【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年でプラチナ落ちするから来年の特典航空券3旅行分のビジネス予約したわ。やっぱノーマルSFCになると取りづらくなるんよぬ？ 株主優待改悪しすぎだろ。
1/4の便の株主優待割引の予約が9時半からなんだが、もう朝一の便が30残ってるだけで
他の便は空席待ちの状況。
なんなんだよ。いい加減にしろ。 最近の株優ではやってないけど、ネットで空席待ちになっていて申し込んだら、まあまあ空席回ってきたと思うけど。
札幌や福岡なら便数多いから、とりあえず発券し当日空席待ちすれば 乗れるかもしれない。(SFJやADO運行便は、空席待ち数が少なめだし)
天候荒れたりして祭りになったら無理だろうけどw スカイマークが破綻してから、やり方が露骨になってきたな。
国境で守られてるからと露骨にアコギな商売してくれるよな。
いいよなぁ、国内でぬるま湯に浸かれる会社は。 なんで国内の移動の運賃が、
香港行きより高いんだよ。
意味がわかんねーよ。 >>12
国際線しか乗らないから知らないけど、
そんなに国内線って高いの本当ですか？ >>12
あるあるなんだろうな。
以前
関空→上海
杭州→関空
のオープンジョー利用させてもらったけど、意外に安くて￥30,000ほどだったわ。
機内食、手荷物預け、シートピッチ、時間帯を考えると使いやすい便だったよ。
上海は好きになれないけど、杭州は観光地として素晴らしかったよ。 国内線は外資規制あるし、
国際線がレッドオーシャンなのに対して、ブルーオーシャンなんだろうな。 LCCが国内線参入したといっても、大手系以外はエアアジアとスプリングだけだし、他の新興エアラインも軒並み大手の影響下にあるし。
辛うじてコードシェアを拒んでるスカイマークが順調に再上場できれば、大手の魔の手から逃げれるかもしれない。 >>16
だな。
結局国内線はANAとJALがやりたい放題なんだよな。
だから、東南アジア行く方が安いってなる HKT - BKK タイ航空
BKK - HND ANA
の乗り継ぎでプーケットで預け荷物を羽田まで預けました。
ANA DIAだけど、チェックイン時にはファーストプライオリティタグが無くて、☆Gのプライオリティタグが付けられました。
さてBKKで気を利かせてタグをファーストタグに付け替えてくれるでしょうか？
同じような経験がある方がいたら教えてもらえませんか？
シンガポール航空の場合チャンギ空港で付け替えてくれたと言うレスを過去に読んだ事がありますが、はたしてタイ航空の対応はどうなるか？
今回の結果は、後日改めてレスします。 >>20
Fタグの付け足しってANAがやるんじゃない？
∵ANAのDIAステータスに基づくものだから
通常ユナイ→ANA、ルフト→ANAで付け足されてるから、乗り継ぎ時間が十分あればやってくれるんじゃね 何回か、タイ国内ーBKKーTYO で乗ってるけどないよ。 成田空港発の全日空機で29日、中国人客のけんかが原因で出発が約2時間遅れるというトラブルが起きた。
問題の便は中国武漢行きのNH937で、けんかの原因となったのは「荷物棚」だ。
エコノミークラスの3人組の中年の女性客が上部の荷物棚が狭かったためか、通路を挟んだ場所にある荷物棚に自分たちの荷物を入れた。
その後、後から来た荷物棚下の席の女性客が武漢の言葉で「誰の荷物？」と周囲に確認。誰からも返事がなかったため、
女性は荷物を引っ張り出し、床に落としたという。すると、3人組の1人が「荷物の中には私が買った家電が入っている。壊れるでしょう」と言い、
双方は口論に。同行者も交えてつかみ合いの大げんかへとエスカレートした。 >>23
上級会員にはごねる奴が多い印象 この前も嫌な思いをした。
搭乗したときに荷物を座席上にある座席番号が書かれている手荷物棚に
入れようとしたのですが、先に搭乗した人が既に私の座席上の棚に荷物を入れてました。
仕方ないので、それをどかそうとしたところ、直ぐ近くにいた爺さんが
『自分の座席上の棚に荷物が納まりきれないので入れた』と悪びれも無く言ってきました。
『それじゃ私の荷物はどうするの？？』
と聞いたところ、『だってしょうがないじゃない。入らないんだから』とのこと。
頭に来たので、無言でその爺さんの荷物を下におろして私の荷物を入れました。
爺さんは仕方なく他の空いている棚を見つけて自分の荷物を入れてましたが、
持ち込める荷物は１人１つだろが。ちゃんと守れよ。 もう前席下に収まらないものは持ち込み禁止でよくね？
分離不安かよ。 >>21>>22
HNDではファーストタグがついて、預け荷物が出てきました。
BKKでの乗り継ぎが6時間以上あったので、預け荷物はスルーチェックインで、身体は一度外に出ました。
再度チェックインする時に、ANAカウンターで預け荷物はスルーチェックインをした旨を告げると、預け荷物のナンバーを見せるように言われました。
>>21
で言われたように、乗り継ぎ時間に余裕があったのでANAサイドでタグの付け替えをやってくれたようです。
以上、報告でした。 >>25
スレ違いだが、今度ユナイテッドに乗るんで手荷物規定確認したら、ステイタス持ちでないエコノミー客は、座席下に収まる手荷物しか許されていなかった。
フルサイズのバッグはゲートに持ってきたら追加料金とって預かると明記。さすが米系、はっきりしてるなと思った。 >>30
まあ、多くの人は前席下に収まるだろうからな。
日本もそれでいいよ。
乗降もスムーズになる。 >>29
HNDへのBPは持ってるだろうになんで再度チェックインしたの？
次回があれば、カウンターよらないでもFタグが付くか実験お願いします。 >>32
最初HKTタイ航空インターでHKT-BKK-HNDのスルーチェックインを申し出た。
（チケットはANAとタイ航空で別切り）
乗り継ぎに7時間半の待ちがあるが、空港内で過ごすか、外へ出るか聞かれた。
外へ出たいと言うと、インターでチェックインするとHKTで出国審査を受けるので、BKKで空港外に出られない。出たいならドメでチェックインするように言われた。
シャトルバスでドメへ移動して、タイ航空カウンターで同じ事を再度お願いした。
BKKで荷物をピックアップしないで良いかを何度も確認してBPを発券してもらったが、HKT-BKK分の1枚しかくれなかった。
HNDまでのBPは？と尋ねると、BKKのANAカウンターで再度チェックインして受け取ってくれと言われたのです。
別切りだからEチケも2枚あるので、このようになったのかと推測してます。
もしANAでHND〜HKTまで通しで購入してたらまた違うのかも。
来年のGWに再度HKT-BKK-HNDのルートで乗るから実験は可能だが、次回も別切りなので同じ対応をされそうな予感。 なんでチビの女に限って規定サイズとはいえ
スーツケースを機内に持ち込むんだよ。
自分で棚に上げきれないのはわかってんだろ。
いつも渋滞作ってんじゃねえよ。
紳士気取って周りの男も手伝うな。
甘やかすから他人に迷惑かけ続けるんだよ。 >>31
機内持ち込み可のサイズのキャリーケースは、前席の下に入らない。 既に同じスレが94便まで伸びてるのに何でスレ建てるの？
混乱するだけじゃ、何か区別があるんだっけ？ >>40
今さら何を寝ぼけた事を言ってんだ？
>>1読んでから出直せ >>41
>>1
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読み直したけど？
全然既に消費されたスレを建てる根拠が分からん。 25年間ありがとうの一礼 写真特集・ANA新千歳空港旧カウンター最終日
http://www.aviationwire.jp/archives/133972
25年前の1992年7月1日に開業した新千歳空港の国内線ターミナル。
2018年3月の完成を目指し、2015年3月から改修工事が始まった。
南側から北側へと改修が進み、2016年12月13日に日本航空のカウンターがリニューアルし、これまでのカウンター跡地には中央保安検査場が新設された。
そして、全日本空輸（ANA/NH）のカウンターが11月8日にリニューアルオープン。
これまで2階出発ロビー北側にあったが中央寄りに移転した。
羽田空港で導入している自動手荷物預け機や、大きめのピクトグラム（絵文字）などを採用し、動線を分かりやすくするとともに、新千歳では土産物やウインタースポーツ用品を預ける乗客が多いことから、待ち時間短縮を図る。
8日にANAの新カウンターがオープンしたことで、大手2社が使用するエリアの刷新は、ほぼ終わった。
跡地には、ANAが混雑時などに使用する多目的カウンターや、グループのLCCであるピーチ・アビエーション（APJ/MM）とバニラエア（VNL/JW）のカウンターなどが1階から移転し、出発階のリニューアルが完成する。
移転前日の7日夜は、ANAの最終便羽田行きNH988便の手続きを終えた後、午後9時40分すぎに、地上係員が開業以来25年間使用してきたカウンターに一礼。
係員たちはカウンターで記念撮影し、別れを惜しんでいた。 最終便出発後は、新カウンターへの引っ越しを開始。
始発の乗客を迎える開館時間の午前6時20分に向け、引っ越しと同時に端末や放送機器のテストを急ピッチで進めていた。
7日午後11時10分ごろには、最後まで残っていた新カウンターの仮囲いも取り払われた。
旧カウンターでは、カウンターの前に手荷物を預ける際に使う大型のX線検査機が並んでいたが、リニューアル後はカウンター裏に配置することで、通路を広く使えるようになった。
また、旧カウンターのエリアよりも天井が低いことで、カウンターの雰囲気も明るくなった。 京急羽田国内線T駅から保安検査場までって普通に行けば何分くらいかかる？ >>45
7〜8分くらい
10分はかからないと思う 係員窓口より手荷物預け機に行列
写真特集・ANA新千歳空港新カウンター開業
http://www.aviationwire.jp/archives/133994
2018年3月の完成を目指し、2015年3月から改修工事が始まった新千歳空港の国内線ターミナル。
南側から北側へと改修が進み、全日本空輸のカウンターが11月8日にリニューアルオープンし、2016年12月13日にオープンした日本航空のカウンターと合わせ、大手2社が使用するエリアの刷新はほぼ終わった。
ANAの新カウンターは、これまで2階出発ロビー北側にあったが中央寄りに移転。
羽田空港で導入している自動手荷物預け機「ANA Baggage Drop サービス」や、大きめのピクトグラムなどを採用し、動線を分かりやすくするとともに、新千歳では土産物やウインタースポーツ用品を預ける乗客が多いことから、待ち時間短縮を図る。
跡地には今後、ANAが混雑時などに使用する多目的カウンターや、グループのLCCであるピーチ・アビエーション（APJ/MM）とバニラエア（VNL/JW）のカウンターなどが1階から移転し、出発階のリニューアルが完成する。
ANAでは、新カウンターのレイアウトや10台の自動手荷物預け機、赤ちゃん連れや障害を持つ乗客などが利用できる「スペシャルアシスタンスカウンター」、上級顧客が利用できるプレミアムチェックインカウンターの導入など、一連のサービスを「FAST TRAVEL」と呼ぶ。新千歳は羽田に続き、2空港目の導入となった。
自動チェックイン機や自動手荷物預け機など、セルフサービスのエリアを中央検査場寄りに集約することで、特定のカウンターの混雑を防ぎ、待ち時間削減を狙う。
案内表示に大きめのピクトグラムを用いることで、日本語がわからない訪日客なども利用しやすくした。
乗客自身が操作して手荷物に、受託手荷物を預けるもので、日本語と英語、中国語、韓国語の4カ国5言語に対応している。
8日朝のカウンターオープン時は、有人カウンターよりもABDの前に多くの人が並び、シニア層の利用者も手慣れた手つきで手荷物を預けていた。
地上係員がいる窓口も、乗客が手荷物を置く床の段差をなくし、重い荷物を持ち上げないでも預けられるように改善した。
プレミアムクラスの利用客と、マイレージサービスの最上位「ダイヤモンド」会員など上級顧客が利用できる室内型カウンター「プレミアムチェックインカウンター」を新設。
専用の保安検査場も設け、9月にリニューアルした国内線ラウンジ「ANAラウンジ」と新たに設置したマイレージサービスの最上級会員向け「ANAスイートラウンジ」に直結している。 昨晩の学会発表の帰り 羽田→関西の最終3便の遅延に運悪く巻き込まれ。。睡眠ほとんど取れず。。今日の診療辛い。。安全第一だから仕方ない。 >>49
診察も安全第一でお願いします。
飛行機遅延のため診察開始も遅延しますとか。 >>49
誰も聞いてないのに、学会だの診療だの言わなきゃ気が済まないアスペかな？
ただ昨日の遅延で今朝から仕事がキツイって言えないの？ ANA、737-500「JA8596」を抹消登録 10月24日付け
http://flyteam.jp/news/article/86768
全日空(ANA)は2017年10月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた737-500、機体番号(レジ)「JA8596」の抹消登録を申請し、同機は10月24日(火)付けで退役しました。
抹消理由は「航空の用に供さないため」とされています。
「JA8596」は、ANAが1997年2月に導入したエアーニッポン向けの737-500です。
同機体はエアーニッポンのほか、エアーネクスト、ANAウイングスなどで使用され、今回の退役に至りました。
導入時はエアーニッポンの「ANK」ロゴマークの塗装でしたが、複数回の塗装変更を経て、退役時には「Inspiration of Japan」のタグラインの入ったIOJ塗装となっていました。
同機は、10月23日(月)に羽田空港から離日しています。 TripAdvisor、無料観光スポットランキング ANA機体工場見学ベスト10に
http://flyteam.jp/news/article/86745
旅行口コミサイト「トリップアドバイザー」は2017年11月10日(金)、「旅好きが選ぶ！無料観光スポット2017」を発表しました。
2017年のランキングで、9位に全日空(ANA)が羽田空港で実施している「ANA機体工場見学」が初登場したほか、日本航空(JAL)が羽田空港で実施している「JAL工場見学 Sky Museum」が20位、静岡県の航空自衛隊浜松基地に隣接する浜松広報館エアーパークが7位、広島県呉市にある海上自衛隊呉史料館「てつのくじら館」が12位にランクインしています。
今回のランキングの特徴として、「ANA機体工場見学」のほか、「東京ジャーミイ トルコ文化センター」、「野沢温泉外湯」、「アサヒビール 吹田工場」、「ベアード・ブルワリーガーデン 修善寺」、「文翔館」、「アサヒビール 名古屋工場」、「TOTO ミュージアム」の9施設がはじめてランクインし、工場見学や社会科見学ができる施設以外に温泉施設も登場しています。 >>53
ドルフィンってエンジンにイルカの絵が書いてるかわいい飛行機？ >>55
うん、それ。
ちょっと寸足らずな胴体がかわいい。 >>56
昔羽田空港から大館能代行きがその飛行機でした
数年前から新しい飛行機になってしまいイルカの飛行機じゃないのかってちょっと毎回がっかりしてたんですけど引退させられちゃうのか まだまだ仲間が飛んでる。機材が73Xってなってるのがそれ。
でもさすがにみんなご老体なんでね。
機内でスーパードルフィンのステッカーありますか？って遠慮がちに言うと
CAさんが持ってればもらえる。 松山千春が全日空機長をツアー招待、歌唱許可に感謝
http://www.asahi.com/and_M/interest/entertainment/Cfettp01711143020.html
後半では今年８月、搭乗した全日空機の出発が遅れ、イライラした乗客の気持ちを鎮めるために機内でヒット曲「大空と大地の中で」を歌唱したエピソードを振り返った。
「あれ以来、全日空機に乗ると、キャビンアテンダントから『どうもその節は』と言われるんだ」と笑わせた。
このことが報じられた直後、友人の笑福亭鶴瓶から電話があり、「余計なことをするな。お前は歌えるけど、おれは落語だ」と言われたエピソードも披露した。
実はこの日、会場には歌唱を特別に許可した機長を招待していた。
「秋山機長、どこにいますか。立ってください」と促して「英断でした」と感謝。
「マイクを勝手に触ると航空機法違反で逮捕されるんだ」。
そして、「秋山さんがたまたまおれのファンだった」とジョークを飛ばし、「機内で歌うことはもう２度とあり得ないと思います」と話した。 「ＡＮＡセールス」元支社課長を逮捕
https://mainichi.jp/articles/20171116/k00/00m/040/087000c
旅行費用積立商品への支払いと偽り、顧客から３４４０万円を詐取したとして、愛知県警北署は１５日、全日空グループの旅行会社「ＡＮＡセールス」の元北海道支社予約販売課長、森末政之容疑者（５０）＝札幌市豊平区美園８条３＝を詐欺容疑で逮捕した。
「だまし取った金はタイ旅行などに使った」と容疑を認めているという。 タイやフィリピンだからって
買春旅行とは限らんだろ。
買春旅行が紛れ込んでいるのが、
実はビジネス路線の香港。
香港から高速船で「マカオ」を目指す
徒党がいる。 >>66
141程度で風俗旅行という
程でもないだろ。 ANAセールス、元社員逮捕で陳謝 旅行積立プランと関連なしも確認求める
http://flyteam.jp/news/article/87029
全日空(ANA)のグループ会社で旅行会社のANAセールスは2017年11月15日(水)、元社員が旅行積み立ての詐欺容疑で逮捕されたことを受け、陳謝しています。
同社は逮捕容疑の事案については、警察当局の捜査に協力するとともに、コンプライアンスの強化と再発防止に向けて取り組み、「お客様をはじめ関係者の皆様に多大なるご迷惑、ご心配をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます」と謝罪しています。
逮捕容疑の事案はANAセールスが取り扱う「ANA旅行積立プラン」と関わりはないと説明しています。
ただし、同社では11月16日(木)以降に「ご契約内容に関するご案内」を契約者全員に書面で送付し、確認を求めています。 ANA、手荷物預かりの締め切り時間を設定 12月から出発時刻の20分前まで
https://www.traicy.com/20171117-NHbaggage
全日空（ANA）は12月1日より、手荷物預かりの締め切り時間を設定する。
預かりは出発時刻の20分前までとする。
20分前を過ぎた場合には搭乗できない可能性もある。
保安検査場は出発時刻の15分前、搭乗口は出発時刻の10分前までに通過するよう呼びかけている。
機内に持ち込むことができるのは、重量が10キロ以内でハンドバッグやカメラ、傘などの身の回りの品と手荷物1個までとなる。
機内持ち込み手荷物は飛行機の座席数が100席以上の機体では、55センチ×40センチ×25センチ以内かつ3辺の合計が115センチ以内、100席未満の機体では45センチ×35センチ×20センチ以内かつ3辺の合計が100センチ以内のものに限られる。 マジかよ
正月実家に帰るとき気をつけないと置いていかれる(>_<) >>72
迷惑な客が多すぎるしこんなこと改めて決めるぐらいなんだからよっぽどなんだろ 今年30回ぐらい搭乗したけど定時着したことは10回にも満たないわ。
定時到着率90％超えってホントかよと疑いたくなるレベルだわ。 今でも15分前に保安検査場締め切りなら、そもそも20分前には荷物預けなくちゃ間に合わない気がしますし。
無理いう人が多かったのかなあ。 >>69
20分を過ぎて搭乗する時は機内持ち込みさせるのかな？
無理矢理サイズオーバーの荷物持ち込んで、どこかに格納させる奴が増えそう。
今までにも、大きな荷物持ち込んで席に余裕がある時は黙認して上の収納か、隣席に縛り付けるなどで現場対応をしてたけど。
手荷物預からないなら人だけは乗せてくれるのか？
その時は後から別便で来るのか？爆弾怖いよな。
搭乗拒否して荷物ごと置き去りにして次の便に乗せるのか？
どちらにしても混乱しそうで現場を知らずに頭の中だけで考えた仕組みのようだ。
今までの運用だとユナイテッドも同じだけど、取り敢えず乗るならそのまま乗せる。
荷物の収納か不可能ならサイズオーバーの物を外に出して貨物室に入れたり、機内の収納可能な所に入れる >>76
そのための手荷物検査があるのでは？
最近ANAも小型化進めているし、座席上の収納も余裕がなくなってきてるのもあるのかもね。 ごちゃごちゃうるせーな
20分前までに預けない
15分前までに保安検査受けない
問答無用で切り捨てでいいだろ
抜け穴や例外・特例を無くせば客もそれ以上文句言えなくなる
暴れたら警察へ引き渡し >>78
良いだろうじゃなくてANAの運用の話。
部外者が何を言っても関係ないから。
実際にそれをやると便の遅れか大量の乗り遅れ客が出て運行も乱れる。
それで定時運行が守れるなら良いけど実際にはそうはいかない。
WNの運行を見てると参考になるかもね。
本当に出発時刻にはゲートを離れてるし、それより早く離れて出発時刻に離陸の時もある。
全部同形機で搭乗も奥から機内に入れて着席次第出発する。
ドリンクも使い捨てで配る端からビニール袋に入れて清掃時間を短縮したり、時間を削れる所は徹底的に削ってる。
時間に来ないやつは乗せなけりゃ良いんだよじゃ済まないんだよ。 >>74
15分以内は定時到着だから。
とはいえ、明らかにJALに比べて遅延は多い気がする。
羽田発は分からんが、地方空港からだと隣のJALがいつも定刻発なのにこっちはいつも遅延してる印象。
同じくらいに乗り始めても機材がでかいからプッシュバックも明らかに遅いな >>84
15分以内は定刻なんだ。
とは言っても、先月の神戸〜那覇で20分遅れで到着、その後の那覇〜羽田で30分遅れ、翌々日羽田〜那覇で15分遅れ、その翌日の那覇〜神戸で20分遅れ。
15分遅れは定刻としても定刻率25％だわ…。 >>81
厳格にルール守ればそれらを理由とした遅延は起きない
遅刻した客や荷物をどうにかしようと悪あがきするから遅延が発生する
乗り遅れ客が検査場や搭乗口の手前でゴネたところで何で遅延すんだよ知能障害w 神戸那覇はソラシドだけどコードシェア便も定時到着率の計算に入ってるのか？ どうでも良いけど正直機材繰りの遅延をどうにかしろよw >>86
政治屋や役人は権力もってるからな。
遅れたら待つんだよ。 >>90
結構、ノロノロ最後に堂々と入ってくるのを見るが。 福岡発仙台行き全日空機引き返す
http://www.sankei.com/region/news/171121/rgn1711210071-s1.html
２０日午前１０時１５分ごろ、福岡空港を離陸直後の仙台行き全日空１２７５便ボーイング７３７−５００型が高度約３６００メートルを上昇中、左エンジンの燃料計の数値が通常より低く表示されたため福岡空港に引き返し、約３０分後に着陸した。
計器故障が原因といい、乗客乗員計７７人にけがはなかった。 福岡仙台便って乗員入れて77人しか乗ってないみたいだね 「ＡＩＲＤＯ運休、深刻なパイロット不足物語る」全日空社長
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23748800R21C17A1X12000/
全日本空輸の平子裕志社長は21日の定例記者会見で、ＡＩＲＤＯが運航乗務員（パイロット）不足で一部便を運休したことについて「業界のパイロット不足の深刻さを物語っている」と指摘した。
全日空のグループには格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションやバニラエアがある。
「ＬＣＣも含めて十分にパイロットを確保できる仕組み作りを全日空が先導したい」と語った。 未開地に行くあるいは戻る人数が77名なら不思議は無い。 ネットの書き込みを真に受けて未開の地とか書いてしまう知能の低さ ANA、ホノルル空港にラウンジ新設 A380投入、片野坂社長「ハワイに合わせた機内」 http://www.aviationwire.jp/archives/134759
A380、500〜600席って結構な詰め込みな気が… >>101
747-SRとか747-400で世界最多の旅客定員数を実現したANAだ。
A380でも世界記録を目指しているはず。 >>101
max850席に600席なら70%
何処が詰め込み？ 航空事故の死傷者数記録を塗り替えそうな
嫌な予感がする
万全を期してくれよ。 羽田発着枠の配分、ANAHD片野坂社長「格差是正ではなく素直に1枠でも多く」
http://www.aviationwire.jp/archives/134773
2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催前の配分が検討されている羽田空港の国際線発着枠について、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）の片野坂真哉社長は11月21日、従来同社が主張を続けてきた日本航空（JAL/JL、9201）との格差是正とは切り離して、発着枠獲得を目指す考えを示した。 >>108
ワシントンとかニューアークのユナイテッドのハブ空港に飛ばせば勝手に埋まるんじゃない？ >>102
やっぱりANA、1000人乗っても大丈夫！
とイナバ物置CMバリに期待したいなw ホノルル便の特典航空券取りやすくなるなら歓迎だな。 >>101
×ハワイに合わせた機内
○ジャップに合わせた機内 お得意の奴隷船仕様でも、安く流れてくれるなら大歓迎 ANAが747で持ってた世界最大座席数の記録が破られてるから380には期待したい 機内で配られる冷たい紙タオルだけは
温かい布製のタオルに戻して欲しい。 ANAは老朽化が激しいA320ceoをA321neoに置き換えが進んでいるが、A321neoって今のところは2機ぐらいか？ 格が落ちる、歩かされる…「プロペラ機の不満」解消へ ANA、新装備導入進める
https://trafficnews.jp/post/79096
地方空港には、多く就航する小型プロペラ機にボーディングブリッジが接続できない、という課題が存在。
乗降で風雨にさらされるほか、バリアフリーの観点からも課題で、ANAはこれを解消する「PBBアダプター」の導入を進めています。 >>119
>格が落ちる
プロペラ機に何を求めているのか・・・ >>120
そりゃあ、あなた。ジェット機と同じ快適さでしょう タラップ登るからバリアフリー的な問題あるとか雨風をしのげない、ってのはわかるけど格が落ちるってアホか 羽田から大館能代行きなんてプロペラ機じゃないのにバスに乗って飛行機に連れて行かれるのに
個人的には色々見れて嬉しいけど 浦東空港にいます。
NH967が機材変更遅延のせいで、
NH968も2時間半位遅延の予定。
B789になって、フルフラットになるのがありがたいが、石垣への乗り継ぎは大丈夫だよね。 中国からここに書き込めるの？
てか、アクセス出来るの？ エアライン板は書き込みできるのか？
カンボジアからテスト >>128
中国も外国キャリアのローミングサービス使えばグレートファイアウォールを回避できるよ アメリカ本土のwi-fiからは書き込み出来なかった >>130
LINEも最初キャリアローミングで通じた
思わずビックリして、相手と「何で中国と通じる？」「中国は情報統制が厳しい国なのに…」等とトークしてたらNGワードに触れたらしく途中で遮断されたw LINEのメッセージは、端末間でも暗号化できたはずだが >>132-134
2ちゃんとして規制してるんじゃないの？
海外IPは報告して解除する人がいないから規制しっ放しはよくある話 被害にあったのどこの会社だろ？
【ひこうき🛫】航空機内でシートベルトを拒否し、ＣＡの足や腰を蹴った男 傷害と航空法違反容疑で逮捕
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511751628/ >>139
>>140
ANAの人が被害に合わなくて良かった >>139
イヤらしい言い方したんだろうなあ
むかっとくるような こらが外国なら逞しい男の乗客が迷惑客を羽交い締めにするんだけど
日本人だからスマホしなが知らん振り。
血の気が引いている乗務員に到着が遅れるか聞くだけ。 >>141
自分さえ良ければいいって発想が
会社も信者も腐ってる穴らしいじゃん ANA、電話応対の品質向上「第15回 ANAテレマート応対コンクール」開催
http://flyteam.jp/news/article/87384
全日空(ANA)は2017年11月28日(火)、「第15回 ANAテレマート応対コンクールin福岡」の模様を同社ウェブサイト「What's up? ANA」で紹介しています。
このコンクールは年1回開催され、ANAグループ各部門のフロントラインスタッフが応対スキルを競い、お互いに高めあうグループ内のコンテストです。
2017年は11月7日(火)に開催されました。
15回目となる今回の審査ポイントは「最初の挨拶」、「聴き取る力」、「提案する力」、「ANAらしさ」、「最後の挨拶」に加え、総合的な能力と臨機応変さです。
競技内容は、国内・国際・ANAマイレージクラブと、担当グループごとに用意され、電話応対スキルを競いました。
優勝は札幌支店国内グループの野沢めぐみさんで、「札幌支店のみんなであらゆるケースを想定して練習した。
もっと後進を育てていきたいと感じる1日だった」とコメントしています。
ANAは今後も「つぎもANA」「いつもANA」と思ってもらえる「寄り添う応対」が実現できるよう、取り組む方針です。 >>49
46 名前:風吹けば名無し＠転載禁止 :2015/08/13(木) 19:24:47.55 ID:iWklT4dT0
>>32
流石に４個で１００円は無いやろ
多少良い卵で１０個２００円やで 安いのなら１３０円位ちゃうか
200 名前:風吹けば名無し＠転載禁止 :2015/08/13(木) 19:48:56.06 ID:D7d6lVv50
>>46
地域差あんのかな？
ちな千代田区住みやけど生まれてこのかた卵は一個200円前後くらいが普通やったで
今は高校のときに告白されて付き合った彼女が奥さんで料理家事は任せっきりやけど、それでも4個もあれば100円越えると思うで >>49
280 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 2015/02/24(火) 13:06:50.50 ID:265JbZ6W0
>>234
寂しい、か
高校のころ同級生の女の子と後輩の女の子から言い寄られて遊び、別高校の先輩と付き合った
大学行って彼氏持ちの軽音楽部でヴォーカルやってる女の子と部室でHしながら
オケ部で宣伝PVにも出る看板娘、栗山千明似の美術部の子を家に連れ込んで
結局はサークルの先輩と付き合ってこの前のバレンタインデーもいちゃらぶデートしてきた俺の人生が寂しいのであれば
お前の人生はさぞ充実してるんだろうな >>49
547 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW ff18-EVgO) sage 2017/11/29(水) 23:51:52.33 ID:VlaiKMtF0NIKU
>>544
高円寺生まれ三茶・目白育ちの赤坂勤務で似非都会人かぁ
よほど代々港区で続くお家柄なんでしょうなぁ >>145
外国の航空会社だと1人ぐらいは男性CAもいるものだ。
日本の航空会社も男性CA増やした方がいいんじゃないかな。 >>151
それもそうだけど、国民性の問題じゃないかな。事勿れ主義だし。
そもそも日本人男性は細いし。 セーフティーインストラクションで最初と最後に出てくる外人男の声がシブい。あれが始まると聞き入ってしまふ JetStar Sale｜販売期間 12月1日（金）18:00 − 12月4日（月）18:00 ｜ Sale
東京（成田） から 大阪（関西） \3,590から 2018/1/10〜2018/3/1
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※成田ゆきは、1/7〜1/9の間 セール対象外。 ANA、27機目の787-9「JA896A」を受領 12月2日夜に羽田到着へ
http://flyteam.jp/news/article/87388
全日空(ANA)は2017年12月1日(金)、27機目となる787-9、機材番号(レジ)「JA896A」を受領しました。
この機体は、NH9397便として12月1日(金)15時30分すぎにチャールストンを出発、羽田空港には12月2日(土)20時前の到着を予定しています。
この機体は、ANAが2017年に受領する6機目の787-9です。
今回の受領によりANAの787は63機となり、このうち787-8が36機、787-9が27機となります。
10月に受領した「JA895A」に続く787-9です。
ANAは787-8はすでに発注済みの36機の導入を終えていますが、787-9は44機を発注しており残機数は17機、さらに787-10を3機発注しており、787全体では残り20機となります。 >>158
これってビジネスクラスのテーブルが水平に回転して出てくるタイプですかね？
あれは嫌いだな。
眼鏡着用なので以前のは眼鏡が入る蓋付のケースがあったけど、このタイプはサイドのテーブルの上に置くしか無いけど、寝てる時に何かを取ろうとして落とすんだよな。
暗くて気が付かないと踏んでしまいそうで。
米国行きの時に眼鏡が壊れて何も見えない(-9.0)ので困ったことある。
仕方なく度付きのサングラス掛けたらビーチ用なので室内では字も読めない(;^_^A >>158
78710って追加せず本当に3機だけ導入するのかな？
A380といい3機好きだなw 日本唯一の５スターって宣伝してるけどさ、スカイトラックス以外は、ほとんどＪＡＬが１位だったり上位だよね。
何でスカイトラックスは５スターなの？
ＡＮＡと絡んだ航空会社は、スカイトラックスだけ高評価ってのも良くわからないのだが >>161
そりゃ調査によって違うから。
JALとANAはそう違いはない。
ただJALの方が長年の蓄積があり、また、ガツガツしていないので安心感がある。
エコノミーに関してはJALの方が圧倒的にシートが良いし、機内食も良い。
ただしSFC会員からするとANAは無料でPYというのはかなりおいしい。 モンドセレクション金賞受賞エアライン ANAでいいんしゃない？ >>161
調査会社が絶対値じゃないから。
言い換えれば、デタラメ。 しかも有料だしね。JALのWi-Fi国内線無料の英断は評価したい。
使ってる人もそんなに多くないし、使ったとしてもヘビーに使ってないから帯域を圧迫してなさそう。 >>165
それを全面に推しするＡＮＡってwwwwww 神戸空港に就航してくれてるという理由だけでJALよりANAを優先してた俺。
それもLCCの台頭までやったけど。
昔は伊丹から仙台まで往復で40,000円近く払ってたのが馬鹿馬鹿しいわ。
来年は夏か秋にヨーロッパ
冬に香港か上海行きで使わさせてもらうよ。
いずれま特典航空券だけど。 >>164
アナの５スターに騙されないで！
と言いたい >>160
そりゃ一機じゃ運行できないし、2機だとトラブル時に代替機の手配が面倒。
予備の1機と往路復路それぞれ1機で3機が基本なんじゃないの？
好きと言うより運行スケジュール上必要なって事で >>163
落ちてくるんじゃなくて取りに行くんだよ >>172
顧客ランク順で自動的に割り振ればいいのにな
24時間前に取り合いとかバカらしい >>171
全日空は金持ちですね。
A380を1機、常に予備として遊ばせてておくのですね。 >>168
だいたい広報はアホ。
経営に関する重大な発表があります
→株価急落
→社長の交代、でした
だもんな >>174
武勇伝武勇伝 ぶゆうでんでんででんでん♪
あなちゃんかっこいぃー
かきーーーーん
誰かフルで作ってw >>173
それは別にバカらしいとは思わないけどな。
俺もDIAだが、国内線なら急な搭乗の時は仕方ないと思うし国際線なら事前にスケジュールは決まってるので、24時間前に移動すれば良いだけだし、詳しくは知らないけど、PLTの時に比べてPYに移動できる席は多いような気がする。
運が良ければCにもアップグレードされる事もあるからPYをちまちま競り合おうとも思わん。 >>167
国際線でもマイルやスカイコインで払わせて欲しい。
もしくはチケット料金に組み込んで欲しい。
社畜からのお願い。 >>181
何を言ってるんだから。
俺はANAの年末スペシャルで香港往復をスカイコインで買ったけど？
マイルもスカイコインに替えたら同じように使えるしどこが不満だか良くわからん。
ちなみに勇んで3万円台で航空券買ったけど、香港もマカオも高くて払えないので、ホテルのポイントを使って一泊無料にしたわ。
全部無料にしたかったけど、6万ポイントくらいでは2泊は無理だった WiFi料金はクレカかマイルつーのが国際標準だろうねえ
つか、日本が細々とやり過ぎ >>167
基幹路線にしか乗らないからか、いつも混んでる印象だけどな。
ステータス持ちにクーポン配ってた頃もそうだったけど、無料になってから
さらに酷い感じ。ラッシュ時だと、スタート時の認証画面に辿り着けないこ
とすらあるし。
この前インターのFに乗った時もそうだったんで、昔と違って乗客の大半が
スマホやタブレットを持ってインターネット接続するような時代には、そ
もそも無理のあるシステム容量なんじゃないだろうか。 >>186
それはJALの話？
そうならANAが無料化しないのはそう言う理由なのかな。 無料なら大した用がなくても繋ぐからね
本当に必要なときに、有料でも低速でも、とりあえずパケットが流れる状態で繋がってくれた方が嬉しい
ホテルのWIFIも駅のWIFIも同じ
無料WIFIは接続できたとしても全くパケット流れないとかザラにある
高級ホテルはWIFI無料は上級会員だけで基本有料だったりする JALのWi-Fi、ここ2年くらい繋がらないことなどないが、ドメもインターも、ビジネス路線もレジャー路線も。
まあ、運の良し悪しもあるだろうが。 新幹線にしても無料wifi重すぎて使い物にならないよね。
無料だけど実際誰も使えないwifiだったら、
有料でもちゃんと使えた方がいいね。 ANA Wi-Fiは、無料範囲で、マンガ読んだりANAサイトで予約したりしてるわ。 国内線の738や321の普通席最前方(5列目)は空港指定枠ということで、早めに空港に行ってカウンターで申し出れば、車椅子の利用者などがいなければ指定することが出来るんですが、772や773でも(この場合も5列目ですが)同じですか？
ちなみに当方平SFCで、738や321と同様に、772や773でも5列目は事前座席指定は一切出来ないようになっているのですが…。 >>194
777だと10列目あたり？のDEFGが優先席。
SFCでは指定不可、PLTでもダメだったかな。
DIAでもそこはできないと聞いたことあるけど実際は知らん。 >>190
時差のせいで、予約便の座席指定が可能となる時間が飛行中だった時
機内Wi-Fiのおかげで無事できた時は嬉しかったよ。 >>186
自分もこの間インターのFでクーポンを貰ったけどヨーロッパ線だったからシベリア近辺では全く使い物にならなかったよ。
シベリアをカバーしてる衛星は少ないし繋がったとしても帯域は細いから期待せずに食事を楽しんでた。
国内線は無料でベストエフォートだからタダで快適に使えたらもうけもんって前提で使ってる。 ANA、767-300「JA8322」を抹消登録 元「龍馬伝」塗装機
http://flyteam.jp/news/article/87815
全日空(ANA)は2017年11月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた767-300、機体番号(レジ)「JA8322」の抹消登録を申請し、同機は11月2日(木)付けで退役しました。
抹消理由は「航空の用に供さないため」とされています。
「JA8322」は、ANAが1992年10月に導入した767-381です。
導入時は「全日空」ロゴマークの塗装でしたが、「ANA」ロゴへの塗装変更を経て、2010年にNHK大河ドラマ「龍馬伝」の特別塗装機として運航されました。
その後、2011年には通常塗装に戻り、退役時には「Inspiration of Japan」のタグラインの入ったIOJ塗装となっていました。
同機は、10月31日(火)に羽田空港から離日、アンカレッジを経由して11月1日(水)に目的地であるサンバーナディーノに到着しています。 JALのドメは路線による差が激しいね。 羽田-札幌・伊丹なんかは利用率高く
今春乗った出雲なんかはビジネス客ほぼゼロでやたら回線速かったｗ
GOGOの回線改善で2-3年前より劇的に早くはなってるが。
ANAもそこなんとかお願いしたいところ JALとANAとではWi-Fiを契約している業者が違って、ANAの場合は今以上の改善は難しいと聞いた。Wi-Fiを快適に使いたいならJALの方が良い。 >>200
だって、JALオリジナルの機材と元はJASの機材とでは収容人数を始め色々違うだろ >>202
シートコンフィグは揃えたでしょ
>>203
新幹線をはじめとする陸上交通への対抗じゃないかな >>202
JJ統合は13年前で、今も残るJAS機材は772数機のみ。その772も旧JAL機材と同じSKY NEXT レイアウトだよ。 国際線では有料Wi-Fiなんだし、国内線無料じゃなくても別に構わないな。基準が有料って意識になってる。
あとは自分が国内線で必要性を感じてないからだけど。以前と比べたら、着陸してすぐ電波使えるよね？ >>206
いらねーw
こういうときこそゆっくり本読めばいいのに。 機内で使えたらと思うのは、
田舎帰るときに親に出発遅れたから迎えゆっくりでいいよて言いたいなと思ったときかな。 位置ゲーマーの俺からすればＪＡＬのwi-fiは最高だ
一方のＡＮＡは有料のくせにダメダメ >>207
やるならUAみたいに機内エンターテイメントもWiFiを使って見るようにするとかすれば良いのに。
新機材なんかモニター無くて驚いた。 >>214
ANAは逆にモニターを付けるという謎采配 Wi-Fiでは勝ち目がないからVODをつけたって感じかな？
それともいずれは国際線に転用する機材を国内線に投入してあの発表をしたとか。
乗ってる時間が短い国内線はVODいらないよ。 LCCでもやってるからモニター付けるよりWifiの方が安いと思う
USB電源だけはお願いしたい >>214
あれ面倒だよ、離着陸時はできないしホルダーから外さないといけないんだ。スマホだと画面小さいし。そして知らない人はアプリすらインストールしてないし、情弱には辛いシステム。 Wi-Fiよりも機内照明をLEDに変えて欲しいね。
３機目となるA321neoが遅れているようで、来年１月のデリバリーとなるそうで。 まあ何れにしてもモニターをつけたのはマジで何が目的なのかわからんな
多分国際線への転用を見込んでいるのだろうが（中国地方路線など767から替えると良いであろう路線は多数あるから）、そんな雰囲気が微塵も出てないんだよな。
かと言って今後全ての国内線機材につけるわけでもなさそうだし >>216
Ａ３２０ｎｅｏを国際線機材として導入するため、Ａ３２１ｎｅｏにも同じシートを採用しただけでは?
このシートはＡＮＡオリジナルではなく、既製品シートのようだし。 wifi使えるようになったらエロ動画見れるようになる？ もしくはA321は内際問わない機材にするとか。。。 >>221
けど320と321じゃシートの仕様微妙に違うんだよなぁ。
321はクッション省略とかして国内用と割り切ってる。
今後入ってくる320も321と同じのにグレードダウンして、
320と321は内際兼用って可能性も少しはあるけど。 >>226
A320neoはB737-700後継機材として国際線専用機材、A321neoは国内線専用機材と区別して導入したのだろうよ。
B737-700のように内際共用はしないと思われる。
B737-700では貨物が積めないから、国際線機材としてA320neoはちょうど都合良いかと。 新幹線のwifiまともに使えたのは3GSの頃までだな
4Sの時にはもう詰まってた記憶しかないわ >>203
俺もそう思う。
離陸するかしないかで寝て、飲み物くらいで起きて翼の王国眺めてるうちにまた寝る。
着陸の衝撃で起きる。 >>230
メール返信30分以内とかやってる商社の連中の言い訳封じやな。 全日空機で異臭、緊急着陸＝空調不具合か、１人搬送−那覇
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017121600092
１５日午後９時５分ごろ、成田発バンコク行き全日空８０５便（ボーイング７８７型機、乗客乗員２４２人）が鹿児島県・徳之島の上空を飛行中、操縦室と客室でもやと異臭が発生した。
パイロットが緊急事態を宣言し、那覇空港に目的地を変更、約３０分後に着陸した。
那覇空港事務所や全日空によると、乗客の外国人女性１人が目の痛みを訴え病院に搬送されたが、異常はなかった。
全日空は空調システムの不具合が原因とみて調べている。
乗客は１６日午後、代替機でバンコクに向かう予定。 今日のセントレアのイベント、グランドさんはANAが担当と案内されてた。さすが名古屋やな。 787初号機「ZA001」、FLIGHT OF DREAMSへの移動を開始
http://flyteam.jp/news/article/88127
中部国際空港(セントレア)で2017年12月17日(日)、新たな複合商業施設「FLIHT OF DREAMS」で787初号機「ZA001」を展示するための機体移動が実施されています。
機体移動は、「ZA001」を制限エリア内の現在の駐機場所から900メートル離れた建設中の「FLIGHT OF DREAMS」内へ移すもので、787クラスのワイドボディ機が空港の制限エリア外へ移動、昼間に道路を横断する日本でははじめての試みとなります。
11時15分にオープニングが開催され、中部国際空港、ANA中部空港、ボーイング・ジャパンの各社長からの挨拶が実施されました。
機体移動は11時30分過ぎから開始、全日空(ANA)の航空機牽引車両により、時速3キロから4キロメートルの速度で制限エリア外に向けて移動しています。
移動途中では、ドリームリフターを経路に近い場所に駐機、2機が並ぶ光景が演出されました。
この後は、機体を制限エリア外に搬出、13時30分頃から道路横断が実施され、15時頃に「FLIHT OF DREAMS」への搬入が完了する予定です。
移動の様子は、セントレアの公式facebookページでLIVE配信されています。 別に空の日とかのANAMの塗装現場とかへの搬入と比べて普通やったけどな。ラジオ放送のdjさんは70cmの余裕しかないとかあおってたけど。 ANAファーストクラス搭乗記【Narita✈??Los Angels】|https://s.ameblo.jp/romi-popotan/entry-12337081400.html
パジャマは持ち帰り出来るが、カーディガンはダメなんじゃないか >>239
ついに来たか！
でも穴はWi-Fi使えない機材多すぎなんだよな プレミアムクラスの当日アップグレード改定。最大15000円、短距離は値下げ。また事前アップグレード導入だって >>241
修行僧に辛くなってきたな。
鞭があるなら飴をくれないと。 >>241
事前アップグレードの方法が気になるな。株主優待みたいに数限定で、やはり早い者勝ちだよね。 ANAは遅すぎて使い物にならんから無料で当たり前だ >>242
飴は値下げ
宮古??石垣事前なんて大幅値下げやん
これまでが高すぎたんだけど
でも売れる路線は事前を高く設定してるのね
当たり前っちゃ当たり前なんだけど、あからさまでいやらしい 売れる路線てか距離が長ければ高いというある意味普通の話じゃね？ >>245
石垣宮古も直行便が就航・再開してからだいぶ経ったから需要が一巡したかな？
関空〜宮古が再開してから週末の特典が取れるまで１年以上かかったわ >>247
そう思う
羽田那覇なんかPCいつも満席じゃん
冬なんか3時間も乗れるし
ただなぜ佐賀も15000円なの？ 福岡、佐賀、北九州の3空港が相互利用や区間変更ができるようになっているからじゃね？
SFJしか運航していない北九州はPC設定なし。佐賀は福岡と同一料金。まあとばっちりだが。 てか富山とかは値下げしてサービス削減するのか？
値段的にも時間的にもシートのみアルコールはなしでもいいような SFCになっても修行癖が治らない。
1回も搭乗しない月が有ると不安になる。 >>253
SFCになっても大して違いのないPLTを維持しようって気になるんだよね（笑） ＡＮＡ株主優待券不正転売 数億円利益か 元グループ社員解雇も不祥事公開せず
http://www.sankei.com/west/news/171225/wst1712250012-s1.html
格安で国内線に搭乗できる大手航空会社「全日本空輸」（ＡＮＡ）の株主優待券をめぐり、グループ会社に勤務していた元男性社員が、使用済みの優待券を持ち出してチケットショップに転売し、不正に数億円を得ていたことが２４日、同社関係者への取材で分かった。
優待券の再使用を防ぐ処理が一部で実施されていなかったことを悪用した。
内部調査で約２年前に発覚したが、同社は公表していなかった。
ＡＮＡは元社員を懲戒解雇し、優待券の仕組みも変更した。 PLT>>>SFC>>>>>>>>>>>>>>>BRZ
くらいには壁あるけどね NH175
搭乗すべきでない乗客が搭乗したため、LAXに引き返し中 現在この搭乗客および周りの乗客全てを警察が取り調べ中 >>260
UAのNRT行き搭乗券持ってたみたい
具体的なことはまだアナウンスなし
でもまあ。。。8時間のLAX発LAX着はきついわ 搭乗時に搭乗券とパスポートチェックはやっぱ必要だな >>262
チェックはしたけど間違えて通したんでしょ
>>261によると 国際線って搭乗券機械に通さんの？
パスポート見て半券切り取って終わり？ LA発の全日空機に「不審者」が見つかり引き返す、乗客の中にあの人気セレブも
http://front-row.jp/_ct/17139217
「なんでたった1人の失敗のためにみんなが一緒に罰を受けなきゃいけないの？東京に着いてから、その人物を送り返すんじゃダメなわけ？これよりマシなアイディアってある？みんな同じことを疑問に感じてると思うわ」
「みんなが言うには、間違って搭乗した人物はユナイテッド航空のチケットを持っていたそうよ。ちなみに私たちが乗っているのはANA。つまりピーッて音を鳴らしながら搭乗券をスキャンしてるマシンは、ただピーッっていう音を出してるだけで何の役にも立ってないってことよね」
クリッシーによるとこれ以上の詳細をツイッターに投稿することを連邦政府の人に禁じられたそうで、「言いたくても言えない」ともどかしさを露わにした。 ANAもJALも、今日から12/28~1/4 の株主優待ワクがドッと出た。。
こうなるのなら、2か月前から出してほしかった。。
株優諦めて、それより一万高い割引の買ってて、
手数料払って株優を取り直した人いるのかも。 翌日のNH175は乗員繰りの影響で成田22時着らしい >>268
そんな時間についても迷惑すぎるw
もうここはクソ安い運賃が出ない限り極力使わないようにしよう。 間違って乗ってよくシートがあつたな。
たまたま空いてたのか・・ teigenのツイート見るとUAチケットを持ってるとだけ書いてあって、UA機材なのかコードシェア便のUA便名なのかがイマイチはっきりしないんだよね。
そもそも出発ターミナルも違うフライトで、どうやってゲートを通れたかが謎。
周りに客がたくさんいて、他のスタッフもいて、そんな中でゲート担当者がスキャンさずに通過させるなんてできないでしょ。
ゲートを普通に通れたとしたらUA便名のANA運行便って可能性は高くなるし、ゲート通過者の数が一致するんだから気づきようがない。
離陸して2時間半くらいたってから問題に気づいたっていう日本人搭乗者のリプがあるけど、どうやって気づいたかも謎。
コードシェアを知らない人ならUA便名ってだけでおかしいと騒ぐ可能性もあるし。
もしかしたら他人名義だったとか？それが発覚してコックピットに連絡がいって、確認したらやっぱりそうで、とか？
謎が多いね。 >>274
アメリカABCのニュースによると空席だった席に客が座ってたからって話だから
CAがpax listと突合して発覚したんじゃない？満員の時の立ち乗りとは違う事象っぽい。ここからは俺の想像だけど
・問題の乗客は何らかの理由でボーディングゲートを通過
・チケットに記されてた席番がたまたまあいてたから着席
・離陸後にCAがpax listと突合したら空席のところに問題の客が座って事態発覚
こんな感じだとおもう。 発覚のトリガーは同じ座席番号の客がいたことがわかったからみたい。
離陸時は空席に着いてたから見逃したのか？
予約のない席に誰かが座ってるかまではみないか。
ドアクローズしたら近くの席に移動することは普通にあるし。
とはいえ別便の客の同条件でどうやってゲート通過できたのかの謎は残る。
別便と言ってるくらいだからUAコードシェアではないだろうし、となるとシステムエラーかゲート担当者の人的ミスになるなー。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171227-00050089-yom-soci CAはYクラスの客の数しか分からないからな、もちろん点呼なんてとらないし、いるかどうかはゲートスタッフからの情報で確認する
CAは席に座れていない客のみしかわからない 搭乗人数が一人増えてるのが機械も人間もわからなかったなんて信じられん。
また本来乗るはずだったUAはどうなった？
そもそもUAでチェックインしてるんだろ。
ゲート来なけりゃ騒ぐだろうに。 >>278
ゲートに来なけりゃキャンセルとして扱うだけの話だよね。荷物預けてれば下ろす。
まさか他便に乗ってるなんて思わないから、乗せないで普通に出発。 >>280
チェックインまでしてゲートに来ないって何してるんだろうね？
チェックイン後に都合が悪くなってゲートはノーショウって感じなんだろうか？
けど外地発で日本人の名前で呼び出しがあると空港内で迷子になったのかと想像してしまう。 ラウンジでタダ酒喰らって
酔いつぶれて寝てたんじゃないの。 >>280
そんなわけ無いだろ
絶対に地上職員が探すよ、アナウンスだってするし >>284
日本での常識に過ぎない。
もっともアメリカでの常識は知らぬが、
自動的にキャンセル扱いにされる
可能性を否定はできまい。 >>284
海外発の国際線、特にアメリカ発乗ったことないだろ
呼び出してゲートに現れなければ荷物降ろして出発するのが普通 >>284
アメリカのハブ空港なんて１日何便扱ってると思ってるの？カウンターで呼んで終わり
係員が走ってる姿なんて日本だけだよ >>284
日本のエアラインでもチェックインだけして搭乗しない奴は容赦なく切り捨てるよ。
実際呼び出し後に反応がなかったら当該者の荷物を降ろす作業で遅延したりするし。 >>284
自分が知ってる範囲の知識を全世界共通の常識と思い込むのは病気以外のなにものでもないからな？ 俺サンフンシスコで呼ばれて係員と一緒に走ったけど？ 以前、欧州の日本行きANA便の出発ゲートで
搭乗券のバーコードの印刷が不鮮明だったかで
機械で読めなかったときは係員が目視で通してくれたが
こんな感じで１人多く通しちゃったのかな LAXの地上職員はANAがやってんの？
それとも他社の委託？ >>291
まさかその一例が世界共通の仕様だとは思ってないよね？
日本を含めて航空会社が何社あると思ってんの。 便名のプレート持って歩き回ってたりはするわな
間に合ううちにちゃんと名乗り出りゃそれなりの対応してくれるのは当然 http://abc7.com/travel/lax-flight-flop-how-unauthorized-passenger-was-allowed-on-plane/2830224/
コードシェア便で同じ席の乗客同士が兄弟だったらしいから、
ゲートチェックで引っかかったけど目視でチケット確認した時に苗字が同じで、
ファーストネームも似た感じの名前でそのまま通してしまったって事かな？
それでも自分の座る予定だった席に兄弟が座ってたら気づくだろうけど。
200人位しか乗ってなかったみたいだから、
どちらかが搭乗時刻ギリギリに機内に入って
がら空きだったから空いてる席に座ったのかなあ。
間違えて乗った便 NH175 (UA7925) 10:45発 Tokyo行
乗る予定だった便 UA32 (NH7019) 10:45発 Tokyo行
ゲートは近かったのだろうか。
兄弟なら空港までは別々に行ったとしても空港で落ち合うとかしそうだけど。 >>297
同じ席番になってるのだとしたら
強行突破して口裏合わせるつもりだったのかもな
同じ飛行機のつもりが間違えて別便を取った上
変更不可な運賃で取ってたとかで >>299
ゲート担当の地上職員が戦犯なんだけど。。。 >>301
兄弟だから同じ便の予約を取ってるはずという思い込みで見過ごししたんだろな でもそもそもターミナルも違うんだよね？
LAXでは違うターミナルのに制限エリアに入れるものなの？ >>297
この記事だと、なぜか搭乗券スキャナーが搭乗を認めたとあるね。
FBIのインタビューで、本人は途中誰にも引き止められなかったと答えているらしいし。
まさか搭乗券のバーコードスキャナーは、日付と時刻しかチェックしていないのか？ 急なゲート変更もありうるから搭乗券スキャナーのゲートの位置と搭乗便の紐づけをしてなくて
搭乗開始した便の客はどこのゲートでも通す仕様だったりしてな >>299
一緒に煽り叩いてくれる友達ができるといいね >>280
まさに米国の航空会社と日本の航空会社の違いだよね。
米国では乗り遅れたりディレイで乗り継げない客なんていくらでもいるから乗り遅れてもステータスに応じた対応するシステムができてる気がする。
ミスコネで空席が出たらスタンバイしてる客に席を回すし、オーバーブックしてたらボランタリー募集して飛ぶまでに帳尻合わすし。
日本の航空会社だと、あちこちに連絡して手荷物検査を通ってるかを確認して、通ってたら必至に探しでしょうね。
時折羽田でもC,DゲートがA,Bに変わると大したことないとタカをくくった客が呼び出しくらってるね。
フレックストラベラーなんてできた時から登録してるけど一度も呼ばれたことない。
予約した客はきっちり乗せるのがポリシーなんだろうな。
米国系はその時点で乗れない客は切り捨てて、空いた席を待ってる客に与えて、乗れなかった客にはステータスに応じて影響が出ないようにケアするって感じかな。 >>282
いくらでもあるだろう。
特にLAXは最近は徒歩でターミナルを移動できるようになったし、待ち時間がある時にTBまで歩いて行ったことあるよ。 同じ行き先でコードシェアしていて
時間帯も同じような便は要注意だな。
近日、台北から羽田へ戻るエバー航空
に搭乗するが、30分位後にANA。
搭乗口もだいたい隣ときた。 便名と搭乗口確認しておけば、普通の人間は間違わねーよ
2レターコードしか見ない、航空会社の色で判別する等の馬鹿はどうやっても無理
搭乗前のIDチェックとシステムで弾かないとな ANAてアジアでも日本でもアメリカでも騒がせてばかりだな。
絶対乗らない。考え方が下品だし。 乗らないことをいちいち宣言しなくていいんだよ？
誰かについて来て欲しいさびしんぼさんですか？ 俺は好きだな、ANA。
特にプラチナとってから良さがひしひしわかった。
スタアラだし海外行く時のメリットは大きい。 >>314
ANAのプラチナ程度で満足ならそれに越したことない。
スタアラは加盟キャリア多過ぎ＝プライオリティ対象者多過ぎで好きになれない。
荷物の優先受取りも対象者多過ぎて余りメリット感じない。 スタアラのプライオリティサービスは一般旅客より早く優先される程度に位置付けてるとおもわれ
エコノミーユーザーの俺はそれで十分だな
もっと早くしてほしけりゃファーストクラスに乗れ、が正解だろ >>312
藻前さんはJALでパリに置いてけぼりになっちまった方がいいね。 ANAはシベリアだからレベルが違う。しかも正月早々 >>315
対象者の数云々言うなら赤い方もたいして変わりませんが。
JGPがあることで最優先がもっとひどいことになってるし。
あ、もしかしてどのアライアンスにも属さない航空会社の上級顧客様ですか？ 911を経験したアメリカからのフライトで、どう下手すればできるのか聞いてみたい そういえば777にモニター付けるって発表した件だけど、
公式読んでもモニターと電源付けます、という以上の記載がないんだけどさすがに座席ごと入れ替えるんだよね？
ならようやく内装でもJALに引けを取らなくなるな、と思ったけど向こうは同じ年から機材ごと入れ替えるのか（おそらくモニターと電源も付ける？）。。 Wi-Fi無料はいつからなんだろ
今日羽田空港から大館能代行きに乗って来てけど飛行機も変わったの？
アナウンスだとWi-Fi使えるよ！って言ってたけど接続先にインターネット接続ありましぇーんって >>326
2018年4月1日から
但し、ダイヤモンド会員、プラチナ会員は1月10日から先行無料サービス開始 >>327
あらら。まだまだ先でしたか。
ボクは末端会員なのでお盆休みには利用できるのですね。
ありがとうございました。 昨日、久しぶりにＮＨに乗った（ＮＨ034、ＩＴＭ→ＨＮＤ、ＪＡ７１２Ａ）が、
椅子が古臭く見え、離発着時のモニターも見る気がしなかった。
最近〜随分だがADOのJA8359や601Aも古臭かったが、SFJやSKY、LCC各社は仕方ないとして
ソラシド、ADO、SKYのBSI機に当たり前のように乗ったり、JLも蔵Jばかり乗ると
相対的に手を入れてないのがよく分かった。
恐らく基本的な内装はロールアウト後変えてないんだな、なんかB74と変わらないも。
B72やB73は稼ぎ頭なんだし、あと5年は使うんだからもうちょっと内装に金かけてやれよ。
JLの72は元ぐるぐる含め、そこそこ手は入っていると思う。 国内線一般席は更に詰め込みでも出来ない限り改装する気無いんじゃない？ ANA国内線B777、B787シートモニター装備と言っているが、座席を改修するとはいっていない
さすがに座席ごと交換するんじゃないの？ DOMでオーディオプログラムを見て。
「なぜ新しい機材ほどラジオが聞けないんだ？」
多分ほとんどの機材で無理なはず。
どーせテレビのニュースなんて、午後の便でも朝６時の奴だろ。何か変。 テレビのニュースは日テレニュース24をリアルタイム配信してるがな >>329
今のドメ普通席は下部（ひざ先）を薄くして、機内誌を上部に収納するタイプになっただろ
まず3-4-3になって、そのあとで上記の型に更新されてるんじゃないの？ 半角全角を混同するような残念な僕ちゃんの言う「相対的」 >>329
就航時と比較して、悪い方に改装されたと言えるわけですね よくJLと比べてどうこう言う人いるけど、
破綻した会社と比べても意味ないな。 倒産した会社となんとか自力で頑張ってる健全企業
そのまま倒産すりゃいいのに税金で延命した極悪非道企業があるらしい
鶴のマークが付いてると ANAだって倒産しかけて鶴に支援してもらったのに何言ってるの？ ANA利用者だけど、JALに対する工作は
率直にやり過ぎだと思う。 ANAが頭が上がらないのは名鉄だろ
名鉄がいなかったらとっくに存在しない 自作自演で必死だな〜
本人は面白いんだろうなぁ、、 772
3-4-3に改悪してから椅子もそのまんまだったぞ。
当然シートモニターなんかないから、配信されず。（787にそんなものないはず）
JRみたいにボロ椅子でもモケットを変えたり、LCCやSKY、ソラシドなんかの
ビニールレザー製の椅子の方が見栄えはいいし、ターンアラウンド時の
整備も楽なんじゃないかな。
スタフラのように、在来席に本革レザーは求めないから。 ANAの座席ってなんであんなに古臭く見えるんだろうな
昭和の特急電車のシートみたい レザーってそんなありがたいか？
むしろ固くて嫌いなんだが レザーって。。LCCじゃないんだからせめてJALでもやってる革にしてくれ
今の布よりは整備も楽だし良いでしょ シートと機内照明LEDはJALの方が上だな。
ついでに今のところWi-Fiも。 >>348
俺もファブリックのがいいわ
革蒸れるんだよね 質問ですが、ANAのB3国内線機材にBSI仕様っていますよね。まさかソラシドより古いとか… ANAのB737-800は1機もBSIを採用していないよ。 >>353
定期的に張り替えてくれるなら布のほうがいいな
頭部のカバーをビニールレザーにしたのは
不織布使い捨てでいいから戻して欲しい
鉄道だって布で交換してるのに >>356
頭のとこ、ほんとそれ思う
JALは不織布なのにね >>355
やはり。新機種なら「機内レイアウト一新」って320neoみたいに言うのに
ANAって在来機種の増備時にはそういう所言わないから「ひょっとして」と思ったが。
オーディオとか別にすれば、ソラシド、SKY、春秋にすら負けているんだね。
JALは古い機材のYでも古さを感じないのに「やはり…」と思った。 >>354
BSI仕様はANA,ADOには1機もいないよ。
BSI選べる時期になっても従来機との互換性を
重視して、あえて旧来の仕様で入れてる。 >>350
日本語で「レザー」と言うと、こうなるそうな。
「織布に軟質塩化ビニル樹脂，ポリウレタンなどのプラスチック層を被覆」
ＳＫＹの椅子は正にそれだな。
確かに長時間なら従来型のフカフカがいいけど、それだって生地の張替え位できるだろ。 >>360
そうそう、レザーはメンテ費用の削減が目的だから
私は革は滑るので布張りの方が好きだな
布張りは張地安い分、定期的に張り替えしてほしいね 荷物入れ以外に客にとって大きな違いがあるように思えないんだけど JALのシート何度か乗ってるけど全く蒸れ感じないけど >>364
滑りもしないよね。
私も乗る前は否定的だったけど、革の方が清潔感はある。
ファブリックは誰かの汗や、失禁した人がいても染み込んで判らないよね。ＪＲだと席が濡れてるって張り紙してある時があるが >>359
B737-800はローカル線がメインなので、あえてBSI仕様にしなくても良いと判断したのだろう。
逆に古くさいイメージが定着してしまうが。 >>365
いきなり失禁に吹いたwww
ゲロあたりが現実線じゃないか？ 機内でAVの撮影したとかｗ
そういえば、AVで使われるソファーって、大抵革張りだな
掃除がしやすいからか 昔ネットカフェでバイトしてたときに、革張りソファは消毒エタノールの霧吹きで湿らせた雑巾(タオル)で拭いて清掃してたけど、やはり油が抜けてしまうのかボロボロになるのが早かった。
すごくどうでも良いスレチごめんね。 >>368
LCC(特にジェッ太航空)あたりはシートベルト60分間拘束、ってザラだから。
ソラシドは丁度機材導入時にBSI導入が重なり、春秋はリースバックした時の価値って事かな？
ただ、恐らく「LEDの方がランニングコストでイニシャルを相殺」って都の百合子ちゃんが言っていたような…
どうせNHだって使い倒すつもりはないだろうし、同一路線で320/321neoと737/738が飛ぶと
差は出るんじゃないかな？
まあ、NHは「外見やネーミングセンスは一流」だけど「インテリアは三流」
…って書くと角が立つけど、中身より外見を重視しているというのは確かだと思う。
どうせ電通あたりが名付け親だろうけど「旅割」「快速宅空便」はじめ命名力に訴求力はある。 革でも布でも、LEDでもなんでもいいから
とにかく席は前後、左右広いほうがいい。
たとえJALでもね。 だからJALは経営に甘いと思う。
苦情が多発しない程度にかつ
シビアに詰め込むギリギリの経営してない。 経営の甘いJALに乗らず、席のギリギリシビアなANAに乗る僕って偉い。 anaはPCも777は2-3-2だもんな
787ならいいけど、777は気が重いな つか穴はPC値上げするけど鶴もF値上げすんの？
値上げしないならますます鶴のが人気出そう 使う人は使うし、去るなら勝手に去ればいい。
最初からプレミアムクラス買ってりゃ済む話。 2018年の「最も安全な航空会社トップ20」発表、日本の2社もランクイン
https://www.traicy.com/20180104-airlineratings
航空格付け会社のエアラインレイティングス（AirlineRatings）は、モニターしている航空会社409社から2018年の最も安全な航空会社トップ20を発表した。
トップ20はカンタス航空のほか、アルファベット順に
ニュージーランド航空
アラスカ航空
全日本空輸（ANA）
ブリティッシュ・エアウェイズ
キャセイパシフィック航空
エミレーツ航空
エティハド航空
エバー航空
フィンランド航空（フィンエアー）
ハワイアン航空
日本航空（JAL）
KLMオランダ航空
ルフトハンザ・ドイツ航空
カンタス航空
ロイヤル・ヨルダン航空
スカンジナビア航空
シンガポール航空
スイス・インターナショナルエアラインズ
ヴァージン・アトランティック航空
ヴァージン・オーストラリアが選ばれた。
2017年のランキングでトップ20に入った、デルタ航空とユナイテッド航空は選ばれなかった。
新たにエミレーツ航空とロイヤル・ヨルダン航空がランクインした。 >>381
あの会社こそ名古屋に那覇にと定期的にやらかしてる 空軍出身パイロットの採用を控えた後はまともになってきてるとどこかで読んだ。
JALとコードシェアもしてるし機会があれば乗りたい。 最長期間飛ぶ787を総点検 写真特集・ANA787初号機2回目の重整備
http://www.aviationwire.jp/archives/138455
2017年は全日本空輸（ANA/NH）のボーイング787型機にとって、大きな節目となる1年だった。
787-8の初号機（登録番号JA801A）と2号機（JA802A）が、2011年の就航以来まとってきた特別塗装から、ほかの機体と同じ通常塗装に塗り直された。
白いボディーに濃紺のアクセントが入ることから、航空ファンからは“鯖”（サバ）塗装とも呼ばれて親しまれてきた。
両機とも再塗装を終え、就航時のデザインは見られなくなった。
そして、JA801Aは通常塗装で復帰後の4月から5月にかけて、2014年以来2回目となるCチェック（重整備）を実施。
世界で初めて就航した787であるJA801Aは、同型機の中でもっとも長期間飛んでいることから、ボーイングの担当者も来日して作業が進められた。
Cチェックは、1年半から2年ごとに行われる整備で、自動車の車検に例えられる。
機体の配管や配線、エンジンなどの内部構造点検など、整備箇所は機内外の多岐にわたる。
今回は水平尾翼の開口部分の改修など、機体の完成度を高める整備が行われた。
作業中の機内に入ると、カーペットがはがされ、シートやラバトリー（化粧室）などがところどころ外されていた。
本写真特集では、JA801Aにとって2回目のCチェックの様子を取り上げる。 ライバル企業の社史比較 JALは真面目、ANAはやんちゃ
https://www.news-postseven.com/archives/20180111_641058.html
退屈すぎて社員にすら読まれていない──
会社の歴史が書かれた「社史」のイメージは、見事に覆される。
社史編纂に会社を挙げて取り組み、見応え、読み応えのある社史を作った企業がいくつも存在するのだ。
日本最大の社史コレクションを誇る神奈川県立川崎図書館で社史の活用に力を入れてきた司書（科学情報課）の高田高史氏が、社内にとどめておくにはもったいない、名作社史を紹介する。
JAL（日本航空）の『日本航空社史 1971〜1981』は、同時期の航空輸送業の現実を忠実に記録している。
「国際線進出と日本航空株式会社法」の章では国際路線の増加を記し、「空港反対の諸動向」の章では成田の反対運動を取り上げ〈容易ならざる状況となった〉とも書く。
半官半民のナショナルフラッグ・キャリアとして設立されたJALらしく、一航空会社を超えた“日本国代表”としての矜恃がにじみ出ている。
一方、ヘリコプター輸送から始まったANA（全日本空輸）の社史は、「挑戦」という創業精神を表現している。
『大空へ 二十年』という20年史の編集後記には〈編集内容のトーンを、私の主観によって、かなり偏った色に染めました〉と記されている。
ヘリコプターからぶら下がる女性の「太もも」が大胆に露出したカットや水着写真も盛り込まれている。
かつて航空業界では“JALは真面目な長男、ANAはやんちゃな次男”と評されたが、兄弟の性格は社史にも表われている。 >>385
ANAは、民間な全日空と半分役所の日本近距離航空の統合会社やで >>377
当初はB777PC席2-2-2だったのにね。 ANAがA320neo予約登録 A321neoから変更か 国交省の航空機登録17年12月分
http://www.aviationwire.jp/archives/138806
国土交通省航空局（JCAB）によると、2017年12月の航空機登録は、予約登録受付が15機、新規登録が14機、移転登録が20機、変更登録が2機、抹消登録が7機、予約登録取り下げが4機だった。
予約登録のうち、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が、エアバスA320neoを4機予約。
2019年3月以降の登録を予定している。
ANAHDは、A320neoを7機、A321neoを22機発注済みで、12月はA321neoの予約登録を4機分取り下げている。
また、傘下LCCのバニラエア（VNL/JW）のA320も予約登録があった。
新規登録では、ANAHDがボーイング787-9型機（登録番号JA896A）などの登録がみられた。 >>386
中国様が台湾線怒ってはるからエアニッポン復活かな？ >>390
なぜ320n。
小型の機種を選定する意味は燃費以外あまりないよな。
321nだけにしたほうがパイロット育成しやすくないの？免許は別なのかな？ どうせだったら320が320nにさっさと置き換わって欲しい
PC増やしてくれ。 夏ダイヤ分の販売開始案内がきたけど、ギャラクシーフライトの記載がない。
今年は運航しないのかな？ >>393
詰込み仕様のPCとか作って席数増やしたらいいのに >>395
知らないのか？
PCってのはプレミアムクラスのことで、普通席に比べてシートピッチも大きいし、シートの幅も広くて余裕を持たせたシートの事なんだよ。
その代わり普通席より料金が高いし、数が少ないので殆どが満席で飛んでる特別な席だよ。 >>396
だからそれを詰め込み改悪シートにすれば？という話かと。 >>397
イスはエコやけどマイルが貯まりやすいとかか？ >>399
ヨーロッパのCみたいになったら悲しすぎる >>400
あれは階層区別席だからねぇ、パリ・メトロ一等同様に。 >>402
随分前にパリに行ってメトロに乗ったけど、その頃は設備も全部同じで1等車は料金が高いから空いてると言われたことあるけどな。
何となくそんなもんかと言うのと、おかしくないか？と言う気持ちが交錯した覚えがあるのでよく覚えてる。
言うには値段が違えば安い方に人は集まるから、少々の値段差を気にしない人は1等車に乗るので住み分けができる、どうだ合理的で頭良いだろと >>403
団塊世代ジュニアが大学入試に苦労していた頃、アホ息子をボンボン大学に入学させたい親が大学に授業料の値上げを申し入れたという話を思い出した。 超大型機Ａ３８０、生産中止も エアバス、受注が低迷
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/157106/
欧州航空機大手エアバスは１５日、総２階建ての超大型機Ａ３８０について、既に受注した分を除き生産を中止する可能性を示唆した。
航空各社は燃費性能が良い中小型機の採用を進め受注が低迷しているためだ。
欧米メディアが伝えた。
Ａ３８０は約２年間も新規受注がなく、２機のキャンセルもあった。
これまで受注した３１７機のうち、中東を拠点とするエミレーツ向けが１４２機を占める。
エアバスは昨年、エミレーツからの新たな発注を期待していたが、実現しなかった。
ＡＮＡホールディングスはＡ３８０を３機導入し、２０１９年にハワイ路線への就航を予定している。 PCとYで預けたケースの傷付き方が違うような気がするけど。
搭載時の周りにある他ケースの都合もあるし気のせい？ 5月にkul経由で第三国行こうと思うけど、往路で村尾買ってkulのトランジットカウンターで預け荷物として預けること出来ますか？
出来ないと復路でしか買えないということになりますよね？ >>406
荷物投げた奴が同じとは限らないから一概には言えんだろ >>406
気のせいだろ。
国際線のファーストクラスと団体旅行のエコノミーならともかくたかが、当日なら9000円、予約購入ても1万か2万くらいしか違わないのなら、わざわざ別扱いする方が経費がかさむ。 >>407
別に預け荷物に入れたら大丈夫じゃないか？
何かしらアルコール飲料は機内持ち込みにしないといけないなんて規則あったっけ？
俺は洗濯物で何重にも包んで預けるけど。
割れてる事は一度もない。
当然ながら割れてもANAには責任はないみたいな物に書かないといけないかもしれないけどな。 >>410
KLIAはチャンギみたく搭乗直前にセキュリティ有るからな タイ航空のＦでバンコクに着いたとき
ピックアップしてくれたスーツケースが微妙に濡れていたので、嫌な予感がしたが、ホテルで開けたら荷物がびしょびしょだった。
こんなのあり？？
クレームして洗濯代だけは出してもらったけどさ。 スタアラ特典でもTGのFは取りやすいとか
やっすいブログに感化されてそういうの乗るからそうなる。
貧乏人はその程度の扱いでおｋ。 >>405
ANAもキャンセルにして350を6機ぐらい買った方がお互いに良いのではないかな？
380を3機だとメンテナンスとかパイロットとか大変だし >>410
聞き方が悪かったですねすみません。
KLIAのトランジットカウンターで荷物を預ける事は出来ますか？という意味です。
乗継の時間の都合上、入国してカウンターに行く時間は無さそうなのです。 380のパイロットさんはハワイ往復しか乗務できず嫌だろうねぇ。。
毎回同じ時間に出発して同じ時間に帰ってくることしかできない。
面白みがなさそうね。
そのうちEKとかに転籍してパイロット不足になったりしてw 他の路線だってAP入れた後は、管制との交信とシステム監視以外やる事ねえだろ
眼下の眺めだって地形が見えるか洋上かの違いだけだし、何もトラブル無きゃ、どこを飛ぼうがパイロットには関係ない >>415
トランジットカウンターには、そういう機能（設備）はありません >>416
パイロットを自社養成するのでは無く、運行も整備もSQかTGに丸投げするのが賢い。
SIN-TYO-HNL
とか
BKK-TYO-HNL
なら3機で適正。
客室乗務員だけNHにしておけば、客も細かいことは気にしない。 >>419
380打ち止めらしいから、350に変更してって頼めば良いのに そんなん出来ると思ってるの？
どんだけ幸せな思考してるんだか いつの間にか空席照会でWi-Fi表示がでてるね。
ただ◯△表示で△にあたったら乗るまで分からんという。 ホントに今さらA380導入て・・・
どこも発注してないのにな。
KEやOZ、TG,MH,SQ・・・アジアのエアライン
みんな持て余してるだろうに。エミレーツの為
だけにある機材なのに。
ドタキャンできないのかな。A350やA330買うからとかで。
一機490億円て・・・ 昨日乗った便wifi○だったけどいざのったら本日は支えませんてアナウンスはいった 夏ダイヤの発表はいつですか？
発表と発売は同時ですか？ ANA、ATWのエアライン・オブ・ザ・イヤーに選出 スターウォーズ塗装機など評価
https://www.traicy.com/20180117-NHatw
米国の民間航空業界誌「Air Transport World（ATW）」は、エアライン・オブ・ザ・イヤー2018に全日空（ANA）を選出した。
エアライン・オブ・ザ・イヤーは、前年1年間に極めて優れた業績やサービスを提供したり、イノベーションを起こした航空会社に贈られる賞で、ANAは2007年、2013年に続く3回目の受賞。
このほか日本の航空会社では、1980年と2002年に日本航空（JAL）が選ばれている。
ANAによると、直近1年間の財務実績や品質の高い顧客サービスの提供、最新テクノロジーの積極的な導入、北米路線の拡大に加え、4機のスターウォーズデザイン機を就航させるなどの斬新なアイディアが評価された。
授賞式は3月27日にアイルランド・ダブリンで開かれ、代表取締役社長の平子裕志氏が出席を予定している。 そりゃアメリカでは安い飛行機運賃で丁寧なサービスだからな
日本はあほみたいに高額運賃 ビジネスクラスのカーディガンって持ち帰りＯＫだっけ？ 確率的にはぼ期待してないけどヒラSFCのワイ、PY付運航便で初めてエコに乗る
オンラインチェックイン開始と同時にアクセスするんけ？
でもいつも何もしてないのに勝手にチェックインしましたよってメール通知くるから
どうしたらいいのかわからん >>418
乗継がある時の機内アナウンスで言ってるね。
乗継のあるお客様は○○cc以上の液体類の機内持ち込みはできませんのでお気をつけ下さいとか。
何ccだったかは忘れたけど、確か100ccの気がするけど。 結局LAX→NRT便が引き返した事件は、
どうして搭乗口のチェックで見つからなかったのか、原因はまだわかってないのかな？ 関空宮古1日2往復にするのか何でこんなに宮古線伸びるんだ？こないだまで運休してた路線が。 >>439
伊良部島と橋で繋がってから観光客が増えた 一年に一回しか飛ばないNH1907便がとても気になるけど普通に予約できるみたいだならチャーターでも無さそう。
一体全体何だろう…？ 成田〜台湾桃園が8月から機材が787になるようだけど、エアージャパンからANA本体運行になるのかな？ エアージャパンに787免許持ってる外国人機長いるのかな どぅぞ キチガィ と 呼んで くだ され 。
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま
では 次は シング シング シング の 予定 です 。
ぃか が でし た か （・＿・？）
ぁまり ぉき に めさ なぃ ょぅ です が （・＿・）
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま
ANA 関連 の Y/T 集 （9）
https://www.youtube.com/watch?v=lXyjRjBAv-Y
https://www.youtube.com/watch?v=HKXNOYIM-xU
https://www.youtube.com/watch?v=hrWZoeqFS-k
https://www.youtube.com/watch?v=w8Yqh7D8DjQ
https://www.youtube.com/watch?v=k8g5xMKEwow
み きき したぃ かた だけ が 。。。 クリック して ぃた だけ れば 。。。
それ で 。。。 けっ こぅ なの で 。。。 ご ざぃ ます が （・＿・？）
JAL さん の 隠語 では ＜ W W W ＞ 扱ぃ の ＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま JAL さん の 隠語 では 。。。
＜ W W W ＞ 扱ぃ の ＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま
この 掲示板 の （ エアライン ）カテゴリー って 。。。
ぁんた の かきこみ だらけ じゃん ＜ 笑 ＞
※ ぃま 。。。 名前 の ところ が ぁんた の むらさき色 だらけ だょ 。
＜ ＾ 大 笑 ぃ ＾ ； ＞ よぅ する に 名前 が アウト・ルック に なっ てる かきこみ は 。。。
ほと んど 。。。 Ｗ Ｗ Ｗ さん 。。。 なん （・＿・？）
ぁんた こそ トゥルー きちがぃ ちゃぅ かぁ ｄ（・＿・） きちがぃ へ の エール
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま に 幸 ぁれ 。 何かわからないけど沢山あぼーんになってる。
キチガイが暴れてる？ Ａ３８０に最大３６機の新規受注、生産中止を回避 エアバス
https://www.cnn.co.jp/article/35113462.html
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空は２１日までに、欧州エアバス社製の総２階建て巨大旅客機Ａ３８０を計２０機発注したと発表した。
１６機を別途に注文出来る選択肢も持つ。
契約総額は公式価格で計算すれば１６０億米ドル（約１兆７７６０億円）。
引き渡しは２０２０年から始まる予定。
エアバスは先に、エミレーツ航空がＡ３８０の調達を増やさない場合、同機の生産を中止する可能性に言及。エアバス社幹部はＲＴＬラジオの取材に、同航空の追加発注を確保したことで最小限の水準で生産作業を維持出来ると述べた。
エミレーツ航空がこれまで発注したＡ３８０機はこれで計１７８機。
昨年１１月のドバイ航空ショーでは同航空がＡ３８０を追加注文するとの観測が流れていた。
しかし、購入を決めたのはエアバスのライバル企業、米ボーイング社の７８７−１０型旅客機の計４０機だった。
Ａ３８０機を導入する航空会社ではエミレーツが最大の顧客で、現在は１０１機を運航する。
エアバスは２００５年にＡ３８０機を市場に投入。
これまで２００機超を納入しているが、当初の目標の１２００機にはほど遠い実績となっている。
同社のジョン・リーヒー販売担当責任者は記者団に、より大型の航空機には将来があるとし、空の旅の需要が伸びれば航空会社も必要とするとの考えを示している。 >>470
これはエミレーツのスタアラ加入フラグ(適当) ANAが買った3機は、引退後もエミレーツの部品取り用に役立ちそう。 >>471
2020年にSQと提携らしいね(予想) ワード 検索 [ 182.251.253.34 ] ← 実行 して みる ね 。 ワード 検索 の 結果 公表
ぉまぃ 新参 もの ジャン 。 → IP ： 182.251.253.34
それ とも 。。。
逃げる な ょ ！ 新参者 てか 。。。 ぉまぃら も 。。。 バカ まるだし でも ぃぃ から 。。。
どん どん 。。。 かきこみ して 。。。
はゃく ＜ 1000 ＞ かきこみ で ぉゎ らせ ろ ょ 。
ぉまぇら って DC9 の 後部ステアー さぇ も 。。。
りょぅ した こと なぃ が ゃっ だ べぇ （ たぶん ）（笑） （ 実 は 航空 ど素人 ） へ の エール
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま に 幸 ぁれ 。 ワード 検索 [ 182.251.253.34 ] ← 実行 して みる ょろし 。
↓
＜ CTRL ＋ F ＞ ちなみ に ぉぃら は 。。。
113.35.254.193
だょ 。 どっち が ＜ ぅさん くさぃ バカ ＞ かは 。。。 その 結果 で → （ 一 目 瞭 然 ） MRJ、初のキャンセル イースタン航空分、確定発注213機に
http://www.aviationwire.jp/archives/139601
三菱重工業（7011）の子会社三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ」に、初のキャンセルが発生した。
米国のイースタン航空と結んでいた最大40機の契約がキャンセルとなり、MRJの確定発注は20機減の213機となった。
今回イースタンの発注分40機がキャンセルとなったことで、MRJの受注機数は、6社から確定発注213機、オプション170機、購入権4機の計387機となった。
日本の航空会社では、ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA/NH）が25機（確定15機、オプション10機）、日本航空（JAL/JL、9201）が32機（確定32機）発注している。
このほか、スウェーデンのリース会社ロックトンと、MRJを最大20機（確定10機、オプション10機）発注する契約締結に向け、2016年7月に開かれたファンボロー航空ショーで、基本合意（LOI）に至っている。
MRJの納期は当初2013年だったが、5度の延期を重ね、現在公表されているのは2020年半ばとなっている。 全日空機、羽田に緊急着陸
エンジン不具合の疑い
https://this.kiji.is/329607585827751009
26日午後9時5分ごろ、羽田空港を離陸した福岡行き全日空273便ボーイング777が、2基あるエンジンのうち1基に不具合があるとして、羽田に引き返し緊急着陸した。
乗客乗員約520人にけがはなかった。
全日空が原因を調べている。
国土交通省東京空港事務所や全日空によると、同機は午後8時20分ごろ離陸。
約20分後、パイロットが右エンジンの排気温度が高いことに気付き、緊急事態を宣言した。
右エンジンを止め、引き返した。
着陸に問題はなく、自走で駐機場に到着。
乗客は、27日の便に振り替えるなどして対応する見通し。 >>484
一流自動車評論家であり、一流航空評論家でもある、チャンゲ国沢氏によれば、「おっときたね！」程度のトラブルだそうです。 日本ハム、アリゾナ行きチャーター機不具合発生 清宮ら２時間遅れで機上の人に
https://www.daily.co.jp/baseball/2018/01/28/0010937476.shtml
米アリゾナ１軍キャンプに飛び立つ日本ハムのチーム本隊が２８日、思わぬアクシデントに見舞われた。
午後８時に成田空港発のチャーター機で出発する予定だったが、出発直前に機体に異常が発見され、まさかの飛行機チェンジ。
待ちわびた米国出発に水を差される形となった。
ＡＮＡの広報担当者は「機内に不具合が生じたため、現在整備をしております」とアナウンス。
「機体を入れ替えて準備致します」と、新たな航空機にチェンジすることを発表した。
約２時間遅れでの出発となったドラフト１位・清宮（早実）は、少しばかり疲労の色を浮かべていたが、午後１０時すぎに機上の人となった。 >>486
「日本ハム機内缶詰め＝ハム缶」には笑った エンジン羽根に損傷 羽田に緊急着陸の全日空機
http://www.sankei.com/affairs/news/180129/afr1801290039-n1.html
羽田発福岡行き全日空機が２６日夜、エンジンの不具合で羽田空港に引き返し、緊急着陸したトラブルで、国土交通省は２９日、右エンジン内にある空気圧縮機のブレード（羽根）などに損傷が確認されたと明らかにした。
国交省によると、全日空が内視鏡でエンジン内を調べたところ見つかった。
全日空とエンジンメーカーが分解して原因を調べる。
全日空機はボーイング７７７で、離陸約１０分後の午後８時半ごろ、富士山上空を飛行中、操縦室の計器が右エンジンの排気温度の上昇を示したため、このエンジンを停止。
緊急事態宣言を出し、約２５分後に羽田に着陸した。
乗客乗員５２２人にけがはなかった。 >>488
CMでPRしてる異常見つけられてないじゃんオリンパス仕事しろ 昨夜3/24の東京→鹿児島便取ったが、ソラシド初便より200円安かったぞ。
しかし、いつから九州各地への便が悉く小型化したんだ？
777や787が飛んでいるのは福岡と長崎だけで、主力機が321か767。
鹿児島なんて「亜幹線」と言われ、747がバンバン飛んでいたはずなのに。 >>490に補足。
米子なんてローカル空港だって、767や787飛ばしているのに。 >>491
あそこは昔から韓国から東京を繋ぐメインルートだったからな 普通にLCCが頑張ってるから客とられてるからでかい飛行機だと満席にならないんじゃないのかな 羽田の枠が増えたから小型機多便になっただけではなくて？ 大型機で１日１〜２便より、小型機が頻繁に何便も飛んだほうが便利でしょ
小型多頻度運行が時代の流れだよ 懐古趣味なのかも知れないが、どうも「単通路機」は2流路線か、2流以下の会社が飛ばせるものって
意識が抜けない。
「普通の路線なら最低でも767クラス」と言うのは考えが古いんだろうな。
ざっと見た限りでは自主運航便でそう言うのは東京＝伊丹、長崎と福岡＝札幌位。
JALとANA含めたら、東京＝伊丹以外は737/320/321が全部飛んでいる。
確かに利便性は上がったし、773の後釜は789と言う事実も確か。
でも、個人的には「同じ時間に737と767なら」767選んじゃうんだよな。
ちなみに「777と767」でも767の勝ち。
自分は767が好きなんだろうな。多分国内線なら赤青とも国際線からER機転用の
流れは変わらないから、あと10年は乗れるはず。 実はボーイングよりエアバスの方が好きだったりする
なぜだか落ち着くんだよ エアバス機は窓際席が壁にもたれかかりやすいような気がする 767は良い飛行機だよね、7列って非常に快適。
混雑時や安海外ツアーでの中央は諦めるとして
窓側・通路側のサイド2席の機体が好き。A330もその点は良いね。 確かにエコで窓側2列の機材って少なくなったな。
エアバスもA330とA340は窓側2列だけど、A350は3列になっちゃったし。
窓側2列はカップルや2人連れにはもちろん最適だし、1人で窓側に座っても通路に出やすいから良かったんだけどね。
3列は空いてれば2人では真ん中が空いていいんだけど、3列埋まると窓側はトイレに行きにくいし、通路側だと窓側の人がトイレに立つたびに立たなきゃいけない。
だから、777や787だと窓際サイドじゃなくて真ん中の3列か4列の通路側をとるようになった。 大分便によく乗るが、787入ったことないよね。
普段は737か767、繁忙期は稀に772。 >>502
JALの772erの3-4-2は、それに対する回答なのかもね。
一定数いる2人需要に応えたという。 九州路線とか、地方にも787飛ばしまくってるかと思いきや意外と767オンリーの路線も結構あるよ。
多分A320系で更新するから787入れてないんだと思うけど。
ANAもようやく？国内線の供給を急減してるし 香港発の便に乗った時にPYが空いてたので座席変更したけど、イマイチな経験
2-3-2の2列配置で2列目の真ん中しか空いてない
迷ったけど座席が広いしと選んだけど、飲み物を2回も忘れられた
3列なんでどっちが真ん中をサービスするかが決まってないのか端の片側の通路側だけサービスして後ろに行くから反対側がサービスすると思ってたら通り過ぎてるし
仕方ないので前から声掛けて飲み物を受取る
そしたら2度目も同じことが
特に真横に来た時にギャレーまで取りに行くと忘れるみたいです
元の座席は2列の窓側の席なので床に荷物も置けるし悪くはなかった PYの真ん中とYの通路側だったら後者を選ぶなぁ俺は。 >>504
JALのあれはそういう要望に答えたんだろうけど広がらないよね。
左右対称じゃないからサービスしにくいんだろうけど。
ANAのPYは自腹でCDG線に何度か乗ったけど、24時間前までは隣が空席でもそのあとに当然満席になるんだよな。
いつもPYの最前列窓側2列席の通路側を事前指定しているので、隣が来てもあまり気にしないけど、最前列じゃない真ん中3列の中間席をアップする意味があるのかなとは思う。 >>508
左右非対称配置は重量バランスの計算が面倒とかあるのかも。 間違ったらすまんけど、JASのぐるぐる772って3-4-2じゃなかったっけ。
レインボークラス(死語)は2-4-2だったけど。
JASはDC(MD)からの伝統か、非対称でも平気だったのもあるだろうけど。
JASが元気だった頃は羽田＝九州はNHなら747/767/777、JLは767/777、JDはA3ってのが多かった。
NHは767の後継が321、773の後継が787-9か10だもんな（赤はもっと酷いけど） >>502
このまえ3列席は隣のおっさんが初心者でうんざりした(> <)
通路側の席なのにおっさんが寝てた(> <)
自分が寝ていたら、窓際の人（特に女性）がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
おっさんは言われないと理解できないのかな？
完全にセクハラ！ >>510
レインボー777は2-5-2だったかと。 >>511
国際線ならともかく、国内線でそんなにトイレ行くシチュエーションって考えずらい。
本州〜那覇・宮古・石垣ならともかく anaの777も一部に2-4-3だったか2-5-3なかったっけ？ >>514
ANAにも3-4-2あるね。
けど、左右対象じゃないと不便なら、3-3-3より2-5-2にすればいいと思う。
搭乗率が90%を超えないと、5の真ん中は使わないだろうから。 >>515
JASの777が2-5-2でしたっけ？ >>511
その理論だと国際線の夜行便でも通路側なら徹夜して起きてろって事？
それは無茶だと思うぞ。 >>512
バランスはいいかもしれないけど2-5-2はイヤだなぁ。ど真ん中になった日には泣きたくなる。9列なら3-4-2がいいよね。 >>511
すみません、開けてもらえませんか？
くらいは言えるだろ
池沼じゃなけりゃ 2-5-2ってDC-10の標準形で世界各地で使われたけど
ANAのトライスターは3-4-2だったな。
当時満席にならない便も多く、5の真ん中は一度も座ったことは無く
高単価じゃないとまずい高コスト時代の話。 >>521
まだ合併する前のUAのグアム線がそうだった。
搭乗時には荷物棚が上から降りて来てて物凄い圧迫感。
更に話題になってるように5人がけの真ん中がアサインされると立って貰わないとトイレにも行けない。
悪いことに米国本土から来た行きがけの駄賃のフライトなので深夜便とかで寝てるやつが多いと。 俺は必ず窓側座るけどオーバーヘッドコンパートメントを逆手で掴んで隣の人飛び越えるよ
座席掴むと起こしちゃうから極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ただし着地は通路挟んだ席の人のアームレストに片足着地せざるを得ない >>523
俺だったらアームレストに足掛けてきたら、ぶん殴りそう
そこまでするなら窓側指定しなきゃ良いのに >極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ってぐらい気を利かせてるなら良いだろ。後ろの席の馬鹿が平気で前の座席をつかんで立つからね 危ないからやめて欲しいな
俺もやられたら席ちゃんと立つからちょっと待てと声かけるわ ANA、2022年度まで国際線で未就航エリア進出や新機材導入進める
https://flyteam.jp/news/article/90075
全日空(ANA)を含むANAグループは2018年2月1日(木)、「2018-2022年度ANAグループ中期経営戦略」を策定、中核となるANAは、「ダントツ品質」とする顧客満足を高める価値の提供を続け、2020年の首都圏空港の発着枠拡大にあわせた国際線ネットワークの大幅な拡大を掲げています。
2022年度に2017年度比150％の収益増加をめざすANAの国際線旅客事業は、羽田と成田の首都圏空港の発着枠拡大に備え、競争力の源泉となる人財の確保と育成、オペレーション基盤の強化を図り、2020年に拡大する発着枠を最大限活用し、国際線ネットワークを拡大します。
ネットワーク拡大は、未就航エリア「ホワイトスポット」のロシア・中央アジア、中東、アフリカ、南米への路線拡大、さらに海外の航空会社との提携を進化させる方針です。
競争力のある新たなプロダクト、サービスも順次、展開します。大型機としてA380を2019年春、ハワイ路線に導入する計画で、これにあわせ新たなコンセプトにもとづくサービスを提供します。
さらに、2015年に発注済みの787-10が2019年度から2020年度に、2014年に発注済みの777-9Xが2020年以降に納入される予定で、最新鋭の機材導入で、旅客の快適性の向上につなげます。
ANAの国内線旅客事業は、2017年度と同規模の収益維持を目指していますが、プロダクトやサービスの強化、機材小型化による需給適合で基盤を維持します。
すでに導入を開始しているA321neoには、全席にシートモニターを装着しており、この導入を進めます。
国内線で主力機材の777、787にも順次、シートモニターを装着するほか、2018年4月から機内Wi-Fiインターネットを無料化し、国内線のプロダクトやサービス向上に取り組みます。
さらに、機材の小型化による需給適合、運賃のイールドマネジメントを推進し、ANAグループの収益基盤を維持すると同時に、国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の向上に取り組み、訪日需要の取り込みと、国内線のネットワークを活用した地方創生に寄与する計画です。
なお、フルサービス航空会社では2017年度に保有機247機のところ、2022年度に約280機となる計画です。
国際線では事業規模が拡大、国内線は需給適合の促進に必要な機材の導入を進め、777、787、737NG、A320neoファミリー、MRJの省燃費機材のシェアは2016年度末におよそ60％でしたが、2022年度末に約80％まで向上する計画です。 新規開設地点って
ミラノ、ローマ、アムステルダム、マドリード
オークランド、メルボルン
重慶、デンパサール
トロント、ボストン
以外ある？まあこれらと既存増便（特に中国〜東南アは2倍弱までは余裕でできそうだし）で50%増しは行くか。 >>529
ヘルシンキがいい。
1機でピストン往復運用できるし、ヨーロッパの色々な都市に1回乗継で早く行けるから。 >>529
中東情勢次第だけどイスタンブールは？
ターキッシュの拠点だから中東や東欧、アフリカへの乗り継ぎに便利。 >>531
OWの牙城に食い込むのは厳しくね？
FRAのJAL状態になりそう。 >>529
今更バリは無いでしょ
ガルーダインドネシアでさえ日本路線減らしてるのに >>531
ヘルシンキは無理だろ。あそこはワンワールドにとっての欧州へのゲートウェイだからJALも飛ばせてるようなもん。
北欧飛ばすならSASの拠点であるストックホルムかコペンハーゲンの方がまだ現実味がある。 >>539
だな。
ANAのブリュッセル行きって搭乗率どうなの？
データある？ >>532
一度事務所を開設したもののクローズしてるから当分ないでしょう。 >>538
ブエノスアイレスとか？
同時テロで廃止になったJALのNY経由サンパウロ、リオデジャネイロ便をメキシコシティ経由でやるとロマン溢れますけどね。 >>542
UAでさえ南米は手薄なのに、そこに日本から飛んでも需要はないんじゃないかな。
JALだってブラジルとかのかつての移民の日系人向けに路線を持ってるだけじゃないの？ ANA FESTAだけはつい「あなふぇすた」って言っちゃう >>540
搭乗率は知らないが、ANAの成田フランクフルト便が無くなったから、ドイツ行くときにはよく使う。 >>529
この中で本当に新規路線となりそうなのは、メルボルン、重慶じゃないかな？ >>548
メルボルンは微妙な気がする。既にQFとJALが就航してる上にオージー自体がワンワールドの牙城。
メルボルン就航するならヴァージンオーストラリアとのコードシェアやマイレージ提携必須かなと思う。
>>529に挙がってる中だとイタリア2都市どちらかとトロントが一番現実的かと。 >>547
近くの空港から成田便はあるが羽田便がないんです。
かなり特定できる。 >>550
新潟か仙台か
中部って羽田便あるんだな 恥ずかしながら初めて乗るんだけどビーフコンソメスープっておいしいですか？
一時間のフライトだし一杯くらいしか飲めなさそうなので聞いておきたくて >>553
お前の味覚なんか知らんがな
飲んでみろよ >>554
NGO-HNDは朝便だけあります。
HND発の深夜便に合わせて夜便も増やして欲しい。 >>549
メルボルンが微妙であれば、オークランドになるのかな？
書かれてあるヨーロッパ各都市は、無さそうな気がする。 >>529
ブリュッセルに就航する前、社長さんがチューリッヒも候補に挙げてたんだよね。
ほかにサンクトペテルブルクも噂があったけど、JALがSUと共同事業をするから、
ロシアは厳しいのかな？
航空協定が改定されたのに未就航なイスラエルとカザフはどうなんだろう？
個人的にはシルクロード好きなので昆明や西安に就航してほしいけど。
>>539
共同事業相手じゃない、SASやLOTのハブへは就航が難しそう。 >>558
イスラエルは面倒なんじゃないの？
ミュンヘン空港から日本に乗り入れた時にキャンペーンと言うか空港の偉いさんが来てミュンヘンにも来てねとやってた時に空港のマップとか色々資料貰った。
ターミナルが一つだけ隔離状態であるからここは貨物用ってら聞いたらエルアル用のターミナルと言われて何で別なの？と聞いたらセキュリティが他の航空会社以上に厳密にするから別になってると言ってたよ。 ブリュッセルって、
ロンドン、パリ、デュッセルドルフの三点の重心にあるし、必要だったの？と思う。
その三点の航空券が取れなかったときに、手を伸ばしたくなる地点にあるが。 >>562
EU本部があるってことが日本からの需要に繋がると思えない >>553
おかわりもらえば良いよ。
僕は緑茶と水を必ず頼む。
まあ、水は薬用だけど。 >>560
ラウンジのワッフルがすごく美味しいから就航したんだよ 乗り継ぎのブリュッセル航空の安全デモビデオが面白いから、就航する価値はあった。 成都とか武漢は赤字だけど中国内陸部の成長性と米国乗り継ぎも含めて戦略地点と言ってたから、成都は時間の問題で就航しそう。
トロントも。
オセアニアは、ニュージーランドならまだしもオーストラリアは厳しいかなー。JALとバッティングしないブリスベンの可能性が微レ存くらいか
イタリアはカタール航空がOWの新たなフラッグシップ立ち上げを宣言してるのがなんとも。アリタリアの未来が見えない現状では頼りなさすぎて。
南米は、あの図を見ても自社便で乗り入れるということではないと思うよ。
LATAMがないし、UAの南米は意外としょぼいからなんとも言えないが。 HND-ISGで772ってこの時期そんなに多いの？ >>572
石垣でキャンプなんてそんなに多いか？
殆どは本当じゃないの？ >>574
いや、だから先島諸島でキャンプしてるところがそんなに多いかと言う話なんだが >>575
スマン、石垣はロッテだけで他は本島か久米島だった。
野球以外で何かやってるのかも？ >>545
キャラクターの絵があんなちゃんやったっけ。 >>539
コペンハーゲンまで行くならもうロンドンもパリもすぐだ。
別に空港も乗り換えしやすいわけじゃないし。
ヘルシンキはあらゆる点で絶妙。
他を全部捨ててアジアゲートウェイに徹しているだけある。 >>578
日本も成田をアメリカゲートウェイにできたのにね >>578
もうヨーロッパで就航地増やす必要なくなっちゃうね。 >>579
成田は北米〜アジアのゲートウェイだろ、スタアラとワンワールドにとっては。DLはアライアンスの関係で仁川にゲートウェイ移そうとしてるけど。 >>581
うん、だから仁川なんか出来ないぐらいの空港を先に作っておければなあってこと
最初に滑走路三本あれば不動のハブ空港になったのに >>582
日本にスカイチーム加盟の航空会社が無い時点で枠が有り余ってたとしてもデルタハブ維持は困難だったと思うぞ。
今は以遠権行使しまくってでも自社で何処までも飛ばす時代じゃ無いしな。 >>578
ロンドンもパリも空港がでか過ぎて乗換には不便だと思うが >>578
HELは、往復のフライト時間が20時間だから、各空港での駐機2時間・1機運用が可能なのが大きいと思う。
CPHは遠すぎて、それができない。 >>584
欧州の乗り換えはアムステルダムが、フロア移動無しで便利だけど、日系の就航がなくなってしまったからなぁ。 >>586
KLMは関空から撤退しないことを本当に祈るわ >>584
578はCPHが別に乗り換えやすいわけではないと言ってるのでは？
LHR、CDGは誰にとってもデカ過ぎて不便でしょ。
AMS以外なら、デュッセルドルフも意外に便利かもね。
鉄道幹線沿い、シェンゲンエリア、コンパクトなターミナル。 >>588
微妙な感じかな。
ヘルシンキを目的地として運行するにはあまり需要がないだろうし、スタアラ各社への乗継空港としてなら便利かも知れないけど、欧州各都市に行くには必ず乗換が必要になる。
できたらノンストップで行けるにこしたことないしね
乗継の場合は遅延のリスクが倍になるのと、乗換のための余裕が必要になる。
今は知らんけど以前の韓国系航空会社の日本から欧米乗継みたいなスケジュールだったら良いけど。 この前羽田バンコク線でビジネス乗ったらアメニティが巾着だったんだけど、いつから変わったの？
2年ぐらい前に北米線だったかシンガポール線乗った時はキャンバス製のポーチだった。
巾着はないわとがっかりしたよ。 東南アジア線はここ５年は変わってない。適当な間違った記憶でdisるなって。 >>591
すまんかったな、確かに記録確かめたらポーチもらったのは2016年夏の北米線で、東南アジア路線じゃなかったわ。 >>588
>>589
SASのCPH便を定期的に利用しているけど、ツアー客がビジネスとプレエコに結構いてそれで席を埋めていることがあるから、ANAがCPHに飛ばすメリットはないと思う。
CPHの空港自体はそれほど巨大じゃないし、ラウンジもいいから気に入っているけど。
ビジネス需要としてはまだストックホルムの方が需要はありそう。 >>591
いや、シンガポール便ビジネスは実際に青い巾着なくなったよ。
昨年12月、今年の1月に乗った時は無くなってた。
前まではあったけど、いつから変わったかは分からない。 >>594
何便の話ですか？
2018/1月のSIN線で巾着開けて使いましたよ。 2年前にSIN線のCに座った時はアメニティの詰め合わせなかったような。
長距離線にはアメニティあったけどしょぼいから使わず置いてきた。 >>595
本当ですか？
1/20のNH842と、1/27のNH841です。 >>598
いやいや(笑)
巾着対象便は NH804 、NH843、NH850とかの深夜便のみですよ。
深夜便はCA呼んだら周りが起きちゃうから巾着で先に配ってるだけで。 >>599
あー、なるほど！
本当に知らなかった
勉強になりました >>595
夜行便だけアメニティ渡すとかではないの？
ビジネスでも飯は大したもん出さないし。 アメニティって普通は座席に置いておくもんじゃないの？
希望者だけとかあるかね？ >>602
国際線短中距離だとマスクとかアロマシートは希望者がもらう形だね。
長距離線のFやCはアメニティ詰め合わせが席に用意されてると。 質問です。
5/5の米子→東京最終便(NH390)を株主優待で取ろうと考えています。
今朝から4/14の予約が開始され、ダミーの長崎＝壱岐を入れて28の予約をあたってみましたが
東京＝宮古・石垣のプレミアム株主優待以外は、席数制限がかかるものの殆んど取れるようです。
(ちなみに東京→米子の朝１・２便は６席)で問題ですが
来週発売されますが…
１、4/21の株主優待割引(長崎＝壱岐をからめる)に、5/5をくっつける
２、3/5まで待っても余裕
３、そもそも設定が無いから諦めろ
リスクは430円で回避できますから、何も長崎＝壱岐じゃなくてもいいのですが
今のところ件の最終便は空席あり、その前の便はPCのみ空席待ち、一般席は6席です。
勿論321や738ですから、そもそもPCが8席しかない(しかもその便は特割系で残席8)です。
今の状況からすると当日はともかく、５月５日午後の米子→東京便が3月５日に満席になるとは思えません。
ただ株主優待に割り当てられる可能性の可否について、ご意見を伺えれば幸いです。
満席になったらなったで、翌日の382／384なら今のところ株主優待実勢（料金＋優待券）より安く買えるので
逃げる手が無いわけではありません。 読んでないが、去年は米子便に株優の枠制限はないよ。 ファーストクラス乗ったのに、誕生日祝われなかった！
「泣いてしまいました」男性乗客、怒りの星1つ
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html
全日空（ANA）の国際線ファーストクラスを利用したという男性が、機内の客室乗務員に自分の誕生日を気付いて貰えなかったことについて、インターネット上で不満を爆発させている。
男性がANAのサービスに不満を訴えたのは、旅行口コミサイト「4travel（フォートラベル）」。
2018年2月11日の投稿で、「最悪のバースデイフライト」「期待した俺がバカだった」などと恨み節を連発したのだ。
めんどくさい乞食臭しかしない… (ヽ´ん`)「今日は39歳の誕生日だ。ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽに乗れば祝ってくれるかな…」→(ヽ゜ん゜)「祝ってくれなかった！ああああ！！(発狂」 [952522887]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518693047/ >>607
そういうの期待して乗るもんじゃないのでは、普通は これやべーだろう
https://www.google.co.jp/search?q=4travel+Ricky+%E3%81%95%E3%82%93&;hl=ja&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwig7tKezqjZAhXBKJQKHfWSA_kQ_AUICigB&biw=1028&bih=583 >>615
この人ファーストクラス乗りまくってるけど、普段何してる人なんだろう。 >>622
いいがかりで謝罪と賠償を要求かwまさにTHE韓国人だなw >>614
ってマジコリアンかよwww
こりゃあ一本取られたワイ >>614
なんか気持ち悪いと思ったが、寄り目なんだな 一応フォローしとくと、外国人の同行者がいる時の定番ネタらしい>他国のパスポート持って「実は僕、◯◯人でした」ってやるの
紛らわしいマネしてんなって感じだけどな ANAは、顧客の国籍によらず歓迎してるから大丈夫だろう >>632
え、ええー本人乙されちゃうのか
他板での伝聞だけどさあ… たかが誕生日忘れられた程度の事で女々しく騒いだくせに、炎上を恐れてアカ閉鎖して逃走
賛同や共感も得られない乞食カスを擁護してりゃ本人認定される罠 この画像も一緒に上がってるのに、自分に都合いい画像だけ取り出して
「こいつ韓国人だー」「韓国人ならやると思った」ってバカじゃないの。
少しでも擁護したら本人乙、必死に乙って、おかしいと思わないなら相当やばいよ。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1464681.jpg
http://dotup.org/uploda/dotup.org1464682.jpg 左上に赤い日本のパスポート 同行者の外国人のパスポート持って「実は◯◯人でした」ってネタの何が面白いのか全くわからないんだが俺が変なのかな >>637
俺もそう思うが
過去のブログを見てた人からはそういう反応（いつもやってるネタだよっていうの）だから
釣り画像に釣られて韓国人だと騒ぐのはみっともなくね？
まあ伝わらないんだろうけどな こういうのは >>612
期待に応えられなかったANAのサービスが残念だったことには同情するが、
だからといって、担当の客室乗務員の名前を不特定多数に晒す行為は正しくない。
不満の表明や苦情申し立ては、当事者間でできることだ。
大勢の人に知らしめようという発想がダメ。 >>640
えー！客室担当の名前まで晒したの？
コミュ商だけでなく社会通念も欠けてるのか >>632
情弱が本人乙とか見当はずれなこと言ってるわ フィギュア羽生結弦連覇、羽田空港で“ＡＮＡ美女応援団”が声援
http://www.sankei.com/pyeongchang2018/news/180217/pye1802170058-n1.html
五輪連覇に挑む羽生結弦（２３）を声援で後押ししようと、１７日、東京・羽田空港でフィギュア男子の応援イベントが行われ、所属する全日空（ＡＮＡ）やグループ会社の職員ら約１００人が気迫の演技に魅入った。
この日正午すぎから集まった職員らは、会社のイメージカラーである青色のそろいのＴシャツ姿で、「ＦＬＹ ＹＵＺＵ」とプリントされたタオルや手製の応援グッズを手に羽生の滑走順を待った。
職場から駆けつけた客室乗務員らも制服姿のまま即席の“美女応援団”を結成。
緊張した表情で大型スクリーンを見つめていた職員らも、冒頭の４回転が決まると熱気は最高潮に達し、手拍子をしてステップを盛り上げた。
客室乗務員の川染優衣さん（３０）は「精神的な強さを感じる演技だった。
努力し挑戦し続けた姿に感服した」。
職員の上野達也さん（３２）も「これほどの成績を出せるとは想像していなかった。
すばらしいトップレベルの戦いを見せてもらったことに感謝したい」と興奮冷めやらぬ様子で話していた。 >>646
二列目左と後ろから二列目左のハゲの前は十分にその範囲内だろ 601 オマンコ[age] 2018/02/17(土) 20:55:55.91 ID:/NGbyq8r0
18 名無し[sage] 2018/02/14(水) 01:32:20.91 ID:ttTvjkWL
ではお言葉に甘えて
現在大学3年生で就活終了後に東南アジアへ夜遊びに行きたいと考えてるのですが、どの国がオススメでしょうか？
候補としてはベトナム、インドネシア辺りがあります
・英語はセンター7.8割 その他言語はからっきし
・軍資金は10〜15万ほど
・ゴムは基本有
・海外旅行経験有、海外の犯罪知識 は乏しい
・顔は中国人寄り
・日本の風俗は経験有
・性病を患ったことは無し
・児童売春の犯罪には手を出したく 無いです
・安物買いの銭失いは避けたい 617 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2018/02/17(土) 21:17:55.19 ID:cwyFpR/70
>>567
搭乗口で乗り継ぎすりゃいいじぇねえか？？
見てもいないこと想像でしゃべるとボロが出るよ 159 あ[sage] 2018/02/15(木) 12:54:10.68 ID:/LOQADJA
トンキンの奴って高い金出して能書きだらけのマズい料理を食ってたら自分が偉くなったように錯覚するんだよな
傍から見てたら滑稽でしかないｗ 1 [sage] 2017/11/03(金) 18:58:35.65
ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
https://www.facebook.com/ana.japan
ANA STAR WARS PROJECT
http://www.ana-sw.com
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※前スレ
【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 625 オマンコ[age] 2018/02/17(土) 21:27:24.69 ID:/NGbyq8r0
654 オマンコ (ﾜｯﾁｮｲW d198-cbmL [60.39.205.167])[age] 2018/02/17(土) 21:27:04.44 ID:/NGbyq8r0
1 [sage] 2017/11/03(金) 18:58:35.65
ANA SKY WEB
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ANA STAR WARS PROJECT
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※前スレ
【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 654 オマンコ (ﾜｯﾁｮｲW d198-cbmL [60.39.205.167])[age] 2018/02/17(土) 21:27:04.44 ID:/NGbyq8r0
1 [sage] 2017/11/03(金) 18:58:35.65
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※前スレ
【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 646 オマンコ[age] 2018/02/17(土) 22:06:14.79 ID:/NGbyq8r0
意識してマイルを貯めるようになってから有りがちなのは、マイル残高が自分の実力以上に貯まってしまうと言った経験をされている方も多いかと思います、はい僕もその一人でした^^
マイルは不思議なもので意識して貯め始めると思った以上に簡単に貯まるのは、良いのですが何だか使うのが惜しくなったり、
もう少し貯めようと変に思ったりして本来の目的使う事よりも貯めることに夢中になってしまうと言った本末転倒なことになっている方も多いかと思います！！
そこで今後意識するのは「マイル残高適正値」を自分なりに考えて行こうと思います、そもそもマイル残高適正値は、人それぞれ数値が違いますので各自で自分の実力(年間に発券する特典航空券の予定等)を
知ることから始まるのでは無いかと思います！！多くの場合は、マイルが足りない場合は目標マイル数でもある訳であるのですが貯まりすぎた人は逆にマイルをマイル残高適正値まで減らす必要が有ると思います使わないのに持っていても仕方がないと言うことです。
僕の場合ですが特典航空券の発券は3人分取ることは多くて年に1回です、あとは有償2名ぷらす特典1名と言った感じです
からANAとJALそれぞれ30万マイルから50万マイルぐらいの範囲に収まってれば、さあ旅行に行こうってなってもほぼ困ることは有りませんので早々にそのような数値を目指して今調整をしている最中
ですちょっと旅行に行けない日が続くと直ぐにマイルを意識して貯めている人なら100万マイル、150万マイル、200万マイルと貯まってしまいますので本当に注意が必要です^^
マイル数が少なくなり過ぎたANAの方は現在50万マイルを目標にしてます、先日13万マイルぐらいでしたが今は27万マイル
まで回復して来ました30万、40万、50万マイルと増えていくのが楽しみです予定ではあと10日後ぐらいには50万マイル
ぐらいになっているのではないかと妄想しております^^
逆に貯まり過ぎてたJALは目標値を30万マイルと設定して調整をしました！！所詮は負け組ですのでJALのファーストクラスに乗る機会も1年に1回有れば良い方ですし特典で発券すると言っても家族分で小松
から東京間やせいぜいが韓国や香港ぐらいですから30万マイルも有れば十分です、現在JALのマイルもオカマの人でも
貯まりやすくなってますので変に勝負を挑んで貯めても負けるのが目に見えてますから負けが見えた勝負はしません、僕
のJALマイルは30万マイルから50万マイルぐらいで調整しながら行こうかと思います！！直近半年から1年ぐらいの間に利用
しないマイルは今持つ必要が無いと考えてます、だってゼロになったとしても毎月マイルは意識して貯めてるので入って来ますから2年後、3年後に使う予定のマイルを今持つ必要は有りません。
結局は航空会社が発行する仮想通貨でも有るのがマイルです！！巷を賑わしている仮想通貨とは全くの別物ですが以前からある旅好きな人達に大人気な仮想通貨マイルです、そしてこの仮想通貨マイルの良い
ところは自分の脳内で売った価格を決めれるところじゃないかと思います有る人は特典航空券でファーストクラスに乗っ
たら200万円の価値が有ると15万マイルを使い幸せな気分になり、また有る人は15万マイルは15万円の価値が有ると電子マネーに変えて日々の小遣いにされたりと価格変動は各自の脳内で完結してしまう
のが良いところです^^相場の急な動きなどは特に無いので毎日気持ちも安定します！！時々必要マイル数が増えて落ち込むぐらいでしょうか^^
またクレアは変なことを言ってると思わ
られる方が大半かと思いますが、マイルが貯まり過ぎていることに気になり始めましたらマイル残高適正値を各自で算出して、その数値を基にマイル数を調整して見ることもお勧めします気持ちも楽になり
ますよ笑 低脳なＡＮＡユーザーさんへ。
スレを乱してごめんね。
下のクソスレ早く埋めたくて
協力願います
【JAL】50000FOP修行スレJL068便【JGC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1516698381/
わっちょい無しで、困ってるんだわ。 1 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 378a-DgMV)[hage] 2018/02/17(土) 17:35:50.33 ID:FpNVTuUY0
http://img.5ch.net/ico/mandokuse1.gif
【ハノイ＝田中洋一郎】カンボジアのフン・セン首相のフェイスブック（ＦＢ）上の「いいね」は、人気を演出するために業者に押させた疑いがあるとして、ＦＢ社に情報開示させるよう元野党幹部が米国の裁判所に申し立てを行った。
７月に総選挙を控えるカンボジアでは、野党に圧力をかける与党・人民党の圧勝が予想されており、申し立ては野党側による反撃とみられる。
申し立てを行ったのは、昨年１１月に、カンボジア最高裁から解党命令を受けた救国党のサム・レンシー元党首。現在は、フランスで政治活動を行っている。同党は総選挙に参加できない。
同氏の関係者によると、申立書は２月８日付で、ＦＢ社の事業拠点がある米カリフォルニア州の連邦地裁に提出した。
フン・セン氏は頻繁にＦＢを更新し、写真を交えて日々の活動を報告している。申立書では、同氏が、「人気があるように装うために、業者に金を支払って『いいね』を押させている」などと主張。
〈１〉カンボジアのＦＢ利用者が４８０万人程度と推定されるのに、「いいね」が約９４０万件に上っている〈２〉カンボジアで使われているクメール語の投稿なのに大半の「いいね」は、インド、ブラジル、フィリピンなどから――といった状況が不自然だとしている。
フン・セン氏はＦＢを政治宣伝に使っており、同社の利用規約に違反しているとも主張している。レンシー氏はカンボジアの法廷で名誉毀損などで政権側から訴訟を起こされており、開示された情報は法廷闘争で使うという。
ロイター通信などによるとフン・セン氏は１３日、プノンペンで行われた大学関係のイベントで、申し立てについて「ばかげている」と一蹴した。
カンボジア首相「いいね」自演？…大半海外から
http://www.yomiuri.co.jp/world/20180217-OYT1T50020.html 明日、超久々に上野・御徒町辺りに行くんたが、美味い昼飯屋を教えろ。朝飯はゆで太郎で軽く蕎麦にしようと思ってる
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518868092/ >>636
垢消してから工作されてもねw
なんで本人以外のやつがわざわざそんな画像を保存してたんですかね？ >>638
火消し湧きすぎで草生えるんだよなあ
ちょっと落ち着けとしかw 全日空機、羽田に緊急着陸
エンジン不具合の疑い
http://www.sankei.com/affairs/news/180219/afr1802190008-n1.html
羽田空港を１９日午前１０時半すぎに出発し、那覇空港に向かっていた全日空４６９便ボーイング７７７が、右エンジンに不具合の疑いがあったため緊急事態を宣言して引き返し、午前１１時４５分ごろ、羽田に緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、着陸自体に問題はなかった。
全日空が詳しい状況を調べている。 香ばしい案件はスクショ保存は基本でしょ
何あるかわからないし
youtubeも取っておけばよかったわ ANA、新プロモでWiFi無料化アピール、コンテンツでJALと勝負
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=80794
4月1日から機内WiFiサービスを無料化するのは同サービスを導入済みのA321型機の全機と、B737-300型機、B767型機、B777型機、B787型機の一部。
18年度末までに約100機でサービスを提供する。
本誌の取材に応えたNH広報部は「WiFiサービスの無料化に加えて、機内コンテンツなどで付加価値を提供し、JLと差別化をはかりたい」と意気込みを示した。
特に機内で地上波のテレビ番組をリアルタイムで放送する「ANA SKY LIVE TV」は差別化につながるという。
4月からは加えて、レストラン検索・予約サイト「食べログ」を運営するカカクコム、地図情報会社のゼンリンに2社と協力して提供する、機内WiFi限定の新たな地図コンテンツ「ANA Flight Path」を提供。
地図上に「食べログ百名店」「食べログアワード」に選ばれた飲食店と、ゼンリンが提供する国内の「絶景100選」の情報を提供する。
航路図は乗客が自由に動かしたり拡大することが可能。
そのほか、コックピットや機窓からのイメージ映像も映し出す。 そもそも有料なのは帯域が狭いから利用者数を絞るためと言ってたけど、その結局ボトルネックは解消されたのかね
まあ全員無料になってから実際に使って見ないとわからないから この手の企業の発表垂れ流しサイトってライターに知識ないから737-300なんてミスに全く気付かないんだよね。 Wi-Fiって離発着の五分は使えないんだよね。携帯やワイマックスって、離発着5分もたってたら相当な高度で圏外になってるから、インターネット使えない時間があるのは変わらない？ 携帯回線とかWiMAXはドアクローズから着陸までは使用禁止。
機内wifiは離陸後暫くしないと衛星通信出来ない。
したがってインターネット使えない時間はある。 ブレーキ遅れが原因 新千歳で全日空機オーバーラン
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000121427.html
北海道の新千歳空港で全日空機が滑走路を外れて雪に突っ込んだ事故で、国の運輸安全委員会は機長のブレーキ操作が遅れたことなどが原因だと結論付けました。
去年1月、新千歳空港に着陸した全日空のプロペラ機が滑走路を曲がりきれずに約72メートルをオーバーランして雪に突っ込みました。
乗客乗員合わせて25人にけがはありませんでした。
運輸安全委員会の報告書によりますと、機長の着陸直後のブレーキ操作を始めるのが遅れたことやプロペラ操作を間違えたことでオーバーランを招いたということです。
調査ではブレーキなど機体の制動系統に異常は見つからず、滑走路にも問題はなく、運用できる状況でした。 ANA、A380は「500席超」 成田−ホノルル19年就航
http://www.aviationwire.jp/archives/141969
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野坂真哉社長は、2019年春に就航させる総2階建ての超大型機エアバスA380型機について、座席数は「500席を少し超えたところが有力」と語った。
ANAHDはA380の新造機を3機発注済みで、全機を成田−ホノルル線に投入。
エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定した。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全機が特別塗装となる。
A380のメーカー標準座席数は、4クラス544席。
片野坂社長は、これまでA380の座席数について「500席から600席」としてきたが、500席超となる見込み。
当初計画通り、ファーストクラスを設ける。
ANAグループは、日本で初めてA380を運航する航空会社となる。
ANAのハワイ路線は、成田−ホノルル線が1日2往復と、羽田−ホノルル線が1日1往復の計3往復。
このほかに、北米路線で共同事業（JV）を展開しているユナイテッド航空（UAL/UA）の成田−ホノルル線（1日1往復）とコードシェアを行っている。
A380の就航により旅客数が大幅に増えることから、ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（旧称ホノルル国際空港）には、ラウンジを新設する。 バンコクも5便も飛ぶなら自社ラウンジ作ればいいのに >>679
羽田と成田で3機フル稼働か…
機材故障やメンテの時は代わりになる機材無いな >>682
よく読めよ、どこにも羽田に入れるとは書いてないぞ
現在が成田二往復、羽田一往復って書いてあるだけだよ 成田ってのがネックだな。ホールセラーに投げ売りするのが目に見えてる。
JALはホノルル線を羽田にスイッチしたら面白くなりそう。 ANA、777F導入へ 北米へ大型貨物機
http://www.aviationwire.jp/archives/141956
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野坂真哉社長は2月23日、ボーイング777F貨物機の導入に向けて最終調整を進めていることを明らかにした。
2018-22年度の中期経営計画期間中に、新造機を2機導入する。 >>691
通路ー6列ー通路ー6列ー通路
でいいよ
窓側なし 通路か真ん中のみ
一番真ん中は往復３万燃油別で売ればいい >>689
それこそJALはハワイアンと組むからな A380は羽田では深夜・早朝便に限られるんだよね。
実質使いにくくて、どの航空会社も使ってないね。 どちらにしても、ANAかJALどちらかがレベルアップしないと
競争してくれないから、ANAには快適なシートと上質なサービスを頼む。 >>697
A380の客席を500席をちょっと超えたぐらいってするのならYはJALのSSを意識した客席にするんじゃないのかな？
ただ、ビジネスは新しいプロダクトを入れる予定はないって話を
何かの記事で見たことがあるからスタッガードで来ると妄想。
ポジティブサプライズは期待出来なさそう。 独自路線で低コスト・サービスで格安ホノルル便を提供してもらいたい >>699
言われてみればそうだよな。
3機のためにシートを開発するとは思えないよな。
次の新シートは777Xのタイミングかな。 >>699
席数考えると31〜32インチは確定だと思う プレミアムクラス、JALファーストの対応よいのは当たり前でエコに乗った時のサービスはJALの方がよいと感じるけどう？ >>704
何となくわかる。気のせいの範疇なんだろうけど。 PCは国際線F担当をした事のあるベテランから
入社1年目でPC担当2回目ですテヘペロみたいな青二才までいるからサービスにムラがあるよ。 PCは運行している便・路線が多いだけに対応するCAの人数が、JALの国内線ファーストクラスとは段違いだからな 二階はファーストとビジネスだけにしてくれ。
一階はPYとYのみ。
そしてインボラ率上げてくれ。 >>703
今でも789で34インチなのにそれはないだろ
まあANAの場合ありえそうなのがなんとも言えないが >>709
500席前半で、なおかつPYありとなるとそのくらいでしか設置できないと思われ。787より幅が広くなるから、横幅広々！とか言って売ると予想 BAとかQFとか見てみると、480席程度だから、
500超えになるならYを結構入れてくるんじゃない？
１FはY、２FはF/C/PYって感じ？ みんな口を揃えて
ハワイはいいよ〜
ハワイはいいよ〜
っていうから天の邪鬼な俺は
何それ同調キモすぎだろ
日本人多すぎるとかマジ勘弁w
常磐ハワイアンセンターで十分だわ
遠くのハワイより近くの岩井（ドヤ
とか言って避けてたんやけど
A380の奴隷船飛ばしても席埋まるんか？
それとも家畜とか載せんの？ そら大々的なハワイキャンペーンやるだろ
マスゴミ総動員の まあ確かに陸マイラーもハワイのビジネス取りたいのでプラチナ目指します！とか謎だよな、何でそんなに取りにくいハワイに行きたいのかと
リゾートなんて他にいくらでもあるのに ハワイ需用はまだ増えそうに思う
ANAもラウンジ作るし ハワイこないだ行ったけど個人的には海外旅行としては微妙
でもハワイで結婚式ってのはなかなか良いと思う というかハワイのビジネス取るコスト<修行コストになることもありそう
家族でってんならまだ分かるけど
修行ってほんと航空会社への忠誠だよな ANA、空港で自動運転バス運行へ実験開始
なぜ「空港」は自動運転に適しているのか？
https://trafficnews.jp/post/79798
ANA（全日空）とソフトバンクグループのSBドライブが、羽田空港で自動運転バスの実証実験を開始。
2018年2月25日（日）、その様子が報道陣へ公開されました。
「空港内は人の飛び出しなどが限定的で、制限速度もコントロールしやすい30km/hです。空港内こそ自動運転技術が活用される場所と考えています」
（全日本空輸 取締役会長 片野坂 真哉さん）
またクルマの自動運転技術自体、空港は向いた場所といいます。
「自動運転はほかのクルマが苦手ですが、空港は区域が制限されており、自動運転車が来たら先に行かせるルールにする、といったことがしやすいです」
（SBドライブ 代表取締役 兼 CEO 佐治友基さん）
実験は運転席に人が乗り、ハンドルへ手を添えるものの、加減速、ハンドル操作とも基本的に自動で行う「自動運転レベル3」と、運転席が無人で、運行を遠隔管理する「自動運転レベル4」相当の内容を段階的に実施。
ANAはこれにより、安全や利便性を確保しながら決められたルートを走る定型業務において省人・省力化の実現をはかり、航空分野におけるイノベーションを推進していくといいます。 >>717
そうだよな。
キャンペーンでも高いCしかないような場所に行くときにはマイル使うってのもありだけど、
ホノルルだったら、20万程度でしょう。
普通にCを買ってマイル貯めて、そのマイルは安いCが出ていないところで使いたい。
ホノルルは供給過剰になりそうな気がするし、各社キャンペーンはりそうじゃない？ デルタなら安いよね 成田まで行くの面倒くさいけど
ANAの羽田だとオフシーズンで安くても27万くらいか >>716
5日とか6日の日程で、ワイキキ近辺だけ行ってもハワイの良さはわからないと思うよ。 全日空機でネジ２本欠落、滑走路一時閉鎖 福岡と那覇の両空港
http://www.sankei.com/west/news/180226/wst1802260085-n1.html
２６日午後５時半ごろ、那覇発福岡行き全日空１２０８便、ボーイング７６７−３００型の胴体部のネジとワッシャー各２本が欠落したと福岡空港事務所に連絡が入った。
福岡と那覇の両空港は点検のために一時、滑走路を閉鎖した。
福岡空港事務所によると、同便は午後２時５０分に福岡空港に到着、その後の点検で発覚した。
ネジは長さ約２・５センチ、太さ８ミリという。 >>719
ここのところDIA特典のスカイコインとUGポイントから換えたスカイコインの2年分を使って
ハワイへ家族旅行してるけど、今年はスクートで我慢して、来年大型化したところでスカイコイン
＋特典とかで行こうかなと思ってる。 6/1から増便のBKK行き877便、25分前に同じくBKK行きの849便があるのになんでこんな間隔の出発耳管にしたんだろ？ >>724
DIAの特典のスカイコインってそんなに貰える？
せいぜい東南アジア往復の1名分くらいじゃない？ 全日空のひな祭りフライトに初の女性機長
https://this.kiji.is/342510900551877729
全日空は3日、桃の節句に合わせ、整備士ら運航に関わる全てのスタッフを女性が担う「ひなまつりフライト」を羽田発石垣行き91便で実施した。
パイロット2人のうち機長は昨年まで男性だったが、今年は初めて女性が務めた。
操縦したのは、後藤瑞希機長。
2004年入社で今年2月、ボーイング787の機長に昇格し、全日空2人目の女性機長となった。
昨年のひなまつりフライトでは、副操縦士として乗務した。
この便の副操縦士や整備士、地上の業務に携わるスタッフも全て女性。
機体を移動する車両には桃の花が描かれ、地上からおそろいのピンク色のベストを着た女性スタッフが手を振って見送った。 このみの問題とかいろいろな要素はあるかもしれんけど
運行の二人の顔面偏差値が両脇の接客もする部門より
上に見えるのはどういうことなんですかね >>730
コーパイについては間違いなく上な気がする。
キャプテンが2004年入社ということは、まだ30後半ぐらいなんだね。 機材がくそ古くてWIFIも使えない767はもう引退させてくれないかな。
プレミアムクラス予約しても、古いシートだとがっかりする。 A380でも500席か。B747って550席くらいあったよな。改めてジャンボの素晴らしさ確認て感じやわ >>733
個人的には新しいシートよりも古いシートの方が好きだけどな。リクライニングも深いし。
Wi-Fiが使えないボロB6を退役させろは同意。 2004年入社じゃMPLも始まってない時代…
40前に機長昇進とは優秀なんだな >>733
シートは古い方が好きだけど電源ないのが困る。
>>734
747の550ってドメだろ。 >>716
中途半端にハワイで出費するなら沖縄で豪遊する方がいいぞ A321→A320に機材変更食らった…
初のA321と思ってたのに… >>734
ハワイまでMax 800席の奴隷船仕様がお望みか？ >>729
CAの男って、ゲイが多いし、これから差別問題になるんやないか？ >>734
ドメ機材とインター機材の区別が付かない奴って・・・ >>743
何を言いたいんか分からんがANAに男CAはいるだろ。 >>743
偏見すぎる
国内の他社で数回男のCAあたったけど親切でよかったよ
それとも俺がイケメンで狙われてたのか？ >>750
経験としてＣＡ乗務しているだけなので、いずれ（１年〜２年後）総合職に戻る 機内放送の男は実際にロンドン便とかで飛んでる社員やん
現地採用だと思うけども A380は1階はぎちぎち12列でバニラ/ピーチのコードシェア
2階はある程度余裕を持たせてANA客オンリーでいいと思うわ 御披露目程度でもいいから国内線にもA380投入してけろ >>754
ソラシドとのコードシェアは、シート間隔おなじでエンタメなしか？ >>755
初日の出フライトでA380使ってよ
ただ席数の割に窓席少ないが >>743
TGはすでにニューハーフを正式採用してる >>754
それはいい。関空発成田経由ホノルルなら実現性がある。 ANAアプリ入れてみたけど
予約が反映されなかったり微妙だな。
反論は認める。 ANAセ、A380で「ハワイ青く染める」、20年度取扱10万人へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=80986
ANAセールス執行役員で経営企画部長などを務める浅田康夫氏はこのほど本誌のインタビューに応え、2019年春に全日空（NH）が首都圏とホノルルを結ぶ路線にA380型機を投入することを受け、20年度にはハワイ旅行の年間取扱人数10万人をめざす考えを示した。
パッケージツアーの取扱人数は16年比2.5倍の5万人に増やし、取扱人数が少ないホテルや現地アクティビティなどで1万人、団体旅行で4万人をめざす。
細田氏は「ANAグループ総力を挙げて強化し、ハワイを青く染めたい」と意気込みを語った。
A380型機については、ANAホールディングス（ANAHD）代表取締役社長の片野坂真哉氏が2月23日の記者会見で、座席数について「500席を少し越える」との見通しを示したところ。
NHのホノルル線は、成田・羽田線ともに全246席または215席のB787-9型機で運航しているため、提供座席数は大幅に増えることになる。
細田氏は「ANAセールスの役割は大きくなる」と述べ、ツアー商品ではA380型機の魅力をアピールする考えを説明。
また、詳細は明かさなかったが、ウェディング会社との取組も検討していることについても語った。
浅田氏は、旅行者のFIT化により、NHの公式サイトで航空券のみを購入し、ホテルや現地アクティビティをOTAなどで購入するケースが増えていることについても言及。
今秋を目処に、マイルでホテルや現地アクティビティなどを購入できるサービスを開始し、ANAマイレージクラブ会員の囲い込みをはかる考えを示した。
国内旅行についても夏を目途にシステムを刷新し、ホテルやレンタカーなどをマイルで購入できるよう変更するという。
そのほか、17年度は高額商品の「ANAワンダーアース」「大人のゆとり旅」など添乗員付きパッケージツアーなどについては、「お客様と添乗員やスタッフとの濃密なコミュニケーションが必要」との考えから、自社によるインターネットなどでの直販を進めたことを説明。
一方で、FIT向けの「ANAハローツアー」については、送客を強化したいハワイなどを中心に展開し、今後も引き続き旅行会社各社に協力を求めて店頭・ウェブを問わず幅広く販売する考えを示した。 乗降時の機内ビデオ放送の内容変わりましたね。
降りる時の内容で赤ちゃん可愛かったやつ。3月から？ >>767
新しいのまだ見てないけど、女3人で南国に旅行にいく風のやつ、なぜか一人だけボッチ気味じゃなかった？ >>764
>>708
こんな感じにしてくれ。どうせ全席埋まることは無いだろうし。 そういえば今更ながらwifi無料化の話題だけど、
そもそもANAの通信方式がJALと違って帯域が狭いから、お金欲しいというより課金で需要を抑制していると言ってたような気がするけど、結局この問題は解決したのかね？ >>771
してないだろ
外部への通信ではなく機内コンテンツを拡充してその利用を促す戦略 >>772
うん、その可能性は高いのかな。
UAも今はモニター無くしてスマホやタブレットで機内エンターテインメントを見るようになってるし、それもあってWi-Fi無料に踏み切ったんじゃないかな >>773
海は青い。空も青い。やったっけ沖縄進出のときのコピー使い回しでいいのに 全日空機、滑走路で止まる 徳島発羽田行きの便、けが人なし 油圧系統の油量低下が原因
http://www.sankei.com/west/news/180313/wst1803130038-n1.html
１２日午後８時ごろ、徳島発の全日空２８６便エアバスＡ３２０が羽田空港に着陸後、滑走路上で動けなくなり、けん引車で駐機場まで移動した。
乗客乗員７６人にけがはなかった。
車輪を動かすステアリングに関係する油圧系統の油量低下が原因。
全日空や国土交通省によると、左主翼下の車輪をしまう場所の近くで油漏れが確認された。
油漏れを防止するゴム製部品が劣化しており、交換したという。
同機は午後７時ごろ徳島空港を離陸し、約２０分後大阪空港の南東約１４０キロを飛行中に、三つある油圧系統の一つで油量低下を示した。
飛行自体には影響がなく、羽田までそのまま運航した。 >>780
ANA-LCCとか事務的な名前やったりしそうな。 社名もじりの2レターが取りにくいところで折角MMが取れたのに勿体ないですなあ >>783
元々、バニラはエアアジアが撤退して引き受けた航空会社だからあまり名残惜しいこともないだろうし、名前に愛着もないでしょうから良いのでわ レガシーだと国際線の乗り継ぎ保証があるから、関空から国際線に乗り継ぐときには使えないのが残念。
遊びで関西に行くときは良いけどね。 これでPeachもマイルで特典航空券とれるようになったら最高なんだけどなぁ 東京大阪二拠点体制？
それとも大阪か東京どちらかに中心機能を集約？
ANAとしては東京に集約したいだろうが、大阪集約のほうがLCC全体で見れば発展するだろうな >>788
バニラだけじゃなくて、エアドゥもソラシドもSFもみんなピーチに統合すれば良いのに。 >>789
乗り継ぎ保証が無くなるから無理だろうな >>788
大阪国際空港からは撤退やないの？那覇の車庫もうじきできるけど。 >>790
ついでにNHも乗り継ぎ保障を止めれば良いのでは。 >>792
ピーチも最初は接続とって遅延してたで、ヲタがディレイで千歳から着いて、隣に駐機、福岡便待たして、1タ経由エアロ経由で15分くらい車窓から構内観光とか、 >>796
そうだな
MMは就航してない
対岸に本社の有るKIXからは撤退する訳がないし
791が無知なだけ TUNAMI、TCHIKANに続く世界共通語「JISATSU」が誕生するのも時間の問題だな スズキュイン、ついに4トラから写真の転載してまでANAディスり。見飽きないわ。 >>803
日系disのためにフォートラベルまで見てるの滑稽すぎるw 今日の成田発国内線
中国人ババアが車いすで係員に連れられて
事前改札にやってきたと思ったら、
搭乗口の前で車いす降りてすたすたと歩いて行きやがった
しかも同行者と思われる家族4人が、
手荷物いっぱい持って入って行きやがった >>806
捨て子を拾ってきて、手足を不自由に改造して、物乞いの道具に使う国だ。それぐらいで驚いてはいけない。 ジェイエアCRJが抹消登録 国交省の航空機登録18年2月分
http://www.aviationwire.jp/archives/143847
国土交通省航空局（JCAB）によると、2018年2月の航空機登録は、予約登録受付が6機、新規登録が5機、移転登録が16機、変更登録が3機、抹消登録が9機で、予約登録取り下げはなかった。
抹消登録の中には、ジェイエア（JAR/XM）が運航していた日本航空（JAL/JL、9201）のボンバルディアCRJ200型機の8号機（登録番号JA208J）や、全日本空輸（ANA/NH）が運航していたANAホールディングス（9202）のボーイング777-200型機（JA8969）などがみられた。 エアバス、4月からANA向けA380「JA381A」を最終組立
https://flyteam.jp/news/article/91988
エアバスは2018年3月19日(月)、全日空(ANA)のA380初号機に使用する大型部品がトゥールーズの最終組立工場に到着したと発表しました。
ヨーロッパの工場で組み立てられた前部胴体、中央胴体、後部胴体、尾翼、左右の主翼の6点の大型部品で、数台の特殊トレーラーで運ばれ、4月から最終組立を開始します。
初号機は機体記号(レジ)「JA381A」と登録される予定で、製造番号(msn)は「262」です。
ANAホールディングスは、2016年にA380型機を3機発注しており、ANAグループは日本ではじめてA380を運航する航空会社となります。
初号機の引き渡しは2019年春の予定で、東京とホノルルを結ぶ路線に投入される予定です。
このA380はハワイへ旅行する旅客にも幸福が訪れるよう願いが込められ、ウミガメの親子を描いた特別塗装が施されます。
特別塗装機の愛称は「空飛ぶウミガメ」の意味で「FLYING HONU」として運航されます。
エアバス・ジャパンは、ANAのA380初号機の最終組立が開始されることにあたり、A380は世界中の混雑路線で輸送需要の増加に効率的で持続可能な方法で対応できる機材とアピールしています。
特に、日本の混雑空港でA380を運航することから、少ない便数で多くの乗客を運ぶことができ、レジャーで人気の高いハワイ路線で最高レベルの快適な空の旅を提供できるとコメントしています。 >>809
ホノルルなら1機で一日一往復できる。予備機が2機もあるなんて、さすが全日空。全日、空。 伊丹空港で停電 全日空便の離陸が遅れる
http://www.sankei.com/west/news/180320/wst1803200045-n1.html
大阪（伊丹）空港で２０日午前４時３５分ごろ、ターミナルビル内全域で停電が発生した。
空港を運営する関西エアポートによると、午前６時５４分には全面復旧したが、宮崎行きの全日空５０１便が６分遅れで離陸するなどの影響が出た。
関西エアポートなどが原因を調べている。 中標津に着陸の全日空機パンク けが人なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/173560
２０日午前８時５０分ごろ、根室管内中標津町の中標津空港で、新千歳発中標津行きの全日空４８８１便が着陸直後に、胴体後方の右翼側のタイヤ２本がパンクした。
乗員、乗客計３９人にけがはなかった。 タイヤが見える席に座ってた客は生きた心地しなかっただろうなあ・・・ >>818
屋上改装中やで、工場中なんか切ったんやろな。 日 全日空
独 ルフトハンザ
はいい。伊も加わって先の聖戦で
敗北したことを忘れたのか。 >>823
Star Alliance
三国同盟 Triple alliance
日独伊三国協定 Tripartite Pact
連合国に負けそう。 日本・ドイツ・イタリア
この３つが集うと駄目な気がする >>823
イタリアはww1でも、ww2も戦勝国やからな。
最後で裏切る。のと、キリスト教国は、ローマやアテネにやさしいからな。 >>827
そいつが失脚したのも寝返った理由の一つなんですが ルフト配下にオーストリー、スイス、ベルギーもいるから二次大戦中立国も参戦ということやろw イタリア南部で火山噴火の危険性が高いって本当？
ナポリの北西よりで、微動があったり土地が隆起してるとか。
間違ってたらごめんなさい。 国際線就航の航空会社の提携というと、
日韓、日台の関係も面白い。
韓国・台湾の規模の国で、FSCが二社とは。 >>831
JALは日英芬西同盟やろ。
あとANA、JALともに日米同盟もある。 >>835
台湾が面白いのは、中華民国と台湾独立派でどっちもフラッグなことな。 日韓台はANAが先行していた。
元々エバー航空とは丸紅ルートで創設時から
深く関与し、スターアライアンスでコードシェア
で盤石にした。
日本地方発は、共同運行便の美名の下
エバーとアシアナに丸投げ。
一方、危機感を募らせたのか、JALは
大韓・華航と個別提携にはしった。 STARLUXが軌道に乗ったらワンワールド加盟するんだろうか 今日初めて伊丹-成田便に普通席で乗ったらプレミアムクラスみたいな広いシートだった。
こんなシートがあること知らなかったのでちょっとびっくり…。 >>845
国際線機材の運用、この路線は定番だよ！ 763この国際線機材だから、前方はビジネスクレードル席やろ。
国内線のプレミアムクラスで、同じ座席は788とかの極一部だけのはず。 259便福岡行き機材変更？
10分くらい前に遅延メール来たけど、今見たら定刻になってて、ゲート変更してる >>843
成田ミラノ線をアリタリアから引き継ぐのかな？
ミラノはANA、ローマはアリタリアで、共同運航。
アリタリアはミラノからの長距離便を撤退傾向だし。 株優のルール変更は改善？改悪？
355日前から予約出来るのは改善だけど優待券の期限と矛盾しないのかね？ なーんか改悪しかないんだけど。。。
株優待の価値がメリットがなくなった。
このままだと来年の増税で更に値上げしそう。 JLに比べて決済期間の短いNH、1年前から予約と言われても… >>853
55日前までは取消手数料安くしたから、とっとと金払えって方針 逆に決済期間が短いのって何がだめなの？国際線なら額も大きいけど、国内線ならたかがしれてるし、手数料かからないとか少ないうちに変更キャンセルすれば良いだけだよね？ >>855
航空券を予約する→職場で有給申請する→ホテルを押さえる→レンタカー押さえる→全部完了して初めて航空券購入
少なくとも、有給の承認もらう前に航空券代払うの危険だろ 流石にてるみ状態は無いだろｗ
>>860じゃないけど多くの人はANAよりも潰れる可能性が高い会社に勤務してるだろｗ JALはギリギリまで予約引っ張れるから、とりあえず押さえる奴がいる。
ANAは支払い期限が早い反面、取消手数料はしばらく無料（手数料別）だが、とりあえず押さえる奴が少ない。
どっちが良いかだよな 福岡遅れてるのは他社航空機のせいだというけど、ana子会社のピーチのせいだろw 777-300erの2-4-3（NH176）の24列目って30列目と同じぐらい足伸ばせますか？ 北京線に77W(定員が少ない方)が入っているのはなせ？ 補償制度 全国約30空港周辺に拡大へ
http://www.fnn-news.com/sp/news/headlines/amp/CONN00388173_amp.html
航空機からの落下物の問題で、国土交通省は、全国の主な空港の周辺で被害が発生した場合に、補償する制度を新たに導入するなど、総合対策をまとめた。
この問題は、オランダの航空会社の旅客機や、全日空機から部品が落下するトラブルが相次いだことを受け、国交省が対策を検討していたもの。
26日に発表された総合対策によると、人や建物などに被害が出た場合の補償制度を、50億円程度を上限に、すでに導入済みの羽田と成田空港に加え、全国およそ30の空港周辺に拡大することを決めた。
また、見舞金制度も新たに設け、外国の航空会社を含めた全ての航空会社に、加入が義務づけられる方向。 深夜便のロス便かフランクフルト便の間合いで北京線に77Ｗが投入されているのだろう。 アメリカに次に重要な国家の首都への乗り入れ路線は、欧米路線の高級機材が使われるのは当然だろうし >>865
そのおかげでビジネスクラス扱いでファーストクラスシートに座れる ANAが世界最高評価の「5スター」を6年連続獲得
スカイトラックスが認定
https://trafficnews.jp/post/80068
空港から機内まで800を超えるサービスカテゴリーで評価
ANAグループは2018年3月26日（月）、スカイトラックスが運営する航空会社の格付け「ワールド・エアライン・スター・レーティング」において、6年連続となる世界評価の5スターに認定されたと発表しました。
スカイトラックスでは、空港から機内に至るまで800を超えるサービスカテゴリーにおいて、乗客が5つ星レベルのサービスを体感できる航空会社を5スターに認定。
2017年度において、その認定を受けているのはANAが日本で唯一。
世界でも10社のみとなっています。
ANAではこの1年、サービス向上のために様々な取り組みをしてきたといいます。
一例を挙げると、羽田空港国際線ターミナルのANA LOUNGEにおいて「シェフサービス」にを実施し、作リたての食事を提供。
ホノルル線全便に最新機材のボーイング787-9型機を投入し、機内設備とサービスを拡充しました。
空港到着から搭乗するまでの流れをわかりやすくスムーズにする「ANA FAST TRAVEL」を導入。
グループ全体の接遇力の向上のため、接遇スキルを競う社内コンテストの開催などです。
今回の認定に当たり、「今後も継続して『5スター』認定を獲得できるよう、グループ全体でお客様志向を徹底し、あらゆるお客様に寄り添ったサービスの提供と改善に務めてまいります」としています。 ベタな質問かもしれませんが、旅作でマイル付プランのホテルで、ホテル泊まらなかったら飛行機乗れないとかマイル貯まらないとかありますか？ >>871
789のビジネスって初期からの788に比べて色々と省略されててイマイチなんだけどなぁ。
特に眼鏡使用者なんで寝る時に眼鏡を入れる箱が無くなって代わりになる物もないのでテーブルの上に置くしかないけどタービュランスや寝ぼけて取ろうとして床に落としそうで。
以前のビジネスは網の物入れが前のシートの背もたれに付いてたのでそこに入れてたけど、スタッガードだとそう言う訳にもいかない。 SQのビジネスなんかだと、蓋が閉まる物入れがあったりして便利なのにね。 >>875
スタッガードシートにメガネ入れついてるのはトリプルだけで、
788も無しではなかったっけ？ >>876
以前はそう意味では全く同じような物がANAでもあったんですよ。
>>877
ありましたよ。
と言うか去年の夏頃にKUL線に一瞬だけPY付きの機材789だったのかな？が投入された時に初めてみました。それまでは従来からの前からテーブルを引き出すタイプ。
多分、789は新型シートで小物入れが無くなり、機内誌等もラックが無くなったかと。
そしてテーブルは前から引っ張り出す形式から隣のテーブル(後ろのシートの足が入る所の上)から横にスライドして水平に回転させる物になった。
恐らく、コストダウンと座席の増減をし易いようにとかなのかな。 789はリクライニングの調整機構も簡素化されてた
ような。小物入れ、テーブルと相待って地味に不便
になった 片野坂社長「安全がすべて」
4回繰り返す ANA、18年度入社式
http://www.aviationwire.jp/archives/144748
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は4月1日、羽田空港の格納庫でグループ合同入社式を開催した。
2018年度はグループ36社に2649人（男性740人、女性1909人）が入社した。 >>881
ANAは安全よりお金、成長の方が大切なのでは？
ANAの実績。
2017/04/25 油圧系統の不具合が発生して中部空港に緊急着陸
2017/04/27 エンジン不具合が発生して関西国際空港に緊急着陸
2017/05/12 エンジン不具合が発生してブラーツク空港に緊急着陸
2017/06/01 エンジン不具合が発生して那覇空港に緊急着陸
2017/08/03 エンジン不具合が発生して中部空港に緊急着陸
2017/08/12 機内の気圧が急激に低下して羽田空港に緊急着陸
2017/09/18 機内で異臭が発生して中部空港に緊急着陸
2017/09/21 油圧関係のトラブルが発生して伊丹空港に緊急着陸
2017/11/02 機内でモヤが発生して広州白雲国際空港に緊急着陸
2017/12/15 機内でモヤが発生して那覇空港に緊急着陸
2018/01/26 エンジン不具合が発生して羽田空港に緊急着陸
2018/02/19 エンジン不具合が発生して羽田空港に緊急着陸
2018/03/20 中標津空港に着陸した際に右のタイヤがパンク 4機材目となるA320neoはエンジンが取り付けられていない状態だね。
5/1から関空〜杭州へA320neo就航に間に合うのだろうか？ 整備や点検で一度外すと、再び取付けるのに3〜4週間もかかるのかw >>871
これって、飛行機界のモンドセレクションよな 新千歳のプレミアチェックインで保安検査からラウンジよらずそのまま搭乗口へ行く人。
時間ぎりぎりという場合もあるけど、ダイヤ、プラチナ、PC、スタアラゴールド以外も保安検査で弾かれないのでは？と疑うくらい良く見る。
実際資格ないと弾かれるの？ >>886
あなたが思ってる以上に対象者は多いと思うよ。
実質誰でも通れるてしまうのもまた事実だけど。 非SFCのANAカードプレミアム持ちでPCも使ってない人はプレミアムチェックイン
利用資格がないはずだが、実際は奥のラウンジ利用権だけはある以上、
突撃しまくってててANA側も黙認してまっせ。 平AMCのPA00＋他社ゴールドで、ラウンジだけ使いたい場合なんてのもあるからね。ステータス入れるのにカウンター立ち寄り必須なパターン。 どっちもプレミアムチェックイン使う理由になってないよね 全日空機タイヤ表面４ｍはがれる 成田空港
http://www.news24.jp/nnn/news890170531.html
成田空港に到着した全日空機で、タイヤの表面のゴムが４メートルにわたってはがれているのが見つかった。
全日空などによると、６日午後１時半頃、アメリカ・シカゴから成田空港に到着した全日空１１便のタイヤの１つで、表面のゴムがはがれてなくなっているのが見つかった。
はがれたゴムは、長さがタイヤ一周分にあたるおよそ４メートルで、幅およそ６０センチ、重さはおよそ５キロになるという。
成田空港は滑走路を一時閉鎖して確認したが、はがれたゴムは見つからなかった。
飛行機の着陸に影響はなかったが、全日空が原因を調べている。 >>672
無料のコンテンツのサーバーは機内にあるんではなくて？テレビを生で見れるシステムはよう分からんけど。 機内WiFiが始まってから雑誌などの内容が変わったのかな。
サラリーマン金太郎をチビチビ読んでたのになくなった。 機内オーディオプログラムが翼の王国じゃなくて別紙になってたな こないだ乗ったら >>962
カスタマーセンターを通じて
整備センター機体事業室機体計画部に聞いて貰ったら？ 経営破綻中のアリタリア
ANAとの提携の先にあるものは
https://trafficnews.jp/post/80176
今秋よりANAとコードシェアを開始するアリタリア。
経営破綻後、未だ売却先が決まらないなかで、1社独占の人気路線の座席をANAに供給する背景に、会社再建への模索があるのでしょうか。 >>964
＞法規制により、イタリア人がアリタリア航空のコードシェア便で、成田〜沖縄といった日本の国内区間だけを購入することはできないのです。
なにこれ。
日本ってこんな制限課してんの？
日本人もアメリカの国内線のチケットをネット購入することはできない
とかあんの？ 国際線航空券とセットじゃないと国内線のコードシェアは買えないことでしょ。
アメリカ国内別切りで、LAX-SFOのNH便が買えないのと同じ というか他国の国内線区間だけを自国のエアラインのコードシェアで買う必要ってある？
そもそも国内線コードシェアって(直行便のない)最終目的地までシームレスにチケットが買えるようにって事でしょ >>967
お馬鹿に解りやすく説明してあげてお優しい >>965
グアムやサイパンとアメリカ本土を行き来するには必ずアメリカの航空会社挟まなあかん。
大韓航空やアシアナが未だにグアム路線持ってるけど、
GUM-ICN-LAXの場合、GUM-ICNもしくはICN-LAXのどちらかでアメリカの航空会社便に乗らなきゃならん。 それはシステムでコントロールかかってんの？別切りで買ったら発券できちゃうんじゃないのか？ 別切りだと買えないでしょ ＞ 国外区間のコードシェア
カボタージュ？だったっけ？ >>967
んんん？？？
てことは日本人でもUA便名のアメリカ国内線を日本でWeb購入することに
制約はないってこと？ なるほど、カボタージュ規制というのかあるのか、これは勉強になった。
NRT-SFO-IADと飛ぶとして、非米国航空会社であるANAは仮にSFO経由のNRT-IAD便を運航するとしても
SFO-IAD単独で客を乗せることは許されないってことかね。しかしSFO-IADがUA運航のコードシェア便である場合、
ANA便名のチケットを販売するだけならこの制限に引っかからない気がするが…。 >>972
ユナイテッドアプリだと買えないよ。
PCサイトで買ってごらん、普通に買えるから。 >>964
何これ？
結局何も言ってなくて今後どうなるのか？みたいな内容で終わりか？ >>965
そう言うのは当たり前と言うか普通だよ。
元々、国際線に接続する為の国内線を国際線を利用しない単なる国内線だけに乗る客は国内線を買ってねってことだろ。
実際、料金もANAでは東京と名古屋、大阪は無料だし、札幌は無料だったか知らないけど、福岡や那覇は国内線料金より安くしてある。
この部分だけ乗られたら国際線に乗る客が乗れずに売り損なうので制限を掛けて当たり前。 >>976
アリタリアは、今後、出資も期待しているんではないかという、予想か妄想が書かれてる >>977
ANAの国際線乗り継ぎの話じゃなくて、UA****やLH****とかの話でしょ
>この部分だけ乗られたら国際線に乗る客が乗れずに売り損なうので制限を掛けて当たり前。
法規制の趣旨とは関係なくね？ ANAのアプリでアメリカ国内線(たとえばLAX-LAS間)検索してみてよ。
出てこないでしょ、そういうこと。 >>973
「共同運航便」はチケット売るだけじゃないよ
結果的にチケット売るだけに見えてるだけで。 >>981
チケットを売る以外に何かあるの？ マジで知らないから教えてほしい。 >>984
正確には違うけど、業務委託と考えればいいよ。
例えばUA運航便にNH便名が振られてて、
NH便名で買った場合、
運航者はあくまでANAで、
UAは運航業務を委託された下請け業者に過ぎない。
運送契約結ぶ相手はANAだし、
売上も損失もANAの懐だし、
何かあった時に(直接的に)補償する義務があるのもANA。
コードシェア便っていうのは
自社と他社で共同運航する便ってことよ。
昔は完全に委託するのではなく、コードシェア便にもANA社員が乗ってたりしたみたいね。 実務上どんな違いがあるかっていうと
例えば..例が悪いかもしれんが、
海外行って入国手続き混みすぎで乗り継ぎ失敗した場合とか、
規約上は厳密には航空会社の責任じゃないから補償されない(代わりの便を用意出来ない)可能性がある。
そういう時にNH便名(コードシェア便名)だと、
現地のスタッフは業務委託されてるだけだから
契約上無理なものは無理ですと言わざるを得ない。
この場合、ANAに相談すれば日本企業ならではの対応をしてくれる可能性がある。
一方UA便名だと、
現地のスタッフはUA社員だから本部に確認して
柔軟な対応をしてくれる可能性はある。(外国だとまずないけど)
ANAには何を言おうとチケット売ってるだけの代理店なので何も出来ない。
まぁこんな感じ 売上は一義的にはANAに上がるけど、UAも内部的に売上立てるだろ。
まあ顧客との運送契約上はANAが責任を持つというのは確かにそうだな。 >>988
ANAからUAへは、実際に売れたチケット枚数に関わらず、定額の業務委託料が支払われるだけだよ。
NH便名のチケットが何枚売れようとも、UAには一銭も売上は入らないはず。
あくまで基本的な考え方としてはね。
ジョイントベンチャーとかも出てきてるからまたややこしいけど それは常識的にありえなくない？ 運航会社が一方的に損するじゃん。受け入れないだろ。
販売したコードシェア便席数一席ごとに販売金額の何パーを上納する方式、レベニューシェア方式じゃないと
コードシェアする意味がない。自前で販売した場合が有利すぎる。コードシェアって、パートナー会社に販売代理店として機能してもらう仕組みでは？ >>990
閑散期も繁忙期も常に一定数の座席をまとめ買いしてくれるようなものだから、全然損じゃないよ。
自社客だけじゃ満席にならない路線も共同運航することで採算取れるケースもあるしな。
それに、ANAがNRT-ITMをUAに開放するから
代わりにLAX-LASくださいってトレードしてる感じだし。お互い様。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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