新規開設・増便・減便・運休情報 75路線目
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
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新規開設・増便・減便・運休情報 74路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1516122210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>940
分からんのだけど深夜早朝枠ならわりかし自由に使えるんじゃないの?
その中でも比較的端っこの時間帯だから争奪戦あるの? 客層ということなら中国系LCCの方が酷い
エアアジアは、分かるけどごく普通の日本人旅行者ではある。ビジネスマンがいないだけというか。 >>952
それぞれ二国間との航空協定で空港発着枠は決められているので好き勝手に増やせない。
マレーシアとは成田は無制限で羽田は深夜早朝週7枠で設定だと思った >>951
Gate 106A D7 A330 377席
Gate 105 TG B747 364席
羽田の端っこに寄せ集められた、わちゃわちゃ感は好き
グランドスタッフが乗客を探して走り回ってるのもこの2路線だね カタール航空、2019年までに16路線を開設へ ルクセンブルク線など
https://flyteam.jp/news/article/91621
また景気のいい話だ。
ただエミレーツと違ってここはA320持ってるからそっち使うんだろうけど。 国内線は昔みたいに陸路に準拠した料金体系に戻さないと搭乗率は上がらんな。
それに近いのは特割を365日陸路並みにしている羽田伊丹ぐらいじゃん。 ライアンは一度経験するべき
ちょっとアジアのLCCとは世界が違うわ
本当にエクストリーム、良くも悪くもあれは究極のLCC >>963
このオオカミ少年みたいに遠東が繰り返す台北〜関西。
公言するけどいつも立ち消え。MD83で週3便てバカにするのもいい加減にしろ。 台中関西なら独自路線かつ需要もそこそこあるで成功しそうな気がする ライアン一度しか乗ったことないけど
意外と普通だった >>944 これで2025年くらいまでにはCをオープンさせられるかな
ピーク時の容量制約が解消されるから、際際接続の拡張は格段にやりやすくなるし
ピーク時に内際狙いの国内線を突っ込む余地も大きくなる >>967
特別な期待をしなければ、そして無茶な要求をしなければ、ただの航空会社だよ。
少し狭いが。 >>969
今度マレーシアのマリンド乗るけど、ここはFSCみたちなもんなんだよね? >>968
羽田なんかと違って建設合意さえ取れれば滑走路はあっという間に完成するだろ
難しいところゼロの工事だから
まずあり得ないがオリンピック前の完成でも別に無理じゃない 次の羽田枠拡大以降は成田Cできるまで東京への国際線新規就航は成田に余裕がある時間帯除いて無理なんだっけ? >>957
マレーシアの話じゃないけど、その考えでいくと、JALに羽田ドイツ枠を与えることは難しそうだね。
日本側3枠、ドイツ側2枠になるから、協議が整いそうにないね。 >>973 これの4ページ目が2016年4月の成田の運用状況 pdf注
https://www.naa.jp/jp/ir/pdf/pdf20161118_setsumei4.pdf
これ以降の資料のまとめが見当たらないのが困ったものだが、この時点ではまだ年間23.5万回発着
時間帯によってはやや空きがあるが、夕方は厳しい
今は25万回を越えているので、更に増便余地は減っていると思われる
もちろん羽田は深夜の糞時間帯以外は埋まっている
これでは話にならないので、成田の空きも乏しい朝夕に羽田増枠ということになった しっかしまぁこのスレ見てると大阪が日本一嫌われるのも納得出来るわな >>963
こっちは、運賃相場が安くなるから大歓迎だがなw 昨日からニュー速に、大阪府のGDPが愛知県に抜かれたというスレが立ってて
いつもの連中はそっちに出払って、いつものコピペ等で応戦している
昨日からいつもの関西関西と騒ぐ連中がこのスレから概ね消えているのはそのため
ここの関西人が出張してるというより、関西関西と騒ぐ連中の立ち回り先の一つがこの板ということなんだろうが
こういう時でないとエアライン板では落ち着いた議論ができないのはトホホ あーだから今日は静かなのか
いつも荒らされてるセントレアスレも静かだもんなぁ
全く、自分の住んでるところしか自信を持てるものがない奴らは本当に可哀想だ... >>978
高騰してたし下がってほしいよね
未だに行ったことがないんだけどさ マレーシアは次回増枠で昼間枠さすがに取れると思うんだが。
そうなったら成田〜クアラルンプール移管されるのは確実かと。 >>983 MHはデイリーの朝発着の便と、曜日運行の夕方着夜発便がある
曜日運行をデイリー化して、朝便か夜便のどちらかを羽田に持ってくると予測
今後とも需要は増えそうな市場だし、際際接続も取りたいから、日本側も増便含みにはなるだろう これで枠行かなければ、さすがに航空局もキチガイ扱いは免れんからな
ベトジェットとノックスクートの審査の異常な長さもあるし 台湾なんか大阪飛ばせばどの路線も入れ食い状態だと思うが。
台中花蓮と大阪がいまだに飛んでないのが不思議。 イン、アウトバウンドともに飛ばすほどの需要ではないんでしょ。 >>990
となると
日本と台湾の路線はやっぱり台北高雄しか成り立たないのか。 >>982
それだわ。
韓国行きに比べて高止まり感あったからね。台北でも高雄でも台南でもいいから本当に飛ばして欲しい 成田も国内線を増やして内祭乗り継ぎの利便性を
高めてほしい。 ピーチもジェットも減便傾向だし、LFの割に利益無いのかねえ東阪線
この国内最強流動区間さえ勝負できないのが日本航空業界の限界か >>995
新幹線が圧倒的に強い区間だから。
航空輸送人員だと東京〜札幌や福岡の方が多い。 このスレッドは1000を超えました。
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