【Peach】ピーチ・アビエーションMM80便【楽桃】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国際線の客を国内線のゲートに誘導するなどという有り得ないミスをするような会社はここですか？ バカが過去スレ貼ろうとしたけど順番を間違えて諦めててワロたw セールの席数が０表示なのはここですか？ セールで興味を引かせて、ないものが売り切れたように見せかける
えええええ どういうからくりか知らないけど俺も同じこと思った。いい加減なことやるとそのうち行政指導食らうだろうな。どしどし消費者庁に報告しよう。 道東なんて結局釧路しかないだろうな
知床なんて女満別空港から８０キロだからな
LCCの無い今ですら急激に観光客増やしてる宮古島は近いうちにどこかが就航するだろうが >>9
根室中標津空港は自治体がLCC誘致に熱心だから、女満別よりは可能性がありそう
知床までの距離は女満別と大差ないし根室にも近い 中標津は流石に利用者数や周りの人口的に無理だろうな
道内路線も考えるなら女満別一択 >>15-16
どちらもレンタカーないとマトモに観光できないような場所だけど、ピーチの客層考えると、どうなんだろう。 憧れのスチュワーデスに金貰ってなれるんだから
本人たちは大満足ですよ >>16
まぁマーケット的に女満別だろうな
でもまず就航するなら旭川かと思ってたよ >>22
女満別は北見と網走からの利用が見込める空港だが、中標津や紋別は余所から使うのがチト厳しい 北海道ではあと女満別、旭川、函館くらいでは？
中標津は確かに知床には近いけど、アクセスがなぁ
斜里町のホームページでも、知床へのアクセスは釧路空港と女満別空港は記載されてるけど、中標津空港は記載されてないし 知床方面に旅行するとなると拠点はウトロ温泉になるが
ウトロ温泉に近いのは女満別だからな
>>26 釧路便決まったんだろ？
釧路からレンタカーで知床なんて大した距離じゃないよｗ >>12
台湾、香港では「楽桃航空」
韓国では「楽尻航空」と呼ばれている。 ここって国際線利用者は伸びてるけど国内はそうでもないよな？ 何十機も発注かけてるみたいだけど機材増やしても使いきれるんだろうか？ まだ見ぬドル箱路線は絶対にある
なんだが、それを動かす人員がいない
今だって、全ての機材を効率的に使い切ってるとは到底言い難いダイヤになってんだから パイロットがいないから飛行機増やしても意味がないｗ >>32
バニラもだがANAからコードシェアさせられる形で成田関空発着の路線を渡されるのでは >>33
2箇所を1フライトで回るとかいいとおもうけどな この前ピーチ乗った時に見かけた韓国人CAがユーチューバーしててワロタwwww
韓国語ちょっとしか分からんから全ては読解できんが、会社の不満的なことも言ってるな 会社辞めたら暴露するみたいな？
で、動画の最後にドアに付いてるちっさい窓らしきとこから撮ったような(つまり仕事中？)のも上がってるし
これは炎上案件キタか！？
ttps://youtu.be/aHZoqWS4opU 最後に窓の風景
tps://youtu.be/ZLKFHIPgvZs １１分頃に暴露する的な？ 大阪万博、Ｇ20とオリンピックは来ないけど特需だな。博多は空港からのアクセスは良いがホテルが少なく落選。 >>26
釧路は一応路線あるとして、人口的には旭川や函館ではないだろうか。
中標津、女満別はきびしい。季節運航にして、ツアーに組み込んでもらってツアーで客を埋めるかどうかかな？
A320-200の座席埋らないだろう。ANAから中古のQ400を回してもらっても埋まるかどうか？ >>39
同じくらいの旅客数の奄美でバニラが定着しそうだから、
釧路、その次は女満別を狙ってるんやない？
函館はバニラに先に取られちゃったし 函館は中国人にも人気だからな、先週函館にいって来たが春節のせいもあってか中国人だらけだった 釧路市はピーチ に支援料として3100万も払うんだな
奄美みたいに助成金せびるんかやっぱり 政治がらみじゃないと、中国人は日本を実は好きらしい お安いから、でも日本人には売らない。ここのセールは外人向け >>40-41
結局通年化を諦めたようだ
https://www.vanilla-air.com/jp/news/3257
＞尚、本販売分より大阪(関西)＝函館線は運休となります。
となれば、引き継ぐしかないよな メインターゲットは若いねーちゃんでしょ？
じゃあ路面電車で回れる函館か、旭山動物園＆富良野を狙った旭川の方がいいと思うんだがな。 全国空港乗降客数一覧
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
奄美が695,804人で商売が成り立つなら
同じくらいの女満別や釧路でもってところか
LCCの需要って「興味はあるけど、FSCしか路線無いから手が出ない場所」が狙い目なのかな >>37
これ見て見たけど、消去法で考えると確かにピーチのCAぽいな
夜食買いに行く動画で一瞬大阪中華学校やらライフがうつるからなんば駅の西よりに住んでて、CAしててステイでは仙台、仁川、成田、那覇に行ってる
そこを飛んでて、かつ髪の毛染められるのて日本ではピーチだけだよな
動画の最後に出てる丸窓はエアバスのものだし そう考えるとやっぱ低収入者向けのサービスだという事がよくわかるな。 こういうCAが非常時には客の命預かってるってのが怖いな >>44
日本人が沖縄や北海道を好きなのと似た感覚だろうな anaも国内線でWiFi使えるようにするみたいだけど 子会社は恩恵にうけれんの？ まさかの稚内就航とかないかな
欠航率高くてヤバそうだけどw >>37
ドアに付いてる窓から撮ってる風景、前だと客の目にもつくから出来ないだろう
ということは後方のドア窓から撮っているという事になるが、撮れるタイミングは客が来ない時間という事になる
てことはシートベルト着用中にca用椅子から撮ったということになる
完全に乗務中に撮影してるだろこれ レベルの低いCAだなぁ
きっと会社全体がこんなんだろうな 機長がコーパイ女にカメラ持たせて写真撮らせてた鶴と比べりゃ いや、ああいうことがあったのに問題意識もなくやるから低レベルなんだよ。 自動操縦にして雑談してる内にソ連軍の戦闘機に撃墜される某キャリアに比べれば・・・・・ お前ら怖いなぁ
桃の奴らはこのスレ監視してるからこのCAクビだろうね 予約のフライト選択画面の件で教えて下さい
IE11でトップページから片道または往復を選んで行き先、日付を入力し検索しても
便名や時間、個々の値段等が表示されません。しかし、firefoxでは問題なく表示されます
少なくとも11月は問題ありませんでした、またIEの設定は全く触っていません
同じような経験のあるかたいませんか
対処方法はあるでしょうか Youtubeの動画全部消えてるね
半信半疑だったが、本当にピーチのCAだったと言うことか ピーチさん、
先日のクレジットカード会員限定セールのときに３００００円以上だったのが
今日の誰でも買えるセールだと１２０００円ってさ（タイ路線ね）
馬鹿じゃないの？
利用者を馬鹿にするのもいい加減にしろ
二度と利用するかボケ >>68
セールの競合が一人でもいなくなるなら
ありがたいな 今までいくつかのLCCを利用して良い意味で期待を裏切られたことは度々あった
ピーチはダメ
数日前の会員限定セールで三万円だったのが、今日は一万二千円ですよ
流石にこれは無いです LCCの運賃は株価みてーなものだと、
就航当初からずーーーーーーーーーーーーっといわれ続けてきてることだろうに
それを理解せずにそういうクレーム付けてる時点で、
お前はピーチ以外も含めてLCCを利用してはいけないんだよ うんうん。
そんな人はダイナミックパッケージでチケット買うのが正解だと思う。
帰省とかじゃなければホテルの予約が必要ですし 那覇倉庫内で一晩軟禁、床に雑魚寝させて1万ピーチポイントくれるんだから良心的な航空会社だよ >>77
LCC利用者ならがちでそう思ってる人いそう >>74
さよなら
二度と利用しちゃだめだよ
まさか食言はしないよね ピーチに文句あるなら直接会社に言えや。こんなとこでグチャグチャ言うな小心者がw >>75
>LCCの運賃は株価みてーなものだと、
>就航当初からずーーーーーーーーーーーーっといわれ続けてきてることだろうに
>
>それを理解せずにそういうクレーム付けてる時点で、
>お前はピーチ以外も含めてLCCを利用してはいけないんだよ
君は主旨を理解できてないじゃないか
「たった数日間で、一般向けセール価格よりも会員向け限定セールの方が約三倍高額だった」ことに呆れてるんだよ
ピーチさん、これは手間暇かけてクレジットカード会員になった顧客に対する裏切り行為ですよ だから？
価格は販売側の自由で、買うか買わないかは購入側に委ねられている
そんな気持ちになるなら、後から値段を見なけりゃよかったね
まあ暇なんだろうけど つながんねー。
あほくさ。
もう寝るわ。
エアアジアやジェットスターなら問題なく繋がったのにな。 はるか先の日程しか安くない。
そんな時まで生きてるかわからないだろ。
あほらし。 >>81
セールの競合が一人でもいなくなるなら
ありがたいな
>>87
余命何ヶ月だよ
機内で死んだら緊急着陸したりお客様の中にお医者様はいますかコールしたり迷惑だから乗るなよ 人間、明日はどうなるか分からんよ
突然、ボケ老人に轢き殺されるかも知れないし 3/1に搭乗すると
何か租品くれるみたいなんで
仙台行き購入 >>90
前にそれで沖縄に緊急着陸したことあったっけ >>90
>セールの競合が一人でもいなくなるなら
>ありがたいな
発想が稚拙だなあ。。。 >>94
当然でしょう。競争率が高いのに撤退、大歓迎！！ いや〜ミニスカJKの真下で仰向けに寝転んだら絶景が見えるんだろうな〜(ｹﾞｽ顔 >>87
だよな。
はるか先の予約をする人がかなり少ないのを見越しつつ、「安くしましたー」って実績作りたいんだろうね。 週末絡みにすると片道は激安でも、必ず片道は高いので
トータルであまりお得じゃない 国内LCCは基本的に新千歳-関空しか使わないのだけれども
ちょっと前からジェットスターがキャリア決済対応したをきっかけに何度かあちらさんを利用してみたが
なんとなく肌に合わないのでまた戻ってきました
Peachが良い訳でもジェットスターが悪い訳でもないのだがなぜだろうか
雑さのタイプが違うのかなあ KIXのジェットスターはT1だしボーディングブリッジの時もあったりと良さげに見えていた時代が私にもありました
しかし実際はT2のスパっと乗れる感じが全くないどころか中に入ってから延々と歩かされるのがなんか良くない
まあKIX以外でもLCCの付くスポットなんて端っこ隅っこおいここ物置じゃね？ロビーだったりするから変わらんが
あと客層は似たり寄ったりとはいえチープツーリストのコアな集まり方がやはりあちらのほうが濃いね T2は搭乗は良いけれど到着して降りてビルに入ってからめっちゃ長いスロープを登らされるのが笑ってしまった
キャリー引きずって歩くこと前提の設計とはいえあの導線はもうちょっとなんとかならんかったのか
T3やT4？が出来るまでの仮設的な意味もあるんだろうけれど竹中パソナ空港島はどうなってしまうのか
まあスタバが出来てくれれば俺は今の
T2に文句ないけどね
プロントはヤダ >>103
前に関空から成田までジェットスターに乗った時はそんなに歩いたイメージはなかったな。
ウェブチェックインでそのまま手荷物検査受けてGOだった。
搭乗口からバスで機体までいったけど、それが思いのほか遠回りしてて面白かったな。 他社や他空港がどんなだろうが関空の第二ターミナルの糞さ加減よりは数倍マシだけどな。 >>104
ラピート乗るときはマジで苛つくな。しかも歩くの遅い中韓台や女子が固まって並んで歩こうもんなら叫びそうになるわ。 >>109
言葉足らずだった。
30分おきのラピートに乗るつもりの時に、スロープを固まって並んで 塞がれてドナドナに ってこと。 >>100
帰りは他社のセールで調達
>>106
門限で飛べない降りられない空港よりかは遥かにマシ まぁ安いから我慢はするんだけどさ
このクソ寒い時期に隙間風がガンガン入ってくる通路で客を待たせないで欲しいな
チケットのQRコード読み取りってあのクソ寒い通路でやる必要あるのかな？ チケット安いが、毎度毎度時間のルーズさが嫌になる。 >>113
それ係員も同じこと思ってる。
この糞寒い通路でなんでもぎりしないといけないのって。 >>113
わざとだよ。
レガシーと差別するために。
寒いのが嫌なら全日空に乗ってくれという親会社からのメッセージ。
新型チェックイン機は大型ディスプレイで無駄な金を浪費しながら、
わざわざ段ボールで囲い作って必死でチープさをアピールしている。 >>118
安井なら、そんなの我慢できるよ。
それより、セール時にサーバー混雑で進めない方が腹立つわ。 >>118
大型って……24インチだろ。そんなにデカくないじゃん。
パソコン用のモニターや量産品のテレビの並品サイズと同じ。 >>105
2年か3年前、福岡へ行くのに2回使ったけど、昼間の便でどっちもボーディングブリッジだった。
でも、端っこの26番だったかな、駅からまっすぐ歩いた検査場から入って、そこから結構な距離歩いた覚えがある。
荷物制限7キロが厳しくなって、事前チキンしても搭乗2日前から追加料金なしの座席指定もなくなって、
ジェットスター乗らなくなった。 那覇は内際接続施設が出来たらそこに入る予定だけど、先月死亡事故があったから予定通り2020年完成出来るやら
工事は再開したとの事だけど、今までより更に安全優先になって工期が長引く可能性がある
まあ、接続施設はスポットが一つしかないし、バニラも移るから全便がPBBを使えるとは限らないけど
だから、運用次第ではターミナルだけ移ってスポットは今まで通りなんて事もあるかも？ スポットの運用すらまともにできずに海外からの旅客を入国させるような低レベルな会社にはブリッジを使わせない方がいいんじゃないかな。 >>97
画像も貼らずにレスとな？
>>109
遅いくせに団子になってると腹立つよな >>128
地べた歩かせるから台湾人が逃亡するんだろ 関西空港のポイントカード、律義にポイント貯めてるけど、使いどころが無い
何かいい使い道無いか？ >>131
飛行機の大幅な遅延をチェックイン前に知ったとき、
ラウンジという名の漫画喫茶みたいなところで使ったくらい
確かに貯まる一方なんだよね >>132
一度、朝7時の飛行機にのるために前日最終電車で行って、朝まで漫画喫茶としゃれこむつもりが、
居心地あんまり良くなくて6時間パックのつもりが3時間で出てきてしまった。
パック料金は先に申し込むんでなくて、清算のときにパック+短時間の組み合わせで最安になるよう
計算してくれるんだな。そこは親切。3時間パック料金で全額ポイント払いした。
明方3時半から6時くらいまでターミナル間連絡バスを乗ったり降りたりぐるぐるした。
懲りて、次は、朝タクシーに乗って始発で行ったた。ウチから駅まで1000円ちょうど。
で、1000円安上がりの為に1000円使っては意味無いなー、差額がちょっとなら8時代のに乗るべしと
教訓になったよ。 貧乏な人ほどゴミ同然のポイントとかに入れ込むんだよねぇ。 KIXポイントの有効活用はやっぱ駐車場一日無料だよ >>101
個人的にGKは何だか固いのが合わないな
何と言ったら良いか難しいが、雰囲気が固くて堅苦しいよう
それに比べてMMとJWはフレンドリーで接客がソフトで気分が楽
凄く抽象的な表現かもしれないが >>133
少し必要ポイントが多くなるっぽいけど、ガラス張りの個室もあったっしょ
オープンな席よりも居心地はきっといいと思うんだけどなｗ
実際に深夜に6時間いたわけじゃないから状況はわからないんだけども >>137
阪和線組にはメリット薄い。
>>138
そのつもりで行って満員でやむなくオープン席。
行ったのが12月24日の晩というか12月25日の未明というかそういう時期だったからか。
>>139
2往復100マイル換算か。貯まり具合としては効率良いの？ >>140
他に使い道がないんだよ。
あとは2Fのラウンジが半額だから、いつも利用させてもらってる。 >>136
単にユルいだけかも。
離陸前の救命胴衣の説明の救命胴衣の見本、大概汚れてるけれど、たまには洗えよ
と乗るたびに思う。 >>135
駐車場に停めて、土日弾丸して1日無料券使うのが、一番お得。 荷物収容しきれなくて、非常口座席に押し込むPEACH。JETSTARの乗務員なら絶対やらないレベルのことをここは平気でする。無知なんでしょうけど >>145
ANAでも非常口座席の足元スペースは荷物を入れていい事になってるから
単純にマニュアルの違いなのでは？ >>143
一見細かいことだけど、そういうところに企業体質って現れるよね。
たとえサンプルだとしても汚れを気にできてすらいないか、余裕がないんだろう。 ここんところずっと15列ら辺ばかり自動で割り振られてるから、見本がすぐ近くで気になるんだよなあ
ところで、どういうロジックで事前指定無しの席を割り振ってんだろう？
15A 15C 15E 16F 15D 18F 15A 15D 16A 15B って具合だな >>136
>>143は緩いって書いてるけど、弛んでるんでしょ？
それをピーチの連中はソフトとか思い込んでるだけ
だから、GKがやらかしてないミスをするんだよ
>>145-146
それ、事実なら問題ないって勘違いしてるわ
www.flypeach.com/pc/jp/lm/ai/inflights/seat_assignment#exitrow
>非常口座席では、足元やひざの上に手荷物を置いていただくことは出来ません
ちなみにこれ、法令で定められてるから国交省に指摘したら即指導だろうね
その荷物を置いた乗客が見てるから放置には当たらないとかつまらん言い訳しそうだけど
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/prepare/baggage/?menu=carry-rule
>通路・非常口付近など、非常時に脱出の妨げになる場所へ手荷物を放置することは、法令で禁止されています。 >>150
少なくともMMとJWも非常口席は座席下に荷物を置かないでとアナウンスはあった
勘違いじゃないかな
GKはカンタス基準だから色々厳しいと聞く >>150、>>145
ピーチCAのお粗末さがよくわかる根拠や報告、GJ。
こういう風に現場の行動一つとっても逐一適当なんだろうね。
ちょっと何かあったらマジ危ないな。
てか絶対なんか起こしそうで怖いわ。 ピーチに親でも殺された奴が居るみたいやな。ピーチ憎しで書き込むの止めれ そんなCAしかいないからユーチューブに乗務中に撮ったような動画を載せたりするんだろ >>131
関空展望ホール スカイビューのsstで
カレンダー買ってる >>153
こんなのは採用試験を落とされた恨みが大半 >>153
>>156
なんかやらかしてブラックリスト入りして
以後搭乗禁止にされた逆恨みかもしれんな >>831
航空会社のブラックリストはえげつないやり方と聞く。
普通に予約取れる払える、搭乗日が近づいてきて数日前に突然あなたは乗せません返金するよ
と連絡が来るそうな 例えば、這いつくばって無理矢理乗り込もうとする人なんかは黒にされるんだろうね
>>158
そんなのはえげつないと言わない
過去に搭乗拒否されるほどの悪行をしたのに、
事前に連絡が来て、返金までされるのなら良心的でしょう
搭乗当日、空港で突然搭乗拒否されないだけマシ >>159
何の落ち度もない人に対しては、それやっちゃうんでしょ？
数ヶ月前から予約しているのに、オーバーブッキングで、あんたは乗せない、と。 バニラ函館関空休止か
こりゃ釧路も無理だな
結局冬がネックすぎる JW函館線の傾向なんか１ミリも参考にならんぞ
なぜって？
JWの函館線は、そもそも「いつ飛んでいるのか分からない」状態だったからだ
季節運航とは名ばかりで、繁忙期の数日間のみピンポイントで飛ばしているような状況だったため、
年２回のダイヤ改正時にも運航期日は発表されず、
JWの予約サイトで運航日を検索しない限り、運航日もダイヤも分からない
という状況だったからだ
これを見れば、JWがこの路線を真面目に育てようとしている気など最初からなかったのは明白で、
そんなものを持ち出して「冬の北海道はあかんな」なんて言えるわけがない >>161
それな。
関西から冬に北海道へ、仕事や用事ならともかく、観光でって札幌雪まつり以外は聞かんな。しかもピーチでなんてリスク高過ぎて。 >>163
今はアジア系外国人のスキー客だな
冬の北海道はそれで成り立っている
それが居なくなると厳しいかもしれないが Peach が、2025 年万博の大阪誘致へテイクオフ！
https://corporate.flypeach.com/cms/wp-content/uploads/2018/02/180226-Press-Release-J-6.pdf
これはこれ以上ない大阪への恩返しになるな
ただ、変なトラブル起こしてネガティブイメージ巻き散らかすのだけはやめてくれよ
特に後方ラッピングの１機 >>131
俺はminapitaギフト券に交換してる
これだと高島屋やなんばシティやパークスで使えるから汎用性か高い >>159
都市伝説だろ。
パスポートチェックしてる国際線ならともかく、国内線なんか新幹線とほぼ同じ。偽名で申し込まれたら打つ手なし。 テロ対策のため航空機への搭乗時にはマイナンバーカード確認必須になりますた
となったら全国民に爆発的に広まるよな 年末調整時に必要だからマイナンバーカード作っちゃった。。。
あんなペラペラな紙だと汚したり、無くしたりしそうで怖かったし >>153
客からも結構恨まれているだろうからね。
旅行を台無しにされた人、騙されてカード作った人けど全然安く買えない人、
塩対応された人、ピーチのミスで国際線なのに入国して時間を無駄にした人、
大幅遅延食らった人、空港使用料返還詐欺にあった人・・・・
そりゃ恨みも買うわな。 LCC創成期に、国民生活センターに猛烈な苦情の嵐だったそうだが、
センター側も「LCCの仕組みを理解しないで利用した客もバカじゃん」と、冷たく対応してたな
そりゃそうだ、あれだけ規約やら利用方法やら口酸っぱく書いてあるのに、
それ読まないでクレーム付けても「規約にありますが何か？」の一言で終了だわな >>173
ホームページ見ても注意書きは下の方だぞ。前は初心者マークの注意書きが前の方にあった気がするが。 >>153
実際、遅延によって親の死に目に会えなかった人とかはいそうだよな。 >>173
LCCは普段飛行機に乗らないような層の人が多く利用しようとしたため、当初は混乱があったようだ
初めて飛行機に乗って旅に出てみるという飛行機自体をあまり知らない層
安いから沖縄や北海道に行ってみようとか >>176
飛行機あまり乗らない人っているんだな。
中部に多そう。 >>177
関西も地元が関西で身内も関西だったりしたらそうは乗らないのでは
九州も新幹線の時代に入ってるし >>179
確かに北海道と沖縄によく行くか否かは、飛行機をよく使うかどうかに関わってくる要素だな
関西から北海道はレガシーがかなり高額だから、LCCがあるから行ってみるという人は少なくないのでは
実際にJR北海道はLCC利用者限定の格安フリー切符を出して呼び込んでる >>180
確かに沖縄が好きな人はリピート多くて飛行機はすごく身近だろうしね。
peachだと国際線では関空行くのがおっくうじゃないんだけど、
国内線だとスカイマークか迷うね。 >>181
確かにね。
鉄道利用だとジェットスターは着いてすぐだけど、ピーチはちょっとかかるからなぁ。
朝早い便だとギリギリになっちゃう。 >>178
堺に住んでて、実家は北九州、親戚は福岡県・佐賀県で北九州周辺か久留米・鳥栖周辺が殆ど。
ピーチ就航から帰省は新幹線使わなくなったな。新幹線で帰省したは爺ちゃん危篤のときくらいか。
ドアツードアだと、居住地から帰省先までどっちも所要時間ほぼ同じ。
新幹線は数が多いから、とりあえず新大阪まで行って、乗換改札口のところで指定券買うやり方。
待ち時間が無い分、思い立ったら即行くのときには新幹線が早く着く感覚
>>182
第1ターミナル広いから、西端のボーディングブリッジだと、本当に端から端まで歩いてしんどい >>183
でもウェブチェックインしちゃえばあとは行くだけだから、もしかしたらがあまりなくて気楽なんだよね。 >>183
堺からだと新大阪より関空の方が行きやすいよね。
日程があらかじめわかってるなら、LCCの方が安いしね。
LCCのせいで、近場より遠いところ行く方が安くて身近になったわ。 LCCじゃないと国内旅行すら行かないような奴は地元でカネ落としとけって話なんだよなぁ。 >>183
ジェットスターは関空の早朝便と最終便は折り返し便が無いからバス搭乗率高いよな
関空第二はシャトルバスの頻度も高いし混雑時は続行バスも出すので
トータルで見るとどちらも関空では利便性に差はあまりないと感じてる
ただし沖縄のLCCターミナルだけは論外w ジェットスターはピーチとの価格競争を放棄して以来疎遠になった。最近の札幌那覇はもっぱらピーチ。 >>189
それ痛いよな。
国内線くらいやってほしいね http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2169
羽田23R誤進入の報告書が出てる
機長も着陸5分前に無茶振りされて、他社が拒否してる着陸方法なんて拒否すれば良かったのに
副操縦士は20年で3500時間飛行してて旅客機はピーチが初めてなのは自衛隊出身でしょうか。 >>192
これって間違って着陸してたら工事中の重機とかに激突してたってことだよね。
こぇぇぇ アメックススターポイントで国内線片道どこでも7000円で飛べる体制を整えたのでここはオサラバ >>192
当たり前かもしれないけど報告書ってかなり詳細に状況が記されているんだね。 新潟空港初ＬＣＣ、あす就航 ピーチが関西線、温泉地と連携で誘客
https://t.co/jC9drBrqaB
しかし悪天候がな・・・ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>197
ちょっと危ないよね。
それと時間帯がちょっとなぁと。
運用の合間なんだろうけど。 お前ら、あそこの航空会社がそこそこ安いSALEをやってるけど気付いてる? ラピートのチケットをいちいちカウンターで換券するの面倒だな
さっさと改札通りたいのに
こういうところ日本の鉄道会社って駄目だな >>202
それな。中韓台がノロノロしてて、ひと電車遅れそうで苛つく時ある。 >>192
ごちゃごちゃ書いてあるけど、結局ピーチのそのパイロットが無能だった、ってだけじゃねーか。
ここは他もそんなんなのかな。 >> 202
ラピートだけではなくスカイライナーとNEXも列車と座席を指定しない事には乗れないから仕方ない
唯一はるかには自由席があるが 今年になって人生初めてピーチ乗った
前はジェットスター乗ったし今度バニラも乗る
あとスカイライナー良いな！3時間ぐらい乗っていたいぐらい >>205
スマホで指定席指定させてくれるとか、
券売機で指定できるようにするとかあるだろって感じるんだよね 600円60席って。そんなセールしても反感買うだけだからやらないほうがマシ。 >>208
2名やったら30組か？
取れるわけないやんけw >>205
はるかは関空のみどりの窓口が日本人と外国人で分かれてるね。 堺筋線の中づり広告を見ながら思った。
日本人の場合、関空⇒天下茶屋⇒淡路⇒河原町のルートで京都には向かわないと思う。
値段は1230円らしいが… >>207
小田急はガラケー時代からやってるな
JRもモバイルSuicaでできたかも >>212
天下茶屋で南海から地下鉄への乗り換え(高架から地下へ)
堺筋線も天六止まりがあるし、京都線へ向かう列車も高槻止まりだし
苦行以外の何物でもない 天六行きなんて物凄く少ないし、京都線は普通じゃなければ高槻行きはないから、それほどでもなさそう
淡路からは座れないだろうけど >>215
うんうん。
デイリーの時間帯は天六、高槻、天六、北千里…の繰り返しですよ >>216
土休のデイタイムは天六行きが準急河原町行きになって乗り換えなしで京都に行ける。
淡路から先で2回特急に抜かれるけどｗ >>218
土日の時刻表見たらそんな感じでしたね
見落としていました(><) >>211
それが意外や意外
ナビタイムで関空〜河原町を全機関利用OKで調べても出発時間の設定によっては昼間でも1番目に出て来るルートだから、他地域から来たら使う人も居ると思うよ >>217
明日新潟は風速20m以上は行きそうな勢いだから厳しいかな 新潟初便予約持ってたが、放棄するわ。
帰りのJALが欠航決まったし。 仙台行き乗る予定だが
関空連絡橋が通行止めになったらﾔﾀﾞな 関西空港到着
南海が遅れたらしく、乗り遅れ多数
3/1恒例の社長やCAとのハイタッチ＆記念品配布ない模様 >>225
MM133が新千歳行きになるから優先させたのかな。 関西空港に戻ってきた
2回目のチャレンジで貞山堀からゴーアラした時はため息が 英語のアナウンスでも最後に、オーキニとか言うのは聞いてて気持ちが悪い
そもそも外人にも伝わらないだろ
アメリカ人の友達と乗った時は、オーキニが、Oh kidneyて言ってるように聞こえたみたいだし >>231
直前のスカイマークもだいぶ長い間うろうろしてたもんな。 激務なのにちゃんとした給料を払わないからマトモな人材が集まらないのは必然 >>232
英語じゃくてもキショいわ
まぁ広告のために特色を出したくて無理に始めたことだから こんな天気で良く千歳便を飛ばしたね
ちょっと見直したぞ 10月27日まで買えるの釧路だけじゃん。
あとは夏前まで。 桃急行で1日早くセール買えるってうたって、サーバー落ちで600円買えんかったわ。
本場の今日の夜中も絶対買えんわ。 意外と1時過ぎにつながって席あいてるパターンはあるな >>245
こういうのって情弱を釣るためのエサなんだけど、そのエサすら与えないというのがここのスタイルw >>247
30代でも挑戦できるなら喜んで応募する。
休みの日は必ず客としてピーチに乗って、給与の大部分をフライトで消費する。
だから新卒以外も対象にしてくれ！ 会員なら一日早く買えるからもう残ってないんじゃないの？ 大阪-仙台や札幌ー仙台の普段のセールで1490円のところ600円になってもあまりうれしくないな。 アクセス集中のお詫び
いつもPeachをご利用いただきありがとうございます。
現在、予約サイトへのアクセスが集中しており、つながりにくくなっております。
ご迷惑をおかけしますが、しばらく時間をおいてから再度アクセスいただきますようお願い申し上げます。 ジェットスター住民だがピーチ参加も出来なかった。
明日起きたら漁ってみる 会員だがセールの開始時間に繋がったことないんだが
返金しろって感じ 繋がるやつだけ楽勝買えるって感じか笑
これは笑いがとまらん >>270
高雄600
上海600
あとは香港3980 >>274
他の便も買いにいくわ。俺んとこは普通に繋がるから買い漁りますわ 取れないんじゃなくて繋がらないだからね
何年やってんのよって感じ
客が感じる印象とかこれっぽっちも考慮してないんだろうな
乞食なんかどうでもいいということなんだろうけど、こういうのが周り回って返ってくるとかの発想は持ち合わせてないのかよ >>279
だよな。
なんかエアアジア見習えよって言いたいわ 行きだけしか買わないだろ
帰りは他のlccにしたらいい >>289
意味ねぇ。売れ残りの処分セール。
復路を高く買ってくれたら御の字ってやつか。 ソウル600円対象の全日程見れたけど1便すら見つからなかった なんかいきなり繋がらない
まあいいや 欲しいの4つゲットだし 高雄
往路600はいくつか見たが復路は普通に3万w >>291
復路も600円なら買うけど
LCC知らない初心者が
「復路は3万だけどそれでもJALより安い」
って知らずに買っちゃうの狙いなのかね… お目当ての路線は600円は無くて通常価格の△1,000円程度でsale。
寝よw ジェットスターの6円や388円は取りやすかったが
ピーチはマジで鯖はクソ >>301
復路は台北に移動して安いの買うしかないけど
無理な日程組んでまで台湾旅行したくない 一昨日までのスクートの方がトータルで安くね?
成田バンコク往復で20000円だったよ? >>303
でもTPE-KIXで27時間50分とか勘弁してほしい >>305
あれ安かったな
台湾も2万割っていたし、片道がいくら600円でも結果的にスクートの方が安いんだよな ここにきてちょろちょろ600復活してるね
往復はないけどw あー、すっかり忘れてた
5月GW後平日閑散期にKIXCTS往復これで取る予定だったのに
午前零時からまったく別のことやっててさっき気付いてあさり始めたら片道600残っていたので妥協して予約作業入ったとたん無くなっちまった
来週以降に賭けるわ
往復5000円代なら満足だし と思ったけれど去年実績とか見るとたいしたことないな
いやー失敗した >>208
こっちは600席ってきてたけど、60席ってきてたのかw
> 600円60席って。そんなセールしても反感買うだけだからやらないほうがマシ。 ここの卑怯さを考えると本当にその席数を提供してるかどうかすら疑わしいよね。 高雄行きが
片方がセール価格で往復18,000円代迷うな。
どないしよ >>321
高雄からバスで台北移動して乗る方がいいんじゃね？
地元民が言うにはすげー快適で広くて安いらしいよバス Peachは間際の日程でもセールあるからいいね
Jetstarはずっと先しかセールしないイメージ
関東民の感想 >>323
でも取りやすいのはジェットスター
ピーチは鯖が糞だから、アクセスが殺到していますしか出ない。
昔みたいに鯖落ちは無くなったが 600円は流石にないけど、最安値っていうのはまだ残ってるよね。 鯖エラーは海外からのアクセス数もあるからだろうね
KIX迄他社LCCで来て目的地まで乗り継いだ方が安いだろうし >>322
広いしテレビついてるな
中国人じゃないから車内は誰も喋らない(のが暗黙のルールらしい)し、快適だわ 国際線、スマートシート払って２０００円ちょいで取れたｗ 600円って何のためやるんだろうね
企業としての信頼を失ってるだけだよね はるか先の日程で安くするのではなしに、需給に応じて値段設定すればいいのに。
ガラガラなら直前でも安いとか、スタンバイで激安とか。
はるか先だと生きてるかもわからない。 昨夜は飛行機のグルグルを見てたら意識を失ってしまい、目覚めたら朝の8時でした(^^; >>335
だってそれ安く見せかけるための施策だから。
はるか先の予約する人が実際には少ないことを見越しての、安く売ってるというアリバイ作り。 激安セールってホントやる意味ないよな
空港税がかかる国際線はまだしも、タダみたいな国内線だと
予約するだけして流す奴多いだろ
これまで1000円未満のセールは数える程しかしたことないピーチなのに無茶しやがって やるんなら、他社でよく見るような
「片道平常価格で買ってくれるなら、もう片道は安くしますよ」的なのでいいんだよな
そういう制限かけないと、往復とも激安価格で買われたり、どうせ捨て値だからとノーショーしたりってのが増えるだろ >>341
だな。
peachのセールで買えたことないわ。
ジェットスターやエアアジアの成功体験があるから、peachでセールに挑むと失望が常。 毎日１円セールやればいいんじゃないかｗ
半年先、各路線半年後の１席限定。
最安値１円、必ず席ありと宣伝できる。 >>342
1000円超えると買えるようになる
最近ジェットスターのセールは買いやすいしな あとあのアプリ糞すぎ
予約に入るとHPをブラウジングするだけだからアプリの効力無しw 東京に住んでるが、今朝4月の新潟線600円が残ってたから買ってしまった。
関空には3時間の滞在で夜の仙台行が1990円で取れた。
東日本域内の移動にまさか、こてこて関西の飛行機を使うとは思わんかった。
東京〜どうするかと言うと、新潟へはwillerバス、仙台からもwillerバスでアクセス。 >>>348
1円でも出さないということしか考えなくていい人は幸せそうでいいなぁ。 >>348
600円が残ってたから買った、で結局最終的に全部でいくら払うんや？w
新潟に何しに行くんや？ つーか自社養成とか正気かよ
まあそれで10年勤続縛りとかで採用しないと、みんな他社に逃げて行ってしまうってことやなw
訓練で落ちたり義務期間内に他社に行ったりしたら、訓練費全額返済だろうなwLCCだしw 訓練費の支払い手数料はいくらですか？
実技講習の座席指定料はいくらですか？
とか思わず質問されるかも。 >>358
高雄から関西までどうやってバス乗るの？
バカなの？ >>359
タイガーやスクートはチェックしたか？
往復別の会社で行き来できるのがLCCのメリットでもある >>361
バカなの？バカなの？
高速バス乗れると思ってるの？
脳ミソまでLCCなの？ >>366
コパイ入社からパイロットになったんじゃね？ 予約途中でエラーが出て強制的にトップに戻されたら値段が上がっとるし。
ホンマふざけとんのか！この糞予約システムは…わざとやってるんちゃうか？ ピーチの沖縄発バンコク行きの便ですが、
機内でタイの出入国カードくれますか？ HKエクスプレスはセール直後の土日で往復6400でコミコミのがあったり、思いがけず旅行ができてLCCの醍醐味あるが、桃はだいぶん先にしか安いのないからあかん。
頑張ったらできる桃やのになんで頑張らへんねん、、、 >>373
その値段でも乗る客は居るから別に安くする必要は無いって考えやろ？ >>374
early birdはどこでも安売りするけど、peachはlast minutesの安売りなぜしないのかなという疑問ですよ。
空気運ぶよりマシじゃない。
なのに出発日近づくとpeachは必ず値上げする。 >>369
今までも難度も同じ目にあったよ
エアアジアはそれでも数百円上がっただけだが
ここはクソ高い会員料とっておいて優待の日には繋がらないし
実際に料金はさほど安くなってない
今回もほぼ取れないも同然の600円片道以外全然安くなく、むしろ平時より高い印象
ほんとひどいわ ＬＣＣなりのお値段でお願いしたいですな。お高いならＪＡＬもあるから。 今JALは高くて無理だな
ANAが税金で助かったくせにとクレームつけるから・・・ >>375
全体的に他より搭乗率高いし、普通に安売りする必要があまりないんじゃない >>372
>>>371
>もらえるはずやで
「はず」とかいらんのや
もらえるのか、もらえんのか、どっちか聞いとんのや 那覇倉庫国際線で一晩軟禁、床で雑魚寝、1万ピーチポイントでお詫びのつもりでお馴染みのピーチアビエーションです
ひどい目に遭いたければ是非ともご利用ください >>388
今乗ってきた
みんなぽんしゅ館で土産買うから収納棚が狭かったw >>356
計器飛行までの訓練費なんて、型式限定取得費に比べればたいしたことない。
転職するPは結局、型式限定取れたら転職を検討しはじめるだろう。 >>391
２月頃な
沖縄だから良かったようなものの… 一晩倉庫に軟禁しておいて10000ピーチポイントはないよな
潔く、到着地バンコクで3000バーツ現金で渡しておけば良かった
乗客たちの心証もずいぶん違ったはず >>396
ヒント
3000バーツ→約1万円
1万ピーチポイント→ >>390
残念ながら新潟線は飛行時間短くて、出ない。 事業用多発計器取得するのにいくらかかるか知って言ってる？
そりゃ320の限定変更の方が単価高いから金はかかるだろうが、実機飛ばさないからな 3000バーツあれば意外といいものが食べられるぞ
10000ピーチポイントじゃくその役にも立たない
あくどい商売しとる 10000ピーチポイントが7000ANAマイルに化けるならまだしも、糞ピーチでしか使えない糞ポイントなんだし よく知らんがピーチポイントは本人名義でしか使えないのか？
そうじゃないならアカウントごと売り飛ばしたらいい >>406
搭乗者を自分でなく売る先の人の名前・住所で予約すればいいんじゃないかい？ >>408
そんか屁理屈許されるわけねーだろ
しねw >>410
申込者情報
とは別に
搭乗者情報
を入力する箇所あるじゃん。
申込者＝支払者、ポイントの保有者
で、
搭乗者が別でも構わんということではないんかい？ 沖縄で２機ほどぶっ壊れたか？
機材繰り欠航が出てるようだけど >>415
福岡絡みの3便も3時間遅れ、4時間遅れ、欠航になってるね。
乗れないね、これじゃ。 エアアジアのセールはちゃんと焦らずに買えたわ。
さすが大手はちゃいまんな >>415
まったく不誠実に機材繰りとしか書いてないけど、いったい何があったんだろうね。
ここは詳細を公表しない事で有名だから、結構ひどい故障とかの可能性もありうる。
実は出発空港に戻ってたとかの可能性もある。 >>420
5日の那覇空港は一時悪天候で空港閉鎖とかもあってANAJALも遅延満載だったかと。 >>407
鉄道は7時間コースだから飛行機は早いよな〜 >>421
JALANAは欠航はおろか大きな遅延も大してないじゃん
ウソはいくない ピーチポイントってヤフオク出せば、85〜90パーセントにはなるよ。 沖縄の海に危うく突っ込むところだったアブナイ飛行機でお馴染みのピーチアビエーションです
ひどい目に遭いたければ是非ともご利用ください >>424
Peachポイントって名義チエックが厳しくなって、使用不可の事例が多発してるって聞いたけど･･･ま、自己責任やな。 >>415
OKA→FUKが門限で間に合わないからKIXに帰ったのが一機
欠航案内出てるのに、ピーチの機体が止まってるなんて、福岡へ向かうはずだった客は気の毒だ 鹿児島夜便、新燃岳噴火により欠航
こうやってちゃんと理由述べるときもあるのにな ピーチの欠航は大概がgkだとホテル飯が出るパターンだからなぁ 昨日の那覇絡みを纏めるとこんな感じやな
バンコクで818Pにトラブルが発生し、990便大幅遅延
この機材は修理を終えた後に990便を運航し、9002便で関空へフェリー
↓
同機材で運航予定だった282便(那覇→福岡)には283便(福岡→那覇)で那覇に来た816Pを運用を変えて投入して大幅遅延で運航
↓
そうすると今度は927便(那覇→桃園)に投入する機材が無いので215便(関空→那覇)で那覇に来た803Pを運用を変えて投入
これに伴い、216便(那覇→関空)が欠航
ちなみにフライトレーダーのデータでは803Pが昨日の990便で飛んだ様になってるが時間的に流石にこれはあり得ないのでフライトレーダー側のデータが間違ってる
あと、昨日の288便(那覇→福岡)と160便(福岡→関空)の欠航は所定の運用が217便(関空→那覇)→288便→160便なので217便遅延による福岡空港運用時間オーバーの恐れが本当の理由
まあ、運用変えて906便(仁川→那覇)の機材を使って、20時15分までに出せば、288便だけはギリギリ飛ばせるけど、追加で福岡ステイが発生するから避けたか？ 新潟〜関空乗ってきた。平日の割に8割程度の搭乗率。
新潟で隣のIBEX大阪便との客層の違いっぷりw
半月前のセールで1990円で売ってたからいないかと思ってたから意外。 【北海道の翼】 AIR DOPart5【エア・ドゥ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1469360532/
APJが助けてくれ〜 ピーチには予備機材というものが存在しないのかな？
ピーチくらいの規模なら1機あれば、異常時に何とかなりそうだが
今のスカイマークは常に1機(羽田に？)スタンバイさせていると聞いた 一応関空にある時は有るはず
SKYが羽田にと言っても、何も居ない時が有るから必ず有るとは言えないのかも だから前回有った油圧事故の時に振り替え出来たんじゃないの？ >>433
なんという詳しい分析
ともかくピーチ自身に欠航や大幅遅延の原因があるとよくわかったわ。 JALとANAもB737は全国各地に飛ぶから、どこかで何かあると遅延が拡散するぞ バンコクー那覇の機材故障で、福岡ー関空欠航になってロクな補償もなしに放り出されるのはピーチリスクだな 御堂筋線乗ったらPeachの新潟線の宣伝広告があった
中吊りではなく、まど上だったから掲出期間も長そう。 >>440
それでもピーチの方が遅れが大きいのは、
・JALANAは便と便の間隔がピーチよりは長い
・JALANAはちゃんと清掃専門のスタッフが入る
・故障率の差
・パイロットやCAのスキルの差
などだろうな >>444
ピーチの折り返しは国内線なら30分が基本だもんな。
そりゃちょっと何かあったら遅れるわなと。 >>443
積極的宣伝やらんから安くできるとか最初の頃言ってなかったっけ？ >>444
どこもB737とA320というクラスで折り返し時間を見たら大して変わらんのでは >>448
両社を比較すると平均で5分から15分程度の差がある。
航空機の折り返し時間としては、その程度でも大きいんだろう。 >>449
ダイヤの都合で多少変わってくるが、B737クラスではANAとJALも折り返し時間は基本的に30分+アルファで飛ばしてるよ >>450
お前は何が言いたいんだ？
>>448で言ってる事を全否定か？ >>450
>>449を穴があくまで読め
理解できないんだったら去れ >>451
>>453
てか、その辺APJとVNLはANA基準でやっているから
それが憎いならANAを憎めばよろしいかと >>439
安いんだから折り返しで少々遅れてもそのくらいがまんしろ！ >>457
ここの人達には残念かもしれないが、ANAの子ですから
嫌ならJAL系使ったらよろしい >>459
別にANAが嫌いとかそういう問題じゃなく、お前のアホさに呆れてんだよ >>459
単純に便感覚調べれば自分が間違ってるとわかるのに。
バカ乙。 便と便の時間間隔は遅延の理由としては微妙
ANALのB737の折り返しは35分〜45分だからMMと変わらん
宮崎とかの地方だと30分だけど札幌だと60分で折り返しってのもある >>444
客層の要因とかもあるかもしれないね
自己管理もできなくて時間ギリギリに来るクズや、荷物の預け代ケチってめいっぱい手荷物を持ち込もうとする低収入
こうたった一つ一つの要素が1分、2分、数分と遅れに繋がっていってる、と。 >>462
ANAでは他客期にB737に変わりA321やB767、B787が入る事を考慮してる場合もあり
小松、富山、秋田など >客層の要因とかもあるかもしれないね
自己管理もできなくて時間ギリギリに来るクズや、荷物の預け代ケチってめいっぱい手荷物を持ち込もうとする低収入
こうたった一つ一つの要素が1分、2分、数分と遅れに繋がっていってる、と。
クズと言う奴がクズ！ ねえ、荷物多いから、低収入って？？？
荷物代金取れる、お得意さまなのに。 あんたばか？ >>466
自分の子と置き換えてるんだよね。ね、ね、ね どうでもいいから変換は正確にしろよ。
火病ってるから自らの発言すら反省もしなければすぐに忘れる。
正しい日本語で書いてくれ。 地上管理者の支援体制がしっかりしてるかしてないか、という差もあるのかも。 最近くだらん話多すぎ。
穴とか遅延とかどうでもええ講釈はいらんよ。業界スレでも作ってそっちでやれや。
桃の花話だけでええ。ホンマおおきにw ここの飛行機、機内清掃ちゃんとしてないですよね
乗るとくしゃみと鼻水と咳が止まらない
ハウスダストのアレルギー持ち LCCの機内清掃はポケットの内容確認とテーブル拭く程度だったと思う 気取ってるだけで、仕事を忘れてるのかしら？単純にアホなの？ LCCへの期待は、安く正確な時間に目的地へ運んでくれること。それだけ。 那覇札幌あたりは、スカイマークもピーチ+1000円くらいの思い切った価格提示してる。
スカイマークはしょうもない追加料金なしだし、スーツケース積めるし、関空より神戸の方が便利だしで、次回は久しぶりに試したいなぁ。 >>478
ピーチの1時間遅れは定刻のうち
……くらいの気持ちの余裕も必要です 低収入の私でも毎年石垣島に旅行に行けてるので、ピーチ様には感謝の念しかありませんよ
悪口を言ってる人たちは頭がおかしいのだと思います(^^) 格安で高品質のサービスはあり得ないものという認識が無さすぎるんだよな日本人には
マクドや吉野家に、ホテルの一流レストラン並みの接客を求めているようなものだ >>487
とか言いつつ、本当は700万円くらい稼いでんだろ？ >>489
何を今更偉そうに。。。
マクドや吉牛で金払ったのにハンバーガーや牛丼が出てこない思いをしたことあるか？
返金を食事券で返されたことあったか？ >>479
少なくともSKYの新千歳神戸は安くても万越えるが、新千歳関空のLCCはそれより数千円は安いよ それはそうと最近の機内持ち込み計ってるの？
空港によって違うと思うけど。
以前より厳しくなってるかと。
情報ﾖﾛ >>489
マクドや吉野家も掃除はちゃんとしてるぞ >>487みたいな奴のせいで沖縄への観光人数がハワイに並んだけど落とす金は数分の一、みたいなニュースが流れるんだろうな。
まじLCCって害悪だわ。 >>494
いや、店による
マックは24時間営業の所は汚く感じる >>492
いや、今月行ったときは往復で18000弱やったよ peachは使うが、泊まるホテルはルネッサンスなんかのリゾートホテルだよ >>492
3月のみてるけど週末以外は大体1万切ってるし LCCと変わらんね 少しでもカネを出さないということに重きを置く人たちが乗るエアラインなんだから、不潔でも遅延してもサービスが悪くても返金がゴミでもしょうがないと思う。
だってまともなカネすら払わないんだから。 >>501
アンタさあ このスレに来なくていいよ。 >>489
住友の家訓にあるじゃん。
「安い物には安い理由がある」 >>497
意識高い系のラーメン屋は値段高いのに汚いよね >>500
新千歳神戸のSKY、3月20日で調べたら最安が片道13,000円だった ピーチ？ＬＣＣの看板つけて商売してる割には高過ぎ。 スカイマークは神戸-新千歳や那覇など閑散期だと結構安いよな
支払手数料、手荷物料金、座席指定など全て込みだし、座席間隔にも余裕がある
大幅遅延した時は現金でお茶代(2000円？)を配っているみたいだし >>508
LCCの事感違いしてないか？
バカから小銭を毟り取るビジネスモデルだぞ。 >>511
それがピーチの本音でしょ。ＬＣＣのわりにたかいわｋだーーね。そだね〜〜〜 後でピーチポイントなんて貰っても腹の足しにならんのだよ
那覇→バンコクの一晩軟禁の件、
もう帰国するタイ人にピーチポイントって、人をおちょくっているのか >>506
3/20ピーチの午前便15000円、午後便17000円。別に三宮までのバス2000円。 >>517
SKYは羽田神戸10000円の時代に比べて今は高くなってるのが事実
もう会社がLCCと値下げ競争する気がないので ピーチやLCC使う客に共通するものを感じてウケた
新幹線の自由席に座る人はお金持ちになれない納得の理由〈dot.〉
・・・・・・・
そして、自由席を買うか、自腹で指定席を取るかの二者択一を迫られた時、自由席を選んでしまうのは、将来お金持ちになれない、視野の狭い発想です。
・・・・・・・
同じような立場に置かれた時、視野が広い人は、その指定席代の830円で買える価値を考えます。
指定席は確実に座れるので、早めに駅に着く必要はありませんよね。出発時刻ギリギリに着けばいいのですから、朝も少し長く寝ていられます。
・・・・・・・
「お金持ちじゃないから、830円だって節約したい」と考える人もいるでしょう。お金がないからまず節約してお金を貯める、という考え方は正しいように思えますが、じつは遠回りになります。
少しのお金を節約した結果、疲労が蓄積し、仕事のパフォーマンスが低下してしまう……ということが日々積み重なれば、あなたの会社での評価は悪くなります。
その結果、収入が上がらず、そして大きな仕事も任せてもらえず、いつまでたっても経験という資産も、金銭的な資産も蓄積できないという悪循環にハマってしまうのです。
多くの人はこのように、最初のステップで投資する対象を間違ってしまうのが実情です。目の前の少しのお金を惜しんで、本当に必要なものに対して投資をしないので、なかなかお金ができません。
資産の少ない人が、まず一番に投資をするべきは、「自分の時間」です。まずは自分の時間に投資していき、自分の時間の価値を高めることを目指すべきなのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180227-00000059-sasahi-bus_all&;p=2 指定席は通常期で自由席から520円の+ではないのか？
あと回数券なら指定席でも自由席と実質的に差は無い
全席指定のはやぶさ、こまち、スワロー、ときわ、ひたちの利用者は説明がつくのかな >>522
つまんないコピペで時間無駄にしてるねwww 自由席選ぶ人がお金になれないってデータでもあるのか？ >>523
ひかりならその通りだがのぞみとの差を言ってるのだろう
指定席はのぞみとひかりは違うが、自由席なら同じだから >>522
これは、全く同じ移動手段の中での自由席と指定席の話
LCCとレガシーじゃ、例えば出発時間も違えば、使用する空港まで違ったりする。比較出来る話ではない。
敢えてこの話を持ち出すなら、同じ飛行機の中でのビジネスとエコノミーの客層の違いでないとな 混んでなければ自由席の方が隣に乗客がこなくて楽だという。 三島以西のこだまなら指定席買うのはただの情弱。
ぷらっとこだま客やツアー客がいない自由席のほうが快適。
6時間くらいのフライトだとして
1.フルフラットにならない機材のビジネスクラスが満席
2.シートピッチ狭いエコノミークラスだが自席のまわりの前後左右10席以上が空席
どちらか好きなほうに座れと言われたら迷わず2番を選ぶな。
ビジネスクラスじゃ食事もたいしたことないし。 >>530
東京−新大阪の新幹線正規料金
?14,450円 - 普通車指定席（のぞみ正規料金）
?13,620円 - 普通車自由席 （正規料金）
14450-13620=830
http://jr-shinkansen.net/tokyo-osaka.html >>522のリンクには1ページ目があってきちんと説明してあるんだけどな。
それを見ずに全席指定のはやぶさとかとかこまちとかを例に出されてもね
>たとえば東京―新大阪間なら、自由席を使った場合の運賃の合計は13620円、
>指定席を使った場合の運賃の合計は14450円。
>つまり、差額の830円が指定席券代金です。
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180227-00000059-sasahi-bus_all&;p=1 >>532
新幹線だと自由席と指定席の差額は520円。
繁忙期と閑散期で200円の前後幅。
のぞみとみずほの指定席はのぞみ料金が適用されてちょっと高い。 >>533
分かっていますよ
だから>>526を書いた訳で >>531>>532
ごめん、そこは記事を書いたライターの書き方が悪くてちょっと分からなかった
どうしても自分の基準ははやぶさ、こまち、かがやきなんで ちなみにやまびことはやぶさ・こまち料金を比較してくれた方が分かりやすかったな スカイマークの羽田神戸がどうのこうのって言ってる人が
「自分の基準ははやぶさ、こまち、かがやき」と言っても
普通新幹線の例を出すなら東阪が一般的だろww AERAでは過去に駅へ時間ギリギリに行く奴はできない奴、余裕持って行くのができる奴と書いていたくせに
>>537
自分は東阪は飛行機だから
理由はJR東海が大嫌い すまん、以前もこのスレにJR東海が嫌いだから東海道新幹線は使わないと書いてしまった
鉄道好きならJR東海は嫌いであるべき・・・ 実際は東阪の新幹線の圧勝だからな
ビジネス客で東阪を空路で使うのはJALANAの上級会員ばかり
搭乗時のチャイムがほとんど上級会員の音ww >>541
土休日はJALとANAの羽田伊丹便が安い
SKYより安いくらい >>541
LCCも安いんだけど成田関空だから時間かかるよね。 >>542
東京大阪だと新幹線の方が便利だからな
やはり4時間以内だと新幹線だよ >>525
それが貧乏人の発想だ。
ピーチの客層そのものだ。
そんなもんてめえで調べろよ。 LCCでサクッと東京行けて良い時代になったな〜
青春18切符で東京まで行ったときは腰死ぬかと思った >>545
ピーチにも乗れない極貧層が
ファビョってんのな >>532
並ぶために早く駅に着く？
何言ってんだか
指定席予めとったらその列車に乗り遅れないために早く駅に着かんならんだろ
思い立ったままに駅に着いて一番先に乗れる列車に乗るは自由席だろうて >>541
カッコつけてそんな距離を飛行機で行くと御巣鷹山するんよ ほぼ飛行機しか選択肢のない沖縄で海に激突寸前になった会社もあったけどなw >>551
マルエーで行けよ
沈没したときにも全員助かったぞ >>547
出るのが関空、着くの成田なのにサクッとか。
こういうところに時間に対する価値観の違いを感じるんだよなぁ。 >>556
関空は使わんから知らんが成田と羽田は今どきたいして変わらんぞ >>556
関空が不便、伊丹が便利というのは梅田や北摂基準の話で
どちらの空港が便利かは居住地によるだろ
そこを無視して関空不便、関空不便と言う奴が多いが
それはあんたが関空不便な場所に住んでるだけやろと 伊丹については「利用交通機関からリムジンバスを除く」が入ると途端に不便になる >>559
にしてもそれなら目的地が成田近辺じゃないとね。 >>559
関西人の多くは関空より伊丹の方が便利、が正しいね。
国際空港としてのかんく 途中で書き込んでしまった。
国際空港としての関空はめっちゃ遠い訳でもないし。
ただ、>>560とは反対の意見になるが、伊丹は西日本最大のターミナルである大阪梅田地区から
日中は阪急→モノレールの乗り換え1回とはいえ28分420円だから便利だと思う。 >>553
Yes!高須院長も、アラブ人に名古屋のきしめんウマいよ！と布教して、ドバイ上空からヘリで名古屋まで飛んで（航続距離はどうにかした）西原理恵子に食べさせるくらいうまい。
だがピーチだときしめんを食べたくてもセントレアで途中下車できないからその点では新幹線に軍配があがる。 成田も千葉の西側より東京駅に近いほうが便利だっていう ANA大阪空港の面接を受けた事があるんですが、リムジンバスに地下鉄が通勤経路として認められていない
と知った時は軽い目眩を覚えた
(近隣に住んでいない職員さんは意外不便な通勤経路で通っている気がする…) 空港としては好立地やけど、職場としてはイマイチやろなー。
てか、いつまでスレチやってんの？
ピーチが伊丹に就航するわけあらへんし。 那覇空港のターミナル、拡張が終わったらバニラ共々移転だと 成田は
東急、小田急沿線のセレブ路線から遠いのが問題。
神奈川からはいくらLCCが安くても行く気しないと思うよ。 >>568
職場としては関空の方がもっとイマイチだけどな。 そらそうよ。
ところで、今後ピーチの機材が来るタイミングがいつかわかる？
軽くググったけど出てこなくて… >>569
日刊航空の記事にあるみたいだね
https://www.facebook.com/DailyAviationNews
まぁ、今のターミナルはどう見ても関空や成田のそれと違って仮設って感じだから、
ようやく本来あるべき姿になるっていう感じなのかな 現状が倉庫なのはまだしも、連絡バスが不便だったので、それは朗報 >>573
受領予定時期はこのサイトを見ておけば良いと思う
https://www5.hp-ez.com/hp/8479/lcc
予約登録通りに受領するなら、今年は7月・9月・12月に受領予定
来年4月以降はペースが一気に上がるがこれは801Pから818Pの入れ替え用も含まれるので全機が事業拡大用ではない
ただ、新規系が通常8年程度でリースバックしてるのを考えると来年入れ替えるのは2機程度だと思うから、ニート機が何機も出る予感がする
>>577
今年まではceo
来年からはneo 那覇空港で数時間乗り換え待ちするんだが、何して時間潰そう？ >>579
沖縄なら美味いものでも食べに行けそうだが(´・ω・｀) とりあえずゆいモノレールかバスで国際通りに出て散策。豚のお面のある公設市場が楽しい。 >>581
ゆいレールの終点まで乗って首里城やろ。普通用は。
オレは普通やないから三重城を探したけどな。
あと、平和な人は対馬丸かな。見捨てて欲しかった人を
疎開させたら怒られる。と。
ウヨなら、海軍壕を見て電文読むと沖縄人のワガママも許せるかと。 >>559
後背圏人口
伊丹1500万人
神戸1000万人
関空400万人
大阪航空局調査 >>579
何時間か はっきり書かない馬鹿。
どう乗り継ぐのか書かない馬鹿。 那覇倉庫国際線制限区域内に一晩軟禁され、買い物すらできず、床で雑魚寝を余儀なくされた乗客たちに、
お詫びのつもりなのか1万ピーチポイントでごまかしたと話題のピーチアビエーションです
酷い目に遭いたければ、是非ともご利用ください >>585
いつまでも書かなくてもいいから。
このスレの連中にはわかってるから >>579
2時間程度なら国内線ターミナル探検
3時間以上あるならモノレール乗って市内へ >>590
結構 泡盛呑んで盛り上がってるグループあるよね。お陰でいつも混んでて二人になると席確保が難しい時あるな。 >>579
とりあえず収入アップのために椅子にでも座って勉強するのがオススメ。 >>579
マイナースポットだけどゆいレールで一駅の赤嶺駅行ってみるとか。
日本最南端の駅。 >>593
テツヲタなら歩いてゆいレールの資料館でも >>592
早く収入アップして、レガシーに乗れるといいね！ >>578
ありがとう。
機材数に見合った路線規模になってくれたらいいね。 >>590
空港食堂は便利だけど味と雰囲気がいまいち。
とくに雰囲気は沖縄感がなさすぎる。 >>598
あれが普通の飾らない沖縄の食堂なのでは
空港で働く人間も使うから、観光客相手に飾った食堂とは違う あそこ、いかにも俺は知ってるぜ的な情弱たちが喜びそうな店だよね。
空港職員ですらたまにしかいかない単なる食堂なのにｗ
まぁあの店には情弱たちを惹きつける囮の店としてこれからも活躍してほしい。 >>559
梅田、難波、天王寺、京橋から乗換無しで電車があって関西空港とても便利よ。
>>560
阪神高速池田線、新御堂筋、中央環状、176号線、どれも混むからなあ。 自分が乗る便のチェックイン時間前でも
他便のチェックインで機械がひらいてたら
搭乗券出せますか？
早めに搭乗券だしてラウンジに行きたいので、、、 どれだけ早目にかによる
何時間前からチェックイン可能かはHPにあるのでは？ Peachの宣伝は女子向けの様だけどおじさん乗ってもいいのかな？ おじさんはバニラエアやジェットスターにでも乗ってろってことだろ >>605
制限エリア外のカードラウンジなら搭乗券なくてもプリントアウトしたeチケットでラウンジ入れるとおもうよ
セントレアでジェットスター乗るときはだいたいこのパターンで利用してる お前ら、沖縄の海に墜落しそうになった航空会社の飛行機によく平気で乗れるねえ >>612
御巣鷹や雫石に落ちた会社の飛行機には乗れない >>605
ピーチから来た時刻のメールを見せるだけでOK。関空でも那覇でも普段使いしてます。 >>602
その駅までに乗り換えがあるんだから結局同じ >>596
俺なんか年収5000兆ジンバブエドルだぞ。
そういうお前はいくらなんだ？
>>608
おじさんはレガシーでどうぞ。 新潟路線はまずまずの船出なのかな？叩き売りはしてないようだし >>619
横やりすまんが、>>545の言うとおりだと思うよ >>579ですけど、レスくれてた人ありがとう
あらためてちゃんと質問する
【行き】
１４時に那覇空港に到着（国内線から）
２２時に沖縄空港を出発（タイへ）
沖縄での待ち時間、約６時間
【帰り】
８時に那覇空港に到着（タイから）
１５時に那覇空港を出発（国内線へ）
沖縄での待ち時間、約５時間、
上記の沖縄での待ち時間に充実した時間を過ごすためのおすすめがあったら教えてください
沖縄は初めてで、同じく沖縄初めての外国人観光客を連れていく、
近場でもいいのでモノレールに乗ってみたい、
沖縄の綺麗な海を見たい、
沖縄っぽいものを食べたい、
移動が長いのであまり疲れたくない、
行きも帰りも二時間位はカードラウンジで仮眠とかしたい、
と思ってます >>571
たとえば小田急沿線の一番セレブっぽい地域から一番セブらしい行き方で羽田へは
どんなふうに行くの？ >>621
ラウンジ入るのはオススメしないな
国内線ターミナルの奥にある華というショボーいラウンジしかない
シャワーを浴びたいと思うならとにかく
さて、オススメコースは
【行き】
1500にモノレールに乗って1600首里城→1800国際通り散策買い物かグルメ、民謡酒場など→2000ごろ市内発モノレールかバス、時間押してたらタクシー乗車で空港へ
★酒好きなら国際通りに行かず牧志公設市場か栄町市場へGO
♥あまり疲れたくない時は国際通りにある満喫自由空間で一休み
【帰り】
0900モノレール乗って小禄→0930イオン那覇で買い物（ここが土産豊富で安い）→1100近くの沖縄そば屋かラーメン屋→1230また空港へ
★海が見たい場合はウミカジテラスへGO モノレール一駅目赤嶺駅よりバスあり沖縄にしては立派な温泉あるから旅の疲れも癒えると思う
どこがうまいかは別途聞いてくれ >>621
そのスケジュールだと乗継はピーチ→ピーチではなく他社→ピーチ、ピーチ→他社やろ？
それなら、一応アクシデントへの対応も考えといた方が良いぞ
トラブって乗継出来なくなってもピーチも他社も他社の事だからウチは知らんで終了だからな
連れが居るなら尚更 那覇だったら、このラウンジで過ごすといいよ。
https://trafficnews.jp/post/79804
新しく綺麗で、沖縄らしさも十分。 那覇倉庫はまるで葬儀場だもんな
数少ない下界との扉は火葬場の釜の扉に見える >>628
それはいつの時代の火葬場かw
平成に入ってから作られた火葬場は博物館や美術館のような雰囲気だよ >>627
那覇のラウンジは以前から酒飲み放題やって騒ぐタチの悪い奴が出ると評判 >>627
よさそうだな。
クソ客も少なそうだ。
今度行ってみるわ。 沖縄はけた違いに客層が悪いからね
職員とトラッブってるし なるほど、確かに沖縄便のピーチとかケタ違いに客層が悪そうだな。 >>633
教えてくれてありがとうの一言くらい欲しいな >>634>>635
あそこは日本であって日本ではないからな
だからこそ自分のように沖縄に魅力を感じて何回も行く人間が多いのも事実だが >>638
お前に嘘を教えるほど落ちぶれてないから >>627
>那覇だったら、このラウンジで過ごすといいよ。
>https://trafficnews.jp/post/79804
>
>新しく綺麗で、沖縄らしさも十分。
お金払えば誰でも入れるのですか？
ピーチの客はつまみ出されませんか？ 沖縄も関西も民度は低い
JALとANAのCAも沖縄便系統への乗務を嫌がる方が少なくなかったり JALやANAの沖縄便の客が低民度なら、ピーチの沖縄便は相当ヤバいんだらうな。 沖縄の人は座席トラブルや荷物トラブルが多いな
しかも注意されたら一族で係員を囲んで逆ギレするしよ 関西 沖縄 貶める奴 湧いてるな。
聞きかじりかなんかを真に受けてw 沖縄は手癖の悪いやつ多いので、出掛ける時は手荷物に注意を。
いろんな意味で日本語の通じる盗難アジア。
スーパーでは万引き抑制の警告の表示もデカデカと、被害が大きいのだろう。 沖縄、九州、四国、関西は成人式を見たら民度が分かる ピーチのトイレにはウォシュレットついてますか？
私ウォシュレットがないとうんちできませんよ >>641
大丈夫です。ピーチの客でもお金を払えばビールとおつまみが出ます。 LCCの中ではジェットスターが一番雇用条件がいいらしいから、ジェットスターに頑張って欲しいな。 国内線の時刻表が微妙に更新されてるな
これを見ると、「人材が集まったら定期増便したいんだろうなぁ」と思われる便がちらほらと見えるな
後、今日のＪＷ成田関西線運休の発表を受けて、
成田夜便の運休の撤回ももしかしたらあるかもしれんね >>653
どうせ、短期間で撤退なんじゃね？
路線存続には周遊需要だけでなく、地元民も拾って行く必要があると思うがダイヤが違うとはいえ、ピーチが短期間で撤退したのを考えると地元民に受け入れて貰えるとは思えんわ
>>656
その成田夜便がサマーダイヤ中、大抵の日で運休になるのは人員不足が理由だと思うから、バニラが撤退するからってすぐに運休取り止めってのは無理なんじゃね？ 沖縄県民の方々もピーチやバニラなんかよりJTAの方がよっぽどいいだろうね。 >>658
ANKやない？カーゴがないと島の人、雑誌も読めないからな。 Express会員で6000円も強奪したくせに、糞セールしかなくて一度も使わないまま期限が来た。一回も使わなうと返金されるんだよな？全然帰ってこないんだが？ピーチ客相と消費者センターに同時問い合わせ中。 >>660
かわいそうに・・・・
次から何かの会員になる時は企業の姿勢や本当に有益なものかどうか見極めてからにするといい。 >>659
JTAは値段が違いすぎる
過去に石垣那覇が高くなり、島民から自治体へのクレームが凄かった >沖縄県民の方々もピーチやバニラなんかよりJTAの方がよっぽどいいだろうね。
JTAやSNAでは高いと大問題になったんだな、それが >>658
JTA・ANA・ソラシドなら島民割適用で当日購入でも10500円か11050円で乗れるからね
これがバニラだと幾らになるかはその時にならんと分からんし、那覇は暫く不便なLCCT使用
これだと客は寄らんわ
かと言って、客を集める為にコミコミでもその価格以下に収まる様にして行くと収益が厳しくなる恐れがあるという
これだと短期間でピーチが撤退したのも分かるわ
なのに新たに参入とw
過去の井上氏の発言から便数があれば、戦えるって思ったのかも知れないがWデイリーで戦えるやら
同じWデイリーのソラシドと違ってANAに卸せるのは特典航空券だけだし 気持ち的にもJTAやRACの方がいいだろうね。
大企業の少ない沖縄においてしっかり雇用を確保し地元に貢献している。 >>668
CAって、CAなれるんやったらどこにでも移住する局穴みたいな旅芸人みたいな感じやねんけど。 離島民は何かあれば本島行かないと行けない
会合、同窓会、結婚式、葬式、買い物、通院、研修、資格試験、役所への届出。。。
なのでとにかく安く飛べるのは本当にありがたい
あの不便極まりないLCCTさえガマンすれば安く飛べるならバニラでもピーチでもいい
ピーチの石垣那覇は黒字だったけどパイロット不足で撤退って聞いてたけど ピーチの那覇石垣に昔乗ったけど、土曜日なのに20人ぐらいしか乗ってなかったw >>671
そういう人もいるなら尚更いいね。
しっかりと稼ぎのある人を沖縄に定住させ地元経済に貢献。素晴らしい。 破綻する前のスカイマークなら那覇石垣で攻撃的な値段も提供できたが、バニラもピーチも今のスカイマークも腹違いの兄弟だから、親会社のANAに忖度働くだろうね。 >>672
黒字なら他切ってでも残したんじゃない？
しかし、現実は撤退
当時撤退を報じた琉球新報の報道によると目標8割に対して実際は7割程度との事だから、パイロット不足は丁度いい撤退を決める機会だったんじゃない？
https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-228751.html
>担当者によると、搭乗率は目標の８割に届かず、７割程度で推移していた。
しかし、この7割ってのは本当やら
撤退した2014年度の安全報告書によると那覇石垣の有償旅客キロは7.5、座席キロは14.1
という事は有償座席利用率は約53.1%
インシデントや撤退発表による利用回避を考慮する必要はあるけど、インシデントをやってしまった時は平日とはいえ、53人しか乗ってなかったからね・・・ >>657
親分の采配で、稼ぐ路線は完全直参のバニラに移して、採算悪そうな路線は3割ヨソ資本のピーチに押し付ける >>677
情弱から金巻き上げるビジネスモデルだもの 6周年セール3週目、600円で確保したのと別の取り損ねた別路線をダメ元でチャレンジしたがやっぱり目の前ですぐ無くなってダメだった
先週の国際線セールでもだがそんな安くなってないのに鯖重いし皆頑張るねー、と思ってあきらめて寝たが
さっきなんとなく再検索したら目当ての便のセールが復活していてゲットしてしまった
Peachのカモ生活たのしいお もう来年は会員解約だな
ろくに安くもならないうえ、セールの時に会員が鯖重くてログインできないとか
パスワード送付ミスとかあり得ないことが起きる
ほんとごみ 会員1年目:よし、特権を利用し旅行しまくるぞ！
2年目:あれ？非会員と同じかな？気のせいだろう
3年目:GKのスレでも特権はこんなもんだろ
4年目:やっぱりおかしいよな。
5年目:←今ここ >>687
株式上の親会社なだけで経営には全く関与してないけどな。 >>688
ANAから来た社長やで、井上さんって。 うーむ・・・
前の同種記事に比べて、なんとなく説得力は増したような感がしなくもない気も・・・
バニラとピーチ、ANA傘下のLCCが統合へ
http://diamond.jp/articles/-/163762 産業革新機構は容易に株式の売却並びに合併にも応じてくれそうだけど、ファーストイースタン・インベストメントグループは
どんな対応するんだろ？
(名を棄てて実を取るって事で大胆にもピーチによるバニラの吸収合併？) この記事の通り両社の統合が進むとするならば、
実質的にはピーチによるバニラの吸収って形になるんだろうね
とにかく絶対に必要なのは、「バニラから全日空カラーを抜くこと」という１点
劣化全日空のままではだめで、ＬＣＣとしてのイロハを叩きこまないと、
ただ余計な荷物を抱え込むだけになってしまう。それではいけない。
そうではなく、有意義な事業拡大のための合併にするためには、
とにもかくにもぬるま湯につかっているバニラ社員の性根を叩き直さないと 現在の6周年記念セールは第3弾で中止して、電撃！私達結婚し子供もいま〜す、1＋1＝2円セールはよ！ 合併が本決まりになったら、
バニラでは「さようならバニラエア お別れセール」
ピーチでは「バニラエア合併＆成田拠点化記念セール」
的なものはやるだろうけど、いくらなんでも２円はねーよ ピーチからバニラに逃げた乗員もいるんじゃないの？
ピーチに強制送還かわいそうｗ 遂にピーチのバニラ添えが出来上がるのか
>>697
ブランドまで統一するなら、そうなるやろうな
第1でバニラまで捌く余裕はないやろうし
>>699
今回の合併はバニラのテコ入れも目的だから、ANAはある程度の距離は置くやろ？
バニラがコケてるのはANA流のやり方でやってるのもあるみたいだし ANA主導の合併だと、バニラの人間が離脱して、失敗に終わるだろうな。 エアアジア・ジャパンが競争相手かな？
LCCが、ピーチとjetスターだけなら、親会社がレガシーだし、
そこそこ共存できる価格だった 昨年、ANAが子会社化した時の事を考えると月曜の内に合併決定の会見まで行くかもな
その時は決定した事項はないという定番の発表だけでなく、その日の取締役会で決議するとまで発表
そして、取締役会で決議が通り会見という流れだったし
だから、このタイミングで報じてくれって頼んで各社に漏らしたのかもな >>708
昨年の提携に続き、元JALの社員と交代とJALとの関係が深くなってるから、この先JALとのコードシェアや出資などもあるかもね
春秋日本は事業拡大が出来、JALはANAの方が強い中国路線の強化が出来るとWIN-WINだからね
ANAやピーチ、バニラとしては困る展開たが 去年の11月から、バニラ機内持込手荷物は、10キロ→7キロになった ピーチが「7キロ」になったら、関空2タミが荒れそうな？？ 中距離路線はB6では無くスクートのように燃費が良いB8使うことだろうね リゾート線も手掛ける事になるだろうから満席にするには380あり得るかもな オリックス、積水ハウスやファナックみたいに親会社からの派遣社長がオーナー社長のようになるのをANAは警戒してるんやないか？ 合併によって起こりそうなこと
バニラ消滅で全て桃色
成田はT3
ほかには？ バニラエアの本社は統合の為に大幅拡張してるから
成田のベースがなくなる事はないよ >>717
荷物は関西人を配慮しGK対策で10kgに統一。
安売りセールではなくキャンペーン価格に。
機材の送り込みを兼ねた成田関西の早朝深夜便設定。
春秋の千歳と関西の復活が共食いになり絶望的に。 いのっちが恐れてたことが現実になったな
まあバニラなんてカスばっかりだろうから社員は全員ANAに引き取ってもらって
A320だけもらったらええねん。塗装はそのままでええ >>723
どう考えても関空が好調なのに成田に本社オク意味がわからんｗ
むしろ成田のほうは出張所だろｗ
今は穴に委託してる成田の整備をバニラの設備と整備士使えるのは
メリットかもしれないｗでも成田のT3に発着は嫌だな >>717
バニラが撤退した路線（成田ーソウル、関西ー函館）を再就航
これで成功させれば、ＡＮＡはぐうの音も出ないほど現実を思い知るだろうね 穴も次はBCと7Gでもくっつけるのかな？
どっちも似たような会社やし機材も同じだし 首都圏に軸足を移すか、今まで通り関西中心の展開か気になるが、
軸足を首都圏に移した途端、経営は一気に堕ちそう。
ピーチが成田から飛ばしだした途端、おかしくなったし。
ただ、両社統合で路線展開には余裕ができるから、中部に進出して
エアアジアとガチな戦いも見たいところ。
この統合で、関空から東南アジア（競争は厳しいが需要はある）に一気に進出する気だろう。
外資LCC複数に関空からハワイまで飛ばされ、アメリカ本土の話すら出るほど。
焦りを感じるな。
ただし安売りばかりではしんどい。そこそこの運賃を取って、
「日系だから乗りたい」という客層に向けて、ツアー運賃や、ANAマイル付与、上級会員資格（AMC）なども
システム構築してほしい。
ピーチ運賃（シンプル・バリュー・プライム）のうち
バリューはマイル３０％、プライムは５０％加算
ビジネスクラスの設置も急務だろう。
ビジネスクラスはスクートや、ANA−PYくらいで。 >>728
さすがに中部はないｗ
中部が需要あるならもっと飛ばしてるし
GKだってあまり展開してねーじゃんｗ >>728
コードシェアも上級クラス設置も断固拒否の構えだからねぇ井上ＣＥＯは・・・
どちらも、バニラですらやってなかったことだから、なかなか難しいのかなと
ＪＡＬとＧＫのコードシェアも、「到着空港からＪＡＬの国際線を使う場合に限り」だし >>725
函館での成功はあり得ない。新幹線でさえ苦戦。
>>727
スカイ社長は第3勢力を目指して穴に経営干渉されないよう数年での上場を目指している。ただ再建や機材のメンテでお世話になったのも事実。 >>724
＞どう考えても関空が好調なのに
さすが”ミスター玄関”
http://i.imgur.com/JUhiXWG.png
＞この勢いだと2018年2019年には完全に関空が日本の空の玄関としての地位を確立しそうですね。
＞関空が日本の空の玄関ということでよろしいかと。
＞関空が日本の空の玄関でしょ。
＞いよいよ関空が日本の空の玄関になってきたんだな
＞「日本の玄関」なんだから外国人だけ見ればいい。
＞このところの増加数だけ見れば関空＞成田＋羽田だから、このままいげばいずれ関空が「日本の玄関」になる。 >>729
ANAの牙城だし、一見ありえそうにないが
最近の機材小型化を見ていると、LCCに流して赤字幅を減らしたいと思っているだろう。
JALが中部福岡撤退したとき、うちの方が赤字が大きいんだが？と苦言を呈していたほど。福岡線って中部で一番便数が多いわけだが。
コストカットのために中部進出はあり得る。
>>730
ｼｭﾄｹﾝﾆｼﾞｸｱｼｦｳﾂｽｶ､ｲﾏﾏﾃﾞﾄﾞｵﾘｶﾝｻｲry
ﾊﾔｸﾁﾃﾞｲｯﾃﾐﾏｽﾀ｡
>>731
難しいが、LCCだけでやっていると、客単価が上がらないと思うが。
あとは関西市場を本気で取り組むなら、関西の上客も取り込みたいところ。 そもそも、成田は現状でさえＧＫに遅れ取ってるのに、
合併したからってそう簡単にそれを覆せんのかって話であって・・・
ピーチとバニラエア統合へ、両社の重複路線は3路線のみ
https://flyteam.jp/news/article/91926
ここに両社の路線一覧出てるけど、成田発着は両社合わせて、就航予定の石垣入れても国内７、国際４の１１路線
一方ジェットスターグループの成田便はＧＫだけでも国内１０、国際４の１４路線
これを覆るんですかと・・・ 新会社はバニラピーチにでもなるのか。甘甘だな。本社は成田？これまで羽田ー仁川でも関西弁の機内アナウンスには違和感を感じてた。 >>736
バニラとピーチの頭文字とって
PB航空でプライベートブランド航空誕生やで >>737
バニラもピーチも飛ばしてる路線すぐ廃止するわけじゃねーから
会社名変わってもそのまま有効だと予想 >>739
乗客に影響無いようにしてもらいたいわ
秋にVanilla乗って新婚旅行で香港行くんだ 統合の話は、新聞社の記事にもなってるが、ブランドはピーチになるそう。 統合してもしばらくはそのままやろ
路線も機体も
LCCなら余計に何年も先の予約なんて取ってないだろうし
阪急阪神になった元セブン&アイの三宮そごうもなんも変わらんし まあ大手エアラインが経営に絡んでくる時点でもう今後はこれ以上伸びないだろね
ピーチも最近は勢いないし成熟したからあとは下に落ちたり現状維持
東南アジア諸国力入れも現地の外資と競合になるだけだし、海外の会社の方が運航コストも安いから太刀打ちできないからな 誰が腐って膿んだ桃やねん、バニラアイスかけた桃やで もうバニラもピーチもある
アイスクリームエアーでええでしょ ピーチとバニラじゃバニラのほうが乗員の給料も勤務体系もいいからな
統合してピーチ基準になったら間違いなくジェットスターやらに流れる乗員続出だよ
で、ピーチとしての飛行機が飛ばなくなる
何もいいこと無し >>742
俺はHISの激安グアム行ったでー
行きも帰りもチョンエアーやったけど
ジュースは何本でもくれるし
行きは関空23時発で帰りはグアムを25時発だったけど
もれなく餌が出たのはおもしろかった >>744
ミクロネシア、ハワイ線も外資LCCに以遠権使われて取られてるし、
4時間ルールで台湾に固執した弊害が出てる。
所要時間が短く、機材の効率的な運用ができる日韓路線も韓国勢に完敗。
韓国以外の近距離はロシア(ウラジオ)、北朝鮮、中国(山東省など)とか商売にならないところばかりだから
日本(特に関東)の地理的条件をうらむしかないな。
国内線にしても、人口多く安定需要の路線はGKに先取りされてるし、
統合したところで新潟、釧路、奄美、石垣のニッチ市場でどれだけ稼げるのか。 統合すると、成田は第２、第3ターミナルのどちらになるんだろう？ 第3かな？ >>751
今まで整備を委託してる穴との関係でT3使わなかっただけだから
バニラの残党が整備するようなら迷わずT3だろ グアムやサイパンなんてLCCにはうってつけのディスティネーションと思うんだがな >>754
そもそもみんな結婚式に金かけすぎなんだよな。 >>755
その通りだね。
T-WAY使ってみようかな >>756
ワイは結婚式も旅行も金かけないで
貯金したでーイマの若いのはそういうの多いんちゃう？ >>758
最近は多いと思うが、
田舎だと結婚式はなかなかケチれないんじゃないか？ >>732
羽田の発着枠増えても、函館路線の増便はなかったからな。
しかも、ジャンボ機→737,767で定員も減ってる。 持ち株会社PVホールディングスにして
ブランドは別々にして欲しい。 >>744
今後親のANAからB767を渡されて中距離国際線を順次任される事になるから、そういう意味で伸びると言えば伸びる 他グループに取られる位なら安売りしても死守というとこか >>750
同意
海外の会社は人件費や運航コストが日本より安いから日系が太刀打ちできないからね
ニッチ路線しかないけど少子化だし地方とかも厳しいだろうし中国人の爆買いブームも去ったからな >>763
それ統合する意味あるのか？
バニラの雀の涙ほどの利益をピーチに計上するだけだろｗ
>>768
ヒント：スクート >>770
そもそもバニラに利益はあったのか？と。 バニラの社員はピーチの低賃金と奴隷っぷりについていけず流出だな
またピーチは乗員不足で欠航かあｗ >>772
バニラの社員は穴が吸収だろ？
ピーチの社風にあうわけないｗ 本社と本拠は関空のままで、
従業員も基本的に関空に移動してそこで調整するんでないかと。
成田は最悪成田＝関空便のみにしてもいいかもしれん。
ｐｅａｃｈがうまくいっているのは関空をベースにしているから、
不都合が多くて競合の多い成田には深入り禁物。 成田なんて日暮里から30分ちょいくらいで結構便利なはずなのに、なぜ国内線が増えないんだろ。むしろそもそも選択肢に入ってない感じだし。 >>775
スカイライナーにんて早くても眼中にないな
LCC乗る人間には東京駅からの1000円バス一択でしょ 桃屋辺りで買収してくれんかな。
IBEXだって航空と無関係なコンピュータソフト屋だし。 ざっとピーチとバニラ周辺を見たけど、
業務は関空にほぼ集約（基本的に自社便に乗員を載せて成田に送る）
例外的に成田にナイトステイさせる分は整備はＡＮＡに委託。
成田＝関空札幌福岡那覇に集中（需要が太くてジェットに収益化させないため）
場合によっては国際線は成田発はすべて撤退もあり得る。
この統合での収益最大化の方法はこれかな？ 最近、こばんですよのおにぎりをコンビニで売ってるからな。機内食にはいい。 沖縄県民でピーチもバニラも両方してたが
会社統合より那覇のLCCターミナルどーにかならないかな
建物や設備のしょぼさはいいんだけど
場所移動するかあの巡回バス以外で出入りできる方法考えてほしい
バスの運転手は地元民だけどこれまで
三回くらい口論したことあるw >>780
>>沖縄県民でピーチもバニラも両方してたが
「両方してたが」の「してたが」ってのは、沖縄の方言なんでしょうか？？ ビーチは累積赤字ないのに、バニラは120億円累積赤字ある。また累積赤字減らさないといけないね。 >>769
エアアジアXとか中距離長距離は上手くいってないよ。経営も不安定だからLCCて中距離長距離は成功例はないよ。 >>782
>>ビーチは累積赤字ないのに、
累積赤字は連結で処理して「相殺」ってことは考えられる。
広義の意味ではこれも「シナジー効果」でもある。。 >>783
そうなのか。
ありがとう。
とはいえ、KL行きもバンコク行きも満席やったけどなー。
日本発着はそこそこやれてそうだけど。 >>773
さすがにANA本体やないやろ。
CAはウィングスやろ。パイはスタフラ。
元ANAは復帰やろうけど。 >>780
LCCだぞ金使ってないんだから文句言うな >>775
時間制限、発着料金、空港自体に魅力がない
国際線なら外人がJパスで成田EXP乗れるから便利だけど国内線なら羽田のほうが
やっぱ便利だよなｗ成田EXPは正規に乗るのは高すぎる
>>777
IBEXって社長が趣味でやってるから売ってくれないとオモ
あのCMで必ず飛行機が飛んでるのもその理由 日本でLCCの成長はほぼ限界に達している。
東南アジアなら全方位路線展開可能だが、日本は西行き限定。南はオーストラリアのみ、北は需要無い東は太平洋線になる。
ミクロネシアもインバウンドが見込めない。
国内線も新規路線は頭打ち。
成田長崎、成田高知、成田出雲位しか新規は無さそう。 >>789
まだまだ中距離LCCというブルーオーシャンが・・・
青すぎて国内じゃ誰も参入しないけど ANAから来る767は関西発着東南アジアとグアム、ホノルルかな？ 上のはアンカーミスね
>>787
なんて言うのかな
成田の第3は歩こうと思えば第2から歩けますよね
そんな感じの立地にならないかなーってね
特に到着してバス待ちがめんどくさいです
制限区域内にあるのでしゃーないですが
専用の歩道でもあればお願いしたいなーとね >>789
出雲はJAL系しか無理だろうな
今誘致したがってるのは秋田と富山
宮城と新潟は誘致成功
最近の開設は他社も含めると成田宮崎 成田長崎 関空新潟 関空釧路 福岡新千歳 仙台新千歳と、LCCが最近また拡大してきた感じ 幹線で収益固めをする時期は終わって、
地方路線拡張でさらなる成長っていう第２ステージに入った感があるね
ただし、幹線で基盤づくりの第１ステージと違って、
この第２ステージは就航先の支援を積極的に求めていくことが前提のようにも思える
となると、「当該地方にどの程度路線誘致、維持の意欲があるか」にもかかってくるんじゃないかね
と同時に、既存路線の増便によるさらなる利便性拡大を探ってもいい時期でもあるかなと
特にここは人材不足減便があった３年前から既存路線の便数は大して変わってないので、
それを元に戻すことも考えていってもいいのかなと >>780
あのバスは稲嶺知事時代の辺野古移転予算で買ったらしくて
1台しか無いからあんなに間が開くんだよな
沖縄なんてバス社会だから、バスなんて腐るほど
錆びるほどあるのに 沖縄振興開発一括交付金事業
193 LCC仮設ターミナル交通対策事業
総事業費 6208万7千円 国の交付金 4966万円 県負担金 1248万円
この中からLCCシャトルバスの運行経費がまかなわれている。
つまり税金で運行されている。
那覇空港旅客ターミナル狭隘化のために、貨物ターミナルに暫定的に
設置された、LCC仮設ターミナルの交通環境を改善し、利用者の利便性を
確保するとともに、LCCの新規誘致及び事業拡大を促進するため、
LCC仮設ターミナルとモノレール駅・バス停等の交通機関が整備されている、
旅客ターミナル間地域を結ぶ循環バスを運行する。 >>801
ヒント：バスのウテシ
つーか沖縄がバス社会だとははじめて聞いた
ほとんどバスなんて通ってないから地元民でも
マイカーかタクシーだって聞いたぞ？ >>805
そこそこでバス社会とは片腹痛い
福岡の西鉄バスが行列しまくって渋滞してる状態を
見てからそういうことを言ってほしい >>806
は？
福岡レベルでないとバス社会って言わないなら日本の他の都市はどれもバス社会と言えなくなるわ。
それに福岡市の場合地下鉄やJR西鉄と鉄道も多く利用されてるけど、沖縄は2両のゆいレールでの移動以外はほとんどバスかタクシーなんだよ。
大体てめー自分で調べもせず何様だよ気持ち悪い。 バス社会だっていうから突っ込んだら
気持ち悪い言われたよ
反論できねー切れて終わりだからバカばっかｗ ついでにADOも引き受けろよ
操縦士が足りてないから運航に支障あるんだろ 感情の原因はそれを感じる者自身の先入観・価値観・自己ルール
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法やマナーを要求
論理的思考力の低い者ほどデマ宗教フェイクに感化洗脳される
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」と自己陶酔
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
相手に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
史上最も売れているトンデモ本は聖書。神や悪魔は人間の創造物
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生 存在に元々 意味 価値 理由 目的 義務 使命はない
宗教民族領土貧困は争いの原因ではなく「理由口実動機言訳切欠」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9｀･ω･) 好調な関西拠点企業の存在はゆるさないという霞が関の横やりがあったのは確実
確実に新会社は成田でもなく東京都心に置くはず。
そして、関西目線は捨てられる。
こりゃ、関西弁アナウンスも廃止だろう。 関西人だが、いちいち被害者妄想持つの気持ち悪いわ。
この吸収はポジティブなものになると信じてるよ。 >>808
>つーか沖縄がバス社会だとははじめて聞いた
>ほとんどバスなんて通ってないから地元民でも
>マイカーかタクシーだって「聞いたぞ？」
貴方が沖縄の人ならともかく「聞いたぞ」じゃん >>798
工事で死亡事故ありましたが
予定通りオープンして欲しいですね
情報ありがとうございます >>784
適格合併で損金引き継ぎで節税できるから美味しいわな >>779
小判ですよ。
>>787
沖縄つちびとは、金も払わずに文句ばかり一人前に言うよな。
やまとんちゅの税金で沖縄振興開発一括交付金で走ってるバスに文句ばっかり言えば運転手も口論するわな
一回だけならたまたまウテシの態度が悪かったとか誤射かもしれないけど３回も口論するとかもうクレーマーだろ。
>>811
統合したら、アナウンスのおおきにをやめてほしい。 >>780
何で口論したの？
気持ちわかるが。。。 沖縄は変な奴しかいないしな
金にはかなり汚かったよ >>809
エアドウはソラシドと統合すればいい。
機材も737で統一可能。 沖縄は他都市地域と比べたらめちゃくちゃバス社会というレベル
じゃないにしてもバス会社はあの島内で四社もあるし
沖縄行ったときバス多いという感じはした
あと、バス停着く前に豪快にドア開けるんだよな
あれって沖縄の文化かな 沖縄の地元人に
沖縄はバス社会なんて言ったら笑われますよw 鉄道があれだけしかなく、確かにバスの数は多い
バス社会だとは言いにくいけど(そんなところどこにあるんだ)、日本で似たようなところは少ないんじゃないだろうか ついでにスターフライヤーも吸収してほしいな
A320だし 確かETPS機もあったはずだから
関空からグァムやサイパンに飛ばすとしても問題ないだろ 何でも良いから成田まで安く飛ばしてくれ！
って言ってもスカイライナー乗るわけだが スカイライナーとか東京シャトル乗り損ねた時しか乗らない 成田は不便やでー
その点関空は確かに大阪市内には遠いけど
大阪まで快速で転換クロスシートで一本やし
ちょっと金あるなら南海で難波まで＋500円で特急も乗れるでー 香港が便利過ぎて成田も羽田も伊丹も関空も全然あかん 日暮里・押上から京成本線経由の特急
またはメトロ東西線西船橋そこから歩きで京成鬼越から東成田なら1000円するかしない位。 セントレアー関空の早朝、深夜便をお願いします。絶対に利用する。 >>811
おそらく、ピーチが吸収するからそれはないと思う >>811
バニラのクリームパンが旨くて好きだったが無くされるのかな
旧エアアジアジャパン含めてバニラがあるからこそpeachは個性を出すために「関西」を全面的に押し出したのであり、バニラあってのpeachだったのだ せっかく4月1日に発表しようと思ってたのに、マスゴミめ ピーチとしては関西発を拡充したいけども人材やらが足りない→微妙にエリア被ってるバニラ吸収して成田発は整理の関西発拡充にするのかな？ ピーチの石垣空港カウンターはバニラと共用にするんだろうな
あの空港はスペースに余裕が無いから >>803
くそ田舎路線でも一時間に一本はバスあるもんな。沖縄って。 >>820
バスは那覇バスと琉球バスは北九州のタクシー屋の経営で沖縄のバス屋やないからな。 バニラの成田線は全部廃止でいいわ
赤字だったんでしょ
残す理由がない 琉球バスは元々沖縄の会社だったけど潰れたからね
以前は当たり前の事すらできない駄目なバス会社だった
一例を挙げると、バス停で待っていても手を挙げなければバスは止まらない、とか >>734
薄利多売ビジネスモデルに『上客』って何よ。
そもそも、『上客』相手の商売だけではレガシーキャリアが商売行き詰まって、
薄利多売の子会社作ってやってんじゃないの？
客奪い合い商売喰い合いしてどうするよ >>846
おれんところ那覇市内のモノレール駅近くだけどバスがない時間帯もあるよ >>844
バニラを吸収するなら成田発着便は事実上拡大になるだろ
少なくとも人気の成田新千歳と成田那覇、補助金が出てる成田奄美大島はMM路線として加わる
恐らく函館もMM初就航になるかな >>848
新千歳と那覇に関しては盛況だよ
奄美は補助金が出てる >>854
ということは、関空で苦戦してる那覇、新千歳（とりわけ後者）は比較的好調の成田発着に付け替え、統合かな
http://i.imgur.com/h34cTG7.gif それこそ、成田発着は最低限だけ残して、
微妙な路線はすべて撤収もあり得るよね
幹線で需要が見込める札幌、大阪、福岡、沖縄と、補助金の関係で奄美大島
それ以外は全切りでもおかしくない 石垣も白紙撤回
あと、>>855のデータは背景事情を考えないと
関空発着の旅客数が減少に転じたのは、大手２社の便が伊丹に移って行ったのに加えて、
ＬＣＣの人材不足問題が顕在化した時期にも重なる
そういう事情を加味せずに「関空発着はダメダメだからいらないね〜」とは到底言えないぞ >>857
結局アジアに偏った関空でハブ空港必要ない。
レガシーは伊丹、LCCは関空。乗継はバス移動でよろしいやん。 もはや、ANA本部の移行が反映されることで関空は捨てられて、これで成田中心は確実だろうな。
本社も確実に東京移転だね。
過去やってきたことを見ればそれくらい予測できる。
ピーチはANAから独立しなかったのが失敗
確実に関西は霞が関のLCC実験のダシに使われた。
関西で成功しても最終的な利益は東京が横取りすることになるのはこれまででも明白だろう。 一昔前ならそうだったであろうな
だが、今や関空は民間会社になっているということをお忘れなく
砂かけて本社移転で出て行って、これまで通りの支援を受けられると思ったら大間違いだろうよ
全ての支援が打ち切られて、容赦なく他社誘致に舵きりされても文句は言えんぞ 海外LCCも関空活発だからな
peachが引いたら他の会社丸儲け FDAでさえも本当の本社が静岡で、補助金目的本社を名古屋空港に置いてるから。そういうのはありかもね。 出発の時ラウンジとか、飲食店とか行きたいから
関空往路はpeach使わない説
復路は安けりゃok >>862
国内線さえ、ピーチを叩きだして空いたターミナルにジェットスターが入れば同社が増便の可能性大だからね
裏切り者には徹底した成敗をと言わんばかりに、あらゆる面がこれまでと真逆に自分たちのマイナスになってくる
そうなれば泣くのはＡＮＡグループのみだ． >>859
ピーチがうまくいけば当然東京が利益横取りする計画だったろうね
ただ大阪のインバウンドが予想をはるかに超える絶好調で
うかつに手出しできなくなった
だったら大赤字のお荷物バニラを押し付けてやれと
そういう事だわな >>860
伊丹のモノレールのANA側の階段封鎖されたしなぁ。空の日もターミナル関係なしでANAMでやった時期やしなんかあったと邪推。 je太みたいに一部の路線はコードシェア便になりそうやね >>855
APJの成田発着路線は人員と機材のやりくりがつき次第再参入したい意向があったから、それがバニラとの統合の布石だったのかもしれんよね >>865
JJPは関空発着路線の拡充には難色
始まって以来の赤字の原因は搭乗率の悪い関空発着路線のせいだったしね >>853
違う違う、総合的に見ればって話。
統合して今の便数まるまる残るんじゃなくて、路線便数整理して関空発着拡充するんじゃないのかってこと。 >>867
>伊丹のモノレールのANA側の階段封鎖された
新たな到着ロビーの建設工事があってるから仕方ないやん
迂回したとしてもそんなに時間は掛からんから仮設通路通路は作らなくて良いという判断やろ
>空の日もターミナル関係なしでANAMでやった
それも工事の関係
3階エリアも工事してるからスペースが無かったんだよ
何でもかんでも深読みし過ぎ
ANAとしては利便性が上がるから我慢するわって感じやろ？
今回のリニューアルで1スポットだけとはいえ、RJ機用のPBBが出来るしな この世を牛耳っているという一握りの奴等に、
24時間監視され、盗聴・盗撮されて、
ネタにされ、何の話しも契約も交わさず、支払いもせず、
勝手にあらゆる素材の元本にされている。
特にエンタメ・芸能・文学・音楽etc・・・
とんでもない苦痛に襲われ続けている、
この気持ちを分からんのか？
私や、特に公務員の大勢の人達の中で、
気付いている人達は死にそうなくらい悩み、苦しんでいる。
ジャニーズその他の芸能人も・・・
私や一般の大勢の官僚・公務員達のネタで巨大な利益を得ている事もよく分かっている。
それがとてつもない巨額である事も。
この七十年の間、真面目で誠実に必死で生きてきてる人々をネタに大きく儲け、
挙句の果てには、その主要人物達を、影では酷く誹謗中傷し続け、
性的にも精神的にも集団で虐待している、とんでもない犯罪者達、
暴力団という名の極悪側公安ども、それらと組んでいる奴等。
殺しに来るならいつでもこい、
これまで何度も殺されかけている。
どれだけの人達が悲しみの中にいるままだと思ってるんだ！
ふざけんな！！！ >>872
バニラ統合なら成田の拡充するあっても、関空の拡充は無いでしょ
新潟の他に秋田と富山もLCC各社に路線開設を陳情してるみたいだが、成田発着で実現できるかどうかだな スケールメリットが大きくなるから現状ではちょっと厳しいと言われている路線でも成功するようになる可能性はあるので、無いでしょと断言するのはどうかと 日本人の航空利用者が減ってゆき、しかも増える見込みが無い中で伸びしろがまだまだあるのがLCC
これはANAも認めている >>871
その文章には「関空のターミナルが第１である限り」という前提が付く
実際、一時に比べれば関西圏でのＧＫの知名度も増してきているし、
ジェットスターグループ全体で見ればまぎれもなく日本のハブは関空ではある
なのだが、第１ターミナルを使っているために諸経費が高くつき、
第２を使っているＭＭに比べての格差が大きく、この状況では関空便を増やせないといっているだけのこと
だから、ジェットスターグループが第２に移転すれば、また話が変わってくるよ 関空発の路線は作り尽くしたからな。
成田発の拡充とANAに恩を売った点を考慮すると悪い合併ではない気がする。 peachはANAに恩を売り、かつヒトモノを補充できたと考えるとよかったのかもね。
派閥もできないと思うよ。
歴史浅いんだしさ。 救済合併だけど、合併後の主導権にANAが興味を持つかどうかが今後のポイントかと。 >>878
逆に言うとJJPは利便性の高い関空T1を使い人の繋がりが深い九州路線でも搭乗率の悪く、親会社が赤字補填する羽目になった
その後路線廃止と社長退陣もあって関空に懲りてしまった感があり、成田宮崎や成田長崎を開設した
関空を気にする暇があるなら成田に注力するし、会社もそんなコメントを出している
カンタスとジェットスターに関しては、オーストラリアを訪れる日本人が以前に比べて激減状態にあり、カンタス本体から切り離したかった事情もある >>859
>>866
何を根拠に言ってるの？
そうやって東京にヘイトを向けて考えることをやめるなよ >>880
確かにいずれ統合するんだったらなるべく早い方が揉めずにスムーズに統合できると思う。 そういえば、外資とかも日本では関西を初進出地に選んで実績上げて、
いったん撤退してから霞が関の忖度の元に全国展開するにあたって
東京に本社移転っていうケースが多いからな。
外資ではないがピーチもそういうスタンスだろう。
関空利用客は見事に裏切られるはず。 >>889
青森とか秋田とか岩手とかその辺は海外旅行がものすごーく高いと思い込んでそうだな。 関空第二ターミナルから乗りたく無いから安くても往路peachは避けてる俺みたいなの稀有？
飯食ってラウンジでマッタリしたい 海外旅行格差はかなりあるな
関西住みだが欧米便無さ過ぎ
羽田成田も香港とかシンガポールに比べれば少ないかもだけど
関東>>>>>関西>名古屋>福岡>札幌>その他 >>892
欧米に関しては乗り継ぎありきだからな。
直行便のみの利用だとAFのCDGくらいだよ。
関空はアジア偏重、LCC偏重でやってくしかない。 アジアあるだけ喜ばないと
成田羽田関空以外死んでんねんで ヨーロッパはCDG, AMS, FRA, HELとあればそんなに悪くないんじゃない？
直行便で行けないでかいところって、LHRくらいでしょ
アメリカはどうにもならんな その欧米もＬＣＣの射程圏になるかもしれないって時代だもんなぁ・・・
Ｄ７とＴＲのホノルル線はその先駆けよ
ＬＣＣで太平洋超えれる時代が来るなんて誰が考えてたか >>890
母が岩手だが海外旅行経験は無かったよ
親戚見ても海外旅行経験のある人間が居たかどうか LHRが1番欲しいねん兄弟がロンドンにおるから
いつもCX香港乗換ですわ、平日の時は奮発してビジネスめっちゃええわぁ >>897
首都圏、関西、中京、福岡あたりを除けば、それが普通なんだよ。 >>900
東京行くときは秋田や青森の人は使うんじゃないの？ >>896
ヨーロッパ側からも日本へLCC飛ばすかもってなってるし
上級会員じゃなきゃ嫌だって人以外には色々と変革が起き続けてていいね >>898
ロンドンは日系が飛ばしても、関西人は安いキャセイなどに流れそう。
キャセイに限らずアジア系ビジネスは30万、日系だと40万以上。
ピーチXでも作って飛ぶかもだが。 >>903
けど、キャセイでヨーロッパ行くなら、エミレーツ使うけどな。 レガシーのエコノミーとLCCの違いって
飯込みか別料金かで席がギュウギュウなのはあんま変わらん気がするから
欧米もLCCでいいんちゃうの >>906
理想はTKやで。関空撤退しちまったが。 >>905
詰め込み具合が違う。えぬほの煎餅シートからさらに数センチ狭い。
FSC＝狭いが動ける、LCC＝狭くて動けない。（PYだと広くはないが、不快な狭さはない）
夏場とかソウル経由でよければ日本発のYと同じ値段で、ソウルから欧米へはPYに乗れるわけだが。（当然日韓線Y運賃込み）
エミレーツのビジネスは高いし、Ｙは奴隷船仕様。上級会員の優遇もないから選択外。
ＣＸやＴＧなら関空の自社ラウンジも使える。しょぼいけど。 >>908
A320やB737みたいなナローボディは狭いけど、スクートの787だったらレガシーと変わらなくね?
欧米線だったらナローボディは無理だから 機体が何使ってるとか関係ないよ
レイアウトなんて航空会社次第だし
航空機自体がエンジンやら規格は共通だけど
トラック同様ほぼすべての機体がオーダーメードみたいなもん ジェットスター航空のB787も狭いという事は無かった >>910
短距離用のA320やB737に比べて中長距離用を想定してるA330やB787は
同じ会社でも広いピッチのレイアウトを採用しているということ
当然、欧米に行くのなら中長距離用のレイアウトになるからレガシーと大差なくなるという訳 >>911
ジェットスターのB787のシートピッチは76-79cm
レガシーでも79cmの会社が多いから同じか若干狭い程度
それに比べA320は71cmと狭い
http://www.jetstar.com/jp/ja/help/articles/economy
>レザーシートのお座席のシートピッチは、A320型機は71cm、A321型機は74cm、
>ボーイング787-8型機は76〜79cmとなっています。 繁忙期の LCC高すぎるから、繁忙期レガシー、閑散期LCC
ってかLCC価格に慣れてもうてアジア往復2万円、東南アジア往復3万円超えると高いと思うようになっちゃったよ しかし、今思えば去年出たこの記事
ピーチ、2018年以降導入のA320を予約登録 JA850Pは2021年6月
https://flyteam.jp/news/article/82636
この時は「２１年までに５０機体制とかずいぶん冒険するな。人そんなに集まんのかそもそも？」とか思ってたけど、
もしこの時今回の話が浮上していたとしたら分からないではないんだよな
現状ピーチは２０機、バニラは１４機なので、合わせて３４機
それであれば、５０機まではあと１６機になるので、年間５機でまぁ何とかならないことはないなと
毎月１機づつ受容する予定になってるのも、
新規受領の１６機プラス、バニラからの転属機も月１機ペースで転属させるとすれば辻褄は合うんだよな どうなるかは今日には分かるやろうな
まあ、朝一で出るのはテンプレの決定した事項は無いって発表だと思うけど
その後、株式市場が閉まってから何か出るやら >>915
成田新千歳て170万人か
ジェットスター他との競合で、バニラ単独ではせいぜい80万人
ドル箱というには予想外にショボかった >>916
東海大や航空大卒組がそろそろ機長に昇格し始めてるからね。 >>922
朝一で否定コメントを出すのはテンプレ
正式発表までは株価の大きな変動を抑えたいから 制服のせいかバニラCAっておばさんのイメージある
ピーチのあの制服着れるのか？
ひょっとしてそのための制服リニューアル？ >>772
パイロットと整備関係だけ引き止めたら他は要らんだろ >>814
北九州は黒いヤツに分配されてるから無理なんじゃないの？ バニラのパイロットはピーチの低い給料に下がるんだろうねｗｗｗｗ
コーパイでも2、300万はマイナスｗｗｗｗ >>828
150席しかないでよ。代わりには出来んわな 間もなく15時
株式市場が閉まる時間だ
さあ、どうなる ANAの立場なら、ピーチ、バニラだけでなくスカイマーク、ソラシドまで含めて系列格安系を整理したいところだろうな。 >>971
エアライン板住人なのに
新規航空会社へのレガシー航空会社からの出資規制を知らないとか
スターフライヤー社のANAの出資割合は約18％
ソラシドエア社のANAの出資割合は約17％
エアドゥ社のANAからの出資割合は約14％
スカイマーク社のANAからの出資割合は約16％
JALとANA(旧JASも)が上記4社の株の3割持つと
新規航空会社向け羽田空港の発着枠を取り上げられて
既存航空会社向け発着枠から工面しないとならない
例えばエアドゥをANAの100％子会社にすると
エアドゥに割り当てられてた羽田空港の発着枠は
一旦取り上げられてJALとANAで再配分されたり
そのタイミングで海外の航空会社が発着枠を求めて来たりするから
ANAは20％超えないようにしてる 記事コメントを見てみると統合する気満々
>本誌の取材に応じたANAグループ広報部は、統合について「可能性が全くないとは言えないが、現時点で決定していること
>はない」と見解通りにコメント。 ていうか、なんでここだけノーコメなんだ？
否定するでも知らないふりするでもなく、ノーコメって一番意味深なんだが >>939
一つ言える事は統合は当面は無いという事
以前からANAはpeachとバニラの統合はあり得るとしていたが、今はそれぞれに路線を展開していて統合するにできないという事 >>939
正式なプレスリリースをするまではすっとぼけるのが基本。 >>942
無論そうだが、だとしてもノーコメはなぁ
そんな話聞いたことも無いと全面的に否定するのなら分かるが >>945-936
ほんと、見にくいし、とりにくい。 頼むからLCCは手数料全部こみこみの値段にしてくれ
ぴちPとかなら少し値引くとかのほうがわかりやすい >>946
上場する意味わかる？資金調達ができるようになるけど
資金調達する理由が無きゃこの先もないでしょうｗ >>945
行政からそうする様に指導が入らない限り何処も変えないよ
しかしながら、国交省や消費者庁が動く感じは無いという >>948
行政もだけど結局使う側もうさん臭さ感じるなら修正したほうが
ええと思うけどねーｗ
同じトータルで3000円払うにしてもすべて込みで3000円！（座席指定は別）と
運賃は1980円だけどクレカ手数料とかなんだで2680円とか言われるなら
俺は前者のほうがいいとオモ 支払い手数料とかは普通の通販サイトでも別表記だからなぁ。
支払い方法で変わるから最初から込みにしろはちょっと難しい。 >>951
誰でも使う方法で一番安い支払方法の場合を記載すればいい。
振込で、振込手数料自己負担なら振込手数料は書く必要がないが。 >>952
そんな表記したらクレームの嵐なのは簡単に想像つく >>952
＞誰でも使う方法
具体的に何？ 小切手か？それとも四半期ごとに講座引き落としか？ｗ 景品表示法とか最近はいろいろうるさいのに、
支払手数料の件は行政も何故かスルーだもんな
消費者センターに問い合わせたら、その件は東京の国土交通省に聞いてくれって言われるんだろう？ >>950
そんなに権限がないだけや。工場長みたいなもんや。 >>937
近距離をピーチに集約して中距離をバニラにやらせるとかではないんかい？ >>959
どーでもいい発表会ではせっせと顔出すくせに
謝罪会見とかでは一切出てこないもんな JWのKIX便が、ASJとTPEだけになるんだから、その分だけでも統合すればいいのに。
代わりにNRT便あげればいいし。 ＮＲＴ−ＦＵＫとの交換か
それなら確かにスッキリしそうだし、ＫＩＸ−ＦＵＫのダイヤも適正化される 全然関係ないけど神戸から福岡どっかの航空会社飛んでくんない？ 地べたも海も嫌いやからいつも伊丹か関空まで行ってる 神戸と福岡の枠がスカスカになってSKYが客単価\7000程で利益出せるようになったら飛ばすだろうな。(無理) >>971
羽田発着スカイマークいつ乗っても満席やで
三空港一体運営で一日中30往復規制も撤廃の予定だし、国際線も引っ張ってくるかも >>965
新幹線に勝てないから無理
熊本すら新幹線有利な時代が来たからね
近い未来に長崎にもそんな時代が来るのかも >>972
それは羽田に安く着けるというだけであって
多くの人間は神戸に発着に何もメリットを感じていないｗ
LCCが成田だから仕方なく利用するのであって羽田と同料金ならどっち利用？って話
伊丹-羽田と神戸-羽田ならどう考えても後者だろｗ 伊丹羽田はANAとJALが土休日なら10,000円と少しで売ってる時が多々あるし、下手にSKYやLCCを使うより2,000円くらい安くなる時がある
そっちもチェックしておくと良い そんなもん伊丹と神戸のどっちが目的地に近いのかによる。それだけでは。 >>979
LCC使う奴がみんな成田に近くに用事あるのかねえ・・ｗ 幕張メッセでやっと成田と羽田が同じぐらいだからねぇ
しかも成田から海浜幕張のバスは30分に1本だし、電車は使いにくいし、
結局は羽田がいいという結論になるんだよな なんの話してるの？
スカイマークの神戸羽田が結構便利という話と、伊丹は何の関係が？成田、lcc? はて 姫路や明石、神戸からしたら神戸空港の方が近いから。
それらの人口ってかなり多いのよ。もちろん伊丹を利用する人も割といるけど…スレチだからもうやめとく。 >>983-984
神戸空港は便利だからではなく安いから利用といったまで
LCCの成田、関空便が利用者が多いのは成田や南大阪に利用者が多いわけではないと
たとえ話出しただけだけどｗ理解できないならレス不要
神戸空港が廃港になっても困る奴は出るだろうがそれは一部
関空や伊丹ほど反対は出なければそもそも不要だったという話
これ以上は机上の空論だから俺もここで終わり >>986
ああ、なるほど。分かった。
自分神戸市民だから、なくなると困るw
新神戸に出るのと空港出るの時間15分位しか変わらないし、飛行機の方が安いのでね。地下鉄沿線と神鉄沿線以外、新神戸そんなに便利じゃないし。
自分は確かに価格でも神戸を選んでるんだが、スカイマーク価格だとPeachのように関西全体からの集客を見込めるほど安くはない。せいぜい東は西宮までじゃないかね。それより東で価格求めるなら関空、そうじゃなければ最初から伊丹か新大阪だろう。
ANA価格ならどうするって言われると、新幹線に少し揺れる（東京のどこに行くかにもよる）が、事前購入だったらANAでも乗ると思う。
価格が安いから神戸っていうのは君の言うのも一理あるけど、神戸羽田のスカイマークは伊丹需要や関西全体需要じゃなくてニッチに新神戸需要に対抗しているというべきと思うんだな。
スレチだなすまん >>986
だから値段だけが理由じゃねーよ
まだ理解できないのか、理解する脳みそがないのか ただ…神戸沖に関空があれば良かったよねっていう
管制上の制約も大きそう >>989
それはその通りなんだが、
今さらなんだよな >>980
成田や関空が不便だという主張に対して「行き先ガー、住んでる場所ガー」って無意味な反論してるのって、
社員による擁護かLCCにしか乗れない人の負け惜しみだからね。
まともに相手しないでテキトーにあしらっておいたらいい。 合体するのか、しないのかはっきりして頂戴。 とはいっても穴と穴 セールで買った安チケで鹿児島
24時間旅。城山観光ホテルの朝メシ
喰いに行くかノシw >>985
モノレールがJRの駅と接続してないから伊丹だと新大阪からリムジンバスって朝とかはちょっと不安。三宮乗り換えのポートライナーはトロいけど渋滞はないからな。 >>996-997
>>996は姫路や明石・神戸から伊丹空港に行くには、JRで新大阪駅→リムジンバスで伊丹空港が主流だけど
リムジンバスは遅れることが多い朝には不安だって言ってるんだよね。その点では神戸空港が便利だと。
>>997は新大阪に行く方法と勘違いしているようだけど、そもそもどこ起点の話をしているのだろう…。 このスレッドは１０００を超えました。
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