【ライバルに】大分空港[OIT]part1【勝てるのか】
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定期路線就航状況（２００６年１月現在）
【国内線】
東 京（羽田）１０往復（JAL6,ANA4）
名古屋（中部） ２往復（ANA2）
大 阪（伊丹） ７往復（ANA3,JEX2,IBX2）
沖 縄（那覇） １往復（ANA1）
【国際線】
ソウルICN 週３往復（KE）
上 海PVG （現在運休中）
県北住民にとっては現在でも便利な福岡に加え新北九州が開港。
県境付近では熊本・宮崎空港が便利だったりする。
これからどうなる大分空港!?
エアライン(仮)板もできたのですからこちらでも語ってみましょう。
航空・船舶板スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043546812/l50 県は危機感持って中津・宇佐・豊後高田からのバスを復活させたし、なんか
これらの地域から新北に行くバスの運行を阻止する動きがあるようだが。 航空板の方にも書いたんだけど
新北はある意味全県的に便利になっていいんじゃない？
大分ユーザーにとっても新北の始発最終が選択肢に入るのは
大分や東京でﾕｸｰﾘできていいし。 簡単な話だ。
JRでも３セクでもいいから、大分駅から別府経由で空港まで特急を走らせればいい。
空港自体は悪くないと思う。
圧倒的に場所(というか交通アクセス)が悪いだけで。 >>5
いや その電車の変わりに一直線のホーバーがあるわけで ホーバー不便
大分駅リニューアルついでに空港線つくれ
バリアフリーにしる。
既存鉄道有効活用して久大線や豊肥線からの気動車も空港へ走らせろ
北海道みたいに電車＋気動車の協調運転で快速走ったりしたら
わざわざ乗りに行くって、オタがｗ 本当に危機感あるなら県南アクセスどうにかしてくり～。
自分は佐伯駅に近いけどそれすらたいした意味ﾅｽ >>8
にちりんで宮崎空港行って
ｽｶｲﾈｯﾄに乗った方が乗換無しで
しかも安上がり。ってことよね？ 新路線開設は現実難しいか。
名古屋線はJAL参入するか、ANA増便しないかなぁ。 熊本、長崎はＪＡＬグループの小牧線開設したけど、大分は… 小牧はイラネ。それより中部のルフトハンザに接続間に合わせろ。
それから中部からシカゴ便の復活、LAX、JFK新設希望。 >>11
長崎との誘致合戦に負けたんだよね。
あっちはさくらがｱﾎﾞｰﾝして
東京直通は空路だけだし。大分にはまだ富士があるじゃん。 >>14
ナゴ厨大分版かよ。
大分から海外に行く香具師はそんなにいないのではないかと。
羽田ー成田経由で十分。嫌なら福岡（国際っぽい）空港で我慢。 多いか少ないか知らんが、俺はよく行くし、海外に住んだこともある。
成田は関東人が使って満足してろ。世界的にみれば成田は中途半端な
国際空港に過ぎん。最低最悪。
福岡も欧米線はないし、仮にあったとしても3時間かけて福岡に行く
くらいなら、2時間で名古屋に行った方が楽。
現に名古屋便はあるんだから、スケジュールをいじればいいだけのこと。
成田なんか田舎には、空港以外用はないから国内線も、福岡か札幌ぐらい
しかなりたたないし、便数も僅か。 JRが北九州空港近くの朽網駅に「ソニック」の一部を停車させるらしい。
スタフラ使えば大分空港発着より滞在時間が増える計算になるので、大分便
の利用率がどうなるかな？ >>22
そうそう、だからスタフラに、早く中部便出して欲しい。
別に、大分空港にこだわっているわけではないんでな。 ソニックの朽網駅停車は３月のダイヤ改正では見送られました 行橋で乗換えということか。
隣ホームじゃなく、同一ホームにして欲しいな。 大分空港の駐車場が500円になるらしい。ソースは合同。
そしたらまわりの民間駐車場はさらに値下げするのか？ 大分空港にはホバーがあります
こいつは日本で唯一の定期ホバー路線です
世界でもあとは天下のドーバー海峡路線があるのみ。
そして大分のホバーは
世界で唯一ドリフト走行をやってる路線
これをみるための展望台もできてます
現在「見送り客」料金を設定し
往復半額近い料金設定をしていますが、
この路線かなりの需要がある
かつて大分空港には福岡便があった！
そして大分空港は国内で(沖縄をのぞいて）
唯一
航空各社のタッチアンドゴーを訓練している
空港だってご存知？
一日に何十回と訓練している空港を
無料で見物できますよ
九州に入る（出る)際に体験されたら？
かつて陸の孤島だった国東半島も
今はこれでもかというくらい
縦横無尽に道が走ってます（無駄！）
ここらあたりを売りにして
観光誘致、展開すればいいのにね。
当時の某政治家の意向でここにできたんだけど、正直当時荒涼としていた
大在あたりに作れば便利だったのに、と思う。 九州内の各空港
福岡＞＞＞＞＞＞＞鹿児島＞＞＞＞宮崎≧熊本≧長崎＞＞大分＞＞＞＞＞佐賀 大分空港は米軍用に転用だな。日出生台もあるしバンバン訓練させて
その見返りにその他のインフラ整備してもらいたい 東九州道できたら大分空港～臼杵・佐伯線できるかなあ。
中九州道できたら大分空港～三重・竹田線できるかなあ。
大分道あるんなら大分空港～九重・玖珠線あってもいいような気もする。
他の県と比べて県庁所在地（大分）以外とのアクセスが悪いよね。
これもﾊﾞｽ会社が分かれている弊害か？需要も少なかろうが。 この前大分行きのＪＡＬに乗ったとき風が強くてさ、着陸するすれすれで急に上昇しやがったのよ、タッチ＆ゴーってやつをしたのかも。車輪が付いてたかどうかはわからん。それ以来別府湾から吹く風が恐いよ～。ホーバーもゆれるゆれる でも、あの場所に空港ができたからこそ、
キャノンをはじめとする工場が誘致できたんだよなぁ･･･
>>38
今仮に大分市内に空港が再移転したら国東は崩壊する勢いだろう・・・。
というわけで現在地のまま活性化していただきたい。 >>41
残念ながら、大分は新北九州にはかなわないさ。
大分では運休している上海が週3便きまっているほか、ウラジオストク、ソウル、
グアムもほぼ決定。
国内線も、東京に17便、来年は20-21便予定。
名古屋、沖縄のほか、他の国内も続々と就航するだろう。
中津あたりは、大分空港行きのバスを県が慌てて運行したものの、
多くは北九州に流れるのも確実。 43
中津市民は今では７割が福岡空港、残る３割が大分空港利用してると思われるが、新北九州空港開港後は、少なくとも羽田線は新北九州に流れるのは確実だな
中津からの新北九州への連絡バスはないが、距離的にも大分空港よりかなり近いし、まあソニック利用でもいいだろう >>44
6割が福岡空港、1割が北九州空港、3割が大分空港っていうところじゃ
ないかい？ ４月から羽田の特割さらに値上げ
面倒だけど時間のあるときは福岡か新北だな
↑
あ、おれは大分市内
できれば大分空港使いたいけどねえ ＞４８
時間無くてもダイヤから考えて、大分市内から一番便利なのは新北だったりする。
大分空港もうだめ・・・。 http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06022501.htm
中津発大分空港行きのバス、平均乗車２－３人だって。
税金使って何やってんだか...。
あんな山道通るから時間もかかるし、普通は自家用車使うだろう。
新北開港すれば、自家用車組もそちらを使うだろうしね。 いくら空港を改善しても運賃が高いならだめ
漏れがＯＩＴ使うのは
出張（自分の財布は傷まない）
マイレージ特典航空券利用
ホテルパックの時
それ以外はＦＵＫ >>52
県道のバイパスでも作らない限り時間短縮も無理そう。
空港道路経由したら大廻りすぎるし。 あの道は嫌いじゃあないんだがマッタリし過ぎ。
真木大堂、田染耶馬溪、役場前のシケイン・・・
とても今から飛行機に乗るという感じはせんな。
大分空港って証明写真機ってあったよね？
この前、久しぶりに帰ったら無かったけど。移動したのかな？ 今の国東にいったのは
新産業都市で工場誘致で退いたかたちだろ？
日鉄の沖は浅瀬だから足せば空港作れるよ
ハイテク工場は綺麗な水と安い土地と人があればOK。
今の国東空港を船舶港と輸出用空港と倉庫にしちぁえばヨイヨイ。 昨日新北九州に、
トキハの紙袋ぶら下げた役人風が調査に来ていました。 大分県人は判りやすいな。
先週の日曜、大学病院に知人の見舞に行った時、廊下ですれ違う
ご婦人の半数近くがひまわり柄紙袋を下げていてワロタ。 【読売】 大分空港～中津駅連絡バス、採算ライン大きく下回る
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06040302.htm
大分空港とＪＲ中津駅を結ぶ大分県北快速リムジンバスの利用促進を検討する会議が大分県宇佐市
で開かれ、沿線自治体の職員や企業の代表ら約２０人が意見交換した。
この中で１便当たりの利用客数が採算ラインを大きく下回る２.５人にとどまっていることが報告され、出
席者からは「一層のＰＲを図るべきだ」などの指摘が出されていた。
同区間には以前、大分交通がバスを走らせていたが、利用客減少で２００４年３月に路線を廃止。しか
し、その後、大分県中津市のダイハツ車体をはじめとする企業誘致が進んだことから、利用客掘り起こ
しは可能とみて、大分空港国際化等利用促進期成会（会長・広瀬知事）が国の外郭団体の補助を受け、
昨年１２月２７日から試行として運行を再開。６月末まで、１日６往復を走らせている。
約３か月間の利用状況によると、利用客は１０４４便で計２６１５人。１便当たりは２.５人で、採算ライン
の１０人を大きく下回った。一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、開港前の３月１～１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６～２
６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。
期成会は今後、空港の飛行機発着時間と連動したバスの時刻表改正を行い、住民らの意見を聞いた
上で通過路線の変更も検討する。７月以降も、県予算で運行する計画だという。
- - - - - - - - - - - - -
そうするより中津駅から新北に直行するバス便を設けたほうが儲かるんじゃないのか。
つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。 >一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、
<開港前の３月１～１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６～２
>６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。
おいおい、、、、「大きな影響は見られなかった」って、そんなことを言うレベルじゃねぇだろｗ 大分から羽田に戻ったとき、手荷物受け取るところでひまわり柄の袋が回っていたが、
５個くらいあったうえ、同じ大きさだったので預けた人たちがどれが自分のかわからずこまってた。
袋の上部はガムテープでがっちり止められてたから中がみえないし。
それにしても大分人はトキワがすきだね～。 湯布院温泉行くのに大分空港を利用しています。空港から湯布院までは
レンタカーで1時間もあれば行けるので、便利な場所だと思っとる。
空港内の施設がもうちょっと充実してたらなぁ。 >>61
自分以外に2人いるかどうかって事だろ。
そんなバス乗ってみたい～！！
そんなガラガラのバスで空港いけるなんて最高じゃないか！
空港行きバスなんて大抵はキツキツだし。 IBEX運休だって。
伊丹－秋田線が新規開設されるから、大分線は事実上の廃止だろうね。 今、トキハの紙袋ってひまわりより青のマーク入りじゃぁ… >>66
だって前伊丹発乗った時１２人だったよ
割引も往復割引しかないし・・・・・・
北大経済圏を振興しましょう。
日本一景気がよいのれす・・・。
ポテンシャルがあるのれす・・・。 大分空港２Ｆの本屋のオネーチャン、いつも暇そうでご苦労様。
１人、可愛い子が居ます。 大分空港が栄えるにはまず杵築が大きくなんないと死んでるし・・・・
大分空港あれ以上かわらないでしょうね…
田舎すぎますあそこは
ちなみに豊後大野市にある空港ってどうなんですか？ 大分空港か・・・年に２・３回利用するぐらいだな・・・
どうやったら発展するんだろうか 別に、今ぐらいでいいんじゃないかい？
強いて言えば、中部の乗り継ぎをよくするくらい。 まぁ中部にIBEXが飛ばしてくれたらちょうどいいかもね
早朝とか 24時間対応で、しかも着陸・駐機料ただ！！九州各都市を結ぶバス運行しる大分交通ガンガレ！！ときたもんだ。 たしかに中部いきを充実させてほしいな
しかし大分空港には頑張ってほしい >>80
そもそも中部行きは需要に対して供給が多すぎ。
飛ばすなら小牧行き。 実際、大分から海外に出ようとすると
大分→羽田→成田
か
大分→伊丹→関空
もしくは福岡まで行くかだもんな。
中部の国際線が弱いとは言われてるけど、需要の大きそうな所へは飛んでるから、
小型機でも中部便がもう少し便数増えるといいかもな。
あ、関空二期が終われば関空行き復活でもいいか。 >>83
関西は相変わらず無策状態（痛み残存に加え、神戸まで開港）だから
関空便が復活することはないと思われ。 大分空港もうちょっと市内からの交通の便よくしてくれれば これ以上ｱｸｾｽ良くするにはﾎｰﾊﾞｰ接続ﾊﾞｽやｴｱﾗｲﾅｰの経路の見直しや延長くらいしか考えられんぞ。ﾎｰﾊﾞｰのｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟや値下げが可能か？空港道路の4車線化や延長しても大して時間変わらんよ。空港別府湾に引っ越すしかないわ。 まあ今後50年は大分空港はあのまんまだろ・・・
新幹線のほうが来るのはやそう ＭＵがずっと運休してますが、復活はあるのでしょうか？ あと、運休中って支店の業務は何しているんですか？ >>92
復活はナッシング。
新北に上海線就航してるし、大分に今更需要はなし。
運休中の支店は、一応あるけど電話は転送。
スタッフはＦＵＫで仕事中。 北九州－上海はそんなに長くもちそうにない
その時がチャンス
今はUターンして、大分市在住で、
昨年まで関東に住んでいたけど、帰省するときに使う空港の割合は
福岡空港５割、北九州空港４割、大分空港１割やった。
年末年始って、羽田～大分線って割引ないんよね。
やから、割引がある福岡or北九州経由ソニックやった。
SFJがあったら、間違いなく北九州経由やな。。。 >>95
大分市内でもこの有様か…
なるほどブルトレ富士が生き残れているわけですな。
対東京だとSNAが就航していることもあって
西は熊本、南は宮崎に取られているらしいし
対大阪も小倉乗換でソニック＋新幹線で3時間ぐらいで逝けるし。 大分ｴﾘｱから車ならﾀﾞｲﾚｸﾄに空港かﾎｰﾊﾞｰ基地へｱｸｾｽだからさほど不便は感じない。逆の場合がだるいだろうな。
大阪はJRが速いし格安という点においては両方向ともﾌｪﾘｰが定着している。 ﾎｰﾊﾞｰ基地から大分川と大野川上流まで水上ﾊﾞｽでｱｸｾーｽ！ 東京行き最終便がやたら早いのはなぜでしょうか？
せめて２０時台に１本ほしいですなJALさま >>95
俺も年末年始だけは福岡空港を使っている。
割引航空運賃と高速バスの組み合わせで大分～羽田よりチョビット安い
北Ｑはまだ使った事無い。
朽網駅にソニックが停車するようになったら嬉しいのだがね
マイルはＮＷにつけられるしな ホーバーに乗る人って少ないのかと思っていたら、
ビジネスマンが結構使ってるんですね。
バスよりは時間短いし、市内側ターミナルが不便っていっても
そこからタクシーで会社に向かうからあまり関係ないしな ／⌒ヾ⌒ヽ.
／ 丿 ..ヾ
／ 。 人 ）
（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
( _ . .. ﾉ )
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/ ノ し /
三￣￣￣￣＼ / ） と /
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| (6 つ ｜ / .. / ／ こんにちは
| ＿＿＿ ｜/ . / ＜削除屋＠ほうろう人です！！！！！！！
＼ ＼＿/ ／ / / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
シコ ＼＿＿_／ / /
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シコ （ ） ﾟ ﾟ/＼ゝ 丿.../
＼ ヽ､ （ / ⊂//
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大分銀行、裏切りやがったな・・・
それともスタフラ大分誘致への布石か。 ＞スタフラ大分誘致への布石か。
それはないだろう。
スタフラは、あくまでも北九州をベースとする会社で、経営効率を
考えると競合する大分に就航するメリットはない。
中津・宇佐あたりは、あきらかに北九州空港圏で、大銀圏でもあるので
投資しても不思議はない。
山口の銀行も出資しているしね。
ちなみにスタフラの堀社長は、中津Lクラブに公演に来たらしい。 大分市内に空港できないかな・・・・・・
無理っぽいけど・・・・・
空港は発展の使用がないな・・・・
もうちょっとしないに近ければ ああも遠いと長崎とのｽｶｲﾈｯﾄ争奪戦に負けても仕方ないか。 市内からの距離なら大分も長崎も大して変わらん
単純に長崎のほうが旅客数が多いからだろ 大分空港駅作ってくれれば本当にありがたいのに
直でいけなくても良い。
杵築-空港を行ったり来たりさせてくれ。
県南と宮崎北部って丁度どの空港からもほぼ等しく
離れててどれ使うにも交通費がぐんとかかって… オーストリア航空のチャーター便、何時頃に来ます?
エロい人おながいします。 8/15 大分空港に初めて行きます
JAL1787 >>117
大分空港が出来る直前まで、大分交通の鉄道が走っていたらしいね。
国東－杵築間で。あれがあったらちょうど空港を通っていたのにね。 でも大分空港の利用者程度では維持が難しい。
路面電車ならOKかも。 8/15 1783便は機材変更
767 => MD81
漏れはＪ予約済みだったが、Ｊ分の払戻し＆Ｊ券くれた
大分空港展望デッキ無料キャンペーンやってた
押すな押すなかと思いきや、誰も居ないじゃん！！ >>121
同意。 そもそも鉄道の利便性が低い地方で空港まで鉄道を
伸ばしても、利用客は少ないし、大分空港程度の本数だと
適切なダイヤ設定も難しい。 地元の人は車で空港に行き
一日500円前後の民間駐車場に車を止めてるし、最近の地方
出張はレンタカーの場合が多いからなあ。 SKYLINEってレストラン
皿がデカイ！！テーブルが小さい。
どういう事になるか理解できるか？
展望デッキあるから、展望デッキの無い仙台空港よりは良い空港 ビジネスラウンジをクレジットカードのゴールド会員に解放汁。 ここの売店群って、Blue Sky や ANA FESTAじゃないから
JAL or ANAカード割引無いし、お土産買う気になれない 余所で安く売っているならまだしも、大分の商品で、県内どこでも同じ
なら別にいいんじゃ？
だいたいお土産にケチるなって。 土曜の中部発と日曜の大分発はいつも混んでるんだ・・
別府温泉目当てだけど、福岡に廻った方が安くすむんだよなぁ・ >>133
福岡回るぐらいなら、北九州から来れば？
小牧発しかないけど。 大分空港、今日の夕方だが、JALの機体がtouch&goを繰り返していた。
訓練でもやってたのか？ ホーバーがドリフトしながら陸上を疾走するところを写真に撮りたいのですが、
一般人でも撮影できる場所はありますか？
昔、と言っても１５～２０年前大分市にコミューター空港を作る構想が無かった？
アレが実現すれば便利なのに。
滑走路１５００ｍくらいでいいから豊後国分駅あたりに作って東京、大阪、名古屋便
を飛ばせばいいのに。 ターミナル横の公園からドリフトしながら走るホバークラフトを写せるよ。 >>133
名古屋線は2往復しかないが時間帯が良く、飛行機も小さいから
結構混んでるよね。 別府ではあれば、福岡空港（国際線ターミナル
ではあるが）から高速バスで直接行けるので、いいかもね。
またレンタカーを使うのであれば、北部九州の空港であれば
どこでもいいかも。 伊丹行き最終便を神戸行きにしてくれんかのぉ
神戸で２１時発の羽田行きに間に合うんだよ
現状より一時間の余裕が出来るんだからさ >>141
関空行き最終便が20：35だった頃が懐かしいね。 関空で
飛行機と乗務員ごと羽田行きになって、35分の待ち時間で
東京まで帰れたので、結構使いますた。 >>143
凄いね。。。この勢いで、大分空港を乗っ取りそう。 >>144
乗っ取りなんてことはないだろうけど、大分空港も杵築駅から乗合タクシーを
出すとか、もうちょっと利用者に目をむけたサービスをすべきだね。 >>145
大分等の地方で鉄道が空港アクセスとして機能するのは
難しいと思うよ、電車の本数の方が空港バスの本数より
少ないんじゃないの？ 特急ソニックが３０分おきに出てるけど。
まあ、杵築に停まるのは２本に１本くらいだが。 ソニックが朽網に停車、朽網からシャトルバスで北九州空港に行けるようになったら、
どうなるのだろう。。。 >>145
乗り換えがメンドクサイというのが大多数になる キャノン ソニー ダイハツ テキサス ・・・etc
出張族のためにANA、JALの共同でも良いから空港ラウンジを作るべきだと思う 有料待合室はあったよね？
ゴールドカード会員に無料開放はしてないけど >>152
有料ラウンジ１回利用で6000円・・・
君なら入るか？ ■ エアライン板 設立１周年記念
新名無しさんを決める 投 票 実 施 中
エアライン板住人全員が参加してください！
みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50 >>153
今の状態じゃ・・・
当然ゴールドカードラウンジにすべしって思ってる 東京に帰る最終便が異常に早い大分空港にラウンジなんて
必要なし。 でもバスとかホバークラフトの接続が悪いので
レンタカーじゃない人には便利かもね。 >>156
東京への最終便が早いと何でラウンジが必要ないのか理解不能・・・
>>157
つまり空港で時間を潰すことが無いってことでしょ。 基本的に
平日の国内線ラウンジなんて、出張族ばかりだし。 ＡＮＡ・ＪＡＬはまた値上げするみたいですね！
いつも超割とバーゲン運賃(大分⇔羽田)で乗っていますが実質1000円の値上げです。
何故か福岡⇔羽田運賃は据え置きです。
どうする大分空港！
来年からスターフライヤーを利用します。
>>161
大分空港もいらん！
大分空港は貨物専用空港に成ってほしい！
路線・便数の多い福岡空港と深夜・早朝運行の北九州空港があれば十分！ >>162
うわ～w北九州空港関係者必死だな。予想より人来なくて大変だね。哀れ哀れw 大分空港はキレイでいいねえ
北九州空港は草ボウボウでみっともねー 大分空港も早朝と遅い時間に便があれば便利よくなると思います。
北九州空港に負けない為にも.. 北九州空港と大分空港は、もともと住み分けができていると思うが。
どちらかといえば、福岡空港を使っていた中津人が、北九州空港を
使うようになっただけ。
あと、大分からでも深夜早朝は便利になったが。 >>167
関西方面は便利が良くなたのですが8：00発の羽田行が無くなったのはイタイ！
現在の最終便は１８時台と早い。
出来れば夕食を食べてゆっくり帰りたい物です。
いつも思うのですが週末の羽田発(夕方)は込み合いますね？
どうせ遅れるなら初めから１９時台に振り分ければ良いのに！ >あと、大分からでも深夜早朝は便利になったが。
っていうのは、大分でも北九州空港（スターフライヤー）を利用すればと
いう意味なのだが。
つまり、北九州を利用すれば、羽田を21時40分にでても、行橋から0時10分のドリームにちりんで
大分に帰って来ることができる。 てか、10年以上前は東京行きの最終便は
19：30だった訳だが、、、、、、
ちなみに大分空港史上最も出発の遅かった
定期便は今は無き関西空港行き20：40発。 >>170
関空いきでその時間は辛いが、CRJクラスなら採算取れそうだな。
ぎりぎりJAL２２：１０発羽田行きにも乗り継げるかも知らん。
九州の空港から２１：００頃、一斉に関空行き飛ばして
２３：００発羽田行き（新設）に乗り継げるようにすればいいかも。
大阪へも東京へも便利になる。 >>171
確かにいいアイデアだね。
>>170
今でも大分発19時14分のソニックに乗れば、21時20分のスターフライヤーに
十分間に合うよ。
19時30分の大分空港に間に合うためには、遅くとも大分を18時にはでないと
厳しいからスターフライヤー使うのは、結構いい条件と思う。 大分－大分空港 車で1時間ちょっと
大分－行橋－北九州空港 電車、車で1時間半
意外と両者は、時間距離はあまり変わらなかったりする。 東九州自動車道が北へ開通すれば更に便利よくなりますね！ 南に伸ばすのは後回しにして北側を優先してほしい。
それに米良－臼杵は必要だったのか？
ワールドカップと国体だけの為に立派な197号バイパスを高速と平行させて造った
のは良いが臼杵有料道路と繋げなかったのはナシカ？
繋げてしまえば米良－臼杵は必要なかった。
197号バイパスを４車線化にすればの話ですけど..
ムダな税金を使う金があったら北へ延ばせって言いたくなりますね！
て言うか南はバイパスの整備で十分なのでは？(蒲江まで) >>177
多少は政治力等もあるのかもしれないけど、宇佐－苅田間は
用地買収に時間がかかっているのに対して、宮河内－佐伯間は
結構スムーズにいった（人口が少ないのだから当然といえば
当然）。 あと地域内の移動ならば、米良－臼杵間に高速は必要
ないが、大分－佐伯とか、大分－延岡などになると、高速が全通
していなきゃ意味がない罠。 佐伯はまもなく開通だが、大分から
30分台で到達できるようになる。 >宇佐－苅田間は 用地買収に時間がかかっている
それは事実誤認。施工命令が出ないのに買収できるわけない。
100％政治的な問題。（収益性の高い同区間は後回しにしてもいつかは
作られるが、県南や大隅半島はそれが低いため、先に作ってしまおうという
魂胆）
それから、日本の高速道路行政全般に言えるが、バイパスと高速の並行整備は
まったくの無駄。
アメリカのように、需要の少ない地域は、利用者を合流させ、二重投資を
避けるのが普通なのに、日本では相変わらず両者の整備を行い、高速が開通
しない地域では、不便を強いられている。
スレ違いなので後は以下へどうぞ。 訂正･補足
アメリカでは、郊外など需要の少ない地域は、<国道と高速の両者>を合流させ、
二重投資を 避けるのが普通なのに、日本では相変わらず両者の整備を
行い、結果的に高速の整備が進まず、開通しない地域では、不便を強いられている。 シグネットやさくらラウンジとまではいわない、カードラウンジでも良いから作ってくれ～ ビジネスラウンジはあるわけだから、カード会社にあそこと
提携するように圧力かけることが先決だろうね。 大分空港利用者に質問ですがＡＮＡとＪＡＬのどちらをご利用ですか？
やはり大分の場合、路線の多いＡＮＡでしょうか？
わたしはマイルを貯める為、ＡＮＡです。
ＪＡＬにすると羽田以外は福岡空港まで行く必要があるので。 カードラウンジはいらんよ
シグネットとさくらの共同ラウンジ作ってくれ >>185
自分は障害者なんで東京行きは福岡まで高速バスで出てスカイマーク
片道1200円+10500円
大阪行きは両社共時間帯が違うので都合のいい方を使います 北九州空港行き空港バスを大分から出せばどうかな？
直行便130分(別府/宇佐/中津経由150分)片道3000円回数券利用で2500円とか.. 北九州空港行きバスがよりも、福岡空港行きの方が先に
開設される気がする。 でも県内大手等は手を出せないので
貸切系の会社がやるだろうな。 スターフライヤーは既に、大分県人向けにスターQ割（地元優先割引）なんてのを出しているみたい。
http://www.starflyer.jp/timetable/star_q.html そっちは普通運賃より少し安いくらいだから、あまり意味ないね。 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070108-00000311-yom-bus_all
これで…大分空港更に過疎化。 ＲＪＦＯーＲＯＡＨは時間帯が駄目。いつもＲＪＦＦ利用してる。 3レターならまだしも
4レターなんて使うなよ
キモすぎ あぼーんされた(る)路線
札幌、長崎、鹿児島、関西、広島、松山、那覇
補足よろ >>201
4レター使うような香具師は自家用機にでも乗ってろってもんだよね。 >>201
すまん。仕事柄４レターばかり使うものだから。 便数少ない田舎の海上空港だから訓練とかしやすいのかな？
プロ市民とかもいなさそうだし。 大分で食ったふぐ、死ぬほど美味かった・・・・ｳﾏｰ！ 最近、どこかテストフライトやってますか？
明日撮影に行くから、何かしらのテストフライト
撮れたらいいなと思っております。 大分～東京までの料金知りたいんですけど大分空港って携帯サイトありますか？ JEX大阪便が7月からJACに移管するけど、JAC定期便は鹿児島線廃止以来? >>219
Wikiのことだからデマかと思ってたが…
ttp://www.jal.co.jp/dom/info/operation.html
グループ間移管が4月にあるみたいね。(伊丹大分は6月だけど。) と思ったら
昼間に増便だけどほんまにボンＱになっとるｏｒｚ ◆大分県予算案、国際線開設等事業を展開
県北地域～大分空港間のバス運行に支援策
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm
北九州空港に対抗か。 >>222
宮崎と同じ手口だな。
便数だけは増えてるけど
提供座席総数は
穴に負けてたりする。 ほんとにボンQなんだろか？
SAABだったら泣く。
つか、JACになったらずっと雨の日にエプロンで傘が必要になるんだよな。
今でも大分行き朝一便は24番スポット発で不便なのに。 4月からは二往復ともB34になるし、どんどんJLの大阪大分線の位置づけが下がってるように見える。
DH4になったあといつの間にかなくなってた、なんてならないよな・・・ JALのラウンジ復活して～
熊本みたいにanaとの共同で良いから、おながいしまつ 5月31日、伊丹からのJEX最終に乗って帰ります。
折り返しには乗れないけど。
以前 B737-400でただ乗りクラスJできたのがいい思い出です
ボンQで伊丹門限に間に合わなかったら関空轢き回しの刑だけはご勘弁下さい・・・・・ DH4での運航なら、まだましだが。。。。
これがSAABに置き換えられたら。。。 JALは伊丹間のドリンクサービスを復活して欲しい('A｀)
anaはあるのに何故なんだぁ 今週いっぱいで沖縄線が廃止。
帰省するのがよだきくなった。 昨日、東京からのJAL便に乗ったらゴーアラウンドされた。
大分では初体験でした。 エアトランセ沖縄～大分就航ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!? >>240
もし就航したら・・・速攻で見に行かないといつのまにか運休しちゃうな 大分県人はテレビに出てる人に弱いな。
小室哲哉とか。 東京線が11月から増便だそうな。いい話だ。
ビジネス需要が増加傾向だって。合同新聞より。 そういえばJEXの大阪線て、時刻表上では、6月中は運休扱いだったのな
7月からは完全になくなってるけど。 http://www.oita-airport.jp/en/
SHOUTH KOREA、SHANDHAI、HORBARは、恥ずかしすぎる・・。 >>250
そちらの国のパクリ商品への抗議の意味なのかねえｗ 東京行きの飛行機に乗るんですが送迎デッキがよく見えるのは座席で言うと左右どちら側でしょうか？ >>253
プッシュバック後のばあいは使用する滑走路にもよるけど、たいていは右（A3ならばH席）かな？
駐機中（プッシュバック前）なら、展望デッキは右に見えたはず（ゲートにもよるけど）。 佐賀以外の九州各県の空港では大分が一番寂れてきてるな。
那覇線が廃止されたのも、羽田線に３社飛んでないのも大分だけ。 ホーバーが大分駅まで走破できるように道路整備すればいいんじゃね？ 実家は大分、佐伯。近くの人は「飛行機乗る時ゃあ、にちりん使って宮崎空港にいくんだぁ。」と言っていた。確かに便数や就航都市を考えると納得。でも大分県民なんだからＯＩＴを使ってほしい。このペースなら大分～大阪線減便って事も・・・ ところで、朝日航空が松山に飛行機飛ばしていたのいつだったか知る人いない？ ANA東京～大分、５便の増便。
しかし、５便中、A320が３便って。。。 アメリカをみても分かるが、小型機多頻度というのが世の流れ。
乗客もその方が利便性があがる。 大分伊丹の飛行機ってコミューターのJACに変わったんだね
ゴールデンウィークの時は違ったのに・・・
便が増えてるのは嬉しいけど、コミューターだと怖いな( ´･ω･`) 全日空よあんたは馬鹿か？
大分東京増便するのは良いが昼の１２時に１便増やしても
つまらんじゃねぇか。
最終を繰り下げて２０時半の東京行きをつくれば
キャノンの工場に出張で来た方々を
都町で７時まで接待できるじゃろうが！！
ちーとは頭つかえやハゲ 大分県民なんか所詮田舎者だから、旅行に行くのも昼過ぎに東京につけば十分、と思ってる
人が若い人でも多い。
>>269
そんな事は国交省と羽田～関空で羽田新枠通年４確保のおとなりのＳＦＪに言ってください。
◆羽田空港発着枠、地方路線増便枠の使用
11月～4月使用権利
ＡＮＡ 11～1月と3月 大分線
ＪＡＬ 11･1･2･4月 宮崎線
ＳＫＹ 12･2～4月 神戸線
大分から大阪・名古屋までは新幹線の方がべんりだから、飛行機は苦しい。 >>275
嘘やろ？
大分からキタキューまででも1時間もかかるのに・・・
飛行機なら大阪までなら1時間かからないぞ ANAもJALも馬鹿かいな
大分発東京行きの最終便を同じ時間にそろえて
しかも１８時台なんて
東京んしに大分に来んなちゅうようなダイヤやわな
JALは２０時台にしとけや
いまは同じ時間やけんJALはがら空きやしな
しかも地方発東京行きで１８時が最終ちゆうところは
ほかにねぇで。
佐賀でさえもっと遅えで >>272
会社に行ってこんな言葉使ったら速攻で出入り禁止くらうよねｗ いつの昔じゃ？ 鹿児島発大分経由東京行きの時代か？？ JALANAJAS三社体制のときは２０時台があったわな >>283
ボンQじゃ不具合怖いのでSAABで・・・
伊丹もね・・・
てか「ポ」ンQ？ 全国一国際線が少ないのがここ大分でしょ？
ソウル週２だけ、長崎も同様だがあそこは上海があるもんね。
大分～ソウルも赤字続きらしいが、大分の都市規模考えても
米子や秋田にそれを上回る週３往復ってのが不思議。
>>285
大分は福岡空港へのアクセスがいいから。
米子や秋田は他県の大規模空港へのアクセスが悪いから地元を使う。 上海便は北九州空港に移転させられたって感じかな。
この調子じゃソウル便も持っていかれちゃいそうだな。
北九、全国の国際空港中、唯一ソウル便ないからな。
４月に大分空港では全く見かけないビーチ３５０が来てたけどどこの？ >>289
この日エアバンドで聞いていたがコールサインがロメオなんとかだった。機
体は白に緑のラインじゃなかった？大分空港に初めて来た機体だね。今度大
分ー那覇に就航するエアトランセかな？ >>291
「ロメオ」は「R」のことだべ・・・
海外の、Rではじまるレジの個人機じゃないかと・・・
エアトランセのビーチは
http://www.airtransse.com/acraft.html >>289
陸上自衛隊のＬＲ２と言われてるビーチ機かもよ。 大分⇔ソウル間が週３便体制の就航になります。けど、宮崎⇔ソウル間は週４便体制なのに何故でしょうか？。 >>295
何故もへったくれも無い。
単に大分線の利用客が少ないってだけだろ。
国内線の羽田線や伊丹線も宮崎の方が便数も客も多いし。 >>295
大分は福岡空港が近いから。
宮崎だと福岡まで飛行機を使うなら直接と成るので需要が多い。
宮崎のほうが不便なだけ。
東京・大阪線も不便ゆえ好調。 その割には東京・大阪⇔大分って運賃下げないよね。
やはりスカイマークの存在は大きいってことか？ あぼ～んされた大分‐那覇線が今週から再開されるみたいね。穴じゃないが。 滑走路長いのにジャンボも777も飛んでないのかよ。 おいおい、ダイハツが大阪便のうち一便を伊丹から関西に変更して欲しいと要望してるらしい（OH!NO）
理由は関西財界が関西空港利用促進キャンペーンをやっててダイハツも賛同したいって事らしい
既に松下（グループ全体）やシャープでは実施されてるみたい
松下は内外出張の際関空からの券しかもらえないみたい
ダイハツも大分の工場や子会社と本社の連絡の際関西空港使わせる方針 >>303
へー
ダイハツって伊丹の方がはるかに近いのにね。
JACの一便をJEXかJ-Airにしてまわせばいいのか？
需要はほとんどないだろうけど。 関空なんて超不便だし
僻地だよ
松下も門真市ならモノレールで伊丹へ直接行けるのに変なの >>305
松下グループでは、出張における関空利用率（平成１８年度）は６７％に達した。本社前の停留所に関空行きのリムジンバスを停車してもらうなど、努力を重ねている。 >>305
バスなら直通便があるな＞関空
本社前停車はバスとはいえ利用しやすくしているな。
ただ昔のように80便以上あればそこそこ使えるんでは？
今は路線も便数も貧弱。
今の中部ー福岡くらいの便数・路線網があったころが懐かしい。（当時は小牧をはるかに越えていた）
関空発着はプロペラかCRJでいいから路線網を再構築して欲しい。
>>299
じゃあＳＦＪ進出に期待するか。
大分銀行も出資したみたいだし。 >>307
2w予約が無いとか。次はどこへさすらうんだろう？ 大分ホーバーフェリーは西部警察の撮影に協力しちょったんやね。 なんだ、滑走路３千もあるのにジャンボも
トリプルも飛んでないのか。 >>309
出資したのは大分銀行中津支店じゃないの？
（といってみる） 羽田→大分も最終便を遅くして欲しい。
せめて、２０時台を。 JACから前のJALエクスプレスに変えちくり
帰省の時に株主優待券が使えなくなって、しんけん困っちょる 大分空港 回転寿司で観光PR！？ ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=4334
大分の空の玄関口大分空港では今ユニークな特産品のPRを行っていて注目が集まっています。
年間およそ186万人が利用する大分の空の玄関口大分空港。平日でも多くの観光客やビジネスマンで溢れていま
す。そのユニークな観光PRは乗客が搭乗前に預けた手荷物を受け取るベルトコンベアーの上で行われていました。
手荷物が次々と出てくる中登場したのはなんとウニのお寿司？？ウニ寿司がくるくると回る様子はまるで回転寿司の
ようでその場にいる人はびっくりした様子で見入ったり触れたりしています。
このユニークな取り組みは海鮮の宝庫である大分をPRしようとツーリズムおおいたなどが中心となって今年5月から
行っているものです。佐伯蒲江のウニ以外にも姫島のクルマエビもあってどちらがでてくるのかはその時のお楽しみ
です。重すぎるとベルトコンベアーのモーターに負荷がかかりすぎ軽すぎるとトンネルのカーテンにひっかかったりする
など試行錯誤の末、完成しました。大分空港では今後も新たな観光PRを考えているということで次は何が登場するの
か楽しみですね。 ホバークラフトだけが目当てでこの空港を使うヲタもいるんだろうね。 ホバークラフト乗ってみたが、もう二度と乗らない。ｗ
あれをふだん使ってるビジネスマンがいたら尊敬する。
振動と、うねりによる揺れがひどく、疲れ倍増。 大分駅じゃなくてもいいから近場の駅前まで行くなら乗るんだけどな、ホーバー 江村とか小室とか、
テレビに出てる有名人くらいで簡単に信用するなよ。 >>302
90年代前半ぐらいにJALが羽田線にジャンボを投入していた時期があったよ。
でもつかの間ですぐに767に戻った。
| 釣れますか？ ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
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（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
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別府国際観光港 ｜
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亀川あたりの海岸線に空港をつくれば良かったのにね～
まあ実家が杵築なんで、国東も亀川もあんまり近くないけどさー
平野が少ないから地形的にムリ。。
大神のあたりにつくるのが精一杯だろうな。 別府にはもうそんな土地はねーよ
一軒家が建つ土地すらなかなかないから、マンションが建ち始めてんだ
空港は街に近い田舎、日出あたりにあれば良かったのにねぇ >>331
杵築って空港に近くね？ 旧山香町の人でつか？？
>>333
確かに日出だったら大分・別府の人も交通アクセスいいよね
漁業補償も深江とか糸ヶ浜だったらスムースかもね
テキサスの人は小躍りしていただろう
by 日出の人 予約の電話より、明日飛びますか？って問合せの方が多いんじゃ？ >>334
山香の山奥。空港から山の中をつらつら走って田舎に着くんだよね～
>>333
日出にあったら便利かもw 親戚もいるし。 大在辺りか豊後高田の干拓辺りだと
良かっただろうに 緒方平野をつぶして・・・原尻の滝を機内からみながら着陸・・・
・・・・・・・いや、なんでもない
エアトランセは県央飛行場のほうが似合うように思うのは俺だけ？ エアトランセのような小型機で大分～沖縄が可能なんだな。
１２００ｍくらいの滑走路のコミューター空港を大分市に作る計画が
昔なかった？
現大分空港が余りに不便なんで。
臨海地区の６、７号地が空いてるんだからそこに作ればいいのに。
エアトランセ、大分コミューター空港～東京調布空港に飛ばせばドル箱に
なると思うけどなあ。 地方空港全般に言えると思うのだが、
地元議員さんが大声叫んで空港誘致させて、同時並行で
お役人さんが議員さんの意向に沿った計画書を鉛筆なめなめ
しながら書いて、国会承認して取り合えずこんなの出来ましたー、
こんな感じ。。。箱物・土木行政の典型だ
空港までのアクセスの事なんて全く考慮に無いからな！
大分空港で言えば２１３号線だけの年数が長すぎ
自分の感覚だと２０年くらい２１３号線
（ホバーも有るけどチョい割愛ね） ＞３４３
妄想ではなく四全総の頃、本気で県は言ってた。
枕崎空港、但馬空港などが、当時開港してた。
大分市にコミューター空港が出来ていたら、それらの中でもピカイチの成績だったと思う。 四全総って当時の建設省なんかの妄想空想オナヌィイでしかありませんが
なにか＞ ＞３４５
妄想どころか、
枕崎、但馬、能登、天草等、全国にコミューター空港が四全総で造られましたが
なにかｗ？ 小型機に乗った事ない大分県民は阿呆だな。エアトランセのビーチクラフ
トなんて贅沢なんだな。小型機の良さを知らないなんて。小さいから不安な
んて言う椰子は九六位山に行って遭難しろ。 その、エアトランセ、出資先が倒産してえらい事になってるなあ。 >>293
ビーチ350で、コールサインが「ロメオ」なら間違いなく陸自ＬＲ‐２
元ＬＲ‐１整備員 >>352
既に廃止されて、農地になっていますけど。。。 大分市内に空港あったらまだ栄えてたな
空港ワースト５に入ってますね大分空港 そろそろ大分に帰ってのんびり暮らしたい
どうせなら空港で働きたいんだけど、大分空港ってグラハン募集とかしてないよね
一応、成田で誘導、貨物の経験有り JACだと株主優待券が使えねぇ('A｀)
JALエクスプレスに戻してくれんかな、大分伊丹便
ベルトコンベアのうにﾜﾛﾀｗｗ
飛行機乗るの10回目くらいだったけど初めてCAが飴配ってた。いつもあるんかいな？ストレッチの映像とか
帰省の時は無かったのに ジェイエアでも穴Q400でもいいから、那覇線復活を！ エアトランセも時間が悪いから誰も乗らない。大分着１５時、発２０時だっ
たら搭乗してもいい。 那覇線は廃止、羽田線は大手のみ、伊丹線はプロペラ機メイン…。
九州の主要空港では一人負けだな。
都市部からの距離なら鹿児島も長崎も似たようなもんなんだが。 伊丹線、JACに去年の途中からかわってすげぇショックです
小さいのやだから穴で帰省したけど、近くに長崎行きの搭乗口があった
そっちの便はスーパーシートが設置されちょんち・・・なしか 羽田線も大分は767ばっかりだけど、長崎とか鹿児島は747やら777が飛んでる。 中津あたりは北九州を使うし、竹田あたりは熊本、県南は場合によっては
宮崎か。
大分空港っていったって、利用するのは県央の人ばかりだから仕方ない。 県央もＪＲ券が支給されやすい会社は今や北九州です。
便少ないラウンジ無しの空港から乗る意味は無くなりました。
ネットで大人気のキヤノンにでもすがってみれば。 米軍に使ってもらって、国から補助金貰った方が県民の為になるww 有料ラウンジあるなら
前のように上級会員に使わせてくんないかな( ´･ω･`)
ラウンジ廃止したの、九州では長崎と大分だけだよ >>366
以前は関東に住んでましたけど、実家（大分市）に帰る時は、
福岡空港or北九州空港を利用していました。
年末年始は羽田～大分線は正規料金だったけど、福岡、北九州は特割などが適用されていたので、
飛行機＋高速バスでも安く帰れました。
今はUターンで戻ってますけど、今でも東京方面に遊びに行く時は、
福岡空港を使ってますね。
最近は、北九州空港もスターフライヤーのおかげで少し安くなっていますし、
遅い時間まで飛んでいますので利用させていただいております。 >年末年始は羽田～大分線は正規料金だったけど、福岡、北九州は特割などが適用されていたので
今回の年末年始は東京からの帰省する人は正規料金だけだったよ。 北九って、日豊線の駅から遠いやん。。今月末に大分に帰省して、
帰りはどうするか考え中だが、多分富士になりそう。。 来年(？)廃止なんだよね、ブルートレイン富士
学生時代、数回利用したけど眠れねぇ、眠れねぇ… 関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
復活ななさそう。
もし復活したとしても、A-netかRACが有力かも。
先週大分空港を利用したが、カキフライが美味しかったよ。
杵築がカキの産地って知らなかった。。うちの田舎なのに。
そう言えば、夏しか帰ったことなかったっけ、、、 競合会社がないと簡単に欠航することが証明されたな。
今度から福岡までいくよ。バス乗車時間変わらないし。 大韓航空大分－ソウル便、夏季は週３往復運航へ 県、路線維持へ利用増図る
ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20080206ddlk44010728000c.html
大韓航空が検討していた大分－ソウル便の夏季ダイヤ（３月３０日～１０月２５日）運休について、運航が
継続される見通しとなった。県が４日発表した。
県総合交通対策課によると、ダイヤは現在より１便多い水、金、日曜日の週３往復。県の担当者は「ツア
ーが組みやすくなるなど、利便性の向上が望める。路線維持のためにも利用率アップに取り組む」と話す。
県のまとめでは、大分－ソウル便の年間搭乗率は▽０５年度６０・８％（利用者数２万３７９６人）▽０６年度
５８・７％（同２万７２４９人）。０７年（１～１２月）は６４・１％（同２万９０１０人）で、構成比は韓国人が約７７％
を占めた。大韓航空側は搭乗率７０％を望んでいるという。 羽田発大分行の最終便が速い……
もう1時間遅いのがあればなぁ。 JALの東京行きの767とA300ってどっちの機体がボロいですか？ A300←ＪＡＳのお古、767←ＪＡＬのボロ機って感じがする
>>379
亀だが福岡までバス乗車時間が変わらないって由布院とかの人？ 今日の18:30発大分⇒羽田行き ずいぶん揺れたなぁ
乱気流てのは何度体験しても慣れるもんじゃない。 北九も駅から結構離れているんだよね。。駅からのバスの便も不自由だし。 北九の問題と言うかＪＲも民営会社なんで
急行の停車駅を機敏に変更してくれると委員だけどね
地元のしがらみとか国交省へのお伺いとかメンドッチイ
問題があるんだろう。
空港と地元交通機関の連携の悪さはユーザー不在だよね。
大分空港で言えば２０年くらい２１３号線は最悪でした。
やっと高速道路（もどき？）が出来て普通に成った感じ。
他スレにあったんだけど、大分空港で訓練飛行してるの？
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/16(土) 15:14:52 ID:y72ebCyN0
今日の大分空港にて・・・・・
１０時から１１時までＭＤ－８１でタッチアンドゴーの
訓練を４回連続でやってたんだけど、いまさらＭＤ８１
のライセンスとる人なんているのかな？Ｂ７３７－８００
なら納得なんだけど・・・
大分空港のＰＲを考えた、
”飛行機に乗って大分に行こう”では無く
”ホバーに乗って大分に行こう”の方が客呼べるんじゃない？ 大分空港って、九州の空港で佐賀空港と並ぶ超最低な空港でーすね。 津久見なんて需要ねーよ、大分市より南の地域に空港とか観光客にも迷惑だよ
日出あたりが一番いいんだが 大在か・・・ウチから近いから良いかもしれん。
しかし、また平松元知事の（ｒｙ 本当はウン十年前に政治家の意向がなかったら、大在辺りにできてただろうさ。
広大な平地があるんだから。
なんか大分空港って、国東半島の先端にあって盲腸みたいな感じだよな。。
盲腸の生き残る道は、癒着するか癌になるかの選択になるんだよな。 >>408
子供の頃、田舎（国東半島）に一大レジャーランドを作ろうと考えていた時期が
ありました。でも、ハーモニーランドなもす中途半端なレジャーランドができて
しまい、夢を捨てました。
今は、空港から日出までの海岸沿いにギリシャのような白亜の建物を建て、異国
風の街並を作ってはどうかと考えています。東アジアのリッチピープルの別荘地
として。やっぱ貧弱な発想だよね。。。 あんなとこに人が住むわきゃねえだろ・・・頭おかしいのか？ 4月に大阪に日帰り出張するんでANAの予約を入れようとしたけど
往路始発が10:45発11:40着、復路終発が17:15発18;15着に変更されるのを
初めて知った。
打ち合わせが昼から５時過ぎまでなんでANA使った日帰りがもうできないや。
JALも往路終発が17:45だから難しいし、今後はJR使うしかないな。
沖縄便あぼ～んされたままだから大分に帰省するのがよだきい。 大分空港利用者減少 OBSニュースライン 4月8日
ttp://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD04080005502.html
ピーク時には２００万人を超えていた大分空港の年間利用者は、昨年度１８２万人あまりに落ち込みました。
県によりますと、平成１９年度の大分空港の利用者は、国内線と国際線をあわせて、１８２万５千人で、前の
年に比べて５万８千人、３・１パーセント減少しました。県内への相次ぐ企業進出を背景に、東京便の利用者は
増加した一方で、大阪便の利用者は３万４千人、９・３パーセント少なくなりました。大阪便の利用者の減少に
ついて県は、原油価格の高騰による航空運賃の割高感などで、新幹線の利用者が増えたためではないかと
分析しています。
平成９年のピーク時には、大分空港の利用者は年間２０８万人を超えていましたが、平成１５年に２００万人
を割り、その後減少傾向が続いています。 バゲージクレームの回転寿司ってまだ回ってるの？
先日、家族が大分行ったが「回ってなかった」って言ってて気になるのだが…
一ヶ月前は廻っとったが今は知らん
っつうか時間経過的に手荷物預けてないとコンベア廻る前に外に出てしまう場合が多いんじぁないかと
おいらの場合は
ボンＱ降機（機体中央部付近座席）～駐機場徒歩～トイレ～手荷物受取所で１～２分 でやっと軍艦巻きが出てきた 先週の金曜日はエビが回っていた
それと日曜日は中華航空（ＣＩ）が着陸してた
温泉客のチャーター機かい？ 今日の合同新聞によれば
ロケーションオフィスがうまいこといってるとのこと
映画のロケ誘致
里帰り＆法事でお盆の時期に帰省予定
伊丹⇔大分なんだけど事実上普通運賃しか使えなかったり
こりゃ新幹線に流れても仕方ないかと思った 大分県民ですが、福岡空港の方が便利なので大分空港いりません。 大分県民ですが、北九州空港の方が便利なので大分空港いりません。
出発待ちのところにある軽食カウンターで注文できる
“まるごとしいたけうどん（そば？）”は大分に出入りする人は
１回食べてみないとな。 >>425
昔、佐伯市民だった俺は宮崎空港を多用してたな。
最後に大分を離れるときは大分から旅立ったがｗ 現役佐伯市民です。
今までＪＲで宮崎空港に行っていたけど、高速道路開通で車で大分空港に変更しちゃった。 大分県民ですが、大分県央飛行場の方が便利なので大分空港いりません。
>>429
県央飛行場は２００４年に廃止されましたが。。。 ＜傷害＞上司に熱湯かけ管制官逮捕 大分県警
9月30日21時43分配信 毎日新聞
大分県警国東署は３０日、口論の末、上司に熱湯を浴びせてけがをさせたとして、同県別府市山の手町、
国土交通省大分空港事務所の航空管制官、江藤宏至容疑者（５０）を傷害容疑で逮捕した。「お茶をいれよ
うとして誤ってかけてしまった」などと容疑を否認しているという。
調べでは、江藤容疑者は４月４日午後２時１５分ごろ、国東市の大分空港事務所事務室で、上司の男性
航空管制官（５７）にやかんに入った熱湯を浴びせ、顔や腕に３週間のやけどを負わせた疑い。直前、上司
と仕事の指導を巡って口論になったという。４月中に被害届が出され、同署は任意で事情を聴いていたが、
否認を続けたため逮捕した。
管制業務は３交代制で当時２人は勤務中だったが、管制室外の事務室で仕事をしており、管制業務に支
障はなかったという。江藤容疑者は８４年入省し、同事務所には９４年から勤務している。【深津誠】
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080930-00000160-mai-soci 私の好きな言葉
光繊線路
小野剛
大内俊身
小川浩
大野和明
滝井繁男
今井功
中川了滋
古田佑紀
通話明細の蓄積漏洩
暴力団体の組織犯罪
旧郵政省の行政職員の利権
総人労と交換屋との愚劣な権力闘争
再就職先を確保するという利権争奪
小野寺正
児島仁
大星公二
西村守正
北海道人脈による旧郵政省関係者との対立を偽装した癒着
警察組織や検察組織までが、関与している
祷雅和、
小寺広哲、
佐田敦彦、
早苗慶太、
田中敏晶、
平木伸幸、
吉田俊宏 大阪から大分市内へよく行くんだが、所要時間は新幹線＋在来線特急とほとんど変わらないのな。
値段、便数でも鉄道の勝ち。 年末年始、５年ぶりに実家に帰ります
羽田空港で働いてるのに、飛んでる飛行機に乗るのは実に５年ぶり
なんか緊張するな～
空港からはレンタカーで帰るつもりだけど、大分空港周辺の交通環境に劇的変化はあったのかな？ 関東在住約１７年の３５歳だが、大分県民としての誇りは忘れてはいない なんで大分はこんなに過疎ってるんだ。
ライバルに負けてるな｡ 大分空港が勝手にライバルと思っている空港
北九州／福岡／宮崎／熊本
でも、相手は大分がライバルとは思ってないだろう。 >>442
思ってねーよ、どんだけ世間が狭いんだよ
長崎あたりだろ九州内だと 北九州がライバル。
もっと安くしないと潰れるよ大分空港。北九州と2万くらい違ったら遠くても北九州に行くだろう。
あと交通が不便。駐車場代が高い。 >>447
北九州＝スタフラは最大の脅威。
だけど豊後竹田は熊本、佐伯は宮崎とスカイネットの存在も侮れないし
由布院や日田は福岡ってことになるだろう。
日田や由布院からの高速バスはけっこう本数多いし
佐伯は宮崎空港へにちりんで一直線だし。 >>449
熊本空港への鉄道計画が実現してたら、ほんとにやばかったかもな・・・
>>449
そもそも日田から大分空港って県の役人ぐらいしかありえない。
日田は鳥栖と同様、実質福岡県でしょう。中津もだけど。 >>449
どうりでｽｶｲﾈｯﾄもｽﾀﾌﾗも大分就航考えない訳だ。 大分県東国東郡姫島村出身
第5代自民党副総裁 西村 英一 田中派
大分空港を国東に強引に誘致したのは西村英一
こいつがすべて悪い！
こいつがいなかったら候補にあがってた日出あたりに
大分空港できてたのにな
自分の出身地の近くの国見町に大分空港誘致しようとして
さすがに県議会議員が遠いと猛反対し
結局もめにもめて別府市と国見町の中間地点の国東に決まった
坂ノ市の旧海軍坂ノ市飛行場を広げて大分空港に
すればよかったのに・・・とつくづく思う
大分空港は最も利用が見込める中心部から遠く不便なうえ、
福岡･北九州とは地理的、便数的、価格的に競合し、県境の人も他県の近い空港を使うから、利用者が伸び悩む…
ホントにあの場所はなんとかならんかのう
せめて、東京行き最終を20:00くらいにしてくれ。 大分、別府と空港間の高速バスは改善の余地があると思う。
まず直通にして欲しい。
ちょこちょこ停留所に留まるのは止めて欲しい。
もし停留所に留まるなら駅前まできて、それから停留所に回るようにして欲しい。
ただでさえ遠い空港がもっと遠く感じる。 大分でもソニックで行橋に行き，1500円の乗合バスになれば
1時間40分で北九州空港。
夜9時（大分発7時）でも東京にいける。便利だよな。 バスは悪くない。 利用者がバラバラやから停留所あるんやボケ >>457
車で行けばいいじゃん
頻繁に飛行機に乗るなら杵築あたりに引っ越せばｗ 停留所で止まってくれるから家から近い
止まらなかったら涙目
バスが少ないから空港バスはありがたい1500円以上かからないし 羽田空港と主要都市間の空港バスがちょくちょく停留所に停まるか？
せいぜい終着点ともう１～２個の停留所ぐらいだろ？
大分空港から大分駅に行く際はまず大分駅まで直通でいって
それからトキハ前、西大分方面に回ればいいんだよ。
10分は短縮できる。 >>464
そりゃ羽田は同じ方面でも終着地ごとに違うバスがたくさん出てるからね
田舎は人口も利用者も少ないんだから少しでも人が乗りそうなところを
こまめに回って客を拾いあつめるしかない >>464
東京と大分を比べるなんち、頭沸いてんだね・・・。
東京に行ったらリムジンバスでしか移動出来ないの？
田舎もんとしか言いようがないなｗ >>464
あのさー只でさえ空港バス客少ないのに他の利用者いないと赤字続いて空港バスなくなるかもよ？
中津⇔空港はガラガラ、運転手さん赤字だから乗ってくれてありがたい言うてたよ
田舎ってバス少ないから空港バスがあってかなり嬉しいんだが？
大分や別府市内ならバスの本数多いだろうがな 大分と空港間は直通にして欲しかったのは自分だけだったのか。
まあなんだかんだ言って空港バスは便利です。 >>467
>中津⇔空港はガラガラ
そもそも中津は北九州空港が主流。
補助金出して大分空港行き維持するくらいならば，北九州空港行きを
出してほしい。 本当に中津から北九州空港に行く客が沢山いるならバスが出るだろ
その前に小倉⇔北九州空港のバスでさえガラガラだが 誰もたくさんとか書いてないがな。
しかし，実際は自家用車か電車が主流。 >>469
すまん、うち中津に住んでて安岐町が実家だから飛行機に乗るわけじゃないんだが、電車が無いから田舎ものにはかなり便利なんだよー さっきからJALのMDがタッチ･アンド･ゴーしてるけど訓練？
タッチ･アンド･ゴー初めて見た。 >473
MDはJALからJEXに段階的に移管されていて、JEXのパイロット
が大分で機種免許取得の訓練してるよ。 大分空港のHPってリアルタイムの発着情報ないのね、時刻表だけで。
驚いた。
地方空港ってみんなこんなもんなの？ 日曜夕方行ったらけっこう人居たので
安心した大分市民です
車椅子マラソンの選手みたいな有名そうな方々数名がいたので
なにか大会でもあったんでしょうかね
大きな大会の時は空港職員も大変だろうけど
頭が下がる思いだわ。空港と障害者の聖地といっても過言ではない別府を結ぶ
バリアフリーな交通機関があればいいと思うな
もっと近郊ならLRTで空港アクセスというのもいけそうだけどイカンセセン距離がねぇ
空港と杵築間を単線電化で結んでJRに乗り入れ
さらに別府市内を山側に市役所とかビーコンプラザまでLRTで結ぶ
なんて出来たらいいのに
こちら静岡空港
フジドリームエアラインズの二号機JA02FJが本日到着
このあと16:10に大分へ向け飛びます このおじさん、大分空港でよく見かけます
到着ゲートから出てきて、すぐにエスカレーターで２階あがって保安検査場通過します
コカコーラの瓶の自動販売機で買って、腰に手をあてて飲んでいます
http://www.watchme.tv/v/?mid=c5383525e91474a4e5d7dcfee92c054f
ホバー目当てで大分空港に行きます。
当日は天気がいいといいな。 >>479
ホーバーってせっかく陸も走れるのに、大分駅まで直通しないのが残念。
とはいえあんなもの、直通したら大騒ぎだが。
バスくらいの大きさにして、名実ともに直通して欲しかった。
大分駅ー途中海上経由ー大分空港（40分）－国東でホーバーバスを運転して欲しいものだ。
今や高速バスが安くて便利だな。昔は高速なかったから夢の超高速船が受けたんだろうが。
>>484
本当はホーバーを楽しみにしているんだろｗ だったら大分川上って行けるとこまで
府内大橋とかわさだ近くまで行けたらデカイ駐車場とセットで活用できそうだが
橋の下とか無理かね >>487
同意。
自分は観光客だから、まぁ話のタネに乗る分には出せる金額だけど、
地元民だったら毎回は出せない金額だな。 大分出身だが、ホバーには一度も乗った事が無い
防災訓練で海自のＬＣＡＣに乗った事はあるけどね… 佐伯・空港間のバス運行nhk大分
東九州自動車道が佐伯インターチェンジまで開通したことを受けて、大分県は県内のバス会社に
委託して、佐伯市と大分空港を結ぶ高速バスを１０月から１日６往復運行させることになりました。
大分空港と県内を結ぶ路線バスは大分市や別府市などの間で運行されていますが、県南部の
佐伯市とを結ぶ直通バスはありません。
しかし去年６月に東九州自動車道が佐伯インターチェンジまで開通したことをうけて、大分県は
大分交通と大分バスの２社に委託して、佐伯市と大分空港を結ぶ高速バスを１０月１日から
運行させることを決めました。
バスは１日６往復で、ＪＲ佐伯駅前を出て、臼杵インターチェンジや大分市の大分松岡パーキング
エリアなどを経由し、およそ１時間５０分で大分空港に到着する予定です。
料金は佐伯市内から大分空港までが片道２８００円、往復だと４８００円となっています。
大分県は、「今回のバスの運行によって、県南部の住民の利便性を確保することはもちろん、県南部
を訪れる観光客の増加にもつなげていきたい」と話しています。
大分県央飛行場から大分空港を結ぶ
エアーハイヤーとしてまた再開してくれないかな
毎日運行で当日予約制
以前小型飛行機で（週３便・火曜・木曜運休・片道５，２５０円約３０分・要予約５日前まで）
運行してたけどこの条件じゃ殆どの人は利用できないよ >>493
にちりん＋スカイネットアジア＞大分～東京だったりで
宮崎に食われてるからなぁ、県南は。
スカイネットの大分乗り入れは無理だしこれで巻き返せるか。 >>493
臼杵ＩＣや松岡ＰＡ経由もある意味魅力だな。 高速道路が無料化になったら、大分空港道路だって無料になるんでしょ？
高速道路無料化って大分空港にとったら追い風になると思うんだけど 大分ホーバーフェリーが５億７千万円余りの負債を抱え、３０日大分地裁に
民事再生手続き開始を申し立てました。
ホーバーフェリーは１０月末で運航を休止します。
大分ホーバーフェリーは１９８８年時点では大分空港利用者の２９・５％が
利用していましたが、２００２年時点では１５・７％まで低迷。
０９年度も大分空港の利用者が減少するのに伴って、ホーバー利用者も大幅に
減少し資金不足の状態に陥っていました。
大分ホーバーフェリーでは１０月末まで運航を継続しますが、１１月以降は
運休します。
OBSニュースより
漁船や瀬渡しの船持ってる人は
水上タクシーでもしたら儲りそうだな！ >>493
>>499
大分を通り越してますます北九州や福岡へ流れそうな希ガスｗ >>493
試験運航が終わったら無かった事になるって、どうせ 大分ホーバー清算へ、１０月末で運航終了
大分市と大分空港（大分県国東市）を結ぶホーバークラフト運航会社
大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長）は３０日、運航を１０月末で終了し、
会社を清算すると発表した。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090930-OYS1T00630.htm
期限は無期限です のポイントカード… 俺のポイントを返せ(´Д⊂ヽ 大分空港は鉄道アクセスが必須だよ。遠いよぉ～
福岡や熊本とは鉄道アクセス！他の都市間アクセスはエアラインか航路にするのが素直な選択では？
空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/ 大分空港に線路伸ばすよりも、日豊線を北九州空港経由にした方がいい気がする まぁ排出権やら環境税やら派遣禁止で、
海岸線工場軒並み撤退しちゃうから
空港ならどこにでもどーぞ
って感じが三年後 唯一のホーバーフェリーだったから、今月は駆け込みで過去最高の乗船率になるような気がする…
あのドリフトをもう一度経験したかったな～ >>508
北九州空港は東京便だけになりそうだし存続自体やばそうだよ ホーバーのポイントカードの有効期限が無制限から1年間になっていた件。
しかも、それを貯めきることもなく、あと1月もしない間に廃止されてしまう件。 ホーバークラフト、片道だけ乗るとしたら空港発と市内発とどちらを選んだ方が面白いですか？ どうだろうね
俺だったら、独特の走行感がある空港側を最後にもってきたほうが盛り上がるから
市内発かな 仮定の話。
現在のNHのOIT-ITMはA20x2・B38x1の1日3便。
もしこれをOIT-KIXでQ400x8(概ね2時間おき)にしたら、便利だと思いますか？
ITMに飛ぶJLに流れるか、小倉経由の新幹線に流れるか、どうでしょうか？ >>515
Q4がちゃんとしてればねぇ。
あと、KIXから各地への時間も考えると、JLに流れるか、新幹線だな・・・ >>17
ホーバー乗船中
満席の場合、体験乗船者では次の便に回されるので、ご注意を。
それから県内テレビ局が取材にきてたよ。
片道より当日往復割引の方が安いんだね
片道利用だが往復買って帰りは放棄しよう >>521
いやだって行きは陸路で大分に行くから・・ >>508
福岡大分間で高速バスと分単位の時間競争やってるので無理でつ。 >>522
片道しか乗船しないのなら
若干高いがノーマル券が優先される。
ノーマルの片道券客が全員乗船後に往復券の改札が始まる。
ホーバー乗ってきた
さすがプロペラその後乗ったQ400と音があまり変らんｗｗ
海は穏やかなのに揺れるな、船酔いする俺には無理かもｗ 揺れるときは首の力を抜いてガクンガクンさせるのがいいぞ
慣性の法則で頭を揺らさないようにするのだ 明るい話題は，空港道路と高速の無料化ぐらいか。
県北は北九州，日田地域は福岡，竹田地域は熊本，県南は宮崎の各空港を利用。
空港としてアクセスが悪杉だな。 3月12日（金） 18:30 更新
SNA社に羽田線開設を要望
大分-羽田間の新たな航空路線の誘致を目指している協議会が、
スカイネットアジア航空の幹部を大分市に招き、路線開設を要望しました。
この協議会は、行政や経済団体で構成されており、今年10月末に羽田空港の
発着枠が拡大されるのを機に、スカイネットアジア航空の就航を目指しています。
12日はスカイネットアジア航空の佐竹俊哉取締役に協議会の姫野清高会長が
要望書を手渡しました。協議会では、空港アクセスの改善や、
大分空港の利用促進策を、官民を挙げて取り組むことが説明されました。
スカイネットアジア航空からは路線開設の費用や経営強化に向けて
5億円の出資依頼があり、協議会では来月中旬までに5億円を集めることを申し合わせました。
要望を受けてスカイネットアジア航空では、来月下旬までに結論を出したいとしています。
スカイネットアジア航空は宮崎・熊本・長崎・鹿児島で羽田線を開設しており、
大手航空会社より割安な運賃で人気を集めています。
（OABニュース） ＞スカイネットアジア航空からは路線開設の費用や経営強化に向けて5億円の出資依頼
金出すんかい。
ただ単にＡＮＡが不採算路線を移行させるだけでしょ。
サービスしなくていい関連会社に儲からない路線押しつけて
隙見てＡＮＡは『儲からないからＳＮＡとシェアリング運行します』って逃げる。
ＳＮＡが儲かりゃ運行、儲からなかったらシェードアウトしてもクレームは起きない。
スカイネットアジア航空の宮崎～羽田便に乗ったことがあるけど、何か異常に座席の間隔が狭かった。機材も古いし、外人の方が操縦席にいるし。 スカイネットのシートピッチは逆に広いのでは？昔の話？ 思い切ったアクセス改善は、杵築駅近くに簡易インターを設けて、
大分駅から杵築駅までエアポート快速を出して、杵築駅で高速バスと
対面乗り換えさせることだな。
これなら別大国道の渋滞に巻き込まれないし、定時制も確保。
大分～別府～杵築停車で25分。
乗り換え7分。
杵築駅～空港17分。
合計49分。
それか、思い切って小型バスをそのまま電車に乗せ変えろ。
外国だとやっているところもある。
ＤＭＶは遅すぎてかえって時間がかかるしなあ。
>>538
今のSNAの座席は本来170人乗れる座席を150席にしたゆったりシートだよ。
機体は中古だし古いけど、来年から新品のボーイング737-800型機を導入するみたい。
http://www.skynetasia.co.jp/corporate/press/2010/02/press100209.pdf
今年から10機体制になるし、新型は150席から20～30席増えて、5年間で全機体更新予定。
http://www.youtube.com/watch?v=KUt8By6tcMA
SNAも今は黒字みたいだし大分空港発着の布石かな？ちょっと乗りたくなった。 >>527
確かに。 でも地元の人とか大分に頻繁に出張に行く人は
あの中で本を読んでたよ。。。
>>542
シートはゆったりしてないけどね。。 元々の目的は定員を150人
にしてFAの数を3人にすること。。。 >>539
儲かってても３社も４社も相乗りして北九州空港が路線拡充したら見る影もなくなる。
宇佐～苅田までのアクセスが改善されて自動車関係が回復したら北九州空港でしょ。
ＡＮＡも今のうちに拾った会社に将来不採算になりそうな路線押しつけて
儲かったら配当、損しても５億まで地元持ち、それも先に押さえて
それ以上になったら切り捨て。
だって国東半島空港でしょ。 航空会社が潰れるか潰れないかという時に、東九州道が全通した
時のことまで想定してないというか、想定できないのでは？
大分県が空港の利用率を上げたいのはわかるが、現状程度で
ちょうどいいんじゃないかな。 ダイヤへの不満もあるようだが
たとえば大分発東京便の最終便は、出張需要にあわせる形で19時40分
発から段階的に早くなった経緯もある。。 「ＳＮＡ大分就航に期待」nhk
利用者の減少が続く大分空港に新たに羽田便と那覇便を開設するよう大分県などが作る協議会が宮崎市の
スカイネットアジア航空に要請していることについて、広瀬知事は「なかなかないチャンスなのでぜひ生かしたい」
と述べ、県としても側面から支援したいという考えを示しました。
大分空港への新規路線については県や経済団体などでつくる協議会が、ことし１０月に羽田空港の発着枠が増える
宮崎市の航空会社、スカイネットアジア航空に羽田便と那覇便の開設を先日要請しました。
これについて広瀬知事は１５日の会見で、「ことし１２月から空港道路を無料化するなど県は空港の利便性向上を
先頭を切ってやってきた。新規路線の就航へなかなかないチャンスなのでぜひ生かしたい」と述べました。
一方、県内の経済団体がスカイネットアジア航空への出資を募る動きも出ていますが、県が出資に加わることは
否定し、航空会社への情報提供など側面から支援していくということです。
大分空港は利用客が低迷して来月からは大阪便が１往復減ることが決まっていて、路線の充実が課題となっています。
要請を受けたスカイネットアジア航空では大分空港に就航するかどうか、来月にも結論を出したいとしています。
県は出さないんだな >>546
県が株持ってるバス屋とか牛乳屋迂回して出したら同じ。
後はひも付きお抱えの会社に『賛助金出さんかい』と県の職員が言って歩くってことでしょ。
キヤノン済んでまた不透明な事案に頭突っ込んでる。
大体銭出して呼ばなきゃ来ないって時点で大分空港は終わってる。
採算合うならほっといても来る。
ＳＮＡへ出資金は約３億にttp://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5073650291.html
県や経済団体などの協議会が宮崎市の航空会社、スカイネットアジア航空に対し、新たな路線の開設を要請
していることについて、これまでにあわせておよそ３億円程度を出資できる見通しとなったことが関係者への
取材でわかりました。協議会は最終的に目標としている５億円を集めて新たな就航を目指したいとしてます。
大分空港では現在全日空と日本航空が羽田などを結ぶ便を運行していますが県や地元の経済団体などで
つくる協議会は、空港の利便性をより高めるため宮崎市の航空会社、スカイネットアジア航空に対し、羽田や
那覇を結ぶ路線を新たに開設してほしいと求めています。これに対してスカイネットアジア航空が「新規就航の
初期費用として５億円が必要」という見解を示したことから県内の商工会議所でつくる連合会が中心となって、
県内の企業などから出資を募っていました。
協議会の関係者によりますと、これまでに各企業に協力を要請し、あわせておよそ３億円程度を会社に対して
出資できる見通しになったということです。
協議会は「順調に出資金が集まっている」として目標としている５億円に向け引き続き出資を募って新規路線の
就航を実現させ、利用者が低迷している大分空港の利便性を高めたいとしています。
要請について、スカイネットアジア航空は、「大分は新たな航路の候補地の１つだ。地元の支援も見た上で、
今月中には結論を出したい」と話しています。
新規就航求め条件提示ttp://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5074005061.html
県や経済団体などで作る協議会から大分空港への就航を要請されている宮崎市の航空会社、スカイネットアジア
航空の幹部が２２日、県庁を訪れ、就航をめぐる条件などについて話し合いました。
県庁を訪れたのは宮崎市に本社のある航空会社、スカイネットアジア航空の佐竹俊哉取締役ら２人です。
県や地元の経済団体などで作る協議会は大分空港の利便性を高めるため羽田や那覇を結ぶ路線を新たに開設
してほしいと求めていて、非公開で行われた会談で県は、県内の企業から募った結果、会社へおよそ３億円の
出資が可能になったことなどを説明しました。
これに対し会社からは、「中津や、湯布院方面からのさらなるアクセス改善を目指してほしい」と要望したということです。
佐竹取締役は「短期間で３億円を集めていただいた熱意は大いに評価したい。きょう提示された条件を総合的に
見極めて今月末までには結論を出したい」と話しています。
スカイネットアジア航空株式会社(本社:宮崎県宮崎市、代表取締役社長:伊東 正孝)は、本年10月
からの羽田空港発着枠の増加に伴い、東京-大分線(1日3往復6便)への参入を定いたしました
ことをお知らせいたします。
http://www.skynetasia.co.jp/corporate/pdf/press100428a.pdf まずはスカイネット就航決定(1日3往復)おめでとう。
しかし，前途多難だろうな。
空港-県北の利便性のためバスを増便するというが，国東の山中をのんびり
いかれても乗る気にならない。
せめて，中津・宇佐－空港をノンストップかつ高速経由で結ばない限り
需要は増えないだろう。
それでも，苅田-宇佐の東九州道が開通したり，ソニックが苅田か朽網に
停車するようになると非常に厳しい。
北九州空港は早朝から深夜まで非常に便利だからね。
(来月も2往復乗る予定) どうみてもＡＮＡ便５往復の内、３往復がＳＮＡ下請化でしょう。
おめでどうございます。 >>551-552
SNAにとっては様子見でしょう。
北部はSFJに流れるだろうけど
竹田は熊本、佐伯地区は宮崎に流れているから
別府・大分地区の需要を取り込めればいいので
3往復でもSNAには何ら問題ない気がする。 >>553
別府・大分の需要といっても・・・。
結局少ないパイの奪い合いで，どこかが撤退しそう。 大分空港に移動中
エアライナー楽チンだ
今日からibex就航だね。 空港のサイトすごく良くなっとった
搭乗案内とかいろいろ見取り図つかっててわかりやすいわ(o^-')b まずは日に1便の女満別と旭川が候補だろうけど，大分も油断できないね。
名古屋は，北九州からもなくなったから是非とも維持してほしいが。 １０月３１日以降 ＡＮＡ羽田発便５便のうち後半３便がＡ３２０化している件。 １０月３１日以降 ＪＡＬ羽田発便６便のうち後半３便がＢ737-800・M-90化している件。 a300とmd90を年内に売るらしいな
これからどうなるのやら
１０月３１日以降、ＳＮＡ分３往復はとりあえず純粋に増便
ＡＮＡ便が減便にはならなくて済んだ まちがいた
ＡＮＡ便一便減便だわ
ＡＮＡ１９５・ＡＮＡ１９８ 消えた ＡＮＡ１月５日以降
セントリャー・伊丹 ボンＱ化
ＪＡＬ１０月３１日以降
伊丹 一往復減便 エンブラ化
SNA
OIT→HND
SNA90/ANA3790 09:00-10:25
SNA92/ANA3792 15:05-16:35
SNA94/ANA3794 20:00-21:30
HND→OIT
SNA91/ANA3791 06:40-08:25
SNA93/ANA3793 12:40-14:25
SNA95/ANA3795 17:25-19:10
運賃(普通大人)
SNA…29,500
大手…35,600 未だに汚邪悪流や穴に強い憧れ持って色々つぶやく情弱の皆さんw
ひこーきなんてたかが空飛ぶバススッチーは空の給仕人。
たかだか１時間の空飛ぶだけ。
なのに大分羽田が片道３万円なんて笑わせるな。
世界中飛び回れる値段w
吉四六（大分のユーモア人）さんが笑うでえ
福岡経由大分スカイマークで往復２万５千円（ニチリン含）
だから俺は、月２回帰省。
因にロンドン⇔ベルリン４０００円台あるよ。通勤してるw
色気は銀座で良い。エアバスガールはアメリカみたいに屈強な女でもイイネ
ホーバー廃止になる時俺が行ったじゃん。大分駅迄飛ばせば良いて。
今皆気がついたみたいだけど。
大分の県政は既得権で硬直しチョルのう ERJになるなら乗る。
Q4はイメージ的にも受けつけないや。 >>573
ニチリンわろた
単にあんたは貧乏人だな
おらぁいつもＡＮＡのＳシートだわな 久しぶりに所用で大分空港に行ったら、いつのまにか展望デッキにセントリャー風のワイヤー張られてた。
でもデッキの柵からワイヤーまでの距離がありすぎてカメラなんて届かん、こりゃだめだ。 北九州空港を新福岡空港に?
今までも議論されてきたが，国の財政問題から現実化するかも。
http://www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html?right
>福岡県が吐き出す両空港の赤字を解消するには福岡空港を廃止し、
>北九州空港へ統合。「新福岡空港」として整備し、黒字化を実現
>する他に道はないとする識者の見方もある。試算によれば、統合
>によって利用者が５割低減しても、福岡空港を北九州空港へと
>統合する形をとれば黒字化は確実だという。
県南民だけど大分空港利用するならJRで宮崎空港行くわ >>581
県北民だけど大分空港利用するならJRで北九州空港行くわ
トキハの紙袋をぶら下げて >>579
伊丹廃止ほどではないにしても影響が大きいような。
伊丹、小牧、鹿児島線廃止、羽田、宮崎、中部減便か。
あわせて佐賀空港も廃止だよな。 佐賀は羽田便専用空港程度の規模だから
大分の方が打撃大きい 今日、空弁を買ったら箸がついてなかった。
機内で食べようと思ってたから困った。
チェックイン(金払い済)してるのにキャンセル客扱いされて次の客を入れられた事があるんだが、これは空港スタッフの問題?
それとも、ANAの問題? このスレに書くようなことじゃないかもしれないんだが
今度羽田→大分の最後の２０時５５分着便を使って２１時０５分の大分駅行きのバス使おうと思うんだが
さすがにバス待ってくれるとは言っても荷物預けてたらアウトなんですかね？
やっぱ手荷物だけにして空港着いたと同時にバスに行った方がいいのかな？ 最終便はバスのスタッフが見て回るはず。
トイレにいってたら知らん >>581
>>582
禿げしくワロタ
大分苦港って潰れてくれたほうが当てにしなくて気分が安定する。
朝鮮人も来なくなるし。
先日初大分空港しました。
ターンテーブルの寿司に噴きましたｗ 今度、初めて大分空港から飛行機に乗る。
今までは福岡空港を使ってたので、逆に勝手がわからん。
大分空港からだと、小型機しか飛んでないから、飛行機酔いしそうで怖い。 そうだね。JAL含めてプロペラ機しか就航してないし低空飛行で揺れるんで怖いよ。 でも機長と会話しながらのんびり東京まで行けるのが大分便の良さだな ソウル便１２月まで運休延長
東日本大震災のあと運休している大分と韓国のソウルを結ぶ路線は、
「韓国から日本への観光客の落ち込みが続いている」として、さらに、
ことし１２月下旬まで運休期間が延長されました。
大分県は今年度の補正予算に７００万円を盛り込み、
日本からの団体客などに運賃の一部を補助する制度を
新たに設けるなどして、路線の早期再開を働きかけていました。
県交通政策課の大塚久司課長は、
「大分と海外を結ぶ唯一の窓口であるソウル線は県にとっても
重要な路線で、運航が再開された際には、大分から韓国への利用を増やして、
路線の維持に努めたい」と話していました。
http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5074847061.html
B787大分に就航しないかな？
羽田で見たけど、スゲー静かだったぞ 東九州高速道路ができたら
超赤字で大分空港廃止かも
今でも東京－北九州の料金は１万２０００円弱
立地が悪かったね
昔大在方面のプランがあったが
乱気流があるとかで見送った
けど今乱気流のあるあたりを旋回する
吉四六さんの天登りと同じ
だれも大在の上空で調べた人はいないから
かつては空港は大分球場にあった
そこからは多くの若者が大在上空を通って沖縄方面に出撃し
なかには特攻隊員として散っていった人もいる すまん写真はない。flightradarで見ただけなので
ttp://www.flightradar24.com/2011-09-07/03:00/CYGNS02 県産食材のメニューが機内食に
豊後牛やしいたけなどすべて大分県産の食材が使われ、
由布市湯布院町の旅館が監修したメニューが、
国内線のファーストクラスの機内食として来月１か月間、
提供されることになり、１３日、そのメニューが発表されました。
この機内食は、日本航空が地域の活性化につなげようと
ことし始めた取り組みの一環として来月、大分県を取り上げることから
実現しました。
１３日はメニューを監修した由布市湯布院町の旅館を日本航空の大西賢
社長が訪れ、山本照幸総料理長から完成した料理の説明を受けました。
料理はすべて大分県産の食材が使われた和食で、豊後牛の大和煮や
焼きサバ、しいたけの煮物などを組み合わせた３種類のメニューと
なっています。
http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5073200441.html
観光客を増やせ！日本航空
日本航空が11月に機内誌や料理などで
大分の魅力を発信することになりました。
国内線のファーストクラスでは湯布院の有名旅館の
料理が提供されることになっています。
日本航空によりますと現在およそ150人乗りの6便が運行している
大分・羽田便は平成23年の上半期、利用客が増加したということです。
これを受け10月30日からは6便のうち半数を、また平成24年1月からは
全便を260人乗りの機体に変更するということです。
http://www.tostv.jp/news/index.php?nno=10740
日本航空の大西賢社長が１３日、大分県を訪れ、大分と東京の羽田を結ぶ
路線が好調なことから、今月下旬から機材の大型化を進める方針を明らかに
しました。
日本航空の大西賢社長は１３日、大分県庁に広瀬知事を訪ね、地域活性化の
一環として、来月、大分の観光地や特産品を機内誌で紹介するなどのキャン
ペーンを行うことを説明しました。
このあと大西社長は記者会見して、１日６往復運航している大分と東京の
羽田を結ぶ路線の収支が黒字になっていることを説明し、現在使用してい
るおよそ１５０人乗りの機材を、今月下旬から、およそ２５０人乗りの機
材に順次、切り替えていく方針を明らかにしました。
その上で大西社長は、「機材の大型化でまずビジネス客の需要を取り込み、
その上で、地元とともに、観光客の利用を増やす努力をしていきたい」と述
べました。
日本航空によりますと、大分・羽田線の利用率は、ことし５月以降、
６０％を超え去年の同じ時期を１０ポイントほど上回る状況が続いていて、
機材の大型化でこうした好調な需要に対応したいとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5073092591.html 懲りもせず供給過多をツアー客で埋めるやり方に戻るわけだ。。。 JALのB787・・大分線への就航を期待しています。 今日で大分空港開業４０年、ビジネス客減少や熊本空港と福岡県の福岡・北九州のダブル空港の影響
が今後の課題
そこで提案
大分駅ー杵築駅ー空港までのタクシーをセット料金にすればビジネス客も観光客
も運賃に安心それに空港までの時間も短縮
高速に霧が発生して通行止め別大国道の渋滞も関係なし
但し、ＪＲ九州とタクシー協会が一緒になり、杵築駅ー大分空港のタクシー料金も定額
にならないと実現できない。 大分県央飛行場を拡張して、県南の大分空港にすうべきと思う。そこから旅客機に乗れば竹田市や豊後大野市の
人の熊本空港への流出は防げる。
国東の空港では県南からでは遠すぎる
隣の福岡県が二つ空港があるんだから大分県も二つあるほうがいいと思う。 >>619
竹田市2.5万人。豊後大野市4万人では、あまり流出を心配する規模ではないような。。
北九州空港周辺の人口と比べられるレベルではない。 北九州市の人口は、１００万人を割りました。
それでも９７万人大分市と別府市の人口足しても比べ物にならない。
また、福岡県庁所在地の福岡市一つだけで大分県の総人口よりも多い。
日田・中津・竹田から見れば大分空港は遠すぎる上に便数が少ない
大分空港の利用客層は、大分市・別府市・日出町・杵築市ですから
ここのエリアの人が、流出しないように考えないと、その為にはＪＲ＆タクシー
です。
ＪＲなら事故がない限り時間は確実です、タクシーは駅に常時待機しています。
まぁ結局さ、巨額の資金の投入ができないとなると、空港の増設や移転とかまるで無理だし、
道路や鉄道の建設も無理だから、結局は高速バスの行き先を増やすくらいしかないんだよな。
と、現実を見ると何も語ることが無くなってしまうね。 622>>
利用客が少ないと、バス路線さえ維持が困難になります。
実際、中津方面のバスは補助金でなんとか維持している状態ではなかったでしょうか。これでは長く続きません。（実際一度は運休になったはず）
まあ、いってしまえば、大分空港ぐらいの規模でも1日平均にすれば
「田舎町の駅」程度の乗降客しかありませんからね。・・・・
こういった場合は「乗合タクシー」がベストなのですが・・・
補助金は税金ですから、バス路線の赤字の穴埋めに使われることは空港を利用しない
人にとっては血税です。
便数を減らすまたは乗合タクシーにしてくれ 来年になれば大分-ソウル間が復活する。
補助金も出るみたいだが、どんだけ旅行者増えるかね？
あと春秋航空が九州にも飛ばしたいって言ってたけど、
大分に誘致できればなぁ…。
やっぱり福岡か北九州かなぁ。 >>625
春秋は佐賀のようですが、佐賀県知事のあまりの大盤振る舞いで
絶対に黒字にはなりそうもありません。どうするんでしょうかね・・・・・ セントレアのバスさえ豊田以外ほぼ１桁。
大分など夢。 >>627
ぱっと見、とよのくにより乗ってます。 最近車両がエアロバス等になったけど、３列２９人だと積み残しの
恐れがあるのかな。。。 そう言えば高松空港が
到着のターンテーブルに
うどんの見本を流し始めたなｗ 北九州空港にあるスターフライヤーは東証２部へ
しら真剣大分空港も対策しないと客足が奪われるぞ！
http://www.j-cast.com/2011/11/04112219.html ノースライナータクシー乗継割引実施中
中津・宇佐・豊後高田と大分空港を結ぶノースライナーで、タクシーを乗り継ぐとバス運賃を初乗り相当額620円割り引くキャンペーン実施中
24年3月31日まで。 あ～、、ここのＧＨの女性は殆ど不倫しているな・・・・
もういい加減にしろと・・・ 大分もデュアル・モード・ビークル実用化して大分駅ー大分空港を結ぼう！
大分駅ー杵築駅は線路 杵築駅ー大分空港は道路
詳しいことはここクリック↓
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/about.html >>635
DMVの場合
大分～杵築 ２５分（特急ソニック１３０km／hの場合）
杵築～空港 ３９分 合計６４分
エアライナー ６１分
dmv時速７０km／hだぞ？
もっと時間がかかる。
普通にエアライナー使うだろ？
しかも朝ピーク時は日出～杵築単線だから
スジ入らないだろ？ ソウル便再開後の予約順調
来月３０日に運航が再開される大分と韓国のソウルを結ぶ路線は、
再開初日の便が満席になるなど予約は順調で、大分県では、運賃の
一部を補助する制度の活用を呼びかけるなどして
いっそうの利用促進につなげたい考えです。
大韓航空によりますと、円高で買い物を楽しもうという
観光客などで大分からの予約は順調で、再開初日の来月３０日の
大分発の便はすでに満席になっているほか、来年１月についても、
前の年を３０％以上、上回るペースで予約が入っているということです。
大分県はソウル線の運航再開にあわせて、
▼４人以上の団体客が往復で利用した場合には７０００円、
▼個人客が２往復すると、１万４０００円を助成することにしています。
また、韓国の旅行会社に対して、大分県を訪れるツアーの宣伝費用の
補助や、送り込んだ観光客の数に応じて報奨金を
支給することにしています。
http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5074197341.html 東芝大分工場の縮小は関東方面からの出張も減るから大分空港にも影響
するのでは？ >>640
あ~解るわかる・・・・
こいつらしょうもないからな・・・
グラホも悲惨よ？プライドだけ高い グラホはみんな空港の近所に住んでるの？
だとしたら男日照りで困ってる女もいるじゃろう 合コン合コン合コン三昧ですよｗ
薄給なのにプライドだけは高いからｗ
市内通勤組もいるが杵築が多いかな。 保安検査場はむかつくけど
空港に入ってる飲食店は割とレベルは並み以上はあると思う
鮨屋は値段も並み以上だけどｗ 保安検査はDQNだらけだぞｗｗ
飲食店のLVはまとも。 対岸のライバル、山口宇部空港にＢ787の就航が先を越された。 JAL787乗員訓練で大分へ来てくれないかな・・。 帰省で利用したからなんか書いておくか…
さすがに帰省シーズンは空港特急バスが満員状態だったし、空港内も人多くて賑わってた。
おそらく一番忙しい時期であれだから、空港のキャパとしてはあんなもんでいいんじゃないかな？
そういえば、ソウル便復活してたなぁ。 >>649
お疲れ様でした
ホバーがあったら
バスの混雑も多少は楽だったかなと思います 3/25から、伊丹線がIBEX1→0便、ANA3→4便運航に。 「日本が国家主権を主張するのは50年早い」と発言した吉良州司議員
吉良州司が本性現してきたぞ。民主党マジ朝鮮人ばっか。
高学歴で大手商社勤務歴のある奴って大体「豊かな国際感覚」（笑）で
日本の切り売りをやりたがるんだよな
吉良とか橋本尚幸とかｗ 朝一はスカイライン開いてないのね。
モーニングカレーが楽しみだったのに…。 ＡＮＡパイロット２人、地上で追突され一便欠航ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120130-OYT1T00266.htm
大分空港を２９日午前８時に出発予定だった羽田行き全日空１９２便が、パイロット２人が乗っていたタクシーが追突
事故に遭った影響で欠航した。
全日空によると、２人は２８日に別府市内のホテルに宿泊。２９日早朝、タクシーで大分空港に向かっていたところ、
後続の車に追突された。
２人は別のタクシーに乗り換えて大分空港に到着したが、同社は「精密検査を受診する必要がある」と判断し、欠航
を決めた。欠航便の予約客２３人の大半は後続の他社便に乗り換えた。
>>656の代わりに計算しておこく。
A320で166席だから、14%くらいだな。
しかし、こうやって欠航したときって、航空機のやりくりってどうしてんだろうね？
この機体、多分羽田→大分の最終便で使ってると思うんだけど、この便も欠航したんだろうか…。
それとも、客を乗せずに一回羽田まで飛ばすんだろうか… 大分市の皆さんへ自治基本条例の素案が決まりました。
危惧していた住民投票が組み込まれています。まだ間に合う。
保守議員と組んで抗議を！検討委員会の委員長が市長に報告（２月１５日）。そのあと各場所で市民意見交換会が開かれる。
自治基本条例のを危険を知らなければgoogleで検索下さい。
自治基本条例は外国人参政権につながり、日本人の主権を奪われてしまいす。
生活保護で暮らす外国人の方が日本人よりも力を持ち政治にどんどん口出しします。
大分市に2月15日までに抗議の電話をしましょう。1人でも多くの人にこの不平等な条例の事を伝え抗議しましょう！
抗議の多さによって、まだ状況がひっくりかえせるかもしれないのです。
米ＴＩ、大分の工場閉鎖へ １３年半ばめど５００人削減
http://www.asahi.com/business/update/0124/TKY201201240142.html
さてはて、半導体のために作ったこの空港も、
その頼みの半導体がなくなっちゃったらどうすんだろうね。
半導体輸送のついでに載せてもらってた人間にとっては辛いな。
春秋航空も結局佐賀だったしなぁ… 大分空港で勤労するグラホさんたちは
近くに遊び場所もないから男日照りでしょうね
わたしが遊んであげようと思いますが、どこに接触するのが
よいでしょうか？ >>663
はい、タダの自慢です
穴ではなく、鶴がブイブイ言わせてた頃のCAです
当時の鶴ではフライトアテンダントでしたが・・・ >>661
それなりの職種の方々と合コンをしていますから必要ありませんよ。 s
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p 大分空港にブルーインパルスが来るなんて感激。
官民共用空港を除けば、普通の民間空港にブルーが降りるなんて大分空港だけになるのでは？
貴重な日になりそうだ。
大分市内のデモフライトを見るよりも、大分空港で見る離着陸の方が価値有りだな。
今まで大分空港で戦闘機系で降りた事が有るのは、米軍三沢基地のＦ－１６だけだから。
勿論、Ｔ４は戦闘機では無いが。 運輸省航空局、九州大学、気象関係機関など専門家により、
大野郡千歳、大分市岡、速見郡日出、杵築市住吉海岸、
北海部郡佐賀関、大分市野田、東国東郡安岐 武蔵の７地区を
候補地にあげ調査検討を行った。現地調査、試験飛行などの結果、
交通の不便はあるが、各条件を満たしている安岐 武蔵地区が41年６月、
運輸省航空局で移転候補地と決まり、42年11月に新空港を正式決定した
http://www.e-obs.com/heo/heodata/n362.htm
どう考えても日出か大分市岡が空港としてはふさわしかった。 ５号地又は東芝大分工場の場所が大分空港としてふさわしい土地だと思った。
現在地は、国東の議員の爺のゴネで作らされた。 第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡
【日時】５月５日 13時30分集合 14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)
【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/ >>672
大分⇔関空なんて、どっちも都市部から離れた僻地やんけ。
使われへんわ。 関空開港時に朝と夕方に２往復４便有ったんだが、すぐに廃止になった。 ＪＡＬは全部７６７になったのもつかの間
Ｍ９０まで入ってるわ 久々に大分空港使って思った。
大分市内からは、やっぱ遠いな。
佐伯や豊後大野の人たちは、空港まで来るのに大変だなぁ。 >>680
佐伯だと、JRで宮崎空港へ行った方が早いかも。 >>681
確かにトータルの所要時間はあまり変わらなく、
特急1本で乗り換え不要だけど、
感覚的に遠いぞ佐伯から宮崎は。
特に夜特急に乗ると、真っ暗の中
佐伯－延岡間、無停車での約1時間は堪える。 お盆休みで利用した。羽田→大分
でも、帰りはエアアジアで福岡→成田にしてみたよ。
大分から福岡への交通費と、前日から行ったので宿泊費があって、トータルであんまり値段は変わらんかなぁ。
日田の人間とかは福岡空港をますます使うだろうなぁ… すなわち
県北部→北九州空港
県西部→福岡／熊本空港
この流れだから。
大分／別府市周辺と県南部のために存在しているようだ。
宇佐・中津→北九州空港
日田・玖珠→福岡空港
豊後竹田→熊本空港or福岡空港（よかろう号）
豊後大野地域→熊本空港
佐伯→宮崎空港
大分市・別府市・国東半島→大分空港 昨日大分空港にＣ-1輸送機がｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!! おお、今月から大分空港にラウンジができたのか。
ありがたい。 創価 氏ね
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来春からソラシドエアの東京便が一往復増えるらしいけど、
ANA便は減便されるのか？ MD-90のお別れフライトがあり、２日間とも県外各地からのギャラリーで久し振りに
大分空港も賑わった。 日産レンタカー大分空港営業所の急速充電器復活希望。もしくはホーバー跡地に設置してくれ ジェットスター・ジャパン スレより
275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/01/20(日) 10:03:08.20 ID:yv1ylpNZ0
一週間前の毎日新聞の記事やけど、成田⇔大分開設なん？？
ジェットスター・ジャパン:大分－成田線、年内に開設
毎日新聞 2013年01月12日 西部朝刊
http://mainichi.jp/area/news/20130112ddp008020013000c.html ジェットスター・ジャパン、2013 年夏期運航スケジュール
ジェットスター・ジャパン株式会社(本社:千葉県成田市、代表取締役社長:鈴木みゆき)は、本日、 国内線の夏期運航スケジュールにおける路線便数計画(2013 年 3 月 31 日~2013 年 10 月 26 日)を決定し国土交通省に申請致しました。
ジェットスター・ジャパン代表取締役社長の鈴木みゆきは、次のように述べています。
「ジェットスター・ジャパンは、LCC として初めて中部国際空港に就航する予定です。
東京、大阪に 次ぐ日本三大都市圏のひとつである名古屋における運航開始により、これまで以上に潜在的な
旅行需要を喚起できると考えています。また、札幌、大阪、福岡、沖縄、東京に加え、大分や鹿児
島のような魅力的な国内観光地への就航で、より幅広いお客様に LCC の魅力を訴求できると思
います。今後も国内路線拡充により、お客様へ更に多くの選択肢をご提供できるよう努力し、新規
旅行需要による地域観光業と経済の活性化を通じて、日本経済の振興にも貢献したいと思いま
す。」
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/32ABC078B6124AAEB2FF81E8392382D0.ashx 3月31日からjet-star就航及びJALの伊丹線1往復増になる。
便数も昔の水準に戻ってきているような気がする。
昔は伊丹線にトライスターやB６などの大型機材が普通だったのに、小型化や
便数減少で衰退していたのにやっと活気づいてきたかな。 まずはジェットスターが成功するかどうかだな
大分県民ってLCCに乗ったことない人多いだろうし ソラシドの３月３１日以降の大分東京間の時刻表が発表されているね。
昼にあるのはありがたい。 >>702
今起きたのか！
いつの話をしてるんだよ。 今起きました。寝てる間・・大分成田線の就航を待ちわび夢見てたんだ。
現実となり素直に嬉しくて書き込んでしまいました。 大分大学医学部の増築は日本にナマポ目当てで移住や留学してきた
中国人や韓国人やアジア人のための病棟だって知ってた？
あいつら健康保険かけないけど日本のの健康保険を本人だけじゃなく
本国の親類縁者まで使ってんだぜ。全部お前らの税金だ。
働かなくても月20万~30万のナマポ（おまけに税金免除）で日本人が食わせてくれるから
移住者は増える一方。お前らの子供は確実に奴らの奴隷で乞食。
奴らは金持ち。いいのか？お前ら？ 2月19日（火） 20:00 更新県の新年度予算案 豪雨被害からの復興に重点
2013年度の県の当初予算案が発表されました。九州北部豪雨からの復旧・復興に重点が置かれています。
予算案は5817億円あまりで、2012年度当初予算よりもおよそ39億3000万円、0.7%少なくなっています。豪雨関連では
玉来ダムの事業費8億円など228億円を確保しています。ttp://www.oab.co.jp/news/?id=2013-02-19
また来月から就航予定の格安航空会社ジェットスター・ジャパン関連の助成金も盛り込まれています。
1人当たり200円で初年度は18万人の利用を見込んでいます。 富士航空機事故５０回忌慰霊祭ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/5075314661.html
昭和３９年、大分市で当時の「富士航空」の航空機が着陸に失敗して墜落し、２０人が犠牲になりました。
この事故の５０回忌の慰霊祭が２７日、航空機が墜落した大分市の現場で行われ、遺族や地元の人たちが参列しました。
昭和３９年２月２７日、鹿児島を出発して当時、大分市にあった旧大分空港に向かっていた当時の富士航空のプロペラ
機が着陸に失敗して、大分市大州浜にある裏川の土手に墜落し、乗客と乗員あわせて２０人が死亡しました。
この事故から４９年がたち、５０回忌を迎える２７日、航空機が墜落した現場で慰霊祭が開かれ、遺族や地元の人たち
などおよそ１００人が参列しました。
まず、事故が起きた午後３時半に、参列した人たちが全員で事故の慰霊碑の前で黙とうをささげました。続いて、
慰霊祭を開いた津留地区自治委員協議会の本田栄会長が「犠牲になった人の冥福を祈りながら、
事故が風化しないよう今後もこの事故の慰霊碑を守っていきたい」と話しました。
慰霊祭には犠牲になった人のうちの５人の遺族が参加し、遺族たちは花が添えられた慰霊碑に向かって手を合わせ
ていました。参加した遺族の男性は、「自分も事故について忘れず、元気でやっていると伝えました。
こういった事故が２度と起こらないでほしいです」と話していました。 2月23日（土） 18:00 更新藤航空機墜落事故 供養祭oab
大分市で1964年に起きた富士航空機事故の供養祭があり、遺族らが亡くなった20人の冥福を祈りました。
供養祭には、県内外から約40人が参加しました。
旧大分空港が大分市西ノ洲にあった1964年2月27日、富士航空の飛行機が着陸に失敗し墜落したものです。
別府温泉に向かう予定だった乗客・乗員合わせて20人が亡くなりました。
遺族らは慰霊碑の周辺を清掃したほか、お経を唱え犠牲者の冥福を祈りました。
参加者は、今後も供養祭を続けていきたいとしています。 大分発日航２３６２便ボンバル機が大阪空港着陸後、エンジン火災との計器表示。乗客らにけがなし。
2013/05/06 19:39 【共同通信】
http://www.47news.jp/FN/201305/FN2013050601001578.html ソウル線利用低迷で補助拡大
大分空港唯一の国際定期路線のソウル線は、
昨年度の利用者数が過去１０年間で事実上最低の水準となり、
大分県は、運賃の補助などの対策を続け、利用の底上げにつなげたい
考えです。
http://www3.nhk.or.jp/oita/lnews/5074459091.html 親の田舎が大分なもんで数十年に一回くらいの割合で帰るが、滑走路に着陸する直前、主翼が海に着きそうなくらいに旋回するのが怖いよ ジェットスター・ジャパンが就航したお陰で大分空港へのアクセスの悪さがボチボチ話題になってるな
290 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2013/09/04(水) 19:28:16.07 ID:4HXgV/ycP(2) 返信 (1)
大分予約したが駅まで遠いな
成田をもしのぐアクセスバス1500円
なのに4回回数券は4000円で売ってる
現地で3人組にこえ掛けてみるかな
実際そんなことしてる人いるかは不明だけどｗ 他人と分けるより少し損するかもしれんが余りを金券ショップとかに売れないのかな？ 大分に初めて旅行で来る人が四枚回数券買って大分駅に着いたけど、金券ショップが見つからないとかありそう
っていうか、関東のバスが安すぎるんだよ都内→成田まで1000円とか東京駅→茨城空港が500円とか アイドルの人気投票よりもこういうところで頑張ればいいのに。 空港の有名某すし屋さんで
関サバと関アジの握りを食べた
俺のバカ舌では良し悪しはわからんorz
板長曰く、このネタ市内ではたくさん出回らない、だってな
知らんかった >>713
都心と成田の間のバスが1000円で当たり前だと思ってるあたりが、いかにも非常識なLCCユーザーらしい
ところだよね。 2年前までは、九州の空港連絡バスの運賃/運行距離が、成田空港関係の路線のそれと比較して
ずいぶんと低いということで、リムジン等が批判されてた訳だが、、、 【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&;list=ULVeD5m44ZAy4
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！ 大分空港 滑走路3000㍍などと得意気な奴が大昔いたな。 ＪＡＬとＡＮＡのラウンジ出来ないですかね、隣の熊本空港にはあるんですが。
それと関空行きのＬＣＣが出来ないですかね、ついでに春秋が就航して国際線のラウンジもできないですかね。 JALのラウンジは過去にあったろ。大分空港にラウンジで寛ぐほど早く行く奴いねぇよ。
出張乞食の会社関係者に遭うだけだし不要。今のカードラウンジも誰得 >>728
ＪＡＳラウンジは利用したいと思ったときは、廃止されてて利用できなかったですね、今でもドアは残っているようですが。
全国の空港でカードラウンジがない所は、大分とあとどこがあるんだっけというぐらい遅くできたので、
その分豪華になるのかなと思っていたら簡素だったので、ＪＡＬ／ＡＮＡや国際線のラウンジ作るのかなと思いましたが。、、、 制限エリア内にカードラウンジあるのは非常に便利だと思うんだが
極端に早く行く事無いから使わないんだよな～。 >>725 >>727 >>729
あんたマックで高校生にいじめられてるキモオヤジだろ
出入り禁止じゃ～～～～～～！！！ >>731
こいつは女子高生目当てにマクドに通うキモイおっさん。
大分県の政治スレで女子高生観察、朝鮮人の目から見た日本人叩き、
どうでもいい家庭菜園の進捗状況など政治とは全く関係ない自己ブログを掲載。
共産党の機関紙購読していていつも卑屈なことを>>725 >>727 >>729 のような文面
で書くので部落民と呼ばれている。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1380348070 66 ：無党派さん：2013/10/17(木) 23:40:59.41 ID:rhWhrNlH
＞春秋航空
大分空港にも就航してくれないですかね、上海まで通常料金で片道５千円で行けるようになれば、需要はあると思うんですが。
あと、大分空港にＪＡＬやＡＮＡや国際線用のラウンジはできないですかね。
それとジェットスターは大分関空線をいつ開設するんですかね。
130 ：無党派さん：2013/11/04(月) 22:56:33.56 ID:HCFJfo0p
＞優勝セール
楽天にアクセスしてますがつながらないですね、ジェットスターの９９０円セールも一度も取れなかったし、
運がないのか、こんなことに運使わなくてよかったと思うべきか。 杵築から大分空港まで、複線の鉄道を建設し、大分や中津からの直通電車が有った方が良い。
大分交通が妨害しそうだが。 大分交通は、昔、国東線という鉄道路線を持っていたはずだ。自ら、その路線を復活させればよい。 >>733 情報乙です
ということは＞＞７２４にあるように、
このオッサンはクリバヤシという人ですか？ どこの航空会社でもいいから
大分－那覇便を飛ばしてくれんかね～ カメラのキタムラ大分萩原店は高品質年賀状プリント格安販売するな！接客態度がよすぎるぞ！カメラのキタムラ大分萩原店！
壊れてても下取りの対象にして新品デジカメを大幅値引き？おじいいさんが使ってたような昔のカメラ、レンズを１０００万で買ったのか？
高品質年賀状プリントの格安販売を即座中止しろ！カメラのキタムラ大分萩原店！ カメラのキタムラ大分萩原店は高品質年賀状プリント格安販売するな！接客態度がよすぎるぞ！カメラのキタムラ大分萩原店！
壊れてても下取りの対象にして新品デジカメを大幅値引き？おじいいさんが使ってたような昔のカメラ、レンズを１０００万で買ったのか？
高品質年賀状プリントの格安販売を即座中止しろ！カメラのキタムラ大分萩原店！ >>738
そんなこと書いてると、クリバヤシ氏認定されますよ。 今日のJAL1786便
「乗客１人の手荷物検査をしてなかったかもしれない」
との保安検査員の一言で引き返す 【KMJ】熊本空港3機目【RJFT】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346929302/483
483 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2013/11/27(水) 17:41:57.08 ID:dE8Gv9iM0
先週末、滑走路25エンド南側でバーバキューやったバカがおったらしいな
わざわざ福岡から来て酒盛りして缶を大量に放置して帰ったらしい 成田みたいにＬＣＣが関空便作ってくれないですかね。 ＪＡＬからメールで一カ月以内に３回乗ったらさくらラウンジ使えますとか言ってきますが、大分空港にはさくらラウンジないですかね。 >>749
一か月５回でサクララウンジ、１０回でプレミアラウンジが、次の一か月使えますの間違いでしたね。
時間とお金のやりくりにたけた修行僧にとっては、どうってことはない回数なんでしょうが、普通の人だと難しいでしょうね。 大分空港３階の奥の方のレストランに
「ジャワカレー」ってメニューがあった。
お湯で温めてかけてくるカレーか？体験者求む！ 空港の社員が、ラジオで某スポーツ選手が大分空港から飛行機に乗った話を
していた。いろんな情報をありがとう。 連絡バスが高くね？
何で杵築まで870円もすんだよ… 個人情報なんて ・・・
プライバシーポリシーなんて・・・ ジェットスターが成田大分線やってるけど、みんな乗ってるのか？
四、五千円で行けるのは魅力的だけど成田って都内の人間から見るとやはり行きづらいよね 乗った
搭乗率5～6割ぐらい
ソラシドがカケコミ割を明らかに値上げしたから使った 五割じゃ心細いな
四月から一日三便から二便に減るし、なんとか路線維持して欲しいな 今日もすでに二便だが
温泉行くのにはいい時間だと思う
帰りが少し遅いけどな >>753
>>755
都内＞バス・電車＞成田空港＞ジェットスター＞大分空港＞バス＞大分・別府・杵築
と
都内＞電車・モノレール・バス＞羽田空港＞スターフライヤー＞北九州空港＞バス＞電車＞大分・別府・杵築
どちらが安い？
やはりスターフライヤーの運賃が高いのが影響して前者のほうが安いか？ 予約の運賃とかによって変わるんじゃ？それ
60日前とか包括運賃の個人ツアーパックなら福岡から大分までバスって選択肢もあるよ スタフラは安くても17000円ほどするよね？価格じゃジェットスターの5000円とは比べ物にならないんじゃない？ 往復または2人、4人のグループだと安くなるぞ
2人,4人だと安くなるのは九州で流行ってるのか? せっかくのマラソンの日に霧で欠航多数とか
マジ使えねー 大分空港市内に移転してくんないかな？
少しは利用客増えるんじゃね？ 東京都知事選挙の争点に女性専用車両の廃止
東京の問題は、女のわがままによって生まれた女性専用車両が存在し
車内で男性が被害を受け、不便さを押し付けられ、混雑した状況に不当に押し込まれていることです。
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
新しい東京都知事のテーマは、
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を廃止させることです 空港のエアライナーのディスパッチのお姉さん…
すごく可愛いかった。 >>767
余ってる埋立地に移転して欲しいですよね、あと航空会社のラウンジも欲しいし、２４時間空港にしてＬＣＣのハブ空港になって欲しいし。 大分空港はマジで立地が悪すぎだろ
自分は大分に行った時は車で迎えに来てくれるからまだいいけど
そうじゃない人ってけっこー苦労しそう >>770
空港に居る、あの大分交通の女性スタッフは
あれ、ルックスで採用してんじゃね 770ではないけど佐賀以外の九州の空港を利用したことがあります。
空の玄関口ですから同じ能力の娘なら顔優先になるのは仕方がないと マーシャルくんです。
決してSuicaのペンギンではありません。 週２くらいでスクートが成田～大分～タイペ～シンガ・・。
やっぱり夢かなぁ～？ 大分駅⇔福岡空港⇔東南アジア
大分空港⇔関西空港⇔東南アジア
どうしようかな？？ ソウル線も仁川じゃなく金浦路線で再開を嘆願すればいいのに。 青がボンＱで
赤がＣＲＪで
桐谷さんがＡ320・１８０人詰め込み仕様
半年持つかなー
どうせなら 西久保はんとこの長崎捕ってきたほうがええんとちゃうかと ジェットスターが大分と大阪を結ぶそうな。
しかし大分市に大分空港作ればよかったものを・・・ 空港でステーキ丼を喰ったが、予想以上に肉が旨かった。
豊後牛恐るべし。 いつになれば大分へ７８７降りてくるんだろ？
ANAは期待薄・・。JALに期待するしかなんだろうなぁ～ >>791
まぁ、大分に来る事はまずないだろう。
Ｂ６から全てＢ８に入れ替え完了しても、その頃大分-羽田路線IBEXのCRJに移管されてたりして。
ＪＡＬもJ-AIRのE-170だろう。 ＡＮＡも夕方1便なら７８７もあるかも･･･まだ先だろうけど
ＪＡＬは状況から厳しいかも
由布院の人気が続いてくれないとねｗ >>790
レストラン スカイラインですよね。
あそこは値段の割に美味しいと思います。
うちも家族でよく行きます。
飛行機乗らないのにｗ >>794
寿司屋も美味しいらしいですね
いつもGKの朝便で東京に戻るので食べる機会がなかなか…
別府辺りは朝やってるお店が少ないんで
朝９時から営業してもらえると凄くたすかるんですがw >>795
そのお寿司屋さん、美味しくて評判も良かったのだけど先月に店じまいorz
どこか良いお店が入るといいのだけど。 チョンはもう２度と来ないでほしい。
次は台湾線の就航を望む。
週２で良いからキティジェットで。 >>781-786
お前らは東海地区在住の県内出身者を敵に廻した 以上は>>781及び>>786の事に就き
>>782>>783>>784>>785の皆様には関係なき事を申し上げ候
誤解を与える記し方で誠に御免申し上げる 大分って、メシも旨いし、風呂もいい。
なのに、なんで今一つ誘致しきれていないのか
別府にいっぱいいる韓国人の方が正当に評価してるんでない？
もったいない限りですよ 現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/
ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/ 運用時間が1時間延長してもあまり効果なさそうだが… >>791
超亀レス。
JALはB787を国際線用としてるので大分に来ることはなさそう。
あったとしても当分先かな。
ANAは国内線でも飛ばしてるので可能性はあるだろうけど、未知数すぎる。
にしてもJALはB737/767、ANAはB737/767/A320に加えてB777も飛んでる。
この差はなんなんだと最近思う。 >>806
＞この差はなんなんだと最近思う。
税金で機材更新出来たかどうか >>807
国際線機材のみ更新ってことか。
ボロ機材、いつまで使うんだろう。 空港から大分へ2kmほど行ったところにある大漁寿司という回転寿司がけっこういけるらしい。
ほとんどのネタが地物だそうな。 主要駅から空港までの所要時間
福岡空港：5分（直結鉄道）
宮崎空港：25分（バス）
佐賀空港：35分（バス）
鹿児島空港：38分（バス）
長崎空港：43分（バス）
熊本空港：50分（バス）
大分空港：60分（バス）
九州一悪いアクセスをなんとかしてくれ。 大分の空港バスって運賃高いんだよね
ついでに早割とかの割引率が低い
福岡空港までバスで行って早割運賃で乗る方が安い時がある GK使って大分行ってきた
楽しめたんで、周りの連中にも宣伝している最中
空港の飯屋は田舎空港ではトップクラスの美味さだな
バスの話はしてない 大分含め他の空港も多々利用するけど、飛行時間は九州の中では一番短いんじゃないの？
空港までの時間を含めても他の空港とそんな変わらないと思うんだけど。
移転に伴い、地方で新しい空港をとなればアクセス利便の悪さは覚悟しないとね。
俺も九州の空港内「飯屋」に関しては大分空港がダントツですな！ 実質、電車使えないってのが痛いね
JR九州のユニークな特急に乗って1000円くらいで別府まで行けたら、観光客は喜びそうなのに
飯はその土地のもの食えていい空港だね
ガチの握り寿司や、いかにもな郷土料理食える空港なんて、そんなにねぇし 中津から90分、宇佐から67分、豊後高田から50分、湯布院から55分、
大分市どころか県北部主要地域からすらも遠い大分空港 立派な空港道路があるんだから、線路を引いたところで時間短縮の恩恵はあまりなさそう。
アクセスの悪さを根本的に解決するには、もう空港移転しかないかと。 >>822
大分のなんとか指定都市の為に移転したと聞いてるからそれは無理かと。 数十年前から仕事や旅行で大分空港へ降りることが多く・・。
降りる度に目に入るスポット正面右側端（管制塔側）の搭乗橋は年代物だね。
接機姿を目にしたことがないんだよなぁ～B７２７が主流の時代物かな？
出来ることなら残して欲しく思いますが。 海沿いならほかにいくらでもあっただろうに、
何が悲しくてどこからもアクセスが悪いクソ田舎のでっぱりに作ってしまったのか・・・。 >>825
今の空港は新しい方。右が元々の空港。
TDA の DC-9 が駐機していたんでないかな？
727は大阪便だったのかな？ 大分路線に使われてる767はどうせどっか海外路線転属なんじゃないの？だってこないだ乗ったらガラガラだったよ？そもそも大分県ごときに空港要らないと思う。 たまーに元国際線機材が飛んでるよ。
大分空港は必要だけどあそこにある必要性はまったくないな。 たまに大学が実験で使ってるけど、それ以外の用途は分からんな。 大分空港リニアで直結すれば、以前のホバークラフトのように話題になる。
大分空港ー大分駅：６分
大分駅ー別府駅：低速リニアで５分
これで日本一便利な空港に。 リニア作るより大分市に新空港作ったほうが安く済みそうだな。 二階の土産物売場、めっちゃ充実してた。
重い荷物を持って市内で買い物する必要なかったな（苦笑） あとは温泉施設でもありゃ、港内で大分の楽しみは網羅出来るよ
千葉県北部の住人はジェットスターで日帰りやってみりゃいい 大分空港は旧空港へ出戻って来いよ！
全県盛り上がりんグー！ｗｗｗｗｗｗ 新幹線の誘致に成功して影響が出始めたら、空港側も大分市沖合移転を考えるかもしれませんが、今の所唯一の高速交通手段ですから危機感は無いでしょうね。 やや立場が特殊な佐賀以外の九州の空港では大阪便がいちばん小規模だからね。ちょっとベースとなる
航空需要が低すぎたのかもしれない。 大分市から大阪市まで鉄道で4時間なので、時間的には航空はやや
優位なハズなんだけどねえ。 >>851
需要がもともと少ない上、頼みの格安需要が快適なフェリーにとられているから。
フェリーはたいして乗っていなくても、飛行機１機分は乗っているから。
あと１日１便って使いにくい。それでも大丈夫な人は最初からバスやフェリー使う。 >>851
バスで別府大分から1時間程度
大分空港で1時間（大交は1時間前到着を提唱）
飛行時間1時間
関空から大阪市内まで1時間
これらの時間が上手く噛み合えばいいが実際はこれ以上確実に時間がかかるから飛行機の優位性なんてない
しかも昼12時とか中途半端な時間の便だから日中移動時間に消えて何もできない
そりゃ不振になるわ 大手は朝夕のよい時間帯だからな。
暇人なら昼間に４時間つぶしてもいいだろうけど、それならフェリー使って宿泊費を浮かす。
ＧＫとフェリーは価格は同じくらい。フェリーだと高騰する大阪の宿泊費を浮かせる。
（大分別府は国内でも最安値だが） >>854
まあ大分交通が問題かもね。俺は車で大分空港までなので、GK652乗る時は1225に着くように
（ウェブチェックインしてるよ、当然）に行って、南海と御堂筋線で梅田に着くのが1450前後。
自宅を出るのが1120ぐらいなので、ほぼ3時間30分ぐらいで、新幹線＋ソニックよりもドアドア
では断然速い。 バスも大分駅前1118ぐらいの高速経由便があるので、霧による通行止めがなけ
れば同じようなドアドア所要時間になると思うよ。
ただ、時間帯は確かに糞。 仕事柄夕方からの接待とかが多いので丁度いいけど、９時５時で動いている
業種だと1日フルに潰しかねないよね。 三万人のための総合情報誌『選択』.
米軍機離発着訓練場の候補に 大分空港が密かに浮上 現空港を防衛省に売却して、その金でもっと良い場所に移転できないかな？ >>858
大分空港があそこに移転したウワサアレコレ
1. 旧大分空港でJA5098墜落事故があったから安全を求めて
2. 新産業都市の指定を受けようとして
3. 西村英一のご希望を叶えようとして
何にせよ大分空港移転となると10年単位はかかりそうなので、
まずは候補地選定をして、それから用地買収をして。
新大分空港か新幹線かどっちか択一になりそうな感じですね。
・・・どっちも出来ないと思いますが。 大阪側から言えば、GKの知名度が低すぎると言う問題もある
何せMMが強すぎて、GKは幹線でも苦労してる状況だから
だから大分も、MMなら何とかなるかも？ 新千歳でガッツリ食うのもいいけれど
大分でとり天とりゅうきゅうで一杯やってから乗る飛行機も乙なもんだ
贅沢したけりゃ、それなりの寿司も食えるし
個人的には、空港の店で時間ツブすには国内上位の空港だと思う
福岡は賑わってるけれど、結局はビジネスや州内移動のためって雰囲気で
物足りないし 基本320、時々738、繁忙期763、超繁忙期772だから763と772の中間のキャパの788は中々
来ない。772の引退が始まったら明日みたいな日は788になるのでは？ 勝負は来年の夏ダイヤ以降。
福岡の混雑空港指定後、北九州に勝てるかどうか 北Qも悪くないが、佐賀もバスだと耐えられる距離なんだよな >>865
でも福岡便のL/Fはせいぜい6割なので、現状でもまだまだ旅客数増加に対応できる。 >>811
宮崎空港が人気なのがわかった。
大分空港糞だね。高いから福岡まで高速バスで行ってるw 大分空港よりマシだけど関空も大阪駅から結構かかったな 大分空港より交通事情が悪い空港ってあるのかな。
広島空港もだいぶ悪いとは聞くけど。 先日、大分空港を初めて利用した神奈川県民なのだが、
別府駅からバスで向かったけど確かに、遠かったわ
>>871
宮崎空港なら電車で10～15分だよ（特急にちりんも宮崎～宮崎空港間なら普通運賃で利用可）
ただ、飛行機便に合わせたダイヤではなく、
中心部から少し外れている宮崎駅に用がある人は多くないから、
中心部はバス利用の人が多いのが現実
後、熊本も鹿児島も市街地が混んでるから、
その時間通りに着かないことが多いよ
広島空港も市街地から遠いけど、
広島市内なら広島駅発とバスセンター発（両方で70往復近く）とで
選択できるだけの本数があるし、
対大阪、名古屋、東京（横浜）なら新幹線（1時間3本以上）も選択できるからね
もっとも、個人的には、（神奈川在住もあって）一番遠いと感じるのは成田だと思ってるけどね
ここを近いと思ってるのは、千葉と茨城の一部の人達だけ 都民だけれど、成田は別に遠く感じない
GKで成田から大分まで乗ったこともある
家から高速入り口まで近いのもあるけれど 空港道路ができてだいぶマシになったけど、
空港道路をチンタラ走る軽トラとかいるから時間がかかる
無料にしなくてもいいから、全線4車線化してほしかったわ空港道路は 空港内の売店で「ざびえる」が買えれば、それでいい。 九州は福岡と宮崎以外は、どこも中心市街地からバスで40分以上かかるので時間の要素だけ考えれば
大分空港はそこまで不便という訳でもない。 それに大分駅から大分ICまでが10分程度なので
他の九州の都市に比べて近く、遅れリスクが低いのは利点かも。
が、肝心の高速が霧で通行止めになるのと、大分から高速に乗るタイプのバスの本数が少ないのが
不便にしてると思う。 土産物屋とかは空港の規模の割に充実してると思うぜ。
場所はともかく、大分空港は好きな空港だわ。 存在感は大分の次ぐらいに薄いけど、佐賀も近いね。 でもバスがかなりのんびりと走っていくので35分ぐらいかかったと思う。
さらに空港バスにしては珍しく、途中のバス停までの利用が可能なので、稀に買い物に行くオバチャンがいたりとか。 >>885
めちゃめちゃ安いじゃん
いいな～道東行ってみたいんだよな 県内でも日田(板付･佐賀)や竹田(熊本)からは選択範囲外だね
中津は北九との兼ね合いで微妙だな
()は最寄の空港 A320neo＆A321neoの大分線就航も近く夢じゃないね。
ファーストフライトは羽田大分線で・・。期待しています。 ここで聞くことではないかもしれませんが。
東京～大分、行き先は別府で主にJALのパックを利用しています。
大分空港はこじんまりしていてきれいで冬以外は屋外デッキが快適な好きな空港です。
が、北九州空港も検討していますが、北九州空港から別府方面への鉄道アクセスがどうもわかりません。
利便性はどうなのでしょう？ 長文なので分けて補足。ageます。
前述のように大分空港は好きで、別府へのアクセスもバス料金は微妙とは言え許容範囲です。
じゃあ何故北九州？
急に（数日前）乗ることになった場合はJALANAとも高いのでJスターを利用しました。
しかしなにぶん便数が少なく時間帯も悪い。
それで、帰り（東京行き）は1時間ほどに到着する福岡発にしました。
しかし、別府～福岡のバスの乗車時間と料金はともかく、国際→国内の移動は計算外でした。
なので、福岡に用があるとき以外は福岡便は対象外です。
ちなみに、そのときの福岡発→成田は1時間半遅れて、大分発よりも遅い羽目になりました。
空港のせいではなくJスターの問題ですが、あやうく東京へ戻れなくなりそうでした。 多少日本語が変ですがご容赦。ひとつだけ。
>帰り（東京行き）は1時間ほどに到着する福岡発にしました。
○1時間ほどに前に 空港からのバスは小倉方面と朽網駅方面があるから
・バスで小倉駅→小倉から別府まで特急
・バスで朽網駅→朽網から行橋まで普通→行橋から別府まで特急
という手がある。
小倉経由だとけっこう戻ることになるので、
わかりやすさ優先なら小倉駅経由、安さ早さ優先なら朽網駅経由になる。
バスも特急も毎時2本程度(相互に連絡してるわけではないのでタイミングはよくない)
ここの特急は回数券でかなり安くなるので往復なら回数券利用を激しく推奨
帰りは福岡経由とのことだったら博多-大分の2枚回数券利用をすすめる
(行きの博多→小倉(朽網)は放棄することになるがそれでも安くなる) >>894
早速ありがとうございました。
スターフライヤーのサイトを見ても地名が先ず頭に入っていないのでどこから調べていいやら、と思っていました。
小倉駅、朽網駅をキーワードにして調べてみます。
確か乗り合いタクシーもあったような。
>帰りは福岡経由
それな無い、、、、と思いましたが、鉄道利用のことでしたね。併せて調べてみます。
>>895
承知とはすれ違い失礼しました。
誘導ありがとう。 >>894>>896
小倉駅前からは別府大分方面への高速バスも有りますよ。
今度再び同じケースが有ればご利用なさっては如何かと。 ホバークラフトが廃止になったせいで市街地に行くのに時間がかかるようになって利用者減ったな 日田は福岡、中津は北九州が元々最寄り。
大分は市街地まで70分くらい掛かることを考えると便利とは言えないからね。 別府と言ってもいつも鉄輪だから、鉄輪口に止まる福岡空港からのバスも十分に選択肢に入ってるな。 777ってことはANAだと思うけど、日付がわからないと誰も答えられないよ。 大分大好き。
定年後は別府に移住して残りの人生を楽しみたい。 別大マラソンの中継の日だけは、あの辺に住みたくなる 空港の売店で「ざびえる」を爆買いしている中年男がいたら、それは私ですw タンクローリーで別府の湯を持って来て、空港内に足湯を造ることはできないの？ おんせん県だからこそ、そういうの必要ないかも
どうせ客は他で温泉入ってるだろうし >>910
関東まで持ってきて足湯してる時もあるし可能だとは思うけど>>911の通り需要は少なそう。 屋外（室内でも同じ、着替えできない場所）でする足湯は要らない ほぼデイリーでの運航となり、ソウル出張のスケジュールも合わせ易くなった。
5月以降は大分空港からの出国をメインに。 テレ朝で見たが、19日までの期間限定で24時間運用になるのか。
市街地の空港じゃなかったから出来ることだよね？ 連休中のイベントに足湯か
香川のうどん出汁、愛媛のポンジュースのように
蛇口捻れば温泉ってネタもあっても良さそう 来週、初めて大分空港へ降り立ちますが
大分空港のサイトわかりにく過ぎる
立地が悪いから、空港からのアクセス
空港へのアクセスが多すぎる。
よく言えば選択肢が多すぎる。
大分空港へJRで向かうには
杵築駅が1番近いけど、本数みたいだから
利用者少ないのかね。
別府駅まで行って→バスが良いですか？ 大分も立地読み違えたな
宇佐や犬飼とかでもよかったかも
騒音問題回避優先か
いっそ県央を拡張してだな >>923
ありがとう
やはり別府まで行かなきゃならないのか 大分駅→杵築駅→杵築BT→大分空港、はどうよ
杵築駅～杵築BT～大分空港は通しの券を売ってるみたいだし >>924
県央に移転しても大分市内から1時間弱はかかるだろうし
大分空港を利用してた県北民は100%北九州空港に切り替えるだろうな 宇佐でいい
リニア期待で沿線に
国東にはリニア無理 >>922
18きっぱーなの？
だったら、暘谷か日出から日出3バス停目指せば？
暘谷から7分ぐらいでバス停あるよ
本数も1時間に数本ある ただ、ここからでも1100円かかる >>930
遅くなりましたがそうなんです。
九州で唯一、降りたことない空港
大分空港を拠点に、日豊線→山陰線などに乗り
九州全域や中国地方を色々回って
また大分空港から東京に戻る予定。
大分空港に行きたかったので良いですが
最寄り駅からの遠さを知らなかったので
びっくりしました！ >>932
ソースは？
321の方が濃厚とみてたんだが。 >>933
これかな
ttp://gruppe-inc.com/sauce/%E6%BF%83%E5%8E%9A%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%80%80360ml/ ANA SKY WEBで調べたら確かに1/5と6のNH791,794だけ787になってるな 大分空港
繁忙期でも
トリプルだと大きすぎるの
かな？
空港
大在に移転してくれ！ 教えてください
日曜の夕方にビーコンプラザからソラシドの羽田行最終便に乗りたいのですが
北浜まで移動してバスに乗るより、ビーコンプラザからタクシーで行った方が早いですよね？
タクシー代１万円くらいは出してかまわないものとします >>940
そりゃタクシーの方が早いに決まってる。
北浜までタクシーで行くと空いてて10分、混んでると20～30分はかかるからね。
しかも距離もやや遠回りになる。 観光港までタクシーで、あとは空港特急に乗ればいいんでねーの？ ・・・その時間にビーコンプラザにいて、間に合ったのか？ 結婚発表したソフバン今宮の嫁
元大分空港勤務だったんだな >>935
787から767に変わったな。
幻で終わったな。 大分の離発着時に北側使う時いつも気になるんだが、滑走路北端近くの港の脇に家がごちゃごちゃあるところは部落？ 地図見たら海と藤本川ってのにはさまた地区
江戸時代からの由緒ある部落地区みたいだ 送迎デッキの工事は結局糞な工事だったな
手摺が無くなっても花壇が有れば前を結局変わらないし
唯一撮影可能な場所はガラス張りでレンズ用の穴が数個空いてるだけかよ 全日空の次期社長が大分出身だから、787を就航させるかな。 久しぶりに帰省で大分空港使ったけど、相変わらずコンパクトで使いやすい、いい空港だわ。
場所さえ普通なら、本当にいい空港なのに。土産物屋とかは地方空港の中じゃかなり上位だろ。 そこまでほめるほどじゃないだろ
制限区域は地方空港にしては便利だが 出発ロビー狭いのに遠くにいると、アナウンス聞こえないんだよな
ゲート付近の椅子が混んでるから、離れたとこ座ってたら知らぬ間に搭乗始まってたわ 金～土と大分空港を利用。
伊丹－大分線のウルトラ先得が他の似たような地域との路線に比べて飛び抜けて安いのは、
このアクセスが理由だったのかな。
空港はこじんまりしてて使いやすかった。
飯も美味かった。
またそのうち来ます。 東九州新幹線は国東半島を
ぐるりと回って欲しい
空港経由でな >>964
ジェットスターの関空便も1980円のセールス運賃が売れ残ってる状態で、結局廃止されたからなあ。 伊丹線にトライスターやＢ767が使用されていた頃が懐かしい。 6センチの段差なんて少し前までの羽田の誘導路ではそこら中にあったから、なんで閉鎖までするのかと
一瞬思ったけど、滑走路で6センチの段差は厳しいよね。
もっとも昔は大型機の定期便があったけど、今は最大で767、多くは320とか737なので段差の発生場所によっては
部分使用で応急的な運用はできる気もするけどどうなんだろ？ 大分空港運用再開
盛り上がったなら削ればいいってこと削って復旧作業
こんなんでいいのか？ とりあえずの応急処置で復旧、改めて詳しく調べて工事するだろ 久し振りにここのスレが盛り上がって良かったね。
次は何年後かな？ 滑走路の下って、数メーターコンクリ流して固めてあるんでしょ？
応急でいいの？強度的に 某板に古いの掘り起こしてわざわざ埋める馬鹿が居たよ
それも500とかほんとキ印だったな スレ立て当時はジェットスターはおろかソラシド(スカイネット)すら就航してなかったんだな笑 >>993
そんなスレは自動で落ちるようにすればいいのにw >>997
980以上は勝手に落ちるらしいが
ここは落ちないらしい
仕様変えればどんなスレも数日で落ちるらしい このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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