短距離航空路線の可能性について

1阿蘇 宇多郎2018/03/18(日) 18:41:42.73ID:vtZYhq110
新幹線の拡充や海峡大橋の建設などで、東京〜仙台、大阪〜徳島など短距離航空路線が廃止されてしまいました。
しかし、新幹線は非常に高いので航空路線再参入の余地があるのではないでしょうか?
現に東京〜新潟などでは新幹線よりはるかに時間のかかる高速バスも安いので需要があります。
LCCが高速バス並みの運賃で飛ぶ現在、東京〜新潟、大阪〜広島、大阪〜高松などでは航空路線復活の可能性があるのではないでしょうか?

91名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/25(水) 04:56:42.57ID:qSIF15oC0
>>90
悪天候時に八丈島空港ってチャレンジャーやな。

92名無しさん@お腹いっぱい。2018/07/29(日) 23:27:28.60ID:cSk+00yV0
>>91
小笠原と八丈島は天気がかなり違う。
八丈島は東京とほぼ気象同じゾーンだけど小笠原はかなり独自性が強い。
だから小笠原が悪天候でも八丈島は問題ないことは少なくない。
逆に八丈島が悪天候で小笠原がいい天気なこともある。

硫黄島のほうがダイバートは無理。

93名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/01(水) 03:31:47.61ID:XsbGV+Qv0
>>63
羽田〜富山はなんで生き残ってるの?

94名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/01(水) 07:51:22.10ID:mH3JG0AX0
>>93
富山地方鉄道とANAは兄弟会社やからな。

95名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/02(木) 03:50:04.53ID:dw2mLAe20
>>93
元々ビジネス路線でマイル貯めてる利用客多いんじゃないか?
東北新幹線出来た頃はマイルなんてなかったから新幹線に全部持ってかれたけど、今は新幹線を選ばない理由もあるんだし。

96名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/04(土) 04:52:36.62ID:lSqSzLWI0
>>95
羽田〜花巻ももう少し時代が後だったら生き残れてたのかな
いまさら復活もできないだろうけど

97名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/04(土) 04:53:52.02ID:lSqSzLWI0
関係ないけど、東北新幹線は最初の開業区間が仙台止まりではなく、青森まで一気に開業でもなく、
盛岡止まりていう一番中途半端な開業区間だったな
盛岡に有名政治家がいたせいだけど

98名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/05(日) 00:34:13.60ID:m/NSrO2M0
>>97
八戸も中途半端といえば中途半端やったな。
山陽の岡山も中途半端やけどな。

99名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/05(日) 21:54:15.17ID:+NCs/FsY0
近いうち廃止になるんじゃない?要らないよね。

100名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/05(日) 22:17:23.27ID:Mb2VEsLI0
>>97
鈴木善幸かな。
秋田新幹線の前に三陸新幹線も作ってしまったかも。
小沢さんなら水沢江刺止まりで良かった。

101名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/06(月) 04:48:05.05ID:7hHaOkgQ0
早く樺太や大陸まで頼むw

102名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/19(日) 15:59:31.79ID:eE+Nyhjl0
短距離国際線候補

長崎〜釜山
旭川〜ユジノサハリンスク
石垣〜厦門、マニラ、クラーク、花蓮、上海


実在する短距離国際線
石垣〜台北

103名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/19(日) 16:09:30.19ID:YVdsvNiI0
>>102
毎年もめて、今年も直前になって運航決定した稚内ーユジノサハリンスク。
航空便にすればもっと簡単に運航できるのでは。補助するにしてもやりやすい。
どうせ今の船じゃ貨物も運べないし、絶対黒字化しないのだから。

その中だと、石垣ー上海は実現しそう。MUあたりで。
なんだかんだいっても福岡釜山最強だが、あと10年したら消えるかも。

104名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/20(月) 10:24:00.33ID:IeBk0HxL0
陸続きの区間で全国最短の路線って伊丹〜但馬便らしいね
鉄道のシェア95%以上らしいけど

105名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/20(月) 20:46:29.87ID:hKUi8cMsO
>>104
確かに乗り継ぎの人しか使わなさそうな路線だよな。

106名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/21(火) 02:26:33.61ID:TO+L6xco0
>>69も言ってるように別に首都圏第三空港があればな
調布空港をジェット化するのか難しいか

107名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/21(火) 04:56:18.67ID:kTYPCskj0
NALの名古屋⇔富山(⇔函館)も短めだったかな

108名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/22(水) 02:44:46.07ID:ajQt/k7k0
北方領土の墓参も短距離だろ

109名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/22(水) 11:14:01.35ID:sv+B4rzy0
但馬は 関西メインの回数修行場だな

110名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/22(水) 12:13:31.53ID:nYCpezJ/0
>>106
首都圏の枠があっても各方面に新幹線が張り巡らされてる現状では短距離線はビジネスとして成り立たないでしょ。

111名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/22(水) 21:56:22.44ID:BfCLXPYs0
八丈島三宅島などに航路開設しまくろう

112名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/22(水) 22:51:36.48ID:4P6/5Sys0
>>111
調布から八丈島がないのが意外なんだよ。
愛らんどシャトルは八丈島が拠点だからそれと連動して奄美みたいにアイランドホッピング便を作れば良いのにね。

113名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/23(木) 21:14:48.01ID:iYfCFtb10
父島の滑走路も含めて小笠原方面への航空路開拓はやって欲しいよねえ

114名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/26(日) 22:35:46.61ID:KXBwebSi0
大阪⇔石見は無くなったのですか

115名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/27(月) 17:15:36.75ID:TkS9SwEw0
>>110
震災があったときとかの代替交通便として

116名無しさん@お腹いっぱい。2018/08/28(火) 13:42:19.75ID:eqwiKJvb0
>>110
それ言っちゃうとこのスレの存在意義なくなる

117名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/03(月) 19:53:28.65ID:zU9wHLIr0
福岡-対馬ですって

118名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/03(月) 19:56:56.50ID:MVLIIuTb0
福岡-対馬と新潟-佐渡って
どっちが近い?

119名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/03(月) 23:38:17.60ID:CarlXfey0
新潟と佐渡だな。

120名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/04(火) 07:12:58.51ID:uej6Ucn20
南大東〜北大東 のように
距離は近いが船で接岸後、かごで乗客を吊り上げ
のような条件では、航空路線が存続できる。
絶海の孤島ではあるが、頂上は平らだし。

121名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/08(土) 15:53:36.62ID:Trk/XdDr0
>>120
御蔵島も似たような環境だけどまともな港ができたからな。
そう考えると東京都と沖縄県の財政規模の違いがまざまざとわかるね。
大東島は東京都だったら良かったのにね。

122名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/09(日) 18:39:31.85ID:71y47Thd0
>>121
大東島を開拓したのは沖縄(琉球)民ではなく、八丈島民だそうだ。

123名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/09(日) 22:20:10.77ID:gjInC9ph0
対馬空港は直線距離なら福岡空港より金海国際空港(釜山近郊)の方が近いね
対馬〜金海が就航すれば、日本の国際線で最短距離になりそう

124名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/10(月) 03:51:40.45ID:0Y4ki+RH0
>>120
あの二島、県内トップの所得の高さがあるし、那覇→北大東→南大東→那覇の経由便だからあるようなもん

125名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/10(月) 14:24:35.49ID:/Yyde7SM0
離着陸回数で航空機の寿命が決まってくる部分もあるからね
短距離が割高になるのはしょうがないところもある

126名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/10(月) 23:21:49.95ID:ZdBQDTvi0
>>124
へえ。絶海の孤島なのに所得高いんだ。興味深い。

127名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/10(月) 23:31:06.32ID:tix8LqVR0
ずっと念願だった伊丹-関空が現実味帯びてきた!
大阪の湾岸沿って夜景みながら飛ぶのずっと夢だった

128名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/11(火) 08:57:45.90ID:V3+KwITh0
>>127
仮に開設されたとしても、ルートは、
関空>淡路島>和歌山>羽田からの生駒越えルートと合流して伊丹へ
となることが予想され、最短ルートではない。

129名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/11(火) 17:29:56.92ID:1ZuW4HiO0
名古屋⇔八丈島
名古屋⇔白浜

130名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/11(火) 23:27:05.01ID:w3q9dNNh0
名古屋←→八丈島とかホントにあったからすごいよね。

131名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/12(水) 03:09:02.99ID:J5uSq5ua0
ジェット機最短は那覇久米島かな?

132名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/12(水) 07:33:14.07ID:eGERD8oS0
>>129
名古屋<>南紀白浜 もあった。
調べてみたら、伊丹<>南紀白浜も存在していた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E7%B4%80%E7%99%BD%E6%B5%9C%E7%A9%BA%E6%B8%AF

133名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/12(水) 12:07:39.09ID:4qjjwtyU0
>>121
御蔵はそもそも飛行場作れるような平坦地の確保は難しいのでは
人工規模も違うし

134名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/12(水) 12:08:51.27ID:4qjjwtyU0
人工規模とか書いてた……

135名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/13(木) 10:10:24.91ID:lDGWLNMe0
港を無理に作れる財政力ってことだよ

136名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/13(木) 11:10:05.58ID:UTnVeb/m0
>>68
伊丹-高松は徳島〜明石全通で廃止になった。YS-11が飛んでたな。伊丹-徳島もこの時期
に廃止だが、MD-87が普通に飛んでいた。

137名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/15(土) 12:52:03.96ID:3SjCLtYN0
羽田〜名古屋が2011年ごろ?に復活したんだよね
ほぼ乗り継ぎ用だろうけど

だが東北側は仙台ところか花巻も羽田便はない
東北新幹線の開業時期が遅かったら残ってたんだろうな

138名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/15(土) 18:25:26.74ID:bRuGqyue0
仙台/新潟⇔成田は有る。

139名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/15(土) 18:55:06.87ID:g9FjuAEo0
>>137
名古屋は人口も多いからな、それに比べて仙台はそこまで大都市ではないし
成田便はあるから十分。
仙台新潟の場合は、国際線はそれほど多くないし、ピーチによって関空便もある。

140名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/16(日) 08:30:51.62ID:GzqFOIly0
新幹線の仙台東京なんて1時間30分
飛行機だと仙台成田の場合で1時間10分〜1時間20分

飛行機の時間的優位性は全くないどころか、アクセスや待合時間含めるとむしろ不利
なので価格的な優位が無いと東京便なんて成り立たないことは明らか
乗り継ぎ需要は別だが

新幹線は1万円ちょいで東京に行けるので、まあ7千円か8千円かそこら辺以下で無いと飛行機に勝ち目は無いわな

141名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/16(日) 14:08:01.62ID:ipPMuvQZ0
そういや昔は経由便があったのに、今ほとんどないね
Skyの神戸経由ぐらいか?
能登は富山経由でもいい気がする

>>140
東京仙台ってバスでも5時間弱で5千円なんだよね
乗り継ぎ需要以外皆無

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