【Peach】ピーチ・アビエーションMM75便【楽桃】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
関空⇔新千歳 666mile
関空⇔仙台 396mile
関空⇔松山 159mile
関空⇔福岡 287mile
関空⇔長崎 330mile
関空⇔宮崎 292mile
関空⇔鹿児島 329mile
関空⇔那覇 739mile
関空⇔石垣 969mile
関空⇔ソウル 525mile
関空⇔釜山 352mile
関空⇔台北 1061mile
関空⇔高雄 1228mile
関空⇔香港 1548mile
関空⇔上海 831mile
成田⇔関空 280mile
成田⇔福岡 567mile
羽田⇔上海 1111mlie
羽田⇔台北 1357mile
羽田⇔ソウル 759mile
那覇⇔福岡 537mile
那覇⇔ソウル 780mile
那覇⇔台北 407mile
那覇⇔香港 887mile
那覇⇔バンコク 1952mile >>8
台湾大雨の日でしょ?
LCC関係なく、しょうがない 羽田発の海外行きをもっと増やしてほしい
香港とかバンコクとかハノイとかシェムリアップとかデリーとか。 >>8
現在時刻とか現在位置とか無くてひたすら「飲料よこせ」の主張を甲高いオタク声でやってるようにしか印象が無いな。
那覇に降りるまで
那覇で缶詰
がそれぞれ何時間なのか判りゃしない。
関西に引き返してきたのが17時過ぎ、そこでも飲料クレを断られた、それだけだな だから、海外へ行く時はレガシーにしておくべきなんだよ
何かの加減で搭乗ゲートで待たされた時は飲み物を積んだ機内カートがゲート前に置かれたな
中華航空桃園機場 オレも昨年 関空11時発高雄行きの便で機材電子機器の不具合とかで那覇に緊急着陸。この時点でほぼ13時半。機内から出て日本に一瞬入国 間髪入れず再度出国手続きで制限区域内狭い搭乗口で待機。関空の搭乗口前で買ったペットボトル没収にはカチンときたわ。
結局 関空からの別機材に乗って高雄着は21時前。紙コップ1杯の水が配られただけでした。まあLCCやから しゃあないな。 CAも最低限の教育は受けてるけど、非常時の対応は、マニュアルしか見ていないと思われる。この間まで素人の娘なら、経験値ゼロだから、こんな程度だよ。
まあ、8時間も機内で監禁は酷いな。
海外行くときピーチはダメダメだね〜 監禁ピーチ怖いわ。絶対乗らない。
中国系のが1000000000倍まし。
中国人乗客ならすぐ暴動起こしてくれるから楽かも。 >>13
沖縄で出入国審査する必要あるんだね
関空で出国した以上再び那覇空港の搭乗ゲートに行くために必要ってことか 最近はビジネスマンもちらほら、お見かけするけど、日帰り往復なんてのもあるからね。
→仕事で使っちゃダメでしょ! >>17
台湾人の免税土産 一旦 回収して また配布とか めちゃくちゃ時間かかる。 スレ建てた奴、少し前までのとかならともかく過去スレ全部載せるとか基地外だね。 >>20
あの狭い倉庫みたいなLCC専用ターミナル しかも国際線のスペースなんて ありゃあせんわね。
売店も通常便の時間帯しか開いてないから自販機1台しかなく 水のペットボトルはスグに売り切れ。あのメインターミナルでビール飲みながらチャンプルー喰えるとの目論見は一瞬に消えたわw >>22
いや、だから、なんでわざわざ倉庫の方へ国際線の客を連れて行く前提なの? >>23
ピーチやもん LCCターミナルで国際線国内線両方とも運用だし 機材点検して高雄に向かうんやから その事自体は仕方ないと思う。 だったら国際線の乗換の扱いくらいできるだろうに。なんで仁川ばりに入国させてん >>18
帰りなら有りちゃう?
リスクはあるけど吸収できるなら。 早朝便なら遅れる心配はほぼないし、帰りなら多少遅延してもね
(でも宿泊する方が安心かも) 沖縄バンコクのセールされても
関空からの通しでのセールじゃないと
意味ないんだけど(;´Д`) >>29
そのセールはうみんちゅだけが対象にしてて
大阪民国のお前は対象じゃないんだよw 沖縄で乗り継ぎちょっとした罰ゲームかもしれん
直行便のありがたさが良く分かる この那覇ーバンコクて誰が乗ってるの?
撤退かな。
いくらでもレガシーで直行、仁川、香港、台北その他メジャーエアラインでも安いのに。 >>33
そんなに気になるなら搭乗率調べてみろよw
それもしないで勝手な想像だけで語るバカ >>33
同意。
一般的な感覚ならそうだよな。
要は価値観の問題で、時間、手間、リスクよりも僅かな金の方が大事だという特殊な価値観を持つ人だけが乗る。 >>34
ピーチへの批判は印象操作だと言いたいんだなw
安倍の国会答弁と一緒で見苦しいぞw ここでピーチ批判して粘着してる奴気持ち悪い奴って
なんか既視感あるなーと思ったら
そうか野党みたいなやつだったんだ 「またピーチの機内でお会いしましょう。今日はほんま、おおきに。」
チーフのこれには寒気したわ。 タイ人が遂に日本に来た!と思ったら
沖縄とか不憫だよね キャンセル時の空港使用料、手数料搾取詐欺の大阪らしいやり方の汚い会社。ホントに嫌い。 どっちかっていうとピーチ擁護してるやつの方が気持ち悪くて野党みたいだよね。
あるべき指摘や批判をちょっとされただけで即反応してアンチのせいとかw 45みたいなのこそ、レンホーなんかと似てるイメージ
批判のための批判、いちゃもんのためのいちゃもん
生産性ゼロ そんなくだらない奴しかいない掃き溜め場だからしょうがないのよ ピーチ擁護もいい。逆に批判もOK.
しかし嫌韓とか政治に絡めるとかスレチな展開はやめろ >あるべき指摘や批判をちょっとされただけで即反応してアンチのせい
これな >>44
やってる人は東京の人なんですけどね。
東京の人は大阪に対してならどんな酷いことしても平気みたいなところがあるからねー。 OKA-BKKの2人で8000円、お盆でも取れるけど、
OKAまで行くのがすげー高いよ… ピーチ擁護者は論理とか客観性は無視してとにかくピーチマンセー、ピーチ防衛だからな。
キショいわ。
まぁ社員かもしれんけど。 本音が出てきて、稼ぐ路線はバニラに移し、関西の便数減らして成田シフト。
独立性だのなんだのいっときながら、結局、ANAのサブブランドだろ。 LCCだから特注でダンボールの発券機にお金かけるのはなぜ? 夜が危険な地域はたくさんあるが、昼でも危険なのは大阪ぐらいだろ >>62
韓国のLCC→親会社のお古で経費節減。
ピーチ→わざわざ経費かけて貧乏らしさを演出。 >>66
昼でも怖かったのは東京の千駄ヶ谷と四ツ谷の間くらい
なんか独特の危険さを感じた firefox使ってるんだけど、
複数ウィンドウまたはタブでの同時利用について
Peachの予約サイトでは、一つのブラウザで複数のウィンドウ
またはタブを同時に利用することができません。
という表示になる。
他にウインドウもタブも使ってないのに。 ピーチは新千歳空港で以前ジェットスターが使っていた旧国際線エリアを使ってんだな
北側から着陸すると位置的な問題で到着が少し遅れるようだ LCCはLCCらしく時間度外視の不便なエリアに押し込んでレガシーとは完全に隔離してほしい。 ジェットスターは遅延してもHP等では告知してないからな
運行情報で個別にチェックしないと分からないようにしてる ピーチも悪質だよね
遅延の原因がわからないようにしてるし これは超セールで汚名返上するしかない!
Peachよ、いまこそ本気を出せ! 関空〜成田ならピーチ、ジェッ太、バニラ、春秋日本のどれ乗っても快適ですか?
荷物持ち込み重量と時間帯ではバニラ、ピーチの勝ちかな。 さすがにこのピーチの対応は酷いね。
安いからとかの問題ではなく、会社の姿勢が糞だわ。
https://youtu.be/1k84vhewY44 >>84
当日他の飛行機も結構欠航になったんでしょ。
その日はどこの航空会社も大混乱だったはず。
それよりビデオに写ってる女の子の尻ピッチピチでエロいね(´・ω・`) 10月
関空→新千歳
最終午前10時30分
早すぎじゃないか? 秋の関空高雄便、間引かれて毎日運行じゃなくなってる
人気路線じゃなかったの(´・ω・`) >>83
成田からの交通手段も重要な要素
都心へバス乗るならピーチ以外
電車乗るならピーチ >>84
那覇にダイバードしたのは分かるとして、何でわざわざ関空に一度戻ったのか訳わからんな
おまけに他社が飛ぶ中航空路混雑理由で欠航とかアホだろ >>83
そういうのいい加減恥ずかしいからやめた方がいい LCCで国際線はリスク多すぎだから止めた方がいいわな >>87
関空-香港便も10月は夜の便がなくなってるよ。 そういえば2015年1月以降香港往復で1万円超えたのが1度もないわ。10回以上行ってるけど全部UOだ。ピーチにも随分お世話になった時期があったけど。今もE11乗ってる。 >>84の対応見てるとゴミとしか言いようがないね
スクートやタイガーエアどころかチャイナエアとも大して値段変わらないのに態々ピーチ選ぶのはマゾ >>96
チャイナエアとは値段変わるだろう。
チャイナエアは最近結構高い。 国際線に関しては激安セールの時以外積極的に使う理由ない罠
LCCとは言えトラブル時の対応は、昔のライアンエア並みで最低だから
ジェットスターならホテル+メシ提供、他の空港経由してでも代替便用意されるケース ピーチ初心者のスレっすか?
個々にはちょっとなぁって思う対応はあるにしろ概ねLCCとしては普通だと思うけどな。 人間、自分が実際に痛い目に遭わないと分からないって所があるからね
いろいろ経験するのもいいよ >>659
迷いどこではあるよね。
ツアーやマイルなら余裕だけど。
まぁエコノミーでもLCCの糞客がいないのは大きいよな。 >>99
ほんこれ。
そもそもライアンを倣ったここは、経営者だけが儲かればいいって会社だよ。
その結果として、従業員の給料は業界最低水準だし、客はぞんざいな扱いになる。
少々安いからって乗る客もそういう経営者、ひいては格差の拡大に加担してるのと同じ。 >>100
というより、トランスアジア航空やVエアが無くなって、さらにはデルタ航空の台北便撤退で需給が引き締まったのが大きな要因のようだ。
今年はチャイナエアの楽GOで台湾に行こうと思ってたら、いつの間にかなくなってたよ。 しかしカウンターの対応酷いな特に関空
ana関西がやっているとは思えないレベル
いつも見る顔ぶれが大体同じだから1タミで使えないのを持ってきてるんだろうけど
笑顔もゼロで敬語すら使えないてあんまりだろう
泉州だからしょうがないと言われればそれまでだが ピーチユーザーの底辺の癖になに笑顔とか敬語とか求めちゃってんの?
嫌ならレガシー乗りゃあいいのに。 泉州だからとか言ってるけど、>>108自身が原因でワロた。 その考え、ひどい、ひど過ぎます。m利とものおばさん口調で まあ 客層に合わせてるのと、余りにもレガシー並のサービスを求める客の多さに マトモに対応してたら 身が持たんのじゃないかな。
荷物重量誤魔化すとか席移動するとか 遅延の際の対応とかね。 底辺で普段浮かれることのない立場だから敬語とか求めてるんだろうな。 APJもVNLも接客が悪いと思った事は無い
JALとANAはカウンターを地域の代理店がやってる場合、なんだか微妙な時があるが・・・ >>113
上級なサービス求めるなら、それなりの金を払えばいいだけのことだよな。
金はできるだけ払いたくない、でも完璧なサービスは欲しいですじゃなあ。
がんばって働いても金稼ごうぜ。
そしてレガシーのビジネスとかに乗るんだ。ここで文句言ってるやつのストレスはほぼ解消されるはず。 【鉄道】80歳の鉄オタ、豪華寝台列車「四季島」を批判「金持ちだけを楽しませる、格差社会の象徴だ!」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497068480/ >>117
どこへ行くときよ?
奄美か長崎か宮崎か仙台かw 一度LCC乗って順調に旅が終わったら 次はもうレガシーに乗れなくなってる。エアアジア ピーチ ジェットスター スクート バニラ ベトジェット チェジュ エアプサン もうLCCの虜だわなw そういやあ 遥か昔 ロスからラスベガスもサウスウエストやったな。 俺は エアアジア ピーチ ジェットスター スクート バニラ エアプサン ジンエアー セブパシフィック に乗ったぜ
Lcc いいよな >119
JALとANA、コードシェア含めて新千歳と成田以外は有っても本数的に厳しい 台北ならキャセイ一択
高々数千円の値段差でサービス最低、トラブル頻発のピーチに乗るやつは完全な情弱 関電の森がANAの社外取締役に天下りしようとしている
あいつは原発で赤字を垂れ流した張本人で経営者としては無能
絶対に認めちゃなんねー >>124
情弱というよりは底辺でしょ。
ここに乗る人たちは底辺だから1円の価値が大きんですよ。 >>124>>128
で、なぜAPJスレに来られた? >>129
ん?
まさかピーチを礼賛しなきゃこのスレに書いちゃダメ、なんてことはないよね。 キャセイは良いですよね
着き心地爽やかキャセイパシフィック
ピーチは不安感と狭い座席で身体と心が疲弊してしまいます 秋から関空減便で仙台強化かよ。
台湾行きが モロに影響受けてる。韓国便はそのままやな。
使えねえな。 楽天イーグルスが強くなったからなんて理由じゃないよな アジアのトップのキャセイと底辺ピーチを比べてるバカがいるのか。比較対照にならない。 あれでアジアトップなの?てるみで使ったから最底辺だと思ってた。
まあ、最近のピーチ客は確かに糞だらけだけど、これは今まで海外行かなかった底辺でしょ。 海外に行っても意味のない所得の低い人たちを海外に行かせられるようにしてしまったLCCの罪は大きい。 このスレは相変わらず他人を小馬鹿にして満足してる
人格障害ばっかりだな 他のLCCよりトラブル時の対応が明らかに悪いピーチをワザワザ選ぶのが分からん ピーチはしばらく乗らないかも?
10月
関空→新千歳
最終便 午前10時30分て?
マジ早すぎ!
ホテルで朝食、食うひまない! キャセイはビジネスしか乗ったことないけど、よかったなぁ。 >>143
関西の会社だから関西から北海道への旅行者は考えていても、北海道から関西への旅行者は考えてないのでは >>134
関西に楽天ファンなんていねーよw
オリックス戦も楽天戦なんてガラガラやし
ロッテファンみたいに遠方から遠征もしないだろう
甲子園球場に応援するための外野席の割り当てがあるが
熱狂的なファンが多い巨人やら広島は広く確保されてるが楽天は遠征も
地元のファンも少ないせいか最低の席数だぞ?
まあ俺はあまり野球興味ねーし詳しく知らんけど ピーチなんてセールもしないしたいして安くもないのに
なんであんなに搭乗率いいんだ?しかも平日なのにw >>146
実は近鉄応援団から移行した方々が居るよ >関西に楽天ファンなんていねーよw
オリックス戦も楽天戦なんてガラガラやし
ロッテファンみたいに遠方から遠征もしないだろう
甲子園球場に応援するための外野席の割り当てがあるが
熱狂的なファンが多い巨人やら広島は広く確保されてるが楽天は遠征も
地元のファンも少ないせいか最低の席数だぞ?
まあ俺はあまり野球興味ねーし詳しく知らんけど
元の近鉄応援団にはオリックスであり阪急であるバッファローズなんか応援するのは無理という事で、楽天応援団に移行した例がある >>151
その例があるのはいいけど
ピーチが出してる関西-仙台便にどんだけ貢献してるんだとw
仙台のド田舎者が大阪に来てるんでしょうか?仙台の田舎者なら
間違いなくMMではなくホテルもついたANAのツアーで伊丹のほうが便利だろうし 着き心地爽やか、キャセイパシフィック
着いたらもうヘトヘト、ピーチ
そもそも、ちゃんと着けるのか怪しい >>152
仙台から大阪Dは知らんが、関西地区応援団がコボスタには有るんじゃね? サッカーは試合数が少なすぎるから数で言えばな・・・ 他社で済まんが春秋日本の最初の頃は
冗談抜きで素晴らしいサービスだった
値段は勿論CAが向こうから雑談してくるほど
気遣いしていて毎回カリアリ4回おかわりしても丁寧だった 確か飲み物は一度代金を払ったら後は何回頼んでもOKだったよな あの下品なピンクで宮古の雰囲気は台無しだよ。不要。 宮古だと奄美みたいに自治体の支援ないと難しいような ピーチからブッキングドットコムの上級会員への招待メールが来た。
他に来たやつどのくらいいるんだろう。 >>169
クソワロタww
上級の養分ってことだろw 俺もbookingきたけど、既に上級会員だから意味なし geniusにアップグレードしたけど 国内やっぱり楽天のが安いわ。 今回選ばれたあなただけって文言も胡散臭いね
ピーチはブッキングドットコムに個人情報を渡してんじゃねえだろうな まっ 元々bookingのアカウント持ってたし、たまに使ってたから個人情報云々はいいんだけど 安くないってのが意味無いからさ。 どうやら異常な減便の原因は人員不足で確定だな
LCCサミットでの森副社長の発言によると、余った機材使って副操縦士の訓練やっているとのことだし >>175
そりゃだって給料が少なすぎるんですもの。
同じ大阪のJAIRのコパイだって普通に1200ぐらいいくのに、
ピーチの800、900ぐらいじゃあね・・・
さらに飛ぶ時間も考慮して時給割り出したら相当な差だろうね。 >>176
それでもADOやSKYからAPJに来たがるという事は、もっと悪いんだろうな・・・ >>177
いやいや、先を考えてでしょ?
737だと他機種への機種移管は時間が掛かる。
一方、A320ならエアバス機同士のみとはいえ、機種移管は短期間で済む。
それなら稼ぎがDOやSKYより少なくなってもピーチでワンクッション置いてエアバス系のライセンスを取って、それらより収入の多いエアバス系を運航してる所に移った方が長期的に考えるとプラスとも言える。
国内でもANAでA380、JALでA350が導入されしな。 国内でエアバス系運行しているのはLCCだけだよ。
海外に目を転じたら話は別でしょうが。。。
春秋日本はパイロット、整備士の確保しやすいB737をあえて導入したけどね >>180
エアバスはANA(A320ceo/neo・A321ceo)とスタフラ(A320ceo)でも運航してるが?
それに前期の通りこの先、ANAにはA380、JALにはA350が導入される。
ANAはA380を3機しか発注してないとはいえ、A321neoを16機発注してるから暫くエアバス系は安泰だろう。
また、JALも後継が決まってない国内線767の後継でA350を入れた流れからダウンサイジングでA321導入の可能性もあり得る。
ANAやJALでも今までみたいにボーイング一辺倒ではないよ。 >>181
JALやANAからピーチへは分かるが逆パターン考えられますか?
(その辺の人員配置を織り込んで機材導入してますしね。あぁ、そういえばスカイマークは杜撰な導入計画でしたね w) >>182
無いとは言えないんじゃない?
人材を確保する方法は多い方が人材を計画通り確保出来る可能性が高まるしね。 親会社から子会社への話はよく聞くけど子会社から親会社ねぇ。。。
そんな幸運な持ち主は知っている範囲では嬉野雅道さん位しか思い当たらんわっっ
それにパイロットが病気で欠航にならずにスタンバイパイロットが潤沢に居る大手じゃ、計画的に機種転換できるでしょうし 中国の航空会社のほうが給料いいんでしょ。日本人じゃなかったらそっちに行っちゃうだろうね。 >>177
ADOやSKYがピーチより給料悪い?
何年前の話をしているの? いのっちどや顔で語る
http://diamond.jp/articles/-/131732
>それから、組織の生産性という点を見た時に、かつてメーカーにいた私に言わせると、
>日本のサービス業は「甘い」と感じます。ピーチは「高生産性エアライン」になりたい。
生産性は甘いかもしれんがいまだに問い合わせがナビダイしかないお前の会社も甘すぎだろw
空飛ぶ電車のくせにロクに問い合わせできない or 問い合わせしてくるなと言わん態度だよな >>175
営業運航でなければ副操縦士資格だけで飛ばしてもいいの? ピーチて見せかけの安さと手数料返さない、ホンマおおきにで儲けてるな。
ソウル線乗っても済州やジンエア、イースターの方がずっとサービスいいし荷物も15キロまで無料。
関空の2タミも面倒。 行動経済学って楽しいよね
人間の不合理さって楽しいよね >>190
そんな二文字だけじゃ意味わからないよ。
言いたいことがあるなら主語述語のある文章で書かないと。 空港利用料だって搭乗キャンセルした客に手数料云々難癖つけてポッポナイナイしているんだろう? >>194
屁理屈おつかれさまです
話の本質でないねw ピーチって、出発時間が6時間遅れも5分遅れでも同じ扱いなの?
ツイート見てたら、え?というような出発時間になってるし >>198
だから業績がなんなの?
そんな意味を含ませるような言い方じゃなくてちゃんと文で言ってよ。 パイロットの給料はエアライン最低水準てことでファイナルアンサーだね 遅延ばっかりしてるとピーチじゃなくて
ビッチって言われちゃうぞ。 いつのまにか、27/28/67/68の便の冬スケ発売が始まってる件
ずいぶん早いうえにちょびっとづつ出すな >>190
結局、何ひとつ説明できずに逃亡かぁ。
しょうがないねw >>211
会社としても決めかねていて、決まり次第発表なんだろうか >>214
思わないなぁ。
内容に踏み込むと部が悪いから深く話したくないんでしょ。 >>209
これアナ姫でしょ。 福岡は全体的にレベル高いよね、横浜の都市伝説みたいだ。 >>217
福岡はJAL姫も可愛いと聞く
レベル高いな >>214
もう皆それは分かってるから敢えて指摘するの可哀想だよ
2ちゃんねるによく居るかまってちゃんだからね 意外とお粗末だか?お客の予定変更当たり前な。ここって評判いいの????? 今日のMM63便は香港天候悪化で条件付き運行だったが、無事着陸できたみたいだね。
この前のMM23便台北行のように水1滴も出さずに10時間以上監禁され22時過ぎの関空で解放とならなくてよかった。 >>177
ADOやSKYがピーチより給料悪い?
ねぇ、いったい何年前の話をしているの? まぁなんとなく想像はできてたけど、やっぱ給料は悪いのか・・・ >>225
いのっちがさ安全に関してや航空機の整備には金はケチらないと言ってたけど
それ以外はケチってるってことだよなw素人のCAとかPとかな 10月の関空那覇は何で便数が少ないんだ?
朝の便ないやん >>224
自分が他社の例としてADOやSKYの持ち出したくせに、なに相手を誘導しようとしてんの? >>226
さすがにPにはケチらんだろ。速攻で逃げられるでよ。
CAとか地上職とかはケチりまくりだろうけど >>229
でもエアラインの中ではケチってますしね。
ジェットスターや他社に流出があったのは事実みたい。
これから就職の人達は給料などにきちんと目を向けた上で会社を選んだ方がいいでしょうね。 >>230
目を向けたところでANAやJALに入れない人たちの受け皿というか
何かしら問題があるからこんな薄給なところで我慢してるんでしょw
いのっちはいろんな国籍や職歴のがきてるぞーって言うがそいつらがまともとは行ってないw >>228>>230>>231
今日のかまってちゃん >>234
都合の悪いことはすべてかまってちゃん扱いw >>233
ふざけてるな
これじゃあ競争にならないだろ
消費者無視の企業寄りの保護政策は容認できないぞ 客が少ないと欠航させるってのは他社国際線では時々やっているよな
まあ、そこまで露骨なことをしないで機材変更小型化でなんとかやりくりするほうが多いだろう 空飛ぶ電車が、今日は運休でーす❗
って、ことはないだろう。
そもそも地方〜地方のニーズが何処まであるのか、リサーチしてなさ過ぎ。
やるならハブ&スポークが一番に決まってるじゃない。
そもそもピーチは搭乗率も優秀だし、欠航することは無いんじゃないの?
簡単に欠航する会社なら、とっとと消えて無くなって欲しい。 ちゃんと振り替えてくれるんだろうな?しかし振り替えられたとしても当初の時間通りにはいかんだろうし
ただ成田や関西はLCCしか飛んでない路線も多いから、それで羽田や伊丹着に変えてくれるならそれはそれでいい >>239
ピーチがそんな振替してくれる訳がないやろ。
海外でも今日は飛ばないよ、電話で振替好きにして、
閉店ガラガラあと知らんなのに。 >>233
その代償はオーバーブッキング禁止なら、それもいいよ。
既に払込済の代金は法的には手付金だから、やむを得ない事情ではない債務方の都合による不履行なので、当然倍返しだよな >>233
乗客少ない場合は欠航OKってw
路線バスですら乗客ゼロでも運行しなさいって言ってるくに
これがOKなら5日くらい客が少なければMMでは帰ることができなくなるなw
まあ他社の便に乗れば済むだけだけど 地方路線を開設できるなんて言ってるけど、
どうせスカイマークみたいに数か月だけ運航→撤退を繰り返すんだろ 地方便だと振り替えもなく、返金するから後は自力でどうぞ、になりそうだな ツアーバスというバスごっこが流行ったときに客少なくて
いきなし運航中止知らされて深夜の高速のバスストップで待ちぼうけ食らった奴が多いのに
同じ過ちをLCCだからってOKするのかねw
少なくて欠航はOKでもいいけどその代わり目的地まで移動する手段を確保するなり
しないと絶対に問題が起きるな。特に代替えが効かない地方はヤバイ >>241
で、ビーチより給料悪いところはあるの?
ねぇ、どこなの? 卑怯な会社だな。
自社の利益のためにこんなこと要求してたのかよ。
潰れればいいのに。 昔から無い袖は振れないっていうだろ 移動手段の新設熱望しているのは地方都市なんだがな 地方都市は何がしの移動手段が条件付きながら新設されるか埋もれたままになるかだ 地方空港も悲惨なもんだけどな
航空会社に就航以来に行くのはいいけど、
赤字補てん制度をセットにしないと話すら聞いてくれないっていう 今日は客が少ないから運休なんだ
自力でなんとかしてね
シャッターガラガラ〜
これは悪質ですわ(笑) 悪質だね。
自社の利益さえあればあとはどうなってもよいという考え方ですわ。
潰れてよし。 ま、冷静に考えたらLCCは日本の航空会社だけじゃないからそんなリスクのある日本の航空会社を利用しないで海外のLCCを利用すればいいよな。
国交省に提案した悪循環の始まりを作ったやつは誰だろう。日本の航空会社は終わりだ。 GKの可能性大
GKは、創業当初からそれをやって国交省に怒られたことあるし こういう風なお客のことを考えてない糞方針を出すのってGKよりはピーチだろうね。 GKはときどきやってたよね
MMはパイロットには金を出さないとどんどん路線が減ってしまうぞ コパイ 年収450万スタート
キャプテン 年収800万まで そもそもLCCって搭乗率80%見込めないと就航しないんじゃないの?
仮に就航してダメやったら、すぐ撤退するやろしさ。
たぶん、地方空港から就航打診が大量に来てて、政治家の圧力もあり、断りにくい案件もあるんだろうな。
だから、不採算路線とわかってて、就航せざるをえないなら、こういうこと言ってんだろ。 MMの松山線は、愛媛県も寝耳に水の電撃就航だったらしいが、
そんなおいしいドジョウがそう何匹もいるはずもなく、か 空席を安く売るのがLCC、ここはLCCはなばかりで安く売りたくない。
会社都合優先???? >>260
混乱させようとまた意味不明な書き込みしているね。
ピーチは大体
コパイの年収が800〜900
キャプテンの年収が1200〜1400ぐらいだろ
↑
他のエアラインに比べると最低水準・・・・ >>264
はぁ(笑)
現実を知らないのかwww
そんなにないわw ねえねえ、空席を安く提供すれば解決。ばかなの?
ここって評判いいんでしょ。 >>266
そうですか。もしそれが事実なら・・やっぱりピーチはワーストですね。 いつも指定席予約しないんだけれど、きまって17〜19列なんだが、そのあたりって人気無いの? まるでパイロットの源泉表を見たかのようなレスで感心したW >>272
それはそれは。
参考になったみたいでなによりです。 俺も何かのLCCのパイロットの年収は最低で1200〜って記事を見たことある。 >>274
んな訳ない
最高額だわそれ
もしかしたら1200ウォン 予約が少ないので欠航しますとか別にやらなくて良くね?
今まで通り需要のありそうな日だけ売れば良いじゃん。
新生エアアジアジャパンを除けば何年もやってるからこの日は需要があるか読めるノウハウは持ちつつあるやろ? >>271
通常飛行機にもランク席があって一番安いところあたりじゃね。 評判いいわよ。表立ってのわるっぐちないけど。ずいぶんらしいじゃん。 こいつらなんで給料の話しに執着してんやろ 特殊技能の持ち主言えど一般から見りゃかなりの高級や
人の銭話いらんからお得情報たのむで 搭乗客少ないから欠航とか考えてるところってまさか、ここ。 コストぎりぎりのところの地方空港にも定期航路を拓いてもらえるみたいなことをメリットに上げているけれど、
行けるかどうかわからん、行きはよいよい帰りはこわいのようなところ、航路拓いても乗る人出てくるんかな?
地方都市にしてもそんな不安定な航路は邪魔だろうて。
それとも、行きはよいよい帰りは恐いでもう一泊してもらえることを期待しているのか? 地方→地方とか、リージョナルが担うべきで、LCCの領域ではないわ。
国交相が残席多いから欠航するのを認めると、幹線でもやり兼ねない。
毎時、羽田ー大阪をダイヤ設定しても、機材は2機しか用意してないから、間引きは想定の範囲ですと言い兼ねない。
着陸料も実績払いだから、こんなピーチをヌクヌク育てるなんてあり得ません。
関西経済はこんなゴミ屑みたいな航空会社を欲してる訳でない。 >>286
政令市どうしの名古屋〜北九州ですら、80席級のエンブラエルで余して減便、それでも半分だしなあ。 >>285
誘致してるの地方だから
北海道はもちろん宮城、新潟、富山、広島
秋田も誘致を始めるようだ >地方→地方とか、リージョナルが担うべきで、LCCの領域ではないわ。
国交相が残席多いから欠航するのを認めると、幹線でもやり兼ねない。
毎時、羽田ー大阪をダイヤ設定しても、機材は2機しか用意してないから、間引きは想定の範囲ですと言い兼ねない。
幹線はそんな残席は無いから大丈夫
しかも貨物もあるしね >>280
内部の人っぽいよね。
薄給をバラされて応募が減って人材難になるのを警戒してるように見える。 >>280
本当は航空業界に行きたかったけど行けなかった人ではなくて?
だから気になると そのわりに、お客からは結構高め設定で儲けてますな。言葉上はLCC >>289
秋田県と北九州とで大体人口同じくらいだな >>293
それで桃てwwwwwwwww
内部告発と火消しだろ >>295
バニラ用のバスが到着間違えて、やらかしたんだけど、丸投げ? >>298
丸投げと言うよりやり取りの行き違いじゃね
航空会社の人間がバス運転するわけじゃないし >>301
国内線はバレないから結構やってる人間多いんだよね
むしろANAとかJALの方がマイル欲しくて買って渡す人が多い気がする
JRなんかも転売を嫌い、これから更にモバイルの乗車券化を進めたいんだよ ただ、航空便の場合は万一の事故の際の補償とかの関係で必ず乗客名簿を作るけど、
鉄道は別に乗車券にも指定券にも名前は記載されないし、買うときに聞かれもしないからなぁ
(学割等、身分証明書が必要な割引を利用している場合は除く)
だから金券ショップで若干割安の新幹線のチケットとかが売ってるわけで ケンカ強そう!と思う都道府県ランキング 1位大阪 2位広島 3位福岡 4位沖縄 5位鹿児島 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497836299/ >>303
JRもさよなら運転のような転売が予想されるような列車になると、近年は何かを抱き合わせてツアー形式で発売してる
トワイライトもカシオペアもヤフオクで転売され散々問題視されていたしね
はまなすや日本海、あけぼのもだが そもそも、日本の国内線は身元確認もしないで飛行機に乗せてしまうんだが、これは問題だよな
身元確認をやろうとしたら、通名とやらの偽名を使っている連中が騒ぐから?
国内線のパスポートやidチェック、世界的にはどう?標準的なん? 各社すべての搭乗を顔写真入りマイナンバーを保安検査場でチェックすればいいのに 払戻も名義の変更もぜってーやんねーみたいなことしてるからだろ。
既に支払ってるものを乗る人間が変わるから名義も書き換えるくらいのことやれよ。 バンコクのセール、8月後半まだ往復で取れるね。 これは安い! >>307
ほんとこれ。
そうすりゃ不正して乗ってる古事記たちを駆逐できるのに。 >>306
ばかそうだけど、なんかえらそうな発言? 地方いうても空港のあるようなところなら
JR北みたいなオワコンでなきゃ帰りが欠航ですwなんてなっても
電車でもバスでもなんでも帰れるだろw
さすがに当日に欠航なんてのは頭来るけど1週間前くらいならええんじゃね >>306
一昔前の成田はそんな感じで入るにも身元確認が必要だったな
タイはそもそも普段からID持ってないとダメとかあるみたいだが 空飛ぶ電車なら自由席作れよ。新幹線は一部除いて自由席あるぞ。
空飛ぶ電車ならグリーン車作れよ。
空飛ぶ電車ならレシートではなくちゃんとした切符渡せよ。
空飛ぶ電車ならちゃんと振替輸送しろや。 >>316
昔の成田みたいに身分証明書持っていないとゲート入れないだと国内線LCC増えた現在はさぞかし混乱するだろなw >303
JAL123便(救出数名)のとき他人名義のチケットで乗ってた人はいっぱいいたが保障に差はなかった。
LCCの一部は免許や保険証の提示もとめるがLCCではないスカイマークはチェックしてない。
経営危機や空港カウンタ廃止ってころテレビ局が取材しててもフリーだった。いちおう社員証や保険証の提示もとめてたが持ってない、携帯もない、メールアドレスないとごねるじいさんをそのまま通した。(転売者からネットで購入に見えた) >>317
定時発着しろよw
エキナカにみどりの窓口つくれよ当日に切符買えるように知れよ >>321
いのっち「空飛ぶ電車とは言ってもJRとは言ってないw」
紀州鉄道みたいに鉄道名乗りたいがために超短い路線しか持ってないパターンもある >>311
不正して乗ってるって?どんな乗り方ですか? バニラエアは社長が出てきて謝罪してたけど
ピーチなら社長出てこないだろうなと思った人は多いと思うw >>317
ほんとその通りだと思う。
当たり前の事が出来ないのがピーチ
規約に無くても出来るのが他社
規約に無くやらないのがピーチ >>311
国はカジノ入場制限をマイナンバーカードで確認するらしいから 国内線の切り札はマイナンバーカード若しくは運転免許証だろね >>328
しかも日本人は入場料金とるらしいから
俺はカジノしないしマイナンバーもいらんわ
在日はパスポートでタダだからw >>327
利用者が申しています。広告で釣られた手前、表だって悪口い言えません。
ブログで悪口だらけだった。まじですか? 空飛ぶ電車と自称するなら、せめてJR並のサービスやれよ。 自分のとこにお金が入るように、イメージはLCC価格は、????? 自慢ばかりされると、怪しい心理がはたりちゃうっぞ。
広告でつられる世代 発地点まで戻るって。時間の無駄だったってこと。遊覧飛行とは割り切れません? >>332
問い合わせがナビダイヤルしかない時点でお察しだろw
電車どころかひと昔前のツアーバス以下だと思うよ
ツアーバス時代は深夜の何もない集合場所でバスが来なくても
問い合わせ先に電話しても当然営業時間外だから誰も出ないとか普通にあったw 客少なかったら欠航させろとか要求してるのもピーチだろうな。
儲けのためなら客の不便など屁とも思わない。
それがピーチ。 LCCが求める客少ないなら欠航させろが
レガシーもそれいいねーなんてやりはじめたら
もう航空機なんて乗る奴はだいぶ減るだろうなw >>331
遅れて当たり前
危険地帯で客置き去り
空飛ぶ路面電車 >>345
クレーマーの思考だから相手にしない方が吉かもよ。 でも、ブログにいろいろ体験談がでてまっせ。
評判いいんですよね。???? 押し売りされた。広告でだまされたんかな。
評判いい、ってそういえば自分で言うかね。??? 11月の台北便中途半端な時間で一便しかないんだけどなんで? 香港国際空港で雷雨による4時間遅延
安全のため別に当然で文句ひとつもないんだが、現地語のみの説明でバスの中で1時間30分缶詰にされたのは参った
あの蒸し暑さでエアコンなしじゃ下手すりゃ死人出るぞ。二度とピーチは使わないと思った瞬間でした KanColleてなんなん
関空の萌えキャラ……ではないよね? >>355
このコラボってピーチの側から何も発表がないけど、どうなってるんだろう?
いつもフェイスブックなりプレス発表なり、大々的に発表するのに。 >>356
出来る訳ないよ。
艦これは旧日本軍の艦艇を擬人化させてるゲームだから大々的に発表したら、中韓でピーチの不買運動が起きる可能性もあるんだから。
これはインバウンドで稼ぎたいピーチとしては痛いよ。
でも、広告費も欲しいから組んだんだろうな。 LCCなのに、例題広告だけで、安くは売りたくない。
偽者かよ >>353
ピーチってにほんのLCCじゃないのか? >>353
日本のですよ〜
関空⇔香港の帰りの便で
MM068便 定刻0035発でした 香港でしたらキャセイパシフィックをご利用ください
着き心地さわやか >353
遅延は不運だがバスはピーチが運用してないから日本語なくても不思議ない、日本の航空会社ならターミナルビルに引き返すところだが
降ろすと勝手に動き回る幼稚園状態、再集合で迷子出る。バスに乗せておけば準備できしだい搭乗させられる。
香港程度の暑さなら死ぬほどでもない、福岡や高知のちと暑い日程度(^^) すべてひっくるめで、ピーチ使った旅だから、バニラの客がバスのせいで、不法入国
したのもバニラ使ったからに他ならないと思いますよ。
だから、かんずめにされたら、ピーチの対応はひどいとなりますよ。
ほかのやり方もあるんだから。 まさかカウンター業務はは専門業者が空港ごとに仕切ってるんです。
だから、その時々で、着替えるんですって。制服。 >>367
バスは2台(Aグループ、Bグループとします)に分かれて乗車しました
Aに乗り込んだのですが、Bは搭乗案内待ちでずっとロビーで待機、Aは発射せず缶詰待機でした。
ようやく動き出すと、明らかにわかるぐらい同じところをぐるぐる回らされ途中何度も停車。到着するまで30分かかる始末。
何が腹が立つというと、後から出発したBグループが先に到着し乗り込みまで終わらせていたことでした。いったい何がどうなったらこんな段取りの悪いことになるのか説明もないので怒っているのです。
30度の熱帯夜、湿度90以上で扉締め切り1時間30分って下手すれば死ぬほどなんですが・・・ >>371
香港行くときはこれからANA使います。キャセイはスターアライアンスではないので・・・いい会社なんですが
ピーチさんに最後のクレームを入れました。19日のクレームで上申しますといったきり、謝罪もなければ説明もなく何も変わらない。諦めました。
安全に飛んで目的地に着けさえすれば地上では何をしてもいいのか。負傷者が出てもいいのか。言い過ぎかもしれないと思いますが、これで変わらなければ今後もっと大きな事故が出ると不安になります。 さすがに暑くて席がほとんどないサウナバスは30分が限界。それ以上は人権侵害だろ。 >>371
もっとほんとのことブログにあげましょうよ。
ピーチは評判いいのですよ。まじ?????旅の例え話に釣られた。裏で悪口
利用者の超えは、うそはつかないのかな? 評判とか自己で自慢するのって、怪しいよ?
ソーリソーリ、あべそーり キャセイなら香港の搭乗口がサテライトやミッドなんちゃら?ということはないし、バス搭乗なんてことはまずあり得ない
ピーチはサテライトまでバス移動してさらにバス搭乗になるのでしょうか??
あり得ない・・・ >>376
香港→関空 MM068便の流れでしたが
イミグレ通過後サテライト間移動用電車でLCC専用?ゲートまで移動
そこからバス乗車、駐機のタラップまで移動という流れでした
このゲートからタラップまでの移動バスの出来事でした >>310
那覇ーバンコクに5月末乗ったんですが、往復とも満席に近かったです。
驚いたのは、乗客のほとんどが沖縄に住んでいるアメリカ人で、アメリカの国内線状態でした。 >>378
ほうほう。そんな方が利用されているんですね
(棚から牡丹餅的な利用者開拓)
しかし、その利用層って有事の場合大丈夫なんですかね? まあお気の毒でしたと言うしかないね。
ピーチも通常はミッドフィールドコンコースのブリッジのあるゲートを使ってるし、
空港全便に影響が出るようなイレギュラー時は、FSCでも同じような対応に
なる可能性もあるんじゃないかな? 那覇-関西もアメリカの軍人さんが観光目的で乗っていたりしますね >>372
お怒りはごもっともだが
もうピーチなんて使わないのが一番ですよ
ここは客の意見やクレームなんて聞く気ゼロですからw
安く席売ってるんだから文句言うな!がいのっちのモットーですw ピーチは国内線だけに限るわ。それも新幹線で帰れる仙台から鹿児島まで。札幌、那覇は怖い。
たとえソウルでも海外は大韓やアシアナ使う。絶対海外はあかんて。 アシアナって広島空港で墜落して機長が逃亡したのが記憶に新しいけれど
去年だっけ? 2年前の4月だったと思う。
でも普段は安全だよw
それから3回も乗ったけど生きてるし。 B737-500の唯一の全損も
21世紀に入ってから唯一のB747墜落も
B777で初の死者の出た事故も
日本での唯一の航空事故によるILS設備の破壊
アシアナなんだけれど >>389
お前が必要としてないだけで要らないとかw
お前も要らない子なんだろうなあ >>381
米軍は給料安いからな
>>388
>B777で初の死者の出た事故
あったなそんな事故w ここは資本が日本だからかね?
他は外資だよんん
アメリカンて、とろいのね? 那覇成田も米軍の利用があるね
こちらは迷彩服を着ている団体だから任務で乗っているみたい
彼らの荷物はデカ過ぎ、多過ぎで笑える
引っ越し便使ったほうがいいんじゃないの?って思うレベル
運悪く彼らと一緒の便になったら、預け荷物チェックインは相当時間がかかると思ったほうが良い
でも、嘉手納から米国本土への米軍専用旅客便もあると聞いたんだけどね 空軍なら納得だけど、平時の海兵隊員はどうなんでしょうね
それよりも軍務なんだからチケット代ケチらずにレガシー使えよ w >>396
もちろん、星組の穴を利用している事もあるよ
あっちは国際線乗り継ぎ専用カウンターがあるからいいんだけどね
おそらく、運賃云々ではなくスケジュールの都合だろう >>396
成田はレガシーの便が少なく厳しいからだろ 海外の旅行者にとっては羽田より成田のほうがいいらしいな
成田ならジャップパスさえ買えば日本人なら高すぎて乗る気になれない
成田エキスプレス乗れるし荷物は大量に積めるし
羽田じゃそういうのはシャトルバスでも乗らなきゃ通勤用の電車しか私鉄含めてないし
羽田は路線がごちゃごちゃしててわかりにくいわなw >>394
香港ファンドから出資受けてなかったっけ? >>403
穴と政府なんたら機構と香港のファンドで33%ずつくらいだから
まあ66%が日本資本なら日本企業と言えるのでは? >>402
成田まで行く費用や前日泊の費用が負担なので羽田の方がいいよ >>404
バニラの前身のエアアジアジャパンもジェットスター・ジャパンも外資比率は33%だが。 >>402
そうだね。
羽田は永らく国内専門だったので、外国人の移動という視点が不十分。
モノレールは「浜松」までで、地下鉄に至っては東京に住む自分でも一瞬どちら方向の列車に乗るか迷う。
初めて日本に来る外国人は成田の方が分かりやすいだろう。 ごめん、上の補足だけど「浜松」って浜松町駅のことだけど、外国人にしたら東京に来たはずが「浜松?」って戸惑うんじゃないかっていう意味。 N’EX発着の都内駅は言わずもがなだし、京成の上野だってリピーターにとっては
もう有名駅になってるし、浅草に近いターミナルとしても認識されているし。 >>303
新幹線とかの2人縛りの切符をスポーツやアイドルの追っかけ遠征組が同行者募集してるのたまに見る。 >>411
ダメリカ軍人が性犯罪犯すから
大阪市長だったはっしーがぜひ風俗活用せよって言ってたけども
日本の風俗はたしか欧米系の風俗はお断り(言葉がわからないとかチンコがでかすぎて
商売道具のマンコに支障がきたすとか金銭トラブルも多い)だったはず
俳優のジャッキーチェンが映画も何も話題もないのに非公式で日本に来日するのは
日本は質の高い安心して利用できる風俗行くためとか言われてるからアジア人は大丈夫だと思われる >>414
全部の店がOKとは思わないが、欧米人の客は居るよ
中国人は近年ケジラミが結構酷いらしくて嫌がられている ケジラミの遺伝子を調べたら、ゴリラのシラミに遺伝的に近いんだってな。
普通、シラミは哺乳類の動物1種類にシラミも1種類で、人の頭髪につくシラミの遺伝子を調べたら類縁関係はチンパンジーのシラミに最も近い、分岐の年代も大体一致するという。
頭部と局部とだけに残って他の毛の無くなった年代を調べようとしてシラミの遺伝子を調べたら予想外の結果。 >>412
2chでムキになっちゃうww
wwくだらねーww >>409
浜松を知ってる外国人が何人いると思う? >>409
外国人にしたら東京に来たはずが「浜松?」って戸惑うんじゃないか
→遠州人にしたら〜 >>409
ロシアではモスクワにキエフ駅やレニングラード駅があるし、
サンクトペテルブルグにはモスクワ駅がある。
(行先の地名を駅名にしているから)
中国でも上海市に南京東路とか他の都市名を冠する地名が多数ある。 ベトナム先越されてるやん
もう国際線の新規路線やる気ないんかいな?
香港や高雄も減便やし 訓練フライトが終わって乗務員が確保できるまでお待ちください、だろ
ちなみに機材は19号機が到着済みな模様 >>426
関空-香港は10月から1日1便、
高雄も週3便に。 機長確保できず関空にニートする機体が増えそうだなw
なんかGKの初期を見てるようだ >>427
返事ありがとう。
ショックだわΣ(゜Д゜)。
香港行きのどの時間のが減便になったのか調べるわ(。´Д⊂)。
(´д`|||) HKexp.に負けたのか。自分も2年以上そっちしか乗ってないけど、香港人なら桃なんか使わないだろうね。 >>430
そっちの方が健在なんだね。
それより、往路の時間帯が...。
深夜便ならまだしも、ただの夜便。
完全にインバウンド狙いということがよく分かった。 >>434
えっ?
さっき見たら、香港発は25時代やったよ。 >>435
なくなるのは夜行便で間違いないよ。
10月の後半に関空午前便で予約してるから。
時刻表にもそうなってる。 >>428
機材だけは余ってるから、シミュレーターだけでなく実機訓練ができるってのはメリットになる・・・のか? 香港急行はピーチより座席の余裕があるしね
ピーチに試しに乗ってみたら、やっぱりダメだこりゃ、リピート無しって人も多いんじゃないの?
機内の軽食だって香港急行の飲茶のほうがよほどマシだろう >>422
ハーバード大学の所在地がマサチューセッツ州ケンブリッジだったりするから、平気だろ。
「コロンビア」という地名なら、大は国から、小は家三軒しかない錆びれたストリートまで、数千あったりするし。 >>440
羽田はいいけど枠ねーじゃんw
深夜に国際線だけでしか飛べないけど >>438
機体によっては全く同じ座席(GKと同じやつ)だし、香港航空からサブリースしてるCFM56搭載機
以外は座席定員も同じだけど? 羽田いいよなぁ 早朝枠なら国内線もなんとかならないかな >>443
国内線飛ばしたいなら飛ばしてるだろw
高い金出して枠を使ってるレガシーが許さないだろうな 別に空港の建設費や維持費をレガシーだから出していたわけではないだろうに。
公共の施設なんだから、特定の利権でなく、広く使わせるものだしなあ。
同じだけ利用料を納めて施設の目的に適う利用をするなら、門戸を閉ざす方がおかしいわけで。 機材・資金調達「成功他社を参考に」 特集・ピーチの成長戦略
http://www.aviationwire.jp/archives/122895
この成長戦略を実現させるためにも、
根元の部分の人材繰りをしっかりしていかないと・・・ >>445
門戸は閉ざしてないw
羽田の発着枠がLCCが就航したあとにロクに増えてないのが問題で
スカイやスタフラにもきちんと分配してるし
JANALが持ってるのを奪ってまで分配はできないでしょw 門戸を閉ざしているのは自分の会社。
既に客離れしてるわ。 >>449
セール乞食が離れてるだけだろw
今定着してるのはレガシーじゃ高いって奴だから
ウィンーウィンでいいじゃねw >>450
確かに。
情弱相手にしか商売出来ない会社だね。 情弱相手だろうとなんだろうと儲かればいい
真面目にやってても儲からなきゃ会社は存続できない
アリさんマークは知らんけど 儲けなきゃいけないというのはその通りだと思うが、情弱も無限にいる訳じゃないし、彼らだって欠航時の対応でひどい目にあったり(特に海外)、身近でそういう話を聞いたりしたら使わなくなるだろう。
どんなに頑張っても、セール古事記と情弱の中間点くらいでしか商売できない。 >>448
そんなあなたにすすきのヘルス「ピーチエアライン」。HなCAの着ないサービス。 3つの無料って詐欺みたいなメールが来たんだが、
×無料
○込み
でしょうが
不動産屋みたいな広告打つ胡散臭い会社だね peachの次のターゲットは
NMB48ヲタ
タイ・香港・台湾でアジアツアー開催決定www
どこまでも巻き上げられるヲタwww 詳細はどーでもいいから
空港使用料とか手数料とか全部込みの値段で売ってくれって思うな
せっかく1980円!言われてもあれこれで4000円とかって腹立つよな 俺が考えるピーチ改革
★機内持ち込み手荷物は一個まで
★料金体系は3つ
クラス桃 ジェットスター並の保証 預かり手荷物は一個まで無料
クラス杏 現行の通常
クラス梨 機内持ち込み手荷物は無し
★CAの苦労を考え、機内食と物販廃止
制服はチノパンとジャンパーとポロシャツ 機内食と物販などのオプションで収益あげるのがLCCだから、
機内食と物販止めたら、トイレ1回200円、
機内持ち込み荷物1個500円
預け荷物1000円/2kgとかになるぞ。 トイレは事前申請1回100円、機内での申請500円でいいだろ。 >>463
俺トイレなんて行かないし
たかが4時間のフライトならトイレくらい我慢するw もうちょっと弾丸ツアー用の便を用意して欲しい
片道4時間程度のグアムとか上海香港台湾北京など。
金曜の夜中出国、日曜の夕方帰国できるような便。 車輪2つくらい省いてもいいな
あとエンジン1個停止してもいいだろう
操縦士は一人でがんばってくれ >>467
インバウンド需要が見込める路線と時間設定がこれからのピーチの経営戦略
日本人の声はデカいが金払い悪い乞食は相手にしない。 >>467
グアムはインバウンド期待出来んし、コストが掛かるETOPS必須だから他をやり尽くした後でしかやらないでしょ? >>467
グアムは>>470の言う通りETOPS必須だから無理
関空でよければチョンのLCCが就航してるんだからそっち乗れば? >>469
ベトナム先越されてるけどインバウンド需要あるのかな ピーチの国際線始めて乗ったけどやっぱひどいな
遅れまくるわ待たされるわ客の民度は低いわ機材は古いわ
安かろう悪かろうだな二度と乗らんわ 兄弟はもっとひどかった
車いす客にタラップはい上がらせる バニラ・エアが謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170628-00000010-asahi-soci
とっととANAグループとは縁を切った方がいいかもな
JWがこうなら同じ系列のMMも、なんていうとばっちりを食いかねんぞ >>477
でもこの人クレーマーなんだよなあ。
事前に車椅子って伝えると条件付けられるから、いつも黙って行くとか。
前はレガシーとも揉め事起こしてたみたいだが、たぶんもうブラックリスト入りしてて、予約入った時点で対策してそう。
LCCはまだ情報持ってなかったんだろう。 >>476
欠航しなかっただけましじゃん
俺上海の欠航祭りに当たったよ >>478
けど本スレでは、「人間としてどうかと思わせる集団の組織」とまで書かれてるぞ? >>476
それが吉だね。
多少値段が高くても他社に乗った方が良いよ。 >>481
障害者と車椅子を利用したゆすり手口が分かれば書けないよ
ヤフコメにゆすり批判的が結構書いてある
APJも最初の頃に車椅子団体にやられていた
こいつ鉄道やバスも標的にしてる 大昔にグラハンやってたけどあの車椅子持ち上げる車、一回使うごとに貸出料として2万くらい請求してたな他社が使う時は
lcc勢はこんなことされたら赤字だろう >>491
あっちも障害者NPO法人の代表で旅行大好きな人だけど
あっちはモーニング娘。ハロープロジェクトの大ファンで
ハロプロが海外公演する度に、役所から出てる活動費使って海外視察してる人
http://www.sankei.com/smp/west/news/150521/wst1505210048-s.html
格安航空会社(LCC)のジェットスター・アジア航空から搭乗を拒否されたのは障害者差別に当たるとして、
脳性まひのため電動車いすを使用している兵庫県西宮市の大久保健一さん(38)が21日、同日中に日本弁護士連合会(日弁連)に人権救済を申し立てることを明らかにした。
弁護団などによると、大久保さんは昨年9月、渡航先のバンコクから帰国するため、バンコク発福岡行きの便に搭乗しようとして拒まれた。
弁護団は「単独で搭乗することは事前に伝えてあり、行きの便には乗れた。搭乗拒否の正当な理由はない」と主張している。 >>493
>>494
年が近いけど別人だったんだ。
ありがとう。
バンコクや奄美にLCCで行くのはなあ。
試して騒いでウキウキとしか思えん。 スーパーでバイトしてるけど、車いすで買物にきて、初めから最後まで店員を付き添わせてる人がいる。
クレーマーなんだけどな >>493-495
西宮の人は、電動車椅子をLCCに無理やり載せてまでこんなことしてるんだぜ?
ttp://gg-houdan.blogspot.jp/2015/05/blog-post_91.html >>499
この大久保っていうのは、暴かれた後はおとなしくなったの? 障害者は障害者らしくLCCなんて乗らずにレガシーに乗ればいいのに。
ちょっとばかりのカネをケチろうとするからこうなる。 そういえば成田では車椅子を運ぶ用の、貨物とかを収納するのに似てるトラックを使って車椅子乗せてたな。
普段と逆(右側)の入口から。
仕切るのから何から、けっこう大掛かりな作業だった。
地方の空港だとこれは配置されてないだろうな。
事前連絡すると断られるから飛び込みで乗ったと書いてるが、あえて地方空港を狙ったんじゃないか?
ちなみに乗せられないのは、安全に乗せられないからで、本人の安全のためでもある。 バニラエアが一方的悪者にされてる 車いす客についてまとめ
http://gamemovie.net/game/6334.html
ANAのときも、他の航空会社なら対応してくれた!なんで、事前連絡しなきゃだめなんだ!差別だ!なら、自力でタラップを上がればいいんだろ!と騒いでいた。
で、他の乗客が見守る中、タラップを体を横にして後ろ向きな感じで、這いつくばり上がっていった。手助けしようとした他の乗客に罵声あびせて
? まるちゃん (@maru_kirei35) 2017年6月28日
私が今回のバニラエアとほぼ同様のことがANAで起きていたのをはっきり覚えているのは、車椅子であることを事前連絡せず、搭乗口で大声張り上げ、
離陸を大幅に遅らせ、取材に遅刻しそうになったから。 https://t.co/MV3iO2seru
? まるちゃん (@maru_kirei35) 2017年6月28日
たいらあおば? @aoba_taira
返信先: @maru_kirei35さん
飛行機には緊急脱出の手順が必ずあって、航空会社には乗客の安全を確保する責務がある。
火災発生時は90秒以内にカラダ一つで脱出しなければならないから一報入れるだけで「脱出の容易な座席配置」に振替えてもらうこともできたはずだ
その通りだよ。
障害者云々の前にこの90秒ルール
知らない人が多すぎる。
事前連絡無しでは客の命が危ないということ認識してほしいよ。 >>505
乗りたいなら乗ればいい
でも事前に申請しろ
してないなら拒否されても文句言うな 反日朝日の別看板、BuzzFeedJapanが取り上げてるってことは、新たな日本死ねネタか。 金をケチったんじゃなくて金になりそうだから乗った気がする 非常時の緊急脱出に対応できない限り、障害者であろうと場合によっては搭乗を断られるのは当然のこと。
ゼットの場合は摘んで放り投げればいいんで対応できる。 自身は障がい者割引が適用されてもサポートスタッフは割引の対象外だもんねぇー
あとは航空会社の不備を声高に叫びたかったんでしょ。
LCCでボーディングブリッジ運用希望とかふざけた事を言っているし バニラエアは関東の会社だから関西人は目の敵にしたんやな! 久々に乗ったら音楽がいつもの暗い感じのに戻っていた 昨日MM063〜064で往復してきたけど、ピーチの日本人比率低いわ。KIXの入国審査場の左の窓口に日本人○人外国人○人と書いてあるから分かりやすい。大体日本人30人、外国人140人ぐらい。 もう国際線の就航先は「日本人の行きたい場所」から「日本に行きたい客が居る」で決定されるのでしょうか? >>524
どっちかじゃなくて両方ともじゃないと無理じゃない?
結局日本人が行きたいだけのグアムはグアムから戻りの便がガラガラだろうし
逆は行きがガラガラじゃダメやんw >>525
就航初便はそうでしょうが、それ以降は「行った客は何らかの方法で戻る」必要があるので、戻り便がガラガラは無いと思います
ただ、逆便は安い値段設定されていると思いますが。
北海道に居た頃に利用させていただきましたが、繁忙期の新千歳⇔関空って1万円以上の開きがあって素直に需要の違いを
実感しました。 >>525
これがピーチ乗る奴の知能なんだよなぁ。
ピーチが世の中でバカにされるのもわかる気がする。 >>526
対北海道の輸送は
本州から北海道>北海道から本州
だからね
北斗星とトワイライトは札幌発の方が空いていたからね >>530
>>527みたいなバカばっかりだから大阪民国ってバカにされるんだろうなw >>528
寝台列車は「一度記念に」的な列車ですからね
以下はスレチですが、20年前に銀河に乗って東京から大阪へ帰った際に乗り合わせたお客さんとの会話ですが、深夜バスに
乗れずに「仕方なく」寝台に乗ったと言っておられました。
価格に敏感なお客さんは深夜バスに移動されていたんですね >>532
バスは定員が少ないから直前は結構難しい時がある
銀河ならAとB寝台の二段式で定員としては多いしね
個室のサンライズは定員が少ないから、大阪市から東京行きは意外と取れない時がある MM064.客層は・・・だった。
ベルトサイン点いてるのに立つ奴多過ぎ!
CAが出発するから席に戻れと言ってるのに、聞かない婆さんとか。ピーチCAもそれを日本語や英語で言うから通じてない。
夕焼けが綺麗だからと勝手に席移動して、人の顔の前にカメラ出して写真撮る馬鹿女とか。
中国人の民度の低さが目立った。
香港からの人はまだ大人しい。
(パスポート見て判った) ピーチはまだ日本人率高いだろ。
吉祥航空のほうが中国人だらけ。 吉祥もピーチみたいな派手な色だけど、
去年乗った時は日本人は数人しかいなかった。
あの値段で受託荷物と機内食モドキは立派かもね。 俺もGWに吉祥で上海往復したが、客の民度も含め大満足。
ピーチ乗るくらいなら吉祥をオススメ(上海行く場合ね) >>540
姉 ゲームさん(25)
弟 サンさん(24)
日本人から見ると名前が面白いな
日本人の名前も海外では面白いと思われるのかな お客が知能低いとかじゃなくて、お客を広告イメージで釣る割には
イレギュラ対応がお粗末過ぎて、こりゃひデーーときずくお客。
たまったものじゃございません。
そのうちドン引き。もうばれてます。後始末が大変。
利用者のブログに露呈 欠航のときカウンターに張り紙で、
しょうみなはなし自腹で帰ってくださいとか? 上海? >>541
あの倉庫と貧相な連絡バスには衝撃を受けるだろうな
あのバスはバンコクのバスに例えたら貧困層の利用する赤バスみたいなものだろう
素直に台北経由の中華のほうが良いと思う
めちゃくちゃ高すぎるということもない
中華だったら大阪や東京などとオープンジョウもできそうだしね 東京や大阪、福岡に住んでて那覇まで行って長い乗り継ぎ時間待ってあの倉庫からタイまで四時間以上て気違いしか乗らんわな。日本人は乗ってるのか?
CIと比べるのはあまりにもチャイナエアラインに失礼だわ。
エアラインの不愉快度はアジアではピーチがナンバーワンだろ。 LCCは安普請なターミナルって10年前の発想だよな
ヨーロッパもアジアも普通のターミナル建ててる時代に何やってんのかと思う >>550
日本人というか賛美あるが、大阪民国人がメイン >>551
親会社に気を遣ってわざわざショボさを演出している
国際線も那覇で倉庫から発着させるのは入管や税関の効率が悪くなる
ピーチのために税金が無駄に使われているようなもの
てか那覇は韓国のLCCが国際線ターミナルを我が物顔で占拠している >>554
でも那覇も韓国エアラインが国内線みたいなもんだし >>554
那覇のターミナルって設置者全日本空輸株式会社じゃなかった? ナハナハも靴のソールも行ってみるとわかるが、もろアジア。おもろまち。
なんつってな。ガハハ。 LCCをイメージでなめてる。アナのナハナハ。倉庫しかもかねかけてあれ作ったんだぜ ここの機材だけの話じゃないんだろうけど、あの冷房がガンガンに効いている時の白い煙はどうして出るの?
ちょっと怖いんですけど。 >>560
日本は湿度が高いから仕方がない
飽和状態になるんだっけ?
他社のB757乗った時は水滴が大量に落ちて来て
大変だった 春秋何かさ、非常席ラッキーとか思ったら、窓側どこからともなく、水が、窓の、
雨漏りかよ? >>560
温度が下がれば飽和水蒸気量が下がり霧や水滴が発生する。
A320は機体の大きさの割に空調システムの能力が高いため、機内が高湿度の状態での稼動開始時に発生しやすいらしい。 >>564
25年ちょっと前に親会社の320に初めて乗った時に白い風が出てきてビックリした記憶がある。 ピーチの裏評判はブログが常識。わんさか検索できるじゃん。
広告に釣られてたい金払った腹いせなの?そんわけなやろ ピーチのぼろが、利用者の生こえとして、ブログで皆さんカキコミし照るみたいよ。
あれは、知恵袋だっけかな。わんさか お金と食い物の恨みは大きいらしい。そんわけなやろー お金儲け主義、いただいたお金は返しません。返金不可? キャンセルされた航空券の空港税もポッポナイナイしているからな 関西の会社だから関西人の利用が多いと思いますが 、機内で関東人だと分かると他の旅客から嫌な顔されたりしますか?
自分は阪神ファンの関東人ですが、いつも関西人の阪神ファンから関東人だと気づかれると嫌な顔をされます
関西人は東側ですと、富山新潟出身者までしか認めてくれないそうです 一極集中のせいで衰退させられたという思いがあるからなぁ
東京にいい印象は無いわな 韓国のエアラインは日本人だと分かると露骨に嫌な顔してくるCAも居るから、そんな感じなんですかね >>578
どこのピーチの話してるんだ。 偽善おばさん >>583
おばさん最低だな!
俺も20年間もおばさんやってたけど考えるわ! マジかよ!
ピーチ最悪だな!
こっちは10年もピーチ使ってたけど考えるわ! キャッチコピー考えておきました
「ピーチで行くビーチ」 キャッチコピー考えておきました
「ビーチクでイクCA」 貧困層を相手にする商売なんて客層が荒れて当然だろw
スーパー玉出に行けば汚い髪をロクにとかしてない婆とか
どう見てもホームレスなジジイとかばっかりである意味ここが大阪だと安心するよな? 次の中国路線は蘇州。
ソースは蘇州空港の中国人担当者のSNS。 マジで?さすがにないんじゃないか。
上海から近すぎる。
大連とかならありそうだけど。 >>603
むしろ、近いからこそ、じゃないか?
上海線は好調らしいし、増便を検討したいが追加のスロットなんかまず手に入らない
ならば、近場の空港に代替え就航し、事実上の増便扱いにする
とかなら説明はつくぞ 春秋日本ならやりそうだけど。
日系なら深センとか広東省に行けばいいのに。 Wuxiは井手さんがいた頃のエアアジアジャパンが中部からの路線を計画してると発表してたね。 何かさ、自滅してる気がする。放置でひょうばんがたおち? 自滅って?赤字でも転落したのかな?黒字のままだけどw まずは現場職の業界最安値の給料を引き上げないとなぁ。 >>614
給料を引き上げを待ってるよりも
お前が転職したほうが早いんじゃないか? 中国本土ならどこに就航しても採算とれるだろ。
無錫 杭州 広州 天津 etc
ただし東京発着ならねw 関空はまぁムリかw はいはい東京人のエゴ乙
ことインバウンド需要に関しては、圧倒的に大阪>>>>>東京なんだが どうせお得意の深夜の羽田だろうが
深夜ならいくらでも飽きあるからむしろ大歓迎だよねw >>617
会社がどうすべきかということと、個人が自分の待遇向上のために転職するということは別問題。 いのっち「空飛ぶ電車を目指す」
客や社畜がどんなに泣いてもわめいても
あーあー聞こえない聞こえないだよなw うんうん。
ピーチにとって都合の良い客しか使わないで下さいだもんね
そして都合の悪い客は他社をご利用下さいかな?
それがLCCの原点なんだろうけど >>625
ちゃうでw
GKもJWも問い合わせフォームはさすがにあるしw
客にナビダイしか用意しないで
問い合わせしてくるなって態度なのはMMだけのオリジナルw コールセンターない分、値段安かったらいーんじゃない w
ジェットスターは機内持ち込み荷物強化に乗り出し小銭稼いでいるし (爆) >>627
散々な話だけど
ジェットスターの搭乗率が八割九割超えて
オーバーヘッドコンソールに荷物が収納仕切れなくなって来てるから
キチンと測ってるだけだぞ
春秋みたいに一個5`にする事だって出来るのに へぇ、JJPの搭乗率上がってきてるんだ。
LCCの中では結構いいもんな。 >>627
480円からなら、安いとは思うのだが、500円以下ないよね。
帰り放置は問題じゃないよね。???
え、コールセンターないの?素敵過ぎる。
規定以上は有料で当たり前だとは思うのだが。 ここは、LCCの割りに高いと思うのだが。
ブログの評判がいいですよね。 イメージは素敵過ぎるのだが、発地点に戻って遊覧飛行でおわりが定番なの? >>629
指定取るヤツは最初からプラスにしてるので、荷物も預けてる。
ついでに、二人連れ三人連れが多い。
予め指定席の状況をみて、二人連れ三人連れであろう、ABCとかEFとか埋まってる列番号を憶えておいて、
時分の積よりも随分と前側の棚に荷物を入れる。 お盆の空席状況、笑えるな
欲かいた値付したらピークに空席だらけw
差額が少なくなったら、そりゃ、レガシー乗るわな。
関西〜福岡とか、新幹線と同じ値段じゃあわざわざ選ばんわ >>636が目の前のデータしか見えないバカってことが証明されました
どんだけなんだよと思ったら、いつも通りじゃねーか
例年こんなもんだよ で、直前になったら一気に埋まるってのがいつものパターン LCCって預入荷物有料で積載量少ないじゃん
空いた貨物室何乗せてるの? >>639
そうだったんですか。
勉強になりましたm(_ _)m >>637
あまりに詰まり具合がよくないと直前で値下げするんだろ? >>641
ちなみに2代目エアアジアジャパンも貨物輸送に参入する予定 そりゃ商売だもの当たり前じゃないですか
そのやりくりの中で全般的に料金が低いんだから文句は言っちゃだめだろ >>644
エアジャパンって貨物輸送やってなかった? >>409
君、海外行ったことないね?
JFKからジャマイカセンター行き乗って、ジャマイカに行くと思う人は皆無。
外国人でもモノレールで静岡まで移動するの?とあたふたするわけないじゃん!馬鹿にしすぎ。 新東京国際空港なのに千葉とかwww
バカにしすぎ。 >>492
この手の屑障害者のお陰で普通の障害者は困る
こんな恥知らずな事したら身内にボコボコされるよ・・・ >>654
内部告発っぽいけど・・・
やっぱキツすぎるんでしょ、仕事が。 別に診断書出すわけじゃないから、本当に病気かどうか分からないんだよ。 精神病だけは本人の問題だから
他人がとやかく言えないよ 吹き込まれたイメージと違いすぎる。大金つぎ込んだのに。みたいな。
罪なのは??? >>603
いや、俺は使いたいぞ。
上海は人多すぎだし、上海自体はつまらん街だよ。
都会がいいなら、ソウルや香港行けばいい。
杭州がよかったし、杭州空港も小さいから、楽だった。
蘇州は行ってみたいし、就航するなら使いたいわ。 JA817Pがフォルクスワーゲンのタイアップになってた。亀頭の部分にも絵いれるんだな。 >>664
完全アウェーのピーチで中国に行くのは不安だ。
小さい杭州空港で置き去り放置されるのかと思うと、、、
中国内ネットワークが良い春秋のほうがよほど信頼できる。 >>654
仕事休む人が多い
→他の人が飛んでカバー
→仕事がキツすぎ
→体調崩して病欠
→上へ戻る
このループだね。
待遇を上げて人を集めて繋ぎとめないとね。 なんがそんなにきついんだ。イメージで広告してるけど。 >>664
だから蘇州空港という空港はない。
>>602は釣りと思われ。 >>649
地名は正式に覚えましょうよ。うるうるだと間違うかも。
え、あたし在日なの。 >>674
釣りか本気にしてしまったよ(; _ ;)/~~ そうういや、昨夜の19時台の、成田、松山、福岡の出発が逆順になってた。
飛ばせる機体から順に、時刻表の順に飛ばさないのは、なぜなんかの?
距離はというと、成田480、松山250、福岡450くらいで、松山が半分だが、福岡と成田は路程的には同じくらいだから、燃料の都合ではなさそうだし。 >>677
そりゃー客が多くてトータルの金額多い順だろw
一番客少なくて売上少ないのが一番後にするのは
欠航しそうな便が出たら売上少ないのを欠航して少しでも
売上を下げない努力をしてるんだよ >>678
成田行は遅延の理由が
前フライトでの落雷 → 点検整備に時間がかかる → 予定していた機材から別の機材へ機材変更
というふうに変わってた
福岡行はがっつり定時の早着。満員ではなかったよ。 >>677
就航地の運用時間の絡みやろ?
運用時間は松山が21時30分まで、福岡が22時まで、成田が23時まで。
使用する滑走路にもよるが運用時間内に離陸させるには松山・福岡はその10分程度前、敷地が広い成田はその30分程度前には出発させないと厳しい。
それを元に考えると松山・福岡は20時頃、成田は20時35分頃が関空から出発させて確実に帰って来させる限界。
だから、成田より松山や福岡を先に出したいのよ。
これですら松山は21時40分発と運用オーバーで出発してるという。
>>680
昨日の159便は定刻では運航してないぞ。 >>681
だから9日から見た昨夜=8日19時台のことだってば >>683
スマン。一昨日の話か。
でも運用時間の絡みってのはあると思うわ。
成田なら最悪、定刻から95分遅れの20時35分頃までに出せば機材を関空に戻せるから点検して、その機材をそのまま使うか?別の機材を用意して使うか?を判断するだけの余裕はあるはず。
これが松山だと45分程度、福岡だと30分程度しか余裕がないからそれをやるだけの余裕があるかは微妙だとだと思う。
もし本来使用予定だった機材に点検しつつ、受諾荷物や機内販売品の積み込みをやってたならそれの積み替えとかも発生するし。 >>686
なら、なして、定刻の設定が、
19:00 成田、鹿児島
19:15 松山
19:30 福岡
なんかの? 最初から福岡行を19:00に、成田行を19:30にしていない不思議 成田行きを19:30にしたら機材の復路の成田→関西が21:25発の22:55着になるのか
その時間で帰れるの? 成田は23時まで飛ばせるんだから1時間余裕あるよ? なして帰ってこられない? 帰れるのってのは関空に22:55着だと家に帰れない人増えるんじゃねって意味
ジェットスターは開き直って23:00着を飛ばしてるが >>687
ダイヤを変えるのは簡単ではない。
変えようにも混雑空港の福岡や成田は新たな時間帯で枠が取れるか分からない。
また、枠が取れそうでも地上業務は何処も委託だから委託先からその時間での受け入れを断られたら、それでもダイヤは変えられない。
そうなると最初に設定した(就航時)ダイヤかそれに近い形でしか運航出来ない。
ただ、最近は乗務員が足りないからか減便が出て来てるから来年のサマーダイヤ以降、枠の優先権を失ってしまう所が出て来て抜本的にダイヤを変える必要が出て来るかもしれないけど。 期先の安い先物買ってオプション使ってデルタニュートラルにしたら
ちっとも安くないと思うんだけど
世の中小心者の情弱が多いから
この手の商品って儲かるんだろうな
いいな
俺もそんなビジネスやりたい
毎日叙々苑で焼肉食べたい >>691
許可得てやっていると思う。独断とか、ひらきなおりなわけない。
きんのみつゆとか?巧みな内部 >>693
だから、意図的な遅延で対処してるのか。恒常的に遅延する路線多いよね a380がハワイ飛ぶからホテルは日本語スタッフ大増員するらしいが 本気でホノルル線の牙城崩すなら子会社LCCがやればいいのに a380がハワイ飛ぶからホテルは日本語スタッフ大増員するらしいが 本気でホノルル線の牙城崩すなら子会社LCCがやればいいのに A380はスカイマークを子飼いにするためエアバスからしぶしぶ引き取ったゴミ
どーせ赤字になるならJALの牙城に嫌がらせして収益を落とさせる
繁忙期以外はLCC並の格安チケやマイルでばら撒くと思うぞ 間違えて連投すまん
マジに関空羽田ホノルルの三角飛び期待した 関西〜福岡の短いフライト160人くらいしか乗ってないA320でも到着時は大概殺気立ってるのに、
ホノルル〜関西で9時間詰め込まれたA380の600人とか、どんな修羅場になるか想像するだに恐ろしい >>704
ピーチなのにビジネス利用が多いからだよ 関空から新千歳の便は平日だと意外にスーツ姿のリーマンが多かったな エアアジアが実際に飛ばし始めたわけだが>LCCでホノルル
予約状況は極めて好調だそうだ 桃かバニラかわからんがいずれありえるかもな
狸のまえにやらんと 購入画面で半角英数とプルダウンが選択できない
私だけ?
ちなみにセール来てますよ 熊本地震のときにやった無料は、こんどは繁忙期真っ只中だからやらんだろうな >>700
ホノルルは貧乏人お断りなリゾートだからな
糞LCCは行かなくてOK 専用クレカ作ったら0時争奪戦参加しなくてもセール切符買えたりするの? >>716
切符は買えないっすw
航空券は買えますよ >>717
ピーチクレカパワーあると普通に呑気に夕方とかにセール便買えたりするんですか?
隣同士窓際とかも >>719
あ、もう一点
それプレミアムの話ですか?ベーシックでも優遇余裕ですか? >>721
プレミアムは年4回会員専用セールがあり
ベーシックはそのうち2回しか参加できません
それ以外の優遇は無いです NHKがドラマやってる時点で墜落はないな
もし本当に墜落ならすぐ報道特番に切り替わるだろうし 大虎の阿呆奴 数百万の金をドブへ捨てるようなもんだな
妨害行為はエヌホに骨までしゃぶられるで 空港カウンターで姉ちゃん大阪行きの切符一枚くれや!のタイプだろうな wikiによると切符の範疇には
「飛行機の航空券あるいは搭乗券」と明記されてるね。 >>733
LCC使う程度のことに知恵とかw
それを知恵とか思っちゃってるお前は知恵遅れかw 「クレーム処理が上手い」社員や会社は要注意
http://diamond.jp/articles/-/135388
この記事をいのっちに見せてやりたいな >>738
じゃあ>>734この手の輩を揶揄する時どういう表現が適当? ホームページに出て来るモデルがことごとく素人モデルで安っぽい。安価なサービスなだけに、むやみに安っぽ〜いイメージに流れず、シンプルなイメージにした方がいいと思うのだが。
スタイリストもメイクもついていなさそうな、ガチャガチャしたファッションにメイクのモデルばかり起用するのはなんでだろう。 ああ、あの丸い変なサングラスかけて
アイスクリームを差し出し「イエーイ❗」とかやって
隣りの大人しめの子が失笑してる写真ね
ああいう半レズっぽい友達、実際観光地に多いから、それはそれで
リアリティあっていいんじゃね >>741
いのっちがとことんケチってるから
社員(契約?)かCAでもデルモに使ってるんでしょw >>740
揶揄する前に「DQN」とか使ってる時点であなたもあなたが揶揄したい人と同レベルですよ >>746
そうかな?2chではこの手の注意されたくらいで機内で暴れる粗暴な輩を総じてDQNと称する場面を普通に散見するけれど 羽田ー上海線利用したが悪くなかったぞ
CAも親切だった
ただ離着陸の時って普通照明落とさないか?
あと乗客だが少しは周りに配慮しろと思う
となりの奴がニンニクくさいわビールくさいわで最悪だった
それに万が一に備えて素足サンダルで飛行機乗るなよと思う
思ったより席も狭くないし無駄なサービスもないしいい感じでしたよ。ピーチさんありがとう。 >>748
離着陸時の照明
JALは落とす
ANAは落とさない >>749
緊急時に目を慣らすためとか特にそういった規定があるわけじゃないのね
そうだとしたらやっぱりJALの配慮はさすがだとは思う そのあたりは航空会社の裁量らしいね
離陸直前のボンボンボンボンも航空会社次第だし
あれはパイロットが手動で鳴らしてんのかね? がっつり居眠ってるときにガッツンドッシンと着陸して目が覚める
変な声出てはずかしい >>748
LCCなのにそれなりのお値段ですもの。 >>751
>あれはパイロットが手動で鳴らしてんのかね?
パイロットがベルトサイン用のスイッチをオンオフしてる タイアップでいろんなペイントしてるけど告知してないよね
ケツメドノ っちやあんーなんなん? 今のままでは絶対に無理だな
理由は2つ
1つ、太平洋線を運航するにはETOPS認可を受ける必要があるが、今MMにはその認可を得ている機材が1機も無い
2つ、そもそもA320ではホノルルまで届かない
グアムサイパンならA320でも届くが、
それすらしないのを見ると、当面ETOPSを取る気はないってことだろうな わざわざそっち飛ばさなくてもアジアだけで十分商売できるだろw
ANA様のドル箱のグアムやワイハは喧嘩売ることになるわな OKA-BKKがいい感じならいいんだけどな
ピーチでわざわざOKAまで行って、そこから4時間を乗り継ごうとは思えないw
例えばKIX-OKAを1日6便とかにするならまだしも >>767
OKA-BKKは日本人、特にピーチ特有の関西人の比率が低い気がする。
自分が乗った時は、東南アジア系の人とか、米軍家族御一行みたいな人とか、外国人が妙に多かった。
関空とか関係なく、沖縄へのインバウンドで成り立ってるんじゃない? >>767
お前が沖縄に住めばいいんだよw
>>769
羽田は深夜だけとはいえこれ以上は無理じゃね? >>769
贅沢言ってないで素直にレガシー乗るか乗り継いで時間を浪費しろw
てか氏ね >>769
> 羽田-バンコクは無理なの?
羽田〜ばんこきはA320では厳しい 473 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ dfde-G1Ci) sage 2017/07/21(金) 06:47:18.72 ID:lTbM6vtM0
10月29日以降、機内にお持ち込みになる全てのお手荷物には、
サイズと個数と重量が確認済みであることを示すタグを添付いたします。
タグの添付が無いお手荷物は、機内へのお持ち込みが出来ませんので、ご搭乗前に必ず空港カウンターへお立ち寄りください。 だんだんモナーク航空に近づいている気がするわ。2度と使いたくない航空会社の一つだけど。 荷物に関しては曖昧すぎたからな
バニラもピーチもかなり甘かったし 手荷物の審査緩くね?
あきらかにサイズオーバーしてる人見たんだけど 鉄道も手荷物の規定が有っても実際は曖昧だからね
まさに空飛ぶ電車 >>776
バニラは考えた上で10kgにしてた。当初はリゾート行きのLCCを銘打っていて、
リゾート客のおみやげ品とか多くなるだろうからってインタビュー記事で言ってた。
今となってはリゾート色は薄くなってきたけど。 春秋航空乗ったときチェックイン時にタグ付けられたけど搭乗時にはタグ無くなってた
普通に搭乗できたけどどっかで落としたのかな >>779
20kgじゃなかったっけ?勘違いならスマン バニラは当初は20Kgを売りにしてたね。
すぐに10Kgになって今度は7Kgか〜 そもそもなんでGKだけ7kgなん?
エンジンの違い? >>777
いるいる
真面目にサイズ守ってるのアホらしく思うわ 関東人だけどピーチに羽田高雄深夜か成田高雄を飛ばして欲しいな
現在成田高雄に5社飛んでるんだけど高雄→成田の時間がひどいんだよ、5社全部朝っていうね ついニ・三日前、福岡→関西の夕方の便で、荷物入が足らなくなりそうな事態になってたなー。
席と随分離れたところに入れさせられてた人もいた。
俺は自分の真上でなくても安心できるので早々と機種近くの荷物入れに放り込むけど。 >>785
羽田か成田を深夜に出て、四時間くらい飛んで明方台湾に着いたら、そこから1〜2時間整備なり手続きなりして、必然的に復路は朝の発になるじゃんよ? やっぱりサイズオーバーしてる人いるよね
空港によって厳しさとかあるのかな?重さが超えてたらダメっぽいけど 羽田がいいならレガシーでも乗ってろw
本来LCCなんてセカンダリーが基本なんだから
成田とか関空で我慢しろw >>785
高雄は桃園と違って24時間空港ではない。
高雄の最終は21時半くらいだから、一番最後に出発させたとしても
成田には着陸できないし、羽田には着陸できるがどうしようもない時間になる。 >>795
ホントそれ
LCCの癖に羽田から行きたいなんて図々しいわ >>785
羽田〜高雄深夜便は羽田〜台湾の深夜枠が日台共に週7便しか配分がなく、ピーチとタイガー台湾が桃園線で週7便ずつ使ってるので減便しない限り無理。
ピーチは機材運用を考えると高雄へ一部変更ってのは無いだろうし、タイガー台湾も貴重な羽田深夜枠を台北より人口も需要も少ない高雄に回す事はないやろ?
要するに羽田〜高雄深夜便は日台間で羽田深夜枠増枠に合意するまで諦めなさいという事。
>>790
深夜に新たに羽田の国内線ターミナルを開けるコストを考えるとないやろうな。
関空→羽田→関空って運用なら今でも出来るはずなのにやってないのはそれも要因だろう。 羽田→関空を国際線ターミナルから乗せればいいだろ
荷物持ち込み厳しいから流行るかは知らんが >>797
羽田空港国内線ターミナル深夜めちゃくちゃ空いてる
LCC云々関係なしに勿体無い 羽田だとLCCのメリットが?使用料で逆にたかくなりますん >>801
あれだけの施設が夜8時過ぎるとガラガラになるし23時半過ぎは休む事も出来ぬ閉館状態 駐車場での仮眠も駄目 これが日本の首都空港
地方空港の兼ね合いあるから簡単ではないがLCCとか以前の問題 >>804
あれだけの施設が夜8時過ぎるとガラガラになるし←
そう、羽田空港拡張するのは無駄だよね。使い切ってない。
まだまだ余裕あるのに何のために拡張するのか意味不明だわ。 >>799-800
国際線ターミナルから国内線のみ利用する客を乗せるのを関係各所が許すと思ってる?
それに関空初代ターミナル方式を採用するにしても保安検査場と搭乗待合室を何処に置くのか?という問題がある。 空港の主役は飛行機と乗客だよ。
関係各所もクソも航空会社の要望の意見としてはが強いのよ。 前飛んでたデルタ航空の成田ー関西って国内線のみ利用だと乗れなかったんだっけ? Yes
成田か関空でDLの他路線に乗り継ぐことが条件だった 席予約してないときの振り分けはどんな順序でやってんだろう?
いつも15か18あたりの翼の上あたりにしかあたらないんだが 羽田にはこれ以上ピーチとか来ないでほしいなぁ。
首都空港が汚染されてる感じ >>812
静かでいいじゃん
海に不時着したら真っ先に助け舟になるしw >>813
路線にもよる。
短距離夜(KIXNRT)なら通路側事前指定も多く真ん中の確率が高くて次に窓側とか。
長距離日中(KIXOKA等)なら窓側事前指定が多く真ん中と通路側の確率はほぼ同じだったりとか。
2人の場合真ん中と通路の並びで事前指定するのも多く空いている窓側に指定無しが当たる。 >>805
羽田ー那覇のギャラクシーフライトも当初より時間早まったしな >>817
ピーチは窓側指定は高いから、窓側が空いていること多いよね。
指定なしで窓側に配分されたら、ほぼ間違いなく隣2人連れがいると思ってよい。 >>820
指定なしで関西〜福岡ばっかり乗ってる。ここんところ15Fが指定席みたいに割り振られてんだけれど。 >>819
あれは羽田の枠も影響してるやろ?
初年の貨物便便乗から2年目以降は旅客便のみに切り替えたから、深夜は昼間同様の離着陸コースが使えず、枠数が絞られる羽田で新たに1枠必要になったけど、0時台は深夜にしては出発便多いし。 >>819
名前が悪いよ
佐川は稼げなくてやめてしまうし、サムスングは煙の出る電話だし 久しぶりに搭乗
出発前、到着後にしょうもないエグザイルだかなんだかの
JPOPが流れたのには辟易。旅の気分が一気に台無しにされた気分や。 あれ音量小さいとおっさんがボソボソスピーカーで喋ってるみたいに聞こえるよな
本当にダサい >>825
ANAなんか70年代風のフュージョンだぞ レゲエとかどれも同じに聞こえる。浄土真宗の葬式もレゲエと似てるし レゲエとか所得の低い人が聞く音楽なんだから案外お似合いなんじゃない? 通常のボーディングBGMはオシャレなの使ってるのにな。
てか降りるときにドリフのセット交換時のBGM流せば時間短縮になりそうっていつも思う。 んじゃひと昔前のパチ屋みたいに軍艦マーチでも流すかw
運動会の定番ナンバーのクワイ河マーチとか行進曲かければ
今よりもっとせかせか動きそうdな 就航前のLCC特集とかに出て来たかおりんとかまだ在籍してんの? 825や
しかも仕方ないから歌聞いてやったが、歌詞内容も中学生かそのへんのナガシの作詞かよwみたいな稚拙そのものの酷い歌やったな
「念じれば夢は叶う」だとか「諦めなければ何かが見つかる」だとかw
正直吐き気がしたわ、せっかくの旅行での素晴らしい思い出も
あの糞幼稚JPOPでぶち壊しにされた気分やね。
最後のアナウンス、あの柔らかい大阪弁を喋る乗務員のおっちゃんのトークなら最高やったのに。 大阪出身シンガソングライター大塚愛のPeachが相応しいと思うがな。 >>838
CAは使い捨ての契約だからもういないだろうね。 DJとして、まともに海外のアーティスト名や曲名が言えてなかったから、寿命だったんだよ。 女の話とかどうでもええわ
レベル低いのう
それより
あの柔らかい大阪弁のおっちゃん
あの人はええね スクートが関空からホノルル飛ばすそうな。
韓国系も長距離飛ばしてる。
国内というか関空を拠点として堅実に、着実に利益を出しているんだろうけど、これから先の成長戦略はどういう風に考えているんだろう?
仙台とか拠点を増やすにしても、国内じゃ限界がある。
海外に拠点作るとしても、その国のLCCやFSCがすでに幅きかせてる。
アジアのLCCといえばピーチという時代は来るんだろうか。 >>805
逆に深夜まで国際ターミナルは劇混みになるから 2民の国際開放も正しいわな 成田もその時間はガラガラだし >>847
スクートもジンエアーも使用機材がデカいからな >>847
まあ、アジア近距離便ならまだ伸びしろはあるんじゃないかな。
仙台で言えばエバエアー、タイガーエアーが台北線に就航しているのに参入した。
勝算はあるのだろう。
後は那覇行きでバンコク線に乗り継げると嬉しいかな。 >>847
長距離に進出してるLCCって親会社と競合しないとこだけじゃね?
ピーチで行けそうなとこ無さそうだけど >>853
> >>847
> 長距離に進出してるLCCって親会社と競合しないとこだけじゃね?
> ピーチで行けそうなとこ無さそうだけど
ジンエアーと大韓航空は>>路線被ってる >>853
むしろありまくりだろ
全日空本体が大阪発国際線を充実させるなんて、
首都直下地震でも起きて東京が壊滅しない限りは絶対にありえん
ならば、大阪発の国際線は「絶対に親会社と競合しない」路線だろう
しかも、大阪の場合「大手では上級クラスが埋まらずしんどいが、需要そのものはふんだんにある」状況だから、
まさしくLCC向きの市場と言えるしね 地域に合った柔軟な運航が鍵なのは誰でも分かるが 出来る出来ないは別だからねww >>854
一時的なものの気がするけど大韓航空の客って減ってないのかな? LCC、消えてくれないかなぁ。
人件費とか原油価格が高くなってくれたらいいんだけど。 LCC否定派って一体どんな人が何の目的で書き込んでいるんだろう?
一般人視点ではあっても全く困らないけどなあ >>861
おそらくLCCに就職断られたことの逆恨みなんだろう 西久保時代のスカイマークの幹部とかLCC嫌ってそう 飛行機による空の混雑で遅れを被ってるビジネスマンとか、民度の低い観光客にウンザリしてる 地元の人じゃないかな。
それか単純に貧民が嫌いな人とか。 ピーチは国際線で平気でインチキ欠航するからじゃね?
他は平気なのにピーチだけ悪天候で欠航とか無茶苦茶するからw >>866
飛行機に乗ることが贅沢だった昭和の頃の感覚のまんまの年寄だろ >>861
海外行って、戻りの便で欠航された人。
俺もそれされたら否定派に回るだろうな >>869
おれ、丁度2年前ピーチでそれされた
それにもめげず、家族共々今年も乗った 日程に余裕のある帰省にしか使ってないから、
欠航したら、「今日は行かん飯いらん明日行く」とか「もう一晩泊まる」で済む >>869
自分が否定派に回っても、わざわざスレでぐだぐだ文句言い続けるとは思えない
1回愚痴るくらいはいいとは思うけど >>873
文句は1回までとか完全に自分基準じゃねーかと。
世の中には自分以外の価値観があることもわかってないガキかw
俺が偽装欠航食らったら電話しまくって延々とネットに悪評をバラまくわ。 【Peach】国内線1,990円、国際線2,990円!Get Lucky!夏休みSALE2
【販売期間】2017年7月27日0:00 − 7月29日23:59
【搭乗期間】2017年8月7日 − 12月21日
札幌(新千歳)−仙台 2,490円
東京(成田)−大阪(関西) 2,790円
東京(成田)−福岡 4,390円
札幌(新千歳)−大阪(関西) 2,990円
仙台−大阪(関西) 2,990円
大阪(関西)−松山 1,990円
大阪(関西)−福岡 2,490円
大阪(関西)−長崎 2,490円
大阪(関西)−宮崎 2,290円
大阪(関西)−鹿児島 2,490円
大阪(関西)−石垣 2,990円
福岡−沖縄(那覇) 2,490円
東京(羽田)−ソウル(仁川) 4,290円
東京(羽田)−台北(桃園) 4,590円
東京(羽田)−上海(浦東) 2,990円
大阪(関西)−ソウル(仁川) 3,990円
大阪(関西)−釜山 2,990円
大阪(関西)−香港 3,690円
大阪(関西)−台北(桃園) 4,590円
大阪(関西)−高雄 4,590円
大阪(関西)−上海(浦東) 2,990円
沖縄(那覇)−ソウル(仁川) 3,490円
沖縄(那覇)−バンコク(スワンナプーム) 4,990円
沖縄(那覇)−香港 3,490円
沖縄(那覇)−台北(桃園) 3,990円 >>874
で、今世間を騒がせてる松居なんとかっていうタレントみたいな粘着気質になるということか なんで関空ー那覇が無いんやろ。ここメインなんやけど オレ。 >>877
せっかく安く売ってもプレハブ小屋は嫌だとか言われるのでやりません。 台北から羽田行き欠航みたいだから、関空から台北行きは引き返し欠航かな? 那覇から関空行きで29便が飛んでるから、那覇ダイバートで給油して関空引き返しか
出国した後だからその後の扱いどんななんだろう 那覇の倉庫ターミナルはトランジットエリア内から積みっぱなしで、関西で再入国だろ スケベ心でちょっと安いからってピーチで予約したバカ客ザマァw 結局キャンセルは大阪ー台北の29便と台北ー東京の858便だけか
ってことは、昨日は臨時回送が飛んだな。でないと、東京ーソウルの809便用の機材が無い >>892
FLIGHTRADAR24で前日までの同フライトの使用機材を調べる
その使用機材の前後のフライト履歴を見て、フライトのシフトがどういう順繰かを推測。 >>897
ANAの地上、バニラの地上も知ってるみたいですよ。
前に島流し直前のときバニラの服きたANA○○の人から運用おしえてもらった。 空港に着いてからバスに間に合うかなぁと思ってたら、エバーの小姐がめっちゃ前方通路側にしてくれた!
ありがたやー 台北ー羽田欠航で、台北ー関空に振り替えられた人がいるみたいだね。
ピーチも予約路線以外への振り替えするんだな。意外。。 自社なら普通するんじゃね
ただ天候理由だし関空から羽田なんかはどうなるのか >>900
台北に地上スタッフなんていないでしょ?
どうやって振替の交渉するんだろ?
土日だとコールセンターすら休みじゃなかったっけ???
ピーチは日曜日に帰国するつもりでいて欠航されたら打つ手無しじゃないの? >>902
>>899はエバー航空に乗っていた。
機内でバスに間に合うか心配してた。
そのことをCAさんに話した。
すると>>899がすぐに降りれるように席を前方に変更してくれた。
ピーチと違い親切だった。
って事でしょ。
こんなこともわからない文盲乙。 >>902>>904
到着後バスに時間ギリギリだったが、APJ担当のエバー航空スタッフが前方の座席を案内してくれて助かった、だと思うのだが
違うのか? >>903
この他の便ってのが同一路線でなくても可能なら羽田便から関空線への振替も可能じゃね?
欠航でもカウンターにスタッフが居れば、振替手続きの為にシステムは立ち上げてるだろうから振替はできるだろうし。
http://www.flypeach.com/pc/jp/lm/fares/fare_conditions#alternative_flight
>Peachの他の便への振替について
予約便出発予定日の翌日から起算して10日以内の空席のある便への振替が可能です。
>また、振替のお手続き可能期間は予約便出発予定日の翌日から起算して10日以内です。
>振替のお手続きはコンタクトセンター、空港カウンターで承ります。(ただし、いずれも営業時間内に限ります) >>903
カウンター業務やってるエバー航空が一応は対応するみたい
個人のblogでは遅延でミールクーポン貰えたというのがあったわ 本当に張り替えたのか怪しいもんだけど・・・
仮に本当でも、お客のことを思っての振替じゃなく席が余っててそっちの方が返金するよりはいいと判断しての振替だろうな。 その判断を台北スタッフが采配できたことが意外だな
今日は飛びません、振替え便の相談は営業時間内に0570へどうぞの一辺倒だと思ってた >>911
運航便が深夜も飛んでる以上、本社には四六時中運航に関わる者が居るから、別便振替がカウンターで出来ると知らないなら、本社からそうしろと指示すれば良いだけでは? むしろ以前遅延でミールクーポン配ったのが意外
そこらはある程度エバー航空の判断でやって良い部分があるのかも 見た方もいらっしゃると思いますが。。。
絶好調のLCCピーチの裏側…就航5年、貫き通す「ケチケチ」戦略とは
http://www.mbs.jp/voice/special/archive/20170728/ エロプラザに本社遷したのか。
ってかオフィスの需要あるのに第二ターミナルに事務所小屋は作らなかったのかよ 言葉足らずですごめんなさい。
桃園でチェックイン待ち中、関空から京都までのバスに時間の余裕がないなぁと思ってたら、
ピーチの業務代行してるエバーのGHさんが座席指定してないし、事情も話してないのに前方通路側の席でチケットを発行してくれた。
ってことで、>>905さんが正解です。
ただでさえ余裕がないのに10分遅れて到着、しかも90番ゲートだったので前方通路側じゃなかったら帰るのが1時間くらい遅くなってたから助かった。
次からMM028に乗る時は車で行きます・・・。 そういえば、大阪の横で沖縄行のチェックインをしてたんだけど、
エバーのイケメンお兄ちゃん、白人さんの手荷物ソフトキャリーのフロントポケット?が膨らんでてサイズオーバーになってるんじゃ?と
おもむろにカウンターから出てきてスケールに突っ込んでで測ってた。
結局はセーフだったんだけど、台湾でもきっちりする人はきっちりチェックするんだね。 >>900
搭乗直前に欠航が発表され、制限区域内のインフォメーションカウンターにいたエバーの地上職員に振替したいと言うとそこで30分位待たされ、搭乗口に戻るよう指示される。
搭乗口から出国審査カウンターに先導され出国取消の手続きがなされ、再入国したところで放置される。
エバーのカウンターに行くとそこで1時間位待たされる(現地の添乗員のゴリ押しで団体客が優先された模様)。
待ってる間にピーチのHPを見て関空行きが空いている事を確認。自分の番が来て振替したいと言うと8/1(3日後)以降と言われる。翌日の関空行きに振替したいと言うと手続きしてくれた。 >>917
車で行けるって良いよな
自分は酒飲まないから車で行って車で帰れたらと思う事がある
ただ関東は茨城を除き駐車場が高すぎる
関西が羨ましい
しかし地方に着いた便から明らかに酒入ってるだろってリーマンが、普通に空港から車で帰っていったのを見た時は閉口したが >>916
その分賃料が上がるし、機能分散したら同じ建物にない部署と話するには内線掛けるかいちいち移動する必要があるから面倒じゃん。
関西エアポートとしてもターミナルを2階建にしないと同じ敷地で商業施設や旅客スペースに使える面積が減るからメリットが少ない。 >>921
っていっても120キロオーバーだから、高速乗らないとやってられない。
夜中で空いてるから時間があれば下道で行くこともあるけど。
関東からしたら駐車場も安いんだろうけど、関西人からすると高いからいかに安く、どこまで手間をかけるかって天秤にかけてます。
KIX-ITMカードっていうポイントカードで搭乗ポイントをためて、駐車場1日分(会員価格2000円くらい)を浮かせてる。
ポイント交換はこれが一番コスパいい。 >>920
2、3時間かかったんだな。。。。
おつかれさま 台湾では段ボール紙マシーンでオオキニチケットではないのか >>922
だから、国際線の小屋建てるときに、なんで二階か三階にして上階を航空会社向けりオフィスとしてかすようなことしなかったのかねえ、と。 >>925
台湾も香港もカラーでピーチマークの入ったJALとかみたいな普通のチケットやで。
多分感熱紙で発券する機械がないから海外は一般的なのにしてるんやろね >>926
2階建て3階建てにするとそれだけ建設費が高くなるし
向こうに空きテナントがあるならそっち埋めるほうが先だろ >>923
なんかピーチの客って自制心のない低所得ってイメージだし、確かに飲酒運転とかも多そうだね。 >>924
長く感じたけど欠航通知から振替完了まで通算で2時間位だったかも?
数十人並んでいたけど日本人って文句も言わず忍耐強いなと思ったのと待っているうちに情報交換したりして妙な連帯感が出てきた。
今となっては貴重な経験だったけど、月曜日休めないリーマンが台風シーズンに台湾に行くべきではないと反省。 >>927
羽田で仁川行のANA仕様の搭乗券もらった時に、厚紙でできたピーチのチケットケースをくれた。
レガシーでもエコノミーではくれないのに、びっくりした。 >>929
自分のことだからよくわかるということか >>930
その忍耐強さと連帯感が仇になるんだよな。
忍耐強くて文句言わないから日本人の対処は後回し。
抜け駆け許さん(なぜか日本人限定)で一人が自分のための交渉に行くことを阻む
交渉するときには全員で行くが、カウンターを取り囲んで大勢でガナると欧米の空港では暴力行為扱いだから
全員まとめてしょっぴかれたり下手こいて国外退去処分にされたり。 >>930
何回か上海行けばいくらでも体験できると思うわw 台風シーズンの土日に台湾いくとか真性の馬鹿なの??
LCCって人々に気軽に移動できるようにした功績の反面、馬鹿且つ低所得にそういうことできるようにしてしまった功罪もあるわな。 >>937
金土に行ったので欠航になっても日曜の夕方に帰って来れたのですが。
優秀且つ高収入の方が平日の昼過ぎにわざわざLCCのスレに来て馬鹿の相手をして下さってありがとうございます。 OKA−SIN、3Kが週3便で開設だと
SINもなかなかおいしい市場だったと思うが先越されたな 3KのOKA出発時間では日本の他空港からの便からは乗り継ぎが出来ないから、
BKK便と同じ時間帯で設定すれば、OKAハブの機能強化になるだろう。 >>914
青い服きたスタッフはどこのひとなんだろ。移籍かなぁ? 【Peach】国内線1,000円、国際線2,000円
とってもお得な運賃&燃油サーチャージ無し♪
【販売期間】2017年9月1日0:00 − 9月3日23:59
【搭乗期間】2017年10月31日 − 2018年1月31日 火・水・木
※大阪(関西)―香港、仙台―台北(桃園)、札幌(新千歳)―台北(桃園)は曜日の制限がありません。 >>941
確かにBKKよりはLCCが少ないし、SQも高止まりしてる路線ではあるけど、
肝心かなめのインバウンドで考えれば、3Kのダイヤは絶妙過ぎるんだなこれ・・・ >>938
937は馬鹿且つ低所得が自戒の意味で書いてるだけだから
気にするな >>943
>【販売期間】2017年9月1日0:00 − 9月3日23:59
9月予約開始?見つからないけどソースは?
あと、こういうのって社員が書き込んでるの?
それとも自主的に応援のつもりで書き込んでるの? >>941
現状では那覇到着後にステイする福岡→那覇の夜便が22時着だから、この便を前倒しするかステイ機材を増やさないと那覇深夜便の増発は無理。
外変込みの折り返しで60分掛かるのと23時からのメンテによる閉鎖を考えると遅くても21時30分までに着く様にしたい所。
これでも30分近く遅れると運用再開になる1時30分(日曜夜は6時30分まで)待たさせる可能性があるのでリスクは伴うが。
そもそも、今のピーチに那覇深夜便を増やせるだけの人員が居るかどうか?
既存路線を減便しないと新規開設出来ない現状だし。 >>946
おまえ早漏のアホって言われない?
ピーチカード持ってたら来るのと思う
何でも社員とかアホか >>946
ピーチカード所持者向けのセールだから。
今ならカードに申し込んだらこのセールに参加できるかもよ、って広告メールが来た。 >>948
あー自主応援団さんありがとう。
>>943にはピーチカードなんて文言がなかったからわからなかったよ。
>>949
ありがとう!スッキリしました。
ところでカード会員勧誘の為に会員限定キャンペーンの告知メールを>>943は引用源も書かずに転載したんだね。 >>950
全てをおまえに合わしてる訳ではいからな >>951
社 員 で は な い た だ の 利 用 者 であるにも関わらず、
誰に頼まれたわけでもなく 勝 手 に メールの内容をネット上に転載し
しかもそのメールの内容の抜粋が下手くそなためにわかりにくい>>943が悪いでしょ。 一度でも使ったことあったら予約のときのメールアドレスに来てるだろ
火病ってるヤツは乗ったこと無いのが丸わかりなんだよなw とりあえずカード申込んだわ。
なんか他に特典つくこと願うわ。支払い手数料無料とか。 >>955
無料のやつなら年2回
有料のやつなら上記2回+有料の奴専用のセール2回
それ以外何もないw >>953
よくわかったね。乗ったことないよ。
だからわからなくて>>946でソースは?って聞いたんだよ。
その値段なら、時間が合えば乗ってみたいなあって興味を持ったからね。
でも、俺のように乗ったことない人にピーチの魅力を伝えるのが自主応援の目的じゃないの?
「ピーチカード限定セール」って書かないとちゃんと伝わらないよ。 広告関係のメールとかHPを突然ぽっと貼るやつなんて社員以外いねーだろw >>956
ピーチの支払いに使ったら、手数料ゼロくらいは欲しいよな >>952
おまえやっぱりアホやろ
誰も社員も何も言ってないんだけど >>959
ほんそれ。
カードのメリットあんまり無さそうやから作らんかったけど まあ無料やしね。 >>964
無料ってw
ハウスカードはドル箱なんだぞ、これではタダでも恩恵少なすぎる >>966
???
ドル箱はセールでもない時にコンビニ決済するやつじゃないか?
ピーチカード保持者はセール目的だし。 往復で買うときに2つ決済手数料とるのやめろ
複数人数で買うときに人数分の決済手数料採るのやめろ ピーチCEO「アジアに拠点空港の新設を検討」、日本に早朝便 
2017/8/3 6:00日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19575880S7A800C1LKA000/
格安航空会社(LCC)、ピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者(CEO)は日本経済新聞に対し、アジアに拠点空港を設けることを検討していると明らかにした。
関西国際空港、那覇に続いて9月に仙台、2018年度に新千歳を拠点化する。海外にも拠点空港を確保して夜間に駐機しておき、早朝便を日本に飛ばすことなどが可能になる。 >>970
あんまり遠くの空港には出来ないだろうから、台灣とかホンコンとかだろうな。 人材確保のため、給与水準を大手並みに引き上げ、か
大黒字を叩きだしたからこそできる対応だな >>972
・・・・、か
とか曖昧にして誤魔化さないで、きちんと賃上げしてから言おうね
嘘つき何とかの始まりですよ >>974
被害届出すと当事者だったパイロットが聴取に呼ばれんじゃん。
警察の要領得ない同じことの繰り返しの時間ばっかり食う聴取に、高給で囲ってるパイロットを何時間も貸し出してられないわな。 >>974
おそロシア航空や●人航空ならボコボコにされそう >>973
は逆になんの根拠があって嘘つき呼ばわりしてるのか。。
見えない何かと戦ってるな。。 むしろ>>972は何の根拠があって大手並みに引き上げ、とか言ってるのかね。
プッ 無料登録で読める新聞記事すら読まずにいちゃもんを付けるバカがいると聞いて
サクッと登録して、>>970の記事の全文を読んでみろ 給料は他者に比べて悪くないとか平気で嘘を付いてた、部長クラスの機長のオッサン思い出した。 CEOからのインタビュー記事なのに飛ばし扱いって、、笑 海外拠点の話って2015年から出てるけどね。
前は検討してる場所まで言ってたのに今回は避けるって事は決定直前だから隠しておきたいのか状況が2015年から後退してるかのどちらかだろうな。
http://www.aviationwire.jp/archives/75358
>ピーチ・アビエーション(APJ/MM)の井上慎一CEO(最高経営責任者)は現地時間11月24日、同社の海外拠点化について、ソウル(仁川)や台北(桃園)のほか、中国本土を検討していることを明らかにした。
>シンガポール・セントーサ島で開催された「CAPAアジア・アビエーション・サミット2015」で語ったもの 自社便の遅延の情報くらいカウンター前にも出して置けよ ピーチ、2018年以降導入のA320を予約登録 JA850Pは2021年6月
http://www.flyteam.jp/news/article/82636
今の所、発注してるのは10月登録予定の820Pと昨年11月に発表したceo3機とneo10機の計14機(833Pまで)だから、こりゃ近々追加導入の発表があるな。
てか、824P以降毎月導入してニート機出さずに運航出来るのか?
今でもニート機あるのに。 だからこその運航乗務員の給与値上げだろ
引き抜き防止どころか、他社から引き抜いてくる可能性も狙えるようになるし 飛ばしてやるから昼枠寄越せby井上
深夜枠縛りがある限り、極端な増便は無理だ >>990
その分運賃上がるけどね。
運賃上がったらここを選ぶ意味が無くなるんじゃない?
>>991
羽田線強化?
あるとしても深夜早朝帯に自由に就航出来る中国路線だけじゃね?
昼間枠の日本分はどうせANALで均等に分け合う形だろうし。 セブパシフィックが安売りをやめたんだからフィリピンに就航すればいいのに とはいえ、諸外国LCCを見ても、多くの機材で多頻度運航ってのが基本だからな
世界の主要LCCの創立年数と機材数(現行運用中の機材のみで、退役分は除く)
ライアンエア:創立32年目で306機
エアアジア(マレーシアの本体のみ):トニー氏の買収から16年目で78機
ジェットスター(豪州の本体のみ):創立13年目で74機
イージージェット:創立22年目で253機
といった感じだし パイロットに関しては、他に就職できなかった人か、他社で機長になれなかった人か、大阪に住む事情がある人だもんなぁ。 >>999
北朝鮮拉致被害者を迎えにいったANA便の機長は現在ピーチ所属です
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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