【△Delta】デルタ航空 DL018便
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新しいアジアハブ ソウル･仁川国際空港 第２ターミナル
デルタ航空は大韓民国のフラッグキャリア大韓航空と太平洋路線で共同事業中です
まさかの撮影許可！！仁川空港第2ターミナルの免税エリアまで完全紹介しちゃいます！！
http://www.youtube.com/watch?v=nI5mVPwMh2k
仁川空港第2ターミナルで絶対食べたい！！ミシュランシェフの激ウマ韓国料理店ピョンファオクで食べてみた。
http://www.youtube.com/watch?v=QWpQveqwuLA
必見！！仁川空港の第2ターミナルがオープン！！韓国内の有名グルメが大集合！！！
http://www.youtube.com/watch?v=ybvQjFYogog
【前編】韓国旅行に 仁川空港最新ガイド
http://www.youtube.com/watch?v=40JiIOcZh6U
【後編】韓国旅行に 仁川空港最新ガイド
http://www.youtube.com/watch?v=dU6oRI8i7d8 新しいアジアハブ ソウル･仁川国際空港 第２ターミナル
デルタ航空は大韓民国のフラッグキャリア大韓航空と太平洋路線で共同事業中です
SEOUL Incheon Airport TERMINAL 2 (BRAND NEW Terminal)
https://www.youtube.com/watch?v=a9iDfdP1KBI
https://www.youtube.com/watch?v=7Yfa7BJaxLg
Pres. Moon congratulates completion of Terminal 2 of Incheon Airport
https://www.youtube.com/watch?v=PM9x4F38IAw
Incheon International Airport begins operations at new passenger terminal
https://www.youtube.com/watch?v=xER2_HZGk4E
Grand opening of Incheon Airport Terminal 2 on Jan. 18
https://www.youtube.com/watch?v=uZTKm4ai4IA
Incheon's “Artport”(KBS)
https://www.youtube.com/watch?v=n15cF-GQKYM せっかくなので成田直行便がある
ポートランドの魅力を語って欲しい。
なにがあるんだ？ 路面電車。また伝統的にFM, IMTなどの秘密結社の活動が活発な街だそうだ。 >1乙
スレ番を間違えないでよく立ててくれた
ほっとしたよ 親族がサイパンにいるから直行便なくなるのは地味に痛い、、
バニラエアの参入話はどうなったんだ 今後サイパン行く時はもう直行ないの？
他社便購入でグァムから乗り継ぐしかないのかな？
名古屋ベースなんでホノルル便でストップオーバーしてから本土へ行くかCIで台湾行くにはまだ使い勝手があるけど、
NYは仕方ないが米国本土行きの削減がこれ以上ないといいな
Cクラス発券割り当てされても他社で東方や大韓の上海や仁川乗り継ぎは米国着いた後その先で手間かかるからあんま乗りたくない >>7
秘密結社かワクワクするな!
この前成田のスカイラウンジでポートランドの地ビールやシードル置いてたけどなかなか良かったよ。
大自然推しというわけでもなくオールドタウンを楽しむような街なんだろうか。 オレゴン州はセールスタックスがないので買い物には良い街ですよね ニッコーサイパン とラフェスタとJAL直行便再開して～！
絶対無理だと思うけどw ジェットスタージャパンかバニラエアがサイパンに飛ばせば良いのに
そもそもETOPS認定受けてないのが問題か
日本人相手だけじゃ閑散期多過ぎで就航出来ないですよね？ 閑散期が多すぎ、結局それだよな。
LCCには致命的。 高いレガシーでサイパン行くより、バニラでセブに行った方が安いからね。
廃れるはずだよ。 デルタが廃止する枠はJALかANAに再配分されますか？ 大韓航空とJVならデルタ使うと反日である大韓航空の利益にもなるから絶対に使いたく無いです。 オレは日系使いたくないからコリアンの方がありがたいな コリアンはスカイマイルズのMQMがゼロになってからさっぱり乗らなくなったな。
かれこれ5年くらい経つか？ ここって羽田とミネアポリス、デトロイト、アトランタが飛べたら他の空港からはハワイ便だけでいいと思ってそう。
成田便縮小もその一環で。 2/1に送った、ニッポン500マイルがまだ反映されていない。
こんなにかかるものか？いつもはもっと早いのに >>23
あなた在日朝鮮人バレバレですよ。自分の国に帰りなさい デルタ航空 日本発着路線（2018年サマースケジュール）
・東京/成田－アトランタ
・東京/成田－デトロイト - オーランド
・東京/成田－シアトル
・東京/成田－ポートランド－ソルトレイクシティ
・東京/成田－ホノルル
・東京/成田－マニラ
・東京/成田－シンガポール
・東京/成田－上海/浦東
・東京/羽田－ロサンゼルス－ラスベガス
・東京/羽田－ミネアポリス－ニューヨーク/ラガーディア
・大阪/関西－ホノルル
・名古屋/中部－デトロイト－アトランタ
・名古屋/中部－ホノルル－ロサンゼルス
・福岡－ホノルル
やっぱり次無くなるのは上海浦東とポートランドかな >>30
あれ? サイパン便はあって、上海便が無くなるのではないの? AAは西海岸のLAXと中部のDFW、UAはSFOとIAHと分かりやすいが、ここってハブ多すぎじゃね。
アトランタがメインなのはわかるけど、シアトル、ポートランド、デトロイト、ソルトレイクシティ、ミネアポリス。。 合併した相手が基幹路線が被らないノースウエストだったからしょうがないね。 デルタ自身もどうなってるのかよく分かってなさそうw
というのは冗談にしても、もっと効率の良いハブ戦略の統合はしないのかね。
現状2回乗り継ぎとかよく出てきて、そこそこ非効率だと思うのだが すでにグアム撤退済み
成田－グアム、デルタ撤退へ 観光客のキャンセル激増
https://www.asahi.com/articles/ASK9N2HZCK9NUHBI00P.html
今後の路線撤退予定
デルタ航空、成田／サイパン、パラオ線運休へ、5月6日を最後に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=80639
デルタ航空、東京/成田～上海/浦東線から来年7月にも撤退へ アトランタ線開設で
https://www.traicy.com/20170811-DLpvgatl
>>32
上海も無くなるんですね。上海－アトランタ直行便開設だそうで
マニラ、シンガポールですがJVのKEの増便でいくらでも対応出来そうですね もともとデルタって大西洋岸路線が主体で、アメリカの航空業界の勢力争いで、
ノースウエストを傘下におさめないとユナイテッドやアメリカンに対抗できないから
買収したに過ぎないんじゃないの？
是が非でも太平洋に進出したかった訳じゃないから、撤退にも躊躇なく、関心薄いのかもね。 太平洋航路は大韓航空に乗っかればいいしな。
スカイチーム専用の仁川第二ターミナルがオープンしたし
成田はもういらない子。
ただ、成田デトロイト線は自動車業界の人達にはとても便利なんだが 日本地区会員なんかもノース以来のアジアの中では高単価な客層ではあるけど
日本帰国組へのアメックス繋ぎ止めは一通り終わってるので雨金だけの人はもういいって感じはあるね
中国の富裕層の方がより高頻度に購入、搭乗してくれてるから仕方ない所もある
米国滞在1か月くらいあって国内線も何本か乗るよとか本土発着からのロンドンパリまで関心ある人には手厚いけどね デトロイトで米国入国して、ボストンやニューヨークに国内線で向かうほうが、
ボストンやニューヨークで米国入国するより楽なんじゃないか？？ シアトルとアトランタは絶対になくならんとしてホノルルとロサンゼルスもまずない
とはいえドル箱路線のグアム撤退したからわからんわ 上海がなくなるのは規定路線でしょ
スカイチームで中国東方があるから困らん
グアムやバンコクの方がよっぽど痛い ・東京/成田－マニラ
・東京/成田－シンガポール
が無くなる確率ってどれくらいですかね…
マニラもセブパシフィック
シンガポールもSCOOTで代替可能ですから
先行きはくらいですよね…
せめて成田-仁川くらい復活してほしいですよね
成田ハブじゃなくなって仁川ハブになるなら
そこまで行く路線がほしいですよね… ってかマニラなんて距離的には真っ先に西海岸から直行便飛ばして切られそうだけど、中部経由も残ってるしなんなの？ そう考えるとグアム増便してSS仕様突っ込むJALって凄いな
というか、リゾート縮小・エコノミー詰め込みという時代の真逆を突き進むなw >>38
自動車業界の人は成田じゃなくてセントレアからデトロイトへの直行便の方が多いでしょ。 >>43
成田から仁川へアジアハブが移ったんでKE便利用すれば良いだけだと思います。
仁川－マニラ KE 773 1日2便 週14便
仁川－シンガポール KE 773&77W 1日2便、333 週4便 計週18便
何だか足りるような足りないような感じなので増便すれば済む話ですけど >>44
昔からマニラは特別な拠点。
いっそうのことマニラをハブにすればいいくらいだが、理由があってしない。 >>49
中部－マニラの以遠権路線は撤退済ですよ。
>>43
仁川－成田 KE 772,77W,333 週21便
仁川－羽田 KE 333 週7便
成田常駐のB757を本国で使いたいのにわざわざ自社便飛ばす訳ないですよ ちょっと違う、仁川は提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
デルタはもうアジアのハブ自体消す気だ。
北米とアジアじゃ感覚違うし、自前よりコードシェアという判断したと見る。
実際コードシェアは増えている、直行便がない目的地に行く人は仁川で提携先に乗継よろ、となる。
マニラやシンガポールを無くして成田の整備拠点も無くす。
アジアは需要がある場所に飛ばすだけ。
この意味ではアジアの重要度を下げる感じになる。
成田仁川？
提携先が飛ばしてるし、コードシェアで十分でしょ。 >>38
仁川はこの時期やばいねー
日曜KE719の20時半過ぎに発が、なかなかスポットに来なくて21時過ぎに変わってた。で、乗り込んだら空港混雑で21時半ごろにプッシュバック。タキシングしたと思ったらディアイシングまちでみんなエンジン止めて待ってやがる。だから飛んだのは22時半ごろ。 仁川ってそんな遅くでそんな混んでるのか。。
それとも管制が下手なだけ？ この時期の仁川はそんなもんよ、ディアイシング待ち渋滞
アシアナのLA便をよく使うが、この時期は1時間遅れはザラ >>55
ディアイシングの薬足りなくなると、KE貨物が時々成田とかに飛来して薬もらいに来るくらいだからね。 仁川寒いよね。
トランジットツアーで一緒になったインドネシア人やシンガポール人たちが
建物の外に出たとたん死にそうな悲鳴を上げていた。 DLと戦略的提携関係にあるエアラインハブの仁川や上海についても熱く語るべきw >>59
実質仁川2TはKE&DLのJVの為に建てたようなものですよね。 上海は入国手続き求められそうだし、仁川からKEは座席指定に制限ありまくりの上、もはや親日国でもないわけだから、
北米方面はホノルル乗り継ぎでもよいからDL 便同士で乗り継ぎたいところ。
そっち系エアラインの二重国籍会員様には利便いいけどね 大韓航空のサイトでサンフランシスコ行き予約したら、まさかのデルタ適用外
いくつかプランあったけど、もっと高いのじゃないとデルタにためれないのか
泣く泣くスカイパスにためるけど10年でどう使うか悩むな
やっぱ無期限のスカイマイルって神だな なんちゃってゴールドメダリオンで
仁川第二ターミナルのKALラウンジ行ったよ
第一ターミナル時代はプライオリティパスも利用できたため
混み合って席取るのが大変だったけど、
かなり良くなりました。 マルチする馬鹿はﾀﾋネ
111 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に[sage] 投稿日：2018/02/15(木) 23:52:40.88 ID:lsU6gLg6
大韓航空のサイトでサンフランシスコ行き予約したら、まさかのデルタ適用外
いくつかプランあったけど、もっと高いのじゃないとデルタにためれないのか
泣く泣くスカイパスにためるけど10年でどう使うか悩むな
やっぱ無期限のスカイマイルって神だな >>63
去年のニュースで、大韓とアシアナはラウンジに入る資格がない人を入れて、飲み物や食べ物頼んだら金を請求するってことやってて問題になってたな。
年間2億円くらいらしいけど、当然申告してないから脱税状態。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>65
頼んだらって、何だよ。
お前、ラウンジ入ったことないだろ。 仁川乗継で前のKALラウンジ使った事あるけど
ハイアットリージェンシー仁川監修のケータリングが不味すぎでした。今は違うのかな？
みんな辛ラーメン黒食ってるからすごいよね。 >>67
だからラウンジ入る資格ない奴入れたやつに対しては飲食代を徴収してて、その収入を隠してたって話だよ。
バカか KALのラウンジは飲み物もらうたびにカードやら航空券やら見せないとだめ（だった）のか
そもそも使わないからどうでもいいけど >>65
それよりも飲食店としての届け出してなくて保健所の許可なしで営業してなかったか？ 成田ではいつもデルタではなく大韓のラウンジ使う。
デルタのラウンジは食事がまずいし種類少ないけど大韓はおにぎりとカップ麺があるから満足。 成田1サテのスカイクラブ跡ってどこのラウンジになるの？ >>76
恐らく隣の旧AFラウンジのスペースと共にしばらくはそのまま何にも使われない。
今年の夏から来年末にかけて1サテ・２サテ・北メインビルの内装リノベ工事が入るので、
テナント希望があればその時に併せて改装じゃね？なんかどこも手を挙げなさそうだけど。 >>80
CIの成田-ホノルルなんてとっくの昔に運休になっただろ。
この年末年始に数週間だけ季節便として運航したけど今後は全く未定だわな。 >>76
AFとの跡地と合わせてそこを大韓航空ラウンジにしていまの大韓航空ラウンジの場所にAFラウンジがいいな >>82
AFはあからさまな羽田シフト志向だから成田ラウンジ復活はどうかねぇ。
KEも成田利用の乗客数は継続的に減ってるんだろうし。
空港会社が自前で作って各社と提携契約する方が実現可能性高そう。 香港みたいにスカチラウンジがあってそこをスカチ全社で使うとかね >>84
一般客から空港使用料徴収しておきながら、こんなとろろでつかっいるんかい >>75
おにぎりも買えないのですか？ 日本人なら自分でもつくるｙｙっよお >>89
そろそろヤバイな ⊿が続けるメリットあまり無いし 唯一LCCでもマイルがたまる航空会社だから困る人は多いのでは？ ニッポン500って来年度のアナウンスっていつになるの？ 毎年、三月末日ギリギリで申込みフォームが更新されて延長されたんだとわかる 夏のパラオ、意地でも行く事にした
仕方ないから往復とも台湾経由で >>88
つくらねーよ。
わたし早パン派。
放射能まみれの米なんて食いたくねぅっての。 サイパン便運休は一般ニュースでも取り上げてるな
さすがにテレビで成田縮小までは言及しないが >>102
いつからなくなるの？去年は格安エコ料金の設定でなんどか利用したけどいま高すぎる料金しか出てこない。なぜ？ 仁川経由でサイパン行けば良いから全国的に見たら便利になりますよね 上海の発着枠が限られてるから、枠を成田でなく米国ハブのアトランタに振り向け、アトランタ-上海線開設。 >>107
逆でしょw
デルタが今までどんだけ成田に投資したと思ってんだ？
そりゃ出て行くだろ。 デルタは大西洋路線増やすなり西海岸からアジア各都市直行便を767で飛ばして利益が出せるよう改変してきてるから、面倒な国や路線は大韓に丸投げしていくだろうね
日系のおかげで他国に比べて高い価格が設定できる日本のマーケットは魅力的だし成田に投資した分や以遠権を行かしたいのはやまやまだけど、
戦後にノースが米政府の意向で太平洋路線を任され、蜜月関係だった日本政府も今は昔
地位低下した成田だけでどうぞじゃ国内線提携もないし競争ににならんよ
これから日本は購買層の人口も減るし十分なラインだけ羽田に移して、日系の客は国際線慣れしてる客とAMEX 顧客で一定の利益出せれば最低限でいいような受けるね
ノース由来の北米線とAMEX のスカイプライオリティ付帯を残して一定の富裕層とエコ客は英語使用で渡航に支障のない客だけ繋ぎ止めてる雰囲気 >>108
ジャパンパッシングは今後起きるだろうけどな >>101
ICN>>NRT>>HNLじやなくて
NRT>>ICN>>HNLしか出てこないのだが >>110
日系の客？
日系エアラインの客なら、外資系エアライン好んでるやつ少ないだろうからあまり乗らないだろうね。
日系米国人なら好みもあるだろうけど、外資系エアラインも普通に乗るだろう。 >>98
パラオくらい泳いで行けよ
俺の若い頃は、
マニラから真水の１りゅうべ・２りゅうべのタンクを背負って
泳いでいったものだ
ただ、鱶には気を付けろ
両手・両足を喰われてしまうと泳ぎにくいぞ >>115
面白いですね
ファンになるのでコテハン付けて下さい パラオは海流の流れが速いので、スキューバやってて油断していると
沖に流されてお陀仏と聞く。 デルタのマイレージをエアアジアの航空券に換えたことある人はいる？ 114さん
日系エアラインの主要客は英語に不足があることが根底なので外資系に乗ったとして適応できない側面がありますよ。
私は留学帰国組で今は機械系企業と関わるのでLA、オレンジカウンティ、デトロイト行きが多いですが、性格がら入管で緊張するため、価格で折り合った時は英会話の慣らしがてらデルタです。
日系エアで文法が逆の日本語を、到着直前まで使い続けてると、米国内での活動や予定等詳細な説明する際に混乱します。
また、万が一滑走路大混雑もしくは制限の場合
、優先して着陸できる配慮は母国の航空会社となるのでリスクマネジメントも兼ねています。
サービス面として米国でもヨーロッパでも、安かろうで納得して好みの座席や目的地、乗り継ぎ含めたスケジュールが確保できればあとはハプニングがあっても自分達でリクエストして何とか解決するのが一般的です。
ただ、鶴丸もトリトンブルーも他社のキャンペーンに比べて予算が3割増し以上する印象はありますが、仕事は確かに丁寧で技術力もあり、英語環境を除けば5割増しの満足感が得られそうではあります。
日本国内線移動の関係上、JALはエメラルド、ANA も来月スタアラG保有となり、結果今では日系エアの優良顧客でもあります。
私だけでなくノースウエスト由来でフライトを重ねている人はアライアンス3つともステータス持ってる人がたくさんいます。 羽田国際化までは成田で一元利用だったからデルタもノースが持ってた以遠権と日本人客を大事に継承した。
日本単体で多少利益が悪くてもアジア全体のシェア維持と乗り継ぎ需要でカバーできた。
でも今の世代の邦人て金持ってないし企業出張も回数は激減してるから、そもそも日本相手だけじゃ旨味はない
となればデルタだって国も客も選別するさ
合併後は世界有数のメガキャリアな訳で出資してるアメックスもグローバルカンパニー
ドヤ顔してる修行僧ばかりのANAJAL客はいらないんじゃないかな
日系利用の修行客や社畜さん、イミグレで会話ができず入国目的もあやふやで怪しまれる例がちらほらある お、グローバルに世界を乗ってるデルタユーザーさん来てた？ 数か月ぶりに乗ったらBoeing gogoがちょっと進化してて、delta.comだけじゃなくて各種メッセンジャーが
無料でつながるようになってた。
座席にある説明書きにはFBメッセンジャーとWhat's appが無料で使えますみたいなことが書いてあったけど
意外にもLineが問題なくサクッとつながった。あと業務用のOutlookも、とても遅いけど何とか使えた。
gogoの認証までがちょっと面倒だけど、あれなかなかいいな。 >>118
そんなことできたんだな
でもタイエアアジアじゃ日本線は対象外だし、バンコク以外は2回経由となると面倒かも 日系の客とかグローバルフライヤーだとか分類してる人がいるようだけど、
要は訪問国に溶け込んででも観光なりビジネスなりを貫徹したいかって客の姿勢の違いでは？
相手国の国情や文化が分かれば言葉も覚えるし日本製でないサービスや商品を使うこともある
ましてや国際結婚すれば永住権が付いてきてイミグレではお帰りなさいと言われることもある
外国で何かする気などさらさらない。さっさと帰りたい。日本人、日本語だけでつるみたいんならそりゃあ日系エアが最適ですよ 名古屋在住だが、西海岸にも飛ばしてくれよ～
メキシコ行ってきたが、
行きがNGO→DTW→LAX→MEX
帰りがMEX→SEA→DTW→NGO
で地獄だった
格安だから、マイルちっとも貯まらないし そういや、DTWのフリーWi-Fiがえらい重たくなってたな
たまたまかな デルタってハブが分散してるからか知らないけど、最安運賃は2回乗り継ぎばっかりだよね。
さすがに謎。 デルタ、NRAへの優遇を撤廃してジョージア州と喧嘩 >>126
NGO NRT MEXにすればいいのに >>126
メキシコシティーは、エールフランスが、パリ・トランジットで安売りしている。米国内２回乗り継ぎよりは短時間で行けるのでは？ wikiのハブ空港から成田消して仁川入れたの誰だよ ネトウヨがwiki改ざんしまくってるらしいよ エンゲル係数で話題になったばっかり 成田と陰チョンを比較したら公社がハブでしょうw
もう成田は終わったよ 仁川国際空港にハブ移転はプレスリリースされたんですか？ >>137
まだJVの韓国政府認可降りてないんだからプレスリリースできない。 本日ようやく今年度のPLATメダリオンカード到着。
いつも2月1日は過ぎるけど今年はとりわけ遅かったなぁ。デザインは昨年のと全く同じだた。 >>140
デルタ航空から連絡あったみたいだから必死だね。もう日本市場は捨てた方が良い。 今後、JALもシアトル線復活させるしますます厳しいですよね。 シアトルと日本の間は
オムニが事実上の定期便を飛ばしているのが痛いわな >>89-90
いつ終了してもおかしくない状況ながら、ここ5年以上ズルズル続いている。
NW時代から15年以上続いているキャンペーンなので、いつスパっと終わられても
文句は言えないけど。 >>144
昨年から成田撤退仁川浦東シフトが明確になってきた
なので今年度で終了が濃厚だと思う
そしてデルタ雨金なんちゃってメダリオンもカードの有効期限を以て終了
こんなじゃないかなと >>145
デルタと雨の蜜月が続く限りなくならないんじゃないか？
雨のベネフィットのひとつとしても箔付けになるし。 10年くらい放置しておいたマイルで特典フライト予約したのですが
確認メールが来ないのは、そもそもそういうものなのでしょうか >>148
skymiles award redemption confirmation
と、空港使用料(だっけ？)レシートの2件メールが来る。 羽田に移した２路線と、アトランタ、デトロイト（名古屋線も）、増便したホノルルでは現状維持が見込めるうちは
AMEX－Gカードのスカイプライオリティは現状維持だと思われます。
エコでも他国に比べ客単価が高く、ストップオーバー、滞在期限が短いクラスを代理店飛ばしてて直売りできるメリットはDELTAとしても大きいですし、
日付間際に残った残席をスカチー平会員や代理店にも流せば損切りする際の額が減らせます。
その一方でAMEX側はホルダーが搭乗しなくても毎年28000円会費徴収できます。
一定額の利益が見込める限りDELTAのエドバスティアンCEOへ話を付けスカイプライオリティの無条件付帯は飲ませるのではと考えています。
ユーザーからすれば会費がほぼ同一のANAのAMEX－Gに変えても、エアラインを選ばない国際線到着宅配とカードラウンジの1名同伴、搭乗券不要のセントレアの同日荷物預かり2個、
といった条件以上の付帯が付くわけではないので、CI、KLM、AF使用など含みがあれば保有を続けても良いのでは。。
スタアラG用には15000円ほどで三井住友のSFC（ノーマルもしくはG）カード（予算1万円代のSFCカードは上記のような優待条件がありませんので）を加えた方がより安心なフライトライフにはなります。
ただし、アメがいつ出資をやめるかも分かりませんので、良く行く国があればスカイチームG保有期間中に他社のステータスマッチをするなり、
JGCカードやSFCカードどちらかの保有はした方がいいとは思います。 >>151
長い、Analyst になったつもりでいるんだろうか。 実際アナリストも副業で行っていますが長くて読むのが面倒とのご意見でしたら陳謝します。
簡潔かつ丁寧、どの世代に対しても好意的に伝わる文章に直していただけると幸いです。
ただ、このスレは１のころから使用していますし、ノース、デルタ、AMEXとも長い付き合いです。
また、過去スレからしてこの程度の文章量を書く方は多々おりますので、一々気持ち悪いと言われましても御容赦を。。と言う所でしょうか
できれば意味のない他人への攻撃ではなく、御自分のフライト履歴やステータス、クレジット保有暦に基づいたご意見等や賛否両論なり、フライト関連のレスをされた方が健全化かと思われますが、
他人に対してあれこれ言われる以上、当然152、153さんは国際線搭乗歴も豊富でミリオンマイラー、AMEXならプラチナ以上、ダイヤ会員も２、３年程度は経験されたということでよろしいでしょうか？ こりゃ世界をグローバルにフライする例の方出現か？
専門家気取りのオレ様分析がハハッワロスと言われてるのに、いきなりミリオンマイラーがどうのとか、
マウンティング始めちゃって。そのshort temperなところ直すことをお勧めする。
自分の感情入りすぎた分析レポートばかり書いてるとクビになるぜw ノース時代だったかなぁセントレア-成田があったの
あれ復活してしてくれないかなぁ
セントレアからだとデトロイトしかないから不便で不便で 暖かくなるといろんな厨が湧いて出てくるな
長いわ誤字脱字だらけだわ
屁の突っ張りにもならない自己顕示欲のかたまりってほんとに気持ちわるい >>159
おまえはせっせと情報かけ
今度初めてA350エコノミーに搭乗する。
ANAの787にあった前の座席下に足を入れるポケットを導入してほしいな
あれは楽だった スカイチームは常に墜落するイメージがある大韓航空、中華航空、ガルーダインドネシア航空がいるから使いたくない人が多いですよ。 >>161
最近はメジャーなところではスタアラのアシアナさんがかなり事故起こしてますがw ワンワのマレーシア航空さんは災難続きイメージですしww 上海行きが無くなったらマジでデルタ乗らなくなる。
MU,CZ,VN,KE,CIは乗るから雨金はキープだが。 >>163
わしの場合、MU, KE, CI, KLは乗るから、だな。 ニッポン500延長されるかどうか
去年は、いつ頃発表でしたか？ 覚えてないけど
毎年、「俺たちの間だけでも続けよう」ってやつが出てくる。
今年もそろそろかな。 もう10年以上続いてるんだから心配しなくても延長するだろ この一年でデタルは日本を見限ったから、来年はどうなるか分からん。
伊丹のミールクーポンも終わったし、N500も終わりなら、デルタアメックスブルーは解約かなあ。 デタルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗ N500辞めたら雨ホルダーも逃げ出すだろうし
ますます路線縮小に向かうだろう。 >>173
デルタ雨持ちはデルタ使うんじゃなくて、スカイチーム全体で使えるステータスが欲しいわけだから、デルタが縮小してもそんなに影響ない。 デルタがいなくても困らんとか言ってる連中は、
競合不在で日本の航空会社が値上げする可能性とか考えないの？ >>176
どの路線が？
日本からでデルタと日系しか飛ばしてないとこあるか？ 太平洋線では既に価格差があるじゃん、デルタが存在しても。
それにワンワールドのJALもいるし、スタアラの中でもANA+UAとSQは競合してる
仁川経由が考慮に入るのであればアシアナや大韓もある
デルタが撤退しても即他社が値上げすることは考えられないよ >>164
番組よりテレビが古過ぎでビックリした。
2005年以前のテレビですか？ デルタのアメックス金活用してる身からするとデルタは撤退すると非常に困るわ
デルタ自体に乗ることはないだろうけど >>183
https://search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;fr=yjapp3_and_hsc&p=%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC&aq=-1&ai=x1Y.ZNrxRLS9KG9vemYzaA&ts=6020&aa=0
わかんねーよ >>176-177
BKKは、かなり高値になってるな。DLのせいだけでないけど、競合が少なくなった影響が出てる感じ。
DLは羽田から飛んでるが、一番顕著なのはLAX線。アジア系の撤退が大きい。
米国へ今ではAAが比較的安い！時期は方面によってDL最安値のケースもあるけど、
アメリカ行きのマイレージは、三社共に本当に面白味がなくなったorz 行きの時間設定は仕事早めにあがって成田に直行できたから結構好きだったんだが。 >>185
バンコクなんてJAL、ANA、最近はタイ航空も増便してるレベルの人気路線。
デルタが有ろうと無かろうと基本高値。 >>189
以前はそれにUA・AI・MS・PKも就航してた路線だったけど。 バンコク復活しろよ
この際スカイチームならどこでもいいから東京からの直行作れ スカイチームで東京バンコクねえ。
あるとしたらケニア航空が以遠権で、とかかな。 デタルのニッポン500はどうなるんだ？
なくなったらデタル雨金解約したい デタルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗ NRT-LAXは往復29800円で気軽に行けたよな。
2000年前後。
UA/TG/RG/MH/NH/NW/JL/AA
デタルはこのころ勢いなく、成田アトランタのみだった。 >>203
その頃AAってNRT-LAX就航してた？他にSQ/DL/KEあたりもあった記憶がある。DLがアトランタのみに縮小したのは、テロ以降。2000年にNYC線などを開設している。 成田ポートランド直行便の最安値いくらになりますか？
いまのところ14万円代、エコノミー です。 >>209
何もアナウンスなくPDFだけ更新のパターンか？ 嫌韓が進んでるしデルタ航空の売上＝大韓航空の売上と知れ渡れば益々日本人利用者は減る 先日、米国で独禁法のJVの許可が下りたってことね。 >>215
正確にはその逆で、韓国側の承認がやっとこさ下りたってアナウンス。
米国側は昨年11月に既に承認されている。（それに関してはこのスレでも既出の通り）
https://www.flightglobal.com/news/articles/seoul-approves-delta-korean-air-transpacific-joint-v-447185/
でもこれ読む限りは韓国側からの条件で、少なくとも3年間は米韓間のフライトを大幅に増便したりはできなそう。
The transport ministry says that the two carriers will be required to maintain
their present level of capacity on US routes, and it will be subject to a review
after three years. デルタ航空の「スカイマイル」と大韓航空の「スカイパス」で、マイルの相互獲得と利用できるようにする。
今更しょーもないリリースだな。
ワールドパークスだと大韓Vクラスで100%加算、エリートボーナス付きだった。 予約変更時にかかる料金って変更料+運賃差額だけど
元の運賃は購入時の運賃？それとも変更する時の運賃？ ホントだ ご旅行期間：2018年4月01日～2019年3月31日 成田－アトランタ、デトロイト、シアトル、ポートランド、ホノルル、マニラ、シンガポール
羽田－ミネアポリス、ロサンゼルス
中部－デトロイト、ホノルル
関西－ホノルル
福岡－ホノルル
日本路線は随分減りますね。
今後アジア2路線も直行便化で廃止し、ポートランドも仁川発着に切り替えだろうし
シアトルもJAL便就航後は非常に危ないですね。 >>220-221
Deltaのサイトが混雑してるせいか表示されないので、更新されたフォームを貼っていただければ。
>>224
>>144 >>225
シアトルは、カルガリーなどカナダ方面とのコネクションがDELTAのメリット。 ニッポン500マイルは今回更新されたから、少なくとも東京オリンピックが絡む2年間、
2021年3月までは継続しそうだなｗ アトランタ、ミネアポリス、デトロイト、シアトルだけで充分です KEとの共同事業が始まったけど、
KEのスカイマイル加算率って変わった？
いまでも上級会員資格マイル対象外なの？ >>233
ニューヨーク線は既になくなっているが。JFK空港の混んだイミグレ通過するより、デトロイトで入国して国内線でトランジットしたほうが楽かもな。 成田発の機内食って今どこのケータラーが作ってるか分かります？自前の工場ってしばらく前になくなってますよね デルタのメール配信がこないことは不具合ですかね？搭乗メール・事後アンケートだけは届くのですが…
セール情報やメダリオン特典のカレンダーすらきません… >>240
スカイマイル会員ログインすれば、カスタマーサポート電話番号がわかるから、そこに電話して問い合わせればいいだろ。 デルタのマイル事後登録ってウェブできるのはデルタ便だけですか？
スカイチームなら他社もできますか？
一週間前の登場が弾かれて、これはまだ期間が立ってないからなのか、そもそも他社は受付けていないのか
よろしくお願いします >>243
ウェブのフォームから送信出来るのはデルタ便だけだよ。
他社便はチケット控えと搭乗券をFax かpdfにしてメールで送るのが必要。
見つけにくいけど公式サイトに説明があるはず。 え、俺ついこの間アエロメヒコ便の事後登録ネットだけで完了できたよ CIの安いチケここにつけたらニッポン500のが得だよな 換算率すごい低い フライングブルーゴールドからゴールドメダリオンへのステータスマッチやったことある人いますか？ >>249
いや期限の問題
蜜墨のフライングブルーの特典が来年で切れるから オレはおとなしくデルタアメックスゴールドにするつもりだが。
フライングブルーの大盤振る舞いは何十年に一度のラッキーレベル。
これ以上求めるのは欲深すぎ。 Δ雨でもコスパ考えれば大して高くもないのにさらに安くあげようとしてるなんちゃっては大変だなwww
もし認められてもその期限がきたら次はどうするつもりだ？>>251みたく素直に金でステータス買っとけ 両方持ってるけど両方とも継続予定
ゴールド延長なしなら蜜切る流れだろうけど持ってるカードの中で与信枠が最大枠になってしまった
ICN乗り継ぎでしょっちゅう使うからデルタ雨はラウンジやら優先搭乗やら荷物紛失の時とか重宝したし
日本からの短距離の大韓便で他の会社より半分のマイルで取れるからデルタ一枚でいいんだけれど
海外で雨使いにくいからどうしても蜜ブルーが必要になってくる ニッポン500マイル加算て何日ぐらいかかりますか？二週間で加算されなかったらもう一回送った方がいいかな？ あれ？カキコミできなかったわ。
ありがとうございます。 フライングブルー、1年半でゴールド切ったら、一気に退会するだろうな。
でも、継続する気はなさそうだし、それでいいんじゃ？
会費を2万円にして継続するあたりが妥協点だと思うが。 そもそも「入会」特典で、ゴールド解約して平にしてもフライングブルーの
ゴールドはそのまま2019年3月まで使える。
三井住友ゴールドの1ブランドなので会費は変えられないでしょ。
年2万で継続できるなら大歓迎だが難しいかとう。 ニッポン５００ ＨＰに２２日メンテで
昼過ぎまでＦＡＸ不通の記述、
今日全然繋がらない。 >>254
うむ、確かに4月1日にFAXした申請書まだ加算されてない。ここ最近加算されるの遅くなってきた。 4月1日にFAXしたニホン500マイルキャンペーンの申請、やっと加算された。 俺が3/30にfaxしたのは今日みたら加算されてた 新府中の延伸区間(中央線またぎ区間)見てると
時間と大金かけて住人に苦労もかけて移転させて作った道路の歩道と自転車道が
余りにも幅広すぎてほとんど活用されていない現実を見るにつけ
数十年後本当にこれでよかったと思える設計なのかやや不安になる
さらに言えば今だけとはいえ車道は片側１車線なので余計目立つ パスワードのリセットして再登録しようとしても繰り返し「パスワードの設定をお願いします」になって進めないんだが >>275
俺もだ
突然ログインできなくなって、アカウントロックくらった
問い合わせかけたらシステムエラーで一週間くらい復旧しないかもって言われた 推測だけど人件費安いインドあたりにシステム構築外注して
仕様ザルザルでバグ出まくっているとか 3月末にファックスしたニッポン500が、まだ積算されない。
加算漏れだろうか？ >>278
4月上旬に郵送したのは既に加算済みだよｗ
FAX送信が絶対数が多く、文字も不鮮明になり得るので、堅実を期すなら郵送がいいかも。 >>278
心配なら再送すればよい
必ず加算されるよ 地方在住なのですが、特典で大韓の青森ー仁川をとろうとすると、現状週3便
なのに空きが水曜しか出てこないです。（逆に水曜はかなりの週に空きがある）
これはどういうことなのでしょうか？ >>283
KE側が水曜日しか特典枠をなかなか出さないことが考えられる。
金・日曜日はツアー・団体で埋まりやすいため、あえて出してないような。
キャパ小さな機材なら、それなりの団体が占めると席が埋まってしまう。 なるほど、KE側の事情なんですね。ありがとうございました。 今日からKEの格安TKTでもマイルが付与されるようになった。 とうとう大韓航空便のMQM加算が復活したな。
格安エコでも100% スカイペソ、価値が低いからな。
同じマイル数ならJALANAの半分。 ただここ数年KEの航空券、ICN経由のヨーロッパや、東南アジア方面が安いとはいえなくなったのが。
アメリカ方面も安くないし。NRT-LAXの直行便が安かった頃が懐かしい。 >>290
KEは時期による変動が激しいでしょ。
CGKまで5万だったり10万超えだったり >>279
富里のアドレスなんか忘れたわw
七営とかなんとかだったな 何故スカイチームグループ各社は黙ってる？
【韓国】「総帥一家退陣」…仮面かぶりろうそく手にする大韓航空従業員[05/03]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1525316918/ 2018年分のニッホン500マイル、2週間弱でつきました。 ＤＬから見て日本の重要度は堕ちているのは事実だからな
そもそも日本市場はあまりにも特殊すぎて需要のある時と無い時の差が激しいからなぁ。
これこそ「日本に飛ばすなら中国・香港・韓国に飛ばしたほうが搭乗率がガツンと稼げるから儲かるんじゃね？？」になってもおかしくない。 >>300
ずっと日本発着は侘しいままでいてほしい
米行く用事皆無だしエリートプラスでCZ,AF,KLの恩恵を
人気でて改悪されてなくしたくない 日系の提携先がない時点でデルタの日本での未来は明るくないだろうね。
ロサンゼルスなどの高需要路線と、アトランタなどのデルタのハブから
羽田でも成田でも関空でも中部でもどこでもいいから飛ばし続けてくれたらOK。 太平洋線の搭乗率は昔から悪くないけどね。単価は知らんがw 米国～中国のノンストップ便が増えるのは時代の流れ、時代の流れで避けられない。
DLとしては儲かるところに経営資源を回したいだけ。
アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､
儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回して､非採算路線は斬るだけ。
･･･今更驚くようなことでもない。
日米間の日本人、米国人の流動は一時期よりもだいぶ落ちてるだろ。
出張も多かった90年代がピーク。いまは、そんなに米国出張もしないしな。
今や中国線が一番儲かる時代。
アメリカ系マイレージが良かった時代は終焉した。
今後は日系の時代かもね、日本人にとっては・・・ >>301
そんな状態が続けばそのうち撤退するだけ DLに限らず米系エアラインの勢いのなさが目立つのも紛れもない事実だからな
DLは日系と同じく、楽して安直に稼げる国内線への依存度が急激に高くなっている。
だからDLは燃費が悪いMD90や717を中古で購入して国内線で飛ばしてるし・・・
しかも中国シフトを加速させている
こうなると日本線は
成田－アトランタ、デトロイト、ポートランド、ホノルル
羽田－ミネアポリス、シアトル
中部－デトロイト、ホノルル
関西－ホノルル
福岡－ホノルル
という感じにギリギリ必要最低限まで削ったうえで
そのうえで・・・。
「仁川・上海での乗継が便利なデルタ航空共同運航便（運行はKE・MU）をご利用ください」
・・・ってのもありえるだろう。
現状、日本国内ではＤＬに乗れるのは成田、羽田に中部、関空、福岡だけ。
ところが仁川・上海経由のコードシェアにすれば十数都市に一挙に就航と言うことになり見た目だけは華やかになる。
KE・MUが飛ばしてる日本の地方空港は結構あるからな。成田はともかく、関空や福岡からの利便性も向上する。
おまけにコスト削減できて収益性も改善するといいことづくめ
・・・だが韓国系は客層最悪、中国系はそれに加えてサービス最悪で定時制？？なにこれ？これって食えるの？という世界だから顧客満足度は劇的に悪化するだろうｗ >>304
JAL,ANAの修行僧でも上級会員でもないからね
なんの恩恵もない日系は、ニワカ航空系クレカ持ちや保守的な人達ホイホイになって
今の状態をずっと継続していって欲しい デルタ航空、A321neoを100機発注 20年受領開始
By Yusuke KOHASE
http://www.aviationwire.jp/archives/136355
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/12/delta-air-lines-places-order-for-100-a321neo-acf-aircraft.html
＞ ACFは最大離陸重量（MTOW）を97トンに引き上げ、ペイロード（有償搭載量）を増やすことができる。
＞ 206席を設定する場合、燃料タンクを追加することで、航続距離は約7408キロ（4000海里）になる。
新機材導入かと思いきや、悪い予感がする
ホノルル＝福岡間をA321neoACFに機材小型化というのは
搭乗率至上主義のDLならやりかねん
単通路機で10時間超(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ 違う人も言ってるけどこれ時代の流れなんだよな。
デルタに限らず、マイレージプログラムの変化、LCCの台頭、大型機の衰退、中国の発展。
旅行や航空事情にはノウハウや経験が大事だが、昔の感覚をひきづると時代の変化を受け入れられなかったり、既成概念が邪魔して理解出来なくなる。
特に日本人はそういう傾向にある。 高い需要のLA -羽田枠も残るかと思われます。
LA 乗り継ぎできる限りはエコ乗りでもそんなに疲れないので。閑散期のマイル使用にも向いています。 シアトルシンガポール直行便開設、デルタならなやれる >>312
シンガポール・チャンギ空港にトランジット客を運んでくる相棒（スカイチーム）がいない。
シンガポール国民の需要だけじゃ小さすぎる。 やるとしたらシアトルかアトランタからバンコク直行だな 仁川は提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
デルタはもうアジアのハブ自体を辞めるつもりだ。
自前よりコードシェアのほうがコストが下がるという判断したと見る。
実際コードシェアは増えている、 アジアは需要がある場所に飛ばすだけ。
直行便がない目的地に行く人は仁川で提携先に乗継よろ、となる。
あと、中国市場が重要なのは事実ですが、オープンスカイ協定(航空自由化)が米中間で結ばれていないので、
上海に移したところで事業展開が容易ではありません。(日米・韓米ではオープンスカイ協定が結ばれています) デルタ航空 日本発着路線（2018年サマースケジュール）
・東京/成田－アトランタ
・東京/成田－デトロイト - オーランド
・東京/成田－シアトル
・東京/成田－ポートランド－ソルトレイクシティ
・東京/成田－ホノルル
・東京/成田－マニラ ←直行化？
・東京/成田－シンガポール ←直行便化？
・東京/成田－上海/浦東 ←撤退決定
・東京/羽田－ロサンゼルス－ラスベガス
・東京/羽田－ミネアポリス－ニューヨーク/ラガーディア
・大阪/関西－ホノルル
・名古屋/中部－デトロイト－アトランタ
・名古屋/中部－ホノルル－ロサンゼルス
・福岡－ホノルル
やっぱり次に消えるのはマニラ・シンガポールか？（米本土からの直行便化） 結局DLはソウルを頼るしかなさそう。
CIと組んで台北拠点もあるだろうけど、大陸に忖度しないとやってれれないし。
大好きな？フィリピンという手もあるだろうけど、PRをスカイチームに引き込んで。
VN、GAはアメリカから遠い。
スカイはDLに売り渡した方がよかったな。 アエロメヒコ乗ったけど座席はアエロメヒコの方が広かったけど日本語添乗員の数やエンターテイメントの数考えたらデルタの方が良かったな
腹立ったのは拠点空港の国際線ラウンジが営業時間なのになぜか入れなかったこと 今後デルタ航空は大韓航空は双方の路線網の全てにおいてコードシェアを実施することが決まっている
現状、DLの就航空港は羽田・成田・関西・中部・福岡だけだが
新たに新千歳・青森・秋田・新潟・小松・岡山・大分・鹿児島・那覇がDLの就航空港として追加されることになる。
こうすることで低コストで就航都市は増えたのは確か >>315
北京新空港出来たらMUが上海とデュアルハブにして、北米や欧州の乗り継ぎ客をごっそり取れるだろうとか報道されてるのは、どうなんかな？
デルタが北京にあちこちから飛ばすと凄く便利なんだが >>321
中国乗り継ぎって、アメリカ人は中国行くのにVISA必要だから不便じゃないかな?
VISA無しで入国せずに乗り継ぎできるんだっけ?
日韓ならビザ不要だからアメリカの航空会社にとってはメリットあるよね >>323
アメリカ人には72時間乗り継ぎビザ免除制度は適用されないのか？
日本人は15日間だが。 >>321
PVGは乗り継ぎや東方側の定時運航率を改善しないと拠点にするには躊躇すると思う
MUに限らず中国のエアラインは欠航・遅延当たり前、遅れた後のフォローも最悪だよ
欠航きまると何時間もカウンターやゲートで待たせたあとに、空港から20分以上離れた周りは空き地しかないホテルに拉致
お一人様は見知らぬ奴と相部屋にされた挙句、大抵は翌早朝叩き起こされて空港に護送
数時間待って代替便に乗せられるのがデフォとなると航空会社のサービスに多くを求めないアメリカ人もさすがにブチ切れるんじゃなかろうか？ 757撤退にともない?
成田～岩国 三沢～成田ってのがありますな >>327
そこを安さとマイルで上手くカバーしてるから、乗るやつは乗るよね >>329
中国の空港は非効率の塊。だが、民間がすべて悪いわけではない
中国は空軍による空域制限が非常に厳しく、それが民間機のトラフィックを圧迫する要因にもなっている
さらに、中国はキューバやベトナムと同様、いまだに国家権力が全てに優先することが当然であり，
かつ，権力を持つ者がそれを最大限に活用することが容認される社会なので，
アメリカみたいなマトモな国家ではありえないことが頻繁に起こる。
そんなわけで、人民解放軍空軍の演習とか，政府のお偉いさんの渡航とかで，民間の航空便が足止めを食らう例が非常に多い >>330
確かに。
北京空港で搭乗して離陸まで6時間待ったことがある。
離陸前なのに機内食も出てきた。 PVGとかまだハブ空港だからまし。ＭＵで北京乗り継ぎとか最悪だからｗ >>331
寝て起きたらまだ離陸していなかったとかw >>306
KEは言うほど悪くないぞ
エコノミー機内食もなかなかのもの >>331
離陸後は食事は出なかった。
うとうとして目が覚めたら空港だったんで、
着いたかと思いきやまだ飛んでなかった。 >>306
日本市場は最低限だけにシフトしただけ 役人も頭かたいしな デルタに限らず、自国以外にハブを置く航空運営はとうに廃れたのよ。
戦後の米～欧もそうだったし、アライアンスがその流れを作って、JVや持ち株で決定的になった。 航空会社がそもそも自国以外でハブ置く理由ってその航空会社の本拠地の国とある地域を結ぶのが距離的に難しいから航続距離的に満遍なく飛ばせるどこかに路線を集めて経由させることだし、直行便で色々飛ばせる場所が増えた現状廃れて当たり前だよね。
旅客だって値段考えなくていいなら基本的にみんな直行便使いたいはずだし。 一年間で150万使用か。そのくらいなら何とかなるかなー。 >>344
たった年間150万円でぶつぶつ言うやつは、ゴールドメダリオン無くていいでしょ >>349
サービス改定に関するQ&A
メダリオン会員資格は、家族カードにも適用されますか。
メダリオン会員資格は、基本カード会員様のみの特典ですので家族カードには適用されません。 150万ってもSPG雨やら他に決済用カードあるからそっちで貯めたいわ。
それならヒルトンVISAプラチナ作って100万使うわな 散々ばら撒いてきたけど、重くなってきたかいらなくなってきたか KIX-ICNが15000から30000マイルに改悪なった時が解約の時だな >>350
家族カードにメダリオン付与されたらむしろ大改善でしょ
100万、200万、300万の節目きっちりに決済できたら高還元のカードなんだけどね。 金持ちなら6/26まで、金
6/26以降初回の更新日まで、金
初年度プログラム期間、金
２回目の更新日、決済額による
でFA？ >>357
言い直すと、6/26以降の２回目の更新日まで金、１回目の更新日から２回目の更新日までの決済額で２回目の更新日以降のステータスが決まるってことけ？
その前にニッポン500マイルが終わりそうだが、スカイペソ使っとくかな こりゃ解約だな
150万位使うけどスカイペソ貯めてもなぁ >>352
月100万円決済してれば、年間1200万円だし、サブカードで年間150万円くらいは、ある程度海外行くならたいしたハードルでも無かろう >>362
前提おかしいだろ
出張費や会社で使っているやつはいいけど普通のリーマンだったら
月の決済額なんて100万も行くわけないわな。
サブカードなら尚更 >>362
日本のリーマンはそんなに金持ちじゃない。
２ｃｈでは年収1200万とかゴロゴロいるようだが、
コイズミ改革とアベノミクスで一般リーマンの年収は激減。「美しい日本」というより「貧乏っちい日本」が現実。
（世界的にはここ20年で所得が先進国発展途上国問わず数割上昇したが日本は唯一下がった）
実際は大卒・男性・大手企業（ここにいる企業戦士の標準スペック？）に限定しても、平均年収は800万円台。
一般リーマンは450万いくかどうか。（ここに来る層ではないが）
年間1200万も決済するくらいなら、このカードはいらないと思うぞ。常時ビジネスクラスに乗るだろうから。
実際は年100－300万くらいの決済が多いのでは？そうするとメインカードはともかくサブカードでは150万はきつい。
だいたいここに来るようなヲタはJGCやSFC（かつVISAまたはJCB）を持っていて、そちらがメインカードだろうよ。
スカイペソに150万突っ込むのはもったいないだろう。 これで日本人がスカイチーム・エリート資格を気軽に取得する道はふさがれた。
もっともJGCまたはSFC＋PPで十分という層が多そうだが。
楽天Pもいずれ改悪だろうけど。（JALプラチナは当面残る？）
フライングブルーも一時資格のみだから一巡したらみんな解約だろうし。 ステータスマッチを永遠と繰り返すかねってできるっけ？ >>367
1回やると5年間は再申し込みできなかったのでは？ SPGとのクロスオーバー終了
雨金も金額縛り
これでニッポン500終わったら日本では存在しないも同じだな 日本の役人に冷遇されたからな 実績は一番あったのに >>361
有効期限の月と合ってるはずだけど、年会費かからない内に解約するには、更新日が何日なのか正確に把握する必要があるな デルタ・スカイマイル・アメリカンエキスプレス・ゴールド・カード
デルタ・スカイマイル・SuMi TRUST CLUB・ゴールド・VISA・カード
EPOSカード
の3枚利用なのだが、EPOSがゴールドインビ来たら、SuMi TRUST CLUB・ゴールド・VISAカードを解約しようか検討中。
VISAゴールドが2枚あっても仕方ないし。 >>343
>>346
カードだけ作って、事実上ラウンジカードにしか使わない奴もいるからその対策だろう 150万はでかいから50万に下げてください、これまでのo円→50万に利用金額増えるんだからお願いしまーす 日本ほぼ撤退だからまあこうなるわな
羽田発の数路線残して他は全撤退、KE仁川誘導だろう
仁川は新ターミナルできたし、日本の空港よりはるかに良い >>375
50万使うのは勝手だぞ、ゴールドメダリオンがつかないだけだ JAP対策マンセー！次はSFCだ。覚悟しとけよ。フフフ。 >>370
それって、アメリカ政府ぐるみで制裁ちらつかせてゴリ押しして、
渋る役所に無理矢理言うこと聞かせた、という"実績"だよな
そりゃ意趣返しされて当然 おっJGC剥奪されたFFPELITEだ、久しぶりだなｗ 年間150万の制限がつくのか・・・ こりゃ解約だな。
AMEXなんて、ただでさえ使いづらいのにこれをメインにはできんだろ。 >>378
今回の件、お前がスカチー会議で提案したってまじ？ デルタ雨解約するとスカイマイル会員とマイルは残る？ >>382
なんで150万もスカイペソに変えなきゃならんのだよな。
罰ゲームだわ。 勘違いしてるやつ多いな。
150万制限はデルタ航空ではなくアメックスの都合。
理由は簡単、カードは年会費より利用が主な収益源。
年会費で上級会員買ったつもりのカード使わないやつが多いから踏み切ったと思われる。
楽天プレミアムでPP持ってるやつもカード使えよ。
こっちも改悪くる可能性あるぞ。 >>383
当然ではないか。どうだ、ビビったか？たじろいだか？ >>374
うえー
ラウンジカードとしては微妙だわ
PPあればいいし >>387
サブカードとして、年間80万ぐらいつかってたけど、目的はスカイチームゴールドだったからね。その手の人多いでしょ、この人たちが解約に踏み切るか、150万を使うかどっちだろね？
で、おれはもともともってたから、デルタ関連で80万使ってただけだから、AMEXを使わなきゃならない金額は0円なわけよ。 >>387
使うわけ無いじゃん。
AMEXなんて本国アメリカでも使えないところが多いのにね。
でも航空会社はファースト・ビジネスのチケットを買ってないやつをラウンジから追い出したんだろ。
ビジネスの半額以下のチケット買ってるオレがラウンジ入れるのは商売として間違ってるよ。
航空会社は安全運行だけしてくれりゃいいよ。 >>391
アメリカで使えないってどんだけ田舎物？ >>391
でもデルタのラウンジって、飲み物+ネット＋座れる場所が確保できる程度のものでしょ？ その手の人たちが満足するサービスには到底思えないけどｗ >>373
その対策されていて1年に入会退会繰り返す場合は
資格与えないケースがあると明記されている >>393
3万でsky priorityを享受出来たのが最大の価値だった。
デルタラウンジなんて俺にはどうでもいい。
elite+貰えるなら年会費5万でも10万でも安い。
ただデルタAMEXで150万使う気にはどうしてもならない。
メインカードはSPG雨とJALカードあるから。
よって私は大人しく解約してAF-G一本にします。
elite+目当てでCIかCZにでも乗ろうかなw デルタは乗らないけど、CIを利用するにはいいカードだったんだけどな、さよならゴールドメダリオン 成田-上海便を廃止前に最後に乗っておくか迷うがDLだとクソたけーな。MUでいいかなどうしよっかな 皆んな何気にスカイチーム利用してるんならゴールド辞めてもシルバー残るんじゃないの?
去年このカード辞めたけどシルバーになってた。今年もロールオーバー０なのに、東方エコノミーバンコク１往復で来年度シルバーになったわ。2020年1月まで。厳密には年末の帰り分と合わせて1.5往復だけど。
ちなみにシルバーでも優先レーン、優先搭乗は使えるみたい。荷物もプライオリティにしてくれたけど…。
ラウンジはダイナースあるので要らなかった。 >>380
ANALがどう頑張ってもアジアハブ作れないのだから、存続させてた方がメリット大だった そんな事もわからず頭だけ硬い事を言うから捨てられた >>396
サクララウンジのカレーと松山ラウンジの魯肉飯にお別れだね >>401
往復3万切った時あったな。
しかもビジネスにしてくれた。
ニッポン500分で特典もよく使ったし、
デルタには感謝感謝よ。 このカード持ってるけど、年に1～2回のエールフランス、大韓航空、中華航空の利用でコストに見合うないなーと思ってたから、これを機会に退会するかな。
500マイルも最近だと20搭乗ぐらいだし。
入会したのはラウンジより優先チェックインが目当てだったけどね。
以前CDGでフランスの連休と重なって、乗り遅れそうにもなったのがきっかけだし。 お前らがデルタに乗らずに特典だけ使うからこんなことになったんだぞ シルバーだと搭乗券にはELITE PLUS表記あるの？ 特典目当てじゃなきゃ3万払ってアメックスなんて入らないよ。 >>400
そもそも、ノースウェスト経営破たんして、ソウルをハブにしていたデルタに吸収された時点で、
こうなることは分かっていたんじゃないのか？ 低燃費で長距離飛べる機材の開発で直行便飛ばしやすくなった今、
自前で外国にハブ空港持つより
アライアンス生かして他社乗り換えさせるほうが効率いいのは当たり前。
日本にパートナー企業がいない以上、成田縮小は時間の問題だったし、
成田縮小する以上、日本市場の広告宣伝費予算も下がるんだから、
日本だけ優遇されてたクレカ特典なんかなくなって当たり前だろう。
全く関係ないとは言わんが、
これが乞食のせいとか草生えるわ
ほんと頭悪い人って自分の狭い知識の組み合わせで変な結論出すよな。 202X年のデルタ航空日本線
【自社線】
東京/成田＝アトランタ
東京/成田＝デトロイト－オーランド
東京/成田＝シアトル
東京/成田＝ポートランド－ソルトレイクシティ
東京/羽田＝ロサンゼルス－ラスベガス
東京/羽田＝ミネアポリス－ニューヨーク/ラガーディア
東京/成田＝ホノルル[321]
中部＝ホノルル－デトロイト[321]
関西＝ホノルル[321]
【デルタ航空コードシェア便】[運行：KE・LJ]
仁川(ソウル) ＝新千歳・青森・秋田・新潟・東京/成田・東京/羽田・小松・関西・中部・岡山・福岡・北九州・大分・鹿児島・那覇
金浦(ソウル) ＝東京/成田・東京/羽田・関西
釜山＝新千歳・中部・福岡・北九州・那覇
済州＝東京/成田・関西
[321]＝A321neo ACF、A321LRのどちらかで運行 次回更新から1年経って平落ちしても
デルタのマイルでCクラス発券する限りの搭乗はエリートプラスと同じ扱いになる
最大２万マイル(日本500マイル×40フライト）とカード更新の3000マイルの補充も現状はあるから、
ノース以来の会員でまだマイル数十万残している人は４，５年位はプライオリティを保持して乗れる感じはする。
自分を例にすると、2019年3月が次回の更新なので2020年2月あたりで15０万円決済に届かなければ平落ちする。
ただ、約65万マイル残っていて（これでも結構減らしたんだが。日本発だとやはりスタアラ、ワンワールド使用が多くなる。代わりにJGCとSFCが取れたけど）
今は日本在住で年1回ハワイかLAへ行く程度だから、
メダリオン資格がなくなってもCクラス往復4回分くらいあるから2024年くらいまではあまり困らない。
問題はCIなんかで、台湾、アジアといった他社を頻繁に乗る人や、
目的地が米国内線乗り継ぎを伴う人だろうね。
荷物許容量と優先搭乗での頭上荷物置きスペースの権利が消えるのが痛い。
個人的にはホノルルで上陸して本土へ移動する場合にもデルタ選択したいから、エリートプラスはあればあったで助かるんだが。
CIあたりがスカイプライオリティへの到達条件緩めてくれたら実搭乗してもいいんだが
現状では最低でも台北行き年間20往復の実績いるし。。。
マイル使い切ったら
特にアジア方面はANA＆スタアラ各社、もしくはキャセイとJAL便購入でコードシェアCIに切り替えた方が楽なんろうな
ホノルルから米本土はどうしたものか。。
JALでワンワールドエメラルド追加で取ってAAでファーストクラスラウンジ使えるようにしようかな >>387
そりゃあ最終決断はアメックスによる決断だけどさ、
「ゴールドメダリオン斬りする都合」としては、デルタ航空とアメｋｋスと双方の“合わせ技による１本”だろう。 >>225
>成田－アトランタ、デトロイト、シアトル、ポートランド、ホノルル、マニラ、シンガポール
>羽田－ミネアポリス、ロサンゼルス
>中部－デトロイト、ホノルル
>関西－ホノルル
>福岡－ホノルル
すいません、これに対抗して
仁川－
上海－
は、現状でどのようなラインナップになってるのでしょうか？ この例だとシルバーで150万使うとエリートプラスか >>387
似たような話を複数のAMEXの人から聞いたことある
日本発行のデルタアメックスは、利用者(利用額)増えずかなり苦戦してたみたいね
SPGアメックスの方が、はるかに利用者多いらしいよ
他の国より明らかに優遇してもこの結果じゃ先が思いやられるな エリートプラスもらってもメインはソウル上海台北なのは目に見えてたよ
しかもグアムサイパンなくしてるし そもそも入国審査のめんどい米国エリアはVISAがないトラベラーだと
短期でも年間4回目の入国くらいから来るのが多すぎると別室でインタビューとかありうるからね
繰り返し航空券買う意義が薄いしそもそも物理的に遠い、
じゃあアジア線乗るかと言うと行き先が減った上にミクロネシアも既にない
時間帯の悪いシンガポールだけで年50000マイルなんて無理
こういう前提では
時間帯も路線網のいいのはその国が本拠地の同業他社だからそちらで搭乗するのは仕方がないし、
地方都市出発なら鶴丸とトリトンブルー使ったアライアンスになるのは自然の流れ
それにしても
乗り継ぎ需要ではなく日本発着用の羽田枠だけでも最低限の売り上げ保って維持したい。。。と
メダリオン経験者で日本帰国者の繋ぎとめ用にスカイプライオリティ付与した商品作ったのかなと解釈していたのだけど
エリートプラス取り上げられてなおかつエコを有償で購入する層なんているのかね？ >>421
本国の2倍～3倍の年会費をぼったくっておいて、優遇とはこれいかに？
デルタアメックスゴールドだって、あちらでは日本のグリーンより安い95ドルらしいじゃないか USA本土のデルタ雨金には上級会員資格付いてない、乞食だらけになるわな >>424
アメリカのデルタアメックスゴールドは、同じ条件で比較できんだろ
クレジットカードがゴールドなだけで、ラウンジ入室有料だし
キミ、はずかしいぞ そうだな
メダリオン与えるのは優遇しすぎという意見も一理あるけど
アメックスJAPANの価格帯でゴールドカードを3万円クラスに設定したはいいがこのカードの売りがなくなるわけだからね
デルタを時たまでも活用する意味がなくなるのだから相当値下げしないと釣り合いはとれない
アメリカのゴールドは1個目の荷物が預け入れ無料だけど、
こっちはステータスが印字されなくなれば米国内線では1個目から手数料徴収されるだろうし、
おそらくセキュリティ時のTSA PREもつかなくなる
到着宅配1個無料（しかも羽田は不可）と日本500マイルの2万マイル貯金箱のためだけの2万８千円は無理があるだろうね
あと、年間決済額50万円でG付与くらいでないと個人では払い難い
ちなみに150万あれば、こつこつとエコ乗る時間さえあればSFCとJGC取った上で50万近く貯金できますよ >>426
つまりそういうことだよ
>>421の
＞他の国より明らかに優遇してもこの結果じゃ先が思いやられるな
に対して、
＞アメリカのデルタアメックスゴールドは、同じ条件で比較できんだろ
と言いたかったわけ。わかる？ カードの維持費も
資格喪失日までに解約してJGCクラブＡカードとSFCゴールドに切り替えると2枚持っても5千円くらい安くなる計算です
一時的にでもたくさん乗って空席を埋めてくれる客が増えてＪＡＬもＡＮＡも大喜びしそうな気配ですね >>424
でも本国のゴールドAMEXデルタスカイマイルズカードにはSTE+だのゴールドメダリオンだのは
付いてこないぞ。 ああそうか、空港で勧誘してるアメックス社員に交渉してＡＮＡ ＡＭＥＸ（ＳＦＣ）に切り替える手もありかな
そしたら、アメックスは会費徴収上の損はでない 3万でエリートプラスなんか破格過ぎる
デルタに乗ってほしかったけど諦めた結果、ボーナス期間が終わっただけ そう。ボーナス期間が終わり今度は値が法外になった
こっちもあきらめればいい。
撤退気味のエアラインに対してゴールドステータスを維持するため
クレカに毎年150万も使用額振り分けてくれってのは無理筋
ワンワールドエメラルドでもその半額位乗れば毎年維持できるのにゴールド維持に倍額ですかか >>428
苦しい言い訳にもならんレベルだな
今ごろ頭に血がのぼってるか 例えばJALにこだわらず、毎年にはなるけど、ワンワールドサファイアなら20万でも取ろうと思えば取れちゃうからなぁ。
カード年会費払って、さらに150万使うってのはないわ。飛行機に乗らなくてもステータス達成っていうメリットはあるかもしれないけど、だとしても上で誰か書いてるように50万位が妥当だと思うわ。 とまあ法外だ高すぎるとは言ってみたものの
ここ数年でデルタに乗ったの数えたら5往復しかなかったわ 笑
4往復はグローバルアップグレード(OP,ダイヤ特典2年分計8枚)でチケットは机が探してくれたエコ最安値のVやX
残り1回が日本帰国後の台北行きで、これがエリートプラスを必要とする唯一の純粋エコ
。。。総額で40万しか使ってなかった
ワンワとスタアラでいいや 笑 >>408
本来はこういう考えの奴は招かれざる客なんだがな 俺がデルタとAMEXにステータスマッチの道具に利用しているJAPがたくさんいるからJAP対策せよとお願いした甲斐があったな。ざまーみろ。 >>436
マレーシアの格安ビジネスキャンペーンとカタールの年中やってる格安エコ組み合わせたら
あっという間にＪＧＣ入会に必要な半分位はいきますね
あとはＪＡＬの那覇あたり時々乗っておけばあっという間にサファイア、計25万でした >>442
ブログで誰かが、金券買って換金すればいいとか書きそう >>440
知ってる中で最安値の方の予算は23万切るくらいなので21万切る人もいるかと思います。
>>439
日本発で実搭乗してるフライヤーはＪＧＣ以上、ＳＦＣ以上を新たに満たした上で、便数の多いＣＩ以外スカチーはついででしか使わない人が相当多いので
困る人はあまりいないかと
むしろカード解約して3万円浮いたラッキー、今後はスカチーなしでスケジュール立てよう
となるだけかと
に 6/25までの更新なら2020年の更新日で150万円決済の判断ですね？ >>440
マレーシア航空なら取れる。
むしろ20万でお釣り出る。ひたすら往復になるけど。 スカイペソがもう少し使い道があれば150万突っ込んでもいいけど >>443
50万×3をやる感じだな。
自己負担10万くらいでいけるか？ >>434
デルタAMEXに関しては感謝こそすれど叩く理由が一切無いわ。
こんな美味しい思いを何年もさせてくれて感謝だわ。
今までが法外にお得だっただけだな。 マレーシア、スリランカ、カタールとBA4区間でOWエメラルド40万くらいでいけるだろ。
それよりスカチーelite+のルート考えたいね～。
南方も稼ぎにくくなったし。 >>443
買い取り額は額面の97％だから100萬買ったらさらに3萬のコスト増
そこまでして維持したいか？ 騒ぐ前に電気ガス携帯保険辺りカード払いにしたらいいと思うよ。
で、普段の買い物や旅費で150万行くっしょ。
俺たぶん今年すでに150万くらい使ってるわ。 >>450
>今までが法外にお得
それがなければ、デルタなんかに乗る必要まったくないだろｗ >>455
同意、さらに
>今までが法外にお得
それがなければAMEXなんか使う必要まったくないだろｗ >>448
マレーシア航空は国内線、国際線問わず、エコノミーで50回乗るとサファイアに到達。
国内線は近場で往復すれば5～6000円。25往復すればサファイア達成。
まあ、マレーシアに住んでないと厳しいけどな。 >>457
出張族でもないし用もないのにそんなに乗るの無理 >>457
金よりか時間のほうな大事だしそんな無駄な修行する余裕こそねえわ >>455
それはあなたはそうかもしれないな。
私は米国内線とか乗ってたよ。
Amex自体は微妙だけどね。 誰かが中華航空利用で、エリートプラスって書いてあったから条件チラ見した
最低6回のCI 搭乗を含むスカチー40回の有償券搭乗でいいみたいだ
5万マイルでも到達できるけど
現実的には対話、香港利用かな
月2回往復のペースくらいだと一年では24往復(48回)で資格満たせるねで
有効なステータスカードも郵送されるのは単なるクレカよりも意味あるな
台湾行きを3万くらいで買えるなら月2で遊びに行って70～75万くらいだね あれ
対話って変換されちゃった
現実的には台湾、香港利用かな
と置き換えて読んで下さいすいません 台湾等の月2回近距離アジアは
遊びで用途を作れる自由業向けにはありかな
直前4週間前くらいなら、日系フルキャリアの沖縄、北海道といい勝負かそれよかは安い
もっともデルタ以外のスカチープログラムで大西洋やヨーロッパ線の特典航空券取れるイメージがわかない ゴールドメダリオンついてても羽田にスカチーラウンジすらなかったのに、今ではワンワやスタアラステータスも持ってるだろう大半のついで利用ユーザーに150万吹っ掛けるのは無茶苦茶。平ステに戻される前提でデルタ購入するわけがない
シルバーしかつかないがミリオンマイラーの俺でも2020年メダリオン失効までの解約考える
ハーフミリオンあたりからの搭乗実績や過去のプラチナやダイヤの獲得回数で、必要金額変えれば良いのに >>461
スタアラだけど、タイ航空やアシアナは2年かけて達成すれば良いから、比較的楽だよ。 >>465
>ついで利用
まさしくついで利用エアラインとついで利用カードだったｗ
調べてみたら毎年110万円ぐらい使ってたわ、でデルタからお前はいらないと引導渡された。
50万ぐらいの上乗せはできない額じゃないかもしれないけど、この調子ならその額も上がるよねｗ 日本帰国2年目でちょうどワンとスタアラのステータス取り終わったこちらは痛くも痒くもない
当時ダイヤ会員だったこともあり
エリートプラス付いてるから即日発行するからと懇願され作ったが
メダリオンなしならいらない
ANA のSFC アメックスに切り替える あのさ、俺、デルタ・スカイマイル・アメリカンエキスプレス・ゴールド・カードで、もともと毎月20万円位は決済していたんだよね。
だから、今のままで、150万円位は楽勝。
5000マイル×2回が無くなるのは、ちょっとなあ。 >>468
修行無しでANAのSFCアメックスに切り替えたいわ ＡＮＡのＡＭＥＸゴールドに変更だけならゴールド同士で難しくもない
ＳＦＣ昇格後も切り替え対応にはなってる
でもＳＦＣの可否はＡＮＡ側の判断
特にＡＮＡはお安い近距離や回数ではなくポイントシステムのみの判断だからね
最小限30万程度の予算とエコ乗りなら1ヶ月はかかるかな >>418
>現状でどのようなラインナップになってるのでしょうか？
現状ではこんな感じ
仁川－ デトロイト、シアトル、アトランタ、シカゴ*、ロサンゼルス*、ダラス*、JFK(ニューヨーク) *、ホノルル*、サンフランシスコ*、ラスベガス*、 ダレス(ワシントンDC)*
上海－ ロサンゼルス、デトロイト、シアトル、アトランタ（2018年7月より直行便化）、JFK(ニューヨーク)+、シカゴ+、サンフランシスコ+
*＝大韓航空便とのコードシェア便
+＝中国東方航空便とのコードシェア便 成田－アトランタ、デトロイト、シアトル、ポートランド、ホノルル、マニラ、シンガポール
羽田－ミネアポリス、ロサンゼルス
中部－デトロイト、ホノルル
関西－ホノルル
福岡－ホノルル
仁川－ デトロイト、シアトル、アトランタ
上海－ ロサンゼルス、デトロイト、シアトル、アトランタ（2018年7月より直行便化)
思ってたよりも（現状では）日本強いじゃん？ エールフランスからデルタへのステータスマッチってやってるっけ？ >>477
同アライアンスからのステータスマッチはやってるよ アメリカ行く際に西海岸往復でも1万マイルは超える
米国内線を中心として、あと時間帯悪いけどシンガポール行きで残り４万マイル分有償航空券買った方が早い気がする
正規のゴールドメダリオンになって（復活して）維持するってこと
時間帯の良くないシンガポールにあえて用事や遊びで行く割り切りと
米国本土に親戚などいて1ヶ月程度滞在する、もしくは周遊できる余裕のある人でないと大変だけど
２、３年前の記憶だけどＬＡ－ＪＦＫ往復約5500マイル程度がで350ドル前後で買えた
当時アナハイムに住んでて、2ヶ月間くらい毎週東海岸行く用事があったんだが8往復終わったら4万5千マイル超えてた
米国1ヶ月滞在する予定があるとして4往復なら1500ドルくらいで2万3千マイル
日本からアメリカ行きは1000ドルくらいみておけばいいかな1万マイルは超える
残りはホノルルと価格安めなシンガポール2回で何とかなる範囲ではある
総額5000ドルもしないだろう、日本地区会員は航空券購入額の6000ドル縛りはなかったはず
デルタに乗りたくて乗りたくてしようがない人がいればだけど。。。そんなにいないだろうね たまにあるけど、ダイヤモンド様がヤフオクにゴールド譲渡出品してくれないかなw 脱落者多そうだな。
ラウンジが快適になるな。
大いに結構。 スカイチームのラウンジなんてクソなのばっかだろ。
スカイプライオリティが無くなるのが痛いわ >>484
スタアラやワンワールドがまともみたいな言い方だな
国内のJALANA以外同レベルだぞ 年1回アメリカ行く人ならSinが往復6650マイルで5.5万円くらいだからこれ6回足せばゴールドメダリオンになるね
それか単純往復8回www
40万円ちょいだから同じ毎年更新でもCI よりははるかに安い
時間帯的にもホントスタアラの修行ルートに近いけどww
あと、シンガポールはスカイチームラウンジが現在存在するのか覚えてない
プライオリティパスで休憩してターミナル移動かな 30秒もかからずに読み終えるのに長文だってさ
487日本人？国語弱すぎw
カード150万円決済で更新は高すぎるから
50000マイル乗るルートと予算を例示してるんだろ 3行超えたら長文と見なされるのはもはや常識。
ビジネスセミナー行けばすぐわかる。
そしてバカほど文章が長くなるということも。 >>487
1.アメリカに一ヶ月滞在してグルグルする
2.シンガポールやホノルル行きで少し修行する
3.そうすれば5,000ドル程でゴールドメダリオン
単なる自分語りがしたいだけのゴミレスじゃね？ 修行と旅行前にS7の会員資格を購入するのはどちらがいいのだろうか >>488
カード150万決済と
数十万円航空券に使うのを比較しているの？ >>493
以前と違って恒久的にステータスを維持できなくなるんだから、毎年ステータスを維持するためとしては比較するのはありだろ。 >>490
別にビジネスじゃなくて5chなんかだから、好きに長文書いたらいいし、読みたくなかったから読まなくていい ノース時代からの会員ならダイヤやプラチナの経験もあるだろうし、様々なルートの思い出もあるでしょう。
自分語りがダメという理由はないし以前のスレはいろんなルートのお披露目を語り合ってました。
議論の1つもできないで他人の非難とは論外の存在。緒戦平ステが陸マイラーでしょう。
読み流してスルーすればいいだけなのに
あと、3行でディテール説明できてませんよ。
491の箇条書きは初見で見る限りは
大学どころか中卒以前の文章力なのは容易に想像できる。
滞在してグルグル？少し修行？ふははww
こんな程度では外国でまともに意志疎通なんかできっこない
挙動不審で疑いかけられてイミグレ別室強制送還の常連にこんな程度の人がたくさんいますね なんでもかんでも長文認定して
見知らぬ人をバカ呼ばわりする
490 497 498
も相当頭弱い
自分の常識を5chで押しつけて人の悪口書いてるだけ
得たいの知れないビジネスセミナーを根拠にして常識とはこれいかに？
長文でないという主張を否定したいだけと言い訳してるが明らかに中傷目的 >>494
いや金額を比較するのはおかしいだろｗ
150万は自分の好きなものを買ってただ決済に使っているだけだぞ。
一方上の奴が言っている数十万円使ってステータス維持は
ステータス維持の為に無理やり航空券買って飛行機に乗っているから、時間とお金をステータスの為だけに使っているようなものだぞ。 >>500
同意
いわゆる修行と単なる決済を同じ土俵で語っても意味無いよね >>496
ノース時代を知る老人が学歴でマウントかよw
やっぱりゴミレスじゃねーかw >>485
JALとANAも大したことないだろ。
CX愛用者だから満足してるわ 1口に150万円分クレカ決済といっても月額にしたら12.5万なんだよな。
外国人の来店するスーパーなんかもアメックス使えたりするから生活費を寄せれば達成が困難な額ではない。
ただ、もっと使用額が還元されるカードがたくさんあるんよね。
ゴールドステータスもらうために150万決済分振り分けるだけの価値があるかなあ ホテルにステイしない長期滞在者や年間で何度も長期滞在を繰り返す旅客はビザ免除期間内であっても別室送りが当然ですよ、そんなことも知らないの？
古き良き時代は終わっているんですよ、爺さん。 >>506
そこだよね
単純に考えれば、ANAカードで決済すれば15000マイル+α貯まるのが15000スカイマイルに変わる
その対価としてゴールドメダリオンが付与されるのが個々にとって見合うかどうかだね 空港でAMEX勧誘ほどウザイものはない。
少し良い物を持ってスーツ着てたら慌てて寄ってくる。
逆に短パン+スリッパだと無視。
声かけられたら「自己破産してるからカード作れません」と言って去るがなw >>492
購入できるの？！
ウラジオストク行く自分はそっちがいい！ >>498
直接レスするのが嫌だけど、ひそかに長文認定したくレスしてみました。
やっぱり、おかしそうな人なんで関わらなくてよかったですw 文句言ってる連中全員脱落かな。
優先チェックインもラウンジも快適になるな。
めでたしめでたし。 >>510
俺は半ズボンでも来るよ
ださら、デルタ・スカイマイル・アメリカンエキスプレス・ゴールド・カードを提示して、微笑むと、ボールペンをくれるよ。 「糞長文」と一言言われただけでここまでブチ切れるのかｗ >>486
NWはSIN往復16800円だった。
3倍も払って底辺のDL乗るなんて阿呆らしいわ。 >>509
そう。
個人的にはタダでステータス（年会費はあるけど）くれるんだったらまあ・・・って感じだったけど、150万をDLアメックスで決済しようとは思えない。
海外サイトではDLゴールドはだいたい$2000程度の価値があるって計算してる所もあるけど、
https://thepointsguy.com/guide/what-is-delta-elite-status-worth/
日本ベースだと国際線搭乗時は無料で荷物を預けられるし、アメリカ国内線無償アップグレードもそんなに頻繁に利用しないだろうし（そもそもハブ間を飛ぶ人が多いだろうからUG自体通らない可能性が高いけど）
そうなると日本在住者にとってDLゴールドの価値はだいたい10万円強程度かな？
米系キャリアのゴールド達成は日系よりも総じてハードルが低いわけだし、
普通に飛んでゴールド達成できる程度の頻度で飛ばないんだったらわざわざ150万をDLアメックスで払ってまで獲得するほどの価値はない気が。
一応SFC/JGCにも同じことが言えるけど、あっちは一応1年頑張れば半永久的にステータス貰えるから・・・ >>480
>日本地区会員は航空券購入額の6000ドル縛りはなかったはず
これは結構デカイよね。単純に飛行マイルだけ重ねていけばいいわけだから。
北米会員に比べて相当得だと思う。ダイアモンドでも125 kMQMとればいいだけの話。
日系だと格安運賃のFOP/PP積算率が30-50%なのを考えると、JL/NHでやっとサファイア・プラチナに届く程度の飛行頻度で（要件が公開されてる）最上級会員になれる訳だし。
今まではアメリカ版DLアメックスで25Kドル決済すればMQD足らなくてもDM達成できたらしいけど、
2019年は最低決済額が25Kドルから一気に250Kドルに引き上げられて海外フォーラムでは北米会員が涙目w
それに比べてこっちは距離さえ飛べばいいわけだから恵まれてるよ。 文章形式のレスに批判加えてるだけのニート空しいな
平ステでミリオン相手噛みつくバカがうようよ
全然乗ってないの丸分かりw
20年までに消えてくお前らさあ
デルタも雨もクズはいらないって笑ってるの知ってるか？
俺は参考になった。
毎年ハワイ滞在が2か月あるから
ドメスティックとSin 出張4回3000＄くらいで継続 >>521
もしSFC/JGCのルール変わると、前提が変わるよね？
スタアラゴールド/ワンワールドサファイアの付与無くなれば、バランス取れそうだな ノース時代に活躍して今なお飛んでる人って
ワンもスタアラもステ持ちが大半じゃないか？
年収、退職金、年金もかなりある層だから
文句いいながらもメダリオン資格は軽くクリアするだろ
逆に妬みで叩く低資産、低学歴達が更新出来ずに次スレではJAL やANA 乞食スレに引っ越し確定w
乞食はつらいなあかわいそうに
D/Pラウンジやスイートラウンジ間違って入ってくるなよLCC 行ってくれ >>523
イノウエ空港入国審査官「別室で話そうや」 >>525
アライアンスのステータス付与条件に利用金額が加わるとかはあるかもね ＯＷも☆荒も、搭乗実績のないステータス授与は好ましくないって声明出してるし
ＪＧＣはＯＷルビーに、ＳＦＣは☆荒銀に格下げしてもいい時期、自社便利用時
にしか優先チェックイン、ラウンジ、搭乗認めなきゃいいのよ。 日系名物ぬるま湯温泉から引っ張り出したら
アライアンス内の取得・防衛緩いとこに民族大移動するだけかと。 国際線に年間50万円くらい使ってるからスカイペソカードにまとめれば残り月8万円と少しで届くな。
メインカードの決済額上げてインビもらいたかったが仕方ない。アメックスの足切りラインも結構うまくできてる。
だとしたら対象者は少ないほうがいい。
スレにいるような大半の陸マイラーと乞食が追い出された後何％くらい生き残るのか興味ある。 金ない自分みたなのでも
最近の20回搭乗でスカイチーム利用が五割超えてる人間は優遇して欲しい >>525
確かに。SFC/JGCみたいなシステムって米系キャリアにはないから、
ある意味AMEX改悪でDLはUA/AAと足並み揃えたって感じ？「日系名物ぬるま湯」って結構的を得てる。
ただ向こうの航空会社提携カードは実質ゴールドレベルの特典用意してるものが多いけどね。
例えばUA・チェイスのクラブカードはラウンジ利用・UA利用時の手荷物優遇・優先チェックイン/保安検査/搭乗が付帯するし。
実質UA利用時は*Aゴールドとほぼ同じサービスを受けられる仕様になってる。
日系もそういう方向に向かう可能性は結構高いかもね。
ぶっちゃけ陸マイラー締め出しは妥当だと思う。>>522の北米DIA会員向けのMQD要件改悪も同じような方向性だし。
サイトには改悪の理由として
"This qualification change will allow us to deliver on expectations for Diamond Medallion Status so Members can maximize elite benefits like Complimentary Upgrades and Delta Sky Club® access. "
を挙げてるけど、これって実質「陸マイラーをラウンジ・無料アップグレードから締め出して正攻法でステータス獲得したDIA会員へのサービスを向上させます」って言ってるような物。 私は１５０万楽勝なので継続します。
来年４月の予約確認してたらＮＲＴ－ＡＴＬにＡ３５０就航のようですね。 3つのアライアンスのトレンドや動きを知らない人は田舎者のように
おらビックリしただ ひどい 改悪だあー
なんて騒いでるけど、
どこだって新規客がリピーターになるかもと期待があるからキャンペーンもステータスマッチも優遇カードもやる訳だ。
エアラインごとに順番とアプローチの仕方、あと時期が違うだけ。
ブログやスレで騒いでるだけでフライトしなきりゃ実飛行マイルもつかないわけだから、
そりゃカスタマーや営業だって何年たっても大多数の新規がフライト実績もつけてないということに気づくし、
相手する必要のない層にゴールドカード渡してしまったなと後悔しきりになる。
使いこなせるという意味で、路線網覚えてる旧ノースの会員と今現役で仕事や学業で使っている人がリピーターで残ってすっきりするんじゃないかな。 フロントエコノミーならぬエココンフォートが見劣りしてきてるので、スカスカのYを置き換えて、エコノミーデラックスともいわれるPYでの増収と
全日空みたいにCクラス出張不可の顧客つなぎ止めはしたいでしょうね
需要の多い都市から350に置き換えてきてますね >>534
そうなの、それはいいニュースだね!
あそこは常に満席の路線だからなあ >>535
>大多数の新規がフライト実績もつけてないということに
エアラインとしては、上級会員の数に応じてアライアンスに上納金でも払ってるの？
1年間の猶予もあるし、制度変更はかまわないけど、デルタの利用者は減るでしょ。
大幅撤退ってことなら、上級会員にもつけがまわってくるでしょ。
まあ、どのみち撤退は避けられない、ということならわかるが。 エアラインの負担軽減が目的なら
デルタの搭乗回数とかのバーが設定されるんじゃ？
今回のバーはアメの利用額なんだから
アメックス自体の負担が大きいのかと
それとも、このカードの全売上に対して
デルタにいくらか支払われるのか？ スカイプライオリティといっても手荷物は一般タグの荷物とほぼ同じタイミングで出てくるから微妙だよな
専用カウンターはすごい便利だったけど ３行以上の長文もぜんぜん構わないし、内容もべつにいいけど
その場合は最低限、句読点はちゃんと打ってもらいたい。 （たとえば>>480） >>543
逆でしょ
飛行機に乗るけどカード使わないからアメックスとしての旨味がないから改悪でしょ
アメックスからしたら飛行機に乗らなくてもいいからカード使えでしょ 横レスだが、
句読点をまともに使えない奴は、社会の底辺だと思うがね 日本語を正しく学んでないから、句読点がちゃんと使えないんだよ。 >>548
セールじゃないな。しかも払い戻し不可。 陸マイラーや冷やかし△雨持ち排除するなら、一定の自社便利用を条件にするのも効果的。
現に破綻前後で高飛車だった頃のJAL は
JGC 会員でも最小限度乗らなかった会員に、
次の年度の優先搭乗を国際線だけに限っていた気がする。
これやれば、活動はネットやブログで口ばっかり、△乗るのはせいぜいアジア近距離線だけってにわか会員も一掃できる。
スカイクラブも静かな雰囲気に戻る 別に文章レス歓迎だな
過去ログ読み返してるとレポ形式なんていくらでもあるし、いろんな発券ルートみてると、旅行関係に携わるようになった身としては参考になる
句読点の有無だってさらっと速読できる人にはあまり影響はない
そもそも能力のある人程仕事上のクレームならともかくあまり他人にケチはつけない
それと、他人を中傷してる奴らは荒らしの常習だったようだ
短文箇条書きで悪口書いてる奴かな
あと前々スレあたりからデルタのお得意さん不特定多数に対してグローバルなフライトスタイルはウザイみたいなこと書いてた奴だと思われるが
何人か身元判明して他スレで貧乏度合いがかなり詳細に晒されてる
まあそろそろ引導渡されても仕方ない
因果応報だな >>553
JGCで優先搭乗が国産線だけなんてなかったと思うけどどこからの情報？ カード使わせたいのはわかるけどなんで同時にボーナスマイルもなくしたのか 今回の騒動で会員は減るから特典改悪は10年はないのは確定的
ゆっくりマイル稼いでファーストクラスで旅行しますわ >>558
ワイにもデルタペソでファースト特典取れるの教えてくれへんか？ >>558
150万つかってもカード会社に入るのはその5%程度でしょ、つまり7万5千円。
会員が3人辞めるのとどっちが多いか？
ってことで、上級会員の数を減らしたいってことだと思ってる。
だから、次から次へと制限をあげてるくる可能性大 >>560
5%ってその半分以下じゃないの?
まあ、もっと受取手数料減るけど。 カード会社の取り分という意味なら、2%あるかないかでしょ。
決済事業者で3%前後でやってるところがあるから、その業者の取り分を考慮すれば。 >>548
搭乗期間短かすぎじゃない？
10月なら行けるのに。 結局、デルタの日本撤退方針とともに、見捨てられた、ってわけねｗ ええわ、俺も見捨てたるｗ
どの道フランスはあと1、2回で、後はロシアばっかになる予定だからJALワンワールドでいい
スカイの使い道はKIX-ICNくらいしかないし、実費でも大した額にならん 出て行けばいいよ。
空いた枠にアジア近場のエアラインが入るさｗ >>565
結局、これ以上頑張っても無駄って結論なんだろ。
実際、デルタに積極的に乗る理由ないし。 JASが残ってれば、JASがスカイチームだったかもしれないけどね。 出てけとか言うのは逆ギレそのまんまだからやめたほうがいいよ。だいたいデルタは成田にどんだけ投資したと思ってんの。デルタが可愛そう。 >>570
スカイマーク破綻時は、2つ存在する意味がない日系優遇にあきれたけど、
所詮金の切れ目が縁の切れ目、割り切って行きましょうって
韓国・中国とべったり、日本枠はいいところだけは離さない、っていうのなら、
そりゃ出てってもらった方が、っていうのも当たり前じゃない？ >>571
なんだ、中国韓国が気に入らないだけのレイシストか。 >>572
だれがそんなこといったよｗ 直情バカっていうのはお前のことだよなｗ
日本枠は日本人優先に使うのが当たり前でしょってだけ >>571
何年か前、DLが羽田-シアトルの枠にしがみついてたとき、やり方のセコさに笑ったな。
キレたAAが乗客に「請願書への署名、およびハッシュタグ#LetAAFlyHaneda を使ったツイートにより、この申請(HND-LAX)への支持を訴えていただけるようお願いしています。」
とか言い始めてたし。 >>573
別に日系優遇しなくていいや。
逆に日系の尻叩いて競争を促してくれればいい。 日系優遇、日系最優先が日本人最優先に繋がるとは思えない。
競争があってこそ日本人に利益が出ると思うよ。 日系はドル箱路線を優遇される代わりに、マイナ路線も押し付けられるわけだな。
で、不採算路線は処分して、ドル箱路線だけ維持したいっていうのが競争かよｗｗ 別に日系を優遇してる訳ではないと思いますよ（笑）
所詮官僚ですからね…自分達の利益の為にやってるだけですよ 日本のデフレに付いてこれなかったDLが無能なだけ
アメックスはそれに輪をかけた現実認識不足
雨金祭りで醜態晒してあさっての方向に舵切ってる始末
破綻の予感 >>580
C乗りからしたら、それこそ日系や外資関係無いけど、
そういう人も居るんだね。 >>576
どこの国でも自国の航空会社優先してるだろ。 利益に貢献しない文句ばっかりのゴミどもが一掃されてラウンジが快適になるな >>584
彡(ﾟ)(ﾟ) 「デルタも廃線なったからスカイチームのラウンジ不要やな」
彡(^)(^)「制限エリア外のKLラウンジにポイーでええやろ」 ゴールドメダリオンの権利のために、雨からデルタにいくら払ってたんだろう Δが可哀想とか感想出てるけどさ、イージーモードでステータスばらまいても
青＆赤の足元にも及ばなかったわけ。
つまり経営努力が足らないんよ。
この姿勢フォードモーターと被るんだよねぇｗ
消費者と向き合わずにアメの商品を押し売り、最後は捨て台詞吐いて撤退。
Δの言い訳がいまから楽しみである。 >>585
150万払えばステータスが付いてくるっていうのも日本会員にとっては改悪だけど、北米会員に比べればまだ大幅に優遇されてるんだけどね。 ここでフライングブルーが永久エリート会員カード出したら受けるけど。
昨年、キャンペーンで１年限定エリート付きゴールド出したな。 三井住友VISA+ flying Blueに150万だったら使うやつ多いだろうな。
俺も使っても良いなと思うもん。 >>594
あ、わい日本のデフレが異常という意味で書いたの >>522
日系はいわゆるMQMのカウントと積算マイルのカウントは同じではないからあなたの説明は間違っているよ
一時期DLとJLと両方頑張ってたが、割引エコでシンガポール往復だとこんな感じ。
DL 3331 x 2 =6662
JL 3331 x 0.5 x 1.5 x 2 + 800 = 5796
個人的な感覚だと、NW時代のPLTだと日系よりNWを選んだが、今のDLだと日系が良いなと思う。
ラウンジも成田のRCC跡地にワールドクラブできた時は、日系よりいいラウンジできたと感じたが、今は日系がファーストクラスラウンジに力を入れて相対的にスカイクラブはイマイチかな。。 そういえばコンフォートプラスって本格的に他社のプレミアムエコノミー相当になるんだっけ？ S7会員とかいうレスあるけどワンワールドはスカイチーム以上のオワコンなんだな
JALが入ってなければ日本人は誰も入らねえだろ >>604
仁川からウラジオにいく俺の生命線
まぁその区間だけなら8っつしCなくてY込みで全席満席ばっかだから
会員になってもなんもメリットないんだけどなｗ
あるとしたらJALのモスクワ行きくらい >>607
777-200がプレミアムセレクトに変わるって話じゃなかったっけ？ あとは楽天カードに
ぼてぢゅうがこじ きどもで困ってると
タレ込もう >>600
日系のステータス持ってた頃はほとんど北米線しか飛ばなかったから、アジア線・国内線のFOP積算が違うのを忘れてた。
JMB/AMCだとアジアが飛行マイルx1.5 で国内線が飛行マイルx2.0 だっけ？
修行する方はそっち系の路線の搭乗が多いかもしれないけど、路線倍率を考慮しても米系キャリアの方が有利な気が。
要は日系だと割引運賃のマイル積算率を下げることでステータス獲得を難しくしてて、
米系キャリアの北米会員だと区間マイル100%貰える代わりに金額(MQM)の要件を追加することでハードルを上げてると。
もちろん路線によっては日系だと多少のボーナスがあるけど、それでも割引運賃に乗ってる限り(積算率30-50%)、区間マイル100%より少ないことが大半。
上の二例だと高い運賃を買うか、実マイルより多く飛ぶ必要があるけど、米系キャリアの日本会員だと金額の要件が免除される。
そうなると、50000ポイント必要なら単純に50000マイル乗ればいいだけだから、他よりも簡単にステータスが獲得できるって話。
試しに今年の自分の飛行記録見て計算してみたけど、
今月の終わりにはUAだと80000PQM前後貯まる一方、
NHだと35000PPちょいしか貯まらない計算だった。
もちろんPQD(=MQD)が$2500しかないから北米会員だとシルバーにすらなれないけど、PQD要件免除のおかげでプラチナに。
一方これを全部NHに加算してたら現時点だとブロンズ止まり・・・
もちろんアジア・国内線メインの人だと多少計算が変わってくるんだろうけど、それでも大体の関係性は同じだと思う。 >>604
それ言い始めたらスタアラだってNHがいないと入らんでしょw >>610
流石にそれは安い運賃多すぎて多くの人には当てはまらない気が。ほとんど30%積算運賃じゃねw アジアばっかりの俺はスカイチーム重視かな。
ワンワールドはJALがある以外にもキャセイとマレーシアが安い運賃によく出てくる。
スターアライアンスは全日本がある以外にも中国国際が安い運賃によく出てくる。
のでどれも上級会員ステータスは欲しいが、
中国東方航空と中国南方航空とベトナム航空とチャイナエアラインがあるスカイチームは何や彼やで1番使う。 >>602
>コンフォートプラスって本格的に他社のプレミアムエコノミー相当
これって本当？ アップグレードでのると大抵真ん中の席に入れられて、両脇にでかい外人さん
ですごく窮屈に感じるんだけど・・・
エコで通路側の方がましかも、っていっつも思ってしまう。 >>612
スタアラはワンワールドみたいに脱退はないでしょうしそもそも加盟会社数が違うよ
ワンワールドは少ない上に去年エアベルリンが脱退したし >>617
エアベルリンは潰れたから脱退とは異なるかな。
ちなみにUSエアーはアメリカンと合併してスタアラ抜けたけどな。
JALはスカチーメンバーとも仲良しが多いから、コードシェアもしてるし、ちょっと前まではTGやVNともコードシェアしてたし。
ワンワとスカチが一緒になれば良いなと思うけど、BAとAFとかAAとDLが同じアライアンスになるとは思えんしな。 >>618
脱退というか、加盟キャリアの変化なんてアライアンス問わず普通にある
カナディアン
アンセット
ヴァリグ
メヒカーナ
キングフィッシャー（加盟前）
俺が最初に入ったマイレージはコンチネンタルミクロネシアのワンパス。
グアムやバリ島によく遊びに行ってた。
そのうち、親会社？のコンチネンタルが日本に就航して、アメリカやヨーロッパに安く旅行した。
NWとも提携してたので、南米にも行ったなあ。
当時貯めまくったマイルがマイレージプラスに変わるなど想像もできなかったよ。
後付けでミリオンマイルももらえた。
おかげで今は沖縄に好き放題特典旅行。 >>616
A350のPYはマシになるよ。
それ以外のエコプラスはゴミ。JALのエコより狭いかも。横幅が詰め込みYで縦が35インチってだけ >>618
JLとAFが提携してくれただけで御の字
後はSUと提携してくれたら文句ない クレカのゴールド資格付与条件変更をグチるやつ多すぎ
しかも、デルタに乗ってないやつばかりじゃないか
アメリカで移動する時(商用なら特に)、最初の選択肢はデルタになることが多いはず、なぜアメリカ人のビジネス利用でデルタ利用が多いか考えれば、今回のアメックスの動きも、デルタ利用者でプラスになる人も結構いる blogやってるやつら見てるとCI、KEでワイハとかVNでASEANとかそんなかんぢ 金使わないやつほど文句多いから、
ゴミを捨てて清潔になる観点で改定賛成。 乗らなくてもエリート＋のステータスを保有できるという理由のみで
AMEX持ってますが利用金額に応じてエリートランクが変動するようないいかげんな
制度じゃいまのステータスが落ちた時点でAME解約して真剣にJGC修行をはじようとおもう
しかしデルタはいいかげんで後出しじゃんけんみたいまなことばかり
新しいさーびす施策で劣化しなかった施策ってあるのかね？ >>625
「利用金額に応じてエリートランクが変動するようないいかげんな制度」なんですか？
具体的にどのあたりが、いいかげんな制度なんですか？
具体的に明文化されていますよね。 JGC修行が終わった頃には、JGCも改悪されるだろうにwww まあデルタ雨金の件で文句言ってる奴はエリートプラスが欲しいだけの
アジア系スカチーエコノミー使いだろ。デルタはおろかエアフラKLMだって
使っていないと思うぞ。 >>628
AF/KLM、アエロメヒコ、アルゼンチン使いが来ましたよ。
まぁ今回の改定は残念だけど、今までありがとうという感じで文句は無いな。
私は150万をこの雨で決済する気がないけど jgcは積極的に拡大戦略取ってるから、
SFCが先に改悪来そうだな。
心配だわ >>630
改悪されるとしたら各アライアンスのステータス付与条件に金額や登場実績の縛りが付く感じかな？ >>631
単純に平JGC/SFCはOWルビー、SAシルバー止まりが第一弾じゃないかな？？
昔に戻る感じ。
これで何ちゃって君はほぼ消滅すると思われるが。 >>625
JGCなんて普通に取れないの？
そんな人間が修行してまで取る必要無いよ。
それなら生活費決済で150万クリアした方がお得(笑)なんじゃない？ JGC、SFCに多少条件ついてもそれなり乗ったり、カード決済してるから問題ないな。
若干乗るAF、CI、KEのためで、デルタにはまったく乗らないからなぁ。
まーいいやって感じです。 ノースの頃からだからねー
基本、デルタで行けないなら行かないから スカイチームで行ける便に行くのにわざわざ修行してまで他アライアンスのステータスとるのはさすがに失笑してしまうわ >>638
見える。
お前は今夜急性心不全で倒れて搬送されるよ。
マイル遊びなど出来ないほどの障害が残るでしょう。 >>639
そっくりそのまま返すわw
JGCすらとるのに修行いるわ、150万使うのすら悲惨な人間は早く死ねばええでw カードで150万使うより飛行機乗ってJGCなりSFCなり取る方がはるかに安く済むけどな。
なぜが修行前提になってるけど、毎月1階海外旅行に行ってればまずステータス達成できるから、修行なんてする必要はない。
修行なんてするのは短期間でステータス取りたい奴だけ。 電気ガス携帯ネット保険料その他普段の買い物もカードにすれば、それ以上何の負担もなく150万使うだろ。
150万も使えないだの他社で修行だの言ってるのが全く理解出来ない。 アメックスカードの改定なのに
デルタが悪者にされているwww >>641
他カードとデルタ雨金の年間のポイントの差額を計算した上でいってるの？ >>628
AFやHOP!では座席も良い場所にしてくれてカードの力にほんと感謝
CDGの混雑どころか普通のセキュリティレーンがどこにあるの分からん始末で
恩恵存分に味わった
もちデルタなんて乗る機会皆無ｗ >>642
同じ150万使うならさ、スカイペソ15000ポイントより、JMBやAMCの15000ポイントの方がありがたくないか。価値は倍くらいある。しかもJALやANAだと倍付の可能性もあるからもっと貯まる。 ということで150万投入するなら、JGCとSFCダブル取得の方が安い上にマイルもたまる。 >>642
いや、150万のカード決済程度なら、会員費と大差ないわけで、
これを機に次から次へとノルマが上がってくるんじゃないの？ っていってるわけ スカイペソカードの会費を10万にすればいいだけのような。
会費は10万だけど
決済額10万円につき、会費5000円割引（決済50万未満は割引なし）
加算マイル１万ペソにつき会費10000円割引
とすれば妥当。アメリカのラウンジカードがこの方式。 なんで決済150万と修行費用を
同列に論じるんだw >>645
ポイントサイトのせいで死蔵カードが増えすぎた問題のせい
ということにしよう 年会費はそれなりに高額だけど紹介料ばらまいてるから儲けが無いんじゃね？
やるなら広告をケチれｗ そういえば最近ポイントサイトでデルタ雨金がポイント増額していたからな
ソラチカの時もそうだったが、改悪で退会者が増えるのを見越しての募集だったんだろうな >>656
その程度のバカが多いんだから、ゴールドメダリオンの質が下がったんだよな
再来年は、ようやくマシになるだろうし、利用者への還元も出てくるでしょう 150万なんてすぐじゃない。電気代だけで半分以上だわ。 >>651
なんで修行と同列に語る馬鹿が多いんだろ
>>650とも繋がってないし 去年の年始に親父がデルタ使ってアメリカ(ロサンゼルス)往復30000円で行ってたんだが、安すぎないか？？
スレチやが、何で旅ブロガーはビジネスばっかなん？航空券取る前に雰囲気調べたいから使ってるが、エコノミーのを探すの一苦労なんや。 >>664
フロリダも4万円ぐらいだったよね。
キーウェスト行ったな。
ケンタッキー州から来てる人の方が高くて笑ったわ。 アメックスから郵便で案内来てた
家族カード申込書入ってたけど、家族カードにはデルタの
FFP番号入らないの？
ステータス付帯しないから番号の刻印も無いんだろうか？ >>555
国内線優先搭乗はエメラルドのみだったよ >>671
サファイアも三番目の優先搭乗で呼ばれますよ国内線 優先搭乗で先に入った奴がエコノミーにいたときの滑稽さ >>672
今はそうだけど昔は違ったって話
2015年7月まで国内線優先搭乗へエメラルドのみだった 優先搭乗にも順番があって三番目の優先搭乗とか意味ないしいらないよね。最初か次のグループでなきゃ優先搭乗の意味ない。 >>673
頭上の荷物入れをパンパンにされる前に
優先搭乗する価値はある 4回も行けばふつうにskyなんですけど、そんなにおかしなことですかね。。。 デルタはともかくsky priority剥奪がいちばん痛い。
150万円をこんなカードで使いたくないなあ。
日本路線は激減したし潮時か。 >>682 sky priority のことです。。 >>684
バンコク位まで4回行けばElite Plusになると言うことですかね。
全部中国、ベトナム経由するのも辛いな。150万のハードルは低い感じもするし。 >>686 すみません、アメリカに4回くらい行ってるとなっちゃうんですけど、エコノミーでも。ほかのことはよくわかりません。。 MQM稼いでゴールドメダリオン目指すなら、VNよりMUが強いかな。
そりゃDLで北米何度も行く人は何も気にしなくていいだろうけど。 >>686
落ち着け
デルタ雨金は飛行機以外の決済でもええんやで スカイチームでアジア圏をエコノミーで行ったり
北米やヨーロッパを年2回程度エコノミーで行く人が
このカードの恩恵をいちばん受ける バンコク便がないのが地味に痛いんだよな
観光としてだけでなく欧州中東アフリカオセアニアへのハブとしての機能が大きいし シルバーメダリオンになって初めて航空券買った。
通路側の座席抑えられたけど、チケット購入画面のコンフォート無償アップグレードのチェックマークつけておくと空席出たら自動的に変更してくれるの？
それとも空席あるよーってメールとかでお知らせしてくれるの？ >>696
シルバーごときでオマエの図々しさは特筆ものでブラックリスト入り。
ゴールドでもウェイトなのにオマエの行動は笑止千万。 >>696
シルバーは24時間前の時点で空きがあれば指定可能。
自動ではやってくれないしお知らせも来ない。
まあ、自力で面倒な作業が出来る人向けです。
ゴールドになっても72時間前に指定可能になるだけ。
自動ではやってくれない。 >>698
ではあのチェックボックスはただの希望を聞いてるだけなんですね
ありがとう >>699
自分でデルタのサイト見たらわかるやん。
チェック入れたら自動的にアップグレードされるよ。
でも３人席の真ん中になることもあるから、
それが嫌な人はチェック入れずに２４時間前に手動でチェックして気に入った席が空いていれば
変更したらいい。 >>700
ありがとう
コンフォートでも通路側がいいから２４時間前にやってみるね あらかじめ言っておくが、スカイチーム のエリートなど金払って取得するものじゃねぇ。
ステマとかクャンプーンうまく利用してSTEP維持するんだ。
やっぱ金つぎ込んで修行するなら3tierのワンワールドだよ スカイチームは準LCC連合だからなぁ・・・
運賃安いが座席狭い、飯まずい、サービス有料
上級会員へのサービスは３大アライアンス中最低 7月中国南方でベトナム行くから帰ってきたら解約してスカイトラベラーに鞍替えするわ
自分は北米には全く興味なく欧州までAFかKLM、仁川行きを大韓とかいう使い方
エリート特典なくなった後の身の振りはBA貯めて少ないマイルでモスクワかロンドン行く位しかないわなｗ
SPGはホテルなんて深夜着の早朝出発で朝飯食わない体質だから宿泊メリットも自分には全く不要
大体行く都市がフランスの田舎町とかだから特典使えるホテル自体がない >>704
座席は実はANAのエコノミーより広いんだぜ？ 俺もANAの中短距離ビジネス席とか「今どきコレって馬鹿にしてんの？」っていつも思う方。 >>704
エアカナダというLCCに毛が生えたエアラインがあってだな >>706
国内線もANAよりスカイマークのほうが座席は広いという
JALは公表してないから不明 >>707
6月からクアラルンプールは787-9に変更になるみたいだか、エコも含めて今よりはマシになるかな https://flyteam.jp/news/article/94962
大韓航空乗る時のマイル加算率上昇。
クラスボーナスやメダリオンボーナス、MQMやMQDもつくようになる。 ANAもスカイマークも国内線ピッチ79cmで同じじゃないの？ >>714
既にＨＮＤ－ＫＵＬ線はＢ７８７－９
６月１日からＮＲＴ－ＫＵＬ線がＢ７８７－９になる >>715
つまりこれ、KEウェブサイトでKE航空券買って
マイレージをデルタに指定すれば
デルタのMQMに加算されるということか うぉー！！
ナッツ水掛航空MQM100%！！
MUから開放されるやんけ！！
手荷物一個なのはしょぼいなー
二個になるけどいつも三個だからなぁ
機材ダントツでナッツ航空の方がいいし、
ちっさい737やら320とおさらばできるのはうれぴー
プードンこないだなんて貨物機に囲まれた糞離れから出発前だったし。
沖ドメバスに揺られること25分とかあり遠距離だわ。
しかも出発しないで機内食配るパターン
欠航遅延延泊から開放されるのかぁ
たまにのビジネスそんなMUでも330だと思ったら、777のヘリボーンだったときは感動もの、いろんなトラブルもまぁいい思い出ですわな。 オレは逆にナッツ航空の会員なのでΔで貯まるのがありがたい。
ポートランド便早く仁川に移ってくれ。 MUも相変わらずDLのマイル多くくれるし、チケットもKEより安い場合が多い。
ので、俺はMU今後も使う予感。
で、マイル貯まったらKEのチケット出すわw 1カ月たって記事になって、ようやくこのスレの人も気づくって、みなさんあまりデルタに興味ないんだな。
そんな俺は500マイルだけの利用者だけど。
デルタ・スカイマイル、5月から大韓航空の利用でもマイル獲得可能に 配信日：2018/05/28 12:55
デルタ航空のマイレージ・プログラム「スカイマイル」は、2018年5月1日(火)から、
大韓航空とのコードシェア開始に伴い、大韓航空便名のフライトで特典が付与されるようになりました。 MUは使うけどな、KEなんてどうでもいいわ。
アメリカ行くのに仁川?日本人じゃないのか。 >>726
・・・・・バカ？
>>211でとっくの昔に出てるけど >>726
いやいや、1ヶ月前に既出だから．．．。
>286以下 >アメリカ行くのに仁川
日系キャリアが痴呆軽視だからこうなったんでしょｗ 日系航空会社より成田羽田の乗継がどうにもならん。
まず成田の国内線充実させろよ。 まあKEのほうが新しい機材に当たる可能性が高いからな…。DLは機材がポンコツすぎ
未だにMD-90なんて飛ばしてるなんてどこの東南アジアの三流エアラインだよ・・・ >>732
いや、不便な立地なのに24時間運用も出来ない成田が糞なんだろ
羽田国際を充実させるしか >>727
地方からの国際線は成田行くよりも仁川経由の方が路線が豊富じゃん ただデトロイトで乗り継いだ時の赤い電車はカッコいいと思う 関空民でロシア毎年訪問のワイ、デルタ改悪でKEとも仁川ともお別れの悪寒
BAに集約させるからとうとう羽田とか成田とか遂に人生で始めて見れるお母ん
アホみたいな思考だけど都市伝説ではなく実在する空港というのがにわかには信じられんｗ
米も欧も露も伊丹、関空からしか行った事なかったから感無量
タイガーマスクの悪役レスラーがタラップ降りてた夢の聖地の空港 >>732
LCCが増えたので、以前より国内線は充実はしてるｗ
でも乗継ぎの相互性がないので、遅延リスクが大きいけど。 >>743
妄想が凄いだけ
頭の中お花畑だから触れちゃダメ 雨金、入った当初はYに乗ってたけど
歳とってCに乗るようになったので解約しようっと もうメリットなくなったからBA貯められるカードに移行するけど良いきっかけになった
デルタや、AFや、ANAや様々に分散してそれぞれ3万位しか貯まってない現状じゃ欧州往復なんて夢のまた夢
年金の支給開始と一緒で貯まる頃には改悪されて必要マイル数増やされてまた遠のいてるだろうなｗ >>749
なんで普通にanaかjalに貯めないの？ >>750
行く場所にあまり飛んでないし特典取るのが至難の技
>>751
クレカマニアであれこれ保有してた成り行きで
ANAは成田経由の時に、伊丹からの国際線機材の堪能用に置いてる >>752
そうなんだ
おれ陸はANAで貯めてるけど日本起点なら便利だけどなぁ >>751
横からだけど安いの優先で乗るから分散しちゃうわ スカイトラベラー来で無事公共慮金設定変更完了
今のデルタ雨は7月20日までに解約したら年会費発生しないそう
14にベトナムに中国南方で行くからサクララウンジのJALカレーが
最後のエリートプラス堪能になりそう
さよならデルタ雨 さっそくKE乗ってMQM, MQS付いた。
まあなんちゃってゴールド持ってるから
あまりご利益ないけど 関西のサクラなんか、行けなくても別に惜しくはないだろうに 羽田発のデルタB777のデルタワンって
JALのビジネスレベル？
成田発のA750と迷ってる
また、A750のプレミアムセレクト
乗った方の感想聞きたいです JALのビジネスレベル、の意図を計りかねるけどまあ普通のフラットシートだな。でもまあ相応にボロい感じ
SS7には絶対勝ってないと思うw >>766
サンキュー
350にしておきます、乗り継ぎの
国内線はひどいね
SS7には乗れませんw
マイルだからまぁものは試しだな >>763
デルタは「ビジネスクラスの料金で、ファーストクラスのサービスを」って考え。
3クラスのファーストクラスよりは落ちるけれど、3クラスのビジネスクラスより少し高い
って感じ。
デルタワンは、単なるスタッカードだけれど、デルタワンスイートは、一応？扉付個室？だから。 ＞＞768
わかりやすい解説ありがとう
楽しみにしておくわ、酒のんで寝るだけだけどｗ ワールドパークス・スカイマイルが100万溜まって会社もやめて使うステージに入ったのだが、
北米には興味がなくマイルを使って欧州に行きたいなと思ってます。
ホームページだとNRT-AMSなんてマイル払だと全然席が出てこないのですが、電話だとすぐ取れるものなのでしょうか？
電話して来週のチケットをというのは無理として、一ヶ月後２ヶ月後出発だったらチケットがとれるとか。
デルタのページ見てスカイマークでも使えるてのを知ったので国内で使うのもありかと。 シンガポール発 ミネアポリス行き？
デルタ航空 DL9970
ボーイング777-200ER N863DA
航続距離の限界に挑むフェリーフライト
(飛行距離14,973km)
※ボーイング777-200ERの最大航続距離14,316km >>774
ん？ 最大航続距離超えてるのか？ 現地が大雨で強風とかだと、代替空港に向かう間もなく、ゴーアラもできずに墜落しそうだがw 772さん
ヨーロッパ方面へデルタ発券でのマイル使用はエコでおよそ往復10万枚マイル位です。
ですが枠が少なく、直行便はあまり表示されません。状況も日々変わるのでなんとも言えませんが、今年前半フランクフルトやアムステルダム探した際は
アエロフロートのモスクワ乗り継ぎの表示が多かったです。
Cクラス発券片道8万マイルだとエールフランスのパリ経由遠回りイスタンブール行きがちらほらありますが、行きが次の日明け方着、帰りが早朝発になるので、時間を使う覚悟が要ります。
ステータス付きのスカイマイル番号でデスクに電話出来る立場が一番いいでしょうが、相手様もヨーロッパは実体験あまりないでしょう。
目的地までの経由空港指定をいくつか念頭に置くかメモしてから話をすると希望通りではないかもしれませんがなにかしらの経由でとれるかもしれません。
いずれにせよ元々表示されないチケットですから運次第にはなるかと思います >>774-775
飛行機にも乗客を乗せないフェリーフライトと呼ばれるフライトがある。 これは鉄道やバスでは「回送」に相当する
そのため、乗客は０人、乗ってるのは乗務員だけ。確かに最大航続距離超えてるけど、乗客ゼロだから機体は軽くなっているから航続距離は伸びている
さらにシンガポール→ミネアポリスだったら偏西風を利用することで、燃料だって節約できる デルタ747フォトコンテスト 砂塚知希くんを入賞させた事はえらい。 ニッポン500に、直前でフラキャンになった搭乗券と、翌日振り替えられた搭乗券、両方加算された。 >>781
お前よくそう言う事やろうとするよな
黙ってるんならまだしも、恥ずかしげもなくこんなとこに
書くし
何でなくてもデルタに旨味のない制度なんだから、長く続
けて貰うためにも不正はすんなよ 乞食を乞食と罵る乞食とその乞食を罵る乞食という地獄絵図 781を通報してやれ。そしてニッポン500が無くなると、
「元々デルタとはおさらばするつもりだったから痛くも何ともない」と781は言い出す、ここまでがセット >>782
ほんとに旨みないんならやらんだろ。
日本で知名度アップなりキープなり、何かしらの考えがあるからやってるに決まってるだろ。 初めてデルタ航空の利用を考えています。
サイトから予約を入れてますが、大人だけで小人の入力が出てきません。
子供のチケットは、どの様になりますか？
大人から入力で、小人料金になるのでしょうか？ 一人旅だけど窓際に座りたいんでトイレに行きやすいように2列シートを選ぶようにしてるんだけど
B777は3列シートなんだな。
去年まではB747の後列を選んでたけど、今年はなんとかNRT-SEAのB767取れたわ。
B767ももうそんなに長くはないよね？ >>774-775
デルタの内装全とっかえみたいな作業はシンガポール（と香港）でやることが多いんで
昔からフェリーフライトはそんな長距離のが結構あったよ。 >>794
B767、特に300ERの方は今デルタの主流になっちゃってて来年あたりからポツポツ受領予定の
A339-neoが嵐の勢いで引き渡しにならない限りしばらく引退は無理かと思う。
個人的にはA330の方が好きだけどね。 >>796
ここ数年はB747ばかりだったんでB767は羽田発の深夜便があった頃以来なんだけど
B767のシート配列が前から後ろまで全部2列シートなのを見て感動したわｗ
まだまだ引退しないでいてくれるならありがたい。 結局単独成田ハブは捨てて
仁川でナッツと組んでコードシェア ビジネスを展開するんだな
一時はMUと組む噂もあったが 成田単独ハブを捨てるんじゃなくてアジアのハブ要らないって話かと。
アメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
成田はいずれハブじゃなくなるし、仁川も提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
成田発のマニラとシンガポールなくして、成田の整備拠点なくしたら一旦目標達成。 GW明けの成田発ポートランド行きでインボラされました。2回目のデルタ・ワンの体験は快適でミールも全て平らげてしまった。まさかインボラあるなんて思ってなかったので嬉しかったなー。というかわけでカードはずっと使い続けることにします。デルタ雨G最高！大好き、 >>798
どうやらデルタ航空は成田からハブ空港を移転するかもしれないが移転先の最有力候補地は仁川。………ではなくてシアトル 2019年開設の新規路線（いずれもノンストップ）：
・ シアトル－関空 B763ER
・ ミネアポリス－仁川 B772ER
2018年10月4日で廃止になる路線
・ シアトル－香港
だってよ～。 >>805
今では当たり前になった空港内ターミナル移動シャトルトレインも、40年前に初めて見たときは幼心ながら仰天したな。
空港内に地下鉄が走っているとか近未来な感じだった。
エバレットの工場も何度か見学に行って、青光りする作りかけのジャンボが印象に残っている。そこが空港になるなんてね。
自分も随分歳をとったものだ。 デルタの新しい制服、
女性用はオリエンタルなデザインだな。
パープル色て着る人をかなり選ぶ気がする。
男性用はオリンピック役員みたいな。 デルタが直行便を飛ばすのは日中韓だけで、あとは仁川ハブで賄う感じかしら
何年か前に台北からも撤退したし 香港撤退は恐らく利益率だよね。
シアトルからバンクーバーにかけて香港からの移民が山ほどいるから、LCCだの中国系だのの安売りに
目をつけられてHKGやSZXからバンバン飛ばされたらレガシーはたまったもんじゃない。
なまじ中途半端に需要があるから逆にアダになるっていう一例．．．。 >>805
ペインフィールドに民間エアラインが飛ぶんだね。
ボーイング工場の横で、デルタのエアバス機をガンガン飛ばしてほしいw 2ヶ月以内に搭乗以外で300マイルだけ貯める方法ありますか？クレジットカードは解約しちゃいました。 >>814
マイレージプログラムのあるホテルに泊まる、とか いや普通に買えよ。なんでそれ以外考えるかな。意味不明。 >>818>>820
バイマイルの下限は2000からだよバーカ
意味不明なのはてめーらだろバーカ >>816
ありがとございます。しかしニューオータニの特典、いつのまにか終了していました。 >>817
ありがとございます。車持っていたらちょうどいい方法でした。 つーかバイマイルの内容すら知らないガイジがこのスレに書き込んでるんだな。笑ったわ >>814
・スカイマイルショッピング
・ポイントサイトかホテルポイントの移行
これくらいしか思いつかない
搭乗アリなら1つ乗ってニッポン500があるが www.skymilesshopping.jp
で買い物すれば300マイルくらい簡単だと思う
今ならイトーヨーカドーのネットスーパーでキャンペーンやってて
5000円の買い物で500マイルくれるから配送してもらえる範囲ならこれが一番安いと思う >>826
2ヶ月以内にという縛りがあったか。。。
イトーヨーカドーは安いけど加算が3~4ヶ月後だからだめか
ショッピング系は加算が6~8週間後だからギリギリのところが多いな 自分も2か月以内見落としていたわ
それならニッポン500以外は厳しいんじゃないかな
ショッピング・レストラン・ホテル全部2か月以上かかってしまう可能性がある 質問者が>>821とか>>824のような態度。
これで相手する人がいるのが驚き。 いくつか簡単なの知ってるけど態度が悪いやつには教えない >>812
香港側の報道見る限り、香港ーシアトル間の需要は、そこそこあるみたい
ただ、バンクーバーになると、CX-ACがあるし、安く出しているのでそちらが強いし、シアトルでもバンクーバー乗り継ぎが結構あるみたい
その逆のシアトル乗り継ぎバンクーバー行きになると、アメリカビザの問題もあって不利、冬場のオフシーズンは、ホテル三泊付けて香港の旅行会社で安売りしたが、苦戦したみたいだ 関空シアトルって数年ぶりの復活だけど、数年前の運休時と比べて今そこまで関空発着長距離国際線の状況変わったか？
1年くらい運行してすぐ撤退しそうだけど、デルタはどんな策略で関空シアトルを復活させたのか見えてこない……… 1.数年前と比べて明らかに訪日アメリカ人は増加している、詳細はJNTOのサイト参照。
2.シアトルタコマ空港は2014年からデルタのハブ、空港の利用者も増え続けている。
撤退した9年前とは状況が明らかに違う。 訂正、前回撤退したのは2013年だから5年前だわ。 >>843
北米⇔シアトル⇔関空⇔韓国地方都市ってこと？
まあ確かに仁川発着の国内線って1日2便くらいしかなかったはずだしなあ…
でも仁川発着がなくて関空発着があるのは済州島しかないから正直微妙かも？
あと中国発着だけど、関空シアトルは大韓との共同事業だから今の状態でデルタと中国東方航空と南方航空でダイヤの調整とかをやったら独占禁止法に引っかかったりしないのか？詳しい人教えてくれ >>844
関空発スカイチーム各社路線の乗り継ぎを狙ってるんだろう
事実上、関西空港はスカイチームのハブ空港の色彩が濃くなってるからな
該当アジア圏スカイチーム各社：KE・MU・CZ・FM・MF・CI・GA・VN >844
ネットワーク構築やマーケティングなどに関する会社間の個別協議はアライアンスだけでは無理。
路線・便数、運航時間帯の調整、共同運賃を設定することもアライアンスだけでは無理。
なぜなら独占禁止法・米国の反トラスト法に引っかかるから
だが、JVではこうした内容の提携にまで踏み込むことが可能
同じアライアンスに属する会社同士が、JV区間のそれぞれの収入を一括プールし、
運航座席・距離・クラスなどの要素を組み込んだシェア方式に従って分け合う方式。
両国政府から独禁法の対象外との認定を受ける必要があるが、
認定されれば運航ダイヤや運賃の調整も可能となる。
JVにおけるプールした収入の分配方法は、企業秘密。
今後JVで可能になるのは・・・
【DL/KEの共通運賃】
【往路はDL便、復路はKE便】
【KEとDLのラウンジ統合】
【マイレージプログラムの統合】 >>846
スカイチームの強い空港か、そういう見方をしたことがなかったな
北東・東南アジアからの客がかなりの割合を占めてるし、確かにそういう感はあるのかもしれない >>846
でもそれなら成田で十分じゃない？
上海航空以外は全部いる
専用ラウンジもある >>847
だよなあ
中国東方とか南方とかと運行時間調整とかやったら法に引っかかるよな >>849
アホ？門限と立地が悪い成田では逆立ちしても羽田に勝てない >>849
いや違う
DLはアジアにハブ空港置くのを辞めるつもりだ
香港線も斬ったとこからすれば
自社で飛ばすのは米国＝日本・韓国・中国だけに絞りこみ、後は全てKEに丸投げする
要するにDLからすれば収益が出ないアジア太平洋線の優先順位を落とすってことになる
あとはSINがどうなるかが気になる >>851
成田が羽田に一つだけ勝てる事がある。
ＪＲが乗り入れていると言う事。 >>855
高くて時間の掛かるJR、速いけど乗り継ぎに難の有る京成
やっぱり成田は… >>853
シンガポール以上にマニラが気になる
シンガポールはa350でシアトル直行便の可能性もあるが、マニラはできまい。
KE便でソウル経由もあり得るかと。 >>853
SINはビジネス需要と貨物需要がある。
本音はSQと提携復活。 >>849
DLとしては関空をどうしたいのかが気になるが、香港から撤退したことからすれば
中国のマイナー都市用にしたいんだろう
中国本土で乗り継ぐこともできるが、中国系の定時運航率は世界ワーストクラスというありさまだからな
しかも中国は↓みたいに「チャイナリスク」と隣り合わせ
https://www.sankei.com/world/news/180606/wor1806060032-n1.html
↑次第では嫌がらせで全便沖どめとか、離着陸でDL便だけ後回しとか、あり得るね >>859
SINには「トランジット客を運んでくる相棒（スカイチーム）がいない」という弱点がある。
まあ、これでも飛ばすというなら、DLならやってくれるでしょう・・・。
SIN＝ATL >>861
だからシンガポール自体に高額の航空券を購入してくれるビジネス需要と貨物需要がある。
SQ(今はMI)のSIN-KULの朝便にUA,当時のNWからのトランジット客乗っていたし。
個別にSQと契約すればすむこと。
何故アライアンス拘りすぎるの？
UAはNRT経由は撤退したけどHKG経由は運行。 >>851
関空と成田で比較したつもりなのに
突然羽田がどうのこうの言われても >>853
>>846で
DLがスカチ核者のの関空乗り継ぎ狙ってるって言ってることに対する疑問なのに
KEにアジアは丸投げ云々いわれても
それとも頭ははいつでも韓国のことばかりなの？ >>860
それだって乗り継ぐのが上海なのか関空なのかって違いだけで
乗り継ぎ先が不安定なことは変わらない訳で
突然台湾呼称ネタ持ち出すとかネトウヨなの？ >>866
お前は「チャイナリスク」の恐ろしさを何も知らないんだな、「チャイナリスク」を考慮したら中国にハブ空港設置は日本や韓国より遥かにリスクが高いぞ
自国企業保護や非関税貿易障壁は日本や韓国より遥かに強固だし
不透明な政策、経済法制度も未整備、恣意的に運用される法制度などに大抵の中国進出企業はヤラれている
日本の大マスコミは触れてないが、DLをはじめとしたアメリカ企業は中国進出は「チャイナリスク」と隣り合わせであることを理解している
極めつけは中国は全ての国連加盟国193か国中、たったの5か国しかない共産党一党独裁政権による民主集中制国家の一つであること
そのためマトモな国家ではありえない不思議な現象が中国では日常のように頻繁に起こる 関空はアライアンスでターミナルを北か南か決めてほしい
北 KE DL
南 CZ CI MU KL AF VN GA >>845
安いから来てる
クール・ジャパンでは来てないよ >>856
レイルパス保持の外国人ツーリストは乗り放題だしな～ 日本人は激安バスだがw >>867
長文乙
やっぱりネトウヨなの？ネトウヨなの？
今日懲戒請求ウヨマゲドンの日だけど大丈夫？
それだったら成田でいいじゃん仁川でいいじゃん 提携先エアのハブを利用するってだけの話でデルタはアジアに自前ハブを持たないのは明らかなんだが。
チャイナリスクの話なんてしてないし関係ないんだから絡んで来られてもw >>846
関西空港で乗り継ぎしたことある？
旅行者目線で見れば、別切りチケット利用だとひどい空港だし、通しで持ってても乗り継ぎ通れず、一旦入国するパターンとか多い。
１泊するなら良いけど
アジア発関西行きは、高くても売れてるし、乗り継ぎで安く出せるのかなと、率直な疑問
>>853
アメリカの報道見てると、その可能性高そう
ここ10年近くデルタはいろいろやったけど、遂に見切りつけて、成田ハブの撤退からMUとの連携、KEとの共同事業に香港撤退と
アメリカ発の需要取れても、アジア発が厳しいとか、日本や香港の航空当局の規制や対応が悪いとか 日本の航空関係の役所がアレなのは知ってたが、香港も役所があかんのか。 >>876
香港は滑走路増やそうとしてるけど、現状ではもう一杯だからな。
そのせいか遅延がやたら多いし。
そりゃ当局の対応も悪くなるだろう。 >>875
いや違う。香港線もぶった斬ったところからすれば、DLはアジアにハブ空港を置くのを辞めちまって、アジア大平洋線自体の規模を縮小するつもりだ
自社で飛ばすところを大幅に絞りこみ、そして面倒臭いところは全てJV先のKEにごっそり丸投げするということ
アメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
成田は遅かれ早かれハブじゃなくなるし、仁川や上海も提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
成田発のマニラとシンガポールをあぼーんして、成田の整備拠点をあぼーんしたら、一旦目標達成。
そして捻出した機材と人員は、アメリカ国内線と中南米線の増発に割り当てる
つまりDLからすれば価格競争になりやすくて収益性が低いアジア太平洋線の優先順位を大幅に落とすってことになる。
あと、中国市場が重要なのは事実ですが、オープンスカイ協定(航空自由化)が米中間で結ばれていないし、アメリカ人は中国行くのにビザが必要になりますし、
さらに中国は訪米・訪中ビザ免除国ではありませんから、中国線に飛ばしても収益が出るかは怪しいところです
さらに追い討ちをかけるのは、中国の空港は際際乗り継ぎがクソすぎる事実 >>878
自社で飛ばすアジア便は大幅に絞り込むのにわざわざ関空に就航したのか？
矛盾してない？ >>879
ごめん時制がおかしい
「就航した」じゃなくて「就航する」だな >>878
アジア太平洋のハブを
成田からソウルや中国に移すのではなく、シアトルに移すってことだろ。
シアトルから関西はスポーク路線としてはなんとかやっていけるとの判断。
スカイスキャナーみたいなサイトは中国でもCトリップなどあるから、
そういうサイトで関空経由がヒットする率が上がるかも。
何せ中国国外で最大の中国路線を持つのは関空。ソウルは一気に落ちぶれたし。
元々ノースウエストの権益であってDLは興味がない。 DLのハブが成田じゃなくシアトルになるというのはそうだと思う
で、提携ハブの仁川・上海、直行便需要があって距離的にも負担の無い
東京・北京には直行便を飛ばしてあとはKE・MUお願いね、ってところでは
（名古屋は固定需要か、大阪はどちらかというと観光需要を期待してそう）
個人的にはCIハブの台北を切ったのが意外だったが、客単価低いのだろうか 中国に忖度し早めに台湾路線を切ったのは、中共から評価されるかもなw 桃園ー北米って、思った以上に流動が細いっぽいからな
ロサンゼルス線さえ、CIとBRが各ダブルデイリーの４便だけ
米系が飛んでいるのは、UAのサンフランシスコ線１往復のみという状況だ
太平洋線自体を大粛清するという方針が事実なら、ここまで流動が細い市場に執着する必要もないということだろう >>841>>845
アメリカ人がいきたい海外の国
１位 カナダ
２位 メキシコ
３位 イタリア
４位 英国
５位 フランス
６位 スペイン
７位 アイルランド
８位 日本
９位 ドイツ
10位 タイ
https://ftnnews.com/tours/31990-where-americans-are-traveling-in-2017.html
このランキングによれば日本は観光地\としての人気が上がってる模様
ちなみにアメリカで人気の海外旅行先で検索すると、あまり望みの結果は得られず
「Why Don’t Americans Travel Abroad?」
「Why Americans Don't Travel Overseas」
みたいな、どうしてアメリカ人は旅行をしないのか？という内容ばかりヒットする･･･
どうやらパスポート持ってるアメリカ人は４０％程度だけだそうです チャイナリスクに詳しい航空評論家の星空サラ・ハゲトルマン提督いなくなったん？
訴状届いて5ちゃんどころじゃないとか？ >>882
台北香港切って大阪復活は変だが、
台北香港はそこをベースとして飛ばす航空会社があるが、関空にはないからな。
需要的に行けるということだろう。
名古屋デトロイト、固定需要だろうけどこれもシアトルの方がよいんでは。 >>878
デルタの動きは、そんな感じもするけど、不確定要素のトランプ政権もあるし、政策としてアメリカの航空会社に対して、台湾への直行便増やしてもらいたいようだ 関空シアトルを観光路線としてみた場合、ACのバンクーバーと競合しないだろうか？
ACも来年からは本体運行に切り替わるし。
アメリカ各地へ向かう乗り継ぎやシアトル野原大企業へのビジネス需要も見込んでの開設だと思うが。 ACは夏季限定だからな
通年運航できれば、利便性でACに勝れることにはなる
夏期デイリー、冬季週４～５くらい頑張れるかどうか >>889
競合はするだろうけどそれを見込んでの開設だろうな
共倒れして貴重な関空の北米便が両方無くなるのは避けてほしいが……… SEA-KIX-SEAも76Wを退役させる頃には休止するでしょう >>889
アメリカ行くならカナダ乗り継ぎの方が楽だし、日本人にとってはスタアラの方が親和性高いし、そもそもデルタは評判悪いし競合するとしたらDLに勝算がないな。
まあ北米からの観光客増で吸収できるか、ってとこか。 >>894
エアカナダも評判悪いがな
そもそもETA必要なのにわざわざカナダ経由する意味がわからない >>891
香港マカオが中国扱いになれば、特典のゾーン跨ぎ的には助かる
というか返還後20年も経つのに今だに分けてる理由がわからない >>896
歴史を勉強しような。
香港が中国に戻りたくないって言ったのを
中国が経済も政治も別でいいからって事で形式上戻ったことにしただけだから。 >>895
米国にしか用事がない時にETAとESTA両方とってとかやりたくないわな
逆パターンのカナダしか用事ないのに米国経由も相当嫌だが >>>896
次は機内据え付け地図の尖閣諸島の標記に及ぶわけですね
（ ｀ハ´）＜尖閣諸島の表記を中国の一部と表記するアル
従わないと政府による立ち入り検査の増加や発着枠取り上げなどの制裁が下るアル シアトル線は8000～10000キロ以内に限定するだろうな、
理由はDL国際線中距離機材で使ってる767-300、767-300ER、767-400ＥＲ・Ａ330の航続距離内だから
10000キロを超えると767や330では厳しい領域になってくる
http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということでシアトルからの距離のみで遊んでみる。
6999km未満
＝旭川、釧路、帯広
7000～7999km
＝中部、成田、羽田、小松、仙台、金沢、新潟、青森、新千歳、哈爾浜、パペーテ
8000～8999km
＝関空、岡山、広島、福岡、大分、鹿児島、仁川、釜山、大連、北京、青島、サモア
9000～9499km（ここまでが実用範囲）
＝那覇、上海、南京、グアム、フィジー
9500～9999km（ギリギリ）
＝台北、福州、西安
ここから言えるのは（距離的に）香港は斬られて当然かと。
要するに777クラスの大型機が必須になるから機材に制約が出るし、搭乗率も出にくい。 そもそもデルタはいつまで長距離国際線に767使ってるんだよ、というw
ちょっと前に最新機よりボロいのをリノベした方が安いとかドヤ顔してたけど最近は燃油も上がって苦しいだろうにww >>897
でも、中国本土というものがなくて、香港・台湾だけがぽつりと島々として存在していたら、今のような繁栄はありえなかった。
政治的に嫌いだとしても、香港・台湾の経済的繁栄のためには、中華人民共和国の存在は不可欠としか、言いようがない。 >>902
香港と台湾を一緒に考えている時点でもうね… ネトウヨは、「中華人民共和国を廃止して、中華民国あるいは日本国の統治とする」
などど、あり得ないことを空想しているから、私は嫌いですな。 シアトルから香港ってそんな遠いのか。
あと香港と台湾はどちらも特殊だが事情はそれぞれ違うな。
ところでなんでネトウヨ？ >>901
787をキャンセルした時点で、76Wを使い続けるしか無い
76W : 208席（36/29/143）
333 : 293席（34/40/219）
仮に76Wを退役させ且つ76Wでの太平洋路線を維持するのであれば
338を導入するしかないが
HAがキャンセルして、オーダー数ゼロの338をDLが導入するとは思えない
UAが788/789でNRTDENやKIXSFOに就航しているのとは対照的
それだけ日本市場価値が低下しているんでしょうね >>901
パイロットの最大勢力が767とか？知らんけど >>902
香港の発展はどうみてもイギリスのお陰だろ 香港はイギリスに統治されましたが、中国本土の絶大な経済の窓口として発展し。
今もその性格は変わっていないと思います。
サウジアラビアの窓口のバーレーンのようなものです。 >>905
えっ？
シアトルと香港の位置関係わかればそんな疑問すら出ないと思うが。 NWが以前HKG-SEAの便を飛ばしていたな。
NWは太平洋線が747主体だったけど。 アイスクリームがハーゲンダッツかベン&ジェリーズかって路線とかで決まるの？
ベン&ジェリーズの時はラッキーだと思ってる 中国から予約サイトなどでの「台湾」という表記を「中国台湾」など中国の一部に改めるよう要求されているにもかかわらず
デルタ航空の予約サイト、まだ「台湾」の項目は削除されていないな 行きがハーゲンダッツで帰りがBEN&JERRY'Sだったよ。 >>914
BEN&JERRYは日本発では見たことない。日本では手に入りづらいから当然かとは思うけど。
>>915
ついこの前、トランプが「米系航空会社はそんなの無視してヨシ」って対して宣言したやん。 >>915
脅しに屈してるのは日本くらいだろ（笑）
政府はこういうことに関してだんまり決め込むばかりでしただからな >>917-918
嫌がらせで全便沖どめとか、離着陸でDL便だけ後回しとか、あり得るね 政治力の強いデルタだから、もう少しがんばりそう。
日本のエアラインみたいに弱腰だと、トランプ大統領やその支持者から叩かれそうだし。 >>920
軍部や武器会社が台北に飛ばせたいらしいが
ワシントンと台北の往来は、去年の数倍になりそう
台湾表記で中国が強い態度出ると、アメリカの対抗措置の口実になるからな
忘れたころに出てくるのが人権外交 誰も突っ込み入れないけど、UAのSINはB787でSFO-SINがNon-stopに。
LAXからもNon-stopと言う報道もあったし。
UAはSQとコードシェアしていないし、SQもHKG経由以外にSIN-SFOのNon-stopありで正面から争っている。
SINは儲かる路線。
DLもA350でSEAからNon-stop便開設しても良いのでは。 >>922
いくらUAとSQがコードシェアしてないからってデルタ単独はつらいだろ……… >>922
最近のDLの動きを見れば、スカイチームの拠点でないSINに就航しないと思う
米国内の自社の拠点から欧州はAMS、アジアはICNがメイン
無視できない東京、ロンドン以外はJVパートナー頼み
シンガポール、サンフラン共に金融センターで上客が多い
シアトルはボーイングとITと産業構造が違う
よってR&Dは比較出来ないぐらい差があると思う
何よりSEA-SINに相応しい機材がない
359だと供給座席多寡、339だと航続距離不足 >>921
ワシントン・ダレス国際空港 アジア線ラインナップ
KE093 毎日運行 10:30 ソウル（ICN). .[DL7857]
NH1 毎日運行 12:20 東京（NRT). .[SQ5913・TG6099・UA7941]
UA803 毎日運行 12:35 東京（NRT). .[NH7029]
UA807 毎日運行 12:50 北京 (PEK) [CA7204]
CA818 毎日運行 16:35 北京 (PEK) [UA7603]
その他：9/15より、香港便就航決定！！
・・・・・う～ん、DLとしては「コードシェアで十分じゃね？？」になりそう >>924
何の為にSEAをアジア太平洋のハブにしようとしているの。
SEAが本社のASと提携解消してまで。
全米各地からSEAに集めてSINへ飛ばせばよいだけだろ。
A350以外にB772LRでSINまで飛べるし、制限をかければ他機種でも。
中古のA345を導入すれば、A332/333からのパイロットの機種移行も簡単だし。
成田でNWの赤い垂直尾翼が見れないのが寂しい。 https://flyteam.jp/news/article/96282
ボーナスマイル実施。
だが、なんかケチな感じ。
ケチなのはデルタとアメックスのどっちなんかな？ >>926
DLが西海岸にハブをとなるとSEAしか選択肢がない（なかった）から
SFOはUAの牙城
LAXは競争が激しく、アジア太平洋ハブになりえない
SLCやPDXはSEAより市場規模が小さく、R&Dが弱い
全米各地からSEAに集めてSINってのが成立するなら
HKGだって維持できるはず
NRTSEAが76W（NHは788）、NRTPDXも76W
どちらもHND便がないから、東京ですら200席ちょいの座席で間に合ってる路線
その東京よりも距離があり、需要が少ないであろうSEASIN
維持できると考える根拠が知りたい
77L→キャパは333/339と同じ（290席ぐらい）でSEASINだと供給座席多寡
345→墓場から引っ張り出してくるの？経済性の悪い機材を買うわけない ×供給多寡 多寡だと結局多いのか少ないのか分からん
○供給過多 HKGとSINは違う。
HKGは77Wで運行出来る。
さらにHKGはUA以外にAA,HXのライバルがあり,さらにCXは複数便LAX,SFO,YVR,NYC,YTOへ飛ばしBOS,ORD便もあIAD便もA351で開設。
UAに出来てDLに出来ないと言うのか。 できるできないの話じゃなくて、自社でやるか提携先に任せるかの判断でしょ >>925
開設するなら、収益よりも政治的理由が大きくなりそう
アメリカた台湾の政府間の交流が大きく武器増えるのと、アメリカは自国籍の航空便利用する必要が多くなる 東京ー台北路線廃止時の現地報道では、ロードファクターは高いが、LCCとの競合で単価が落ちて回復が見込めないことが大きく
競合の無いシアトルー台北線を開設する予定となっていた
デルタがアメリカ大陸から直行便開設すれば、台湾側としては、大きな政治的収穫になる 基地の設置や海兵隊の駐留とかまで含めて、今年中が期限になる可能性が高い >>927
きっちり使ったとして30000円で1000マイルのボーナス
ケチと言えばケチだけど、とりあえず貰っとくか >>927
デルタアメックスが改悪されるから、そりゃ渋くもなるだろうさ。
日本住んでるとデルタ乗る機会もあまりないし。 >>929
ご指摘痛み入ります
>>930
これSEAの話？
SEAHKGは現在77L（B777-200L）で運行しているのを休止する
それを何故さらに大きい77Wなら可能なの？
SINとHKGは違う
同様にCXとDLも違う
方や香港拠点のフラッグ・キャリア、方や香港は一就航先
比較対象にすらならない
最後にUAとDLの違いは機材
UAは788/789(219/252)でニッチェな路線に就航している
他方DLは76W退役後339が最小機材(293)、359は306
L/Fを高く維持したいなら、キャパが大きい分就航先も限定される
だから元はそれ程仲良くないKEとJV
DLの米国内ハブからICNワンストップでSEアジアの戦略に舵を切った
極めて現実的な経営判断の結果です >>928
DLはLAXに新しくラウンジ作る予定がある。LAXはそれなりに需要があるからな。SEAをアジア太平洋ハブにするかもしれないのは、需要よりも飛行距離の問題のほうがよほど大きい
ATLやJFKだと777必須。DTWだとA330で名古屋にギリギリ飛ばせる程度だが、SEAだと767で飛ばせるアジアの都市が多い。さらに距離が短いほうが燃料の節約になる
>>932
DLはやらないだろ。あくまでもIADはUAのハブ空港だからこんなところには余計コストはかけないだから飛ばすわけがない。だがしかし、CIがTPE＝IAD飛ばしてDLがコードシェアするならば、可能性はある
>>939
最悪の場合は767引退後にはアジア太平洋線大量粛正も覚悟しないといけないレベル、これこそ日本線はアトランタ・シアトルだけになって後は「KEとのJVに任せて全廃」したっておかしくない
だがハワイ線はナローボディ機材なのに長距離飛ばせるA321neoACF使うかも……
それにしてもDLはいつまでポンコツ767使うつもりなんだろう。確かに767の後継でA339はデカすぎる。やっぱり757・767引退に反対する労組の都合なのか？？？（767は仕様が757と共通のため飛ばせる乗務員多数） いつまで続けるん？
DLの経営陣か株主なのか？
僕の考えたDLはもうお腹いっぱい >>940
そこで797ですよ。
797なら大西洋路線だけでなく、西海岸からも太平洋横断できる。ましてシアトルなら香港くらいまで余裕のよっちゃんだべ。
767, 757のヘビーユーザーのデルタは必ず797を大量に買う。というか、デルタの要望じゃね？
幸か不幸か西海岸=太平洋路線は797天国になるかと思うわ。 >>942
やっぱそうだわ
開発中のボーイング797機にデルタ航空が熱いエールを送った理由
https://www.discoverychannel.jp/0000006908/
シアトルは797の良き拠点になるだろう B797ってナロー機？
ナロー機のCって有難味薄い予感。
あれで太平洋横断はイヤだな。 >>944
リンク先少しは読めよ。
ナローとワイドの中間だ >>945
何回読んでも結局ナロー機としか思えない >>942
AA・DL・UAあたりは757の後継機材（“757-300・757-400Next Generation”や“757MAX3・757MAX4”でも可）がほしいんだけど
出てきたのはA321neoACFか737-900ERか737MAX10で、もう中途半端すぎて勘弁してくれ状態 匿名掲示板に素晴らしい考察はない。
あるのは落書きだけだ。
俺のこの書き込みももちろん落書き。 KIX-JFKも頼んます！
m(_ _)m＠大阪市民 B757機材でのKIX-NRTが復活したら良いんじゃ？ >>954
アメリカの航空業界報道だが、中国との貿易戦争と台湾表記の問題で報復措置として、アメリカ籍航空会社の中国路線に対して、数々の嫌がらせされることは、すでに会社内部で検討済み
最悪のシナリオとしては、中国路線の減便運休までシミュレーションしているそう >>950
B757は既に生産中止。
B737MAXでは大西洋横断が出来ない。
A321neoは大西洋横断可能でB757同等のキャパシティあり。
だからB737MAXで十分と言っていたボーイングがA321neoの受注で慌ててB797計画発表だろう。
DLは航続距離の長い旧NWのA332もある。 >>944
A321neoLR次第では将来的にナロー機で日本＝ホノルル線が飛ばせる可能性がある
ホノルル＝成田・中部・関西・福岡間をA321neoLRに機材小型化して採算性向上というのは、搭乗率至上主義のDLならやりかねない。 >>958
321LRって更に航続距離延ばしたXLR開発するとかなんとか >>942
噂ですがDLが要求している航続距離は
5,000nm=9,260km＝ATLから東欧・南米までカバーできる距離
でも76Wより航続距離が短く、SEAからだとPVGは届かない
何故ならDLの最大関心事は機体の価格
オーバースペックによる価格上昇はNG
あくまでも噂ですよ
>>958
まんまHAの未来予想図
NRTとKIXは332でしょうけど >>941>>951
話についていけないからってひがむな 日曜に福岡空港にデルタ機がいたんだけどなんかあったの？ ホノルル路線なんてあるんですね。さーせん。無知でした。 >>967
プラスじゃないSTエリートは何の意味もないっすわ。 >>971
5000円のカードでもスカイチームのステータスが一緒だからなぁ。
4万払ってまでゴールド持ちたい人はいないだろ。、 チタニウムとゴールド比べてみると、
ゴールドはベトナム航空利用時はラウンジ入れるな。
あとはボーナスマイルくらい？
他に見えない差を実感した人いたら情報ください。 ゴールド会員以外はフライングブルーゴールドとほぼ同じなのにこの年会費か >>974
正直4万の価値はないかな。
しかもベトナム航空だけだからなぁ。
ヘドナムに頻繁に行く用事がある人は良いけど、そうじゃないならどう考えても割高。 先月26日に申し込んだ雨家族カード届いてた
家族カードの有効期限って本会員とは別なんだね、知らんかった
それにしてもクレジットカードを普通郵便で送るのはどうだろうか？ フライングブルーもこのチャンスにキャンペーン復活させれば一気に会員増やせんのにな >>978
フライングブルーで150万決済でゴールド維持とかいわれたらやる人多いだろうね >>976
雨は発行時の本人確認が必要な時を除いて更新カードなどは普通郵便。 >>969
逆に5000円でエリートが手にはいるからデルタの平雨は完全に立場がないな +が付いてないエリートじゃチェッキンカウンターの時間短縮くらいしか
使いどころが無いけどな。 優先チェックインは結構でかいんだよな。
久しぶりにフィリピン航空乗ったら成田で1時間待たされて実感した。
帰国時はオンラインチェックイン使った。
ありがたいのは優先チェックインとラウンジで、
他の細かいメリットは割とどうでもいい。
成田と羽田のPPラウンジが充実してくれれば、
雨金Δから蜜墨VNの5000円の方に乗換えたい。 禿同
久しぶりにLCC乗ったらカウンターで20分以上並んで待たされて
優先チェックインの有り難みを痛感した 優先チェックイン
ラウンジサービス
受託手荷物優待
この3つあれば十分
他のベネフィットはあまり気にしてない
でも雨金△無くなったらどうしよう。。。
零細自営業のオレじゃCに頻繁に乗るわけにもいかないし やっぱりそれですよねw
いやー皆さんどうしてんのかなと思って マイルはアジアのC出す事が多い。
MUやCZのCはアレだからVNとKEメイン。 よく辛抱できるな
ちょっと貯まったら「これで○○行けるっ！」
で直ぐ旅程調べて予約入れてシマウマあ べとビザカード、5000円のはエリートだけ。４００００円のゴールドもラウンジは自社便だけ。中途半端すぎる。
それならJALプラチナ（会費3万強の方がPPついていいのでは。 >>991
JAL JCB白？
JGCだとしてもスカチー各社で何もメリットは無く、
PP目当てなら楽天で良いわけで
今ここでJAL白の候補が出る理由が分からん DL182：SEA（12:00）→ KIX（翌日15:25）
DL183：KIX（16:00）→ SEA（10:00）
機材：76W（25/29/171）
2019.04.01からデイリー運航 手っ取り早く、安く18,750MQMを稼ぐのにお勧めあります？
よく行くのは東京起点でバンコク、グアム、タンパ。 >>994
Sea→Kix→Hnl→Kix→Sea？ >>996
そうだろうな
長距離線で折り返し時間30分強はつらいw >>995
手っ取り早くなら、中国東方航空で欧州。
ビジネスクラスなら30数万位で2万MQM程度稼げるはず。
タンパならともかく、グアムだのバンコクだので「手っ取り早く」ってのは無理。 >>997
現在はSLC→HNL→NGO→HNL→KIX→HNL→NRT→HNL→SLCのようだが、この間に入れるならHNL→KIX→SEA→KIX→HNLか。そうすると2時間の折返し、ちょっときつめじゃないかな。
SLCからの一連からKIXを抜いて分離、SEA→KIX→HNL→KIX→SEAを新設かな。 このスレッドは１０００を超えました。
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