新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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新規開設・増便・減便・運休情報 68路線目
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1504347430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 安売りは利益が出ずに撤退や消滅になりやすいわな。
個人レベルで安さばかり求める人が増えると自然と客単価は落ちていく。 >>950
その内座席面積的にも、今度はLCCのFSC化、下手したら簡易フルフラットも始まるのは時間の問題だろうし、そうなるとANAみたいにセコセコしてるFSCはもはやLCCと化してふんじゃない？
顧客と羽田枠囲い込んでるから生き残り続けるのかな。ムカつくな。 >>931
深夜発なら食べてから乗り、早朝着なら着いてから食べたら良いのでは？
せいぜいパンと最低限ペットボトルのお茶でも有ったらいいや、の人が少なくなさそう >>953
エアアジアの優良シートはFSCのプレエコ超えてるよ。
もはやビジネス
スクートも頑張ってるし >>955
自分はまだスクート乗ったことがないから写真だけでの判断になるけど、座席だけ見れば個別のシートモニターがないとかそういう部分除けばFSCのエコノミーと大差ない印象を受ける。
ANAがその典型だけど、最近FSCのエコノミーのLCC化が進んでるように思う。
JALは例外。 寝るためだけにビジネスクラス選ぶ自分にしたらエアアジアのプレミアムシートは最高
FSCのビジネスクラスのシートとほぼ変わらん
起きてる時はいつもタブレットで動画や雑誌読んでるので機内エンターテイメント使わない人間だし、
機内食も二回目はパスして目的地まで熟睡する方なので エアアジアのプレミアムシートは単純に高いのでお話にならない
あの値段でラウンジもマイルもサービスもないならFSCのフルフラットCの方がよほどマシ それって要するに何万円も出して数千マイル買うのと同じで相当効率悪いんですけど。
それ抜きでも貯めても使うのに苦労するマイルよりもそこにある現金のほうがいいや
ラウンジもプライオリティパスでなんとかなること多いし
上にも書いたが機内では9割寝てる人間なので機内サービスとか自分にはあんま意味ないし >>952 安売りの大前提になる低コストが実現できなければ、経営的に成り立たない
長距離はFSCでもユニットコストはかなり安いから、コスト面でFSCに差を付けにくく
コストの差が小さいまま安売りをすれば、何かの拍子で簡単に赤字化してしまう
エアアジアXという会社は、2013年に上場以降ずっと赤字で、去年やっと黒になったという状況
ノウェージアンも2014年にいきなり巨額赤字を出したり、機材とPが足りないとかで大量欠航が常態化したりと、経営的には疑問が多い
大西洋便が突然欠航になり振替は一週間後の便と言われたとか阿鼻叫喚だわな
スクートみたいに親会社の事業部門の一つとしてやる分にはともかく、まだ独立系の長距離LCCに過大な期待はできないと思う >>959
> あの値段でラウンジもマイルもサービスもないならFSCのフルフラットCの方がよほどマシ
ラウンジ・・・要らね。混んでるラウンジより空いてる区画のベンチの方が遥かに良い
マイル・・・・要らね。マイルに縛られるだけ
サービス・・要らね。飯もサービスも寝てるだけでいつも断るから。
定時性さえきちんとできればＬＣＣのプレミアクラスが俺には相性いいみたいだｗ LCCでもB787やB777ならFSCのエコノミーより狭いって事はないのかも？ >>961
ＡＣでいうところのルージュみたいな微妙なポジションの会社もあるな
ＦＳＣというには物足りない、さりとてＬＣＣというほどサービスは悪くない、みたいな
かつてのＪＥＸやＡＮＫみたいなイメージなんだろうかね >>952
それ今の大阪の政治じゃないですかやだー >>954
機内サービス命の信者にとっては受け容れられないんだろうよ。 常に非日常演出を期待してる時が止まった人だしな。 >>944
そもそも3空港問題もあって、現状ANALに冷遇されてるからな 飛行機内で優遇してもらうのが嬉しい人には、LCCがつまらないんだろうね
EYが預け荷物なしのフェアを出してきてる
FSCとLCCの境がどんどんあやふやになってきてる1つの例かも >>904
地球儀でみればロシア上空経由なら最短距離だしね >>962
だいたい同意だが、シートはLCCプレミア級までは要らない。
JLのSSエコノミー程度でいい。
シートだけマシなLCCはないのかしら。 >>952
移動手段に近くよりインフラ色が強くなっただけだよ 当然の流れ >>956
スクートビズはスマホタブレットで機内エンターテイメント楽しめるよ >>960 >>962
セールならともかく、通常のディスカウント運賃だと荷物追加するだけでも往復4万は超える。
JALのYで6万払って1万マイルもらえてラウンジも入れ、シートも広いのでその方が安い。
エアアジアのプレミアムシートも、来年の2月とかで適当に検索しても往復15万する。
JALやANAのCで通常割引運賃でも20万ちょい、DP使えば10万ちょいで取れるしJALはフルフラットだから全く安く感じないかな。。
まあ価値観はそれぞれだと思うけど。。 まあこれは会員に囲い込まれているからYでもラウンジ使えてマイル付与率も高いというのは事実だし、
そもそもマイルも貯めてないしJAL/ANAカードも持ってないという人にとっては実質その辺の権利を放棄しているに等しいのでベーシックエコノミーのようなものが出てくるのは必然なのかも。 何度もLCCで飛ぶのと、1〜2万円高くてもFSCで飛んでマイル貯めたりするのではどちらの方が後々得なんやろな。 FSCの場合、遅延欠航の時が安心だ。
激安セール価格や繁忙期ならLCCの選択肢があるかもだが、それ以外は割引運賃のFSCに乗る。 どこに貯めるかとか、頻度と金額で変わってきそう
日系はマイルの期限もそれなりに厳しい
そもそもLCCにしてもセールで取れるなら、FSCとの差は1万どころか5万くらい違うことも全然あるわけで
FSCでもマイルを含めて魅力ある価格も出ることはあるし、だから面白いんだけど
ただ普通の人は特典航空券に換えられるほど貯まらないし、
世界的にサービスを減らして金額も減らす傾向にあったのは確かだろうと 今仁川空港に居てるけどやはり快適だわ。
成田や関西空港みたいな継ぎ接ぎ空港じゃあないし
施設がちゃんとしてる。
文化交流のサービスで欧米や東南アジア、日本人も喜んでるし。利用者もメチャクチャ多い。
では今から二流以下の関空に帰ります。 >>979
継ぎ接ぎできる空港のほうが良い空港なんだよ
仁川はもう伸ばせる余地ない設計&空域ってことだからね
長い目でみたら成田も羽田も仁川超えていくよ >>979
仁川は無料のシャワーとか仮眠ソファがあるのが良い。
あと長時間トランジットの場合は無料市内観光ツアーもある。
仁川市内の公園とか商店街とか行ったわ。 >>978
普段はUAに貯めてるけど
昨年はCXで全込6万円台でヨーロッパ往復して一発で
アジアマイルの赤国内線一往復分のマイルが貯まったから
お得だった >>985
チャンギなんかも無料ツアーあるよね
ちゃっと行くにはこれで十分かなと
台湾もあるみたいだけど行ったことないや
日本もこういうのやればいいのにと思うけど >>979
ほんまに帰ってこんでええわ。
関空に帰ってくるんやろ？やったら仁川も所詮乗り継ぎ空港やろ？
っか、ニガワで変換や 年に5回くらいソウルに行くけど、金浦空港しか使ったことないわ。
仁川は遠すぎて無理。 >>987
成田も成田山とかイオンモールを訪れるトランジットツアーがあるにはある。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000068.html
だが、受付が到着ロビー内にしかない、
つまり一度乗り継ぎ通路を経て出発フロアに出てしまったらツアーには参加できないのが難。
空港も積極的にPRしてるとは言い難い。
（ちなみに、仁川のトランジットツアーは出発フロアでも受け付けていて、
参加希望者は係員の案内で乗り継ぎ通路を逆走し、入国審査場まで移動することになる）
JAL/ANAはかつては日本から世界への輸送しか考えていなかったが、
今はアジアから世界へ/世界からアジアへの輸送にシフトしつつある。
つまり、成田空港は、日本の玄関口からアジアの乗り継ぎ拠点への脱皮が求められている訳だが、
サービスの拡充が到底追い付いていないように思う。 >>989
無事に乗り継ぎでサンフランシスコから帰ってきたよw
アシアナのビジネス、良かったわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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