ヨーロッパの格安航空会社
>>271
FRいいよな
BCN-FEZ乗って一気に気に入った
荷物もたくさん持てるし 欧州のLCCは色々特徴があるけども、
ライアンエアー・イージージェット・ウィズエアーの、
三大キャリアに集約されつつあるなあ。 これってヴァージン？
ttps://www.youtube.com/watch?v=qDCnNtG3TPk >>271
長期旅行後半に5便くらいライアン予約して、座席指定しないとプリントアウト出来ないから金を払って窓側を指定して、
実際に乗り込んだら毎回窓側に座られていたのには笑った 今日ブエリングNTE⇒BCNに乗ったんだが着陸後余り
減速出来てないのにカーブを曲がるんだなw
コーナーを攻めてるようだった MADのライアンのパスポートコントロールは
チェックインカウンターと別で
超過料金払うとこと同じでした ライアンからアンケートのお願いメール、最近乗った人宛てでしたすみませんメールが続けて来た
お詫びメールが「それでも乗って欲しいのは本当だよ」とか「いい週末を」とか妙に練られているのは何故だろう？ 俺はＬＣＣが危険って事は絶対にないと思ってるよ。せかいじゅうのＬＣＣｎｏｔｔａｋｅｄｏｎａ
逆に絶対に嫌なのは「この国のれんちゅうとしんじゅうしたくない！！」と強く感じたのは韓国国内線のＬＣＣとフィリピン航空かな。アメリカも結構嫌だったけど不思議とライアンやイージージェットは安心感。
あと絶対に違いがあるのは最新鋭機の象徴ともなってる翼の「長いウィングレット」が付いてるってのでなんとなく判断してたけど後付け可能なんかーいって変な汗でたやんか！！！！時代は05年からＬＣＣ経験誰より豊富なワシから言えばノルウェーエアシャトル７８７じゃな 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf ルフトハンザ・カーゴは2016年3月27日から、長距離路線を運航するユーロウイングスのベリー輸送の販売を開始すると3月1日付けで発表しました。
これにより、ケルン・ボン空港を発着する航空貨物をルフトハンザカーゴのネットワークに組み込み、カリブ海地域のバラデロ、カンクン、プンタ・カナ(ドミニカ共和国)、タイのプーケット、バンコクへの輸送力が強化されます。
ユーロウイングスは、ルフトハンザドイツ航空のグループ会社で、ヨーロッパ発の2次ブランドとして、A330-200を使い、長距離路線を運航しています。同社は既に、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギーにポイント・ツー・ポイントで運航しており、
そのベリー便はルフトハンザ・カーゴが取り扱っています。
これによりルフトハンザ・カーゴは、ルフトハンザドイツ航空とオーストリア航空のベリー便、自社便の貨物専用17機、ユーロウイングスとあわせ、ヨーロッパ各地と世界を結ぶ幅広い輸送網と輸送力を展開します。
A350で安くなるみたいだからA330を5機ぐらい追加できるっしょ、余裕っしょ、天下のルフトハンザグループならさ、ミュンヘン空港も改築してもう一回り大きくなって余裕でしょう
これでアジアにもっと路線増やせるね、できればA380を親会社のルフト本体から借りたらもっと受けがいいと思う。A320neoも6800ｋｍ飛べるってもう一昔前の中型機並やんか、頑張れば統一ドイツからインドまではいけっだろ。A320活用してA330をこっちにまわしてくれや。 新品同然のA330でバンコクに飛ぶぐらいなら東京成田空港が枠空いてるよーかもぉーん長距離LCCユーロウィングス様 ハンガリー新代表航空のWIZエアーだっけか、A320爆買いしてる景気が良い今の会社でもいいから羽田に乗り入れるべきだ。
機材はこっちのANA787余剰機で共同運航すればいいさ枠余ってるだろうし、羽田から一つは東欧定期国際線が必要だよ。
羽田からならおそらく流れ的にポーランドやハンガリーあたりだろうが、チェコかもしれないな人気の高さから言えば。向こうからならスペイン線はイベリア航空がくるし、まぁノルウェーエアシャトル日本進出に期待だ。 イギリスがEU離脱しても、ライアンエアーが、ローマ・チャンピーノからフランクフルト・ハーンみたいなEU領内の路線を飛せるの？ >>287-288
ライアンはイギリスじゃなくアイルランドのキャリアだから。 トランスアエロ、Tu-204-100Cで貨物専用便の運航をスタート
2012/10/04
トランスアエロ、初の貨物専用機Tu-204-100Cを2機導入。→これが今日成田国際空港に飛来した初のツポレフ204貨物専用機かな？、どうせならアエロフロート傘下のLCCでハバロフスク週2便ＳＳＪでよろしくな
まぁ北方領土は二島返還でもいいが、ウラジオストック軍港の日本海軍艦艇に対する半永久的な無償給油寄港権益と再生産したとか調子載乗ってやがるロスケの超音速爆撃機を20機無償で日本空軍に譲渡しなさい、替わりに5億ドルずつ日露で出して、国後島に国際空港つくろうや。
千島は、先週零式艦上戦闘機（所有権は日本国のまま）が地下から見つかった松輪島と千島富士の島を大リゾート地にしよう。ついでに択捉島返還せんでええから「グラニート150発」日本陸軍に供与せよ、あとカムチャッカ軍港も無償で使わせろ。 エアアジア、A321neoを100機発注 2019年からエアアジアＸ用Ａ330neoと併用。
ボーイング社に創業100周年の記念メッセージを送った欧州ＥＵ独仏代表エアバス社は、現地時間7月12日、エアアジアからA321neoを100機確定受注したと、ロンドン近郊で開催中のファンボロー航空ショーで発表した。
欧州LCCのうちオランダやドイツ及びデンマーク王国における一部の会社がＡ３２１シリーズ発注を検討している。
マレーシア・KLIA2を本拠地とするエアアジア本社グループには、全世界に300機以上を引き渡した後の2019年から引き渡す。カタログ価格で総額126億ドル（約1兆3200億円）となり、
先週第六世代欧州ＮＡＴＯ用戦闘機開発プロジェクトを発表したエアバス社は、本年度の黒字化が大きく近づいたこの大型契約でさらに前進しそうだ。
エアアジアはA320ファミリーを575機発注済みで、170機以上を受領済み。初期のB737中古機などは既に退役している為平均機齢は若い。マレーシア本国だけではなく、インドやインドネシア、フィリピンでも運航している。
同社の長距離専門ブランドであるLCC[エアアジアＸ]用次期主力機材としてＡ３３０ＮＥＯシリーズを発注した昨年に続き、16年の国際エアショーでも華々しい契約を執り行った。
A321neoは、A320ファミリーで胴体が最長のA321のエンジン換装型。米プラット＆ホイットニー製PW1100G-JMと、CFMLEAP-1Aのいずれかを選択できる。量産初号機の引き渡しは年末を予定
超高効率エンジンの採用によって大幅に改良された最大積載時の航続距離もナロウボディ機内で過去最高クラスとなる。昨年から最も多くの確定発注を受けている売れ筋モデル型機であり、日本ではＡＮＡが導入を決めている。
将来的には日本の国内線主力機材として使用されるA321neoは世界中で空を舞う事になる。
座席数は最大で1クラス240席に出来、既存のA320と比べると60席（約1.3倍）多い。
会場で会見したエアアジアのトニー・フェルナンデスCEO（最高経営責任者）は、「A321を大量発注した航空会社は、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）やブリティッシュ・エアウェイズなどスポンサーが政府の航空会社ばかりだ」と話した。 エアアジアがテヘラン線再開ってほんとか？airasia xのことかな？そうじゃなくても本社か。
まぁどっちでもええが、もう少し三角運航路線みたいなのつくれんかなぁ。ノルウェーエアシャトルとユーロウィング（a330発注済統一ドイツ籍）のどちらかが新千歳か沖縄那覇空港あたりどや。
まぁ順当にいって、来るなら成田国際空港だろな。一つぐらいパラオ共和国行きのlcc専任路線創ったってよさそうなのにな、絶対搭乗率高いと思うが。黒字化したバニラとかどうなんやろか。 カリアリからライアンエア初めて使った。手荷物のチェックとかされずみんなオーバーサイズのスーツケースとか普通に持ち込んでた。 マドリードからアスンシオンまで直行で行きたいんですけど、
エアヨーロッパって相当評判悪いの？
パラグアイを旅したいんだよね >>297
LCCではないよね。
4時間位遅れた時はちゃんと15ユーロ位の食事券出してくれたよ。 >>298 え？！ 違うんですか？
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元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか？
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 来年人生で初のLCCでテンション上がる…訳でもなさそう
ブリッジからの搭乗が普通でチェックインもスキー板受け付けてるくらいだし
ライアンとかより遥かにハードル低そうでLCC初心者でもなんとかなりそう せかいへいわになりますよにりょこいけない沼尻いきたいなかよくね久美子にもいこう 選挙違反カルトソーカ公明党落選運動しよう!
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 探ってみたら
すげえ一ヶ月前で途絶えている
３０万人以下か
所詮ウノマオタの頭も直しといた 
