【ANA】全日空スレNH094便【パネル落下】
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【お詫び】弊社運航便における落下部品の発見について
2017年9月7日厦門発成田行きのANA936便において、
成田空港に到着した後の整備士による機体点検で、
左胴体のカバーパネルが欠落している事が判明しました。
当該事象を受けて、弊社では、国土交通省に速やかに報告をするとともに、
原因調査および当面の対応策を施してまいりました。
昨日、茨城県稲敷市で航空機部品が発見されたと国土交通省から連絡があり、
弊社で実物を確認し、部品製造会社に確認したところ、
2017年9月7日のANA936便の機体から欠落したカバーパネルである事が判明しました。
関係者の皆様および当該便にご搭乗をされたお客様に、
ご心配とご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げますとともに、
これまで以上に、航空機製造会社などと技術的に協力し再発防止に努めてまいります。
http://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=i20170928102020
2017年9月28日 全日本空輸株式会社 >1 テンプレを改ざんするな!しかも940のフライングで立ててるし
名無しスレです NG登録など各自で荒らし対応するか ワッチョイスレへどうぞ
age厨によるサブタイ・テンプレが不満という理由でのスレ立て荒らしはスルーでお願いします
実質52便から60便までの混乱はage厨が原因です 実質79・78・65・64・47便は重複スレ利用です >>4
JALスレでテンプレ改ざんしてスレ立てしたお前がテンプレ云々言うなよアホw
お前が荒らしじゃねーかw
http://hissi.org/read.php/airline/20171002/RDNQd0NvcG0w.html
【JAL】日本航空JL097便【JGC】
1 転載ダメ2017/09/12(火) 00:25:03.70
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自でNGword で対応するなどしてください
(NGword の対応ができない方はワッチョイ付きスレをお使いください
↓
↓お前が立てたスレ
↓
【JAL】日本航空JL098便【JGC】
1 :age厨 ◆ocjYsEdUKc [sage]:2017/10/02(月) 13:39:28.25 ID:D3PwCopm0
<公式HP> http://www.jal.com
オッペケ(大障)等荒らしはNGwordなど各自で対応を!
荒らしに反応するのも荒らしです! なんか知らんけど5chになったし
このスレもダメかもしれんね… ANAスレでもJALスレでもage厨がスレ立てに関わると荒れるね…
JAL本スレも今回重複スレ立ったけど
ANAスレで強制IDスレや強制ID/IPスレを立て続けてるのと同一人物だろね
浪人で自分のID消してるし age厨並に自己中なひとだね シンガポールの搭乗口の荷物検査場って★G以上と一般に分かれているんだね。
★G以上のほうが長い行列だったのは笑ったけど。 >>12
見栄っ張りなのは日本人以外もそうなのか?
並んでる奴笑えるわ SINって搭乗券チェックあるんだっけ?
空いてるとき、一般人が★G列に並んだらまずいんか? いいんじゃね?
空いてたら★GカウンターでもY客手続きできるでしょ? 逆に★G以上が混んでるので
空いている一般カウンターがこちらに来いと呼んでるのに
あいつら来たがらない。 >>18
状況がよく分からないんだがどうなってるのこれ? >>19
2-2シートのCで、隣の奴がブランケット掛けた足を前の列の間に突っ込んで投げ出してんだろ
やられた側の前席はクッサイ足が小脇に置かれてる訳だけどよくキレないな HND−SYD 789だけど、カンタスの744と比べたら、問答無用で789?
運賃とスケジュールもほとんどの一緒なんだけど >>25
ならどっちもどっち
787が良ければANAにしたら良い
時間も空港も全然違うから検討外なんだろうがカンタスでも良い、ってくらいならアライアンスも気にしてなさそうだし成田からJALはダメなの? >>26
羽田が近いから、成田は遠慮したい
スタアラ拘ってたけど、もう疲れるから最短時間フライト希望
乗る頻度の多い人にとって、最新機材が最良って訳でもないのかもしれないと思って訊いてみたよ >>27
いや787は楽だよ。静かだし
アライアンスにこだわらないなら(ANAスレで言うのもアレだが)遠くてもJALかなぁ。。
あとは時間と。絶対羽田でその2社ならANAで良いんじゃない エコノミークラスなら絶対JAL
席が横2−4−2の8列で前後席との間も広い
隣席や前後席との気疲れが全然違う
テーブル使用時やトイレ移動も格段に楽 とはいえ、カンタス744だからなぁ
JALがあれば、JAL>ANA>カンタスだろうが… >>30
744の何が問題?
ANAの787エコのつめ込みよりマシだと思うんだが。 皆さん、アドバイスありがとう
確かに成田で良ければJALで789の2-4-2、しかも2〜3万安いが、座席指定できない(約4か月先)?
対して羽田ANA789はエコもプレエコも日によってかなり埋まってる状態
ANAにするなら、プレエコ(往路のみか往復)が無難な選択かなと(エコ比1〜6万円+)
去年、AAの788、3-3-3で座席も通路も狭かったのを思い出した
以前は機材も座席も拘りなかったけど、自由に選べるから迷ってしまうわ >>31
まあ煩いし長時間乗るなら結構現地での体調は変わってくるけどね
JALの方が2-3万も安くてアライアンス縛りも気にしてないのに選ばないとか意味分からん
しかも成田遠いって、大崎から着席バスで1時間と品川から電車で20分に違いが見出せないが
京急空港線にでも住んでるのかな? この人にとっては、羽田発ってことに2〜3万の価値があるんだろうね。狭い機内よりも2〜3万の余計な出費よりも羽田発であることが優先。最近多いよね、こういう人。 >>34
ホントこれ。
あまり利用しないとイメージ的にアレだけど、年に数回国際線利用するくらいでも
成田は意外と遠くないし羽田は意外と近くないって気付いたぞ
最速品川から13分とか言ってもエアポート急行だと平気で20分以上かかるし座れないし >>31
同感です。
新しい機材になったのは経済的な理由が大きくて、乗客の立場からしたら744の広い機内の方がありがたい >>35
強いて挙げれば何かの時にタクシーを使って空港まで行くのに躊躇しないで良いかな。
特に地方空港からの乗継だと何もなければ1時間ちょいで到着するのは分かってるけど、実際に時間に余裕があるからと京急、京成で行ったら都営地下鉄が何かの事故で運休になって乗り継いで行ったけど、4時間あってもかなりギリギリで焦った。
その点、羽田なら安心感はあるね。 >>37
乗り継ぎが同一空港かそうでないかは当然格段に違うが、羽田が近いと言ってる時点で前提がね。。 関東のビッグ2である東京神奈川人にとっては成田は糞
1000円バスとか恥ずかしくて乗りたくない >>37
正にそれが理由ですよ
いざという時にタクシーで20〜30分程度の距離は安心材料
今回は予約制の国際線駐車場に止めてみようかなと考えていますが
JALの方がが広いのに寧ろ安いのはニーズに対しての相応の理由があるからでは? >>41
値段の違いは戦略の違い
JALは直販志向だが、ANAは直販価格は高めで、埋まらない分は旅行代理店にぶん投げれば良いという戦略だから
ところでどこに住んでるの?
俺は紫組で東急沿線の大田区民だけどその条件ならJAL一択なんだが まあANAに金を貢ぐのが好きなら良いと思うよ。個人の選択だから。 >>42
大田区民がこの3択で直近の羽田じゃなくて成田!?
自分は横浜ベイブリッジの近く、湾岸線で直ぐ
いずれにしてもANAのプレエコ以下は皆さん乗りたがらないワケね
もし、JALにするならば成田まで車で行こかなw ☆☆☆法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg ●●国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計81,469,906人 (国内65,816,056、国際15,653,850) 羽田空港(東京)
*2 計37,259,660人 (国内*7,210,517、国際30,043,973) 成田空港(千葉)
*3 計25,610,171人 (国内*6,569,782、国際19,040,389) 関西国際空港(大阪)
*4 計22,318,827人 (国内17,139,319、国際*5,179,508) 福岡空港(福岡)
*5 計21,544,997人 (国内18,732,019、国際*2,720,691) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,036,318人 (国内16,954,819、国際*3,081,499) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,100,395人 (国内15,100,395、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,944,399人 (国内*5,728,054、国際*5,216,345) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,467,043人 (国内*5,252,490、国際**,214,553) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,162,597人 (国内*2,937,046、国際**,225,551) 仙台空港(宮城)
11 計*3,090,597人 (国内*2,997,108、国際**,*93,489) 宮崎空港(宮崎)
12 計*2,996,579人 (国内*2,960,948、国際**,*35,631) 長崎空港(長崎)
13 計*2,982,198人 (国内*2,947,589、国際**,*34,609) 熊本空港(熊本)
14 計*2,912,330人 (国内*2,883,224、国際**,*29,106) 松山空港(愛媛)
15 計*2,885,004人 (国内*2,571,511、国際**,313,493) 広島空港(広島)
16 計*2,696,167人 (国内*2,781,523、国際**,***,258) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,431,365人 (国内*2,385,226、国際**,*46,139) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,883,793人 (国内*1,653,818、国際**,229,975) 高松空港(香川)
19 計*1,822,420人 (国内*1,747,900、国際**,*74,520) 大分空港(大分)
20 計*1,743,697人 (国内*1,541,279、国際**,202,418) 函館空港(北海道) >>44
車で行ったら何かあると全く身動き取れなくならないか?
渋滞、故障、事故…
公共交通機関ならネゴして朝の便を夕方の便に変更して貰う望みもあるけど、自分の車で乗り遅れたなら自己責任では まあこの人の行動がイロイロと意味不明だということだけは分かった CとPYは成田も羽田も値段同じ。Yは成田と羽田の両方飛んでる路線だと、羽田の方が五千から一万高い。
裏を返せば、優等クラス利用者は然程成田と羽田に拘らず、スケジュールや各自の利便性でフライトを決める。変に羽田発に拘るYクラス利用者は、意味なく高い羽田発を買う。つまり航空会社のカモ。 >>50
まあなんとなく今回の論争を見てると分かる感じだな いやだから利便性で羽田を選んでるように見えるんだけど
ところであんたは潜伏中のage厨なの?
最近名無しage&自演がいっぱいだけど貴様の仕業か? 移動の手間と時間と羽田を利用する満足感で十分ペイ出来てるんじゃね 久喜あたりに羽田、成田の2倍ぐらいの規模の新新東京国際空港を作るべき
新幹線も停めれば東北民も喜ぶだろ 現状そこまで羽田と成田に差を感じているのは神奈川か東京西部民だろうが、彼らにとって久喜と成田なんて大して変わらないじゃんw
の割に久喜は住宅も多いし投資の割りが合わなさすぎ 朝、浅草あたりから羽田行くのに、浅草線にキャリーバッグ持ってると白い目でみられる気がして乗りにくいんだよね…
そうすると、逆向きのアクセス特急の方が乗りやすくて、旅行者にとっては使いやすいと思う。 >>52
そうです、今回話題にしていたYでシドニー行く人は、成田発なら8万くらいで席も快適なのに、敢えて10万超で羽田発の利便性に固執するようです。しかもANA縛りではないらしい。
羽田の利便性って、Yに乗って安く上げようとする人に、そこまでの価値あるのかと感心する。 >>59
たしかに仰る通り、こいつの場合はCに乗れって話だな。 >>50
Cもエアポートサーチャージなかったっけ? 先週シンガポール行ったんだけど噂のSINタッチ修行僧が大量にいたわ
なんか修行僧同士知り合いらしき連中もいて搭乗まで単価がどうとか気持ち悪い会話してた >>64
乗ってるだけのバカ、だろ
恥とわかっているから、修行と言い換えているだけ。
気持ち悪いな シャトル運賃がANAもJALも
2017年10月28日(土)で終了なんだけど、国交省から指導でもあったの? >>67
残しとくメリットが無いから廃止にしましょうって事になったんじゃない?
本音はビジネスきっぷや法人割引で囲い込みたいからだろうけど
てか、とっくの昔にシャトル便制度は無くなったのにシャトル割引はここまでよく続いたわ むしろシャトル便制度どころか、おそらくこの運賃で乗る人はもはやほぼいないのに、幹線で発着時刻をJALとANAでキレイにズラしていたこと自体もよく考えれば驚きというか、よく話し合ってるわっていう印象だよね
これで本当にズラす意味もなくなるから今後変わってくるかな? 当日購入する場合は往復割引より安いなどそれなりにメリットはあるけどね
ここの人らはANAカードや株主優待を活用するだろうけど
国内線ドットコム廃止前は往復で会社を変えるのも簡単だった
とりあえずJALも0分発にするかな?
どちらが先に離陸するかまた下らない競争が生まれそう 先月中部の国際線乗継専用国内線カウンターで朝っぱらから吼えてるオッサンがいた
娘くらいの歳の差の若いGH相手に「俺が何回乗ってやってると思ってるんだ」とかなんとか
1〜2回吼えて静まるかと思ったらまた吼えてるしさ
ああいうの初めて見たんだが、他のGHが助太刀したりしないんだな
ペコペコ謝罪せずに能面のまま作業進めてた若いGHちゃん根性あるわ 無駄にかしこまる接客を改めるべきやろ
客扱いするのは国際線ビジネス以上にしろよ。
カーゴクラスはタメ口でOK。 >>65
>>66
日曜夜発の便だったから多かったのかも
なんかCAさんとかにも馴れ馴れしく話しかけてて気持ち悪かった
たまにラーメン屋とかで店主に絡んでる常連気取りのキモ客いるけど似たような感じ >>71
大勢で対応するとかえって引っ込みが付かなくなってクレームを本社に上げたり、出発が遅れるような状況になるからひたすら頭下げてるんじゃないのかな?
アメリカの航空会社は何となく対等に感じるような対応で、遅延した時でもあなたの便はキャンセル(又は遅延)で乗継予定の便には間に合わない。
とビシッと言って、今ならサンフランシスコ経由でなくロサンゼルス経由なら1時間後に便があるから空きがあるか調べるけどとか言われる。
翌日の同じ便にしたいと言えばある程度融通を利かせても取ってくれるとか、乗客が何を望むかを聞いてなるべくそれに添うようにしてくれる。
日本だと、まずお詫びがあって遅れてるので乗れないとは言わずに曖昧な言い方をしたりして、どうしたら良いかを決めるのに余計な時間が掛かる。
そんな風土になったのもこのおっさんみたいに、覆水盆に返らぬことを、奇跡を起こせと言うようなことを延々と繰り返して、またその相手をするから時間がかかるんだよな。 以前、急病人発生の便に乗り合わせ、カウンターで手続きに並んでいるときに
グランド相手に「どうしてくれるんだよ」とか言ってる輩が。
「病気なんだからしょうがないじゃん」ってひとりごといったら、
聞こえていたようで「あ?」って口げんかになった。
明らかに向こう側の風貌の怖いおっさんがトイレかタバコから戻ってきた。
連れがいたか…終わった…と思った次の瞬間。
怖いおっさん「命は地球より重いんだよ」
と、部下?を怒ってくれた。「すまんな兄ちゃん。すまんな姉ちゃん」と。 >>77
正確にはANAの経営に影響を与えられる程の株式を持ってる株主。 >>59
プレエコ乗るって書いてあるでしょw
ANA往復20万円、JAL14万円
生まれ故郷いくんだから、折角だし仕方がないわ
当時は羽田でJALだったようだ デイリーにこだわり過ぎなくてもいいと思うんだけどなぁ
メキシコシティーなら週5でええやん 縛りがなくなった途端にこれだからな
やはり潰しておくべきだったんだよ 408 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sdfa-Yi55) [sage] :2017/10/11(水) 23:24:02.04 ID:9VL+Qwpnd
>>405NHのmexは結構厳しい状況みたいだよ
capaのレポートによれば搭乗率は54%に留まったようだ
一方AMの成田は75%埋まっており、JLと組めば更にNHとの差が付けられるかもしれない
こうなるとNHのmexは存廃を問われかねないかも
https://centreforaviation.com/insights/analysis/aeromexico-part-1-long-haul-capacity-grows-by-40-as-asia-is-doubled-and-787-fleet-expands-356903
HAとのJVは380投入を控えたNHには相当な嫌がらせにはなると思う というか、メキシコなんてダラスなりヒューストンなりそれぞれテキサス州のハブ乗り継ぎで良いだろ
直行便出した時から厳しいのは分かってただろうし
ハワイに至ってはJALが奪ったのでなくハワイアンからの打診だし、A380は自爆。 >>85
毎日1便は飛んでなきゃビジネスニーズを捨てることになる。 >>87>>89
自分で搭乗率54%のところに飛ばしておいて
潰しておけば良かったなんて、どこやら隣国のメンタリティーみたいだな ANAって、「枠は多くもらったけど儲かる路線ってもうないよ状態」なんじゃないの?
かといって枠半々だったら、JALの利益が増えまくる。 >>93
多分そんな感じだと思う
羽田ですら投げ売りしてる路線多いし だからもう詰んでいるというか、
旧民進党みたいに他社にいちゃもんつけて、メディア巻き込むしかない状態。。 JALの方は種まきというか育てていく感じが強い提携
こっちはなんだろうな…上からいってみたり、他人が育てたとこに乗っかって刈り尽くすスタイルか? >>84
トランプがメキシコの国境に壁を作ってメキシコの工場からの製品にも関税かけるようになった今になってメキシコ線を充実なんて何があるの? そもそもただでさえ他社より定員少ない787の運航で5割って採算どころの話じゃない気がする。 アエロメヒコからメキシコ国内線の割安通し運賃の契約解除されたんだな。JALからより良い条件が提示されたからだって。 「提携を解除したのはANAとの戦略の違いだろう」ってそれハワイアンにも言われてませんでした…? 「ANAとの戦略の違いも原因だろう」って、ハワイアンのときもきいたような言葉だな
ANAと別れ、JALと手を組んだ「メキシコの翼」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171012-00192684-toyo-bus_all&p=2
メキシコに進出する日本企業の8割は、メキシコシティ以外の都市にある。
現地での乗り継ぎの利便性は重要だ。だが、ANAが属する航空連合「スターアライアンス」には
メキシコ国内線を運航する航空会社がない。
そこでアエロメヒコと一部で提携した。互いの日本とメキシコの国内線に特別運賃を適用できる契約を結び、
乗り継ぎ便も含めた割安な通し運賃を設定できるようにしていた。
だがこの運賃契約はアエロメヒコ側の要請で、この夏以降適用できなくなっている。
同社の加藤欣弥・日本支社長はその理由を、「JALからより魅力的な条件が出てきたため」と話す。
「アエロメヒコが契約を終了したのは、ANAとの戦略の違いも原因だろう」。
旅行会社関係者はそう指摘する。「出張需要を重視するANAは、レジャー客を軽視しすぎた」 マスコミに説明する穴切りの理由も契約条項に入ってるんだろ >>90
米国乗り継ぎはビザが必要。日本人にはどうってことないが、米国ビザを取るのが難しい客もいる。 >>104
目的地が中南米なのにアメリカ経由だといちいち入国しないとならないのはだるいね。
アメリカは国際線と国内線のターミナルが別れてないからしょうがないけど。 HKGやMNLやHANに789が使われている(PYでは予約不可)けど、
長距離のYVRやKULには789が使われてないんだね。 >>101
ANAは関係なくてスタアラから抜けたと言う話だろ?
そもそも、その頃からメキシコへのANAの客なんてどんだけあったんだ? >>106
KUL線に789使われてたよ。
実際に俺が乗ったから確かだ。
9月1日だったかな?
最近は機材繰りの関係か飛んでないけど。 もてないオタクしかいないのかな
訳がわからんぬいぐるみ持ってたり、
無駄に肥ってたり JAL破綻時の国交大臣だった前原は落選確実、自民は記録的大勝利が確実となった今、政府・国交省と一心同体の我らがANAは永久に安泰だな。
まずは裏切り者のハワイアンとアエロメヒコを追い出す事から始めよう♪羽田の第二ターミナルの国際線関連の工事費用も全額JALに負担させよう。使うのはもちろん我らがANAだけたけどね(笑) デブ多すぎ
修行スレにいるやつとか半分以上デブなんだろうな… 飛行機の修行と言っても座って餌食って寝るだけだからな 12月にMEX経由でキューバに行くんだが、それまで飛んでくれるよな? キモヲタ修行僧が晒されててワロタ
こいつらCAに話しかけるのを禁止にするために窓側に押し込んだ方がいい あとCAにノート渡して書いてもらう奴も気持ち悪いからやめてほしいよ 予定 沖縄→羽田着12:30→羽田発13:15 →沖縄
実際 沖縄→羽田着12:54→羽田発13:15 →沖縄
20分しかないのにこれで羽田で外に行って迷惑かけて逆切れする修行僧って・・・
>とりあえず、保安検査場に行き時計に目をやると13時03分でした。そして近くにいる地上係員のお姉さんに尋ねました。
>「あの、すみません!僕15分発の那覇行きなんです!!!(切実)」
>ざわざわざわ・・・会話の内容は分かりませんでしたが何やら、
>カウンターにいる数名のANAの制服をきた職員が相談事しています。そしてすぐ結論がでました。
>今日だけ特別です。時間過ぎてるので次は守ってください!(怒)
>完全に(怒)マークがふさわしいくらい強い口調で言われてしまいました・・・。
>おそらく言われた多くの人がキレたくなるレベルで笑。
https://halohalo.space/archives/3165 ここまでくると迷惑行為
糞みたいな修行僧をはじく仕組みは無いものか… >>127
当然ダメでしょ
自動化ゲートが丸々写ってるしその向こうはカウンターだから、そこを写して良いならどこでも撮って良い事になる >>124
なんで外に出たんだろう?到着階から出発階は乗り継ぎ口があったと思うけど。 保安検査場通過時間オーバーしてる時点で
乗れなくて当たり前なのにね。
にもかかわらず乗せてもらってるのに
文句言うなんてね。
そもそも到着に出る前に国内乗り継ぎって
分かりやすく書いてあって係員もいるのに
なぜそこで相談しなかったのかね?
本当にあたま悪そう。 こんなキチガイが続々とSFCになってると思うとラウンジ行きたくなくなるわ >>135
元から乗り継ぎ45分しかないなら、定刻着でも外でたらアカンやん。
優先ゲートが無い一般会員ならなおさら。 >>139
羽田で乗り継ぎ時間が少ないのなら、降りたら直ぐに乗れる1タミを使いましょう。 今新千歳で羽田行きの出発時間過ぎてるのに10人以上待合室で呼び出しかかっててワロタ
さすが土曜日 >>137
それさあ、わざとじゃないかな
飛行機に遅れを出して、たくさんの人に迷惑をかける目的。
キモオタならやりかねんよ >>142
那覇便はもっとヤバイよ
遅れるだけなら可愛いもの
あいつら盗難アジア以下 羽田で呼び出し1名を案内して乗せてクローズ後の地上職員の会話
「走らないね」「走らない」と大いに不満だった模様 政治やは遅らせても走らないな。
橋ゲと松井が偉そうにPに座りよったわ。
税金でP
身を切る改革てw JALのドメチケットが1年有効になるってことは、
ANAも1年になりそうだよね?
自分はBKくらいしか使わない気もするけど。
https://www.jal.co.jp/info/pss/dom/ >>145
急いでる理由にもよるけど客都合じゃなければ走る必要はないんでね?
乗り継ぎ元の便が遅れて乗り継ぎ手続き済みなら俺は走らない。 >>148
修行珍乗でチェックインは済ましていてCAも知っていたのに
遅れて着いた羽田ではアテンドいなかった
自分で走ってGHに報告
しばらく一緒に走って
「私が手続きしますのでここからはお歩き下さい」だったな >>149
走って転んだリしたらそれはそれで面倒な事になるからね。
基本的には走らないが良い気がしますね。 YVRのCでのANAツアー安いなあ
これでも結構あまってるし。
バンクーバー 5日間 139,800円 >>149
下らねえ「プライド」だな
航空会社のためというか
待ってる他の客のことは考えねぇのかよ 金浦の到着ゲートにカメラ持った奴が大勢集まってたが誰が乗ってたんだろ アシアナがNRT=ICNでa380投入するんだってね。
特典F乗ろうと思ったけど、設定ないでやんの。 >>1
東京(羽田)⇔ 釧路 9,500円
東京(羽田)⇔ 函館 9,600円
東京(羽田)⇔ 秋田 7,900円
東京(羽田)⇔ 富山 8,000円
東京(羽田)⇔ 小松 7,000円
東京(羽田)⇔ 大阪(伊丹) 6,500円
東京(羽田)⇔ 岡山 9,000円
東京(羽田)⇔ 広島 8,000円
東京(羽田)⇔ 徳島 8,600円
東京(羽田)⇔ 高松 8,600円
東京(羽田)⇔ 松山 9,600円
東京(羽田)⇔ 長崎 9,600円
東京(羽田)⇔ 鹿児島 8,600円
東京(羽田)⇔ 沖縄(那覇) 8,500円
大阪(伊丹)⇔ 熊本 7,600円
大阪(伊丹)⇔ 長崎 8,300円
大阪(伊丹)⇔ 石垣 9,600円
大阪(関西)⇔ 石垣 9,600円
名古屋(中部)⇔ 札幌(千歳) 7,400円
名古屋(中部)⇔ 福岡 9,400円
静岡⇔ 札幌(千歳) 8,800円
福岡⇔ 宮崎 4,000円
※2017年12月28日(木)〜2018年1月8日(月)ご搭乗分の「旅割75 タイムセール」対象路線です。 >>159
> 大阪(伊丹)⇔ 熊本 7,600円
> 大阪(伊丹)⇔ 長崎 8,300円
> 大阪(伊丹)⇔ 石垣 9,600円
> 大阪(関西)⇔ 石垣 9,600円
> 名古屋(中部)⇔ 札幌(千歳) 7,400円
> 名古屋(中部)⇔ 福岡 9,400円
> 静岡⇔ 札幌(千歳) 8,800円
> 福岡⇔ 宮崎 4,000円
>
> ※2017年12月28日(木)〜2018年1月8日(月)ご搭乗分の「旅割75 タイムセール」対象路線です。
伊丹〜石垣をぜひ買いたいです。 羽生結弦選手がロシア入りしたようです。
荷物にスタアラのプライオリティタグが付いていましたが、
どのエアラインでどういうルートだったのでしょうか?
また、ビジネスクラスだからプライオリティタグが付くのか、
上級会員だから付くのかどちらでしょうか? 全然調べずに感覚で言うとSASかLufthansaでは?後者な気が。 ANA便のクルーレストに放り込んでおくに決まってるだろ
ttps://www.ana.co.jp/ana-info/ana-athlete/ 先月の欠航便の補償の宿泊代領収書送ったけど、2週間以上たってもまだ振り込まれない。
最終便で欠航という失態犯してるのに、精算も催促されないとしないの?
ANAの人ここ読んでたら、早く精算振込してよね。 前スレにあった、「CAが1Aに構って云々」って人、
ANAから注意されたのかなみたいレスあったけど、
普通に4tra更新してるね。 非スタアラの特典航空券ってANAの国内線すら乗り継ぎさせてくれないんだな。
地方在住だと使い物にならんやん..
乗り継ぎ保証ないならLCCで十分だし ここの燃油サーチャージ、欧米豪州が片道7000円でハワイですら片道4000円なのにメキシコシティ線は3500円、という特例がついてるの何で? >>170
LCCで出発空港まで行けば良いじゃん。
時間に余裕持って行けば大丈夫では?
台風などの時はどちらも欠航だろうし、レガシーだけ欠航ならLCCの料金なら捨てても知れてるだろ 羽田=香港の
nh821、nh822
ってこんな時間に飛ばしているんだね。 >>170
ANA国際線特典航空券? 出発地に地元の空港入れて、目的地いれればできると思うけど。
例えば沖縄〜羽田〜ソウル(金浦)だと15000マイルで予約できる。
ただし、スタアラ特典は日本国内で1回、24時間以上の滞在(ストップオーバー)できるけど、ANA特典は24時間以内の乗り継ぎのみ。 東南アジア行くのに香港でKA乗継に来月使う予定
香港のラウンジはSQみたいだね、ちょっと楽しみ >>175
非スタアラと書いてるから、その区間は特典では無理なんじゃ?
それとも非スタアラだけど特典で乗れる一部の航空会社の話なんかな。 スタアラ特典で東京-NYC-SFO-東京って取れますか?米国内区間は別に取らなきゃダメ?NYCもSFOも24時間以上滞在したいです >>175 >>179
ああごめん分かりにくかったか
スタアラ以外の航空会社で使える特典航空券で
マカオ航空とかそのへんのやつ。
複数社組み合わせ出来ないとは書いてるが
まさかANA国内線とも組み合わせ出来ないとは思わなかった >>185
NH運航の外航コードシェア便なら使えるのでは? >>184
やってみるか電話で聞けば一発で答えくるだろ。
まぁ出来るよ。
NYC行きで復路にSFOストップオーバーって形になるからエコノミーで55000マイル。 地方から国内線で東京行って数時間後に国際線で飛ぶみたいな場合
台風で国内線が欠航したらどうなるんですか? >>190
国際線は間に合わなきゃ振替
最低乗り継ぎ時間は満たしてるとするなら >>188
ウェブサイトから出てこないんですよね。電話してみます。ありがとうございました。 電話しました。
1.スタアラ特典は途中ANAの空席待ちを入れると出てこない(ANA特典扱いになるのでUA便は出ない)
2.スタアラ特典で出てこない便はマイル特典枠が埋まっている
特典航空券は難しい、、、反面、取れるか探すの楽しい、、、
しかしマイル特典Y+手数料だったら55,000マイル→スカイコイン交換+1〜2万で同じ旅程が確保できたりするので悩みますね。 >>194
最近は特典の必要マイルが各社とも値上げ傾向にあって有償航空券は閑散期だと安売りしてるからね。
更に有償ならマイルやポイントが付くし。 >>194
NYC→SFOを特典から切り落とせば? 23日のTYO便すべて振り替え対象
電話がつながらん
http://www.ana.co.jp/asw/ncf_info
関東・甲信越
・東京(羽田)空港 10月23日 始発便から最終便までのすべての発着便
・東京(成田)空港 10月23日 始発便から最終便までのすべての発着便 >>198
振替は、時にはオイシイ時間帯へ変更も出来るからラッキーなこともある。 だっておまいら弁当箱と紙コップ味噌汁が嫌だって言ってたじゃん >>201
国際線ビジネスのウエルカムドリンクのコップが普通のプラカップで味気ないとか意見をあげた人のおかげで足付きプラカップになるそうです。
正直こんなのどうでも良いんだけど、気になる人が居るんだな。
足付きプラカップとか中途半端で余計に見すぼらしい、 @
21:50 084便千歳空港まで引き返して、これが無かった『軽食と暖かいもの用意しました』で今日朝知り合いがいたので聞いたら机の上にいっぱいありましたよ
奥にいた人間知らねーよ!
#千歳空港
#欠航
#ANA
@
なんで誰か頭にたってアナウンスしないのか不思議?『軽食無いんですか?』『すいません用意してません』とか?『お水は?』『販売機で買ってください』情報伝達悪すぎ
#千歳空港
#欠航
#ANA 11月4日からのLAX増便(NH176)はNH6と1時間差で出て、なんで2時間も差がつくんですか?
帰りも2時間早く出ているのに帰国は1時間差に。
https://www.ana.co.jp/international/promotions/lax-tyo/index.html >>204
流石にBKKHKGのFで瓶くれつったらちょっとやな顔してたな >>207
日によって1時間遅くつきますってことは発着枠空いてないのでは?
LAXの枠がそんなに逼迫しているとは初耳だが >>202
サンフランからの帰国便Fでもプラカップだったぞ。
手を抜きすぎじゃねえか?Cの何倍払ってんだよを 大井 道彰
昭和53年3月 航空大学校 卒業
昭和53年4月 全日本空輸株式会社 入社
平成15年4月 運航本部乗員訓練センター訓練企画部運航訓練課 リーダー
平成16年11月運航本部運航訓練室運航訓練業務部技術サポートチーム リーダー
平成17年4月 運航本部業務推進室企画推進部 担当部長
平成20年4月 運航本部乗員室B747−400乗員部 副部長
平成21年4月 運航本部乗員室B747−400乗員部 部長
平成23年4月 運航本部グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成23年4月 運航本部グループ運営推進室乗員業務部 部長
平成24年4月 勤労部付 部長
平成25年4月 オペレーションマネジメントセンター・オペレーションサポートセンターOSC 副センター長
平成28年4月 執行役員フライトオペレーションセンター副センター長
井戸川 眞
昭和50年 7月 航空大学校卒業
昭和51年 4月 全日本空輸株式会社入社
昭和51年 4月 営業本部東京支店横浜営業所
昭和56年 5月 東京空港支店乗員室
昭和56年 8月 航務本部東京乗員室航空機関士部
昭和63年12月 航務本部東京乗員室B727・B737乗員部
平成 2年 4月 航務本部東京乗員室B737乗員部
平成 2年11月 航務本部東京乗員室B767乗員部
平成11年10月 運航本部乗員室B767乗員部 グループインストラクター
平成13年12月 運航本部乗員室エアバス乗員部 リ−ダ−
平成16年 4月 運航本部業務推進室乗員業務部 担当部長
平成18年 4月 運航本部乗員室エアバス乗員部 部長
平成21年 4月 運航本部安全・品質推進室品質推進部 部長
平成22年 4月 運航本部グループフライトオペレーション品質企画室 副室長
平成23年10月 運航本部グループフライトオペレーション品質企画室 室長
平成24年11月 オペレーションサポートセンター 副センター長
平成28年4月 エアージャパン 代表取締役社長 石坂 直人
昭和55年3月 慶應義塾大学法学部卒業
昭和55年 4月 全日本空輸株式会社入社
昭和55年 4月 東京空港支店旅客部旅客第二課
昭和59年 3月 人事部人事第一課
昭和63年 3月 営業本部東京支店旅客部国際旅客課
平成 2年10月 営業本部東京支店国際販売部
平成 5年 3月 成田空港支店旅客部業務課主席部員
平成 8年 3月 企画室主席部員
平成10年 3月 企画室調査部主席部員
平成14年 4月 ロンドン支店(総務担当マネジャー
平成17年 4月 ロンドン支店(総務担当ディレクター
平成18年 4月 東京空港支店旅客部部長
平成20年 4月 人事部付休職エア−ニッポン(株)出向
平成23年 6月 調査室室長
平成25年 6月 ANAホールディングス執行役員
平成27年 4月 ANAホールディングス上席執行役員 調査部長
田 直人
昭和56年 3月 慶應義塾大学商学部卒業
昭和56年 4月 全日本空輸株式会社入社
昭和56年 4月 営業本部大阪支店予約販売課
昭和60年 7月 航務本部東京乗員室業務部乗務管理課
平成 1年 6月 勤労部勤労第二課
平成 6年 3月 勤労部労政第二チーム主席部員
平成 6年 6月 経営企画室付定期航空協会派遣
平成 7年 6月 人事勤労本部付(社)国際経済政策調査会派遣
平成 9年 6月 広報室主席部員
平成12年 6月 運航本部業務推進室人材開発部主席部員
平成14年 7月 企画室調査部主席部員
平成19年 4月 調査室室長
平成23年 6月 広報室室長
平成27年4月 上席執行役員 福岡支店長、九州・沖縄地区 担当
平成29年4月 取締役執行役員 >>213-214
時々現れるこのキチガイ何なの? >>206
興奮しすぎてるのか、何を言ってるかよく分からん。
台風で81便が千歳まで引き返したらしいのは理解したが、軽食とかあるとかないとか何のことやら >>206
こういう意味かな?
@
21:50
084便千歳空港まで引き返した
『軽食と暖かいもの用意しました』という案内がなく
今朝、知り合いがいたのでどうだったか聞いたら机の上にいっぱいありましたよ
奥にいた人間には知らされてねえよ!
@
なんで誰かが前にたってアナウンスしないのか不思議なんだけど?
『軽食無いんですか?』『すいません用意してません』とか『お水は?』『販売機で買ってください』すらないのか
情報伝達悪すぎ 羽田スイートの食べ物がいつの間にか、おにぎりになってるやん。
国際線と同じ奴か? パンもバスケットに入ってて見た目が良くなってるし。 >>219
それってかなり忖度が入ってるだろ(笑)
支離滅裂でも他人が何を言いたかったかを考えて行った内容は8割を捨てて2割の内容から全て組み立て直したんだよね。 >>221
あれ、国際線と同じだね。
稲荷よりは良いだろう。 ANAは、日本の航空会社として初めて、米国国土安全保障省(DHS)の運輸保安局(TSA)が運営する
TSA Pre?R(TSA事前審査プログラム)への参加が認められました。
http://www.ana.co.jp/group/pr/201710/20171026.html 教えてください
ロンドンに二週間ほど行くんですが、まだ先のことで帰りの便が不安です
変更可能なチケットが手数料を含めて中途半端に高いので、
割り切って一番安いエコノミーにして、予定が変わった場合は新たに現地からスカイスキャナーなどで手頃なチケットを買うのもアリですか?
それとも、変更可能なチケットが無難ですか? >>228
むしろそんなに帰国予定が変動するのに変更不可のチケットを買おうとしているのがすごい でも調べたらLHRからの片道チケットって前日でも7万〜山ほどあるのか。
目的等によるとしか言えない そうなんですよ
行きは16万ちょっとで帰りの分が5.5万くらい
変更可能な帰りのチケットは16〜24万もするし、
現地で手頃なのを買っても半分くらいで済むんです
予定通りならそれらの出費はゼロ
家族に健康不安があるのでそういうのもどうかなと
ずっと以前に1年間行くのに片道の方が高くて、
計画的に捨てたことがあるので最近の事情で訊いてみました 3週間後のMUC→HNDのCアップグレードなかなか落ちてこない
一気に解放されるの何日前だっけ? >>233
DIA会員が何人待ちか聞くほうが早い!
それと現在の有償販売可能数も調べた方が良い! >>227
これによってANAの上級会員はTSApreが貰える可能性は高まるかな? >>236
米国人向けのプログラム、と書いてあるな >>236
上級会員向けでなく米国人に更に利用してもらうため
あとはアメリカ軍人 やはりANAは外人向けの航空会社やな、良くも悪くも。。 やはりも何も、成田を経由する北米便需要を取り込もうとしてんだから利便性上げてくのは当然だろう てかTSApreくらい知っとこうぜ。上級会員なんてお呼びじゃない >>241
いや、上級会員はTSApre当たる確率は高いよ。
10回のうち7回くらい印字されてた。
初めての時はこれ何?って聞いたら、あぁあなたはこの列に並んでねと列の短い列に並ばされパソコンを出そうとしたり、靴を脱ごうとしたら、そのままで良いと言われて驚いた。
その後は5回くらい連続で印字されてて、上級会員は全員対象なのかと思った頃に次に印字されてなくて、あるとないとで扱いの違いを実感した。 >>242
発売時間同時で、朝一番以外すでに満席だった
これってね、例えば東京12/28-札幌1/3を欲しい場合、
往路を早めの日から予約して、後で片方をキャンセルしてる人が多いわけ? 自分は早めで予約して、本当に欲しい日に便変更した。 >>246
やっぱりね;
今試してみたらANAは出来るけど、JALは復路便が2か月以降だと出来ないんだね。
ANAもその内変わるかも。 ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 callmeakiさんのこれってタイトルにJALってあるからUAのマイルでJALが取れる裏技的なものなのかね?
【旅行/出張】ANA 全日空 国内線航空券 片道12,500円 東京国際 (羽田) 空港発国際線チケット取得可能 その他空港チケット 往復取得可 (JAL)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n231672925 JALに追いつくのはまだ100年早いな
ところでANAってなぜJFKでBAと同じ島にいるの? >>253
箱詰めされていたのをお皿に盛り付け直したので、量は変わっていないと思うが。 pc弁当やめたの?
短い時間で面倒なときはよく降りるときにもらってたわ >>265
なんか、美味しくなさそうな盛り。
これなら、今までの弁当で良いな。 予約開始が早すぎるせいで2ヶ月前の時点で既に窓側席がない
3ヶ月前くらいの予約は3-4-3の4だけしか予約できないようにしてほしいわ >>270
国際線乗り継ぎで国内線もほぼ一年前に予約してるが
7列目以外一切指定できないようになってる この度、DIAになったので羽田の国内線で入ってみたけど、想像以上に大したことないね。
ANAラウンジとの違いは静かで落ち着いてる、客も含めて。
食事はスープがあるくらいで反対側の方にはおにぎりがあったかな。
あまり興味がないからANAラウンジにもあったか覚えてないけどパンがあったけど、国内線のラウンジでパンを食べるなんて機会は出発の遅れで出発待ちで待機する時くらいかな。
それ以外は少し酒の種類は多かった気はするけど、本当に違いはその程度。
わざわざチケット屋で買って入る人は想いと違って後悔するような感じ。 >>252
プレミアムクラスの食事の器が変わるって今日からなの?
昨日乗ったら今まで通りの内容でどこも違わなかった。
台風の影響か出発後30分くらいはベルト着用状態で食事が出たのがその後なので、日本酒貰ったけど食べるのに精一杯で日本酒をビールのように呑んで味も何も分からない感じ。
ま、天候理由だから仕方ないけど。
これが陶器の器とかだと更に配膳や片付けに時間が掛かって荒天の時はどうするんだろうね。
SABOの様に包んで持たせたりして(笑) >>272
7列目しか予約できないなら8人か9人しか乗れないじゃん >>275
いづれオープンされるから、それまで待て! >>265
特定した
Twitterに同じ写メある >>273
DIAの価値があるのは国際線のラウンジとアップグレードの優先度
国内線しか乗らないのに修行してまでDIA取る奴はアホ >>283
いや、国際メインだよ。
ただ、シンガポールに着いた便でDIAになったので往路はDIAラウンジを使えなかったのだわ。
復路は当然ながらDIAラウンジは使えなくてシルバークリスだったので、こちらはSQのF修行で何度も乗ってたので特に感想はなかった。
確かにアップグレードに付いては国内線でも満席だったけど、PCにアップできたからDIAの恩恵なんだと思ってる。
再来月にクアラルンプールに成田から飛ぶのでスィートチェックインやラウンジを楽しみにしますね。 おしぼりはいろいろと使い道あるよね。いつもテイクアウトしてる 何も入って無さそうな右上の白い食器は何か。飲み物よう? >>274
包んで持って帰ったらNGやから箱やめたんやないの? >>288
それは違うんじゃないの?
扱いはファーストクラスだが、JALに比べてシートも食事も見劣りするから対応が簡単な食事を改善したんじゃないの?
中身は同じでも陶器の器で寄せ盛りじゃなく料理ごとに器を分けて高級感を出したのかと。 俺は二世代前の折詰風弁当が好きだった
新しい食器盛りはここの写真でしか見てないけどスカスカで内容がないよう 今まで通り食わない時は箱で持たせてくれるならいいけどな あの手の折詰風弁当、意外と売店には売ってないんだよな
PC取れなかった時に普通席で食うために空港中の売店を回ったけど見つけられなかった
猫も杓子もJALドメF風の食事を讃える風潮はどうかと思う 今の昼飯にあるメインの
さんまの梅煮だっけ、あれが皿に乗ってるの見ると
缶詰のさんまの蒲焼をそのまま皿に乗せただけでお手軽に見えるw >>240
それもあるだろうけれど、
日本の人口は減る一方なのだから、
外国人向けにシフトしてゆかないと、
事業継続がやがて難しくなるという理由があるんだよ。 なんか一部機材でシートベルト締めろみたいな自動音声流れてるけど、あれってどういう基準で載ってるんだろ
同型機でも流れたり流れなかったりするし >>294
折詰風弁当じゃないとダメなのか?
空港内の売店で普通に土地の名物弁当とかあって買えるけど。
例えば那覇の石垣牛弁当とか。
乗換でターミナル駅を通るなら東京駅や大阪駅、新大阪駅など最近の弁当屋は種類多く置いてるからかなり選択の余地あるけど。 うーん、、メインにシズル感がないんだよな
豚肉が脇役になってる。
https://i.imgur.com/wVpGW99.jpg >>297
IFEのシステムが新しいか古いか
新しければ自動音声が流れる 鮮やかさがない
バランスが火の入った野菜に偏ってる
あんまり惹かれない食事 >>306
週末に千歳を使ったけど今工事をしているところがそうなるみたいね。 白く平たい食器に盛り付けるときはぼんやりした色の食材では寂しく見えるから
カラーピーマンや濃い色のソースを使ってアクセントをつけなきゃいかん
和食メインなら折詰の方が見栄えがする すごいじゃん。
>>四半期純利益は1,183億円となり、それぞれ過去最高となりました。 さんざんJALに噛み付いてたけどANAも税金払ってねーな 中国・広州発羽田行きの全日空924便(ボーイング767-300ER型機)が緊急事態を宣言
https://newsdigest.jp/801 で 。。。 欠航 と なり まし た 。
< 安 全 第 一 > ぁと は 原因究明 → 再発防止 ぁる のみ
もどる 勇気 に 。。。 賛成 ! 歪んだ競争環境でもたらされた不当に厳しい競争環境のせいだな
JALのように資金に余裕がないから仕方がない
これは民主党が悪い鳩山が悪い菅直人が悪い野田が悪い >>323
おまえバカだな
ANA関係者は民主党に感謝してるぞ。
もし民主党政権が誕生しなかったらどうなってた?
JALは生き延びたろうし、
1枠当り年間30億円もの羽田の発着枠を傾斜配分してもらえなかったし
スカイマークに出資出来なかったし
羽田2タミを国際線化も出来なかったし
A380を3機も購入出来なかったろう。 日航の経営破綻は経営陣の無能さが露呈した形だから至極当然の報いなんだよな 現地時間11月2日午後4時(日本時間同日午後5時)ごろ、全日本空輸(ANA/NH)の広州発羽田行きNH924便(ボーイング767-300ER型機、登録番号JA611A)が、離陸後に広州へ緊急着陸した。
ANAによると、離陸後の機内でモヤが発生したという。
NH924便は午後3時15分に広州を出発し、同31分に離陸。その後、午後3時50分に広州に着陸し、午後4時25分に到着した。
同便には163人(うち幼児1人)が搭乗し、運航乗務員2人、客室乗務員8人で運航していた。
ANAによると、当該機は1000フィート(304.8メートル)上空を飛行中に、操縦席と客室内でモヤが発生したという。乗客乗員にけがはなかった。
同便は午後8時に羽田へ到着する予定だった。機体は現在、広州で整備を進めており、代替機を飛ばすかも検討している。
http://www.aviationwire.jp/archives/133359 自民党のおかげでANAは生き延びているのだからwww >>324
その程度では大きく歪んだ競争環境の是正には全然不足している
まだまだ政府による格差を是正する措置が必要
安倍首相には公的資金注入を受けた航空会社を懲罰的に羽田から追い出して
成田発着だけにするくらいの思い切った構造改革を期待する >>328
もっともっと
謝罪が足りない
もっと金出せ
韓国と同じ(笑) NH924便のこと特別なお知らせに出てないんだね。
よくあること扱いなのかな? お知らせどころか続報がないのが不気味
ロックオンされたから回避のために7700したというのはマジ話なのか? 戦闘機でもないのになんでロックオンされたって分かるの? 「こちらに指示に従え」だっけ?
機体の動きによるサインはなかったっけ? >>324
ついこないだの歴史を捏造すんなよksg ソ連の大韓機撃墜はロックオンしたのに曳光弾の警告をしないで
あっちがたまたま高度を上げた操作を逃避行動と誤解したんだよね >>324
同感だな
前原(&京都閥)がJLを潰した
旧株主が大損し、新会社の株で京セラ(&稲盛)大儲け >>342
既にスレは94便まで進んでるよ。
何で今さら乱立スレに戻らないといけないんたよ ANAは儲けたお金を人件費には反映させるんだな。
頼むからもう少し整備の方にもお金を回して
異常な機体トラブル数を減らしてください。
これからも安心して皆がANAを利用できるように。 これくらいの儲けでは歪んだ競争環境の是正には不足
社員の待遇改善や整備の質強化には財源が足りません
公的資金注入された国賊JALを成田に追放し羽田枠を独占するくらいの改革が必要
安倍政権には民主党政権下の膿を全て出し切る大胆な戦略的構造改革を期待します 何言ってんだ、このネトウヨ
まずはANAの座席やサービスレベルと安全性向上が優先だわw >>344
ここで隔壁吹っ飛んで尾翼吹っ飛んだら大変なことになるな 【西田昌司】JAL問題は民主の売国行為だ!
【西田昌司】とんでもないデタラメ、JALの再生焼け太り
【西田昌司】JAL再建の歪み、ANAの4倍の利益を叩き出す異常事態に
ここ数年、西田先生がJAL問題に対し
情報発信されていない印象を持っていますが
何か理由があるのでしょうか?
例えばANAとの関係に何か変化でもあったのでしょうか? 西田にはもっとJAL叩きをしてもらないとな。
最近JALは路線拡張で調子に乗ってるから。 >>347
ふぁいぶすたー で、どれだけ情報弱者を集めてるのだろうか?(笑) 国内線で2次元コードを印刷した後で
予約確認の座席指定を見ると
座席変えなくてもコードが変わったりして
2次元コードを印刷し直さなければいけなくなりますか? >>354
ありがとう
変更したら無効になりますと書いてあったから
またコンビニで印刷するの面倒だったのさ 癒着の名人ANA。
料金、機内サービス、安全性、定時性などの競争は最初から放棄し
癒着によって利益向上を図る、クズみたいな会社だよ。ANAは。 今ごろANAでは儲けすぎと批判されないよう
年度末の決算に向けて利益調整の検討をし始めるころだろ。
オフィス環境を無駄に充実させる等
とにかく利益を押し下げるように費用を無駄なところにかけ始める。 >>357
オフィスの一人当たりの机の幅を5cm狭めて一部返上してコスト削減するとか言ってたのにw 机のスペースケチるよりも本社を安いところに引っ越しなよw >>357
また出資するんじゃね?
で、儲からないのは不公平な競争環境ってほざきはじめる 全日空と日航ってなんでこんな仲悪くなったの?
やっぱり4547体制のせいが大きい? >>344
伊丹も森ノ宮あたりのビジネス街上空を飛ぶけど何も問題ない >>361
仲良いぞw
発着枠のためのプロレスはやってるけど 現場の人間や会社の人間がどう思ってるか知らないが、糞みたいな政治家どもに振り回されてる印象はある 767をバニラとピーチに移管だと
http://sky-budget.com/2017/11/05/anaバニラエア&ピーチへb767移管を検討%E3%80%80中距離線開/ >>344
いや、大層に言わなくても伊丹なんかずっと昔から似たようなルートだし、この間は大阪一番の繁華街の梅田の近くの読売新聞本社ビルから2〜300mの所に落としたくらいだから大袈裟に騒ぐ必要ないよ >>364
板付の方が酷いかもね。
ずっと市街地を飛んでるから。
伊丹はまだ降りる直前は騒音対策もあり住宅地は無くして有名な森友学園の例の土地とかが多いけど。 >>369
100%子会社のバニラはともかく、A320で固めようとしてるピーチは受け入れ難いだろう。
機種が増えればそれだけコストが増えることになるのに。 >>359
格納庫とか、空港ビルの空き家とか、そんなんを誉める時代もあったよな。 タイ航空の運行で
ANAとJALがコードシェアなら
可能性あるかな? >>374
国際線より離島線は国のご指導で統合予定だから必然的に ベース空港でもAPU故障かなんかで地上電源でスタートさせるのか。よくある話?
https://youtu.be/U387GZcsHDk >>376
無駄にエンジンつけるな。うるさいやろ。って、意味。 >>376
APU故障だったと仮定すれば、整備施設の整った空港から出発するのにMEL適用ってのはMELの本来の目的からすればおかしな話ではあるな。 ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 そりゃパーツ無かったりそもそも人がいなかったりするし
メインベースだろうがMEL使うことなんていくらでもあるやろ
定時性の確保がMELの目的なんやし >>361
ANAが勝手にライバル視して、他社を蹴落とすような事をしてるだけでしょう 123便事故の時は社用でANAの社員も乗ってたし
高知で胴体着陸した時はJALのバスが乗客をターミナルまで運んだから
仲がいいというより狭い業界だから共存関係なんじゃない? >>382
全日空社員が123便に乗ったのは自社便が満席だったせいだよ >>382
だいたい、ANAがJALに借りた部品落っことすっていうみっともないことあったがな。 >>380
定時性の確保というか、整備能力のない出先の空港で故障した時に整備能力の整った空港まで持って帰れる様にするのが本来の目的でしょ。
整備拠点のある空港から定時性確保のために修理を持ち越して故障したまま飛ばすのはMELの趣旨と違う。 >>381
と、勝手に倒産サルヲタが絡んできてるw
ミジメだね >>388
そんな運用誰もしてないな
地方からメインに戻すだけでしか使えないんなら、JAL含めて何便がキャンセルになることやら
そもそもカテゴリーAからDまであって、Dに関しては120日のデファーが認められてるのに メインベースに戻す時までしか使えないアイテムにはMELにそう書いてるわ
「主基地に戻るまでの適用に限る」
とな。それ以外なら主基地だろうがなんだろうが期限いっぱいまで使ってるわ
オタクならネットのそこらじゅうに転がってるMEL見てみればいいのに MELの元々の趣旨を言ってんだろ。
昔、2つ装備されてて1つ作動していればいい計器が、ある機体で両方ダメになったとき、同じ空港にいたその計器が2つとも作動してる機体の計器と交換して、双方1つ不作動のMELを適用して飛んでったなんてのもあったな。書類的にはOKだけどねぇ。 >>391
xx日間持ち越しが認められてるっていう記述を、じゃあxx日間はそのまま飛んでもOKって解釈するのは違う。うまく表現出来ないけど。 一部の人だけでMEL、MELと盛り上がってるけど、何のことなんだろ
このスレ的には普通はメルボルンなんだろうけど、そうじゃないみたいだし >>394
消費期限は2日間だけど、できるだけ早く食べた方が美味しい生鮮食品。 MELだって、設備、部品、人員、時間が揃った時に直せばいいとなってるんだから、時間がなきゃそのままなんてのは日常茶飯事。メイン基地だろうがなんだろうが、時間なんてそうそう作れるもんじゃないよ
日本人特有だけど、時間は無いけど根性でなんとかできると思ってる人多すぎでしょ。どう頑張ったって無理なもんは無理なのに
設備、部品、人員、時間の中で一番確保が難しいのが時間なんだから MHのKUL>SINに乗ったとき、KULでAPU INOPでエンジンスタート、SIN到着時に電源車がゲートに来てなく取ってくるまでスポットでエンジン回しっぱなし。
そんな連絡くらいちゃんとしとけよと思ったが、そんな事が出来ないのがマレーシアw >>399
客にどう言い訳するんだよ
お盆のラッシュ時だから代わりの便すら手配しにくいだろうに 福岡 スイートラウンジOPEN 2019年春
福岡 インラインS開始 2017年冬
福岡 荷物自動預け機導入 2018年夏
と書いてあったFUK 羽田の出発ロビーでANAカード申し込みカウンターがあるんだが、
アフィ報酬でかいAMEXしか募集してなくてワロタ
どこまでいってもがめついANA >>408
あやつら、アメックスの請負さんで、ANAのひと違うんやで >>408-409
今そこまでではないが、2010年頃はちょっと他の店見ようとしても
追ってくるくらいしつこい勧誘員がいてクレームしたことがあった。 アフィ乞食のリアル版だろ
スーツ着て誤魔化しても匂い立つ下品さは隠せない 後発組はそれぐらいしないと割り込めないだろ
某楽天カードみたいに HND=FUKってANAは空きがあるのに、
SFJ運航便が満席のことが多いんだけど、SFJ買う人ってどういう層なの?
たとえば、2017年11月10日(金) のHNDからFUK
09:15 - 11:20 ANA3843 は空席待ちだけど
09:00 - 11:00 ANA245 は空き有。
09:45 - 11:45 ANA247 も空き有。
ANAと運賃も同じ、HNDだとラウンジも使えない。
SFJしか飛んでない時間帯ならまだ分かるがANAも飛んでる。
たまるマイルとかは同じかもしれないけどメリットが見つからない。 いや、ANA経由の座席数が限られてるからでしょ。
人気不人気の問題じゃない ANAよりもSFJの方が内装も豪華だし接客も良いし保安ビデオも面白いし…。
同じ値段ならSFJ便を選ぶでしょう。特典が使えない上級会員様はともかく…
あとは仮に同じ申込数だったとしても787とか777が300席以上あるのに対してSFJは150席しかない。
SFJは自社販売と並行してコードシェアしてるからANAの割当分はさらに少ないよ。 >>413
そりゃ同じ料金で機材が良いからだろ。
乗ったことないの?乗ったらわかると思うけど。 >>408
成田1タミの国内線乗り場、ちょうどpeachしか出発しない時間帯だったけど、peachの乗客にも勧誘してて苦笑いした。
peachはAMEXで決済できないのに。OOKINI。 ソラシドの場合、同じ便でも事前座席指定できるのは、ソラシドから予約した場合、ANAから予約した場合で、指定できる席のエリアが違う。
ソラシド便名用の座席、ANA便名用の座席と完全にわけてある。 >>418
peachの客を親会社ANAが横取りする構図だろ
何も間違ってないはずだが? SFJは接客いいよ
冬のHND-FUKは2時間弱とそこそこ長いから
横三列使ってフルフラットで寝てたら気付いたときには毛布かけてくれてた >>413
SFJ便は、ANAのHPで買うとANA便と同じ値段だが、マイル捨ててSFJのHPで買うと安い。 >>421
よくエコノミースリーパーとか言ってエコの席で3列や4列付いて使って寝る人居るけどそんなに快適とは思わないけどなぁ。
まさに宴会帰りの酔っ払いが駅のベンチで寝るみたいな感じで幅は狭いし微妙に傾いてるし、つなぎ目はゴロゴロするし。
一度4人掛けで周りが誰も居ない時があったから横になってみたけど、どうもしっくり来ないし揺れたりすると気持ち悪くなりそうで、3列くらい使って肘掛を上げて足を前のシートの下に投げ出して寝る方が楽だった。
床に毛布敷いて寝てる人も居たけど、あれなら楽そうだ。 >>425
ベンチで酔っぱらいスタイルか、
床で古事記風かて話かw シートベルト関係で床に寝るのは注意されそうだけどね。
三席空いてるときは枕も毛布も3セット使って居心地よくしている。食事や映画は真ん中席。 >>428
3席使って寝てても注意されるのは一緒だろ
寝てたらシートベルトは締められない 斜め掛けでベルトかけられるでしょ
届かないんだったら頼めば延長ベルト貸してもらえるよ
デブ用のやつめ >>429
床にシートベルトは無いでしょうが…
3席使っても、寝てる間はシートベルト忘れずに、と言われるだけで注意はされないよ。 >>430
3列使って寝てたらシートベルトしてねって注意されたよ
なるほど、デブ用ベルト貸してくれって言えばいいのかw 羽田と成田に両方飛んでいたころのCDG発の羽田便でプレエコが満席でも、エコがエコノミースリーパーを出来るくらい空いていたことがあったな。
自分はエコだったので3席使って寝てたけど、あれはプレエコ利用者にとってはムカついただろうな(自分も今はプレエコ利用が主だけど)。
何度かANAで3席占領して横になって寝たことあるけど、起こされたことはないな。
シートベルトを締めてくださいと言われて起こされたことは、SQであるけど。
注意されなかったのは気流の関係かな。 >>433
無理に斜めにかけなくても
隣り合ったシートのバックルと
掛け金の部分を合わせて腰にまけばいい >>436
可哀想だから指摘してやるなよ...... グローバルGAP認証を取得し、高校生が育てたお米をANA国際線ファーストクラスの機内食で提供します。
ANAグループは、2017年12月〜翌2月の期間限定で羽田・成田発国際線のファーストクラスの機内食において、
国際水準の第三者認証である「グローバルGAP」(*1)を日本の高校で初めて取得した、青森県立五所川原農林高等学校の生徒が育てたお米を使用します
いまってFとCって米同じなの? ひと月程前に、東京-シドニーの航空券について尋ねた者だけど、
往復プレエコ条件で15万のJALにしたかったが、如何せん、中央3列真ん中が残り僅かしかなく、
否応なしにANAかカンタスに カンタスは24万で機材3種未確定で座席指定不可、
結果、ANAで往復で23万円 変更可だし、最前列窓側取れたので納得
三ヶ月以上前からでも出だしが遅かったから、 今後は、成田であろうとも、JALの割引運賃発売日をリサーチして臨むわw
ただ、あの古臭く、使い勝手の悪いサイトは要改善求む
訂正)JALも変更可なら19.8万だったわ そんな差がなかった
今回は自宅(横浜)‐羽田国際線駐車場利用だから30分掛からないし、ドアトゥードアで快適よ 飛行機の中でWifiって自由に使える?
DAZN契約したんだけど、ストリーミングはさすがに無理かな? 今日届くのは4枚以上の人かな?
今月末の株優ANAは2000円でも、
JALは今月末の株優3500円もするという。 >>444
もらえる条件がJALの方が半分ぐらいしかもらえないし、発行枚数も少ない。 いつの間にか、シドニーのサンドイッチがコンビニタイプからランチボックスタイプで良くなってるやん。
バナナ騒動でショボイと叩かれたのが効いたのかな?
http://www.ana.co.jp/int/inflight/guide/pdf/201709/hnd_syd_y_201709_m.pdf >>444
3枚の人も届いた!
ところで、4枚の人は書留郵便で、3枚以下の人は通常郵便だけど
ANAは、どういう基準で分けているの? 自分は4枚の時は普通郵便だったな。今はそれ以上だから簡易書留だけど。 地域によるよ
今住んでる沖縄は普通の郵便でも盗られるしやはり対策されてる
東京だと旧4000株より上が簡易書留だった
(家族名義で確認)
とにかく沖縄は物がよく無くなる
原付のヘルメットですら >>449
そんな事ないんじゃないか?
大阪で自転車置き場に鍵かけて置いておいたら鍵を壊されて盗まれた。
沖縄に行った時にレンタルバイクを借りたら鍵は抜かないでねと言われて観光中も鍵は付けたままで置いといたけど取られなかった。
まあ、島国だから盗んでも島外には持ち出せないので直ぐに捕まるらしいわ。 余談だけど沖縄は当て逃げやひき逃げはワーストなんだよ
しかも自賠責も当然車検も切れてるのも多い
損保屋としては関わりたくないのね
郵便でも用意に想像つく >>451
ひき逃げ認知件数 [ 2010年第一位 埼玉県 ]
http://todo-ran.com/ts/kiji/14015
はい嘘つきネトウヨ沖縄ヘイト乙
文が鮮明過ぎててハッピーですわ 総数なら首都圏だろうが割合な
飲酒運転「率」は驚異の桁違い
簡単な計算もできない脊髄反射かぁ >>455
俺が出したデータには率も入ってるがな
はぁ、飲酒??
当て逃げひき逃げだろ?
ネトウヨ得意の論点ずらしか?
文が鮮明過ぎてハッピーにもほどがある 沖縄は識字率だけの問題じゃなさそですね
客のマナーの悪さからも明らかですね >>438
機内食なんて、所詮、暖め直した飯のレベル。
いくらいい肉使ったって、食材が泣いてるわ。
米なんてどこの使ったって飛行機の中じゃ大差なし。 >>460
機内だと低い温度で沸騰するから、ご飯がふっくら仕上がる。地上で炊くより美味い。 >>461
一食め用の御飯は機内で炊いてるよ。ファーストクラス用だが、ビジネスクラスでも食べられる。 >>465
ミネラルウォーターで炊いていると思います。軟水をつかう方が美味しいから、銘柄指定もあったはず。 炊飯器じゃなくて機内備え付けスチームオーブンだからなぁ使ってるの
まあ水はクソ汚い機内の水ですよ ANAはクソ汚い水を使ってスチームオーブンのようですが、JALはペットボトルの水を使って電子レンジで炊いてます >>471
それほんと!?
予約してる便キャンセルしてついでにクレームも入れてくるわ。 機内で炊飯する水はペットボトル(森の水だより)を搭載してるよ >>461
生煮えの御飯が美味しいってか、反対のことを自信たっぷりに書き込むということはネタかな ANAに限らず、JALだろうがSQだろうが飛行機のコーヒーメーカーとかスチームオーブンとかボイラーってほんま汚いからな
健康気にしてるなら、それら使ったものを体に入れないほうがいいぞ 生煮えは言い過ぎかも知れんが機内の水の沸点を調べたら92℃~93℃、圧力IH炊飯器の謳い文句と反対で美味しく炊けるとは思えないけどな 「米 アルファ化 温度」でググれば機内炊飯の良し悪しもわかる罠 >>480
JALはライススチーマーを使って、南魚沼産コシヒカリを軟水で炊いている。素直に美味しい。 >>480-482
上空は気圧が低いから水の沸点が低いのは、おっしゃるとおりだ。
でも、ライススチーマーのような器具を使うと、器具内の圧力が高くなるから沸点も上がる。だから上空でも美味しいご飯が炊ける。 >>483
電子レンジはマイクロ波加熱、つまり米に入り込んだ水の分子を直接加熱する。水を沸騰させて炊くのではない。 ここの人はもちろん出先で現地の水なんて買わないんですよね?全部日本から持っていくんですよね? 南極だとラーメンの芯が残るって南極料理人でいってたな >>485
変わったのは羽田から千歳伊丹福岡那覇だけなんだとよ >>487
平地の南極でなんでちゃんと茹でれないの? >>489
>>487が言ってる映画は標高4000mを超える場所の話。
同じ南極大陸でも標高が低い昭和基地なんかはちゃんとお湯が100度で沸騰するから大丈夫だと思う。 チャンギにANAのフードコート?が出来たみたいね。
2017年11月14日(火)からプレオープン。
2017年12月05日グランドオープン。
http://www.anatc.com/wp-content/uploads/2017/11/News-Release-17-21.pdf 空気を読まない値付けと内容で壮絶にずっこけそうな予感。 >>461
釣りなのかも知れないけど、逆だよ。
富士山の上でご飯炊いたら低い温度で沸騰するので生煮えになって芯があるってのは有名な話だ。
それと飛行機でご飯炊いてないって何も知らない人が憶測で言ってるだけか?
JALだったかANAだったか忘れたけど、ファーストクラスのおもてなしで、お刺身を提供しますと一緒に炊きたてのご飯をと宣伝してたからエコ専でも知ることはできたと思うけどな。 >>495
普通に炊いたら芯が残るけど、水につける時間を長くするとふっくら仕上がるよ。
標高3000m付近での経験ね。飛行機の中なんてたかだか標高1000m程度の気圧(900hpa)なんだからたいしたことないでしょ。 >>495
生々しい刺身は出たこと無い、出ないぞ
霜降りとか昆布締めとかならある。
食ったことないの? >>496
国際線だと4000メートルくらいないか?
国内線で流石にお釜でご飯炊く余裕もないだろうからファーストだし国際線の話だよね? >>496
横からすまんが、客室高度は8000ft=2400mで貴方の言うたかが1000mと倍以上違うよ。
それに、一方は好き好んで登山して飯食えりゃいい人と
方や数十万払って快適な旅を満喫してる最中の人とでは要求するもんが違うと思うけど… >>497
その手のはビジネスクラスでなら食べたことある。
ファーストに乗る時は意地汚いからシャンパンが飲めるように、キャビアが食えるようにと洋食を選んでしまうので、和食は朝ごはんくらいなのよ。
ま、キャビアは和食でも出してくれと言う人が居るらしいけど、和食は合わないよなぁ。
と言いながら国内線でPCに乗る時は必ず最初はスパークリングワインを貰うけどな(笑)
2杯目から日本酒か焼酎の水割り。 地上で炊いた米を保温状態のままお釜ごと搭載すればいいだけじゃん
3時間以内に食うならアルファ米より美味いはず Cの「炊きたてご飯」は確かに不味い。
不味いから必ずパンを食ってる。
Cのパンは美味い。 機内は与圧してるから標高換算1000m程度って事じゃないの?
実際どうなのかは知らんけど。
もしかして与圧してること知らないとか? 横の横だけど
旅客機の与圧は大体760〜800hPa
高度に換算すると、2,000〜2,500mくらいだす
この高さだと酸素濃度が平地の75〜80%に低下しているので
急激な運動は気をつけましょう 以前は全日空スレも80番台がアンチな人や飛行機オタクとかで乗客からしたらどうでも良いことを延々と議論し合ってある意味住み分けができてたのに最近は90番台がそんな風になって、80番台がまともな流れになってるけど、何でなん? 国際線のB789がPY2列14席で、昔ANAスレで「DIA以外PY-up無理じゃん」って話題になったと思うんですが、
PY3列21席もあるようなんですが、このタイプって昔からありましたか? 与圧っても地上と同じまで与圧してないからな
高度換算で2400メートル程だ
炊飯器で炊いた米ってだけで情弱釣れるんだからボロい商売だよなほんとw 限られた空間と場所で出来ることをやって情弱釣り扱いかいな >>499
この前国内線に乗ったときに腕時計の気圧計見たとき900hpaを指し示していたからその程度と勘違いしてましたわ。
まあ800hpaとしても十分うまい米は食えるよ。ファーストに乗るような人の舌より上は下かはわかんないけど、野営地について酒でもゆっくり飲みながら1時間ぐらい水に浸けときゃ、それなりにうまいご飯は食えるのは間違いないですわ。 「ANAセールス」元支社課長を逮捕
毎日新聞
ttps://mainichi.jp/articles/20171116/k00/00m/040/087000c
タイに何しに行ったんだ?www穴目当てか? >>510
そのタイプで今年FRAX2 DUSX2 CDG行った
結果FRA一回だけ駄目であとアップできた
SFC平で一番安いクラスでの実績 JALのシステム更新作業がずっこけてほしいと祈ってる片野坂 規模が半端ないから何かしらトラブルは起きるわな
総力戦だ JAL再建時、システムの作り直し費用を理由にスカイチーム移籍を見送ったのに
今更作り直すなら一体なんだったのだ。
今からでも移籍したほうがいいんじゃないの?
ベルリン倒産でますますワンワールドは雲行き怪しいぞ >>518
三つ前のレスも見れない馬鹿が何を言ってもね >>511
と言うか、以前は3列だったのを2列に減らしたんじゃなかった? >>517
読む限り2列のプレミアムエコノミーだと思うけど、ビジネスにならアップグレードだけど、プレミアムエコノミーは基本的に24時間前の早い者勝ちだけど。
プレミアムエコノミーを買ってビジネスにアップグレードされたって事かな。
それならプレミアムエコノミーの席が少ないから最初からプレミアムエコノミーの料金を払ってたらアップグレードされる可能性は高いかも。 >>520
以前にANAがアマデウスに乗り換えた時に大騒ぎだったからね。
あれは見切り発車で十分な確認を行わないままリリースして客に使わせてバグ出ししたようなもんだから。
その悪例があるから、JALはうまくやるんじゃない? 何が変わったのかさっぱりわからん
一筆書きルートは入力できんのか >>515
こんな低レベルな詐欺よく実行できるな
タイのねーちゃんのことしか考えられなくなってたのか JALのサイトが更新されたけど、見易さと操作性がANAのサイトのほうがまだまだ上だな。 ANAグループ元社員の逮捕に関するお詫び
11月15日、ANAホールディングス株式会社傘下の販売事業会社である
ANAセールス株式会社の元社員が、旅行積み立てを騙った詐欺の疑いで逮捕されました。
このような事態となり、お客様をはじめ関係者の皆様に多大なるご迷惑、
ご心配をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
今後は警察当局の捜査に協力していくと共に、ANAグループ全体で
コンプライアンスの強化と再発防止に向けて取り組んでまいります。
http://www.ana.co.jp/group/pr/201711/notification.html 12月から順次、羽田、成田発便のプレミアムエコノミーとエコノミークラスに加え、
名古屋、関西発便のエコノミークラスでも提供いたします。
http://www.ana.co.jp/group/pr/201711/img/20171116-007.png >>523
そゆこと
>>525
前に出来てたことが出来ない、ってレベルではJALも一緒だったよ。
ANAは国際線でWebから作ることが出来ない旅程は無手数料で組んでくれるけど、JALは今のところ有償だしねぇ。 明日の477便で沖縄行きます。
楽しみにしてるので欠航や大幅遅延はイヤーよ! >>530
さらっと文中に『本件はANAセールス株式会社「ANA旅行積立プラン」との関わりは一切ございませんが』って紛れててワロタw
エアージャパンを思い出しますね〜 >>524
14席しかプレエコないタイプは、SINやBKKの場合24時間前になってもよほど空いていない限り空席表示されんよ
当日カウンターで言えばDIAなら都合して貰える
PLTやSFCだとほぼ無理 >>534
そうなんだ。
それは酷いな、殆どはウェブで組める自信の表れかな?
昔はJALNETで客に自由にCRSを使わせてくれて助かったから、頑張って欲しいわ。
昔は自分でPNR作成してJALのオフィスに持って行ったら発券してくれた。
ガリレオ使えばANAでもJALでも自分で予約取れるのかな? ANAは悪くないです。悪いのはANAセールスです!!会社が違います!! >>536
自分で何を言ってるかわかってない馬鹿w >>537
PLTはケアされないと気の毒だね。SFCで十分ってなっちゃうとANAの儲けも減るのに。 737-800でトイレ2つは少なすぎだよね
流石に前方のトイレも全てのお客様用と案内するけど
通路の行き来や行列が気になる
カートも人が来る度に移動してたから大変そう
ちなみに那覇から関西行き 離陸の時、きちんと止めてなかったのか空の紙コップ通路に吹っ飛んだことがあったなw >>543
そんな機材が割り当てられる所に行かなきゃいいのにw >>541
BKKやSINはDIAだけで2桁乗ってるから仕方ない
PLTがUPされて、DIAがUPされないのでは本末転倒だし >>546
後ろ見ると社畜と、飛行機乗りバカが
隔離されているスペースとしか見えないw 航空会社のステータスなんて社蓄を囲い込む為の制度だから仕方ないだろw >>550
社畜はいるが飛行機乗りバカは少ないよw 本来DIAだPLTだSFCだってのは国内外を頻繁に飛び回る社畜、ビジネスマンの為の制度なんだよな
日本では薄汚い修行僧が跋扈して、ラウンジ荒らしたり、果てにはうさ耳男や修行僧Tシャツ男まで現れて鬱陶しいことこの上ないけど >>543
トイレ減らすの大得意だからね
国際乗るならJALにするわ >>541
PLTになればSFCになる方が得だと思わせて、その後の何十年も会費を払って貰う方が得だし、SFCとPLTが同じなら毎年PLTまで到達できる人には頑張ってDIAになって貰おうと言う頭脳的な作戦だと思うけどな。
そこから外れるのは仕事で乗って毎年5万マイルはクリアするけど、DIAには届かない、仕事が変わったらその後はそれほど乗らないって人で、そんな人はそれで良いと思ってると思うよ。 Flexの予約変更無料のビジネスを運賃Zでとってて
既に片道分乗ったんだが、
復路の便変更しようとしたら、
ネットだとZ空いてるのにJでしか取れないと言われた。
どんな理由が考えられる?
往路が出発済みだから普通運賃しかダメとかなら
事実上旅行開始後予約変更なんて困難だよね >>556
電話をかけ直す
アナに限ったことではないが、自分が出来ないこと知らないことは
「できません」と突っぱねるおバカさんはどこにでもいる
バカじゃない人に当たるまでかけ直すか、専門の人に聞いてきてと言うしかない >>556
出発後、うんぬんは関係なし
どうしてもその便希望ならJとの差額払えばいはいじゃん >>547
最近は安いPY運賃で埋まっちゃう事もあるからDIAでも厳しいよ。 初めて使ったけど、スタアラのアプリ、ラウンジ検索が使いやすいね プレミアムクラスの
らかん亭と啐啄ってどちらが旨いですか? >>563
めったにないけど国内線機材が代打で短距離国際線とかに入った時のエクスキューズじゃない? >>563
「seat guru」で聞いてみたら? seat guruだと逆に出て来すぎてそもそもこのコンフィグは現在あるのか、って悩みそう SFCの知人に来年の手帳とカレンダーが昨日届いたと。DIAはいつだろうか。
去年もDIAのほうが後だったが、こーいうのって、普通DIAから先に送るだろ・・・ 久々に787の国際線エコノミー乗ったけど、あれは人間の乗るものではないな 777も787も近年のエコは全部ダメだよ。 LCC並と割り切らないと乗れない。 >>569
3-3-3の詰め込みは強烈だよね。真ん中席で長距離は考えられん。 >>568
いや、普通はそんなものの発送日に差をつけない
一斉発送が普通 手帳いらないからいつもマイルにしてるんだけど、あの手帳使いやすいん? 777横10列や787横9列は世界中の潮流だからな
嫌ならプレエコ乗れる身分になるしかない 日本人ですらこれだけ文句言うのにもっとガタイのいい外人とかどうしてんだろうな
意外と我慢強いのか奴らは >>576
我慢強いんじゃない?米人はよく知らんが、フランス人なんかAFの欧州内線は90年代にも
A300で3-3-3の9列という恐ろしいのがあったからね。もし777なら10.5列相当になる。 本日の20便、当日PCへアップの夫婦。当然当日のアップでは隣席はなく、親父が1F,若嫁が2F。
親父が搭乗しCAに席替え(2Gから1F)の交渉を要求。「席替えの交渉は客同士ではなく、
CAの仕事だろ」と脅迫。しぶしぶ2Gの客が1Fへ移動。
若嫁がうるさい。どうやら関西人。(やはり)CAも大変だね。 >>576
seat guruのANAのレビューを見るとフルぼっこだよw >>578
沖縄便はそんなのばっか
向こうは親族は絶対だからな
しかも荷物多すぎだし時間守らない
離陸中に電話する
中国人が紳士に見えてくる 20便は東阪線だろ
seatguruの787-8のレビュー見てきたけど予想以上にボロクソ書かれててワロタw >>581
羽田沖縄線よく使うがそんなやついないぞ
そもそも20便とか羽田伊丹線じゃねえか
まぁ、LCCだと観光客で見かけるが
あっ。。。(察し)
>>582
最近意味なく沖縄叩きたがるネトウヨが増えたのよ
安倍が親韓だし中国の方が経済良くて叩けないもんだから沖縄叩いてる >>583
レスくれたのはありがたいけど、別に俺はネトウヨだの中韓だのくだらん争い始めるつもりはないから巻き込まないでくれ 沖縄民は糞
しかし、日本の国防を背負って貰っている意味ではもっと感謝すべき 沖縄は単にマナーが悪いのと
親戚一族のためなら圧力を掛けて便宜を求めたり(座席の並びなど)
やたら土産物とか荷物が多すぎて他の人と喧嘩したり
集団で大幅遅刻してきたり
こんなところだね
民族性じゃね? >>587
だからこんなやつ見たことないって
並行世界の沖縄か? マナー悪いのは圧倒的関西人だな。ANAでは経験ないが
JALのクラスJが酷かった。 1000円で広いというあのケチ得感が
関西人好みなんだろうな、ドケチなんじゃなくお得感最重視だから
通路跨いで喋りまくるようなのが居てさすがにCAに注意されてたが。 >>589
俺もそう思ったw
何回も那覇往復してるけど、沖縄人がマナー悪いとか感じたことないよ。
もちろん個々でマナー悪い奴はいるだろうけど。 機内でメス沖縄人を東南アジア系だと思い込み英語で話しかけたことがある。
後から日本語で話していて赤っ恥かいた。 >>581
嘘ばっか書くんじゃねえよキチガイ氏ね! 国際線とか子供と親なら席替えもわからないでもないけど
国内線で1時間の路線なのに席替えさせるのって異常だな
なんで他人に迷惑かけてまで
短時間も我慢できずに隣同士いたいのかよw >>591
沖縄女性も、下手くそな英語を使う中華だと思ってたんだろうなw 沖縄女とピーナは区別をつけづらい。どっちも南方土人だしな。黒くて濃い。 なんだかこの板も以前に比べて活気がなくなった気がするな。
原因として、
・板の名前変更や移動で行方不明になって探す気力もないので忘れられた。
・年末が近づいてPLTやDIAの修行してた人も到達して興味が失せた。
・9月の連休も終わり年末に向けて仕事が忙しくなって見たり書き込んだりする余裕がなくなった。
ってとこかな?
俺もDIA到達して、来月に初めてDIAで海外行くけど、それでANA8万ポイントになるから行くけど、それ以上は予定ないな。
やはり24:40は大きい。64000なので良いかなと。 >>591
隠す気もなく下心全開でアジア女に話しかけたんだろうと容易に察しがつく
機外へつまみ出されなかっただけマシと思え >>574
以前はSFCの時にダイアリーとカレンダー送ってきてたんだけど、いつの間にか送られて来なくなって500マイルが付いてた。
500マイルくらいは海外出たら嫌でも乗継で最寄り空港まで往復するのでマイル貰うよりカレンダーが良いのだが。
夏頃に会員情報見て気が付いて、バタバタしてて変更の仕方調べる暇がなくてようやく変更しようとしたら既に期限が過ぎてた。
ダイヤリーは重いし厚いし使うことも無いから要らないけどカレンダーは欲しいな。
以前はマネークリップとか定期入れとか自分では積極的に買わない物が貰えたけどいつの間にか無くなったのか、PLTから落ちてたからなのか。
でも、PLTになった一昨年も無かったしやめたのかな。 >>576
外人と言うかアメリカの飛行機だけど、本当に狭いUAの座席でも不思議なくらい綺麗に収まってるのな。
座る時はこんなでかいの座れるのか?と思うけど、なぜかすっぽりと収まって窮屈そうな様子もなく大人しく座ってるよね。
よく見るのがLAX LAS、LAX SFO、SFO LAS等短時間の便だけど。 >>578
親父は最初は1Fを貰ってたのを2Gの客を自分の1Fに移動させたってことか?
無関係の2Gの客を中心に話をするから分かりにくいな。
親父が1Fから若嫁の隣の2Gへの移動を要求してそれをCAに交渉させたって事ね。
まあ、客同士で交渉すると拗れるとどうしようもなくなるから、CAさんにお願いするのはありだと思うけどな。
2Gの客が渋ってるのに強硬に主張したなら問題だけど、CAさんが「お客様、お隣の席が前の席のお客様の同行者の方なので、宜しかったらお席の移動をお願いできませんか?」
みたいな感じでお願いして、2Gの客が単身なら通路とか窓際とかの拘りがなければ代わってくれる事は多いと思うけど。 >>600
でも2Gから1Fならば、通路側から中央席への移動になるから普通は嫌がられるだろう >>578
ホント変な男いるよね。常にエロいことを考えてるっていうか。
■女私|通|A息
■■■|路|■■
この前、息子と単身赴任の夫に逢いにいくための機内で、
中年Aから「親子で離れているので変わりましょうか」っていわれて、
Aが息子と変わってくれると思ったら、 なぜか私と替りたがって、
隣の20歳くらいの若い女が目当てだと分かったから虫さんが走った。 >>602
∩___∩ |
| ノ\ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡、 |∪| | J
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( \ / _ノ | |
.\ “ /__| |
\ /___ / >>600
座席配列を見てる? 絶対に替わらない。
高々1時間で、まともな神経してる客なら、「交替・・・」と口にするのもありえない案件。
■■ ■爺■ ■■
■■ ■女★ ■■
■■ ■■■ ■■
↓
↓
■■ ■★■ ■■
■■ ■女爺 ■■
■■ ■■■ ■■
にしろと要求して、実際こうなったという話。 >>602
それ、ただ単に座席属性変えず通路側同士で変わるだけって事だろ。
こんな母親に育てられる息子の将来が心配だわ。 >>602
606に賛同。
俺がAでも、同じような交替するぞ。
Aと息子がかわっても、あんたら母子は通路はさむし、Aは通路側でなくなってしまうし意味ないだろ。
その若い女とやらが仮に男だとしてもそうするぞ。 >>574 >>598
あの手帳、無駄にデカイ。
カバーがパスポートケースとして使える大きさにして欲しい。 >>589
ルフトハンザのドイツ→南欧行きなんて関西人の比じゃないくらいギャーギャーうるさいけど何も言わないんだろうな ANAのPYの荷物タグってCと区別してる?
エアラインによってはCクラスタグが付いたりするけど、ANAにあったっけ?
説明だとF(DIA含)→C→PYの順番らしいのだが。
手荷物優先受け渡しサービス
お預かりしたお手荷物を、到着空港にてファーストクラス、ビジネスクラスに次いで 優先してお引き渡しいたします。
http://www.ana.co.jp/international/prepare/checkin/py/ >>591
メス沖縄人とか差別意識丸出し
こんなので溢れかえってるジャップは
従軍慰安婦を絶対に否定できないよな 沖縄土人は差別に値するね。
共産党が小選挙区で唯一当選するようなクズ左翼だし。
沖縄本島だけ独立すればいいんだよ。
周辺の離島は日本領土として手厚く保護すればよい。 ANAは早く機内Wi-Fi無料にしろよ
JALに水開けられてんじゃん 沖縄って飲酒運転が断トツに多いのに
米兵の事故には火がついたように騒ぐ
お前らは飲酒運転していないのかと?
ダブルスタンダードなんだよね
今年、米兵の新人研修資料に沖縄人は騒ぎ立てるとか
ダブルスタンダードとか笑ってごまかすと書かれていると報じられると
図星だからこれまた荒れたように切れてたね
優遇されながらモノにできないのはその程度の県民性なのよ 沖縄で起きてることが東京で起きたら
東京の人は火がついたように騒ぐんだろうなと思う
東京では官僚が飲酒運転で死亡事故を都心で起こしたらニュースにならないのか?
飲酒運転してる県民がいたら米兵の事故を見逃さなければいけないのか? 冗談抜きに沖縄出身者は問題が多いから
採用の場面でいろいろ不利だとはよく言われる
サボりが多く言い訳も多いとか
注意しただけなのに県人連れてきて集団で差別反対と抗議してきたり
警視庁の300万円の賞金の掛かった手配犯ポスター
見事に半分は沖縄固有の名前(笑) うーん
沖縄の人って被害妄想すごいよね
すべて日本の被害を受けてます状態な!
しかも、特別扱いされて当たり前!
まるでどこかの国じゃん!
県民も沖縄も住みやすいとは思ってないらしい
一族の年長者には逆らえないらしい
だから成人式も荒れまくるんだろう 土人だからw
フィリピン人だと思えばいい。
見た目も変わんないしさ。 経済が発展しないのは、独特の価値観が影響しているそう。
長い期間、政府から優遇されながら、未だに貧困率がワーストなのはなぜかと。
一族など身内で溜め込む文化なので。
選挙でも、内地なら捕まるようなことが横行していますし。
一時期優遇策もあり、増えていたコルセンも沖縄離れが深刻化。
県は中国人観光客頼みに傾斜しているが大丈夫か?
国際貨物の沖縄ハブ運用も撤退ターンになるなど心配です。
いずれも、現地採用組が・・・ >>623
横須賀で米兵が殺人事件を起こしたのに、特に大きな集会も開かなかった神奈川県民冷たすぎw
沖縄県民は、2016年にアメリカ軍属が起こした殺人事件でも主催者発表によると6万以上の参加者集めた大会を開いたからな。 その抗議大会で中学生のスピーチが
内地も共犯者ですって言ってたね
申し訳ないけど共感できないし気の毒にも思わない 那覇便は一時期より減ったし、以前は入らなかった738も入ってる(羽田)
もう沖縄も下火かも。
関西と那覇は両社とも767や777は撤退し737のみに。
どこ行っても今の沖縄は中国人ばっかりで興ざめするしね。 そこはLCCとの関係もありそう
早い話、安い客ばかりの路線とも言えるが
割引が拡充されて修行しやすい分には結構だ
観光それも中国依存度が高いのは危なっかしい
知事はことある毎に薩摩とは150年しか関係がなく
中国とは600年で日本は迷惑だけ押し付けると言い放つ中国ラブだからいいか >>614
卸価格がバレないツアー向けに叩き売っても埋まらないんだな
冬のブリュッセルやデュッセルドルフのC往復が20万以下で出る日も近い? 今日乗った便が急遽国内線機材になったお詫びでスカイコインとかマイルを選べる補償してくれるらしい
スカイコイン選んだけど、いくらくれるのかな?
ちなみに上海東京便 >>639
弁当じゃなくて搭乗口では補償の案内渡された
食事は紙の箱に入った弁当だったけど、いつもの中国発のプラ容器にうどん山盛りだった >>640
国内線の787
それ以上は詳しくないので分からないです 全日本空輸(ANA/NH)を傘下に持つANAホールディングス(ANAHD、9202)の片野坂真哉社長は
11月21日、エアバスA380型機を2019年春から投入するホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港(旧称ホノルル国際空港)に
ラウンジを新設することを明らかにした。
http://www.aviationwire.jp/archives/134759 >>645
空きがたくさんあってシャッター商店街のような1階のあの場所だな 708 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/06/28(水) 09:59:49.95 ID:9RJDlcpl0
サイトによってエアラインの順位は大きく変わるよ。
全く信用できないていうかいまどきほとんどサービスなんかは
変わらんだろ。ビジネスの飯の出し方はいろいろ会社によって
工夫されてるけど。新機材みんな使ってるし。
アジアの航空会社はやはり欧米に比べていいよね。空港もだけど。
でもピーチだけはなんか嫌いだ。LCCとはわかってるんだけど肌に合わない・・
なんでかはわからん。GKやJWはよかった。
715 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/06/28(水) 12:36:37.54 ID:9RJDlcpl0
私のお気に入りエアラインBEST10
CX,MH,JL,KE,OZ,SQ,TG,CI,BR,GA
とにかくアジアのエアラインが好き。
UAやDLや欧州は空港歩いてるブタばばあクルー見て一切やめた。
アジア系みたいにスタイルや顔は採用基準にはないのかよw
ANAは国内線も避けて乗ったことないから知らん。 ANAってこれだけ機体トラブル続発させておきながら
どうして経営陣は涼しい顔してマスコミの前に登場できるんだろう?
やはりトップの安全に対する意識が相当に弱いんだろうね。 幾らくれるのかなって、額やマイル数の指定なく選ばせたのかよw
そもそも国内線と国際線の787って大差ないだろ。。 >>650
今のトラブル続きの状態は完全に無能な現場の責任であって
ANAの経営陣はむしろ被害者だろうが。バカなのか? >>652
いやいや、そんなことはない。
経営陣なんだから現場にも責任をもたないとダメだろ。
ふー、自演は疲れる。。。 BKK-TG[Y]-KUL
KUL-MH[Y]-SIN
SIN-NH[Y]-HND
という3つの別切りチケットを持っています。
すべて12時間以内での乗継です。
スタアラはSFCで、ワンワは非会員です。
BKKでは25kgと20kgの荷物を預ける予定です。
HNDまで(無料で)荷物スルーできるのでしょうか? >>657
そんなの現場に聞け!
スル−は2区間にしておいた方が無難!
過日、HND (NH) KUL (MH) SINでスルー手続きしたが
KULで乗り継ぎ時間2時間あったにもかかわらず
SINで荷物が出て来なかった!
2時間ぐらい待って次のMH便で荷物が届いた! B787のエンジンでものすごい額が補償で動くみたいだから安泰やね >>659
RRエンジンにはトライスターで懲りているのに
ドリームライナーで悪夢再びという感じですね。
何せ予備エンジンが足りないらしい。 国内線用の787-9がエンジン無しの状態で放置されてたけど、またエンジンに問題でも? >>663
ずっとだろ、今は壊れすぎてエンジンの製造が間に合っていない >>660
そういやGEのほうの積乱雲に近づけない問題は解消されたのだろうか >>665
ソフト改善で1年前くらいに終わってるよ >>660
787のエンジンって、RRともう一社作ってなかったっけ? ANAの政・官に対する癒着力は強力だから
その強みを生かし羽田枠を一つでも多く獲得してもらいたい。
間違っても実力で勝負しようなんて思わないで欲しい。
実力では歯が立たないというのが傾斜配分を求めていた理由なのだから。 政治力も含めての実力ってことじゃないかw
民主に助けられたJALを見れば瞭然 >>672
あの財務状況で生き残れるかよ…
名前が残ったこと自体奇跡だわ LCCみたくなってきたよー
ANA、国内線の手荷物預かりを出発20分前に締め切りへ 12月1日より
https://news.infoseek.co.jp/article/sorae_41419/ >>674
遅延防止に繋がるから諸手を挙げて歓迎
遅刻魔は他へどうぞ 航空管制システム不具合による運航への影響について
24日20時00分ごろ、航空管制システムに不具合が発生しております。
この影響により、ANA運航便に遅延・欠航・他空港への着陸や出発地への引き返しなどの運航への影響が発生しています。
各便の運航状況につきましては、上記の「発着案内」にてご確認ください。
ご利用のお客様には、大変ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
管制システム不具合 北海道周辺空域に航空機進入できず
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171124/k10011234761000.html
国土交通省新千歳空港事務所などによりますと、国土交通省札幌航空交通管制部の
管制システムに不具合が出て、午後8時前から北海道周辺の空域に航空機の進入ができない状態が
続いているということです。今のところ復旧の見通しなどの情報は入っていないということです。 この前の福岡空港レーダー停電の時もだけど
IFRからVFRに切り替えて着陸できないの? ANAは早々欠航にしたな
ANA 084 欠航 航空管制指示のため欠航いたします。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。*
ANA 988 欠航 航空管制指示のため欠航いたします。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。*
JAL526 出発遅延 航空管制の不具合のため出発に遅延が生じています。
JAL528 出発遅延 航空管制の不具合のため出発に遅延が生じています。
JAL530 航空管制の不具合のため遅延が見込まれております。 >>678
空港の管制レーダーだったら目視でもなんとかなるけど、見えない空域管制がいっちってるから無理だねぇ
>>679
その様で。
千歳空港の管制だったら国防に大穴が… 最近日本海側で頻発している北朝鮮漁船の難破上陸と関係なければいいが >>684
その兵器はでっかい飛行石を回収してから使おうな。
もったいないから。 飛行石あればエンジン・燃料いらないから経済的だね
あれば…ねぇ… JALは飛ばしたが,ANAは欠航のまま。JALはホテル代をケチったな >>687
航空会社の責任ではないから宿泊費は自腹。天候と扱いは同じ。 地方空港だと遅延で夜中に到着しても
ターミナルビルから追い出されるので、
逆に羽田だと国際線ターミナルへ行けば野宿OKなんで欠航や引き返した方がマシだね >>680
これ、CTS=HNDならもうちょっと粘っても良かったんでは。
規制があるとはいえ、CTSも一応24H空港なんだし。 >>668
もう一つホイットニーヒューストーンみたいな名前の会社もなかったっけ?
あれは787には使われてないって事かな >>676
きほん、国内線は荷物預ける事は殆ど無いし、預けるのは国際線接続の時だけだから、その時は20分以上じゃなくてそれ以上の制約があるし 夏以降は那覇空港では、出発ロビー内で、大きい荷物の客に今から
中央カウンター(キャンセル待ちのところ)で預かると声掛けてるよ。
沖縄の人って土産物やら元から荷物が多いし、結局それが遅れの原因になったりしている。 >>694
沖縄はダイビング客が多いからな。あいつら沖縄通いで上級会員やしな。 >>692
プラット・アンド・ホイットニー(Pratt & Whitney)は
787用は供給してない。最近だとGTFのPW1000シリーズで
A320neoとかMRJとか小型機方面がメインになってるね。
ライバルのA350もRR独占だし。 >>665
JALのB787-8は意図的に東南アジアを避けていて、B767-300ER WL機材を投入している感じだね。
B787-8 Wi-Fi未対応機材は残りわずかで、 Wi-Fi使い放題(有料)と総量縛りがあるのって機材によるの? >>698
ん?あの問題まだ未解決なの?
JALもCGK SGN KUL DELとかは普通に787だけど。。
SINとかは777だけど需要の問題だろうし >>696
土産て別に買って帰るものだけじゃないだろ >>657
KUL-MH[Y]-SIN
の部分って荷物上限30kgだから無料は無理では? 沖縄は荷物トラブル、座席割当トラブル、時間トラブルが多いな。
沖縄の人は飛行機に乗り慣れているイメージがあったが、大陸の人らと大差ないな。 内地から沖縄へ行く客の方に問題児が多いとは考えんのか 圧倒的に土人が問題行為を連発してるだろ
集団であり得ない苦情入れてたり最悪じゃん
東南アジアと変わらないような >>704
はじめてのしゃいんりょこう って、感じの人も多いよな。乗ってすぐにリクライニングしてテーブルだしてテーブルの上にビールとおつまみ広げてとか、 >>704
あるある。修学旅行シーズンも酷いし、3-4万で行ける格安リゾートって
グアム・サイパン同様本土発の観光客の客層も悪い。
夏の湘南で馬鹿騒ぎしてるノリで沖縄行ってる。 >>706
ま、普通に考えたらそうだね。
沖縄の人が乗る場合は羽田以外にも成田や大阪、福岡等とバラける。
沖縄の人に偏見を持った変な奴が騒いでるだけで、機内や手荷物カルーセルの辺りを見ると内地の人が開放感からか騒いだり、マナー違反する人が多いと思う。 沖縄はな
いい歳したおばさんがコンビニのトイレで髪染めたりよくあるところ
寄宮みたいなアレなところの出の俺でもそれは狂ってると思うところ
内地からは白い目で見られる行為が普通だったりして悪意はないけど
車の運転も評判悪いからね >>674
保安検査場の通過が15分前なんだから妥当じゃないの?
ただ、baggage dropの場所に20分前に着いても混んでる場合はどうなるんだろ? 20分前って書いてあるじゃん。盲目かよ
だめだよ。 ANAって会社はどうしてもズル賢いというか自分本位というか
客に寄り添ってないという印象があるんだよな。 日本航空の体質とはまるで違うのはよくわかる
まあ日航も経営破綻から方針色々変えたりしたみたいだが 医者は患者に寄り添うのが仕事じゃない、病気を治すのが仕事。
一昨日大門みちこが言ってた >>715
手術(治療)は成功(適切)だが患者は死んだ >>709
沖縄人は割とおとなしくしてるよね
毎週のように乗るけど搭乗遅れのアナウンスされるのは大体内地姓の人だし
荷物トラブルもほとんど見たことない
まぁ、一部にDQNはいるのは認めるけど
開放感からかはじゃぎまくるないちゃーDQNの方がずっと多いと俺も思う >>716
おまえらJALのほうが酷いぞ?
わかってねえな 先日プレエコ乗ったら隣のおっさんが靴を脱ぐのに留まらず
更に靴下まで脱いで・・・
どっかのホテルのスリッパを裸足で履いて
足組んで、上の足がこっち向いてる
すごく気持ち悪かった(臭そうな足向けられて)
CAはどう思うのかな? 裸足のおっさんのせいで、隣のジジイがイラついていてヤダァw >>674
明文化しといた方がいいと思う。 そもそも20分前に手荷物預けて、15分前までに保安検査すれば
いいという事自体が凄いかと。 他の例は韓国国内線ぐらい? >>715
病気を治すというよりも
金を儲けるのが仕事という感じの方が強いんだが。 >>724
世界的には国内線は30分前締め切りだからな。 >>719
乗客の荷物を勝手に置き去りにしたり
機体の不具合を繁忙期終わるまで発表しなかったり
過失じゃなくて故意の部分で悪どいのがANAは多い気がする。
企業姿勢ってこういう事なんじゃないか? 客からもらう料金と従業員の給料は非常に高レベルなんだけど
座席や整備の質などは著しく低レベルだな。ANAは。 >>711
ねぇさんに声かけられてか、声かけて順番抜かしや。 >>710
沖縄のコンビニは日本とは別会社やからルールも違うんやで、ファミマとかローソンの看板でも、リウボウとか、サンエーのコンビニ部門やからな。 コンビニの沖縄進出は2社とも沖縄企業との合弁(株の過半数は沖縄側)
電気屋もファミレスもそうだ
最大手のセブンは関心を示しながらも沖縄へは未だに進出せず
運送屋だが新たにセブンに協力したら私どもとの取引は無くなると思えとか脅してくる有様
(沖縄の)6社会の面子見ても分かるだろうが
基本的に企業も個人も沖縄のやり方に従わないなら来るなとのスタンス ANAスレに張り付いてる一部の住人は(>>735とか)
どうしてこうJALに対するコンプレックスがすごいんだろう。
ANAはもうJALと肩を並べるかそれ以上の会社になってるのに。
それとも仕事でしょうがなくやってるのかな? JALに追いつき追い越せが目標だったから
実際追い越したら目標がなくなって迷走した典型的な会社 >>737
単に羽田枠の傾斜配分で大きくなった会社だから
ANAは客を惹きつける魅力に乏しいのは事実。
寂しいことに今は癒着力だけが取り柄だもんな。 今日、福岡から羽田でPC席利用したんだけど、隣の席のおじさんが妙にソワソワしてて、飛行中もヘッドホンつけたり外したり、機内食のテーブルを出したりしまったり常に動いてた。
で、着陸前のシートベルトサインが点灯したら、ジャケット着て、上の荷物入れからカバンを取り出し膝の上で抱きしめ、今にも降機せんばかりの体勢に。
到着してドアが開いて、真っ先に出て行こうとしたんだけど…その人、スリッパに履き替えたままで、スリッパでちょっと踏み出して慌てて席のところに戻って、まどろっこしそうに靴を履いてた。
何を急いでいたんだろうか。 隣の人がずっとこっち見てる感じがして落ち着かなかったとか むしろ>>741の方がクスリ常習者かもしれないけどな。 JALがアエロフロートとコードシェア開始でロシア線はJAL独占化。JALの攻勢が激しくなってきた。 >>751
ハワイアンやアエロメヒコと違ってもともとANAにロシア行き客がいた訳でないから直接的な影響はないだろうが、いずれ就航するときに大変かもね
でもJALもなかなか通年デイリーにならないしここもなかなか開設しないしマジで需要ないんだろうな 先週、中国東方航空で国内線エコノミー(上海→北京 2:30)乗った際に
機内サービス、ドリンンク(ソフト)、食事付きで驚いた
しかも食事は、ポーク、チキン、パスタの3種から選択可能 ポーク、チキン、パスタの選択で、出てくるのが排骨、油淋鶏、炒麺だったりすると
まあそれはそれでいいかも知らんな 東方の国内線エコノミーなんてよく乗る勇気があるなあ。 >>755
シートベルトサイン無視でもCA注意せず、まさにアニマルハウスだった
まぁ落ちなきゃいいw
逆にANAの国内便がいかに割高かと思った >>756
外資ってそんなもんじゃない?
シンガポール航空もベルトサイン点灯中に便所行こうとしてる乗客にCA何も言わんし、それが普通みたいな感じで、日系慣れしてるワイはおどれーた。 >>759
中国人は電波が通るようになる着陸間際から電話し始めるしなw >>760
いや、これも驚きなんだが
安定飛行に入っても、スマフォはフライトモードにしてても一切使用禁止
タブレットやPCはO.Kというチャイナ基準がよくわからんw
iPhoneでダウンロードした映画見てたら注意された
となりの兄ちゃんiPadで映画見ててこちらはOK エアージャパン運航の桃園〜成田便利用した時に着陸してベルトサイン消えてないのに、荷物棚から荷物取り出そうとしてる台湾人?中国人?がいたな
直ぐにCAが注意してたけど今度は他の奴が取り出そうとしたから台湾人のCAが
中国語で機内アナウンス流してたわ 海外のエアラインは国内線短距離でも何かしらの軽食を出すね
ドケチの日系とはえらい違い 4年3か月間ってことは延べ51回の気がするんだがどこの都道府県を2回やったんだろう?
2013年9月から2017年11月までの4年3か月間、日本が誇る、日本の価値を国内外に発信し、
誘客を図ることを目的とした地域活性化プログラム「Tastes of JAPAN by ANA」に取り組んできました。
日本全国47都道府県を対象 (以下略
http://www.ana.co.jp/group/pr/201711/20171127.html 機内放送に出てくるジジイキャラがいくらググっても出てこないんだが、黒歴史なのか? >>765
短距離で食いもん星がるほうが浅ましいだろ >>765
SQでSIN-KUL乗ったけど何もでなかった。Cなら出るのかな? >>765
GAもcgk-jogで軽食出たなあ
ソフトドリンクサービスもあるのに軽食パックに水が付いてた(笑)
あの謎肉入りパン美味しいんだよなあ CTS-HND 乗務員の変更だとかで50分遅れ。
最終便から2本早く予約したのに、結局最終便とほぼ代わらぬ時間に到着。
振り返られるような高いチケット買ってないから悪いんだけど、
次の便に抜かされるときは調整してもらえないもんかね >>772
予約状況次第で振替をできるときもあるのだろうけど
振替できないときにあの時はできたとか言われると困るからやらないのかね >>770
流石に短距離すぎて。。笑
JALがtyo kul sin tyoと三角運航していた時もドリンクすらパック入りのものを全員に配るだけで、回収はゴミ袋持って回ってた気がする。懐かしいなー 買った時点ではなかった10分後の臨時便が入って
臨時便のほうが早発・早着してムッカー ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 >>761
理由は分からないけど、あれだけは困るよね。
日本線は厳しいけど北京発は普通に使っててCAも注意しない。
PADは使っても大丈夫とか。
PADのミニとiPhoneXとかはサイズも構造も変わらないんじゃないのかな?
PADもする人は少ないだろうけど電話もできるよね? >>765
日系も昔は出してたよ。
15年くらい前でも6時発の伊丹行きとか早朝の便は搭乗口でパンだったかおにぎりだったか忘れたけど各自が取る仕組み。 >>774
そう言えば、BKK-CNXは飯が出た。
ビジネスクラスだったからかな。 >>778
東方航空のCAに聞いたけど、スマフォをフライトモードで使ってるのを見て
中国の田舎ものが携帯を使っていいのか思って
通話しちゃうケースが想像できるから、スマフォはダメなんだって。 >>781
そうなんだ。
でも、隔離されたビジネスクラスでインフライトモードにしてる事を確認すれば使わせても良いと思うけどな。
確かにエコノミーまで許可すると確認できないけど、ビジネスなら人数少ないし、客の中にはその辺のことが理解できる客もい居るから居たらCA呼んで注意させるとかの対応でできそうだけどな。
そういえば、ドバイからどーはまでエコノミーに乗ったらとなりのニイちゃんが携帯握って、電話しても大丈夫か?と聞いて来たので飛行中は電源を切っておかないとダメだよと教えた。
そしたらそうか、と残念そうな顔してたけど暫くしたら携帯で話し始めた。
言われても電話するんだと言う思いと言うこと聞かないなら聞いてくるなよと言う思いが交差したわ。 >>785
ベルト着用ランプが付いて地上滑走のとき >>778,784
あれ、当局が法律で禁止してるから航空会社のペーペーに文句言ってもどうしようもないのよ。
航空会社として当局に働きかける事は出来ても、それで実際に変わるかは別だし。
でも最近改正されるって動きも出てるから近々変わるかもね。
ちなみにタブレットを駄目としないのはルール出来たあとに出てきたもので、追加されてないからという。
それでもあそこまで強く言われるなんてと理不尽に思うかもしれないけど、着陸後のタキシング中に立ち上がると凄い勢いで座らせようとする日系も変わらんでしょ。
どこの国でも機内は機長が法律だからあんまり反抗しちゃダメよ >>788
え、その書き方だと中国ではタキシング時にもう立ち上がってOKなの? >>789
OKかどうかは知らんが、普通にトイレ行ってる奴いるわ
CAもスルーw >>791
官僚を目指す東大生に返済義務のない多額の奨学金を提供するほうが
余程ANAらしいと思うのは俺だけだろうか。 国内線の最終便で機材故障になって欠航になった場合って
空港から放り出されてホテルの手配も自力なんですか? 那覇空港発着便は空域制限の関係か離れた所まで低空で飛行するけど
結構な頻度で携帯が鳴ってたりするね
低いと電波も届くんだろうね
公共交通が不便だからか会話は迎えの内容っぽい >>795
エアライン都合でも羽田みたいな大きな空港の場合は1.5万円渡されて自力で探せって言われる場合もあるみたいよ。 ありがとう
年寄りひとり旅で乗せるので
本人から「欠航になったらどうなるの?」と聞かれたんで
羽田ならベンチで寝ればいいしお金は後から出るし
自力で頑張ってと伝えたけど大丈夫かなと心配になった。 >>793
どうしてANAが一般人の宿まで手配せにゃいかんのだ。
バカなのか?
鏡で自分のマヌケ顔をよく見てみろ。笑えてくるぞ。 >>796
先月の台風で伊丹から羽田にダイバートした便に乗ってた知人に聞いたら、宿代15000円までと宿までの公共交通機関の費用がでたっていってた。
天候理由は、普通ダメなはずなのに。 航空会社の係員がホテルリストを渡したら、その場でみんな電話しまくって15000円以下の宿を探しまくってたと言ってた。
成田や関空ならLCC利用者がよく仮眠してるから余裕だろうけど、羽田は国内線ターミナルは閉めることになってるので
出て行くように案内されるだろうから、宿取れないままでていったら困りそう。
(でていけない人がいるときは、仕方なく開けてるだろうけど) >>799
地力で探す
というのが何で論点から捨てられそこに行き付くんだろうな 俺だったら宿代だけもらってターミナルのベンチで寝るかな。 今回の流れで言えば
老人から質問者が連絡を受け
質問者が手配をして行き先を確保することもできるよな >>801
台風だったか機材故障だったかの時に上級会員だけかも知れないけどラウンジを解放して朝まで過ごさせたって事があったんじゃないかな。
費用が出てないみたいだから天候理由かな? >>805
以前に鳥取の友人が天候理由で結構になってブログに宿がないと書いてた時に関空の近くのホテルを探したことあるな。
しかし、関空はホテルに関しては不毛地帯だなぁ。
周りに何にもないからエアポートホテルと言ってもかなり遠いし、交通の便も悪い。
羽田なら周りにも沢山あるし、品川、大井町等もホテル多い。
結局、俺は空室が見つけられなかったけど、他の人が探してくれたみたいだ。 >>793
国際線で日本に戻りの出発が遅れに遅れて、成田到着が深夜
公共交通機関も全部止まってて「チャーターバスで最寄り駅」or「ビジネスホテル」を用意されたことある
早く帰りたいから前者を選んだけどね、最寄り駅からは自腹タクシー
まぁ、頑張ってくれた方だと評価してるけどね ユナイテッドのシンガポールからの戻り便が成田が台風で欠航になった。
ビジネスだったので交渉してキャセイの香港経由の搭乗券を貰って何とか成田に着いたけど、交通機関は止まってるし床には飛ばなかった飛行機の客が難民のように寝転んでる状況。
ユナイテッドは天候理由だから宿の提供はできないと言われたけど、空いてる宿を探す事も出来ないので自社で確保してるホテルを金は払うから使わせてくれと頼んだ。
結果的にはユナイテッドのツアーの客用に確保してたみたいで、一部屋だけ融通してくれた。
当日出発する予定だった友人が偶然にも居たらしいけど、後から聞いたらノースウェストは天候理由と言うことで一切何のケアも無し。
床で朝まで過ごしたそうで。 >>810
それは飛ばなかった時だよね?
沖縄(台風)も一緒じゃね
俺の場合は飛んじゃって成田に着いたはいいが身動き取れなかった場合
因みに3・11の時も飛行中に震災が発生、成田に着陸できず
福岡に着陸して、ホテルはANAが用意、翌日の国内便も優先予約だった >>810
米系はドライだよねぇ、もう30年前の話だけど、70年代から家族でパンナムのフリークェントクリッパークラブの
上級会員だったのが、UA身売りでサービスガタガタになったのを思い出す。
あっちの感覚じゃ、自費でCで旅行できる層は一泊くらい自費なんともない、または
持ってるクレカのステイタス高けりゃ「カード会社の保険出ないの?」ってしれーっと言われる。
まだスタアラのマイルなんてない時代でこれだった。 >>811
違うよ、ユナイテッドは機材が着かなくて飛びたくても飛べないのでキャセイにエンドースされたってこと。
何とか成田には着いたけど、ホテルはないし関西まで飛ぶ便もなく宿無しになる所だったって事。
シンガポール、香港は全て空港そのものは正常に運用中。 >>813
あ、そうなんだ失礼
ANAは平時のサービスはイマイチだけど、有事の際は神対応ってことかな >>811
3.11のダイバート後の話は初めて聞いた
津波報道でそれどころじゃなかったからな
他にも経験者がいたら語ってほしい >>568
DIAだけど今日届いたよ。宛名シールに
00XXXX/15XXXX と印字されているけど、
申込順番/DIA会員数 という意味なのかな?
そうするとDIAが15万人くらい居ることになるけど。 累計でいるだろうね。ダイヤモンド会員優先搭乗で行列が出来るくらいだから。 おれんとこも来たけどあのパッケージをゆうメールで送るのありえねー。
ポストに入らないんで・・・ってピンポンされたわ。 >>817
DIA15万人はいないでしょ。
AMC会員が3000万人でSFC以上が15万人らしいし。 DIA落ちして復活した人は新しい番号だから、それくらい行くでしょう… 画像検索したら
分母が101xxxと107xxxの2人のSFCを見つけたから
まったく関係ない数字だーね
http://dotup.org/uploda/dotup.org1400615.jpg ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 >>814
ロシアに17時間も放置してるのに神対応は無いだろ >>825
いや、たった17時間の放置ですんだのなら
あのANAからしたら神対応だということだろ。 DIAは3万人ほど
全会員の千人に1人
彼らは大抵週一は飛行機に乗る生活なので、空港では存在感あるけどね SFCって15万人もいるのか!
それ知ったらもうお得意様みたいな態度取れないな
手荷物ラウンジ無料PYアップグレード優先搭乗ありがとうございます
そう思って乗ることにしようと思うけど
とてもとても畏れ多くて乗れないしSFCごときに過剰サービスさせて競争環境歪めても申し訳ないから
これからはJALに乗ることにします おぉ太っ腹
この度、「ANAマイレージモール」の下記ショップご利用分について、
お客様のマイルが積算された翌月に同数のマイルが重複積算されていることが判明いたしました。
対象のお客様にはご迷惑をおかけいたしましたことを、深くお詫び申し上げます。
・対象期間:2017年4月〜2017年10月 積算分
・対象ショップ:こちらよりご参照ください
・ご確認方法:ログイン後マイル口座残高照会ページよりご確認ください。
二重で積算されたマイルにつきましては、ご笑納くだされば幸いです。
http://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/news/info/1711/mileagemall/ >>814、>>815
どちらも違うよ。
ユナイテッドだと書いてるけどな。
ユナイテッドだからアメリカから成田に飛べなかったので、以遠権で飛んでるシンガポールまで来なかった話。 >>819
宅急便でもゆうメールでもピンポンされるのは同じなんじゃないの? >>820
そもそも、ああ言う番号は1から始めることは無いと思う。
名誉何とかとか特別な人に100番か1000番くらいまでは空けてあると思う。
DIAがかなり多くなってるのも事実だと思うけど、一般の人がいきなり1番とかだとビビりそう。 >>830
ね、表示が二行になっててバグってるだけかと気にしてなかったよ
ありがたい ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 >>837
SFC15万人もいたらベネフィットの競争率すごそうだな >>840
興味深いデータだね。プレジャー目的も4割ぐらいあるんだ。 31万人もいたらSFCなんてお得意様どころかカーゴ扱いでもいいくらい
SFCなんぞ出でかい顔してたオレ恥ずかしすぎるからもうANA乗るのやめます お疲れ、二度と戻ってくんなよ
ついでにANAスレもやめろや >>834
どーでもいいが、俳句じゃなくて、短歌じゃねーか?。 >>846
スペースのところに、全部 Yo を埋め込んでラップとして楽しむて手があったか。 >>845
教養が無いのがバレちゃったじゃないかw
高いレベルの教育を受けてないんで勘弁してくれ。 >>847
Yo Yo Yo Yo ANA Yo!
料金以外は LCC Yo!
座席は狭小 整備は粗悪!
Yo Yo Yo Yo ANA Yo! SFC以上が30万弱で、うちDIAは8%くらいらしい >>849
ようつべにうっぷきぼーん。
えぬほ批判は破防法適用されるかもYO また789がデリバリーされたようなんだが
国際線用でPY付きとかどっかで分かるサイトないですか? 国内線の搭乗方法変わった?
昨日、777-200の羽田ー千歳乗ったんだけど、
プレミアムクラスとABCDEが最前方扉から、FGHJKが2番目扉からの搭乗となっていた。
以前はプレミアムクラスとFGHJKが同じ扉からの搭乗だった記憶があるんだけど >>858
ABCDE側が2番目扉じゃないと、機内でクロスしちゃうんじゃないか? >>859
ユナイテッドだと上級顧客は別にして、残りは後部座席から詰め込んで行くスタイルが多い気がする。
また、それは通路一本の飛行機で合理的に乗れるには正しいと思う。
一般乗客を乗せる前に優先搭乗をしてるし、遅れてゲートに着いてもタイミングを見て入れてくれるし。
ANAの場合は予約システムからそうだったが、国内線と国際線でルールが違うから混乱する。 穴が傾くのも時間の問題?スペインに安定したビジネス需要も観光需要はない。 >>858
昨日羽田から乗ったけどJでプレミアムの前から入ったよ
773だったかな >>869
やっぱあるんだ
この間空きシートがあって無料アップグレードされたんだけど
シートポケットにおいてある説明書読んで2回目のドリンクサービス
云々って微妙な書き方だったんで頼めなかった・・・ ANA 料金以外は LCC 座席は狭小 整備は粗悪 >>867
バルセロナはスペインちゃうで。
という主張やで。 >>877
俺が今年の5chで見たナンバーワンレス >>882
名古屋ーシアトル線と同レベル。
>>877
オマエモナーにはかなわない。 ANAの美人CAによる授乳サービスってないでしょうか?
機上で若い美人CAのおっぱいから直接母乳をごくごく飲みたいです。
正直、最高級シャンパンよりも母乳の方がずっとうれしいです。 >>885
いいこと思いついた
お前、自分のチンポからションベン飲め >>885
このド変態。
でも母乳って不味くないのか?
>>886
なんかキモい。
大好物のウンコでも食ってろ。
スカトロ野郎。 バルセロナ就航してくれたら、利用したいなぁ。
持続可能なのかわからんけど。 今福岡空港にいるけど、16エンドに緊急車両がたくさんいる。
何があったんだろう さすがANAスレ。
母乳マニアやスカトロマニアなど多様な人材がそろってるw バルセロナ就航してくれるなら、
2月のローシーズンに特典航空券で行くよ!
無理なら、8月にロンドンかな。 JALもKUL線のビジネスで9万円キター
しかもJALはマイルが125%貯まるという。
いまのJALに同じことやられたらANAは勝てないな。 >>895
JALの法人税優遇が2018年まで、優遇が無くなった後が本当の勝負 >>895
KUL線のシートが違いすぎてなんならJAL20万、ANA9万で適正くらいと思ってたらまさかの追随でびっくり^_^ 追随どころかANAを上回るサービス
客をJALに呼び戻そうとしているんだろうね これを機にJGC修行を始める人もいるだろう。
クアラルンプール3往復と、足りない分は国内線で少し補えば簡単に解脱できる。 >>900
>ANAが勝るのは
CAが簡単にメルアド教えてくれるところw 羽田のDIAゲートなんて一般ゲートより混んでるときがあるな
全く意味がない そういう時に普通のところに行かないで
ダイヤゲートにこだわる融通の利かない見栄張が多いのか >>902
聞くやつはファーストクラス常連の奴だと信じたい。 JGC修行なぁ。
SFCに比べて特典ショボすぎなんだよな >>909
朝鮮筒抜けアプリの同調圧力と流行に踊らされ騙されてるは? JGCとSFCの間で一方の退会を条件に乗り換え制度があればいいのに >>911
電話すると裏キャンペーンみたいな形でポイント倍率高く設定してくれるって情報は一時あったけど真偽は不明
某カード会社は退会するっていうと、これやる事で有名 ANAは料金・サービスの競争は一切せずに
羽田枠の傾斜配分だけで大きくなった会社だからな JGCは無理でもワンワ系でステータスマッチしてるところ探してみるとか <ANAの良いところ>
SFCが多すぎてメリット薄い
機体整備が雑
仕事中でもパイロットが出会い系サイトに夢中
<ANAの悪いところ>
皆無 >>919
生後7ヶ月の時に父が日航機の事故で死んだから。 機体トラブルが異常なまでに続出中のANAに乗り続けてると
君の子供はJALに乗ることになるかもな。 特典航空券でしかANAを利用しない不良客って多いんだろうな。 ANAの奴隷船エコノミー乗ってきたけど完全に拷問だったわ。 >>920
不吉な男だな。ANAスレから消え去れ。 >>923
ドメトリプルの古いシートはシートピッチがより狭く感じて苦痛。
あと767だけど同じ2-3-2の配列なのにUAの機材の方が気持ちシート幅が広く感じた。
同じアブレストなのにANAは狭く感じるのはなぜだろう? 来たばかりの株優ってもう3000円で売ってるのかよ・・・
どんどん価値が落ちているな >>926
トリプルでも薄型シートの方はそこまで圧迫感ないから、787-10が導入されて旧型シートのトリプルが置き換えられるまでの我慢なのかな
767の件はその分通路が狭くなってるのかな…? >>927
もう値崩れしてるのかよ。2850円で買取してる店があったから明日売り飛ばしてくる。株価とは連動しないね。
>>928
UAの767の通路幅は気持ち狭かったような気がした。けどシートが少しでも広い方が嬉しいよ。 >>919
ANAが好きだから。
あと、同級生の父親が123便搭乗していたのを知り、さすがにJALが嫌となったよ。 よく 「ソイツに親でも殺されたんか?」 という揶揄があるが
123便に身内が乗っていたらJAL嫌いになってもおかしくない。 JALに税金投入されて、さぞ不満だっただろうなww たった500人くらいなのに、よくもまあこんな場末の掲示板にポンポンと関係者出てくんのな 777の分厚いシートはあのまま使い倒すのかな?
JALとANAの新機材メインだけどあれ乗るとまだこんなの残ってるのか、とビックリする。
ちょっと懐かしくもあるけどw >>934
たった500人って言いすぎじゃね?
人間が500人もバラバラに吹き飛んだりBBQになってるのにたったはまずい。 >>935
ハウス食品の社員とかボンが継いでと何も考えなくて良かったのが、社長になれるかもと人生変わったかと >>931
冷静に考えて今のANAの方がよほど怖くないか?
整備は雑だし、パイロットは勤務中に出会い系やってるぞ。 ギャレーで落とした飴を捨てずに戻したのを見たのは残念だった 羽田に到着して、誘導路を走ってるときに流れる曲が好きすぎて ANAをsageたとこでお前らの人生良くなるわけでもないしもちっと建設的に行こうや >>943
袋に入ってるでしょ?
別にいいじゃん、お前のチンポ触った手の方がよほど汚い >>940
雫石、近年は情報が簡単に誰でも知れる様になったけど
昔は「自衛隊が悪い」印象が結構広まってたな。 自衛隊機がジェット空域に入らなければぶつからなかったし… >>950
事故調の報告書くらい読んでから語れよな… >>950
そりゃ、ANAを創った朝日新聞が自衛隊の大バッシングしたからね。 以前はクルマ事故で言えば10-0で自衛隊悪のような印象操作あったじゃん、
電通、朝日を抱えてるって凄いな、とw >>954
>>952
お前らなんでそんなに馬鹿なの? 自衛隊・ANA
ボーイング・JAL
エアバス・中華航空
イスラム教・ユナイテッド航空
永遠の争いなんだろうけど、
乗客だけは100パーセント責任がないのは明らか ダグラス・トルコ航空
ダグラスとニクソンとFAA上層部が悪党なのは明らか >>957
勝手に争いが残っていることにすんなよ馬鹿
ごちゃごちゃ言ってるのは情弱の連中だけ >>956
パイロットは視認したのに硬直して回避行動を取れなかった。
さすがANA様 >>951
証拠の写真を裁判から引っ込める
と言う鬼畜な対応をした航空会社も
さすがANA様w 国内線にファーストクラスが無いのは問題だ
なんちゃってファーストクラスはいらないからw 国内線ファーストとプレミアムクラスで乗り比べてみたら鶴の旧シートは肘掛けがいい
穴はSFJと変わらないレベルの肘掛けだし
食事は陶器になってだいぶ改善されたと思うけど
コーヒーが紙コップなのがウンコ
酒は下手なシャンパンよりカバの方がうまいから同点 プレミアムクラスは基幹路線以外にもあるのがいいよね。 >>967
787ならまぁ納得だけど737-800じゃ単に区分けされただけの感だね
単通路機は欧州内Fなんかでは客層分化程度の意味だけど ANAのCやPCはUPpoint使ってすら乗りたいと思わない。
インボラ以外に価値ないわ。 772のPCは満員御礼だからいっそ40席ぐらいに増やせばいいのに >>945
通報されても震える要素が何もないんだが。
ANA関係者、惨めだな。 視認可能やら見張り義務やらジェット機時代にはナンセンスだと思う エアバス機をもっと買おう!そして安全性の向上につなげよう! >>961
wikipediaの記事しか読んでないのがバレバレ
アンチはソースを読む知能がない情弱ばかりw ボーイングは圧力隔壁のリベットすらまともに修理できない糞企業 次のスレッドは
【下半身押し付け】ANA全日空スレNH095便【下半身露出】
でお願いします >>971
プレミアムクラスとプレミアムエコノミーに分けてJALのファーストクラスとプレミアムエコノミーみたいに分けて、プレミアムエコノミーは弁当なし。
どれか一種類の酒を含むドリンクとあられだけにして4000円にして、PPは今のプレミアムエコノミーと同等にしたら沢山乗るんじゃないか?
席なんてヨーロッパのビジネスクラスみたいに隣席開けるかテープで囲った領域を指定したら良いよ。 >>977
じゃあ、その次はこちらで。
【癒着するしか】ANA全日空スレNH096便【能がない】 1月のBKK(807/808)に77Wがかなりの日数入ってるな。
高いCチケットだとファーストクラス席指定できるな。 このスレッドは1000を超えました。
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