【JAL】日本航空JL102便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
<前スレ>
【JAL】日本航空JL101便【JGC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1511875536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレがまだ931の際に早漏でスレ立てしたこのスレは無効です
誰かが101スレの950以降に立てたスレをご利用ください
長年かけてできた暗黙のスレ立てルールは守りましょう 世界で最も素晴らしいエコノミークラスを誇る航空会社ベスト10
https://www.businessinsider.jp/post-109094
エコノミークラスの機内食では、タイ国際航空が1位を獲得、ターキッシュ・エアラインズ、アシアナ航空、カタール航空、日本航空(JAL)がそれに続く。
シンガポール航空、オーストリア航空、キャセイパシフィック航空、ルフトハンザ・ドイツ航空、エバー航空もトップ10入りを果たした。
座席の質では、日本航空(JAL)がトップで、アシアナ航空、タイ国際航空、大韓航空、シンガポール航空、カタール航空、エバー航空、全日本空輸(ANA)、アエロメヒコ航空、ガルーダ・インドネシア航空がベスト10に選ばれた。
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/12/27/570d3fcd91058424008bc212-w640.png >>10
ピッチ80cm以下で、777で3-4-3, 787で3-3-3の国際線機材のエアラインは番外でいいよ >>11
いっぱい乗れるから一人多く乗っても安心だよね すみませんJALの国際線の電話問い合わせが時間的に終わっちゃ照るので
ここでお聞き申し上げますが
特典航空券(片道・1月1日出発)の“変更”をHP上ではできないものなのでしょうか?
(予約確認を選択して進むと“取り消し払い戻し”のボタンは出て来るのですが“変更”が見当たらないのです) システム変更前のはHPで変更出来ないし、期限的にも電話以外ないだろ >>16
いつ発券されたものを、いつの便に変更しようとしてるの? >>20
767に71人しか乗らないって、燃料もったいない 帰省と逆方向だからじゃない?
こういう逆方向の便こそ激安運賃を設定をすれば、新幹線から客を奪えそうだけどね。
素人発想だけど。 >>19
すいません12月20日ごろに発券した特典チケットです。
体調不良で行かれなくなってしまったので、
とりあえず来年の12月頃の(いつでもいい)便に思いっ切り先延ばしの変更をしようと思っています。
わたくしJALに詳しくないのですが、基本的にはHP上から変更できるものなのでしょうか? >>23
そんなんJALに聞け
あと診断書貰っとけよ 「出来る」とはなっているけれど、「出来ない」というケースが
今のJALには多すぎて判別つかないよねw
11月15日までに発券したものは出来なくなると書いてあるけれど、
16日以降に発券しているものね。
出来ないのであれば「そんな事書いていないのでは?」と言えば
手数料も免除されるんじゃないか? そもそもHPで変更する期限が約5日前までだから電話以外ない >>26
あなた様が一番お詳しい!
よくわかりました!! 通常2210に羽田に着く飛行機が、遅延して着陸が2319でアクアライン最終バス2320に
乗れなかった場合、文句言って言いの? 10月の3連休を羽田ー金浦の91、92便で予約したところ6万円台になってしまいました。
今までは4万円前半だったのですがバグでしょうか?それとも、単なる値上げでしょうか? 772や773のクルー、R5に新人が入って研修してることが多い気がする
そのお陰(?)で非常口前のR4はベテランが居る事が多く、L4の方が若い 連休はね。時間の良い便は今のところ安いクラスを出してないね。 気がするも何も、右後ろなんて元から一番若手のCAが乗務する場所だろ >>31
どの連休も6万円を越えていますね。LCCとの差別化?観光客はLCCで仁川へ、JAL
金浦便はビジネス客だけでいいという考えですかね。
それにしても高すぎですね。SINやKULにも行ける・・ コードシェアで拡大するのはいいけれど、
他社運航便を選ぶと劇的に高くなるのはどうにかならんのか >>36
だからそこに好んで乗ってる
若いCAは最高 Fシートに今更ながら、扉をつける事はできないのか? JVでないと同等の運賃は難しいのでは
逆にJVだと、同等すぎて座席が狭い分他社の方が安いけどw
ハワイ行きも、羽田発のハワイアン航空便の方が安くなるかもね。ピッチ78cmとか俺は乗らないけど ハワイアンってあんな大口叩いてANA切ったくせに自社の方がよほど奴隷船仕様とか笑えない
スカイスイート並みのシート入れてくれ >>43
同じ78.74cmでも、ハワイアンは78cmと、ANAは79cmと言ってるだけ。
ハワイアンの方が好感が持てる。 >>29
>15000円の紙貰って終了
貰った後、国際線ターミナルに行って寝て、翌朝、朝一のバスで帰ります。 JAL植木社長「不安生じたら止まって」 18年安全への取り組み
http://www.aviationwire.jp/archives/137830
日本航空(JAL/JL、9201)の植木義晴社長は12月31日、2018年に向けた安全への取り組みについて、「不安が生じたら止まってくれと、今日現場を回って社員に話した」と述べた。
JALグループでは、29日に鹿児島空港の格納庫付近で、日本エアコミューター(JAC/JC)が整備を受託している海上保安庁のサーブ340型機(登録番号JA8952)の整備作業中に、JACの男性整備士(31)が意識不明の重体となり、搬送先の病院で死亡した。
また、9月5日には、羽田発ニューヨーク行きJL006便(ボーイング777-300ER型機、登録番号JA743J)の第1(左)エンジンでトラブルが発生。
国土交通省航空局(JCAB)は翌6日、航空事故につながりかねない「重大インシデント」に認定している。
植木社長は、「私自身も含め、昔から安全第一と何百回言われたかわからない。社員には不安が生じたら止まるか、まわりの人を止めて欲しいと、現場を回って話をした。
定時性やサービス品質が落ちることはあるかもしれないけれど、人の命以上に大切なものはない。
確実に止まれる人間でいて欲しい。
止まること、やめることは難しいけれど、必ず支持すると話した」と語った。
植木社長は大晦日恒例となった、羽田空港国際線ターミナルで開かれるもちつき会場に姿を見せたが、29日に整備士が亡くなったことを受け、杵を握ることを自粛した。 いやー
紅白 まゆゆの最後のセンター
最後にマイクを床に置いたの感動したよ!
まゆゆ 今までありがとう! >>46
そのマインドはシステム移行の時に持って欲しかったんだが<不安が生じたら止まって この手のシステム移行は余程の事がなければ前に進むしかないんだけど
マイナーなトラブルしかなかったってのは解せないね。幼児連れだらけのシートマップはいつ直るんだよ?w 貯まったとしてもゼロじゃねw
搭乗回数ならまあなくもないけどw 国内線ファーストの御節料理はおいしかったですか?
栗きんとんが食べたいw 羽田の国内線ラウンジにも日本酒あった。今日だけか三が日か。 初日の出フライトってチャーター扱いになってるんじゃなかったっけ メニュー変えたな。サロンは1月5日まで。
楽しみにしていた客多いんじゃね? >>55
これ、国際線全便で出してくれたら1月1日の利用者激増しそう。
国際線機内食、いつも通りだったような。 >>64
大昔だけど、クリスマスイブのCDG発に乗ったら
ホロホロ鶏がその日だけ七面鳥になってた。
見た目も食べても違いはわからなかったがw 大昔は元日全席で記念品配ったり結構あったね。
短距離国内でも紅白饅頭出たり。 元旦は知らないけどクリスマスとかはあったなあ記念品 搭乗口(場合によっては上級の検査場)で記念品くれたな
元日 ANAスレに書いたけど、ジャスト30年前88年のANAの漆塗り独楽が見事で今も飾ってある。
JALは3月3日ひな祭りにキティちゃんの鉛筆くれた事もあったな。東亜国内のが毎年凝ってたりも >>64
元旦移動は人気ないからプロモ兼ねて一年一回だけやってもいいよな パッと見なら豪華風だし、普段使われない食材が使われてはいるけれども
容器と装飾物を除いた実質は、、、 来週DFW便に乗るんだけど、DFWのアドミラルズクラブにシャワーって付いているのかなぁ? 姿消すJALグループ最小ジェット機CRJ200
じゃじゃ馬、軍用機エンジン…関係者は語る
https://trafficnews.jp/post/79378 >>73
朝7時半からフラッグシップダイニング(ショボイけど)が食えるよ
もちろん🚿有り
だけどJAL便だったら違うラウンジ案内されると思うけどステータス次第かな AAは太っ腹なことにフラッグシップをJGC(ワンワサファイア)に解放してたはず。
でもフラッグシップは場所により差が激し過ぎる。
ダラスのは思い出せん。 サンクス。プレミアだからフラッグシップいけるはず。 羽田⇔ホーチミンの飛行機で、18列からエコノミー席に
なっている機種を教えて下さい。 >>77
プレミアならもらえる招待状
嬉しいんだけど、まあ、それほど期待しない方がいいかも
https://i.imgur.com/of6Ff9b.jpg >>80
サンクス。AAだから期待しないどきます。
むしろ、HKGのThe Pier行ってから、どこにも期待しなくなったわw DFWのJALが使ってるラウンジをAA便なのに無理矢理入れさせてもらったけどおにぎりや味噌汁とかあったからそっちでも良いかと…
但し狭い 世界で最も時間に正確な航空会社は?
1位はやっぱり…
https://news.biglobe.ne.jp/international/0105/rec_180105_7698189055.html
2018年1月5日、新華社は昨年世界で最も定時運行率が高かった航空会社が日本航空(JAL)だったと伝えた。
これは、航空データ提供企業OAGの年間報告によるもの。
2017年の定時運行率ランキングで、日本航空が85.27%で1位、全日空が83.81%で2位とトップ2を日本のキャリアが独占した。
3位は米デルタ航空で82.76%だった。
また、空港の定時運行率ランキングでも日本の羽田空港が86.75%で1位を獲得。
2位は83.63%のスペイン・マドリード空港、3位は82.38%で米アトランタ空港となっている。
このほか、年間で最も航空便数が多かった国内便路線は韓国の済州島—ソウル・金浦空港線で、約6万5000フライトだった。
以下、オーストラリアのメルボルン—シドニー線、インドのムンバイ—シドニー線、日本の福岡—羽田線と続いた。
なお、国際線では香港—台北線が約2万9500フライトで最多だった。 サラッと、無理やり入れてもらったとか書いてるあたり、自覚無いモンスターなんだろうな。 JALの国際線特典航空券のキャンセル待ちって
往復の席が確保できた段階でマイル引き落としってあって
その後1週間以内に発券してくださいってあるけど
1週間以内に発券しなかった場合ってマイル戻ってくるの?
それとも3000円のキャンセル料が取られて戻ってくるの? >>83
インドの国内線でシドニーと書いてあるので、インドにも
シドニーという街があるのかと思ってググってみたが出てきませんでした
誤植ですかね?? >>81
82が言うラウンジよりも全然良い
ホットミールもしっかりしてるし専属スタッフも気がきく
ただ、長居できる椅子じゃないのだ
https://i.imgur.com/CkJbjA0.jpg
香港のピアFラウンジ、改装してから一度行ったけどたしかに同意。しかしJAL便だとピアは遠すぎていつもウィングですよ >>88
期待してない中でも、ちょっとだけ期待してみるわw
サンクス! https://www.youtube.com/watch?v=h3-Sj_oIsxk
このビデオの27秒あたりで流れる改札音って何?
通常のステータスありとは違う音だけど すみません初心者です。質問させて下さい
ガラホでタッチアンドゴーはできますか?拡大表示すればOKでしょうか >>93
ガラホは知らんがスマホはアプリダウンロードして、空港の自動チェ
ックイン機で反応なければ不可だけどJMBカードで搭乗可能
大障じゃないんだから少し考えば分かる事だろ >>93
どんな手段でも2次元バーコード表示出来て読み取りさせることができれば大丈夫に決まってるだろ
ホント頭少しは使え PC画面のeチケットのバーコード部分をカメラで撮って・・・でも可能なんじゃない。綺麗に撮るのが条件だろうけども。 >携帯端末次第で改札機を通れるか問題
このスレだったか、先日あった
国際線のeチケット控えを印刷するかしないか問題に近いな…。 BAのF特典、クラス選択にF出てくる?
俺がやっても出てこないんだけど、バグ????? 自己レス
*****************
ブリティッシュ・エアウェイズのファーストクラスは現在ご予約いただけません。
お手数ですが、JMB会員専用国際線予約/JMBセンターまでお問い合わせください。
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だそう >>73
数日前にTerminal Cのを利用したけどシャワー有ったよ AXESSの時の方が断然見やすかったなぁ
かなり使いづらいし、ネットで出来ない予約も金取られるようにするってどうなんだろうか。 遅延お知らせメールの件名が文字化けだらけで
かろうじてアマデウスとか見える
普通の人怖くて開けられない 見てるといちいち印刷して持ってる人が大半だよね
印刷するのも面倒だしガサガサ持ち歩くのも面倒だわ
一時期ANAだとアプリの不具合で保安検査ICで通ってるのに改札通れないという事があったが、今は解消されたのだろうか
万一アプリが駄目でも二次元バーコードなりカード型ICなりあるから印刷は無いな 2018年、世界で最も安全な航空会社20社
https://www.businessinsider.jp/post-159505
エアライン・レーティングス(AirlineRatings.com)は、2018年の世界で最も安全な航空会社リストを公表した。
同サイトの編集者が409の航空会社の中からトップ20を選んだ。
ただし、エアライン・レーティングスでは、順位は付けていない。
シンプルに20社を選んでいる。
日本航空(JAL):1951年設立。ここ30年以上、致命的なクラッシュ事故は起こしていない。 >>109
>カンタス航空:その安全性の高さから、航空業界のボルボ(Volvo)とも呼ばれる。
>97年前に設立された同社は、1951年以来、致命的なクラッシュ事故を起こしていない。
命からがらチャンギに戻ってきたから良かったものの、A380のエンジン落とし(2010)は間一髪だったな。 >>110
まあ…あれはカンタス航空の責任じゃないから…と言ってみる >>112
これ国内線の話だよな。
元々、日本の会社は一部を除いて付いていないし、長距離便向けは引き続き設置と言うことは今とそれ程変わらないだろ。
NHの新造機にモニターを設置したのは、時代と逆行している感じだな。 NHは時代に逆行云々というより、単純に何がしたいのかよくわからない。
まあ今に始まった事ではないが。 >>109
123便の事故から32年も経っていたのか... >>114
機材やシートレイアウトもばらばらだしな。
表記の統一がなされていない書類を見ているようで落ち着かない。
どうにかならないものか。 香港取ろうとしたらめっちゃ高い!NHは半額以下!どないなっとんねん >>117
単に予約数が多いからだろ。
ANAの方が予約数が少ないだけ。 日航アリビラの隣の敷地に、米軍のコブラが緊急着陸したらしいな
沖縄はどこも米軍の滑走路化してるな NY行き6便がここしばらくヤバイな。
土曜日発はシカゴ経由でボストン着
日曜日は欠航
今日のも無事に着くのか。。。 >>124
19:30 01/08 定刻 → 22:15 01/08 出発予定
使用する飛行機の手配のため出発に遅延が生じています。
5時間遅れの9便で飛んできたJA742Jが折り返して飛ぶようだ。
>>126
JFK発とは違って新幹線に振り替えられるがな。 JL138って公式には欠航になってるけど、大阪TWRとの無線聞いてたら2055頃に伊丹離陸したよ?客乗ってないのか? HND-HIJ JL267
広島空港の門限ギリギリか? 提携社特典の検索が出来ないとか、エラーが頻発するとか早く改善されねーかな。
いちいちJLに電話をして空席を聞かないといけないのは面倒すぎる。
単純往復では無くて周遊のような行程では、予約をする前にザックリ各社の空席を調べられないと
面倒くさすぎて・・・。 JL241、OKJでぐるぐる2回着陸を試みた末、HND引き返し。
なお、後発のNH659は、ぐるぐるせずにスッと着陸している。
機材が大きいからか、青のPがオラオラ系だからなのか・・・ >>137
ANAも22:20到着したようだ。
リムジンバス待ってくれてるか? >>138
勘違いすまん
今更春秋が離陸してきたな >>139
成田の門限何時か知らないけど間に合うのかよ?
624 JL138謎すぎる。便名そのままで客乗ってないんちゃうか?機材遅れによる運用時間制限に引っ掛かっての欠航で誰か怒りのツイートしてないか? 霧だと思う。
明日のjl236に乗るが大幅遅延かな 広島空港程じゃないけど岡山空港も霧で時々欠航するよ。
広島空港みたいにCAT IIIbのILSが設置されてる訳じゃないし。 おまえら凄いな
ずっとフライトレーダ見たり、無線聞いてるのか? フライトレーダーって、たまにオーバーランしたりするよなw
そしてキュンっと一気に戻ってくるw ANAから家族にSFC向けアンケート来たけれど、答えると500マイルも付与してるのね。
JALのアンケート20マイルとかだよね・・・悲しい よくブログでメニューの画像を載せてる人がいるんだけど持ち帰っていいのあれ? メニュー使い回しするエアラインは、到着前に回収に来ますねw
さすがにJALはやってないのかな >>159
マジかよ
国際線F乗ったときまるごと貰ってくれば良かった(泣) 基本的に使い回ししてないからくれるよ
昔はマグカップも結構くれたけど、最近くれない JALも破綻して再生支援機構の管理下だった時はメニュー回収してたな。 FUK-HNDの767の便には、特21にF設定していない便もあるのな。
JALのFはANAよりも敷居が高いな 83 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。 ライバル企業の社史比較 JALは真面目、ANAはやんちゃ
https://www.news-postseven.com/archives/20180111_641058.html
退屈すぎて社員にすら読まれていない──
会社の歴史が書かれた「社史」のイメージは、見事に覆される。
社史編纂に会社を挙げて取り組み、見応え、読み応えのある社史を作った企業がいくつも存在するのだ。
日本最大の社史コレクションを誇る神奈川県立川崎図書館で社史の活用に力を入れてきた司書(科学情報課)の高田高史氏が、社内にとどめておくにはもったいない、名作社史を紹介する。
JAL(日本航空)の『日本航空社史 1971〜1981』は、同時期の航空輸送業の現実を忠実に記録している。
「国際線進出と日本航空株式会社法」の章では国際路線の増加を記し、「空港反対の諸動向」の章では成田の反対運動を取り上げ〈容易ならざる状況となった〉とも書く。
半官半民のナショナルフラッグ・キャリアとして設立されたJALらしく、一航空会社を超えた“日本国代表”としての矜恃がにじみ出ている。
一方、ヘリコプター輸送から始まったANA(全日本空輸)の社史は、「挑戦」という創業精神を表現している。
『大空へ 二十年』という20年史の編集後記には〈編集内容のトーンを、私の主観によって、かなり偏った色に染めました〉と記されている。
ヘリコプターからぶら下がる女性の「太もも」が大胆に露出したカットや水着写真も盛り込まれている。
かつて航空業界では“JALは真面目な長男、ANAはやんちゃな次男”と評されたが、兄弟の性格は社史にも表われている。 国内Fの2月の夕食メニューはまだ公表されないんですかね
もう1月も中旬なんですが、日本航空の社内では上旬がまだ続いているんですかね 国際線の機内販売カタログなんて更新月の2日前位まで変わってないからな。 わざわざTOPページに掲載しているが、コレは何かもめているのだろうか?
ニューヨークの大雪により、1月4日から7日にかけてジョン・F・ケネディ国際空港を発着する運航便に欠航・遅延・到着地変更が発生し、
お客さまに大変ご迷惑をお掛けいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
目的地をボストン国際空港に変更した1月6日羽田空港発JL006便、ならびに成田空港発JL004便にご搭乗いただいたお客さまにおかれましては、
当社ご案内につきましてご不明な点やご質問がございましたら、下記窓口もしくは当社空港カウンターまでお問い合わせください。 1/6のJL6ってORDに降りた後の再出発でBOS行っちゃった便だよな?
大雪のあとのJFKの大混乱で、欧州発の複数の便が大西洋に出掛けたところで引き返したりしてる状況だったんだが、そんな中のオペレーションであんまりクレームつける奴は今後の利用を断ったらいいと思うが。
ORDから出すべきじゃなかったの検証は必要だけどな。
JL4はJFKがダメで直接BOSに行ってるからどうしようもないだろ。10数時間のフライトでそれらの判断を事前に各自にやれって無理だと思う。
乗継の人は冬のNYを使う時点でリスク承知なんでしょ? ニューアークも機能しなかったのかな?
JALもCXみたいに両刀使いにする金ないか… >>174
> それらの判断を事前に各自にやれって無理だと思う
お詫びと訂正
各自に→確実に 特典取りにくい、サイトも見にくくなっててびっくりした
マイル数の改悪もあるしどんどん使いにくくなってる
キャセイに変えようかな 前にOKAが天候が悪くてKOJにダイバートしたことがあった時も揉めてたな。
あの時のやり取りがyoutubeにUPされていたが、GSが気の毒だった。
「ほかの飛行機が着陸してるのに」ってクレームしてるやつ、どうにかなんねーのかな 特典航空券で3月に札幌→羽田・成田→グアムの乗り継ぎ往復を取ったんだけど、国内線の時間変更はまだ出来ますか?
取ったばかりの時は他の便見れたのに、今になってエラーになる。システムの問題なのか、時間たつと電話のみ?
JAL電話もつながらないし、詳しい方お願いします。 特典航空券で二区間往復で予約しているのですが、行きの一区間を乗らずに二区間目から乗る事は可能ですか? >>175
ボストンと違って就航してないから色々面倒 JFKのラウンジ、エールフランスからルフトハンザに変更になるんだね。行ったことないけどどっちがいいんだろう? >>184
アライアンスも何もあったもんじゃないな
そのうちANAとも一緒になるかもな JFKのT1は航空会社がカネ出し合って建設してるから他とは事情が異なる。
で、T1使用者同士で効率化のために協力してるんでしょ。 黄色い乞食の猿が合衆国でアウシュビッツに仲良く強制収用とかw酷い仕打ちだね エールフランスラウンジも併用じゃん
まあ増便してからいつも混んでたしな メールで税金額の問い合わせをしたら、予約センターに電話かけるように言われた
「国内線・国際線・特典航空券(ホームページの操作含む)」にメールしたんだけど
ダメなのね
面倒な計算になりそうだからメールにしたんだけど・・・ >>181
その旨、予約センターに言わないと1区間め乗らなかった時点で、2区間めの予約消えるよ >>189
昔、Y2運賃の航空券の変更再計算のことで予約センターに電話して、最初に、
「ちょっと面倒な計算かもしれないので、運賃規則等に詳しい人に対応して欲しい」
ってお願いしたら、「わたくしが承ります」と返事くれたのに、内容を説明したら
「少々お待ちください」から、「後ほどこちらから連絡します」に変わってワロタ >>193
それそれ!結局折り返し電話になるのがわかるから、メールしたんだけどね。
スマホは当たり前の事ながら持ち歩いているけれど、折り返し電話ってちょっと運転しているときとか
トイレに入っている時とか、妙に変なタイミングでかかってくることが多くて、
メールで返答してくれる方がありがたいんだよね。 北京・広州線がなんでSS8で、
飛行距離長いバンクーバーがE01なんだ?
カナダ行きたいのだが・・・ 短距離に投入されているのは、機材を昼間寝かせないようにしてるだけでしょ。
でも、LAXとかYVRとか悲惨だよな。JALは機材でシートに差がありすぎる。 >>196
> JALは機材でシートに差がありすぎる。
機材による差があまりないエアラインってどこよ? SANはともかく、YVRは観光路線だしLAXに関してはNRTはSSな訳でKIXは仕方ないでしょ
そもそもYVRはSS6入れるのが良いのだろうが、会社として燃費の面で787入れたいみたいだしSS仕様の787は明らかに不適合だから仕方なく、なのかな。
エアカナダなんて450席仕様の773ERで羽田トロントやってるしww SANはアメリカ向けのツアー路線を1路線残してるという感じかな?今はなき成田パリが存続してた感じで。
でも、明らかにビジネス路線のつもりで開設しているだろうしこちらはSSだと嬉しいけどね。。 サンディエゴがビジネス路線というのがピンとこない。どういう業界用? >>201
ハイテクが増えてるのか。
基地と国境のイメージしかなかった。
LAからじゃいかんの?すぐじゃん。 >>202
ハイテクどうのこうのじゃない
京セラ、だ まあサンディエゴは人口が多いしアジアからの乗り継ぎも見込んで、という感じで微妙な路線ではあるね。ITならサンノゼだし。
最初はティファナが近いとか宣伝してたけどティファナ需要なんてそれこそ無いだろうしw
ただ一つ忘れてはいけないのは、非SSでも、特にエコノミーは十分豪華な仕様だということw >>200
ティファナに工場がある会社が多いんでは。
俺の知り合いはサンディエゴより内陸側だけど、アメリカ側に住んでて
毎日メキシコに国境越え通勤してたなぁ。 アーバイン行く時はLAXよりSAN経由で行くことある。
機材はショボいがUG取りやすいし入国も早い。 一時期YVRにA43が入っていた頃と比べればマシかな
考えたらNHは同じ787でもY席詰め込んでるから、Yは快適だろうねJAL 在留邦人
LA 67千人
NY 47
SF 19
SJ 15
CHI 11
SD 9
まぁギリギリのラインか。 >>206
確かにLAXはイミグレに時間がかかるよね。 >>209
しかもI405の渋滞が鬱陶しい。
出張てFOP稼ぐためにシカゴ経由でオレンジ着すらやったことある。 >>200
SONY系とかもあるよ。あとティファナの日本企業。
サンディエゴは寿司めっちゃ美味いよ。
日本の職人さん多いし、ウニがめっちゃ美味い。
イチローもサンディエゴ来たら必ず行く寿司屋行ったけどハンパ無かったわ。 >>210
FOP気にしないならSFOやSJC経由でもいいね。
SNA空いてていいよね。レンタカーもすぐあるし。
サンフランシスコに住んでたときLAに行くときはOAK-SNAにしてた。(月イチで子供をネズミになのでSNAが都合いい)
SFO-LAXより空いてていい。 サンディエゴはアジアで唯一の直行便だし、日系人そこそこ住んでるし、LAXよりもビーチでゆっくりするならいい場所だよね。現地の大学に行ってた時はかなりお世話になってたな。 お〜ハワイのミサイル警報誤報でよかったぁ。ビビった。眠れない。 サンディエゴは、釜山と同様に米軍関係の利用もあるだろ。 JALカードのマスターカードと VISAカードの違いってあるのだろうか >>197
7種もある会社って、ほかにどこかあるのか?
スカイラックスなんてシーズンズの時代の代物だろ
あんなのが未だに現役なんだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=kZ3kOyhot_s >>219
スカイラックスレベルシートを近距離に使ってる会社なんてまだまだあるだろ。
広告に出てくるシートしか知らないからそういうこと言うんだよ。 本日のJL92便、機材変更でスカイラックスに、、、。
まだネオの方が良かと。 パースとかの新路線は発表あるかな。
例年、今月下旬だよね。
そうか機材変更だけで
何もないかな。 >>218
ヨーロッパだとVISAがダメな店がちょこちょこある。 >>225
まじか
開き直ってJALは JCBブランドにして正解やったw JGC→マスター
SFC→VISA
イオンゴールド→JCB JAL-VIEWがJCBでなくVでもMでもできたらメインカードにしてたのに
仕方なくANA-Vがメイン >>225
逆に南米だとVISAじゃないとダメってところも。。。
結局V/M両方持った方がいいんだよね。 >>224
18(木)19(金)辺りに発表されるだろうよ。
機材変更ぐらいしかないかもね。 >>223
まあソウル線なら(・_・;
>>224
どこかしらはあると思うよ。
パースにSS9は疑問すぎるし、マイアミの方がまだあり得る気もするけど、既出でないもっとメジャーな?ところかもね。 この前伊丹でANAの羽田行きが60分遅れて、
ANAラウンジで「JALで帰るわ」って言って
何も手続きせず飛び出していった人がいたんだけど、
ANAにもJALにも乗れるチケットってあるの?
っていうか伊丹って、中通ってJAL側にいけるの? >>228
JALカードJCBにしたのはミスだったわ >>234
2017年10月28日までは、「シャトル往復運賃」があって、エンドース可能だった。
まあ、そうでなくても、両方のビジネスきっぷ持ってる人は多いよ。
JAL側へは行けるよ。
到着時、荷物預けがなくて、11〜13番に着いて、バスの出発まであと1分とか2分!とかいうときは、
迷わずJAL側出口に向かって、5分後の北ターミナル発車に滑り込むこともできる。
(最近の改修工事始まってからは確かめてないけど、変わってないよね?) 離陸したら機内販売に精を出す前にとっととサービスを開始してくれ
このあたりはチーフ次第なのか >>239
おお、ありがとうございます。
バス降車場所もえらく北側に移動したし、色々変わってるのね。 システム変更で国際線もPassBookの搭乗券に対応したから、BKK乗り継ぎ時に入国しても金取られなくなった。
これは良い。 だいたいお前らVISAも使えないところへそこまで行く機会あるのかと 昨年までは問題なく使えたバンコクのコンラッドでJCBが使えなくなってたのには驚いた。 10日のLAX発、美人CAが居た。久々に見たわ、若い美人 >>232
破綻時に運休となった関空路線で、シンガポールや北京の復活があるかどうか? >>224
夏ダイヤのスケジュール変更が反映されたから、あるとすればボチボチ発表だろうね。 KIX PEKは悪くないけどPEKの発着枠あるの?
東南アジアはLCCの草刈り場になってるから慎重になるかも。
それでもベトナムとかにバンバン路線展開は厳しくてもSINは普通にあり。今年かどうかはともかく。 >>221
キャセイもそんな感じだと思う(多分今の時点でも)。
香港〜台北間とか。 >>224 去年11月のインタビューでは2月に新規路線発表となっている
http://m.aviationweek.com/commercial-aviation/japan-airlines-considers-fleet-plan-options
大島さんというのは執行役員・路線統括本部国際提携部担当
JAL is currently working on its network plans for its next fiscal year, and it is aiming to announce these in February, said Oshima.
He noted that any new Tokyo routes would likely be launched from Tokyo Narita Airport, as Haneda is essentially full.
Other Japanese cities such as Nagoya or Osaka could also be options for expansion. >>249
大阪、名古屋も選択肢になっているんだね。
ありがとう!
まあ期待外れに終わるかも知れないけど楽しみにして
おくよ。 大阪ー北京・香港なら1機で両方飛ばせる。LCCもあるがさほど安くはない。
シンガポールは厳しいが、シンガポール経由ジャカルタならGAはイメージいまいちで高いので勝負できる。
名古屋からは思い浮かばないが、ロサンゼルス週3とかならあるかもしれぬ。小牧時代にあったくらいだし。 ジャカルタなんて成田から2往復もあるのに需要無いでしょ。観光需要も皆無だし。 >>252
香港はCXが4〜5便運航しているから、無理だろうね。
機材繰りからみるとあとは大連くらいかな? 伊丹時代の大阪〜バンコク〜シンガポールか破綻前の大阪〜シンガポール〜クアラルンプールを復活して! >>252
ジャカルタはガルーダすら関空から週3しか飛ばしてないから無理だな。
成田〜マイアミ、パース
関空〜北京、シンガポール、中国もう一都市どこか
くらいじゃない?
中国路線はLCC少ないから単価あまり下げなくてもいいし、外航でも特に中国系は避ける人多い。
中国系は今時スマホ使えない等時代遅れすぎる (近々解禁されるらしいが) 国内線のタッチ&ゴーについて教えて下さい。
機種変更する前まではおサイフケータイで保安検査場を通過してたんだけど、機種が変わってから読み込まなくなった。JALアプリが入ってるだけじゃダメなの? 成田マイアミはあれば南米乗り継ぎに便利だろうけど無理だろうなぁ,,, >>256
B787-8でシンガポールと北京、B737-800で大連となるかな? マイアミ推しの人が言う南米乗り継ぎって、具体的にどこに行くの? 夏ダイヤの時刻表って、いつ発表になりますか?発売と同時ですか? 都道府県シール残り5県なんだけど、ここまで来ると一回の搭乗で1枚増えるかどうか。空港で歩いてるCAさんに話しかけて戴くのは反則? マイアミよりワシントンもあるのでは?
ビジネス単価は高そうだし、ジェットブルーでそこから乗り継いで別の都市も行けるし。 >>257
アプリ起動して、ちゃんとログインした? >>265
ちゃんとした。
手荷物検査場で機械にかざしてエラー音が出たから、検査の人がいる前でアプリ開いて、予約があるのを確認して、2次元バーコードを出して、ようやく通過できた。
後ろで並んでた人に迷惑かけたな・・・ >>264
俺もワシントンありだと思う。
官公庁・出張需要はなんだかんだあるからね。SS8なら。 >>260
ラパス(AA乗り継ぎ)
関空発なら香港はどうだろう
キャセイが今後どうなるかわからない報道多いし >>260
ほんとこれ。
主要都市ならダラスで十分。マイアミなら特に中米の細かい都市にかなり飛んでるのは強いけど、あったら面白いくらいで、マジで需要皆無だろ
ANAのメキシコシティも80人ずつしか乗ってないのにいらないよ。 香港は絶対ないわ。
東京でさえ成田と羽田から1番ずつしか飛んでないのに。
CXに任せて切り捨てるのもあそこまでいくと逆に清々しいから許すw >>270
大阪香港を1往復飛ばすと、香港から先はキャセイとコードシェアしてJAL便で売れる。KLならマレーシア航空とコードシェア。
今、香港トランジットで東南アジア方面はキャセイに相当持っていかれてるから、少しでも取り戻したいなら、大阪と福岡から香港1往復はあったほうがマシ。 >>269
ダラスめっちゃ混んでる。
特典もダラスだけ空席なし。
南米行くのに北米までJAL使いたいから増やして欲しいよ。 マイアミ無しでも構わんけど、そのかわりダラスダブルデイリーとかね。
ん〜でもマイアミあると良いね。
AAのマイアミ乗り継ぎ無くなるだけでも良い。 >>219
AAのSFOORDのファーストクラスとか、クラスJ程度なんだが
LAXJFKはフルフラット >>227
アメリカだとディスカバー扱いで割と使える >>238
メインディッシュ要らないとか、果物だけの特別ミールをオーダーしてるとか、温めないでいいならすぐ出してくれるよ ダラスは便数増やすぐらいならまず787-9に大型化してない? >>266
JALアプリってタッチ&GOアプリ入れないとダメっしょ。 >>276
国際線で最初のサービスより機内販売が先なんて経験無いけどね 免税品買わないと機内食は一品減らしますとか提供が購入者が食事されたあとになります だったらおもしろい。 国内地方からの羽田便でカタログ品を見せて→購入
何人も購入ありがとうと挨拶に来たぞw
JCGごときに >>284
「(J)事故(O)多いけど(S)心配すんな航空」の略 >>266
今ちょうどApple Watchで搭乗したけど
前の男がAndroid使ってて
QRコードがでかすぎておそらく
搭乗ゲートの読み取り機の枠からはみ出してる感じで
通れなくて一旦後回しになってたなw >>276
説明不足で再度すまない
離陸直後の飲み物のことでした >>283
その経験は無いな
年配の方から買ったらその人はとても丁寧にラッピングしてくれたけど他の人は無関与だった 伊丹、工事始まってから移動が面倒でamexのクーポンご無沙汰であったが、なんとJAL側のブースでもクーポンもらえた。。。
SPGのキャンペーンがあるというので聞いていたら、社員紹介だと1万ポイントという内容だったので、友達紹介よりショボいやんと冷やかした。
そのあと、今amex持ってるか聞かれたので見せたらクーポンもらえた。12月からJAL側で配り始めたそうで。。。 >>284
Sex friend club
SFCってのもあるから、そっちの方が良いかもね >>292
何それ超入会したいんだが
入会に基準とかあるんか? >>293
旧帝もしくは医医卒かつ年収2千万円以上。例外はみとめない。 >>294
医学部でもホプキンズ大学卒のオレは入れないやw 面白くもないキモい下ネタに学歴年収ネタを被せてくるキモさw >>294
できれば折角なので身体的な能力でボケて欲しかったわ
絶倫的な >>201
あとアメリカ海軍関係でも使う
一応サンディエゴはAAの準ハブでBAも乗り入れている >>291
以前の方が工事による閉鎖かなんかで、今はJAL側なんだってね
わざわざ取りに行かなくて済むから助かる >>304
やらせだろ
開いてるし写真の角度がおかしい >>298
LHRから直行便あるのか、って思ったら10時間の路線なのにYで13万〜、C90万〜は高いな。
というかロンドン発のアメリカ線ってCの値段強気すぎ。
日本発がプレミアムで高いとか言ってられないくらいに。 日本が安いだけなんだよなぁ
それだけ失われた20年で日本の価値が下がったというわけだ 英国の物価は欧米諸国でも特に高いが・・食事も交通も >>307
こんな状況じゃあやがて、
失われた四半世紀、半世紀になっていくんだろうなぁ...。 まとめて2本とか頼むか?
それと片方のボトル、ちゃんと開栓されてる?アルミは切られてるけど開栓されてるか微妙なんだが。
https://twitter.com/bbtoplove_top/status/953079941813354496 >>311
これ、JALの公式がいいねしてるけど、これを見てみんなが2本頼んだら現場はどうなるんだ? >>311
772ERのYPだが、どこの路線だろう
一応、切られてるな >>313
ヘルシンキ−成田と思われる 何度も呼ばれて頼まれるよりは、CAもいいんじゃないの?
ギャレーの菓子を一通り持って行ってるみたいだけど、
あれってそんなに大量にストックがあるのか? >>313
789でなく772なの?
この写真でよく分かるなw >>316
SKY PREMIUM/SKY WIDERも788、789で仕様が若干違うし、773ERと772ERでも仕様が若干違う
パーソナルTVとか、イヤホンジャックの配置とか、色々乗る度に比較してみたらわかるよ >>317
HEL>NRTのメニュー見ると当たってる気がするけど、本当にトリプルの写真か? プレエコの飯ってエコと同じなんだっけ
酔っぱらいきらい
ボトルを倒されたことがある
酒臭いし オレがおっとっとを食べるのはJALの機内でのみ。
店で見たことないけどまだ売ってるの? 今日国内線の777機の最後部の座席に座ったが、通路挟んで向かいのCAが推定年齢65歳くらいの糞ババア。
着陸後やたらと話しかけてきやがるが、ガン無視したわ。
反対側の最後部の通路向かいのCAは逆に超美人。
案の定、最後部に座ってたジジイが反応し、
お約束の握手&ハグしてたのを見てマジムカついた。
これで同じ料金なのは解せない。ふざけるな。 今TYO-VIEが熱いらしいよ
OSが5/15からNRT-VIE復便するけど夏ダイヤまでで
秋の冬ダイヤからNHがHND-VIEを788で画策してるんだけど
ここへ来てABの破綻処理で子会社だったHGの引き受け手がIAG(BA-IB)になるらしく
VIEがowハブ化される動きが出てきてる
チェコからハンガリーにかけ日本からビジネス需要が多く
JLも色気を見せているらしい
今年だか来年は日本とオーストリアの国交で記念の年らしいし
あまり表だってないけどJLとNHで引っ張り合いしてるっぽい >>321
同じ料金とは限らない
ジジイの方が格安かもしれん 1月も中旬の終わりが見えてきて下旬になろうかというのに、いつまで日本航空の社内は上旬なのでしょうか >>321
ジジイは普通料金払ってるんだからお前より扱い良くて当然 >>289
コーヒーやコンソメ作るのに時間がいるからだよ
東阪とかだと作り置きするけど しかもOSがせっかく再開するのに数ヶ月で運休してNHに譲るとか信じ難いんだが JAL、1月15日からリチウム電池取外し不可のスマートバゲージを禁止
https://flyteam.jp/news/article/89202
日本航空(JAL)は2018年1月15日(月)から、リチウム金属電池またはリチウムイオン電池が内蔵・装着された手荷物「スマートバゲージ」の取扱い方法を変更しています。
これは、国際航空運送協会(IATA)の規定改定に伴い実施されるもので、対象便はJALグループ国内線と国際線全便です。
なお、他社運航コードシェア便については運航する航空会社の取り扱いに準じます。
取扱い内容は、電池を本体から取り外すことができる場合は、預け入れ、機内持ち込みが可能ですが、電池が本体から取り外せない場合は、いずれも受け付けできません。
なお、預け入れたい場合は、リチウム電池を取外し、電池を機内への持ち込み荷物として持ち込みます。
スマートバゲージ自体を機内に持ち込む場合は、電源を完全に切った後、規定サイズ以内の機内手荷物に入れて持ち込みます。
なお、貴重品に該当するパソコンやタブレット端末は機内持ち込み荷物となります。 >>321
65才のCAて居てないだろ。失礼すぎ。 特典航空券 CでTYO-PARで検索して、カレンダー表示させると、
1月中の金土日だけ「マイル設定がありません」と表示されるが意味わかる? 新システムになってからある提携航空会社でJALのある便を予約しようとしても出なくなった
もっと早めに活用しとけば良かったわ >>333
特典解放枠がないんじゃね
金土日発は有償でも2倍以上に跳ね上がるから普通に推測できるが >>327
うーん、準備に時間が要るのは理解できるけど
サービスが遅れる理由にはならないような、、、 >>336
1月って閑散期じゃねーの?
2月以降は週末にも設定されているんだが
平日にも「マイル設定がありません」とも出る
そんなに有償で売れているのなら、NRT復活させろよ HNDLHRあるから別に実質減ってはいない
ただ、単純に欧州需要が戻ってきてるからね 羽田のファーストクラスラウンジはANAのスイートの方がいいね。 識者の方々教えてください。
777-300ER(W84)のエコノミーで23AB、27KH、45ABだとどこが最も快適でしょうか?二人旅です。 FDAの仙台−出雲便就航するが、これは特典航空券で取れるのかな? OSは元々夏のみの季節運航で復便だったらしい
そこにNHが目をつけ割り込もうとしてるっぽいんでIAGがらみでJLもって
JLもあの辺のチャーター実績結構あるからね ライバル社がやってるからうちも同じことがしたいし当然同じ権利が与えられるべき、
みたいなそういうの、そろそろ止めろよ
路線網が重複してて空白地帯もほぼ一緒
なんのために2社いるのか分からんだろ 3人グループで、ダイヤが1人の場合2人はインターのFラウンジ入って、ひとりはダイヤのラウンジクーポンでサクラ入る事は可能ですか?ご経験ある方いらっしゃったらご教示下さい。 一旦同行者2を連れてFラウンジに入って、また後でこっそりもう一人連れて行けばいいよ 実際、細かいこと言われるケースはほぼないし、特に海外発空港だと超適当で暗黙の了解みたいなものはあるよ 人数分まとめて利用料請求すんだからラウンジ運用会社はどんどん呼び込むわな
BANされる恐れがあるのはDIA資格のほう 海外の空港勤務してる人曰く、基本的にはお得意様をみすみす潰す訳にもいかないし、見ようが見ぬふりだってさ
資格剥奪は、安全を阻害するようなのとか、明らかに他のお客さんに迷惑掛けるようなのはするけど、これくらいなら有償でがんがん利用してくれるならってこと 346です。皆さんありがとうございます。パートナーステータスをあげてる嫁がこれなくなりまして困ってました。とりあえずルールの範囲内で突撃してみます。 ANAはISG/MMYの路線開設に積極的だな
昔は沖縄はSWALとJALばかりだったのに >>355
> 間違えたe92だった
ホノルル線用? 短/中距離高需要路線用だね。
787って長距離に投入かと思ってたけど
中国線にも入りそうな感じ? 着陸態勢でコックピットがアナウンスするのって、前は無かったよね。
その反対に、離着陸時の下カメラはもうずっと見てない。 関西〜ホノルル線と成田〜バンコク線の増便継続、国内線は新機材導入 JAL2018年度路線便数計画
https://trafficnews.jp/post/79482
徳之島〜沖永良部〜那覇線を開設
2018年1月18日(木)、JAL(日本航空)グループが2018年度の路線便数計画を発表しました。
国際線は、関西〜ホノルル線と成田〜バンコク線の増便を2019年3月まで延長し、旺盛な需要に対応します。
また、日露間のビザ発給要件緩和に伴う需要の増加に対応して、昨年度と同様、成田〜モスクワ線を増便。
2018年7月〜10月には毎日運航します。
羽田〜バンコク線は8月以降、「JAL SKY SUITE」仕様のボーイング777-200ER型機に統一し、機内の快適性向上を図ります。
成田〜ホノルル線も夏の高需要期に「JAL SKY SUITE」仕様の777-300ER型機を投入し、ファーストクラスサービスを設定します。
国内線は、羽田〜新千歳線で一部期間に増便。
また、伊丹発着路線を中心に、「クラスJ」や無料ビデオプログラムサービスを提供するエンブラエル190型機の運航路線・便数が拡大します。
昨年度から導入されている新機材ATR42-600型機の運航路線を鹿児島発着路線中心に拡大し、那覇発着路線にはボーイング737-800型機の投入を順次進め「JAL SKY NEXT」サービスを拡充します。
さらに、新規路線として徳之島〜沖永良部〜那覇線を7月に開設し、奄美群島5島と那覇を結びます。
一方、伊丹〜福岡線、伊丹〜出雲線、中部〜新千歳線は減便。
奄美大島〜沖永良部線と沖永良部〜与論線は休止です。 >>357
ちょいちょい772ERや789がHND-SFOに入ってるような
長距離線の需給調整で色々まわしてそう 結局、関西〜シンガポールは再開せずか
やるやる詐欺だな >>353
ISGに立派なリゾートホテル持ってるしね
それにひきかえ、JのISGのホテルはしょぼい まだ全部発表したわけじゃないとは思うが
DFW HANをSS9にするとして、捻出したSS8が浮いてるような気がする
また789を4月/5月/7月/11月に受領するが、7/1〜のMNLと、8/1〜のHNLしか発表されてない なにこれ3回分なるの!?
往復で6回分…ッ!!?
おったまげた アイランドホッピングってただの機材繰りだよね?通し運賃ある?あったとしても1回でカウントじゃない?
しかもウルトラ先得でも結構いい値段するね。 >>371
修行ツアーを期待しよう。
今もあるが。 おい!お前ら!プレスリリースの運賃届出にさりげなくこんな事書かれているぞ
※クラスJ先得割引は「クラスJ先得割引タイプA」のみの設定となります。「クラスJ先得割引タイプB」、「クラスJスーパー先得」、「クラスJウルトラ先得」の設定はございません。 先得割引でのクラスJ利用者って少なかったのかな?
1円でも安く乗りたい層向けの運賃だろ。 需要はあったんじゃない?
高い運賃利用者に需要があるから、安い運賃利用者は締め出すんじゃない? >>377
なるほど〜
確かに特便割引で取りづらくなったなと感じていた。 プレミアムクラス設定便が多いANAに対して、F設定便が少ないJALを利用するメリットは、
大幅な割引運賃でもクラスJが予約できるところだったのに。 奄美大島〜沖永良部線と沖永良部〜与論線が休止ってことで1泊2日16フライトツアーはなくなるのか。
>>366はその代わりなのかな。 クラスJの千円の売上金はどっちでもいっしょなのに。
それにして新路線後出しばかりするのが気に入らないわ。
それなら毎年1月18日にANAと同日にする意味はないのに。 メルボルン、ロンドンも1か月もなく小出しにしてるし、そういう方針なんだろうね JALオンのクラスJ無料キャンペーンをやめろよって感じだな。 >>383
ANAもプレミアムクラスの当日申し込みを値上げしたもんね。 クラスJ乗れるなら少々高い普通運賃に+でも良いっていう層に乗ってもらいたく
先得や特便割の層を減らせば大幅増収じゃない? クラスJだけ満席便結構あるんだし JALONで無料キャンペーン使ってクラスJ乗っている社畜が多いから
混んでいるんじゃない? >>388
それなら低単価客に開放してる場合じゃないってことか・・・ >>375
能なしのアマデウスも色々設定できるのか!?
株優のキャンセル待ちとかが出来なくなるのは、アマデウスが無能だからかと思ったけど、
そういうわけでもないのかも。 どちらにしても最近のJALにはガッカリだな
8.10ペーパーが失効したら、客を喜ばせるような運賃などがあると思ったんだけどな
拍子抜けするほど何もなく、システム改修してできなくなることが増えて、手数料を取られるようになって
運賃は値上げ傾向、全便GO-SHOWもできなくなったり、
ドメではANAよりアドバンテージのあるクラスJも予約できる運賃が限られて。
F設定拡大どころではないな。クラスJすら乗れないんじゃ・・。残念。 JALの旅客機、許可ないのに関西空港に着陸
管制官も着陸許可を出すのを失念していた。
http://huffingtonpost.jp/2018/01/18/jal_a_23337562/
日本航空の旅客機が昨年7月、管制の着陸許可を受けずに関西空港に着陸していたことがわかった。
同社は機長らに厳重注意し、国土交通省は同社と管制官に再発防止を徹底した。
同社や国交省によると、旅客機は台湾の桃園国際空港発関空行きのJL814便(ボーイング737―800型)。
昨年7月8日午後0時半ごろ、管制からの着陸許可を受けずに、関空に着陸した。
滑走路に他の航空機はなく、乗員乗客135人にけがはなかった。
旅客機が空港に着陸するには、管制から滑走路への進入許可を受けた後、着陸許可を受けなければならない。
だが、この旅客機の機長と副操縦士は進入許可を受けた後、他の航空機と管制とのやりとりや進入手順の確認に気をとられ、着陸許可を受けるのを忘れたまま着陸したという。
管制官も着陸許可を出すのを失念していたという。
同社は「あってはならないことで、再発防止に努める」とコメントした。
国交省関西空港事務所は「忘れていたでは済まされないミス。あらためて指導を徹底する」と話している。 >>392
衝突事故起こして乗員乗客死亡したら責任取れんのか 起きてもいない仮定の話を持ち出しどうしろと
構ってちゃんか? 重大事故に発展してたら、過去の事例から裁判で業務上過失致死や致傷・航空法違反に問われ、会社や国交省は損害賠償を払い、管制官と操縦士ともクビになるだけだろw
構ってちゃんには他に「責任」のとり方あると思ってんの? >>391
>客を喜ばせるような運賃などがあると思ったんだけどな
そんなことしてたから潰れたんだよ。
同じことやる訳ない。
あんたにはLCCがお似合い。 >>392
ナイスJALさすが・・・
やるとは聞いていたが? >>396
客を喜ばせる運賃を出していたからつぶれていたのか?
ソースを示せ、クズ >>399
貧乏人はすぐキレるなw
フルサービスはお前には100年早い。 安い汚客な自分は今回の先得は全然安くない感じするんです。
明らかにショボい路線は値上がりしてません? いつもそうだけど段々安くなるよ。
発売当初に高い高いと騒がれるのも含めていつもの光景。
クラスJのスーパー先とかは本当になくなるっぽいが、まあ良いでしょう >>391
運賃の見た目のmax. min.はさほど変えないで、度数分布を高価格帯にシフトするような施策続きだね。
国際線の特典もかなり絞られてるよう。
経営としては収益面にそれだけ危機感を持っているのだと思う。 この前予約センターで予約してもらったのだが、なぜか予約確認画面に購入ボタンが表示されており、カード番号入力画面まで行けた。
予約の変更で再度電話した時に聞いたが「電話発券のみ。不具合だと思うすまん。」と言われた。変更したらボタンは消えた。
同じ現象出た人いる?
というか誰か人柱で購入手続きしてみてくれw クラスJのウルトラ先得設定が終了するけど、ウルトラで普通席取ってて当日乗る便のクラスJに空席があった場合は、今まで通りアップグレード可だよね? 久々に成田行ったら、1民に行ってしまった。
羽田も成田も1にしろよ。そのほうがわかりやすいやん。 >>411
電車で散々放送入ってるのに間違えるということは
人の話聞かないタイプだから指摘するだけ無駄だぞ 24時間フライト飛んでるくせに
コールセンターの営業時間19時までって馬鹿なのか?
明日の朝一の国際線乗るから
雪の対応ききたかったのに >>418
羽田発の特典航空券で予約してるんだけど、
羽田まで3時間かかるから
先に欠航が分かってた場合に中部や関空発のコードシェア便に振替できないかなって。
ツレと現地集合なんだよね。
Q&Aみても欠航時の対応については電話で問い合わせろって書いてるし
使えねえ... HND-KOJにF席のある767を飛ばすならKOJにもDPラウンジ作ってFを設定してくれ そもそもだけど朝一なら雪は降らんぞ
降るのは明日の夜から明後日の朝にかけてな >>423
都下は朝から降るよ。
積もり始めるのが昼過ぎだぜェ 振り替えできるかは知らんが、欠航が決まってるかどうかはwebの運行状況見ればわかるんじゃない? JFKの件は1タミが飛行機詰まりまくってて閉鎖されたからな
もっともJFK1タミ到着拒否されてボストンに行かず、もしJFKまで着いていたとしても、地上で駐機場が空く順番待ちで丸一日潰れたレベルの混雑だから・・・ 明日の午後は降りられない空港いっぱい出るから、危険回避での欠航いっぱい出るだろうね いつのまにかJFKは、ANAと同じ、Lufthansa Lounge(Senator Lounge)が使えるようになってるやん。 >>432
JFKでANA利用者はそのLHのラウンジ使えんの? JFK T1は、AF・JL・KE・LHが金出して建てたからな。
CAやCI、PRやSU、TKなどもT1を使っていて、アライアンスごとのターミナルに再編なんぞ、無理ゲーだわ。 まあそもそもの話、飲み食いしつつ時間潰すだけの場所にアライアンスなんて関係ないしね。
誰がどこ使えるか明確にさえなっていればなんでもいい。 >>433
JFK発のLH運行コードシェア便に乗り継ぐ場合は使えるけど、アライアンスごっちゃだしね JAL機、積雪のため滑走路で立往生
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3271048.html
マニラを出発して成田空港に到着した日本航空742便が、積雪のため、およそ1時間半にわたって滑走路に立往生しました。
日本航空などによりますと、午後7時12分に着陸し、駐機場に向けて滑走路から移動をしていたところ、滑走路の端で積雪のため動けなくなりました。
けん引車に引っ張られ、午後9時半ごろには、駐機場に到着しました。
このため、B滑走路は午後7時18分から閉鎖されています。
乗客乗員192人が乗っていましたが、けが人はいませんでした。 flightrader見てみると、羽田に向かってる飛行機は大島上空で旋回させているんだね 無理にエンジンをふかして雪を吸い込んだら危ないしな、仕方ねえ 機材変更でビジネスクラスがオーバーブッキングだからプレミアムエコノミーに変えてくれる人募集ってアナウンスがあったが
これボランティア見つからなかったらどうするんだろ >>443
ちょっと前にアメリカであったように、誰かが下されるんだろうね。
とは言え、2〜3時間くらいの距離ならともかく、中長距離で変わりたい人はいないわな。
修行してて、FOP125%じゃなくて倍にしますとかすればやる奴はいるかもしれんけど。 でも、1番近くてプレエコあるのって香港?
4時間なら嫌だな。 >>445
うん。JAL029
一人一人の呼び出しに変わったわ
個別交渉してるのかね >>443
こういう場合、当該便の中でダウングレードを了承してくれる人を捜すのと別便振替を了承してくれる人を探すのと、順序はどっちが先なんだろうね。
個人的には条件次第という気がする。運賃が安い方から強制的に、とか特典ならマイルの差額分返還で終わりとかになると面白くないだろうなあ。 >>443
2年くらい前、JLじゃないけどCXで同様な事経験
香港ーローマの便でピアのラウンジ受付でCがオーバーブックなのでPYにダウンしてくれたら1万ドルだったかの香港ドル払うと言われた、一瞬考えたけど疲れていてどうにもならなく眠く断った
今は、貰えば良かったと後悔している >>443-447
自分ならどうするだろう…
飛行機に乗るのはほぼプライベートだから、
延期できなければ旅行中止かなぁ。
延期も中止も、ホテルなどの連絡はJALに手伝ってもらわないといけないけど。
機内食はビジネスと同じと言われても多分断るなぁw >>448
香港-ローマで差額10万なの?それって差額払い戻しにプラスしての感謝料? ANAの時間外
北米予約が24時間だから
そこに転送するんだけど
そもそも人が少ないから待たされる >>452
片道ならまあそんなもんじゃない?
というか最近は中距離までならJALでもC高くないどころか、占有面積分くらいしか高くないからねぇ。。 まあ、席がないのだから延期にしてと言いそう。
仕事じゃなければ、出直せばいいのだし。 ダウングレードの補償額の考え方ってFlex正規運賃の差額分がベースになるんだっけ? @SFC_syugyou: @tabitobu ATR!!
着陸がSAABより不安定でパイロットさんは苦戦してるみたいですね。但馬の短い滑走路はさらに厳しそうですね。(パイロットさんが慣れる前に乗ってみたいw
@SFC_syugyou: @tabitobu やっぱりー。
なにせJALグループですから(苦笑
テキトーに「なんとかなるっしょ」って感じで現場は苦労です
だそうですよ 先得の先行予約での座席指定、今回からステータスによって指定できる範囲がかわったような? 特典航空券だと
オンラインチェックインでは三列の真ん中しか空いてない表示だったけど、
空港行ったら普通に
通路側でよろしいですか?
だったから、チケット種別で予約出来る席は決まってそう システム更新したわりには今日の会員先行予約開始後1時間くらいはエラー出まくりだった。なんだかなぁ。 >>460
JTAの737-400で7番の右側通路側1席が指定できるようになっていた。 時間が正確にわからないのに、どうやって予約して完了させろと言うのだろうか・・・
>現在、2018年3月25日以降ご搭乗分の空席照会にて、一部の便にて出発・到着時間が正しく表示されない不具合が発生しております。
>予約完了画面では正しい時間が表示されますので、ご確認いただきますようお願いいたします。 関連スレが立ちました
【JAL】50000FOP修行スレJL068便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1516698381
ID:3jH88Bg10がワザと重複スレを立てようとしてますが
放置でお願いします >>466
昔の話だけど、事前座席指定範囲は有償のPEXクラスよりは低い感じだった。
それよりもっと安い運賃との比較は不明 >>454
JALでも日本しまってる時は北米に電話してるわ >>461
同じく。今まで738の15A,15Cが指定できたのに、できなくなってる。 JA603J・JA604Jと同じく米国で貨物機として余生を送るのかね。
直接は関係ないが、こんどHND-HIJに入れる767は、どこから出すんだろうか・・・777フル稼働で捻出? 国際線の遅延証明はどこで手に入れればいい?
国内線のだとHPから取れるみたいだけど 767なんて運用見ればわかるけど結構余ってるよ
ましてや一応2ヶ月限定だし >>472
スタッフに言うと空港ですぐ出してくれるみたいだが、頼んだらPDFにしてメールで送ってくれたよ >>465
修業スレの揉め事をこっちに持ち込むなボケ 誰?って感じだな。別に悪い意味でないけど、順当な人事という感はないかも。
まあ植木さんよりのというか、落ち着いた人ではありそう。 >>480
俺も思った
まあそれ以外ないだろうな
まさか有事対応のための一般的な意味での場所でもないだろうし 事故後入社で、整備部門からの事故対応と言う難しい部署を経験してるのか
新しい事を次々始めると言うよりも、先代社長を継いだ様な経営かな >>485
2009年4月にそのポストだから、震災となると
阪神淡路になるが?
あの地震とJALがどう言う関係? 安全推進本部長と兼任なんだから事故対応でしょ。123に限らないんじゃない? >>452
そうです、片道です
この時のCのチケットが往復で50万だった事と、疲れ果てていて眠りたかったので断りました。 日航の重大事故
駿河湾ニアミス
123←ボーイングのせい
350←無能経営者のせい
471←クルーが悪い
こんなところ? 正確な列数は忘れたけれど、772の50列目あたりに1列、前日5時にならないと開放されない座席ってなかったっけ?
最近予約したら普通にすべて座席指定できるんだけど AF系だとフランス語ページに解説があって、中央最後列がデッドヘッド乗務員席とか
A330の右最後列2人がけ(非リクライニング)が犯罪者護送席とか露骨に出てるよ >>493
その前日5時開放自体が無くなってる模様 BKKで乗り継ぎします
別切りです
入国しません
出国税の700bは返ってきますか? 今度は満席なのに空席表示がされるとは・・・
先行予約とかあると、こういう感じになるのか?
〔システムに関するお知らせ〕国内線の空席照会における空席表示について
現在、JALホームページ・モバイルサイトにおける空席照会において、一部の便で空席がないにも関わらず「空席あり」と表示される不具合が発生しております。
「空席あり」表示で予約が完了できない場合、ご選択の運賃は満席となっておりますので、他の運賃または他の便でのご予約をお願いいたします。
改修まで、ご不便・ご迷惑おかけいたしますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。 >>499
700bあればかなり色んなもんが食えるし
チェンマイまで寝台で行ける >>505
もう30や…
ニートが働くとか無理だろ 今どこも人手不足でニートの手も借りたいくらいだぞ
ああ、でも、すぐ音をあげる根性無しは要らん 海外ダイナミックパッケージの運賃ルールが変わったのか一昨日まで出てた便が20日分程無くなるか値上げされてる。
バンコク行なんだけども
成田昼便を選ぶとバンコク夜便が出てこなくなったりしてる。(出発日を別日程にすると同日のバンコク夜便が選べる) と思ったら普通の国際線予約でも殆どの日が安いビジネスセーバーが無くなってる,,, 東京バンコクの特典航空券の空席がぜんぜんないんだけど、こんなもん? >>511
ずっと昔からそんなもん。
定期便を増便してるくらいだから、特典なんてかなり前から取らん限り無理ゲー。
成田夕方発は到着が深夜になる分空いてることが多いよ。 >>506
長年ニートをやっていると
社会復帰も困難なものかもな
スレ脱線スマソ >>513
もし自分が採用担当なら真っ先に落とす自信があるから怖くて面接にすら行けない >>512
システム変わってから急に空席が消えたような気がします。
去年は簡単に取れたんですけどね。
マイルをポイントに変えて買うしかない気がしてきました。 DPラウンジのおにぎりとカレーパンは取り合いだなw >>518
それ以前に千歳便が3時間も4時間も遅れてるから羽田北のDPラウンジ席が無い
入口に、お席の予約が確保できていない空席待ちのみの方の利用は本日はできませんと書いてある >>516
これってエアバス追加発注するよ!的なコメントなのかな?
オプション分を確定にするとか。
実際今の777の数からいうと足りてないし。 A350のオプション分を確定にするのなら、777-9Xを発注してほしい。
保有機がどんどん小型化されていくよな >>523
A350だと2-4-2にしたりはしないだろうから、A350-1000と777-300ERは
全長が変わらんので乗せる乗客数はほぼ一緒なんじゃないか。 777-300ERより350は27cm狭いのに、9列にするんかな
787-9(546cm)
A350(559cm)
777-300ER(586cm)
777-9X(597cm)
保有数が20機になると、効率化は頭打ちになるそうだから、
777-9Xも再検討してほしいわ >>527
A350で3-3-3じゃないエアラインってあるのでしょうか? >>527
A350は標準9アブレスト。
一方777は今や標準10アブレスト。
777で9アブレストのJALは少数派かなと。
なので350にしてもそんなに小型化にはならない。
少なくとも国際線での777-300ERと350-1000の比較なら。
国内線だと777を10アブレストで使ってるから
350にすると席数は減りそうだけど、そこは
787も組み合わせたり、機数で調整なのかな。 >>530
A350-900はまずは国内線のB777-200の置き換え用だそうですが
その場合の席数はどんな感じですかね? >>531
どうだろうね。
https://www.seatguru.com/airlines/Vietnam_Airlines/Vietnam_Airlines_Airbus_A350-900_V2.php
とかを見ながら妄想してみると、
Yはこれと同じくらいか、トイレを一部削ったりして260席前後、
クラスJはこれの倍くらいいけそうなので70席前後、
ファーストはこのビジネスの2列〜3列分でいいので今と同じ15席前後、
合計で340〜350席ってところなのかねぇ。
今の777-200(375席)からすると30席減とか。妄想だけどね。
クラスJ削ってくるかもしれないし、ファーストを2列12席、
クラスJを50〜60席まで削れば、Yをもっと増やせるし。 特典を取れないのは別航空会社とか、ポイントサイトあたりのせいでは 航空会社もマイルをばらまいて金得てるんだから、ばら撒くなら席を用意してほしいものだ >>530
JALは787も唯一無二のY8列なんだから、A350でも8列を貫いて欲しい。 質問なのですが、経路が複雑だったり、特殊な場合でJALホームページで受付できない予約を電話予約した場合は、発券手数料は取られますでしょうか? >>537
今度来るドメ787は多分Y9列だと思うよ >>538
取られる。
「航空券取扱手数料」と名を変えて、今まで取られなかったものまで取られることになった。 というか国内線用はA350も787も横9列だからあまりこれらの席数に差がでなさそう。
逆に、A350の運航コストが相対的に、とはいえかなり見劣りしそう。 >>537
777では国際線は9アブレストでも
国内線はきっちり10アブレストにしてることをお忘れか?
そして>>539の言う通り、今度来る国内線の787-8は
多分9アブレストだと思うぞ。
>>541
だからこその787国内投入なのかもな。
350だけじゃイマイチになると踏んだのかも。
もちろん前に社長か誰かがインタビューで言ってた
販売価格的にもこなれて来たのもあるだろうけど。 777より狭くて9列が標準だが、エアバス自身が10列にもできるって提案してるしなぁ 前にも貼ったけどA350の10アブレスト
フランス領アンティルのエア・カライベス
https://www.youtube.com/watch?v=JA2cAeO840M
機内は7:49あたりから
この狭さはありえんわ 特に7:53あたり
立ち上がったおじさんの背中とシートを比べてみると
いかに幅が狭いかがよく分かる >>500
今回のトラブルは、JALの国内線運賃の種類以上に新システムが細かい残席管理しているのが原因。
JALオンラインのクラスJは基本無料なのだが、クラスJに空席あっても予約完了できないことが多発。
電話問い合わせたら、厳密には有料のクラスJと無料のクラスJの残席は異なるが、予約画面が対応できていないと説明だった。
新システム側の残席管理を緩くすれば嬉しいが、そうはならないだろうな。。。 350の10アブレストは330の9アブレスト並みの狭さでしょ。
エアバスもLCC向けに「出来なくもない」って行ってるレベルかと。
実際>>547みても激セマだし、いくら国内でもこれはないでしょ。 >>553
9アブレストよりインター仕様より少し狭めのシートを積むことはあり得るのかな?JALならしないか。
ANAは18インチ幅6列が可能なA320に17インチ幅シートを積んでる。通路が広めになるので、乗り降りには有利かも。 >>552
クラスJを有料、無料にわけて管理しているのなら、予約画面でも分けて表示すべきだよな。 >>552
無料クラスJ枠があるってことか。
有料でもいいから乗りたいって人もいるだろうし。 >>559
サンクス
ググったら期間限定で法人向けに無料キャンペーンやってたんだな
知らなかった >>562
これはユーザーにメリットがあるからいいでしょう。
厳密には優良誤認の可能性があるけど、年度毎に仕切り直ししてるならOKかも? >561-562
. // |/| ヾ{ ヾ | |ツ }ツヽ 、
. / ,′ |::||r:、Yヽ| | /Yr:、 トiハ
′ i |/ し Y{| | }Y !ノ |:| i
i | | . - . ` し' . - . `| |
x≠==ミ| |/|_l/L|_ト、_.ィf ハ| |i\| ├: 、
{:{ | /:| |/´|/ |! |/ N丁「`!/V l`ヽハ
. Yハ//:| Kマ气≧ ィ弌ト,}V | |::|
`7:://:| |ハ辷'r 辷r ./ iト.、|::|
/::/ i:::| ト\ , ー=彡' ||ヘヽノ
i::/ |:::| |、 _ イ/ ハ! |:|_
l/ l:从 ヽ > . イ /} / l_r‐{_} T Tヽ __
l ヽ 辷==≧≦、/./ /i |` しし∪ |
l \トミ77777i| |i // | | .|
l __ x<〔/> ////|| ||/ヘ⊥⊥、| .そ 軽 .|
./ 爪/:::i|:ヽ::V////>/||_/ヽ::::}ハヽ:ヾ::.| 使 .の 々 .|
/ /||::||:::||::::}::::〉////// >-、::}}:ヾ| う .言 し |
. / {::||::||:::||::::レ'77´ ̄` ー一 ´ ';:《::::| な 葉 く. |
/ 丿:リ::||:::ヾ:::{/// r‐ 、 ';:《::| を. |
. / /:〃::::}}:::::::ヾV∧ 、__人 }:}└‐┬──┬‐┘
/ {:::::《:::::::{{:::::::::::》〉//> 〃 ll ` ノ:{{::《::::ト#=#=イ 表向き、消費者にデメリットのあるキャンペーンなんて無いのでは? >>565
携帯屋なんて優良誤認のオンパレードだよ。 PCデポでキャンペーンでiPadとPC貰ったら2万円だか毎月取られてたってキレてた奴おったよな
ああいうの見ると、馬鹿ってメリットしか見ないんだなって 会社で予約したらほぼ自動的にjにアップグレードされてる >>557
国際線の国内区間もわけわかんない管理でズタボロ。
東京からの単純往復に1万円で国内線往復つけるってのがほぼ不可能になった。
このあたりはANAはわかりやすいので、JALもプライド捨てて真似してほしい。 >>511
今週いくけど、毎日チェックしてようやくビジネスクラス2席がとれた。
ちなみに取れたのは搭乗2週間前だった [ご案内]
JALマイレージバンク一般規約は、マイルや特典航空券の譲渡・売買・換金に類する行為、資格外利用、定められた方法以外でのマイレージの共有等の行為を禁止しています。
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マイルの共有や特典航空券の売買を取り扱う、弊社とは無関係のウェブサイト・サービスを利用したマイルや特典航空券の譲渡・売買・換金等の行為は、会員の皆さまに対する上記措置の対象となる可能性がございますので、十分にご注意ください。 メッセージが届いてるから見てみたら>>574だった。なんかあったの? まともな会員はそんなメールで注意されなくてもやらないし、やる奴はメールで注意喚起したところで聞かないだろうな、、、 青に負けずに、東京オリンピックの大胆なデカール機を飛ばして欲しいよね。 国内線のチェックが緩いから転売されまくってるみたいだよね >>574
こんなの、いちいちログインしないと見られない個人宛のメッセージにしないで
HPのトップページに載せておけよ >>547
フランスは世界最悪のシート幅を永年貫いてるから例外だよ。
30年前からA300の9アブレスト30インチがあったし。
TDAが8アブレスト34インチのドメ時代にww >>580
ほんまそれ。
わざわざメッセージにするなって思うわ。
トップページに常に掲載しておくべき内容だよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>583
個人あてのメッセージも見たら「メッセージが届いてます」消せよ!
ってのを誰かメールしておいてくれ >>580
全くそのとおり。
どういう抽出基準か知らないが、この手の通知で個人宛メッセージという形は極めて不愉快。 >>586
そうそう
俺が何かしたか?と思ってしまう。
JMB規約を伝えたいなら、個人宛にするのはおかしい。
会員全員に当てはまるのだから、トップページに掲載しておけばいい。 メッセージは、同一日に複数回往復している人が対象なのかな? >>588
可能性は高いね。
例えば、羽田→千歳のチケットと羽田→那覇のチケットを同日に取った場合など
明らかに疑われると思う >>588>>589
子供のアカウントにもそのメッセージ出てるから違うな >>590
じゃ全員にだしているんだろ。
俺にも来ているし
来ていないという奴は、PCなどでログインしてないから気づいていないだけだろ。 因みに自分は現在平JGC。
過去に何年かダイヤになったことあるけど、その時も含めて同一日複数回往復とか全くやったことないな。
たまに泊まりがけで沖縄に行くぐらい。
セゾンマイルクラブでの正当なマイル獲得は毎月あるけど、毎月数百マイル程度。 お前ら神経質か過剰反応すぎるだろ
転売注意文なんてJALでなくてもメルマガなどで回ってくるのは当たり前にある
むしろ転売してるやつが(転売してるの特定されて個人メッセージされた?俺以外にも届いてるのか確認しよう)ってな感じでレスしているんじゃないかと疑う 幽霊会員の俺にも来てるから全員に送ってるんでしょ。
アクティブ会員数っていうか、
読んだか読んでないか(ログインしたか否か)を知りたいんでしょ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1452102.jpg メッセージの送付基準を電話で確認しよう(恐らく明確に答えないだろうけど)としたら、フリーダイヤルは携帯からは使えないんで阿呆らしくてやめた。
DP窓口は携帯も使えたような気がしたが、陥落済だしな。 >>594
メルマガと個人向けのメッセージは違うだろ
しかも注意文というよりは警告文に近い内容だしな >>597
何が違うんだよ
一斉送信でやってるだけのことだろうに
普通の人なら軽く目を通すか通さないかしてスルーする程度のことだわ
やたら気にしてるのは心当たりがあって後ろめたい奴らだろ 全員に出てるね。でもこれを失礼とお叱りを受けるようなVIP客は
自分ではログインとかしない層だろうから、そのままだろうね。 随分失礼な文章内容だと思う。
一度読んでも消えないし。 これって、売るな。
ではなく
買うな。
って忠告でもあるんだろ。
だから全員にでているんだと思う もう、JALに乗るなって捉えればいいんだよ。
(別にエヌホに乗れって言いたい訳じゃあないからね)
それくらい気分が良くない印象がある。
それとももうマイルやFOPを溜めないとか。 まあ、航空券は譲渡できない(他人名義で乗れない)ことを
知らない人もけっこういると思う(殆ど利用しない人達とか)
20年以上前になるけど、オレも知らずに同僚から国内線IIT券を譲り受けて
搭乗手続き時にその旨申し出たら、搭乗者名変更だけで乗せてくれた。 >>598
気にしているのではなく、不快だと言っているのだが。
メルマガと個人向けメッセージの違いがわからないのなら黙ってろ 処分されて後から聞いてないよ〜と言い訳させない為の注意喚起だろ これを警告文と感じるとか、後ろめたいところがあり過ぎなやつだけだろ。
「○○を騙ったメールにご注意ください」
「パスワードを定期的に変更してください」
とかと一緒で、買う方、売る方双方ともに注意喚起が必要なんだから全員に出す
のが当たり前だろ。むしろ特定個人に出す方がよほどクレームの元になるぞ。
文句言ってる奴は「搭乗手続きは○○分前までにお願いします」みたいな
メッセージを見たら、「俺が遅れたとでも言うのか!」とキレるのか? >>605
個人向けを一人一人個別に送信してるわけじゃないんだけど。 売るな ならログイン後に出すのも分かる→対象はあくまでJMB会員だから
買うな ならログイン関係なく出すべきじゃね? ログイン後の個人向けメッセージに出てきたから
JALのスクリーニングに引っかかる乗り方だったか?とは思った ANAに比べるとJALの決算はかなり見劣りするねー
経営を考えるとやはりエコは詰め込むのが定石なんだろうな >>616
前はエコなんていくら詰め込んだって大した儲けにならんと言われてたもんだけどね。
実際、外国人やツアー客なんて最終的にいくらで売ってるのやら。 でもANAは上手く行っているし、詰め込むべきというのはアレだけどANA並みには詰め込まないと結局そこまで高く売れてもないんじゃね、という。
EKのCEOは、777を横9列で使う会社はどうかしている、と言い放ってたし。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00000006-awire-bus_all
それと、羽田ロンドン深夜便、成田コナは搭乗率7割とのことだけど低くね?閑散期というのもあるのか? あのシステムは今、一生懸命直そうとしてるのか、それともこれからずっとこのままなのかを知りたいわ。半年くらい待ってだめなら移るのも考えなきゃいけないのか。首都圏民が羨ましいわ。 ANAは決算発表明日なのに見劣るとかわざわざ言ってる時点でな >>621
スマホ持ってるのか?
今のシステムは運用しながら修正してくもんやで
完璧を求めちゃいかんしこの書き込みに反発するようならここ見るな >>623
日経に出てるじゃん
まあそれ言ったら昨日の時点でJALの業績もわかっていたとはいえ >>608
>「○○を騙ったメールにご注意ください」
> 「パスワードを定期的に変更してください」
>とかと一緒で、買う方、売る方双方ともに注意喚起が必要なんだから全員に出す
>のが当たり前だろ。むしろ特定個人に出す方がよほどクレームの元になるぞ。
baka?
ヲマエの出した例えは、「被害」にあわないための注意喚起だろ。
今回のJALのメッセージは、警告も含まれている文章だとわからないほど
日本語読解力がないのか?
「売ったら資格・マイルをはく奪するから。」が被害にあわない為の注意喚起か?
>>613
ヲマエもbaka?
そんな使い方をした事が無いから不快なんだろうが。
そんな事もわからんヲマエは社会に出るな JALの職員態度悪すぎやろ
業界は違えど一緒に仕事したくないわ >>626
買ってもダメだ。
って書いてあるんだが。
売買の意味わからない朝鮮人か? 例のメッセージを不快だと思ってる人間は後ろめたいことがあるからだろ
心当たりなければ全く気にならないよ
わざわざ文句つけてくれば、クレーマーを抽出できていいんじゃないかw 心当たりのあるやつはビクッってなるし、
普通の人は、不快だと思わないし、
不快だと思って問い合わせするやつは
隠れクレーマーだし、あぶり出し成功するってわけ。
JALにとってはメリットしかないんだわこれ。 日本人の会社役員クラスの性格DQNあぶり出しですね分かります A350は9アブレストかねえ
2-5-2とか2-4-3とか工夫してくれればいいけど3-3-3は嫌だな >>632
会社(役)員で業務で利用してる人は自分ではサイトにアクセスしないだろ
総務とか秘書が手配するだろ。 毎年JL60 69キャンペーンやってるけどSSにしないと意味ないと思う 連投すまん
A350ー1000来たら60 69に777ー200
787(SS使用) 767ER(航続距離
14800km 席数161 186 206)のいずれか回って来ないかな >>636
次世代シートが来て余ったSSなら5年後くらいか?
台北バンコクにも回されてるし。当分は無理。 >>634
9アブレスト自体やめてほしいと思うけど、やるんだろうな。
2-4-3だろうね、日系は好きだから。
2-5-2は今さらないでしょ。
5の真ん中とか犯罪者護送席かと思うわ。 おともでマイルが順調に値上げされてるなあ
もう札幌→東京だと使うのもったいない(´・ω・`) 25 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2018/01/31(水) 22:12:08.37 ID:ChvFzUuK0
http://www.investravel.link/entry/2018/01/30/075639
これも笑えるわ
ポイント乞食がなんで胸を張れるんですかね
"われらがANAの業績好調がうれしい"
だっておwwww JAAで台湾行ったんだよねえ。
航空会社なくなっちゃけど。 垢BANされた乞食が居るのかもね
アフィに影響するから黙ってるだけで >>629
>>626はきっと、コンビニで酒やタバコを買った時の年齢確認にもブチキレるじいさんみたいな人種なんだろう。 >>641
ただ客単価を下げてるだけなのに、胸を張って乗ろうとか… ツッコミどころ満載、というかそれ以前のレベルの話だな
おそらく自分でも何書いてるのか意味不明だろw 森岡◯人あんまり愛人にメール攻撃するな!本人嫌がってたぞ! 警告の話だが、JMB バンされると、次から新規口座でも作れなくなる。
チケット転売とかやめといた方がいい。
おれは急な出張で行けなくなった沖縄往復ピスント修行をオクで別々の人に売って、たぶんCAかだれかにバレて即口座凍結になった。
キャンセル料もなく、FOPも稼げて金も少し戻ってきてラッキーと軽く考えたのが甘かった。
その後ANAに乗り換えたが、楽しくなくSFCとって修行やめた。PPたまり方がおそく、JGPみたいのもないから、ANAはしんどい。 今月、羽田〜サンフランシスコのビジネス+サンフランシスコ〜羽田のファーストで往復します。
特典です。
質問(1)
羽田空港にて、ファーストとビジネスの差額の二万円マイルを支払えばファーストに乗せてもらえるんでしょうか?確率はどれ位でしょうか?
質問(2)
また、キャビアを食べたい時は洋食を事前に選ぶ必要性がありますか?
質問(3)
ものすごく大食い(テレビチャンピオンの出演者とバイキング行けるくらい)なんですが、事前にJALに電話して機内食を多く積んでもらうことはできないでしょうか? >>653
なぜ機内食が不味いサンフランシスコ発でファースト乗るんだ?
行きファースト帰りビジネスの方がいいのにもったいねー ちなみに機内食は人数分しか積まないぞ
キャビアも人数分しかないからおかわりなし ◯は政それとも清?どちらにしても女好きで有名だけど。 >>654
帰りがサンフランシスコのYとF、ロスから関空のCとYしかとれなかったのです。
どうしてもその日程で西海岸に行きたい用事があったので、日程を優先させました。 数か月以上などの長期滞在運賃がFlexしか選べないなど非常に高いのってなんで?
留学や赴任など金払いの良さそうな客が買うから以外の理由ある?
それだけの理由であそこまで運賃に差がつくのか? >>638
ひとまず今年中にはWi-Fiが使えそうになるようだね。
これだけでもヨシとしないと。 >>653
>>659
3は無理だ、諦めろ。
大食いの乞食だね。 >>663
取れるよ。
5月欧州線夫婦で取ってる。 666です。
ごめんなさい、間違った。
特典でなくCからのアップグレードでした。
でも夫婦で特典F取ったこと何回もありますよ。 マイル特典の提携会社にチャイナエアは入ってますか? >>655
>ちなみに機内食は人数分しか積まないぞ
シッタカ・・・ チャイナエアライン
エアチャイナ
チャイナエア(←New!) JAL、大谷翔平選手と契約
http://www.aviationwire.jp/archives/140336
日本航空(JAL/JL、9201)は2月1日、米MLBロサンゼルス・エンゼルスへ入団する大谷翔平選手(23)とサポート契約を締結した。
大谷選手は、岩手県奥州市出身。2013年ドラフト1位で北海道日本ハムファイターズに入団後、投手と野手の二刀流で活躍している。
プロ野球史上初の「2桁勝利・2桁本塁打」達成や、最多勝、最優秀防御率、最高勝率の投手三冠、投手と指名打者の2部門でベストナインに選出されている。 そりゃ大谷の地元に飛ばしてないようなところとはスポンサーになれないもんなー
(J-AIRだけど) wi-fiの認証が計算じゃなくて単なる数字入力になったのか >>675
質問されたので助けてやったが、外国人が計算式をそのまま入力して困ってた。
日本人にしかわからないような算数を採用したのは間違いやろ。。。 次の米線新設はやっぱSEA?
ASのネットワーク使えるしね。 >>678
歪み文字とか使った認証と勘違いしたんじゃないの? >>679
バンクーバーから切り換えるもいいかもね。 >>678
ああいう認証は表示された文字列をそのまま入力するのが世界標準。
計算して答え入れるのは公文式とか算盤で飼いならされた日本人だけ。 JA841Jがエンジン取り外されて1ヶ月以上も放置されてるって個人ブログに載ってたけど、どうしちゃったのかしら? >>669
チャイナエアは台湾の中華航空、エアチャイナは中国の中国国際航空。公式にも用いられる。 >>684
予備エンジンが足りなくてとられたんやで 年末年始のロンドン便に787入ってたのか。混みそうだし777だと思ってた。 >>690
788は確かに小さいね。。
でも基本的にFが乗ってないなら772や789でも定員的には余裕で置き換え可能だよね
逆に言えば、特典以外で誰も乗ってないFを作るスペースを確保するためだけに773ERを飛ばしているとも言える
A350は小型化だからさすがにF廃止、して欲しいけどまあそうはいかず1列4席になるかも? >>679,682
あーそれいいね!
バンクーバーから撤退してあいた枠はトロントに進出
トロント経由でサンパウロ行きを復活させてくれれば
ニューヨーク経由よりは入国手続きとかましになりそう
それとは別でシアトル行きを設定してくれれば
ASのネットワーク使えて便利そう
個人的にはシアトル経由アンカレッジ希望 >>690
何日の便?
FR24のデータ検索する限り43便に787が入った日が見つからないんだけど。 >>692の頭がお花畑なことは分かった
ってかカナダ行きの枠ってなに?ANA の羽田枠のことならともかく >>691
さすがにA35KにはF設定するでしょ。
そうしないと773引退と同時にF無くなるし。
1列4席とか効率悪そうなことするより、コンフィグ分けて有り無しにした方がいいような。
Fが必要なとこなんて、ロンドン、シカゴ、ニューヨークくらいじゃないか。 そういやよく考えたら昔も欧州線用と米国線用でコンフィグ違ったな
でもそれはそれで787も含めてコンフィグ増える一方だな。。 A350-1000でもF2列設定するならそこそこ小型化になるけどそれでもFは付けたいのかね
それと平昌チャーターの便名等分かる人いますか? >>696
E03化でE01は消滅、788は2種類だろうけれど、789はE71/91/92残るだろうね。 >>698
777-300で5か所あった非常口ドアが350-1000だと4か所なので、その分増える座席スペースを
うまく使えば、それほど座席数は減らさずに済むと思われる。
イメージとして、E71より約10メートル長い客室部分に長さ約2メートル少しのFを2列&Cを1列追加して
残りをPYとYに振る&化粧室を増設すればどの程度になるか。 E71か、ごめん
でも微減程度にはなるよね。。
まあ今後の増枠でシカゴとかロスとかも2便体制になるだろうし欧州もポイントの開設があれば流れるから良いのか 日本選手団チャーター機、出発が「20分遅れ」 係員大わらわの理由は...?
https://www.j-cast.com/2018/02/04320387.html
選手団は予定より5分遅れの11時45頃から搭乗を始め、正午までには全員が乗り込んだが、何故か10分以上経っても飛行機は動かないまま。
0時15分頃になってボーディングブリッジの下にトランクケースを載せた車両が止まり、係員6人ほどが、横の階段からバケツリレーの要領で次々に荷物を運び込んだ。
実際にチャーター機が動き出したのは、その5分後の0時20分のことだった。
JALは、「競技用具など荷物が多く、搭載に時間を要した」と説明している。
貨物室には荷物が収まらず、急きょ乗客が利用するドアからも荷物を入れることにしたようだ。
日本が平昌五輪に派遣するのは全124人で、今回のチャーター便にはその6割近い70人が乗り込んだ。
0時43分、選手や大会関係者ら、乗客168人を乗せて五輪会場に近い襄陽(ヤンヤン)国際空港に向けて離陸した。 >>703
今のところ、E03の数が少ないこともあって、E01の入る路線にランダムに入っているようだが、E01でなければならない路線ってあるかな?
E01でインボラ乱発orビジネス空席なら、E03にするような。 >>705
E03は主に関空発と中部発仕様でしょ? >>707
> >>705
> E03は主に関空発と中部発仕様でしょ?
羽田便や成田便にも入る >>707
成田→バンコク→中部→バンコク→関西→台湾→関西→ロス→関西→バンコク→成田が一連のルートで、成田に戻ったらバンクーバーかサンディエゴに飛ぶパターンが多いので、分離はされていない。
成田→ホーチミン→羽田→羽田発数便→ホーチミン→成田にも入る。 >>709
逆に言うと、この一連のルートではE01はまず投入しないね。 >>710
JL/AAて成田−ロサンゼルスの3便目を飛ばすなら、成田→ロス→関西→ロス→成田にして、一連のルートからロスを外したいところ。
太平洋路線でE01/03は乗りたくない人が多いのでは? >>712
幅が773より27cmも狭くなるから、PYで横8列はどうだろ
Yは9列で来るんだろうね。 国際線の特典全然空いてないな〜。
例年でもGW前後の平日は割と空いてると思ったけど、欧州行きはそんなレベルで無く埋まってるなぁ。 >>713
PYにデカい現行シート付けるならCIのように7列じゃないと辛い。
Yは、現行シートでも9列入る。ただし、SS7より狭い(SS6よりは広い)。 >>715
JLがA350で9列にしてNHが777Xで9列を維持したら、この分野ではNHに軍配だな。
もっとも787は依然としてJLだろうから、機材見てどっち選ぶみたいな面倒なことになりそうだ。 >>717
NHが777Xで9列維持ってどういうこと?
すでにANAは77Wを10列にしてるよね。9列のも残ってるけど。
確かにJALが350-1000で9列、ANAが777-10Xで9列だとANAの方が上になるけど。 ANAが12月の実績出したけど、国際線搭乗率でJALを超えてる件。。
結局ANAが増便して需給が緩めばJALもANAに合わせてスペシャル運賃出すんだし、ネットワークビジネスなんだからあんまり消極的すぎるのもよくないよなー。
完全にANAに喰われてるだけになってる。 >>718
逆だ。
一部を10列にしているが、過半数は依然として9列。
米国一部路線のみ10列だが、原則は9列。
新しい機材も9列で導入している。
今後は知らんが。 777Xは横幅も広くなるし、JALと違って広いエコノミーを売りにするよりは詰め込んでコスト下げて乗り継ぎ需要を獲得するという、ある意味主流の経営方針だからさすがに横9列にはしないでしょ ん?
ANAって773ER最近も増えてるの?
何処の路線に入れた? >>726
政治方面重視で現場を知らない人間がトップに立ったSHARP東芝その他諸々がいまどうなっているか知らないんですかねこの記者は 空港に到着して1時間経つが飛行機から降りれないけど質問ある?
http://hayabusa.open 2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1517841030/ >>714,716
おいおい、モスコーは調べたのかよ?
エクスペーディアでJL+AFのチケットでGW往復128010円だったぞ。
JALにこだわらなけりゃ、東方航空で91280円。 んで、結局は次の羽田空港発着枠配分はどうなりそうなの?
さすがにもう傾斜配分とかできないだろ。 羽田の工場見学の展示エリアのビジネスシートは、まだシェルネオでしょうか? >>729
モスコーでJALからアエロフロートに乗り継ぎするとして、ドモジェドボからシェレメチェボに移動すると思うんだけど、
その場合ってビザはやはり必要? >>732
729ではないけど、必要じゃないですか。 >>727
政治家や官僚に振り回される
だけだから、それらと距離を置く
今のJALは今の体制が一番良いと思う。 格安航空券でエールフランス便を買って、エールフランスのマイル特典で座席アップグレードした場合はJALにマイル加算される? そういえば数億円詐欺られたのは被害以降の続報がないから、結局取られっぱなしの迷宮入り方向なんだろうか。
もうとっくに引き出されて追跡不能なんだろうか。
そんな大きな金は引き出すのかどうするのか知らんけど。 LAX-LAXやったのもANAだけど、あそこはほんと適当だよ >>739
内際共用ゲートの使い分けが難しいみたい。
関空 第2ターミナルビル
専用駐機場:21カ所
国内線9カ所、
国際線6カ所、
内際共用6カ所 3月からのF機内食、龍吟が外れるね
メニュー見る限り、なんかパッとしないね
サロンも無くなったし、コストカットか スレチではありますが,ヘリ墜落について。
公務中の犠牲になった2人への哀悼もなく,
自衛隊論やオスプレイ問題を論ずるマスコミに寒気を覚える。 3連休のKMQ便大丈夫かな・・・雪を平昌はな分けたいわ。
>>744
現場手前の墓が軒並み陸軍軍人の墓でぞっとした。 先輩、教えてください
JL026香港便
プレエコで17HKの座席は、プレエコの最前席ですが、
あまりお勧めできない座席でしょうか?
座席が狭いという注意書きが現れるのですが
いかがなものでしょうか?
特に、こちらのプレエコ、おすすめ席はありませんか? >>747
W51じゃないの
C席2-3-2、Y3-3-3なら外れ
SS機材に比べると狭い >>693
12/22のJL41でした。まだ年末年始には早かったかな… >>750
昨年のはじめに乗った時は773だったんです。ダイヤ改正で変わったみたいですね。失礼しました。 GWの国内線のウルトラ先特1/23に予約だけしといてそろそろ買うべかと思って
運賃みたら予約時より価格下がってたわこんなのあるんだと思ったよ >>751
ロンドン線のJL41って、去年の10/29〜就航だから「昨年のはじめ」には無かった便だけど。
幽霊便に乗ってた様ですね。 BAのサイトではJLの国際線特典航空券の空席照会が当日便までできるのに、
JLでは電話で前日の12時までってなんで?なんで?なんでぇ〜〜〜〜? 特典航空券の当日変更復活したね。
よほどクレームが多かったんだな ダイヤとかだと、ゴネられたら面倒だからか、これ変更できる?て聞いたら現場判断でルール変更後もいつも変更してくれてたからな
出来ないことはないんだし、やればいいんだよほんと >>756
まじか!
それはよかった。
有効期限はそのまま?? 那覇発のF付きはシーズン以外は基本2便のみ。利用客は修行僧ばかりになりそうだな。 >>765
離島住みのおばちゃんをなめちゃいかんぜ。ビジネス利用もかなりあるしな。 >>766
質問の意図をはかりかねるけど、高くはないと思うよ。 >>763
これ見た後、運良く安い運賃で那覇発F取れたんでポチった。 >>756
前倒し可能は改善と言うか元に戻ったって感じだね。 キャン待ちできる運賃が限られるとか、CLS-Jが予約できない運賃ができるとか、
元に戻してほしいものはまだまだあるね。
先得系は、先得A以外はCLS-Jで予約できなくなるって、ANAに流れそうな気がするけど。
ただでさえ取消し手数料の条件が、JALはANAの旅割より悪いし。 >>770
感じと言うか、戻った様に思うが
まだ何か違い残ってる? 那覇にダイヤモンドプレミアラウンジが出来るようだけど、今のサクラがDPに移行して、サクラが新しく出来るの? クラスJに関しては、先得のしかも一番安い運賃で乗る人は完全赤字だしANAに移れとしか。。 20年の羽田国際線拡大では、どの辺に飛ばすんだろうね? 先毒でも十分もうけてるよ、Jなんておまけだし。
以前の国際線へ乗り継ぐ国内線5千円ちょいでも赤字ではないでしょうにWw いや赤字だろ
逆にそれで黒なら国内線の利益率は60%以上あることになる 国内線 売上5000億 利益3000億
国際線 売上5000億 利益-1500億
トータル1500億
まあこう書いてみるとあながちないではないが 国内線の平均客単価16000円
クラスJは普通席より50%広い
→平均的な距離の路線(広島〜福岡あたり?)で先得Jが1.1万で黒字なら、1.5で割ると7333円。
まあマジで黒字だとは思ってないだろうけど。
赤字運賃で乗って偉そうに色々要求する貧乏神はANAへどうぞ そもそもJは事前予約だとYの最安値+1000円ではビジネス路線じゃとれないからな
あくまで当日空席があったらY+1000円で乗れるというだけで
だからJ事前予約だと単価はその分高い 森岡清人佐藤さんが迷惑しているぞ!いい加減にしろ!
可愛い娘が泣いているよ。 まぎらわしいよね。
私は中華航空、共産党系の中国国際航空と呼び分けてる。
思い出話。チラ裏。
知ったかぶりで態度のでかい後輩が呑みの席で中国国際航空のことを「チャイナエア」「チャイナエア」と連呼していたので、誰にもわからないように二人っきりの時に訂正してあげた。
なお、彼の嫁(中国大陸生まれ)がCAのことをチャイナエアと呼んでいるからのようだった。
後輩は「嫁がチャイナエアと言うんだ!間違いない!」と絶叫。
彼は私にほとんど口を切かなくなり、職場でヤンキー・チンピラのように威嚇してきます。
>>669 >>785
ANAと提携が民航以来のエアチャイナ
JALと一蓮托生なのがチャイナエアライン >>782
バカなの?
仮に73330円の運賃料金だとしても、飛行機の場合は空席のまま飛ばしてしまうと
その商品は売れないという性質を持っている大前提が理解できていないな。
そこから勉強して出直せ。
そもそもノーマル運賃しか設定しなかったら即つぶれるわw
なぜかわかるか?ここにいるヲマエ以外のほとんどがわかると思うぞ?
ヲマエの平均の出し方が杜撰すぎて草生えるわ。 森岡清人 浮気してる場合か!
仕事しろよ☺ かっこよすぎワロタ
イベント司会者「いま地震の話はやめてー」 → 阿部「いまこの話をしないで、何を話せばいいんだ」
6日夜、阿部さんは花蓮市を震源とするM6.4の揺れを経験。
台北市内にいたことから震度3程度の揺れを感じたということです。
阿部さんは8日のイベント冒頭で、今回の地震について、亡くなった被災者の方々や行方不明者、負傷者に対して「つらく悲しい思いです」と
哀悼とお見舞いの言葉を述べ、震災による崩壊現場で不明者の救出にあたっているレスキュー隊員らに対して
「大変だとは思いますが頑張って欲しい。1日も早く平穏な生活が戻ることをお祈り申し上げます」と労いと現状復旧への思いを話しました。
そして、その場で「今回の台湾地震に対して1000万円の寄付をします」と明言。
イベント会場では、司会者から地震の話をしたことについてたしなめられる場面もあったそうですが、
それに対して阿部さんは「いまこの話をしないで、何を話せばいいんだ」と不快感を示し、会場が重苦しい空気に包まれる場面も。
この寄付金額は、現時点で台湾のどの芸能人からの寄付金よりも多かったため、会場にいたマスコミからは大きなどよめきが起きたということです。
このことはすぐに台湾のインターネット掲示板やニュースサイトを通じて拡散され、台湾の地震に対する真摯な態度と、この男気ある行動、
そして多額の寄付金について「感謝します!」「さすが!」「ありがとうローマ人!」などといった声が殺到。
http://news.livedoor.com/article/detail/14274492/ 襄陽(ヤンヤン)空港 2500m
政府専用機(747) って離着陸 OKなんだね。 >>793
着陸は可能
ひょっとして客0+最低限の燃料に設定すると離陸可能なのかしら
着陸だけ可能って、昔の石垣空港みたい 昔は日本でも2500mのところで747が就航してた空港もあった記憶があるんだが。記憶が定かじゃないけど、函館とか。 >>787
それは普通席で予約をしてくれる乗客がいるから成せる事。
先得の赤字乞食客はANAに流れればいいという>>782の理屈が通るのであれば、
それもできなくなる。
そこを782はわかっていないからアフォすぎる。 政府専用機と言えどもこの距離で燃料満タンにするわけもないので、余裕で離発着できるだろう。 >>797
2500M時代の岡山空港にもF1開催時や阪神淡路大震災の直後に747が発着してた。 JAL機内に異臭と煙、那覇空港に引き返し
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/292437
国土交通省那覇空港事務所などによると9日午後3時半ごろに那覇空港を離陸した日本航空912便が、離陸直後に異臭と煙が発生し、約20分後に同空港に引き返した。
けが人はいない。 >>782
その理論でいくと、シャンパンや森伊蔵がでるファーストのプラス8,000円はバーゲンプライスだな というか羽田のB滑走路とD滑走路が2500mだ。今でもバンコクやシドニーまで飛んでるぞ。 >>802
バーゲンでしょ。みんな知ってるよ
むしろ先得最安+8000円で乗って、自分は黒字客だと偉そうに値上げするな!とか言っちゃう奴いたら見たいレベル。ああ恥ずかし。 >>804
一乗客のヲマエが赤字だの黒字だのと心配必要ないんだよ
一乗客が恥ずかしいとか言っている方が、ヲタク炸裂でキモイわ
ヲマエは普段から利用する企業の業績を気にしながら生きているのか?
ヴぁーーーーか >>805
いちいち必死になっているあなたが一番気持ち悪いと気付いていますか? >>802
全日空のスーパーシートプレミアムクラすが割高に見えるよね。
いま、太平洋の真上で森伊蔵飲んでます 太平洋の上空なら気にならないのに
真上と言われると俺も聞きたくなったw JL002の真下には太平洋が広がってるけど
太平洋の真上を覆うほど飛行機は大きくないから
どこだよってことだと思った
どこでもいいけどなw >>813
太平洋の一番北を真上と言うかな
ベーリング海を飛ぶんだよね ANA機に何か起きればうれション撒き散らして各スレにコピペしまくる奴が
JAL機の引き返しには無反応で大草原 >>818
と、わざわざ書き込みに来る。おまえはANAキャプテンの古木か? 個人情報の適正な管理のための対応について
平素よりJALをご愛顧賜りありがとうございます。
弊社では、個人情報の適正な管理の観点より、一定期間マイル積算や特典交換等のご利用の実績がない会員の方に関して
弊社が保有するJMBお得意様番号等の個人情報を2018年3月末日以降順次削除させていただきます。 今のJALは、利用実績のある会員情報も削除しかねないな たとえ死亡しても、家族はわざわざ退会手続きなんて取らないだろうから
休眠状態の口座が数百万単位で残っていて負担になってるんだろうな
とりあえず、全マイル失効から5年ぐらいが目安かな? 昨日の那覇での引き返し、「水蒸気のような」煙?なら、たんじゅんに湿度の問題なのでは?
ジェットスターとか穴のA320シリーズは夏場だといつもそんな感じだけどね。
安全に万全を期す事は必要だが、少し過剰反応な気もしないでもない。 俺は普段ANA派だけど8年ぶりにJALを利用したら初めて飛行機乗った時の履歴が残っていてなんか嬉しかったな。 バタークッキーなくなってて悲しい
でもおかきパワーアップしてて嬉しい 国際線のエコノミーフレックスは空席待ちになるのにエコノミースタンダードは空席ありになる理由ってなんですか? 特典航空券のマイルでの当日アップグレードって、当日に特典航空券用の席が空いてないとアップグレードできないの?それともとにかく席に空きさえあればOK?国際線なんだけど。 >>830
規則は知らんが経験上はできた
残席少ない時はカウンターから電話確認で桶だった 国際線でカウンターでのマイルUGって、けっこう普通にやっているんじゃないの?
CにUGしたくても枠がいっぱいで取れなった人が、当日申し込むケース多そうじゃない? >>785
聞いてるほとんどがどっちだろうとどうでも良いと思ってる話を本当に空気読めない馬鹿はどうしようもないな JALの羽田DPラウンジでは書き込みできないのに
成田のFラウンジでは出来るのね。これが証拠。 >>834
当日UGか、ゴメンゴメン
特典航空券、当日、のワードだけ見ててっきり前便変更のことと勘違いしてたw >>832
さんくす。早めに空港行ってみることにしますわ。 4月以降ドメFの窓側がとれないんだが。
普通運賃でも。
JMGだからだめなんかな。
購入後とか、JGP以上とかになった? 補足
767で全席空席ならかろうじて1Kが取れるけど、777は全滅ぽい。 >>840
システム更改してからJGCでボンQの1Aもとれなくなった気がする。座席指定のバグ修正で厳しくなった? 購入してからも指定できんかった。
JGP以上の先生のレポを期待したい。 JMLだけど、4月某日の777の伊丹便を普通運賃で見ると、1AK、2AKの全部指定可能。
>>839の修行が足りないだけじゃないの?JGP/JMLとそれ以下の差別化が進むなら非常にありがたい。 >>844
ありがとうございます。
修行が足りないことが判明してすっきり。 解脱するまでは仕方ないから当日空港での座席変更に賭けるかな。
UGはしないでもともとFだから変更できなきゃそのままで座るのみ。 羽田空港で、1時間弱の出発の遅れで、当日有効の1000円のお食事券が、
チェックインの端末からでてきたんだけど、そんな事してたっけ? >>847
JAL都合(機材整備など)の遅延だと出るね。
前から端末orカウンターで出たよ。
定刻後に遅延が決定した場合には、搭乗券見せれば売店で飲み物無料とかもあるけれど。 鹿児島空港のサクララウンジが改装中でチェックインカウンターでクーポンを貰ったんだけど
那覇空港の時と同じ1000円券かと思いきや「リフレッシュクーポン Drink & Snack Coupon」と称して、
スナック菓子とドリンク1本(ビール可)にしかならなかった。 国際線特典航空券の空席のカレンダー表示を、1週間単位で前の週にしたり後の週にしたりすると
空席状況が変わってしまう不具合で、全然旅程が立てられなくて困っていたから、
ご意見ダイヤルに電話してみたら、「初めて聞く事案」だそうで。
「すぐにシステムに連絡します」だと。
いつになったらまともな状態で予約・購入ができるようになるHPになるんだか・・・。 国際線の運賃表、いつの間にか見ることができなくなっている...
以前は運賃表が出てきたと思うのですが、いまは航空券の検索しかできない... 各空港からの直行便がどこに飛んでるかわかるページ
乗り継ぎ用だったっけ?日本地図で選ぶやつ
おすえて >>849
それでも通常営業時よりも腹の足しにはなるじゃん。本当の意味で寛ぎたい人には無意味だけど。 ウルトラ先得だとクラスJは予約出来なくなったのかな? ウルトラ先得(安い運賃)でクラスJが、使えるのはおかしいと思うだけど。 >>849
鹿児島空港のは、芋焼酎とつまみに交換すべきでは? >>856
クラスJごときで、そんな壁作ってどうすんだよ 壁っつーか高い運賃の人が1000円払っても全然乗れない状況なんだからウルトラ締め出すのは当たり前。 JALオン社畜に無料で提供し続けているのにな。
運賃別に締め出しをしないで、料金を2000円でも3000円にでも上げりゃ、
それなりに利用希望者は減るだろうし、JALも収入が増えるんじゃねーの?
JALオン社畜を取り込みたいなら、JALオンは1000円加算で乗れるとでもしておけばいい。 クラスJはネットでは、先得7ぐらいまでにして、余っていれば空港ですべてにオープンにすれば良い。 しかもあれ税込だからな。1000円は安すぎる。
>>860の言う通り、追加2000円、JALonは1000円で良いんじゃね 仮に人気あり過ぎで、料金値上げをしないで締め出ししているんじゃ、
売り上げ増の機会を放棄しているだけだな。
Jは3000円程度でも乗るだろ。
それでも新幹線のグリーンと比較しても割安だと思うが。 那覇空港のDPラウンジはどこに出来るのでしょうか?
JALの空港案内図に記載がありません。 >>863
新幹線のグリーンと比較?
乗ってから言えw 1000円だけ見ると確かに安いけど、国内線で沖縄線以外で2h以内なら、その1000円で別なことに使うわ、オレなら。 まあつまりANAみたいに基本全部普通席にした方が良いんだろうな。
国際線のY広げてるのといい、ここって経営的には?と思うことを結構やってるよね そういや、787-8の運航コストって767のどのくらい増しなんだろうか
1割くらい? >>864
ラウンジのレセプション向かって左側に不自然なカーテンが掛かってるけどその奥では? 787はやろうと思えば詰め込めるから767より2〜3割ぐらい収益ええんでね? >>865
基本グリーン以外は使わないが、何か?
グリーンなんて大したもんじゃない。
シートピッチこそ新幹線普通席>クラスJだが、
シート自体の出来が新幹線はグリーンでも悪すぎる。
なんだあのゴミみたいなフットレストは。 新幹線のグリーン車はシートの幅もリクライニングも客室の静寂性も全てクラスJと比べ物にならんと思うが。
比較するならファーストのシートでしょ。
東北のかっぺがJR東の新幹線の話をしてるなら知らんw 新幹線はシートを回転式にしなきゃならんの
固定式の方が自由にデザインできるのは当たり前 新幹線のシートは出来が悪いよ。特に東海のはクソ。東の方が圧倒的に快適 東のグリーンは最近は結構良くなった。東海や昔のグリーン車は座席が広いだけな感じ。
グランクラスは物凄く良いけどね クラスJも1,000円だから気軽に乗れるけど、2,000円だと羽田伊丹ならスルーするわ。
新幹線のグリーンはシートよりも静かな環境に金払ってるようなもんだろ。 >>882
>>883
席は知らんけど空間の快適性なら指定席とダンチ
とりあえず普通車は温度、湿度、臭いがやばい
グリーン車は空気清浄機でもあるのかってぐらい差があってビビる >>882
同感。
あのシートを出来がいいと思っている奴ってどうなの?
座面が沈むようになったのも、やっとなった感じだね。
フットレストは微調整が効かないで邪魔なだけ。
足を伸ばしたい場所に鎮座していて邪魔。
>>883
おっしゃる通り!
ただ広くして、カーペット敷きました状態。
座った時に無理な姿勢を強いられるシートを、良いシートとは言わんな。
座面の高さやリクライニングした時の姿勢などが悪くなる。 JASのレインボーシートが+2,000円だと全然売れず、+1,000円で売れたという実績あり。 >JR東日本のグリーン車
新幹線ならその話が通じるけど…
在来線は酷い、酷すぎる。
E175は、普通席2-2配列、クラスJ2-1配列だけど、
JR東日本の在来線となると、普通席もグリーン席も2-2配列だし、
肘掛けは狭いし……。 >>851
見づらいけど、プレスリリースのPDFに料金載ってる、 >>888
特急のグリーン車は2-1が増えている
(あずさ・ひたち・いなほ・北斗など) >>890
>>891も言ってるけど、そうでもないんだよな。
JR北海道、西日本、四国、九州は3列だけど、
東海ははっきりしないし、東日本は一時3列ばっかり
だったのが需要あるところは最近すっかり4列だし。 JRも2+2はグリーン車ではなく、クラスJにすればいい。 脱線するけど
400系つばさは1+2席でしたがE4にしたときに利用者が増えたのか2+2席に戻した。
九州新幹線の800系は自由席でも2+2席。
当時貧乏だったJR西日本が0系ひかりに2+2席の自由席、指定席に導入した時、グリーン車と同じ配列だと思ったのは内緒。
500系こだまの指定席は、元グリーン車の席を流用。 >>847
黄色い奴か?
それなら5,6年前に一度もらった気がする ちょっと前に香港で遅延くらったけどそういったミールクーポンっておかわりできるの?
ちょくちょく伸びて最終的に6時間ぐらい待ったわ ねーよ
そして6時間の遅延で飛べたならいいじゃねえか(一日遅れ体験) >>905
さっさと欠航にしてもらった方が楽だから
お前はずっと翌日まで空港で待ってたんか? さてまもなく350が来るわけだが、明日はJAL関係者乗せてデモフライトしてから直ぐ離日かな? >>907
そこには、エアバス機導入で経営破綻したスカイマーク関係者の姿が!とか
そこには、エアバス機をこよなく愛すスターフライヤー関係者の姿が!とか
予想外な展開が見たい。 >>908
「お、お願いです。うちを助けてください…」
そこにいたのはエアバスの経営陣に深々と頭を下げる三菱重工の取締役一同だった >>851
やっぱり見れない?俺もずっと探してるんだけどさ… 特典Fに空席待ちをしていたんだけど、旅程を変えてみようかなと
なんとなく特典の空席を調べていたら
同日同便の特典Fに空席が3出ていて、あれ?と思って自分の空席待ちの確認。
まだ空席待ち状態。その状態のまま数十分。
JALに確認をしようと電話がつながるまで待っているうちに、
どんどんと空席数が減っていって、空席待ちが座席確保。
空席が出ても、そのまま空席待ちの人間にわたらずに、一度、空席として開放されてしまう状況。
3か月経っても、まだこんな状態なんだな。 顧客と実サービスを使ってのβテスト実施中。
やることがappleと変わらない。 >>916
出発当日とかはよくあったけれど、
何日も前の国際線の便で、こういうケースってあったの? ちなみにオペレーターは「そういう事はないはずなのですが」と言っていたのだが。 エアバスの本命が2/14に東京へ! A350-1000初飛来で羽田にて内覧会
https://news.mynavi.jp/article/20180214-a350/
2月14日、ワールドツアー中の最新鋭エアバスA350-1000が東京(羽田空港)に初飛来した。
同機は2月13日23:54に羽田空港に着陸し、14日には航空関係者や報道関係者に公開された。
内覧会は、A350-900を2019年度より受領開始するJALの格納庫にて行われ、14日のバレンタインにかけて、エアバス・ジャパン代表取締役社長のステファン・ジヌー氏からは「義理チョコよりもかっこいい飛行機を」という言葉が、JAL代表取締役社長の植木義晴氏に送られた。
現状JALは、A350-900を2019年度より納入予定、A350-1000に対してはまだ発表できる段階ではないとしているが、A350-900に関してはすでに仕様選定を終えており、A350-1000はボーイング777-300ERに変わる国際線のメイン機材として運用を予定している。
A350 XWBは就航時から8,000海里(1万4,800km)の航続距離を持ち、東京から欧州、あるいは北米へノンストップで飛行することができる。
植木氏は仕様選定を「夢と希望」という言葉で表現し、「これから最高の飛行機にしていきたい」と語った。 JALの顧客満足がどん底から復活したワケ
「当たり前のこと」が会社を変えた
http://president.jp/articles/-/24401
JALを立て直した「サービス力」向上
2010年のJAL破綻のニュースは社会に衝撃を与えることになった。
しかし、さらに社会を驚かせたのが、わずか2年後には、史上最高の営業利益を計上し、再上場を果たしたことだった。
以後、JALは好調な業績を維持している。
2017年3月期のグループ連結売上高は1兆2889億円。
営業利益は1703億円。
この5年を平均すると営業利益は1800億円台、営業利益率としても14%強で、航空会社としてもハイレベルにある。
もちろん、破綻後に人件費の削減、不採算路線から撤退するなど、厳しい構造改革の結果が今につながっているわけだが、そればかりではない。
JALは会社として生まれ変わったのだ。
例えば、サービス力の向上である。
JALは、国内最大級の顧客満足度調査「2017年度JCSI調査」で、国際航空部門の「ロイヤルティ(再利用意向)」は5年連続で第1位、「顧客満足」でも第1位を獲得している。
また、リクルートライフスタイルの「エイビーロード・リサーチセンター」が実施した2017年の国際線エアライン満足度調査でも、調査開始以来、初めて総合満足度1位になった。
「客室乗務員の接客サービス」部門1位、「空港内の航空会社職員の接客サービス」部門でも1位。
つまり、JALはサービス力で高い評価を得るエアラインになっているのだ。 >>921
JALの何がそんなにいいのか国内線乗る限りわからない。
長距離ビジネスだったらいいけど。 >>922
日本航空っていう『看板』、やっぱりJAL(元国営フラッグキャリア)だねって言いたいんだよ乗ってる人間は JALを讃えるのは国内評価機関ばかり
スカイトラックスの星は袖の下だからと馬鹿にしてるが
リクルートはそうじゃないという根拠はどこにあるのかと A350-1000も導入するってJAL明言してるやんね A350-900の仕様は納入が来年度だから決まっていても自然なんだろうけど、
一体、どんな仕様になるんだろう。
ニューシートの発表はあるかな? 国内線からだから79cmの普通のシートと思うが(普通席横9列、クラスJは横8列かな)
ANAの発表を見てテレビ付きにする可能性はある、程度では >>930
クラスJ、今のシートと同等として、8列入りますかね?2-3-2だと乗る側は嬉しいですが。
エコノミーは3-3-3でしょうね。 モニターは付かないでしょ
あれだけ無料WiFiを推してるんだから 個人的にはJALが良いんじゃなくて今のANAが嫌いなんだよね
政治力で羽田の発着枠とるし、自分のターミナルを国際線対応するし
JALもかつてはそうだったんだろうけどね
あとANAは2回ほどクソみたい対応をされたから赤組 赤派なんだけど
ウチのホーム空港〜成田便がGKになってから使わなくなった
GKJLの成田乗換不便すぎるんだもん
青なんか乗りたくないんだけどさ 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 普通席横9列ってだけでも定員激減なのに、クラスJ横7列になんてしたら787国内仕様とほとんど差が出ず、
結果的にかなり運行コストの高い機体になってしまうのでは? 羽田のオペレーションセンターの展示ゾーンにあるビジネスクラスシートって、まだSSシートは展示されてなく体験できないの?
シェルフラはもういいんだけど。 普通に乗ればいいと思うの
SS8もSS9も、個人的にシートは悪くないよ >>934
JALは官僚組織、ANAは政商だろうね。
運輸官僚が主導していた時代が
JALにとって良い時代だった。 >>931
今の777と同じクラスJのシートは入手できないから、
763ERや737の後期型と同じのになるんだろうけど、
それだとこのベトナム航空のプレミアムエコノミーが近いか。
https://tripping.jp/asean/vietnam/60373
確かに2-3-2だけど、センターアームレストが
クラスJよりはるかに大きいね。
そこを詰めれば、2-4-2でも入るんじゃない?
http://www.aviationwire.jp/archives/109984
とかみててもプレエコで2-4-2になってるし。 737のクラスJなんかは肘掛け片方狭くして無理やり5席入れてるからなんとかなる >>941
2-3-2のVNは787な。
A350のPYは3-3-3で欧米系にありがちな(アジア系では珍しい?)ただのピッチ広げたエコノミー。
同時期に導入したのにわけわからんことするな、と言いたくなるなw >>945
あ、2-3-2は787か。
ただVNのA350、プレエコもちゃんとあるみたいよ。
http://www.aviationwire.jp/archives/115593
2-4-2だけど。 本当だ。ってかコンフィグ既に2種類あるんだな
https://www.seatguru.com/airlines/Vietnam_Airlines/Vietnam_Airlines_Airbus_A350-900.php
これ見ると、スタッガードよりヘリンボーンの方が上、とVNはみなしてるのかね
世界見渡しても正直どちらが上なのかってよく分からんけど B747のときのように退役のときには
中華航空がA350下取りしてくれるかな >>948
中華航空ってもうJALより先にA350入れてますよ JAL最上級「ダイヤモンドプレミアラウンジ」 那覇空港に開設 快適な空間と軽食提供
https://trafficnews.jp/post/79685
JAL(日本航空)の最上級ラウンジである「ダイヤモンドプレミアラウンジ」が2018年2月28日(水)、那覇空港にオープンします。
国内線ファーストクラス搭乗者、JMB(JALマイレージバンク)ダイヤモンド会員、JGC(JALグローバルクラブ)プレミア会員、ワンワールドエリートステイタスのエメラルド会員などと、それぞれの同行者1人が無料で利用可能です。 >>770
>>756
俺も今気付いたwww
あの当日変更も不可ルールは良く判らなかった。
先に乗って行ってくれれば、当初便の空席を買って乗ってくれる客も現れる訳でwww SEATGURU見るとシート幅が
777(2-4-2)
PY18.8 Y18.5
787(2-3-2)
PY19.2 Y18.9
クラスJだとしても、350で2-4-2にすると、幅がかなり狭くなるんじゃない?
2-3-2にしたら、かなり快適シートだな ドメだとANAの787-10とJALのA350-900を比べたらA350の方が定員が多い筈だが。 ここはJALの自称プレミアムエアラインを見せてほしい
ANAは詰め込みすぎ
というか787に関しては他の会社もだけど 今後はJAL客になると思うので、よろしく。
ANAさんファーストクラス客の誕生日祝いをせず怒らせてしまうwww
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html
Rさんじゃーん!
私、この人のブログ、けっこう好きだけどな。
書いてる事、いつも謙虚な感じだし。
Fばかり乗っていてすごいわ。 記事になったから退会しちゃったみたいね。
SQのスイート体験記とかすごいな。 全部4traからブログが削除されちゃったんだね。
参考にする事多かったから残念。 記事の書き方のせいもあるが、祝ってくれて寂しかったまでなら分かるけど、要求しといて出された物が気に入らないとか、ご意見メールの回答が責任者じゃないから気に入らないまで来るとやり過ぎだと思う こんな奴知らんけど、酷いクレーマだな
自分で書いてるように、お祝いしなきゃならない訳では無い
勝手に祝って貰えるって思い込んでただけやん 何年も続けて誕生日にFに乗ってて一度でもリクエストしてたとかだったらちゃんと引き継がれるんだろうけど。
サプライズを勝手に期待するってのはどうなんかね。
人によってはネームコールすらNGなんて人もいるから、勝手にサプライズはやらないんじゃないかな。 全日空の応対は確かにアレなのは分かるけど、
静かに誕生日を過ごしたい人だっているだろうに...。
といってJALに乗れば何かしてもらえるとか、それを期待されても困ると思うw 担当者の名前とかまるまるコピペしてたしね。品がないといいますか。
ファーストに乗る大人な対応ではないですよね。
誕生日祝われなかったくらい別にいいじゃないか。 クレアがPAX LIST上げてる…FFP ELITEになりたいのかな? クレアのうpしてるPAX_LISTはマジ草
【1K客「他の客をどけてA席側にしろ!」と仰せり】
てかアンタもlNT_CDG/SYD_Cで同じ事をやってるじゃないですかww >>967
魚拓ある?
あったらすぐに航空会社にチクるわ そんな凄く変わってること言ってたわけじゃないんだけどね。
悲しすぎて泣いちゃったってのが痛かったのかな? >>967
ツイッターで拡散されててワロタ。
それより普通にお仲間がコメントしてるのが凄い!
常識のない連中の集まりだな。 JMLだから1Aにしろって言っているのではなくて、
メンテでシップチェンジがあって、当初の6Aとは違うKの座席を提案されたから怒っていたんだろ。
属性はステイタスの事ではなくて、前方窓側とかそっちの属性でしょ。
こんな情報が載っているものを客に見える場所に貼っておくCAって・・・。
JMLについて載っているのは、単純に上顧客会員という情報を載せたに過ぎないでしょ。 JAL植木社長「総額見て手が震えた」
次世代旗艦機A350-1000、日本初飛来
http://www.aviationwire.jp/archives/141398
JALが確定発注した31機の総額は、カタログ価格で9500億円(当時の為替レート)にのぼる。
「飛行機はお高いもので、分厚い契約書があり、トータルの金額を見て手が震えたのを覚えている」。
2月14日、羽田に初めて飛来した長胴型のA350-1000を前に、植木社長は次世代機の選定という重責を担った当時の心境を明かした。
旧日本エアシステム(JAS)が合併前に導入し退役済みのA300を除くと、JALがエアバス機を発注するのは初めて。
ロールス・ロイス製エンジンの導入も、JALの購入機では初となる。
JALは2019年度から、標準型のA350-900を国内線に投入する。
植木社長は「A350-900の仕様の詰めは大体終わったが、-1000はこれから。ロールス・ロイス製エンジンは初導入なので、2年前から社員を送り込んでいる」と現状を説明。
A350-1000は「長距離国際線に導入している777-300ERの後継機として考えている」(植木社長)として、今後導入時期を決める。
JALにとって、A350-1000はフラッグシップの機体になる。
会社の顔をお披露目するベストのタイミングを見計らうようだ。 席とかどこでもいいけどな
他の客をどけてまで1Aに座りたい気持ちが分からん >>967
>>974
よく見てみると、国内線機材(A26)のクラスJから、国際線機材(A43)ビジネスクラスに変更みたいですね。
なんだかんだ言うとアップグレードになっていますね。
・書いてあることの以下詳細。
最初クラスJ 6Aで指定していたが機材変更になりかつ代替席に1〜5列までしかなく
6列がないため、メール連絡する。客から連絡がありJALから1Kを提案するもA席希望して電話ブチギリ!
JALが再電話し、便変更を提案する又、当日、A席希望を空港係員に言っておく連絡もする。
結局4Aに空きがあり搭乗する。 上記続き
ちなみに元から4Aに指定していた人は1Kに変更とも書いてある。
つまり、A席希望客のために4A客は1K移動した善意者であるということ。
そしてL5ポジション客室乗務員は、ポジション変更し1K客対応と書いてある。
(A席希望客ではなく(笑)) 1Aを指定できてもいつも2Aを指定しているくらいなんだけど、何故1Aに座りたいのか全く分からない >>980
>>967の事象の事ですか?
この客は元は6Aで指定していてA席が希望です。
”1A席希望というのは間違い”で、”A席”に座りたかったみたいですね。 ある特定の写真撮りたいなら絶対A側っていう指定はありえるとは思う。
他客どかせとは言わないけど。 >>982
違います。元からの4A席61歳の方に多分、JALから電話があり、
A席を譲ってもらえないでしょうか。という連絡があったと思う。
そして1K席に同意みたいです。
後、この便、機材変更で上記以外にも、席変更が書いてありますね。
6Kから1Hへ、7Kから2Dへ、28Aから45Kへ ともかく、この写真撮るようなのもキチガイだってことだ。
ツイッター見てみたらドン引きしたよ。 >>985
結局、6A席客の「他の客どけてA席側にしろ」は、
本当にそうなってしまった訳ですね。(4A席は→1K席へ)
個人見解ですが、
移動した1K席客に客室乗務員対応”だけ”という方が、
”非常に問題”だと思います。 6から1に変更とか,もしかして国内線でゴネてるの? >>979
半分正解で半分間違え
このリストは地上係員からの申し送りだから地上係員からL5の客室乗務員に担当しろなんて申し送りする権利なんてないw
これはL(ine ナンバー)5の人=クレームした人用に(A席から移動する)対応する為にCHG(変更)してれたとだけ申し送りしてる
>>988
3ACはチェックイン済み >>989
JAL184便、国内線ですね。国内線機材(クラスJ 42席)から、
国際線機材(ビジネスクラス 30席)に変更(座席数減少)になったことで
座席番号が合わない等の事が起きたみたいですね。 >>973
お仲間かどうか知らんけど、この辺の垢観察用のスレないの?バクソーババアとか、スズキュイソとか。ツイッター観察版にもなさげだけど。 >>991
その通りです。修正いたします。
有難うございます。(なにせアーク時代の者でして) お前ら詳しすぎて草w
スレも終わりそうだから、まとめ
・国内線機材(A26)のクラスJから、国際線機材(A43)ビジネスクラスに機材変更
・6Aで予約していたクレーマーさんが、1Kに変更依頼されるも「他客をどけてでもA側を絶対指定」でお断り
・4Aで予約していた客を1Kに変更依頼し、成功したので、クレーマーさんが4Aに >>994
いえいえご丁寧にありがとうございます
ちなみによく見たら機材変更になったこと以外は特に客室乗務員に申し送りはしてないみたいですね
あと
>>969
これは正確に言うとPAXLISTではないです(よくみるとOBDが0でしょ?)
ただ顧客情報がのったメモなのでPAXLISTと同等と判断するかはJAL次第
(ちなみに私はうpした人の援護者ではない) このスレッドは1000を超えました。
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