【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net

琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの12個目。

前スレ
【OKA】沖縄・那覇空港 その12【ROAH】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1462005564/

公式サイト
那覇空港
http://www.naha-airport.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

ゆいレールの既設駅は3両対応でしょ一応
首里駅の終端部分も延伸を見越して延伸方向に向けて作ってあった。

740名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 49.191.136.67)2018/02/06(火) 19:21:48.57ID:FS3VJWKe0
>>737
あの規模が限界ギリギリだと国が判断して計画案が通った。別に沖縄県や那覇市が好き好んでコンパクトにしたわけではない。

741名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.97.216)2018/02/06(火) 21:15:01.96ID:+GzpzW2Pd
>>739
首里より先の延伸区間は2両対応で駅つくってるよ

742名無しさん@お腹いっぱい。 (ガラプー 5JC0rMa)2018/02/06(火) 21:17:25.80ID:fk8DeE6cK
開業当初は3両くらいで運転し、無駄に広すぎだと非難されながら、将来を考慮して最初から10両対応規格にて作った先見の明がある、大阪地下鉄の御堂筋線梅田駅の全く逆の話だな。
(東京メトロ東西線の開業時の高田馬場〜九段下もだが。)

ゆいレール駅も那覇空港も、必要に応じてその都度、増築や改築できる構造みたいだからまだマシだろうけど、悪い意味で必要最小最低限原理主義てのもあれだよな。

>>742
東京メトロ銀座線や名古屋市営地下鉄東山線が建設当時の必要十分な輸送量で作って後から苦しんだ典型例だな。
スレチスマソ。

夏の話だが、
昼にのったJALの羽田→那覇行きのやつが737。

離着陸が逼迫してるとかいってるのに反して小型機てずいぶん矛盾した話だよな。
そこをあえて777(昔ならジャンボ機747)とかにしときゃそれだけたくさん人が乗れるし。

>>744
それは昼間だからでしょ
朝晩と違って昼間の便は大抵空いてるでしょ

>>744
離着陸の容量は管制の都合。
機材は航空会社の都合。
しかも全てのスポットにB7クラスを入れられるわけでもない。

747名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.80.146)2018/02/22(木) 16:55:58.90ID:/NfbSp6ha
国際線側のフィンガー化はよはよ

748名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.101.198)2018/03/19(月) 14:33:06.80ID:fkDpBgmkd
GWに那覇行きに乗るので楽しみ(客層とかw)

749名無しさん@お腹いっぱい。 (エムゾネW 49.106.193.96)2018/03/20(火) 12:32:16.18ID:QkwS5mvhF
国際線と貨物地区の丘削って何作るの?

750名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.89.199)2018/03/22(木) 23:33:56.04ID:cI4A4Odfa
>>746
規模拡張でしょうな

751名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.89.199)2018/03/22(木) 23:37:34.69ID:cI4A4Odfa
規模拡張は>>749の話ね

752名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ 49.98.143.150)2018/04/03(火) 19:46:52.29ID:ptBuOQr1d
JALの羽田⇔沖縄路線
時刻表みると500席な大台という面子からか777-300にファーストクラス無してのは違和感しか覚えない
500→480席に落ちても、青から客奪う意味もかねてファーストクラス標準化した方が特なはず。
(安いのがいいとかいう客はスカイマーク含めたLCCにでもまかせときゃ良いし)

つか、そもそも(俗称)リゾート路線だからイラネ、みたいな発想に至ることの方が理解不能だわな。(逆に、ANA側は「【国内線】ファーストクラス」を普通に飛ばしてる訳だし。)

753名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.66.99.73)2018/04/10(火) 16:39:39.44ID:82TGyitHd
コピペしたのでage

754名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ 119.243.52.83)2018/05/14(月) 12:53:47.69ID:64c6JpYRM
>>752
乞食が多いからじゃね(笑)

755名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.82.52)2018/05/15(火) 06:41:18.15ID:7zPzlvQia
>>754
すまん、「乞食」だけじゃあまりにも漠然としすぎてよくわからんので、具体的な説明をplease

756名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 08:54:20.11ID:sxHIJIqc0
jgc乞食、ラウンジ乞食(笑)

757名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 08:55:29.19ID:sxHIJIqc0
あと機内食乞食も

758755 (アウアウイー 36.12.90.35)2018/05/15(火) 17:22:04.55ID:dKAz6w55a
>>756>>757
JGCの話はわからんが、
ラウンジ話と機内食話で、

男女の出会いのパーティーとかで支払った分の元をとらないと損すると飯を食いまくる
フィクションとかでみる、モテない側の男の行動話の飛行機客版みたいなもんかと、おおざっぱなりにもイメージできたわ。

そのファーストクラス、公式サイトの空席紹介で羽田→沖縄便にて、ちらほら見てたら6月だったか1日5便、(7月でも1日3便)と、
現行の2便〜4便な今と比べ、事実上の増便になるようで。 増える分にはうれしい話だが、JAL側にしてみりゃ、「一般客」の側からのリクエストでそうなったのではなかろうかと思われ。

759名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.241.202.172)2018/05/15(火) 19:14:48.09ID:sxHIJIqc0
>>758
jgc乞食は修行僧(笑)

自分としては全便ファーストクラス欲しいけど
機内食乞食と一緒には乗りたくないな

760名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 49.97.108.199)2018/05/18(金) 12:05:13.23ID:U7+fE4Z5d
沖縄県⇔ANA/ルフトハンザドイツ航空と結託して、今後の那覇空港国際線⇔オーストラリア/ドイツ直行便を誘致(意訳)
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-683245.html

台湾、香港、チャイナ、コリア、タイ、シンガポール + 今後のオーストラリア/ドイツ

外国⇔那覇空港国際線
A国⇔那覇空港国際線⇔B国 (類似例:那覇空港(外国A)⇔仁川⇔外国B@コリア目線)
外国⇔那覇空港国際線⇔日本の他空港

いずれにしても、沖縄から行ける国の範囲が増えるのは良い話だな。
ただ、そうなるといずれは国際線側は手狭になるから、>>74にあるようなレイアウトや、スーツケース預けるカウンターは今の倍以上、税関やセキュリティゲートなんかは今の2〜3倍位にでもしないと対応できなくなりそうだがな
(先を見据えてでなく、目先な対処ばかりな沖縄では、必要に迫られてから間近になって大慌てにて(ryな動きにでもなるのだろうがwww)

空食、今日の日替わりはしょうが焼き。
アイスティーは終了

762名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 49.97.108.199)2018/05/18(金) 13:01:26.73ID:U7+fE4Z5d
食べ物のレスみたら、俺も飯食いたくなってきたな(・∀・)

妄想の域を越えないものの

滑走路2本化。現行滑走路を南に400m伸ばして超長距離線対応な3400m化(各種安全のために、瀬長島の野球場の東側2つは潰すかもだがwww)
ターミナルレイアウトを、>>574>>74)/>>578、な感じにパワーアップ
スーツケース預けるカウンターを2倍以上な規模拡大と、税関やセキュリティゲートを3倍位な規模拡大化


な展開に期待だが、仮に、それらが全部できたとした場合、地方の空港としてはそれなりの大空港にはなれるわな。

763名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ 49.98.137.220)2018/05/24(木) 03:19:33.75ID:3xWveTCVd

764名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 114.20.219.123)2018/05/27(日) 17:10:28.75ID:IbckvvBe0
>>760
オーストラリアは737MAXや320neoで飛ばせるから可能性あるけと、ドイツ直行は無理だな〜

765名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.90.11)2018/05/27(日) 18:38:45.51ID:2wQ5A4Lza
>>764
向こうの那覇空港スレのを改変コピペ

外部リンク[html]:www.nanchatte.com のサイト使って半径を計れる、ということで遠距離のみで遊んでみる。

12000km圏内:イギリス含めたEU圏全域、シカゴ、
10000km圏内:ニュージーランド全域、エジプト、ドイツ、イタリア、オーストラリア、アメリカ西海岸
_9000km圏内:サウジアラビア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、カナダ西海岸、
_8000km圏内:ロシアの殆ど、イラン、オーストラリア全域、ハワイ、アラスカ、
_7000km圏内:モルジブ、パキスタン、カザフスタン
_6000km圏内:インド全域、インドネシア、パプアニューギニア

気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
沖縄の地の利を活かして、(距離的に)ドイツ、アメリカ西海岸、ニュージーランド、くらいの範囲を(それが無理でも、モルジブ、オーストラリア、ハワイ位の範囲を)カバーできるかと。
ただ、787なら3000mでもなんとかなるだろうが、国際線仕様777、747ー8、意表をついてA380(滑走距離3010mらしいのでwww)辺りでも余裕持てるように、現行滑走路を南側に延ばして3400m位にする必要あるかもしれんけどねw
(加えて>>762のような空港側の各種拡大も必要かもだが。)

766名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 222.224.173.217)2018/05/27(日) 23:12:14.77ID:Dr1fx5ek0
これは

767名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 222.224.173.217)2018/05/27(日) 23:17:00.12ID:Dr1fx5ek0
これはすごい広範囲カバーできるのね

768名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 221.170.89.203)2018/05/28(月) 00:23:37.24ID:OXJcuFDt0
那覇程度では380埋めるほどの需要はないだろJK
だけどA321LRか737MAXで那覇=ケアンズは開設可能だと思う

769名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.72.1.72)2018/06/01(金) 00:11:09.61ID:sCd74vxBd
まあ落ち着けって。

そのA380なんだが
月刊エアライン7月号、25ページ、左列中程の記載によると、
A380に該当するコードFとかいう規格に対応しているとかで。

今後の話にしても、常用でなく臨時に対応もできる話だとしても、1機のみにしても、
対応可能/不能ではそれなりに大きいだろうし、計画段階程度にしたところで、それだけ前向きではなかろうかと。

770名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.75.7.106)2018/06/03(日) 17:30:25.04ID:sv2QZKjDd

771名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 118.2.173.80)2018/06/03(日) 17:36:08.20ID:HEvirxtF0
土人がなんの希望もない閉鎖された島で妄想することくらい許してやろう

772名無しさん@お腹いっぱい。 (エムゾネW 49.106.192.121)2018/06/03(日) 18:10:19.38ID:JC5AdiB6F
今回の話の出所は、エアライン(雑誌)側だがな
雑誌側が那覇市か沖縄県の構想を鵜呑みにして受け売りしている場合は知らん。

とはいっても、
雑誌側がナードやギークに叩かれて喜ぶようなマゾヒスト(どM)には見えんから、そこまでデタラメな話を出すようには思えんがな。
(計画案なら、その説明もしてるだろうし)

773名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.89.49)2018/06/09(土) 15:28:46.57ID:+nzsq6Wsa
航空会社の受付カウンターやセキュリティゲートの規模を2倍
バゲージクレームの先の税関の規模を2倍

今は良くても今後は手狭になるだろと

774名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 114.20.212.254)2018/06/09(土) 17:58:00.95ID:GPvaJCM80
>>773
国際線エアサイドエリアに航空会社運営ラウンジが出来るかもね

今の共有ラウンジの琉輪は33席しかなくて狭すぎるからパンク状態になりやすいからな、
時間帯によっては満席になってラウンジ利用希望者は、ラウンジ内で立っていたり
パイプ椅子に座らせているというスパルタンなラウンジが琉輪のレベル
利用者の頭数が増えているから上級会員の数が増えていることだし、将来性を見込んだら作ってもいいはず

775名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.91.156)2018/06/16(土) 18:10:01.31ID:KdplBw38a
パイプ椅子って、プロレスの一般席みたいだなwww

776名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 14.3.39.202)2018/06/21(木) 01:49:38.97ID:h/ZvdvBb0
先にこのスレから優先で進めていかね?

777名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.80.231)2018/06/21(木) 08:46:41.26ID:lf2cxAy1a
トリプルセブン

( ・∀・ ) >>777 ( ・∀・ )

ゲット!! v(・∀・)v ピースピース

パチスロ屋なんかが言いたがる「スリーセブン」だと>>37の意味になるからな。
“7が3つある!!!(>>777)” 意味にしたいなら、『トリプルセブン』または『セブンセブンセブン』にて表現だ。

ワカッタカ?( ゚∀゚ )オヤジ

778名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ 1.75.234.234)2018/06/24(日) 21:49:37.57ID:YwulN7vBd
沖縄の国際化が捗る

今日もP-3CやF-15がウロウロしてるしB772がショートカット離陸してるしで忙しいですなあ

780名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 14.3.32.222)2018/06/26(火) 01:27:01.54ID:4hcF79/o0
ホテルの駐車場から見て思ったが、
第二滑走路の北側にしか誘導路無いんじゃ、1.1倍しか増えないらしいが
新しい滑走路の真ん中くらいから現在の滑走路を直線移動で横切れるき誘導路も設けたほうがよくね?

本質は、ターミナルビルの国内線と国際線の駐機スポット数そのものを増やさないとダメだろうが

781名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.80.156)2018/07/01(日) 09:36:27.24ID:zHS+hkdNa

782名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 221.113.36.249)2018/07/03(火) 00:50:10.70ID:al5cwTcj0
滑走路って2550→2700→3000mと魔改造ならぬ魔延伸してたんだな。
もう羽田の3360や、関空やセントレアみたく3500にでもしちゃいなYO

783名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.85.228)2018/07/06(金) 11:12:25.85ID:YxAP4ryla
瀬長島の道に
ジェット機の風圧低減の(飛ばされないようにする)ための

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♀−♀−♀−♀V┐_〜_┌VV♀−♀−♀−♀−♀

みたいな専用の柵だかをたてるか、


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♀−♀−♀−♀/___\−♀−♀−♀−♀−♀

な感じで、道の上にアーチ状みたいな風防のためのトンネル(最大車高4.0〜4.5m位)みたいなの建てるかすれば滑走路延長とか大丈夫じゃないか

784名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 122.249.139.3)2018/07/12(木) 00:47:22.04ID:rosA4JGR0
向こうが不毛な争いしてるからこっち側あげたわ

785名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウイー 36.12.91.86)2018/07/16(月) 16:53:06.03ID:/bJQBF3Sa
シンガポール航空だっけ?
シンガポール〜那覇空港〜ホノルルの計画話

786名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 61.194.110.86)2018/07/17(火) 20:53:18.06ID:qDZcOcaL0

787名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ 1.75.4.149)2018/07/18(水) 21:04:43.86ID:FbbrYEj9d
>>786の画像
日本空軍(通称:航空自A隊)の軍用機が原因とかだが、滑走路1本だとこういったトラブル発生時には困るわな。
滑走路2本あれば、最悪でも反対側ので離着陸さばけるから、早めの完成に期待するしかないな。

788名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウーT 106.161.155.59)2018/07/20(金) 09:07:10.62ID:Kh6VtK9La
現在の滑走路と、新設滑走路の間にターミナル作るだけのスペースあるの?

789名無しさん@お腹いっぱい。 (エムゾネW 49.106.192.88)2018/07/20(金) 23:46:33.71ID:bXCi6GHdF
>>788
瀬長島ギリギリまでの埋立イラストのやつ、物理的にはできるんだろうけど、
ゆいレールのコース変更とか、そこへの地下連絡道路などで非現実的らしい。

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