スカイマークBC97便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
米子路線てそもそも米子の誘致ありきで開設したよな確か。米子の金も入ってたはず。経営破綻で撤退したが自治体からの誘致で開設はANALに比べて面白い路線たくさん生まれそうだっただけに残念
それとは別だが神戸〜札幌〜旭川は重宝したわ 今のスカイマークはそういう奇抜な攻め方はしないだろう
あくまで正攻法でANALの牙城を落としにいく 自治体補助が手厚くても結局搭乗率が伴わなければ続かないからな。良く成功例で能登の例が上がるがあそこは搭乗率取れてるし。 >>9
ならないでしょうね
インテグラル保有の株式を売れ切った後の佐山さんが誰に後を託すかですね 米子〜神戸は便利だったけどなあ
大阪方面から18で旅行すると、その日のうちに観光して大阪まで戻るのはほぼ不可能
高速バスと変わらない値段で21時前に米子を出発して、わずか35分で神戸に着くのだから便利だったのに >>5
>それとは別だが神戸〜札幌〜旭川は重宝したわ
同意。
時間帯も神戸8:00→旭川11:15、旭川17:55→神戸21:15と非常に使いやすくて有難いかった。
千歳〜旭川がガラガラだったから長続きしなかったが。 旭川まで神戸から行けてたんだね
ニセコやルスツ、札幌拠点のスノボ旅行もいいけど旭川拠点にしたい自分にはドンピシャな路線だったんだね
もっと前に知っていれば... >>10
上場時に増資するだろうから、ANA様の持株比率は下がるよ
どんどん手切れに近くなる 現状ANAは出資した意味全くないし騙された気分ちがうかw ANAはA380が欲しかったからスカイマークに出資したんだろう(投げやり 羽田枠や乗り継ぎネットワークをデルタにやりたくないという第一目標は達成したから良いんじゃない。
その後コードシェアを断るのは想定外だっただろうが。 >>18
エイブルも拒否ったんやっけ?
下僕化への第一歩やったな able-Dの導入は佐山さんが蹴った。その上でのコードシェアなら考えると言い放った
再上場後インテグラルの支配が及ばなくなったら(誰が後継者になるのか不明ですが)ちょっと見ものです。
今のままだとインテグラルが抜けた後はANAの子会社となる可能性も… >>21
羽田枠を得るために下僕にするんやろどうせ。スカイ価格じゃなくエアドゥあたりと同じ水準まで上げそう バニラみたいにANAのマイルでSKYに乗れるとかの提携は…ないか 有り得る策だと思う。 大手2社の常連客に時折スカイを使ってもらうのは将来への投資として良いことだから、ANA・JALのマイルでスカイのチケットを購入できるようにしよう。 西久保先生がエアバス社の格納庫で大勢のミニスカ女子を侍らせてニヤけている写真
手を振っちゃったりして
いつ見ても笑える >>33
西久保の絶頂期だったな
その直後からジェットコースターのように落ちていったがw いつもハートばっかりで たった2機のダイヤはなかなか出ないワ http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180117_press.pdf
今年の春から、スカイマークに新しい運賃が加わります。とにかくお得な割引運賃「いま得」と、お得な運賃に加え、予約変更もできる「たす得」で、お客様のご都合に合わせて便利にご利用いただけます。 へー、たす得ね
予約変更の回数制限があるとは書いてないから、270日openみたいなものかな
いいんじゃないの 新運賃、1日前でも変更できちゃうから座席が直前に開いちゃうこと増えそうだけどなぁ。まぁ様子見ながら厳しければ座席数絞れば良いだけか。 >>41
ANAの出資受けといてスカイチーム入りは相当面の皮が厚くないと無理っぽい? BCかスカチ加盟して何か具体的なメリットがあるかね?そもそも準LCCだし、精々出来てコードシェアだろう。 アライアンスの義務の量考えるとスカイマークにメリット無いわな、成田関空にも入ってないし。デルタ以外のスカイチームの有力どころはANAJALと既に組んでるからスカイマークと組むぐらいなら今の方が良いだろうし。 >>45
望まれておらず、必要もなかった、ANAが無理矢理ねじ込んで来た出資だから配慮不要 精々インターとの乗り継ぎ限定のCSやね、JALがGKとやってるみたいなの。 >>50
役員会議で拒絶されるよ
だからable-Dの導入も拒絶できているワケで もうデルタも日本に愛想尽かしてるしスカイチームに入る今はないな >>51
当初もネタにされてたがANAより2〜3千円程度安いだけなんやろCS便やと
エアドゥとか千円しか違わんもんな先割り料金とか 同じ下僕でもスタフラは機材よく取り上げられないな
塗り替えるのってたいしてコストかからないらしいが 東京発祥のスカイが神戸を準本拠地に
神戸発祥のスタフラが北九州を本拠地に
感慨深いね〜 お前らアホすぎ
アラインスの目的は
ラウンジの共用化
マイルの共用化
路線の共用化
乗継便の共用化が目的なんだよ
スカイマークに必要なしだろ やっぱり長崎線3往復のまんまか…残念
日帰り出来ないからホテルの予約しとこ >>61
福岡新千歳はまた1往復に逆戻りかよ・・・
福岡空港10時台発が消えるのは個人的に大ダメージだわ >>61
> 夏ダイヤ発表
> http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180119_press.pdf
札幌→神戸の、極端な時間帯の偏りは相変わらずだが、最終の178便が冬ダイヤより繰り下がったのは朗報。
一方、那覇〜神戸の時間帯の偏りは、3便に戻ったにも関わらず、双方向ともに相変わらず。
神戸→仙台の午前便が早過ぎるのも相変わらずだが、仙台→神戸が使い易い時間帯をキープできたことは嬉しい。 国際線がやりたかったならA380買う前にデルタと組んでCSから始めれば良かったのに 今回の夏ダイヤは去年の夏ダイヤのカーボンコピーに近いから、現状の機材数だとこれがベストという会社見解だな。
秋に追加機材が1機くるからそれがどう使われるかというのが、今後見据えてのポイントになりそう。 高く上場するにはできるだけ資産を少なくして効率化だけど
面白みはないよな。
社員も給料でもJAL ANA追い越すのも夢じゃないんじゃね? 定時率も大事だけど一番大事なのは安全だから
整備準備に時間かかって遅れるのは全然構わない待てる
応援するからそこを一番によろしく 以前のダイヤはステイタイムを25分だったっけ、短すぎたから遅延しまくりだったんじゃ?
神戸〜長崎便を使うから羽田で出発が遅れたらもろ被ったけど最近は神戸空港でステイタイムを短くして遅れを縮めてるね 手荷物を機内に持ち込む人が多いと時間が余計にかかるからね
そういうことも工夫しているみたい
ぎすぎすしていなくていい >>73
コロコロの車輪がバッグに当たって汚れたとキレてた女の客いたが確かにキャリーを横で入れるのは・・て思った ウンコ踏んでいるかもしれないし汚いよなアレ
禁止にした方いい だから
俺があれほどコロコロは
上級会員だけにしろって
言ってるのに
ここはスカイマークスレか(w >>76
確かにそうだな。
スーツケースの持ち込み禁止にしてほしいわ。 背が低い女客がスーツケース持ち上げられないから手伝ったわ
可愛いかったからもちろん率先して手伝いましたけどね _,.。:::'^ ̄::::::::: ̄`:丶.、
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.'::::::::::::::::{::::::::::j::_;斗-んリ 1!:::: ::!|::}-ト、}:::::、::i1
.j:::: :::i::::::::|:::::::::j::::/.l:::/ ./` l|::::::::i:} |. Vl::::::i::|:}
:|::: ::::{::::::::|:::::::::|::/ri宍ミx, !}:;:::::l'i,ィ芯ヾ1::::}:l::|
.{:::::::::l;:::::::1::!::::N{ トdi゚)} ^ ̄ |;9'リ .}}:::lリ}'
. 1::: ::::ヾr=1::: ::| ヾ..ソ '‐'゚ l:::::メ
{:::::、::;:{ ' l::: ::| 、、、、、 ' 、、、、j::: :|
V::ヘ:::ヽ V::::| __ _ {:!:::} お前らコロコロ買えない
ヽ::ヘ::i、:.ユ::::} i´ :} /};::::} くらいに貧乏なら
`ン。。ハ:::1.、 '、 .ノ , ' |::::j 飛行機に乗るなよ
`l,r=トヘ::Y 丶、 _.ィ |:::; 機内持ち込みサイズって
〈_|:::i:ヘ》::i、_`丶.、_,. ..i:::::ヘヽ .|:/ 書いてあって売ってるんだよ
.r'^<゙`l:::{:::::ヘ:V''''ヽY ∧... {::i::::ヘ,}''j/
_ノ-:-、 `ヘ::V:::(:(ミv- '^: : ̄: :`'':<;:>'7ニヽ、
/.. ..ヽ.. ...ト.、 ヾトミ/^ ヾ : : : : : : : : : : \ }:}
{.. . ..ヽ..>へ_/: : : : :O : : : : : : : : : : :ヘ:-ン゚、
|.. .. .. ...{ /:|: : : : : : : :zx : : : :O : : : : 1.. ...゙、
l... .. .. ..い-rヾ、{: : : : : : `Lァ'': : : : : : : : :}.. .. .:'、
1... .. .. ..V..|巛kx`ヽ、: : : : : : :__: : : : :;n : /》二ヾl
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|.. .. .. ,/‐h巛巛巛巛巛1| ノ/ '´ 'ノ} 1
{.. .../ /^ 〈/i巛《トくヽ、巛I|.}-、:/ ,ノ .}
1./ / V巛il入 ` `'j|ィ^ ,.ィ.|゙} 1
〈 ./. V巛{iii>.x- '´ ,/'' '¬'゙^ ̄` l
`'^T >‐''^´ ./ |
. '、 ,.ィl: : :`丶.、.,_ ノ >>81
たまに身長低いキャビンクルーが垂直にキャリー棚上げしようとしてひっくり返りそうになってるの見るが結構激務よな
あと女の子が重そうにしてたから上げますよってすました顔して持ち上げようとしたら金塊でも入ってるんか?と思うくらい寸法に対して激重で恥ずかしい思いしたことあるわ ここに乗ると荷物入れたいのに棚がどこも空いてなくてイラッとすることはある。
アホみたいにでかいコロコロも見るけど、あれどうなってんの? >>60
この朝会で毎日発表って怖いわ…。
だいたい苛烈になってって安全がおざなりになるパターンじゃん…。 スカイマークは良心的だよ
シートの話ね
白は汚れが目立つ色
手抜きはすぐにばれる
黒っぽい色のシートを導入する航空会社の多いこと
手抜きをしたいからだよ
あれじゃウンコや鼻クソが付いていても分からない >>60
潰れかけの頃は従業員も殺伐としてたな。千歳で何度も出発許可待ち喰らったの思い出す 今、テレ東でスカイマークの737シミュレーター出てる。 見逃した人はTVerで「車あるんですけど」を。
株主の777や787も出てくる。 後継機はB737MAX8とMAX9でいいわな 定員多めのMAX10も欲しい所 >>63
何で夏は1往復なんだろ?
他の方が儲かるのかな? フライトインフォメーション
今日の183便は超音速で運行なのか? >>104
気づいた人が他にいて感激!
ワイもそんなバカなと見ていました。
それはそうと、今日の神戸ー茨城朝便、乗っていた人がいたら、ぐるぐる9周の感想を聞いてみたい。 グルグルは同じ周回でも左回りか右回りかで変わって来るだろうね
オイラは左回りだと酔って気分悪くなりそうだ
ところで待機周回の方向ってどんな理由で左右を決めてるのかな? まず進入方式や航空路誌に公示されていればそれ
あとは管制が交通流などを考慮して指示するかと >>106
九州住みのワイからしたら、蒸し暑い九州から更に暑い沖縄行くとかナンセンスやから北海道行くワケだけど、夏の関東・関西は九州よか過ごしやすいのか!? >>110
夏の大阪は避けた方が良い。大阪湾から入る湿気で湿度が高いからね
京都も盆地で空気の入れ替わりが少なく暑いみたいだし ウィキペディアからの引用ですが
>大阪府内全域が瀬戸内海式気候に属し、年間を通して温暖であり、日本の中では雨の日は少なめで、都心部ではヒートアイ
>ランドが顕著で、夜間の気温が下がりにくい。
じゃあ周辺地はと言えば、水田の水の温度が下がらないので気温が下がりにくく、水田の水が蒸発して湿度も下がらない
(逆に相対湿度の関係で日中の方が湿度が下がるのでちょっと過ごしやすい) 真夏のコンクリートジャングル東京に来るとか自殺行為だからヤメトケ >>112
安定して涼しいのは釧路位だよな
道南道央道北全て30℃越えの盛夏でも釧路だけは連日15〜17℃
春夏秋冬のうち春夏が存在しないかのようなちょっと変わった気候という印象
夏はクッソ暑く冬はビックリする程寒い北見が一番過酷な気がする
余談だけど本日から今年一発目の北海道出張
一時間半前に福岡から771便で新千歳入り
昼飯済んだらこれから札幌・明日は旭川・明後日は北見と回って女満別から羽田経由で帰る
最終日、網走で流氷を見る時間取れたら嬉しいんだけどどうかなぁ。。 釧路も中華だらけだよ
うんざり
奄美大島にはいなかったな
朝鮮もいない
おすすめ デルタにスカイマーク売れよ
JALに手引きした奴は賄賂もらいまくってるからな そうそう
いま得たす得どちらも○なのに満席
他の値段設定は無く予約のしようがない 鯖落ちはまだしも「満席です(大嘘)」だけは意味が分からん
何をどう間違えたらこんな嫌がらせみたいなエラーが起こるのか HPの仕様変更のせいか?
これまでで最悪のパターン 4/29 143便
5/6 146便
いま得で家族分取れたぞ〜! スマホ→スマホサイト✕
スマホ→PCサイト○
でした 糞雑魚サーバーには慣れたけど満席詐欺だけは絶対いかんわこれ
エラーの中でもとびっきりに人バカにしてるし信用なくすぞ本当 苦節1時間、ようやくスマホサイトで予約できた
満席詐欺という新たな芸には笑わせてもらったw PCで予約できずにこっちきたら、解決した。ありがとう。
満席詐欺って誰得だよw PCでも、スマホ2パターンでも情報入力画面の次に進めない。
どうやら7時過ぎに予約完了直前まで行った情報がサーバに残っているのか、
「次画面へ進めません」と表示される。
試しに同一日の次の便にすると予約確認画面まで行けた。
結局ジェットスターで予約したよ。 来年にはデルタ傘下になるらしいね
すでにANAが売却手続きをしている ブルーシートってまだあるのか
グリーンシートのやつ来ないかな 平日7時からの発売は通勤時間と被るから困るわ
できたら夜中の0時からにしてくれないかな? 昔の搭乗日2ヶ月前の10時から発売が今より分散して良かったと思うんだが >>118
冬は晴れが多くて寒いのに爽やかな気分になる 積水ハウス新社長に洛星高野球部の後輩仲井さんが選ばれご満悦の佐山会長 たまたまかもしれないがSKY約70フライトの中では
たす得の恩恵を受けそうな場面に遭遇したことないなぁ
昨日もいま得の方を購入したよ 窓側座ると座席と壁の隙間から足出してくる奴おるけど気持ち悪いな
美人OLのパンスト足ならうれしいけど やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ スカイはわりと美人クルー多いしな
青のビジネスでオババCAに顔近づけられた時は形相と口臭で吐き気したわ スカイのCAはANAL無理、外資も自信ない、下僕とLCCは嫌って人らが受けるから意外と難関 ANALは美人だったおばさんCAが保身のため
若くて美人なCAの採用の邪魔してるとしか思えない。 妹がスカイのCAだけどあいつめっちゃ性格悪い
顔はまぁまぁだけど >>172
いや大丈夫
そういう女ほど外面は抜群にいいから >>172
それくらいでないと西久保トップダウン方式に付いていくのはしんどかったと思うよ いや、ミニスカCAのニュースに出てきたCAのツラは・・・ 夏の羽田⇔新千歳を考えてるですが、
いま得の8890円より安いセールが出ることってありますでしょうか? >>177
ということは夏にしかもドル箱区間で出ることはまずないですか
初めての利用でいつぽちっていいかわからずにいます・・(´・ω・`) 羽田ー神戸にポッと臨時便出たがちょうど用事発生と重なって安くで予約できちゃった >>172
性格悪いのなんてたくさんいるよ(^^) >>175
西久保の後ろに並んだお披露目会はモデル使ってたな。機内公開の時はガチンコでCAやったがカメラマンがローアングル撮影やりまくってて可哀想やった >>172
女の多い職場は性格悪くないと長続きせんやろ CAではない女ばかりの職場だけど
確かに派閥作るわ陰口は当たり前だわ、めんどくさいよね
ボスに嫌われたら最悪なことになるし 確かに国際線より羽田からの深夜便で勝負していく方が身の丈に合ってるかもね。 国際線は増築必要だから現状設備で出来るという意味でも現実的だわな。深夜なら空域の問題もないわけだし。 >>186
そうでもないだろ、男こそ陰湿だと思うぞ 地方空港でも国際線飛んでるところ多いしな
神戸もやる気出せばすぐに就航できるはず
佐賀国際線利用したことあるけれど、従業員通路みたいな狭い廊下通り抜けさせられたぞ ただ単に羽田発着で大手よりも安いだけじゃなく B737MAXという最新鋭機で勝負賭けてもいいだろう
ANAはオンボロ機材ばかりでトラブル頻発だし ピックアップのとこにスカイマークちんぽって見えてなんかと思ったらリンガーハットの協賛か 神戸財界からは国際線定期便開設するなら中国路線をって声が多い >>194
近距離国際線しかそもそも選択肢ないでしょ。
台北、香港、上海あればいいね。 先週、6時半と最終の沖縄便と「足のばシート」に乗って行った。行きは3人、帰りは両窓側だけ。前回がガキに邪魔されたので、快適この上無し。
帰りには無料コーヒー、サービススープとリポD買ったらキットカット10個位貰った。
しかし、ドリンク類(特にスープ)はCP高いなぁ。200円、リポビタン250円、ビール500円でもいいんじゃね。
あと、リンガーハットでスカイマーク航空券持って行くと餃子5個と次回から使える100円引き券まで。そういうお得情報は、ちゃんとPRしろよ。 >>190
同感
女の上司は、ガツンと法律論で言ってやると結構折れる
男の上司で陰湿な奴は本当に陰湿
ちなみに俺は40代の社労士餅の平社員の男 >>199
LCCじゃないんだから、持ちこみゃいいじゃん。もしくは「こんなぬるビール要らん」と突き返す。
バニラが400円、ジェットスターが450円、他はつまみ付きで500円が相場だ。多分新幹線内よりも安い。
ちなみにリポDは、那覇空港のドラッグストアやファミマより安かった。
スープもhttps://store.nissin.com/jp/products/product/208526/?_bdadid=0CIGEV.0000amxip
市価129円(税込)が100円(足のばシートの客はタダ)
エアドゥ(無料)やバニラ(有料)のグリーンズ北見のスープが好きだったが、それより美味い。 ネットとかインターネットサイトのサポートが
女が出ると最悪
有名な所で決済が出来ないと言ったら
携帯で買ってくださいで終わり
あきれて、あほらしくなった
逆にスーパーのレジは男だと
遅すぎ、女のほうが早い
男は考えながらやってるけど
女は何も考えなくて早くやってる感じ >>202
台北はトランスアジアいなくなって、
そうでもないよ。
香港はそうなのか?
ジェットスターや香港エクスプレスは時間帯よくないし、使いにくいんだよ。
LCCならpeach一択の状況やぞ。 >>202
国際線も神戸からだったら関空競合路線でもいける感じがするけどね。羽田の成田競合路線も同様。
成田関空でLCCとガチンコは内外どちらのLCC相手でも厳しいが。。
あとは国内線の好調背景に多少大型化しても航続距離が長いA321LRに機材統一出来るなら路線面でもLCCと差別化できるが、、しないだろうな笑 >>205
機材大型化や多機種化は愚の骨頂と何度言ったら >>206
だから、しないと思うけど、って書いてるじゃん。
A321なら200席弱で6人乗務維持できるからまだ可能性があるってだけで。ボーイングにない航続距離も国際線やるにはメリットあるし。 そろそろシートが経たりはじめたB737をMAXに置き換えるのは佐山会長に課せられた喫緊の課題 そうだな
ブルーシートはさすがに塗り替えたほうがいい JA73Nは10年超えてるからなぁ、
今更シート入れ替えるのも、と言う気もするが。
3機置き換えの話もあったけど、
退役無しの3機純増になったみたいだし。 車だって同じだが、機齢が高くなればランニングコストも高くなる訳で。
だからLCCなんてオペレーションリースで、早いうちに転売するという図式が
できる訳なんだが。
俺は「コンセントの無い機材=地雷踏んだ」と思っているんだが
今6(737NQRTUX)機/26機で合ってる?
で、BSIでないのは737YZとNA~NEで6+7=13機で、丁度半分も。 コンセントいるのは千歳線や那覇線くらいじゃないか
他の路線はあれば便利だが無くても困らん 「コンセントが要らない」と言っても、新しい機体をコーヒー出す路線だけに運航する訳に
いかんだろ。まさにロシアンルーレット状態。コーヒー出す路線は↓
羽田−福岡線、羽田−鹿児島線、羽田−那覇線、茨城−福岡線、茨城−那覇線、名古屋(中部)−札幌(新千歳)線、
名古屋(中部)−那覇線、神戸−札幌(新千歳)線、神戸−那覇線、福岡−札幌(新千歳)線、福岡−那覇線
先日羽田=那覇線が往復ともBSI機材だったけど、運が良かっただけだし。 せめて当日の運行情報でコンセント有無わかると良いんだけどな。JALはWIFIの有り無し機材混在路線はそれで見れたし。
特殊塗装機の運用を前日に予告してるのだから、変更の可能性あり、という付帯付きなら出来なくはないとおもうのだな。 コンセント使用率ってどんなもん?
使ってる人をあまり見かけないんだが… 使ってる席がある列は通路側シートにある青LEDがつくよね >>216
>>220
>>221
コンセントが座席の脚にあるので、満席状態だとコンセントの口が直接目視できないので
非常に抜き差しが難しい。
差したら差したで今度は忘れ物の原因になりかねない。
JR北海道の特急「カムイ」のように、コンセントの位置がシートポケット付近だと
非常に使い易いのだが。
コンセント付きのシートも既製品だから個別対応が難しいのだろうけど惜しい。
>>222
> 使ってる席がある列は通路側シートにある青LEDがつくよね
その存在を知らんかった。
降機時に忘れ物防止用かな。
他社便だとそういう装備がないのか、他社便で本当に機内に忘れ物してしまったが。 >>223
たしかに挿しにくいよなw
めっちゃ屈まないと場所分からんし
LEDは多分だけど、使用禁止時に使ってる人が居ないかの確認用じゃないかと 11月と先月末に乗った時はコンセント使用可能のアナウンス流れてからも使えないまま(CAのスイッチ?入れ忘れ)だった
どちらも自分が申告するまで10分ぐらいその状態だったから、あまり使用者いないのかなという印象
(CAの忘れる頻度が高いし申告者もいない) そりゃコンセントあったほうが便利だけど別に無くてもいいだろ せっかくのアピールポイントなのに、無くていい訳ないだろ >>225
そのような時はお知らせください(^^) 【悲報】下町ボブスレーさん「損害賠償請求するが、ジャマイカを応援するために韓国に行く」 ★2 [875949894]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518100988/
45 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 4214-6Vkn) ▼ New! 2018/02/08(木) 23:51:01.32 ID:G/6IY26d0 [1回目]
だから下町クルーが下町ボブスレージェットで現地入り!っていうシナリオがもうできてて
今さら引き返せないんだよw
スカイマーク、「下町ボブスレージェット」でソウルへチャーター便運航 下町ボブスレー関係者向けに販売
2018年1月17日
スカイマークによると、往路は東京/羽田を2月19日午後10時30分に出発し、ソウル/仁川に深夜に到着する。
復路は2月23日の深夜にソウル/仁川を出発し、東京/羽田に同日午前5時15分に到着する。
東京都大田区の町工場が中心となって製造した下町ボブスレー関係者が、平昌オリンピックへの出場が決定した
ジャマイカの女子ボブスレーチームを現地まで応援しに行くことに合わせて運航するもので、
下町ボブスレー関係者を対象に販売する。機材は2017年10月より運航を開始した
「下町ボブスレージェット」(ボーイング737-800型機、登録記号:JA73NT)を使用する計画。
http://news.livedoor.com/article/detail/14171080/ 機内のコンセントは奇妙な形だね
プラグの差し方がよく分からないし、位置的に使いにくいので使ったことないわ
股ぐらゴソゴソするみたいだし 予備バッテリー持っていくし、スカイマークの飛行距離なら別にどっちでもって感じ。 【下町ボブスレー】スカイマークさん、とんでもない飛行機を作ってしまう これもう愛国ポルノだろ… [455679766]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518106276/ >>229
こりゃ踏んだり蹴ったりだな。使ってもらえると思って昨年に企画しちゃった?? とんだ爆弾抱えたな、ミニスカ以来また当分世間からバカにされる
折角再建で社のイメージ上がって来てたのに、決めたの誰よ
穴だらけのボブスレー塗装は全日空にさせときゃ良かったんだよ >>239
安いと思う。
けど、peachやジェットスターと比較して結論出すべきだよ。
関空までの時間と交通費、あと手荷物預かりも考慮にいれて。 インテグラル保有分をJALと京セラに売却という形でANA大明神の呪縛から脱さないと
下町ボブスレーJETみたいな悲劇がまた起きる 【下町ボブスレー】スカイマークさん、とんでもない飛行機を作ってしまう これもう愛国ポルノだろ… ・ [455679766]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1518106276/ 盆帰省の分で重くなるだろうな
早起きして頑張ってみてくれ >>248
全く繋がらんよ。9時くらいには安定する。 GW分発売の時はサイトリニューアル後初の大規模売り出しだったから7時回っても3月迄しか日付出て来なかったりいま得たす得共に空席表示なのに次の画面で満席になってたりと酷かった
それでも30分程で往復確保できた
次はもっとスムーズに行くと思いたい 12日、仙台→神戸で下町ボブスレー機乗った。
なんか切なかった。 ジャマイカに下町を使う様に圧力をかけたから大丈夫
下町を使わなかったコーチはクビになった >>255
今はカナダに圧力かけてるのでしょうか? 9/22の茨城→新千歳、9/24の新千歳→茨城が欲しいんだけど22日7時なら安く買えます?
9/22、9/24どっちも朝の便を希望 早い者勝ちだ!
サイトに繋がってうまく進めたらいいけど直後は重くて厳しいだろな
結局最安値は取れずに2番目3番目価格とか
それでも十分安いんだけどね >>257
茨城便は比較的埋まるのが遅いから安心したまへ >>258
>>259
>>260
みなありがとう
競争率低いということで少し安心しました お盆の羽田新千歳って激戦ですかね?
スマホだと吉備石井加奈 今までの特別塗装機より話題にはなった、と無理やりポジティブに捉えるしかないな笑 >>264
ヤマトなんて全く話題にもならなかったしな ノルウェーエアシャトルが成田〜ロンドン イベリア系LCC レベルが成田〜バルセロナを検討してるから
ここもLCC並の運賃設定でB787を借りて成田〜フランクフルト、パリ、ロンドン線やってもいいだろう >>266
お前、スカイマークの事なんも分かってねぇな >>268
2、3日前の新聞に予定通り12月まで運航するって書いてあった >>269
こんなこっ恥ずかしい飛行機飛ばし続けるんか?
広告料とか契約とかの問題もあるんだろうけど 787とか330どころじゃないがなw
737専業でいいじゃない >>267
こいつFDAスレでわけわかんないことばかり言ってるやつだからスルー推奨。 >>274
訳分からん事言って、否定されたらコレか
頭弱いな 経営破たん後第一発目の国際チャーターが下町ボブスレー機で下町ボブスレー関係者の韓国入り支援だろ?
最悪だ スカイマーク、経営再建後初の国際線チャーター便就航 下町ボブスレー関係者乗せ出発
https://www.traicy.com/20180219-BCcharter ソウルではアシアナに地上業務を頼むのかね?
仁川1タミだからKEじゃないな 経営陣に人送り込んだ割に全然協業してない感あるなANA JALやANAよりDL傘下に
今となってはもう遅すぎるけど >>281
下僕にするつもりがシステム共通化を蹴られ
A380を引き取るハメになった穴涙目w ANAが小型機材を737から321/320にシフトしたら機材面での下僕化も図れなくなりそう 西久保が居たから
スカイマークの予約システムは
意外といいと思うぞ
青ゴキはパスワード要求するから
めんどい。 【朗報】下町ボブスレージェット、下町PJ関係者を乗せて平昌へ出発! ・ [785146532]
1 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 1716-0bEE) :2018/02/19(月) 22:32:10.13 ID:tJPghuXo0 BE:785146532-2BP(1000)
http://img.2ch.net/ico/u_sii_angel.gif
スカイマークは、国際線チャーター便を経営破綻後初めて運航する。
スカイマークによると、往路は東京/羽田を2月19日午後10時30分に出発し、
ソウル/仁川に深夜に到着する。復路は2月23日の深夜にソウル/仁川を出発し、
東京/羽田に同日午前5時15分に到着する。
東京都大田区の町工場が中心となって製造した下町ボブスレー関係者が、
平昌オリンピックへの出場が決定したジャマイカの女子ボブスレーチームを現地まで応援しに行くことに合わせて運航するもので、
下町ボブスレー関係者を対象に販売する。機材は2017年10月より運航を開始した
「下町ボブスレージェット」(ボーイング737-800型機、登録記号:JA73NT)を使用する計画。
機材繰りにより変更となる可能性もある。
https://www.traicy.com/20180117-BCcharter
2 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 1716-hxII) :2018/02/19(月) 22:32:32.68 ID:tJPghuXo0
https://pbs.twimg.com/media/DWZa0QaVwAIgU7R.jpg
3 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (オッペケ Sr0b-Qcf5) :2018/02/19(月) 22:32:55.19 ID:xFoDbwMor
スカイマーク初の国際便がこれらしいなw >>287
> スカイマークの予約システムは
> 意外といいと思うぞ
回線がショボいから一斉発売日のレスポンスは悲惨だが。
各社横並びの悪弊だから難しいけど、3か月〜半年分のチケットを一斉発売開始するのは止めて欲しいと感じる。
以前みたいに「搭乗日2か月前の同じ日に発売」の方がむしろ顧客満足度が高まるのではと感じる。 予想外!簡単に予約取れた
サーバー強化したんかな? ほんと糞づまり無くサクサク進み4600円で家族分獲れました!
今までこんな快適な予約は無かったですよね 前に9/22〜9/24の茨城ー新千歳を希望したものなんだが7時00分に入って9/22朝、9/24朝ともに12000オーバーなのはなぜなんだ…orz
競争率低いって聞いてたのに 7時にあっさり取れた
でもANAより1000高いんだが 初期設定価格とかあるのか知らなんだ
やっぱり成田からLCCにするわありがとう >>296
9月だろそんなに焦って取らなくても
セールやったりするかも知れんしツアー販売揃ったら探せばいいのに >>298
セールがあったとしていま得が12000だけどそれより安くなる可能性あります? >>299
セールがあればね
確実に取りたかったらlccで行きなはれ 連休の土曜は安くないだろ
それでも12000なら安いと思うが
夜便なら安いが >>299
連休期間の12,000は破格だと思うがなぁ。
平日や閑散期の底値と比較するのは間違いだぞ。 海の日MMYからの帰路OKA経由HNDで2万前半なら良いなと思って7時に突入したら、2万後半だと。
MMYからそのままANAにしたわ1000円安かったから。
今ANA観たら値段更に上がってたわ、スカイ見てからの奴が如何に多いかが分かったわ。 っていうか、格安料金レベルで高いとか安いとか、貧乏人過ぎる。
繁忙期以外の「いま得」料金にグダグダ不満抜かす奴は、8/11の値段を見て卒倒してほしい。 超繁忙期のボッタクリ価格を見て何を感じろっていうんだよ >>307
スカイだからこそ格安を求めてるのでは?
貧乏人だから1万差があれば旅先で良い物食べれるんだぞw
2年前に8/11の527乗ったが15000/人だったぞw ホテルの予約取って旅行するんだったらJALやANAより制限の少ないスカイパックツアーズを使ったら良いのに。。。
https://www.skypaktours.co.jp/ デルタのマイルが15000貯まった。来年もニッポン500やってくれるといいな。 >>310
意外と使いづらいんだよ、ホテル選択少なくて。
>>312
繁忙期に最大5000円違えば絶対選択するんだが、今年は価格差が無くなりすぎ! >>296
> 初期設定価格とかあるのか知らなんだ
「いま得」に変わってから、その初期設定価格が売り出し日前に開示されなくなったから、
「前割14」とかの頃に比べると予算と計画を立てにくくなってしまったのが残念。
初期設定価格を誤ったのか、先月の売り出しの時に、5/3の神戸→新千歳の昼(173)便が
売り出し時点で2万円を超えてたのには驚いた。
諦めてJALの関空発の午後便にしたが、そっちの先得Bの方が安かった。 定時NO1で強気になったか?
前社長の時も強気価格で売れなかった時あるのに 次期機材、737MAX8か9の2択だと思うんだけどどう思う? なんだ、他の路線は高いのか
神戸〜長崎4600円はありがたい ANAがトラブル続きで鶴と此処に客が流れてるから 鶴と此処は強気価格を設定してるんだろう >>319
https://www.google.co.jp/amp/s/travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1081/371/amp.index.html
この記事によると、MAX8の標準座席数が178らしくて、MAX9だと193になるらしいから、今のスカイの座席間隔維持するなら1クラス190席前後になるんじゃないかな
200席変えちゃうと客室乗務員増やさなきゃだし >>320
GWも最安は4600円だよ
俺はモタついて5600円になったけど >>324 さん
314さんの5月3日の運賃についてのコメントなのでは?
SKYは5/3の料金設定が割高の様ですね。
324さんの指摘のように、神戸→新千歳・神戸→長崎便とも格安な設定がされている様です。
新千歳・仙台・羽田・那覇は利用したことが有ります。 支払期限過ぎた予約は0時キッカリに通常発売分に戻されるのかな? >>327
仮に最安を流しても最安分の席数以上に予約が入ってたら残席に相応する料金に回されるんじゃ? >>328
> >>327
> 仮に最安を流しても最安分の席数以上に予約が入ってたら残席に相応する料金に回されるんじゃ?
過去、神戸→新千歳の\7,500-をうっかり流してしまったら、\7,500-では復活せず、
次のランクの\9,100-しかなかった。
自分が\7,500-で予約後に\7,500-の枠が埋まって、\9,100-で予約を入れた客への配慮だと思う。 >>328 >>329
ごめん
戻した時の価格云々じゃなくて
時間切れ予約分が予約画面に反映されるのは何時かな?と思って
価格についてはおっしゃる通りだと思います サイパン行の日本からの直行便なくなるだな
茨城〜サイパンでスカイマーク飛ばしたら
面白いかも グアム沖縄とかと比べてあえてサイパン選ぶ理由ってあるの? 23日のボブスレージェット、仁川で機材故障やらかしたのなwww
ボブスレーも滑らないし飛行機も飛ばないし笑えるわ
>>332
デルタが直行便やめるから日本直行便がなくなる
あの距離ならskyが飛ばして機内食無しでもいいと思う 飛行時間3時間半だし >>332
スカイマークが低運賃を打ち出せば仁川経由LCCに勝てるだろ >>333
>>334
そもそも旅行先として選ぶ理由があるのかという意味 グァムサイパンは昔は手軽なビーチリゾートだった
沖縄はまだ観光開発進んでなくて、ハワイよりも近くて安かったから
今は近場なら沖縄でいいし、ハワイも安く行けて、
半端な位置で田舎で中韓いっぱいいるグァムサイパンに魅力が無くなった >>337
とりあえず物価高過ぎだわ サイパン。
しかも食い物 不味いし。
それが改善されたら 冬は沖縄 台湾でなくグアム サイパンに行くけど。 ダイヤモンドの社長インタビューで
737-9や10導入による大型化に含みを持たせてるね。
一方エアバスやボーイング他機種はリスキーと考えてなさそう。 サイパンは物価高過ぎ
ひまわりホテルの和食レストラン行ったけど料理は微妙
仕方なくスーパーで日本の2倍以上する日清のカップヌードル買ったけど激マズ
麺もスープもサイパン向けなのか?
まるで別物だった デルタ一日150人しか客が居ないから
サイパン線を辞めます
ちょうどスカイマークの737と
客の数が合うじゃーない 今年自社養成一期生30名が副操縦士になるそうで。
安全報告書によるとパイロット全体で220名だそうだから7人に1人が新人の計算だな笑 グアムは全日空初の定期国際線路線だったな。
後にサイパン線も開設してどちらもトライスターが飛んでたな。 >>339
是非次期大型機は797を選定して下さい! 797は787みたいに全機運行停止や納入遅延起きた時に会社の規模的にリスクヘッジ出来ないから、入れるとしても納入開始されてからしばらくしてからだろうな。 >>351
787のボディー757級なだけじゃ無いの?
そこまでリスキーにならなくても良いと思う >>352
エンジンを新設計した機種はエンジン周りのトラブルのリスクが大きいように思う >>357
エアドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーと同じ2000年前後の航空自由化の時の枠の配分の結果かな。
時代が良かったのかねぇ。今のLCCは羽田入れないのか入らないのか。 スターフライヤーは
ドル箱路線なのに
なんで青ゴキの下部に
なったんだ? >>357
しかし現状よりも増やせる見込みがほとんど無い。生長できない会社という側面もある。 >>362
だから機材の大型化に走ってしまったんだよな、結局はそれで躓いてしまったんだが。
国際線のA380導入計画は無謀だったが、A330導入は成長戦略を描くには悪い選択ではなかったと思う。
羽田枠が増えない限りこの問題はついてまわる。 羽田からの国際線はやりそうだけど
ピーチと違って国内線につなげられるからね >>358
発着枠の配分について あまりわかってないんだけれども 先日スカイマークが16便の増便を発表したけどあれはどこから降ってきたの? スカイマークが16便の増便を発表って
4月13日から7月25日までの期間中に16便ってことでしょ
100日間ぐらいのうちの16便、1日当たり0.2便弱だよ
それぐらいの枠ぐらいは緩衝として確保してるんじゃないの? >>364
国際線進出もありかと思うがいくらネットで直販が全盛と言えども相手国での知名度を上げないとうまくいかない。
現有機材で飛ぶならそれなりに先行他社と競争がある地域への就航にならざるを得ないからなおさらだ。 737で行けないところへ行く意思や展望はまだなさそう >>370
本当にそうだよ。
県知事もそう言ってはくれてるだけどね〜 >>373
三ノ宮最終の新快速でも無理か(;´д`) 公共交通機関前提だと、飛行機が遅れる可能性も踏まえて22時発→23時着ぐらいが限界だろうね。
ただそれだと都心部起点で21時23分東京発の新幹線より最終が早いことになってしまうから、自家用車前提でもっと深い時間にすべきかもしれないが、 >>370
深夜便って沖縄以外どうなのよ?
北九州とかもやめちゃったし 神戸21:45→羽田23:00こんな便があると便利なんだが 23時過ぎ到着で遅れても必ず待つ三宮行きバスとか駄目かね
高速乗らないから立席で詰め込めるでしょ バスもだが、ポートライナーの終電を最終便に合わせて発着すれば良いかと。
神戸市もそれくらいなら実現可能では。 神戸市として、バス用意したりポートライナー増発してまで深夜着の便を運行してもらうメリットがあるとは思えないけど
東京ー神戸間は新感線もあるわけだし 名古屋市 河村市長とはま反対の考え方なんだぁ〜
夜間の活性化につながるか?名古屋の東山線の終電延長 土曜日にも拡大へ
http://hicbc.com/news/detail.asp?id=00046248 >>375
21時23分は新大阪から在来線に乗らなきゃいけないので
三宮には少しだけ早く着けるのでは
もっともスカイマークの座席数で1本程度増やしたところでたかが知れているけど 羽田22:30→神戸23:30ダイヤ組めれば三ノ宮乗り換え大阪と姫路迄到達出来る。
逆も京急なら品川と神奈川新町には行ける、バスも既存国際線から第1経由を作れば幾らか幅広がるんじゃ無い? たかだか180人乗りの飛行機で、神戸の需要に加え大阪も播磨もってのは手を広げすぎでは
まずは神戸の需要だけ狙うかわりに神戸24時着くらいで遅めの便が欲しいな
神戸は駐車場も安いし使えそう
どうしてもなら大阪行きだけは直通バス出せばいい、北九州深夜便みたいに >>379
ポートライナーは無人運転だからやってもらいたいな。 羽田の枠あれだけもってて、ここがいまいちな理由ってなに? >>391
なんだかんだで知らない人多いよ
スカイマークで働いてるって言っても、ファミレス?って言われてるみたいよ(スカイマークはファミレスではない)
広告打ち出せば、もう少し知名度が上がると思うのに >>392
スカイスキャナとか使わないんですかね
内部の方ですか 就活生の自分におすすめのエアライン教えていただいていいですか? >>394
さいきん無料WiFiや営業時間の短縮やらで話題になってるしね スカイラークってファミレスはないんじゃなかろうか >>391
この国ではJALANA信仰がすごいから >>391
LccでもなくFSCでもなく中途半端だから バニラがセールやってるのに
スカイはセールないの? >>400
セールと言う言葉は使わないけどスポット的に通常より安くする便はある お子ちゃまだから多めにあげたんじゃない?
オシッコして歯磨きして早く寝なさい >>404
知り合いがいるから、マジレスしてやる
気に入った客には2つあげるそうだ
誘ってくれって合図らしい 長崎でJ1のゲーム始まったから更に搭乗率上がってる? スカイマークの場合土日はほぼ埋まってるから変わらんやろ。年間15試合ぐらいしかないし。 >>402
那覇発着便が伸びてる感じだね
ターミナル拡張後に那覇〜石垣再就航期待 CAは意外?にもJALやANAより
スカイの方が若くて美人でエロそうな
人が多い。誘えばエッチ出来るかな? >>415
ここにそんな事書くような奴は1万パーセント無理 >>413
三つの場合は結婚届を早く持って来いって意味
>>415
出来るよ。ソースは俺(おたふく) >>422
そのとおり
乞食にエサをくれてやる必要は全くない 山田くん、水上避難用のフローティングクッション2枚! >>429
お願いします!
スカイマークの株券と引き換えにお願いします! >>431
保有機数でスカイマーク以上の規模になり、二社で重複する間接部門逆に脅威だと思うけどね。ピーチとバニラが被ってる路線そんなにないし。 Tポイントかdポイントに貯まるようにして欲しい。勿論無料カード ANAで予約して、バニラに乗せられるとかありそう。荷物とかの追加料金はないが >>437
函館に住んでる人が海外行くなら悪くないかもな >>430
まずは天井にある煙感知器を全力でぶっ壊します てか青のLCC再編に下手に巻き込まれたりしないかな… 松山にコイコイ
レガシーは高いしジェットスターは使いにくいんじゃー >>445
分かるわ。
四国路線は新幹線とは競合してないから軒並み高いよね。 身内にスカイの人間いるんだけど
ちょっと前に松山就航するかもって言ってたことあったな
そういう話が出てるとか
だいぶ前だから無くなったのかなぁ 茨木↔松山便。私は実家絡みで実現してほしいけど需要あるとは思えんわ >>450
ポンジュースはどうだw
常陸太田市にえひめ飲料の工場があるし。 チバラキー台北に就航したvがどうなったか知らん奴おらんやろ 松山羽田は需要あるんだけどな
四国にまだスカイマーク来てないからね
来るなら松山だと思うけど… 羽田発着便いじるとしたら長崎直行便化が先だと思うけどねー >>457
あり得ない
羽田線は現状維持がベスト
新規路線は深夜便しかない
下僕3兄弟の羽田枠を取り上げてスカイマークに割り振ってくれればよいのだが 松山便の可能性があるのは、茨城、仙台、札幌、中部位? スカイは直行便多いけど、国内で乗り換えとかだるいな >>460
高速バスで4時間以上かかるし神戸も可能性あるんじゃない? 神戸からだと関空松山常時2000円台のピーチに勝てるか? ピーチ中途半端な時間に1往復しかないから時間によっては可能性あるんじゃない? 羽田長崎を経由便で通しで乗ってる人ってそんなに多くないような?神戸で結構入れ替わる印象があるんだけど気のせいかな。 二回目どうぞって来ても乞食バレるのが嫌で断ってるな。JAL余ったジュースも本当は欲しいが我慢してる なんでなんで?
自分なら喜んで貰うと思うな
まだ2回目の配布に当たった経験無いけど >>473
羽田ー長崎ってパイロットやCAは通しで乗るの?
それだったら気持ちわかる >>473
ジュース欲しいのに断るて。
誰も何も思ってないのに。
自意識過剰スギだろ。
サービスできてむしろ喜んでくれるよ。 余ったジュースは
流しに捨てるから
飲んでもらった方が嬉しいはず >>446
関空-松山のpeach便、驚愕の安さやけどな 関空から大阪までのバスの運賃1550円も含めて考えると…微妙
南海+地下鉄なら割引きっぷでなら1000円か
ピーチ乗る客層ならこっちかな?
あと、すぐに遅延するJRは論外 >>480
神戸からだとバスか阪神-南海なんだけど、いくら安かろうと難波の乗り換えがだるいから、前者の利用になるわ。 福岡のピーチパンクでSKYも欠航出たけど
ある航空会社の事故が原因で他社に影響が出た場合
迷惑料とかの支払いとかあるんだろうか? >>482
持ちつ持たれつじゃない?
次は奄美復活希望だな 奄美はバニラが飛んでるから無理だろ
3社が競合するほどの需要はない
まだ石垣、宮古の方が可能性あるんじゃないか?
個人的には、神戸から対馬か五島福江に飛ばしてほしいけど 神戸空港は関西全体をターゲットに考えると厳しいけど、西宮明石三田のトライアングルでも結構な後背人口と思うと、枠さえ増えれば新規開拓もあり得るのでは、、、 神戸の枠が増えたら千歳朝9時前後発の神戸行きほしい
エア・ドゥの9時発神戸行きは満席が多くて困る >>488
三田だけど時と場合によるかな
神戸は駐車場が安く、最終便が遅い、安いスカイマークが飛んでいる
新神戸トンネルが阪神高速に組み込まれれ料金が下がった
ただし、鉄道でのアクセスが少し不便
伊丹は時間的に一番近し、便数が多い
新名神の開通で渋滞が減った(まあ渋滞と逆方向だから、今までもそれほど影響はなかったけど)
ただし駐車場は高め、宝塚から路線バスが大幅に減便
関空は石垣宮古とかどうしても行かなければいけない場合以外は極力避けたい
LCCの値段魅力も飛んでしまうくらい遠い
車だと、伊丹(40分)<神戸(60分)<コウノトリ但馬(90分)<関空(105分)
電車だと伊丹(80分)<神戸(110分)<関空(150分)って感じかな? 三田や西宮は値段次第で神戸に引っ張ってこれると希望的観測だった >>484
対馬福江はSKYだと機材が大きすぎるな
ORCに懇願してみよーう
AMXも帰って来いよ〜♪ >>489
確かに三田から関空は遠いよな。
関空へのアクセスって、
北摂や播磨の人には致命的だよな。 >>491
対馬は某国の観光客は日本人の2倍近いらしいので
(某国人35万、日本人20万)
潜在需要はあるような気はする
宣伝次第でもう少しどうにかできそうな気がするのだけど
というか、日本人が行かないとこの島マジで乗っ取られるぞ
http://www.sankei.com/life/news/171029/lif1710290009-n1.html 航空保安業務がどんどん縮退していく地方空港
対馬もレディオからリモートへ… 神戸市民だから関空へは神戸空港に車停めてベイシャトルで行きがちだけど
駐車場には姫路ナンバーのみならず岡山ナンバーとか福山、広島もたまーに見ると
自分はまだ恵まれてる方だと再認識します >>493
1900の山岳空港じゃ737-8はシンドイでしょ。
中韓の人も福岡経由で入るだろうし。 >>495
空港行くまでにどんだけ時間かかるんだよって思っちゃうな。 神戸の枠拡大はほぼ確実だから
どの神戸路線を増便するかだな 関空も余裕げでもないし作って良かったとなって欲しい >>500
機材を大幅に増やす計画が無い中で、国際線を飛ばす計画があるから
国内線の増便はあまり考えていないのではないか 1月にガラガラの那覇→羽田便に乗ってリポD土産用に買ったら、
なんだかんだで10個くらいキットカット貰ったぞ。
こっちから「欲しい」とは言ってないぞ。 深夜便とか頭おかしい。あんなのが夜中降りてきたら寝れない せっかく神戸駅から神戸空港にバスできると思ったら全然使えない本数しかなかったわ 神戸駅ってどこ需要?
神戸電鉄?北区?ようわからん
他は三宮でええしな 神鉄沿線と思ったら新開地まで行かないと意味ないしな。
海岸線と神戸駅発着の西向きのバスだったらまぁ利用価値あるかも?それ以前に本数少なすぎだが。
自分は神戸駅近くの住民だから本当に便利だw
あの辺りは新神戸に出るのがちょっと難があって、もし直通で空港まで行くバスが出たら東京なら飛行機にするわ。今はどちらにしても三宮で乗り換えだ。ミクロすぎる話ですまん。 茨城線は値下げセールをしばしば見るけど県が補助しているのか? 大阪や神戸の知人が東京のコンサート終わって
大阪行きの新幹線や飛行機間に合わずに
夜行バスとかで帰ってるから日曜深夜とか意外に需要ありそう >>523
新幹線最終の後に翌朝に出社しようとしても
今までは夜行バスしか選択肢が無かったから
羽田→神戸深夜便出来たらめちゃ助かるなあ >>527
今B772飛ばしてますよね。
その需要を食ったとしても、B763に変わる位かも。 >>527
今みたいに同じクルーで翌朝の便も運行するなら、
ANAの最終便の運行時間帯も変わらないんじゃないかな。 関空枠が満杯寸前で冬スケから神戸の枠拡大は規定事項なんだろうな スカイマークが増えるん?
ANA?
LCC乗り入れとか?
ピーチは関空集約、人手不足だからないか
GKとか春秋とかねぇかな
なんでもええけど選択肢増えたら嬉しい >>465
> 神戸からだと関空松山常時2000円台のピーチに勝てるか?
コレさえなければ、以前飛んでた神戸〜米子よりも余程有望だったのだが。 >>531
18年ウィンターから枠拡大なら日系LCCはないやろうな
ピーチ・ジェットスターは近隣の関空に拠点置いてるから近隣の神戸に飛ばすとは思えない
春秋日本は中国重視なのに加え、新千歳線の運航再開と広島線・佐賀線のWデイリー復活が先
バニラはサマーダイヤ中に成田関空から撤退するのとピーチとの合併するからない
エアアジアは認可が下りない >>533
あの路線、意外と便利だったんだけどなあ >>533
俺も乗った
今春のダイヤ改正までは、土休日限定で大阪朝6時過ぎの福知山線に乗ると
米子(スカイマークが就航していた当時は松江)まで抜群の接続だった
まさに18きっぱーのためにあるようなダイヤだった
帰りは、接続が良くないので、米子空港駅で降りて、神戸までFREE3で4800円
いい時代だった >>538
そんな貧乏くさい旅行のどこがいいのか小一時間問い詰めたい 貴重な羽田枠をローカル線に割り振るなんて愚の骨頂
鉄板の新千歳、神戸、福岡、那覇に飛ばすのが常識 勝ち組都道府県 空港も新幹線の駅も地元にある
普通組 新幹線の駅かの空港がどちらかがあり羽田や伊丹に路線がある
負け組、どっちもない。空港あっても羽田等の直行便がない ANAが羽田・米子線を値引かないのが悪いんでしょ? 100円1ポイントで良いからポイントカード作ってよバーコードの奴で良いから そりゃ値引く必要なきゃ値引かねぇわな
他社競合路線、新幹線競合路線なら値引くけど
それは LCCも同じこと >>544
Tポイントやポンタなんかがいい。
これやってくれたら嬉しい人多いんじゃないか? >>546
だからといって今までJALANAでマイルを貯めてた人を引っ張れるとは思えない ポイント管理って結構大変だし、会計上の処理も面倒なのよ
そんなことに労力を割くぐらいなら、王道の運賃政策や定時性向上に注力してほしい >>544
マイルやポイントよりも価格(運賃)で還元って方針だから
入れるわけないよ ポイントカード諦めるからwifi
入れてよ100円ぐらいなら払うよ。但し設定で聞くのは禁止 >>550
スカイマークにはA330というWi-Fi付いている機体がございます( ^-^) マイルなしの代わりに運賃安くして
ビジネスマンを取り込んでるんだよね
会社が金払うのにマイルは個人だもんw >>540
貧乏くさいというが、ちゃんと目的果たしてるから
まず余った18きっぷの処理
路線バスで由志園行って、再度路線バスに乗車して、ベタ踏み坂CMで有名な江島大橋経由で境港
隠岐汽船のターミナルを見学
ちょうどJRの観光キャンペーン中だったので、鳥取、米子、松江、境港、安来と回って
全3種類のクリアファイルもゲットできた
滑走路延伸で付け替えの行われた境線の区間も乗車でき、米子空港駅も利用できた
時間があったので、米子駅前のイオンへ行き、掘り出し物も購入した スカイマーク好きだけど仕事で乗るときは値段関係ないしマイルつくJAL乗っちゃうな。ビジネス客ターゲットの平日限定でポイントとかは良いかも、休日の羽田便はほぼ満席だし。 そう言えば、自衛隊ヘリが米子空港に緊急着陸した!とNHKニュースで言ってたが
え?あそこは自衛隊美保基地なんだから、自衛隊ヘリが上空でトラブルあればいつでも着陸していいでしょ?本来のそういう場所が基地でしょ?と、突っ込みたくなった
米子空港とは何度も連呼するが、自衛隊美保基地とは一言も言わないニュースって、明らかに偏向してるな 会社の支払いでポイント貰うって業務上横領罪で逮捕やな ポイント制度がないクレジットカードってありますか? スカイチーム欲しいから名前的にもJAL ANAの次ということも
スカイマークがスカイチームになって国際線も飛ばしてくれ 旧JASくらいの存在感にはなって欲しい
LCC勢に機数でも負けちゃう ポイントなんてつけてもつけなくても支払い額が変わらない
個人クレジットカードでの立て替えなら必ずポイントつくし 小型機でどこまで飛べるのかな
ひょうご経済+|経済|羽田発神戸、深夜便に意欲 スカイマーク佐山会長
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201803/0011070115.shtml
また、同社が進めている新たな機体選定について
「神戸から24時間、国際線を飛ばせるようになる状況も念頭に置かなければならない」と述べ、
規制緩和への強い期待感を示した。 B767かA330クラスなら長距離国際線も可能
A320や737で近距離国際もやってるけど、神戸から不可能な規制って何? 関空保護の自主規制だけ?
住宅区域から離れてるしな、明石海峡大橋でなんかあったり
関空伊丹の離発着に邪魔になんの?
税関とか新設か スカイって国内線で乗換えさせるのあったっけ?飛行場の数が足りないか? 神戸と関空の離着陸は時間制限はないけど、関空はアクセス線が夜中は動いてないな
別に1時間に1-2本バスを梅田や新大阪に運行すれば? 後継機は航続可能距離7000キロのA321neoLRでいいだろう スカイマーク、機材大型化検討 年内に後継機
http://www.aviationwire.jp/archives/144813
スカイマーク(SKY/BC)の佐山展生会長は4月2日、現在導入しているボーイング737-800型機の後継機について、双通路(ワイドボディー)機も含めた大型化を検討していることを明らかにした。
佐山会長は、現在の737-800について、「2019年で製造が終了する」とした上で、「ボーイングかエアバスかは分からないが、現在よりも大きな機体を考えている」と述べた。
後継機は年内に決定する見込み。737と同じ単通路機か、エアバスA330型機やボーイング787型機のような双通路機かについては「柔軟に考えている」と述べるに留めた。 >>579
当たり前のことを言ってるだけで、目新しい情報はないな 787やA350あたりのセミワイドにすると、今の737のペースで多頻度運行出来なくなる
737だから需要の薄い路線も投入出来てるが 北米で人気ある757はA321に近いな
結局737MaxやA320(321)neo辺りで落ち着きそうな気がする >>586
西久保戦略を踏襲して佐山が成功、とか夢あり過ぎだな 限りがある羽田枠を有効活用するなら
4機程度B787にして残りはB737MAXにしてもいいだろう http://www.aviationwire.jp/archives/144830
神戸空港の格納庫で入社式。
羽田まで特別フライトで移動・・
佐山さんはなかなかやりますね。全てがいい方向に向いてる気がする。
西久保、井手、有森ww やっぱりTOPは大事だなとつくづく思う。 パイロットの関係で
ボーイングだろ?
A350とか787はクソ高いから
お金のないスカイマークは無理だろ >>583
そうそう
座席数が増えるとインターバルが長くなるのが欠点だよな
やはり需要増には機材大型化ではなく増便で対応すべき スカイマークにとってはエアバスは経営破綻のマイナスイメージを呼び起こすから
結局はボーイングになるだろう >>583
787って777並みにデカいワイドボディなんですが、未だに767並に小さいと勘違いされるね…。
羽田幹線にA330の9列で格安路線が正解な気がする。 同じサイズの他機種ないの?わいどボディも国際線も要らん 神戸羽田ばかり乗ってる自分からすると、いつも満席だし大型化してほしいと思うよ。 >>598
B737MAX7〜10
A320neo、A321neo
737MAX10は最大230席、最大8000kmの航続距離
A321neo相当
双方とも翼形状からエンジンまで新設計
エアバスの新エンジンは直径2m超えて高効率
ボーイング737系は180cm超えてるが元々短い脚を長く設計変更
地味だがB737MAX7や8が170〜200席クラス更新機材としては最も売れると思う 767は古いからもしかするといわく付きのA330再びってことに…wktk >>601
結局、そのあたりだろうね
200席を越えると客室乗務員が1人増えるというデメリットもあるし 操縦免許、保守性を考えるとA320とA321のハイブリッドな構成? 羽田はそう状況は変わらないだろうけど
神戸がどうなるか分からんのがなあ
あんまり枠増え過ぎてLCCが参入して来ても困るし >>606
国内線限定だとエアアジアだけでしょうね
国際線の就航は「ごにょごにょ」したものを取り除かないと、ちょっと。。。 エアバスを入れたとしてもA330の時とは違い、希望すればANAの支援を受けれる可能性があるとはいえ、737-800との共通性を考えると737MAXで決まりじゃない?
交換条件で今以上にANAとの関係を強めろとか言い出す可能性もあるし 「佐山さんが居る限りこの世にANAは栄えない」
(ヤッターマン風にお読みください。(__))
うーん、スカイの体力じゃモノクラスでそこそこシートピッチの広い250名程度の機材があればなのかな? エアバスのほうが
いいけど
パイロットが集まらないだろ? いやー国内のLCCがA320使っているから、ちょっと良い条件で募集したら…
あと、日本人縛りを解けばそれなりに集まるさ タラレバだが、Peach開業前にA380を就航させていたらなあ。 737MAX8ベースで、11席増やした200席仕様の737MAX200って機種がローンチしてるけど
これもやっぱりドア増やしてたり色々と大変そうではあるけど
このクラスLCC向け短距離小型機で200席ってのは、丁度いいサイズに少し欲張りました感で、流行るかもね
ビジネスシートも増やせる
https://goo.gl/images/eJaHVr さっさと797を開発しなかったボーイングが悪い
なんであそこまで757後継を作るの拒否ってたんだろう >>612
元々パイロット募集は破綻前から海外で展開している。国内限定では集まらんからね。
時々、海外の業界ニュースサイトのP募集にスカイマークの名前が出てたりする。 >>620
俺がなろうか?ニートだけど後、免許ないけど 安くするからアルヨ
ttps://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_0523.html >>618
ボーイングとしては787と737NG(MAX)で十分って判断だったんやろ?
でも、蓋を開けたら各社から不十分という声が上がり、エアバスに需要を奪われ始めたから開発し始めてると >>625
顧客からは「ナローボディーの最大ストレッチ型よりも少し上位の機体、ってのがすっぽり抜けてる」と思われてしまったんだな。以前なら767やA310が担っていたクラス。
>>616
787-3のローンチカスタマーを狙ってみるか・・・ >>625
対応が遅すぎるというか後手すぎるというか
737MAXとか787、777xで忙しかったのわかるけど、もう少し早く取り組めなかったのかな… B787が新機軸を導入しすぎて検証に人員割かれたからなぁ〜
(ポイント・トゥ・ポイントに切り替わると見越しての搭乗者数は正解でしたが) B737MAX10を10機投入して幹線中心に投入でいいだろう MAX8は26機程度で >>633
これで名実ともに大手航空会社の仲間入りか
胸が熱くなるな >>630
それ小型化してるやんけ!
メリットもどんどん薄れてるし…
彡⌒ミ
\ (´・ω・`)また髪の話してる
( )::::
(γ /:::::::
し \:::
\ >>626
787-3の胴が短いか狭いかなら狙う価値あるかもしれんが、
787-8と胴体サイズ変わらないからメリットないな。
現時点でどこからも発注入らない機材だからリース契約も成り立たないだろうし。 これまで737や320の多頻度運航で担ってる地方路線には、787じゃデカ過ぎるが737MAX9でも小さいからと、MAX10や321LRが追加されてるけど
もう少し大きい250席767-200クラスにハマる機種ってないな
A350XWBも787クラスに大きくなったし こうなると、B763って丁度良いキャパなんですねぇ。 米国内でB757が人気なのが今になって分かった気がする。。。 >>645
国内線の搭乗時間ではB787の快適性は享受できんかった。
やはり最低でも4時間は搭乗しないと。。。 MAX10ってスカイの今の座席間隔維持したとしたら何席ぐらい設置できるんかな 今のSKYのオペレーション能力を考慮すると大きくてもA321neoLRかB737MAX10が限界だろ ANAとしてはどの機種を導入しても自分達にとっては美味い展開だから早く導入して欲しいだろうな
自社が持ってない737MAXやA330neoなどは営業運航でのデータやノウハウを自分達も手にする事が出来るので自社の機体導入に活かせる
また、787やA320neoなど自社が持ってる機種はノウハウを提供する事に対する交換条件で提携強化を図る事が出来る
スカイマークとしては自立を考えるなら737NGとの共通性が高い737MAXが良いけど、先々の事業展開が難しくなる可能性があるから判断が難しい所ではある いや797が出るまでは737MAX以外に選択肢ないだろ B737MAX8が相互乗員資格でB737-800の操縦資格で操縦出来るなら それで決まりだろ こんな所まで飛ばす事は無いだろうけど
飛んで来る事はあるんだろうな 神戸なんかが国際化されると
シルクエアー、広島=シンガポール線を就航--日本初定期便にB737MAX8導入 | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20171030-a154/ 多分、株主やら経営者なら、737MAX8を23機、MAX9を9機、MAX10はウェットリースで半年4機を準幹線に入れてみて検証して増やす、みたいな判断するだろう
JALのように競合させて安くなったらA320neoと321neoと、中古330リースという組み合わせもありかな
どうせ新世代はみんなエンジンが異なるし、必ずしも737ファミリーで統一する必要はないな >>655
A330の時の混乱を思うと
この会社にボーイングとエアバスを両使いできるとは思えない >>655
操縦免許は?
738と737MAXが共通ならファミリーで統一したいでしょ >>655
737MAXの8と9両方導入する意味がわからない
座席数が統一できるよう737-8だけの方がいいと思うし、
より大型のも入れるなら座席数が大して変わらない737-9より-10を入れる方が懸命だと思える 逆に今西久保はなぜダメになったかって気になる
A380はアレだが概ね方向性は合ってた? >>633
自社養成パイロットって、他社に転職禁止とかいった縛りあるの? いや、うち身内がCAやってるけど
何年か以内に辞めるなら養成費返還しなきゃいけないって言ってたよ
今でもそうなのかは知らんけど、数年前の話 >>656
確かに
整備や運行ノウハウが余裕ないとエアバスも使いこなせない
>>658
基本的に738が操縦できれば、320系への機種転換は10-20時間だよ
日常的なワークロードは減るし、強風横風でのゴーアラウンド率は上がるけど、楽になる
>>659
MAX8も9もとした方が、微妙な使い回し方のランク付けで、満席率を減らしてより多くの乗客運べる
9をスキップして10を多く入れると、低需要路線でムダが増えるかな >>633
ところで、整備スタッフの育成は滞りなくうまい具合にできてるんだろうか >>666
A330入れたときは操縦免許が必要なのも経費増大の原因になってなかったっけ? >>670
そりゃ全て738で揃えるより、複数機種にすると訓練や整備など経費がかかるが
その機種のキャパに見あった乗客が居るなら、経費以上に収入がある訳で
それと複数メーカー競合させないと、値引きはないも同然だし、どこもやってる事をやらないなら、モデルチェンジの度に値上がりするのを飲むことになる >>671
まだスカイマークは複数機種や複数メーカーを入れるような規模じゃないよ
100機ぐらい運用するなら話は別だが >>666
コックピットレイアウトを極力合わせたエアバス機でも他機種転換は10日間要するわけですが。 >>666
は?8も9も10もいれたら機材繰りが大変だろうが オペレーションリース前提の機材運用、単機種による運用効率化前提で
スカイマークはやってきたし、LCCも同じ絵を描いている。
バニラには中古機が入った過去があるが… バニラはANAからしばらく渡してもらったんだよな
エアアジアジャパンの受け皿会社だからANAとしては支援してやった形 リース機に競合させないと値引きされないとか関係あるの? >>675
ジェットスターやエアアジアは長距離路線に大きめのB787やA330を導入してるし、
香港エクスプレスはA320に加えてA321も入れてるよ >>678
エアアジアでもエアアジアXじゃないのか?
ジェットスターも本体?かと >>680
エアアジアはブランドで分けてるだけでトニーがやってるから一緒でしょ
ジェットスター本体もオーストラリアではA320あるし 国内線や東南アジア線なら777や787よりも330のほうが、向いてるのかな >>681
エアアジアは機材の単一にこだわり、わざわざエアアジアXを作ったと聞いたように思うが スカイマークが長距離国際線を運航する見込みはあるのかね >>685
要は大きい機材をエアアジアが持ちたくなったってことでしょ?
普通の人はエアアジアもエアアジアXも同一会社としてみなしてるよ
チケットの購入も違う会社とは意識しないし >>688
必ずしも一般的に同一と判断するかは難しいが、実際には同じではないじゃん JALウェイズって言うのもあったな
ほとんどの人がJALとして認識してたようだが >>690
そもそも最初は機械的な意味での機材の単一化について話をしていたのに、営業的な面で一緒と言う話にするのは最初の論点とズレてる気がするんだが・・・? ジェットスター本体はB787もA320も持ってるよな
ここはブランドも一緒だぞ まあ規模が拡大してくると単一機材は無理があるってことだな
現にスカイの福岡線なんかほとんど満席でかなり取りこぼしがあるみたいだし 確かにサウスウエストみたいに結構な規模でも機材を単一にする会社、ジンエアーや以前のスクートみたいに親から渡されたB777を使う会社、本家ジェットスターみたいに複数機種を使いこなす会社があるのは分かる
問題はどれがLCCのモデルとして多数派であり、普通なのかでは? >>697
スクートのは777はもう787に変わったよね >>695
羽田福岡は昔からドル箱幹線だから、DC10とL1011の3発か747しか飛んでなかった時期が長かった
JASでさえDC10飛ばしてた
いくらなんでも福岡線の枠持ってるのに737しか飛ばさないのは、乗客半分逃がしてる LCCと言ったら単一機材だったのに複数の機材を持つ会社が増えてきたんだな >>699
そもそもスカイマーク自身が福岡羽田は767で始めたよな >>699
特に福岡線はビジネス路線なんだし、単価も高いから逃しているのはもったいないよな
レガシーはだいたい7割ぐらいを搭乗率の目安にしているらしい
それを超えると時間帯によっては満席だから直前に乗りたい高い単価の客を逃すからだそうだ
だから7割を超えると一回り大きいサイズに機材変更する >>701
SKY自体がB767で始まってる
B767ラストフライトでは初期から居るCAが最後の別れで涙
今でこそダウンサイジングで各地に飛んでるB737だが、SKYが始まった頃はまだまだ需要が特に少ない路線向けだったからね ANAを搭乗率を見ると羽田から札幌、伊丹、関空、福岡、札幌、那覇、みんな搭乗率が7割前後
スカイの搭乗率は9割ぐらいからもう少し機材サイズを大きくして利用客を増やして、搭乗率は
やや下げるのが理想だな >>701
そう言えば767もお払い箱か
JALなんか未だに767飛ばしてるけど
普通なら後継に787かA330か、せめてA321入れてるなあ >>697
サウスウエストは737のみだが-700と-800があるから定員が違う A330充当予定なのに機材繰りが不安定だから180席しか売りませんとかやってたら大型化してもいみないわな 昨日今日とJALの737で東京往復に6万使ってクラスJだったが、短期出張だとこのくらいが普通
別にJALがいいとかでもなく、単に便数と時間なんかの都合で、ほぼこのパターンになる
直前のぼったくるビジネス客を、高過ぎる搭乗率で逃がしてるってのは、まさにその通りだろうな 世界で利用客が多い航空路線 2位の羽田札幌線と3位の羽田福岡線を持ってるわけだしな >>706
JALも国内線にB787を入れるし、B767はオーダーが終わってるから消えゆく方向にある
SKYはいっそB767の次にB757を使ったら面白かったかな 幹線専用機材に777の新しいのを入れると、400-500席になってかなり稼ぐと思うけど、整備や貨物ハンドリング含めて、人や物リソースが足らないか 便数ベースだとソウル済州島じゃなかったっけ
座席数ベースだと千歳羽田
流れに乗って千歳線福岡線に787投入しよう(適当 >>661
> 逆に今西久保はなぜダメになったかって気になる
> A380はアレだが概ね方向性は合ってた?
A380での欧米線就航構想が身の丈に合わず、あまりにも無謀過ぎた。
A380に手を染めてなければ、成田を無理矢理拠点化して、LCCとガチンコ勝負して
で赤字を垂れ流すこともなかったかもしれない。
A330でのオールプレミアムエコノミーだけだったら、まだ傷は浅かっただろうに、と思う。 >>705
スカイだと搭乗率3割の関空線がANAだと7割超なのか……
これが大手2社との差かな? >>697
> サウスウエストみたいに結構な規模でも機材を単一にする会社、
北米で、発着枠の厳しい空港には飛んでないから、成り立つ戦略かも。
客が多ければ、単価を上げて格安客を絞り込むか、立て続けに飛ばせば良い。
日本だと、羽田・福岡・神戸など、発着枠の厳しい空港が多いから、>>703 >>709
の言うように、大型化できるものならしておきたかった。
仮に、A380がらみのゴタゴタがなく、A330の導入に専念していれば、有効な策だったのに、と思う。 ANAはピタッとフリートと言って曜日や時間帯で機材を適切に投入することをしていたな
これは複数の機材を持つ会社の強み >>706
あの767は787が遅れてた時にボーイングが謝罪で寄越したヤツなので、意外と新しい >>717
関空発着の国際線との接続需要の有無じゃない? あーね
ワンワールド、スターアライアンスの国内線込み込み料金あるね だからまだスカイマークは複数機種を使うほどの事業規模じゃないんだっての
単一機種ならワイドボディなんてバカな選択肢はない
ナローボディなら効率を考えると今使ってる738の後継機種しかない
最初から結論は出てるんだよ >>719
タイヤがはがれても替えがあるから安心あったか(ry LCC含めて幹線にも枠があるのに大型機入れないのは、みすみす他社に乗客を流してるし、大型機なら上級クラスも設置しやすい
JALANAも773で500人運んでるが
利益率なら738だけと言うのもわかるが、幹線の利幅は大型機だな
昨日羽田使ったが、ANAの大阪伊丹便ゲートに300人以上が群がってるのを見て、社長じゃないがそろそろそういう営業戦略も考える時期なんだろうと思う ANAの羽田伊丹なんか機材が大型でも土休日は出張客が少なく供給過剰だから、席を埋めるためSKY以下の1万円と少しで売ってる位なんだが skyならバーゲンとかじゃなくても羽田神戸7000円とかあるから急用でもない限りJAL ANA新幹線つかわないな >>727
JALやANAでも新幹線より安いので恩恵にあずかってる
SKYは直前だとほとんど空きがないし わずか3年前にA330入れて大失敗したばかりなのに機材大型化したほうがいいなんて言い出すとか無茶すぎん? 香港エクスプレス航空がA320とA321使い分けてるみたいなレベル感ならスカイマークでも出来そうでは?
福岡線と千歳線と那覇線なら余裕で埋まるでしょ。
さすがにそれ以上大きいとA330になっちゃうから難しいと思う ボーイングのガバガバラインナップどうにかならんのか >>732
そう思う
さしずめスカイマークなら、737MAX7と9あたりになるか
地方の2000m滑走路でも問題なく運航できるし
東京から新幹線2.5時間でつく大阪に、わざわざ飛行機乗る人も多いから、提供座席数増やしたらあとは営業の問題
A330は何がいけなかったの? >>735
グリーンシートと言う大半の顧客がスカイに求めなかったコンフィグにしたのが敗因。
全席Yでちゃんと安くするか、クラスJ的扱いで一部だけにしとけばあんなに大コケしなかった。
最後の方は人乗らないから737に変更ばっかで機材ガチャになってたから
グリーンシート期待しま客が更に離れた。 A330充当予定なのにB738に機材変更しても大丈夫なように180席しか売らなかったらそりゃ赤字にもなるよ >>735
A330失敗の原因は整備士不足
2機種を同時期に導入しようとしたから起きたこと >>738
> >>735
> 2機種を同時期に導入しようとしたから起きたこと
つくづく、A380は鬼子だったんだな・・・と実感する グリーンシートで予約したのにB737に変わってしまい乗れなかった
一回くらい乗りたかったのに >>736
へぇ、そんなひどいことになってたのか
普通に詰め込んで安くして、10席ほど上級クラスでいいのに
>>737
A330で180席しか売らないって無能過ぎるw
確実に赤字化するなそれは >>736
ホントそれ
スカイマークに高級感など不要だったのにグリーンシートとかもうね・・・
それで予約したと思えば738だもん、客は離れる
どうせやるなら今のシートピッチの普通運賃席とLcc並みに座席詰めた特割席にでもすべきだった いやA330のグリーンシートは、通常の座席を入れて定員数を増やしすぎると、乗せなきゃならない保安要因の数も増えるから、わざと大きな座席を入れて定員を減らしていたってのが一番の理由 >>744
それあまりにも、頭悪い発想だ
その座席数の機体を買えば済む
つまりA330では大きすぎた? あの時期ならまだギリギリで767を発注できたのではないか、とも思える。もったいないことをした。
なににせよ、787とMAX10の中間、A350XWBとA321の中間クラスの機体が欲しい、という悩みが続くね。 ETOPSで苦労したあまり4発機が欲しくなりA380に手を出したのが…
せめてA340にしとけば(あかんて Anー225にすべきだった
で、機内持ち込み32kgまで可能とかやれば客増えたろ >>747
欲しいのはA300かA310くらいのサイズなんだよな >>752
A310は3-3-3で詰め込んで288席
国際線で3クラスなら200席前後
A300と同じ太い胴体でLD-2コンテナが2つ並ぶ
機体としては767より素性いいが、営業的には売れなかったな 330も350もサイズはほぼ変わらないからなぁ。
グリーンシートの時もオールエコノミーの340席を埋められないからの、苦肉の策だったし。。
200か多くても250が良いところでしょう。 潰れた会社なんだから
中古の767がいいんじゃーないのか? A330を見ても、グリーンシートで羽田福岡線でも300席はとても埋まらないんだから良いとこ250でしょ。
それでも非幹線用に150前後の機体は別で持つ必要があるレベル。 757は250席という手頃なキャパで7000km航続距離、ユナイテッドやデルタで好評
今から導入するなら最大240席のA321neoかな
既にANAがA321復活させたが、JALは大きめA350で賄うかB737MAX10入れるか? A321、最大240って言っても
今のシートピッチでだったら210人程度で
客室乗務員の数考えたら非効率なんだよなぁ。
ANAみたいに上級シートで調節して200人弱になるかと。 >>759
今も足のばシート人気あるから、上級シート復活してもいいのにね JALANAより3割安いなら300席でも埋まる気がするけど
大型化で便数半減すると効率上がるが、乗客の利便性は悪くなるな
やはり安全策で737MAX9までか >便数半減 それはしないだろ、大型化の必要性が話題になるのは搭乗率が高すぎるから、つまり「満席で乗れなかった」という顧客の不満に応えるためなのだし。目指さなきゃいけないのはあくまでも提供座席数の純増。 >>765
途中送信した
中古の767かDC10運航してたの >>767
あ、やっぱりそうか
中古767で何年もやってたな >>762
羽田枠の幹線を最大限に有効活用するための大型化なら減らないだろう。
まぁ輸送量に余裕できたら2枠使って新路線したくなるけど、
現状飛んでる場所並みに稼げる路線はないだろうから愚策だな。 そう、だから福岡線とか幹線で787とかA350とか飛ばしたらいいと思うが、なにしろ人気モデルで今発注しても納期は何年も先になるし、中古機やリース機もない
767か330の中古機でも就航させて、ハンドリングノウハウを蓄積する事が先かな
嫌な記憶が戻ってw先祖帰りだけどw さすがに1度黒歴史やらかした以上中型機や大型機は当面無いだろうな。
国内線では鶴も青も小型化するぐらいだしな。
もしB787入れるとしたら青への当て付けでエンジンをGEにしそうだがw
>>767-768
開業当時使ってたB767には新品のリース機もあった。 >>762
一年ぐらい前時間帯によってはjalの方が安くてjalに乗ったわ >>773
JALの方が安いならJALに乗るw
最近はずっとJAL738のClass Jばかり乗ってるけど
時間制約のある仕事だと、高くてもスマホひとつで都合のいい時間に予約変更出来るのがありがたい 2025年頃になるとSQ系のスクートが製造から10年経過したB787を手放すだろうから その中古が入手出来るまでは小型機材で我慢だな そこまで待つぐらいなら素直に新造機を使えばいい
つーか、スカイマークは今でも全機新造機で揃えているわけだが
中古は運用コストが嵩むから却って損
現用738の後継は737MAXを新造機でリース
これ以外の選択肢はない http://www.aviationwire.jp/archives/145228
スカイマーク(SKY/BC)の市江正彦社長は、現在運航しているボーイング737-800型機(1クラス177席)の後継機について、200席クラスの機材が視野に入っていることを明らかにした。4月9日までに取材に応じた。 >>778
内容見たら、737MAX9かMAX10のどちらかで確定やん >>778
さすが市江社長は合理的な判断をしている
ワイドボディ機は全否定に等しいコメントだなw
MAX9と10で明確な有利不利はあるのだろうか?
10のほうが輸送効率がいいのは当然だが
9は現行機種の後継機なので信頼性が高いとか?
いずれにせよCAの増員が必要ではあるが スカイマーク、羽田〜サイパン線就航か?現地紙報じる
http://sky-budget.com/2018/04/07/スカイマーク、羽田〜サイパン線就航か?現地紙/ 伊丹発最終便が遅れて門限間近だと 追い込まれぶりが凄いから
早く神戸の運用時間延長してくれや デルタ撤退するからサイパンの観光当局が国内のある会社と就航について交渉中って2月頃に話してたのが、スカイマークだったか
個人的には羽田グアムの方が良かった
サイパンは観光地はビーチ以外ないし、中国人のビザ免除だから中国人だらけ サイパン6年前に行ったがその時でもかなり寂れていたな
JALが飛ばなくなり日航サイパンが廃墟になって拍車がかかったな サイパンとグアムは時間的にLCCでも行ける距離だが、あちらの国的に日本人旅行客を増やしたいのかどうか もうグアムもサイパンも半島の人達でいっぱいだよ
それにチェジュ航空が成田からグアムとサイパン検討してる
価格的にも勝てないよ
http://www.aviationwire.jp/archives/143591 グアムサイパンハワイとか一切惹かれないんだけど好きな人にはいいんだろうな 「羽田から海外」ったって、どーせ機材や発着枠は今のまま深夜便運航だろ。
中部だけじゃなく、羽田から那覇でも新千歳でも、格安で行って来いでペイするなら運航する会社だし。
で思い出したんだが、羽田=関空深夜便ってペイできると思うんだが。
羽田国内線の一角だけ24時間対応エリア作れば、「東京=大阪間バスなんかで移動したくない層」
の需要自体はあると思う。 わざわざ羽田から飛ばすならビジネス需要太い路線のが持つと思うけどなぁ…。
それでいて外航もそこまで多くないジャカルタとかニューデリーとか。
それこそ観光でもヤンゴンのがまだマシなんではw >>795
> わざわざ羽田から飛ばすならビジネス需要太い路線のが持つと思うけどなぁ…。
> それでいて外航もそこまで多くないジャカルタとかニューデリーとか。
B737では航続距離が厳しいのでは。 >>797
ヤンゴン以外は既存ではギリギリ届かんか…
737MAXかA321neoかLR入れてからならアリか ANAが買うA380ハワイ便らしいけど、燃油こみで安ければまた南の島ブームはいくらでも起こせると思うがな
スカイマークやらピーチなら、日本各地からグアムやハワイくらい飛ばせるだろう
A320やB737だとERやLRじゃないと6200kmのホノルルまで届かないが、そもそもA320や737でETOPS取れるんだっけ? >>799
つーか一発欠航した時のフォローがどうなるんだか
380クラスだと700人近いだろ
学生ならまだしも、社会人だと取り残されたら休暇的に厳しい >>791
国内の沖縄へ行くよりサイパングアムへ行くほうが割安な時期があったからな
最近のハワイブームも新規参入が増えて運賃が下がったのが大きな要因だし
あと中国人や韓国人がサイパングアムに多いのは、空気が汚染された本国から逃げ出したいという需要もある >>793
なんでわざわざ関空に行くんだよ
羽田から国際線に乗ればいいだろ
羽田成田の内際分離という時代はとっくに終わったんだよ >>795
実績のないエアラインが最初から国際線のビジネス需要を取るのは不可能
まず観光客相手に実績を積み上げて知名度と信頼性を高めることが必要 >>801
まず下僕3兄弟から羽田枠をぶんどってこい
話はそれからだ >>793
「羽田から海外」の流れはこれまで以上に進むでしょう
関西ですら、日系がまともに就航していない関空を避けて
伊丹や神戸から羽田を経由して海外へ行く客も少なくないのだから
羽田の内際乗継が成田より時間がかかるのはどうにかしてほしいけど >>799
TRがずーっとHNL便のセールしてて、片道10000円コミコミでも売れ残ってるんだもん。この路線はパッケージメインだからダメ。航空券だけ手配して、自分で移動してホテルも別で〜なんて人はハワイにはそんな多くない。海外初心者が行くところ。 >>799
ハワイは現地の宿泊費が以前より高騰しているからね。
航空代が下がっていてもトータルではそれ程下がっていない。 >>799
取れるよ
長いやつじゃないかもしれないが取れる 香港も飛行機激安でも週末のホテル高めなのと同じか
ハワイ行ったことないけど自分で移動しにくいの? >>807
2タミが一部国際線に鳴門から羽田の内際乗り継ぎがめちゃくちゃ便利になりそう 機材はMAX9または10で統一するとして、効率運用を考えると上級シートは設けず
国内線も国際線も全便モノクラスで飛ばすことになるだろう マニャガハ島も大陸、半島人で溢れかえっていたよ
日本人はおろか西洋人は見当たらず A380の騒動のせいでここが新たにエアバス機を入れるのは厳しいかもな
ANAの後ろ盾があるということで認められる可能性もあるけど スカイマークの機材運用は新品をリースして新品の匂いが無くなったら返却するパターンかな?
(なーんで、リース会社が見つからなかったA380が特殊な存在だったと。。。) 737-900(ER)って売れなかったけど
スカイマークが737-800の後継でMAX9を入れるかね >>811
ETOPS90か120でも取れれば、737でもハワイ便へ投入出来るのかな
短いと、途中のグアムやウェーキ?あたりの島々をつなぐルートになるかも知れないが
大昔子供の頃、JALのDC-8-62でグアムに行ったけど、あの時代の4発より今の双発の方が性能も信頼性もいいなw >>808
知らなかった、そんな安いセールしてるのに、大学生とか行かないのか
本当に出不精になったな >>812
なんとかトロリーバスとか、日本より安いタクシーとか、いくらでも移動手段はあるな
個人的にはレンタカーだけど >>818
200席クラスで使いやすいサイズと長い後続距離で、国内国際両方で使い回せると思うけど >>822
MAX10にすると航続距離若干短くなるよね >>816
それ以前の問題として、今ボーイングで揃えてるエアラインがエアバスを入れることは効率性を考えると愚の骨頂 エアバスと競合させて安く買う為でしょ
もうB737MAXで決まってるよ >>827
佐山さんの発言を聞くと含みを持たせていい条件を引き出そうとしてるよね 値引き引き出すためなら、普通はエアバス営業にも声かけるわな
A321と320のフリートを提案して、まとめて15機なら4割引!とかな
ボーイングと競合値引きしてくる
エンジンも含めて向こう何年で整備体制ゼロから作ってもこれだけお得になります!とやるのが、航空機メーカーの営業 >>826 そのデメリットを軽く飛び越えるような大幅値引きを提案しない限りエアバスに勝機は来ないだろうね。 つーかA380の件があったエアバスはSKYに売り込み営業してるの?? 貸し倒れた相手みたいなもんだからね
何十年も経てば話は別だが エアバスから見たら
スカイマークは
ブラックリストに入ってるだろうな エアバスにとってはブラックリスト入りかもねえ
金払わなかった過去があるw 報道ではエアバスも大損害を被ったような書き方してるけど、
スカイマークが納めた予約金700億は全額没収した上に作ってしまった380もエミレーツへの転売に成功、さらに債権者集会での票獲得のためにANAから新造機3機の受注。
全く損してないどころかボロ儲けしてるからな。
日本と違ってドライな文化だろうし、そこに商売の種があるなら何事もなかったかのようにスカイマークにセールスしてる可能性は十分ある。
むしろあの件に関して遺恨が残ってそうなのはスカイマーク側。 混雑空港の既得発着枠中心に飛ばすスカイマークのビジネスモデルは固いし、単通路機ならエアバスも普通に売ると思うがね。 ボーイングもMAXを日本で1機も売れてないし、
後発で更新が始まるソラシドやエアドゥ、JALへの影響考えると何としてもスカイマークに売っときたいだろうし、いい条件引き出せそうだけどな。 JTAがMAXに機種変するか位だもんな
JALの後継機が気になる なぜ737の長胴型が売れないのか
それを考えれば、自ずと結論は見えてる気もするけどねぇ 長胴型が特別に売れてないわけではないよ。
MAXシリーズも、さすがに標準型と呼ぶだけあって8が最も顧客のニーズに合ったサイズであることは揺るぎないけど、
短胴型の7より9と10の方が売れてる。
900型に限っては胴体が伸びたのに席数を増やせない構造上の欠陥が大きすぎた。
国内で800型がメインなのは羽田線から地方間路線まで1機種で広くカバーするのにちょうどいいサイズだから。 >>803
何勘違いしているんだ?
潜在ニーズがあるのはスタフラ深夜便のように「東京=大阪間の深夜移動需要」。
元々パイがでかいだけに、「新幹線最終以降に出発して、初発前に着きたいけどバスはヤダ」って
客はそれなりにいるだろうし、乗員は深夜便慣れしているし、二次輸送もできている。
空港の設備さえ整えば、一定の層を取り込めるはず。
ひょっとしたら穴が国際線Tの一部を間借りさせて、ピーチにやらせるかもだが。 >>845
深夜だから乗員や空港職員の深夜手当でコストが上がるし、深夜バスとの競合だから
運賃も低く抑えなければならないし、メリットは薄いよ >>845
スタフラはそこしか飛ばせないから仕方なくやってるだけ >>845
スタフラだって北九州はやってるけど関空はやってないじゃん、深夜便 737MAX200が需要に合ってるような
乗客としてはMAX10で180席くらいに抑えてシートピッチを広くして欲しいが スタフラの深夜便はマイカー持ちが多い北九州だからできるんだよ
だから夜遅くの羽田→北九州と早朝の北九州→羽田しかやっていない
当初は逆方向もやっていたんだが、東京側はマイカーで夜遅くに空港に帰る割合が少なく
低搭乗率だったため、取りやめた経緯がある 「この会社でよかった」特集・破綻乗り越えたスカイマーク自社養成パイロット1期生 ベヒシュタイン暁夫さん
http://www.aviationwire.jp/archives/145374 >>845
丁寧に説明すると
1.新幹線最終以降に出発
仮に、2300HND→2415KIXという便を考えると
到着後のアクセスはキタ行きか泉佐野周辺に限られる
そこまで行ってもその先接続する交通機関が無い
そんなの乗るくらいなら東京で泊まって翌朝の便に乗ったほうが良い
2.新幹線始発前に着きたい
HND→ITMの始発にお乗りください
3.バスはヤダ
昔銀河という新幹線最終より遅く出発、始発より早く到着する寝台列車があったが廃止になった
突き詰めて考えると
東京で夜9時過ぎまで残業させられてるバス嫌いの社畜が大阪で朝7時に始まる会議のためにどうしても夜間に移動して大阪駅近くに前泊したいというあまりなさそうなニーズしか思いつかない
東京も大阪もマイカー率低いからKKJみたいなモデルは成立しない
空港職員も配置しないと行けないし競合相手は安い深夜バス
どう考えても商業的に成り立たない 鉄道でも新幹線と在来線/路線バスの接続でも
朝 田舎→地方都市→大都市
夜 大都市→地方都市→田舎
が基本だからな。田舎から夕方や夜に大都市への移動もゼロではないが少なくなる。 >>854
だから鉄道の車両基地は都心ではなく郊外にあって、早朝便を郊外から都心へ走らせてるな
本当は航空機も地方空港でナイトステイさせるほうが運用効率がよいのだが、
整備の関係上、羽田に戻さざるを得ないから、低搭乗率覚悟で朝イチで
羽田から地方へ飛ばしている 日曜夜ならコンサートとかで新幹線最終便間に合わないパターンがあるから需要あるかもしれない
バスだと体力消費するから仕事に支障出る人もいるし
羽田→伊丹の始発便だと仕事間に合わない人もいる
乗客は180人くらいだから到着後のアクセスは車でいいべ >>853
関空に車で行ける大阪の南の方や和歌山は完全に車社会だよ >>843
いやつい先週も737-10が50機売れたってニュース見たしこれからもインドやアメリカなどの航空会社が導入するだろう >>856
それだけのために毎日関空深夜便を飛ばせってのか?
バカも休み休み言え >>861
毎日じゃなくて日曜夜と言っただろ?
ちゃんと読めアホ >>856
バスだと嫌だから飛行機がいいとかわがままなんだよ 新北九州空港は駐車料金も安く、橋渡るのに金要らない
関西空港は駐車料金も高く、橋渡るのに往復で920円もかかる
新北九州空港は、北九州市街から近い
関西空港は、大阪市内から遠い
だから関空の深夜便に需要はないの 単純に東京〜大阪だと近過ぎて朝一出ると8時台に着くし、
夜間の移動というニッチな需要も高速バスという安価な代替手段がある。神戸の運用時間が伸びたとしてもせいぜい朝夜1便だろうな。 東京ー大阪の飛行機の最終便をもう少し遅くして欲しい
関空or神戸→羽田で22:15出発とか >>862
じゃあ平日は機材を遊ばせておくのか?関空のグランドスタッフは平日何やってんだ?
キチガイは黙ってろ >>866
そうそう
北九州でも無理だったのに関空深夜便が成立するわけがない >>870
もともと深夜時間帯は機材は遊んでるじゃないか
そもそもLCCを中心に曜日限定で飛ばしてる便は少なくない
グランドスタッフはANAにお願いするなりいくらでも方法はある 羽田→神戸の深夜着を飛ばして欲しい。
23時着くらいで。 >>872
ただでさえ需要がニッチなのに、そんなことしたらコストアップが酷くて大赤字になるだろ
関空厨はエアラインのことをボランティアだと思ってるから始末が悪い 再上場時に塗装変更したらいいと思う
かつてのJASのMD90の塗装をベースに >>873
マジそれ。
23時着ぐらいだと預けてた荷物をピックしてポートライナーに乗って三宮に23時半。
西だと西明石、東だと阪神地区は余裕で終電に間に合う。
新幹線が東京新神戸間の指定席で15100円。
スカイマークだと早めに予約すれば1万を切る。
東京を出なければいけない時間は大差ないけど、値段ってスカイマークの強みがあれば十分に需要あると思う。 >>875
日曜だけならうまく行く気がするけど
新幹線最終便に乗りたかったけど間に合わないって層がターゲットだからあまり安くする必要もない気がするけど甘い?
180人なら集まりそう これだけ貢献していれば、増えた時の枠も優先的に回って来るのかな
神戸新聞NEXT|総合|神戸空港、過去最多307万人 搭乗率79・4%
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011155834.shtml
2018/4/12 06:50
スカイマークが14・7%増の227万9666人(搭乗率82・8%)だったほか、
全日本空輸が3・5%増の36万5131人(同68・5%)
ソラシドエアが8・3%増の28万4049人(同75・4%)
AIRDOが16・6%増の14万3128人(同68・8%)−だった。 >>880
俺ら程度の提案なんてとっくに議題に挙がってて却下されてるだろうよ 枠増えれば仙台超えワンチャン?鹿児島超えは厳しそうだが >>878
早めに予約した安い客ばっかりの便
これを「強み」とかw
少しでも遅れたらタクシー代支給しないといけない
グランドスタッフも残業してコストアップ
スカイマークって何かのボランティアかよ >>887
全員が1万以下なわけないだろ。
選択肢としての話。
少し遅れたぐらいではタクシー代なんて出さないし、GSや乗員のコストが多少上がったところで、そんなものは本来飛ばずに無駄になってた機体のリース料の 途中だった!
機体のリース料を時間で割った値段を考えたら、人件費アップよりも機体を1時間でも長く稼働させられるメリットの方が大きい。 >>889
まるで安倍の池沼答弁を見ているようだw
安さが強みと言ったのにもう撤回?
リース料より人件費がずっと安い?
一便飛ばすのにどれだけ人が関わると思ってるのやら B737MAX10で200席とかならギリギリ客室乗務員増やさずに済む? B737MAX10で200席とかならギリギリ客室乗務員増やさずに済む? 再上場時にまとまった金が手に入るんだから 全保有機材をB737MAX8とMAX10にしていいだろう >>894
まとまったお金を手にするのは「インテグラル」だけでは?
しかもANAの出方によっては親分肌の佐川さんは株を手放さない可能性も… 売るかは別にしてANAやインテグラルは今のままなら大儲けだが、スカイには一銭も入らんな。 インテグラルの売出しだけなら金は入らん
公募するかは分からんな >>889, >>891
お互い必死過ぎ。
運用時間に制約無くて、採算に乗ると判断するなら当然やるだろうし、乗らないなら実現しない、ただそれだけの話だろ。 スカイマークはB737MAX200の導入を視野に入れていると海外紙が報道
ttp://sky-budget.com/2018/04/14/スカイマークはb737max200の導入を視野に入れていると海/ >>899
この海外記事はaviationwireの記事を元に書いてるだろw >>901
「一度使い始めた保有機は最後の最後まで大切に整備して末永く使う」デルタ航空があるじゃないか
ただ、メンテナンスしっかりしないとアロハ航空243便みたいな事故の可能性も。。。 >>899
マジかよ
それに手を出したらLCCになってしまうぞ たぶんよく分かってないで、200席クラス=B737max200って書いちゃっただけだと思うけどね 例えばこんな奴はどうすればいいんだ?って話。
・最終新幹線で持って行く大事な資料(紙とかじゃなく試作品など)
を忘れたので、翌朝までに届けたい
・親の死に目に会いたい
・緊急手術用の血液(みたいなの)
・どうしても高速バスは嫌だけど、急ぎの用がある
ある程度ペイラインに行く分(150席位?)は安価で売っておいて、僅かな席を当日売り出す。
他の地域はともかく、東阪間に限定すればビジネスモデルは作れる。
…機材が遊んでいる時間にどこかの国に行って帰って、と言うのはレガシーでもやっているが。
あとはどこの会社が手を上げて運用するか?だが、国内で実は一番実績があるのはここ。
ニッチな需要を埋めてゆく事で収益を上げられる可能性はある。
(まあ、それでも客がいないなら止めりゃいい)
その昔のYSでやっていた「ムーンライト」便ってどういう客が乗っていたか知らんが
廃止の理由は「需要」ではなく「空港周辺の環境」だったはず。
東京関西間の全体需要の中で、「飛行機じゃないと」(当然逆もあり)って客がいるから
新幹線があんだけ走っていても、ビジネスが成立している訳なんだが。
それに、何も「スカイマークだけがやれ」とは言っていない。 >>907
ちゃんと読んでないけど、そう思ってるよ俺も >>907
熱い想いは受け止めた、、スカイマーク社長に手紙を送ろう! >>907
だからなんでスカイマークが関空に飛ばさないといけないのかって話 >>907
緊急輸送する血液はヘリコプター可
翌朝まで荷物を届けたいなら運送屋にチャーターで運んでもらえる時も >>907
ついにキチガイが発狂したか
いやキチガイだから元々発狂してるのか >>907
・資料届け忘れた
→深夜バス乗れ
・親の死に目に会いたい
→もう一便早く乗れるだろ
・緊急手術用の血液
→東阪間で輸送することまずない
・どうしてもバスがイヤ
→知るかそんなの
そんな苦しい安倍の池沼答弁みたいな需要しか思いつかないのに深夜便なんか成り立つか 伊丹空港の閉店が早すぎる
せめて福岡空港くらいには営業してほしい
低民度豊中市民クレーマーうざすぎ >>916
最高裁判所から和解指示による自己規制のため >>919
低民度豊中市民が他所よりごねるからそこまでこじれた 第3極スカイが1位にこだわり続ける理由 入社式はシェア1位の神戸で開催
http://president.jp/articles/-/24928 >>922
募集要項から、外国人機長は手取りで1200万と家賃手当として年間300万とその他手当プラス毎月ビジネスクラスで国に帰る権利らしいから額面だと3000万相当ぐらいになるのかな?
日本人機長で額面1500万から2000万はいかないぐらいで、副操縦士で1000万から1300万ぐらいらしい。
大手だと副操縦士になってすぐ額面1200万ぐらいから始まって機長は最大で2500万以上まで行くらしいから、同業大手に比べて低いのは低い。 退職後の福利ってどうなってんのかね
JALパイは更生法以降なんもなくなって嘆いてた そもそも退職金無しじゃなかったっけ。
パイロットは違うのかもしれんが。 まあ東阪間はそうかも知れないが、新千歳なら終電対応(HND0100、CTS0130)と
初電対応(HND0330、CTS0300)と言う手もある。
日本で機能している24時間運用の空港は、那覇、関空、中部、羽田、新千歳。
このうち早朝深夜時間帯対応のバスがあるのは那覇と新千歳以外。
中部みたいに、新千歳も中央バスと北都交通が「嫌だ」と言ったら
新参事業者に頼めばいいし、今のSKY/ADO深夜着もどうにかなっている。
いくら中心部と近いからと言っても、那覇はレンタカー屋が開いている。
東京=新千歳は空白の時間帯が少し長いんだよね… 退職金は別保管が義務付けられてるからなくならないよ
給料と同様に債権として保護される
中小零細みたいにどさくさにまぎれて使い込んでたら別だが >>928
羽田〜那覇と新千歳は深夜早朝便あってもいいよね
那覇は特にANAもSKYも夏に深夜早朝実績あるから通年化か期間延長、再繁忙期の増便や関空神戸発着便の設定をしてもらいたい
北海道と沖縄は競合となる交通機関がフェリーで費用的にも時間的にも競合にならないから成功する パイロットって
給料いいんだな
なんでお前らパイロットにならないの? 空自に入り目指すルートも一時期禁止だったが、今は解禁されたんだったかな >>931
那覇新千歳の深夜便とも数年季節運航して、
通年運航に切り替えないってことは通年でやるほどではないって判断じゃない。
季節運航ならスタッフも早出残業で確保出来てるのかもしれないが、年間だとシフト増=人員増になる可能性高いし。 >>937
国立行けば私立文系行くより安いイメージ なんで肉体労働せなあかんねん
パイロットとか医者とか嫌やわ 医者も弁護士も他人の汚い物を本人が見ないといけないから
金にはなるけどいやだわ 親を見てると 産婦人科医でも若い女性の秘部を合法的にみれる、と思いきや、確かにそういうのもあるけれど、
老いた女性のや、罹患しているのも診ないといけない、というよりその回数のほうがたん多いわけでね。 知り合いで若い女性の秘部を合法的に見ることを目指して医学部行ったやついたわ 産婦人科医なるなら
AV男優のほうがいいだろ?
ってか
話がずれていないか?
セールないの? ショタチンポを見たいから医者になって泌尿器科になったのに
ホテルに中学生連れ込んでコンスタントに捕まってるけど
泌尿器科に中学生とか若いのなんて来ないからな 次の日曜に利用したいです。
羽田着で日曜午後とあって割引の運賃は他の曜日よりも高めですが、
U21直前割 シニアメイト1って、
現時点で普通運賃で空席ありの状態なら期待して大丈夫でしょうか?
たす得で5席残ってて、普通運賃は空席ありの状態です。 割と直前で埋まるからなんとも言えないけど、仮に今のまま行けばたぶんU21とシニアメイトは出るのではないかと。 >>760
そんなミクロな質問に答えられる奴は、誰もいないだろ。
突然10人くらい集まる場合もあるし、逆にキャンセルされる場合もある。
鉄道の「自由席に座れるか」並みの難しさだぞ。 >>961
ありがとうございます。
ちょっと見ない間にぼちぼち埋まってきて普通も三角マークになってしまったので、
現時点で一番安い他の航空会社にしました。
ところで、クレカ支払いだけでないので仕方ないですけど、
支払い期限を長く設定しすぎる上に、ログイン強制せずペナルティもないので、
予約キャンセル繰り返す人が枠使っちゃうので、本当に欲しい人に安い料金でいかないっていう、
航空業界の予約システムには困ったものですね。 >>963
知らんがな。JRよりは選択肢があるだけマシだと思うがな。 いやなんかxになってた運賃が復活するとうわーって感じで
朝みたら最安より3000円下がってたりで、
1席しかなくて買おうか迷ってたら埋まっちゃったけど、
もしあの人がチケット購入したのなら可哀想だな。 日本語がおかしかったです。
朝みたときと比べてさっき見たらっていう話でした。
自分はその3000円安くなったチケットを買わせていただいた次第で。 >>952
スカイマークで働いてるよ?(*^_^*) 楽天と提携して楽天ポイント溜まる 使えるようにしてほしいわ 楽天の三木谷が神戸に縁あるから
スカイマーク救済に乗り出して楽天航空に
といったネタを言われてた時もあったね メジャー所のポイントと日系航空会社の提携は以下の状況だからauウォレット以外無理やろうな
楽天・T・ナナコ:ANA
ポンタ・D・WAON:JAL
au:なし 大阪商工会議所の尾崎裕会頭(大阪ガス会長)は20日の定例記者会見で、
関西、大阪(伊丹)両空港との一体運営が始まった神戸空港の発着枠拡大などの
規制緩和に関し、「拡大しても利用されなければ意味がない。
3空港の需要を見ながら、しばらく時間をかけて判断すればよいのでは」との見方を示した。 >>980
拡大しても利用されなければって、スカイマークが貰えるだけ全部貰って利用するって再三にわたって宣言してるし、飛行機3機発注したのは神戸空港の発着枠拡大に向けてだとまで言ってるのにな。 利用者が増えるかどうか様子見
その間、枠の拡大はお預け
無茶振りだろ、それ 今、西に向かっている羽田発SKY73NNは福岡への送り込み?
昨日福岡発で機材トラブルでもあったの? >>984
なんなんですかね
長崎空港辺りを旋回してまた戻ってるね 連続対空検査で稼働率あげるって社長が言ってた気がするが、まだ目処は立ってないのかね。1機あたり4日としても29機換算で1/3機創出出来るから早くして欲しいがね。 >>980
既に規制運用上限のため、増便出来ない状態ですが
当然新規加入も出来ません >>993
我が社も東京出張、広島以西は航空機可、広島より東は新幹線指定
四国は航空機可
領収書が必要なので不正は不可 飛行機にせよ新幹線にせよ会社発券なんで、金券ショップで差額ピンハネとかもう古き良き時代だったなと時代の進化を感じるわ クレカポイントくらいしか旨みがねぇわ
まだ領収書いらん会社があるみたいやけど 普通運賃で購入・領収書発行
その後払い戻し、割引運賃で買い直し。
取消手数料掛かっても差額ピンハネ可能なんじゃ? 最近は航空会社と直接法人契約する、もしくは旅行代理店と法人契約して
売掛精算にすることで社員にお金のやり取りをさせないようにしてる。
そうすることでピンハネを防げる上に法人価格で買える。
ピンハネに興味ない社員からしても、領収書失くしたり経費精算し忘れて自腹切らされたなんてリスクも無くなる。
ANAJALの正規運賃で領収書取って、実際はスカイマークのいま得で飛行機乗ったら羽田福岡間1往復で5万ぐらいは軽くピンハネできるからな。
会社が本腰入れて不正出張対策しないと社員は一度覚えたらやめられなくなるよな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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