B787は関空の救世主となるか?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>135
他人にソース要求するのに自分はソースを示さない厨。
事実なら最低限、路線・便数・就航時期を書くべき。 >>136
まだ正式決定でないから、路線・便数・就航時期から明かせない。
件の知人も、「近い将来増便がある」という程度の話は報道機関などの他者に話していいと言ったが、詳細は「まだ秘密にしておいてくれ」とのことだ。
まあ、そう遠くない将来に分かることだよw 伊丹乞食くんww おいおい、自分で「ソースを示したうえで意見を述べること」
って書いてあるんだから責任とれよ。
そうでなければ書くなよ。
伊丹も関空もどーでもいいが、情報は書くからにはちゃんと出せ。
ロスかシカゴだろうが、書かないならお前の情報は価値がない。 >>138
俺が無責任だとでも言いたいのか?
せっかく消息筋から手に入れた面白い話を披露してやったというのに・・・。これだから伊丹乞食はw 関西国際空港のゲートは合計91バース
一期島・・・T1:41バース、沖止め:36バース
二期島・・・T2:9バース、貨物:5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
(事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は58バースであるから、関空は十分量あると思う。 )
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
↓詳しい議論はこちらで!
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/ >>141
確かの今は小型機剤で関空の需要の多くをまかなえることは事実だが、
関空の航空需要は確実に増大している。
A380やB747が主流となる日もそう遠くはないだろう。 >>142
A380はまだしも、B747とかジョークかい? >>143
何がジョークだというのだ?
B747はまだまだ現役だし、新型機も開発中だ。
関空はそれに対応する。 >>10 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2011/10/22(土) 12:01:37.45 ID:BmpIYNMs0
ピーチに期待
期待以上でした
高コスト体質の東京を離れたのが良かったみたい ズリーズリー! 先進的な空港の関空には先進的な787が似合うだズリ!! ズリーズリー!!! 大阪国際空港(伊丹)
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg
関西国際空港(関空)
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg
関空は一体どこの国の空港なんだろうねw 【不買運動】集英社(ママレード・ボーイ)は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
集英社(ママレード・ボーイ)は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「集英社(ママレード・ボーイ)の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi ズリーズリー! 痛ズリアとは欠陥伊丹にしがみつく乞食どものことだズリ!! ズリーズリー!!! 来年度はANAもJALも関空に787を就航させてくれるかな 関空もそうだけど、中部にも救世主になるな
本当は737クラスで一万キロ飛べる奴が出て欲しいけど 先日完成した787-9は787-8よりも6m長く、全長63mで787-8よりも40人以上多い250から290人を運べる。
同様に航続距離は787-8よりも555 km長い14,800から15,750 km
救世主になるかも。 燃費が良くなるから
着陸料を下げて着陸する航空機を増やして
燃料代で稼ぐという収益モデルが崩れるから
無理じゃないのw 関空はA350になるんじゃないか
ホノルル便が解説されるし、これが決まれば
どこへでもいける
もう時代はLCCへ向かってるわけだし 国内線が弱いんだよなあ関空
MRJで化けるのは確実だが。 確かにLCCの長距離飛行はA350だろうな、飛躍するかは
アクセス改善とアクセス料金次第だけど ↑はピーチとかが考えてる
アジアを関空に集約して関空からA350でダイレクトで
世界へ飛ばすっていう構想の話ね。 今は戦争中だけど
抜け出たらサービス改善はあるのは間違いない
LCCで1位だからといって手を抜いたら客は一気に離れるわけだし
ピーチは唯一黒字を出してる会社だしうまく天秤にかけて飛躍してほしい 856 名前:文責・名無しさん [sage] :2016/04/26(火) 11:14:23.90 ID:0coxywPC0
関空が成田の国際線利用者を瞬時値とはいえ抜いたことに、東京マスコミはお怒りの様子
http://i.imgur.com/kKwvGQL.jpg
「うまみのない空港」 JALとANAから冷遇される関西国際空港
2016年4月26日 5時2分
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/11456412/
・JALとANAは、関西国際空港に欧州など有力な距離路線を開設していない
・ビジネス需要の少ない関空は、ANAから「うまみのない空港」とされたと筆者
・ANAが関空から開設する国際線は、中国の数都市と香港路線のみとなっている
865 名前:文責・名無しさん :2016/04/26(火) 18:05:18.02 ID:gDhJ5e250
>>856
関空に外国人の入国数で負けたから
「うまみ」で勝負とか意味不明w
とにかく悪口言いたいだけだから
「おまえの母ちゃんでべそ〜」というのと同じレベルの低脳記者とその上司
867 名前:文責・名無しさん :2016/04/26(火) 19:35:18.70 ID:TSoxXCLS0
865さんのレス読んで、あらためて>>856をきちんと読んでみたら
驚愕したわ。偏向どころか憎悪剥き出し。
もうまったく見境いないね。
上のほうで有志が予測してたとおりだったね >>166
>時代
は?
時代って?
ちゃんと読んでるじゃん。ローコスト運営しないと客が集まらないような航空会社しか乗ってもらえないって。 >>167
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一稼げる空港に
結局は日系のお荷物になってるのが羽成田
着陸料をかなり安くしないと相手にされないから
国税じゃぶじゃぶ使ってる時代遅れの国営空港なのが羽田
どこの発展途上国だって話 まあ平等な土俵じゃないよな
関空は20歳で独り立ち
羽田は60歳でおっぱい吸ってる赤子
そして内容も知らずに赤子が偉そうにしている
悔しかったら毎年700億の赤字を隠さずに表に出してから言え
この癌沈没羽田海底まっしぐらの欠陥工事が 関空は香港やインチョンや上海に向いてるね
国内では情けないのがこっちもみてみてーってファビョってるけど・・ 羽田も成田も補助金が無かったらうまみはない
いつまで自立できない日本のお荷物 関空は確かに長距離はB787とA350ばっかりになってきた。 やはり関空はアジアに近いのが強みだな
羽田・成田の東側は広大な太平洋しかない
人口の多いアジア地域の経済発展で
地理的に苦しくなってきたな 京都奈良にも近いし
世界遺産が多い西日本九州も近い 関空は逆にそれしか無いから
国際的な拠点空港になれない 226 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/12/25(月) 18:55:30.76 ID:psmbSjSF0
アナってトレント1000じゃなかった?
こんなの見つけたんだけど
欧州航空安全局がトレント1000型エンジンに緊急耐空性指令
欧州航空安全局(EASA)は現地時間22日、B787型機に搭載されているトレント1000型エンジンに関する緊急耐空性指令(AD)を出しました。このADでは双発エンジン機が、2基のエンジン共にトレント1000機エンジンである場合は運航しないように求めるものです あんな180Kva使う機材飛ばすなよ。
APUINOPなったら270Kvaだぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています