航空会社の機材計画運用考察スレ03 [無断転載禁止]©2ch.net

1名無しさん@お腹いっぱい。2017/08/08(火) 17:54:13.94ID:fbjP3zmk0
この手のスレがなかったから建てました。
・大型機の不調で747-8どころかA380までも製造中止の可能性が?
・797がいよいよ具体化するか?
・A320neoシリーズに差をつけられつつある737maxの後継は出るのか?
めまぐるしく変わる航空業界の機材計画や運用について考察しましょう。

過去スレ
航空会社の機材計画運用考察スレ01 [転載禁止](c)2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416565076/
航空会社の機材計画運用考察スレ02 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1468814826/

690名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 11:08:10.80ID:fs1cF7+k0
>>689
搭乗クラスにかかわらず、12時間超えたら途中で一回降りたいね。
ニューヨーク→東京の14時間が本当の限界だな。

691名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 11:25:33.03ID:i2q8GZcZ0
>>690
デルタのエコノミーど真ん中で成田アトランタ14時間乗ったわ。寝ても覚めてもマップの飛行機が動いてる気がしなくてつらすぎた。

692名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 11:39:35.62ID:WDrjJh4Y0
今後は本当の富裕層は超音速で移動する時代
つっても超音速で航続距離1万キロ越えとか無理か?

693名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 12:49:44.35ID:tFKhQOtU0
コンコルドも設計は50年前だからね。機体の軽量化技術やタービンの耐熱化も格段に進歩したから燃費は多少改善されてるよ

694名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 14:05:56.48ID:rRqrJ1Jr0
ランニングコストとソニックブームの問題が解決するまでは
民間機のSSTが当たり前のように飛ぶなんて無理でしょう

695名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 14:38:08.69ID:+8kZjYVl0
超音速はまずはプライベートビジネスジェット、航続力的に大西洋横断クラスからではないか?

696名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 15:32:49.05ID:tFKhQOtU0
燃費より、ソニックブーム低減の方が飛躍的に進化したな。JAXAも一昨年だか実証実験したけど

697名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 16:18:58.60ID:N/2S9aup0
>>696
マジで!?70年代の柳田邦男の著書で常識が止まってる俺にオススメのサイトを教えてくれ

698名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 16:50:30.97ID:aZddtdlB0
>>675
いや、そこは罪深い

699名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 17:30:28.78ID:KZ1HmX5q0

700名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 17:53:27.46ID:tFKhQOtU0
>>697
コンコルドの定員は100人だけど、ジェイエアが使ってたCRJ-200程度の定員ならソニックブームを1/4にまで抑えられる見通し
http://fanfun.jaxa.jp/jaxatv/files/20151027_D-SEND2.pdf
今は次の実験に向けて準備してる段階(最後のページ)
http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/shiryo/__icsFiles/afieldfile/2016/08/08/1374666_3.pdf

701名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 18:09:47.19ID:QjAmEDGW0
>>700
ありがとう、帰ったら読んでみるよ

702名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 18:28:08.53ID:YrgdRrdn0
>>691
アトランタでそれなら青い会社の詰め込み仕様787エコノミーでメキシコシティ→東京は相当しんどそうだな。

というかJVやCSが盛んに行われるようになった現代において超長距離は成立しづらいと思う。

703名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/09(水) 19:29:36.01ID:0dyQV01O0
>>702
たぶんICN-MEXがやばいよなぁ(笑)

隣が知り合いとかだとだいぶマシだけどね。
一昔前のモニター無し&両隣は知らないデブッチョアメリカンだったら死ねる。

一回icn-kulがそういう感じだったけど、7時間弱で二度と経験したくないと思うくらいだから。。。隣のイスラム系の人ビールこぼすし…

704名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 00:13:53.95ID:oLXagXV+0
>>703
国民性でキャリアを選ぶというのは、長距離路線ならあり得るかもな。
アメリカ系…太い人が多いとエコノミーは悲惨なので回避したい
韓国系…事故が怖いのと、キムチ臭いのは勘弁
イスラム系…あれはあれでにおいがきつそうで勘弁

意外と日系が出番か?

705名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 01:32:24.46ID:HM1dymP50
>>704
写真撮ると「飛行機、お好きなんですか?」とか少し質問をすると後々席に来て「なにかあったら…」とわざわざ声をかけてくるのがイヤだ。というかなんか居心地悪い。

だから外国人と仲良くなれるなら外資系を選ぶな

706名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 06:38:23.01ID:kvDmNaMm0
意味不明

707名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 12:16:50.96ID:ALR2M81L0
>>705
俺も無駄な声掛けが苦手で放置してくれるほうが良いな
子供じゃないんだから必要な時は自分で言うよと

708名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 15:09:54.98ID:gL7ZCk7G0
眠すぎて支離滅裂なレスをした。我ながら反省

709名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 15:32:33.89ID:k1xPGh4L0
隣の乗客に関しては運
長距離だと大型4発がいいわ

710名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 15:41:03.67ID:gL7ZCk7G0
>>709
ワキガ来たらどうする?

711名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/10(木) 17:25:00.42ID:YIv2nUmE0
>>710
お前眠たいとかじゃなくて本当の基地害だろ
タヒね

712名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/11(金) 12:31:56.70ID:Uk65u0Q90
長距離で、安くて、快適、って絞って行くとA380の2階後方のプレエコが良さそう

713名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 01:38:15.86ID:oYwlRELU0
>>710
ワキガ等の体臭リスクを気にするのなら、東南アジア系は止めた方がいい
南に行くほど体臭がきつくなる傾向がある
あと、欧米系も強い香水等のリスクも含めてさけたほうが無難
日系を好む外国人もいるのはこういうこともあるかもしれない

714名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 10:31:43.51ID:SdpegCkr0
スーパードルフィンも来年度で退役か
737-200の後継いで新鋭機として入ってきてた頃が懐かしい

715名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 13:41:04.30ID:HLuJkegN0
丸みがあって可愛らしいデザインだったな

716名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/12(土) 15:53:53.65ID:oYwlRELU0
イルカマークだけでも、-700とか-800に張り付けて欲しいくらい。

717名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 17:10:28.40ID:Fo1+ZWzt0

718名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 17:18:42.41ID:0CDDo5ep0
羽田の昼寝も787-9に?

719名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 17:44:04.02ID:Fo1+ZWzt0
そうだろね
そういやカンタスは未だにB777を持ってないんだっけ

720名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 18:33:19.50ID:Pg80IHMg0
見る限り、置き換え目的で発注しているもんな

721名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 18:40:37.35ID:ZUEHlClM0
QFのLHRJFK直行計画に、エアバスは350ulrの改良型、ボーイングは8xの改良型を提案しているようだから
B社が案件を取れれば、初めての777になるわけか

722名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 20:36:22.24ID:hyc0zIGV0
JALの新LCCは787−8か
どこに飛ばすんやら

723名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 21:47:51.53ID:gT0xcb3e0
なんで747いなくなるんや

724名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/14(月) 22:40:58.33ID:qXms+Taa0
そーいや タイ航空の787-9 ビジネスクラス おなか周り142cm以上は搭乗お断り!
って、記事になってたが 787-9はリバースヘリンボーンで2機だけなんですね...
で 内1機はセントレア張り付きでもう1機は1ヶ月近くお休み中
どーなってるんだか どーしたいんだか...

725名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/15(火) 17:26:54.85ID:6k+W29V+0
>>629
最近はシートベルトにエアバッグ内蔵してるから安全上の理由でしょ。
日本じゃJALの新シートに搭載してるみたいだが。

726名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 03:10:38.43ID:liyJ89oS0
羽田の本格的な国際化で、
そろそろ国内線と国際線短距離を兼用する航空機がもっと大規模に
出てきてもよい時期だとは思うのだけれども
何故か日本のキャリアはそういうことあまりしないよね
737とかA320の一部くらい?

727名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 11:49:02.54ID:2TkiQzkA0
必要がないからでは

728名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 11:57:59.88ID:RvWG2huY0
ターミナル違うから意味無いとか
夜行って朝帰ってこれる就航地があるわけでもないしね

729名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 14:38:07.28ID:r5yOXPIj0
>>728
スターフライヤーは北九州から着いて関西行きになる場合なんかは敢えて沖止めにして機材移動の手間を省いてたぞ。
深夜に羽田⇔グアムとか良さそうだけど、どこもやらないってことはそんなに甘くないんだろうな。

730名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 17:28:32.48ID:cpRAn1760
>>729 深夜に羽田を出てグアムに3時や4時に到着したとして、折り返しはどうするのかという問題がある

羽田昼枠を持っていないからそのまま羽田には戻せないし
グアム早朝発で関空や北九州に戻すダイヤでそれほど集客できるとも思えず
結局運用効率は悪くなるだけになりそう

320neoやmaxなら東南アジアにも特に特別なことをしなくても届くから
深夜羽田発〜現地朝着 現地午前発〜関空北九州など夕方着
関空北九州等午後発〜現地夜着 現地夜発〜羽田早朝着
くらいのダイヤを組む方が現実的かもしれない

731名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 18:09:00.65ID:wiCuYdTp0
そもそもグアムはアメリカ扱いだから深夜枠も制限あるでしょうよ

そういえばANAのエアバス320シリーズは国内国外両方使える仕様じゃなかった?

732名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/20(日) 19:23:57.27ID:2TkiQzkA0
再国際化前の羽田空港で公然と就航した
「定期チャーター便」をグアム・サイパンで
深夜早朝にやるんじゃないの。

733名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/21(月) 00:43:49.11ID:bBH5p2SE0
深夜のグアム便て昔744Dでやってたような

734名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/21(月) 12:15:38.47ID:1lV3Cp/M0
>>726
内変・外変の手間とコストが、機材共通化のメリットより大きいからでは?

735名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/21(月) 16:13:58.62ID:N0KEGaMM0
国内線は上級座席が少なくても儲かる
国際線は上級座席を多くして客で埋めないと儲からない
っていう差なんじゃない

736名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/23(水) 23:14:38.58ID:1Bei+PH70
韓国ではここ最近コリアエクスプレスエアとかエアポハンとか、今時流行らない50席クラスのRJ使う会社が急に出てきたな

737名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/24(木) 02:25:25.88ID:54oWxcI30
拠点が地方空港で事業化を考えるとそのくらいのサイズになるんだろうな
航続距離に関して西日本まではカバー出来るとコメントしていた

738名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/24(木) 08:52:56.27ID:x+aBJc+70
みんな中古、しかもかなり古め。
ただ同然の機材でとりあえずやってみて、上手くいきそうなら次考える的な?

739名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/25(金) 01:30:56.88ID:IXOML5+a0
>>730
航空機の運用見ると、羽田ベースだと
8〜9時台に運用開始して、19時台に運用を終えるのも結構ありそうだけど
深夜枠を使うことにこだわらなければ、もっと早く出られて、
日付が変わるころや、1時頃に現着できるエリアはかなりあると思う

ただ、帰りの日本への便の現地出発の時間帯が微妙だけど

1日目 早朝国際線日本着 国内線 夜間国際線
2日目 国際線各地往復

の2日サイクルのローテーションなら、効率よく組める気はするし、
2日目の現地発2〜4時、日本着5〜7時台の便でLCCに対抗する運賃を出す等
やり方は色々あるとは思う

>>735
那覇、福岡、札幌、伊丹路線なら、国内線でも上級座席がそこそこ売れそうな気はする

740名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/25(金) 07:54:05.30ID:cE4ViDLa0
機材をわざわざ内際共通化させる必要ないよな

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