【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】

1名無しさん@お腹いっぱい。2017/12/27(水) 11:36:14.91ID:fTONeFmC0
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内

☆機材 エンブラエル ERJ-170(76席)3機 ERJ-175(84席)8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島    1便
- 静岡⇔福岡     4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡     2便
- 松本⇔札幌     1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟    1便
-山形⇔札幌 1便

その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪

前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/

254名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 16:04:35.84ID:viyzYn3/0
小牧の変な規制、名古屋経済の癌。
カイゼンを望む。

中部に就航していない会社は自由に飛ばせるとか、神戸のように便数規制のみにするとか、あるいは分散の弊害防止のためバッサリ廃止とか。
合理的根拠のない規制はやめた方が良いかと。

255名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 16:38:51.68ID:3xhcdTJA0
”小牧しばり”というか、もはや基地のおまけ機能(ガス抜き)だから、最初から民間利用の規制はしょうがない。
拠点化の可能性は、神戸の方がはるかに高い

256名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 16:51:29.39ID:YxLg+Y+W0
出雲便の予約がなかなか好調のようだ。

257名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 16:57:13.42ID:Xg+bv4Bk0
>>253
丘珠で悩ましいのは、夏場しか使えない事なんだよな
冬場は機材が空いてしまう
冬場でも1500mで使えるようにするか、100〜200mでも滑走路伸ばすかだけれども

うまくやれる可能性があるとすれば、夏場は丘珠に飛ばして、
冬場は鹿児島や沖縄方面に飛ばして相殺するかだけれども
石垣島とか奄美大島、屋久島なんかを1週間のうち、2日ずつ飛ばすとかなら可能性あるかな?

石垣島 水、土、日
奄美大島 月、木
屋久島 火、金

みたいな形で、ツアーのサイクルや週末利用とうまく組み合わせられれば良いのだけれど

直行便に乏しい島々だから、静岡、出雲、松本からだとしても、
周辺の地域からもマイカー利用等で集客できる可能性はあるかもしれない

258名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 17:30:31.34ID:MrfMC0rN0
夏季限定でも丘珠発着を地道に開拓するのは良いな。
新千歳の欧米長距離路線を増やして、冬季には新千歳の枠を優先的に貰えるとか、アウトバウンド旅客も取り込めると良いな。
ここは羽田、成田集約時代の古い頭が多いから国際線接続とかあまり考えない人多いが。

259名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 17:38:49.25ID:viyzYn3/0
>>258
新千歳接続は悪くないのだが、中部ですらできないことを求めるのは難しいかも。
アウトバンドの中部・インバウンドの新千歳を組んで飛ばしたKLMさえすぐ撤退したわけで。(当時はJASの千歳接続も考慮していたが)

福岡ならできるが、発着枠が厳しい。
本当は中部でやりたいが、本気でやると小牧との整合性がない。

となると関空かも。JALコードシェアとなり、実入りが半額程度になり厳しいかもだが。
関空ー静岡はやってみる価値がある。静岡県にも貢献できるし。(さすがにFDAが静岡から国際線は飛ばさないだろうから。でもこの経路で需要が高まればソウルくらい飛ばしたら?)

LCCが参入しそうにない関空路線に参入するのも手かと。
静岡、出雲、高知、松本ー関空 いずれもすでに就航している都市ゆえ事務所コストはかからない。
あと新千歳ならユジノサハリンスクとか、ハバロフスク。ここみたいに細々やるなら夏の需要は見込める。

260名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 17:46:11.53ID:RtduYr450
対新幹線の優位性なら長崎静岡だろうけれど、長崎とか佐賀は丘珠就航に期待感なんだろうか。
確かに福岡、羽田の乗継時間を考えると短絡効果、利便性はあって、北海道がぐっと近くなる。国際線接続の新千歳の地理的優位性も大きい。JALコードシェアならば国際線含めた新千歳、丘珠のマルチエアポートにも支援が欲しいな。

261名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 18:30:47.46ID:9z+4EiCY0
>>257
夏は丘珠
冬は長崎
でちょうどいい感じになるのではないかと。

262名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 19:19:28.05ID:Xg+bv4Bk0
これは丘珠の滑走路延長来るかもな
200m北西に延ばすとか想定されているようだ
防衛省管理なので自治体の負担が7.5%と極端に少なく済むのも魅力なんだと
1日44便を上限にとあるから、HACの分と合わせて22往復か
https://abhp.net/air/Air_Sapporo_000000.html
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFB23HDK_T20C17A2L41000/

FDAの戦略としては、他から割り込まれないように、この枠を今から埋めておくことか
HACが14往復28便を占めているから、FDAが取れる最大枠数は8往復16便か
このうち、静岡丘珠が夏季定期便1往復+増便1往復で、
松本丘珠が夏季限定増便1往復
なので、3往復6便分は手配済み
残り5往復10便なら、機材の調達がつき次第
青森、花巻、山形、仙台、新潟から1往復ずつで埋めてしまうかもな

>>261
そうなると長崎が観光利用前提になる
1500mしか丘珠がない段階で就航するとなると、長崎にそこまでの集客力があるかどうか

263名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 19:43:32.96ID:Lup4Wd380
今後の展開としたら仙台から各地への路線を増やしていきそう。丘珠は通年飛ばせないってのが最大の弱点だね。

264名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 20:03:04.09ID:9z+4EiCY0
長崎の場合、HISという強力なパートナーがいる。

丘珠の場合は札幌に冬季五輪の可能性があるから、
これで大きく変化がでてくるかも。
松本の場合は新千歳でなければいけない理由がある。
青森花巻仙台はやがて新幹線に駆逐されてしまう。

265名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 22:27:24.81ID:Xy6L/Dfd0
ターミナルレーダーもあるから本来は処理能力高いけども…
延ばすだけでなく平行誘導路やILSとか色々やらんといけなくなりかねない

266名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 22:28:02.04ID:iFBWcxig0
松本の「エプソン協約」は変えられないのだろうか?
山形線を含め、滑走路延長の後に丘珠へ集約がFDAにとりベストかな

267名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/17(土) 23:40:28.50ID:Lup4Wd380
丘珠より千歳がいいって利用者も多いからな。

268名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 01:30:55.65ID:wpe0wAps0
>>264
札幌冬季五輪、一体何年の開催を想定しているのだろうか。

269名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 12:44:35.55ID:CeGnvSrq0
2026年または2030年

270名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 12:45:46.58ID:V/b9tAM70
丘珠はタクシー使えば新千歳よりも便利。
新千歳から札幌駅に移動後タクシー使ってる層なら間違いなく丘珠の方が便利になる。

271名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 17:09:51.21ID:+JK3tokl0
ヘリやセスナなんかのVFR多いからねえ丘珠
民航用のILSもないしな…

272名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 17:23:16.64ID:hotqC1aG0
このように丘珠空港は滑走路の延長や騒音問題以外にも、クリアしなければならない問題が山積しています。
丘珠空港が簡単にFDAの北海道における拠点になると考えてる方々が多いですね。

273名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 18:41:50.89ID:HQ2rcJYw0
>>272
自衛隊機の方がうるさいんじゃね?
それと、プロペラの方が最近はうるさいのはP-1等からも明らかだけど

274名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/18(日) 19:23:28.52ID:XT1Enw7T0
>>273
あれはP-1が変態レベルに静かすぎるだけであってだ

275名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 19:22:31.30ID:j5nefCOS0
FDA2018年夏の臨時便の設定
8月1日から7日
小牧ー新潟
小牧ー高知
小牧ー青森
8月8日から21日
静岡ー丘珠
丘珠ー松本

これを見るとチャーター便戦術を修正しているような気がする。

276名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 19:50:57.25ID:YDUsinEV0
というより保有機材が増えたから新路線のテストや増便のテストしてるような気がする。

277名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 22:19:29.00ID:0Hhu7gUh0
丘珠って拠点にする程空港に受入れ能力あるのか疑問だけどな。グラハンはグループでやってるのかもしれないけど。

278名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 22:49:49.77ID:WJMTtCs60
協約路線ならば増便して良いというのも変な理屈。本当に協約などあるのだろうか?

279名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/19(月) 22:55:58.61ID:4zN23o5/0
>>275
安定的に需要が見込めるところに押し込むという感じかな
丘珠に押し込んでもよい気がするけどはこれでも現段階での飽和状態なのかもしれないし

小牧に関しては、新規就航にも制約があるけれども、増便にも制約があるだろうから、
チャンスがあるときの実績作りの意味もあるのかもしれないな

>>277
徒歩だけど4スポットはあるから大丈夫じゃないか?丘珠

280名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 00:42:09.04ID:ss35LFIJ0
仙台から、高知や鹿児島って、どうだろう?

281名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 00:55:47.56ID:yllChmZR0
>>280
高知は未知数だけど、鹿児島は静岡から成り立ったくらいだから行ける可能性がある
鹿児島って種子島とか屋久島、奄美大島等へのハブ空港になっているから、
鹿児島市等空港周辺利用よりも多くの客が見込める可能性がある
新潟〜鹿児島等もいけるかもしれない

ただ、今の流れを見ると、競合他社が入ってこないように小牧や丘珠を飽和させること優先で、
なかなかこちらまで機材が回せない状況かもしれない

282名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 10:07:09.05ID:Hq2cOiPZ0
丘珠滑走路2000メートル延伸も視野 検討会議、小型ジェット通年化可能
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/165731

283名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 11:08:53.39ID:CzcAatuf0
丘珠はANA撤退してるから実現すれば千歳との棲み分けもワンチャンある?

284名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 12:47:42.43ID:mUr1ROgS0
>>282
可能性としても、10年以上先の話となっている。
丘珠は、この先もFDAの夏季繁忙期の拠点でしかないだろう

285名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 12:54:22.12ID:Qq1lp7pd0
丘珠には千金の価値。
と言って、新千歳の国際線発着枠も絡めば、メリット的は国際級の話にもなる。
単にFDAのためにやる話ではないな。

286名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 13:43:04.75ID:CzcAatuf0
ターミナルビルがこじんまりとしていてブリッジもないで…平行誘導路もない
何にもねえ(適当

287名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 14:20:53.39ID:7pndfvQx0
丘珠ー福岡

288名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 14:53:52.60ID:8bpDIDr2O
丘珠ええでえ

アットホームや〜♪

289名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 15:31:06.73ID:enXZVYvn0
静岡と鹿児島は
お茶とかまぐろかつおとか産業面でのつながりが強いから
航路を開設する意味があるけど、
他の地域はそこまでのものないもの。

290名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 15:58:01.62ID:Hq2cOiPZ0
夏期限定で丘珠はチャーターの拠点になり得る。

291名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 17:06:54.43ID:91Bfd0Eu0
>>286
1ブリッジだけ、後は同じ松本

292名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 18:10:33.72ID:MalgphxG0
大手が不可能だった地方路線を開拓してしっかり黒字を出す
FDAは素晴らしい航空会社ですね。

293名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 18:12:25.33ID:CzcAatuf0
エンブラエルやボンバルディア使えば日本エアシステムも生き残れてたのかな…

294名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 19:26:28.40ID:mUr1ROgS0
丘珠ー茨城

295名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 21:26:11.29ID:W07phxq/0
松本→丘珠の臨時便に乗ろうかと思って運賃調べると
臨時便って強気だよ下手な安売りしないんだね
同日の松本→新千歳との価格差は何なんだろう!

296名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/20(火) 23:46:52.79ID:2VEj1mRU0
>>236
昔有って今は無い、ついでに黒いヤツへの当てつけになる、北九州とか。
ジリ貧確定だけれど

297名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/21(水) 01:05:44.20ID:6NGAuDvS0
>>295
名古屋〜福岡などと違って、独自路線、しかも夏の北海道みたいなドル箱路線を投げ売りするほどFDAも馬鹿じゃないと思う
値崩れすれば負けるのは明らかなので、競合がいなければ特に値段下げないようにしているはず。

298名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/21(水) 13:55:46.72ID:5Mfqbjnr0
>>236
神戸はANAの牙城

299名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/21(水) 16:56:06.58ID:0LslguYJ0
千歳、三沢、百里、小松なんかと違って陸自の駐屯地だから
いざ滑走路延長して採算取れず民航機撤退になると無用の長物化するリスクありそう

300名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/22(木) 06:59:51.68ID:3TEvvY0s0
陸自がいろいろ空輸できるようになるのはメリット
民間的にも緊急時の降り先が増える

301名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/22(木) 07:03:33.47ID:bXkjfxkp0
救急医療搬送には好都合だな
C-2やP-1なんかが安定しては入れるようになるし

302名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/22(木) 18:54:58.59ID:dL5FiSXE0
国土交通省は新千歳枠逼迫対応で自衛隊側滑走路活用の調査に入ってると記事になってたが、それより丘珠の滑走路延長がコストメリット出せればなぁ。
まぁ無理だろうし、自衛隊も大金かけてまでやることじゃないだろうから、メディカルジェットの冬季運用にかこつけてやるしかないだろうな。

303名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/22(木) 19:14:50.50ID:6oFu8qDt0
札幌近郊に新空港建設を検討しなければいけない状況になってきているね

304名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/23(金) 00:31:41.37ID:yhSoQ+1e0
>>272
丘珠の騒音問題か。
エンブラエル機材の数往復、多少増えた場合にも臨空利便性向上の経済効果と相殺できないものかな。尤も全ての住民の了解があり得ないのは当然だろうが。
しかし、仙台出雲は極め付けだな。JALコードシェアで訪日外国人にも使い易くなるのだろうか。リージョナル路線、やはり何らかの政府支援があると就航意欲にもつながる。地域経済効果にも期待だな。

新着レスの表示
レスを投稿する