【UKB】神戸空港/マリンエア-27@airline【RJBE】

レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1名無しさん@お腹いっぱい。2014/07/09(水) 17:14:57.14ID:/wX+sCYa0
荒らしを徹底的に放置して、神戸空港ネタを淡々と書き込みましよう。
決して荒らしを相手にせず、荒らしが消滅するまで完全に無視して下さい。

●公式サイト
神戸空港ターミナル http://www.kairport.co.jp/
Facebook https://www.facebook.com/KobeAirport
神戸市 http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/

●就航エアライン
SKY http://www.skymark.co.jp/ja/
ANA http://www.ana.co.jp/
SNA http://www.skynetasia.co.jp/
ADO http://www.airdo.jp/ap/

●空港アクセス
ポートライナー(神戸新交通) http://knt-liner.co.jp/
神戸−関空ベイ・シャトル(海上アクセス) http://www.kobe-access.co.jp/

●フライトレーダー 神戸空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.65,135.2/12

●前スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-24@airline【RJBE】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383087862/
【UKB】神戸空港/マリンエア-25@airline【RJBE】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396747091/

※前スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1402242520/

952名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/11(日) 21:13:13.72ID:mNv1oCF/0
>>944
それ言ったら関空も国営空港
なんで泉ズリアはブーメランが得意なの?

953名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/11(日) 23:32:39.76ID:iZi/ZAnb0
>>950
神戸ってなぜか大阪にライバル心あるな
神戸市は摂津の片割れなのに

954名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/11(日) 23:33:38.48ID:mjNGFtdv0
>>944

>>908
>言っても神戸市営空港だろ


「市営」に対するレスだアホ。
苦し紛れの論点ずらしするなよ、みっともない馬鹿だなw

955名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/11(日) 23:35:36.37ID:mjNGFtdv0
>>946
また論点ずらしの言い訳かアホ。

956名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/11(日) 23:48:38.04ID:iZi/ZAnb0
神戸はつまらないプライドで電車で20分の
大阪と喧嘩してるから余計衰退していくのかな

ここは京都、大阪、神戸で
関西大都市圏を再構築しなけれはならんな

957名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 01:05:00.50ID:KLck3oJ00
ん?
神戸をライバル視してるのは大阪では?
需要がないなら規制を解けばいいのにね。茨城空港なんかなんの規制もない
大阪は自信がないんだろうな

958名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 06:46:27.77ID:a/IX8u8Q0
>>956
このスレにわざわざ来て妄想垂れ流したり
糞みたいなブログ書いてる大阪のお前が言うかそれwww

959名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 07:14:13.13ID:sfO4o7A20
【悲報】

>兵庫県内には規制緩和を望む声が出ているものの、関西3空港懇談会が開かれ、規制緩和の協議が進むめどは立っていない。
>関西エアポートは「どういう方向で地域振興へ貢献が可能か、見定めている段階」という。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181112-00035673-biz_plus-bus_all

960名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 07:47:12.41ID:H3cXH6/m0
>>959
泉ズリアが抵抗してるんだろ
本当に泉ズリアは日本のガンだな

961名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 08:07:19.75ID:ors+wHvH0
神戸を増枠したら、23万回しかない関空の枠がさらに減るからなあ。どっちに分配するか秤にかけてるんだろ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif

962名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 08:08:54.07ID:KLck3oJ00
>>959
まったく無関係な記事じゃん
泉ズリ焦りすぎだろ・・・

963名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 08:17:33.70ID:8AkQ4Jam0
>>961
師匠を擁護するわけじゃないけど、関空の上限は23万回ではなくなりましたよ。

964名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 11:26:33.56ID:sfO4o7A20
>>963
ソースこれ?
http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure(JPN).pdf

関西国際空港の規制値
1.発着回数規制
(1)1日当たり発着回数規制なし
(2)第2滑走路供用開始(2007年8月2日)に伴い、滑走路メンテナンスによる夜間発着制限無し
(完全24時間離着陸可能)
2.発着回数上限(時間枠:60分値)
(1)1時間当たり発着回数45回
(2)1時間当たり出発32回/到着25回
3.ファイアーブレークの設定
(1)便の遅延を吸収するための緩衝時間帯を1日に2回設定
(2)1時間当たり発着回数上限36回
(3)2014年夏ダイヤは午後1時台及び午後6時台に設定

965名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 11:42:17.62ID:z2WJpzgT0
>>964
で、年間の容量値は?
まさか、これ×24時間×365日ですか?(失笑

966名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 12:09:55.96ID:sfO4o7A20
なるほど
上限とか容量の意味を理解していない人なのか

967名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 17:00:01.26ID:TfOrzx9N0
ソース提示できなくてスマンけど、関西エアの社長が環境アセスメントを見直すことで発着枠を増やせると明言してますよ。

968名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 17:05:37.13ID:z5Y3Po800
>>967
それで28万回ぐらいまで増やせたらいいなぁ
もちろん神戸の機能を一切損なわないで

969名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 17:52:14.39ID:JPiadCW90
>>967
要は飛行経路を変更して、陸上を飛べるようにすればいいんだよな
羽田みたいに

970名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 18:37:51.84ID:tfhU1LO50
規制をしなきゃ際限なく増便されるであろう魅力的な立地にある空港

ライバルを規制して、更に援助を得ないとまともに運営出来ない僻地クソ空港

今後どちらを発展させるべきかは一目瞭然

971名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 18:50:42.97ID:dxr+xCPQ0
>>969
>要は飛行経路を変更して、陸上を飛べるようにすればいい

ああ、またいつもの結論か

・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
 Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
 Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い=神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
 http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
 http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
 http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
 http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg

972名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 20:29:52.25ID:OvQt0vyu0
変な煽りやケンカ腰はやめよーや。

いま分かっているのは、

・23万回というのは現行の環境アセスメントに基づいた発着枠
・アセスメントを見直すことで枠を増やせることは関西エアの社長が明言してる
・見直しの具体的な内容は不明
・見直しによりどの程度の枠が増やせるのかも不明
・そもそも見直しに向けた具体的な動きがあるのかも不明

ということです。
以上。

973名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 22:38:50.46ID:vqsXv65j0
>>972
>・見直しによりどの程度の枠が増やせるのかも不明

それってせいぜいプラス1桁万回の話だろ?
ズリ公の「40万回/年はある」という非常識な極論に希望を持ちたい下心が透けててキモいわ
念のために言うが、>>972がじゃなく、その「アセスで40万回」にすがろうとする論者が、ね

974名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/12(月) 23:48:07.23ID:s+5AlaCW0
神戸空港もアセスどころか関空の容量を減らさせずに
少し南に譲るだけで100便以上増枠できるよ

975名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 03:43:30.15ID:H0ggeDtX0
>>974
関空氏んだ〜w
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif

976名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 05:22:46.39ID:jiEsDmWq0
次スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-31@airline【RJBE】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542054033/

977名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 06:27:13.84ID:pxAvNb2i0
>>976
次スレは31ではなく32だと思うのだが

978名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 07:13:17.92ID:CJiD9SYJ0
>>974
仰る通り

979名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 07:58:22.38ID:dtGU/T/G0
仰る通り(震え声)

980名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 12:54:09.13ID:qVmNouu30
久元神戸市長、3空港懇談会「意気込めば意気込むほどゴール遠のく」
(神戸経済ニュース)

あくまで慎重だね
まぁ、ここまで来てがっつく必要もないということか

あと、アクセスについては港島トンネル延伸を有力案として考えているらしい
ポートライナー増結には消極的なようだ

981名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 22:00:00.28ID:JgTbUZBp0
ターミナルから湾岸線までノンストップで行けるように整備してくれないかな

982名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/13(火) 22:55:50.36ID:SdhNlMVy0
港島トンネルね。
結局アイランドを縦断させて交差点を立体交差化するのか。
湾岸線の延伸部が、港島トンネルの延伸部に重なるからそこをランプにして直結化するだけで無信号化が可能だね。
三ノ宮からの速達ルートとしても使えるからまぁ現実的な案だわな

983名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:03:10.12ID:j3n07/+d0
ポートアイランドを縦断というのは5号線の話だよね?
ランプは2つ出来るけど東側は1丁目北交差点から東に2ブロック先だから
ノンストップで行くのは無理があると思う

空港から5号線に乗るのならヘリポート北の交差点に出来る
西側のランプからの方が通過する交差点の数は少ないので
東より西の方がメインになるかも

984名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:30:27.87ID:PWfWc9EE0
港島トンネル延伸とか初めて出た案だな
ポートライナー8連化とか、将来確実に乗客増が見込めないと難しいのか

985名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:33:19.39ID:yV9vqFMX0
8両化は既定路線じゃないの?

986名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:39:37.78ID:PWfWc9EE0
元ソース読んだけど港島トンネル延伸って新神戸方面か
新神戸駅との利便性向上させてもあんまり意味ないと思うんだけどなぁ

987名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:40:53.35ID:SEKZdEdf0
神戸住民じゃなく新幹線で他県へ行き来する客を想定してるんでは

988名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 11:49:42.60ID:Nb+enYBP0
そもそも新神戸と神戸空港との乗り継ぎ需要って、そんなにあるやろうか?
国際線ができれば、まだ分からんでもないけど。

989名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 12:32:30.32ID:yV9vqFMX0
岡山空港とか広島空港とかのことを考えてるんちゃうんか

990名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 12:53:26.72ID:A8mTJ6HJ0
岡山から岡山空港まで30分
新神戸から神戸空港まで30分
新大阪から伊丹空港まで30分

991名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 13:01:23.80ID:tTtHN+/00
関西で新幹線と国内線を乗り継ぐなら、普通は新大阪〜伊丹だわな。

992名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 15:26:22.52ID:PWfWc9EE0
国際線が前提として市長が新幹線との接続を考えるのは如何なものか
神戸がスルーされるだけじゃん

993名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 21:05:45.19ID:Zcet2kxe0
井戸兵庫知事、神戸空港「国際化第一歩はチャーター便か」 3空港懇「年内に」
(神戸経済ニュース)

994名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/14(水) 22:40:41.44ID:tGZKB6F+0
>>992
ロジスティックの基本としてフォールトトレラント指向は非常に重要でこれは旅客も貨物も変わらない
どちらかの移動手段が一方的に便利である場合を除いて、どちらも同程度に便利でどちらを利用するか迷った時、いざという時に代替手段を取れる選択肢の方がより選ばれやすい

995名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 13:57:39.71ID:McstNob30
阪急が六甲ー新神戸ー三宮ーポーアイー神戸空港
神戸都心串刺しやってくれたらいいんだが

996名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 14:05:55.95ID:CuTek8xh0
>>995
既に伊丹・関空に負けているアクセスよくしてどうするんだ
西からのアクセスを改善しないと岡山に勝てないぞ

997名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 14:15:46.23ID:5DA08YIQ0
>>995
阪急は梅田〜(新神戸〜)神戸三宮〜地下鉄直通にお熱だから、それより利用客が少なそうな神戸空港線は作らないだろうね。
確かに梅田〜新神戸〜神戸三宮〜ポーアイ〜神戸空港が一直線で結ばれたら夢があるなとは思うけど。

998名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 15:03:10.94ID:CwhRR3bq0
>>997
逆に地下鉄を阪急に回して
西神〜新長田〜三宮〜阪急
谷上〜新神戸〜三宮〜空港
っていう系統にすればいいな
あとは神戸港貨物線の跡地の地下にJRと阪神の新線を作れば…
梅田、京都、難波、奈良や伊勢志摩まで直通可能なのに

999名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 15:15:37.15ID:5DA08YIQ0
>>998
確かに北神急行直通の鉄道が神戸空港に乗り入れる方が、阪急がそうなるよりも可能性は高いだろうね。宙ぶらりんになる北神急行を活用できるし。
ただ、それも阪急より可能性が高いってだけで採算性は悪いだろうし、そもそも空港直結鉄道って想像より利用客が少ないからなかなか作られないんだよね。伊丹空港の阪急直結線構想ですら採算が取れないと言われているくらい。

1000名無しさん@お腹いっぱい。2018/11/15(木) 15:19:33.55ID:5DA08YIQ0
だからJRや阪神の直結線なんて夢物語すぎるかな。上の北神急行もそうだけど、神戸市が赤字を埋める保証でもしない限り、誰も作らないしやらないと思う。
それこそ、関空が神戸沖に出来ていたら話は違うだろうけど、タラレバを言っても仕方がない。
次スレが埋まる頃には、神戸空港のあり方含め「関西三空港競合問題」が、「関西に三空港があって良かった」になるように、関西の飛躍を願っています!

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