【JAL】日本航空JL095便【JGC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
見ずれーからテンプレに過去スレ押し込むなカス
死ねボケ 余計な事するなよ
マジで見づらい>>1だな
スレ立てセンス無さすぎ ★法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg ★★国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計81,469,906人 (国内65,816,056、国際15,653,850) 羽田空港(東京)
*2 計37,259,660人 (国内*7,210,517、国際30,043,973) 成田空港(千葉)
*3 計25,610,171人 (国内*6,569,782、国際19,040,389) 関西国際空港(大阪)
*4 計22,318,827人 (国内17,139,319、国際*5,179,508) 福岡空港(福岡)
*5 計21,544,997人 (国内18,732,019、国際*2,720,691) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,036,318人 (国内16,954,819、国際*3,081,499) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,100,395人 (国内15,100,395、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,944,399人 (国内*5,728,054、国際*5,216,345) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,467,043人 (国内*5,252,490、国際**,214,553) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,162,597人 (国内*2,937,046、国際**,225,551) 仙台空港(宮城)
11 計*3,090,597人 (国内*2,997,108、国際**,*93,489) 宮崎空港(宮崎)
12 計*2,996,579人 (国内*2,960,948、国際**,*35,631) 長崎空港(長崎)
13 計*2,982,198人 (国内*2,947,589、国際**,*34,609) 熊本空港(熊本)
14 計*2,912,330人 (国内*2,883,224、国際**,*29,106) 松山空港(愛媛)
15 計*2,885,004人 (国内*2,571,511、国際**,313,493) 広島空港(広島)
16 計*2,696,167人 (国内*2,781,523、国際**,***,258) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,431,365人 (国内*2,385,226、国際**,*46,139) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,883,793人 (国内*1,653,818、国際**,229,975) 高松空港(香川)
19 計*1,822,420人 (国内*1,747,900、国際**,*74,520) 大分空港(大分)
20 計*1,743,697人 (国内*1,541,279、国際**,202,418) 函館空港(北海道) ●●国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 貨物量(kg)
*1 計2,187,712,276kg (国内*,*47,644,679、国際2,140,075,000) 成田空港(千葉)
*2 計1,190,911,884kg (国内*,733,371,107、国際*,457,540,777) 羽田空港(東京)
*3 計*,753,365,147kg (国内*,*18,127,147、国際*,735,238,000) 関西国際空港(大阪)
*4 計*,417,077,001kg (国内*,220,472,069、国際*,196,604,932) 那覇空港(沖縄)
*5 計*,256,139,343kg (国内*,196,881,697、国際*,*59,257,646) 福岡空港(福岡)
*6 計*,204,552,771kg (国内*,194,177,169、国際*,*10,375,602) 新千歳空港(北海道)
*7 計*,189,204,708kg (国内*,*23,589,708、国際*,165,615,000) 中部国際空港(愛知)
*8 計*,134,352,244kg (国内*,134,352,244、国際*,***,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*9 計*,*29,453,567kg (国内*,*28,269,937、国際*,**1,183,630) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*,*18,929,281kg (国内*,*18,929,281、国際*,***,***,**0) 石垣空港(沖縄)
11 計*,*18,466,776kg (国内*,*18,178,084、国際*,***,288,692) 広島空港(広島)
12 計*,*17,328,757kg (国内*,**2,572,766、国際*,*14,755,991) 小松空港(石川)
13 計*,*16,148,180kg (国内*,*16,148,180、国際*,***,***,*18) 熊本空港(熊本)
14 計*,*13,312,850kg (国内*,*12,937,021、国際*,***,375,829) 長崎空港(長崎)
15 計*,*12,015,924kg (国内*,*12,015,924、国際*,***,***,**0) 宮古空港(沖縄)
16 計*,**8,391,020kg (国内*,**6,043,559、国際*,**2,347,461) 北九州空港(福岡)
17 計*,**8,071,661kg (国内*,**8,054,686、国際*,***,*16,975) 宮崎空港(宮崎)
18 計*,**7,732,274kg (国内*,**7,732,274、国際*,***,***,**0) 函館空港(北海道)
19 計*,**7,619,073kg (国内*,**7,618,015、国際*,***,**1,058) 松山空港(愛媛)
20 計*,**7,521,065Kg (国内*,**7,521,065、国際*,***,***,**0) 大分空港(大分) JALカードアプリ
なんで位置情報を常に取得してるん？ >>13
空港についたら近くの店のクーポンとか
プッシュホンで送りつけてくる。
これも収入源なんだろうね。 国際線での国内線部分のマイル加算率が、国際線予約クラスに連動するって
話題になってたのってJALスレじゃなかったっけ？
ANAメインだから悠長に構えいてたら、昨日ANAが発表したんだけど(笑 11月のシステム更新でそうなるのではって騒いでたな
JALだけやるわけないだろ、って思っていたらこれだよ >>18
それそれｗどっちも乗るんだけど完全にやられたと思ったよ JALが新システムで改悪する情報がANAに伝わり、お互い
安心してwin-winで改悪と 公式、OKA-SIN検索できなくなってるぞ。
日付や期間変えても『空席なし・設定なし』のエラー。
MMY-SIN、ISG-SINは問題ない。
CTS-SIN、FUK-SINも検索できる。
デスクにも聞いたけど、障害や意図的な仕様ではないとのこと。
ただ、web担当部門が休みらしく、詳しいことは月曜以降の回答になると言われた。
遂にOKA-SIN対策発動？ >>29
とにかく年内に予約を入れまくれ古事記ども 前便前倒しを封じるのはこの教訓かもしれんな
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13459886/
羽田空港に着いたのは17時半頃。18時発のJAL123便はあいにく満席だったが、あわよくばと、空席待ちの列に並ぶことにした。
当時は、チェックインカウンターとは別に全路線の空席待ち専用窓口があった。そこで発行される路線別の整理券を受け取ったあと、チェックイン・ブースで待つという流れである。
大西が手にした整理番号は5番。手荷物を2つ持って並んだ。見上げると、運航予定を示す案内板の〈18時発JAL123便〉のところには、“案内中”のランプが点滅していた。
空席待ちの客が呼び出されるのは出発の20分前、つまりチェックインを締切ったあとである。
大西は、空席待ちの客が1人また1人と呼ばれ、手荷物検査場に吸い込まれていくのを眺めながら、自分の番号が呼ばれるのを待っていた。だがしばらく後、「空席待ちのご案内は以上です」と宣告された。
次の瞬間のことは今でも鮮明に覚えている。
「僕のすぐ前の人で、ぎりぎりで乗れなかった男性と顔を見合わせて苦笑いをしたんです。“残念やなあ”と言い合って。50代の丸顔の人だったと思います」
当時大西は45歳。「若気の至り」と振り返るが、何としてもその便に乗りたかった彼はあきらめきれず、その場にいたJALのグランドホステスに悪態をついた。
「飛行機というのは、VIP用に2席ぐらい空席を用意していると聞いたことがある。何とかならんのか」
しかし、相手は曖昧な笑みを浮かべたまま、「満席です」と繰り返すのみ。大西は、空席を待っていた客のうち3人が搭乗したのを確認している。
あと30分早く空港に着いていれば自分が乗客になっていたかもしれない。大西は仕方なく、次の伊丹便である18時30分発「東亜国内航空207便」に搭乗。
同機はトラブルもなく伊丹空港に着陸した。この時、すでに123便の機影消失の速報がテレビで流れていたが、少なくとも大西の耳には入っていない。 明日ですね。この事故を風化させてはなりません。JALグループとしては勿論、我々も後世に語り継いで参りましょう。 毎年思うんだが、ボーイングは慰霊祭に列席させてんの？
あんな杜撰な修理ミスしておきながら、ボーイングの修理ミスには
焦点がほとんど当たらないのが、毎年不思議でならんのだが。 >>33
アメリカ様がそんなことするわけないだろ
日本はアメリカの事実上の植民地 今日の那覇→羽田便、機材変更の対応で振替に協力したけど、一時間早い前便＋謝礼金なんてあるんですね。 マスコミもじぇーんじぇんボーイングの修理ミスには
焦点を当てないのは、どっかから圧力でもあるのだろうか。 ボーイングの社長が慰霊登山くらいしてもいいよな
ましてや日米同盟だからって機材買ってあげるのに糞アメ公 陰謀説はまあ嘘で実際に圧力隔壁の問題なんだろうけど、引っかかることは確かに幾多もあるんだよな。
NHKニュースのテロップの件とか、中曽根の発言とか、その他諸々。 JL123の件ってなんかしんみりするというか素直に追悼できるのも、プロ市民の類が紛れてなかったり、乗客がそれなりの客層だからかな、なんて思ってしまった。。
8月6日の安倍首相がいた時に広島観光してたが、黙祷して帰るところをプラカード持って安倍やめろーの連呼で酷かったわ。
すまん、書いておいてなんだが政治の話は荒れるからするつもりはないんだ、一般論としてな 昨日の東京発着国内線に応援した国際線機材
JA708J 903-904-919-918で応援
JA651J 4693-4692で応援(東京～那覇線) >>18
ANA運賃課は修行スレに興味があるんだろう
お、このアイデア頂きですわ！
って感じで 離脱中の主な機材
JA705J
JA611J 10日に8155でシンガポールへ(整備？)
JA619J むしろどんだけ国際線の機材余ってるんだっていう。
ホノルル臨時便複数に、9-10月だけでコナ、ロンドン、メルボルン開設する分。（もっと言えばそれでもなお予備機はあるんだろう） 機材余ってるなら調整してアジア路線のssと関空ーロサンゼルス線のシェル機材交換または、成田ーロサンゼルス線のステ持ちのアップグレードマイル下げてくれ >>49
ANAやJALがネットで情報収集してるのなら、
とっととBXとHBを復活させろよ。 http://flyteam.jp/news/article/82828
ブリティッシュ・エア、ロンドン/アメリカ路線で増便、機材変更 2018年夏
JALの増便分もそうだけど、どこから枠湧いてきてるの？
羽田昼並みに余裕がない上、売買するしかないと言う認識だったけど実は時間帯によっては成田程度には余裕あるのか？ >>53
は？
お前らの要望なんてどうでもいいし
会社が儲かるものしか残しません
コストがかかるものは削減します
客が得をするものも気に食わないので無くしていきます
ってスタイルやろうな そんな考えだったらとっくに787の横8列や777の横9列なんて辞めてますが >>46
今日も羽田那覇便は振替発生するようですね。昨日は専用カウンターで希望者全員振替対応していました。離島乗継は大変そう。
昨日はBA特典で那覇発乗りましたが、前便変更と家族全員分の謝礼金発生で幸運でした。 お盆に振替発生させたのはイカンわな。まぁきちんと対応はしてるみたいだけど。
皆様、今日は事故原因や様々な説の議論はやめて、高濱機長はじめ520名のご冥福を改めてお祈りいたしましょう。合掌。 >>60
それも戦略でしょうに。
外資奴隷船と値下げ競争するよりちょいといいものを高値で売る方針。
実際に奏功してるし。 いま羽田空港。21便に搭乗予定が北京空港航空管制のため、早くても9時間遅れの18時以降の出発だそうです。
サクララウンジの開放と、食事券1500円分がでました。
147番ゲートが阿鼻叫喚とかしたので、機長が出てきてマイクをもって遅延理由を説明していました。
それにしても、北京空港は遅延が多すぎませんか？ 北京便に乗るのなら最低でも12時間遅延の覚悟はないと。冗談抜きで9時間ならマシかな、ってくらい 北京は夜飛びたいと思ったら朝便予約するとちょうどいい
しかし運悪く定時で出発したら乗れないからダメか 続報ですが、サクララウンジでいま21便の運航状況を18時に報告予定、出発はさらに遅れるようです。
68さんのおっしゃる通り…… 8時30分発のCA便が出発することになり、一部の人がJALはなんで10時間遅れるのか……と騒いでいます。 中国軍用機最優先
中国民間機優先
外国民間機は最後
じゃないの。 ってかJALの客層、ましてや北京便でそんなんなのか。
お盆休みはひどいなあ 今日はANAも同じ
NH961 08/12(土) 調整中
備考 航空管制指示のため、出発が遅れています。
次のご案内は14時30分の予定です。 中国線の大遅延や中国機優先なんていまさらの話題をいちいち書き込まないでいい。
それが通常運航だw 北朝鮮有事に備えて中国空軍が大移動してるんじゃないの？？ >>69
20時発の夜便を予約した時は、きちんと家で寝て翌朝空港へ向かうんですね(笑) HND-PEKも1時間以上遅れるのは週1回程度なんだけどな
それにしても今日は凄いね 朝、隣のゲートから出発した金浦便がそろそろ羽田空港に戻ってきます。21便はまだ出発のメドがたたず……
ANAの963便ですが、昨日の遅延便が14時に出発予定だそうです。ANAですが、この便の遅延もすごいですね。 台湾は喜んで行くが、中国なんて行かねえ
何食わされるかわからんし 北京便のその遅延でドメ出稼ぎに回せるね
乗務員のやりくりは知らん 北京 国際線到着軒並み遅れてるね
SQ802 A380みたいに多少の遅れで済んでるのも 黒亀・5つ星だけど、なんにも変わらねーよ
最近湧いてる黒亀厨ってなにが面白くて亀亀騒いでんの？ スレ違いですみません。。
NH961乗る予定だけど深夜発の予定とか流石に待つのもキツすぎる。。。北京乗継にして大失敗だわ >>93
北京は空港自体は広いのにイミグレやセキュリティは劇狭だから行きたくない 失敗して人は成長するから次にいかせばいいんじゃね。 夜にスタンバイCAさんが駆けつけるの？
それとも予定のCAがずっと待機してて乗ることになるん？
8月12日(土) 東京（羽田） 北京
JL021 出発遅延
北京首都国際空港 悪天候に伴う管制指示のため出発に遅延が生じています。
8月12日(土) 東京（羽田） 北京
NH961 08/12(土) 調整中
備考 北京空港悪天候に伴う航空管制指示のため、出発が大幅に遅れています。
次のご案内は19時00分の予定です。
8月12日(土) 東京（成田） 北京
NH955 出発定刻08/12(土)18:20 出発変更08/13(日) 09:00
北京空港悪天候に伴う航空管制指示にのため、出発が大幅に遅れています。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 いまラウンジで21便の続報が入りました。
さらに遅れて、19時30分に再度連絡とのことです……
疲れました。 いっそ遅延じゃなく欠航にして振り替えくれないかなあ。昨日のNH963は今日の14時予定がまだ出発してないし24時間超えそう。 わし、ばばあだけどCA憧れるずら！
あおいくざいじゅう
こばやし ひろえ 北京行きの25便は欠航が決まったと、いまラウンジでアナウンスが流れました。 カレーで腹を満たしただけで夏休み台無しだな
出国取消？ JL025は欠航じゃなくて明日になったんでは？
ラウンジにいるなら、朝昼夜とカレー食い放題じゃん。
ていうか１度でいいからVOIDスタンプほしい。
JL025 羽田 定刻 16:50 08/12 → 変更06:30 08/13
北京首都国際空港 管制の指示のため出発に遅延が生じています。
なお、こちらは、現地時間8月12日付の便でございます。 そう言う場合ってどう言う対応になるの？
明日の便や成田便も空いてないだろうし 飛ばせるならD便名の臨時便だけど機材も枠も乗員も足りるんですかってなる 成田ファーストラウンジのお寿司のマグロ、(前ほど)美味しくない。
にもかかわらず続けざまに3皿9個食べる人がいてビックリ。
その後もずっと取ってきてはひたすら食べる乞食みたいな人いるんだなぁ。 >>107
Dを付けるのは臨時便じゃなくて遅延便。 >>108
前から美味しくない。安い回転寿司レベル。
あの「すしざんまい」と比較にもならない程度のもの。
まぁ、タダだから文句は言いませんが・・ >>107
飛ばせるなら欠航というかな？
要はホテルも用意しないし取り敢えず帰れ、ってことでしょ。 >>108
週替りで中トロと赤身（天身）が出てるけど、ちょうど天身の日だからじゃない?
赤身の中でも希少な部位とか謳ってたけど、仕入れ単価は明らかに中トロより安そうだったよ。時間帯によっては解凍後時間が経ってるようなものが出て来るし。 成田のサクララウンジが混んでるってことで4階のファーストクラスラウンジが使わしてくれたよ。
JGCクリスタルっていう微妙なステータスだけど、一応JGCだから使わせてくれたのかも。
エスカレーターにいる人が航空券チェックした上でサクララウンジ混んでるから4回のFラウンジどうぞって言ってたからな。 クリスタル位乗ってくれるJGC会員は優良顧客でしょ トロばっか喰ってる乞食は本当に死滅して欲しい
バランス良く食えよ、子供みたい
とはいえ、ネタの種類増やして欲しい… 鎮魂…32年前の今ごろ、もう墜落してたのですね。合掌。 読売はTwitterから取材しようとしていてワロタ。 >>122
これ驚いた
仕事なんだろうけど何だかな 嬉ション垂れ流しながらID消して連投乙
恥ずかしいからヤメレ 乗客乗員520人が亡くなった日本航空123便墜落事故から、8月12日で32年が経った。三十三回忌にあたる12日は早朝から、多くの遺族や関係者らが墜落現場となった群馬県多野郡上野村の御巣鷹山を訪れた。(Aviation Wire) 盆休みに北京って仕事じゃないよね？
なんで中国なんか行くのか理解できん。。。 いやはや今日という日に同じようなトラブルでマスク落下ですか…風化させるなという御霊からの暗示としか考えられませんが。 SFCしかりJGCしかりなんだけど
実際上級会員としてのサービスで特別金がかかってやっていけないものは無いと思う
優先搭乗、優先予約、専用デスク、ラウンジ
しかも別に只でこれらのサービスを使わせてもらってる訳ではない
利用しようがしまいが決められた年会費を払ってる
JAL、ANA
利用頻度が高い、単価が高い客もいる
じゃあこっちにとって得にならない客はどんどんサービスを下げよう
これは見当違いだってことに気が付けない
そんな見方は終わりが無い、先のない考え方
金を使う上客にはもっと質のよいサービスを提供しようとしない
下を下げて上を上げたように相対的に見せているだけ
これじゃLCCや他国勢に負けるのも時間の問題
JAL、ANAがやろうとしていることは
フィットネスクラブの会費を高く払っている正会員はそのまま、それより安い会費を払ってる平日会員の使える時間をいままで全日だったのを16時までにしようとしてるのと同じ
設備、施設の質は上げずに提供するサービスを制限する
そんなことしてたら一般客は減る、上客だけでやっていけるはずもなく先細りは目に見えてる 705Jが戻って来てるね
ところでHNLに入った773ERは
どこから捻出したんだ？ 350便で亡くなった方達は取り上げられる事も無くなってきたな、、、 >>134 JLは決算の営業費用として「サービス費」という項目を立てており、昨年度は379億と出てる
機内食やエンタテイメントシステムの使用料といった機内サービスに関わる費用や
ラウンジ運営費などをひっくるめたもののようで
概ね上級会員を相手にするための費用は人件費以外ここに入ってると思われる
燃油1987億 人件費2733億あたりと比べて、まあそんなもんかって感じ >>135
通常はスタンバイor整備してる機材を
引っ張り出してs7フル稼働
先月末２日間SYD線がs7だった時位から
フル稼働なんかな シベリア航空がなんやねん
略語を使うならちゃんと書けや無能ハゲが 依然ラウンジで、寿司じゃなく刺身盛で出してもらってビール数杯飲んだくれているやつがいたな。両親連れて親孝行のつもりか知らんが。某ブログか旅行記か忘れたけど、今なら刺身盛とか断られるだろうな。 >>141
新規路線開設時の特需というかトラベルエージェント向け
適正卸値価格を無視した客集め >>142
中国路線はJAL/ANAの高収益路線（直前だとエコノミーで20万円超もする）。
やめられない。 オーストラリアに経営資源集中という日本企業の経営判断は、
時に幹部の趣味によって影響される。
某M社の自動車工場のように >>148
ゴーンさんが経営に乗り出した三菱だろ！ >>141
最初の割引だけで、そのうちまた消滅するよ
昼夜の発着時間が微妙杉 >>145
SQは初便はチャリティオークションするのにな
セコすぎる 昨日J-AIRで修行してたけど32年前の事に関するアナウンス全く無かった。 JAL社長、日航機墜落事故から３２年、9割以上の社員は事故後入社、
自己満足の慰霊行事もたいがいにしてほしい
緊急着陸、日航機墜落事故から３２年…同日、同じ羽田発伊丹行きで
羽田引き返し、原因は日航破たん処理における公的資金注入
全日空は「当社に責任はなく、公的資金注入による不公正な競争が原因」とコメントしています。 >>158
> 全日空は「当社に責任はなく、公的資金注入による不公正な競争が原因」とコメントしています。
この一文って、アウトじゃね？ >>159
というより、なぜ>>158にマジレスするのか。 >>141
シドニー線でもCは満席のようでしたよ。
以前、シドニーでヴァージンへの乗り継ぎ方法をお聞きしたものですが
ご報告しますと、別切りのためJALでは荷物含めて手続きできないとのこと。
入国審査後シドニーにて荷物を取り、通関を終えて出たら左側へ進むと、
コンコース(？)B出口あたりにヴァージンのチエックインカウンターがありました。
チェックインして荷物を預け、外で待機している専用の連絡バスに乗り
ターミナルを移動します。チエックイン時にチケットをくれるので無料です。
心配した国内線のセキュリティー検査は全く簡単で10分もかかりませんでした。
JAL降機後、国内線搭乗ゲートまで全部で一時間15分ぐらいだったと思います。
ただ、現地は今冬季なので混雑していないせいかもしれませんが。以上です。 >>164
JALは現状、国際線航空券の国内区間のブッキングクラスはYとHしかないんだが、ANAって国内区間のブッキングクラスも使い分けてんの？ >>166
そこいら辺はエーゲ航空で鍛えた古事記修行僧が熟知してるから >>147
上海や北京の発着枠制限に助けられてるな。
ないと、台湾、韓国のようにLCCとのガチンコ勝負になるからね。 >>170 北京は客の7割以上が国内で、詳しい数値が見当たらないが
発着容量62万回のうち国際は20万回を大きく下回り、成田の国際よりかなり少ないかも
新空港ができても2空港で国際枠35万回程度なら、成田+羽田の国際と同水準で、すぐに行き詰まりそう
DLが日本から出ていくと騒いでも、お仲間のMU拠点の上海に米本土は3便、成田上海をやめてやっと4便
北京は2便しか作れておらず、減ったとはいえ米本土便が成田4羽田2ある東京に比べて、思うように展開できてるように見えない
JALもANAも既得権的に北京上海などアジアの混雑空港に枠を持ってるのは大きいわな >>171
中国での権利なんて共産党のさじ加減で簡単に失われるリスクがある。 >>171
DLが上海に移転して遅延祭りで成田帰ってきたら面白いのに 中国系の航空会社はアホみたいに安いけど、あの乗り継ぎを1回でも経験したらもう乗りたくなくなるな。
昔上海行くときも、成田で上海からの許可が出ないからって機内で1時間以上待たされたし、運営がうまくいってないのかね。
大連は田舎だからかそういうのはなかったけど。 上海は単純にキャパオーバーだろ
軍に使わせてるのも混乱の元だけど デルタで米本土から東南アジアを検索すると上海経由MU乗り継ぎが結構出てくるけど
あの運航が不安定で、乗り継ぎ体制も糞な上海ではハブとして難がありすぎだし
日本からの以遠路線は軒並み不採算で支えきれないとなって
チョンと組むしかなくなったんだろう >>25
OKA-SIN検索できるようになってる。 >>174
大連～成田のJALで離陸2時間待ちをくらったことがある。
とりあえずドリンクサービス。
機長のアナウンスも冷静、怒り、諦めと変化した。 上海乗り継ぎで浦東から虹橋になったりするのはありえない 32年前と同じ時刻。同じ路線でトラブル起こす、ってこの会社ふざけすぎだろ。
JALの羽田発着枠は全て召し上げた方がいい。 >>180
そんなことは知ってる上で言ってるに決まってるだろ。 この会社ってトータルで1,000人ぐらいの乗員乗客を殺してる？
世界でもトップ5に入りそうだな いや、逆だと思う。
>>180の解釈が間違ってるんじゃなくて、>>179の言葉の使い方が間違ってる。
日本語として普通に読めば>>180のように解釈するのが普通。 >>186
レガシーなんてそんなもんじゃね
某国内他社も500人はいってるでしょ 今１０万マイルあって特典航空券東京ニューヨークをファースト・エコノミーで取るかビジネス・ビジネスで取るか悩む
ビジネスは自分で取ることもあるけどファーストは特典でもないと一生乗ることがないからマイルたまった時に乗ってみたい気もする 出張以外で中韓いく香具師ってなんなん？
里帰りか何か？
誰かマジレスくれ 中韓線、日系なら全部廃止にしてくれよ
敵国なんだから >>195
国交断絶させて飛ばしてこれなくすればいい >>190
俺は仕事だと長距離でもPYまで、プライベートでは1/3くらいCとる程度だけど、たいして酒も好きでないしCAに付きっきりで構われるのもごめんだから俺ならC一択だな
CがスタッガードならFも検討するけどskysuiteなら変わらんし。
でもFのサービスを体験してみたいとか、あの酒を飲んでみたいとかあるならF＋Yの方が良いかも。
乗ってみたいなら1回くらい乗ってみたら？ >>190
もうちょっとマイルを貯めて往復F
もう終わったかもしれないけど平日キャンペーンならお手頃で行けるよ。 クレカキャンペーンこんなにこんなにすごいんですよ
皆で11万マイルマイルをゲットしよー
これだけでビジネスクラス乗れちゃうのー
あ、でもみんなDM届いてないよね
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さぁ、このチャンス動かないと損です 東京NYでYとか絶対ヤダ
最近中国人だらけだし
しかも帰りYにすると行きより2時間も長くなる
かといってNY発をFにするとサービスクソだし パリ発のFもひどかったわ。まだロンドン発のがまとも。 ただいま98000マイル
今度はビジネスで世界一周しよう！ >>203
パリ線が羽田発着になった後、しばらくはFのサービスがひどかったけど、今はまともだと思う。
羽田ベースのお姉様方がFのサービスに慣れてなかったから。 Fなんてどの路線だろうが、値段に見あった価値なし。
航空会社に金を寄付してるようなもん。 金持ちの自己満足だからなぁ
まあ、ビル・ゲイツみたいに「高い金払ったのに所要時間変わらないからエコノミーしか乗らない」て金持ちも居るけど >>209
さすがにあれはどうかと思うが
ビジネスで3倍の運賃払ってスペース3倍で寝られれば価値あるよな。ましてやビルゲイツがエコで長時間縮こまってるとか無駄も良いとこ さすがに俺もFは金の無駄だと思うが。笑
そもそもF必要か？まともに買ってるやつもいなさそうだしCをFのスペースに2倍設定しておいた方が収益的にも良さそうだが。
他社みたいなスタッガードとかヘリンボーンならともかく、CがスカイスイートはマジでFいらないだろ。
議員が離れるし国内最上位クラス廃止の苦い経験もあるからANAが止めるまでやめられないんだろうけど。 エコノミー三席取ってフルフラット
機内食は自分で矢澤のステーキ弁当（1万円）とドンペリを持ち込む
夜食も持って行く
トイレで持参のユニクロのルームウェアに着替える
あら不思議、ファーストと同じ？！
ってのは無しですよね… まともに買ってるやつがいるし、しかも金の無駄だと思わなかったらそれだけで存在価値あるじゃん >>210
実際に定期便のY乗ってるビルゲイツに遭遇した奴いるの？
Y券でもアップグレードされるから高いクラスを買う必要がないと言ってるだけに思える >>187
179は若者言葉として、「Oh my god!」「Unbelievable!」と言う意味で「ありえない」と書いていると思う。
「ありえない」を、「あるわけがない」と言う意味でしか使わない人がいるのも事実。 ゲイツの考え方は、同一時間で50万貰えるなら
9時間くらい座る方を選ぶよねって感じじゃね。
雨緑といい、必要な機能しか求めてないんだろう。 2月の3連休に香港か台湾に行こうと思って運賃検索したら、すごい強気の設定なんですね。今回はLCCにしようかな…… >>213
＞ドンペリ
免税店で買った直後に開けるってことかい。
>>217
食事も、食えりゃあ何だっていい、って感じじゃあないのかな。 ３席で予約って普通ネットからでもできるの？
ネットで申し込む時搭乗者を全部同じにして予約するってこと？ >>209
さすがに長時間だとビジネスに乗ってたと思いますが、
チケットはエコノミーでアップグレードされてたかも知れません。
すごい昔にMSの仕事してましたが、アメリカンだとMS社員だとビジネスの
チケットでファーストに自動的にアップグレードされていたそうですが、
それでもビジネスに座っていたそうなので。 >>211
それでもLHRやCDG線は結構埋まっているから、有料、アップ、特典かは別にして
いずれにしても有効利用をしているんだろう。現実アップも特典も取りにくい。 >>218
とにかく台湾の人気が凄くて高いの
発売日でも高い
仕方ないからエバー買う事もあるよ
あそこのCがJALのYより安い事もあるから
以前はCIが恐ろしいほど安かったけど
今はJAL並み >>224
ciは台湾行き全便がコードシェアになっちゃったからなぁ。
とは言え、昨今の台湾というか台北の混み具合はすごいね。
成田まで行くのめんどうだけど、CXを使うことはあるな。 物凄く昔だけど、韓流ブームでソウル線が全く取れなかった時に似てない？
エコで検索かけても最安（ダイナミックセーバータイプF相当）が全く出てこないの。 >>226
流れで韓国行ってた女が今度は台湾に変わっただけだよ。
今も変わらず韓国に行きたい女も少なくないけど。 JALの台湾便てほとんど日本人だよ
台湾人がJALに乗るメリットほとんどないし >>229
荷物が多い客は中国人も台湾人もJAL使う >>218
CXもNRT-TPE増便するし、人気なんだろう。おまけに、他から指摘されている通り建国記念日辺りは中華圏の旧正月。
話はガラッと変わるが、さっきJL46便で帰国した。JL44便だのNHのCDG便だのFRA便だのと重なって、15時頃のバゲージクレームはひどい混雑だったわ。
他にも近距離国際線は到着するし、天井は低いし、出口は１か所だし。帰国ラッシュだからあのぎゅうぎゅう感は仕方ないのか・・・ >>229
夕方羽田発の松山便は台湾人ばっかりだぞ 韓国旅行って何がいいんだろうって思う
飯は不味いし 見所は少ないし
反日教育に熱心だし 犯罪にあっても
被害者が日本人だと警察も
とりあってくれないみたいだけど >>234
お前が興味ある国に対してなんでそんなところ行くのって思う奴もいるだろ。
いちいち他人を意識しないと行きていけないのか？
別に禁止されてるわけじゃないんだからどこに行こうとその人の勝手じゃないの？違うの？ >>235
首都ソウルの市内バスの中に慰安婦の席設置するんだよ。
普通の国とはちがうだろう。
慰安婦像は設置場所で固定されているが、バスは毎日反日を拡散し続ける。
危険だから行かない方がいいと親切に教えてあげないと。
もしお前が行ったら、彼らの前でその隣の席に座ってみろよ。 俺もいかないけどな
去年トランジットで一瞬入国したが
イミグレーション最悪だったし 心配するな。バスの中でも地下鉄でも街中でも売春婦だらけだ >>238
確かに悪いことしたな。
インフラとか教育とかしなけりゃ
土人のままくらして、北の将軍やら
ウリジナルとか無かっからな みんなロシア人に任せて清とカザフスタンに追い出してりゃ良かったのにな >>236
>彼らの前でその隣の席に座ってみろよ。
一人掛けの席に設置されていただろ。
よくニュースを見ろ。
ヲマエは空気椅子でもするのか？ 韓国を批判する人は何故かの国の人が日本に観光にたくさん来るのかを考えて見るがよい。
メディアはかの国の一部分しか伝えていない。 >>242
一人掛け、隣席がなくてそれは良かったですね。
で、安心しましたか？ >>238
あなたの言ってることには異論があるんだけど、さておいて
なんで8月の祝日を11日に、また名称を山の日にしたんだろう？
こんなことするから日本人には歴史感がないと言われる。
どうせなら15日にしてやはり終戦記念日として深く思いを致す日にすべきだ。
ついでに、中国の人名、地名を漢字はいいけど英語(ローマ字) 表記と読み方にして欲しい。
外人と話してて、中国の地名や人命がわからないことが多い。国際表示にすべきだ。 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC15H3L_V10C17A8TJ2000/
エアベルリンが破産申請 独航空２位、経営再建断念
エティハドの資本での再建を断念し、破産法を申請した上でドイツ政府から公的支援を受け、ルフトハンザと協力して再建するとのこと。
OW抜けるのかね。。 EUでは国の金で公的支援するのを良しとしないのではなかったか？
アリタリア救済でさんざ揉めた記憶があるんだが >>249
まじかよ。。。JAL発券で欧州域内のAB便を予約してるのに。。。最悪LHに振替で終わりかな。 昔、ソウル発券で959/950よく乗ってたから仁川便の廃止は寂しいが
今は行く理由が無いもんな。ほんと今韓国行く奴は何しに行ってんだか。
おれは会社のAWSの費用を自分のJALカードで立替払いしてるから
毎月2万マイル溜まるし韓国発券はもうとっくに卒業。
>>222
>すごい昔にMSの仕事してましたが、アメリカンだとMS社員だとビジネスの
>チケットでファーストに自動的にアップグレードされていたそうですが、
>それでもビジネスに座っていたそうなので。
マジレスするとそれアメリカ国内線の話と国際線の話がごちゃ混ぜになってる。
正確に書いてくれ。 これでＪＡＬの欧州戦略はますますＢＡ、ＡＹありきになったな
もっとも、ＡＹがいれば、というかヘルシンキ空港があれば、欧州内のどこに行くにも大して困らないのも事実だけど 今でもFRA便の先の乗り継ぎでも、JALとLHは結構提携
関係があるから、それほど変わらんかもね スペインとポルトガル行く以外使い道ない
なんならマドリード以外ならこれらの国でもJALでロンドン経由 エアベルリン、昨年度決算が▲1000億円で、今年は乗客が25%減でそれを上回る赤字を計上中とのこと。
ここまで行くと景気がどうとかLCCに押された以前に単純に経営に問題ありそうだが、、 >>251
JAL発券なら行き先によるがBA AYを始めAFなども振替対象では？OW以外だとマイル損だけど
運行中止でなければ良いね >>260
TXL/FRA間なんでLH以外考えられないw
LHに振り替えられたらNHにつけるだけだからいいけど、せっかくだからABに乗ってみたかった。 今日までお盆じゃないのか？
山手線普通にラッシュなんだが >>259
大韓がおまけにくっ付いてくるからお断り エアベルリンって一時期ステータスマッチやってたよね >>259
ワンワは加盟するのにハードルが高いらしく、
ワンワに入りたくても入れない航空会社が、他アライアンスに行くらしいよ。 NRT-DFWのYに乗ったんだが託児所状態でガキを喜ばせることで頭いっぱいのクソ親ばかりで静かにしようとかという感覚がない奴らばかりだと痛感し。 加盟ハードルの高さを自慢するわりにすぐ倒産する会社ばかり寄り集まってるのはなぜですかね 身体に付いた蛭は除去してから立ち上がらないといかん I will be there with you ほんといい曲
久石譲より全然いい 東南アジア発の深夜便に乗ったら、
布地の袋のアメニティだったわ。
ぐっすりサービスのビニールの袋から変わったんだね >>274
先週の羽田発は、アメニティが格子模様(ヘッドレストカバーと同じ)のビニール袋入りだったぞ。
帰りは袋無し。
前回は、空港で働く車のイラストのビニール袋入り・・・どれが標準なんだ？ 今年集めていたWi-Fiスタンプ帳が今日の搭乗時に消えていた！自分で削除していないのに何で？ >>274
それって、Y？C？
(東南アジア線のCは、ポーチ無いよな) >>279
安心して。俺は国内ではオマンコしないからw クラブワールドってどうなの？SS7でなくあえて選ぶ理由ある？
それともただ昔からフルフラットだったから知名度があるだけで別に乗る価値なし？ ソウル、釜山、北京、上海、広州等から中韓から完全撤退しる
中韓線全部廃止にする代わりに台中や花蓮等に就航すべき 10~11月の国際線「燃油特別付加運賃」は8~9月と同額で継続 >>284
そんなことしたら路線自体の利益も相当落ちるし客自体が離れると思うけどその損失をお前が補填できるなら金持って本社行けば？ 日本発券はサーチャージ継続だが、海外発券はサーチャージ廃止。
特典航空券を片道ごと予約しておいてよかった。発券は10月以降だな。 >>287
間違えた。日本発券/海外発券じゃなくて、日本発/海外発。 >>277
往路PY、復路C
PYはいつものぐっすりサービス
Cで貰ったのが左の。
中身はいつもの。
http://i.imgur.com/jk3ydxx.jpg Fじゃ資生堂の男性化粧品くれるけど
席のボックスに捨てて帰ってる。 >>290
6月乗った時は東南アジアでも布の巾着だったよ >>290
なんでさらっと嘘つくのかなぁ。
中身は右側だけど、入れ物は左だろ。
なんか嘘ついて得するわけでもあんの？ 今日の隣はお前らの分身
アルコール飲むから更にタチ悪い
早速ひっくり返してお詫びなし
caからもシカトされてるw >>286
でも近距離アジアのマイナー都市はもっと開拓できないかと思う
それこそ台中台南花蓮とか大邱務安済州清州とか >>299
台湾は台北行き全便がciとコードシェア便にしたことで、JALの予約サイトに昔はなかった台中など選べるようになったから、CI使えってことかと。 中国中規模都市を増やさないのかね。
中規模といっても名古屋とかより
大きいんだろうけども。 >>301
ヤフーニュースに出てたけどANAでも結構苦労してるみたいよ >>302
ANAのあの米中接続だけを考慮したダイヤは一般客にはものすごく利用しづらいからね。。。。
成田-成都と成田-武漢2回ずつ利用してみたけど、夜到着遅すぎ朝出発早すぎで最悪だった。
最近はずっとJALで広州行ってそっからCZで乗り継ぎしてる。 >>303
俺は中国には縁がないけど距離の短い中国線で乗り継いだ方が良いってよっぽどだな、、
UAから中国の細かい都市にも飛ばしてくれって言われてるのかな？さすがに自主判断か。 >>298
おお偶然。
今日自分も隣の酔っぱらいにひっくり返されたわ。
幸いコップの中が空で助かったけど。
あれ防ぐの難しいな。 >>305
俺は飛行機乗ると異様に酔いやすいから飲まないか、飲んでも一杯だけだけど、グダグダになるまで飲む奴ってなんなんだろうね。
流石にビジネスだとそういう奴は幸いにも見たことないけど。 >>304 UAとのJVは中国が対象から外れてるから、多分自主判断
JLAAのJVは中国も対象なんだけどね
赤も青も中経で北米～アジア客を取ることを国際線の重点課題に挙げてるから
こういう便は増やしたいだろうが、成田夕方枠がなかなか厳しい
米系の中国地方都市直行便は、補助金に釣られて就航してみたものの
UA杭州撤退などあまり上手く行ってないようだし
北京上海での国内線乗り継ぎは、あの遅延祭りを筆頭にストレス一杯だから
日系がつけこむ余地は結構あると思われるが >>307
短距離Cでも無ければ隣のぶちまけ被害は基本ないはずだし。
まあ、からで良かったけど、過去スレで卒業旅行かなんかの学生がゲロってたって話があったから、そっちだとこぼされるより悲惨かも。 >>308
中国本土にはワンワールド加盟会社は無い（CXはあるけど）けど、
スタアラはあるってのもあるのかな
シェアが一定比率を超えているとか >>308
そもそも中国の地方都市にそこまでアメリカに行く需要があるのかな？関西圏でさえLAXSFO2便支えるのが精一杯だし。
ちなみにANAのWUH、CTU便乗った時、Cはカラッカラでした。値段に敏感なYの乗り継ぎ客取って来たところで、儲けにならないよね。。。 >>311
ANAの成都線は就航5年の去年ようやく黒字化したが今年はLCC攻勢で厳しいとのこと
もともと乗り継ぎ客なんて乗ってない。そこそこ人口だけはいるから訪日客が安い運賃で乗ってるだけでしょ
JALがやる必要は皆無 先輩方教えてください。
今日夕方のJL3087、
flightradarで見るとまだ機材の情報が入っていないんですが
通常こんなものでしょうか? >>313
運用機材情報が入ってないことも割とあるみたい
この前乗った機材は羽田発着情報だけは必ず残すけどどの便とかは反映されてなかった
今日のJL3087は座席指定見る限りSHELL FLAT NEOの788E01 残念、プレエコシート無しですね。
ちょっと期待してたのですが、、、
確認ありがとうございました。 先日お盆の旅行で飛行機を利用した際に嫌な思いをした。
搭乗したときに荷物を座席上にある座席番号が書かれている手荷物棚？に
入れようとしたのですが、先に搭乗した人が既に私の座席上の棚に荷物を入れてました。
仕方ないので、それをどかそうとしたところ、直ぐ近くにいた爺さんが
『自分の座席上の棚に荷物が納まりきれないので入れた』と悪びれも無く言ってきました。
『それじゃ私の荷物はどうするの？？』
と聞いたところ、『だってしょうがないじゃない。はいらないんだから』とのこと。
頭に来たので、無言でその爺さんの荷物を下におろして私の荷物を入れました。
爺さんは仕方なく他の空いている棚を見つけて自分の荷物を入れてましたが、
持ち込める荷物は１人１つか２つじゃないんでしょうか？ >>312
少しはコリアンエアーのアグレッシブさを見習ったら？
アテクシFSCですの～ってお高くとまってないで B738狭いからA321neoかB737MAX9を導入してほしいわ >>318
そんなにプライド高かったら今どきアジア内だけでもやっていけないよ。
もう食うか食われるかしかないんだから。
大韓はよくやってると思うわ。 ソウルからだと沿岸部の都市なら近ければ1時間、遠い内陸部でも2時間台で着くじゃん。日本からだと5-6時間。単純に場所の問題。
羽田からも1-せいぜい2時間台ならJALも南紀白浜、鹿児島や沖縄の島にも飛ばしてるし、そもそも九州や北海道の年も含めて大半が大韓の就航地以下のレベルの都市じゃん。 >>322
中国内陸部は思った以上に発展しているよ。
ただ産業としてはそこまで日本とコネクションないから、ビジネス需要(儲かるcクラス需要)が小さく、JL/NHの体質じゃあ儲からないでしょうね >>324
6時間以上は微妙だが、5時間以上の人口500万都市だけでも成都、重慶、昆明、西安、咸陽、南寧と結構多い。まあ日本とのコネクションはどれも結構薄いけどね >>326
発展してるのは知ってるよ。
仕事で行く人もいなければ俺らも観光で行こうとも思わないという意味で書いたんだが。
実際人口だけはいるから中国人の日本旅行にしか使われていないじゃん。でなきゃドル箱と言われる中国線で就航5年の去年ようやく黒字化なんて事にはならんでしょ
ならLCCや中国の航空会社にやらせりゃ良いだけの話で >>328
君がそう思ってるだけで他人もそうだとは限らないし
日中路線単独の数字だけで判断はできない なんでそんなに中国線増やしたいん？JALもその気がないのに >>328
成都線はビジネスには使いづらい時間設定なんかするからだと思うよ。。。
成都便二回利用したけど、17時成田出発だから結局その日会社には出社しないのに、現地着は22時半。入国審査と税関済ましたらもう23時半。おまけに空港は市内から遠いし、深夜はアクセスも不便。タクシーでホテル着く頃にはもう0時半。何よりも異国の深夜はやっぱり怖い。
帰りの便も9時発だから、7時には空港に着かなければならない。しかも成田到着は15時半。自宅に着くのは早い中途半端な時間。
最近はHND-CAN-CTUで出張してるよ。朝9時の羽田発は苦じゃないし、現地到着も遅れても18時には着く。
武漢出張の時も思ったが、現地深夜到着早朝出発ってビジネス利用には最悪のスケジュールだね。。。 >>330
ビジネス需要自体はあるからじゃない？
うちなんか毎日だれか中国に出張してるよ。なるべくJL/NH使いたいし、やっぱり安心感はあるからね 中国出張なら俺の会社にも山ほどいるけど、内陸部に行く奴はおらんな。 >>332
JALはそう思ってないからしょうがないな とはいえJLNHの北米路線に乗ると、Yだけでなく上級もシナ人だらけじゃねーかと思うことも少なくないわけで
NHは北京/上海/広州/成都/瀋陽/武漢と、日本人には使いにくいが成田夕方の北米接続はできる便を6都市やってるから
一定のフィーダー効果はあるんじゃない?
両者とも北米～アジア接続を国際線の最大の経営課題に挙げてるけど
JLが当面新規受領するのは789だから、中国の地方都市よりは東南アジアを優先的に攻めるのかな
321LRあたりを仕込んでくれると面白いんだが 北米アジア接続っていうけど東海岸まで往復Y10万、C30万って採算あってるのかね？
俺には日本人が高値で乗ること前提で空きを埋める程度の運賃にしか思えないけど >>337
JALでも中国人限定料金はかなり安いよ。
余ってたら日本人にも売っちゃってるけど、中国のフリーペーパーに載ってる金額みるとJALもANAもその値段はありなの？って思ったわ。
数年前だから今は違うかもしれんけど。 >>336
東南アジアを優先的に攻めるのは間違いないと思う
東南アジア－北米は距離的に直行便を飛ばせないけど、中国は内陸部でも北米に直行便飛ばせるからね >>339
SQはシンガポールからアメリカ本土への直行便やるけどね。
まあ、日系の場合東南アジアから直行便飛ばすメリットはないけど、ANA はコードシェア便とする可能性はあるのか。 >>338
ん？>>337の値段より安いチケットを売ってるの？ >>339 SQの350ulrは、またC68/PY94とかいうYなし仕様になるとか
なので一般的な便はNRTなりICN経由で残ると思われる
UAのSFO/SINはノーマルな787でやってて、更に距離が伸びるLAXも787でやるが
当面はビジネス需要が固いSINくらいしか、超長距離の重い運航コストがペイしないんじゃないかな 今さらだけど
先日のanaのこれめっちゃ怖いね
https://youtu.be/iLC70o3bU5w
自分だったら死を意識するレベル >>342
東南アジアで北米直行便が成り立つのはシンガポールくらいだよね。
だからビジネス需要はそこそこあるけど直行便を仕立てるほどではないクアラルンプールやジャカルタに最新の789を投入して客を呼び込んでるんだと思う。 >>344
そんなにテロに会いたいならクアラルンプール行ってこい ファーストクラスカウンター１つ
ビジネスクラスカウンター３つ
ファーストクラスカウンターは使用中で、
列に未チェックイン客が１人並んで待っている。
ビジネスクラスカウンターは使用中で
列に未チェックイン客が数人並んで待っている。
ビジネスクラスカウンターに空きが出たところ、
係員が、ビジネスクラス列の客を制止して、
ファーストクラス列に並んでいる客を
ビジネスクラスカウンターに誘導してチェックインさせる
これどう思う？ >>348
当たり前。
ビジネスとエコのカウンターでも同じだろ。
自分がビジネスに並んでてエコが空いて
エコ列の次の人が手続き始めたらどう思う？ そりゃファーストクラスの客を優先させたんだろうなとしか
ビジネスカウンターをファーストの客が使っちゃいかん理由もないし >>298
ファースト最優先でしょ
そんな当たり前のこと言われてもね
それとも自分がファーストでビジネスのカウンターでチェックインするのが嫌だって話か？ >>348
Fカウンターに並んでる人がいる時点でアウト
ビジネスのチェックインを中断して最優先すべき と言うか、Fって専用カウンターでお茶を出してくれるんじゃないのか？ >>319
破綻ダイエットして少しはまともなコスト体質になったんじゃないの？
発着枠の既得権益を生かした寡占路線で供給絞って高単価維持なんて長くは通用しないよ
関空にインバン客連れてくるとか成田で北米コネクションするとかもっとやり方を考えないと フィンランドでも事件が起きたそうだ。
観光客が減りそう・・・ 日本航空石川なのに動画最後がブルーの機体
まあ、のと里山空港のせいなんだけど 国際線ラウンジクーポンもらったんだけど、これって格安航空券で買っててJMBのランク�齡ﾔ下でもチェャbクインのとき鋳闔桙ｷれば使えｂ驍ﾌ？ カウンターの件、意識調査コピペかな？
自分がFだったらビジネスのカウンターに割り込ませてはもらわない
職員がビジの待ち客制止するのを止めるね
例外は、並んだ時間がこちらの方が早いのに前の客が非常にもたついた場合
長時間待たせてることに職員が配慮して「こちらの方が先にお待ちでしたので」
と誘導されるなら移動する。 単にクラスの違いで割り込みはしたくないね
優先搭乗も同じで、遅く来ても「上級だから」と割り込むのは良くないと思うよ >>365
しかも在校生卒業生に上から目線の勘違いバカが多くて、JALが被害被りかねないレベル。
名前変えてほしい >>366
俺もイヤかも。
だったらブースをもう１つ臨時で開けて、F客対応しろって思う。 >>367
就職先がHPから見れるけど、パイロットはANAwingsに下僕にスカイマークと就職してるが、JALは子会社ですらいない
さすがにCAやグラハンはいるが、整備でさえJairに行く奴はいるが本体系列はいないな。ANAの本体系列の整備には就職してるが。 上級優先って規定としてあるのに割り込みなんてしたくない～とか意味不明w
職員も「変な遠慮してないで言う通りにしろや」としか思わないと思う
こういう自己満ヤローの方が迷惑よな >>328
だから、オマンコだよ。
クンミンとか中だしし放題じゃん。 成田滑走路1本使えないってよ。
機内で1時間待ちだと、、、 >>378
もうすぐ出発ラッシュが終わるから、滑走路1本でもなんとかなる。
到着ラッシュが始まる前に
2本体制に戻せばOK。 機内でドアが閉まってから知らされたが
かなり前の便から遅れてるし
閉鎖は結構前だね >>381
シートベルト着用サインが点いているのなら諦めましょう。
点いていないのならコールボタンを押しましょう。 シートベルト着用サインが出てるがCA含めて歩き回ってる。
アームのモニターも使用可。映画も見れる。
歩いていって水もらってきたわw >>366
そこまで言うならクラスでカウンター分ける必要すら無いんじゃね?単純に早いもの順ってすりゃ良いじゃん。 >>384
ドアクローズ後機内Wi-Fiサービス開始までの間は電子機器の通信機能は切らなきゃいけないんじゃねーの? 通信通話OKの許可が出てる。
今何も制約されてないね。 白服さんが状況説明にいらっしゃった。
まだ出れない。 その手の予め離陸混雑が分かる状況なら搭乗開始時刻を遅らせてほしいもんだけど、早くスポットアウトさせて次の便を受け入れたい事情が有るんだろうか1時間ぐらいは平気で沖で待たせるよな。 北京なんかじゃ茶飯事だし、
中国のローカル空港だと天候不良で5時間ぐらい閉じ込められるから おっ、電波offの指示が出た。
面白くなくて申し訳ない。 実況したくなる気持ちは分からなくもない
他客を晒すような胸糞悪いものでなければ構わんよ ヒコーキの中で飲み食いさせるのは退屈凌ぎでもあるんやね 大韓だけじゃなくオマーンエアの787ビジネスクラスもJALのSS7と同じなんだね ああ あの新幹線のグリーン車みたいな
ビジネスクラスのことか？ >>391
北京がどうとか下と比べてもしょうがなくね？ >>378
【ごはんですよ】国際線の機内食を載せたトラックが草地にはみ出して動けなくなり10便余りに遅れ・成田
URL省略 > トラックは日本航空のグループ会社が国際線の便に機内食を運ぶために走っていたということで、
> 日本航空や国土交通省が原因を調べています。 >>391
北京と言うより、中国全域な。
この苦い体験がなかったら、修行僧にならずにすんだ >>396
ほんとそう思う
長距離便で食事なかったらもっと退屈する >>316
全く同意した。
だいたい機内には1つが基本
キャリーもどう考えても機内持ち込みのサイズオーバーしてるやついるだろ
注意をしてほしいくらいなのに笑顔で対応ってどういうことなんだよ！
規則もあってないようなものじゃ、そのうち大事故起こるわな >>407
それ言ったら免税店での買い物もあこんて話になるぞ 今日のSPK-HNDは、乱れてるな。
座席調整しまくってる。 20年物でガタが来てるのばかりでしょうから。
日本のエアラインが使ってた中古機材は人気があるそうだか国内線用の777は例外だそうな。 >>413
普通に使ってたら20年は大丈夫
但し日本国内線は飛行回数が多いから、降着装置周りを中心にガタが来るのが早いし、フライトサイクルほぼ完全に使い果たす
その対策で747SRとかあったわけで 日本の国内線で使った機材がスクラップにしかならないのは事実だけど、言われるほど特殊な環境か、って思ってしまうのは俺だけ？
そもそも小型機なんて全般的に短距離路線専用だしいまどきエアアジアとかLCCの方がよほど酷使してるよね。さらに整備も最低限でまともにやってないだろうし、、 衰退国ジャップランドのお下がりなんて要らない by新興アジア各国 そういや検索してびっくりしたけどJALの747買ったオリエントタイって死に体なのな
ここが安全面含めまともに運航できてないのにタイ当局が免許剥奪しないのがタイの増便禁止の一因だとか さっき到着。
離陸が約2時間遅れた。
機内ではクレームを言う人もなく暴動も起きず平和でした。
しかし機内食のトラックのせいで遅れるとは。 AIRDOスペシャル★SALE
予約期間 2017年8月29日(火)11:00 ～ 8月30日(水)18:00
搭乗期間 2017年10月30日(月) ～ 2018年3月24日(土)
東京羽田 ＝ 札幌 6,400円
東京羽田 ＝ 旭川 8,000円
仙台 ＝ 札幌 6,800円
名古屋 ＝ 札幌 7,600円 >>421
こりゃひどいな。
誰かJALに知らせてくれ >>421
買った奴は刑法第256条 第2項
盗品等有償譲受け罪
10年以下の懲役および50万円以下の罰金 >>421
こいつ、何枚も出品してるな。
おまけに機内販売の森伊蔵を1ダース出してる・・・。 >>428
1ダースなら酒税法違反問えるかもな。
JALから見解が欲しいが、お得意様っぽいから見逃しか？ >>413
今更ERでもない機材なんか欲しがるところなんかないだろうしね。 日本航空には、本当にまいった。今、ホーチミンだけど、エコノミークラスはビジネスクラスのチェックインが終わるまでチェックインさせてくれなかった。 ご当地ステッカー195円とかで出品してて泣けてくる。
修行僧の資金稼ぎか？ >>433
なんでそうなったかはわからないけど、エコとビジネスどっちを優先するかって言ったらそりゃビジネス客だからなぁ。
それにビジネスが満席だとしても大した人数じゃないし。 JGCになれば解決
クリスタルでもOK
というかESTやClub Aカードでもいいのか... チェックインカウンターが７箇所あって、４箇所がビジネス、１箇所が故障、２箇所がエコノミーったのに、日航の制服着たおばちゃんが、エコノミーをストップさせてビジネスのチェックインをさせていた。せめて１箇所だけでもチェックインさせて欲しかった。 >>438
まさに>>348の１つずつクラスダウンさせたのと同じ状況じゃん。 >>356
君の意見はおかしい。
どのキューもファースト、ビジネスにプライオリティ与えると、ファースト客、ビジネス客の待ちがゼロになるまで、エコノミー客はチェックインできない。
そんな状況はやまだかつて見たことないよ。 >>421
のオークション取り消したが、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d240314395
にもビジネスクラスから窃盗したブランケット出品してるぞ
JALに通報済み。資格剥奪、マイレージ没取希望 そういうのあんまり対応してくれてないよね
通報者が増えないとダメなのかな >>444
盗品が売られている。
って
ヤフーに通報する
ネットニュースに情報流す >>446
ヤフーには通報済み。未だ対応なし。
みんなで通法してください。 盗品がオークションに出てるなら訴えるべきは警察。
JALにはブランケット持ち帰っていいなら次回からわたしもそうしますと伝えておけばいい。 >>444
保存状態が中古になってるけど、歯ブラシとか使ったあとなのかな？ JEX、J-air、JACは可愛くて愛想のいいお姉ちゃんが多いのに
本体はBBAとぶっさいのだけ
CAなんてルックスと愛想が能力のすべてだろ
若い姉ちゃんに前髪おろさせる
メイクは極端に薄く
お団子禁止でショートはそのまま
ロングはポニーテール
ミニスカ制服にしろよ やっぱ、スッチー若いちゃんねーがいいよな。
アジアからの帰り便で、たぶん現地人だと思うが男のＣＡが乗っててゲロ吐きそうになった。俺は左側にいたから助かったけど、右側のやつらはたぶん戻してたと思うね
マジ、キモかった。死んでくれ >>451
男の搭乗は禁止してほしい
中華系は若くてかわいい姉ちゃんでええんだけどね
かわいいのに脇処理してないから、荷物あげるときの脇毛で興奮する >>452
JALの制服だと脇毛は見えない
東方航空だと本当に見えるが萎えるぞ >>453
特アへの路線はひとつも要らない
日本の翼なんだから反日国へ飛ばすことは売国行為 >>454
女の子の脇毛は興奮するよ
日本人でもたまに処理の甘い人がつり革もってると得した気分になる >>459
そうか、かわいい女の子の脇毛は最高だよ
ギャップがええんだよ >>458
中国人観光客だと、よくある光景。処理が甘いというより、未処理。 >>462
中国人の慰安婦とたまにオメコするけど、ワキ毛そのままで
おにんにんがフニャッちゃうことが結構あるよね。
だけど、日本人の剃り残しはビンビンになるから不思議だよな！ >>462
未処理のほうが好き
秋冬で処理しない女の子が室内にいると興奮する
これも日本人に近い中国人と台湾人は興奮するけど
サイボーグ韓国人や白人、黒人では全くだめ >>457
うーん、男は顔だけじゃないんだな
正直うらやましい 学生の頃、研究室に中国から女性の研究生が来た
綺麗な子だったが、腋毛がボーボーで
学内男子学生教員の間で大騒ぎ
ボーボーちゃんと陰で呼ばれとりました
ボーボーちゃん帰国後偉くなって主任教授だそうです >>466
昭和の40年代は30過ぎたらみんなボーボーだったぞ >>452
ドリンクサービス時にJALでもANAでも袖口からワキが見えるCAが居るけどね。
好みのCAの時ならラッキーと思うけど。 >>470
それで未処理や処理があまいと最高だよね >>468
欧米文化の影響でワキ毛を剃るように昭和50年代から
日本人も剃るようになったが、世界的には剃る方が少ない。
台湾や中国も欧米の影響で最近は剃るようになってきている
ちなみに平成に入るころに欧米では陰毛の処理も行う様になってきて
日本でもここ数年で陰毛を沿ったり脱毛するようになってきている。
これは、Vラインと呼ばれる部分から陰毛が出ないように処理を
していくのがエスカレートしてそうなったと考えられている >>472
好みのCAが未処理や処理が甘いとガッカリたよ。 >>473
ブラジルなんて男女ともつるっつるだしな
今は北米もそうでしょ 特典の問い合わせに対する回答が電話とメールで全く違くて困るわ
電話
俺「この旅程組めますよね（ドヤ）」
オペ「無理（こいつセコいわ）」
俺「なんで？」
オペ「（云々かんぬん）無理だから」
オペ「マイル2倍になるけど分けて発券すればいけるよ（乞食しね）」
俺「すいませんでした（泣）」
メール
俺「この旅程無理でしょうか（願）」
返信「余裕」
俺「」 >>483
グッジョブ！
JALにも意見を言って会員資格剥奪を目指そう！
既に売却済みものも魚拓とった。すげーいっぱい売ってるこいつ。 前にオークションでチケット売ってた奴はどうなった？ 多分これ個人じゃないと思う。
しかもオークションなんてメルカリ見ても分かるけど対応なんてまともにしてくれないよ。
JALからヤフオクに指導してもらうならまだしも、現実問題そこまでは無理だろうし、、 逆に「ただで宣伝ラッキー」と思ってる可能性すらある しようと思えばできるような気がするがなぜ無理なのかな 今日は上海浦東で遅延祭りですね。
北京といい、中国の航空管制はどうなっているのでしょうか？ 空軍の演習と重なると、北京や上海の離着陸待ちだけじゃなく
目的地でも離陸待ちの指令が出る、それが大陸リスク >>488
しようと思えば出来るはずだが現実JALが動いてない 腋毛よりも胸デカいCAの方がいい
非常時はスレンダーな体がいいかもしれないけど 昔、豚肛のサイトに特定企業専用
キャンペーンに特定の方法で一般人が登録できてマイル付与されたと
書き込みがあり、俺含めて多数の
通報があり？その後不正付与された
マイルは没収された様だ 何でヤフオクに日系マイルの出品があるんだよ、古事記どもめ >>291
持って帰るけど、未開封だわ。
あんなん使うの少数じゃないのか。 JALいのちずら！
元CAさんとのオフ会楽しかったずら！
浴衣でいったずら！
こばやし ひろえ 千歳から大阪向かう離陸前の機内で1時間遅れてるため
松山千春がマイクで1曲歌ったのはJALそれともANA？ 千歳から大阪向かうなんて詳細まで分かっているんだから、
ANAと分かった上で聞いているんだよ いや、ツイッターであがっていて知ったが会社名が分からんかった すまんね、くわしくないもんで ところで画像のどの部分でANAと判断するのですか？？ シート見れば分かる
それに写真にANA文字も映ってる ＡＮＡ信者
ＪＡＬ落としが必至なのかね
ただし
これは客であった人のとっさの行動であって
航空外車の配下の人間の起点ではないんだけどね >>492
乳も脇毛も重要だ
顔はいうまでもない
みて楽しませるのが仕事 >>502
エアライン板住民ならこれでANAと分かるはず ANAも大概大企業なのに、こういうこともできるんだ 松山なんたらっておちょんこじゃね？
松って付く奴はそうって聞いたよ。
おちょんこの歌なんて聞かされたら迷惑だよ。
JALでよかった 俺も松山千春嫌いだから、歌を聞かされたらムカつくかも。 お盆休みの新千歳線だったからよかったものの、おそらく平日の羽田福岡線でやろうものなら総スカン
というかお盆休みでなくても歌うたわせてないでとっとと出発しろやハゲって思ってると思う 帯広発の朝便、つまり足寄近辺の乗客が多い便だったら千春ファンが多かっただろうけど、
札幌～伊丹の昼便だと千春のファンは乗客の1%ぐらいだろう。
乗客にノリの良い関西人が多くて千春は救われた。 その場で機転利かせたって話なんだから、ああ良かったねで終わる話なのに
いちいちケチつけないと気が済まない連中が多いんだな。
嫌な世の中。 >>519
目立ちたがりの千春を受け入れる関西人は素晴らしい！！ >>519
そんなクズ連中の巣窟BBSにいるんだから仕方ないだろ これを知った自称歌手が「俺にも歌わせろ！」ってならないか心配w 松山千春はCAを介して機長の許可を得ている
無名歌手では許可されんだろw 台風で全便欠航の那覇空港のロビーで夏川りみが歌ったってのがあったなあ >>525
それじゃ、許可の基準が曖昧。（っていうかそんな基準があるわけないがw）
ちなみに、実際どんなやりとりがあったかどうか知らんけど、一般的にドアクローズ前の責任者は機長じゃなくて空港支店長。 他板ならまだしも、この板にいて、
あの画像を見てドアクローズ前か後かがわからないのは相当まずい これが国際的な感覚だから
80 名無しさん＠涙目です。(アメリカ合衆国)＠無断転載は禁止 [CN] 2017/08/21(月) 11:57:36.98 ID:lskiCFAv0
俺が乗ってたら、うるせぇ黙って座って待ってろ。このハゲーーーーーっ
って、言ってるな むしろ松山千春が誰か分かる時点でスレに強力に粘着してるおまいらの年齢が分かるな >>531
手荷物検査場混雑で搭乗客を待ってるんだから、当然、ドアはクローズされていない。 誤報まみれのマスゴミの取材能力では松山千春登場時がどのタイミングだったかなんて
まともに把握できてないかと 直前で国際線の特典が開放されるのって何日前だっけ？ 俺は昔JALの搭乗待ってる時に松山千春見たことがある
ピンクのスーツに黒いシャツ、グラサンでとてもカタギには見えなかった。若い衆2人を引き連れて肩で風切って歩いていた。
思わず目を合わせまいと俺は下を向いた。周りの人も皆一様に目を伏せた。
松山千春、ANA派に変わったのかな？ 普通の人はJALもANAも都合のいいように使いわけてるんじゃね ハゲの歌よりもCAのパンチラや脇チラの方が嬉しいぞ！ パンチラはTバックじゃないと興奮しない
ガーターベルト装着なら尚良し >>537
おっ、まじか
こんど前日に電話してみるわ
でも中々リスキーやな インパクト強い外見の歌手と言えば、成田から発つとき、ふらっと入った本屋でJAL社員2人に介j・・・アテンドされて内田裕也が買い物していたときはビビったな。 俺様は今ソウルにいるがソウルでも実物を見たとびびられるぞ。
ニューヨークにいくとニュースにでて来る。
ビューティフルシーンとみんな喜ぶぞ。
ヨーロピアンスターがやって来たとな。
日本じゃ無名だがな。 特別機内食について詳しい人教えて下さい。
夜発のホノルル行きでベジタリアンミール（生野菜）にした場合、朝食も生野菜だけになりますか？
JALに問い合わせた所、9月のメニューはまだ出ていないがたぶんサラダだけですと言われたのですが、ネットで検索したところ野菜サンドみたいのが引っかかってきて今までは実際どうだったんだろうな？と。
どうぞよろしくお願いします。 カウントダウンアプリのアップデートとかどうでもいいから、
デジタルカードはよ なんでJALに問い合わせた答えと違う答えを客に求めるんだ CFGがA44のY空席40って、隣に人が来る可能性って高いと思う？
隣に人が来られるのがイヤなら、センターアイルを取るべき？ >>554
本当に空席が40で確定なら後ろの方なら2連を独り占めできるはず。前方はど真ん中も含めてびっちり、くらいかな
でも空席なんて本当の数は分からんでしょ？ >>554
後方で窓際でもDGでも指定しておけば確率低い。
あとは、当日、カウンターで
空いているところにいれてもらう。 >>552
マジで、お前らの方が詳しいからに決まってんだろ。
普通に考えろよw 俺は45Dにしておいて、カウンターで空いてる席にしてもらってるけど、お盆の時はしてもらえなくて困った。 45Dに座って文句垂れてる奴にはどこを当てがっても結局文句言うだろ
要注意人物指定席と思っておこう 隣がお嬢さんならいいんだけど、この前伊集院級がきてマジでやばかった。
けどね、微動だにしなくてものすごく立派な人でした。
かといって、45Aはとれないし、
45cだと隣の４５Ａが偉そうにしてるから、マジでいや。 45も悪くないけど明るくね?
モニター格納しなきゃんし 45Dはバシネットだろ
嫌なら1～6AK取ればいいじゃない お盆なんて、最初から満席覚悟だろ。
当日変えられるとしても、真ん中くらいで、当然、両脇はいるよ。 ここにきてSINを全便772に大型化したこととグアム線にSS6入れる方が驚き。
つまり超短距離でもJAL運行便は全部skysuiteになるのか。グアムとか台湾とか永久放置だと思ってたけど
SINはビジネス路線なのにC24席の767メインでいつも満席だったから、とは思うけどY利用もかなりある（今回のでYは減席）のでどうなんだろうね それと、ジャカルタ線の機材をいつもSS6とSS8交互にしてるのはなんなの？
C席そのものも、CとYの比率も、PYの有無もないから何まで違うから互換性のある機材とは思えないんだが
それともバリ島に行く人が実はかなりいるとか？ >>570
季節増便分がSS8で超豪華なので安単価客向けの便も1便用意するってだけでは？
スカイスイート仕様の供給席数は維持 BKKは増便分がSS8だろうが。
SS9（Ⅱ？）がHKGに入る方が驚きだわ。
787-9が増えると、SGNとかもSSになるんだろうし
近距離もJAL一択だわ。 11月末でA41仕様のB767-300ERはお役御免か。 >>567
エンジンの問題でB787をSINに就航出来ないので、やむなくSS2を就航させたのだろう。 >>565
来年２月からKIX-OKAにもB737-800投入されるようだね。 >>576
なんでSINがだめで、KUL、CGK、SYD、MELは大丈夫なんだよ？ >>576
エンジンの問題ってもう解決したんじゃなかったっけ？ 特典航空券の予約期限、4日前の12時じゃなくて、4日前の23：59までにして貰いたいな。 またYVR,SAN,KIX-LAXは放置だな。
SS9-2はKUL,DLC,DELなんだね。4号機はHKGかも。 成田～香港にSS9投入という事は
PY特別運賃 成田線にも設定されるか？？ >>581
YVRって観光路線で儲からないのはわかるが普通にSS6入れることもできないのかね。
そもそもSS6ってYVRとホノルル向けに開発したような？ >>568
ジャカルタ線がエメラルド率最強だと思うけど、これ以上の路線ってあるの？ >>584
国際線はジャカルタだろうな
でもだからこそなんで毎年夏期にC少なく狭くY多いSS6なんて入れてるの？ってことでは >>585
東阪も凄そうだけど(１度しか乗ったことない)
5割もエメラルドいる？
ジャカルタの方が上だと思うけど。
三割サファイア
なんなんだろうあそこって。
平日は日本人のリーマン。
休日は土人がアメリカ行きって感じ。
搭乗時、白人がサファイアっぽいビジネスクラスで優先搭乗しようとしてて華麗に拒否食らってた。どじんがぞろぞろと優先搭乗。恥ずかしそうにしている白人が印象的 >>588
忘れてないよ。
それに破綻時に出た路線ごとの利益率でもあの路線が世界一だった。
欧米はいってもそこそこ観光客いるし 利益率とエメラルドの割合って関係あるか？
CGKは欧米に比べりゃ、燃料費も人件費も少ないんだから経費が少ないだろうよ。 >>588
> >>586
> JFKとかLHRを忘れてないか？
羽田～虹橋は？ >>583
SS6のCが欧米人には狭すぎたとかかな。YVRに飛んでた頃海外の掲示板に狭いと書かれてた。 あとYVRはANAがクレードルに戻すからJALもシェルネオでいいと思ってるかも。ACはフルフラットだけどY多いし。 でも欧米キャリアはあのシート結構採用してるだろ。
デルタとかオーストリア航空とか。 >>595
どれもJALのより広めで柔らかそうだよ。
写真でしか見てないから知らんけど。 あのJALSUITE3ちゅうのはえらい狭いな。
QRから乗り換えたから余計そう思うのかもしれんが。
シーチピッチ公表してるのかな？まあ角度もあるからピッチだけでは比較できないけど。 シンガポールからも撤退してSS6が短距離機材になりつつある感じ。
A41無くなり、A43もいつまでって感じだから、当然といえば当然なんだが。 JALマイルでエミレーツの特典(成田発Cクラス)取った場合、JALのサクララウンジ使えます？
Fクラス取ったらFラウンジ使えます？
エミレーツのラウンジしか使えない？ >>598
アジア用だしとりあえずフルフラットでSS6よりは良い程度のものだし >>598
中央のDとGが足元で交差するのも、席数確保のためにシートピッチを詰めた結果だしな。 関西には永久にSSは来ませんなあ。
ハワイ線だけかｗ >>600
どうして手元のスマホでそれくらい調べないの？
バカなの？ どうして日本の航空会社(LCC除く)にはエアバス機が少ないんだろう？
全日空も日航もボーイングばかり
全日空はA320やA321
日航はA300やA350
を導入したことがあるけど >>605
重工はじめ日本の航空関連メーカーがボーイング陣営だから。 昔はエアバスとボーイングで政治と癒着してんじゃねえか？と言い争ってたらしいな
エアバスが完全な民間会社になってからなくなったらしいが >>612
三番手だとあんまりそういうのに巻き込まれにくかったんだろうな
尤もそれまでボーイング機導入実績は皆無に近かったのに
777(とその前段階の747-400構想)の売り込みの時はどうだったか知らんが 日本の大手航空会社三つの内二つが経営破綻してるという事実 >>614
JALとアナルともうひとつはどこ？
2つじゃないの？ 航空会社も鉄道会社も儲かる仕事とは言えんからね
米国のメガキャリアも再編、幾つもの国のフラッグキャリアも倒産したし
ベルギーなんて消え去っちまった 初めて海外旅行へ連れて行ってくれたJALが一番思い入れがある。 ボーイングやエアバスより
ツポレフ、イリューシン、アントノフ、スホーイをいれてほしい >>619
アメリカ製と欧州製以外がいいならエンブラエルで我慢しなさい >>615
一応「大手」と呼んでもらえたのって、
現存してる二つの他は在りし日のJASくらいかと・・・ 広島空港の運用時間長くなったけど、JALは
羽田広島線の増便は無いの？ 無いでしょ
原発事故云々以前に、福島空港自体が微妙だったんだし Il-96カッコイイとは思うけど中央4列は荷物入れ無いんだよ >>605
アメリカの偉い人「私たちは日本の車をいっぱい買ってるのに、あなたたちはエアバスの飛行機を買うの？ふーん、へー。」
こんな感じで圧力かかるんだろうね（適当） ただ、７８７をめぐる一連のトラブルのせいで、
ボーイングも米国政府もあまり強く言えなくなった感はあるけどな
「だったらちゃんと予定通りに作って受け渡せや！」と言われたら返す言葉が無い筈だから 言えたからJALがA350入れたりできたんだと思うが。主力機を一つのメーカーに頼るのはリスク大だって理由だからな。
まあ777後継機がはっきりしなかったからというのが大きいんだろうけど。 発表されたウルトラ先得、高過ぎるんだよ（泣
OKA-HND23800円とかありえないだろ。
安い時の特21のFより高いって・・・。
昔みたいに、全便同じ運賃で出してほしいわ。 ANAは成都線を週4に減便か。
いつかここで中国内陸部にもバンバン飛ばせっていってる奴いたような ロシア機ってもスホーイ・スーパージェットのコックピット見たら
A320系のパーツのまんまのが多くて驚いた。
キリル文字じゃなく英語表示のまんま弄ってない機器だらけ そもそも777Xがデカすぎて777の置き換えに向かないから以外のなにものでもないでしょ。
777の置き換えとして発注してる会社ないよね
ANAも既存発注分わずかだから747クラスのデカい飛行機を少し買う程度の気持ちだと思う（置き換えではない）し、ルフトは747の置き換えと明言
中東系は置き換えなのかもだがあそこは常に大きい飛行機を望んでいるから別枠
これに運用開始時期を考慮すればA350以外は現実的に選択肢ではないよね
羽田傾斜配分の直後に発表したからいろいろ憶測生んだけどそんな政治的抵抗のために機種選びするわけもなし、単にこれが理由でしょ >>635 就航した2011年から毎年冬ダイヤでは減便して、その分を香港に振るのが定例化している >>638
なるほど
言っても中国線ごときデイリーでないとかものすごく使いずらそう >>603
関空が外資の草刈り場になってるのは情けないねぇ
せっかくインバンブームが来てるのに全然対応できてない
展望台から眺めるとどこの国にいるのか分からない無国籍空港に見える >>637
777Xは主翼が折り畳み式なのがデフォなのが嫌われてそう。 新路線はともかく、ＬＡＸ線のＳＳ化くらいはやれと＞ＫＩＸ
ＢＫＫ線もセットでＳＳ化、大いに結構じゃないか ＴＰＥもついでだ >>640
第二都市は外資の就航地点だと何度言ったらわかるの？
JALも成田からはメルボルン、コナ、ボストンいろいろあるじゃん
ANAもデュッセルドルフ、ミュンヘン、サンノゼとか >>642
赤字路線にSSは無理
それに見合う金払わないことは目に見えてるし、第一関空推しの人々が言う外資に比べても、JALの787は旧仕様でも負けてない >>644
逆にＫＩＸ線に客を誘導したいならＳＳ化するしかないんだがな
ＫＩＸ線と東京経由便が仮に同じ値段で売られていたら、ＳＳ仕様の東京経由便に流れるのは道理で、
東京経由ならば、ＡＮＡや外資が比較対象として浮上してくる
せっかく関西圏の需要を独占しうる環境にあるのに、
その伸びどころを、自ら放棄しているに等しい状況だよ今は
誰も経由便なんて使いたくない、直行便があるなら乗りたいんだよ
でもここまで露骨にサービスの差を付けられたら、そりゃ誰だって物申したくなるさ >>646
まあ言いたいことはわかるけどね、、
流石にSS8はあの座席数ではきついだろうから、フルフラットかつエコノミーも改善するSS6が現実的な今のところの最適解かな
日系はそもそも関空線に持ってこれるようなビジネスの少ない機材がないんだよね 777の置き換えはANAは奴隷船仕様の789なんだろうな。 フルフラット化は一応公約ではあるからいずれ改善されるだろうが
E01がC42/Y144に対し、SS8はC38/PY35/Y88だからYが減りすぎるし
SS9のC44/PY35/Y116でもYがまだ少ないから
新コンフィグを作る必要はありそう
ただどういうプロダクトと座席数設定にするのが収益的にも運用面でもいいのか
なかなか判断がつかなくて、先送りにされてしまってるような気もするな >>646
地方～関西～LAXと地方～羽田～成田～LAXだったら、成田のビジネスはいいなぁ・・って思いながら利便性を選ぶヤツの方が多いんじゃないか？
黒亀貰う程度は国際線に乗った俺でも多分そうする。 あ、関西～成田～LAXで乗り継げても、わざわざそんな乗り継ぎしない。 >>649
SS8は、C38、PY35、Y88
確かにこれではＹが少なくてＫＩＸ線には向かない
YからPYに移ってくれればマッチングだがそうなるかは未知数だしね
一方、SS6なら、C24、Y175
まさにＫＩＸ線の状況にドンピシャか（現行のＫＩＸ線は、C42のY144） >>651
PYなしの２クラス設定にして、
Cを20～30、Yを130～150っていう設定にするのはどうだ？
これなら、KIX線はもとより、NRT線でもビジネスよりは観光っていう路線に最適
何ならHNL線に入れてもいいし >>633
東京は外国人で混雑してるからこれ以上来ないでというメッセージだよ。
名古屋あたりでいかが？ｗ >>643
AC、モントリオールから成田に直航便飛ばすってよ >>658
JALもKIXからLAXやってるじゃん >>660
中部ー北米、インドネシアことごとく失敗。
車ビジネス需要に頼りすぎ。
車だけじゃ路線は維持できない。車会社は大きいといたって愛知には１社しかない。
最大手ではあるが、当然合理化しているから、毎日数十人移動するくらいの出張需要はない。
むしろそのあたりがしっかりしているから最大手なわけで。
週１便とかなら成立するとは思うがｗ
名古屋発の車需要を当て込んだ路線、デトロイトですら週３～５と寂しい状況。
デトロイト線廃止して、ダラスならわかるが汎用性の高いロスとかの方がいいかも。 >>659
そこはKIX～YVRとかKIX～YYZじゃないとダメだろ >>628
一時は日米間では貿易摩擦が大きなトピックだったから、当たらずとも遠からずだと思います >>633
全便同じ運賃で出してたから潰れたのに同じ轍を踏ませるとかないわ >>661
デトロイトは今や廃墟の街となっているのでは？
レゴランドもこけかけている中部と廃墟の街デトロイトをいつまで運航し続けるのだろうね? 国際線予約でコードシェア便の座席指定を電話でお願いしていたら、その便を誤って取り消されてしまった。。
出発日間近なのに未だに元の便が取れない。
前日の便や元の予約便より後の便なら取れるとか、
こっちの事情はおかまいなしな対応が悲しい。 >>668
ヨーロッパ乗り継ぎ便なんだけど、
座席は空いてるんだからいれてくれたらいいのに、クラスが違うからダメだそうで。
元の便が取れるかわからないまま回答待ちと4日間保留。
来週出発だから焦る。
到着日夜は打ち合わせもあったし、翌日から仕事だからなんとか予定していた時間につきたい。 電話なら録音してあるし、むこうの落ち度100でクラス違いとか関係ないだろとは言えないのか やっぱりワッチョイつけないとだめだな
オッペケがあばれる 4日保留のままおとなしく待ってるとかあり得ねー
さっさと電凸しろ
669の通りならクレーマーでもなんでもない 日本航空がアカマイの「Bot Manager」を採用、予約サイトの迷惑ボットを解消して運用コストを約6割削減
http://cloud.watch.impress.co.jp/docs/news/1076958.html
予約サイトのトラフィックの8割以上がボットだったのか…… >>670
言ってみました！
でもコードシェア便の会社の回答待ち としか言われないんです。
やっぱりお待ちくださいばっかり。
しかも朝も回答待ちのメールを投げたけど、まだ返信が来ませんとか。
なにこの悠長な感じ。
ここ日本の会社、、？
帰りはJAL便だけどもうなんか嫌です。
あー、釣りであってほしい。
>>673
毎日JALのコールセンターに電話してるんです。
昼と夜の2回。
その度にお待ちくださいばかりです。
今日には回答が出るんですか？
わかりません×4日目
そして私の予約表には違う便が勝手にいれられています。
責任者の方が対応してくださってこんな感じ。 つい先程連絡が来て、元の便で行けることになりました。
本社に掛け合ってくださっていたそうです。
(この言い方もどうかと思うけど。)
対応が残念すぎて今までの航空会社に戻ると思います。
どこかにマイルを楽しんでいたのに残念。
アドバイスいただいた方ありがとうございました。
お騒がせしました！ >>670
たぶん上級会員で文句言えなくなってるんじゃね。 >>677
なんだ、JALのお得意様じゃないんだ。
だったら３分毎に電話して、全開でクレームすればいいのに。
よかったですね。 >>683
> だったら３分毎に電話して、全開でクレームすればいいのに。
自分じゃなにもできないヤツほど、こういうことを言うのなwww >>664
先得を全便同じ運賃で出していたから潰れたなんて初耳だな。 jl3087 出発が3時間20分遅れ、なんじゃこりゃ どこの会社だろうが飛行機壊れたらそういうことは起こりうる 豆知識
ANAってアナって言わないのな。
エーエヌエーって言っててなんの事か一瞬わからなくなった。 >>690
穴(マンコ、アナル)を連想させるからだろ
でも皆ジャルと同じ感覚で穴って呼んでるわな >>690
しかもあっちから電話して来るときは「航空会社のエーネヌエーでございますが・・」だぜ。
説明しないと認識されないって自分達で分かってるなら、そんな略を無理し使うなっての・・（笑） >>692
まだ全日空と言ってもらったほうがわかるw >>694
そっちは中国語で一日中ガラガラって意味だから使うのやめたんだよなｗ >>695
でも中国では相変わらず「全日空航空」
って表記してある時があるぞw 航空事業の社名は全日本空輸だから全日空って名乗ればいいのに。
コルセンはANAなんちゃらって社名かもしれないけど。 >>687
海外からの到着を待ってる？
お急ぎの方は新幹線へ振替？ 得意気にFラウンジでローランペリエとか言っちゃうやつwww
大した味でも値段でもない
わざわざ行かずに自宅で飲めよww 明日のITM→HNDが午後便全×なんだが何かの特異日？
それとも毎週末恒例？それならちょっと輸送力絞りすぎなのでは… >>695
「全日空」は中国語で「一日中ガラガラ」なんて意味にはならない。
「そういう意味にならない？」と中国人に説明して、
やっとこさ「う～ん、かなりのこじつけだね」って話になるレベル。
中国人に言わせるとJASの「日本佳速航空」はかなりセンスが良いと思ったそうだよ。
「佳速」が「JAS」と発音が似ているし、「good speed」の意味があるから。 中国語の日って昼間の意味で使うからね。
日本語の分かるチャイニーズに全日空の話をすると笑ってくれるけど、"でも中国語だとね・・"って説明が始まる。 全日空とエーエヌエーなら音の長さ一緒だから省略したことにならないよな
アナと発音して初めて省略形になる
エーエヌエーが定着しないのはその理由だと思う 路線便数計画のプレスリリースで、
12月からシンガポール線が全便スカイスイート仕様になる、
との記述がありますが、
いまでも767、777ともにスカイスイート仕様だと思うのですが、
767はスカイスイート仕様とは呼ばなくなったのでしょうか？ 76はインテリア更新が済んでない機材があるってだけ
トリプルもあるけどな >>698
なぜか20:00着のjl942を待っていたようです PROM程度を待つ訳ねーだろアホ
国内外の政治家だろ 発着案内だと「使用する飛行機の手配のため」になってるし、実際JA609Jが通しで運用に入ってるわけだが単純に機材繰りではないのか？
元々運用に入る予定だった787がどこへ消えたのかは分からないけど >>707
機材繰り見るとJL942からJL3087に流れているから乗客待ちでは無くて、機材待ちだな。
所定は787だったみだいだから、香港の台風で機材繰りが狂った可能性もありそう。 名鉄沿線の目的地に帰るだけなら23時着でもいいのか知らんが
沿線外だと終電終わってるだろ
金一封あったんだろうか？ 23時着は厳しい
自分だったら帰れない
というわけで
767になってしまったJL3082に乗るわ 元のシップは788か789 どちらだったん？
来週乗る3082はいまのところssの788でCはド満だわ。 >>700
多分>>700とは違うと思うが、
数年前、乗ろうとした金曜日の一週間前に羽田→伊丹を予約しようとしたら、
ラストの2～3便が全クラス満席（空いてて普通席1席とか）。
大阪でマラソン大会があるかららしい。
これが3年後の今頃も数日間はこんな状態になると思うと…。
>>701
good speedって、後ろにAlwaysを付けると、
確かJASのキャッチフレーズだったよね。
お洒落だ。 コスプレ居酒屋ですら、お触り禁止だべさ。
メイドカフェも同様。
おら、行ったことあるさ。
コスプレ居酒屋はアキバで。
メイドカフェは地元で。
障害者給付金不正受給者
しずおかしあおいくこばやしひろえ >>719
HND-ITMやFUKのような幹線くらいはB777やA350で統一して欲しいな
A3Rを無理やり撤退させたツケが機会損失として回ってきてる 初めてﾌﾟﾚﾐｱﾑ何とか体験ちう
@がらがらの羽田DPﾗｳﾝｼﾞ 那覇→関空 特典航空券購入したけど、希望日の便がなかったため、のちほど
空きがでれば、変更予定。9月上旬だけど、4日前までに空きがでたりするものですか。 航続距離16000キロのA350-900ULRで
成田～サンパウロ直行便をやってもいいかもしれない >>726
いいかもしれないけど、黒字確保は至難の業 SYDやMELからLHRやJFKならビジネス客が相当取れるだろうし
直行の利便性から高めの運賃設定でも競争力ありそう
上級クラスの比率の高い機材なら重量面でも有利だろうし
NRT/GRUはそういうわけにはいかないだろうな
出稼ぎの日系人がプレミアム価格のCをバンバン埋めるとか考えられないし ブラジルまでのCて日本発でいくらするの？？
100万ではいけないよね。
そう考えたらCXやMHのロンドン行きとかのCは格安だね。
３０万円くらいであるし。
早く買えばの話だけど・・ >>726
その直行便の為に、Pを４人も５人も乗務させて、CAを30人近く乗務させて
客単価の低い客ばかりでガラガラだったら、即行で運休だな。 ブラジル経済が瀕死だしな。
五輪終われば日本経済も。 ＳＱがSINｰJFKをＡ３４０の改良版で運航してたときは
プレミアムもエコノミーもなしのエグゼクティブ仕様だった。
需要合っても乗員のシフトが大変だろうな 出発時刻変更の知らせが届いたわ
bkk-kixなんだけど翌日のbkk-hndに変えてもらえたらうれしいな
出発時刻が30分早まっただけなんだけどさ
こちらからの要求、リクエストがどこまでが許されるか試してみるわい ブラジルはインフレ率もようやく下がってきてオリンピック前より経済はましだけどな あれだけアメリカン、LATAMとコードシェアしているのに、JALがなぜブラジルに路線を開設しなきゃいけないんだって話でしょ。
未だにブラジルブラジルって、地球の裏側まで直行便で行きたい変人なんているの？ >>730
日本発でJAL発券だと90万円ちょい。
AA発券の北米行きJAL便使用だと55万円位。
JALソウル発券で韓日米JAL便使用で41万円。
修行目的ならソウル発券1択だろうな。 >>730
以外と100万も全然しない。
>>737の書いてる通り。JFKまでのC運賃を考えたら、そしてそもそもCに乗る奴が少ないことも考えれば、GRU線を開設するメリットは経営的に何もないな。
そんな機材があればJFK増便でもしといた方が100倍マシ。 ICN-GRUで検索するとエコノミーならユナイテッドで9万強、アメリカ系でも10万だな。
ビジネスも埋まらないのにエコノミーまでこの値段とかどうなってるんだ 韓国発券といえばJALのCで東海岸まで25万くらいなんだよな。安すぎる 別に俺は韓国発券するわけでもないし推奨なんかしてないよ？
韓国、というか外国人に安売りしすぎだろって話 韓国発券するわけでもないのに韓国韓国うるせーし値段まで調べてるしうぜーうぜー 国内線機内よりカキコ
二つ隣のガキが椅子をバンバン蹴っていて
こちらのシートまで揺れる
勘弁してくれ >>747
アテンダントが
アンダンテに見えたちょっと吊ってくる その昔、ガキがシートをガンガン蹴るのでジェントルな親父がやんわり注意したら母親がキレてCAに席替えてもらってた。ガキを怒りもしないでね。 幸い、収まった。
自分は窓側なので
アテンダント呼んで伝えるのはちょっと勇気が要るw >>745
掲示板の書き込み程度でそこまで感じるならさっさと精神病院に行って診察受けた方がいいと思うよ。 >>745
検索なんてgoogleに空港コードをスペース空けて2つ打ち込むだけだぞ？
その書き込みの方が面倒では？ >>754
ひとつどこかを入力すると自動でICNって入るのか？w 俺のグーグルさんは空港コードをスペース空けて2つ打ち込むだけでは運賃まで出てこない。 インチョンとか
リアルで在日って存在するのな
他スレに書いたけど、里帰りだろ
気持ち悪い 空港コードを打ち込むってんだからICN GRUと打ち込むんだよ。
フライト検索押せば運賃出てくるだろ 里帰り？どこに？韓国なんて行ったことないし実家東京だが？
GRUに直行便飛ばせという流れで運賃が安いから無理、からのソウル発だとさらに安いって話が出てたから調べて書き込んだだけでしょ
それでそんなに発狂するなら2chやめれば？
ちなみに言っておくが俺は安倍首相も靖國参拝も支持してるし韓国人も嫌いだしTwitterではいわゆるネトウヨと言われるツイートをリツイートしまくってるぞ。お前らの仲間だなw
仲間が嫌なら韓国マンセーすれば？ やっぱり嘘かｗ
＞googleに空港コードをスペース空けて2つ打ち込むだけ
ネトウヨってさらっと嘘付くよなｗ >>760
ほとんど変わんねーだろ
共産党員の方が無意味な揚げ足取りばっかなことを自覚すべき >>759
ネトウヨがする書き込みって必死感が気持ち悪い 結局必死な韓国推しの奴は気持ち悪いってはっきりわかったな >>759
俺も支持する。
ネトウヨ云々はともかく、この流れで里帰りだの韓国人だの書かれたらこの程度の反論は当然。
理屈も通ってるし インボラスレでも、韓国発券=在日・乞食扱いだからな。
たぶん、海外発券を出来ない事情があるんだろ。パスポートを持てないとか、アルファベットが分からないとか・・
KTXなうw だいぶドメ用B777が経たってきてるから
A350前倒し投入が必要 韓国人同士が頭の悪いネトウヨのふりして発狂してるな 韓国嫌いならNGワード入れるなりシカトするなりすれば良いのにいちいち絡まないと生きていけないのか？
そもそもネットの書き込みだけで在日だとか言えるのか不思議。
根拠はあるの？
根拠ないのに在日だとか言うならただのアホだよね。 >>772
韓国をNGワードに入れたら、2chが成り立たないじゃない 韓国人てちょっと批判があるとワラワラ出てくるからわかりやすいんたよな 日本人だが、根拠もなくすぐ韓国だ在日だっていう奴がウザい。たぶん、海外にまともに出た事のない奴が言ってるんだろうけど。
在日＝緑のパスポートってよく言うけど、韓国のパスポートが緑なだけだろ？朝鮮籍の人のパスポートは何色なのさ？
あと、日本にも緑のパスポートがあるのを知らない奴も多いし、酷いと5年と10年で色が違うのも知らない奴もいる。
すぐ在日・韓国って喚く奴らの知識はその程度。どーせネットの情報を鵜呑みにするだけで、自分で確認するって頭もないんだろうね。 >>773
なんで？
JALのスレなんだからJALの話題でいいだろ。
今は韓国発券の話は出たけど、それ以外の話で良いじゃん。
CIと全便コードシェアしたわりに台南で検索すると対象便がありませんって出ることが多くてイライラするぜみたいな。
台南なら桃園から電車乗ったほうが良いのは確かだが。 在日とネトウヨは一緒に仲良くキムチ食って、くたばれ
スレから失せろ ソウルでもガッツリ整形してるのなんて言うほど居らんぞ。その代わり「整形前の顔」みたいなのばかりだけど。
あと韓国発券をやたら嫌う人が居るけど、バンコクの場合は現地発券しても単純往復は全然安くないから仕方ないんだよ。 なんで韓国人にだけ安く売るの？
日本人から搾取して韓国人に還元してるのと変わらんじゃん。
俺は外国でも同じ価格なら外国発券なんてしないけどJALがそんなことをするからでは
俺は>>784とは違って韓国人に金を恵んでやるのはごめんだから韓国発券をするまで 韓国にトランジットで居る時にミサイルが降ってきても困るし、、、 >>784
安くなくて良くねってのが通るなら「韓国発券しても良くね」ってのも通るだろ。
何言ってんだお前? 安かろうがどんな理由があろうが一瞬たりとも韓国になんか寄りたくないわ いくらか安くなるからって韓国人でもないらしいのにわざわざ韓国発券して余計な時間かけて旅行して貧乏人は大変だな 自国発運賃＞海外発運賃にケチつけてるのは夏休みの厨房か？ 夏休みに週末だというのに、韓国を理由に2ちゃんで噛み付いてる人間なんてどんな層か見当つくがなw 夏休みって学生なの？
ニートだから社会人も８月ずっと休みだと勘違いしてんのか 日本では一般的に、7月後半～8月末までは夏休みって表現するでしょ。
非正規独身には夏休みなんて遠い昔の言葉だろうし、結婚も出来ない子供も持てない人にはもう一生関わらない言葉だと思うけど。 在日が無理して韓国発券までしてJAL乗らなくて良いのにな >>800
安く売るから乞食在日がたかるんだよな。
韓国発券を早急に値上げしてわれわれ日本人に1円でも還元してほしい。 >>775
これがソース。在日の里帰り。
書いたの俺だけどな
433 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2017/08/25(金) 18:40:23.75 ID:gZKZ9ZkX0
>>428
成田空港行きの電車に乗ったの。
隣のやつが小説読んでた。
第2ビル駅につくまぎわにそいつがパスポート出したら
緑色。ハングル文字確認。
リアルで在日みて気持ち悪くなった
オエー
在日の里帰りってほんとなんだね と言うわけで、緑のパスポートの存在を知っている
>>775
は在日 >>802
公用パスポート
議員さんとかが公務で出国する際に使うパスポートなんだが。。。
てか下にもOfficial Passportって書いてあるし。。。。漢字も英語も読めないのかよ。。。 緑の表紙でハングルが書いてあるやつは、大韓民国のパスポート。
英語でもRepublic of Koreaって書いてあるよ。ググればいくらでも画像あるからググってみな。 嫌韓厨は、日本語も英語も読めませんでしたってオチ？w >>736
ブラジル線復活の希望の声は多いって、シャチョーが言ってたな。 米国以遠の南米路線を成り立たせるためにはAAとLATAMの支援が不可欠だが
AAとLATAMはJVを申請中
米～ブラジル間では政府認可が下りてないが、JVが成立して収益シェアなどが始まると
その枠組みに入らないJL便の面倒など見てくれるとは思えない >>816
声が大きいのは良いけどそんな路線始めるようなら植木社長は解任もの
よってやるはずない >>815
誤解しているようだが、在日が韓国パスポートだといけない国や制限がかかるから、
青年海外協力隊などに入ると公用パスポートがもらえることを悪用して、
在日に公用パスポートを与えている。
ってことなんだが >>817
ブラジル籍の人の米国ビザの問題があるはずだけど、以前話に出た欧州経由はどうなの？ というのは、今年社長新任有力だった役員が4月から社長どころか役員も降ろされてるから。
週刊誌レベルだがなんでも拡大を一切する気のない植木社長と対立したとか。
それでサンパウロまで通しで10万台の運賃しか取れない、しかもサンパウロ基地も必要でコストばかりかかる、JVにも入れないお荷物路線とかさすがに社内的にも顔がもたないと思うよ。
その理論で行くならイタリア路線も復活、ANAだけがやってるヤンゴンとかカンボジアもやらないと。とするとますます拡大しない方針に矛盾 >>819
日本国籍がない人間に、日本国旅券は与えねぇよ。
青年海外協力隊には、国家公務員と同様、国籍条項がある。日本国籍は必須。 >>819
公用旅券って、渡航範囲は格段に狭いし基本は一次旅券だけど？ >>820 欧州～南米なんぞ米国経由以上にBAグループとLATAMに支援してもらわないと成り立たないだろうが
こっちは一足先にBA+IBとLATAMとのJVの認可が下りてる
やはりここでも独占が問題になったようで、競争環境維持のために
ブラジル向けのLHRスロットを他社に無償供与しろとか、その「他社」はワンワールド不可とかいった条件付き
この状況ではとてもJLが参入して面倒を見てもらうのは無理かと >>821
ノーモア８．１０を意識するあまり保守的になり過ぎてるのかねぇ
攻めるときには攻めないと、ますますＡＮＡとの格差は広がるばかりだよ
もう何の足かせも無いんだから >>819
公用旅券だと台湾など行けない国多いので、個人旅行は一般旅券を使う。
ソースは大使館勤務だった友人。公用旅券発給中は一般旅券は返納する
んだが両方持つことも黙認されてたとのこと。大使館など在外公館勤務や
ＪＩＣＡなどの青年海外協力隊、公務員が公務で行くときに使うので
行き先は限定されるし、事前に相手国に通知される旅券なので使い勝手
が良いものではない。 日本国公用旅券と韓国旅券の違いもわからない白痴爆釣れでワロタ
間違いを指摘されても素直に認めないとか左巻共と同じレベルの残念思考回路かよ ああ（外交官以外の）公務員の公務による海外渡航なら公用旅券か。 聖天子吉大様は美女神様の申し子です。
蛇様様も姿を現しています。
吉大様が乗客の際は呉々も失礼のない対応を心がけて下さい。
http://dnnjluugl.blog34.fc2.com/?pc どうでもいい知識のひけらかしはいらねーよ、スレチだし。どこで発券したってJALに乗るんだったらJALに金が入るんだからどうでもいい。 韓国のパスポートホルダーってだけで日本のパスポートホルダーとは世界ランクかなり違うで
ビザ無しでパスできる国もまだまだ日本の方がまだ多いんやろ？ >>832
間違った知識で、韓国発券だってだけでイチャモン付けてたバカに言え いや、韓国発券は海外発券の中でも底辺層が多いよ
しかも学ばない馬鹿 何より帰化人と思われるのが死ぬほど無理
朝鮮とか仕事以外でいったことないわ
ちなみにメタルな 貧乏乞食か韓国人以外で韓国発券する理由がないからな >>837
仕事で韓国に行く方がない（笑）
緑のパスポートに懲りずまた湧いてきたか >>833
いや、韓国が世界一だったと思う。
ソースは2ちゃん。
５ヵ国くらい日本より上だったような。 韓国発券とか低脳まるだしだよなw
俺なら恥ずかしくて言えないね
仕事でも()だよな >>813
俺のブラウザーにそんな恥ずかしい履歴を残したくない ×ネトウヨ ○韓国アレルギー
韓国に関係するだけで思考停止で全否定する阿呆と一緒にしないでくれ JAL CAに密着TVで、
JAL 905 OKA行きで、OKAステイ
ってやっていたんだけど、
こんな運用なの？TV用で特別？ 公用旅券だと外交官ブース通してくれるから早いよ(本当は外交官以外ダメだけど 韓国発券してるやつはカウンターのグラホスはもちろん知り合いからうわぁ…って思われてるよね実際。。 B788を20機ぐらい追加発注してSS仕様じゃないB788をドメに廻して古いB767を置き換えほしいわ
B788はB767に比べて定員は多いから輸送力上がるし 韓国行くけど、カジノで敵国から外貨を奪うのが目的だからな！
・・・この前は盛大に失敗した。すまん。 KEでソウルよく行くよ。そんなに日本の人減ってるようには思わないけどなあ。
まあまあ旅行で行ったら楽しいとこよ。JLの仁川便は乗らないから休止になっても
別にかまわない。 >>852
だから、それが在日なんだよ。
お盆にリアルで在日見たんだから。 >>850
国内線用B767はA350-900のオプション分で置き換えてよ
いまさら国際線B787のお下がりを回してもらっても嬉しくない 今日のJL033は上海から中国内陸部に入るルートを飛んでますが
これはいつものルートでしょうか？
同じHND-BKKのNH849は台湾を通るルートで飛行してます。
一方、TG661も上海から中国内陸部突入してますね。
JL033は出発がだいぶ遅延したからでしょうか？？ >>859
BKK線は結構な頻度で中国経由で飛んでる。
今日はKIX発も遅延してるから、中国経由にしたことによるATCディレイじゃないかと思う。 頼むから全てのチョンの話題やめてくれ。気持ち悪くて反吐が出るわ あっちは国をあげて徹底的に反日なんだからな
なぜか日本人だけに評判下げるから我慢しろって言う奴がいるけど
我慢しすぎて捏造慰安婦が正しいことのように広まってしまってもっと日本の評判下げてるからな >>864
>>865
こういう香具師が自民党に投票して日本を衰退させるんだな >>866
こういうやつは日本の選挙権さえ持っていない 韓国が反日なら何故韓国で日本旅行ブームがおきているのか？ 自民党ではなく民主党が政権取っても日本は完全に衰退したのに何言ってんだ 韓国人てもっともらしいこと言ってるふりして結局矛盾だらけで自分達に都合の良いようにして日本人だけ耐えろって言ってるだけだからな 日本中に虫と韓国人お断りと貼ればいいのに
在日は腕章つけてつけ忘れは逮捕したら治安がよくなるよ
韓国人は私刑しても無罪ではなく感謝状進呈で あれー？
ここはJALスレだと思ったんだけどなー。
間違えたかなー。 韓国人が意地になって引き下がらないから当分こうかもな なんで羽田福岡よりも羽田鹿児島の方が時刻表上の時間が短いの？ はあ、哀れな日本国民。これがマジョリティならもう海外移住した方が良さそうだね。 誰も竹島は韓国の領土です！なんて言ってなくね？
韓国発の運賃が安いって書き込んだだけで発狂するお前らの方が(右翼とか左翼とかいうレベル以前に)基地外だぞww
そのお前らの理屈を無視した発狂っぷり、俺の大嫌いな韓国人にそっくりだぞ。大人しく片道切符買って韓国人と一緒に暮らしてろよww 百歩譲って日本人からぼったくって韓国人に還元していることに気づかれるとまずい社員か？
ならまだ分かるが、そうでなくてこの発狂っぷりはヤバイ そもそも俺が韓国でなくクアラルンプール発の運賃が安すぎないか？って書き込んでいたとして、在日マレーシア人はとっとと帰れ！っていうのとほとんど変わらない書き込みな訳だが意味わかんね >>881
なるほど。ANAって社長からして韓国みたいな意味不明な理屈を展開してるもんな。
竹島は日本の領土です！とか言って結局は韓国人なんだろうな。
妙に納得。。 竹島は
韓国人から見れば韓国の領土
日本人から見れば日本の領土
実効支配しているのは韓国
それだけじゃね？
日本人の99％はどうでもいいでしょ。韓国発券がうらやましければ皆もやればいい。 >>884
人種差別発言ktkr。人種差別撤廃条約違反ですね。 まあ韓国人の是非はともかく、この流れで>>759 >>877が在日だの帰れだの言われる筋合いはないわな。
どうみてもいきなり在日だの言いはじめる方がおかしい。
>>876みたいな画像を何枚も集めているのこそヤバイ活動家。
無視して通常の話題に戻りましょう 日本の公用旅券と韓国の旅券の区別が付かないくせに頑張りすぎだろw >>880
マレーシア人にそんなこと言う奴いないから心配すんなゴミ 韓国人の是非はともかくとか言い出すわかりやすい韓国人がまた来たな >>889
いや、そもそも韓国人でもマレーシア人でもなくただ誰でも書き込める2chにどうでも良い書き込みをしただけってことでしょ
趣旨を読み取れ >>890
そんなことで韓国人認定とか頭逝ってんのか？ 普通の日本人もネトウヨよりは一般の韓国人を支持するわな。日系2社はトンキン以外切り捨ててるから飛行機も安くてサービスの良い韓国系を使う。 わざわざJALのスレで暴れるネトウヨも帰れ
スレ違いもいい加減にしろ >>895
こういう香具師が汚臭を漂わせるダイヤ様なんだろうね。韓国ではそういうヲタクは全然いないわ。 ずいぶん韓国人事情に詳しい自称日本人が韓国寄りの意見を言うのもわかりやすい >>900
韓国発券してるんじゃなくて祖国に帰ってるだけだよな どこに随分と詳しい韓国人事情が書いてあるの？
そんな書き込みなくね？ >>905
こいつ一人のためにずっと粘着してるのかw
今いるかもわからんのに
取り敢えずネトウヨは沖縄でプラカード掲げてる奴らと変わらないことを自覚すべし。 他人にはすぐネトウヨ認定すんのに自分が韓国人と言われると発狂か 秋のソウルはきれいで過ごしやすい・・・
10～１１月に行こう！！ >>913
だって俺もネトウヨだもん。>>759で自分で書いてるわ
韓国人認定なんてそりゃ発狂するでしょ
俺が一つ違うのは、韓国発券と書いただけの日本人に在日だの帰れだのいうのはおかしくて沖縄でプラカード掲げてる奴らと変わらんと思っているということだ
ただの活動家とネトウヨは違うので一緒にしないでね ああこれがネトウヨのふりで韓国擁護ってやつか
ネトウヨも韓国擁護もどっちも気持ち悪い >>916
これのどこが韓国擁護なんだ？
頭おかしくなった？元からか。大した教養もない大馬鹿らしい発想だな。学生時代にまともに勉強もしないアホだからこうなっちゃったんだろうな。 大体のこの手の嫌韓は、韓国どころか外国にも行った事のない人ばかり。それが、ここ数年のネットでの流れを鵜呑みにしてるだけ。
だから、ネットに蔓延る緑のパスポートネタをツベソースに正しいと主張する。
こんなヤツは韓国やマレーシア発券どころか日本発券もしない罠。
じゃあなんでこの板・スレにいるか？仕事だから。。。 もうそういうレベルの低い罵倒しか出来なくなったら終わりだなお前
人にはなんで韓国人と決めつけるとか言いながら他人には勝手なレッテル張り
情けない >>922
俺がレッテル張りはすべきでないと言ってるのに辞めないからある意味喧嘩の手法として言い返しただけ
学歴なら負けないからな
それで間が悪いからレッテル張りはするな？笑えるわ >>921
まあ分かってはいる
こんな奴ら相手にする方が時間の無駄だわな こういう人種差別野郎が自民党に投票して、日系2社にはぼったくりの運賃でも乗り、日本を衰退させるんだね。 >>925
仰る通り
そもそも俺は話の流れの中で韓国の運賃ググって書き込んだだけ
韓国に行ったこともなければ外国発券自体したこともない
どうせ税金もまともに納めていないのだろう。というか、貧乏人だからそもそも日系になど乗っていないと思われる笑 まあこの長文野郎もアレだが完全論破されたみたいだな
ワロタw それじゃあ落ち着いたところで韓国人叩きでも再開するか >>928
ん？
落ち着いたら再開するのはJALの話題だろ？
なんで韓国人叩きを”再開”するんだよw
だんだんバレてきてるみたいだけど活動家であることを白状してるようなものだよ。それは沖縄までわざわざ出向いて基地反対運動してるのと変わらない。 >>929
お前も大嫌いな韓国人なんだから遠慮すんなって >>930
いや、遠慮とかでなくスレチなんだが？
今の時代いくらでも嫌韓スレはあるからそっちに書き込めば良いじゃん
やっぱり活動家なの？ >>931
活動家どころか嫌韓ですらないけどこのスレの流れが面白いから韓国人叩く側に回ってるだけだよ
明日には韓国人擁護側やるかもしれん 11:01に繋がった時点で、平日の昼間のHND-CTSのJ全部×って、
かなり販売数しぼってる？ ウルトラさ奇特なんて無職の暇人以外関係ないだろ。一般人は安くて快適な外資系の航空会社のビジネスクラスで海外に遊びに行く。 設定数が極小でも設定すれば
設定したと便が立つからな >>939
1Q決算でも国内線利用者数8.1%も増えてるし、今回の鯖落ちも単純に検索してる人が増えてるんだろう。
なんで急に国内線がこんなに活性化してるの？LCCならともかく今更FSCの国内線が伸びるとか意味わかんねーなw >>941
ふーん。逆が週末の夕方の便なのにサクサク取れたから、意味わかんねと思って。 >>943
アベノミクスの成功で国内中好景気なんじゃない？もうLCCの時代は終わった。 >>945
キャンセルする可能性のない暇人向け運賃ですから。一流ビジネスマンは基本株主優待。 >>944
ビジネス利用の増加が1Qの利用者数の伸びだとすれば、逆に平日の方がなかなか先得で売りたくないのでは 良く考えるとお供でマイルの方が安いかも知れん。 まぁ、支払いは10月からなので、後で考えよう。 >945
12/29-1/3あたりの日程だと体調不良以外でキャンセルすることないでしょｗ プレスリリースの運賃表より値上がりしとる
腹立つなぁ >>887
我が国に寄生せずに姦国へ帰れ
国技のレイプ、パクリ、火病は世界的に有名
世界中に輸出している売春婦の数はトップクラス
ライダイハンを棚にあげ売春婦像をあちこちに造る国家
http://i.imgur.com/Rt87Kt0.jpg 一般の韓国人はそんなこと気にしていない。日本の恥ネトウヨみたいなのどこの国にもいるから許してあげてほしい。 自国民の犯罪は棚に上げ、よその避難ばかり。なんて恥ずかしい。 >>955
調べたらトヨタ空港到着でも金盗るようです
オージー並にがめつい奴らだｗｗ ガラケーサイトから余裕で接続できたけど全然安くないな
半分ぐらい放流した >>959
だよなそういうところがあるからまじで韓国人て許せないわ >>875
そうだね、いい加減日本よりも住み心地いい国一杯あるんだから移住したら？ 国内線トップに移動する→エラーでログイン状態解除→ログイン試行でエラーの無限コンボ食らったわ
最初から先行予約の専用ページ開いておけばよかった >>965
早く移住したいけど、金がないから仕方ないんだよ。 1400から新たに放流されるのか期待したのが間違いだった。 >>962
決済期限が長すぎるからホールドして下さいと言ってるようなもんだよな
これでは本当に買いたい人が買えず本末顛倒 この運賃じゃ、この後に値下げ値下げを繰り返しそうだな。 >>972
値下げしなくても売れそうだけどな
供給減らしてるのに需要が8%以上upしてるんだから(おそらくほとんどの客がビジネス利用なので)観光客向けの先得なんて数割値上げしても余裕だと思う。
というか、そうしないと先得の客のためにビジネス客を乗せる余裕がなくなる ここって株主優待の割当数に制限あるでしょ？全日空ならそんなことないのに 普通運賃なら空きは十分あるのに株主優待では満席とかザラにある。全日空はそんな制限ないけど 株主優待に頼ることしなくても供給絞って搭乗率が高いしな 全日空も去年くらいから改悪したぞ
というかANAの改悪をJALが追随しないことはあるけど逆はないから。 ATAは年中制限しているわけじゃないから、TALよりはマシ。 昨日から単発のアンチが湧きまくってるな。ANAスレの方もだが。JALは株優より配当の方針でしょ
それに実際株優使うシチュエーションが思い浮かばないんだが。
直前の仕事なら会社が払うし、遊びなら特典取れば良い。事前に買うなら先得だし
俺は株優なんて全部金券屋に売っぱらうけどどういう状況で使うの？ >>877
何こいつw
２５個も書き込んでる。
オチョンコ丸出しだな
精神勝利ってやつだろ、知ってるよそれくらい プライベートだって確定出来ない予定なんかあるだろうし
特割くらいなら優待の方が安いし >>980
株主優待って本当の株主じゃなくて金券ショップで買った人が使うイメージ。 >>982
安さを求めるなら国内ならLCCでも良くない？
ビジネスで使うには問題あるかもしれんけど、観光で安さ求めるなら観光路線なら選択肢は他にもある。 >>973
先行開始したのって、秋から春にかけてだよね。
12月1月2月って年末年始を除いたら、観光の閑散期じゃね？
そこを一気に値上げしてるから、値下げしそうな予感はするんだけど。 >>921
何をいってるかわからんが、俺がお盆に見た在日は、緑のパスポートだったが、
分かりやすく説明して。 >>923
学歴うんぬんを言い出すのはオチョンコもしくは２０代のアンちゃんだな。
俺はf欄。オマンコ依存症 >>984
LCCが飛んでるとこが全部ではないしスケジュールもあるよな >>926
韓国はいいぞ
オッパルパルやミアリとかオマンコし放題だ！
といいつつ8年行ってないな >>939
なんかジャニーズのコンサート予約みたいだな。
俺は国内線はとらないからわからないけど、すごそう 先得年末年始は全然とれんかった、去年よりだいぶ席数絞ったな 新しい書き込みが120もあってどうしたのかと思ったけど、
お上品なJAL使いのみんなも、韓国嫌いで安心した。 >>992
× 韓国が嫌い
◯ 韓国発券が羨ましい、韓国に生まれたかった。 年明け石垣往復修行して2週目にはダイヤ解脱する予定 このスレッドは１０００を超えました。
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