【JAC】日本エアコミューター★2便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@お腹いっぱい。2014/12/16(火) 16:22:28.10ID:hptvWT9P0
≪公式≫
http://www.jac.co.jp/

前スレが落ちたのでたてます。
【JAC】日本エアコミューター★1便【JAL】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359353584/

449名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/01(金) 23:21:58.71ID:+AOmugsv0
そろそろ5号機JA05JCが来るから余裕あるのか

450名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/03(日) 00:20:25.26ID:ApC6mQGS0
余裕があるならDH4路線をJ-AIRに譲渡しなくてもよかったのに

451名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/03(日) 18:21:25.27ID:5rJTAOx10
Q400からATRって小さくなってるから・・・、Q400とE170がほとんど同じ席数だったからできた業

452名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/04(月) 00:51:20.31ID:CLBkM6ZA0
>>450
そういう問題じゃなくて
JALグループにとってこの会社のポジションに変化があったんでしょ
一昔前は千歳まで行ってたのに、今は新型機入れつつ機材減らしてほぼ鹿児島メインに移行
会社はなくさないが極力縮小
これの意味するところは何か、ということだよ

453名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 14:11:28.21ID:lZ5Xn1R+0
>>451
Q400、SF3、YS-11やDC-9の頃は「旅してる」感があってよかったけど、
E170/190はそういうのが一切無いんだよな。豪華過ぎるというか…
E170/190もMRJ導入までの繋ぎだっけ?青社もMRJ導入開始したらQ400手放すのかな?

>>452
何だろう?
J-AIRが力つけてきたのとFDAが進出してきたからお役御免ってこと?
ジェット化ってそんなにいいことなのかな?
とりあえずJAC、HAC、AMXは経営統合してTDAと改名したらよさそうw

454名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 19:01:26.74ID:0lGF1Oqo0
>>453
JACの持ち株比率を見れば、何が本業で、何が副業か分かると思う。

455名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 19:18:09.88ID:IRcu/lZx0
もともと鹿児島の会社なんだから鹿児島メインで当たり前

456名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 19:36:24.84ID:uYElZunl0
http://www.jac.co.jp/pressrelease/pdf/ATR72%20PRESS.pdf
年末にAT7導入(AT4から発注替え)

457名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 20:02:19.07ID:7yXhU4AG0
やっぱり与論・沖永良部線はATR-42じゃ無理って事か。
E70やMRJが飛べないからやむを得ず、って感じだね。

458名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 20:18:50.73ID:gIYEIZHT0
いまあるQ400じゃいけなかったのか

459名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 22:16:54.10ID:lZ5Xn1R+0
>>454-455
JACが再び日本全国を飛び回ることは無いんだろうか?
ANAもJALも嫌いな俺にとって旧JAS系の航空会社はJAC、HAC、AMXのみ
しかし大阪発着便が少ないし、鹿児島や北海道に行くほど暇じゃない…

>>456-457
1機だけで何とかなるの?予備としてもう1機導入すべきだと思うんだが

>>458
Q400は整備コストがYS-11の4倍、A300-600とほぼ同じと元JASの人に聞いた
燃費的にも整備コスト的にもダメってことかな?

460名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 22:29:17.68ID:NC54RXEO0

461名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/05(火) 23:25:30.11ID:26kOvB9D0
どうしても機材にばっかり目がいくけど、飛行機は人が飛ばすもの。
ここで飛ばしてた人は何処に行ったのか。
入れ替わるように規模を増した会社で飛ばしている人はどこから来たのか。
考えてみたことある?
副操縦士ならまだしも、簡単には養成できないとされる機長をどこから調達しているのか。

以下は仮説だけど、JALはJACを(極端に言えば)不要と思っているとすればすべて説明がつくんだよね。

・いまや乗客からも概ね好評で色々飛ばせるエンブラエルを持つJ-AIRのほうが、何かと使い勝手が良い
・元々はJASの子会社、給与含めた社内制度がJALとは多少違う可能性が高い(最後までレインボーカラー残すような会社だし)
・制度改革、路線整理、会社の合併、、、色々やりたくとも、なんと株の4割を鹿児島の自治体が持っているためそんなに好き勝手はできない

ということで、JJ合併後、一時期はコミューター路線で積極的な展開が図られた時期もあったJACだけど、鹿児島プラス但馬程度に抑えて、当面はRAC的なポジションで細々とやっていく道に方向転換したんじゃないかと。

462名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 00:34:55.44ID:BfylBWpx0
JACからJ-Airに移籍とか、ずっと前からいろんなところで書かれてて誰でも知っとるわ
給料なんて多少どころか全然違うし
不要も何も鹿児島離島路線という元々のポジションに戻そうと思うのは当たり前の流れ

誰でも考えるようなことをタラタラ長文連ねてんじゃねえよw

463名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 01:22:36.68ID:m616m9TQ0
>>462
悪いが誰もがわかってる内容じゃないと思うよ
ここに何も知らずに書いている人も散見されるのは事実
長文については同意だが、別にお前が言われてるワケじゃないだろw
462の書き方も読む側から見れば後味の悪さは似たようなものだから

464名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 01:47:48.95ID:UiONCfqW0
なんだか気分を害した人がいるようで。
回りくどくなってスミマセン。
何も考えずストレートに言えちゃう462さんが羨ましいなと。

465名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 03:04:44.86ID:d+q5He/H0
元々は地域輸送の会社だから地味なポジションになるのは致し方ないかと
でもJTAみたいに観光路線キャリア的な役割持たせても良いと思うんだよね
鹿児島県の意向とかもあるから難しいのかも知れないけど

466名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 08:16:12.46ID:dQBywMTM0
一機だけATR72って予備機なしでダイヤ分かりにくくなるし整備コストとかかからね?ATRにゴリ押し食らったんか

467名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 11:40:05.92ID:vB02vL1J0
>>461
ANAウイングスに移った人がそこそこいるらしいけどね。
HACが一時JALに見捨てられたように旧JAS系は目の敵にされてそう。
>>466
14機(だっけ?)の枠を使って機材増やすとかないかな?

468名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 19:46:06.14ID:5N8SA/3K0
虎の子AT7はKUM,OKE,RNJへ展開
http://www.jwing.net/news/2042

469名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 22:51:55.37ID:PWcpPVHw0
ATR社的には「ATR72は日本の有名航空会社でも運行されている機体」って他国の会社にセールスできるからいいんやろねぇ、JACには破格の安値で納入されると見た

470名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 23:05:13.15ID:lRdrhhGO0
>>469
日本って多湿地帯で悪環境だからテストも兼ねてると見た

471名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 01:38:14.14ID:Q0Ny4rjW0
>>469
社長のコメントに「今回のATR72-600の導入にあたっては、政府および自治体関係者のご理解による多大なる支援をいただき心より感謝申し上げる」ってあるから奄美諸島活性化に絡む補助金が出てるのかも?
そうなると発注切り替えに伴う追加費用はゼロって可能性もあるし、奄美諸島路線以外に入れると面倒な事になりそうだから今の所、1機のみってのも分かる
兵庫県が発注したATR42みたいに但馬線以外に飛ばす分はリース扱いっても難しいやろうし

472名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 14:00:24.92ID:koSGIDfq0
JAIRとJACが合併していたら、70席クラスはエンブラエルで統一してたんだろうけど、
機種は増えるけど、ATR42とも共通点あるし、鹿児島離島に限定して、JACのみが運航すれば赤字額もはっきりするしそれ元に補助金貰って、ってしたほうが得だとみたんだろうかね。

473名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 15:07:59.84ID:Y9Ni9TIG0
かつては全国に日本航空機製造YS-11とデハビラントカナダDHC-8-400を飛ばしていたのに
今や伊丹にちょろっと進出しているAMXと同じポジションにまで規模縮小しちゃったね

474名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 19:03:27.33ID:lp4yM0q00
>>471
今回のAT7は「航空機購入費補助金」が交付される見込み(過去のSF3/DH4導入時も各2機に対して交付)。

>>472
AT7が就航予定の3空港はいずれもジェット不可。

475名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 19:38:58.12ID:koSGIDfq0
>>474
なるほど、ありがとう。

476名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 20:18:27.52ID:2P21REZT0
AT7、1機だけではあまりに非効率だから最終的には2〜3機くらいにはなるだろうな
とりあえず1機使ってみて、様子を見て変更か追加という感じかな

477名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/07(木) 22:49:05.50ID:Y9Ni9TIG0
>>476
購入枠的にAT4が10機、AT7が4機とか?
多客期の伊丹-屋久島やアイランホップに使えそう。

478名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/08(金) 11:31:37.60ID:9OZlEAJZ0
伊丹〜屋久島をATR72にすると但馬線もATR72にしないといけなくなるからなあ・・・

伊丹〜但馬用に兵庫県が買ったATR42を天草エアで運行するという話も一時出てたが

479名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/09(土) 01:39:11.86ID:dwifygPg0
>>477
14機のうちHAC用で-3、JACは11機
AMXとHACの共通事業機を考えると
AT4を8、AT7を3あたりが現実的かな?

480名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/11(月) 03:56:44.73ID:JZgUGm0O0
>>478
但馬便にAT7入れたら但馬の悲願、羽田直行便も運航できるのではw
その場合は屋久島→伊丹→但馬→羽田→但馬→伊丹→屋久島を2セット?
>>479
HAC込みで14機なのか・・・

481名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/11(月) 14:00:54.19ID:fRJa1WWLO
JACって羽田乗り入れしたことあるっけ?

482名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/11(月) 22:38:39.77ID:GpGBty3u0
>>481
営業ではなし(YS時代に整備回送あり)。

483名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/12(火) 12:09:14.98ID:FPYdhSTa0
もし便数増やすとしたらどこ飛ばして欲しい?
漏れは福岡か名古屋

あと関係ないけど屋久島→東京の乗り継ぎもっとよくして欲しい
鹿児島空港で中途半端に時間余る

484名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/12(火) 21:45:13.48ID:YuVkxxm00
那覇〜奄美増便でお願いします
あんなに近いのに一日一便は少なすぎる

485名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/12(火) 22:10:36.17ID:/CKXli2P0
確かエンブラエル導入時のセールストークに「コックピットクルー調達」込みと
聞いた気がする。ただ、エンブラエルはMRJにリプレースされるまでのつなぎだし。

但馬にAT7が来るとは思えない…というか2便/日が減便されるのは必至。

486名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/13(水) 01:25:04.24ID:azUZ0h760
AT7で鹿児島〜伊丹〜但馬〜羽田をやってほしいw
ところで但馬って日帰りで行くとしたら何ができるだろう?

487名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/13(水) 04:14:07.44ID:9F2DiRzM0
出石そば

488名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/18(月) 19:22:00.80ID:UpnA2pBY0
今日「日本エアコミューター6便欠航」って、「伊丹発着全便」と言えよ

489名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/18(月) 20:10:36.36ID:abd4vurF0
臨時便が出る可能性があるから全便欠航とは言わないよね。

490名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/04(水) 22:54:28.67ID:hP7T9X6S0
まだJA8900は落ちてないんだ。
「沈まぬ太陽」か。

491名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/07(土) 10:19:20.86ID:UzR8SmG70
>>480>>486
但馬の滑走路の長さがATR72就航するにはたりない、重量制限厳しくすれば無理ではないが

492 【月】 2018/07/07(土) 17:09:55.10ID:cNt6kuzW0
旧JASが運行していた東北地方・中四国〜名古屋をやってくれ
花巻・青森・仙台・三沢/高知・出雲〜名古屋(中部空港)
(帯広はHACかな)

493名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/07(土) 17:27:38.01ID:DGKgWjx+0
但馬とかのサーブ
子馬みたいでかわいいw

494名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/07(土) 17:43:23.90ID:9xfytmZi0
>>492
J-AIRからさらにFDAに投げられたような路線を…

495名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/07(土) 19:03:52.86ID:NYvmjvdN0
>>492
JALでは維持ができない。
FDAは好調とはいえ、あの機材と人件費。

震災復興支援という「建前」上JALとコードシェアができないのが痛いが。
(これじゃ震災を利用した金儲け)
普通にJALとコードシェアした一般路線でいいんじゃないか。

496名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/07(土) 22:59:13.85ID:XHRwGM1m0
J-AIRがまずかったのは名古屋空港残留したことではないかな

497名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/08(日) 00:53:36.82ID:2O15GVEJ0
元々は中部撤退、小牧集約だったのを
愛知県が拒否してJALグループは撤退、たまたまFDA設立時期だったのでFDAに譲った。

JALとして名古屋地区からの国際線は重要ではないし、小牧に全部まとめたかったのだろう。

498名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/16(月) 21:56:19.60ID:LFB3pfHl0
予定では、ATRのJA05JCが21日2323便で、但馬空港初フライト。何かイベントやるのかな?

499名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/17(火) 14:38:35.82ID:sXfcVhHQ0
>>498
兵庫県が伊丹但馬用に用意した分だっけ

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