【JAL】日本航空JL098便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL097便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1505143503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JAL再上場5年、“攻め”の準備整うも慎重になるワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00010001-newswitch-ind
JALにとって長期的な課題の一つは人材育成だ。
植木社長は路線拡大を急がない理由として「生産資源に限りがある。乗員に無理はさせられない」とも説明する。
15年に再開したパイロット採用は18年に70人を予定。
30年にかけてはバブル期大量に採用した社員の退職も想定される。
JALは限られた人員と機材を効率的に運用して収益の最大化を狙う。
航空需要は景気の波に大きく左右されるが、現在の姿勢を続ければ再度、危機にひんする可能性は低い。
だが攻め時を見誤ると飛躍の好機を逃すことにもなってしまう。 JAL、国内線仕様ボーイング787-8導入 2019年から4機 低騒音生かし伊丹中心で運航
https://trafficnews.jp/post/78580
ボーイング787-8型機は、低騒音で運航できる機材であるのが大きな利点とのこと。
JALは「この利点を最大限活用すべく、東京（羽田）〜大阪（伊丹）線を中心とした大阪国際空港（伊丹）発着路線へ導入を行い、空港周辺における騒音低減に努めてまいります」としています。 日航、ハワイアン航空を自陣に 全日空の提携先奪う
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21459680S7A920C1TJ2000/
日本航空（ＪＡＬ）は米ハワイアン航空と提携する。2018年３月をメドに日本とハワイ間のコードシェア（共同運航）を始める。
出国日本人数のうち、ハワイへの渡航者は１割を占める。
ハワイ便に強みを持つＪＡＬは全日本空輸の提携先であるハワイアン航空を自陣に引き込むことで、強者連合を構成する。
ＪＡＬはかつて大型機の大量導入やむやみな路線拡大で収支が悪化した結果、10年に経営破綻。
公的支援を受けたことに伴い国から投資や路線開設を制限されていたが、３月末で解除された。
海外企業との連携を活用して効率的にネットワークを強化する。
ＪＡＬは成田をはじめ関西や中部発でホノルルへ運航している。
一方ハワイアン航空も羽田や成田からホノルルやハワイ島のコナへ運航している。
日本とハワイを結ぶ路線をはじめハワイの離島、日本国内の運航便など幅広い路線で共同運航を実施する。
飛行機に乗るとたまるマイルのサービスでも連携する。
資本提携には踏み切らないもようだが、将来的には航空業界で「ジョイントベンチャー」と呼ばれる共同事業を検討する。両社の便やダイヤなどを調整し顧客の囲い込みを進める。
ＪＡＬはハワイ路線を1954年（昭和29年）に就航し、60年以上の歴史を持つ。
日本―ホノルル線は今もライバルの全日空の便数を上回る数少ない路線の一つで、16年のシェア（便数ベース）は30％と首位に立ち、全日空（15％）の２倍に上る。
今月には成田―ハワイ島・コナ線も開設した。ハワイアン航空と組み、地盤固めを進める。 >>1
ﾜｯﾁｮｲ入り乙
age厨のクソコテがうざいからﾜｯﾁｮｲ入りぐらいがちょうどいい 5ちゃんになってもURLは
http://lavender.2ch.net/…
のままか
いつ変わるんだ？ JAL国内線でCAが都道府県「JAL TODOFUKEN SEAL」配布--"縁"でおもてなし
https://news.mynavi.jp/news/2017/10/02/178/
JALグループでは10月3日〜2019年3月31日、国内線に乗務するJALおよびジェイ・エアの全ての客室乗務員を通じて、客室乗務員は着用している「縁(ゆかり)都道府県バッジ」と同じ都道府県の風景がデザインされたシール「JAL TODOFUKEN SEAL」(縦5.5cm×横4.5cm)を希望者に配布する。
「縁(ゆかり)都道府県バッジ」は、「お客さまとの繋がりをこれまで以上に大切にしたい」という客室乗務員の想いを形にするためのバッジで、国内線に乗務する全ての客室乗務員が、自身に縁(ゆかり)があり、最も親しみを感じる都道府県の形をデザインしたバッジを着用している。
なお、着用するバッジは客室乗務員一人ひとりが最も親しみを感じる都道府県を選択したもので、必ずしも出身の都道府県とは限らない。
6月までは、このバッジと同じ都道府県をデザインした「千社札シール」を配布していたが、第2弾として10月3日より、「JALTODOFUKEN SEAL」を用意する。
このシールは全国の都道府県、各地を代表する名勝などを描いたシールであり、客室乗務員から「縁(ゆかり)都道府県バッジ」と同じ都道府県のシールを渡して、コミュニケーションのきっかけをつくることを目指している。 何だか機内が暗いなと思ったら、777の天井の読書灯が無くなったのだね。
暗いと言う人には、卓上用電気スタンド(たぶんLED)を貸し出すそうです。 コスト削減の一環なら悪くないと思うな
機内Wi-Fiの普及で客のスマホが暇つぶしになり、座席モニターが要らなくなる時代だし >>17
周辺から「まぶしい」という苦情が多かったのかな。
可能性として、頭上だと頭髪の状態によってはww そんなものごときコスト削減でもなくね？知らんけど。
それで卓上スタンド貸し出しは意味不明だわw ＪＡＬ社長：Ａ３５０を追加購入の可能性−北米、インド路線拡充へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-02/OX114V6KLVRB01
日本航空（ＪＡＬ）は、米国やインド向けなど国際線の路線拡充を目指すなかで、2019年度から順次受け取る予定の欧州航空機メーカーエアバスの最新鋭大型機「Ａ３５０」型機の追加購入を視野に入れている。
同社は13年に31機のＡ３５０の購入を表明。この確定発注分に加え25機の「オプション」と呼ばれる予備購入契約も締結した。
植木義晴社長は９月28日のインタビューで、31機に追加する形でオプション分を正式発注として確定させることは「可能性としては十分ある」と話した。
４月に発表した中期経営計画では20年度末に16年度比で１機増加との機材計画を示したが、この内訳は「国際線が８機増、国内線は７機減」になるという。
国内線ではできるだけ小型機材のものを退役させる方針だと話した。
同社は９月にボーイング「Ｂ７８７」型機の購入で契約した20機分のオプションのうち、４機を発注したばかり。 JAL、12月から成田/香港線に「JAL SKY SUITE」仕様の787-9投入
http://flyteam.jp/news/article/84624
JAL、12月下旬から福岡/仙台線に「クラスJ」搭載のERJ-190を投入
http://flyteam.jp/news/article/84680
JALグループ、11月から1月に羽田発着の那覇、新千歳線を一部増便
http://flyteam.jp/news/article/84887 昔、日米間て枠の取り合いで交渉も毎回もめてたけど、今は両国とも枠を持て余してるのかな？ >>23
アメリカ様は儲けにならなきゃさっさと手を引くが、一度手にした既得権益は飼い殺しにしても手放さない JAL、17年度下期入社式
植木社長「つぶれたのではなく、つぶした会社」
http://www.aviationwire.jp/archives/130917
下期入社式は、2010年1月の経営破綻後は2014年から始まり、今年で4回目。
主に中途採用の新入社員を対象として開いている。
JALの植木義晴社長は、「この会社はつぶれたのではなく、俺たちがつぶした会社」と破綻当時の心境を語り、再建後に入社する新入社員に対し、会社の現状を説いた。
一方で、「パイロットになり、社長になることもできた。皆さんを幸せにするのが我々経営陣の役目」と語りかけ、JALが掲げる「世界一愛される航空会社」実現に向けた新しい仲間の入社を歓迎した。
新入社員を代表し、日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）初の男性客室乗務員、大谷海渡さん（24）が宣誓。
閉式後は恒例となった紙飛行機を飛ばした。
JALスカイ羽田国内旅客の松本殊美さん（24）は、「一人でも多くのJALファンを増やしたいです」、JALナビアの亀井絢香さん（22）は、「寄り添うサービスをしていきたいです」と抱負を述べた。
また、このところ空の安全が懸念されるトラブルが続いている。
JTAの大谷さんは、「ルールが持つ意味を共有して安全を実現していきたいです」、JALの運航乗務員訓練生の大瀬拓人さん（25）は、「さまざま職種の人と連携していきます」と、安全運航を誓った。 まあアンチからすれば123便事故と経営破綻は永遠に続く叩きネタw このスレもうすぐ１００を超えるよね
そして・・・・ 【機内Wi-Fiを試す！】国内線機内Wi-Fi、JALとANAではどちらが快適？
https://www.rbbtoday.com/article/2017/10/03/155042.html
■通信速度は搭乗客の利用状況次第
ネット上では「JALのほうが快適、いやANAだ」というような議論を見かけるが、結局のところ衛星通信経由で航空機に割り当てられた通信帯域を搭乗客で分かち合うことになるので、通信速度は周囲の乗客の利用状況次第という結論だ。
速度テストを実施した環境ではどちらの便もほぼ満席の状態であった。
また座席数が多い機体ほどWi-Fiを利用する乗客が増えると考えれば、小さい機体の航空機のほうがより快適に使えると言えるのかもしれない。
また、JALは当初有料で提供していた機内Wi-Fiサービスを完全無料に移行させた。
段階的に無料サービスを拡大させながら、搭乗客のWi-Fi利用状況を見つつサービスの改善を施していったのであろう。
無料でありながらそこそこの通信速度を出しているのは立派である。
いずれにしても、機内でビジネスマンがガリガリと仕事をこなせるような通信環境とはいえないが、SNSで富士山の空撮をシェアする程度の楽しみ方であれば何ら不都合のない環境だ。
ちなみに「JAL」アプリには富士山が見える方向が分かる「富士山どっち?」機能もある。 >>国内線ではできるだけ小型機材のものを退役させる方針だと話した。
そうするとやっと、737では駄目な便が767や787になって、予約が取りやすくなるのか プレスリリースの土井杏南の写真で抜いたヤツ、またはオッキしたヤツ、手をあげい！ >>38
767が787に、サーブがATR、CRJがERJになるくらいでは？
737やERJは使い勝手がよく廃止にはならない。 >>38
36人乗りのプロペラ機が退役するだけでしょ
もうほぼ進んでるが。6機程度ならそんなもんかと >>38
737のとこは無理に大きくせずにエンブラやろ。 機材が増えたのなら、余った機材で
関空ーヨーロッパ線。
エアベルリン破綻危機で、結局ロンドンに飛ばすしかないか？あえてヘルシンキ経由ロンドンとか。
関空ーニューヨーク線。
あっと驚き、そしてJAL利用が一気に増えそう。但し週３便が限界。
関空ーシドニー、オークランドが復活する時代。ありえなくはないと思うが。
培養路線として、関空ー福岡・仙台をERJで。
あとは近場で、関空・中部・福岡ー香港線を。昔は鹿児島・那覇からも飛ばしていたのだから。
機材は関空・中部は737、福岡はERJでいいだろう。
案外、札幌・那覇ー香港、札幌・那覇ー台北の方が中部より行けそうな気もする。
関空・福岡ー北京は新空港完成後に欲しいところ。
で、関空中部福岡発はGKのコスト削減策を元に、JEX運航（JAL便名）で飛ばすのが良いかと。
そんなに飛ばして大丈夫かと思うだろうが、関空や福岡クラスで採算取れない会社に将来はない。 前スレが流れてしまったので。。
788のE03、18A、18HKって空港開放席ですか？？ 日本航空 海外旅行者向けプリペイドカード発行へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171003/k10011166491000.html
カード関係はあんまりよく知らないんだけど、プリペイドカードならANAの方が既に先に出してない？
こんなのがニュースになるんだ。 >>43
KIX LAXもまともに客乗ってないのにKIX JFK開設で"あっと驚きJAL利用者が一気に増える"とかマジで言ってるの？
頭大丈夫？ >>46
搭乗率は80%キープしとるって話じゃん。搭乗率は。 >>47
Cが乗ってないから採算は厳しいとも言ってる 経営計画では関空戦略など一言も触れてない
また欧米は赤も青もJVが基本になり、強いて自社運航にこだわる理由もなくなった
JLのLAX AYのHEL UAのSFO LHのFRA と各陣営とも欧米は１本ずつ関空に入れているが
まずはこれらの維持が精一杯ってところだろう
特に北米は接続するアジア路線網がろくに無く、関西発着客だけで席を埋めるしかないのは
手広くアジア一帯から接続客が取れる(社長もこの需要を取りたいと明言してる)東京に比べて不利 >>45
ANAのプリカはあくまでも三井住友カードとJCBの発行。
だからANAプリカはANAグループの発行ではない。
一方でJALプリカはJAL・SBIとの合弁だ。
グループ会社がやるかやらないかの差だよね。 C減席するよりキャンペーン運賃でも出せばいいのに。 >>52
外人には安く売ってるよ
東南ア・インド⇄東海岸でY10万、C30万とか
ANAはむしろ外国で強気な価格だけど、なぜかブランドあるはずのJALは投げ売り
正直SKYTRAXに焦点当てて外国人にそこそこの値段で売るという事実というか戦略は評価すべきものがあると思うわ プリペイドとかどうでも良いから、JAL旅行券をポイントにできるように
ならんかな。毎回有楽町は面倒すぎる。 >>53
ANAその価格で全然売れてないのが問題。
値段下げて在住日本人コミュニティに売り込む、又は日本発のツアーに売り込む。
東南アジアあたりでSKYTRAXなんて誰も気に掛けない、もしくは知らない。
JALは投げ売りで、現地人か在住日本人でほぼ埋まる。
どっちもどっち。 >>23
> 昔、日米間て枠の取り合いで交渉も毎回もめてたけど、今は両国とも枠を持て余してるのかな？
羽田枠で揉めただけで、それ以外の空港発着はいくらでも余ってる >>49
> 新設のE03なんかは関空専用なのかもな。
羽田発や成田発にも入る 新生JL大好きの会が荒れてるな
原因はこれ^^
CAUTION!!!!!!
管理人からのお願いです。
この会は、JAL関連飛行機✈好きの方々が集まるコミュニティです。
メンバーも7000人を越える大きな集まりになりました。
ひとえに、皆様のおかげと感謝しております。
《お願いしたいこと》
最近、飛行機に関連の薄い投稿が散見されます。例えばどこそこのお店がとか、飲んでますとか
メンバー同志のプチオフ等はその限りではありませんし、全てNGとは申し上げませんが節度を持った投稿をお願い致します。
また、禁止事項の証拠になるような投稿も自らのクビを締める結果にもなりかねませんので、自重いただければと思います。
例えば、
ラウンジへの食品持ち込み。
整備場見学の画像を無許可掲載。
鶴丸マーク等意匠登録、商標登録されているものを無断で使用。
などになります。
今後もより楽しい集まりにして行く所存ですので
宜しくお願い致します。 「つぶれたのではなくつぶした会社」
笑わすな（笑）破綻しただろ〜
バカやろ〜 ハ〜ゲ〜
紙切れになった株かえせ〜！ 目端の効く人は危険を察知して、紙切れになる前に売り抜けて、被害を最小にするもんだす 関西〜ホノルル、エアアジアXとスクートて大激戦だな。
ハワイアンかデルタが撤退するんじゃあないかな。 「外的要因のせいで潰れた」じゃなく「当時の自分たちが失敗したために潰してしまった」という自戒を込めた意図だと思ったが。 >>43
関空ーヨーロッパ？
寝ぼけてるの？それともイカれてるの？
どっち 飛ばせるならヒースローだけどご存知のように無理だ。 なんだよ赤も自称フラッグキャリアの癖に根性無しだな 経営になんで根性が出てくるんだよww
やっぱアホやな 大阪からは仕事帰りでも利用できるJL41をご利用ください 管理人様ありがとうございます。いつも楽しく拝見しております。ラウンジにお邪魔すると結構弁当持ちこんでいる方が多くみられますよね？でもあれは一応禁止ですもんね！
この前広島空港でけんかしているのを観ました。まぁ観ていていつも思うのは他の客のマナー違反を盗撮し、それをここに晒しているのはホントに観ていて嫌でした
↑新生JAL大好きの会よりコピペ^^ かと言って、機内の隣の席で食われるのも困りもんなので、ラウンジで食べてもらった方が良いかなと思ってますｗｗｗ
でも飲食物のラウンジへの持ち込みは禁止です。
決まりごとを冒してまでラウンジで食べる気持ちが分かりませんものね。
JALとしてダメですよと決まってることをここの会では推奨できないと言うことです。
↑上記に呼応するレス^^ すみません。
新生JALなのに昔の話で狭窄です。
SNSも無いメールだけのやり取りをしていた頃、メーリングリストというのがありました。（ 以下MLと略します。）
私は、四季MLというのに在籍しておりました
劇団四季を楽しむ皆さんの集まりです。
MLというと、あるアドレスに投稿すると、登録している皆さんにメールが送られます。
そこで、管理人さんの大変さも知りました。
そこで、オフ会の幹事を何度もさせて頂きました。
とにかく、来てくれた皆さんに楽しんで帰って頂くというのが基本です。
知り合いの仲間同士集まらず、新しく参加くださった皆様を常連の人達がバラバラになってもてなす事を重視してました。
よく投稿する方が、どんな方なのか、初めて見るという感動もありました。
今は、写真で投稿する方が分かってますし、キャスト表も写真1枚で事足ります。
当時は、手書きで役名・俳優を書いてました。
この会にそぐわない事かもしれませんが、そういう頃を知っているので、管理人さんのご苦労は、分かります。
当時は、もっと大変でした。
ですので、あまり窮屈に投稿を縛るのには、賛成しかねます。
もっと自由に書いて良いのではないでしょうか？ ◯◯さん
窮屈に投稿を縛るように見えますか？
大変だからと窮屈にしてますか？
いろんな集まりがありますが、それぞれ運営方針があります。違いますか？
◯◯さんにはご自身で、「承知しました」との言葉を頂いておりましたが。違うのでしょうか。
会の皆様はお願いをご理解頂けてると思いますが。
××さんや、私、△△さんが書いたのは会の方針、お願いです。
今も自由だと思いますが。
ひとつ◯◯さんにお伝えしたいのですが、こちらは飛行機好きの会です。
ご自身のタイムラインとは違います。
それはお分かり頂けますか？
この会の意味をよくお考え頂きたいと思います。
また他の方の多くの投稿をよく見て貰えたらと思います。
ご自身の投稿との違いが分かると思いますが。
よろしくお願いします。 「機長の1日」をJALの現役パイロットに聞いてみた--コックピットの日常風景
https://news.mynavi.jp/articles/2017/10/04/pilot/
「憧れの職業」に挙げられることも多いパイロットだが、安全・安心を根幹とする航空会社にとって、その手にかかる責務は多大なものであり、失敗は許されない。
しかし、実際にその仕事ぶりを我々が直接目にすることはほぼない。
そんなパイロットたちは普段、どのような日々を過ごしているのだろうか。
「機長の1日」をテーマにして、JALの現役パイロットに話をうかがった。 >>55
売れてないんだ。の割には外国人比率はANAの方がかなり高いと思うけど直販でなく別ルートで卸してるってことかな？で、販管費がかさむと。
まあどっちもどっちだなｗ
ところで北米拡充とか言ってるけど、時々名前の出るマイアミやフィラデルフィアはハブって観点ならそれこそ既存のダラスやロスなど増便で十分だし、
現実的に開設しうる都市ってもうシアトルとワシントンくらいしか残ってないよね？
ワシントンも相当微妙だが。あと百歩譲ってカナダでトロントとかｗ >>86
草すぎる。
ファーストやらビジネス、ラウンジに縁がないから投稿すんなとか大草原不可避 No call signのJAL B777 JA8945が羽田に向かってふらふら
飛んでるんですが、これは何をしてるんでしょうか？ プレスリリースで大昔の輸送実績見てたらGWの搭乗率が国内線も国際線も60%台でワロタww
そりゃ潰れますわw >>92
青い会社なぁ。
JTB通して羽田発着バンクーバー5日間49800円なんぞ、投げ売りどころじゃない気がする。
どれだけ利益が残るのか。
JALの羽田発着ホーチミン4日間がそれぐらいの価格だったからな。 >>98
何が笑えるって、意気揚々と羽田発着枠獲得しておいてJAL成田便より席を捌くのに困ってるのが面白いよな >>98
ただ、燃料代が相当安くなってきてるしホーチミンもバンクーバーも実はそこまで運航コスト変わらないんじゃない？
3人キャプテンでCA仮眠もいるような路線でない限り。。 羽田ーバンクーバーとか羽田枠の無駄使いにも程があるw
しかも客入り悪いとか青何がしたいのやら 羽田--バンクーバー人気ないんだ!?
この間ビジネス乗ったけどすいてたな
クリスマス期間中のビジネス旅行会社通しても安くて45万とかありえないな なおビジネスはリクライニングするただの椅子、PYなし、エコノミーは横9列の詰め込み787に機材変更した模様w
上級会員が激安ツアーで乗ってもPYにUPしなくて済んで良かったな☆ 羽田の政策コンテスト発着枠、配分再延長 鳥取・石見線
http://www.aviationwire.jp/archives/131012
JAL 山形線 83.8% AAAAAA
ANA 鳥取線 61.4% ABBBBB
ANA 石見線 50.8% BBBBCC
なぜANAの枠を没収しない？
6人も慶大教授呼んで有識者会議開いて何やってるのだろう？ ラウンジで持ち込みの飲食禁止なのに、焼きそば食べてる奴居ったな。
臭いが酷い。
ステイタス剥奪してほしい。
臭すぎる。 >>103
成田便になるが1月に入ると、ANAビジネスクラスで行くアメリカ西海岸8日間17万とかのツアーが出る。サンノゼ便利用が多い。
ヨーロッパだと、デュッセルドルフ・ブリュッセル・パリのCクラスを組み合わせて、8日間20万とか。 >>109
詳しくありがとう
ツアーでそんなに安いんだね
私、カナダ住みなんだけどクリスマスに里帰りしようと思ったら夏よリバカ高くてびっくりしたんだ
以前は日本行きはJALかエアカナダで日本人は多少お金高くてもJAL乗ってたんだよね
でも全日空が羽田--バンクーバー路線運行してからJALに比べて少し安い全日空に乗る人が増えたんだよね ラウンジで持ち込みの飲食禁止なのか？
羽田だとバーカウンターの所はいいはず？
551はヤバいけど >>107
持ち込み禁止って、どこ？
カードラウンジか。 >>104
今どんなのかANAのサイト見て笑ったわ
今どき、日系のビジネスクラスで9時間この座席に座らせるのかよ
エアアジアのプレミアムシートの方が遥かにマシじゃないか 普通のラウンジなら焼きそばなんて持ち込むくらいならそこらへんのもの食えば良いはずだが 国内線のラウンジは持ち込みの飲食禁止になった
カップ麺持ち込む馬鹿までいたからね
臭いの強いものは遠慮してください程度の注意じゃ苦情が多すぎて赤も青も一律禁止 本当に飲食禁止なったのか？
だったら成田の国内線ラウンジ紙になる(ｗ 一応常識の範囲内でというのが暗黙の了解だよね
スタッフのお姉さん親切に持ち込んだおにぎりのゴミ捨ててくれたし >>105
Aが1つもなし、Cが2つの石見の枠は回収しろよとは思うが回収した所で航空会社と地元との協力が認められないと配分されない枠だから、何処にも配分されずに宙ぶらりんになる可能性もあるけどな
今地元と航空会社で協力してる路線がエントリーするなら兎も角、新たに協力してエントリーするとなると自治体の予算とかの絡みからサマーダイヤ開始には間に合わないと思う
それと新たな配分先が決まるまで暫定的に配分するにしてもどう運用するかで揉めそうだし 怒られる怒られないの問題じゃない
人としての人格の問題 >>121
ラウンジ利用している奴らのほとんどは人格障害だから言っても無理 ダイヤモンドラウンジには
おにぎりとパンがあるんだろ
持ち込みオッケイだろう 文意を汲み取れない人みたいだから触らない方が良いかと >>102
バリ島もめちゃくちゃな料金でＪＴＢで出してたよ。
エアアジアのツアーと同じ料金だった(大笑)
羽田発のジャカルタ行きも客が居ないんだろうなって思ったよ。 ラウンジ持ち込み禁止なら炭水化物ばかりじゃなくてタンパク質増やせよ ネットでラウンジのレポとかの見てると確かに乞食とか卑屈って言葉が出てくるな
本人目線でかなり美化してもアレだと実物はかなり厳しいことになってるな 全く関係ないけどガルーダってなんであんな高いの？
セールもしないしJAL ANAより高い気がするんだけど。。 羽田ジャカルタ埋まってないとかマジで枠が勿体無さすぎる
JALにくれよ ラウンジで飯食うの
ドリンクバーの前では
いいって言ってるやつ居るよ 食べ物くさいとかいう以前に
おっさんは加齢臭くさいし
若いのは汗臭いかションベンくさい
女は化粧品が臭すぎるし
そんなのばっかで
人の持ち込み食べ物が臭いとかいう前に
あんたの身体から発する匂いを何とかしなさいっって思うけどね マイレージの外販価格って1マイル2円だと思ってたけどANAの陸マイルばらまきやJALでもそれ以下のレート交換手段が出てるのを見る限り違うのかね。。
社内的には1.5円くらいで処理してるのだろうか。
とすると特典航空券がそこそこ容易に取れるって凄いな 特典航空券に限らず外航って昔は安いのだけが取り柄だったのに、
マイルもあまり貯まらないし特典航空券の必要マイルは多いのに取れないしエコノミーは狭いし
航空業界って珍しく日系が勝利してる業界だよね >>138
いや、乗客が日系をより好んでるよね、って意味じゃなくもはや日系の方がコスパ良いよね、って趣旨
ただ、ANAの方は特典航空券の必要マイル数については結構渋くなってるんだな。。 >>142
提携社特典航空券の割引があったけどPGに限らず幅広くディスカウントが終了してるね
スリランカ航空でコロンボとマレで30000マイルとかお得感あったんだが(まあ行かないけどw) >>145
他社特典ってなかなか空きがないんじゃないですか？
しかも、オンラインで空席確認できる他社が少ないですよ
一部の会社以外は電話して、ってなってて、ハードル高いです
PGだと自分は特典じゃなくて買っちゃいますね >>104
シェルフラット未満の座席用意するとか、ANAは客舐めすぎ。 >>146 >>147
俺はまあ行かないけど、って書いてる通り取ったことないよ。
認識はしていたから存在を聞いた>>142にレスしただけ バンクーバーやサンディエゴは儲からないのと上級クラス需要の少なさからいつまでもE01なんだろうけど、C客もY客もSS6の方が喜ぶんじゃね？
そもそもSS6ってバンクーバーに真っ先に投入してた気がするし
JAL的にもSS8投入できないような路線に入れるくらいなら（極論で現実味がないのは分かってるが）横9列にして国内線に入れ、国内線の767をSS6にした方が座席数考えても効率良いのでは、と思うんだが
燃料代はもはや構成比で14%まで落ちてるし >>150
A44のCは狭っ苦しいからE01の方がいい >>151
禿同。
ついでに言うと、SS2よりE01の方が余裕あって好き。SS2はモニターを収納式にしてないから、寝返り打つのが凄く大変。CXみたく足元はオープンにして欲しい。 国際航空サービス協会、「エアライン・オブ・ザ・イヤー2017」にユナイテッド航空を選出 >>154
そもそも何で、あんなに素晴らしい座席がモデルとしてあったのに、SS2の用なテーブルや足元上下クロスにしたのか。 >>157
流石にその理由くらいは分かるでしょ
短中距離用だけど取り敢えずフルフラットにしたから。
というかSS6のCはANAの長距離用のCとも大して変わらないし（777でなく787のスタッガードの方） >>149
てっきり >>140 さん ＝ >>145 さんかと思ってしまったので
>>147 のような文章となってしまったのです。
すみませぬ フルフラットは正義
Cクラスの金払ったからには熟睡したいでしょ 一時的にいい思いをさせて修行僧養成の撒餌にするわけだｗ お得意様候補なんじゃないの？
コスパばっかり気にする乗り方でなく。 上客候補か、昨年度にダイヤモンド達成していたか、のどちらかだろ。 上客候補だろうね
こういうのはANAもあるでしょ
SFC不可のプラチナ配ったりもしてるんだし >>166
その後の返信で会社がお得意様でその社員からランダム抽選って言ってるからそうだろうね
古事記修行僧とはわけが違うw >>169
っても自力でダイヤモンドになれない程度の社畜じゃ配っても仕方無いだろと 社用でダイヤモンド達成しなけりゃ元のサファイアやJGC落ちか修行僧
こんなキャンペーンダイヤモンドの安売りイメージにしか繋がらないから直ちに止めろアホJAL >>129
成田は、あれで持ち込み禁止するなら、まともな食事だしてくれよな。においなのかな。
韓国のPPラウンジなど、カップラーメンたくさん置いてあったけど、韓国人って、ベトナムとか、バリとかのホテルにも、辛ラーメンとキムチ持ち込んでるよな。
世界的にみたらアジアは持ち込み可が常識な気がする。 ANAは一律禁止ではないが、JALは一律禁止
弊社ではラウンジをお客さまに安全かつ快適にご利用いただくために、ご利用規則を定めております。
ご利用にあたりましては下記事項をお守りいただきますようお願い申し上げます。
快適にラウンジをご利用いただくため、皆さまのご理解・ご協力をお願い申し上げます。
1）ラウンジで提供しているお食事・お飲み物をラウンジの外に持ち出すこと、飲食物をラウンジ内に持ち込むことはご遠慮ください。
https://www.jal.co.jp/dom/service/lounge/rules.html 持ち込み飯をラウンジサービスと勘違いして
俺にもそれよこせとごねるあほがいるからしゃあない >>175
なんだその乞食発想は
そんなやつお前だけだよ >>177
ラウンジよりも機内もほんと迷惑だよな
羽田那覇なんかの長距離国内線でやってるやついるけど着くまで我慢しろや豚 こないだ20前後の女の子が、
持ち込んだ機内でカツサンドを食べはじめて驚いた。
常磐線あたりの感覚なのかな。 >>181
空弁は着く前食べるか着いた後のお土産的な食べ物だぞw
おまえ機内で食べてるの？w >>181
こういうガイジがたまにいるからラウンジや機内で満州事変起こるんだなって分かるね ファーストで焼酎や日本酒を飲んで酒臭いのはいいの？ >>181
数名の迷惑のせいで、そのお店のビジネスを潰すのはおかしいと思わない？ >>184
別にいいと思うけど、あなたはどう思うの？
その書き方からすると、それさえ迷惑だと感じてるのかな。 >>172
カップラーメンはラウンジに置いてあるだろ >>186
じゃ、あなたが驚く、機内でカツサンドもいいんじゃね
大して匂うわけじゃないし
JALで禁止されているわけじゃないし 今度マック機内持ち込みするわ
国際線のF、C、Yで試してみる >>189
機内サービスと持ち込みという前提がちがうだろ。どういう頭をしてるのか。
サービスを否定することはないし、弁当屋というビジネスを潰すのはこともない。
公共交通機関での食事や化粧も禁止されてないわけだから、もう感性の問題。
話が合うことはないね。 >>191
いや、俺は食べ物は持ち込まないよ
青組のプレミアムクラスで日本酒を頼んだ段階で
隣の高齢のご婦人に嫌な顔されて「匂うからいやね」とつぶやかれたことがあってな
俺悪いことしたかなとしばらく引っかかってたのよ
別に今後もエコノミーに弁当持ち込むつもりはないさ
怒らせて悪かったね >>192
でも機内で提供されてるものに対して、臭うからイヤ、と言うのは
ちょっと筋違いな人ですよね。
そういう人は、臭うから機内のトイレで排泄するな、とか言い出しそうw >>191
臭いのに頭きてるのか食べ物持ち込みに怒ってるのか、どっちだよ？ 両方か。
で、臭いけどファーストの酒はよい。エコノミーでは特に迷惑をかけない食べ物も持ち込むなって？
主張が迷走すると、前提とやらを後付けでこじつけるw
面倒くさいオッサンだな 羽田ー福岡線乗ること多いけど時間が朝と夜がほとんどで時間を有効に使いたいから機内で飯食うよｗ
羽田に付くの22時とかだからそれから飯食うと遅すぎるし >>193
その後、ずっとご婦人には向かないようにして息してました
その方の化粧と香水の匂いがキツかったですけどね >>194
ばかの相手はつかれるな。前提の後付けって何だよw
話が合わないから仕方ないか。なぜファースト等の機内サービスにもケチをつけないといけないんだよ。 通勤電車で飯食うのはナシだが
機内で飯食うのはアリだろ JALは「空弁」は機内で食べるって定義してるぞ
http://www.jal.co.jp/inter/service/soraben/
空弁をお土産って言うなら、機内で出されてもお持ち帰りしろよw >>200
アリ/ナシの感性で4パターンの人間が実在することがわかったね。 じゃ32パターンにしよう
機内飯 アリ／ナシ
新幹線飯 アリ／ナシ
在来線特急飯 アリ／ナシ
在来線普通飯 アリ／ナシ
通勤電車飯 アリ／ナシ 持ち込み、やりたくなければやらなきゃいいが
やりたい人は勝手にやるし
係りじゃないからやめろとも言えないし
これからも変わらないと思う
ただラウンジや機内で供されるものにまでクレームとは？ ラウンジ持ち込み禁止は、保健所の指導的な、食中毒が起きたらとか、
そういうのも関係しそう。
（一応飲み物のマシンもあるし）
>>192
コーヒーの方がもっと臭いが強いと思うけどねぇ。 >>192 コーヒーとたばこがミックスされた匂いは
マジで臭すぎ >>203
> 機内飯 アリ
> 新幹線飯 アリ
> 在来線特急飯 アリ
> 在来線普通飯 アリ（東京で言うと千葉・大船・大宮・取手・高尾以遠のボックスシートに限る。グリーンは全線可）
> 通勤電車飯 ナシ >>209
在来線でも空いていたら(席に座れたら)ありだろ。
サンドイッチやおにぎりくらいなら、山手線にもいるぞ。
強者は、カップ麺喰っているが、さすがにそれはダメだな。 >>210
東京生まれの俺の感覚では、山手線で飴・ガム以外の食い物とかあり得ん。 ロングシートで食べてるのみると
辛そうだなと思うよ
揺れとか 高速バスの休憩で寄った足柄でロッテリアのセットを家族分買い込み乗車してきた奴らを忘れはしない >>182
駅に座って駅弁食う奴は誰もおらん
空港における空弁もしかり（店の方が安くてうまい）
お土産にするには賞味期限が足らんし空弁には保冷袋も保冷剤も黙ってたら出てこない
お前の定義に当てはまるシチュエーション、どこにあるんだよ 国際線のファーストクラスラウンジで機内でヤクルトのみたいから持っていってもいい？って聞いたら快くokしてくれたんだけどな。 × 快くok
○ うわーめんどうな客 関わりたくないから早くもっていって消えろ >>216
電車と飛行機じゃ搭乗時間が全然違うからな
きみの想定してるシチュエーションとやらでも空弁食べるやつは少ないよ >>190
マックを食うことの是非はあえて触れないが、食うにしてもよく時間の経ったもの食えるなw
単純に不味いだろ じゃあ551蓬莱の豚まんで、とおもったけど空港で売ってるのチルドしかないんだよな >>221
あの酸化した香りが機内に広がりングwww >>222
伊丹や関空の検査場前で買うんだね
新千歳ではスープカレー持ち込みあるね
臭いこと臭いこと >>220
残念、JAL公式でも想定されてるシチュエーションだw>>201 >>226
JALがお墨付きにしてるなら安心して食べてくれw
臭い発するものは空弁に入らないはずだからw ジジイどもはあれこれ煩いな
男だったら黙ってだろ
小さい事でうるせーんだよ
金玉がちいせえヤツらばかりだわ >>226
これ機内サービスだ。おまえ頭やばいな。 >>231
お前女子高生とエッチしたことないだろ？ >>230
空弁って書いてあるだろ
お前は機内サービスだと、空弁意味が変わるのか
>>231
ソースつけてるだろ、アホか？
もうひとつソースあるし
http://bluesky.jalux.com/useful/#rSoraben
空の旅のはじまりは、空弁から。
飛行機にご搭乗のお客さま、 いつも新千歳で空弁買うけどな。
機内で食べてる人多いぞ。
CAさんも食事してる人におしぼり配布してるし。 機内入ってドアクローズ前にサンドイッチ食べてたら水持ってきてくれたよ。 タキシング中までテーブル出して持ち込んだ飯食ってた
最前方席の上級会員客（ベルト継ぎ足しを頼む巨デブｗ） >>241
それな
最終便だけエンブラエルだけど、福岡から伊丹へのSAAB送り込みがなくならない限りJN主体だろうね マックってそんなに臭いかね？
マクドナルド店舗行ってもそんなに臭いと思わんけど
それより汗臭いの垢臭いの
髪の毛臭いの
口臭いの
足臭いの
化粧品臭いの
加齢臭の方が余程臭くて困るけど >>245
マックも臭いわ
おまえ鼻悪いんやろ
ワキガかも知れんできみ 同じにおいを嗅ぎ続けてると、そのにおいに対して鈍感になるんですよ、人間の鼻は そうすると機内で大勢がマック食えばいいんですね
なるほどなるほど 551の開けなくてもそこにあるだけで匂う実力には誰も勝てないよ マクドナルド グランクラブハウスセット790円
吉野家牛丼大盛Bセット680円
どっちを選択するか悩む昼飯。 発熱剤が入ってて食べる前にあっためる系の弁当は匂うだろうと思ったけど
あれ機内持ち込み禁止なんだっけ >>252
仙台駅の牛たん弁当は、飛行機の機内への持ち込みはできませんと掲示してある。 >>241 >>244
但馬はサーブがATRしか無理で送り込みが要るから伊丹但馬がある限り、伊丹出雲のJAC運航は無くならないよ
ERJ入れてる路線に今更、サーブやATRを入れるとは思えないし
加えて、種子島・屋久島のダイヤが今のままだと使用機材の間合い運用も必要なので、それも隠岐線と合わせて引き続き受け持つ必要がある
まあ、こっちに送り込みを任せるって手もあるけど >>255
伊丹出雲のサーブ1往復残して残りはエンブラエルにすればいいのに。 今日の朝プレミアムクラスに乗った時着席した途端、チップスターうすしおのロング缶を開けて
もの凄い勢いで離陸する前に食べ終えて
その後普通に御膳とビール飲んでる人見た。
静かな人だったからいいけど、ポテチ1缶食ったら胃もたれしないのか気になった ＪＭＢWAONが５倍マイルだったので、早いが御歳暮申し込んだ！ 畜生で遅延とか迷惑な話だな
バカ、アホとかでは表しきれないほどの愚の骨頂 >>255
過去にはFUKMYJでE170→SAABはあった カツサンドよりも、酒の匂いの方が俺は苦手。
隣で酒を飲まれ続けると、かなり苦痛。 >>262
昔、伊丹に犬が迷い込んだことがあったな。
どうやって敷地内に入ったのか不思議だけど… ランウェイでドッグランとは、犬からしたらどんな感じなんだろう？ まぁ預かったケージから
簡単に出ちゃうような扱いしたって事やな
貨物か地上のミスだろう
飼い主キャビンから呼んで連れ戻したって
飼い主は羽田の滑走路ドライブしたんやな
遅延食らった人も飼い主も乙 これはJALの責任は逃れられないな。
それは別にして、ペットを貨物室に預けられる飼い主の心理がわからん。 日航の機内提供されてるスープって全日空のように売られてる？ >>273
缶飲料がサークルKサンクス（その後ファミマも）で売られてた。
今は（粉で）BLUE SKYでも売られてるのかなぁ。 破たん前は顆粒スープがコンビニとかにあったけど
いまは通販じゃないと手に入らない ホントだ
全日空はスープをすげえアピールしてるけど日航はあくまで小遣い稼ぎ程度に考えてるのかな いや、明治のやつ普通にスーパーにあるでしょ
数年前廃止になったんだっけ？
買わないから知らんけどそんなニュースを聞いたような気も。 羽田空港 預けた犬逃げ回り一時滑走路閉鎖 14便に影響
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171009/k10011172591000.html
逃げた犬は、大型のプードルでペット用のかごに入れられていましたが、日本航空によりますと対応した従業員が社内のマニュアルどおりに、かごをネットで覆う作業を怠っていたということです。
日本航空は「ご迷惑をおかけして大変申し訳ございません。今後、基本手順を徹底し、再発防止をはかってまいります」とコメントしています。 見つけやすい大型犬でよかったですよね
小型犬じゃ、どこ行っちゃったか探すのも大変そう
予定が狂った客にはいい迷惑ですけど ラウンジでは、持ち込み飲食禁止！
ドリンクバー前でも、ダメ！
ビジネスコーナーでも、ダメ！
外で食べろ！
マナー守れよ！
カップラーメンに551ラウンジ内で食べてるの見たけど、不快極まりない。 ふみこ 飯島
まともな女料理人はいないのか？
ハンバーグの奴はまともか フミコさんのは機内食としては悪いと思わんが。
ナミさんは・・フードスタイリストって料理人だと思ってんのか？ >>284
ふみこは普通に良いね。いらなきゃ食べなきゃ良いし
飯島は人参攻撃喰らったからいつまでも書き続ける(笑) 俺は飯島の機内食があまりに不味い、そんなんだからANAに客取られるんだよって書いたことがある。ANAに乗ったことないけど… >>273-278
エア・ドゥみたく、機内で500円位で売れば売れるのにね！ 前に乗ったマレーシア便の機内食はまずくてしょうがなかった AC009で食中毒食らった俺にはニンジンだろうがJALの方がええ キャセイの激マズパスタを食ってからは、他の機内食が美味しく感じる >>281
韓国みたいに、ラウンジにカップラーメンがたくさんおいてあればいいのにな。 >>184
いやいや、デブの体臭に足のにおいに比べたら何倍もまし 韓国人にはカップラーメンはご馳走かもしれないけど日本人では貧乏人が食べるものなので… インスタントラーメン、アジア以外では
CDGのラウンジサロンとホノルルのサクララウンジに置いてあった。 今月特典Fでニューヨーク行くんだけど往路の2食目はふみこ止めて吉牛にしようと思う。味噌汁付けてくれるかな？ "不運の連続"から私の人生が好転したワケ
稲盛和夫の熱中教室：その1
http://president.jp/articles/-/23299
京セラ、KDDIを創業し、日本航空（JAL）を再建した稲盛和夫氏。
そんな稲盛氏もかつては、入試や就職に失敗し、会社でも評価されないなど、不運の連続でした。
なぜ人生を好転させることができたのか。
稲盛氏は「『人間として何が正しいのか』を心の座標軸にすえたからだ」といいます。
そうした「稲盛哲学」が生まれた経緯とは――（全3回）。 >>293 そんな言い方しかできないのは恥ずかしいなあ。
情けないわ。 俺にとってご馳走のカップラーメンがそんな言い方されると恥ずかしいわ。 SFOのBAラウンジにCXの袋に入ったラーメンがあった思い出 機内食なんてどーでもいいけどなー
こだわる人はこだわるからめんどくさいね >>295
マジで行ってんなら、成田のターミナルで吉野家テイクアウトして、保温ポットに入れていけよ 猫を東京から福岡の実家まで連れて行きたいんですが、
ペットおでかけサービスと貨物扱いだとどちらが温度管理の面で安全ですか？ 利用する空港のつくりにもよるけど違いは受付場所が旅客ターミナル化貨物ターミナルかの違いなので
飛行機との距離が近い分旅客ターミナル受付のお出かけサービスのほうが外気に触れる時間は短いと思う
飛行機に乗ってる時の場所はどっちも同じ貨物室 エールフランスの国内線に乗ったとき、隣のフランス人が
ダンボール箱に子犬入れて客室に持ち込んでてびっくりしました
「さすがフランス、緩いな〜」とその時は思いましたが。
ペットにとっては飼い主と一緒の方がよいのでしょうけれど EU域内はわんわんおが普通に客室にいる光景をよく目にするぞ。
リードに繋がれたわんわんおがゲート前で搭乗待ちしてるところを見ると和む。 貨物室より客室の方が室温管理がされてるようなイメージ。
実際はわからないけど。 >>304
ありがとう
貨物の方が保冷コンテナ？に入れるので
熱中症の心配がないらしいとツイッターで見たんですけど、
同じ貨物室に入れられるなら手続きの簡単な
おでかけサービスの方で連れて行こうと思います。 HND−BKK線ってW51でびっくり
電源無いよね？最悪だわ >>294
それは袋麺と鍋とコンロと水が置いてあって
それぞれ袋から出して自分で煮るのか？ >>312
CDGのはスパイシーなカップヌードルでマシーンからお湯を注げばいい。
ホノルルのは袋(乾)麺で、横に器とポットがありそこに入れてお湯を注ぐ。
両方とも小ぶりだが、ちゃんと割り箸もある。 >>315
解説いるか？コレ。。。
>>272
ベローチェでスマホ見ながらニヤニヤしたじゃんかよ・・ >>316
ベローチェがベロチューに読めてしまった。オレ、満たされてないな。。。 笑いの沸点低すぎだろ
さもなきゃ余程疲れてるかどっちかだ >>317
ワン=犬は分かったけど。。ワールドはなにもないの？
吹き出すほど面白いか？ >>321
駄洒落というか、オヤジギャグなんだから、まあ良いのでは？ 中型機もしくは小型機で日航のエアバス機と全日空のエアバス機という並びを見てみたかった A3Rを中型機のカテに入れるのは少々無理があるかもしれないが
元JAS機のアーク塗装があるころはANAのA320との並びあったろ ボーイングとエアバスしか無いんだからいずれ見れるだろ。 >>310
ホノルル優先で回したからね。
早く全機改修終えて欲しいよね。 >>310
私もこの間JL032でW51を久しぶりに経験しました。
Shell FlatでもNeoが付くのと付かないのじゃ、かなり違いますね。
液晶画面なんてボロボロで映画見る気にならなかったです。
羽田線って成田線より高いのに納得いかないw
Skyluxe, Skyrecliner を含め、駆逐してほしいですね。 シェルフラットとクレードルとシェルネオってどの順に良いの？ ANAのプレミアムクラス、安いな・・・。
3日前、28日前でもかなり安く出しているよな。
JALもファーストの設定を増やしてくれよ・・・。 犬を搭載する時は、麻酔で眠らせろよ。
家畜なんぞ、所詮はモノだw 日本トランスオーシャン航空、「JA8991」を抹消 元JEX737-400で初
http://flyteam.jp/news/article/85257
日本トランスオーシャン航空(JTA)は2017年9月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた737-400、機体番号(レジ)「JA8991」の抹消登録を申請し、同機は9月19日(火)付けで退役しました。
「JA8991」は、日本航空(JAL)が1995年に導入した737-400です。
1997年から2012年までJALエクスプレスで使用されたのち、JTAに移籍して現在に至ります。
JALエクスプレスは、「JA8997」を除く「JA8991」から「JA8999」まで8機の737-400を保有、全機JTAに移管されていましたが、退役機は「JA8991」が初となります。
なお、「JA8991」は、9月27日(水)付けでアメリカ籍の「N137WF」に機体番号を変えています。 JAの後が四桁数字の機材ってあんまり見なくなったなあ >>328
シートの更新もペース上げるとANAからあべちゃん経由でクレームくるからなかなかできないんだよな。 ライバル社がシート更新しただけで自民党に泣きつくとかビビりすぎだろww ANA「JALがハイペースでシートを換えられるのは税金で助けたからだ！ふざけんな公平性がない羽田の枠寄越せあああああ（発狂）」
国交省「おk把握、おいJALゴルァ！」
現在進行形でこれだからなぁ >>310>>328
12月から787になるよ
SSじゃないけど まあ借金棒引きのおかげだから穴の言ってる事が正しい。 >>337
ｗｗ
でも利用者は同じ金払うならJAL使うっていうねｗ >>335
安部というより国交相にしがみついてるカルト創価からだろｗ
カルトと必死につるんでるANAのイメージは所詮はヘリコプター宣伝屋ｗ まあJALが勝とうが穴が勝とうが利用者はどっちでもいいよ。 この前、それこそ羽田発のバンコク行きで、サファイア他列の優先搭乗に並んでた横の、エメラルド他列の2人組、
FOPをポイントに変えて金券とかに変えて使う...みたいな訳の分からない事言ってたんだけど、突っ込みどころ満載だった。
二人のうち一人はマイレージのこととかほとんど知らない感じで、もう一人の同行枠なのかと思いきや、もう一人も言ってる事が完全素人。
ファーストクラスがあるわけでもないし、絶対ダイヤやJGPじゃないだろうし、恐らくビジネスだったんだろうけど、列間違ってるし。。 サービスセレクションでeJALポイントかクーポンくれる事を言ってたんじゃないか? そもそもなんで創価はずっと国交相なんだろうね
まあ経産、財務、外務とかを任せられないからちょうど良いところということなのか？
五輪担当とかで良いのにねw >>339
国費投入の是非はさておき、
倒産ってそういうことだよね？ 全日空と日航の共同運航便とか見てみたいけどな
無理だろうけど A380って後方乱気流が凄いから次の機と間隔開けなきゃならんらしいな
十二分な需要があって間隔取っても平気な路線ってあるのかね >>350
成田ホノルルに投入すると明言してるんだが
特別塗装も既に発表済み
リゾッチャみたいになるんかな。マジでJALを20年後追いしてる感じ >>351
いやそれはわかってるんだけど本当にそこがベストかなあと ベストはロサンゼルス、シンガポールでしょ。
LAXなんて同じような時間に773ERでダブルだし。
ただ、ANAが狙っているのはJAL牙城のホノルル市場をぶち壊す事だから、何がベストとか追求するだけ無駄だと思うよ。
ベストとか言い出したらわざわざリゾート路線に投入するために、しかも3機だけ買わないからw サービス低下の成り上がり企業のANAなんて乗ってられんよ
経営が安定したJALは質も高いし、徐々に拡大していく >>353
先細り市場でJAL叩きしても仕方ないのにね。 この前千歳から羽田に乗ったら、千歳出発時にいたはずの政府専用機が一機先に羽田に駐機してたんだけど先回りって出来るんだな
非公式に三機あるのかと思ったわ 自社便飛ばせって感じだが
というか仮にも北米方面でスカチとコードシェアってアメリカンは怒らないのかね >>355
そこは理屈じゃなくて
積年の怨み
JAL伝統のホノルル路線とそこに形成された歴史や市場をぐっちゃぐちゃにしてやる！！だから >>353、>>361
ルサンチマンもほどほどにしておかないと、自分を滅ぼす。 ホノルルはどう考えてもJALで行きたい。色んな思い出
もあるし。ちなみにLAXはなぜかKE.
ビジネス安かったし一番早くに着いた。
なくなってこれもホノルル行きに変わった。 >>357
端折った俺が悪かった
平時は千歳に二機揃ってるし見たのも二機だったから羽田にいるのはおかしいと思ってしまったんだ ANAはホノルル市場をぐちゃぐちゃにし終わったらさっさと撤退してA380はLAXあたりに入れるだろ >>365
その頃にはA380購入のせいで資金繰りが苦しくなり、A380も売れず、、、 >>365
NHの前にLCCが価格相場を破壊してFSCは青息吐息になりそうな予感。
FSCは良いプロダクトを開発しないとヤバそう。 >>369
ANAのエコノミーはLCCと変わらないからヤバイね(^^;; >>364
定期便のCTS-HNDだと羽田到着のかなり前から速度落として着陸順の調整をしてる
優先権がある政府専用機なら時間調整を最小限に抑えられるから追い抜けなくもない
送り込みだけなら民間機に邪魔されない自衛隊側の滑走路を使うだろうし尚のこと >>371
千歳>羽田なんていうフェリーフライトに優先権があると思ってんのか？ >>372
優先権なんてもんがあるのかないのか知らんけど、普通に考えれば政府専用機の方が優先されるだろ >>374
> 普通に考えれば政府専用機の方が優先されるだろ
どこが「普通に考え」てるのかわからないが、任務飛行じゃない専用機を優先しないといけない理由は？
何らかの理由で羽田到着後の任務飛行まで時間がないとかいう理由があるなら別だが。 >>371
政府専用機は軍用機扱いで、トランスボンダを使わない。そんな変な奴に定期航路を使われると面倒だから、裏道を通して、早く着かせたんだろう。 ところでこんなところでその辺の理由を考える意味あんの？ >>376
え、政府専用機って定期航路乗らないの。。？ >>376
> トランスボンダを使わない。
どこ飛べっちゅーねんw
あと、トランスポンダな。ポだよ、ぽ！ >>375
これから出発する要人のために羽田に送り込まれるならそれは単なるフェリーじゃなくて任務の一環だと思うが。 >>177
メシ食うのは構わないけど、
通路側の席に優先搭乗で座って、
窓際の一般客が来る前に食い始める社畜は死ね。 >>380
任務運航の意味が違う。
羽田へのフェリー時に実際にATCで優先されてるの？
過去の記憶だと定期便の流れに乗って管制を受けてるし、場合によってはホールドだってするけど。 対象エコ運賃でPYが使えるキャンペーンやってるが、
あんな高い対象Y運賃使うんだったら、割引PY使った方が安いよな。
社内規定でPYもNGな社畜向けキャンペーンなんだろうが。
standardBだとTYO=SIN21万、TYO=NYC38万・・・。 大阪空港でドローン飛行か 旅客機が着陸やり直し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171011/k10011174771000.html
日本航空によりますと、今月５日午後５時半ごろ、大阪空港で、離陸のため滑走路に向かっていた日本航空機のパイロットが、ドローンのような物体が誘導路の上を飛行しているのを見つけました。
ドローンのような物体は赤っぽい色をしていて、およそ３０メートルの高度と一定の速度を保ちながら、誘導路の上を東からに西に移動していたということです。
ドローンのような物体はすぐに見えなくなり、航空機への接近はなかったということですが、大阪空港に向けて降下していた別の日本航空機が、念のため着陸をやり直したということです。
空港周辺でのドローンの飛行は、おととし施行された改正航空法で原則、禁止されていて、国土交通省によりますと、仮にドローンだった場合、旅客機の運航に支障が出た初めてのケースとなります。
国土交通省は、航空機の運航に重大な危険を及ぼしかねない事態だとして、警察にも情報を提供し詳しい状況を調べています。
機長が機内アナウンスで説明
着陸をやり直した旅客機に搭乗していた盛岡市の４０代の男性は「着陸するために高度を下げていて、窓の外を見ていたところ上昇を始めたので『あれっ』と思った。その後、機長の機内アナウンスで『着陸態勢に入っていたが、空港内にドローンがいるようだと連絡が入り、安全確保のために再着陸の判断をしました』と説明があった」と話していました。 >>382
そんなバタバタした行程にはしないとは思うけど、
その後のスケジュールによっては優先もするでしょう...。 >>382
民航に混じって管制されてるのなんか知ってる。
俺は優先される事情があればそういうこともあるんじゃないの？と言ってるだけで、言葉尻掴んでマウントしたいなら一般論じゃ無く「そういう事は絶対にありえない」「話の発端になった先に着いていた政府専用機がそういう運用ではなかった」論拠をお前が述べろ。 「俺」が言ってるのがどの書き込みかわからないw
いくつも端末使いわけて書き込みかいな。面倒なことするねぇ。。。 >>388
少し前にメキシコ勤務のJAL社員の募集が出ていたから、何かしらのアクションは起きると思っていたがAMXとコードシェアするとは。 異アライアンスでコードシェアですか。直行便同士のコードシェアにはならなかったのね。。。 もう、JALはスカイチームに鞍替えした方がいいんじゃない？
AAが煩いならアメリカだけ2社間提携にしてDLとは国内線のみの提携で。
最もDLは日本撤退かもだが。 CI、MU、CZ、MU・・・元々、「ワンチーム」状態だし。鞍替えしなくてもよかろう。
そもそもワンワが弱いんだわ。CXもLHと手を結ぶ位だし。
この際、AFとの日仏間コードシェアも再開しないかな。
JVしているかの「二大王国」の会社も、内政混乱が起きている今なら、文句は言わないだろ。
あとは、AZに出資して叩き直す (切れてしまった)
叩き直すか。ABはLHかDSに売却されるようだが、AZは16日まで買収・出資提案を受付中らしい。 AZ買収したらヲタ的には面白いけどね。
まあ、無いわなw >>394
AZに出資なんて、金融機関や大株主から「また潰す気か」と、言われるだろうな。
欧州の時代は、完全に終わったんだろうな。 ABならまだしもAZなんかに出資したらカネがいくらあっても足りなさそう あと2500で50000PPだけど、どこ行くかな。 でも昔からKE,CI,VN,GAとかと仲良しだろ。ホントはTGやNZとも。NHは死ねw JL41便のビジネスとYのラウンジや天然温泉平和島利用のサービスて差別化はないのか？
何か割りきれないものがある。 >>396
これ
関空どころかもっと儲からない空港で路線網張るようなものだぞ AZなんて補助金や出資はしてもらうけどコストカットはやだ！と毎回毎回組合がゴネてるところだろ。 あれだけ石橋を叩いて渡るような経営方針だからな
最近の提携話も、ほとんど追加的なコストを要さず
その割にNHへのハラスメントとしてはなかなか効果的な線を突いてる >>404
言うほどか？
ハワイアンは向こうからの要請だし、インドとメキシコって少なくとも今の所はほとんどJALにもメリットないしANAへの打撃っていうほどのものでもなくね？ アエロメヒコのエコノミー、横9列の787に81cmピッチのfixed back shellとか地獄だろw
JAL利用者で直行便乗るやついるのか？
Cならまだしも >>405 NHのmexは結構厳しい状況みたいだよ
capaのレポートによれば搭乗率は54%に留まったようだ
一方AMの成田は75%埋まっており、JLと組めば更にNHとの差が付けられるかもしれない
こうなるとNHのmexは存廃を問われかねないかも
https://centreforaviation.com/insights/analysis/aeromexico-part-1-long-haul-capacity-grows-by-40-as-asia-is-doubled-and-787-fleet-expands-356903
HAとのJVは380投入を控えたNHには相当な嫌がらせにはなると思う メキシコなんて危なっかしいとこ手を出すなよ、バカ！ 日本からメキシコ直行便は高地専用のエンジンが必要なんでしょ？
今のJLはそんなコストかけるとも思えないし、
コードシェアで充分ね いくら直行便でも詰め込み787に乗るくらいならダラス乗り継ぎで十分なんだが
それより早くダラス線の機材大型化かダブルにしろよって感じ。全く空いてない。 ANAスレよりww
0087 名無しさん＠お腹いっぱい。 2017/10/11 23:57:07
縛りがなくなった途端にこれだからな
やはり潰しておくべきだったんだよ ANAのHP見たら
『エコノミークラスにこれまでにない快適さ。シートピッチは79cmでゆとりの足元スペースに（787で横9列配置）、9インチの液晶搭載』
で草生えたwww ANAはJALという航空会社を認知していないのだろうか(｀・ω・´)
もしくは存在を封印してるとか >>411
ホンマやで、DFWダブルデイリー、MIA開設で行こうや！ >>416
倒産して消えた扱い。幻の航空会社。
の割にｒｙ >>350
穴には後ろがどうだなんて関係ないだろ(笑)
そんな会社だ MIA開設するのはAAの役割。そのAAが開設しないということは需要がないということ。 >>399
大韓や華航とのコードシェア開始を
「アライアンスを超えた驚きの提携」とか報じられていたが、別に不思議
でも何でもないと思うのだが。
このスレの皆さん的にはどうでしょう。 >>423 グローバルアライアンス自体が制度疲労・時代遅れになってきているという議論が出てきてるからな
・アライアンスより高度な提携関係であるJVの広がり
・20年近く前の提携関係で骨格ができたアライアンスの枠組みでは、情勢の変化に対応しきれない
・アライアンスによる増収効果は実は大したものではないらしい(売上が兆単位の企業で100億行かないとか)
・効果が低い割にアライアンスに縛られて有意な提携戦略が打てないとすれば馬鹿馬鹿しい
一周回って実はかつてのJLの全方位外交が最先端だったかも、というのが現下の情勢だろうな
ヲタはアライアンスを過大評価し過ぎだと思う
以前はともかく、現状冷静に見てアライアンスにそこまで大きな意味は無くなってるんじゃね? >>414
シートピッチ79cmで9インチモニターを自慢しちゃうエアラインって。。。屁のつっぱりにもならんわな。
Wi-Fi無料の方がはるかにセールスポイントになる。 >>414
これまでにない快適さ(当社比)
としておかないと、また、公正取引委員会から叱られるよ。 >>424 >>425
ですよね。ことに日韓・日台路線は
単純に先発組と後発組の抗争だと。 なんだ、ハワイアンに続いてアエロメヒコにも嫌われたのかよww
ANAと別れ、JALと手を組んだ「メキシコの翼」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171012-00192684-toyo-bus_all&;p=2
乗り継ぎ便も含めた割安な通し運賃を設定できるようにしていた。
だがこの運賃契約はアエロメヒコ側の要請で、この夏以降適用できなくなっている。
同社の加藤欣弥・日本支社長はその理由を、「JALからより魅力的な条件が出てきたため」と話す。
「アエロメヒコが契約を終了したのは、ANAとの戦略の違いも原因だろう」。旅行会社関係者はそう指摘する。「出張需要を重視するANAは、レジャー客を軽視しすぎた」 >>429
でも、レジャー客を軽視ってあるけど、正直日本からメキシコにレジャー行くってかなりの少数派だと思うけどな。
特にこの前の地震、マフィアなどによる治安の問題など日本ではマイナスなニュースくらいでしかメキシコの話題ないし。 >>429 NHのMEXは169席仕様の788を更に重量・定員制限して運用してるらしいから
5月搭乗率54%というのを信じるとすると、1便あたりの旅客数は80人程度という可能性もある
夏場はもっとマシになってるだろうが、この中からAMの国内線乗り継ぎが果たして何人いるのか?
日本企業が進出してるレオンとかへの乗り継ぎが多少あったとしても
カンクンやらの観光地への入れ込みを期待してたAMとしては期待外れだったのかもね
そもそもバゲージのインターライン契約すら無いっぽいから、ハナから期待してなかったかもだが 遅いと言われていたwifi
十分なスピードだと思う レジャー客軽視しすぎなんてのはANAや相手側から出た話でなく航空ファンレベルの関係者の話だろ？
JALがレジャー客重視するともどこにも書いてないし。 >>434
JALは自社でグアムを飛ばしているしホノルルに関しては各地から飛んでるわけで、少なくとも観光に関してはANAよりは売ってくれそうではある JALは唯一の国際線就航会社の頃から
航空券＋ホテル＋観光のセット販売
の歴史がある（JALバック）だから、
観光地は強いんじゃないの。 メキシコじゃあね・・・
リゾートや歴史的な遺跡は確かにあるけど、正規軍がマフィアにボコされてるメキシコじゃあね・・・ まあ観光云々は話が逸れてるとは思うけど、
ANAは埋まらない自社便を埋めないといけないから他社の席を販売する余裕はない。
JALは他社の席をかなり捌いてくれる。
これはハワイアンにしても昔のエアニュージーランドにしてもアエロメヒコにしても当てはまると思うけどね Fのパジャマのデザイナーって誰？
けっこう金かけているんだろうけど、あまりにもダサ過ぎねーか？ この前、猫を貨物で運びたいと書いたけれど
きょう無事に引越し先の福岡へ運べました。
搭乗する時にケージが1個だけ搭載されていくのを見て
大事にされていて笑えた。 >>441
ペット連れ旅行おつ
>大事にされていて笑えた。
ことは、大事にされていて思わず笑顔になった、と受け取っておこうｗ >>440
結局その場でしか着ないし
デザインはあんま気にしてないなぁ >>425
でも、基軸のAABAとUALHやUAACが今に続いてるし
増えてきたJVもアライアンス内が中心
今話題のアライアンス外の提携は隙間を埋めるようなローカルな物と
大規模な出資によるものが中心
CXCAは別アライアンスのまま10年経過したし
VSはスカイチームに入るかわからんけど
JLはAFは切ってCIとKEは提携強化してるけど
あくまで2国間路線だし > https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171012-00192684-toyo-bus_all&;amp;p=2
> 成田―ブラジル・サンパウロ線も破綻で運休を余儀なくされた。同路線は30年以上にわたって運航していたこともあり、いまだに復活を望む声が絶えない。
おれも望んでたが声上げてなかった。
でも同じような人が沢山いると知って安心した。
乗り継ぎで南米行くの疲れるからな。ぶらじる丸復活してくれ。 >>441
犬の次に猫に逃げ出されては大変ですからねw
ま、無事にお引っ越しできてよかったですね！ >>446
仮にですけど復活するにしても前みたいにニューヨーク経由は面倒ですから嫌ですね…
できればマドリット経由かヘルシンキ経由といった欧州経由がいいですね（英国経由除く）… >>441
羽田空港のエプロンとかを散歩せずに済んで良かったねw すみません、最近アメリカ戦に乗ってないのでわからないのですが、セキュリティーの所の全身スキャンみたいなのまだやってますか？ CXも最近全方位外交で
HKG-オセアニア需要をLHに提供
HKG-EURをNZに提供してる
QF-EKもそうだけど
OWとSTは緩めのアライアンス
SAは鉄の結束を違約金契約で維持してた フィギュアスケート女子で世界選手権３度優勝、１０年バンクーバー五輪銀メダルの浅田真央さん（２７）が、
ＪＡＬホノルルマラソン（１２月１０日、米ハワイ州）で初めてフルマラソンに挑戦することが１１日、 分かった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000003-spnannex-spo >>450
あるよ。そのうち日本でも導入されるからな >>110
安くないとＡＮＡなんて選ばないよ。
かみさんでさえ、日系エアライン未定でツアー申し込んでＡＮＡになると外れたって言うよ。 >>110
安くないとＡＮＡなんて選ばないよ。
かみさんでさえ、日系エアライン未定でツアー申し込んでＡＮＡになると外れたって言うよ。 >>448
同じ米大陸でも、カナダとかメキシコ経由にする手もありますね。 >>451
QFとVN
MHとCZ・KL
LAとKE・AM
AYとAF
QRとMEなどOWとSTのCSはよくある >>459
そんなこと、クソ古事記しかしねえよ
馬鹿じゃないの？ >>446
MIAでAAかLATAMに繋げてくれればそれでいいよ
JFK LAX DFW MIAで中南米をカバーでよし アライアンス縛りはもう無理な時代だね。これだけ人の行き来が増えて
２国間とかはそれぞれのお国事情があるんだし。
アジア内はホントに各エアライン好きにすればいいと思うよ。
でも不思議なのはなんでJL-QF-CXは今はないの？？
カンガルーは？？ カンガルールートに何故日本が絡むのか理解できんが
遠回り そういう意味じゃあなくてCX-QF、JL-QFのそれぞれ・・
書き方が悪くてごめんなさい。 メキシコのカンクンは一度は行ってみたい場所
新婚旅行でカンクンとか結構聞くけどなぁ 航空会社のマイル、人気1位はANAマイレージクラブ、2位は僅差でJAL
https://news.nifty.com/article/item/neta/12225-171011013162/
貯めている航空会社のマイルについての調査です。
「マイルは貯めてない、飛行機を利用しない」の68.4％を除くと、総合の1位は「ANAマイレージクラブ」で21.4％、僅差の2位は「JALマイレージバンク」で20.0％、3位は「外資系航空会社のマイル」で3.9％という結果でした。
総合ランキングの詳細は以下のとおりです。
1位 「ANAマイレージクラブ」 21.4％
2位 「JALマイレージバンク」 20.0％
3位 「外資系航空会社のマイル」 3.9％ 何この糞アンケート
もう少し選択肢があるような内容でやれよ 最近のキャンペーン運賃攻めてるね。大丈夫なのかな
しかし最近JALとANAはお互い運賃の追随もしないし、座席等の戦略も含め一線を画している気がするのは気のせい？ AMCとJMBどっちがいいって、人によるよね。
うちはWAONが使える店がそこら中にあるエリアだから、
JAL-VISAからWAONにチャージして得るマイル＆WAON利用分マイルがかなり多い。
ネットショッピングもamazonを使う事も多いし。ドコモにりそなにじゃらん利用。
たぶんAMCだと生活の中ではあまり貯まらない。 むしろamcの方が良い場面なんてサイト登録とかポイントサイトで貯める以外あるのか？
飛行機乗るにしても普通の買い物にしてもjmbでは なんかSFCとか良くわかってないけどマイルってのが貯まるんでしょ？みたいなのでANAカードは持ってるみたいな人は2人くらい見たことがある。
逆にJALは見たことないなぁ。
まぁ所謂何万も貯まりますなブログの陸マイラーってポイントサイト飽食しかいないからな。
なんとここを経由すればショッピングでマイル○倍貯まります！とか言っても、1マイル100円で常に5倍貯まったとしても10万貯めるには200万使わないといけないし。
どう考えても紹介ポイントで稼いでるわな、って言う >>478
これ
JALはポイント古事記集めないで欲しいわ。
確かに何となく持ってる人はAMCの方が多い印象はあるし、ユーザー数的にはANAの戦略方が正しいのは分かるけど。
何万ポイントもの案件を継続的にやるのは非現実的だし、あいつらは確かに紹介メインだろうね >>391
スカチでいいと思う
ワンワはDLとVSみたいな米英メイン地域連合になればいいよ JMBは提携他社のマイル積算が渋いから微妙だな。
AMCでSQやTGを使うと安い運賃でも意外なほどマイルが貯まることがある。 提携他社とかコードシェア便っていうほど乗るか？
いずれにせよJMBは飛行機に乗る人、それも自社便に乗る人には非常にメリットがあるけどそれ以外は、、って感じだね。 俺はシェルとかリクルート関連のサイトのPontaで貯めたポイントをマイルにしてる
月300〜500ぐらいだけど JALのコードシェアでアエロメヒコに乗るなら素直にアエロメヒコからチケットを買うと思うけどね。。。他のコードシェアも同様。 >>487
コードシェアのメリットはJAL運行便に他社便名で乗ること
探せばJAL便名の半額以下があるよ >>488
これだね。
特にJVやってても運賃差があるのは不思議。 tokyo hidekiのFBの写真で
南cbにs/u…ってメモがあるけど、これって
どういう意味？ 【企業/神鋼ショック】神戸製鋼不正問題、問題製品納入先は国内外500社に拡大、更に増える恐れ。集団訴訟に発展か★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507904129/ ハワイアンの離島便がコードシェアになるとうれしい。
離島にラウンジあったかな？ ハワイアンの離島便がコードシェアになるとうれしい。
離島にラウンジあったかな？ JVまでやるって言ってるのだからコードシェアくらいはするでしょ。
離島ラウンジは期待しちゃいけない程度かと。。JALとかの国内地方空港以下だと思う。
提携社特典航空券でPGみたいに周遊運賃も出るかもな。個人的にはそれを一般販売でやってほしいが、、流石にないかな。 アメリカ東海岸7.5万、西海岸6万のスペシャル運賃安！って思ったけど出発日12／24ー26限定でワロタw オアフ島以外に行ったことない？
コナ空港なんか、オープンエアで屋根すら最低限しか無いよ… >>496
クリスマス直後って店がほとんど閉まってて寂しいよね。 北米線ってAA便名のJL運航コードシェアが安くて腹立つ。
東海岸行きだと同じフライトなのに
C JL便名80万・AA便名40万
Y JL便名16万・AA便名8万
とかいう感じ。
AAに安く卸し過ぎだよ。あるいはJL便で儲け過ぎ？ >>499
倍も取るのは流石にボリ過ぎ
足元みてるね ホノルル空港の離島行きターミナルのハワイアンのラウンジはどんなの？ JALアプリって、予約確認とかするのにいちいちJMB会員番号とパスワード入れなきゃならんのどうにかならんか… むしろあのアプリはゴミと割り切った方が良い気が。。
使ってる奴いるんだ、ってレベルw >>502
俺はJMB会員番号とパスワード入れないで確認出来てる。
俺、何か設定したかな？ >>504
次回から自動ログインとか無いのか設定探しても見当たらんw おれiphoneだけど、いちいち番号を入力しなくても予約記録見れるけど？ >>508
インストールしなおして駄目なら携帯捨てる。 親切な人がいたら教えてください。
JALパックでYを購入。
購入後にY→PYにUG。
この場合は当日マイルを使ってCにUPGできますか？ ユニット（IT）運賃のEクラスはマイルアップの対象外。
そんなことより来年2月に台湾行きたいのに連日Kクラス以上しか出ないや
なにかでかいイベントあるんか(-"-;) >>499
JFK行くときAAで買ったことあるわ。
安いよな。座席指定等で若干違いがあるけれど。 特アの猿で混み合った飛行機とか、控えめに言って地獄の底だろ・・・ >>515
旧正月が正解っぽい
10-12が日本の三連休、15-20迄台湾六連休に巻き込まれたようだ。
座席マップ見るとさほど売れてないのに強気だなぁ。 昨日、11月16日からの変更事項に更新があったみたいだけれど、
もしかして、国際線航空券の発券後、第一区間以外の予約変更をしても、
燃油サーチャージとTAXが再計算されるようになるように
11月16日からの変更事項に追加された？ 話ぶった切ってすまんけど、ヒースローに行く時にCクラスなのにファストトラックのパスもらえないのってJALだけ？CXやMHは貰えるのに、JALはFクラスだけだよね。
T3なのは嫌じゃないけど搭乗口もいつも一番遠いし、やっぱり舐められてるんだろうか… >>521
ファースト：上客
ビジネス：一般客
Pエコノミー：動物
エコノミー：貨物
なんだろ？
一般客にそんな優遇策などない。 >>520
ありがとう。更新履歴がある事に気が付かなかった。
こんなにチョコチョコと追加されていたんだね。 >>523
エコノミーはケージに押し込められた家畜で、
プレミアムエコノミーは小屋に押し込められた家畜。 エコノミーに乗るときは足の付いた貨物だという自覚はあるな。 動物扱いだと思うけど、死なない程度に餌ももらってるしトイレもあるから、俺はそれで満足。 BAでももらえる。でもBAの羽田便は沖止めだったけど。 >>521
でもCクラスは（Fと同じく）税金が高いんだよね。 11月16日以降は、予約変更時にも5400円発生。KUL発券だとRM300と合わせると約13500円。
規則変える前に、サイトから予約変更できるようにそっちを改修してもらいたい。。。 >>536
KUL発券なんて10万円くらいにしても良いよ 今度初めてSS8のCに夫婦で乗ることになりました。41/42便です。
食事の際など会話しやすい席は、中央列DGと左右列AC/HKとどちらでしょうか？
DGは席がずれてないもののパーティションが邪魔しそうに見えます。
AC/HKは窓側席がパーティションであまり隠れないのでちょっと振り向けば話がしやすいのかなと思います。
経験ある方ご教示ください。
あと、JALのサイトには対面になってるこんな写真がありますが、これどうやってるんでしょうか？(SS7のようです)
www.jal.co.jp/newsky/c_style/img/lbx_slide_img_05.jpg >>538
深夜便だろ？ 二人で窓側にして静かに寝てるのが一番。
SS7の写真は、中央席をフルフラにして
女性がこっち向かって座ってる感じかと。 >>538
たぶん深夜便だし、食事はコースの夜ご飯ならともかく朝ごはんだし、実際話すことなんてないと思うけど、強いて言うなら中央席で良いんじゃね？
写真は>>540の通りかと >>536
韓国発券なら欧米から帰国後S/Oなしで韓国に行って、LCCでトンボ帰りした方が諸々の手数料より安いだろうな >>540
この女性はシートベルトを着用できるの？
ファーストクラスの1席に向かい合って座る場合は、お向かいにもシートベルトがあるから問題なし。
但し離着陸時は座席を元の位置に戻さなければならないから、向かい合わせは無理。 特典航空券にKUL発券、どんだけ乞食なんだよ、って書こうと思ったら自演でさらに草ww JAL便でLAXへ、LAXからAA国内線でLASへ乗り継ぐ場合
LAXで使えるラウンジはありますか？
JMLで、エコノミークラス利用です。 AAならワンワールドラウンジが使えるんじゃないか？ >>547
> >>546
> AAのラウンジが使えると思います！
AAのフラッグシップラウンジですか？アドミラルクラブですか？ >>548
> AAならワンワールドラウンジが使えるんじゃないか？
国内線ターミナル4にもワンワールドラウンジがあるのでしょうか？ >>550
baka？
JMLのくせにアメリカの空港事情も知らんのか >>546
ダイヤなんだったら自分でワンワールドのHP探せるでしょ？
>>551
ドメ専のダイヤなんじゃないの？大障と同レベル CMキャラ、変わらないかな。嵐なんぞ、誰得なのか。
ソフトバンクやキリンビールも刷新する(した)ようだし・・・ >>553
それだけでまんさんが乗ってくれるんやで
嵐が出てるCMの商品だけで生活できるってこの前スタバで言ってた >>553
嵐って俺も大して好きじゃないけれど、どっかでコンサートでもしようものなら、
その路線の飛行機は混むし周辺ホテルも満室になるし、
かなり人気はあるんじゃねーか？
個人的にはスバルのように、あまり出演者に金をかけていないのに
センスのあるCMが好きだな。 破産申請のエア・ベルリン、10/27で全便運航停止--JALコードシェア便も運休
https://news.mynavi.jp/news/2017/10/16/035/
エア・ベルリンはこのほど、10月27日をもって全便の運航を停止する旨を発表した。
これに伴い、JALが展開しているエアベルリンとのコードシェア便についても、同様に運休となる。
エア・ベルリンは8月15日、ベルリン・シャルロッテンブルク地方裁判所管理下で破産手続き開始を申請したと発表した。
破産後もエア・ベルリンとニキ航空(本拠地: オーストリア・ウィーン)が運航する全てのフライトは運航を継続し、今後のフライトスケジュールや予約も有効であり、全てのフライトは引き続き予約ができる状況であった。
なお、ニキ航空は現在のところ、運航を継続する見通しとなっている。
JALとエアベルリンとのコードシェア便の航空券は、JALより順次、該当者に連絡を行っている。
なお、旅行会社を通じて該当便を予約した場合は、旅行会社に問い合わせを促している。 来年の話だけどJAL予約でABのEU域内便の予約持ってる。。。LHに振り替えだろうな。 ANAが2017/12/1からの燃油サーチャージ値上げ発表したから
JALも明日あたり発表かな。 松の木から油が取れるらしいぞ
コストダウンできるんじゃないか？ 7分あたりに出てくる男性CAのワン君に、年末のSHA線で接客してもらったわ。
イケメンだし、感じ良かった。
海外ベースだと一度にこんなに男性CAを採用してるのな。 日航のA320を画像加工で作ってる人がいたけど結構いいと思う JAL、成田空港サテライトサクララウンジのリニューアル工事で一時閉鎖
http://flyteam.jp/news/article/85445
日本航空(JAL)は2017年11月1日(水)から11月9日(木)まで、成田空港国際線サテライト側サクララウンジのダイニングエリアリニューアル工事に伴い、同ラウンジを一時閉鎖します。
JALは閉鎖期間中、本館サクララウンジを利用するよう呼びかけています。
なお、リニューアルオープンは11月10日(金)を予定しています。
本館3階のサクララウンジの営業時間は7時30分から22時で、本館4階は7時30分から12時30分、15時30分から19時30分で、日曜日と月曜日のみの営業となります。 FacebookのJAL系最大グループ「新生・JAL大好きの会」が創立以来の大ピンチ！一部の管理人が権力乱用？
そして、彼らの横暴により当該グループを退会させられた、或いは嫌気さして退会してった人たちで、再生JAL大好きの会（退会大会）」なるものが結成したようだ。
その他、注意事項が細かいとの苦情も多々あり（但し当該の管理人は聞く耳持たず、苦情を言うと追い出されるシステムになっている）。
同会の係属団体として「鶴丸応援団」「ジェイエア大好きの会」があるが、ここのところ両者とも同会との関係を薄めている。
ちなみに、同会の独立元であり、従来からの「JAL大好きの会」への影響は軽微である。 あべちゃんもそうだけど
人って権力持った途端に
私利私欲を満たす方に
変わっちゃうからね 航空機で座席泥をやられたよ。 1000円プラスでちょっと広めの席になるんだけどギリギリで搭乗したら 赤ん坊を抱いている母親が済ました顔で座ってて…
2017/10/11 20:05
http://kitimama.jp/archives/52228784.html
394: 名無しの心子知らず 2008/08/14(木) 14:24:06 ID:p1vJXFZd
航空機で座席泥をやられたよ。
1000円プラスでちょっと広めの席になるんだけどギリギリで搭乗したら
赤ん坊を抱いている母親が済ました顔で座ってた。
チケットを見せて退く様にCAと共に言うけど知らん顔。
腹が立って差額分払えっていったら「子供がいるのにケチ！！人でなし」
結構な騒ぎになちゃってしょうがないから席移動にとCAが言い出したところで
この女の旦那登場、後ろの方の席にいたから騒ぎに気がつかなかったと
すごく謝ってたけどなんかおかしいよね？
なんでこういったヤツって「たかが○○」とか「子供がいて」って言うのかね。
こいつらのせいで子持ちの評判が下がるんだよ。 33 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/09/26(火) 00:20:37.34 ID:3EqD/0uK0
杉江弘「機長の目」
アラスカ上空でパイロットが「UFOに追いかけられた」との報告…国が乗務停止処分に
文＝杉江弘／航空評論家、元日本航空機長 2017.09.16
http://biz-journal.jp/i/2017/09/post_20605.html
日本航空のパイロットの間では、「仮にUFOらしきものを見ても絶対に口に出してはならない」とのコンセンサスがある
34 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/09/28(木) 22:16:44.83 ID:4mmyjouc0
>>33
片桐機長辞めてください！！！ >>571
まあ、解る。
あとは目の病気を疑われるからな。 >>571
片桐機長よりも圧力かけた労組と押し負けたバカな経営陣のせいだよな 11月に初めてJAL国際線乗ります!
パイセン方よろしくお願いシャス!! >>570
これってCAが悪いよな。
とっとと強制降機させればいい。
「仕方がないので席移動で」って考えるCAは、
金払っているJの客に対して悪いと思わないのだろうか。 来月のamadeusの移行大丈夫かいな？
webチェックインが出来なくなる期間が長すぎ。 >>577
航空券取扱手数料と名称を変えて、手数料のかかる予約が増えるようだが、
今までネット予約が出来なかったものがそのままの状態で、
予約センターでしか予約できず、更に金まで取られるようであれば、クレーム必至だろうな。 搭乗口まで見送り可能になるらしいね。
見送り時に妻や恋人をラウンジに招待できるのはいいね！ >>578
さすがにBA式になるんじゃない？
webがpoorだからデンワしとるんやで（にっこり☆） >>577
ANAの時もトラブってたしこれだけの移行ならトラブルは起きるものと考えておいた方が良いと思う
その為に社畜ばっかの平日に移行するんだしw >>579
搭乗券のない人もラウンジに入れるようになるんだ。へー JAL、11月に航空券予約を一時停止 旅客システム刷新、運航に影響なし
http://www.aviationwire.jp/archives/131914
日本航空は、航空券の予約や購入、搭乗手続きに使う旅客サービスシステム（PSS）の刷新を11月16日に予定しており、サービスが一時的に停止する。
当日の運航に影響はないという。
サービス停止期間は、15日午後7時から16日午前8時まで。
JALのウェブサイトや予約センター、空港カウンター、旅行会社など、すべての窓口で航空券の予約や取り消し、購入などの手続きができない。
また、国際線の予約変更と取り消し、払い戻しなどは、手続き方法により期間が異なる。
このため、15日が購入期限の利用者には、早めに購入するよう呼びかけている。
また、システム切り替え後の16日は、空港のカウンターが混雑すると予想しており、eチケットの控えや認証コードなど、搭乗に必要なものを用意して早めに空港へ来てほしいという。
JALが旅客システムを刷新するのは、約40年ぶり。
社内用システムをスペインのアマデウス社が提供する「アマデウス アルテア」に切り替え、JALが加盟する航空連合「ワンワールド・アライアンス」各社とのシステム連携を強化する。
国内線と国際線のシステムプラットフォームを統合することで、双方の乗り継ぎ利便性の向上を図る。
各国の運賃制度の変更などにも早く対応できるほか、固定費化しているシステム費用を、旅客数に連動した変動費とすることで、維持管理コストを削減する狙いがある。 FacebookのJAL系最大グループ「新生・JAL大好きの会」が創立以来の大ピンチ！一部の管理人が権力乱用？
そして、彼らの横暴により当該グループを退会させられた、或いは嫌気さして退会してった人たちで、再生JAL大好きの会（退会大会）」なるものが結成したようだ。
その他、注意事項が細かいとの苦情も多々あり（但し当該の管理人は聞く耳持たず、苦情を言うと追い出されるシステムになっている）。
同会の係属団体として「鶴丸応援団」「ジェイエア大好きの会」があるが、ここのところ両者とも同会との関係を薄めている。
ちなみに、同会の独立元であり、従来からの「JAL大好きの会」への影響は軽微である。 JAL、ホノルルマラソンで成田臨時便 年末年始は関空発
http://www.aviationwire.jp/archives/131932
日本航空は、12月10日にハワイで開かれるホノルルマラソンの第45回大会に合わせ、成田−ホノルル線の臨時便を運航する。
繁忙期となる年末年始には、関西−ホノルル線の臨時便を飛ばす。 787-9(E71)のPY最前列って他の座席と比べてどうでしょうか？足元は広いですかね？？ 2列目以降の方が前のシートの下まで足を伸ばせるから個人的には1列目よりそれ以外の方がいいと思う。
fixed backのシートだから最前列に拘る必要はないんじゃないのかな。 足元のスペースは変わらないが、前席が無いぶん窓側でも通路に出やすい。 >>588
こういう場合は片道臨時で運航して4日ホノルルで寝かせておいて
帰国便として運航するのかな？ >>592
成田の方は両方とも空気輸送、関空の方は1往復目の行きと最終往復（今回の場合は2往復だけだが）の帰りは空気輸送するのでは？
知らんけど。
しかしものすごく効率悪いよな。ほぼ2倍運航コストかかる。ペイするんかな A350-1000からはFは1列4席で良いよね
その分Cを増やさないと、現状もそうだけど-900との差がマジでなくなっちゃうし
個人的には0席でも良いと思うけどそうはいかないみたいなので 11月1日915 910 912のグラス、予約状況空白だげど
修学旅行生利用で、機材変更の可能性ありって事？ ゴメンクラスJだけに、してた
修学旅行生、利用の様だ でも足元広くてゆったりなのは良いけどフットレスト無いから徐々にずり落ちるよな
ずり落ちない正しい座り方ってどんな感じなの？ エコノミー、ビジネス、ファーストはJALでいいと思うけどプレエコはあんまりだよな JALのPYはfixed backなのはいいけど背もたれがあまり倒れないから
寝る時はあまりくつろげないんだよな。背もたれの角度だけは他社に負けてるかも？
座面が前に出るのと連動してるから仕方ないのかもしれないけど。 >>411
直行便しか無理みたいな利用者は多数いる。早く着きたい需要はあるわけで、直行便否定は君のがズレてるよ。 >>416
JLは拡大路線に走ってないし、ワンワも存在感薄いアライアンスだから、軽く見られるよ >>602
BAのプレエコ乗ったけど、あれだと逆に座席倒れすぎて倒されてる側は窮屈なんだよな。
JALはドリンクホルダーあったり小物も邪魔せず座席も倒れて来ずに広々使えるから良かった。 あとJLのPYは地味に座席ベルトがゴツ過ぎて邪魔だ。
他のクラスも含めてベルトはもっと小型化軽量化してほしい。
金属バックルとかいつの時代だよ。 >>605
「日本航空」のブランド力そのものが
大きいと思う。
諺でいうところの、、、腐っても鯛 エア・ドゥ、定時性1位 国交省17年4-6月期情報公開
http://www.aviationwire.jp/archives/132002
国土交通省航空局（JCAB）はこのほど、日本航空（JAL/JL、9201）や全日本空輸（ANA/NH）、LCC4社など、特定本邦航空運送事業者11社に関する「航空輸送サービスに係る情報公開」の2017年4-6月期分を公表した。
定時運航率はエア・ドゥ（ADO/HD）が1位を獲得。
遅延率が最も低かったのもエア・ドゥだった。
11社全体の定時運航率は前年同期と比べ1.04ポイント上昇の92.09％、遅延率は1.04ポイント低下し7.91％、欠航率は0.80ポイント低下し0.64％だった。
遅延の原因は「機材繰り」、欠航は「天候」が目立った。
定時運航率
定時運航率はエア・ドゥが95.31％で1位、JALが94.38％で2位だった。 クアラルンプールに旅行行くからエアアジアのサイト除いてみたら、オプションは荷物のみでも4.5万、上級クラスは普通に15万するのな。
そもそもシートの専有面積がYもCも桁違いだし、マイルや機内食に万一の保証、上級会員ならラウンジも使えるのにこの運賃でエアアジア乗る奴って何なんだろう。
Yはいわゆるベーシックエコノミーじゃないけど、マイルも何も要らないし狭くて良いから1円でも安い、ってことで理解できるけど特にフルフラットにもならない上級クラス。
しかしこうしてみるともはやFSCもLCCも、運航コスト（と個人売り運賃）って大差ないのかもな Cを減らした旧タイプの788、BKK線（成田羽田関西中部から１便ずつ）に集中投入されてるね。
やはりSS8入れられないような路線は、最低限のフルフラット+SSのYで多めの席数、という意味で767多用した方が良さそう。 逆に競争が激しいから単価低くてSS6投入してると思ってたがSINにSS2が集結してる。
よく分からん。 羽田のDPラウンジに忘れ物してネットから紛失届を出したらなぜか紛失した場所が行先の伊丹になっている該当無しとの返答が来た。
電話したらDPラウンジは北と南のどちらか聞いてきたのでレセプションの右側にある方だと言ってもまだしつこく聞いてくる。
電話口で10分も待たせた挙句すでに警察に届けていてありませんときた。もう絶対忘れ物はしません。 >>610 中長距離になるとLCCのコスト削減策の多くが封じられて封じられるからな
・機種を320や737で統一し調達整備コストを削減 (長距離用大型機を入れた時点でアウト)
・セカンダリー空港の活用で空港使用料削減(長距離大型機が糞空港では運用不可の場合も)
・折り返し時間を削減し機材稼働率を向上(長距離で過激な削減は不可)
・乗務員は日帰り行路を組んで宿泊費を削減(長距離ではもちろん不可)
・奴隷船仕様(FSCでも簡単に模倣可)
・何でも有料化(FSCでも簡単に模倣可)
結局低賃金重労働で人件費削減くらいしか決め手がないが、ライアン等の大量欠航騒ぎでそれも限界にきてるわけで
結局セール以外で決定的な安値を提供するのが長距離では難しいわな
長距離に限れば日航のユニットコストもかなり低いだろうし >>616
結局、長距離だともはや社員の給料を切り詰めてるだけなんだよな。
そして、マイルを考慮すれば値段なんて変わらないのに次の旅行のマイルなんて知らん、機内食も我慢する、今1円でも安いものを、という層が利用する。
まさに社会が階層化されてる感じ。 >>617
そりゃ大手欧米線のれば、ビジネスなら2万マイル、エコノミーでも１万マイル貯まるんだから。（JGC・SFCならば）ラウンジサービスや優先カウンター、手荷物優遇なども考えると、あえて乗る意味がない。
国内線なら安ければ安いほどだが。
国内線はお高い。 >>618
これな。
確かに国内線、というか短距離線はLCC安いね、って感じだが。 >>615
北ウイングはダイヤモンドラウンジがレセプションから右なんだ
南しか行ったことないから知らなかった SS6は床に寝てる感じがして、CAの足あとでも気になっちゃうから、
SS2の方が好き。 伊丹ダイヤモンド・プレミアラウンジで
ピザーラ持ち込みで男2、女1で宴会しているバカなP社社員がいたな。
誇らしく東京オリンピックのピンバッジしていたから社名バレバレ。 アホ過ぎ
パナソニックやろ？
メーカー社畜は宴会して無いで少しは危機感持って仕事しろや >>623
馬鹿騒ぎは百歩譲るとして、ダイヤモンドラウンジにピザーラ持ち込みってどういう神経してるんだww >>608
ブランド力より、あの行き過ぎたサービスに酔う客が信者なだけだよ >>628
ブランドでなく行き過ぎたサービスの信者ならますます辞められないな >>620
自分ならSS2かなぁ。SS6はやはり狭いよ。
>>622
SS2でも中央の低い側はかなり低いけどね。
SS6ってそんなに低かったっけ？ JALコードシェアチケットで中国東方航空機材運航便に乗る場合
『平JGC』を提示すると優先チェックインやラウンジ入室が可能になることは
HPで確認できました。
そこで、その逆バージョンについて質問させてください。
つまり中国東方航空コードシェアチケットでJAL機材運航便に乗る場合
『デルタマイルの、スカイチームエリートプラス』をJALカウンターで提示すると
優先チェックインやラウンジ入室が可能になるものなのでしょうか？
誠に恐縮ですが、お詳しい方、ご教示ください。 >>636
わたくしはお詳しいお方に聞いておりますので
お詳しくないお方は黙っていらして結構ですよ。 >>637
それはスレ違いなのでは？
デルタやスカイチームや東航スレで聞けば？ >>638
わたくしは、コードシェア便など両社にまたがる様な話題については
そのようなタコツボ根性、小役人根性を発揮するべきではないと確信しております。
さあご回答を！ こっちにスカイチームステータスに詳しい奴が居たら驚きだわ
デルタスレか他のスカイチーム加盟会社スレにでも行った方が良い JALに乗るようなやつが中国東方航空コードシェアチケットでJAL機材運航便に乗ることないだろ >>640
>>641
そうとは限りませんね。
JALとMU相互でコードシェアしている以上ほぼ同等であり、
エアライン板における人口比を考えたらJALスレの方が可能性はあるでしょう。
ただしなまじ人口が多いので、有益な情報を知りもしないのに余計な口出しを
する輩が多杉る。 今朝から一応電話で問い合わせもしていますが、
中国東方航空は今のところ４回電話して一度もつながらない。
JALに電話して聞いたらいろいろと親切に教えてくれた。
・事前座席指定はできない。
・JALのWeb上からチェックインすることはできない。
. >>642
何が同等なのか全く分からない
デルタ特典で中国東方使ったときたまたまJAL運行だったがその時は問題なくデルタ雨金でラウンジ入れたわ >>641
>JALに乗るようなやつが中国東方航空コードシェアチケットでJAL機材運航便に乗ることないだろ
乗ることありますよ。
今回の私。 >>644
デルタ特典でスカチー便名JAL運航便なんか出てくるか？本当？いつ頃どの区間？ JALの国際線で男性CAから挨拶されました。珍しいよね？ >>613
価格競争では勝てないからかな？
乗り継ぎ客の取り込みとか。 4年前、成田→フランクフルト線で、
多分ドイツ人だけど、男性の客室乗務員がいたよ。 後ろ向きにも座れる！ JAL系新顔小型機を体験
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1034348/101600018/
旅客機といえば100席以上の大きな機体を思い浮かべる人が多いだろう。
しかし、地方路線や離島路線では100席未満の飛行機が一般的だ。
日本国内ではカナダ・ボンバルディアのDHC-8-Q400（以下、Q400）やCRJ200、ブラジル・エンブラエルのリージョナルジェット機（地域路線向け小型ジェット旅客機）のE170、190が運航している。
さらに、三菱航空機が2020年の納入を目標にテスト飛行を続けている国産リージョナルジェット機、MRJがライバルとして加わる見込みだ。
そんななか、大手航空会社として初めて、日本航空（JAL）系列の日本エアコミューターが2017年4月に導入したのが、フランスのエアバス系小型機メーカー・ATRのターボプロップ機（プロペラ付きジェット機）、ATR42-600だ（ATR42-600自体は熊本県を拠点とする天草エアラインが2016年2月に日本で初めて導入している）。
小型機ながらエンジン音が静かで、シートも広めだという。
今回は日本エアコミューターの鹿児島−沖永良部線に搭乗し、乗り心地を体験した。 >>655
青もそうだけどドイツ語対応も兼ねた男性FAが乗ってるよ。 >>652
遠距離なのね
自分が乗る路線じゃなくて残念 >>658
おお高倉健が撃たれるやつだ(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>1
《AIRDO》AIR DOスペシャルおすすめ運賃
2017年12月28日〜12月31日, 2018年1月2日 ご搭乗分
東京⇔札幌 9,000円， 仙台⇔札幌 14,800円， 名古屋⇔札幌 13,200円
2018年1月1日 ご搭乗分
お年玉セール
2018年1月3日〜2018年1月8日 ご搭乗分
東京⇔札幌 8,500円， 仙台⇔札幌 9,400円， 名古屋⇔札幌 7,200円
2017年12月22日〜2017年12月27日 ご搭乗分
東京⇔札幌 8,000円， 仙台⇔札幌 8,000円， 名古屋⇔札幌 7,000円 CDG往復のF、特典で取れたのは嬉しいけど、その時期のテロの動向が読めないので不安。
仕事で行く人は行かざるを得ないけど、遊びだと身の安全を考えてしまう。
慣れてる人は何が起きても平気なんでしょうか？ あっ！途中で送信してしまった
国外を出れば経験豊富な人達にもリスクはつきまとうと思う。
とっさに対応出来る判断力は必要なんだろうな。 >>662
テロの後だと航空券やホテルが安くなるので、そういうとき狙って
航空券買ったりする、入国に時間かかるけどまぁしゃーない テロよりも現地でスリ置き引きに遭わない対策するほうがよっぽど大切。 >>662
上にもあるが、テロなんかよりスリや首締め強盗の方が怖いわ、特にパリはアフリカ〜ン多いし。
テロで不安なのは観光名所が休館になるぐらいだな(笑)
ラスベガスみたいになったらしゃーない、命はあきらめよう。 662です。
案ずるより産むが易し、思い立ったら吉日ですね。
せっかく貯めたマイルなのだから、ファーストクラスで満喫したいと思います。 >>662、>>669
帰国便の食事ってFでもイマイチの事が多いけど、パリ便は美味しいと思います。楽しんできて下さい。
フランスばかりフランス語が少し出来ると、楽しさ倍増！ >>670
コーマンタレブー
ケツクセ
だけでも大丈夫ですか？ 電話して聞いた事実。
11月16日以降の新システムでは、JALが発券した国際線の予約変更はすべてwebから変更可能とのこと。
差額やリルートが発生しても、webから処理すれば航空券取扱手数料は発生しない。
こういう情報を航空券取扱手数料のところに併記しないと意味ないだろう。相変わらずお役所仕事のJAL… も一個。
電話での変更になるのは、旅行代理店で発券したチケットとのこと。
この場合も、旅行代理店で変更すれば、JAL側では航空券取扱手数料は徴収なし。 先輩方々、教えて下さい。中部→成田の午後便 JL3084 機種73H は座席１５ACはどんなもんですか？ ２人で乗りますが、無難に非常口席３席のうち、２席押させた方がいいでしょうか？ JMB WAONカードって、キャンペーンで発行手数料が無料になっていたと思うが、
いつの間にか発行手数料は無料になったんだな。
再発行は金取っていた記憶はあるが、新規で有料でやっていた期間無いだろ。
有料でやったことないのに、キャンペーンで無料をずっと続けるのは問題にならないのか？ 15でいいんじゃね、非常口席だから足元に荷物置けないし、うるさいCAだとハンドバッグも上に入れろという(これが正しいのかな？)まあ空飛んでるのは40分ぐらいだからどんな席でも我慢でける。
もし7a 7cが取れるといいわね。 >>678
それはよかった。単純な日時変更はできそうだな。
でも複雑なルート変更とか、海外発券の航空券とかWebからできるか未だ疑わしい。 >>686
弁護士会なら2ヵ月の営業停止処分だなw
>>690
リルートがオンラインでできるようになるわけがない
678の聞き間違いかイカレポンチオペレーターの仕業だろう >>687
> 15でいいんじゃね、非常口席だから足元に荷物置けないし、うるさいCAだとハンドバッグも上に入れろという(これが正しいのかな？)まあ空飛んでるのは40分ぐらいだからどんな席でも我慢でける。
> もし7a 7cが取れるといいわね。
7は無いと思う >>685
絶対15ACの方がいい。
非常口席より広いし荷物も前の座席下に置ける。
非常口座席だと、とにかく荷物を全部上の棚に入れないといけない。これがかなり面倒。iPadも上の棚の中に入れる必要がある。
15の欠点は足下が広すぎて前の座席の下に置いた荷物を取りにくいことと、テーブルが肘掛けの下に入っていること。 先輩方々、ありがとうございます。修行でやっとこさ、JGCにいれてもらった下っ端です。
これからも、どうぞよろしくお願いいたします。今回は１５ACにしておきました。Jクラスとの間に壁はないのでしょうか？？ Jクラスと言っているお前は、諸先輩とは大きな壁がある事を気がつけよw 734と73Hは似ているけど普通席の最前列とクラスJの最後列との間の距離が全然違う。 >>696
今日から君も俺たちのJALを支える大事な仲間だ。
これからも分からないことがあればなんでも聞いてくれよ。 73Hらしいんですが、15ＡＣは、足元広い？？非常口席空いているので悩みます。3列シートやり、2人なので、15ＡＣは、2列のようなので、足元広ければこちらで良いかなと思っています。いかがなもんでしょうか？ 73Hなら非常口より15の方が遥かに足元が広いです。
実際に乗ってみればわかります。 先輩方々、ありがとうございます。年数回の、飛行機に乗る機会を、これからも楽しみに計画したいと思います。これからもよろしくお願いします。 あっ、もう一つ伺いたいことありました
10月に間違ってJGPとかになりましたが、サービスセレクションなるものは、いただけるのでしょうか？メールとか来てません。12月には、なんとダイヤになってしまいそうです。いただけるなら、1月に申し込んだ方がいいのでしょうか？ ちなみに73HのクラスJと15の間は異常に距離があるが壁はない。
身長が2メートルない限り脚を伸ばしても前の席には届かない。
15Aと15Cはどっちでも良いが、景色を見たいならA、隣のピラミッド席に荷物を置きたいならCが良い。
ピラミッド席は15Cの人のみが使える特権。
734にはピラミッド席はない。 PassbookのQRコードでカウンターで座席変更したんだけど
Passbookの座席番号変わらないんだな。
要するに自分の席が分からん。。。
搭乗時に聞かなきゃいけないのか。 ピラミッド席ってこれだよね？
中なにがはいってるの？
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/258657/216501/80102633/image?src=http://syounanlife.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/07/08/202.jpg 中部成田なんて１時間程度なんだから、3人の真ん中じゃなきゃいいよ >>709
それは734でピラミッド席ではないよ。 SUBARU「BRZ」がボーイング787に搭乗！ 実は旅客機でも運べる自動車、そのメリットとは？
https://trafficnews.jp/post/78853
旅客機の貨物室、実はクルマも搭載できます。
JALが2015年に開始した「J SOLUTIONS WHEEL」サービスでは、高さ1490mm、長さ5140mm、幅1780／1880mm、重量1953kgまでのクルマを旅客機の貨物室へ搭載し、空輸できるとのこと。
対応機材はボーイング777、787型機です。
ただJALによると、国際線旅客機では月に1台程度、おもに欧米線で試験や展示に使う車両を運ぶものの、国内線旅客機での自動車輸送は、少なくともJALでは今回が「初」。
とても貴重な光景といいます。
国内輸送は、時間を要するものの安価な陸送が一般的だからです。
旅客機による自動車輸送、貨物機で行う場合は就航地が限られますが、旅客機だとそうした制約が少ないのがポイントとのこと。
また、クルマを専用の器財に載せたのちは、作業員がクルマに手を触れることなく輸送可能で、傷を付ける可能性が少ないのも特徴といいます。 >>713
輸送料が高そう。
人間10人分くらい？それとも軽自動車１台分くらい？ 今回の台風のように
羽田から最終便が地方空港に飛んで
地方空港の羽田への最終便が欠航になる場合ってあるんですか？
あるとしたら目的は明日の始発のためでしょうか。
ご教授お願いします。 >>715
1.なるべく台風が直撃しそうな時間帯に羽田に機材を置いときたくない
(避難させたい)
2.明日の朝羽田が厳しくても、地方発に欠航を出さなくて済む
3.そもそも今日深夜に羽田へ着陸するのが難しいと判断した >>716
やはりそのような対応をするのですか
凄い参考になりました
ありがとうございます JALはなかなか回数によるステータス付与辞めないね。
早く辞めればいいのに。 最低7000円くらいはするからな。
7000x50なら35万だから、そんなもんじゃね。
50万くらい使うのがサファイアの最低基準だし 離島路線に金を回してくれるからやろ
それに本物の修行と聞く 国際線が台風で3時間遅延。
1500円ぶんのクーポンくれた。 JALの長距離CとFに乗った事が無いんだけど、寝る時のAIR WEAVEって
カバーかけてて毎回洗濯してるの？
洗濯していない他人が寝たマットを、まさかそのまま使っているとか？ 羽田発の岡山、山口宇部空港行は着陸しているのに、
羽田発の広島空港行は3便連続で引き返している。
(新千歳発の広島空港行は、17:23になんとか着陸している)
なんであんなところに広島空港を作ったんだよ。 >>725
同じ時間帯の羽田発広島空港行のANAは、4便のうち1便は引き返し、
1便は欠航、2便は着陸している。運もあるんだね。 >>723
多分クリーニングしているばす。というのもエアウィーブの入っているケース？はシールされて入っており、使うためにはそのシール
をはがさなくてはならないから。言ってみれば、大きいものを買った時にシールでよろしいですか？と聞かれるあんな感じのテープ。 41便は需要があるんだけど、42便はCの埋まりが悪いね。
俺はEからのアップグレードなんだけど、41便はほぼ満席なのに42便はまだまだ余裕。 >>727
ありがと。
随分手間がかかっているんだね。
年始に利用する予定だから、楽しみ。 >>728
朝9時半発だからなぁ。
行きと違って一日機内で過ごすだけで終わるし、時間が早くて各地からの乗り継ぎも期待できないのが痛い。 台風ディレイだけど
青は赤より2時間も早く出発。
こんなときは青なんだよな〜 強風や雪でも最後まで飛ぶのは青。
早々に欠航するのは赤。
一度、青で大雪で真っ白な滑走路に降りたのは一生忘れない。
もちろん、赤は早々に欠航w >>734
だったら素直に穴にしがみつけよw
スレチだからもう来んなゴミ これから赤に乗るんだがw
比較して何が悪いんだ？お前も障害者だろ？w >>734
ほんとそれ
前月の台風でもそれやられた
出発時間が何度も変更され
結局関空に着いたら午前2時ごろ
さっさと欠航を決めてくれと何度思ったことか ANAも欠航しないで、降りられればよいけど
今日の羽田→小松みたいに新千歳に向かわれて、この時間に到着されてもなあ
それなら、欠航してくれた方がが良いよ >>738
黒亀タグ持ってないおっさんには用はない JALの方が社内規定での横風制限が厳しいんじゃなかったっけ？
ANAの方が緩かったと記憶してるが。 >>734
その手の青と赤の違いについての説を色々聞くけど、それほど一貫した傾向があるようには思えんけどな。
台風の時、沖縄でギリギリまでJAL系が飛ばしたのにANA系はかなり早目に欠航決めて飛ばなくなったのも見てるし。 NH988、NH84は羽田に着陸できず今から千歳に戻る模様 沖縄はJALJTAの方が最後まで飛ばしている感じだけど、それ以外の路線はJALは早めに欠航するイメージだな。 千歳についてからホテル探すのとか大変だと思ったがD7522は羽田に着陸できず仁川とか拷問だろ
LCCだしどうするんだろうか >>747
仁川の方が安宿は見つかるだろうね。
安宿というかサウナ。 せめて国内には降りて欲しいよね。
客によっては簡単に韓国に入国できない人もいるかもだし。 >>743
これな
完全に時によるとしか言いようがない
ただ、時によってどちらか片方が飛び抜けて早々と欠航を確定させてるのも事実だな >>743
俺もそう思う。
しかし、どんなに叩かれても早く欠航を決めた方を高く評価したい。 >>752
夜間は15000wonぐらいかかるよ。 遅延欠航の保障あるやつはさっさと結構してもらったほうが嬉しい奴も多いんじゃないの？
先方への連絡もできるし 振替、払戻し対象になってたら自己判断で変更出来るのでギリギリまで飛んでくれた方が嬉しい。 >>730
人によるんじゃない？
エコノミー社畜の俺はとにかく昼便に乗りたいから、次のロンドンはぜひこれで帰国したい。
観光客は最終日を長く使いたいんだろうし。 冬の新千歳を見ていると
ANA: とりあえず遅延してでも当日の欠航を減らす
JAL: ダメそうな時間帯を欠航させてダイヤ乱れを極力減らす
の運用をしているように見える
振り替えを上手くできるならJALの方が早く到着できるが、満席便が多い場合確実に到着できるのはANA >>758
代替移動可能なのがＪＡＬ
空港難民化するのがＡＮＡ ANAより先に欠航させるのは、お前らみたいな奴らが窓口に押し寄せて、ANAは出してるぞ！、金よこせ、席をアップグレードしろ、ホテルまでタクシー出せ等々と阿鼻叫喚に包まれるのを覚悟しての決断なわけだ。 >>754
金浦空港から一駅隣のところにあるやつは8000ウォンだったな。 国際線のWiFi高すぎだな
無料にすれば良いのにね もっと言えば青より海外エアラインは更に気合い入れて悪天候でも飛ばすけどなw
それで事故とか聞いたことないから大丈夫なんだろう。 11/28の那覇→伊丹は2便とも772だね。
Fを設定する気が全くないのか。
クラスJであのシート(ちとくたびれ気味だが)なら良しとするのかな。 >>764
傘下のHACはANAやかつてのANKより根性あるといわれてたけど
すっかり染まっちゃったな >>764
悪天候が原因での重大事故は結構あるだろ 虹も彩る新「ジンベイジェット」就航 JTA、新型機導入でファン感謝イベント実施
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12203-78854/
JAL（日本航空）グループで、沖縄の離島間航空路線などを運航するJTA（日本トランスオーシャン航空）は2017年10月21日（土）、新「ジンベイジェット」の就航を記念し遊覧飛行イベントを実施。
翌22日（日）には、同機の初便として那覇〜福岡便が運航されました。
「ジンベイジェット」1号機は、沖縄県本部町にある沖縄美ら海（ちゅらうみ）水族館とJTAがコラボレーションした企画で、2012年12月に就航しました。
ボーイング737-400の機体に同水族館のジンベイザメをイメージしたイラストが描かれています。
2014年1月には2号機として、沖縄のカンヒザクラをモチーフにした「さくらジンベイ」が就航し、今回導入した新型機をのぞき、現在は2機の「ジンベイジェット」が就航しています。
JTAは現行のボーイング737-400の更新で、昨年からボーイング737-800を順次導入しています。
「ジンベイジェット」も新型にリニューアルする事になり、2017年9月15日に米・シアトルのボーイングフィールドからフェリーフライトされ那覇空港に到着しました。 >>767
自分もそう思います。
中華航空が昨日夕方の台北->東京を翌朝に遅延させたけど
ホッとしましたから。
中華航空にはのりたくなかったけど予約時にはもうJLの運賃は
高いのしか残ってなくて… >>767
インドネシア付近は結構危ないらしいね。 JALが来月に控えてるようなレベルの大規模システム改修で混乱が生じなかったケースってむしろある？ NHの時は移行直後に予約が見えなくなったからね。航空券番号で探してようやく見つかったし。 台風のせいはわかるけど
出発時間の10分前になって一時間半遅れのメールくれてどうするん？
なまじっか飛ぶというから空港来てしまった。
新幹線にしときゃ良かった。 天候で影響あるときは積極的に自分で情報取らないととは思うけど。 サイトのデザインとか作りも変わるのかな？
ANA他みたいに一発では検索画面出てこない方式に。正直やめて欲しいのだが 今度ビジネスクラス乗ります。
どうしても機内食の和食を食べたいのですが、前方に座ればいいですか。
ツアーなので事前指定ができません。後方座席からリクエスト聞いてくることはありませんか？ ツアーなら大人しく余り物を受け入れましょう。
事前指定ができないと言うのはそういうことです。
次から直販で買いましょう。以上。 >>779
メニューを配りに来た段階で和食を頼む。
メニューの中身は見ないで。 >>783
JALのホームページ観ればメニュー乗ってるやん >>783
ありがとうございます。
実行してみます。 前に言っても
上級会員が和食和食と多いと
誠にあいすいませんお客様
本日和食の搭載数が少なくて
事前ご予約のお客様のみで無くなってしまいまして・・
洋食の方でお願いいたします
の悪寒 和食を食べたいときは、乗る前に予約できる。
ファースト限定かもしれないが。 過度な期待はしないほうが…自称サービスのプロの皆さんですから… いっそユダヤ教食を電話で事前予約してみたらいいよ
あれはグリルサーモンのメニューに当たったらすげえ旨いから >>788
年寄りが多い路線だとそのパターンはあるな。
俺は逆だけど、洋食選んだ時になぜかデザートがなくなったからデザートだけ和食のものに変わったことはある。
CAが着陸して機内から出る時にも申し訳ございませんでしたって言ってきたけど、そこまで謝らんでもと思ったわ。
ただ、デザートだけ足りなくなるってのが謎。
だれか1人で何個も頼んだやついるのかね。 洋食の肉と和食は事前予約出来るよな
長距離だけだっけ？
そういや、日本発の洋食の和牛サーロインよりロイヤルホストのアンガスサーロインの方が格段に美味かった。 レンジでチンして盛り付け例の紙見て盛り付けて出してるだけだから美味くないよ。 jalのサーロインはただくどいだけ、和食もいまいちだし、ほんとオイシクナイ。 国内線最終便がJAL都合で欠航したとき15000円の他にタクシー、高級ホテル、食事が出たけど、これって珍しいケースなのかな？ >>796
どこの情報だよ？スチームオーブン使ってるだろ。
オーブンの強弱や時間が温めるものによって違うからレンチンほど簡単じゃねーよw JAL都合だから、そんな感じなんじゃない？
フレックストラベラー制度なら翌日便に変更する場合は
2万＋宿泊費＋交通費などが提供されるよね。
FSCなんだし妥当じゃないの？ >>800
自称サービスのプロおJALのCA様からお聞きしました。
少し手を加えましたがwww せっかく海外に行くのにわざわざ和食を食べるのは意味がわからない。
だったら国内旅行で食事の美味しい高級旅館に泊まれば良い。 まぁ別に海外旅行の楽しみに食を含まない人がいてもいいじゃん。
観光地を巡るけど食事は日本食。
オペラ見て美術館行って世界遺産を訪ねるけど食事は日本食。
本人がよけりゃそれでいいじゃん。 >>800
スチームオーブンはYで、FとCは電子レンジはだったはず。
なのでレンジで加熱すると味や食感が変わってしまうから、Airシリーズはエコノミーだけにしか出せないとの記事があった。 松山発伊丹便関空ダイバートするかもって案内しとった JL2310松山→伊丹か。
40分遅れの2025発とか伊丹の門限間に合わなくね？ 和食について皆さまありがとうございました。
あまり美味しくないのですね。
キャビア目当てでしたが、当日の運にまかせて楽しみます。
ありがとうございました。 >>806
JALはファーストクラスの電子レンジをスチームオーブンレンジに変えたとき、コンフィグレーションコードをW71からW72に変えたぐらい調理器具にはこだわってる。
確かにW72以降の御飯は美味しくなった。南魚沼産コシヒカリの旨味が出せるようになった。
でもカレーdeスカイの御飯はレトルトライスでイマイチ。 >>753
リスクを客に背負わせるのはおかしいでしょう >>806
ファーストでもCAさんにお願いしたらAirシリーズを味見させてくれるよ。
Yの調理器具で加熱してるんだろうけど。 >>808
20:25に確実にドアクローズできるなら、松山なら20:30過ぎには離陸できるし21時までの着陸は余裕じゃね？
まあ余裕かどうかは知らんが間に合いはするでしょ >>810
W71と72はNo.2ドアのギャレーの向きの違いだけじゃなかったっけ？だから、同時期にW71/72は共存してる。
W71 731J〜734J、W72 735J〜737J だったと思うが、変更の境の機番は記憶が曖昧。
で、それを統一してYPを設置したのがW73 >>813
同じ時間に2便出発あるし、わからなくね？ 調理器具の違いとか、どうやってそんな情報仕入れてくるんだ… >>814
W71とW72の違いについてはCAさんに確認した。ギャレーの向きは言わずに、スチームオーブンがW72との回答。
南魚沼産コシヒカリの御飯の味がそれ以前と大違いだったから印象に残ってる。 >>817
手元にはW71までの資料しかないんで反論は出来ん。
中の人に聞こうにも、話が古すぎるし。
ちなみに、ご飯って当時から電子レンジで炊いてるはずだが、2013年の記事でも電子レンジになってるぞ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628287.html >>812
マジか
ロンドン行くとき吉野家食ってみるわ >>810
> 確かにW72以降の御飯は美味しくなった。南魚沼産コシヒカリの旨味が出せるようになった。
いらんこと書くから・・
バカ舌 JL2310は20:57着で間に合いましたね
タキシングの時間を考えるとあと5分遅くてもセーフかな？ たくさん乗れば、ゴハンの味は機材の問題じゃなく時によって変わるのが分かるよ。
お口に合いましたか確認来た時に、ゴハンが美味かった時は必ずゴハン褒めるようにしてる。
マズイ時は今でも不味い。 サトウのご飯をチンして
しゃもじで切れば旨いご飯になるよ 来月、初モスクワ行くけど観光のオススメ何かありますか？
3泊の予定です。 >>829
ツアーじゃないんか。ビザとかめんどくさそう・・・ >>830
おっ、確かに。ロシアと言えば、だよね。ありがとうございます。行ってみます。
>>831
バウチャーやら面倒くさいのでビザ代行会社に任せる。 >>829
プーチン◯ね、って言ってきて。逮捕されても責任とらないけどw >>833
トム・クルーズが犯人と疑われる破壊工作してなければな。 中国とロシアは民間人でも当局に拘束されるリスクがある。 >>829
赤の広場、と言っても広いが玉ねぎ屋根のワシリィ大聖堂がある。あとデパートもあってなかなか豪華な感じで素敵。
後は〜、やってればサーカスとか安くて結構面白いぞ。
そのモスクワグレイトサーカス(ボリショイ)の劇場近くにスパローヒル(公園であり丘)ってのがあって、そこからの眺めも結構オススメ。
でもそこで探検がてら一人でキョロキョロフラフラしてたら向こうの警備軍人に止められた。
パスポート見せろと言われてロシア語でワラワラ言われたが、そのまま解放してくれた。
多文パスポートなかったら大変だったろうと思う。
なのでパスポートの携帯は忘れずに。 >>809
JALのビジネス、機内食で「キャビア」の提供あり得ない
たかがビジネスですよ
ファーストクラスと勘違い
困った御仁 >>809
キャビアくらい百貨店で買えるだろww
旅行行けるような奴が買えない訳ないわwwwww >>838
パスポートはコピーしたものを持ち歩こうかと思ってたけれどかえって怪しまれるか。
パンツの中にでも入れておこう。
警備員に見せろと言われたらパンツの中から取り出してホカホカを見せてやろう。 >>840
11月のアジア着メニューに見かけたので。
ただ、ホンのちょびっとだろうし、
皆さんがおっしゃる通り、機内食はあんまり楽しみにしないことにします。
ありがとうございました。 Cの機内食の牛タンシチューってかなり昔から続いてるよな。味が濃すぎるから余計に気になるのかな? >>847
初めてオーダーしたらほとんど肉片が無かった。タンシチューだからそういうものか。 >>848
FとCで似たようなメニューがあるときは、ファーストクラスに大きな肉片が行って、ビジネスクラスはその残りが廻ってくる。
ビジネスはファーストの余りものというのは、寿司職人が乗っていた時代からの常識。 >>844
大事なのの一つは番号だから意味あるだろ 皆さんにお尋ねします。
ＪＡＬの国内線ファーストクラスのトイレに
クラスＪや普通席の客の利用は認めていますか？
それとも国際線同様、ブロックしていますか？ >>850
場所による。ロシアとかはビザもあるから(1ページ使うシール)元本持っとくのがいい。
どこの国でもそう。 >>849
Fはその場で寿司職人が握る
Cは箱詰めで握り寿司が配られる
Yは自分で手巻き寿司を作る
機内食の差なんて、こんなもんだろ 上半期、国内線の癖に平均搭乗率70%超えって凄いな。
2009年に遡ってプレスリリース見てみたらお盆で60%だったww
そりゃ潰れるわ >>851
大障っぽい気もするが…
W15/16ではブロックしているが、A25では構造上ブロックできない。だからA25のFは落ち着かない。 >>850
真正性の問題だから意味ない。番号だけならめもっときゃいい。
つーか番号と有効期限くらい暗記できるだろw
お前まさか入国書類書く度にパスポート引っ張り出すの？ この程度のジャブがマウンティングとかw
繊細ですね >>856
貨物便の貨物になればアンカレッジ行きはたくさん飛んでる。
燃料減らした分を余分に積んでアンカレッジで給油や荷物の
積み替えをしてる。「俺は客ではない！お荷物だ！」と
カーゴ会社に売り込め。 >>860
カーゴには荷主も乗れる。
機内食はパイロットと一緒。
食後のコーヒーはパイロットが煎れてくれる。 >>863
一口馬主ていどじゃ遠征に行くにも馬とは別に普通に旅客機だったし
かといって海外遠征できるくらいの馬の馬主を単独でやるとなると
それなりの人しか無理だろうなあ >>848
品切れじゃないだけマシじゃない？
Fでもメイン以外は品切れしてて食べられないことあったし。 >>863
重要な荷物の空輸を頼めば荷主として乗れるんじゃないの？
しかし酒は禁止だしシートピッチも広くないから快適ではなさそうね。 80000fop達成！
画面は80000fopだけどステイタスはJGCサファイアのまま。
ステイタスが反映されるのはいつ？ 復路でインボラされたら往路の予約確認しようと思っても公式ではお問い合わせくださいのまま？
再確認しようと思ったけどムリなのか >>871
WEBチェックイン画面で確認汁
インボラだけでなく当日自主うpでもそうなる もう10月も終わろうってのに、国内線Dの食事メニューはいつまで9月のを載せてんだよ >>870
クリスタル、サファイア達成から変わるまで、日本に居なかったのか？ インターFの食事、何度もFに乗っている人のブログを読んだけれど
変わり映えがしないと不評だね。
「誰々の食事〜」ってのよりも、毎回違う食事の方が楽しいよな。
Cまでしか乗った事ないけど、デザートが変わらずにずーーーっとアイスってのもいい加減にしてほしい。
アイス食えないから、毎回パスすることになる・・・。 >>877
乗らん奴が文句言わないの。
メシで元取ろうとする奴はFに乗っても満足できんよ。
静かに気を散らされず寝たり食べたりできるところに価値がある。
まぁおれもCで十分だけどな。
A席K席にこもって寝てれば十分快適でFにする理由が無い。
映画も見ないし酒も飲まないし飯もとりあえず食べれれば十分。 今度特典でFに乗るんだけど飯って和食、洋食のちゃんぽんができるってマジ？ 先週Cに乗ったけど飲食物を一切口にせず離陸から着陸まで寝てた。
ラウンジでは飲食するけどね。 >>880
最初からできるのかは知らんけど、この前乗った時は洋食を選んだ嫁さんが、
後から軽食で和食のメニューを1品だけ貰ってたな。CAさんから勧められたらしい。 >>880
数に余裕があれば何でも食えるし飲める。
和食で初めて洋食で締めるのも良し、
ビジネスクラス用の酒を頼むのも良し、
エコノミークラス用のAIR何とかを頼むのも良し。
いちばん気を遣ったのはAIRなんとか。エコノミーのサービスのタイミングを見計らわないと、別オーダーになりそうで。
実際には別にチンしてくれたみたいだけど。 昔(若い頃)はｷｬﾋﾞｱとかおかわりしてたなぁ
今はしなくなったけど草 美味しい料理を食べたいなら地上のレストランに行くのが良い。
Fとは言っても、所詮は機内食だよ。 食欲がなかったとき、うどんですかい。を頼んだこともあるな >>886
乳糖不耐症なのか、バニラアイスを食うと腹を壊しやすくて機内では食えない。
昔の貧乏くさいデザートの方が嬉しい。 >>890
うちの嫁さんも乳糖不耐症だよ、バニラアイスクリームたべると2〜3時間後にトイレ急行。
国内では大人用の薬はないとの事なので、海外へ行ったときにラクターゼという消化酵素入りの錠剤買った。アイスクリーム食べてもかなりの確率でトイレ行かなくて済むようになったよ。
ebayでてに入るし、製造メーカーからも直で個人輸入できるよ、一度お試しあれ。 >>891
ありがとう。試してみる。
外出するとアイスが食えないのは悲しい。 >>882-885
じゃ、じゃあ
車海老と煮鮑
厚切り和牛フィレ肉と松茸
甘味
＆
キャビア最中
オマールブルー
デザート
なんていうダブルメインの注文を特典の分際でしてよろしいのでしょうか？
その場合は搭乗時に伝えるべきですか？ >>893
Fでメインを複数頼むと、F担当のCAの食事がなくなるからやめれ。
C/YもCA分を含めてギリギリしか積んでないらしいから、チョイス出来ないどころかC/Yでイレギュラーがあると食うものが無くなるらしい。 >>894
それって客が2,3人しかいない場合や事前にメールで和食と洋食どっちも食いたいと伝えた場合もなん？ 明日の夜の那覇行きを予定していて天候理由の変更を頼んでみたが駄目だった。数年前は簡単に変更受けてくれた状況なのだが。もうLCCと対応変わらないな >>898
最初で最後のファーストクラスや
最後ぐらいぱぁっと普段食べないもの食わないとな >>899
何言ってるのか意味わかんねー
そもそも明日の夜なんて天気悪くないやん 責任者に変われ❗
とどなりちらしてチャイニーズやコリアンの真似したらいけたんじゃね❗ >>896
売れた座席数+余裕を積んでる。
でも他社便からの振替などで急に満席になったりすると、CAさんの分が足りなくなる事はある。
Fがついている便は少ないから、FでサービスするのはCAさんにとっても貴重な機会。
ファーストの客と同じ物を食べる機会も少ないわけで、食べておけば次のサービスに活かせる。ファーストの食事が全て客に提供されても、カレーdeスカイのような間食も積んでいるから、ご飯が食べられないことはない。
ちなみにCAはエコノミーの食事は食べず、ビジネスクラスの食事が基本。国際線のデッドヘッドはビジネスクラス席。 パイロットはプレミアムエコノミー移動してたけど。
CAのが上なのか。 >>894
洋食と和食のメインの2つ頼んでごめんwww
caさん寂しそうな顔してたのはそれかwwwww >>893
みっともない。
>>906
以前、乗務員は乗務員用の食事を積んでると書いてあったが。 機内食を味わった後
機内食を担当したシェフの店に行ったりするの？ Cで洋食のステーキ食ってると
パンの他にご飯いかがですかってのよくある
茶碗のご飯が来るんだけど、けっこうふっくらで美味 >>909
パイロットは食中毒の観点からそれぞれ別のミール。CAはビジネスクラスの余りを食べる(乗客のチョイスを増やすため)。 >>909
それは承知してます
本来ならばF乗れる身分ではないのです
着てる服も安物のしまむら、ワークマン、ユニクロ、靴は履きつぶしたスニーカーそれなのに変に畏まるのも滑稽かなと
それならばいっそ極端に振れてしまおうかと
もう二度とその乗務員に会うこともないのだから >>914
自分もそんな状態からエアとホテル修行始めたわ
今では服靴鞄時計多少気を使うようになったけどそれはそれで楽しいよ
やっぱりビジネスで飛んでクラブフロアでチェックインするからそれなりの格好がある >>907
パイロットはファーストクラスで移動でしたが？ >>909
運航乗務員はそれぞれ別の物を食べるそうだ。共通の物を食べて二人とも食中毒になったら大変だから。 多分オレはチェックインのときも声かけられるんだろうな
「こちらはファースクラスのお客様専用のカウンターでございます（怒）テメェはこちらへ（エコノミー）どうぞ」って
前に１度だけさくらラウンジ使ったことあったけどスタッフ、客がみんなこっち見て笑ってるように見えたわ
白短パン、Tシャツだったのが悪かったのかな >>919
普通に移動日だけの時は、Tシャツ短パンで入るが、そんな目で見られたことないぞ？
悪臭でも放っているのか？ >>919
外国人、特にアメリカ人なんか短パンでファーストクラスに乗ってる。気にしてはいけない。 服装なんて相応の見てくれや品格の人が着ればファストファッションでも様になるもんだ
俺なんてどんな高級服着ても服に着られてるようにしかならないからなorz 俺も頻繁にtシャツ短パンでラウンジ行くけど笑われたのを気付いたことはないよ >>914
この前満席だった時は、途中から食べ物や飲み物で品切れになったものが数品ずつ出たので、
食べたいものは早めに頼んでおいた方が良いぞｗ
まあ、そういうことをする奴がいるから、品切れになるわけだがｗ ビルゲイツとかならともなく、汚らしい奴や不潔に見える人間、ブサイクなら、服装は整えて乗った方が吉
客商売とはいえ、CAも所詮は人間だからな カウントダウンアプリって欠航時にはオペレーションセンターの絵になるのかw 飛行機に乗るのに服装を気にするって昭和の農協の団体さんかよw
一張羅の背広羽織って首に縄みたいなの巻いてw 「飛行機乗るのに服装にしない旅慣れた見た目より中身を重視する俺」←（笑） Fの話でしょ？
そんな人と一緒に乗り合わせたくない。
ラウンジも機内も同じだと思うけど
あなたが気付かないだけでCAさんも、他の方も、私も心の中で笑っていますよ。 身だしなみも整えられないTシャツ短パン君はLCC乗って、どうぞ >>904
メニュー見てみろよｗ
特に和食なんて、2種の台の物を繰り返しているだけだろ。 ごめん。
俺シンガポールに住んでたとき夏ごろ毎週末コンビニ袋一個にtシャツ短パンで乗ってたわ。 11/16日のシステム刷新について、24日に更新されてたね。
結局、HPで予約ができないものは予約センターで予約。
予約センターで予約したものは、HPで購入も出来なくなるから、
手数料をしっかり徴収するんだな。 >>912
年間20回ぐらいしかC乗ってないけど
あのご飯いつもカピカピじゃない？ >>938
茶碗にのは大丈夫。
和食でメインと一緒に来るのはカピカピだな。
特に器に近い部分。 >>939
ご飯って種類があるの？
いつも茶碗でてくるけど？ >>935
JAL旅行券で全国どこでも書留代以下に手数料を圧縮できるが
有楽町が近ければもっと安いし、国内線なら全就航空港と宮古・石垣の市内カウンターも使える
国際線はチケットデスク以外だと有楽町・新千歳・成田・羽田・中部・関西・福岡・那覇でしかできないけど
チケットデスクに送付して発券する時もカウンターと同じく一部旅行券で残りカードor現金ってできるのかな？ BKK線のYはデッドヘッドのタイ人CAが仰山おるよ >>935
え？ 電話して予約した後にHP上でクレカ決済できなくなるの？ >>945
いつの話をしているの？
とっくに出来ないが 年末の飛行機を予約したいのですが、行きの便(12月28日)は特便割引1を選択できますが、
帰りの便(1月3日)は特便割引1が予約画面がグレーになってて選択できません
帰りの便を特便割引1で購入可能になるのは、2ヵ月前の11月3日という認識でよろしいでしょうか？ >>950
そのご認識でよろしいです。 ただ、JGCプレミア以上になると、国内線先行予約サービスというのがあり
搭乗日の"2週間+2カ月前の9時30分"から予約を受け付けてもらえます。 >>952
右から4番目の女性は、森三中の村上さんでしょうか？ 欲しい搭乗日のチケットを予約しようとして、
予約負けするのは馬鹿
頭をひねれば確実に予約できるのに >>952
てか、日本人でCAを目指す人の最高峰のJALとANAなのに、そんなに美人じゃないんだな。
これなら、peachの方が可愛い子多いわ。 >>956
lccの方が全体的に若い子が多いからな。
海外でもそうじゃない？
カタール航空はエコノミーなのに超美人がいたな。 >>962
若い子が多いのは確か。
なんつーか、ANAやJALのCAさんはプライド高いオーラ出しすぎなんだよ。
選民思想は結構だが、客の前でも醸し出すのはな。 >>955
ANAは可能だけど、JALは出来ないんじゃ？ プライド高いオーラって言うか、歩くときの姿勢から何から何まで訓練されているから
振る舞いがそういう風に感じるんじゃねーの？
ADOとか乗ると、ダラダラ歩いている＆客前でCA同士で私語とかしていて嫌だけどな。
良く言えばフレンドリーなのかも知れんが。 >>965
かもしれんね。
peachのCAの方が笑顔振り撒いてて愛想いいよ。
LCCとFSCは違うんだろうけどさ 職員が主体の喫煙所でタバコ吹かしてるよ
JALのCA >>963
客もプライド高い傲慢会員ばかりなのでセーフ CAのプライドが鼻についたことはないな。
自信は持ってていいじゃん。自慢してるようには感じない。
感じ方は人それぞれなんだね。 俺も「CAですけど？すごいでしょ？」みたいな感じよりも、どちらかというと、
「CAなんてやってられない」的に感じる事の方が多いかな。 >>971
つまり己れになにも誇るものがなく、他人へのコンプレックスの強いやつほど、CAがエラそうに見えるということですね 明日の成田→伊丹が満席。
いつも普通席には空席あるのに。 >>963
でも、実際荷物引きながらドヤ顔で肩で風切って歩いてるのってLCCのCAばっかりだが >>854
> 上半期、国内線の癖に平均搭乗率70%超えって凄いな。
> 2009年に遡ってプレスリリース見てみたらお盆で60%だったww
> そりゃ潰れるわ
当時に比べて路線網が縮小しただけじゃなく、機材が随分と小型化してるからな。
A300・767→737-800 (例：関空〜札幌)
MD90→E170・190 （例：伊丹〜仙台、花巻、三沢、秋田、青森、函館）
関空からの旭川・女満別直行もなくなり、夏季ピークの女満別便季節運航を細々とやってるだけ。 >>966
フルサービスより、
機内販売の成績もあるだろうしね。 CAがプライド高いなんて言ってるヤツって自分が気後れしてるだけだろ。
学生時代の友達がCAになってたり、CAと合コンしたりしてればそんな風に思いようがない。
実際CAになるようなヤツって大して頭がいいわけでもないし、股も緩めだし。
英語だって下手くそじゃん。 http://www.aviationwire.jp/archives/132867
> JALは今回、午前1時30分以降に出発する長距離便を「プレミアムナイトフライト」と命名。2食以上を提供する便が対象で、同フライトはロンドン行きJL41便が初めてとなる。
第2弾もありそうだね
CDGかSYDあたり？ ヒースローの発着枠、関空でなく羽田に回したんだ。
あたりまえだけど。 JGCはジャル傲慢倶楽部という揶揄があってだな・・・ >>983
命名するのはいいが、主要路線は枠無くね？
789で深夜便追加でもするのかしら やるならKULとか？ラウンジがとんでもないことになりそうだが… 次はCDGかな
今までの成田便がこの冬ダイヤから運休になったから、来年の夏ダイヤから羽田発着で復活かな？ >>978
なるほどー。
少し空席が出たので乗れそうです。ありがとうございました！ 12月29日の便を特便割引1で購入できたけど、やっぱり高いね
8月からの予約は会議が入ってPCの前でスタンバイ出来なくて購入出来なかったんだよね
トイレに行ってでも予約するべきだったわ >>989
CDGは冬期間の需要が少ないから、やるとすれば夏期間限定になるかな？
枠を持っていればJFKの早朝到着増便かDFWをNRTから移して乗り継ぎの選択肢増やすのも有りじゃないかと思う。 >>979
レガシー、LCCに限らず、外にいる時の姿勢や態度はこうあるべきみたいな教育されてると思うんだけどな。
単にそれをプライドが高いとか勝手に勘違いしてるだけだと思うんだが。 >>995
多分6時発6時着とかが想定されるが、成田6時発とか逆に前泊が必要になるから意味ないだろ
便の集客力も無さすぎるし プレミアムナイトフライトとか名称つけてるけど拡大の余地ってあるのか？ >>997
羽田で日系が枠持ってて未使用の深夜枠で長距離線って
パリくらい？
カタール/トルコとかって日系も深夜枠あるんだっけ
でも飛ばすわけないよなぁ... このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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