Ｂ７４７にご搭乗。
ここは小型機で行こうぜ！Ｅ170って可愛いしよくね？
政府専用機はエンブラエルE170にすべき
Ｂ７４７にご搭乗。
ここは小型機で行こうぜ！Ｅ170って可愛いしよくね？
双発機なんて危険なものに要人を搭乗させるなんてもってのほか
An-225にするなんて
無理ーやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日の丸航空も買ってるし
ブラジル新幹線入札♪
チルドレンとかが利用してたり。
どうせ政治家なんて荷物みたいなもんだし
あれにしてくれ
小型機はステップ車の数が足りないから無理だな。
ケツから降りれば
ゼロ戦編隊でも可
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1262607242/l50
【サンパウロ時事】南米ボリビア政府が3870万ドル（約33億5000万円）をはたいて新たに購入したモラレス大統領の専用機が、
操縦する空軍パイロットの訓練不足のため、飛行できない状態となっている。
コカ大統領府相によれば、大統領専用機の操縦には、100時間以上の飛行経験がある操縦士の指導の下で、
8時間の飛行訓練が必要。同国にはこれだけの実績がある操縦士がいないため、指導できる人材を外国から呼び寄せようと懸命だ。
専用機は仏ダッソー社製で、イングランドの名門サッカークラブ、マンチェスター・ユナイテッドが発注後に調達を断念した優れ物。
飛行中も執務できる利点が売りだったが、野党側は「無駄なぜいたく品で、操縦士も確保できないとは無責任だ」と批判している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100717-00000030-jij-int
機種変えたらこうなっちまうぞ！
ニコイチすればかっこいいぜ。
CF6 ６発でな。
エンジン４発で長距離洋上飛行可能なのがいいですね＞A340
777-200LRでETOPS207分の機材なら世界中広範囲に行けるから文句ないだろう。
4発機は伊丹のように降りられない空港があるからダメ。
2発機はエンジントラブルをおこすと
アボーンするから。
しかし、今から注文しても何年かかかるのに
どうするんだ、政府専用機。
政府民巣党はファーストクラス乗らないって言ってたし。
長距離は当面今の２機を使う
いまのが整備できない＝維持できない、から
今回の話になったわけで。。
747-8入れてNCAに委託すればすむと思うんだけど、ダメなのかな？？
NCAは748入れるし。
ダメなら773ER,772LRか・・・
ERJだと何回給油しないといけないんだって話になる(笑)
エンジン付でないとだめだ。実質3発は死滅に近いので４発機になるが
エアバス機は日本の航空会社では採用が少ないので、整備面を考えると
やはり難しい。NCAが７４７−８を導入予定を考えると、次期の政府専用機
は７４７−８しかない。
日本の4発機はもう過去のもの。海外に行くとそう感じる。SQ、CX、TG、BA、LHなどの4発機を見ているとそう思うのが普通の日本の国民感情。
震災後は成田、羽田にだって4発機はほとんど来なくなったというのに、政府専用機だからといって税金を無駄使いするのはよくない。
だから777-200LRが最適。過去の双発機に比べたら信頼度は増している。国民が声を上げれば政府専用機は双発にできる。
787は導入が遅れて陽の目を見ていないから、777こそが日本国民に最も適合した機材といえる。
現存する飛行機の中で最も国産割合の高い機材が777。
政府専用機に乗るのも日本国民の代表や取り巻き、あとは報道関係だから、日本国民に変わりはない。
アメリカだって大統領以外の副大統領を含む政府首脳はＢ７５７に
乗っているし、大統領も専用機のどっちかがが点検に入っている時は
Ｂ７５７が予備機として随行しているからな。
１回しか墜落した事例がないＢ７７７で十分だよ。
ＹＳ-１１で充分だ
空自戦闘機が米国製になりそうだから
旅客機/輸送機は日本国産品で
政府専用機は海自/海保の隠退ＹＳ-１１
後でＭＲＪ初期型を導入
空自はＣ-２
海自/海保はＰ-１とＰ-１救難/連絡型
ホーカー４００が余剰になれば
民主党政府には勿体ないが政府専用機に再利用
政府専用機がどうしても必要なら
日航長距離機材を中古購入すればよい
操縦員は自衛隊員、整備は日航、機体は２〜３機
ＭＲＪを日航導入してから
政府専用機ＭＲＪを導入
一発アウトで、即エマ発令、外交日程ズタズタ
777の4発は、787-8だが
747をNCA整備で運用し続ける事で話は終わってる
まあまあまあ、季節の変わり目だから、変なのが湧いているんだろ。
派生型の４発機を特注すれば良いってことだわなぁ…
世界第四位の航空機メーカー、エンブラエル社のERJ-170LR型です。どこの国？ヨーロッパ？米国？いいえ、ブラジルです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB
第三位のボンバルディアを猛追中で追い抜く勢いとのこと。中国ハルビンに製造工場を設立しています。
ブラジルでこんな事業が成り立って、なぜ、日本はできないの？YS-11以降、どうしてビジネスジェット以外の航空機分野に進出できないの？
このERJ-170だって、開発当初から川重が深く関与しているというのに。
ユダ金さんから「禁じられ」ているからじゃないですかね？ユダ金さんが滅亡したら早速、国産のすごいのを作りましょうよ、
三菱重工さん！プリウスみたいに燃費がいいやつを。
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
飛行機は大阪（伊丹）空港発（JAL2183）⇒花巻空港着でついさっき予約しました
このスレの飛行機だと思います
飛行機は苦手なんですが、色々見てみると事故率が少なく安全な様なので頑張って行ってきます
陛下や御家族には英国のように王室専用機ＭRJを導入すべき。
もちろん民主党のような売国奴が首相の時は政府専用機を使う資格はない.
売国的な閣僚にも手漕ぎボートだけ渡せ。
787の主翼はどうもしなり過ぎだし、７７３ＥＲ選択は正しかったよ。ANAがこれから７７３ＥＲを追加増備するらしいから2040年ぐらいまでは二代目政府専用機を運航する事が実質決まったな。導入後はくれぐれも愛国者以外は乗せぬように頑として主張する。
単通路機の割に座席スペースに余裕がある
いい機体だと思った
シートは本革かな
エンジン音がうるさかったのが唯一気になったが
ブラジル恐るべし
http://youtube.com/watch?v=voO2ZLvvDwI
http://youtube.com/watch?v=BakDREm7KKE（30秒.Ver）
みたいに、ＥＴＯＰＳ上等仕様な４発化すりゃ安定すんだろwww
遠隔操作（遠隔操縦）の機能がない米国ボーイング７４７−４００型は、そもそも生産終了だろう。
米国ボーイング７４７型群（シリーズ）で購入することが可能な機体は、米国ボーイング７４７−８ｉ型か
米国ボーイング７４７−８ｆ型だろう。
米国ボーイング７７７型を日本政府専用機に決定させた理由を、「米国ボーイング７７７型は、
米国ＣＩＡを含むことでの外部から遠隔操作（遠隔操縦）が可能だから」だの「いつでも墜落させられるんだぞ」だの
とのことだが、遠隔操作（遠隔操縦）が可能な機体は、米国ボーイング７７７型に限らず、
それ以降に開発されたことでの米国ボーイング７４７−８ｉ型でも米国ボーイング７４７−８ｆ型でも
可能のはずだろう。
そもそも米国ＣＩＡが本気を出せば、米国ボーイング機であろうが、欧州エアバス機であろうが、
墜落させることは造作（ぞうさ）ないことだろう。
現（げん）に、米国ＣＩＡが関与したのかどうかは別にして、昨年２０１５年３月２４日に
発生したジャーマンウイングス９５２５便墜落事故の機体は、欧州エアバスＡ３２０型だし。
↓
日航機123便墜落日に政府専用機をボーイング777型機に変更
Sayu Flatmound journal
2014/08/13 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=pQ03tFtTmUg
https://www.youtube.com/watch?v=pQ03tFtTmUg
日本貨物航空
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA
保有機材[編集]
現役機材[編集]
2014年にANAの旅客運航からボーイング747-400型機が退役し、政府専用機も後継機として
B777−300ER型機が選定された事で、近い将来日本籍の航空会社からいわゆる「ジャンボ」が
消えるのではないかと航空ファンを危惧させたが、NCAが747−8F型機新造機を受領して運航を
開始したため、当分の間日本籍の「ジャンボ・ジェット」がいなくなる事態は避けられた。
日本国政府専用機
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%B0%82%E7%94%A8%E6%A9%9F
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%B0%82%E7%94%A8%E6%A9%9F
今後の課題[編集]
2000年頃からは政府専用機にも小型化の傾向が見られている。その理由は、短い滑走路を持つ地方の空港からでも
容易に離着陸できるなど、小振りの機種が汎用性においてより優れた選択肢となったためである。
その背景には、中・小型機の航続距離、双発機（ボーイング737、ボーイング777、エアバスA330、
ボーイング787など）の燃費やETOPSなどが飛躍的に向上した事実がある[脚注 15]。実際の大型機の運用においても、
運用自体が中途半端なものとなり、警備上の問題や経済性の低さなどが生じることも指摘されるようになっている。
この指摘の根拠には、ボーイング747が安全な離着陸を行うためには最短でも2,500から2,750m以上の滑走路が
必要であり、そのような条件を満たす滑走路を持つ空港が大都市の国際空港や空軍基地に
ほぼ限られてしまうことが挙げられている[脚注 16][脚注 17][脚注 18]。その点、
ボーイング737-600以降の新型機種などでは2,000mの滑走路もあれば余裕を持って離着陸できるため、
運用できる空港が非常に多くなる。
＞ボーイング７７７−３００ＥＲ型：離陸滑走距離３０８０メートル／着陸滑走距離１７５５メートル
＞ボーイング７４７−４００型：ＰＷ４０６２エンジン：離陸滑走距離２８２０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ボーイング７４７−８ｉｃ型もボーイング７７７−３００ＥＲ型も
離着陸滑走距離は大して変わらないんだろう。
地方空港の２千メートル級の滑走路には、ボーイング７４７−８ｉｃ型も
ボーイング７７７−３００ＥＲ型も離陸することができないのだろう。
ボーイング７７７−３００ＥＲ型を日本政府専用機として購入することで
固執する必然性はないのだろう？
そう近くない将来での政界総入れ替えが「現実の選択」になった時には、
日本政府専用機としてボーイング７４７−８ｉｃ型を３機を購入することで、
垂直離着陸するしか利点（長所）がないことでの最高速度は零戦並みの
時速５百数十キロのオスプレイの自衛隊導入破棄でのオスプレイ購入破棄（キャンセル）と
ボーイング７７７−３００ＥＲ型の日本政府専用機破棄での日本政府購入破棄での
ボーイング社への破棄料（キャンセル料）なしにすることは可能かな？
『旅客機年鑑２０１６〜２０１７』
（イカロス出版・イカロスＭＯＯＫ）
−３３頁−
ボーイング７７７−２００ＥＲ型
離陸滑走距離２５１５メートル／着陸滑走距離１６１５メートル
−３６頁−
ボーイング７７７−３００型
離陸滑走距離３３５３メートル／着陸滑走距離１８４４メートル
−４０頁−
ボーイング７７７−３００ＥＲ型
離陸滑走距離３０８０メートル／着陸滑走距離１７５５メートル
−５８頁−
ボーイング７４７ＳＰ型
離陸滑走距離２３４７メートル／着陸滑走距離１６４６メートル
−６３頁−
ボーイング７４７−４００型
ＰＷ４０６２エンジン：離陸滑走距離２８２０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ＲＢ２１１−５２４Ｈ２エンジン：離陸滑走距離２８５０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ＣＦ６−８０Ｃ２Ｂ５Ｆエンジン：離陸滑走距離３０３０メートル／着陸滑走距離２１８０メートル
２機体制では、１機が故障したり、整備に入ったりしたときに、副務機なしで飛ばすことになり、リスクマネジメントの観点から、問題である。
また、B777-300ERでは、滑走路の短い空港を離発着するのが難儀だと思うので、B737クラスの機材も、準政府専用機のような扱いで導入すべき。
そして、B777-300ERを導入するなら、ついでにKC-777みたいな仕様の機材も欲しいね。
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1478930669/
今月2728日に安倍首相訪露で調整中
これで空爆は無いな
いや空爆後の説明かも
馬鹿
三菱や川崎それに
石川島播磨にしとけそれにスバル
１２月１２日（火）〜１２月１６日（土）まで
Ｕ−４国外運航訓練
入間〜那覇〜コタキナバル（マレーシア）〜ダナン（ベトナム社会主義共和国）〜 那覇〜入間
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000091-mai-pol
河野太郎外相は１８日、外相専用機の経費を、１年後に決定する２０１９年度予算案で要求する考えを明らかにした。政府は首相が主に使う専用機を保有しているが、河野氏は外相として各国を歴訪する際、新たに外相専用機の購入が必要だとの認識だ。
河野氏は自民党の会合で「外相の専用機を１機、小さくてよい。（米国）東海岸まで給油なしで行け、中古でも構わない」と述べ、米国製ジェット機「ガルフストリームＧ６５０ＥＲ」と機種名まで挙げて、１９年度予算案の概算要求に計上する意向を示した。
河野氏は専用機が必要な理由として「中東などに行くと、（先方から）『お前、飯食っていけよ』と言われるが、『飯を食っていると飛行機に乗り遅れます』と（断っている）」などと説明した。
ただ、外務省内には「購入費だけでなく、維持費もかかる」と慎重意見がある。【加藤明子】
１９年のＧ２０サミット開催地、大阪市で調整 政府
https://www.asahi.com/articles/ASKDR3HP8KDRULFA002.html
伊丹祭りかも
JACのハンガーで海保のサーブの下敷きに
海保航空機の下敷き、整備士が死亡 鹿児島の格納庫
２９日昼過ぎ、鹿児島空港（鹿児島県霧島市）にある航空会社日本エアコミューターの格納庫で、同社の整備士木原弘貴（こうき）さん（３１）＝霧島市国分福島１丁目＝が海上保安庁の航空機の下敷きになり、まもなく死亡した。
霧島署や日本エアコミューターによると、事故があったのは２９日午後０時５０分ごろ。
同社が整備を受託している海保機「うみつばめ」（サーブ３４０型、全長約２０メートル）の定期検査のため、整備士１０人ほどが牽引（けんいん）車で機体を格納庫へ引き入れる作業中、機体が左に傾いた。
木原さんは主翼と地面に頭を挟まれ、搬送先の病院で午後３時ごろ死亡が確認された。
第１０管区海上保安本部の説明では、「うみつばめ」は鹿児島空港を拠点に領海警備や救難活動を担当している。（斉藤明美）
https://www.asahi.com/sp/articles/ASKDY533MKDYTLTB008.html
「航空機の車輪に挟まった」 整備士が意識不明 鹿児島空港
12月29日 14時56分
２９日午後、鹿児島県の鹿児島空港で、海上保安庁の航空機を整備する作業をしていた日本エアコミューターの整備士が「航空機の車輪に挟まった」と消防に通報がありました。
病院に運ばれる際、意識がない状態だったということで、警察などが当時の状況を調べています。
鹿児島空港のある霧島市の消防局によりますと、２９日午後１時前、鹿児島空港から「格納庫で航空機の車輪に人が挟まった」と通報がありました。
整備士は３１歳の男性で、容体はわかっていませんが、けがをしていて午後２時すぎ、ドクターヘリで病院に運ばれました。
日本エアコミューターによりますと、病院に運ばれる際、意識がない状態だったということです。
この整備士は日本エアコミューターの職員で、当時、格納庫で海上保安庁の航空機の整備にあたっていたということです。
当時、現場では社員およそ１０人が航空機のけん引作業をしていて、特殊車両でけん引する際左翼が地面に接触し、整備士が下敷きになったということです。
第１０管区海上保安本部によりますと、この航空機は鹿児島航空基地の所属で、定期検査のために日本エアコミューターに預けていたということで、警察などが事故の状況を調べています。
鹿児島空港事務所によりますと、この事故による空港の閉鎖はなく、平常どおりの運航を続けているということです。
ＮＨＫが撮影した映像では、鹿児島空港の日本エアコミューターの格納庫の入り口付近で海上保安庁の機体が左に傾いているのが見えるほか、航空局の消防車両や救急車などが機体を取り囲むようにして待機する様子が見えます。
海上保安庁の機体は、両翼のエンジンカバーが外され、むき出しの状態になっていて、映像では、左の翼の下側の車輪が確認できず、エンジンが直接、地面に触れているように見えます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171229/k10011275101000.html
安倍ちゃん平昌行き検討中
ついでに平壌へ行ってきてほしいものだ。
被害者の会は目の敵に!
それでもこの状況でデブが取引してくるかに
掛かっているが機雷までは無いなw
このような小さい機材では、腸内治療装置を搭載できません。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00000145-jij-pol
明日どうするんすかね
政府機もパネル落としw
エゲレスは王子がドクターヘリに
まあ世界は次元が違って
俳優が747操縦や自前の滑走路所有もw
よく墜落する不死身のあの人も居るしw
2018年2月28日（現地時間）、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社は新型ジェット旅客機E190-E2が
アメリカ（FAA）、ヨーロッパ（EASA）、ブラジル（ANAC）の各航空当局から型式証明を取得したと発表しました。
エンブラエルE190-E2は、最大114席（3クラスの場合97席）、航続距離5278kmの小型ジェット旅客機。
三菱MRJと同じプラット＆ホイットニー製ギアードターボファンエンジン、PW1000シリーズを装備しています。
2013年に開発がスタートし、各航空当局の型式証明取得に向けての試験飛行は、4機の試作機を使用し並行して進めてきました。
「2013年の開発開始から予定通り、当初予算通りに今日の型式証明取得を迎え、非常に喜ばしく思っています。
そして、我々の開発チームは、また素晴らしい仕事をやってのけてくれました。燃費・飛行性能・騒音・メンテナンスコストに
おいて、当初の設計値よりも性能が良かったのです」と、エンブラエル社のパウロ・セザール・デ・ソウザ・エ・シルバCEOは、
開発チームをたたえています。
エンブラエル社の発表によると、この試験飛行の結果、燃費は当初の計画値よりも1.3％よく、騒音も3db低かったとのこと。
また、定期整備の間隔も計画値より長くとっても問題ないことが判り、定期整備での経済損失も少なくなると明らかにしています。
E190-E2は従来のE190シリーズと比べ、75％もの部分を新しくした機体ですが、互換性も考慮されており、
パイロットはわずか2日半の機種転換訓練で、E190からE190-E2へ移行できるプログラムも用意されています。
これは現在E190を運用している航空会社にとって、大きな魅力となります。
ブラジル国内をはじめ、アメリカ、ヨーロッパと世界の主要市場における型式証明を取得したことで、開発は最終段階を迎えました。
最初の顧客であるノルウェーのヴィデロー航空（スカンジナビア半島最大のリージョナル航空会社）へは
2018年4月に引き渡し、そして初便は4月24日のノルウェー国内線、ベルゲン発トロムソ行き
WF622便（7:35発&9:35着）を予定しています。
https://i.imgur.com/fMVjLqg.png
B77W N509BJ 次期日本政府専用機
バーゼル離陸 千歳に飛行中 rds
https://i.imgur.com/WiXZkdd.png
B77W N509BJ
バーゼルから千歳まで来ました fsx
https://www.nagoyatv.com/news/?id=191767
ＭＲＪの開発が最終段階へ
年明けにも型式証明の取得に向けた国の飛行審査へ
三菱航空機の水谷久和社長は、ＭＲＪの安全認証とな
る型式証明の取得に向けた国の飛行審査が年明けにも
始まることを明らかにしました。
水谷社長は19日、ＭＲＪの開発の最終段階として国交
省のパイロットがＭＲＪを操縦して行う飛行審査が年
明け早々にも始まる見込みであることを明らかにしま
した。また、設計変更を反映した新しい機体について
も来年春ごろに完成させ、愛知県で初飛行を行った後
すぐに飛行試験拠点のアメリカに持ち込んで審査に臨
んでいくとしています。
更新時間：2018年12月19日 17:06 desaaqwdf
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