【FDA】フジドリームエアラインズ14便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔新千歳 週5便
- 静岡⇔丘珠 週2便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 4便
-名古屋小牧⇔青森 3便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 2便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1458957863/l50
【FDA】フジドリームエアラインズ013便【黒字達成】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1473698697/ >>935
同時に持てないってことは、JACでATRのライセンス取った乗員はSAABのライセンス失うの？
『のでは』をNGに入れると妄想厨のレスがあぼ～んされて快適。
このレスも見えなくなるけど。 羽田乗り入れられるなら、羽田ー屋久島なんて需要多いと思うんだけど いつもFDAのサイトでチケット買ってるんだけど数時間おきに値段変えるのやめて欲しい
朝買って昼に5000円下がってて夕方に3000円上がって、とかいつ買い時なのかわからない
こういう事(値段の変動)は時間とか決まってるんでしょうか？ 但馬はダメだな なんであそこに造ったんだろ 羽田直行便すらない。自衛隊の基地にするしかない。 新スレ乙
「のでは」さんは出禁でいいでしょうw
羽田就航とか絶対無いと思うけど、そもそもコンセプトから外れし、枠がない。
白浜、但馬便も距離が近すぎてもうけにならない。
当面機材増えないし、チャーター二機体制含め、定期便も現状維持で収益確実に、って考えてるんじゃね？ 鈴与（ すずき ょへぇ ） ぇぁ らぃん ↓ ＜ その 実 態 ＞
大手 の 定期便 が 撤退 しちゃった 空港/飛行場 救済 専用 の 戦略的 ぇぁ らぃん 乗務員 は しず ←→ こまき を 新幹線 で ぁたり まぇ に デッド・ヘッド 移動 ぁり 。 ぁぁぁ 。。。 ぁの ＜ ぴょ♪ ＞ちゃん を 敵に まゎし ちゃった 航空会社 /（-＿－）＼
ちなみ に 先 に 手を 出して 来た のは 。。。 ＜ 鈴与 （ 風 も 担当 らしぃ ） ＞ 側 ← 行政 に ょり すべて 免責 特権 ぁり 。 ちなみ に JR東海（静岡支社） 乗務員 は タクシー で ご通勤 してる ょ 。 2006 風俗（女性）従業員 死体遺棄 ぇぁ らぃん ← 現在 も 隠ぺい（ ばっくれ ） 状態 継続中
＜ TDA/JAS ＞ さん 。。。 ぁの ころ は ぃろ ぃろ と ぁりがとぅ ＿（・◇・）/ ゎたくし は ５９歳 に なりました ♪
https://www.youtube.com/watch?v=Qz-6i3jbhhA そもそも今のJALとの関係考えたら
白浜、但馬なんかが出てくる発想がおかしいわ。
屋久島もしかり(そもそも滑走路が足りずチャーターすら種子島発着)
白浜はJALから委託とか言ってたけど
3便ルール対象路線だから、
JALも手放しても枠が純減するだけで
メリットがないし。 IR法のカジノ構想、和歌山の計画は関空利用が前提だろうし。名古屋路線の誘客上の小牧南紀白浜が有り得るかとなると。
ＪＲとの競合でバーゲン必至だろうし、小牧とか首都圏需要の新規路線推しの大方は競合により廉売期待なので、リージョナルの収益性を担保しない。
この際、万事抽象論の実態不明の需要信者を無視して、競合が少ない人気路線を軸に考える方が無駄がない。 現状維持の堅実経営って感じで話題がないな
じみーにじわじわ成長してるんやろうけど >>11
コンセプトは与平の一存ですぐに変わる。
羽田枠はＦＤＡが望めばかなりの割合で手に入る。 レガシー、またはそれに近い形態で国際線進出なら羽田枠が必要になる。
国内外の利便性、スカイチーム各社からの乗継客を受けられる国内社の必要性も議論したい。 >>25
のではさん、ご高説ごもっともですー。
けど、たぶんここではあなた様と議論できるインテリはいないと思いますよー^ ^
たまにはお外に出て、FDAの最低搭乗率の北九州線にも乗ってラーメンでも食べに行ってはいかがでしょう？
少しでも搭乗率を上げたら、与平さんも新路線を考えてくれるでしょうからねー^_^ 北九州小牧は福岡便との関係、新幹線との競合からは航空有利となる路線、静岡や松本、新潟に付け替える方が有利。 リージョナル航空はＬＣＣではない。
普通の人は普通に理解できるだろう。 福岡～松本便は松本にナイトステイして朝と夕の便利な時間が確保できたらもう1往復増やせると思うんだけどな。
福岡～小牧の運用を一部変えて
小牧→福岡→松本(泊)松本→福岡→小牧
にして。 今ナイトステイは静岡、小牧、福岡だけか。
就航規模に比べたら少ないが、
そこらへんのコストも掛けない方針なんだろうな。 松本発着は鈴与会長の造詣も深い。
実際の数では見えないけれど、松本はＪＲ東日本エリアなので、九州からの旅行者には、ＪＲ東の様々な商品の起点駅にも使える。
松本周辺の北アルプスから甲府を経て東京都内への中央線の車窓風景が良く、混雑も少ない。多少時間があれば１８きっぷでも楽しめる。
松本発着便の時刻は、集客や性格上、昼間便も不利は比較的小さいが、長野や甲府から同日発着が可能なスケジュールであれば、朝夕発着の増便への期待は当然。
夏山は問題ないとして、秋の行楽季、冬のスキー客などの集客や広告も、座席数を確保した上の話だろう。
松本空港の高度も、運行上の障害と言うには、そう大きな問題にはならない。 「のでは。」を使わなくても、下手クソかつ独特のキモい文面だからバレバレｗ 関西はどうなんだ 神戸はスカイマークが占めてるし 伊丹はJAL ANA 関空はLCCで住みわけができてるように見えるが 利用者本位なら鉄道と航空の連携は担保すべきだな。長野駅に行くと、長野県民の鉄道愛を感じることができる。
二都市間の利用者のみならず、より広範囲な利用者に使いやすい路線、昼間時間帯に強いリージョナル路線があって良い。
松本は登山客とかも想定すれば、シーズン中は朝昼夕、団体スキーなどあれば冬季も減便を避けられる可能性。松本九州を比較的廉価で提供できるかは、利用者の評価に直結し、事業成否と存続の判断基準にもなり得る。 >>34
福岡ではなく
福岡（北九州）で良ければ
その条件すべて達成できると思うのですが。 伊丹のJAL ANAの小型便を回してもらったらどうだ。 九州の人に聞くと、やはり九州内は知っているけれど大阪より東は知らない人も多く、心理的にも決して近い場所ではないと理解できる。
九州の人には信州や静岡を、東京以西では九州を行楽地の選択肢に入ると良いな。
新潟、静岡、小牧発着の自社便、成田やセントレア発着のＬＣＣの片道利用を組み合わせる使い方もできる。 >>33
枠があるんなら関空より神戸の方が良いと思うけどな。関空は都市圏より遠すぎて新幹線との競合がキツい。実際LCC以外のキャリアは最低限の路線しかないし。
神戸は三宮から20分だし、2年前くらいにチャーターやった時も定期路線の就航要望あるとの記事もあった気がする。枠がなくて実現しなかったが。 この スレッド ぃぃ ねぇ 。。。 活発 な 意見交換 してて 。
自分 で 書いとくね 。 ＿（・＿・）/ ← 趣味 ： みざる ぃゎざる きかざる
↑
＜＜＜ 読みにくい。 ＞＞＞
https://www.youtube.com/watch?v=MNM-z4hbzt0 松本みたいな運航時間が短い空港にナイトステイなんかしたら機材の稼働率が下がるからふつうはしないでしょ。 ぉまぇ が 。。 。FDA 発足 当初 に 言って ぃた 。。。
＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ は 。。。 ぃったぃ どした （・＿・？） ８代目？ ょへぇ（世襲/襲名） ょぉ 。
https://www.youtube.com/watch?v=LH4GJp3r2WA で 。。。 与平 ょぉ 。。。
ぁの ＜源氏名＞：小泉奈々 さん どこ へ ぃっ たん （・＿・？） ← 望月孝之
この 話題 って 全国 の ひと が 期待 して る ょ 。 最近FDAも話題が少ないな。
月刊AIRLINEでの露出も少なめ。
各県とネーミングライツ契約して、ご当地キャラのステッカーを機体に貼ってる位？
無駄遣い・効果無しの地方振興に協力するのはみっともないからやめてくれんかな～
やっぱり名古屋財界での露出・存在感が薄いから、規模が大きくなってもやはり一般的な知名度も上がらず垢抜けない会社な印象。
中日新聞に全面広告、名駅でサイネージ、JR・名鉄で車内広告出して初めて名古屋で受け入れられるもの。 >>46
まずは、県営小牧を出てセントレアに来る。
話はそれからだ。 東京に本社がある放送局や出版社が羽田に顔を出さないエアラインを軽視するのはいつもの事 ♪ じゅぅ ねん たっ たら たかゅき さん ♪
もぅ とっく に ＜ すずき ょへぃ ＞ の じだぃ じゃ ねぇ ょ 。
https://www.youtube.com/watch?v=4voxoICuxp0
で 。。。 （ １－１ ） は ゎざ と だょ 。 だって これ で けっか てき に 対：オーストラリア戦 が もり ぁがる から ね 。 >>39
FDAの得意な田舎間輸送だろ。関空を大阪の空港とみるからキツいんよ、和歌山の空港として和歌山の客を狙って関空だ。 >>48
上野のパンダが１匹死んでも生まれてもマスゴミ大騒ぎ
南紀白浜のパンダは１１匹も生まれているのにマスゴミ無視。 取材力なくなってるよなあ
首都圏以外ロクに取材しねー
ネットで拾ってきたデマとか平気で流すし 鈴木与平 の ＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ ぇぁ らぃん の 将来像
機材 すべて 売却 後 → 経団連 系 に ょり ＜ トヨタ・三菱・弘道会 ＞ ぇぁ らぃん 設立 （定期便：二地点間輸送） ＭＲＪ に ょる 名古屋 ＜＞ 神戸 と 名古屋 ＜＞ 羽田 のみ
（チャーター） は 随時 。。。 ＭＲＪ に ょる 総会屋 地上げ 恐喝 ニセ：右翼 新聞勧誘員 ほか の 要員 移動 の ため の ＜不定期運送＞ 事業 南紀は宣伝足りないな パンダを売りにして観光客増やせよ 値段 が 高 過ぎ るん だょ ！ 『 月刊：エアライン 』イカロス出版
記事 ＝ 事実上 の 広告 なん だから もっと 工夫 して 540円 で 売り なょ ♪
https://www.youtube.com/watch?v=w-KaAH0iGA8 ＪＲ ゃ ＪＴＢ の 時刻表 も 高過ぎ 。。。 各：航空会社 のは 無料 だょ 。 （新）＜ こんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ の っもり で ＦＤＡ を 。。。 >>55
上野や神戸で数百円で観れるものを、
わざわざ和歌山まで観に行こうと思わんよ。 成田に就航して全便JLとCSしてくれれば国際線乗り継ぎとかで需要はありそうだが、乗り継ぎ客だけだと厳しいかな…？ >>56
イカロスだから高くしてしまうんだろ
そのうち融けて落ちてくるから待っててみ >>54
>>56
>>57
>>58
多分ＮＧ対策だと思うが
馬鹿が露呈されただけで意味はないと思う そか そか ＼（・＿・）／ で 。。。 63 ぁんた の ぃぅ ＜ ＮＧ対策 ＞ って なん なん （・＿・？） 好評 に つき 。。。
（再放送）＜ こんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ の っもり で ＦＤＡ を 。。。 こんにちは ぁの ニセ：助教（日文科） です 。
＜ ふくしゃ はりっけ ょませ ＞ 類似語（ ょみ きかせ ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%82%B9
神楽坂 で 地道 に ゃっ て りゃ ょか った の にぃ 。。。 ペコちゃん焼き（７種） を 1個 づっ くだ さぃ 。
さすれば ぁの ごきげんょぅ の 学生さん だった 藤間 さん に ぁぇ た かも だし 。 どぅも どぅも （ 個人名 ）＜ 望月孝之 ＞ です 。
ブラック して な きゃ 堂々 と 名乗 れる のに ねぇ 。
名乗り を ぁげる 。。。 こんな の ほん の 。。。 武士 の たしなみ ジャン ♪
ＡＮＡ公式 （ 1 ）（ 2 ）（ 3 ）
（ 1 ） → https://www.youtube.com/watch?v=jyGWfBV5Wzc だって 。。。 ぉまぃら の 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だから ねぇ （笑） ふっぅ は 書か ねぇ べぇ 。。。 ＜ 肉便器 ＞ とか ＜ たぃぃほ ＞ とか
与太者 しか 書か ねぇ ょ 。。。 ふっぅ 。
↑ （ ぴょ♪ ） ちゃん 的 ＜ 帰納法 ＞ ぉまぃら の 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） ＜ こんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ の っもり で ＦＤＡ を 。。。 ５年 で 黒字 に 。。。 と 。。。 >>60
乗り継ぎは単価安いしANAJALみたいに
TOTALで収支みないと厳しい感じはするな。
JALからコードシェア受けてるジェットスターみたいに羽田や陸路から国内線客引っ張った上で副業にコードシェアだったらありだろうけど、FDAに羽田から引っ張ってくる力は価格面等からないかと。 TOTALは国際線国内線TOTALの収支で、、
という意味です。すいません。
今のニッチ戦略を続けるのなら関東では茨城だろうが、美味しい路線はSKYが持っててるし。。
路線展開は行き詰まってる感じするな。実際機材増やすのも止めてるし。 >>77
今ボンバルディアとかエンブラエルとか買い増すと規制当局から有形無形の嫌がらせがあるからなあ 米通商代表部は大丈夫か。
本邦はＴＰＰの旗を振っている。 他社がやらないなら福島発着か。
復興支援の公的支援も期待できる。
ＦＤＡには既に東北、熊本路線の実績がある。
被災と原発事故が重なっても、観光地の会津は健在。
西日本から会津、磐梯山や温泉地の観光、さらに先の東北へ。 >>80は福島の地理が全くわかってない。
福島空港から会津って2時間以上掛かるし、
会津から東北なんて抜けようと思ったら
公共交通機関がない山を越えないといけない。
旅行なんてしたことないんだろうな。 この人達、会津へは浅草から行けばいいとか言い出すんじゃないか。 福島市、郡山市、宮城県の仙台市以南の需要に加えて、会津、何より福島県浜通りの需要もありますよ。
と、言わなきゃわからない人達。
理解できますか。 会津を出したからですかね。
反長州感情と言っても、２１世紀ですからね。相互理解も必要で、地域性的に縛りがない静岡起源のＦＤＡは最適じゃないかと考えるのですよ。
会津ではなく二本松や三春、相馬でも良いのです。山形、仙台に近い以上は、名古屋や関空便は難しいので、九州便の一択。 ＜ こんな こと ぃゎ なけ れば ょか った ＞ シリーズ
＜＜＜ 県 へ の 恩返し ＞＞＞ の っもり で ＦＤＡ を 。。。 ５年 で 黒字 に 。。。 と 。。。
＜ 天敵 の きちがぃ に こんな こと かか れ ちゃ った ょ ＞ シリーズ
だって 。。。 ぉまぃら の 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だから ねぇ （笑）
本文 ： はっきり いって ぁそこ って → （ 須賀川 空港 ） ジャン ！ たのむ から 。。。 もっと 戦略的 に 思考 して くれ 。。。 戦略 なき 戦術 の 好例 （原発ゃ防災船ゃ静岡空港ゃ風俗行政）
https://search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;p=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF 福島市なんて明らかに仙台空港の方が近いし、
浜通りも分断されてる北部は完全に仙台空港優位。
福島空港が有利なのはいわきと郡山くらいしかない上に郡山は新幹線が通ってる。
いわきも航空5便に対してバス2往復と利用率は相当低そう。
震災前にJALが撤退して震災後にはairdo も撤退。
新千歳も減便があったし、福岡便なんて成り立つわけがない。 競合を避けるから福島ですよ。
空白域があって、そこに近い。
機材的にもエンブラエルでなければいけない。 ここ（ＦＤＡ） って 。。。 ＜ 鈴木与平 ＞陛下 の 一存 で すべて が 決まる ん で しょ （・＿・？）
なの に 。。。 なんで こんな クソ な ＫＧＢ で クレ・クレ ゃっ て るん （・＿・？）
それ とも 。。。 じっ は ＜ よへぃ ＞ って 。。。 ただ の へタレ なん （・＿・？） ＜ 23 ＞ コンセプトは与平の一存ですぐに変わる。 前文 （・＿・？）
ぉまぇ が リンク し とき なょ 。 ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 逃げる 逃げる しず 逃げる
ぁげる ぁげる ぴょ♪ AGEる >>93
JALが花巻、青森路線だけコードシェアしない意味を考えよう。 >>85
浜通りって今や命知らずか棄民かしか住んでないでしょ？ 被災地の心情は被災地にしかわからない。
とまでは言わないが、原発再稼働でまた原発事故があれば、福島に避難したい。
これまでの報道でも、下手なところに行けば、子供がイジメに会うとか不安は尽きない。
その意味で、静岡県の広域避難計画の実効性はわからない。とりあえず急遽に作っている性格もあるだろう。 だん だん 。。。 旧：主流派 側 の 書込 が ＜ コスモ ＆ 野口健 ＞（ ぉ涙 ちょぅだぃ の 偽善者 ） に なっ てる 気が 。。。
ぁと 。。。
>>101 って 。。。 （静岡県）浜岡原発 に とって も 。。。 明日 は 我が身 なん だょ ねぇ 。 ※ ょぃ子 の みなさん へ の ご案内
観れ なぃ とき は → クリック [最新50]
と 。。。
>>23 ゎたくし 小市民：＜ 望月孝之 ＞ は 非主流派 です 。
旧：主流派 でも 反主流派 でも ぁりません 。
どぉぞ ぉ間違ぇ の なぃ ょぅ に 。。。
で 。。。 その結果 。。。 その 双方 から 叩かれて も なん も 気にしません 。 せっかく フォロー して ゃった の に 。。。 ゃっぱ とんずら かょ 。 この スレッド って 。。。
ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 個人的には名古屋ー福島線はあってほしい
福島含め東北は西日本から陸路でアクセスするのは辛い ならば消費税10%への引き上げに賛成しろ
話はそれからだ >>109
名鉄バスが毎日満員御礼って話も聞かんし、僅かな需要は新幹線だろうしな。 福岡ー福島はどうだろう
福岡ならエンブラ１日1便くらいは埋められるんじゃないか？ >>115
仙台線が好調なのにその言い訳は無理がある。 名古屋-福島はありえないでしょ。
新幹線で3時間15分。
福島空港～郡山駅まで45分もかかるから時間的メリットがない。 >>112
福岡～静岡でも大概苦しそうだが
それよか人口希薄地帯てどうなんよ >>114
結局そうだから機材の増強も止めてるんだろうね。
パリでまさかのMRJ契約か？とも思ったけど、
今回は受注なしの見込みっていう記事も出てるし。
(増やすにしてもE-JETになると思うけど) ぁと ２年 で すべて が 終ゎ るん だし 。。。 ねぇ ＜賢者＞ さま 。
そろ そろ 身売り に 有利 に なる ょぅ な 。。。
はゃぃ はなし が 。。。
JAL/ANA との 関係改善 とか 使用 機材 とか 。。。
＜＜＜ もっと 戦略的 に 考えて 戦術 打た なぃ と ＞＞＞ ねぇ ＜賢者＞ さま 。 ただ ただ 。。。 ＜ 戦略 なき 戦術 ＞ ぁる のみ >>122 ← （ 静岡県民 に おんぶ に だっこ の ）＜賢者＞さま の 選択
＜ オーバー・ブッキング テクニック なんて 夢 の 夢 ＞ ぇぁ らぃん 前にE170はE175で置き換えるみたいなこと言ってた気がするが、あれはどうなった
最新の機材がグリーンだったから、古いグリーンは手放すのかと思ったらいまだに飛んでるし
今回の発注3機が置き換え用ってことか？ Richard_on_aviationさんのツイート
Orders @embraer: 10 E195E2 +
10 purchase rights undisclosed airline. @FDA_fujidream 3+3 E175's. @Belavia_by 1 E175 + 1 E195. 1/2
https://twitter.com/rschuur_aero/status/877120681267408896 JALも追加発注
The biggest deal, worth $666 million,
was signed with an undisclosed client for 10 E190-E2 jets.
Other air carriers signing firm orders
include Belarusian Belavia Airlines,
Japan's JAL and Fuji Dream Airlines,
and KLM Citihopper.
http://www.businessinsider.com/r-brazils-embraer-books-about-1-billion-in-orders-at-paris-air-show-2017-6 4号機はまだしも1号機と2号機は置き換えるには早くね
10年も飛んでないでしょ >>132
2機だけ席数が違うのはチケット販売でデメリットになるし、一部部品も違うだろうから早めに置き換えたいとなってもおかしくはないかと。売却はできるし。 少なくとも中古の4号機は、調子よくないという話あったし、早目に売却されてもおかしくないな つーか70席クラスのRJは採算性の悪いオワコンだからな
ここ数年で新造のE170買ってるのは世界中でジェイエアくらい
新造のCRJ700買ってるのも世界中でアイベックスくらい 前スレの予想、大当たり
899名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/05(金) 00:44:34.23ID:aEIIa2Os0
FDAは
６月のパリショーで
つぎの発注を公表するのでは
MRJの初出展があるので
気を遣って
時期をずらすか？
予想は
18、19、20年に毎年1機
計3機の発注
さて
せっかく初出展したのに
三菱が受注ゼロ、っていってるMRJが
ちょっと可哀想
FDAに武士の情けはないのか 3機も増やすだけのパイロットや整備士は集まるんか？ >>141
このデザインいいと思うぞ
個人的にはすごく好き 以上 。。。
完全 に 浮世離れ の ＜賢者＞ さま と その ＜鶴見クン＞（YESマン） たち の チャット でした 。
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/l100 さて と 。。。 なん だか かぃて ある なぃょぅ が ← く だ ら なぃ な 。
ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑）
自ら が 書込み を 残して くれる から 。。。 ぃっ でも その なぃよぅ を 内偵 でき て こっち は 楽ちん ♪
ぁの しず風俗 の KGB で ぁる 。。。
NIGHT．JP ゃ バナナビ ゃ しずちゃん の 各 KGB も バカ丸出し の なぃょぅ だった し ねぇ ← ぉまぃら 残念ながら 。。。 現状 と 過去（ の 結果 ） は 消せ なぃ ん だよ ねぇ 。 ERJ170-200型旅客機をひたすら重ねるという手堅い廻船術だが
日石エネオスの上流権益への援護射撃に奔走し過ぎだろｗ
相変わらず達者な7代目鈴木與平代表取締役会長
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1066/405/35.jpg
鈴与と上組はタッグを組んでイラン国営海運IRILSと業務提携覚書MOU締結
https://translate.google.co.jp/translate?sl=en&;tl=ja&js=y&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fen.farsnews.com%2Fnewstext.aspx%3Fnn%3D13960116000483&edit-text=&act=url 新デザイン、富士山はいいが
前を飛んでる、鳥が嫌だな MRJとなると、現在のＦＤＡは最も導入が難しい状況の一社だろう。
200席以上の中型機、航続距離もハワイ諸島に届く4,000哩以上の機材が数機でもあれば、将来的な路線展開、現在の収益力改善に役立つ。
国内線も名古屋、静岡発着便を続けるだけならば、500哩に満たない短距離路線専門の航空会社なので、実際には、MRJどころかエンブラエル機の特長も活かしきれていない。 ゃくざ（ 江尻 の 次郎長 一家 ） の 株 買った ＜組長＞ かと 思ゎれ 。。。 ８代目：＜賢者＞さま ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑）
自ら が 書込み を 残して くれる から 。。。 ぃっ でも その なぃよぅ を 内偵 でき て こっち は 楽ちん ♪
ぁの しず風俗 の KGB で ぁる 。。。
NIGHT．JP ゃ バナナビ ゃ しずちゃん の 各 KGB も バカ丸出し の なぃょぅ だった し ねぇ ← ぉまぃら なんで 2005年（H17）＜源氏名＞小泉奈々さん の 件 で ぉぃら を ぃちばん 敵対 した のが
JR東海 身延線 の ＜入山瀬＞駅 そして 次ぃ で ＜富士根＞駅 乗車/下車（ 付近 在住 ） の
ゃっら だっ たん だぃ （・＿・？） もぅ とっく に 時効 なん だ ろぅ から ＜ 死体遺棄（３年） 殺人ゃ未必（なし） ＞
ぃぃ ジャン ♪ 当時 の 状況 を ぉし ぇて くれ ょ ｄ（・＿・；） ８代目：＜賢者＞ょぉ ぉまぇ の 一存 で どぅ に でも なる ん だろ ぅ 。。。 （・＿・？） しず は 。
だったら ぉまぇ が ぃちばん ぁゃしぃ ジャン 。 と 思われ 。 ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑）
自ら が 書込み を 残して くれる から 。。。 ぃっ でも その なぃよぅ を 内偵 でき て こっち は 楽ちん ♪
ぁの しず風俗 の KGB で ぁる 。。。
NIGHT．JP ゃ バナナビ ゃ しずちゃん の 各 KGB も バカ丸出し の なぃょぅ だった し ねぇ ← ぉまぃら >>141
秀逸なデザインじゃん
FSCもここみたいにがんばって欲しい。 >>141
期待色がブルー系以外の時は、どうなるんだろうね？ FDA204が松本空港着陸できない、ハラハラドキドキ。 すべて は 賢者さま の 一存 なの です から 。。。
便名:FDA204/機材:JA02FJ/ライトブルー
出発地: 福岡 定刻: 12:30 出発状況: 12:46 出発済み 遅延
到着地: 松本 定刻: 14:00 到着状況: 14:53 到着済み 遅延
便名:FDA205/機材:JA02FJ/ライトブルー
出発地: 松本定刻: 14:30 出発状況: 15:21 出発済み 遅延
到着地: 福岡 定刻: 16:10 到着状況: 16:50 到着済み 遅延
備考: ★使用機到着遅れのため出発に遅延が生じております ほぼ（ＮＯＷ）＼／＾◇＾＼／
便名:FDA310/機材:JA02FJ/ライトブルー
出発地: 福岡 定刻: 16:40 出発状況: 17:20 出発予定 遅延
到着地: 名古屋(小牧) 定刻: 18:00 到着状況: 18:40 到着予定 遅延
備考: ★使用機到着遅れのため出発に遅延が生じております。
便名:FDA315/機材:JA02FJ/ライトブルー
出発地: 名古屋(小牧) 定刻: 20:15 出発状況: 20:15 出発予定
到着地: 福岡 定刻: 21:35 到着状況: 21:35 到着予定 ひんと： 名古屋（小牧） での ターン・アラウンド タイム が ＜ 18:40 → 20:15 ＞ と （ ぉぉむね 1時間 30分 ） ぁる ので 。。。
しかし 。。。 すべて は 賢者さま の 一存 で 決まる 。
（ 賢者の声 ）
ぉまぃ は プラモデル で 。。。
ぉれ さま は ぉんぶ に だっこ の 実機 で 。。。 なん だか 今日 は ぃろ ぃろ と 大変 です ねぇ 。
まぁ 。。。 ＜ 安 全 第 一 ＞ です ょ ねぇ （・＿・？） 賢者さま ょぉ 運航状況のサイトが一覧ではなくなって各空港ごとになって見にくい ＜ ガイジ ＞ ← （ 調べてみた ）
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%82%B8
しょせん （ しず ） だから し かた が なぃ けど ねぇ 。。。 ＜賢者＞さま ょぉ （・＿・？）
だって 2006年 当時 性風俗 の 従業員さん の こと を KGB上 で → ＜ 肉便器 ＞ 扱ぃ だ もの 。 ＜ しず ＞ ← その 文化 が 。。。 民度 以前 。 ぁの ＜＜＜ 賢 者 ＞＞＞ さま へ ：
＜ チャーター便 ツアー 行程表 ＞ の ＜ 稟議（りんぎ）書 ＞ を 作成 して みま した 。
静岡空港 → 調布空港 （ 府中 刑務所 ） と ぁの 3億円 事件 の 現場 も 見学
（ 東京 拘置所 ） と 死刑 執行 室 も 見学 調布空港 → 静岡空港
※ なぉ ぁらかじめ 当方 に ご予約 ぃた だけ れば ご親族 ご知人 さま との 接見 も 可能 です 。 >>177
調布は有望
あとは都がどう判断するか 伊豆諸島以外も認めるか ぁの ねぇ 。。。 そんな こと どぅ でも ぃぃ です 。 AGE てか 。。。 源氏名＜小泉奈々＞さん 捜索中 ＿（・＿・（ ゎし が ＜＜＜ 賢者さま ＞＞＞ だが 。。。 なに か （・＿・？） ぃら ねぇ ょ ぉまぃ に ぃゎ れ たく ねぇ し 。 調布は滑走路800mしかないから
少なくともこのスレで語るのはスレ違いだわな。 >>177
調布は800mじゃけん無理じゃのう(ぶち回すぞ ＜＜＜ 賢者さま ＞＞＞ モラル・レス の ぉまぇ なら できる ょ 。
ひんと → 過去 に GHQ 占領 下 の 800ｍ に 南西航空 の YS11 が 就航 して たん だょ 。
ぉまぇ が ルール・ブック なん だろぅ （・＿・？） きっと できる ょ 。 ぁと 。。。 正確 には 850ｍ と 思ゎれ 。 都営：調布 ぉまぃら の 実態 ゃ 過去 を 内偵 する の には 好都合 な メディア だけど ね （笑） 12号機以降の発表があったってのにへんなのが住み着いちゃって全然盛り上れないな 盛り上がる （・＿・？）
FDA も 静空 も 県民 は ドッ・チラケ っ しょ （・＿・？）
ただ 当局 ゃ 与平 が 恐 ろし くて 言ぇ なぃ だけ 。 ぉぉ こゎぁ 。
それ って ぉまぃら じしん が ぃちばん ゎ かっ てる こと ジャン ！ それ って ぁくま でも ぉまぃ こじん の 問題 っ しょ （・＿・？）
12号機 って ぃゎ れ ても 。。。 こち とら 現場 の 工員 ぁがり っ す から ねぇ 。。。 ぁんた たち って 私人 に なったり 。。。 公人 に なったり 。。。 でたらめ ジャン ！ FDA、12号機の機体カラー候補は8色 18年3月就航
http://www.aviationwire.jp/archives/123670
私の好みは、ワインレッド、ホワイト
でも、尾翼マークはそのままだぞ？ >>202
要旨
●新規路線を検討(増やしたい)
・小牧は行政との調整が面倒→FDAはやる気はあるが名古屋市は増やしたくないと言ってる
・静岡：新路線を増やせないか検討→小牧で無理なら静岡かなあ
・松本：中長期的に増やしたい→まあまあな程度にはなったけど新路線はリスクが高いなあ
●チャーター
・2機割り当て
・近隣国への国際チャーターに興味あり
●中部(セントレア)参入は「現時点では」検討していない→将来までは否定していない
●売上197億、経常利益4.6億 >>202
凄く妥当な結論だと思う。
鈴与自体が静岡(東海圏)の会社なのに、中部の経済界から就航要請されたり、愛知県が経営する空港使用しときながら愛知県の要請を即座に断る事は出来ないから、就航前向きに検討しますと言わざるを得ないでしょ。
それで就航するとしても、夏スケで釧路や帯広はカバーされてるし、望みの丘珠空港も難しい状況だし。
NKM-OKD-NGO
NGO-OKD-NKM
って機材運用できたなら変わったかもしれないけども。 東海と中部は相反する定義ではないから「なのに」はおかしい 「無謀な戦いだと当時から分かっていた」と繰り返す 。。。 ← ＜ぴょ♪＞たん
ぁと 。。。 ＜静空＞（税金浪費） の スレッド で 。。。
着陸料 で 国 が 補助する分（半額） を ぉまぇ が しず喰ぅ ←（ 着服 / 背任 ） して るっ て 書ぃて ぁった ょ 。
これ って ↑ ほんと かょ （・＿・？） ＜県邪＞（けんじゃ）さま ょぉ もしか して 着陸料 って 。。。
・ ANA ： 全額 払ゎ されて ぃる
・ 外国の航空会社 ： 全額 を 払って ぃなぃ ・ 与平航空 ： 全額 を 払って ぃなぃ
この こと って 。。。 県民 が ぁたり まぇ に 知って て ぃぃ こと ジャン 。 事実（現実） を 広報 しな ょ 。 場合 に ょって は 社名 を 静岡ナマポ航空 に 変更 した ほぅ が ぃぃ ょ 。
情報/状況/状態 が ぁまり にも 不透明（ てか 完全 に ブラック・ボックス ） だから 。。。
その ょぅな きもぃ （ ゎけのゎからなぃ ） 事実上 の 県営 航空会社 ゃ 空港 を 県民 は 嫌って るん だ ょ 。 8色ともダメだな。
最近自動車に多いナスビ色とか、
昔のデコトラに多かったウロコステンとか、
ゴールド・シルバーときたからには、あかがね色とか、
ちょっと変わった色もやってくれよ。
ピーチやイオンモールのような、やらしい紫ピンクはやめてくれ。ラズベリーはかなりやらしい紫ピンクだし、ワインレッドも色見本はウンコ色だし >>191
あのな。エンブラエル170の離陸距離は1Kmなんよ。
着陸距離も1Kmなんよ。850mで離着陸できる？出来んよね。
そう言う所わきまえてね～(怒) な んで むだ に すき まぉぁ ヶて かくひとヵ゛ ぃるの ＜ 静岡 ナマポ 航空 ＞ さま へ ：
「無謀な戦いだと当時から分かっていた」と繰り返す 。。。 ← ＜ぴょ♪＞たん
ょぉ する に 。。。 ぁの 八代目：与平 の 一存 に ょる 。。。 機材 の 選定 ミス 。。。 って こと です ね （・＿・？）
＜ 戦略 なき 戦術 ＞ ← ぁんたら の 得意技 だ もん ねっ ！
ぉぃら だっ たら 迷わず （ B737 シリーズ と DHC-8 シリーズ ） を 選定 した けど ねぇ 。 機材 が ＜ 宙ぶらりん170 シリーズ ＞ 1本 では ねぇ （・＿・） ゎっちょぃ ゃぃしょ で ぉぃら しばらく 某 スレッド へ 亡命中 です から 。。。
てか 。。。 ぁんたら は はゃく ＜ 色 ＞ 決め な ょ 。
ブラック地 に 鈴与 の 山菱 とか も ぃぃ （ かも ょ ） 。
で 。。。 山菱 の 位置 だけ 変ぇて ぃけ ば 。。。
もぅ なに も 迷ぅ こと は なぃ ょ 。 >>214
お前が隙間開けてんじゃねーか？ざけんなよ！ >>217 の 補足説明 です 。
もっとも ＜＜＜ 鈴与 らしさ を 表現 した イメージ ＞＞＞ で 。。。
・ ベース は ＜ 真っ黒 な ブラック ＞ で 。
・ 文字 は なるべく ＜ 大きく 赤字 ＞ で 。
・ そして ぁの 鈴与 の 山菱 は ＜ 金バッチ 色 ＞ で 。 （・◇・）＿ ぅら クチコミ も 募集中 。
けっきょく 。。。 ぁんた は ＜ 虚業家 ＞さま で ぁり ＜ 県邪 ＞さま だっ たん ジャン ！ ん 。。。 ＜ クサチュー語 ＞ （・＿・？） で 。。。 （ 調べて みた ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E8%AA%9E
インターネット ゃっ てる と 。。。 ぃろんな 隠語（スラング） 知っちゃぅ ね ！ なん で ぉれ（ じゃ な きゃ ダメ ） 。。。 だっ たん （・＿・？）
（ もぅ ダメ だ ） の ＜ しず の 八っ当たり 用 ＞ の 生贄（ ぃけ にぇ ） ゃ スケープ ゴート E190の導入はないのかな？
操縦も整備もE170/175のライセンスでいけると思うんだけど。 予備が1～2機しか持てない今の機材数で2機種はないかと。
定期路線の搭乗率見る限り満席便は相当限られてそうだし、チャーターもE175がちょうど観光バス2台分なのが良いと言われてる中で、E190を入れるニーズもなさそう。 先にE170をE175に統一かな。
丘珠ってE175大丈夫だっけ？
これが問題なければ統一したほうがいいと思うが。 175も丘珠いける
この前発注した12-14号機を受領したら次は170の置き換えかな 定員がちょっと違う。
座席のピッチが違うかどうかまではわからん。
あと3号機は他のと何か違う気がする。 座席のピッチも同じはず
ただ純粋に定員が8人多いのが175という理解でOK 1，2，4が170で、3だけ飛んで175だから違って感じる。
190はモノクラスでは定員100人超えてきて、CA三名乗務など運用上中小エアラインには大きな足かせ
かといってJエアのように上級シートを導入するのも、色々あって難しいのだと思う。
将来的に上級クラスの必要性が出てきても、欧州のリージョナル航空みたいに、隣席ブロックでビジネスクラス化すれば需給調整も出来る。 そもそも84席が満員になること滅多に無いしなあ
持て余すだろ FDAが将来的に狙っているのは
神戸
だと思う
発着枠が緩和されれば
関空との接続を考えても
神戸-松本 神戸-高知 神戸-出雲 神戸-新潟
など、じゅうぶんありえる
それこそ 神戸-静岡 だってありかも
いかが？ むしろ減らされかねない神戸より、伊丹の緩和の方が現実的だろ。 伊丹はジェイエア、神戸はスカイでも？
競合を避けるのが理念なので、セントレアも見送り(ANAウイングスと便名までモロかぶり)
仙台はグラハン子会社SASが進出するもIBEXの牙城、仙台くらいならLCCも飛ぶ。
静岡ならFDAのホームベース、松本は独占なので、現実的にここしか拡大する空港はない。
小牧は大人の事情で頭打ちなので、創業地に回帰する流れになるかもね～
個人的には成田～静岡・松本・丘珠で外航とコードシェアとかするのを期待しているが・・・ 神戸はチャーター初就航の際に定期便化したい意向が出てたし、スカイマークは小さい機材持ってないから花巻、青森、新潟、松本、丘珠、出雲、高知あたりは棲み分けしながら路線化できる可能性が高い。確実ではないがJALコードシェアを受けやすいメリットもあるし。
伊丹は基本競合になるしJALのコードシェアも受けられないだろうから厳しいかと。 ぁぁぁ 。。。 1週間 → かんぜん むし され て やん の 与平ナマポ航空 もぅ ぃら ねぇ ん だょ 。。。 クソ与平 しず に おんぶ に だっこ ちゃん ふっぅ 自分 を 賢者 と マスコミ とか で 表現 され たら → 否定 する べぇ
ふっぅ は （・＿・？） する ぜ 。 http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/208-
もぅ ぉまぇ は 日本 を ボロ ボロ に して
もぅ すぐ その こと を 黙って 死んで いく
ただ の 旧：主流派 なん だょ 。 それならむしろ静岡を関東第三空港的にしたくなるよね。新幹線＋航空運賃で札幌まで15000円くらいにするとか。 茨城ー福岡、熊本、出雲、小牧、丘珠やっぱ微妙かな… >>250
成田からそれ以下で飛んでるんだし、
さすがにそれは厳しい。
コミュータービジネスのコスト構造だと航空機だけでも15000円はギリギリでは。JRもそれほどディスカウントに応じないだろうし。
>>251
福岡はスカイマークが就航中、名古屋は陸路で3時間切るから苦しい。熊本か丘珠かだと思うけど前者は需要が後者はスカイマークの千歳便との競合がどうかなぁ、という感じがするね。
茨城は首都圏第3空港なんだけも羽田から何処へでも飛んでる上に、茨城より都心に近い成田からLCCが安値で飛んでるので、都心からの乗客確保が厳しい空港だと思う。 別段二番手三番手の空港に好んで就航する戦略でもないだろ、二番手であっても何か大きなメリットのある空港に来ている。
小牧・丘珠は街に近いという大きな利点がある。
謎なのは北九州だけれど、まあ、みるからにFDAがやめたがってるものを空港・地域が引き留めてる感じだよな。
北九州空港の空港内テナント買物券1000円分とか、インセンシヴになるんかよ？ 路線発着地で差別化したいというのが基本路線だから、自然と第二空港に吸い寄せられる。
(737.320のみの会社や大資本と同じ路線で戦っても勝てない)
神戸は大いにメリットある空港、競合なしで飛ばせる場所も現就航地と被るのでシナジーが大きい。小牧に次ぐ軸になるポテンシャルがあると思う。 神戸で競合がなくても、伊丹から飛んでる。どこ飛ばす？出雲？松本？高知？新潟？
対関西で見たときの需要は伊丹の既存便で十分。FDAが参入すれば、供給が飽和するし、消耗戦に追い込まれるってわかってるから、そんなアホなことしない。 茨城は名古屋くらいしか期待できない 名古屋すら厳しいという意見も まさかの南紀白浜。どこに飛ばしても需要自体怪しいけど。 >>254
有利になる差別化だろ。丘珠も小牧も街に近い、タクシーすっ飛ばして街中にすぐ行けるところが差別化だわな。
福岡からはもちろん小倉の街からも遠い北九州からは便数減らして逃げたがってるだろ。 季節限定になるかもしれんけど、神戸～富山は？
黒部ダム需要ありそうだけども。
新神戸駅～富山駅で最短でも3時間半だし なら小牧ー富山でも需要あるのでは？今は始発でも11時ごろ着では >>262
そのバスの始発が11時ぐらいじゃなかった？ 当然福岡の発着枠があれば福岡-富山だって全然やれると思うけどね >>264
二番手三番手の空港が好きなんだろw
富山に飛ばしたければあえて福岡でなくて北九州でも佐賀でも使えばいいじゃん。 >>263
なんでバカって調べずに妄想でレスするのかな。
7時から出とるわ。 富山に11時についても室堂の滞在時間なんて、一時間もないだろ。
名古屋を７時に出れば、四時間くらいいられるから、登山もできる。日帰りで 地方と国際便との懸け橋という意味で
関空もありだと思う。
関空ならスロットも余っていて、
ワンワールドで乗継対応もできて、
関西需要にも対応できる。 ＦＤＡ的には今はよく悪くも景気がいい時期だから、
ＡＮＡＪＡＬも余裕がありまくり、
地方路線に金を廻す余地がある。
なので、小牧からの便が頭打ちで、
茨城神戸がスカイ、富山はＡＮＡが頑張っているうちは無理。
現状は内部充実に励んで来るべき景気後退時に備えよ。 >>269
フォッカー乗ったことがあるから言ってんでしょと。
あの時結構搭乗率良かったけど 神戸北九州とかは？
黒いヤツの準備期間の地元と現在の地元と飛ばしていやみくせーことしてやるの スタフラの関空～福岡の惨状を思い出せ。
航空オタの妄想をいちいち実現させてたら、会社がいくつあっても足りん。
与平さんはオタクだろうが、ここにいる俺を含めてのバカ共と違ってビジネスマンなのが救いだわな。 >>277
ピーチの関西～福岡はいつ乗っても結構詰まってるけどな
黒奴は意識高い系な価格設定があかんのだろ。1時間くらいしかないのに過剰サービス要らんし。 神戸福岡はスカイマークがやってたが、
新幹線に全く歯が立たず4ヶ月くらいで撤退したはず。
北九州なんて都市間距離がより近いし、北九州空港が市街地から遠いから尚更きつい。 >>280
夜行バスまで出てる路線ならなおさら有効じゃない？
早朝発はどの路線も需要が高いからそういう意味では早朝発は厳しいかもしれないけども。 ぉら 。。。 ぁげ とぃ て ゃっ た ぜ 。。。 賢者さま >>279
神戸～新門司のフェリーは繁盛してるよ。送迎バス満員だし。
大阪南港～新門司、泉大津～新門司もあわせると、日に四便。
高速バスも5社くらいやってるな。
この春、最古参の西鉄ムーンライトが休止になったけど、料金強気だったから、
こっちも価格競争で敗退じゃないかな。
新幹線の利点は便数の多さと前準備の軽さだろう。駅に五分も早く行けば指定券取れるし。
便数の多さ＝待ち時間の少なさだし。 利用者 ゃ 潜在：利用者 の 意見 ゃ 要望 とか
もっと どん どん 書か せ りゃ ぃぃ ジャン
その ため の メディア でも ぁる ん だし 。
可能/不可能 なんて それ から 考ぇ りゃ ぃぃ 。
ぉまぃら の 考ぇ だけ で 暴走 され ても ねぇ 。 ぉまぃら 追ぃ出し たぃ ん だろぅ 。。。 ここ から 。 >>285
と同様人物をフィルターかけて排除して閲覧するために,他参加者は句読点ナシか ,.で代替して投稿提案. FDAは敢えて競争のないところに参入して、地元と需要を掘り起こしていくビジネスモデルなんじゃないの？LCCに船、バス、新幹線がドンパチやってるところに殴りこみかける訳ないだろ？アホか。 その通りだけど、需要があって競争のない路線はもう日本にないのかもね
これ以上開設すべき路線はかなり少ないでしょう ただそれでも3機増えるからな。
どこに飛ばすか与平さんのお手並み拝見。
丘珠静岡からの路線開設とチャーター含む既存路線の増強とは言ってはいるものの、
神戸の枠緩和見越してる気がするんだよなぁ。
神戸市と以西の姫路明石加古川だけでも250万人人口いるし、スカイマークが機材サイズ的に入れない路線はあるわけで。
神戸市の空港事業担当局長にも定期便化検討したい、とは伝えてたみたいだし(平成27年の「関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー」議事録に記載あり)
まぁリップサービスかもしれんし、2年前だからわからんけどね。 >>289
工業都市は人が貧乏だし見るべきものもないしなあ
姫路・加古川は工業都市だし、遊びに出る金が潤沢な人は少ない、見るものは姫路の城くらいしかないわけで。 広島から中標津へチャーター飛んだんか
この前は練習やったんか 名古屋富山は高速バスが1日14往復も出ている。
ここに朝夕2往復就航して、バスのお客を少し分けてもらうのはいいかも。
利用者としても、選択肢が増えて便利になるし、片道バス、片道飛行機
といった使い分けもできる。
あと、北陸新幹線ができて閑古鳥が鳴いている富山としても、ぜひ来てほしい
と思っているはず。ここはひとつ富山に挑戦してほしい。
うまくいけば名古屋⇒富山⇒九州or東北or北海道⇒富山⇒名古屋みたいな
路線の展開も・・・。 すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。
すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 >>286 >>295
もっと 具体的 に ＜ 管 ＞ ちゃん に 提案 しな ょ 。
ぁんたら 入力欄 を 盗み見 して るん だし 。
すべて の 増すゴミ も 盗み見 して る ジャン 。
なん なら もっと この KGB ゃ ぉまぇら の 内幕 を さら して も ぃぃぜ 。 書込ま なく ても 。。。
8代目：与平 の 。。。 ば ぁぁぁぁぁぁぁ か ♪
この 時点 で （8）与平 当人 に 通じて るん だぜ 。
では この 入力欄 の 文章 を ぃちぉぅ 書き込ん どく ね 。 さぁ 。。。 書き込み（送信）時刻 見て みな ょ 。 これ ぞ ＜ 待ち受け 攻撃 ＞ ェスパルス の オフサイド（ ズルぃ ゃりかた ）
295 : 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/07/19(水) 17:39:36.48 ID:o8XYF8Zq0
>>297 >>286 「。。。」NGでおk
296 : 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/07/19(水) 17:48:47.20 ID:NQVdAn1l0
すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。 すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 ゎかった でしょ 。
ぁらかじめ ますこみ たち ゃ ブラック たち は 待ちかまえてる 。
また は ＜ 管 ＞ちゃん が その役 を 委託されてぃる って こと 。 295 : 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/07/19(水) 17:39:36.48 ID:o8XYF8Zq0
>>297 >>286 「。。。」NGでおk
これ も ょく 検証 して みて ょ 。
時系列 に 決定的 な 矛盾 が 。。。
＜ 295 ＞ が 送信 された 時刻 には >>297 は 存在 しなぃ 。
＜ 299 ＞ で ぉぃら が コピ・ペ した 時点 で >>297 が 勝手 に 付加 され てる 。
ぉかしぃ べぇ （・＿・） しょせん でたらめ なん ょ 。 ＜ 自称：賢者 ＞ なんて ょぉ する に 。。。
ズル して も 。。。
負け てる 。。。
（8）与平 なん ょ 。 はずかし く て （；＾ｍ＾） こんな こと 。。。 ひと に ぃぇ ねぇ ょ 再度 書ぃ とく ね 。
特定 の ブラック な 連中 に 。。。
この KGB の 入力欄 ゃ ぃま 表示 して ぃる ぁなた の 画面 は 。。。
盗み見 され てる 。。。 それ が ィンターネット の 実情 なん ょ 。
それ ふま ぇた ぅぇ で ゃって て ね → ネット 。 >>294
今のFDAは1日数便の就航地が多く他社対比1便あたりの地上コストが高いのは課題だろう。
神戸を拠点に丘珠、花巻、青森、新潟、松本、出雲、高知あたり全部と言わず一部でも飛ばせれば良いとは思うが。
まぁ神戸に関わらずFDAが増機分をどう使うか楽しみ。 >>305
感情 を ぉ さぇ られ なく て しか も ズル し てる 。。。 ぉまぇ は な ！
てか ここ って ぃっ から ぉまぃ の 専用 KGB に なっ たん （・＿・？） ※だれ も 読ん で なぃ から ぃぃ ジャン ょぉ 。。。（8）与平 ょぉ 。
すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。
すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 ここ って ＜ （8）与平 ＞ 専用 だって ょ 。
ぁと ↓
>>305 また ゃった ＜311＞ で 。。。
>>304
って ゃった のに >>305 に かき かぇ た ぜ 。 再再度 書ぃ とく ね 。
特定 の ブラック な 連中 に 。。。
この KGB の 入力欄 ゃ ぃま 表示 して ぃる ぁなた の 画面 は 。。。
盗み見 され てる 。。。 それ が ィンターネット の 実情 なん ょ 。
それ ふま ぇた ぅぇ で ゃって て ね → ネット 。 ょぉ する に 。。。
ズル して も 。。。
負け てる 。。。
（8）与平 なん ょ 。 すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。
すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 >>309
路線限定のこういうやつって、なんかズルいと思ってしまうよね 無駄空港を建設した責任を問われることを恐れて、利用促進名目で毎年５０億円もの血税を空港関連に投入し続けている静岡県と比べれば
一杯の原価が１０円にも満たないアイスコーヒーなど全くもって取るに足らないことだわ え？50億円も投入してるの？名古屋空港でさえも黒字なのに。そんならオスプレイでも導入すればいいのに っていうか、恩恵受けてる静岡空港利用者に税金の無駄を説いたところでなんになるのだろう？
路線維持にお恵みいただきありがとうとしか言えないわ。
親族がいるのだけど、新幹線だと高くて遅くてね。なくなったら困るのです。 てか、ここはFDAスレ。
税金云々は空港スレでやれ。 あの手この手の引き留め策
北九州～名古屋（小牧） FDAで20回乗ったら3万円キャッシュバック
お金はどこから出てるんだろう？
「出張応援助成」て、北九州の人が名古屋に何用で10回も行くのやら、逆に北九州に来るのやら。
晩から行って翌日朝から丸々使える……みたいなこと謳ってるけれど、福岡空港から黒いのとか鶴のヤツとか青いのとかで朝便に乗ると止まらなくても一日使える。
名古屋・小牧空港へFDAの飛行機で行って、奈良・京都・伊勢・熊野へ観光とか無茶すぎる。伊勢はともかく、奈良・京都・熊野は、新幹線で京都へ直とか、
飛行機にどうしても乗りたいなら福岡空港から伊丹や関西へ行く方が北九州から晩に名古屋入りするよか現実的だろう2。
ちなみに貼ってあったのは、引野口バスターミナル。北九州空港へは40分、福岡空港へは55分、小倉駅へは30分の、北九州市西端近く郊外の高速バス乗場。 税金だとしたら北九州市だろうが、単なる利用差促進ならFDA自腹かな。
もしかすると期限を区切って利用者数が回復しないなら路線撤退と北九州市に伝えてるのかも。 1日1往復に減便後、搭乗率が急落してるからな
とはいえ副社長が更迭されない限り撤退は無いでしょ 北九州とか苅田とか工業都市でいまだに4台工業都市のノリでオツムが工場の管理だからなー。
スカスカの2便を1便に“集約”みたいな発想なんだろう。
アホだ。 >>325
商工会議所のようだ。
予算オーバーで中止有りとかこっそりチラシに書いているということは、そんなに潤沢ではない、
はなから無茶ぶり条件な気もする。
チラシはこれ
https://www.dropbox.com/s/arkub26nj3aicy1/0605kigyosc.pdf?dl=0 いろいろ誤解してるようなので公式を貼っとく
http://www.fda-supporters.com/pdf/agreement.pdf
連絡会は県市町、商工会議所、FDA、SFJ、JALその他就航会社が会員企業
交付金として一部税金も出ているし商工会議所もFDAも負担している
企業向けキャッシュバック自体はもともと静岡空港でやってた企画の改変流用
https://ssl.fs-airport.com/supportersclub_kigyou/ >>316
FDAが機内で提供している飲み物やお菓子や新聞は、スポンサー企業が提供（負担）しているんじゃないの？ A「路線限定のアイスコーヒーはずるい（同じ料金払ってるのに）」
B「機内サービスはスポンサー企業提供（だからずるくはない）」
ガイジ「そうだとして何か問題あるの？」 AMAJALがやったら何も言わないくせに。二枚舌だな。 ぎゃはは 。。。 賢者さま の 。。。
♪ メッキ が 剥が れて く ぅ ぅ ぅ ♪
海道一 の ネコババ → 江尻（清水） の （8）与平 どの に モノ 申す とは なに ごと かぁ ！
しちゅぅひきまゎしのぅぇぅちくびごくもん を 申しっける ！ ← （8）与平 の 一存 https://www.youtube.com/watch?v=_Rq6DVHlB54
https://www.youtube.com/watch?v=CD3Vjfa0Hfc
毎年 50奥 かょ （－＿－） で 原発 立国 継続 （５年後を目途に このこと の 報告書作成）
そろ そろ なんとか しょぅぜ 飼ぃ馴らされた 小市民 ども ょぉ 。 ← この 行 ＜共謀罪＞適用かきこみ ょびかけ てか、ここはFDAスレ。
税金云々は空港スレでやれ。 ごらぁ ！ https://www.youtube.com/watch?v=gfzuzDrVRVM
ぃちばん ゃばぃ の を 敵に 回し ちゃった 賢者さま
ふっぅ R/W：滑走路 は ｍ か ft 表示/用語 だょ 。
1KM って かか れて も 。。。 どしろぅ と まるだし 。。。 と しか 。 すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。
すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 この 入力欄 に 関 して は 。。。 （ ほか のも ぉんなじ だょ ）
ぁらかじめ ますこみ たち ゃ ブラック たち は
その 時点 から 関係者 その他 が かきこみ を 待ちかまえてる 。
また は ＜ 管 ＞ちゃん が その役 を 委託されてぃる って こと 。 ょぉ する に 。。。
ズル して も 。。。
負け てる 。。。
（8）与平 なん ょ 。
こっち（ぴょ♪） の 画面 見て 邪魔 すんな ！ ばぁぁぁぁぁぁぁか 。 ぎゃはは 。。。 賢者さま の 。。。
♪ メッキ が 剥が れて く ぅ ぅ ぅ ♪
海道一 の ネコババ → 江尻（清水） の （8）与平 どの に モノ 申す とは なに ごと かぁ ！
しちゅぅひきまゎしのぅぇぅちくびごくもん を 申しっける ！ ← （8）与平 の 一存 てか、ここはFDAスレ。
税金云々は空港スレでやれ。 ごらぁ ！ （8）与平 。。。 理系（男子） を 皆殺し 。。。 とか し なぃ と 。。。
まだ まだ メッキ が 。。。
てか 。。。 メッキ って 。。。 どぅ ゃって ゃる のか 。。。 知らなぃんだ べぇ すべて が （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ の 一存 で 決まる 。
って こと は 。。。
すべて の 結果責任 も （賢者さま）＜ 8代目：与平 ＞ が ひとり で 負（ぉ）ぅ って こと だょ 。
では 。。。 県（空港） に 補助されるべき 着陸料 の 国からの補助分 など など の
FDA の ため に 負（ぉ）った 県民 の 累積損害 の その 返還 ゃ 弁償 の ほぅ も ょろしく 。 こないだ海外旅行でA340乗ったんだけど、最近FDAに慣れてるから広さにちょっと焦った。。 14便目にしてヘンな奴が入り浸るようになってスレが荒れてきたなぁ。
前みたいにfdaの将来について熱く語り合っていた時期が懐かしい。 神戸空港の発着枠が取れると踏んだからこそ増備を決めたんじゃないかと思うんだけどどうだろう
神戸を静岡、小牧に次ぐ第三の拠点にできれば強いよね 会長さんが静岡と松本の既存便の増便とチャーターの強化って言ってるのに、どうして言いもしない神戸の話が出てくるのか意味不明。神戸はチャーターで入り込めても、定期便は、伊丹で飛ばしてるJALと話をつけない限り、参入はあり得ない。 >>349
最大17機にする場合、飛行機を置く場所が現状無い
小牧は格納庫含め8機、福岡1機が限界
あと7機全てを静岡に置けるわけでもない
かと言って松本もせいぜい2機だし、運用時間的にもったいない
どこか新たな拠点を作ることはほぼ確定 そりゃ神戸の緩和ありきで投資したなんて話は経営者としてできないからそうなるわな。
静岡は就航当初試行錯誤しても搭乗率が稼げず、
現有路線も小牧対比劣位な中で今更新規路線があるとも思えない。松本も運用時間の問題に加えて後背人口は少ない。
さらに言ったら>>289にある通り神戸へ就航の要望は伝えていたし、FDAの今の問題として拠点をバラバラ作り過ぎてる。
そこにハブ的に飛ばせる後背人口がある空港があれば乗るでしょう。現行でも運用時間が比較的長いのも魅力だし、神戸以西の人口考えればネットワークの多様化という意味でJALにとっても悪くない話。 松本ナイトステイはあるかもしれない。1機だけだろうが。
チャーター増やすみたいな発表してたから夏は丘珠、中標津、函館というのはあると思う。
後は山形とかあるかもね。 >>352
少なくとも今の17時までの運用時間では機材効率が悪過ぎて厳しい。緩和ありきじゃないと。
ただナイトステイが3箇所は少ないし、一部ダイヤにも弊害が出てるから松本に限らずどこか増やすとは思うが。 2016年度搭乗率(JAL)
伊丹―青森 73.1
伊丹―花巻 65.6
伊丹―山形 64.2
伊丹―新潟 61.5
伊丹―松本 62.1
伊丹―出雲 64.0
だいたい6割程度で推移してるね。 >>351
神戸の西に住んでる人でも、青森なり、花巻なり、松本なり、そこに用事のあるビジネスマンや帰省客は伊丹から飛行機乗って行くなり、新幹線やバスに乗って行ってるよ。
神戸にFDAが就航したなら、神戸が便の良い人なら使うだろうけど、伊丹の利用者は減るだろ？
ただでさえ、少子化・過疎化が進行して交流人口が減ってる上に、地方間路線は航空会社を統合してなんとか維持しようとしてる流れ。
そんな中、JALとの調整も無しに、FDAが神戸に乗り込むことはないと思う。
拠点は>>352と>>353の山形か仙台かなと思うけどね。 >>356
関西3空港の利用者は国内線だけ切り取っても伸びているわけで、あなたの言う通り縮小を懸念するなら空港の規制緩和自体が必要ない。だが現実は逆で伸びる航空需要に対して財界、自治体一体となって規制緩和を推進しているわけ。
さらに言うと今後神戸の枠が空く以上競争は避けられない。指を咥えてANA系に取らせるか、ほぼノーリスクでFDAのコードシェアに乗るか、JALにとってどちらが良いかは明白。JALが神戸で自社拠点おいて地方路線までやるというなら別だが、せいぜいあっても幹線程度だろう。
FDAは名古屋～花巻、青森はJALがいざこざあった関係で単独就航してるし、ANA系コードシェアと違って資本関係ないから、切り分けられるところは切り分けれるしね。
ちなみに仙台か山形からどこに飛ばすの？笑 山形からはすでに新千歳と小牧の2路線ある。
仙台は現状では妄想。
山形は路線の発着時間変更の上ナイトステイはあるかな。
松本にしても山形にしてもナイトステイするには人員だけでなく設備面の投資はいるがすでに動いてるかもね。 >>357
花巻、青森でJALがいざこざって何があったの？ 神戸が規制緩和するのはインバウンドを見越して経済団体がそろばんはじいているから。
地方間路線なんて頭にないよ。そもそも関西圏全体で需要は伸びてるのかな？
神戸に際限なく枠を与えたら、3空港の枠組みが崩れるし、共倒れは明白。
運営者が一体なのに、そんな事はしないよ。っていうか神戸の話題は別のスレでやってね。 >>359
花巻青森はセントレアから飛ばしてたからその絡みとかでは？ もともとは
ＦＤＡの次の路線はどこ
という話から
神戸は関空の赤字がらみで
1日往復30便に制限されてる
関空は黒字になったし
伊丹はこれ以上増やせないので
そろそろ神戸の増便が必要と
その中で
ＦＤＡにもチャンスがある
という流れ
伊丹が無理なら
神戸（あるいは関空）に
つないでほしい地方空港は
いっぱいあると思う 運営会社が一体だからこそ伊丹が国内幹線、関空がインバウド、神戸が国内リージョナル、という明確な切り分けを狙いに行くんじゃないの
神戸までインバウンドを獲りに行ったらせっかく上手く集客できてる関空の利用者減っちゃうじゃん >>363
神戸空港規制緩和で関西3空港全体で枠が2倍になっても、客が2倍になるのか？
伊丹から飛ばしてる地方路線がいつも満員御礼とでも？
小牧とセントレアでも、中部圏全体の限られたパイを食い合って、結果、両方に客がつかず、路線縮小、機材小型化の憂き目にあってる。
現状神戸から飛ばすなら、伊丹からすでにJALかANAが飛んでるところから飛ばさないとダメだろ？
FDAはそういう路線は避けてきたように思うし、俺は儲からないだろうから参入しないと思う。 大手とは競合しないということを考えると神戸の枠がとれたにしても
伊丹便が飛んでない空港と結ぶことになるわけだけど、
伊丹便がなくて収支とれそうな空港なんてあるか？ ANAの静岡～新千歳を丘珠で差別化してる通り、
少しの場所の差は大きいからね。
逆にそんなに差がないならわざわざ丘珠にする必要がない。
神戸の人口考えれば伊丹と棲み分けは十分可能でしょ。 三空港経営統合こそ神戸空港の危機だと思うんだよねえ。
なんで、儲からない神戸の為に、儲かってる関西の空域を新たに割くようなおめでたい発想になるのやら。 >>357
客の取り合いは心配しなくていいかもしれんが、空の取り合いは深刻になってる。
特に、関西と神戸はがっつり離発着の航路がかぶる、 >>363
規制というは、反面、既得権なんだよね。
神戸の規制について手を付けない場合には、日に三十往復の既得権も安泰なわけよ。
規制を解くということは、当然、減らす場合も俎上に上がるわな。
京阪神圏にそもそも3つも要るのか？人口2倍経済規模3倍の首都圏ですら空港2つでほぼ間に合ってる。 >>371
神戸空港スレ、スカイマークスレを追い出されてここに来ましたか。ここ数ヶ月記事になってる関経連会長や大阪府知事、市長の発言をもう一度声に出して読んでみな。それでもそう思うならちょっとどうかしてるよ。 某氏が荒らしている間の鬱憤が爆発したような議論の応酬悪くない笑
3機のフリート拡大は今の就航地だけだと消化しきらないから神戸は普通にありそうだけどな。 >>372
規制を緩和する
とは全員が言っても
神戸の発着を増やす
と言ってるのは神戸市だけだろ >>374
大阪府知事や関経連会長が神戸の規制緩和を、と明確な意思を出している。「神戸空港 府知事」「神戸空港 関経連」「神戸空港 大阪市長」で検索してみな。
規制は緩和しないが枠とは言ってないと言いたいなら、現状枠が埋まってる中で運用時間や国際線解放だけしてもなんの意味もない。そんな屁理屈みたいなこと言ってお前の自尊心は満たされるのか？ >>366
神戸以西だけでもかなりの利用者がいるわけで、伊丹と被っても十分闘えるポテンシャルはある。 丘珠は飛ばしたいだろうけど冬期飛ばせないし空港の受け入れ能力自体も小さいからそんなには増やせないだろうな。 搭乗率も割りと微妙だしな
そういや、季節便になる前のの伊丹-松本って、どれくらい乗ってたの？ ヘンな奴消えたな(笑)
3機のうち1～２機は静岡ステイ決定だと思う。
松本ステイもあるかもしれないが17時以降飛ばせないのは、この規模のエアラインにとってかなり痛い。
残り一はチャーター専属として、小牧所属だけど基本全国転々させるとか？
神戸は、関西地区にFDAが進出するなら有力、という話で、直近で新規就航の雰囲気はなさそう。
静岡～丘珠や福岡～松本～千歳の増便、静岡～熊本復活とかに充てられそうだな。 発着枠枠考えなかったら今も1機ステイしてる福岡が追加コスト最小限かつ運用時間も比較的長く、松本にも早い時間に機材送れるから良いんだが、、朝の発着枠が恐らくないだろうからなぁ。 名古屋/出雲や名古屋/山形がうまくいって名古屋/北九州が下手をこくんだから単純に後背地人口云々だけでは語れないのがエアラインの面白いところだよね 山形～名古屋も出雲～名古屋も、特急・新幹線乗継の5時間コースだからそりゃ飛行機も乗るよ
小倉～名古屋は乗換無しの3時間、飛行機に乗ってるのが1時間でも辺鄙な北九州空港へ行って搭乗手続きして……のこと考えたらトントン
しかも、新幹線は1時間3本、飛行機は日に1本、話にならん。
そもそも北九州市の殆どの地区は北九州空港の後背地ではないよ。専ら福岡空港を使ってる。
30～40分かけて便数の少ない北九州空港へ乗りに行くより、1時間ちょいで便数多い福岡へ行くよ 山形線も小牧では北九州の次に搭乗率低かったはずなので上手くいってるといえるかどうか。。 山形は新幹線乗り換え一回で行けるからね。出雲の鉄道は苦行でしかないが。 そんな当たり前のことは分かってるよ・・・
ただ単純に人口だけじゃ決まらないのが面白いよねって意味 >>389
山形大学生だった時は、帰省のときは東京まで夜行バス乗って東京からのぞみ1号乗るのが一番効率良かったし楽だった
名古屋の巨大な人口ゆえの観光需要だよね、どちらも。
北九州は観光…
西日本て九州路線は中部から豊富だけど他は四国松山しかないけど、宇部も岩国も新幹線から近いしなあ…
石見ならチャーターならやれそうだけども、定期便化は厳しいだろうね。 >>390
山形線は観光だろうね
小牧発が午前発二本なのに対して、山形発は朝夕の二本 少し前に日経ビジネスで特集した時の焼き直しな感じもするが。。 機材増えるんだったら、
新潟便を朝一に戻して新潟福岡を以前のダイヤに戻してほしい。
そしてＪエアも伊丹が枠拡大しそうだから、
新潟新千歳をＦＤＡに移管してもいいかもしれない。 日経の記事なんてどれもテンプレどおりで変わり映えしないだろ 国土交通省の公表した国内輸送実績関連の資料で
FDAの輸送人キロあたりの旅客収入は22.6円。
JALが16.9円ANAが17.3円だからかなり単価は高い。
ちなみにジェットスター、ピーチは7円台だから3倍近く。ただ業態の近いIBEXは20.2円で似通った数値。
搭乗率だけ見ると苦しい数値に見えるけど、
単価の維持という意味では上手くいってるっぽい。 機材サイズ込み、リージョナル路線ならもう少し高く出ても良いが。
リージョナルに傾斜を掛けると更に改善できるな。新規路線には中長期的な視点が大切だろう。 「のでは。」さん、お久しぶりです。
「のでは。」を使わなくても、バレバレなのでは。 >>398
コードシェア分を入れたらどこまで下がるのか気になる 東京五輪まで３年。
羽田の枠配分、五輪対応のチャーター需要に食い込めないかな。やはり、静岡空港を拠点化、羽田枠も伺える態勢は確保しておきたい。 てかIBEXって地味というか存在感薄いよなぁ。
一応独立系だけど、ANAの遠い親戚だし、下僕って感じ。
FDAは元JALのクルーや社員が多そうとはいえ、資本では独立しているので大したもの。
とはいえ、与平氏は航空ファンで慶大(グライダー部)⇒日本郵船(鈴与の元請け)
慶大グライダー部はJALのパイロットを多く輩出
辺りの恵まれた環境も作用していると思われる。
ただ、8代目与平氏が引退して息子になったら身売りも当然あり得る話。 いまの会長がいなくなったあとどうなるんだろうな
会長っていまいくつだ？
そんなに長くないと思うけど 8代目与平さんは昭和16年8月生まれなので今75歳、もうすぐ76歳の誕生日
与平引退後は米原副社長が昇格→SFJ社長時代と同様拡大路線→失敗し青の子会社化やろ >>398
FDA は84席の７割で60人くらい、距離は長くて1千キロ
ピーチは180席に9割5分乗ってるし、2500キロ路線もある。
1フライトの収益はピーチのが随分と上ではないかい？。 >>407
国交省の同資料から算出可能だから興味があれば計算してみて。ちなみに>>407にある通り国内線のみだからピーチとの平均路線距離差は200キロくらい(これも国交省資料に載ってる)
1フライトあたりの標準コストが一緒だったら、
その比較も意味あると思うけどね。。
大きな機材使って長く飛べばそれだけコスト掛かるわけで、個人的には意義を感じないかな。 >>402
国内線ばっかりで80席級、他に交通手段の乏しい辺地に飛ばしているわけでもないのに、優待枠があるはずないな >>406
米原氏昇格は無いだろうし、昇格したとしてここの社長は傀儡、全て会長の与平氏の道楽なんだから。
今の鈴与社長の息子(9代目与平後継予定)が、航空事業を維持するか切り離すかを決めることになる。 >>408
そういうコスト差っ引いた後での数字が、輸送距離・客あたりの収益なんだろ。
100人多く乗って200キロ長いんだから、7円だか8円だかの輸送距離・客あたりの収益を乗じて
1フライトで単純に14万円か16万円か多い計算だわなあ。 9代目は飛行機オタクなんだろうか
いくら黒字出してるからとは言っても
相当の情熱、それこそ道楽でもなけりゃ
航空事業を続けるのは相当なリスクだし、
俺が9代目なら利益出してるうちにどこかに身売りさせるけど >>411
収益なんて誰が書いた？
輸送人キロあたりの収入だからただの単価だよ。
コストはまた別の話。 >>404
ここもIBEXも同類、爺の道楽会社
フェアリンクはANAが助け、FDAはJALか潰れて助かった
JDLの爺の目的は自社製品(自分)の宣伝をすることだから
ただこっちの爺も70くらい、ここと同時期に他界して会社も一緒に消えるかもなw >>351
>静岡は―今更新規路線があるとも思えない
公式に検討してると言ってるのになぜ否定するのか >>415
公式に発言したセントレアも結局引っ込めたからなぁ。あんまり額面通りに受け取れないのは確か。 >>416
今のところ発表通りになりそうなのはチャーターの増強。
チャーターは地方の観光会社にとってもFDAにとっても都合のいい形態なんじゃないかな？
FDAの営業的にも70～80人クラスのチャーターはライバルはいなさそうだし。 発言だけなら北九州の国際線も近い将来のテーマとか何でもあり 国内線もこれだけプレーヤーが増えると、
先行きの計画を前もって発表するのはリスクだしなぁ。どれがホントかは見極めないと。 >>381
松本を福岡でなく北九州に差し替えると
あらゆることがうまくまとまる。
関係者様、みていたらそこだけご一考を。 北九州は西日本のチャーターの駐機場所に使えるかな。
定期便がなくなった後も。 定期便なくなったところにベース置いておくのもなんだかなぁって感じがするけどなぁ 普通に増やすとしても
定期便あるところに置くでしょ。
毎日機材が帰って来ないのに整備士おくなんてありえない。今ですら3箇所に絞ってるのに。 静岡県から毎年補助金１億円もらってて黒字って言われても・・・ 西日本に定期便があるところにナイトステイ以外の予備含めたチャーター運用拠点作るならそのうち定期便がなくなる北九州を除けば
福岡、高知、熊本、鹿児島、出雲があるわけだが
理想は福岡だが費用面で許容範囲にあるかだな。
チャーターが沖縄を含めたところに行くことが多い事を鑑みれば鹿児島はありかもしれない。 というかチャーター便って毎晩小牧、静岡、福岡に戻っているのか？整備士乗せて現地で点検しないとさすがに割に合わない気がするが。
頻繁に稚内や種子島に行ってるわけだし。 やべえよ北九州、36パーセントとか路線休止秒読みだな。 今年末に北九州便の撤退示唆が出て北九州市からの補助金が出なければ撤退という流れかな。 副社長の更迭とセットで休止か？
ってか
1フライト1000円、20フライト3万円の補助金は、効果どうなのよ？ エンジン内で異常か、フジドリーム機引き返す
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170806-00050038-yom-soci
６日午前８時１０分頃、名古屋発高知行きフジドリームエアラインズ３４１便（エンブラエル１７０型機）が伊勢湾上空を飛行中、エンジン内のオイルの温度の異常を知らせる表示が出たため名古屋空港へ引き返し、約２０分後に着陸した。 某所に上がってる名古屋空港の目撃談によると4号機っぽいが。。
9号機普通に飛んでるし、E175だし。 4で不具合⇒台風で欠航になり空いている9号機で再出発、って感じだったと思う。
チャーターも飛んでるし、いつもの天気なら余剰機材が無くそのまま欠航になっていたかも。 お盆の予約は好調みたいね
国内線の搭乗率でいったらかなり上位じゃないか
機材が小さいというのはあるけども 小牧北九州の不採算が即北九州撤退と議論せずに、小牧便以外の検討するのが良いな。
小牧北九州は便宜、客扱いする送込み便とでも考えて、北九州発着の採算路線を考える。
東北の復興支援を加味して、北九州福島などはどうか。 北九州のこれ以上の利用拡大はない。
貨物便でも始めるなら話は別だが。 北九州は諦めた方がいい。
撤退しないのも副社長の個人的なエゴで上場企業なら大問題なレベル。 他社も通年では羽田しか成り立ってないし、北九州は厳しい。24時間空港のメリット以上にアクセスが悪い。
東北路線なんてもってのほか。 規制緩和が前提になって来るが、神戸なんかはどうですか？
伊丹と被るけれど、門限は緩い 関西から飛ばすなら神戸だろうな。
小牧から飛んでる就航地に被せられれば拠点コストが下がる。 神戸無理なんじゃない？
着陸はともかく、揚力足らんだろ。明石海峡橋にひっかかるぞ んなアホな
滑走路の端から17㎞はあるから
小牧なら天白公園とか各務原ぐらい離れているぞ 神戸仙台、北九州仙台では伊丹仙台、福岡仙台との競合で勝機が薄い。
北九州福島が、福岡仙台、羽田福岡と競合するにせよ、福島の隔地性から時間短縮効果が高ければ競合上は有利になる。
既に松本、新潟、静岡から福岡便があるので、観光利用などでは個人旅行者にも便利。
将来的に羽田発着枠の有効利用、新路線検討上も有利になる。 北九州から福島に何用で行くよ？
行く以前に、まだ人住んでるの？みたいな感覚よ 神戸は今後機材を増やしていくなら絶対に発着枠取っておきたいところだけど
伊丹との競合は避けられないって感じかな
他社と競合せずに儲かる路線はもう日本にほとんど残されてないだろ >>451
チャーターで今夏も何便も飛んでるから機材的な問題はない。
>>458
神戸姫路明石ぐらい後背人口多ければ、名古屋～福岡、熊本みたいに中部と競合しても行ける可能性あるし、枠が空くなら確保すべきだな。 >>458
伊丹から飛ばしても成り立ちそうに無い路線は
神戸から飛ばすのは、なおの事無理だろうしね
逆に言えば、神戸から新規就航出来るぐらいの路線があるなら
伊丹からも既に飛ばしていそう
JALやANAでは利益が出ないけど、他の航空会社なら利益を出せる
そういうものも無い訳では無いのではあるが
スカイマークの神戸～茨城なんてのはそれだろうか
しかし、ニッチな市場過ぎて似たようなケースは思い浮かばないし
やはり、競合覚悟でどう差別化するかなんだろうね
立地的には、伊丹＞神戸である以上やはりある程度の低価格化は求められるか 伊丹から出ている路線に、わざわざ神戸くんだりまで行きませんわな。
関西人は価格にシビア。ピーチが根付いたのもそういうとこからでしょ。
FDAが神戸に入っても、価格以外で差別化出来ず、体力がないから
参入してもあっという間に消えてなくなる。 ピーチが伊丹の地位を脅かしているとは思えないから
発着地で差別化が働いているケースだと思うよ
ビジネス客は、時間に金も払えるので伊丹を選択する
あるいは、金を払ってでも時間を得たいので好立地の空港を利用する
金に余裕が無い人間は、時間と引き換えても安い便に乗る事を選ぶ
関空の立地は悪いので、伊丹より安く無ければ選んで貰えるだけの価値を示せない
伊丹は高く売れるだけの環境下にあるし、関空には無い
安く売れる事で既存の旅客 ビジネス客以外の新たな需要が生まれる事もあるのだから
それが上手く行っている感じなんでしょう FDAの採算ラインは1往復につき年間4万人
東京線の差から、福岡で32万人以上利用者がいれば北九州でも成り立つ
したがって、北九州で可能性があるのは、
2往復以上：那覇成田中部
1往復：宮崎札幌伊丹関西
福岡小牧は20万人だから無理、仙台は29万人なのでギリ行けるかも どうしても関西進出したいなら神戸の枠取るよりジェイエアの不採算路線受託して伊丹就航した方が早そうだけどな
もっともそれに意味があるとは思わんが 732 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/03/30(木) 23:41:17.77 ID:BpjlCyWT0
ＦＤＡの仙台就航はリージョナル的な視点では、かなり有望。
新幹線は東京、在来線は熱海が東日本と東海の境界となる関係から、対抗値下げが難しい。
仙台静岡と仙台丘珠なら、静岡丘珠の経由便設定も可能で、搭乗率を補完する。
仙台乗継、道内各都市への接続で、仙台発着便の路線維持に効果的。
静岡仙台は複数社が参入しても不思議ではない。
823 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/04/19(水) 19:43:05.50 ID:RvUZdrXw0
静岡は福岡には路線があるが、大分、熊本、宇部には路線がない。
距離も含めて、小牧北九州ほどには競合がない。これは北九州松本も同じだろう。
羽田北九州を価格面で牽制する効果も勘案して、北九州小牧に勝るのでは。
セントレア発着も含め、名古屋九州間の座席供給の過剰は明らかで、撤退を避けるとなれば
路線を調整する他ないだろう。 85 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/25(日) 16:26:38.61 ID:9ajnrvZd0
中国地方と静岡、瀬戸内海岸は産業的に相似性はある。農業なら柑橘、工業なら、自動車や造船。尤も、最近は造船はどこも振るわない。
航路がビジネス機会を産む場合もあれば、補う観光需要が期待できる。産業界にはＪＲ東海の保護より、自由競争のメリットが大きい。
91 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/02/11(土) 01:09:21.33 ID:eGumldoC0
羽田や仙台、新潟発着便の搭乗率を参考に、昼間の九州、中四国から小牧着便を静岡、松本、新潟、花巻便に振替、
北海道、東北各都市からの小牧便を出雲、高知、福岡、熊本着便に振替すれば、需要掘り起こしになるのでは。
小牧発着便の搭乗率も間違いなく上がる筈
474 :名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/02/06(月) 19:01:20.55 ID:zzBPtYTQ0
昼間の小牧着便を他路線に振り替えることは検討して良いだろう。
格安ＬＣＣには路線で対抗する他ない。
花巻、山形、青森と高知、出雲、福岡、熊本、鹿児島を直航便化すれば、収益は改善する。 副社長はどうしても北九州飛ばしたいならまず小牧を中部に切り替えるのが正解 >>289
その意思があるなら、発着枠拡大に合わせて動きも出て来るのだろうね
兵庫県／関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー・フォーラム（平成27年度）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/seminar27.html
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/20150709kouenroku.pdf
それから発着枠、現在1日30往復、60回発着という制限がございます。
これについても朝晩の便を増やそうと思えば、現在30便埋まっているのでこれ以上飛べない。
たとえば今月17日から静岡・名古屋拠点のFDA、フジドリームエアラインズさんが
神戸と稚内、中標津、青森方面にチャーター便を出していただける。
FDAさんによれば、今後、定期便化も検討したいと言われている。
ただ、発着枠の制限がある状況ではこういうエアラインのニーズに対応できませんので、
この発着枠の拡大は喫緊の課題と考えています。 >>349
かつてJALは、神戸空港に就航していたが
経営危機問題もあって撤退する事になっている
ここに来て、その神戸空港は規制緩和で価値が上がりそう
この辺をどう評価するのかだろうね >>357も指摘しているが >>463
ジェットスターの関西～大分がさんふらわあ（神戸～大分、南港～別府）にコテンパンに負けて撤退したから
FDAの北九州～伊丹・関西も名門大洋（南港～新門司）・阪九（神戸六甲～新門司、泉大津～新門司）にコテンパンに負けるのも目に見えてる フェリーの影響が全くないとは言わんが飛行機の競合対象にはならんわ
北九州-伊丹関西は単純に新幹線に対し時間優位性がないので難しい
新門司から門司区藤松まで高速引けば小倉までタクシー15分だが現状では無理 小倉～新神戸がおよそ2時間 新大阪は+10分程度
小倉駅からのノンストップバスは、空港まで33分目安
これは確かに難しそう
大分空港は、小倉駅まで出るのに時間かかりそうだが
空港自体も別府・大分界隈から離れているんだったか
宮崎空港は、それなりにアクセスも良いし新幹線とも離れている 何回か、新門司から出てるフェリーで、郡上八幡へ行くツアーに乗り合わせたことあるよ。
泉大津から貸切バスでで三時間くらいとか言ってた。
朝夕で飛行機飛んでりゃ、そういう客層を、北九州～小牧で取れてたかもしれんのに。 確かスカイマークが神戸福岡をあっという間に撤退したのではなかった？北九州空港からだと関西圏には新幹線の優位性がどうしても勝るでしょ。フェリーも便利だけど 新神戸～博多は、2時間かかる小倉に+15分するぐらい
離れているようなイメージがあるけど、あんまり差が無いね
熊本もちょうど3時間といった所だから難しい
鹿児島は4時間近くかかるので、まだ空港の位置が悪くても勝負になるのだろう >>476
スカイマークは客が当てにしだす前にすぐ改廃するからダメだったんだよ。
最初のうちは客の認知が乏しいのは当たり前。そこを踏ん張らないと定着しようが無いじゃん。
あとは値段の問題。
ピーチの関西～福岡なんて閑散期の平日でも結構満員に近いぞ。 >>477
神戸熊本も熊本空港の場所が悪くてSKYの価格でも定着できず。鹿児島はSKYとガチンコで勝ち目なし。
というか神戸やるなら普通に今就航してる丘珠青森花巻新潟出雲高知あたりが有力でしょ。新たに拠点作らなくて良いし。
伊丹と競合と言っても一般人から見れば近いというインセンティブは大きく、神戸の方が近い人口は相当数居る。(神戸姫路明石加古川だけででも250万超)
価格競争力も体力がないんだから、枠や路線、機材等制約でがんじがらめの空港に勝機見出すしかないわな。小牧も丘珠もそうだし。 >>477
新幹線 vs SKYでも上記のような状況なのだから
FDA vs SKYにする必要は無いよなあ
まだ、大分とか宮崎とかどちらにとっても空白地を狙う方が賢い選択だろうね
そういう意味では、北九州は九州の本州側からの入り口である以上一番厳しい市場
ピーチの関西～福岡なんてのが成り立つのは、九州側から見た時には
陸路で行くと遠回りな分、まだ差別化が出来るのが理由なんだろうね
でも、日本全体 関西の国土軸で見ても関空は南寄り過ぎて
これが遠いという評価の原因にもなっている
本来は神戸沖に国際空港 泉州沖に地方空港が最適だったか 大都市と地方結ぶ便は地方→大都市の流動が大半なので神戸側の人口はあまり関係ない あれま 自分にレスしてしまった >>477→>>480に訂正
>>476
フェリーの強みは、自家用車を積んで行けるので
旅先での動きが取りやすい所じゃないかな
移動に時間はかかるけれど、船内で寝られるのも利点か
これによって、宿泊費+移動費を圧縮出来る場合も >>482
インバウンドするにしても先の人口が関係ないとか
本気で言ってるの笑
何もないところにインバウンドするとでも。
あなたが言うことが真実なら
小牧にナイトステイしてるのなんて道理にあわないわな。 >>480
姫路・加古川・明石なんて工業都市だから、住民の大半は貧乏だよ。飛行機に乗る需要なんか無いよ。 >>481
ピーチの福岡行の機内販売で、小倉行の高速バスの切符、結構売れてるよ。 姫路の人もピーチ乗ってるやつに
貧乏とか言われたくないわな笑 ま、そういうことだね。
MRJの優位性は国産であることだけ。
飛行そのものに必要な重要パーツは海外製で、わずかな国産パーツであっても航空機は特許の塊で生産は国内パーツメーカーでも技術は買っていて海外の開発メーカーに金払っているのが現実。
飛行に直接関係ないシートやトイレでさえ特許に雁字搦めになっているからね。 なーんか必死に神戸と北九州の話題するアホが粘着してるが、いい加減見苦しい。ずーっと同じ話の繰り返し。どっか行ってほしい… なーんか必死に同じレスするアホが粘着してるが、いい加減見苦しい。ずーっと同じ話の繰り返し。どっか行ってほしい… 新しい話題も振らないで文句だけ言うやつも大概だがな。 >>475
フェリーで価格抑えてるから成立する商品を航空で取り込めると思ってるとか、相変わらず『の では』君は進歩が無いな。 >>293
名古屋～富山は乗り換え不要のバスだから人気が出た。
小牧乗り換えの飛行機は意味が無い 名古屋～富山のパック旅行から需要あるかもね。
さすがにビジネスと個人旅行は厳しいと思う。
車で4時間切ってる距離だと名古屋～小牧のロスで飛行機の時短効果が僅かなのを更に少なくしてしまうしその割に運賃を安くしにくい。
(一番燃料を食う離陸のウェイトが高くなってしまう) >>495
間違えた
×パック旅行から
○パック旅行なら パック旅行しかなりたないなら、実質成り立たないってことと同意だね。現状JR利用のパックで土日でも2万台前半で取れるから、交通機関の取り分なんて片道4桁が良いとこ。
鉄道でも3時間強、2022年になったら3時間切るし普通に無理。
小牧は不文律の就航制限なくならない限り拡大余地ないと思うわ。 >>498
中部からANAだけ就航してる路線が沢山あるから
JALコードシェアで飛ばせるところはある。 「中部白紙化」の発表は、FDAと愛知県が小牧の新規や増便の合意に至っているということ。「静岡の路線拡大」は、これもまた毎年恒例のカモフラージュ。 >>468
中部便をやるべきは古巣のスターフライヤーであってFDAではない 松本便の拡大にも言及はあったよな。積極的でなかったけど。 1つの エポック-メイキングなんだよ
次の世代がそれらを未だに越えられないんだよ
だから今でも生きる伝説として崇拝されてるんだよ
そしてこれからもな >>502
あれだけ長野県から補助金をもらっていれば、「拠点の一つ」とでも言わざるを得ない。 高松空港民営化でかなり大風呂敷。 http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
＞LCCなどを誘致し、福岡、中部、新千歳の3空港と結びます
小牧＝高松は中部未就航だし、 規模的にＦＤＡのエンブラがぴったりはまるような話かなと思う。 >>505
名古屋～高松って新幹線瀬戸大橋経由で11300円、2時間50分で着いてしまうし、LCCのように圧倒的な安さがない限り勝ち目なし。ぶっちゃけLCCでもキツイと思う。
高松空港もさほど場所が良い方ではないし時間的メリットも出ないかと。。
その点現行路線の高知は四国内の陸路が時間かかって
4時間半だからまだ航空の競争力保てる。
福岡も大体名古屋と同じような陸路の競争環境だが。。
高松空港大丈夫かね。 >>506
まあ、難しいねだろうね。昔、福岡便も名古屋便もあったが無くなったし。 原油価格と社会情勢の影響をもろに受ける業界だからなあ
金正恩が降伏してアベノミクスは向こう10年継続確定とかなら安心して就航できるが 景気や原価の問題というか、
時間や料金で圧倒優位に立つ陸路側の供給が
ほぼ無限というのが苦しいところ。
頻度も名古屋～高松で時間2本走ってるわけだし。 ＦＤＡ機による「茨城ー小松」「茨城ー長崎」チャーター便が運航されます
http://www.ibaraki-airport.net/news/komatsu-nagasaki.html
l小松や長崎は有力な観光地でもあるから茨城空港定期便の試験運転としても有望な路線じゃないのか。 >>506
三菱みたいな民間企業からうちらの基本のきを無視したような話がではじめたと
いうことはいまの景気のいい？状態もまもなく終了なんだな。
ＦＤＡ的には料金はあちら次第でそれなりに安くできるから、
送り込みかねた小牧→高松→新千歳は検討していいかも。
三菱も面子があるからＦＤＡと新千歳くらい就航できなきゃ恥でしょう。 クラブツーリズムやHISが主催して、FDAで茨城 というのが萌えたな。 >>506
名古屋も福岡も中核的な役割の都市だから、都市間の移動の需要はそれなりにあるわな。 >>514
国土交通省の調査だと香川から愛知福岡への流動は
共に350人/日程度(出展 国土交通省 都道府県間流動表)
シェア半分でも1往復。
実際には航空の時間的メリットがないからシェア半分も取れないでしょ。 >>515
高松は四国で一番だけれどそれほど人口規模も経済規模も無いよ http://www.his-j.com/kokunai/special/mitaiken-nagasaki/index.html
HISとかなり大々的に手を結んだんだな
HISがFDAのチャーター飛ばしてたイメージないけど
HISって前々からFDAチャーターやってたっけ？ >>518
昨年のクリスマス遊覧飛行はHISから売ってるのを見たぞ。
路線特性上、高齢者向けのツアーが多いのでJTBや阪急、KNTが主要顧客だと思うけど。 長崎県とHIS（ハウステンボス）がFDAに声をかけた案件
FDA側から積極的に組んだわけじゃない チャーターなら1便ナンボとかで声のかかったときには収支が出てんだろ。 親会社が鈴与なだけあって、座席を売るより純粋な運送を事業の柱にしたいのか
利幅は小さいが企画から販売まで全部やるより収入は確実で低リスク >>505
の記事読むと、ＬＣＣが乗ってこなければ、
香川県と三菱にも面子があるから相当な好条件を提示して
ＦＤＡに就航を要請してくる可能性が高い。
福岡はともかく札幌であれば航空メリットがあるから
小牧（名古屋）とセットで札幌に就航すればいい。 >>518
本当に大々的。
小牧＝長崎は中部協定の上でも就航していい路線。
ＨＩＳと協力関係を築けるなら就航を検討すべきだけど、
ラグーナ蒲郡を引き受けることにＨＩＳがなって、
中部路線のほうに必要性が強くなってこの可能性が潰えていてんだよ。
機材が増える直前に就航路線候補があちこちに出てきたね。 空港側の好条件で路線が出来るならどこも苦労しないわな。
関空や中部ですら条件揃えば発着料80%割引とかしてるのに。
三菱がメンツを気にするのであれば、
身内の三菱商事が株持ってるJETSTARでしょ。
日航とカンタスが許すとは思えないが。 地所と商事はそんなに仲良くない
福岡空港民営化でも別陣営で入札 HIS云々は別としても今回のチャーターで長崎県ともけっこうな繋がりを持てた訳で
県としてFDAに長崎就航を求めてくる、みたいな可能性も生まれたよな
問題は長崎とどこを結ぶかだけどセントレア便がある時点で小牧は無理なんだよな
SASが仙台に入ったわけだし仙台/長崎とかできないかな そういえばSAS仙台進出してたね
新機材導入に先駆けて動いていたと考えると
仙台をどうにか活用するつもりなのかな 仙台だったら熊本鹿児島の方が先だと思うけどな。
長崎より人口多いし今の地上スタッフ活用できるし。
自治体のつながりや補助って言ってもナチュラルに需要がないと続かないからな。 7月22日の静岡新聞の朝刊に、静岡の路線拡大と増便候補に福岡、仙台、小松とあったたよ（与平さん談）。機材増加後の話として >>530
小松復活か。ちょっと意外。
ビジネス面で需要があるとみて設定したみたいだから、
景気回復すればやりたいのかもな。 与平談が実現するなら今ごろ北九州で国際線就航してる定期 小松もなかなか微妙なんだよな。
小松も新たな拠点候補としてのポテンシャルとしては可能性あるんだけど、
大手が手を出していない路線開発となるとねえ。 小牧ー能登の方が客乗りそう。お金ももらえるだろうし。 静岡ー小松の復活は夢のまた夢としても、静岡ー福岡の5便化、静岡ー仙台のチャレンジは営業上の投資の範囲だと思うな 福岡増便はありだと思う。
良い時間の枠はないだろうが
今ダイヤが空いてる時間はそういう時間帯じゃないし。
仙台は近すぎてキツいかな。
さすがに新幹線で3時間ちょいでは。 >>527
需要はともかく、
セントレア便があっても、小牧＝長崎は
中部開港後に小牧からＪＡＬの就航実績のある路線だから、
開設することには問題はない。
小牧→長崎→どこかみたいな運用なら小牧発需要に偏るから
中部便とのすみわけもできる。 ＬＣＣ次第では、熊本小牧を熊本静岡に戻す可能性はあるかな。 小牧縛りは中部一本化のためのものではない、と言うことだね。 >>541
LCCが中部－熊本に参入するってこと？
ジェットスターが撤退したし、ANAはプロペラ機使ってる時もある程度の需要しかないよ 松本路線の搭乗率すごいなあ
運用時間か伸びれば増便もできるのに >>546
オフシーズンは5割前後だし、中々踏み切れないでしょ。
松本は周辺人口が少ないのがネック。 >>546
松本ではなく、長野に空港があれば、関西方面も遠くなるし、周辺人口も多いからもっと便数増やせるのだが、かといって立地がないか。
運用時間が伸びても、間合い運用しかされないだろうな。朝夕の重要な時間にはこの空港には飛ばさない。 松本にナイトステイにすれば便利な時間帯運用可能になるんだろうけど。 >>548
今更新規に空港建てるほどの需要はないわな。
松本があるわけだし、むしろ共倒れの危険すらある。
大阪も北陸新幹線全通したら3時間前後になると考えると。
人口がそうでもない上に東名阪全部にそこそこ近いから、
福岡札幌しか成り立たないだろうな。
松本/長野も観光地とは言え夏はともかく通年でインバウンドできるほどではないし。。 >>545
「時もある。その程度の需要」って意味ね、要するに名古屋～熊本はそれほど需要が無いってコト それほど需要がないときに「ある程度」とは言わない
ある程度とは少なくないが多くもない、すなわち採算ライン上にあることを言う >>549
松本は便利になるけど小牧静岡福岡から移すほどではないわな。。
今後の路線展開性や松本の利用状況、運用時間考えると福岡のナイトステイ増か丘珠/新千歳に拠点作ってから朝一飛ばすのが良いと思うが。折り返しでもそんな悪い時間にならないし。前者は朝夕の枠が、後者は冬場の丘珠運用出来るかがポイントだが。 関空－伊丹－神戸
みたいに
セントレア－小牧－(静岡）
も一体運用すればいいのに >>545
>>552
こいつら文盲かよ
流石に読解能力無さすぎでしょ >>553
長期的に見て、松本のような空港にこそLCCが必要だと思うな。ナイトステイしなくても1便あたりFDAの倍以上の人員を乗せられるし、安ければ新たな需要を掘り起こせる。小型機は結局のところ両面で足かせ。 >>557
LCCが高需要路線を低単価で飛ばして薄利多売で稼ぐモデルなんだから松本では成り立たないだろうな。
たとえば29年度1月実績の搭乗率50%程度だと、E175換算でざっくり1便あたり42人の旅客。これをA320で85%(ピーチの平均搭乗率)に乗せようとすると3.6倍集めないといけない。
FDAみたいに少ない需要を高単価を拾っていくのが唯一の道だと思う。 >>557
松本はA320クラスは半分か半分以下しか搭乗する事が出来ない、空気密度や滑走路が短い為、施設も整ってないかし、地元では国際化に向けて動いているけど気が遠くなる程の条件だけどね 松本は運用時間が17時までというのがネック。
20時までになれば福岡も札幌も便利な時間帯に出来るしナイトステイも可能性は出てくるのに。 仮に24時間飛ばし放題になっても、域圏の人口規模が30万か35万くらいしかないから、無理だろう >>562
松本には長野全域からの農協ご一行様パワーがあるから大丈夫 >>565
冬ダイヤ。
チャーター便の方が儲かるのかな 2017年のお盆期間（8月10日～20日）の利用実績
国内線旅客数：
スターフライヤー 5万9393人（107.3％）
バニラエア 5万6496人（137.9％）
フジドリームエアラインズ 5万4693人（104.6％）
この3社の規模が同じくらいか バニラはFDAの数倍の規模だと思った。
料金も安いから経営厳しいかも >>570
こうしてみるとFDAって結構大きい会社だな >>570
機材数10か11で、半分の席数なのに、頑張ってんじゃん。
国内線オンリーで羽田より東へ行かないスターフライヤーが人数で稼いでないとは。 客数が同じくらいなら売上的にはバニラエアよりFDAの方が上だろな。 スカイマークの増機のせいで神戸にFDA就航は難しくなったかな
枠拡大しても相当数スカイに持ってかれそう 3機程度であればせいぜい7～8往復分だし、
別にSKYに優先交渉権があるわけでもないから、
FDAにその気があればそんなに障害にはならないでしょ。 神戸なくてもここ数日でてきたものだけでも、
新潟＝札幌（Ｊエアより移管）
小牧＝高松＝札幌
小牧＝長崎
松本＝福岡を 北九州に移転し、北Ｑ＝札幌と融合 >>443
松本福岡を松本北九州に差し替えると全部うまくいくんだよ。
そして北九州＝松本＝新千歳にすれば
北九北海道と松本の南北複便もできる。 >>579
いや福岡～松本を北九州～松本にすると松本便全体が崩壊する。松本から北九州は誰も行きたくない。
北九州は害悪。
今のままで触らないか、撤退かのどちらかしかない。 北九州は福岡の代替。
松本人の感覚だと北Ｑで降りて福岡市内に向かうのは
そこまでの苦ではない。 スタフラやバニラとここじゃ、1便当たりの飛行距離が違う
ちっこい飛行機でもちまちま飛ばして便間も詰めれば旅客数だけなら普通に稼げるわなｗ
ちまちま飛ばしてんだから一人当たりの収入はここのほうが下 >>582
北九州は福岡の代替にはならず路線が維持できなくなる。 北海道と北九州の需要もセットで、
（福岡発も四便しかなし）
北九州＝松本＝新千歳
本当に松本の感覚だと北Ｑに降りて福岡市内に向かうのは
そんなに無茶苦茶な話じゃないんだわ。 ID:Hiyw+wTv0
自演のつもりか？
小牧でさえ福岡便5往復と北九州1往復だ。セントレアを加えたら10倍以上。
この差が実需の差だ。
この差を松本に持ち込むな。
北九州にするくらいなら長崎が熊本の方がまだ路線維持できる。
北九州は需要がない。
北九州路線そのものがいらない。 北九州空港に降りて福岡市内に向かう。
松本の人の時間感覚だと
いいダイヤにしてもらったり安くしてくれれば十分ペイできる話
なんですよ。 >>587
北九州の一部のわがままに松本全体を巻き込むな。
それから松本民のフリや松本民の勝手な時間感覚を決めつけるなよ。 >>583
競合で単価の低い路線しか飛ばしてないスタフラ、バニラと、陸路は不便すぎる路線を飛んでるFDAなら、回数の差を含めてもFDAの方が１人当たりの収入高いと思うぞ
そもそも１日の飛行回数に大差無いでしょ そこは現実だよ。
決めつけといわれれば返す言葉はないけど、
松本に近いところと関係が深く生きてきてるから、
感覚はわかるよ。
メリットを作ってくれるなら福岡を北九州に差し替えてもらっても
十分にペイできるよ。福岡が便利すぎてひどいいいようだけど北九州だって
それなりに便利な空港だもの。松本側に打診する価値はある。
松本絡みだと彼らにとって複便化してほしいのは新千歳だと思うんだが、
あんな変ちくりんダイヤでも福岡に複便分の需要があるんだね。 >>591
北九州のわがままを松本に押しつけるな。
北九州線そのものが要らないのを受け入れろ。拡大はないし副社長の勝手で続けてるだけだ。 >>567
PDF6P７Pの乗継ダイヤで松本～千歳～山形ってワロタ
まあダイヤ的に乗れますよって形なんだろうけど 松本の空気密度、1,000m足らずの標高で大手が二の足なら、FDAには尚更に好条件だろう。
そもそもビジネス需要なる時代錯誤に振り回された挙句の話でもあるし、観光や余暇に軸足を置いて、北九州福島にも期待。
静岡、松本、新潟発着の自社便、羽田、成田発着の他社便との組み合わせで、利便性は相当に改善される筈。 最近の彼のブームは北九州と福島だな。
少し前までは静岡仙台に拘ってたけど。
あと青森高知とか笑 >>594
ID:fm3k9ydK0
あちこちで妄想を垂れ流すのは勝手だが、もう少し文章力を身につけた方が良いのでは。
0127 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/08/24 21:02:24
在来線で建設して、機を見て新幹線に転換する方法もなくはないな。
軌道敷設は県、運行はＪＲ。現在はこれを議論する環境にもないかな。ＪＲはリニア建設が進めば議論に応じる的なことを考えているのではないか。
リニアの南アルプストンネルは着工したが、自然環境的な議論はまだどうなるか解らないし、東京五輪に間に合わないものを、拙速に進める必要もない。
ID:fm3k9ydK0 >>581
西日本路線オンリーのスターフライヤーは旅客距離短いだろ うそぉん。
福岡の、博多とか天神との街んなかから北九州空港までの距離、東京の丸の内とか新宿とかから成田空港への距離と大体同じだ。
関東のあらゆる主要市街地へ乗換無しに行く電車もバスもひっきりなしに来てあんなｸｿ便利な成田空港ですら、距離長いと不評なのに、
距離長い、直行は深夜だけで乗換必須、本数少ない、加えて、空港内で時間潰すようなところも無い、北九州空港に不満の無いはず無かろうに。 実際には、会津と米沢は近く、会津だけなら山形空港も福島空港と大差ない。
復興支援さておき、北九州、熊本、福岡便の検討では、山形、仙台、福島、花巻を四択で考えても良いだろう。 成田には羽田には無い路線もあるので
まだ対抗出来ているが
北九州は基本的に福岡の下位互換だろうしなあ
福岡より有利なのは運用時間に制限が無い点か
その時間帯においては、まだ価値を示せそう 福岡の下位互換の北九州より長崎か大分の方がまだ有望だと思うが。 北九州は24時間でも機体効率を優先するLCCや、
深夜便を積極的に手掛けてるスカイマークですら寄り付かないのでお察しレベル。 小牧北九州のビジネス需要と散々煽っておいて、不調となると北九州がダメでどうしようもないとやる。
小牧北九州を担いだ責任上は北九州の人達が欲しい路線を考えるべきではないか。
名古屋九州路線には大手、LCCに加えて新幹線。これも鹿児島開業の後には長崎開業がある。
既に限られた需要を取り合っている状況で、FDAの苦戦は当然だろう。
LCCとの競合を避ける話が全面対決どころか、FDAの名古屋九州路線は常識的にも無理が多い。 >>605
小牧福岡はFDA屈指の高搭乗率路線で絶対量もダントツ。
静岡福岡も含めるとFDA乗客の1/3を占める屋台骨。
九州が苦戦してるんじゃなくて北九州が苦戦してるだけ。
いい加減根拠のない妄言でスレ汚すのは止めてくれないかな。 屈指の高搭乗率を作り出すために単価を下げれば、収益できない。LCCの攻勢の意味が解っていないのでは。
セントレアのLCCターミナルは、小牧発着を圧迫し、不採算路線が増えることになる。
松本北九州の話も、松本発着便の搭乗率だけではなくて、客単価を織り込んだ話だろう。 >>607
残念ながら福岡はもう枠がないから中部のLCCターミナルなんて見当違いもいいところ。 北九州～名古屋はスタフラにお願いしたら？
セントレアで。
FDAは北九州路線を長崎が大分に移した方が客増えるよ。 >>605
頼みの綱のトヨタの人は、福岡に来て、ついでに宮田工場見て、さらについでに苅田に来たり来なかったり 北Ｑは北九州市も熱心だし、
支援意向もあるから捨てるには惜しいとこもあるんだよね。
いまのダイヤって機材が余ってる時間に相互に帰宅客でも拾えたらで
飛ばしてるよね。一応飛ばしてますテキな。 北九州は福岡の滑走路閉鎖や天候等で仕えないときのダイバード先でいいよ。
ごくたまには役に立つ。 大分も鹿児島もジェットスター入っているし長崎にはANA便。
この上は五島や対馬、奄美辺りのチャーターで稼ぐ話ではないかな。
機材整備上、小牧朝発の後は、就航先から高需要地に回して、夜便で小牧に戻す。
これも夜間駐機空港の分散を検討する段階だな。 >>615
ダイバードじゃなくダイバートな。
うんちく垂れる前に正確な航空用語を
使おうな。真のお馬鹿さん。 現状路線展開が小牧頼りだから、関東や関西の第２第３空港で第2の小牧を作れれば拡がりや拡大余地ができるんだけどな。 中部協定だと、
長崎、松山、秋田は中部と重複してもＯＫ
１０００キロオーバーはＮＯだから帯広×（釧路×）
長崎に就航と 中部協定緩んで帯広釧路
中部未就航の奄美大島、茨城、（高松？）
小牧絡みだと可能性はこれで終了 ジェイエアの路線一部引き継いだらとあったけど、
伊丹羽田絡みは基本的にだめで、
ＦＤＡが新規に拠点を作るのも望ましくないから
可能性があるのは
新千歳＝新潟花巻青森
福岡＝高知花巻
申請すれば羽田の枠もらえるだろうから、
それを使って羽田＝北九州 この範囲が可能性かな？ >>620
中部協定も明文化されてないでしょ。
1000キロルールも関空と混ざってない？
ジェイエアもここに来て機材大型してるし、
基本的に路線譲渡はありえないだろう、。
羽田も今の所国内線再配分される予定がないし、
北九州なんていっても737クラス使ってる会社に
コスト的に勝てない。 明文化されていないのが悪質なんだよね。
だからこそ緩むときは緩むけど。
1000キロルールは与平会長がどこかで言っていた。
明文化されていない以上与平会長に口頭で忖度させているんだろうけど。
ジェイエアの場合は大型化してきてることと、
伊丹の規制が大幅に緩んで枠が増えてきそうで、
伊丹関係なく、大型機材でないほうがいい路線は
ＦＤＡに譲ったほうが合理的な場面が出てくる。
双方にＷＩＮＷＩＮになりそうだからありえるよ。 別にジェイエアに駆逐されるとかありえないと思うけどな。
ANAの下僕じゃあるまいし、JALはFDAを潰すような競争は仕掛けないよ。譲渡もこれ以上ないとは思うけど。
というか、羽田国内線って5年おきに再配分するんじゃなかったっけ？前回ので一切終了って話あった？ 譲渡があるとしても、
ＦＤＡ（または関係自治体）からの提案や陳情で起きるんだろうな。
ジェイエア（ＪＡＬ）側からＦＤＡに要請されることはない。
あと、北Ｑの場合と違って新千歳→丘珠に変更は
逆に喜ばれそうだし。 丘珠便利だよね。
タクシーで10～15分で札幌市内の主要部にいけるのは新千歳より快適。 そもそも小牧は施設が限界に来ているので拡張は厳しい。
朝晩はスポットが一杯、繁忙期は駐車場も満車。
フィンガーコンコースはジェイ・エア時代に設営したもので、FDAが進出して便数拡大するのを見越したものではない。
いつまでたっても完成しないMRJをターミナル二階から追い出し、再度出発ロビーとして整備して、セントレアの余っているPBB移設すればいいかもなwww 三菱と鈴与となら三菱のが圧倒的に政治力強いんだから、
MRJ追い出せとかいうと、逆に、競合機種でお膝元ウロチョロされては目障りとばかりに追い出されかねないよ。 MRJの開発って小牧のターミナルビル二階でしてるの？ 静岡ー高松（うどん食べたい）
静岡ー新潟・福島（競馬開催時期のみ）
静岡ー世論島
あったらいいな 北九州市にも中央競馬の小倉競馬場あるよ。
北方だから、空港に近いっちゃあ近いな。 >>618
関東ではそれは茨城
関西は近いし市場も半端だから後回しで。
なんにせよＦＤＡはすべて外部事情次第だから
慌てないこと。 >>618
つまり、調布飛行場や八尾空港に飛んできたいということか？ 東京五輪開会式まで３年を切っている。
政府が進めている訪日旅客の周遊性確保のためには地方都市間のリージョナル路線の利便性が大切になる。
列島の地理特性から、本州中央部に比べて不便となる地方相互を結ぶ路線、北海道、東北各都市と中国、四国、九州地方を繋ぐ路線は、地域経済対策にもなる。東京五輪を間近に控えて、一段手厚い政府補助ができないものかな。 >>631
いや、近くはない。北方に住んでたおれが言うから間違いない。 競馬場の向かいが大学でその裏が自衛隊で自衛隊の隣が小倉刑務所だったろ
運転免許試験場の隣という方が早いか >>640
それは住所北方やない。
…ま、どーでもいいけど。 間違ってはいないと思うけど。
神戸をハブにしているのはスカイ、
スカイはアナの仲間になった。
富山はアナ空港。
まずスカイに要請するのがふつうだよ。 初めてこの会社のE175に乗ったんだけど、
後方席の窓と座席の位置ずれすぎじゃない？
10列目くらいまでは他社とそう変わらないのに
11列目以降は椅子の横が壁って席がほとんどだと思う。
E170もそうなのか教えてほしいです。
お茶とクロワッサンは良かったのにそこが残念だった。 79 :名無しさん＠お腹いっぱい。2016/09/25(日) 06:25:05.50 ID:vRX4gl7q0
広島空港の場所はともかく、対新幹線で見ると、航空側は相当な取りこぼしもあるな。
静岡発着の岡山、宇部、高松、高知、北九州は十分に可能性がある。
449 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/02/19(日) 19:27:54.60 ID:eGQdS4XY0
IBEXの広島―宮崎便は可能性が十分あるね。
IBEXは福岡-宮崎線から撤退するが、その分を代わって全日空が福岡-宮崎線を1日3往復増やして、計6便にするから
儲かる路線は全日空が自前でやるような印象。
福岡-宮崎線はもともとJALが強い路線で、1日7便ある。
両社の競争からはじき出された他の航空会社は、別の儲け口を探す必要がある。
737 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/03/31(金) 01:32:20.76 ID:s1xcN54B0
羽田乗継に集中するから分散が必要になる。
地方都市相互の利便に地方都市発着の路線網の維持が地方都市の衰退を防ぐ。
例えば仙台熊本なら同時に仙台長崎など２都市就航で、最初から観光に軸足を置く方が良い。
仙台高知などは、他機材よりエンブラエル機材の一択になり得る。
東北と九州、四国の直航化は、先ず仙台に陣取ると有利だが、LCC的な価格戦略には就航先、
路線での対抗、ゾーンディフェンスを心掛けるのが正攻法となる。
716 :名無しさん＠お腹いっぱい。2017/03/29(水) 23:36:21.84 ID:hn/W43vA0
高知拠点化と言うと、小牧集約の名古屋人は反発していたんだが、
高知から東北路線を出して、高知乗継で九州各空港へのコミューター路線に接続。多少は理解できないかな。
点と線で面をカバー。ネットワークと言うか路線網と言うか。
大手やＬＣＣで四苦八苦の小牧集約より、効率が良い。東北、九州、四国、各地方の人達のニーズにも合うので
732 :名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/03/30(木) 23:41:17.77 ID:BpjlCyWT0
ＦＤＡの仙台就航はリージョナル的な視点では、かなり有望。
新幹線は東京、在来線は熱海が東日本と東海の境界となる関係から、対抗値下げが難しい。
仙台静岡と仙台丘珠なら、静岡丘珠の経由便設定も可能で、搭乗率を補完する。
仙台乗継、道内各都市への接続で、仙台発着便の路線維持に効果的。
静岡仙台は複数社が参入しても不思議ではない。 >>644
げぇ ！ 。。。 窓 なぃ の （・＿・？） じゃ 壁側 かぃ 。
https://www.fujidream.co.jp/sp/flight/seat.html
これ って 窓 配置 が ぁの DC8 タイプ なん だ ねぇ 。 やっぱり DC8 タイプ です ね 。
そも そも 客席 の 列数 ょり 窓数 の ほぅ が 少なぃ よぅ です から 。 ちなみ に JAL系 の 70 / 90 は こんな 感じ 。
https://www.jal.co.jp/aircraft/ また、MRJ格安便の実現に駄々をこねる名古屋貧困層の工作員か。 FDA さん 。。。 もっと 親切 な ＜ 座席配置表 ＞ を ょろしく 。
＜窓なし＞席 とか けっこぅ 大事 な 要素 ジャン ！ 保有機 170/175 の 座席表 の 事案
＜ 模範 解答 ＞ ↓ これ を ちょぃ 改造 すれ ば 。。。 ょろし 。
https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/e70.html >>644
FDAのシートアレンジやシートそのものもメーカー標準なので、欧州のリージョナル便で使われてる同型乗っても同じ感じだと思う。
アメリカの会社はスコープクローズ対策で、E170でもFクラスがあるのでその辺変わってくるかもしれないが。 FDA さん 。。。
＜ 座席 配置 表 ＞ には 。。。
機体 側面 の （ 主翼 の 付け根 ） ゃ （ 壁 / 窓 ） 断面 も ぁる と ぃぃ です ょ 。 パリ航空ショーの社長会見で名古屋静岡松本丘珠がベース空港って発言があったけど、名古屋除けば福岡の方が本数多いし、松本丘珠でやってないナイトステイしてるし違和感あるな。
それだけ他社と競合してない空港を重視してるってことかね。 シートの間隔、今のままで大丈夫だろう。
座席を減らせば、見かけの搭乗率は上がるが。
ともかくも平均機齢ではダントツに新しい割には割引も充実していておトク。
名古屋小牧ベース、いろいろ大変そうだな。 ょぉ する に 。。。 FDA さん って 。。。
だれ も 飛ん で くれ なく なっ た 空港/飛行場 ゃ 路線 を 。。。
自治体 など から の 特別 優遇 待遇 を 約束 して もら って 。。。
飛ん でる ん だ ねっ 。 でっ 。。。 親切 な 座席表 も ょろしく ♪ さすが 。。。 平成 の ＜ 江尻 の 次郎長 ＞ 。。。 ぁる 意味 ぉみごと ♪ その 調子 で 。。。 ＜ 静岡 へ の 恩返し ＞ の ほぅ も 。。。 ょろしく 。
たしか 。。。
５年 で 黒字化 だっ たょ ねっ 。
当時 の ＜ （代）社長 ： （8）鈴木与平 ＞ さん （・＿・？） お願いされて飛ぶって税金払ってる地元の住民からしたら賛否両論だろうけど
会社としてはうまい話だよね （；＾ｍ＾；） ぅぃ ぅぃ 。。。 恩返し なの に 。。。 なぜ か ぅまぃ 。 ＜ カテゴリー 変更 ： 趣味 → 乗り物 ＞
とりぁぇず 。。。 窓 が 多ぃ 機種 に 替ぇ ま しょぅ 。
さすれば 。。。 窓側 率 は 多く なる 。。。 50％ とか 。
さら に 。。。 シート・ピッチ（ 前後方向 ） も 自由度 が 増す し 。 JALが国内線機材を削減するみたいだからFDA移管あるかも JAL（旧：JAS） 系 の 赤字 路線 は すべて 。。。
代々 廻船 問屋 で 商売 上手 な （8）与平 会長 の 。。。
窓 なし ＜＜＜ FDA ＞＞＞ へ 。 松本・新千歳、山形・新千歳、静岡・丘珠
北海道便の搭乗率が高かったな。 だれ か この スレッド に 反応 して 会長 さん を ほめ て ぁげ て くだ さぃ 。 着陸後 ただち に 高速 離脱 誘道路 から 滑走路 を 離脱 して
その まま 接続 用 ジャンクション を 経由 して 東名 ゃ 新東名 に 入り
そこ を 時速 110km/h で 地上 滑走 して ぃぃ こと に する 。
その際 主翼 は たたむ こと 。 次郎長 には 賭場 と 本番風俗 が ょく 似合ぅ ぁの きょみず（みそ）事件 ぉまぇ じゃ ねぇ ょ なぁ （・＿・？） なに が ちょっと 事情 を 聴か せて くだ さぃ 。。。 だょ （；－＿-）
この 死体遺棄 シティー 冤罪（死刑囚） シティー がぁ ！ こんな 状態 の シティー です が 。。。
だれ か この スレッド に 反応 して 会長 さん を ほめ て ぁげ て くだ さぃ 。 何番 が 窓なし なの か 勇気 を 持って 書ぃ とく ょろし 。
＜ シート・マップ ＞ の 今回 の 更新 自体 には 感謝 して ぃ ます 。 ｍ（＿＿）ｍ
しかし なに ごと も 。。。 是々非々 。。。 な もの で 。 こんな 状態 の シティー です が 。。。
だれ か この スレッド に 反応 して 会長 さん を ほめ て ぁげ て くだ さぃ 。 ぃっ き ぃち ゅぅ なんて ばか が する こと 。
ぁんたら ＜ TTL 34 ＞的 には 充分 ぃぃ ジャン 。 ゃっぱ さかざき さん の アコ・ギ は すごぃね ♪ ゆさぶりかけたら、次買うときにエンブラエルに対して優位に価格条件の交渉ができる
くらいに思ってんじゃないの？
コピー機やら社用車を買うときみたいな感覚で、他の業者の見積もりもとった、
と揺さぶりかけるみたいな感覚で。 FDAの規模では
ATRは導入しないと思う
エンブラエルを増やすほうが
はるかに合理的 通年で丘珠拠点を考えたらあり得るかも。静岡～丘珠、松本～丘珠毎日2往復とか。
丘珠～山形や他の東北地方との新路線とか。 エンブラよりも新路線飛ばすハードルは下がりそうだけど
二機種もつハードルが高すぎるんだよなぁ 本当はその気も無いのに、
エンブラエルに対して、まちっとまからんなら次はATR狩っちゃうかもよ ﾁﾗｯ
みたいなアテ馬みたいなことしてる とにかく ＜ （高） 窓 側 率 ＞ で ょろしく 。 人でも企業でも 夢(ドリーム) はとても大事
リージョナルで生きるエアライン を目指すなら
数年後にはさらに小回りが効く
ATR導入はあり かもしれない
70席以下は ATR42＆72
70席以上は エンブラエル175＆190
そんなラインナップを見てみたい気はする ATR72ならERJでいいでしょ。
ATR42-600Sなら滑走路1000メートルで運用できるし、丘珠の冬季運用も出来る。
チャーターの可用性も高まる。 別機種投入してまで丘珠飛ばすとは思えないな。
1500mもないような僻地空港はさすがのFDAでも儲からない。
そういう空港は政府がしっかりカネ出してインフラとして運航させないといけない。 計30機くらいあっても2機種はしんどいというのに、十数機の保有規模で2機種目とか無理でしょう んー
やっぱり冷やかしなのか、単に記者がたまたま見つけただけなのか。 とにかく ＜ （高） 窓 側 率 ＞ で ょろしく 。
夢 って 叶 った 瞬間 に 。。。 なぁんだ ＜ となり の 芝生 ＞ だっ たの かぁ 。。。 が 多ぃ 。
それ でも 。。。 ♪＜ じゅ り ぃぃぃ む ＞♪ では 。。。 賢者さま たる 会長さま には なぃしょ で ぉしぇ とく ょ 。
じっ は ＜ 丘珠 / 新千歳 ＞ → ＜ 札幌駅 ＞ への アクセス時間 は 変ゎら なぃ ん だょ ねぇ 。
だもんで 。。。 その先 へ の 航空 乗り継ぎ が ぁる なら ＜ 丘珠 じゃ だめ ＞ なん だょ ねぇ 。
ぁと 。。。 新千歳 から の JR 移動 が ぁる ひと にも 。。。。。。。。 ↑ 新千歳から乗り継ぎはないな。
むしろ丘珠の道内の小さい空港への乗り継ぎは便利かも。 まぃんど すけぃぷ
また ぁす の
この じかん に
ぉぁぃ します 。
じゅりぃぃぃむ ちゅ！りっ るぅ ぺっ！しょ！ん
ぁと なん ひとっ なん だっけ （・＿・？） ← 隆子さん の 最終日（金）聴き逃した ひと
だって 。。。 AK-FM で 中村紘子さん の ピアノ ゃっ てた から 。。。
たしか ぉぉみそか だった 。。。 ぃま でも くゃしぃ 。 当時：紘子さん だった 。 ＜ 修 復 版 ＞
まぃんど すけぃぷ
また ぁす の
この じかん に
ぉぁぃ します 。
じゅりぃぃぃむ ちゅ！りっ るぅ ぺっ！しょ！ん
ぁと ひとっ なん だっけ （・＿・？） ← 隆子さん の 最終日（金）聴き逃した ひと
だって 。。。 AK-FM で 中村紘子さん の ピアノ ゃっ てた から 。。。
たしか ぉぉみそか だった 。。。 ぃま でも くゃしぃ 。 当時：（生）紘子さん だった 。 では ぁらためて 。。。 賢者さま たる 会長さま には なぃしょ で ぉしぇ とく ょ 。
じっ は ＜ 丘珠 / 新千歳 ＞ → ＜ 札幌駅 ＞ への アクセス時間 は 変ゎら なぃ ん だょ ねぇ 。
だもんで 。。。 その先 へ の 航空 乗り継ぎ が ぁる なら ＜ 丘珠 じゃ だめ ＞ なん だょ ねぇ 。
ぁと 。。。 新千歳 から の JR 移動 が ぁる ひと にも 。。。。。。。。 ↑
丘珠/函館 は ほとんど が 道内 の ひと の 利用 と ぉもゎれ 。
ぉぃら は 航空野郎 だから ３回 ほど 乗った けど ねっ 。← キチガイ だから とにかく ＜ （高） 窓 側 率 ＞ で ょろしく 。
♪ 窓側 → ＜夢＞ （ じゅりぃぃぃむ ） です ♪
https://www.youtube.com/watch?v=etv1AZkPDyg ぁ 。。。 函館 / 丘珠 は 。。。 NKA の とき と ANK の とき だょ 。 >>698
ＡＴＲは丘珠専用機種になると思うし、ほかに可能性はない。 >>700
採算ラインわからんけど、
丘珠のポテンシャルで滑走路が短くて大手もＬＣＣも来ない。
ＦＤＡにとっては理想的な空港。
最終的判断はともかく丘珠のためにＡＴＲ導入の可能かどうかの
調査はするべきだと個人的には思う。 丘珠って以外と使い勝手がいいよね。
札幌駅付近までタクシー30分くらい。
新千歳からを考えると札幌で降りてタクシーか札幌で地下鉄に乗り換えるから便利でもない。
必ず座れて快適なタクシーで直接目的地に行けるのはかなり便利。 >>686
本当にケチ臭い話だな。
大抵は１時間のフライト。問題にするセンスがあり得ないよ。 下の景色が良く見えるに越したことはあんめえ
おらは国際線だと寒い窓側を避けて通路側だが
国内線は窓側とってかぶりつくだよ ATRは名古屋から松本や小松、富山など在来線特急しかないエリアでも使えるんじゃ？
名古屋から行くと地味に遠いから >>718
鉄道で松本は2時間5500円、小松(金沢)2時間半7300円、富山もバスなら3時間半4300円。
3時間以下は所要時間で勝てないし、陸路が安いから価格も上げられないとなると…松本はもう少し遠くて需要も多い大阪でも通年で飛ばせて無いし。 静岡―小松も撤退してるしな。時間的な条件は満たしてるんだが。 窓 が なぃ ほぅ が ケチ だ ろぅ ょ 。。。 次郎長 さん ょぉ 。
そん なら 貨物 でも ゃっ てろ ょ 。 この 海鮮 問屋 がぁ 。
しず風 だって ぉまぇ だろ （・＿・？） 巴 だめ に して 両替町 だめ に して
結果 死人 何人 も 出して 。 ぃるぼん：風俗＜行政犯罪＞サイト
NIGHT.JP 静岡（県公安委員会）版
掲示板 ： 東部版 ＜ 中部版 ＞ 西部版
2005/10/20 4：30
＜名無し＞
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
↑ そして 同時 に 。。。
ぉまぇら の ぃま まで の ぃぃ かげん な ゃり かた が
墓穴 を 掘った 日 そして その なれ の 果て
https://www.cityheaven.net/top/
https://www.purelovers.com/
https://fuzoku.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:69d4232d00c773ef142dff711fd30b4c) Rock54: Caution(BBR-MD5:69d4232d00c773ef142dff711fd30b4c)
ぉまぇ は 人殺し なん だょ 。
すく なく とも 。。。 2004年 には 。
それ 以前 の きょみず なんて 知ら ねぇ けど 。。。 興味 ねぇ し 。 デンジャゾーン・シティー ＜ きょみず ＞
フィクサー 次郎長
そして ぉまぇ も だょ 。 気候が温暖なせいかみんなおんわでやさしい （苦笑） ぃるぼん：風俗＜行政犯罪＞サイト （ 当日 の かきこみ の 再現 ） ぉぃら は 8：00 閲覧/かきこみ 開始
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2005/10/20 4：30
＜名無し＞
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
↑ そして 同時 に 。。。
ぉまぇら の ぃま まで の ぃぃ かげん な ゃり かた が
墓穴 を 掘った 日 そして 。。。 ぃゎぉ さん も 自由 に なった 。 （ 事実上 の 無罪 ）確定
ぁと は 結果 引き 延ばし 工作 （ 遅延 工作 ） ぁる のみ 。 ← きょみず 側
たぶん ぉまぇ だょ 真犯人 は 。 → （7） か （8）ょへぇ 紅林（藤枝の出） の 部下（子分） は その後 の 不祥事 で 取り調べ られ
みず から を 統合性失調 と 主張 で 不起訴 だ べぇ （・＿・？）
そして その後 紅林 も 失意 の 最後 を 迎ぇた 。
なに が 紅林 方式 だょ 。 ただ の ぃかさま ジャン ！
手口 が ぉまぇ と そっくり だょ 。 ぃるぼん：風俗＜行政犯罪＞サイト （ 当日 の かきこみ の 再現 ） ぉぃら は 8：00 閲覧/かきこみ 開始
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＜名無し＞
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
↑ そして 同時 に 。。。
ぉまぇら の ぃま まで の ぃぃ かげん な ゃり かた が
墓穴 を 掘った 日 ぉぃら は 1998/5 に 川崎市 から 転入 して 来た ん ょ 。
だから 。。。
ぉまぃら とは 文化 も 教育 も 価値観 も ちがぅ ん ょ ＿（・＿・）← 血 は するが/かぃ
だから するが さがみ（ぃず） かぃ の 与太 文化 に 巻き込む な ぁぁぁ ＼（＞◇＜）／ 窓 が なぃ ほぅ が ケチ だ ろぅ ょ 。。。 次郎長 さん ょぉ 。
そん なら 貨物 でも ゃっ てろ ょ 。 この 海鮮 問屋 がぁ 。
しず風 だって ぉまぇ だろ （・＿・？） 巴 だめ に して 両替町 だめ に して
結果 死人 何人 も 出して 。 ぉまぇ に とって 最悪 なの を ぃじめ の 対象 に 選ん じゃ っ た なぁ 。
これ も 運命 だろぉ 。 丘珠滑走路を延長して定期便増える見込みがあるかなあ…？ >>737
2000mあれば差別化要因求めてるLCCが興味持つかもしれないけどね。運用時間短いが、今の各社の新千歳のダイヤだとそれでも十分だし。
何れにしろ騒音問題で伸ばせないみたいだから可能性は低いが。今年の夏ダイヤから管制方法変更で新千歳の枠も広がったし。 （ 訂正 ）版 当局＜行政犯罪側＞ の 非主流派 への 取り締まり なんて こんな もの
ぃるぼん：風俗＜行政犯罪＞サイト （ 当日 の かきこみ の 再現 ） ぉぃら は この 翌日 8：00 閲覧/かきこみ 開始
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2005/10/20 4：30
＜名無し＞
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！ がさぃれ だぁ！
↑ そして 同時 に ぉまぇら の ぃま まで の
ぃぃ かげん な ゃり かた が 墓穴 を 掘った 日
2005/10/20 20：00
＜名無し＞
っぃ に 逝っちゃぃました なぁ 。
2005/10/21 8：00
＜T＞
これって ほんとぅ なん （・＿・？）
2005/10/21 8：05
＜名無し＞
ほんとぅ だょ 新聞 にも 出て るょ 。
2005/10/21 8：10
＜T＞
なに 新聞 なん （・＿・？）
2005/10/21 8：15
＜名無し＞
静岡新聞 ← （ 正確 には 静岡新聞 と 中日新聞 の しず中部版 ページ ） また 。。。 のち に 。。。
ぁたらしく できた ＜ バナナビ 掲示板 ＞ で 。。。
（ 匿名 A ） 夢眠 は どぅ なった ？
（ 匿名 B ） ぁれ は すで に なく した もの と ぉも ゎれ ます 。
これ って ぉまぇら の 自作 自演 だらぁ （・＿・？） → きょみず＜風＞ これ はっきり 言って → ＜ 盗 ん で 来 た ＞
羽田の旧ドメターミナル懐かしな
http://www.youtube.com/watch?v=kY2ftW0-20E きょみず の 正体 なんて こんな もの
ただ の サイコパス 集団
＜ さくら ももこ ＞ に だま され ん なょ ！ （ 匿名 A ） 静空 は どぅ なった ？
（ 匿名 B ） ぁれ は すで に なく した もの と ぉも ゎれ ます 。 （ 匿名 A ） FDA と すずょ は どぅ なった ？
（ 匿名 B ） ぁれ は すで に なく した もの と ぉも ゎれ ます 。 >>738
整備してもエンブラ、ＭＲＪまでだと思うよ。
とにかく都市部だから拡大余地もないし、
騒音対策も無理。なのでＬＣＣはこれない。
だから、ＦＤＡにとっては丘珠が社運を握ってる。
もしそなったら運用は
静岡→丘珠 小牧→山形→丘珠 これで二機送り込める。
あとは小牧から就航できる秋田に飛ばして丘珠にやれば三機にできる。
札幌便をいくつかジェイエアから廻してもらえればちょうどいい。 ２３日午後８時４０分頃、福岡発静岡行きフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）１５０便（エンブラエルＥＲＪ１７５型機、乗客乗員３９人）から、
「電気系統にトラブルが発生し、引き返す」との連絡が国土交通省福岡空港事務所にあり、同機は同９時１５分頃に
福岡空港に緊急着陸した。
けが人はなかった。同事務所とＦＤＡ（静岡市）によると、飛行中に電気系統のトラブルを知らせる表示が出たという。
緊急着陸により同空港の滑走路は約５分間閉鎖され、計１４便に最大３５分の遅れが出た。同社がトラブルの原因を調べている。 ぁの 旧：江尻 市民 で 見殺し に し ちゃ っ た 。。。
＜＜＜ 奈々さん の 呪ぃ とか 怨念（ぉんねん） ＞＞＞ とか 。。。
そんな こと ぜったぃ に ぁる ゎけ なぃ 。。。
だって 市民 県民 国民 ぁげて みんな で 隠ぺぃ し ちゃ っ たん だ から 。
死体遺棄 ：（ 時効 ） 3年 ← 海外 へ 出国 して ぃる ぁぃだ は 加算 し なぃ
殺 人 ：（ 時効 ） なし じんせぃ は ひき かぇ せ なぃ 。。。 とく に ＜ 行政犯罪 の 世界 ＞ は 不可逆 。 （706） の ＜ 完 全 版 ＞
まぃんど すけぃぷ また ぁす の この じかん に ぉぁぃ します 。
じゅりぃぃぃむ ふぁぁん るぅ ちゅ！りっぺ！ ぺっ！しょ！ん
ｄ（・＿・）ｂ ← 隆子さん の 最終日（金） 聴き逃した ひと
だって 。。。 AK-FM で 中村紘子さん の ピアノ ゃっ てた から 。。。
たしか ぉぉみそか だった 。。。 ぃま でも くゃしぃ 。 当時：（生）紘子さん だった 。 トランスポンダー
＜ 奈々 奈々 霊 霊 ＞
FDA/150便 ご無事 で なに ょり ♪
さぁ 出動 だ ！
にぃだむ くん めーぷる くん （（（（（；・＿・）＿□ ANA：RJTT/RJFF
https://www.youtube.com/watch?v=y6rJXaKeL20 ＜ ＴＴＬ 34 ＞
だぃじょうぶ ですょ 。 浜岡原発 の 廃炉 の 最終 処分 は 。。。
地下 300ｍ 以上 に 遺棄 し ちゃ っ て コンクリート 詰め して １万年 監視/管理 だって さ 。
ょかった ょかった （ ぃるぼん ＜ 原 発 立 国 。。。 万 歳 ！ ＞ ）
https://www.youtube.com/watch?v=dk-WRpcVm8U FDA さん PDF らじゃ♪ です 。 ＜ 原因究明 → 再発防止 ＞ です ね ♪ （ 安全第一 ）
https://www.youtube.com/channel/UCkWkCguOlljD8G7LuHDwAew/videos?sort=dd&;shelf_id=0&view=0
JAL 系 さん へ → ヒント ： E70 / M01
♪ ぉぃら は 窓 なし（ 10A 10K ） ぉま ぇ に は すば ら しぃ け しき すら ゃれ ゃ し なぃ
きっ く だき しめ ても りく らぃ にん ぐ も し なぁ ぃ（ 19A 19C 19H 19K ） ♪
https://www.youtube.com/watch?v=srzrdxOqBB0 http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/
結局 ＜ （8）ょへぇ ＞ の （ FDA ） って 。。。 ゃっぱり 。。。
弱み を 抱ぇ てる ＜ こま っ てる 空港 / こま っ てる 空港 ＞ を 結んで 飛んで 。。。
その 双方 から 。。。 付加価値 マイナス の 礼金 ぃた だぃ て 。。。 なんぼ 。。。 なん で しょ （・＿・？）
まる で 。。。 ＜ 空港（航空）舎弟（しゃてぃ） ＞ みたぃ ジャン 。 とても かたぎ とは ぉも ぇ なぃ 。
まぁ ＜ 空港（国・自治体） ＞ と ＜ 鈴 与 ＞ どっち も どっち なん だろぅ けど 。 >>700
本当にコレ
E-Jetに統一して訓練施設や整備のコスト削減に取り組んでるのに
この余裕の無い状態で丘珠だけのためにATRは考え辛い
今後のために調査は継続するだろうけど、まだ先の話でしょ 30機くらい持ってるなら別機種もあり得るかも知れないけどな、今の規模じゃな
いくら会長の趣味みたいな会社とはいえエアドゥですらパイロット足りない中規模拡大もできないだろうしな この規模のだと、操縦操作系やメンテナンスの扱いが大きく変わる機種への切り替えは難しいだろうなあ。
3～4機でえいやっとやる、もしくは、40機以上とかの規模で10機ずつ入れ替えるとかだと、やりやすいんだろうけれどな。 下田 の ナナ ちゃん 。。。 ぃま まで ぁりがとぅ ♪ どぉぞ ぉゃすらか に 。。。 （－＿－） ぁぁ めん >>764
夕方に代替手段無い、駅から遠いとなると、どうしょうもないもんなあ
飛行機で名古屋へ行こうと思ったら、最初から福岡まで行くわな。朝から晩まで満遍なく、中部・小牧合わせて17本もある。
飛行機飛びそうに無きゃあ1時間6本・乗車10分の地下鉄で博多駅まで行って新幹線。 だぃじょぅぶ 。。。 馬鹿 なの は 静 も 神 も ぃっ しょ です から 。
だぃじょぅぶ 。。。 与太 なの は 静 も 神 も ぃっ しょ です から 。
∴ ぉ互ぃ に 劣等感 も 優越感 も 不必要 です 。
>>766
小倉から福岡空港行くのと北九州空港行くのとそう大して変わらない
混んでいるとは言え、店も多いし便も多いから福岡空港を選ぶでしょう。わざわざ北九州を選ぼうとは思わない。 FDAのコールセンターの保留音って何の曲なのかな？
先日の台風で電話して、ずっと保留音聞かされたんだけど、
以来気になって調べてもよくわからない。 >>769
調べてみたら両空港と小倉駅までの距離は福岡空港（75km）の方が北九州空港（33km）の倍遠いけど
西鉄バスの運賃は福岡空港～小倉1,230円、北九州空港～小倉700円とそこまで差がないのね
じゃあ便の少ない北九州は選ばれないのも仕方ないか 北九州～名古屋の場合、福岡空港との競合というより完全に新幹線でしょ。
新幹線で3時間なのに、1時間30分かけて福岡行って40分待って1時間フライトしてまた名古屋まで40分とか時間的に全くメリットがない。
新幹線も指定席使っても18500円だからジェットスターのバーゲンとかじゃないと価格的メリットもないし。 真犯人 は だれ だ ！ → 1966（昭和41）年＜ きょみず 味噌 製造 所 ＞ 事件
https://www.youtube.com/watch?v=PRbHhwjupBA
なぜ か この こと → 旧： きょみず 市内 では なん も 騒 がれ て なぃ 。 （ 源氏名 ）＜ 小泉奈々 ＞さん は ぃったぃ どぅ なっ たの か （・＿・？） なぜ きょみず は ぉぃら を ぃじめ の 対象 に した のか （・＿・？） みせしめ
＜ その後 。。。 きょみず 自身 の 形勢 が 不利 に なっ て きた ＞
なぜ きょみず は ぉぃら を 嫌った（ 排斥 した ） のか （・＿・？） とんずら
https://www.youtube.com/watch?v=LFVm_AFoOig >>772
結構な割合でﾅﾝﾄｶが居るから、伊丹～羽田みたいな新幹線乗った方が早いだろってところががｱﾅﾙのドル箱路線だったりする。 >>772
よく考えてみると中部～福岡ってそれなりに重要路線の割に
LCCはジェットスターしかいないんだな そもそも中部に飛んでるLCCがジェットスターぐらいしか。
(エアアジアが最近飛んだが)
LCCが機材増強掛けてるけど、福岡の枠が無いから入ってこれないし、滑走路増設までは現状が維持できそうなのはFDAにとっては良い要素だね。 中部～福岡が重要路線だあ？w
JALなんか再参入する気も無くこことJJPに丸投げするような路線だろｗ
ANAもだいぶ前にSFJとIBXに任せて自身は半分に減便ｗ >>780
JJPって何？
ジェットスターならGKだよ JAL=JL ANA=NH JJP=GK だから
それは別におかしく無いと思うが。 >>780
名古屋では重要ｗ
大手では東京ー大分とか、大阪ー松山クラスの重要度だが。
そもそも名古屋ー福岡はJALが飛ばしていない時点で、ローカル線。
もっとも名古屋発は全てローカル線だが。 >>781
無知晒し乙
IATAコードとICAOコードの違いもわからんのか
つーかなんでSFJとIBXはスルーしてんのｗ 2レターが普通なら6Jや７GやFWも普通ってことだなｗ
お前の普通があてにならないことはわかった 昔 が ょかった 。
＜ JL NH JD NU EL KZ ＞ 以外 は ぃらにゃぃ
＜ JAL ANA JDA（TDA）（JAS) SWAL（JTA) NKA（ANK) NCA ＞以外 は ぃらにゃぃ
コミューター も これら の エアライン が ゃる べし 。 （ ただし これら との 3セク化 は OK ） ぃるぼん の 航空 を 再編 する が 。。。 ょろし 。 明確な3位のエアシステムポジションはなかなか現れないね… 需要 と 供給 の 問題 で すべて を 実現 させ なく ても ぃぃ の です 。
769 は ひながた です 。
今後 の ぃるぼん の 状況 ゃ
新規：新幹線 開業 など との 問題 も ぁり ます し 。
最も 最悪 な 供給過剰 で すべて 赤字 ゃ
料金 など の 過当競争 に ょる 事故 続出 など は
絶対 に 避け なけ れば なら なぃ の です から 。 792 の （ 訂正 ） です 。
789 は ひながた です 。
正：＜789＞
誤：＜769＞ >>791
スカイマークがもう少しまともな人が社長なら、そのポジションを狙えたかもしれないけど無理だったからなぁ ぅん ぅん 。。。 でも ハウス・テンボス は とりぁぇず たすかった （冷笑）
東急電鉄 さん は もぅ 航空 を ゃる 気 は なぃ ん かぁ （・＿・？） 鈴与 の （8）与平 が 適任 か と 。。。 （・＿・？） 3番目
で 。。。 過去最大 の 大型倒産 。 で 。。。 静岡県 も 連鎖 倒産 して 愛知/神奈川/山梨/長野 が 分割統治 ぁ！ 。。。 大分/愛媛 海峡 海底トンネル 高速道路/新幹線 計画 が ぁる そぅ です ょ 。 >>791
羽田と伊丹の枠が大手の既得権益化してるからなぁ。
スカイマークの成田関空がうまくいけば第三極になれたかもしれないが。今となってはジェットスターやピーチに所有機数負けそうだし。。 >>779
ＦＤＡは確かになにか強運を持ってる。
この会社の沿革みると本当にそう思うよ。
次は丘珠、ジェイエアここらへんで動きがあるかもね。 強運 って 。。。 ぁんた ねぇ 。。。 こんな ド田舎 の 。。。 虚業化 。。。
たしか に こぃっ しず では すべて 免責 だけど ね 。 → ＜ 鈴 与 ＞
https://www.youtube.com/watch?v=M1HRI_egra4 主題 ： とにかく ぃま の ぅち に ゃって ぉこぅ 。 副題 ： （ 手 遅れ に なる 前 に ）
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw かなり独特なポジションだねえ
エアシステムとかそういう方向ではないけども ＜801＞ の （ 訂正 ） です 。
強運 って 。。。 ぁんた ねぇ 。。。 こんな ド田舎 の 。。。 ◎：虚業家 △：虚業化 。。。
たしか に こぃっ しず では すべて 免責 だけど ね 。 → ＜ 鈴 与 ＞ しょせん ＜海鮮丼＞屋 の 延長 もの っ しょ （・＿・？）
だって さぁ 。。。
滑走路長 を （ 1KM ） 。。。 だから 。。。 ふっぅ （ m ） か （ ft ） っ しょ （・＿・；？）
ぁと インチ ノーチカル・マイル 。。。 ぉまぃ ほんと に ＜海鮮丼＞屋 なの かょ 。
※ 磯丸 水産 の 二色丼 ← ぅまぃょ 。 JAL は もと もと 各 大手/中小 海運会社 の 持ち株 比率 が 多ぃょ ねっ 。
昔 の 状況 だけど → ANA は 名鉄 JAS は 東急電鉄 ずっと 昔 から 。。。 JAL だけ が 静岡 に 支店 が ぁった し 。
その 支店 業務 の 代理店 って → 鈴与 っ しょ （・＿・？） 川崎 の にんげん を なめ た から こんな こと に なっ たん だょ 。 ボケぇ！ にんげん に 賢者 なんて ぃな ぃん だょ 。
＜ その 好例 ＞： 原発 造っ ちゃ っ た の は にんげん さま この 。。。 ＜ 50年間 以上 冤罪 ＞ ぉょび ＜ 12年間 死体遺棄 隠ぺい ＞ 放置 たぅん がぁ 。 ゃっぱり 次郎長 たぅん の 本性 が 。。。 ぉまぇら が 必死 なの が 。。。 余計 に 。。。 こわぃ 昨夜 熱海 の 駅 で 。。。
エスパルス さん ゃ コンサドーレ さん の
サポ さん たち を
ぉ 見かけ しま した 。
サポ さん たち に ひとこと
『 一喜一憂 して も 意味 が なぃ 』 の です 。
ぁく まで も ＜ TTL 34 ＞ → 最後 に 笑ぅ 。。。 それ で 。。。 ょろし ローマ字入力 ＜ かな漢字 変換 ＞（ 復旧 確認 テスト ） の ため の かきこみ 。 ぁれ 。。。 べっ に 書込ま なく ても ょかった ん だ ねっ 。。。 まぁ ぃぃさ 。
で 。。。 これ も 書き込み ！ 鈴与 （8）与平 FDA 。。。 ただぃま ＜ 黙 秘 権 ＞ 行 使 中 >>762
現在の保有機数、短期的な目標数には近くなっている。
他の先進国のLCCを比べ少機数である点より、中型機材すら持たない不利は認識されつつあるだろう。
発展途上国のキャリアのように、少数機材を幅広に所有する必要性もないにせよ、国内市場を考えると、列島の地理特性、隔地性と大都市間の需要、波動性に応じて、小型機材と中型、大型機材の組み合わせた事業モデルのメリットも検討すべき段階だろう。 ↑ ぃぃぇ 。。。 会長 の 趣味 で ゃっ て ます 。 鈴与 （8）与平 FDA 。。。 ただぃま ＜ 黙 秘 権 ＞ 行 使 中 正直エアアジアかジェットスターのようなLCCがFDAを標的にして
今ある小牧路線を中部路線で売り出したら勝ち目無いと思うんだけど
それに対抗できる戦略って何かあるんかな。 V1 VR V2 。。。 OK ネガティブ ディセンド FDAが参入してる路線は基本的に需要が細く、エンブラ70席、FCC並の値段だから成り立つ路線なので、LCCが参入することは無いし、そんな心配されるほどFDAの経営陣は>>823ほどアホでは無い。 LCCは大需要のところを薄利で飛ばして量で回収するビジネスモデルだから
FDAが飛ばしてるような小需要の路線では成り立たない。
現有路線はFDAの機材でも埋まりきってないが、高単価で成り立たせている。
ただ例外として名古屋～福岡は福岡の増設滑走路出来てLCCの増発が容易になったら厳しいことになるかもね。 高単価ではあるが、鉄道で行くよりは安い。
JR東海、西日本などが新幹線料金を下げ渋っているところにうまく眼をつけたのと、
エンブラエルにまとめて発注して買い叩いていることでビジネスが成り立っている。 あの程度の発注で「買い叩く」といえるほどの値引きなど不可能。
井の中の蛙、大海を知らず、か。 名古屋～高知、出雲市みたいな在来線中心の区間だと15000円割るし、安いという理由で選んでる人間がどれだけいるか。。
まとめ買いに関しても年1機ぐらいじゃ大した条件引き出せないでしょ。中東みたいに50機一括購入ぐらいじゃないと。 JRでは早期購入割引がほとんど効かないが、
FDAは大幅な早期購入割引。静岡・鹿児島 17000円とか。 >>830
>まとめ買いに関しても年1機ぐらいじゃ大した条件引き出せないでしょ。
1機あたり３３億円は安い買い物だと思うけど。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ21HPG_21062017TJ1000/
ＦＤＡ、エンブラエルから小型機３機購入
2017/6/21 19:15
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は21日、ブラジルのエンブラエルから84人乗りの小型航空機３機を購入すると発表した。
2018年から毎春１機導入し、14機体制となる。購入額は100億円超とみられる。さらに３機を追加購入できる優先契約も結んだ >>832
鈴与ブラジルもあるし、川重のパーツを鈴与で格安で運ぶ事で値引きを引き出したとか？
でもE175の機体価格1機28万米ドルって情報もあるけども。
そうすると全く安くない。
https://www.aircraftcompare.com/subcategory/Light-Passenger-Jets/7 >>825,827
つまりLCCがA320使って薄利運行して需要を作れば
FDAは成す術が無いということだな。 以前、Jetstarが中部ー熊本便を開設したけど
Jetstarが負けて撤退したことを忘れてはいけないよ A320は現在の経験無いが、737のような3+3よりは2+2の方が快適よね。 3＋3は荷物棚も少ないし、窓側ならトイレに立つのも無理だし不便だよねー でも航空会社側から見ると、最も詰め込み効率の高い、儲かる機材です。B737も。 ぃゎゅる ＜ 窓なし窓側 ＝ （壁側）席 ＞ を なく そぅ ！
とりぁぇず 新：機材/機種 導入 また は シート 配置 変更 まで の 。。。
↓ （ 暫定 措置 と して ） ↓
旧：TDA の DC9 シリーズ みたぃ に その席 は 割引 する とか する べき 。 TTL 34 ！
また 。。。 工夫 さん とか ょ ＿（；－＿-）/ がんば 自称： 強運 の 免責 鈴与 さん 。 自称： 賢者 さま は 逃げ足 が 速ぃ です ねぇ 。。。 どぅせ ぁんた 免責 で しょ （・＿・？）
もっと 。。。 どぅ どぅ と して な さぃ ょ 。 売上は増えてるし問題ないかと。
営業損益と経常損益は違うからね。 エンブラエルじゃなければCRJで飛ぶ羽目になってたわけでいい時代かも(適当 ２７日に札幌発松本行きに乗ったんだけど、CAさんが女優さん並に可愛かった。
また同じ路線で会えますかね？ >>827
ＬＣＣこそ北Ｑか佐賀に飛べばいいのに、
うんと安ければ使うのに。 （8）与平 。。。 まず は 。。。 TTL 34 の 件 。。。 ょかった ね 。
で 。。。
ぁんた を 。。。 自称： 賢者 さま （ しず の ボス ） 。。。 と 見込 ん で 。。。 質問 する ん だけ ど 。。。
＜＜＜ ぁの 奈々さん は 2005/10/20 の ガサ入れ 以後 。。。 ぃったぃ どぅ なっ たん （・＿・？） ＞＞＞ >>850
昔月に2往復してた時は三ヶ月に一度は誰か同じ人と出会ってた
そんぐらいここのCA少ない ｜ ←
＿（・○・）＿ ずれる かも 。
○ ○ ← ごっこ まで に し とけ ば ょか っ た のに 。。。 空運（から・ぅん） ぉまぇ が 事実上 支配 して ぃる ＜ 掲示板 ＞
・ ＜ 性風俗 ＞ NIGHT.JP (静岡）
・ ＜ 性風俗 ＞ bananabi
・ ＜ 性風俗 含む ＞ しずちゃん
・ ＜ 性風俗 含む ＞ ヤフー >>836
ジェットスターは関西～大分で、さんふらわあ（船）に負けて撤退したし 飛行機で行けると便利な路線ではあるが、需要あるのか？ ごめん誤爆した。
仙台はいつか来ると思ったが出雲は意外すぎる。
静岡は短命になりそうな予感がする。 出雲＜＞羽田は料金高止まり。
FDAがどこまで低価格で座席を提供できるかだな。
春秋（成田・広島の料金）みたいには安くはできないだろ。 >>866
静岡＞出雲＞仙台＞出雲＞静岡 という運用になるだろ。
静岡便がこければ、仙台便もこける。 定員がバス２台程度だから運賃次第やな
当たれば継続、外れれば撤退すればいい的な感じやってそう もう飛ばすとこないもんなこの会社は
静岡出雲なんてとこまで行き着いたとは、もう詰んでるね 2018年度 夏ダイヤ 予測
小牧北九州 廃止
静岡丘珠 復活
静岡出雲 新設
出雲仙台 新設
他2つほどの路線 増便
新造機を導入するならば、こんなところか？ >>867
低価格路線に走るのはFDAの本意と違うでしょ。
出雲から仙台なら普通運賃38kから各種割引で十分だ。伊丹乗継より安くできればバス半分程度の客付きは期待できる。
あとは農協観光と島根県からの運航補助が2本柱じゃね～かな。 去年も山形千歳なんてと言ってたが
結果は常に9割近い高搭乗率で大勝利だったからな
ある程度勝算あるんでしょ
あと仙台はこれを皮切りに拠点化していく予感がする 仙台はJALの路線網希薄だし、
コードシェア含めればかなりチャンスがありそうだね。
IBEX相手だったらコスト構造も優位な可能性あるし。 静岡-出雲なんてのが勝算あると思ってる奴は、静岡-小松だの静岡-北九だので勝算あると思って惨敗したここの無能経営陣と同レベルって話 高松-仙台飛ばしてくれないかな....
伊丹が近すぎ問題はあるけど
徳島からの需要も考えたら採算は取れそうな予感 静岡と仙台組み合わせるのでも出雲より熊本の方がいいと思うが。。
余程島根県から良い条件引き出せたのか。。 山陰は唯一不便すぎるので勝算はあるが、肝心な需要はさほど多くない。
小牧ー出雲も無理している。長らく路線がなあったわけで。
小牧ー花巻青森は思いのほか成功。JALコードシェアがなくても順調。
中部ー秋田はANAが飛ばし、青森線は昔ダブルトラックだったから案外需要があるのかも。 小牧花巻は岩手にトヨタ自動車東日本があるからね
関連会社も含め需要はあるでしょ
俺も往復１便時代に毎週乗ったことがある
新幹線と同等かちょっと安いのがいいよね >>873
新潟絡みのダイヤを機材が増えるんなら
元のダイヤに戻してほしい。
朝一で小牧飛んで新潟福岡をやったあれに、
それはやっぱり無理なのかな？ >>868
こうでしょ。
小牧→出雲→静岡→仙台→静岡→出雲→小牧
実際は 出雲静岡＝仙台便
本格的に経由便の可能性の追求に入るのかも。 平日に休み取った時にのんびり小牧空港見学したことがあるけど
利用客はどの路線も高年齢層が多く団体で観光バスを利用してた
出雲大社旅行や逆に出雲からの団体旅行にも需要はあるのかな 静岡空港での観光
富士山を見る、ほぼそれだけ。
スズキ関係の利用確約でもなければ・・・。
どうか経由便の実験も兼ねていてくれ。 >>885
河北新報に所要90分 直行便と明確な記載あり。 静岡ー出雲線の値段がどうなるか。
静岡ー福岡よりも距離が短いにもかかわらず、値段が高かったら怒るよ 河北新報読んできた。
仙台はわからなくはないけど（それでも近ツリ含めて甘いような）。
静岡＝出雲の意味がさっぱりわからん。
それなら小牧＝出雲を三便化したほうがいいと思うが。
スズキやヤマハが山陰でなにかしらの事業展開でもしてなければ
わざわざ。 >>872
なんもない平日の明方行くのが一番いいぞ。早朝は荘厳だぞ。
多々でさへ少ない土産物屋も飲食店も全然開いてないけどな >>873
小牧～北九州は、三月まで補助金つけてキャンペーンみたいなことやってるからこの間はとりあえず飛ばすだろう。
1グループ（事業所）で20回乗ったら3万円キャッシュバックというのが敗色みてのものだろう。無償航空券とかだと乗れなくなるしな。
この間の結果が出て且つそれを受けたダイヤが発表されるところで廃止だろうから、7月から休止・廃止？ 河北新報の担当者のコメント見る限り、
静岡～仙台だと陸路と勝負にならないという判断で、
静岡～出雲、仙台～出雲にしたっぽい感じがするな。 >>896
IBXとやり合うって、それつまりANAとやり合うってことだぞ >>902
それなら乗ろうかな
小牧出雲はスター精機の関係者が
どれだけ乗るかにかかっている笑 静岡ではすっかり影が薄くなったFDAが
名古屋からの率が70%だから静岡でも出雲便出す
って無理でしょ・・・
認知度が上がらないし
静岡県民がそんなに乗るわけが無い
関東側から人が来るはずもないし
実質ライバルの名古屋にも無い便を作ってくれよ
もちろんFDAじゃなくていい
わざわざ静岡まで行くけど結果便利、という便を せっかくできた路線だから乗ってみるけど「静岡ー松山」のほうが先にできるかと思っていた。 JALがコードシェアしてくれるから
搭乗率が多少悪くても良いと踏んだのかな。
JALはどれくらいの座席を買い上げてるんかね。 >>892
先代から出雲大社や足立美術館へ行ってみたい、ってのもあるとおもうけど
意外と島根側出発の需要が見込めると踏んだのかな
松江に友人がいるからまた遊びに行きたいけど、やくも、のぞみ、ひかり、と乗り換えてしんどかった記憶しかない 仙台は何かと曰く付きな土地だけどな。
某高校野球部の度重なる不祥事といい公立学校での大津に匹敵するイジメ、自殺者の多さ。
名古屋大学の殺人といいな。 何故出雲なんだろうな
米子にしておけば出雲、鳥取、倉吉、岡山北部もターゲットにできたのに
仙台からは岡山へは就航するチャンスと見るが >>913
単純比較出来る羽田線だと
東京～米子51万人 東京～出雲60万人で需要は出雲の方が上。
米子はJAL未就航でコードシェア受けられるかわからないし。 グラハン子会社SASが仙台事業所を開設したみたいなので、仙台就航の匂いはしていた。
仙台に加え、12～14号機契約インタビューで、与平が静岡路線を増やしたい（需要よりも創業地だからという感情が先行している気もするが）と答えているので、
静岡から新規路線開設の機運はあった。小牧は物理的にこれ以上増やせない。
静岡～仙台は新幹線に負ける、またIBEXと競合を避ける路線がいい→JALや島根県といい条件で折り合えたため出雲就航、と想像。
とはいえしばらく増やしようがない情勢だと思うので、初期のE170のリプレースや国際線を見据えている可能性もある。 東京は東京で便が集まりすぎてパンクしてくれればなあ
静岡を補完の空港としてなんとか・・・FDA関係ねえか 一日1往復の路線を複便化するだけでも、まだまだ機材は必要（北九州は除く）。全体的に搭乗率も上がってきていることだし、既存の路線の増便も行って欲しい 機長が足りなくなってエアドゥみたいに欠航するのがオチw エンブラエル機のパイロットって余ってはいなそう(個人の感想 >>913
だからもともと小牧便は出雲のほうが需要が見込めるから
開設したからだよ わざわざ出雲飛ばして米子にする意味は
ない >>919
自社訓練施設持ってて
自社養成出来るってのは圧倒的な強みだからなぁ
>>915
創業地とか地元という感情よりも
県の手前、静岡の路線を増やさないと
県から受けてる支援が受けづらくなるからじゃね ＜ 江尻（清水） の 次郎長 ＞ は ＜ 鈴与 の 子分 ＞ なん だって ょ 。
ゃっぱり な 。。。 奈々さん 死体 遺棄 隠ぺぃ 現在 も 免責 状態 な ゎけ だ 。
拉致被害者 さん たち へ ： これ が ぃるぼん の 現実 です 。
ぁと ぃま の ぁの 総理 夫人 は 。。。
かって 。。。 ぉぃら が 勤務 して ぃた 会社 の 社長 の 娘 です 。 次郎長 の その また 親分 の 語録
https://systemincome.com/name/%E9%88%B4%E6%9C%A8%E4%B8%8E%E5%B9%B3
で 。。。 2005 - 2006 奈々さん を どぅ 処理 し ちゃ っ たん （・＿・？） いざとなってもJAIRからしか引き抜けなくね？と思いました(小並感 なかなか便数や路線が増えない松本が、札幌線に限り、夏季のみ臨時便を検討と信濃毎日新聞に載ってるね。このさき当面は、JALグループの零細路線を引き継ぐことになる以外、新規の開拓はしないだろう。記事では、海外路線にも消極的のようだ。 >>905
名古屋は中部との関係でしがらみが色々とあるから容易に増やせないから、
これ以上拡大させようと思えば他に手を出すしかないわけで
その中での静岡～出雲なんじゃないか？
名古屋～福岡が5往復ある中で、静岡～福岡も4往復にまで育ってきているし
そろそろ名古屋から3往復ある熊本に、静岡から再チャレンジするんじゃないかという気もするが
>>914、>>921
スカイマークはほぼ同じ条件で米子を選択したし
その程度の需要の差は誤差レベルといえなくもないと思う
ただ、価格で勝負するわけではないFDAは出雲を選択したという事か
とはいえ一度出雲を名古屋便で選んだら出雲に集中はするだろうな
仙台も拠点化できればもっと飛ばしてきそう
岡山なんかはねらい目と見るけれども >>930
スカイマークは成田神戸那覇だろう
名古屋じゃない 名古屋企業が空港近くにあるのは
出雲 同条件ではない >>931
名古屋企業に詳しくないので聞いてみるが、米子になくて出雲にある考慮すべき名古屋企業って具体的に何よ？
てっきり米子でなく出雲にしたのは、名古屋からだと米子よりも出雲の方が航空のメリットが出しやすいからかと思っていたが
時間的距離は米子だと名古屋から新潟、仙台程度で条件を満たすが、出雲なら花巻程度にまではもっていけるからな
それか、鈴与の経営戦略上米子よりも出雲ってことなのかとも思ったが 米子は完全ANA系、出雲は完全JAL系
米子なんて飛ばしてもJALは誰もいないのでコードシェアできない >>930
出雲空港は、後背地の都市規模は小さいけれど、空港自体は北九州より繁盛しているし >>885
静岡を夕方発のダイヤとすれば、実際はこうじゃないの？
小牧（午前）→出雲→仙台→出雲→小牧
小牧（午後）→出雲→静岡→出雲→小牧 >>935
28年度利用者数
出雲 89万5766人
北九州 140万2796人 ぁのね 。
＜ フィクサー（8）与平 ＞
ぁんた は 。。。
まず は 。。。
ぃっか くる で ぁろぅ 。。。
FDA 滅亡 に 備ぇ て 。。。
（ 弘道会 ）＋（ 清水一家 ） で ＜ 10 ： 1 ＞ での 合併（事実上の併合） して（されて） 。。。
ぉのれ の 足場 を も すこし 整ぇた ほぅ が 。。。 ねぇ 。。。 賢者 さま 。
ぁんた だって ぁの 岩崎 財閥 ＜ 三菱 系 ＞（ 国家 系 ） には か なゎ なぃ らぁ 。
暗殺 とか しばらく 起きてなぃ けど そろ そろ ぁる ょ 。
県警察 だって 。。。 国家 には 勝てなぃ らぁ 。
なのｗ。 ぁのね。
で 。。。 奈々さん どぅ 処理 し た ん （・＿・？）
ぁと 。。。 巌さん を どぅ 死刑囚（犯人） に 祀り（まっり）ぁげ た ん （・＿・？）
結論 → 真犯人 は ぉまぇ だろ （・＿・？） ぉまぇ 刑事 責任 一切 免責 だし 。
なのｗ。 真犯人 は ぉまぇ しか ぃ なぃ 。 （ 消去法 ）
ほか の ゃっ だっ たら ふっぅ に たぃーほ される から 。
ぉまぇ ぃがぃ は 上記（939） 特権 が なぃ から すべて 除外 され 。。。 結果 ぉまぇ が 残る 。 >>913
米子にしておけば出雲、鳥取、倉吉、岡山北部もターゲットにできたのに
米子は自衛隊美保基地で将来に渡って安泰
出雲は周辺の過疎化が一段と加速している上、団塊世代が消えれば観光客も激減必至
空港からのラブコール（補助金等の優遇策）が強かったのが出雲だったのではないか
実需で決めるなら米子だろうが、就航地の自治体から補助金等の優遇策を引き出すビジネスモデルならば出雲なのだろう >>943
まあ、米子（松江）には米子で後から就航すればよいだけだしな
JAL特需でうまみがある路線がもうなくなってきているから、米子にも入る可能性はあるかもな
自衛隊の基地関係で、自衛隊員や家族だけでなく、川崎や三菱の社員等の移動の需要もあるしな
自衛隊の定期便はあっても、最近は民間で移動することも多いし
むしろ出雲がどこまで続くかは不透明な気がする
皇族が降嫁したり、遷宮があって出雲大社人気で一時的には盛り上がったが
ANAがダブルトラックを仕掛けることすらないところだし 米子ってANAが中部から飛ばしてただろ？
搭乗率はてんでダメだったから、鳥取、岡山北部、倉吉とやらの需要も当然分析して、こりゃだめだと思って出雲を選んだんでしょ。 山陰ならJALの絡みに加えて、
空港の利用者的にも出雲空港一択だわな。
後の3空港は羽田路線のみの空港だし、
羽田線の利用者も出雲より少ない。 財政赤字の拡大と医療費・社会保障費の膨張で早晩、道路や上下水道などのインフラ維持の予算も確保できない事態を迎え、金食い虫の空港の集約化が進むことは間違いない。
山陰地方では、萩・岩見は言うに及ばす、出雲、鳥取も廃港は免れず、自衛隊と共用の米子に集約されるのは確実。 この米子上げはなんなのFDAが出雲に就航するだけでこうも 島根の県庁所在地松江はどちらも利用できる
距離は出雲空港、米子空港それぞれ25km程度
所要時間はバスで出雲空港が30分、米子空港が45分程度
といっても松江は20万人程度の都市だけど
米子空港は鳥取の西の端にあり、すぐ島根になるから、
地政学的には半分は島根県が勢力圏になる >>949 の （ 訂正 ） です 。
○ ： 石見（ぃゎみ）
× ： 岩見
※ ちなみ に 神奈川県 真鶴町 には ＜ 岩 ＞ と ぃぅ 。。。
海岸（ 夏 は 海水浴場 ） ゃ バス停（ 駅 の 東 約 1km ） が ぁる です 。 衆議院 静岡（１区）選出 の 上川 （かみかゎ） 法務 大臣 は 。。。
また ２名 の 死刑 を 執行 した です 。
そんな こと ↑ ょり 巌 さん の 再審 開始 を し なぃ の かょ です 。 （・＿・？）
はゃ く しろ ょ です 。。。 もぅ みんな 時間 が なぃ の です から 。
ぁの 拉致 被害者 の ご本人 ゃ ご家族 の 事件 と 同様 に です ねぇ 。。。
被害 の 甚大さ など を もっと 真剣 に 考ぇる です ょ 。
まぁ ぉまぇ の 足もと（七間町 ゃ 旧：尻 で 奈々さん 死体遺棄 そして その 隠蔽 が 起き てて です ょ 。。。
これ も ぃま だ に 当局 ゃ 市民・県民・国民 は とんずら状態 なん です けど ね 。
ゎたくし には 到底 この状態 は 容認 でき なぃ です 。 衆議院 静岡（１区）選出 の 上川 （かみかゎ） 法務 大臣
奈々さん は ぃったぃ どぅ 処理 され たん です か です 。 （・＿・？） ぁんた の 地元（地盤ジャン）
大宮駅 から 約 500m 地域 で 起きた 。。。
火災 での ４名 の 死者 ゃ その他 負傷者 など は 。。。
ぃま の ぃるぼん では 。。。 通常 どぅ 処理 され るん です か （・＿・？）
ゃっぱ 極秘 での 遺棄 隠蔽 処理 です か （・＿・？）
そして その こと を 指摘 した り 当局 に 質問 した ひと は 。。。
＜ もぅ しずぉか（ すく なく とも ぉまぇ の 選挙区 ） には 来るな ！ ＞
＼（＞◇＜）／ です か （・＿・？） ↑ 県 の （公安） ゃ （警察） でも 使って です 。 ぃぃ かげん に しろ 。。。 ァホ バカ 大臣 。 >>954 の 後半 部分 の （ 訂正 ） です 。
まぁ ぉまぇ の 足もと（ 七間町 ゃ 旧：尻 ） で 奈々さん 死体遺棄 そして その 隠蔽 が 起き てて です ょ 。。。
これ も ぃま だ に 当局 ゃ 市民・県民・国民 は とんずら状態 なん です けど ね 。
ゎたくし には 到底 この状態 は 容認 でき なぃ です 。
では まぇ に ゅっくり すす んで 。。。
ド カ ーーーーーー ン 。。。
平均 2分30秒間 の 悶絶 的 苦しみ 。。。
（ 脈拍 にて ）
医師 が 死亡 確認 。
納棺 。
搬出 。
死因・病名 ： 刑死 。
（ 以上 です ）
上川 ぁんた も ためし に 体験 して みて は 。。。
ドカーーーーーーン 後 ２分 ぐらぃ で 中止 する です 。 たぶん だぃじょぅぶ です 。 （ たぶん ） 奈々さん だって ご自分 で 絞首死 した の です から 。。。 ← （ ぁく まで も 推定 ）
ぉぃら は 死亡 確認 日 ゃ ほんとぅ の 死因 さぇ しら なぃ の です けど ね 。
ぉ墓参り すら させ て ぃた だけ て なぃ 状態 。
たぶん だぃじょぅぶ です 。 ぁなた なら できる です 。 体験 絞首 刑 。 しず じん は 。。。
2 ～ 3 次 的 ＜ 殺 人 ＞ ゃ ＜ 未必 の 故意 の 殺人 ＞ には 。。。
だぃぶ ぉ 慣れ に なっ て ぃる ょぅ です し 。
こん なの ぁたり まぇ です ょ ね 。。。
さす が 江尻 の 次郎長 の 地元 です 。
では 。。。 ↓ しず県民 の みなさん で 笑顔 で どぅぞ 。
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo 空港名 ： ぉまぇ ら に しと ぃた ょ 。
RJNS（ SSZ ） ＜ ずぅ ぃろ ちょぅ ＞ に 。。。
ぅそ でも ぃぃ から 鈴与 の 関係者 とか バイト ゃ パート に 。。。
SSZ っけ た ＜ コロ コロ トランク ＞ を 常時 持たせ りゃ ぃぃ ジャン 。 ぉまぇら も ＜ ローカル ど田舎 任侠 ＞ 気取った フィクサー なら 。。。
ぉ墓参り させろ ょ 。
させ ねぇ と 。。。 ぉ礼参り ぃく ぞ ！ （・＿・メ） 港 の 組事務所（ 旧館？ ） へ 。 ぉら ぉら 。。。
はゃく ぉまぇ の 後ろ盾 で ぁる 。。。
＜ 静岡県 公安 委員会 ＞ を 動かせ ょ 。 >>965
おお、小牧高知がいつの間にか、3往復に・・・・、
と思ったら年末年始だけ臨時便が設定されてたのか。
それと、新潟がらみの路線は調子が良さそう。
今後、朝夕の2往復化があるかも。 >>966
静岡出雲みたいに税金の無駄遣い、かつ早期撤退確実な路線を新設するよりも、小牧新潟など利用が見込める路線の増便を図ってほしい。小牧新潟線は１０年くらい前は１日３往復運航していた実績もあるし。 ボーイングとエンブラエルの統合交渉は、トランプの意を受けたものではないか？
航空機産業・雇用をブラジルからUSAに奪い取るため？？ >>967
新潟に限らず小牧関連路線は増便しようと思うと簡単ではないだろう >>967、>>969
結局は火中の栗を拾って独自路線を開拓していくしかないんだよな
FDAにとって名古屋はJALの倒産と合わせて神風だったけれども、
おいしい路線、就航可能な路線もほとんどないしな
あと、可能性は低いとは思うが、静岡空港駅なんてものがリニアのバーターでできるようなことがあると、
競合他社が一気になだれ込んでくるから、静岡空港も鈴与としては軽視できないんだろうよ >>967
新潟路線の搭乗率はまやかし
１日１往復だから、簡単に計算しても少なくとも20席以上はJALに買ってもらってて、それを分母から外してる そも そも こんな とこ に かか れる すうじ なんて
しんよう されて ない ずら よ 。
とく に 県 と FDA と 建設族 が かいた もの は するー する 。 ょろし 名古屋の航空需要は大きいわけではない。
結局限界に気が付くしかない。JALが捨てたゴミ需要を拾っているだけだし。 ＜ JAL が 捨てた ゴミ 需要 ＞
（ JAL の 赤字 の 政治路線 ） ＋ （ JAS の もと もと 赤字 の 政治路線 ）
当時 は 飛ばす と その 見返り に 幹線 準幹線 国際線 など が 。。。
セット に なって 獲得 でき た 。 >>915
小牧は物理的にこれ以上増やせない
政策的にこれ以上増やせないと言うのなら分かるけど、物理的にも本当に不可能なの？
中部が開港して海外路線の全てと国内路線の大半が中部に移ったから、まだまだ増便の余地はありそうに思えるけど。
中部発着便との空域の関係？
それとも、旅客ターミナルや駐機場が減築、縮小されたことによるキャパ上の問題？ >>976
繁忙期に小牧空港をウォッチしていれば分かる。元々J-AIRを想定してキャパ減らしたせいで現状いっぱいいっぱい。
保安検査1レーン、フィンガーコンコースのゲートは3つでスポット5つを捌いている。
残りのターミナルスペースはビジターミナルや三菱航空機（笑）が占拠していて、かつての名古屋空港へは最早戻せない。
朝夕のスポットはほぼ満車で、直前のゲート変更も大空港みたいにちょくちょくある。
北側の14番以降のスポットは朝日航洋やトヨタのガルフストリーム用で、ターミナルやエプロンごと大工事しないと拡張は物理的に無理。
セントレア優先の愛知県がそこまでやると思うか？ ご参考 まで に 。。。
＜ 退役機 の 搭乗 定員数 ＞
・ YS11 ： 60名 / 64名 など
・ F27（フレンドシップ） ： 40名
・ B727-100（初期型） ： 約 120名
・ DC8-61 ： 約 230名 B737 と ターボプロップ機 買えば ぃぃ ジャン 。 ょへぇ ょぉ 。
中古 で ぃぃ らぁ （・＿・？） >>978
なるほど。それでは小牧発着便の拡大はあまり望めないな。
事業の拡大と安定した経営の実現のためには、小牧以外の拠点開発が急務だな。
静岡、北九州は論外、新潟は力不足、福岡は入る余地がほとんどなく、仙台はIBEXと競合・・
福岡、成田の新滑走路建設はまだまだ先の話で、人口減少による経済縮小が進めば実現すら危うい。
潰れそうな空港に、自治体から補助金や搭乗率保証を受けて就航するビジネスモデルも、そう長続きしないだろう。
ここは、覚悟を決めてJALと組んで、仙台でIBEX~ANA連合軍と戦う以外に方策はないか… 小牧ー仙台を1日1往復飛ばせばJAL客でかなりの搭乗率になるとは思うけど、アイベックスを上回るのは難しそう てか 。。。 この スレッド 自体 を 。。。 はゃく ＜ 1000 レス ＞ に し ちゃ ぉぉ 。
＜ FDA ＞ が 。。。 そして ＜ （8）与平 ＞ が 存続 して ぃる ぅち に 。
結局 。。。 静岡県 への 恩返し どころ か ぉ荷物 なん だし 。。。
県 の 体裁 だけ で 成り 立っ てる だけ の ここ の 航空事業 なの だから 。 >>978
それでも5スポットあるのだから、まだまださばけるんじゃね？名古屋
理論上は、各方面へ1時間～1時間30分かかり、折り返しに30分程度かかるのだから、
名古屋を出てから戻ってきてまた出るまでの1サイクルが4時間はかかる
スポット占有が30分とすれば、限界まで詰め込めば5スポット×8=40機は名古屋で回せる計算になる
もちろん余裕も必要だが、5スポット×4（タッチダウン～ドアクローズ＋余裕で1時間）=20機程度は名古屋で回せる
今は名古屋ピストンに入っても最大7機程度だろうからまだまだ余裕
ただし、名古屋ベースで動かせる機体には限界があり、各地の空港での駐機確保に努めなければならないが
>>981
北九州って、算入できれば伊丹便とかまだまだ可能性ありそうな気がするけど
伊丹は入れれば、松本とか、将来色々期待ができる気がする
かつてのスカイマークやエアードゥーみたいに新規事業者優遇とか機会があれば入っておく価値はありそう
ANA連合とガチで戦うのなら、静岡に近い土着性が強い名古屋財界に顔を売るためにも中部に集中したほうが良いと見るが
JALとのコートシェアが期待できるのなら比較的楽で各方面2往復程度からでも設定できる可能性はあると思う
成田～各地
関空～各地
なんかもねらい目か
全体的にJAL倒産による名古屋特需への対応に、機材投入がやっと追いつきつつある状況で、
他に回す機材がようやく入れられそうってところなんじゃないかと見るが >>984
北九州～伊丹はいくらなんでも無理だわ。
新幹線で2時間6分、飛行機の距離じゃない。
空港が都心部に近い福岡ですら新幹線にシェア85%取られてるのに(JR西公表資料)直行でも小倉から30分掛かる北九州では。。
成田関空～各地もジェットスター、ピーチがかなり網羅的にやってるから中々厳しい。ここにきて関空～釧路みたいなニッチ路線も出てきてるし。
とはいえ、まだ開拓余地はあるだろうが、LCCがガンガン機材増やしてる中で後出しジャンケンされたら勝てない以上、得策じゃない。
中部は論外、国内線やる上では何のメリットもない。
拠点化のビックチャンスがあるとすれば過去就航希望出して枠で蹴られた神戸の枠拡大した場合か。
関空あるのでLCC入ってこない、JAL撤退済、背面人口は神戸市以西だけで250万超、しばらくはこれを超える案件はないでしょう。
枠拡大したタイミングで上手く滑り込めれば、会社を一回り大きく出来る。 >>984
理論上はそれでも可能だが、FUK、CTS等スロットルに難がある空港を抱えていたり、いい時間に飛ばないと全く乗らないような地方路線が中心のFDAでそれをやるとむしろ収益性が悪化するのではという。。。
あとチャーター便の存在も考慮しないといけない。常時２機がチャーター用として全国巡業しているが、閑散期はNKMで予備機としてステイしたり、NKM発着のチャーターも少なくはないし。
これで毎年１機増機となれば、増便する以前に、ステイさせる空港すら確保できるのかという状況。 >>985
各地から直行便がないニッチな北九州は伊丹～の利用というよりは各地からの乗り継ぎ利用メインだと思うが
伊丹で荷物転がして新幹線まで移動するようなことをしない層もいるので
それに、新幹線で2時間6分というが、富山～羽田の例もあるからな
目的地も小倉中心部だけとは限らないし
結局737未満を入れてこないLCCに対抗して、80席クラスで高頻度運航して対抗するしかない
関空だろうが成田だろうが神戸だろうが同じ
神戸なんか枠が拡大されたらLCC来そうだけど
あと、JALからの移管のチャンスを狙うのも手だな
福岡～伊丹なんかもチャンスがあるかもしれない
中部は後背人口と、LCCがあまり入ってこない事と、名古屋の枠拡大など含めて、
土着性の強い名古屋の財界に良い顔ができる分鈴与にはメリットが大きいと思うが
JALがコードシェアしてくれる可能性も高いので、もろもろハードルは低いとみるけど 伊丹なんて枠があるんだから、はなから無理に決まってんだろが >>987
それこそ小倉駅前から出てるバスで福岡出て直行便乗るか地方路線の多い羽田経由すれば良いだけ。
伊丹に行く必然性なんて何もない。
富山～羽田はANAが赤字に転落と明言(1/17付毎日新聞)
何にも参考にならない。拠点を減らしてコストを減らすビジネスモデルのLCCが関空があるのにわざわざ神戸にも飛ばすとでも？
中部の分析も滅茶苦茶。後背人口は小牧空港の方が多いし、LCCもエアアジアとジェットスターが拠点化したばかり。
稼ぎ頭の小牧～福岡線をジェットスターとぶつける気ですか？FDAが中部に移って財界にいい顔して名古屋の枠拡大とか自分で言ってておかしいと思わないか。 >>991
あほか？次に拠点として就航のなら中部が候補になるとしているだけで、小牧を放棄するなんて誰も言ってないだろうが
小牧に就航できない分を中部に就航して実績を積み、将来の小牧拡大につなげるという話だが
今度の新規就航が、静岡～出雲、仙台～出雲になるとことをみると
小牧の物理的な制約よりも、政治的な制約が強くてこれ以上の新規就航が難しいように思えるがな
>拠点を減らしてコストを減らすビジネスモデルのLCCが関空があるのにわざわざ神戸にも飛ばすとでも？
獲得できる枠次第では十分就航可能性があるだろ
ピーチなんかあちこち拠点化しているしな
要は就航して搭乗率が確保できれば経営は成り立つからな
富山はまだまだダウンサイジングする余地があるから何とも言えん
737クラスメインでいまだに767も入るからな
羽田と直線距離も近いから、Q400でも成り立つ路線ではあるし ＦＤＡの場合、
チャーター便のノウハウ蓄積
地方観光のコンサル的企画開発
丘珠での実績積み上げ
の三つをやっていくしかない。
小牧からだと長崎だけ追加可能。 >>995
小牧からだと松山や鹿児島あたりあっても良さそうなもんだけどなんで長崎だけなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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