【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net

琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの12個目。

前スレ
【OKA】沖縄・那覇空港 その12【ROAH】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1462005564/

公式サイト
那覇空港
http://www.naha-airport.co.jp
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715名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2017/11/30(木) 09:39:59.30ID:AGW6TeSGK
さてと

716名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウエーT 111.239.49.186)2017/12/03(日) 11:46:33.13ID:XgqxpH0ia
搭乗客と降機客が同じフロアを行き来するのには驚いた

717名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウエーT 111.239.49.186)2017/12/03(日) 11:47:42.86ID:XgqxpH0ia
それより驚いたのはLCCターミナルが倉庫のようだった

>>716
羽田の1タミや熊本も同じじゃん
>>717
あの建物ANAの元貨物ターミナル

え、羽田T1 1F2Fで完全に出発到着に別れてないか?

720名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 126.100.250.230)2017/12/04(月) 21:49:50.27ID:5lVcnC820
飛行機降りたらとりあえず二階のゲート逆流だよね
那覇と同じ

721名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2017/12/04(月) 22:20:00.20ID:LQ5QDT6KK
>>720
国内線だから、構造的に発着の客が一緒でも大丈夫ってことじゃないかね。
(羽田のANA側は、Ter.2に将来の国際線発着も考慮して分離した構造になってる、みたいな内容の話を他板の過去スレで記載されてた位だし。)

722名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 49.191.37.99)2017/12/05(火) 11:04:26.11ID:H4lwgoQ+0
>>717
LCCターミナル出来る前から国内線ターミナルと国際線ターミナルの間を新しいターミナル施設で繋ぐ増築計画があったので、じゃあLCCは貨物ターミナルの一部を使って増築部分が出来るまで仮ターミナルで済ませましょうってことになった。
変に見栄をはって無駄な施設を作ってスクラップ&ビルドを繰り返すよりはずっとマシで堅実的なやり方だと思う。

723名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 58.70.93.82)2017/12/05(火) 12:54:04.98ID:Py25vheN0
「いま、社内は安倍(晋三首相)を叩くためなら、どんなことでもするという空気になっている」。
作家の門田隆将さんは最近、知り合いの毎日新聞記者からこう聞いたと、26日発売の月刊誌『Hanada』(10月号)で明かしている。朝日新聞記者にも同様のことを言われたという。

 ▼学校法人「加計(かけ)学園」の獣医学部新設問題をめぐり、内閣支持率が下落した安倍内閣を、この機に打倒しようと盛り上がっているということか。
門田さんは7月23日付小紙朝刊の新聞批評欄で、そうした新聞を「倒閣運動のビラ」と呼んでいた。

 ▼そういえば、民進党を離党した長島昭久元防衛副大臣も5月に、自身のツイッターに記していた。
「昨日たまたま話した朝日新聞のある幹部の表情には、社運を賭けて安倍政権に対し総力戦を挑むような鬼気迫るものがありました」。

 ▼実は小欄もかつて知人の東京新聞記者から、こんな打ち明け話を聞いたことがある。
「上司に『安倍なんか取材しなくていいから、とにかくたたけ』と号令された」。同僚記者も、別の東京新聞記者から同趣旨のことを聞いている。

 ▼悲しいかな、これらのエピソードは新聞業界の「不都合な真実」を示す。
事実をありのままに伝えることよりも、自分たちの主義・主張や好みを広めることに熱心な習性があるのは否めない。
「権力の監視」を隠れみのにしつつ、時に暴走を始める。

724名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2017/12/06(水) 23:32:59.86ID:ax6PIdJdK
千葉の友達が成田→沖縄、数日後に沖縄→タイに飛行機乗ったとメールしていたのでカキコ
沖縄からタイ、シンガポール行けるのかと喜んでたわ。

レガシィでもLCCでも行ける国が多くなるのは良い話。

725名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 49.191.37.99)2017/12/07(木) 05:35:36.97ID:GQdyy73N0
>>724
これからあっち方面なら地元の空港から那覇で乗り継いで東南アジアってケースも増えてくるだろうね。
そういう意味では那覇の国内線ネットワークの強みも出てくると思う。

726名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2017/12/19(火) 20:40:11.60ID:6yk23eJ5K
試しに当スレageとく

対抗心むき出しな反応したら、コピペばかりしてる or スレ15の奴はネット脳まんまな脊髄反射野郎確定てことでwww

スレ15設立者

に訂正

728名無しさん@お腹いっぱい。 (JPW 210.232.14.163)2017/12/23(土) 20:04:23.35ID:TsTI30msH
JETSTAR絡んでるなら那覇経由でオーストラリアとかできそうだよな。

なんか、まだ沖縄の地の利を活かせてないかんじだな

729名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 210.251.208.177)2017/12/23(土) 20:16:24.45ID:a7a/av8+0
>>728
この時期はいいが、夏から秋へかけての台風を考えると
沖縄リスクは甚大である。

内際ハブなら羽田や関空でいいわけで。
羽田や関空なら、陸路もあるので、飛行機が飛ばなくてもなんとなかなる。
沖縄は台風が来たらしばらく足止め、しかも国際線エリアの設備は貧弱。

そもそも国際線需要は外国人も含め6割が首都圏、2.5割が関西圏、残りを九州、中部とその他地方(沖縄北海道含む)が分け合う。

730名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2018/01/05(金) 19:29:00.57ID:mZiYMcr7K

「悼みました」
「いとなみました」 とよむのかな
「いたみました」だとおもうのだけど

今日のの14時05分のラジオニュースを聞いて思った

>>731
人が死ぬと死体は悼む(いたむ)と覚えるよろし

733名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2018/01/26(金) 18:32:19.49ID:ZXoivf8YK
増設部分で死傷事故起きてニュースになったが、
足場は材質的にわかるが鉄骨曲がるって、素人目には、中抜きするため必要な強度(?)を落とした材料にて工事した、事実上の手抜き工事な印象しか覚えないだが……

建築業界の人の目には(鉄骨曲がったてのは)どう見えるよ?

>>733
まだ状況がさっぱりわからないから何とも言えない。
重機類がひっかけて曲がるってぶっちゃけあるよ。
それが骨になるような鉄骨なら取り替えるし、軽量とかならえいやーって事もあるし。

735名無しさん@お腹いっぱい。 (アメ 210.142.96.119)2018/01/30(火) 18:47:36.05ID:ZGoMdKVqM
>>733
予想だが、落下したのは本体のPCa梁で、
曲がった鉄骨ってのは足場のスパンを
飛ばすためのものじゃないかな?

資材搬入スペースとかのために
鉄骨でフレーム組んで、足場の間隔を
部分的に広げるためにある

736名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 222.224.163.97)2018/02/01(木) 21:31:43.68ID:nybeGAJG0
それより驚いたのは、必要に迫られてからようやく工事にかかる遅さ。
>>74さんじゃないけど
国際線とか先を見越して作ってないんだしな。

先を見越すような県民性がないのはゆいレールの駅を見ても明らか。

先を見越して作ったら仕事なくなるだろ。

ゆいレールの既設駅は3両対応でしょ一応
首里駅の終端部分も延伸を見越して延伸方向に向けて作ってあった。

740名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 49.191.136.67)2018/02/06(火) 19:21:48.57ID:FS3VJWKe0
>>737
あの規模が限界ギリギリだと国が判断して計画案が通った。別に沖縄県や那覇市が好き好んでコンパクトにしたわけではない。

741名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.97.216)2018/02/06(火) 21:15:01.96ID:+GzpzW2Pd
>>739
首里より先の延伸区間は2両対応で駅つくってるよ

742名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2018/02/06(火) 21:17:25.80ID:fk8DeE6cK
開業当初は3両くらいで運転し、無駄に広すぎだと非難されながら、将来を考慮して最初から10両対応規格にて作った先見の明がある、大阪地下鉄の御堂筋線梅田駅の全く逆の話だな。
(東京メトロ東西線の開業時の高田馬場〜九段下もだが。)

ゆいレール駅も那覇空港も、必要に応じてその都度、増築や改築できる構造みたいだからまだマシだろうけど、悪い意味で必要最小最低限原理主義てのもあれだよな。

>>742
東京メトロ銀座線や名古屋市営地下鉄東山線が建設当時の必要十分な輸送量で作って後から苦しんだ典型例だな。
スレチスマソ。

夏の話だが、
昼にのったJALの羽田→那覇行きのやつが737。

離着陸が逼迫してるとかいってるのに反して小型機てずいぶん矛盾した話だよな。
そこをあえて777(昔ならジャンボ機747)とかにしときゃそれだけたくさん人が乗れるし。

>>744
それは昼間だからでしょ
朝晩と違って昼間の便は大抵空いてるでしょ

>>744
離着陸の容量は管制の都合。
機材は航空会社の都合。
しかも全てのスポットにB7クラスを入れられるわけでもない。

747名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.80.146)2018/02/22(木) 16:55:58.90ID:/NfbSp6ha
国際線側のフィンガー化はよはよ

748名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.101.198)2018/03/19(月) 14:33:06.80ID:fkDpBgmkd
GWに那覇行きに乗るので楽しみ(客層とかw)

749名無しさん@お腹いっぱい。 (エムゾネW 49.106.193.96)2018/03/20(火) 12:32:16.18ID:QkwS5mvhF
国際線と貨物地区の丘削って何作るの?

750名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.89.199)2018/03/22(木) 23:33:56.04ID:cI4A4Odfa
>>746
規模拡張でしょうな

751名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.89.199)2018/03/22(木) 23:37:34.69ID:cI4A4Odfa
規模拡張は>>749の話ね

752名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ 49.98.143.150)2018/04/03(火) 19:46:52.29ID:ptBuOQr1d
JALの羽田⇔沖縄路線
時刻表みると500席な大台という面子からか777-300にファーストクラス無してのは違和感しか覚えない
500→480席に落ちても、青から客奪う意味もかねてファーストクラス標準化した方が特なはず。
(安いのがいいとかいう客はスカイマーク含めたLCCにでもまかせときゃ良いし)

つか、そもそも(俗称)リゾート路線だからイラネ、みたいな発想に至ることの方が理解不能だわな。(逆に、ANA側は「【国内線】ファーストクラス」を普通に飛ばしてる訳だし。)

753名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.99.73)2018/04/10(火) 16:39:39.44ID:82TGyitHd
コピペしたのでage

754名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ 119.243.52.83)2018/05/14(月) 12:53:47.69ID:64c6JpYRM
>>752
乞食が多いからじゃね(笑)

755名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.82.52)2018/05/15(火) 06:41:18.15ID:7zPzlvQia
>>754
すまん、「乞食」だけじゃあまりにも漠然としすぎてよくわからんので、具体的な説明をplease

756名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 08:54:20.11ID:sxHIJIqc0
jgc乞食、ラウンジ乞食(笑)

757名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 08:55:29.19ID:sxHIJIqc0
あと機内食乞食も

758755 (アウアウイー 36.12.90.35)2018/05/15(火) 17:22:04.55ID:dKAz6w55a
>>756>>757
JGCの話はわからんが、
ラウンジ話と機内食話で、

男女の出会いのパーティーとかで支払った分の元をとらないと損すると飯を食いまくる
フィクションとかでみる、モテない側の男の行動話の飛行機客版みたいなもんかと、おおざっぱなりにもイメージできたわ。

そのファーストクラス、公式サイトの空席紹介で羽田→沖縄便にて、ちらほら見てたら6月だったか1日5便、(7月でも1日3便)と、
現行の2便〜4便な今と比べ、事実上の増便になるようで。 増える分にはうれしい話だが、JAL側にしてみりゃ、「一般客」の側からのリクエストでそうなったのではなかろうかと思われ。

759名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 19:14:48.09ID:sxHIJIqc0
>>758
jgc乞食は修行僧(笑)

自分としては全便ファーストクラス欲しいけど
機内食乞食と一緒には乗りたくないな

760名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 49.97.108.199)2018/05/18(金) 12:05:13.23ID:U7+fE4Z5d
沖縄県⇔ANA/ルフトハンザドイツ航空と結託して、今後の那覇空港国際線⇔オーストラリア/ドイツ直行便を誘致(意訳)
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-683245.html

台湾、香港、チャイナ、コリア、タイ、シンガポール + 今後のオーストラリア/ドイツ

外国⇔那覇空港国際線
A国⇔那覇空港国際線⇔B国 (類似例:那覇空港(外国A)⇔仁川⇔外国B@コリア目線)
外国⇔那覇空港国際線⇔日本の他空港

いずれにしても、沖縄から行ける国の範囲が増えるのは良い話だな。
ただ、そうなるといずれは国際線側は手狭になるから、>>74にあるようなレイアウトや、スーツケース預けるカウンターは今の倍以上、税関やセキュリティゲートなんかは今の2〜3倍位にでもしないと対応できなくなりそうだがな
(先を見据えてでなく、目先な対処ばかりな沖縄では、必要に迫られてから間近になって大慌てにて(ryな動きにでもなるのだろうがwww)

空食、今日の日替わりはしょうが焼き。
アイスティーは終了

762名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 49.97.108.199)2018/05/18(金) 13:01:26.73ID:U7+fE4Z5d
食べ物のレスみたら、俺も飯食いたくなってきたな(・∀・)

妄想の域を越えないものの

滑走路2本化。現行滑走路を南に400m伸ばして超長距離線対応な3400m化(各種安全のために、瀬長島の野球場の東側2つは潰すかもだがwww)
ターミナルレイアウトを、>>574>>74)/>>578、な感じにパワーアップ
スーツケース預けるカウンターを2倍以上な規模拡大と、税関やセキュリティゲートを3倍位な規模拡大化


な展開に期待だが、仮に、それらが全部できたとした場合、地方の空港としてはそれなりの大空港にはなれるわな。

763名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ 49.98.137.220)2018/05/24(木) 03:19:33.75ID:3xWveTCVd

764名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 114.20.219.123)2018/05/27(日) 17:10:28.75ID:IbckvvBe0
>>760
オーストラリアは737MAXや320neoで飛ばせるから可能性あるけと、ドイツ直行は無理だな〜

765名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.90.11)2018/05/27(日) 18:38:45.51ID:2wQ5A4Lza
>>764
向こうの那覇空港スレのを改変コピペ

外部リンク[html]:www.nanchatte.com のサイト使って半径を計れる、ということで遠距離のみで遊んでみる。

12000km圏内:イギリス含めたEU圏全域、シカゴ、
10000km圏内:ニュージーランド全域、エジプト、ドイツ、イタリア、オーストラリア、アメリカ西海岸
_9000km圏内:サウジアラビア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、カナダ西海岸、
_8000km圏内:ロシアの殆ど、イラン、オーストラリア全域、ハワイ、アラスカ、
_7000km圏内:モルジブ、パキスタン、カザフスタン
_6000km圏内:インド全域、インドネシア、パプアニューギニア

気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
沖縄の地の利を活かして、(距離的に)ドイツ、アメリカ西海岸、ニュージーランド、くらいの範囲を(それが無理でも、モルジブ、オーストラリア、ハワイ位の範囲を)カバーできるかと。
ただ、787なら3000mでもなんとかなるだろうが、国際線仕様777、747ー8、意表をついてA380(滑走距離3010mらしいのでwww)辺りでも余裕持てるように、現行滑走路を南側に延ばして3400m位にする必要あるかもしれんけどねw
(加えて>>762のような空港側の各種拡大も必要かもだが。)

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