△▲△ 仙台空港 Runway26 △▲△ [無断転載禁止]©2ch.net
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GWは仙台空港発着HISチャーターのTGでバンコク行ってきます >>6
出来てたらこのスレ埋まる位のカキコあるから
まだだと思うわ こちとらエスパーじゃねえんだから、何がどう凄いのか位書いてくれないかね ピーチも台湾決まったし、もっとアクセス線の利用者増えるかもね。 2万平方メートルの増床だね。これ東北の商圏だと想像以上に凄いわ。 悪いけど自分も羽田から出国。
新幹線代を計算に入れても仙台発より安いからな。 >>16
外資会社乗って国外なんか行ってないで、国内会社乗って国内に金落としに行けや 成田のアホのせいで日本の航空会社は高コストすぎるからな。
乗れと言われても無理 >>21
ない、本来ならラウンジ利用できる客には商品券配っている、アシアナは1000円分だった >>23
ありがとう
金額よりも時間をどう潰すかが問題やな >>22
そこまで貧しくないが。
1割くらいならともかく、3割以上も無駄に割高のANAやJALに乗るくらいなら
その分を旅先で遊ぶ金にしたいと思うのが普通。 >>25
無駄だと思うのは自由だが、トラブル巻き込まれて保障無しとかで暴れるなよ。 >>25
それがまさに貧乏人の考え方じゃねーかw
それが普通だなんて恥ずかしいからおうちの外では言うんじゃねーぞ ボクチンは事故なんて起こさないし病気もしないから任意保険も医療保険も入らなくても大丈夫って人かな。 ユナイテッド航空でトラブルに巻き込まれるなら
どこの航空会社使っても同じだろｗ >>29
ユナイテッドだからニュースになったけど、LCCなら問答無用で乗れませんで終わり。保障もビタ一文無し。もちろんニュースにもならん。 >>29
ユナイテッドとかデルタとかは接客最低で有名だろうが
乗ったことないのかよ >>31
仙台に就航してるユナイテッドがコンチネンタルだった事すら知らんと思う 「～が普通」って言い方はだいたい頭の悪いやつがすることだからな
視野が狭いっていうかね >>32
悪いな、成田から乗るのが普通なんで。
そもそも仙台から北米便出てねーし。 LCCに頼ってる仙台空港の使用者が、LCCなんかよりはるかにサービスのいいユナイテッド航空を批判しているのは笑えるw タイガー乗ってきた。
感想は、
うん狭かった。
ただ、飛行機乗ったらあっという間に着いた。
桃園空港から中心部はタクシーで意外と近い。
やっぱり飯はどこも美味しい。
半分は台湾のお客さん。 ピーチも参入して、台北便各社搭乗率大丈夫なのかな？
松山空港までの便が欲しい。 >>49
GWだったので行きはほぼ満席だったと思う。帰りは少し空席有り。LCCって安いから後ろから座席埋まるのかなって思ってたけど前席の方が混んでた。
それと、会話を聞いてると結構県外のお客さんが多いのかも。 それと、機内食食べてる人（弁当タイプかラーメン）と申し込まずに食べない人が半々くらいだけだった。
機内食の台湾スパイス臭で一気に旅行感高まります(^^) はやくピーチの台北便の曜日と時間知りたい。
今度は日系の航空会社だから都合良い時間でお願いしたい。
金曜の夜から出かけて日曜か月曜の昼に戻るフライト希望。 シンガポールも復活して欲しいけど、インバウンド期待するならバンコクだよな。 >>54
行き帰りの座席の周りの人達の中に岩手の人と山形の人達が居たので。
新幹線で来たとか車で帰るとかそんな話が聞こえてきた。 仙台空港も高速が直結すればいいのに。
微妙な距離なんだよな GWに札幌行ったけど、別に優先レーンなんて必要ないなぁと
ラウンジはもう少し広いほうがとは思ったけども
出発時間近いならどっちにしろ優先してくれるだろうし 駐車場に予約車スペースつくるんだって？
それはいいが同時に立体駐車場もつくれよ
あと第2駐車場の海側への拡張 周辺の土地を安く買って立体駐車場に出来ればいいんだけどなあ あの辺の土地なんて今やタダみたいなもんじゃ無いのかね
立駐でなくても、最悪じゃり敷きでも良いから駐車場は本当に増やしてくれ .
ピーチ、仙台-札幌/千歳・台北/桃園線を9月開設 仙台空港を第3拠点化
ピーチは、仙台-札幌/千歳・台北/桃園線を開設し、仙台空港を拠点化すると発表した。
仙台-札幌/千歳線は9月24日より1日2便、仙台-台北/桃園線は9月25日より週4便の
運航を行う。ハッピーピーチの片道運賃は、仙台-札幌/千歳線は4,290円から23,190円、
仙台-台北/桃園線は7,580円から39,980円となる。
いずれも支払手数料と空港使用料、諸税は別途必要となる。航空券は5月24日午後3時
より販売を開始する予定。
http://www.traicy.com/20170517-MMsdj 拠点化って言っても取り敢えずこのダイヤでは夜間駐機は無いみたいだな 9月24日以降のすでにチケット販売中
131便 関空0720ー0840仙台
133便 関空0810ー0930仙台
137便 関空1800ー1920仙台
132便 仙台0915ー1050関空
138便 仙台1840ー2015関空
140便 仙台2000ー2135関空
現状ではナイトステイはナイ！
仙台からの利用、運賃高止まりしそう。 Peach側は、札幌便就航で、仙台発札幌への客が増えるので
関空便の客は増えないとでも考えているのかな？ 仙台発9時15分、関空発18時じゃ、Peach日帰り弾丸ツアーは不発だね。
関空発7時20分、仙台発20時なら、仙台日帰り弾丸ツアーは出来るけど。 >>67
昼に頑なに飛ばさないのは何故なんだろう。てかもう一往復くらい増やして欲しい。関空の新ターミナル持て余しすぎだろ。 ニュースで早くも台北便の増便とかも検討って言ってたけど、エバーやタイガーは好調なんかな？ そういや、ここ数日のことだけど、航空大学仙台校ビーチクラフト実習機4～5機(JA 5801～5813)が
空港周辺を低空で何回も旋回したり、滑走路タッチ&ゴー何回も繰り返してたな
一応、離着陸機があるときは少し離れて旋回待避してたようだけど、午前と午後のアイドルタイム帯、
ほぼ実習機が滑走路独占使用状態だった
実習使用も空港の収入源でもあるから仕方がないのかね？ 仕方がないのかって言い方からは、何か不都合でも有るのかと思わせるが？
そんなもん何十年も前からやっとるだろうが ハッピーピーチの片道運賃は、仙台-札幌/千歳線は4,290円から23,190円って
4290円はいいけど２３ｋって高杉
この会社は自分の立ち位置わかってんのか？
しかもハッピーピーチって色々制約ある運賃でっせ 儲かるときに儲けないとLCCなんてやってけないだろ。
ANAが満席の時には高くても売れる 第3の拠点化言ってるけど、正確にはまだ全然拠点にはなってないだろ
ナイトステイせず朝飛んできて夜帰っていくだけ、いくつか路線のある羽田やインチョンみたいなもん
それとも乗員だけ仙台ベースがあって仙台で交代するのか？ 閑散期に１３１便と１４０便を運休したらナイトステイありになるよ 機材のステイって航空会社にとってマイナスでしかないからな。
飛行機は地上にあるうちは金食い虫。 仙台空港が25時までやるならナイトステイするだろ。
問題は他の空港より運用時間が長くないこと。 >>79
運用時間が全てだけど、25時だろうが何だろうが、航空会社にとってメリット無きゃやらないよ。 >>73
滑走路入るカーブのとこで20分近くボンバルが離陸待ちしてたんで、なんだろうと思ったら、同じビーチが連続3回着陸復行
ボンバル離陸後も別の着陸が続いて、以降は強風悪天候でもないのに離陸は概ね30分以上のロス Peachには仙台にクルーを常駐させてほしいよね。それでこそ仙台の経済が良くなる。
Peachがナイトステイしないのは、運用時間の関係？それとも夜間駐機料金が高い…？
ＡＮＡの圧力？？
関空2040→2200仙台（最大遅延2300まで） この便が設定できればナイトステイは確実！
翌朝 関空0710→0845仙台 往復１万円で大阪日帰りツアーも可能！ つぎにPeachの拠点空港になる新千歳空港、こちらは24時間運用。
間違いなく札幌ベースの乗員が担当するんだろうな。
仙台は抜かれないように色々緩和していかないと…。台北線も良いけど、
仙台⇔那覇は欲しい！！ .
同社広報グループによれば、拠点空港は「機材を夜間駐機し、路線を拡充できる空港」のこと。
ただし、仙台線は「夜間駐機せずに路線を運航できる、利便性の高いスケジュール」であること
から当面は実施せず、今後の路線展開に合わせて検討するという。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77655 仙台ー台北便も早めにデイリーにしたいって言ってるけど、ピーチのインバウンドへのプロモーションに期待してる。
これでデイリーになったら、空港とかの管理等はお役所仕事じゃやっぱりダメだって事が証明されちゃうけどね。
民間の仕事は早いな。 >>83
訓練機は、定期便の離発着があるときは原則そっち優先でホールドさせられるんだよ
ましてや離陸機待たせて同じ機体が3回もアプローチとか普通じゃないから
しかも全部着陸復行？その時点で何が起こってるのか察しろよ 9月のピーチのスケジュール見ると
131便 関空0720ー0840仙台 132便 仙台0915ー1050関空
133便 関空0810ー0930仙台 413便 仙台1000ー1115千歳
414便 千歳1200ー1305仙台 417便 仙台1445ー1600千歳
776便 台北1100ー1530仙台 775便 仙台1655ー2000台北 月火木土
418便 千歳1700ー1805仙台 138便 仙台1840ー2015関空
137便 関空1800ー1920仙台 140便 仙台2000ー2135関空
ということになりそうだな
午後に便間が1時間半前後あるものが2回できることになるから、この間に乗員が交代してそう
仙台ベースなのか単に仙台ステイかはわからんが >>89
インバウンドを増やすのはPeachの仕事じゃなく、宮城・仙台エア側の仕事だよ。
ただ便が無いと増やせないのは確かだけどね。 >>91
Peachは乗務員のステイはしない方針だよ。宿泊費用が勿体ないから！
仙台在住の乗務員を実現させるためには機材のナイトステイ実現しかない。 >>83 >>90
電波法に触れるから詳細は書けないけど、某空港まで往復し戻ってきた訓練機が、
残燃料から飛行可能時間を「日本語で申し上げます」で管制に宣言。
優先着陸を試みるも、侵入スピードや角度が悪く、最終的に同乗教官が操縦。
宣言から約30分後に無事着陸。
始末報告書もののレアケースだが、訓練機がまた事故らないでよかった。 仙台空港から撤退しろよ。霞目飛行場でやれよ💢 Peach新規
仙台～台北 週４
千歳～台北 週３
あわせてデイリー運行！ 91の書き込みみると、１時間半の合間で乗員がステイだね。
それで仙台空港の拠点化、てことだと思う。
ピーチは設立当初はステイしてなかったけど、今ではあちこち飛んでるから
ステイあるみたいだよ。 >>98
福島の原発問題の風評被害のせいで、香港と韓国の観光客がまだ回復してないんだとさ。 >>100
香港はいいとして、韓国は日本より放射せんレベル高いのになに気にしてるんだろう？ 今月の22.23日と知事含め空港の社長等でアシアナ本社に行くみたい。
今朝の新聞に記載されてたよ。 ちなみに、最近のアシアナの搭乗率は６割程度だってさ。 >>99
千歳でも1時間空くね、ステイどうなんでしょうね。
Peachが希望した時刻が取れなかっただけかもしれない…。
他社との兼ね合いがあるからね。
>>77 繁忙期に増便という形でそうなって欲しいですね。
デイリー４往復したら、ＡＮＡの客を奪ってしまうから？
LCC最大の成功路線の割には冷遇されてる気がする。 ピーチが9月から札幌--仙台、札幌--福岡
次はピーチの仙台--福岡を希望！
プロ野球応援に行くのに便利だから 19日午後2時30分ごろ、那覇空港（那覇市）の誘導路で、仙台発の全日空の旅客機1863便（ボーイング767型機）と、
上海行き中国東方航空の旅客機2086便（エアバス321型機）が向き合う状態になった。
管制官の指示ミスが原因で、27便が最大約1時間遅延した。乗客乗員にけがはなかった。
国土交通省那覇空港事務所によると、管制官が離陸前の中国東方航空機に対し、誤った待機場所を指示したことが原因。
着陸して駐機場に移動しようとしていた全日空機と誘導路で対面状態となり、両機は約40分間、動けない状態になった。 LCCも良いが、タイ航空とかシンガポール航空、JALのホノルル便とかの大手にも復活して欲しい。 LCCや空港民営化など、いい感じになってきたね
以下はピーチスレ
【Peach】ピーチ・アビエーションMM74便【楽桃】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1492365083/
616 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/05/19(金) 20:28:00.03 ID:4AYGg3uk0
四国４県すら正しく言える人少ないですからね
なので東北６県を正しく言える人なんて…
617 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/05/19(金) 20:35:37.05 ID:Nti3OFJT0
仙台は関西からピーチのお陰で2回行ったけどこじんまりとした都会で杜の都と言われるだけあって緑も多くてとてもよかったよ。
震災の爪痕もあちこちに見られて早く復興すればいいなとホントに思った。
そんな悪態ここでつかなくてもいいと思うけど。
622 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/05/19(金) 21:46:03.94 ID:J+jLN5U00
>>617
オレもピーチが飛んでから3度。飛んで無ければ行ってない。
仙台の2日間だったかJRにバス地下鉄周遊チケットがコスパ良くて乗りまくった。温泉やら松島 立石寺と観光。次は山形迄 足伸ばしたい と思ってる。
625 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/05/19(金) 22:37:28.18 ID:sIr0zuzW0
楽天イーグルスファンはだいぶありがたいだろうな
東北の貴重な玄関路線だからずっと続けてほしいし
できれば那覇まで飛ばしてほしいわ すぐ直前のレスは貼らないあたりに悪意を感じるね
610名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/19(金) 15:33:07.54ID:2qJ8fR4S0
仙台拠点がこの会社の破綻への第一歩
611名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/19(金) 17:10:47.20ID:M5L271x70
宮城なんて一生行きたくもないエリアだわ
行ったことないけど
612名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/19(金) 18:43:09.32ID:ULQTyxpI0
>>602
飛ぶ空が無い
613名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/19(金) 19:52:13.33ID:AdIuY6Ea0
セールしねーなココ
614名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/19(金) 20:23:43.50ID:Ro8D8pPf0>>620>>634>>635>>643
大阪の人からすると東北ってそんなに辺境の土地？ 西日本の人達は東北を飛ばして北海道行くしな。
俺らが山陰地方飛ばして福岡行くような感覚だろう。 >>110
乗らない人を相手にしてどうするんだよ
ピーチがあったので仙台に3回来たような人よりもさ 3回も来るところじゃねーわなw
1回行けばじゅうぶん >>113
へ～。
3回いっても納得いく場所おせーて。 いくらLCCができたって3回も行こうと思うところなんてまずねえな
ましてや仙台なんて
国レベルならあるかもしれんが 仙台は普通に良いところだろ
そこから山形を目指す人もいるみたいだから、空港としてはそうした需要も得られて良いんじゃないかな 10月にウズベキスタン航空がチャーターでくるんだな。 ジェットスターようやく中部拠点化だ
中部ー仙台飛ばしてくれ！ 仙台人の仙台いいとこって言う認識はなんでだろう？
雪降らないと言っても東北の中でだし、観光するところあまりないし、かといって買い物するにも不便だし、食はアメリカ産牛タンが名物だし、魚介類も仙台ならではって感じでもない。 >>121
気候が比較的安定してて、丁度いい程度の都会で人が多過ぎない、あと東京から遠くない
こんなところじゃね
別に観光したり美味いものを求めて来るところじゃない >>121
歴史的な意味では牛タンはアメリカ産で正しいと思うけどね。これ以上はスレチなんで自分で調べてね。 鹿児島の人もそれで怒っていた(後に路線復活)
地元に路線ができると思って資本参加したのに
スカイマークはあまり信用できないですよね ツアーウェーブって仁川経由を押してるけど、成田経由で行けるところも多いよな。
朝鮮戦争始まりそうなのに仁川経由にする意味はないよな たぶん、営業上、アシアナとキックバック契約でも結んでるんだろう。
なので仁川経由を推す。 アシアナに土下座して、県民の税金をひたすらアシアナに貢いで
必死に仙台空港の就航便を増やしてもらおうとしているのに
お前は何をゆうとるんや。
県民の税金だけでなく、県民の貯金もアシアナに貢げよ。
そうでもしないと仙台空港の国際便は維持できんぞ。 >>127
腐った会社は淘汰されて、いまはANA傘下だから
あの頃とは違うよ。 東日本の撮影オタが集結していたブライトリングDC-3の仙台空港スティ間もなく終了>
帯広へ
ttps://www.facebook.com/breitlingDC3WTJ/
ttp://www.sat-view.fr/interface/interface.php?login=dc3breitling&map=gt&menu=never 宮城県・村井嘉浩知事／東北整備局・川瀧弘之局長と会談／道路網の早期構築を確認
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201706010702
＞昨年７月に民営化された仙台空港については、９月にピーチ・アビエーションが同空港を拠点として仙台－台北線、仙台－札幌線を就航させる予定であることを説明した。
＞将来的に航空会社誘致や航空路線拡大を進める上で、空港の運用時間延長が不可欠であることを強調。２４時間運営も視野に入れながら、運用時間の変更を国などに働き掛けていく意向を明示し、理解を求めた。 >>136
Facebookのコメント辿ると、今日5日帯広へ移動予定とある 24時間化は良いけど、やっぱり津波対策もしておかないとね。 >>136
Flightradar24のスクショ貼られてもなぁ
DC-3が搭載しているTransponderは緯度経度を送出するADS-BではなくてMode-S
Flightradar24のMode-S機体表示は複数のMLAT Radarの電波到達時刻差違からの
位置算出の予測なので正確ではないし、北関東から北方面の太平洋側はMLAT対応
Radarが少なく、全くカバーできてないので、東北でMode-Sの位置が表示される
のはごく僅か(T-MLAT5)
実際のLocalデコード受信画面
http://fast-uploader.com/file/7052187053477/
それに世界横断するDC-3は海上飛行が多く、地上からでは追いきれないので衛星
経由で位置情報を送ってる おやおや、どこかで見覚えのある仙台在住の早とちり君じゃないかw
まだそのスクショ貼ってたんだね >>144
すまん、俺は仙台じゃなくて名取なんだ
仙台に入ると空港に駐機中のGND信号は、よほど条件がよくないと受信が厳しいと思う
>仙台空港は海抜低いので、見通し範囲内にしか1090MHzの信号が届かない
現状では仙台のレーダーから北方面は花巻まで可動してないようなので、興味のある人は参加頼む
flightradar24とflightAwareでは設備一式の無償貸与があるよ この間久しぶりに臨空公園に行ったが、あの辺りの格納庫の工事だいぶ進んでたんだな
つーか防災ヘリと消防ヘリの格納庫だけ造るのかと思ってたら、オールニッポンヘリコプターや東邦航空のロゴがついた格納庫まで、計4つも建ててたのか
震災以降、疎開してたヘリ事業者があの辺に集まる感じか？ 台湾の観光局かなり力入れてくれてるみたいだな。
今朝の河北に載ってた。 菅生のサーキットの近くに避難してた報道ヘリなんかは、まだあそこにいるの？ タイガーとピーチで、11月の連休のチケがHPから取れないのは俺だけ？ それ８月発の台北経由バンコク行き予約してたからちょっと焦った
確認したら自分の出発曜日は大丈夫だった
帰りはスクートで台北のタイガーエア台湾で仙台だから
合併後のスクートの部分が飛ぶのか心配しているw 冬ダイヤってまだなんだ。
大手は一年前からマイル使えるのにLCCはそこが違うんだな。 最近一部スポットの駐機位置がちょっと変わったんだな
ピア棟の工事が始まるんだろうか 駐車場予約者専用の入り口なんて造ってたんだな
あと事前清算機と、クレカ・電子マネー対応で駐車場出口の混雑は少しは解消されるかな 空港周辺の駐車場ももっと増やして競合しろ
震災前の価格まで戻せ □■━━━━━━━━━━━━━━━
6月20日(火)仙台空港駐車場がリニューアルオープン！?駐車場予約サービス開始
…‥・・Times Club・・‥…━━━━
6月20日（火）よりタイムズ２４が仙台空港駐車場の運営管理を始めます。
それに伴い、新たに駐車場予約サービスを導入します。
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃駐車場予約サービスの導入
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━
第１駐車場の事前予約が可能になります。
・6月28日（水）9：00から7月1日（土）以降駐車分の予約受付を開始
・予約料金 通常期540円（税込）
はん忙期（年末年始・ゴールデンウィーク・お盆など）1,080円
・ご予約は下記予約専用ページからお願い致します。
http://mpse.jp/times/c.p?02cvypZ11km
┏━━━━━━━━━━━━━━━━
┃ぜひともご利用ください
┗━━━━━━━━━━━━━━━━
仙台空港お客様第１駐車場
◆住 所：宮城県名取市増田南原
◆台 数：1,119台
◆入出庫時間：24時間
◆料金体系 ：1時間毎150円/24時間毎最大800円
<詳細地図・料金はこちら>
http://mpse.jp/times/c.p?12cvypZ11km 運営会社とか料金よりも台数なんとかしろよ、、、、
周りに土地有り余ってんだろ 立体駐車場建設中の1年間駐車場の面積が半分になります、とかいうオチはやめてくれよ・・・ セントレアみたいなことにならなきゃいいだけど
工事中に駐車場激減 工事中は減るに決まってんだろ
でも今年第2がだいぶ拡大されたから、工事が始まって減ったとしても去年までの総数とたいして変わらんだろ アクセスがもっとよければ電車で行くんだが。
地下鉄が空港まで延伸すればよかったのに 名取市が仙台市との合併を拒んだ時点で無理な話
仙台市交通局は名取のバス路線や閖上出張所さえも翌年に廃止してる スマホアプリの「えきペディア地下鉄マップ仙台」(無料)に空港は載っているのかな
地下鉄が空港まで延伸していれば良かったのに エアアジアとかは仙台来ないかな？
TGがなかなか復活しないので、バンコク便きて欲しい。
本当は、TGが良いけど。 エアアジアが来るなら札幌じゃないのかな
今はタイからの新規路線就航できないから動きがあるにしても来年以降だろうけど 新規路線出来なくとも、再就航は出来るって考えはおK？
TGの方が望みありってことかな。
期待して待つしか無いか。 空港アクセス
駐車場
エアライン受け付けカウンター フリークエントフライヤー用カウンター
手荷物検査ライン
ラウンジの広さ
国際線ラウンジ
エプロンの数
色々改善しないと乗客数増えないよ。
就航するエアラインも二の足を踏む。だったら新千歳の方が観光にもビジネスにも良いし ANAラウンジは稀に座りきれない人見るから、もうちょい広いと嬉しいのとサクララウンジはトイレあって欲しいけど
上級カウンターとか手荷物検査レーンは現状ならいらんよ ラウンジに関して言えば国際線側に小さくて良いから作って欲しい
まあ現状の運航本数ではまず無いだろうけどな
国内線でラウンジ殆ど使わないから優先レーンの方が俺も欲しいな レーンと言うかひとつの機械に２つの列を作って片方を優先片方を普通にしてくれればOK。
海外の空港でもそれぐらいやってるから導入は簡単 >>188
ああ、ごめん、すねてたんですね。
使えませんもんね、あっても。 >>189
あっても使えないってどういう意味？あんまり飛行機詳しく無いからわからないけど
TK*GとJGPなら持ってるけどその程度じゃあ無理ってことでいいのか？
随分ハードル高いんだな優先カウンターとか保安検査って
要望多いなら対応できそうな優先カウンターも無いんだから要望はないんでしょ スカイマーク明日からなのに、一切盛り上がりがないけど… むしろあんな糞みたいな会社に何か期待するほうが間違っているのでは ピーチの安いのが残って無くて、スカイのほうが安いって時は使う いま空港アクセス線のダイヤが乱れてるから乗る人注意 昨日のローカルニュースで出てた香港の新規就航を目指すってのは、航空会社どこになるんだろ？ 他にも新規路線増やすってがんばってたね。
香港はキャセイ系かな。 他の東北の町に飛んで乗り継ぎできないと宮城県の需要しか掘り出せないよなあ
でも秋田ぐらいしか飛べないよね。青森岩手は新幹線あるし、福島は羽田に行くだろうし 香港便だとアウトバウンドも期待できるから可能性は高いね。ＨＫエクスプレスの就航希望 ドラゴン航空は、いつの間にかキャセイパシフィックの傘下に入ってたんだな。
キャセイ系はワンワールドだから、仙台は無いかな。
香港エクスプレスか、ピーチが香港ー仙台になるかもね。 香港便ねえ。どうせ新幹線代を計算しても成田から飛んだ方が安いんでしょ。 ピーチが香港便狙ってたよね。
香港だと四時間超えるから、狭い座席は少し厳しいかな。 ウズベクとか、お盆にベトナムとか、今日のドラゴンとか、
チャーターは増えたよね
民営化してから
活発だった大昔と比べるとまだまだ少ないけど 仙台空港でも導入しろ！
【空港】関西エアポート、伊丹空港を大規模改装 荷物検査時間を３割減 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1499267431/ ピーチの新規就航台北便が安くないな。
このままだとメリットが無い。 仙台国際空港／ピア棟増築に近く着手／ゲート機能拡充へ、前田建設がＣＭｒ
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201707041001
＞８月までに着工し、約１年で完成させる計画だ。
＞増築棟は、当初の予定では平屋の施設を想定していたが、建物１階部分を管理車両が通過できるよう、ピロティ構造に変更した。
＞ピア棟増築工事と並行し、ターミナルビル２階の出発ロビーと保安検査後の待合室を改修する設計を進める。物販や飲食施設などを充実させることで、施設の魅力を高める狙いだ。 仙台空港、民営化1周年 岩井社長「闇鍋が少し見えるようになる」
http://www.aviationwire.jp/archives/123410
＞LCCの就航などを想定したピア棟については、「コンペでは平屋だったが、（トーイングカーなど）GSE（地上支援機材）がスムーズに走れることが大事なので、ピロティ状に変える。関空の（LCC専用ターミナルである）第2ターミナルがイメージに近い」と語った。 ピア棟も事務所棟も当初のイラストとはちょっと変わったのな
あと第二駐車場の位置にちょこっと見えてるのが立体駐車場じゃないだろうな？
http://www.decn.co.jp/?p=92547 LCCブームとはいえ、ピア棟建設する程就航便が増えるかなあ。
最近増えてきたと言っても全盛期には遠く及ばず。
今のターミナルでも充分に捌ける気がする。他の事に投資した方がよさげ。 >>216
ピロティ状って言うなら成田の3タミのことじゃないのか？
関空の2タミは平屋だよ
今夏に駐車場を200台分増やすって、どこのことを言ってるんだ？ >>218
まあ今でもQ400やCRJや、便によってはそれ以外の機種もPBBが空いてなくてオープンスポット使ってるから、LCCを強制的にピア棟送りにしたらそのぶんレガシーがPBB使える頻度が高くなるかもだが、いまのLCCの比率からすればそういった効果はあまり無いだろうな
あれはレガシーも使うんだろうか？それならLCCよりもレガシー小型機のほうが使う頻度高くなりそう
それよりマルチスポット化でPBBゲート増加を優先して欲しかったけど、簡素なピア棟はそんなにLCC誘致効果があるものなのかね？
LCC国際線には関係の無い話だし LCC用施設の速やかな建設を条件に、ピーチの拠点化を誘致したんだろうな >>218
サプライズがあると期待しよう。
香港便、バンコク便、シンガポール便、ホノルル便あたり希望^_^ >>218
全盛期っていつ頃？
年間なん万人ぐらい搭乗してて？ 仙台は民営化で巻き返しなるか
全国国管理地方空港収支ランキング
国土交通省発表の最新の情報を出典とする。なお、高松空港スレでこの数値を出したところおまえ高松空港アンチか？と言った反応をされたので念のため各空港の需要にも触れておきます。
1位 新千歳空港. 144億円
2位 福岡空港. 43億円. （土地代高い）
3位 鹿児島空港 11億円
4位 松山空港 7億円
5位同率で小松空港 熊本空港 6・96億円
仙台空港は利用者数で言えば全国空港トップ10にはいるが深刻な赤字に悩まされている。民営化に期待したい
。また、収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支の合計。非航空系事業収支をいかに伸ばすかが重要になっている空港も少なくない。（鹿児島は航空系事業収支 非航空系事業収支共に黒字だが、非航空系事業収支の方が1：4で多い。） >>229
変わったのは名取市長？岩沼市長？
宮城県知事ならともかく、仙台市長なら全く関係ないな >>228
鹿児島空港は施設は古いしショボいけど、
規模は仙台空港の倍くらいターミナルが広いからな。店舗も当然多い。 都知事が変わると東京ディズニーシーや東京ディズニーランドは影響受けるのか？ >>235
アクセス鉄道あるし、名取が仙台との合併拒んだ時点で無理な話
そもそも名取が延伸費用を負担できるはずないでしょ
富谷ですら金はあるのに仙台市側から延伸拒まれて泉中央までの独自交通を模索してる最中だし 仙台空港鉄道の出資額、宮城県の次が仙台市
一元化された空港ターミナルもそうだった
影響が全くないとは、言えないな >>237
仙台市長の権限でどうにかなる話だとマジで思ってるのか？
公金による出資等、金が絡むことに関しては市議会の承認が必要
市長が誰になろうと影響が出るわけではない 話をすり替えるなよ
>>230の影響は全くない、っていう断言に対してのレスだろう？
権限がどうとか、そういう話じゃないだろうが >>239
アスペの人なのかね？
いち出資自治体首長の意向だけでアクセス鉄道、及び空港の運営や計画が変更になることは絶対にないって意味だよ。
運営している東急と宮城県、及び岩沼市、名取市との協議、場合によっては国土交通省も絡んでくる。
現実的に仙台市長そのものが空港に対して大きな権限を持っている訳ではない＝影響は全くない、ということ。 仙台市長より名取市長が変われ
空港周辺やる気無さ過ぎ
岩沼を見習え ごめん
話を聞いてる分には、影響が皆無と言い切ってる方がアスペかとｗ
SATに関しては、出資額に応じた議決権（影響力）を持ってるのであれば、
市がアイディアを提示することで、アクションが起こる可能性があるでしょう
東急Gに関しても同様
仙台市が、例えば作並・秋保ー仙台空港のバスを働きかけて実現したとしても、
それは仙台市（市長）は全く関係ないとでも言い切るのかな？
需要的な面でも仙台市に依存している空港なのに、影響がゼロなわけがないんだよなぁ >>243
公益法人等、特殊な場合を除いて、自治体には議決権が発生しない
仙台空港の民営化に伴って反対派が宮城県に対して騒いでた部分
もう少し勉強したほうがいいね 行政が議決権を行使するのは一応可能だけど、実際には沢山の壁や制限があるな。
簡単だったら原発反対表明している行政を中心に電力会社相手に行使してる。 東急になって、色々ガラッとやるのかと思えば結構慎重だよね。
そもそも赤字空港だから利益出すために慎重なんだろな、
商業施設があればなあ。飛行機乗らなくても行くんだが セントレアは対岸の常滑にあるイオンモールとの間に無料バス走らせてんだぜ
まああそこのイオンは長時間駐車したら有料だからまだいいけど、名取のモールでそれやったら空港の駐車料金払いたくない奴でいっぱいになるだろうな 常滑のイオンモールはショボすぎて。なんであんなにショボく建設したのかと。
それ以前に愛知県はイオンが多すぎてどれもショボイ。ショボいのを多数建設してもな。行こうとも思わん。
もっと店舗をまとめてレイクタウンみたいなのを1つ建設しとけ。 名取のモールってそんなビッグマウスできるほどでかくないだろ イオンモール名取
敷地面積 158,000m²
施設面積 75,000 m²
総フロア面積 117,000m²
駐車台数 3,912台
仙台空港アクセス線 杜せきのした駅とデッキで直結 民営化1年過ぎたけど、新規就航なかなか無いもんだね。 まだまだこれからでしょ
香港はそろそろあると思うよ 頑張ってると思うよ。バス路線開設依頼をバス会社にしたり。各方面ガラガラだからかなり厳しいだろけど。
PEACHも拡充、タイガーも来たし。
皆も待ってるだけじゃなく仙台空港利用して飛び立たないと。実績増えなきゃ国内国際拡充ないよ 24時間化しない限りPeachも真面目に拠点化はせんだろｗ 24時間運用化は今秋の宮城県知事選にかかってるな
村井知事は推進派だけど、そうでない候補者が当選すると難しい
名取市長は愛島那智が丘名取が丘地区の騒音問題などで慎重になってるから、岩沼市長と共に首長が足並み揃えないと厳しい アクセス方法があるかないかが重要だけど、JRは絶対無理だからバス会社と協議するしかないな けど仙台を24時間化したところで、夜にどこに飛ばす？あと、バス会社も運転士不足だから深夜早朝のバスなんて走らせないと思う。 今朝の河北にpeachのCEOの記事あり。
一部抜粋すると、9月に札幌と台北便が就航するが、これで終わりではない。
だそうだ。
福岡、那覇、香港あたりきて欲しい >>261
貨物便じゃない？
物流拠点や物流倉庫を県や市が必死に誘致してるし、将来的に沖縄那覇空港のように国際物流ハブ機能を持たせたいみたいだよ
仁川からアンカレッジに向けて週に数回、主に自動車部品を搭載完了次第、順次深夜0時～3時頃にかけて仙台上空の航路を重低音たてながら数機飛んでるが、
後半の便は半分も搭載してない
それに関して売り込みしてるか、されてるような話 河北購読してないんだが、ピーチの店長がそう言ってくれるのは有難いね。
関空に札幌、台北が来て次はどこだろな…… 香港、バンコク辺り来てほしいけど四時間超えるからな。
順当に行ったらソウル？ 飯がうまい、そこそこ都会、観光も出来る。
バンコクはいいところだと思うけど。
おっさんって売春目的だと思ってるの？
文化の違いがありそうですね。 バンコク、香港は欲しいな。
東北の学生達は深夜特急を読んで居ないのだろうか？ 24時間運用化について調べたら、旅客便なんて一切ふれられてないのね
関係者に聞いたら旅客機発着は23時台まで延長、その後は施設クローズして
エアカーゴ発着と関連部分だけ稼働させる予定だってさ 深夜ってそれほど需要ないよ。
羽田でさえ1時以降はほとんど飛んでないし。
なので5時から24時ぐらいで運用できれば良いと思うけど。
アクセス線かバスが無いと空港についても移動に困るし。 >>269
そんなに利用者いないでしょ。
エアアジアでさえも就航してないんだから。A320で可能な所ぐらいじゃないか?
香港さえも無理か? >>269
バンコクもほんこんもエアラインがとっとと撤退したからなあ・・ バンコク（反政府デモ）も香港（鳥インフルエンザ）も運が悪かったからね。 >>276
あの適当なダイヤ何とかならないか。
福島・白石方面 30分間隔
亘方面 30分間隔
空港方面 30分間隔（但し、需要が多い時間帯は快速を30分間隔で追加）
これでよかろう。等間隔にするだけで見栄えも良くなるが。
仙台ー名取間だけ本数が多くなるが、こればっかりはどうしようもない。
時間帯により太子堂・南仙台通過の区間快速にしても良いかも。
那覇モノレールと同じく、想定以上に利用されているんだし本数増やしてはと思う。 別に何も変わらなくて、民営化したら利益が出ました。終わり。
で良いんじゃない?
バス会社だけが貧乏くじ引いたって言う。 >>263 >>265
香港も入ってるんじゃないかな？
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160713_12001.html
現在ピーチは台湾（台北、高雄）や韓国（ソウル、釜山）、香港に就航しているが、それ以外も含めて複数の候補を選び検討している 4時間制限なくししてもさすがに仙台香港はねーわ。
効率が悪すぎる。 それならそれでキャセイドラゴンが就航するんじゃね
週2くらいで ANAの荷物検査行列ひどすぎ。
フリーケントフライヤー用のレーンを作れよ。 しかしコイツら、自身の知的水準の低さを競い合って、なぜ恥ずかしくないんだろう??
恥ずかしいとは何かを、いまだに知覚できないのだろうか。
だとすれば、無知という用語の定義そのものなのだが。 バンコク、シンガポール、香港、ホノルル復活カモーン！ 仙台人は貧乏で
中国人にはそっぽ向かれて
誰が乗るんだと 俺が乗るぜ
来週も仙台空港から台湾経由でバンコク行ってくるぜ
頑張れ仙台空港！ 成田までの足代を考えると
ピーチで関空行ってそこから、が安い。 >>295
ツアーだと関空発より成田発の方が安い。
新幹線とPeaｃｈの差額を計算してもな。 成田行き7000円くらいで買えるんだからそれでええやん
ANAやから荷物あっても問題無し 確かに仙台から海外に飛ぶメリットって時間だけだよな。
その時間を買うために成田発より1.3～1.5倍くらい高い金を払うかどうかって感じか。
ただ、便数少ないから、成田から北米に飛ぶときのように仙台空港で結構時間潰さないといけない事が多いが。 3500の滑走路日本作れれば国際空港としてやっていけるだろうにな。 >>302
需要がない
成田・羽田＝世界の東京
（バスで富士山）
関空＝世界の京都 滑走路伸ばした位でいっぱしの国際空港になれるなら苦労しないわなｗ 正直、仙台空港に資金を投入するくらいなら
新幹線で羽田か成田に乗り換えなしで直通できるようにしてくれたほうが何百倍も便利。 >>306
それも無駄
そもそも東北地方の存在が無駄 東北は熊襲の産地。文化的程度も極めて低い。
by 佐治敬三 >>307
東北新幹線が成田に直通するということは
さいたま市の大宮は当然として
青森、盛岡、秋田、山形、仙台、福島、宇都宮
新潟、高崎、
金沢、富山、長野
そして将来的には札幌、福井も新幹線で成田に直通するわけだ。
東日本の県庁所在地の大半が成田直通するのに無駄なのか？ 札幌や福井まで新幹線で成田まで行くと思ってんのか？
頭大丈夫か？w 国際空港から高速鉄道で3，4時間の都市へ移動するのは海外では普通の事だから
日本も高速鉄道が空港に乗り入れれば普通に使うだろｗ JALで沖縄行きたいんだが、さっぱりお得な運賃ないね。
乗り継ぎしかないし圧倒的に不利。
ANAは乗り継ぎ＆直行で色々チョイスできるんだけどね。
仙台のJALってこんな手抜きなの？ JALは民主党政権が民主党支持の京セラに儲けさせるために
無理やり破たんさせて税金で蘇らせたから今でもいろいろと制約があるんだよ。 >>312
海外ってどこだよｗ
>>313
黙ってANAで行けばいいじゃん。 >>312
せいぜい１～２時間じゃないかな。
マルセイユからＣＤＧまで列車で行くかというとそう多くないと思う。
ブリュッセルはＡＦとコードシェアしてるから多いと思うが。 マルセイユからＣＤＧまで鉄道で行く人は結構おるでよ。 >>311
新幹線直行なら福井だと成田に新幹線で行くだろうね。
関空や中部に出るよりもはるかに便利。 >>320
福井の人口何人だよｗ
田舎県空港は田舎県職員の天下り先だから潰れない 今日の仙台福岡最終便、なぜか777-200に機材変更になってんだけど何があった！？ >>320
北陸新幹線全通＋なにわ筋線なら関空の方が近い。 >>322
SDJ-FUKでトリプルなんて聞いたことねーぞ 発着案内みたらたしかに、機材が変更になりました、だと。
735が故障でもして、羽田行きの777が、急遽回されたとか？ 今日はANAだけでもあちこちでバードストライクだの、酸素マスク降りて緊急着陸だの、
色々あったようだね。
特に羽田発伊丹行き18時55発のが酸素マスク降りてきてCAアナウんすが声震えてたとか
Twitterで話題だな。 >>326
B772なら退役が近くて半分予備機にしてある機では？ >>327
これか
>乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
>午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。
>具体的な説明はなく、機長からは「与圧系のトラブル」と説明があったそう。
>客は「一番怖かったのが、CAのアナウンスのときの声が震えていたことです」と話す。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6250285
乗客に不安を与えたCAはクビ？ 昨日今日は仙台空港混んでた？
やっぱりフリーケントフライヤーレーンを作るべきだよ。
あともうひとつて荷物検査レーン。
空港としての規範的な能力を上げないと未来は無いよ >>331
大丈夫だ。お前が心配することじゃない。 昨日タイガーエアで帰ってきたら
台湾の人が空港職員に在日と間違われて
すごく不快な顔しててワロタｗ 大陸人に間違えられるならまだしも
(国語＝北京語なのは大体事実だし)
そりゃ屈辱でしょうね 新生エアアジアのセントレア行く行くよりは確実
きっと準備万端になってから発表があるはず アマチュアスポーツなので、スポンサーや協賛企業にはならないけど、(新聞社は主催企業)応援企業としてJR東日本が入ってる
出場校にはチケット手配や割引等の優遇がうけられるし、部員が大所帯の場合は車両増設編成で運行したり、団体臨時として運行することもある 甲子園の場合、
帰りがいつかわからないから飛行機使えないでしょ。 団体割引チケットって結構前に予約しなくちゃいけないしなぁ サッカーだと勝ち点1で決着がつくのに
野球って不便ですね >>342
東北高校は飛行機で帰仙してたぞ
ダルビッシュの頃 12月23日から、JAL系福岡便もE190になるのね
E90のクラスJ最高 >>344
事例は軟式野球だけど、高校野球でも同じで
「残酷ショー」としての高校野球
https://news.yahoo.co.jp/byline/soichiromatsutani/20140831-00038729/
１週間で約1000球
夏の甲子園はすでに終わりましたが、べつの高校野球の大会が世の中をザワザワさせています。
高野連が主催する全国高校軟式野球選手権大会・準決勝で、岐阜・中京高校と広島・崇徳高校が、４日間、延長50回に渡って試合を繰り広げたからです。
軟式高校野球では、延長は15回で打ち切ってサスペンデッドゲーム（一時停止試合）となり、翌日にその続きを戦うというルールとなっているためにこのようなことが起こりました。 >>348
福岡はもう一便くらい欲しいところだね
時間がANAに比べて不便だ ANAは福岡便の機材を737-800とかにできないのかな？
週末満席の事が多い。 ADOは、利用率1位の仙台線を1往復減便
APJくるからだね ANA仙台福岡線、ほんと不便。
アイベックスに丸投げしてるとは言え、それならアイベックスで夜2便欲しい。
福岡発の最終がアイベックスだとほんと取れない時がある。
ANAも、ANAウイングス丸投げで735だし 久々に仙台空港利用したけど、到着ロビーは変わったね。プロント一個あるだけで全然違う。
それとアクセス線の車両2両だとかなりキツキツだったのが気になった。複数の到着が被るとかなりの人数乗るから調整した方が良い。
ＬＣＣのピア棟予定地？柵はあるのだが、いつできるのか？って感じ。 穴は最低だな
何でも丸投げ
ダイヤ担当は猛省すべき >>353
ANAについてはMRJ待ちかな
Q400では距離あるし
ANAもERJを導入していたらね >>357
MRJはあと何年かかるかわからないでしょ。 関西に行くのに、若い人はANAやJALで伊丹では無くてピーチで関空なんだな。
両方乗ったが客層が全然違う。
良い意味で住み分け出来始めてるかもな。 千歳便は使いにくいなあ。せめて9時発の便じゃないと。帰りも19時台の便がないと。
拠点なのになんでこんなに始発が遅い時間なんだ？ 拠点化の意味が無いよな。これ、恐らく関空→仙台にきた便が10時仙台発になるんだろ？
本当に拠点化するのか？ 関空便含めたスケジュール見た感じ仙台でナイトステイはしてないっぽいが。来夏のダイヤからかな。 仙台空港が5時から営業していれば
仙台関空 五時発
関空仙台 七時発
仙台新千歳 九時発
みたいな運用も出来るだろうに。
24時間化は必要ないが5時から25時に拡大して欲しい。 他の24時間空港も鉄道系は動いてなくて自家用車とバスで補完してるからそこは問題ではないかと。 今の名取市長が運用時間延長を簡単に認めるとは思えないけど 運用時間延長も、24時間化も知事や県が推進してるだけで、まだまだ具体的には決まってないのが現状
航空会社>現段階では消極的
仙台国際空港株式会社>経費がかかるので現在は意向表明なし
延長図っても結果的に不採算であれば、空港にとっては本末転倒
まずは経営安定の黒字化を目指すのが最優先課題ってことだろうね
住民への理解って、県が金を出すわけではなく、空港負担だしね
宮城県知事記者会見（平成29年7月3日）
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-170703.html#02 運用時間が伸びると、
東北各地からの航空貨物が仙台→那覇経由で香港や東南アジアに
っていう流れもできるんだけどね
現状ほとんどが成田までそれぞれがトラック
積めるものは一部が伊丹・那覇便の763使用っていう状況だし >>367
現実問題、通年毎日24時間運用しているのは関空・羽田・那覇だけで、
あとの新千歳、中部、北九州は可能だが、形だけ。
関空は深夜でも毎時数便の発着があり、真の24時間空港だが
羽田と那覇は深夜帯の限られた時間帯のみである。また旅客便は極めて少ない。
これら以外となると、需要自体がないと思われる。
JRも夜行列車はサンライズしか残っていないし。（貨物は多数あるが）
仙台5：00発、いくら車社会でも乗るかね？
自宅を3時台に出ないといけないわけで。 5:00台とか誰も乗らねぇだろ7:00台でも怪しい 朝一番の7時台でも空港へ向かうのツライのに
5時ってどんだけえｗ 5時台で香港かバンコク、シンガポールとかなら良いかも。 朝5時台に出て時差2時間くらいある場所に6～7時間かけて着くなら、初日から仕事も旅も楽しめるな。 >>374
中部は完全24時間運営されてる。旅客便だけが空港を使用している訳ではない。
中部が2本目の滑走路を必要としているのも便数増加が目的ではなく、365日完全24時間化のため。 台北便の16時55分発も使いにくいな。
仕事が終わってからという訳にもいかず。
20時着だとホテルに着くのは22時頃だし街で遊ぶ時間も無い。
1日を無駄にすることになる。 滑走路一本の中部空港が「完全２４時間」はありえない。
もしもそうなら、滑走路の安全は確保されない。 >>379
貨物便も深夜設定は「必要」というほどない。（貨物便自体がたった1日5便のローカル空港でうち１便が深夜にかかるくらいだろ）
当然ながら旅客ターミナルも深夜は閉鎖。（関空と羽田は24時間オープン）
で、どこが24時間？
着陸できますっていうなら新千歳・那覇・北九州・長崎なども同じだが。
「発着数を増やすためではない」なら2本目は不要。代替空港はそれこそ羽田と関空があるし。 で、仙台空港スレなんだが、仙台空港もそういう意味では24時間化できるが、需要がない。
それよりアクセス鉄道を毎時３本等間隔で運転してほしい。 24時間化できないならLCCの拠点にはまずなり得ないな。
成田の莫大な需要があってでもあれなのに、仙台程度のゴミ需要では話にならん。 仙台拠点化って話、そもそも夢物語だと思う。仙台からの路線増やすなら、関空→仙台、仙台→台湾、乗員ステイ
帰路は逆。
これで充分。
拠点化って、要は整備士置いてナイトステイと始発できる体制にするだけで、
パイロットとキャビンアテンダントは配置しないんだろうな 乗務員が拠点にするかどうかなんて誰も論点にしてねえよ
どっち道ナイトステイする体制になるなら、仙台に住もうが宿泊だろうがどっちでもいい
乗務員が仙台拠点にするのなんてそれなりの便数になってからだろうが ピーチに関しては、これから1ヶ月に1機ずつ増えていくから、
仙台なり千歳なりにステイせざるを得なくなるというか、
もともとそれを見越してるでしょ
運用時間が今のままだと、運用効率は下がるから順序的には後回しになるだろうけど まあ、ピーチを使わなければ拠点化も消えるから皆で乗らないとな まあ、ステイさでるならとりあえずは何とか24時間使える千歳だろうなあ。
でないとLCCは成り立たない。 うわー仙台成田、冬から小型化か。
737でも結構乗ってたと思うんだが 元々CRJやQ400、フォッカーなんて機材で飛んでいた路線だから元に戻ると思えば、、、、
よかねえよボケ Q400がお似合い、仙台ごときの地方がガタガタ文句抜かすなw
飛んでるだけでもありがたいと思えや身のほど知らず共w 仙台市が小さいのではなく、東北新幹線が強過ぎ
乗り継ぎ客需要がメイン
(鹿児島福岡と似ている) 東京（羽田成田）に依存してない中で、大健闘でしょ
仙台は 仙台なんて陸路で成田行けよってことだなw
737なんか回すのは勿体ない
当然の判断w >>400
羽田なら楽だけど、仙台～成田～海外～成田～仙台使ったことある？
陸路だとだいぶ疲れるよ。 新幹線とNEXで乗換一回
逆に羽田がめんどい
高速バスとか貧乏旅行はしらん >>401
羽田こそ面倒だろwおまえこそ使ったことあるのか？
うざったい人混みの中、山手線or京浜東北線or東海道線不可避で乗り換え二回確実
それともバスか？
それなら時間が違うだけで羽田も成田も労力は同じだろ 要は、仙台から北米・欧州あたりのハブ空港との直行便就航で全て解決、と
需要は知らん 1日でも早く大宮～成田の新幹線を開通させて
仙台駅から成田まで直通させて欲しい。
これができれば青森県も岩手県も福島県も栃木県も全て成田に新幹線で直通できる。
おまけに新潟県も群馬県も。 >>406
妄想癖がまだアホなこと抜かしてんのかよ >>406
そんな費用があるなら大宮新宿を作ります しょぼい車にナンバープレート「747」「787」「380」
お前ら生きていて恥ずかしくないのか（ 今日の福岡行き満席。
週はじめや週末だと満席多いよね。
せっかくのビジネスチャンスを逃してる。
ANAは767とか就航しないかな？
IBEXもCRJ1000を導入してくれればなあ。
それかピーチ就航。 735→738でも座席数はけっこう増えるよね
P付きなら言うことなし 千歳便もADO以外はボンQなのね
ピーチ対策すごいね >>412
週末だけ満員でも仕方がない。平日需要がどれだけあるかが全て。
あきらめろ。 週の始めも満席だぜ
あと、楽天ソフバン戦とかでも。
IBEXはCRJじゃなくてエンブラエルのejetとかは導入しないのかな？
席数多いしリージョナルジェット向けに設計されてるから使い勝手も良いし。
メンテナンスはJAL系と一緒にすれば良いし 2017年 ANA福岡 － 仙台便搭乗率 66.4%
あきらめろｗ >>412
ありえんな。
羽田ー伊丹が混雑するから全てＢ７にしろというようなもの。
一時的な機会逸失よりも搭乗率低下の方が問題。 >>418
IBXもFDAも将来的にMRJを視野に入れているのは明らか
但し導入され実際に飛ぶのJ-AIRより後の2020年半ばだがな 導入する頃には仙台～小松、仙台～広島は廃止になってるだろうな。 >>420
そんなことオメーが決める事じゃあんめえ CRJ700なんていつ製造終了してもおかしくないオワコンだぞ CRJエンジン部品は名取愛島台のJAMCO系列工場でライセンス生産
仙台空港のJAMCOはボンバルディア社認定取得整備工場な IBEXは今CRJ700しか持ってないんだよね。
次機種何になるか楽しみだ。
今より座席数増やしてくれよ。 >>430
オリエンタルとか海保のボンバルも整備で来てるよな
アイベックスのCRJもたまにジャムコの前にいる で、IBEXがCRJからMRJにするメリットがどこにあるんですかねぇ
はっきり言って、三菱に勝ち目はないでしょ そもそもMRJは実際の納期が一体何時になるのかすら、見通したたないレベルなのに >>433
国産である事
CRJはJエアから退役すると日本では希少種になってくる
このため三菱からのサポートを受けMRJ導入の流れになってくる ANAがMRJを導入するから、IBEXも導入すれば何かと維持するコストが安くなるからな。 >>426
そうだね。
俺が決めたのではなく，
航空会社が決めた結果が機材の小型化。 >>436
国益とか言うくらいなら、国がMRJ導入のために助成でもしてくれるのか？ｗ >>436
その場合、アイベックス ジャムコ ボンバルディアの出資や契約関係はすべて清算されるの？
そして国と県が助成して誘致したボンバル機の部品生産工場は閉鎖されるのか？
ボンバル社へ部品供給の為に、ジャムコは、わざわざ工場を分社化したんだが
https://www.jamco.co.jp/ja/business/jco/base_facility.html >>442
業務委託しているANAの意向には逆らえんからなあ。 >>445
とりあえず期限は2021年までになってるが、更新は確実？
2020年頃を境にLCCの吸収や合併に伴う再編はありえない？ 部品の3割しか国内生産してない国産（）旅客機をマンセーするのは構わないが、
アイベックスがそれを導入する可能性はまずありません その理論ならボンバルも国産旅客機ということになるな これからは、 ボーイングでもエアバスでもボンバルでもなくて
エンブラエルだぁ！ 成田線に７７３ＥＲ投入しているとか今日はネタないの？ まあ、MRJが売れようが、エンブラルが売れようが、日本経済にとっては利益しかないからな。 ピーチで福岡に行こうとしたんだが
仙台～関西 7000円 関西～福岡 7000円
仙台～千歳 5000円 千歳～福岡 8000円
まさか千歳経由で他の都市に行くことになる日が来ようとは… そのうち仙台ー福岡もやるってよ
個人的には、この路線はピーチよりもスカイマークがいいけど ピーチが良いとは言わんが、スカイみたいな会社を贔屓にしようと思う奴がいるんだな スカイは裏切るからね
株主である鹿児島でさえ便を切られた(現在は復帰) なんだかんだ言って、シートピッチは個人的には大事
1時間程度のフライトならまだ我慢するけど、2時間以上もLCCのあの座席は辛い スカイマークは支持されてるからこそ
あの異常な高搭乗率なわけで。
羽田発着会社としては唯一の良心と言ってもいい。 西久保時代が終わったら
普通の航空会社になって来ているしな
第三極の雄として頑張って貰えれば、旅客も空港も潤う
そのうち国際線を飛ばす暁には、スカイチーム入りも考えて貰いたい所
ANAは猛反対するだろうけど 今のスカイマークは西久保マークとは完全に別会社。
乗ればわかるけどcaもていねいだし、全く別もの。 ビジネス利用でもSKYを敬遠しようとは思わなくなったかな
これまでの遅延なんて当たり前、っていうのもかなり改善されたしね ANAの手が入って多少まともになっただけなのでは、、、？ 流石にそのクラスだと一国の首都でないと無理
大阪福岡でもアウト
まずはバンコクやシンガポールだな SDLJNBとか需要あるの俺だけだろ、と思っていたら書いている奴いてワロタｗ
まあ冗談なんだろうけど 今朝の河北新報の訪日客増へ東北PRのセミナーが仙台で開催って記事で、
バンコク事務所の所長が『タイの格安航空会社（LCC）が日本便の新規就航に強い意欲を見せている』と明かしただって。
タイ人旅行者が東京、大阪から地方へ興味が向き始めたみたい。 どうしても東京からは東北新幹線の存在が
(ここのスレでさんざん既出のことですが) タイはICAOのお仕置きがそろそろ解除されそうだし、仙台かどうかはともかく動きが出て来そう タイまでLCCは、結構身体的にキツイかな。
TGが良いな。 >>412
今後増備されるANAのA321neoに期待だな。 ANAの767もそろそろ寿命だと思うんだが、767がまさか321に置き換えられるとしたら、SDJはほんとにつまらない空港になる。
767が来るとでかいなーと思ってしまうからな。 スカイマークはさっさとANAと全便コードシェアしろよ >>487
置き換えだと座席数かなり減るね。
燃料コスト安そうだから767より多くの機材で多頻度で飛ばせれば良いのだけれど >>486
でかいのが来ないとつまらないとか、お子ちゃまもいいところだな むしろ色々なところに飛んで欲しいな。
ピーチでソウル、香港、タイ辺りに飛んでくれると良いんだが。
無理だと思うけど ソウル、香港は近々に動きありそうだけどね。
香港は空港の受け入れがキツキツで厳しいんじゃなかった？
タイに関しては、どうかな。
ホノルル便の復活も欲しい。 香港がキツいならマカオで
どうせどちらも訪れるから ね。
デルタが成田から撤退みたいだね。
ソウル便も今後どうなんだろ。年末仙台発-仁川経由でヨーロッパ便の往復マイルで取っちゃったよ。 アメリカ曰く、北朝鮮と軍事衝突あってもソウルは平気らしいから大丈夫^_^ 767から321へ置き換えだと１便あたり70席くらい減るな。 767の2往復のうち、
1往復が321,もう1往復が788なら席数はほとんど変わらない 今の那覇の発着枠の関係上、仙台那覇にLCCが複数参入することはないし、
321のキャパで、ANAはこの路線を捌けない
伊丹ー仙台ー那覇/那覇ー仙台ー伊丹は788が回ってくると思うけど 787-800て定員何人？
321で充分な気がするけど 残念だったな、B788は全機受領済み
現時点で788の飛んでないところはダウンサイジングだよ いやいや、この先ずっと788が同じ路線飛ぶわけないだろｗ 737-800と321neoでどれだけ燃費違うんだろう？ >>494
>>495
仙台-グアム 仙台-ソウルは今のところ搭乗率変わらないのかな？ 今の仙台空港は、搭乗率によって支払う額が変動するから、
今のグアム情勢みたいに、一時的に需要が落ち込むような場合には、
すごく融通がきくようになってるし、航空会社側もある程度我慢できると思う >>508
でも、北朝鮮問題がどこまで影響出るかだよね。
仙台空港ってドラゴン航空しかりシンガポールエアラインしかりタイ航空と世界情勢に弱かったなってイメージ。 昔から言われてることだけど、ビジネス需要がないとすぐ崩れるからね
香港にしてもバンコクにしても、観光需要頼みでそれが弱かった 東北一の都会を有する県の空港ですけど
(ただし、所在地は隣の市) ビジネス需要がなかったら、広島線なんてとっくに消えてるし、
千歳も70席クラスが4往復くらい（新潟レベル）しか維持できないよね その広島便、IBEX CRJ200の退役フライトが27日にあるね 民営化会社の社長、札幌行ってこんなこと話してたんだ。
仙台国際空港・岩井卓也社長「民営化１年で見えてきたこと」
http://hre-net.com/keizai/keizaisougou/26291/ http://www.asahi.com/sp/articles/ASK9H536YK9HUTIL034.html
仙台空港が国に保安区域への一般客立ち入りを
要望してるというニュースなんだけど、
その前に今の制度のままで検査レーンを増やして欲しい… >>515
700統一で、今後も05- 順次700のまま機材更新 >>518
仙台空港って民営化してからも本当に利用者が必要な施策をしてないよね。
荷物預ける際のフリークエントフライヤーのレーンの新規作成、手荷物検査のレーンの拡大、搭乗口とエプロンの増築、国際線ラウンジの新設。
ここら辺をやって欲しいのに。
新規利用者も不便と感じたらもう来なくなるのに。 >>518
これはマジでやめたほうがいい
少なくともやるなら保安検査場を大幅に拡張しなければならない >>519
05以降の更新は中期経営計画で次期機種の検討開始って書いてるだろうが
だいたい05でもまだ機齢8年だぞ？CRJ700のままなら更新するのはまだ10年近く先 >>520
搭乗口とエプロンはもう取りかかってるだろ エプロンは民営化前に増設された。
LCC用のピア棟だけじゃなあ。 スポット増やすのはこれから
LCCのピア棟ができたらそのぶんレガシーのぶんは空くし、そもそもレガシーの小型機だって使うかもしれんし、ついでにマルチスポットでターミナルの搭乗口も増えるだろうが
何も知らんのかよ ＞荷物預ける際のフリークエントフライヤーのレーンの新規作成、手荷物検査のレーンの拡大、搭乗口とエプロンの増築、国際線ラウンジの新設。
＞ここら辺をやって欲しいのに。
どうでもいいのばっかだな
手荷物検査くらいだな 仙台空港って
かたくなに上級会員施設ないのはなんでなんだろうな（ラウンジ除く）
カウンターなんざ★Gとワンワの看板取り付けるだけなのに
今後見送り客がエアサイドに入るなら乗務員用の検査レーン開放すりゃいいんだけどな
対象外の奴は並んでろｗ スポット増やすのはこれからってやってないんだよな。つまり施策をしてないよね。
かもしれないとか個人的な意見についてなにも知らないんだなって知るわけないだろう。
まともな議論が出来るようになってから来なよ。 言い合いはそこまでにして、次のピーチの就航先を予想しようぜ >>532
賛成
上海か香港を希望。
夢はバンコク 仙台ごときの田舎空港に上級者用レーンなんていらんわ（笑） 香港とソウルはあるだろうね
あとは那覇ーバンコクみたいに、関西から直行だと届かない極東ロシアもあるかもよ
関空ー仙台ーハバロフスクとかやってほしいわ バンコクはLCCじゃなく、レガシーのTGだと思うよ
可能性が高いのは TGの仙台バンコク便は、ANAの仙台成田バンコクの方が安かったからな。
本当に時間が惜しい人しか乗らないんじゃない？
それか、うまく旅行会社と提携してパック旅行にしないと乗る人少ないと思う それで今、タイへのビジネス客増やすためにいろいろしてるんでしょう
ついでに貨物もね >>538
俺を含めたくさんいると思うよ。
物価を含めて旅行しやすいしね。暑さだけはどうしようもないが。 俺も。
暑いのは得意だけどバンコクは40℃近くまではいかないからけっこう過ごせるよ。 ローカルニュース全局ピーチの拠点化の内容だったね。
要約すると、
早朝と夜間の延長が決まれば夜間駐機するとのこと。今後も路線拡大をピーチはする。空港サイドと旅行会社等の協力で他航空会社も増やしていく。etc 駐機するメリットって空港に駐機料金が入るぐらいか？
まあ、深夜早朝運行できれば、空港も利用者もメリットでかいけど。
5時25時ぐらいまでは拡大して欲しいね。 風向きはあるけど、09離陸ならそんなに騒音苦情出ないだろうから、
早朝深夜もいけるかもね。
問題は空港までの足がないことだが 民営化して、24時間以内の駐機はタダになってたはず
着陸料は別だけど >>548
旅客ならそうだね
でも、県としては貨物需要の拡大と、付近を物流拠点や倉庫としての発展を狙ってる訳で
貨物機は結構煩いのが多いからなぁ NHKのニュースでは、次に中国本土、香港、東南アジアとの直行便を目指してるってさ。
キャセイ？香港エクスプレス？エアアジア？シンガポールエアライン？ＴＧ？くるかな。 貨物機つったって、仙台にくるのはせいぜい763Fだろうよ
それすらくるかどうかわからんし
結局は新幹線の高速化反対してる人間みたく、とにかく文句を言いたいだけ Korean Air CargoにICN-ANCの自動車部品定期貨物便を5年後を目処に運用効率化を提案してる
まあ空港の24時間運用と倉庫を用意するのが大前提になる訳だけど
あとはタイかな
土曜日SACT見学した際、将来的にそうなればいいというレベルの話だけどね 今日の仙台放送のローカルニュースで仙台空港と関空の関係性に関しての特集あり。 なんだかんだ言って、東北のハブを目指す観点からしても、
ホノルル週3くらいならなんとかできると思うんだけどな… 関空を真似て空港から各地へのバスの拡充をはかるみたいだね。 朝の始発で3番スポットのPBB使うやつ、もうやらんのか？ スポット2つ増えたし、SKYの夜間駐機なくなったし 100万人都市の仙台からハワイに行きたい人がそんなにいるかな？
周辺人口も少ないし。。。 いるだろうけど、年に1，2回の旅行なら
羽田なり成田に行くのも思い出だしね。
インバウンド狙いで頑張ろうよ。 タイにしても、仙台のみでは維持は無理でしょ
東北地方の900万からの需要を集めないと そのためにも空港からの東北各県➕新潟、栃木への二次交通、インバウンド重視しないとね。
東北6県の客をあまりあてにしないほうが良いでしょう^_^ 空港間競争も激化しているからなあ
今までは東京・羽田と結ばれている事が地方空港の存在価値だったけど
新幹線などで存廃議論が浮上するような所も出て来ている
そうなると、今度は国際線に活路を見い出そうとするのだろうね
LCCの市場拡大「運航回数の最大化不可欠」CAPA、関空でLCC北東アジアサミット
http://www.aviationwire.jp/archives/121958
2017年6月14日 07:49 JST
2019年4月をめどに民営化するのは福岡空港。
福岡県の橋本昌典企画・地域振興部理事 兼 空港対策局長は、
「自治体として空港民営化に何を望んでいるかと言えば、今までの地方空港は羽田へのアクセスだった。
これからは海外と地方都市が直接結ばれるネットワークが何よりも重要」と、
自治体から見た空港民営化に言及した。
富山空港：集客に苦心 新幹線開業で利用者減続く 県、対策手詰まり ／富山 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170117/ddl/k16/020/270000c
茨城、静岡など首都圏周辺「地方空港」大ピンチ、国際便が相次いで流出 | ZUU online
https://zuuonline.com/archives/154571
国交省は全国約20の地方空港を重点支援する方針
これに対し、拠点空港から比較的距離がある地方空港では、競争を勝ち抜いて国際便の就航にこぎつける例もある。
青森県の青森空港がその1つで、5月から中国奥凱航空の天津便が就航した。
大韓航空のソウル便は運航しているが、中国本土への定期便は初めてになる。
宮城県の仙台空港や新千歳空港という北日本の拠点空港から一定の距離があるため、影響を受けにくかったとみられる。
青森県交通政策課は「新路線の座席利用率は5月21日までで78.8％と順調。
中国で青森の知名度を高め、さらに路線拡大を目指したい」と意気込む。 関空とのパイプを太くしようぜ。
法務省：出入国管理統計統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１７ ８月 速報値（９．２５公表）［Ｅｘｃｅｌ］
外国人入国者数
新千歳 １４２，９１４人 ↑３６．９％（＋３８，５５７人）※前年同月比
羽田 ３００，８３３ ↑１７．０％（＋４３，７９１）
成田 ６０４，０３７ ↑９．６％ （＋５２，９４０）
中部 １２０，６０２ ↑２０．９％（＋２０，８８７）
関西 ６１５，８０３ ↑１８．８％（＋９７，２５２）
福岡 １８５，２７０ ↑４２．８％（＋５５，５１７）
那覇 １５３，５５３ ↑１８．６％（＋２４，１０２） こうやってみると、福岡やっぱりすげえな…
あの施設でよくあれだけ捌けてると感心するわ 国際拠点空港であるセントレアちゃんの立場が無くなって来たな
日本人出国者を含めれば、まだ辛うじて福岡に勝っているのだろうか
逆に福岡は、やはり新空港の方が良かったんじゃないかと
日本の西に位置していて、アジアに近いロケーションを考えれば
まだまだ伸びそうだけど
空港法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S31/S31HO080.html
第二章 空港管理者
（国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港の設置及び管理）
第四条 次に掲げる空港は、国土交通大臣が設置し、及び管理する。
一 成田国際空港
二 東京国際空港
三 中部国際空港
四 関西国際空港
五 大阪国際空港 >>566
関空は日本人より韓国人利用者が多い。
豆な。 >>568
常識的に考えて空港の立地自体が福岡の魅力だから。 11/28から12/14まで、伊丹2往復788入るで >>570
福岡だけじゃなくて日本のほとんどの空港が国内線中心なんだから、新幹線中心に地上交通との競争力に直結する立地だけは譲ったらいかんわな。 >>571
サンクス
マイルでルミナリエに行こうかな おお、仙台に787-800入るのか。
いつもの秋口の修学旅行用の777-200の代替か？ 重量的に着陸料が安上がりになるからでしょ
期間中763×2,788×2だし、772が1往復だけシップチェンジするのと
供給席数的には例年と変わらないかと 機材繰りどうしてるんだっけ毎年
731→734→？
普段は731→734→777だけども 那覇絡みが763
仙台ナイトステイが763か738
あとはQ84が2往復,738（P無し）,IBEX
だったかと 夜間駐機しない738は、735とか737だったりもしてた気がするけど MRJ、機内結構狭く感じるのはなんでだろう
ERJとそんなに変わらないはずなのに… ていうか、今期間限定でERJ190が仙台千歳にも入ってるのな そういや、IBEXが将来的にMRJ導入とか、ここに大ホラ書いてた人はまだいるのかな？
詳しくは後で書くけど、おかげで仙台空港祭ではいい思いをさせてもらったわ
一応礼を言っておく >>582
胴体が小さいからじゃないか？
貨物室をERJは座席下に設けれるけどMRJは最後方だし。
胴体まるまる客室に使う分小ささや狭さを感じるんやないのか？ >>582
開発者が見た目の綺麗さを考えてトランクルームをああしたと言ってたな まだアイベックスが未来永劫CRJ使うと思い込んでるキチガイがいるのかよw
ちゃんと期限を決めて話しないと恥かくぞw CRJ700より燃費がよくて席数多いやつはないの？ >>586-587
ありがとう
居室空間は両機ほぼ変わらないとはいえ、ERJの方が床下が広がってる分、
足下も広くて体感的に広く感じるのかもしれないね >>593
どちらが良いかは難しいが、見た目の綺麗さを意識したMRJは日本らしくて好きだな
懐石料理のような美しさを感じる 低翼下に双発エンジンという今時のスタイルの旅客機としては世界一細くてヒョロくて頼りない
まさに三菱鉛筆
エンブラのほうが立派に見える >>592
詳しく？
ここの書き込みを鵜呑みにして、MRJ導入するんだよね？って社員に聞いたら普通に否定されて公衆の前で恥かかされたんだろw
詳しくは後でとかなんとかやってる時点でまともな奴じゃないw >>594
手荷物貨物搭載部門のワイらは床下タイプのがやりやすくて助かるんやけどな でも一番は、A320シリーズより上のコンテナ搭載型ですよね
ボーイング737シリーズは、そこがなぁ >>591
全機今年度中に退役で、ERJに置き換えでしょ >>599
たしかに。
737は貨物積むのも全部バラさなあかんからね。
今日もたったコンテナにか分の貨物室降ろすのに20分近くかかってもうた… ピーチはコンテナ非対応仕様のA320じゃなかったけな。
(SFJは非対応仕様から改造して対応した)
ジェットスターは対応してるけど。 LCCとしてのビジネスモデルをよく考えているピーチ
コンテナは必要ないんでしょうね
少なくとも現在は 単に経費をケチってるだけかと
エアアジアだって、途中からコンテナ採用してるし、効率面で断然変わる 来年にもう一機CRJ700導入で10機体制、しばらくはこのまま
中期事業計画期間中に次世代機種の選定について検討開始
http://www.ibexair.co.jp/common/04_press/20170427_2.pdf 鉛筆みたいな小さな飛行機飛ばす変な会社ができたな
え？アイベックスに社名変更？ITなの何なの？？もう潰れるの？
と思っていたけれど地道にやってるよなアイベックス
CRJのプッシュバック不要、自走で滑走路行きますんで見たいな軽快さ好き だって座席の９割ANAが買ってんだもん
潰れるほうがおかしいわ
実質ANA WINGS仙台支店 せっかく開発したCRJのデカい機は不振みたいだしな >>604
コンテ採用すると全国にハイリフトとドーリー置かないとといかんしね。空港間のコンテ数も調整する必要あるし。
トラックとベルトローダだけでも高いのに。 >>610
Cシリーズは地方間路線には大きすぎるわな
ボーイング737、エアバス320グループとも競合してる気がする >>612
ロシアのスーパージェットもだが、実際にB737やA320のライバルになりたい事はメーカーも言ってる
ただ、B737とA320はリセールも良く乗務員も豊富で値段も安目だから、オペレーターも敢えて他に行かないようだ >>617
タイガーはどの路線も軒並み絶好調だよ
冬ダイヤでいくつも日本路線を増便したけど、
仙台線はピーチ参入もあって、今回は現状維持にしたっていう話 タイガーで行ってピーチで帰るが出来るから嬉しいよな >>620
往路タイガー遅延で台北空港で朝まで夜明かししたのと帰路ピーチ運休で台北空港放置がいやだから俺はピーチで行ってタイガーで帰る予約にした 豚切りごめん
仙台空港カーフューっす何時？
今某空港にいるんだが、使用機遅延によりこの空港の離着陸制限云々と到着地空港の離着陸制限云々
P Aしとるわ
つけるか？？？ わかりにくかったかも
要するに使用する機材が1時間遅れ
カーフューきつい空港なんでまあ、万が一間に合ったら飛ぶが
仙台のカーフュー何時かによるって思ったんだよね
詳しい人いる？ わかりやんした
サンクス！
使用機、今まだ着いてないんだよね
そこで問題です
その機材はKＯJから今俺のいる空港に向かって飛行中
さあ、今俺のいる空港はどこでしょうか？？
スレ汚しごめ ピンポ～ン！
E190着いたお
総動員でグランド作業中 Boardingスタート20:20だって
はやっ、、、
ミニマムグランドタイム何分なんだろ？？？
こんな時は小型機だと便利だね
じゃそろそろ乗りますわい 成田便、ボンQに小型化したのはまたアイベックスに丸投げするための布石だなw
来年もう一機CRJ増えるぞw 前はアイベックスとANAと1便ずつだったな、フォッカー？知らない子ですね >>637
嗚呼・・・嘗てANAとJALの名前を折衷したような航空会社が存在しましたね、懐かしい >>635
その一機で３、４往復やってくれたら座席数的にはいいが
でも国際便って午前と夕方に集中してるから、中途半端な時間に飛んでも乗り継ぎがいまいちなんだよな 名古屋も伊丹も福岡も札幌も、成田は午前と午後の2往復/日だし（LCCは除く）、
仙台成田を増便するとは思えないんだけどなぁ
それだったら、仙台広島とかに回すと思うけど さて、タイの新規路線制限が解除される見通しが立ったぞ 週3便とかで微妙な時間に飛ばされても使いにくいし別にいらんはタイ直行は 確かに週3バンコクとか使いづらいよね。
インバウンドの期待と他県からの客を誘致しないと、デイリーってのは厳しいかな。 A333で搭乗率70%のうち、80%がアウトバウンドだったことを考えると、
デイリーは難しくても週4くらいの路線維持はなんとかなる気がする 仙台空港もついにグアム減便か。
アシアナはデイリー維持するって。 北朝鮮絡みの場所だけだから、大丈夫じゃない？
まっ、対象になってるかは分からないけど。 みんなもっと仙台空港の国際線使おうぜ
俺は年末年始の訪タイ
仙台空港から乗りたくないけどアシアナ航空にしたぜ TGのチャーター便、旅行会社に言って航空券だけ購入すればよかったのに
往復の日程は決まってしまうけど >>654
タイとグアムを一緒にしてる時点でバカ丸出しなんだよなあ バンコクオナニー野郎はこのスレのテンプレみたいなもんだから無視するが吉 0659 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/10/13 00:49:19
仙台から国際線なんて使うかw
ID:yg55AqbF0(1/3)
0662 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/10/13 13:50:58
「目指す」だけならこれまで何回叫んできたことか
ID:yg55AqbF0(2/3)
0665 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/10/13 14:23:59
前からだろw
にわかか？
ID:yg55AqbF0(3/3)
夜中から凄いベテランの住み着きw 現状のtrafficでは、B滑走路運用中だと、正直A滑走路は使い勝手が悪い 滑走路が２本あればな。
仙台空港は福岡についで町に近いのと、アメリカ便の経路だからうまくやればアメリカからアジアの乗り換えのためのハブになれるのに。
地理的には新千歳が良いのだけど、雪が積もるからなあ アメリカからアジアもB777とB787、A350のおかげで大分前から直行する時代だから >>675
平行滑走路がね
交差してるとかバカの極み 騒音苦情から平行には滑走路設置できなかったんだな
てか、現状でも山方向への離陸の際は左ターン厳守だし 滑走路増えただけでアジアのハブに成れたら苦労しないわなｗ >>677
横風用滑走路がある空港もバカの極みですかそうですか 今時、横風用滑走路を計画する空港があったとしたらバカの極み
昔に造られた空港なら仕方がない >>682
> 今時、横風用滑走路を計画する空港があったとしたらバカの極み
この部分詳しくおしえて 俺も現代の滑走路の設計に興味があるから是非教えてもらいたい 12月9日に伊丹便が787 が2便入ってるね
定期就航は初めて？ もうだいぶ前に既出
つーか11月末から入ってるだろ アンカー付けてないために２つの話題がごちゃ混ぜになって見える。
ANAウイングスの国際線ってびっくりした。 >>674
ハブ空港は乗り換えだから町に近いとか関係ないんだが。 じゃあ、ドバイとかピッタリですね
石油と石油で買ったいろんな物を用意しておけばいいんだから ハブ空港が飛行機の乗り換えだけではないよ
鉄道の乗り入れもあるしね きのう（22日）青組最終便で札幌から帰ってきたが、その時間にいるはずのない７６７が…。
伊丹便、着陸できずに引き返してきたんだね。
到着ロビーは萩の月の紙袋を持った人たちで殺伐としてました…。 小松に下ろされるくらいなら仙台戻ってもらったほうが良いな 夜に小松から伊丹へ移動手段はあったのだろうか
サンダーバード号 小松21:03→大阪23:28 約7000円
北陸ドリーム大阪2号 石川小松23:34→大阪06:14 約5000円
か
まだ、翌日仙台から伊丹の方がマシの様な 台風来てる時に飛行機乗って、無事に目的地に着けると思ってるほうが馬鹿 昨日7番スポット到着便を利用したけど、
ピア棟建設工事が始まってるのがよく見えた 空港にホテルがあれば。
まあ、空港が無理でも名取辺りに安ホテルがあればどうにかなるか その昔、名取か岩沼にホテル空港という安ホテルがあった記憶(半田屋社長の嫁が経営)
ルートイン名取ではダメなん？ ルートインあたり進出してくれないかね、ルートイン仙台エアポートw 杜せきのした・岩沼インターと立て続けにつくったし、
ルートインはもうやらなそう 空港が24時間化にでもなったら、
東急ホテルさんが奮発してくれるかもねｗ 津波でやられる立地は嫌だろう
せめて杜せきのした前かな？ もう今後沿岸部に造る建物は全部、一階は駐車場と倉庫のみにすればええんよ 平日にピーチの千歳で往復したけど、
行きは搭乗率55-60%、帰りは75-80%くらいだった
まだまだ改善の余地がありそう >>719
お前が乗った、たった一往復だけで語られてもなw ピーチの拠点化が進んだらさらに手荷物検査の混雑がひどくなるな
根本的な改善をしろよ おれもAPJ札幌の平日便に乗ったが、満席だったよ
午前便と午後便で開きがあるのかもしれんね それかフリークエントフライヤー優先レーンを作るかだな AirAsiaジャパンいよいよ明日だな
仙台拠点化復活はよ エアアジアよりはジェットスターのが嬉しいかな
でもなによりピーチの拡充っすわ まあ、まずはピーチの拡充だな。
台湾と新千歳結んだから、あとは福岡と香港希望 福岡は向こうの発着枠がなあ
国内線LCCなら、那覇が次に来る気がする
エバー、仙台便は好調に推移してるとつい最近聞いたけどね
バンコクと香港、どっちが先かね バンコクはＴＧの復活にかかってると思う。
香港はLCCじゃないかな？ ところで成田線。
ANAは何をしたいの？
IBEXが細々二往復してた
↓
突然ANAがぶん取り、735で２往復。
↓数年この状態
来月から盆キューに格下げ ＞IBEXが細々二往復してた
してない。1往復のみ。あとQ400が1往復。 羽田国際線が充実してきたし内際乗り継ぎ用の成田線も少なくなってきたんだろう いろいろ限界な気がする735たんはどこに回されてるの
このあいだ名古屋でトラブってた気がするけど 羽田便があればなあ
さっさとE滑走路作ればいいのに。
あと、成田第三滑走路 霞目飛行場を3000mに延長して民間機就航させてくれないかなぁ ついでに地下鉄東西線は卸町～荒井を廃止して卸町～霞目を新規開業。 またANAかよ！下僕をなんだと思ってるんだ？
ブルーカラーのお陰でANAホルが存在出来てんだろ まあピーチの参入もあったし、4往復もある仙台が間引かれるのは当選といえば当然か 自衛隊から転向する人とか少ないのかな？
国内のパイロット養成学校って足りてないのかな？ パイロットも機種毎にレーティング(機種限定免許)取得することが必要だからな
各機種の訓練養成には時間と費用がかかるし、航空会社がどれだけパイロットを抱えてるかで差がでてくる >>751
自衛隊退官時に免許も返納しまっす！
ですから無免許！
外資エアラインのように空軍上りのＰ＝即戦力とはなりまっせん！ 定期便の合間を縫って、航空大生が連なってﾀｯﾁｱﾝﾄﾞｺﾞしてるのは中々にｽﾘﾘﾝｸﾞすなぁ ピーチの乗員ベースもできたら、アイベックスのパイロットが大量にピーチに流れて不足になったりして アイベックス9月の搭乗率
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2017_09.pdf
客が多い時期なんだろうが、広島線94%はまずいだろwさっさと増便かANA返上で大型化しないとな
小松線も何気に70%だし毎月のように前年度比増だし、撤退は無さそうだな
来年もう一機増えたら、広島と福岡増便ってところか？ >>759
広島の方が圧倒的に人気だから仙台来ないよ。
広島なら京都・大阪とセットだろう。 >>763
東急にノウハウが無いんだろうな
まあ、空港が活性化するならいいけど。
とりあえず手荷物検査の混雑を解消しろ 今頃そんな話か……何十年も前から仙台空港のANAグラハン業務は日通が受託。
ちなみに秋田空港大館能代空港青森空港も、ANAは日通が受託 福島空港は全日空子会社のＡＮＡエアサービス福島だな
ＪＡＬが就航してたときは日通がＪＡＬのグラハンやってたのかな
福島交通か？ LCCって、大抵320か738だよね
東京ー大阪・名古屋・仙台の人口流動の大きいところなら、
380とか748でも、それなりの価格なら集められそうなもんだけど ＡＮＡの仙台福岡はスターフライヤーにしてくれないか？
ＩＢＥＸとかヤダ。ボロ７３５もヤダ。下僕のＳＦＪに丸投げしろ！ 確かに仙台福岡でスタフラも面白いな。
実際福岡から名古屋羽田関空と飛んでるし。
735はこの前乗ったがもう20年選手だしIBEXは座れば意外と広いが、
バス移動が面倒だし 同じ機体でメンテコスト安くしなくてはいけないし、パイロットが操縦出来る機体は限られてるし >>783
左右の男が嫌そうだな。
観光地あるの？って感じ。
雪も北海道より降らないのは知ってるだろうし。 観光ナビゲーターに任命しておきながらタイ人俳優ら呼ばわりはダメだろｗ 表情ｗｗ
そりゃ仙台なんかに来たら暗くなるのはわかってるけどさあｗ 新規路線の制限解除を受けて、函館・仙台等の開設に3社（タイ国際航空、エアアジアXとタイスマイルかどっか）
が動いてる、ってなんかの記事に書いてたな
仙台はTGだろうけど 金曜の仙台伊丹便は満席なんだ。
一本前に振り替えようと思ったら満席で無理だったよ。プレミアムクラスも。
搭乗率良いのかな？
だったらボンQとかじゃなくて737とか飛ばしてくれ。 今月末は、沖縄絡みを除くと７３８が７８Ｐへ、７６Ｐが７７２へ大型化する日もある。 飛び石連休はマイルで沖縄行くぜ。
空いてると良いな。
LCCの石垣便週4くらいで飛んで欲しい 石垣便、ホノルル便、バンコク便、香港便が出来たら最高。 石垣は需要無いだろ。
今でもANAの沖縄便は修学旅行でかさ上げしてるし マルチで宣伝すんなクソボケ
牛タン死ぬほど喰っとけカス 仙台ー石垣が仮に開設されたら、
国内線最長路線返り咲き？ >>797
あり得もしないネタでいいならなんでも言い放題だわな
稚内ー石垣のほうが長いわ 早朝深夜で良いから羽田便設定してほしい。
ANAの羽田乗り換えでフランクフルトとか行けるし。 成田のQ400化は735引退への布石。
まるで客の利用が少ないかのような>>803はどうかと。 成田便の小型化を引き合いに出すのは馬鹿だけど、
別に羽田便の必要性を感じないし、需要もないと思う 羽田の必要性感じないならそれでいいべや
なにいいたいの？ >>805
言ってることが意味不明すぎる
>>802がヨーロッパに行くのにないのは悲しいと言ってるのに、需要がないという証明がないぞ。 ７３５だと持ち込めるキャリーがボンQだとNG
手荷物としてOKでも機材的にNG
手ぶらのバカは関係ない話 羽田？
ああ、ツインオッターかドルニエくらいなら埋まるかもなww なんでANAはボンQを売って737にしないんだろう？
燃費が段違いなのかな？ >>811
ほう
ハネダニツインオッターとか降りられるん？ 深夜便でしかヨーロッパに行けない人間を、仙台でどれだけかき集められるというのか
B737/日を維持できるだけの需要は余裕で満たすんでしょうね？ｗ >>813
ツインオッターだろうがなんだろうが、羽田便なんて妄想でしかないんだからマジレスなんかしてんじゃねーよw 俺はどっちにしろ機内持ち込み可能なサイズのキャリーケースなんかで海外行かねーから関係無い >>816
数少ないボンQの方が整備費用高いんだね。
乗客数多いのを差し引いても利益はボンQの方が多いのかな？ >>821
ボンバルのほうが部品調達も整備費用も安い
>仙台JAMCOで行った場合 Q400はE170より燃費が2、3割良いと言う話も >>801
敷香～石垣（直線距離3,222km）
B747が引退するときに、Q84の燃費はかなりいいってどこかの記事に書いてあったな >>823 >>824
いいに決まってんだろ
つーかそれがターボプロップの強みだろうが
>>825
747が離陸のためにタクシーする燃料でQ400は大阪－高知を飛べるとかなんとかって話か？
つっても747の座席ぶんの客を運ぼうと思ったらQ400が7、8機必要になるからそんな比較しても無意味だけど そら565人の客を運ぼうと思ったら747がベストよ なあおまえら
空港Ｐの1泊800円って何泊まで妥協できる？
オラ貧乏だから1泊2日の1600円までだ >>830
オラは乞食だから第２駐車場２泊３日1,800円まで 周りの一般有料駐車場の方が値上げしたから二泊だと1800円。
空港駐車場だと24時間ごとに料金かかるから48時間以内に帰ると1600円でこっちの方が安い。
一泊でも同様。
空港の回りに駐車場増やしてほしいよ。 モールに停め置きすりゃ何泊でも電車賃600円で済むじゃん
もっていかれても知らんけど >>832
マジで？構内の方が高かったのに。
外の民間駐車場って1泊500円位だったはず。
刑務所ボケだわ >>836
便利だからよく使ってた
3日以上停めるなら絶対そこだわ >>838
スーツケース転がしながら歩いていくの？ 宮城県名取市・仙台国際空港 ピア棟の増築＝４Ｆ約５８００㎡ 前田建設工業で１８年秋の完成めざす
http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
＞規模はＳ４Ｆ延べ約５８００㎡で、既存の旅客ターミナル施設とピア棟を合わせた延べ床面積は４万９３３４．３３㎡となる。完成は２０１８年秋を見込んでいる。 >>839
舗装された歩道5~10分だから別に苦ではない 平屋→高床2階→4階建
とか、かなりのボリュームアップだよなあ 4階建なのは根元の部分だけだろ
http://www.decn.co.jp/?p=92547
つーかオフィス棟造るって言ってた時とデザイン変わってるが、ピア棟とオフィス棟一緒になるってことか？ たったの4ヶ月前だが？その間にさらにまた4階建に変更なんてなると思うの？
まあ出来上がるのを待とうじゃないかw ピアが四階建てになるなんて本気で思う時点でアスペだわなw 同一人物かな？
現地の建築看板見てみるといいと思うよ
まさかとは思うけど、
建物の一部が4階まであっても大部分でなければそれは4階建てとは言わない！
とか言っちゃう正真正銘のアスペルガーじゃないよね？ >平屋→高床2階→4階建
>とか、かなりのボリュームアップだよなあ
>その記事自体が古いわ
これのこと言ってんだよなwアスペw 平屋→高床2階→4階建でかなりのボリュームアップ、なんて勘違いなこと書くから悪い。
4階建の部分は前の記事の時点で計画に入っていた。
前の記事はあくまで搭乗口のある部分が平屋から2階建になるってだけの話。 どうでもいいから手荷物検査のレーン増やしてフリークエントフライヤーラインを作れよ。 >>855
いや、それはおかしいだろ
君の言う前の記事では、ピア棟は2階建て6000平米程度と書いてあるのだから 丁寧に自分で延べ床面積まで書いてるのにまだわからないみたいw
>>847の記事が延べ床面積約6000平米(四ヶ月前)
>>840の記事が延べ床面積約5800平米
前の記事から増えてないねw
ボリュームアップなんてしてないんだよ
そして前の記事の時点で、増築エリアのイラストに明らかに四階建ほどの建物も写ってるのにw 言うに事欠くとアスペしか言えなくなるアスペもいるしなw エプロンから貞山堀挟んで東側、森駐車場の北側の更地でやってる造成工事って何？
千年希望の丘にあるような避難丘？ 週末仙台空港使ったが確かに手荷物検査のレーン混むね。
ただ、帰りの那覇空港の方が並んでた。
マンパワーの経費考慮すると、現状でも良さそう。
仙台空港利用者は確実に増えてそうな感じがした。 混むのは便が重なるときだけ、2レーンしか開けてなくてもガラッガラの時間帯もある
というより全体で見ればガラガラの時間帯のほうが多い
混んでる時に並んでる奴はその時しか知らないからな 一番需要があるときに混んでたら、皆が混むと思うのは当然だろう。そちらがマジョリティだから。
成田空港は混雑してないよ。混むのは朝と夕方だけ。とか言い出しても意味ないのと一緒。 盆と正月しか新幹線に乗らなくて、新幹線は混んでるから嫌だっていうなら
それはしょうがないとしか言いようがない。
仙台空港も一緒。 JALの那覇便欲しいけど、ここはJALの空港じゃないし2社飛ばすほどの需要も無いんじゃないかな
PEACHで飛ぶ方がまだ可能性ありそう スカイマークもないでしょ
あそこは、新規就航（既存の就航路線以外）路線開設による大幅減免で戻ってきたから
すでに他社が飛ばしてるところには、しばらくは手をつけないよ
可能性があるのはLCC一択かと 前JALの那覇便がMD81で季節運航やってたの思い出した peachで那覇便決まったとしても、石垣-那覇とかの乗り継ぎも考慮してもらいたい。 ピーチ、札幌・台北ともに目標の搭乗率は超えてるってさ
あとは運用時間の延長でさらに路線拡大かな ついでに言うとpeach那覇-バンコクも乗り継ぎ考慮して欲しい。
まだ那覇便決まってないけどなw スカイマークが那覇石垣撤退したからANAの独壇場なんだよなあ ピーチで石垣乗り継ぎって言ってるけど、
関空との1往復だけじゃね？
那覇から石垣行くなら、それこそJTAかANAになるかと… 今朝の新聞にもツアー日程掲載されてたけど、石垣は名古屋経由で良いんじゃない？ 那覇経由より名古屋経由の方が到着早いので時間有意義に使える。 名古屋に1便増えても那覇線に比べてたいして喜ばれないって言う・・・ それより四国路線が欲しい
高松よりかは松山のが魅力的だけど…
可能性があるのは高松の方かな >>892
搭乗率悪そうだなあ。大阪経由でいいじゃん。
それだったらまだ鹿児島の方が搭乗率高そうな。 毎度アスペルガーしか言葉が出てこないお前がアスペルガーだよ、間抜けｗ 搭乗率悪い事が確定してる路線なんて就航する分けないのに。
頭が弱いのかな？ >>892
高松線も松山線も以前あったけど廃止されたじゃん。 仙台みたい人口が少なくて東京近くて産業ないところはなかなか就航先は増えにくいよ。 民営化した空港に何を言っているんだろ？
902は阿呆ですね 民営化で全てが好転するとは思わないけど…
でも、ピーチが香港路線検討してるみたいな雰囲気だね まずは三大都市圏からで十分でしょ
四国各地へは大阪から
九州各地へは福岡から 民営化されたから金にならないものはバッサリ切られていくよ だったら、検討している香港便は有望なんじゃないかな http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_12007.html
ここが増えるとガラッと空港変わると思うけどね。
ソウル、中国、台湾、香港、タイ辺りは空港拡充と新規欲しい。もしくはロシア系。
欧州に関してはソウル経由が楽だと思うが、新聞に掲載されてる通り利用できる時間帯が、、、。ソウル便が小型機で1日2便とかだと便利だけどな。
やはり、羽田、成田には敵わない。 仙台以外からは、中部関空便なんてほぼ皆無に近いし、しょうがなくね？
基本、伊丹と小牧でしょ？ ピーチのインチョン線ができれば、乗り継ぎ需要でちょっとは東北から集まるかもな LCCで乗り継ぎのリスクの大きさが分かってくれば、すぐに青森・秋田発に戻るでしょ
それなりの金額で目的地として韓国に行きたい人らは集まるとは思うけど
どれだけいるかは分からないが LCC使うのはおつむの弱い貧困層、若者だらけだからw 何も飛行機に乗るのはビジネス利用だけじゃないし、
札幌までの1時間ちょっとなら全然LCCのが良い
と考えている自分は情弱の貧困層なのだろうか… LCCを利用するのは底辺、とか言って回ってるやつに限って、
飛行機にすら乗れないカスだったりするからなあ 東京圏ならLCC以下の通勤を毎日していることが多い
なぜLCCが問題になるのかよく分からないや
たとえ空港泊になっても帰宅困難者よりはマシだよ 日本のLCCは機内が狭いけど、使用空港は基本メインの空港使ってくれるし、ほぼ時間通りに運航してるし俺にとっては問題ないけどな。 ＬＣＣもレガシーも自分が納得する方を選んだらええだけやで A320の180席って、欧米でも変わらないかと
シートピッチが欧米のと違うとも聞いたことないよ LCCは、レガシーから煩い若者や育ちの悪い貧困層を隔離してくれている点で役に立っている
横柄な態度の勘違いビジネスマンや政治家は無理だけどｗ 年明けて少し経ったら、暇になった大学生が増えるな。 カオサンがすっかりお洒落な街になってしまったからなぁ
最近はナナプラザで大学生の集団を見かけるw 深夜特急を読んでいた世代はアラフィフ、アラフォーだからなぁ。
ＴＧきても10代20代の子達は、ワクワクするような感じじゃないんだろうな。
Googleのストリートビューで目的地見てから旅行に出かけるんだからしゃあないか。 レガシーも安売りしまくってるし客層LCCと大差ないんだよなぁ 繁忙期は特に変わらんよね
レガシーで優越感に浸れるのって、長距離国際線の上級クラスくらいじゃないかと LCCとレガシーで客層大差ないとか抜かしてる奴は盲目だろｗ 例の坊ちゃん、インスタは「勉強します」とか言って更新停止したくせにfacebookでは生きてるのなw アクセス線、名取と空港を往復するだけの車両が一両でもあると助かるのに。
何でやらないんだろう？ IBEXの小松便は廃止にならんな
大宮乗り換えって遠回りだという先入観が根強いんだろうね 今年上半期は輸送人員が前年比121.2％、搭乗率60.2％
廃止はないな
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/commuter_2017_f.pdf
結局大きく落ち込んだのは、新幹線が開通したときの物珍しさ需要のときだけだった 新幹線開通は航空から客を奪うというより新しい需要を生み出す方が大きい [閲覧注意する]仙台駅が津波で襲われる瞬間
https://www.topbuzz.com/article/i6488846070989193737?gid=6488846070989193737&;user_id=6490182038522430473&app_id=1131
要アプリインストール
あと、タイトルが間違いです
津波にトラウマがある人は見ない様に 仙台金沢なんて、新幹線だと四時間前後もかかるじゃねーか
飛行機だと一時間、駅から駅で考えても新幹線より一時間は速いわな
運賃は新幹線が21000円ちょい、飛行機の普通運賃が32000円ちょいだが、あらかじめスケジュールが決まってんなら飛行機は一万台前半で買える
アイベックスの一番安いやつなら9000円 2月、ピーチが関空便増便してるね
そして年末年始に続いてのタイチャーターも2月
2年連続だけど、雪需要なのかな？ 年末年始の東南アジアチャーターは好調みたいね
タイもベトナムも
今年は香港はないのね 国際線なら、やっぱりタイと香港は欲しいね
国内線なら、長崎と松山
あとは那覇の増便
セントレアにLCC飛んでくれたらそれも使う 民営化らしいチョイスやん
国がやってたら100%成立しない路線という意味で >>952
全く想像もしていなかった
FDAは静岡の鈴与グループで、仙台出雲だと全く中部地域を含んでいないから >>953
出雲大社は若い女性が縁結びするため人気
(今時)寝台特急サンライズ出雲が成り立つほど
サンライズ出雲で行く出雲路ご縁旅1*・゜・*サンライズ出雲に乗ろう*・゜ - フォートラベル
https://4travel.jp/travelogue/10817635
その「サンライズ出雲」、女子に大人気らしい・・・その秘密は？ ☆従来の「寝台列車」のイメージと異なるきれいな車内、個室 ☆仕事帰りに乗れる ☆目的地は“縁結びの神様”「出雲大社」 っていうか ...
「サンライズ出雲」は女子にぴったり！個室で楽しむ寝台列車の旅／古谷あつみの鉄道旅 ...
https://gurutabi.gnavi.co.jp/a/a_1607/
2017/02/07 · その寝台列車は、ここ東京駅から出発する「サンライズ出雲」！ 今や、毎日運転される最後 ... そう、女子らしく縁結びの旅をするため、出雲 大社を目指すのです！ 「サンライズ出雲」の ...
東北中から仙台空港に参拝客を集め、そこからFDAで出雲へひとっ飛びか この若い女性というのがミソ
たとえLCCの幅でも男性より苦にならないことが多い 河北にビジネスでの仙台からの海外利用(出国)は1割程度って書いてあったな
。まぁ良くも悪くも中途半端な位置なんだろな。新幹線使えば2時間そこらで羽田、成田に行けるしANAユーザーなら成田便もあるしな。 FDA快適で良いよ。
ドリンクサービス時にシャトレーゼのお菓子も出してくれるし。 >>960
日系の航空会社使いたいってのもあるべ
言っちゃ悪いけどソウル行くのにアシ○ナ乗りたくないしなw シャトレーゼというのが中部っぽい
夜のお菓子うなぎパイやこっこじゃダメなのかな FDAなど、遠方からの利用者にクーポン券進呈
2017年11月30日 22:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24111410Q7A131C1L31000/
フジドリームエアラインズ（FDA、静岡市）と松本空港ターミナルビル（松本市）は、長野市や上田市など松本空港から70キロを超える市町村からのFDA便利用者にクーポン券を進呈するキャンペーンを始める。
FDA利用者は増加しているが、長野市など遠方からの利用拡大が課題。キャンペーンを通じ観光客やビジネス客に松本空港の利便性を知ってもらう。
これを仙台便にも適用すれば東北中から利用者を集められるはず 仙台を東北全域、出雲を山陰全域と考えればニッチ需要取り込めるかも。
北関東在住だけど、ダイヤ、運賃次第で乗ってみようかなと。 >>965
クーポン券ごときで東北中から集められるとか、どんだけお花畑なの？ なんだかんだ小松も存続してるし、
出雲も無理ではないのかもね
厳しいことには変わりないと思うけど 金沢福井富山を抱えてる小松と出雲じゃ全然違うだろうが >>969
飛んでもいない出雲がまるでダメだと言ってるようですな
その自信はどこから？
さすがヒョーロン家様は違いますな（） FDA、本拠地側の記事だと静岡が夕方夜便らしい
そうなると仙台は、出雲発かわ午前から昼頃、仙台発午後という感じか
使いづらそう >>973
やはりそうか。少なくとも静岡から動くとなればどうしても仙台が午後発かなと思ってた。 後方では、仙台側で動くスタッフの雇用条件なども絡むからな。
客の都合と会社側の都合の乖離致し方ない。 仙台ー札幌を開設し札幌ー仙台ー出雲で機材を入れ替えるとうまくいくのではないか？ 結局は乗務員と地上の待遇とかステイ施設の絡みが出る罠 ま、人によっては血縁あるから転勤対象のヤツと
バカが上役の目に触れるの嫌がる中間がいてそのせめぎ合い ２ちゃん、または、５ちゃんにおいて
アフォが必死に否定や蔑むのはバカ 否定したいならその原理や真理を相手に伝えないとなあ どうしてもここで否定したいならそういうお立場でなってから このスレッドは１０００を超えました。
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