短距離航空路線の可能性について

1阿蘇 宇多郎2018/03/18(日) 18:41:42.73ID:vtZYhq110
新幹線の拡充や海峡大橋の建設などで、東京〜仙台、大阪〜徳島など短距離航空路線が廃止されてしまいました。
しかし、新幹線は非常に高いので航空路線再参入の余地があるのではないでしょうか?
現に東京〜新潟などでは新幹線よりはるかに時間のかかる高速バスも安いので需要があります。
LCCが高速バス並みの運賃で飛ぶ現在、東京〜新潟、大阪〜広島、大阪〜高松などでは航空路線復活の可能性があるのではないでしょうか?

37名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/07(土) 15:19:33.23ID:OuYQnCG90
羽田〜成田
伊丹〜関空スレかとおもた

38名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/07(土) 16:58:30.10ID:t+g+WGoX0
>>26
311の震災時にも羽田茨城飛ばしてたよ

39名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/07(土) 19:27:29.86ID:kvzPHpFL0
>>9
山形新幹線みたいな似非新幹線より飛行機のほうが便利で快適なのにね。

40名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/07(土) 20:56:43.59ID:cAnnJ5/m0
調布〜佐渡島
調布〜名古屋
調布〜静岡
調布〜成田
調布〜松本
調布〜福島

41名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 08:19:39.01ID:CvLn2R2g0
調布→佐渡はあっても良いよね。
東京都が嫌がるだろうが。
あと調布→八丈島も欲しい。

42名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 08:56:46.92ID:YCVllukI0
八丈島はジェット機に太刀打ちできないだろ。

43名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 11:19:50.10ID:I1RwhxLq0
佐渡は羽田からほしいレベル
新潟ー佐渡ってのも一時期あったな

44名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 17:39:53.64ID:Kiyw0mB40
>>32
途中の一部区間でも不通になれば運行できない新幹線に対して、
起点と終点の空港さえ無事なら飛ばせる飛行機の利点もあるわけで、
中越地震や東日本大震災の影響で飛行機が見直されることがあってもおかしくないと思ってたんだが。

45名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 20:54:35.56ID:0rvxhs410
東北新幹線の開通が最近だったら羽田仙台・花巻は残ったかもな

46名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 21:29:19.81ID:NirawrvT0
流石に仙台は無理だろ
花巻も盛岡から遠すぎるからどうかなぁ

47名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/08(日) 22:26:36.43ID:afvKuacr0
>>25
「成田空港〜ザ・ペニンシュラ東京」のヘリ送迎は本気で検討されたことはある
だが近隣住民の地域エゴがすごかったため進展なし

48名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/09(月) 10:17:40.49ID:TFb+ip5I0
>>42
大島は全日空便があった時代から共存できてたぞ。
多摩地区に行くには調布は悪くない立地だし、運賃を安くすれば、もともと八丈島のほうが航空需要は遥かに高いんだから共存出来ないわけが無い。

49名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/09(月) 12:52:07.05ID:ChhX8pGo0
父島は調布から飛ばすのか?プロペラ機になるんだろ?
いっそ八丈島経由でもいいぐらい

50名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/09(月) 16:30:49.15ID:TFb+ip5I0
>>49
父島はどっちにせよ調布から直行便には出来ないよ。
ドルニエの航続距離は1000km強だからな。
八丈島経由(または始発)にしても八丈島と父島は700kmほど離れてるから、
悪天候時に引き返すことを考えるとかなり難しい距離。

51名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/09(月) 16:36:44.74ID:TFb+ip5I0
>>43
佐渡は滑走路が短いけど、ダッシュ8くらいが乗り入れできるレベルには延長できる構造だから
延長した上で羽田からの直行便を設定すればそれなりに利用されるかもな。
新幹線と高速船の乗り継ぎはかなり面倒で時間のロスも少なくないし。

52名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/10(火) 07:41:08.46ID:dlvANuG60
>>44
確かに災害に比較的強いメリットはあるから、普段から羽田線の枠を政策的に保持しておく意味は多少あるかも知れない。
ただ羽田の発着枠がもったいないんだよ。
仮に羽田に冗長性があったらの話だね。
現状では被災した際のための枠を保持する余裕はないと思われる。

53名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/10(火) 07:59:48.26ID:hMiAikCv0
>>44
そういうのは臨時便で対応すればいいし何百年に1度の災害のためにわざわざ定期便を作っとく必要もない

そもそも飛行機の輸送力では焼け石だし

54名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/10(火) 21:02:02.04ID:dlvANuG60
羽田が臨時便をバンバンいれられる空港だったら例えばお盆とか正月だけの短距離臨時便の可能性が広がりそうだな。

55名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/10(火) 23:46:55.38ID:lfBqNBIw0
>>43
> 佐渡は羽田からほしいレベル
> 新潟ー佐渡ってのも一時期あったな

むしろ、伊丹からの直行便があるかな?と思って調べたら無くて驚いたレベル。

南西諸島方面は非常に充実しているし、奄美大島どころか、隠岐や屋久島(過去には種子島)にも
直航便があるのに意外だった。

56名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/11(水) 11:18:44.83ID:xZ5ip0Mx0
成田空港地上アクセス閉鎖時に成田―羽田が欲しいな

57名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/11(水) 12:56:53.77ID:e6phx1bN0
20世紀のおわりくらいのころ、ANKの仙台−青森というのがあった。
いきなり1日3往復で開設という力の入れようだった、JRとの価格競争で1年もたなかったけど。

58名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/11(水) 13:15:45.35ID:PKjLL9/Y0
仙台・新潟もあったな。

59名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/11(水) 18:16:53.25ID:uaA+9Pcp0
>>45-46
羽田〜富山や福岡〜鹿児島が残ってるし、
時代が違えば仙台や花巻便も残ってたわ。

60名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 01:24:07.34ID:wXYsYQ+j0
昭和のころだが

熊本−宮崎
大分−長崎
大分−鹿児島
宮崎−鹿児島
長崎−鹿児島
長崎−宮崎

などなどを、ANAとTDAが、YSだけではなくてDC9やB3やB2まで飛ばしていたのだから
九州内路線に関してはおそるべき開拓精神だったと思うわ。いまは跡形もないけど。

61名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 02:44:45.96ID:/YebsMbU0
長崎-鹿児島は、まだ最近まで有ったと思う。

62名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 03:02:26.64ID:yjK7wQ9r0
2011年か2012年まであったな
九州新幹線が全線開業して新鳥栖乗換の新幹線+長崎本線特急に敗れた

63名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 03:08:01.03ID:yjK7wQ9r0
>>59
福岡〜鹿児島は奄美方面の離島乗り継ぎ用なのと
鹿児島中央駅と鹿児島空港が離れているから大隅のように空港の方が利便性が良い地域があるが
仙台と花巻はどっちも新幹線駅と空港が近いし、乗り継ぎもないからな

64名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 05:51:22.49ID:3b+NJdf+0
そういった意味では、成田・仙台は、なんとか維持できているわけだ。
仙台の人間がこの路線で成田空港についてからユナイテッド便が出るまで待ち時間が長いので
京成で上野方面まで行って東京観光も楽しんだというBLOG記事にはワロタけど。

65名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 07:13:05.79ID:JX637wlc0
>>59
>>64のような特殊要因があったのにジリジリと減っていって今や昼間の1往復だけどな
最初からフェリー目的だったのか生き残れると思ったけどやっぱりだめだったのかは知らんが新幹線とバッティングする短距離便は厳しい

66名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/12(木) 22:22:55.82ID:chEDhQ3J0
>>47
ニューヨークのJFK空港からマンハッタンのパンナムビル(現・メットライフビル。グランドセントラル駅の真上)
にはヘリ航路があったみたいだね。墜落事故で廃止になったみたいだけど。

67名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/13(金) 23:52:46.86ID:xo4ofUNj0
>>55
伊豆諸島は昔から対東京しか無いからな。
例外的に昔名古屋ー八丈島なんていう地味な路線があったが。

68名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/14(土) 06:21:22.62ID:yA0PfJ6q0
瀬戸大橋の開通によってなくなった路線として
伊丹〜高松がある。

69名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/14(土) 06:33:26.27ID:3508xp1q0
羽田は枠が足りないからなあ

E滑走路建設と都心航路を設定しても駄目かも
それか短距離便専用の空港を作るか

70名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/14(土) 23:40:30.00ID:67toeosB0
調布がそうなれば良かったんだろうね。

71名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/15(日) 00:18:13.61ID:BReoeT5I0
>>66
「成田空港〜ザ・ペニンシュラ東京」のヘリ送迎は本気で検討されたことはある

ヘリ送迎は騒音基準などをクリアすれば認可されるけど、
だが近隣住民が「これ絶対墜落するだろ」という反対運動がすごかったため進展なし
http://spe.yomiuri.co.jp/servlet/view?PAGE_ID=00018484&NEWS_ID=aUQX0bcGosf&GROUP_ID=00005156

運賃は・・・。ニースーモナコ間のヘリは所要時間10分以下で料金は100ユーロ、日本円で1.4万円。
成田ー都心は距離が長い分もうちょっと高くてもいいと思うが、3万円、ふっかけて8万円ぐらいが妥当なんじゃないか。


確かに高いけど、ペニンシュラに泊まれるレベルの金持ちにとっては端金だろう

72名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/17(火) 23:49:59.55ID:qKfPtwON0
富裕層向けのヘリなら例えば志賀高原や上高地の別荘から東京までなんてのもありかもね。
あるいは山登りはしたくないけど頂上には行きたい金持ち向けに山の山頂と麓を結ぶヘリとか。

73名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/18(水) 06:37:03.60ID:Wz11BsYc0
瀬戸大橋(児島・坂出)の途中の与島でヘリ遊覧営業していた時期があり、1回乗ったことがある。
あるヘリが着陸した直後に飛び出してきた乗客がたまらず地面にゲロしてワロた。

74名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/18(水) 07:25:03.15ID:HBiNdR8z0
遊覧飛行感覚で短距離路線ってのは悪くないかも。
静岡←→成田を富士山がみえることをアピールして売るとか。

75名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/18(水) 07:28:52.43ID:Wz11BsYc0
遊覧飛行で思い出したが(スレ違いで御免)
かなり昔のこと、ニュージーランド航空の南極遊覧飛行(南極に行き、着陸せずに引き返す)
で、南極の山に墜落し全員死亡という事故があった。客の気をひこうとして、その山に近づきすぎたのが原因だったと思う。

76名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/18(水) 22:52:33.82ID:HBiNdR8z0
>>73
むかし富士山を見せるために近づいて墜落した飛行機あったよね。

77名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/20(金) 07:41:54.53ID:Vzam1MqD0
一時期話題になってた立ち乗りエアバスは短距離路線の詰め込み前提だったな。
1.5倍の定員に出来るとして、実際には保安要員を増やしたり、地上職員、設備も対応させないとだろうが
それでもこれなら東京→名古屋7000円とか出来そう。

78名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/23(月) 05:12:03.46ID:IGWPoskE0
昭和バス 武雄−伊万里間、廃線に


運転手不足で

3/31 10:20

http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199333

昭和バス(唐津市)は、武雄市と伊万里市を結ぶ路線バスの運行を31日で終了する。
運転手不足が主要因で、武雄市と伊万里市がタクシー会社に委託して代替バスを運行する。



 運行終了するのは武雄市の竹下町−JR武雄温泉駅―JR伊万里駅を結ぶバス。
武雄発、伊万里発でそれぞれ平日4便、土曜日3便を運行している。2000年9月に運営赤字で運行廃止になり、
翌月から自治体が赤字を補てんする廃止路線代替バスとして継続してきた。

 武雄市によると、16年10月から1年間の総乗客数は1万5109人で、1便平均は3・37人。
同年度は県と武雄市、伊万里市で赤字補てんとして955万円を補助した。

 昭和バスは16年11月、沿線自治体に「運転手不足で路線を減らして対応が必要。利用者の減少も続き、
1便4人以下は運行規模とはいえない」と、運行終了の協議を申し入れた。
協議の結果、タクシー会社に委託して10人乗り(運転手含む)のワゴン車を運行することになった。

 ただ、運行委託するタクシー会社も運転手不足や労働内容を考慮し、運行区間を竹下町−桃川駅間に短縮する。
伊万里駅まで行くには桃川駅からJR筑肥線に乗り換える。

 便数や運行時刻、停留所などは現行と同一で、料金は1区間だけ乗車は現行160円から200円に値上げになる。
中長距離の利用は、武雄温泉駅−桃川駅間が今の750円から500円になるなど値下げされる。

 武雄市は運行補助金として18年度当初予算に伊万里市の負担金79万円を含めて481万円を計上している。

79名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/23(月) 06:35:02.56ID:5Ngw+8Wr0
>>71
普通に都心〜成田のヘリはあったわけだが。
定価は10万近かったと思うが、ANAがFクラス利用者に無料で開放していた時期も。

80名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/26(木) 13:51:56.60ID:C1DbQWga0
せとうちSEAPLANES 水陸両用機による松江市(中海)での本格運用開始(遊覧飛行)は6月とのこと
(これまではモニター飛行のみ)
http://nihonkai-style.com/style/shimane/3663

81名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/06(日) 10:41:51.55ID:lHaqXggL0
>>42
八丈島に夜間駐機すればいい。
ジェットの夜間駐機は無理だろうが、ドルニエなら東京都が補助を出せば何とかなる。

夜間駐機はメリットが多い。
着陸が難しいコンディションでも離陸は出来る場合が多い。
また朝と夜に運行時間を広げられる。もっともこれは調布の立地の悪さで相殺されるかも知れないが。

あとはドルニエは小回りが利くからジェットは欠航でもドルニエは大丈夫ってシチュエーションが少なくない。

82名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/07(月) 00:36:49.79ID:sp8h0Tga0
中部⇔山陰/四国/東北
JACのATRやSAABあたりで

83名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/17(木) 02:23:03.17ID:TEvKdsAq0
>>82
小牧も合わせれば出雲松山高知仙台花巻秋田青森とわりと揃ってる気がするがね。

84名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/17(木) 06:38:01.22ID:eN7yoDo70
中部厨なんでしょ。

85名無しさん@お腹いっぱい。2018/05/17(木) 20:03:02.25ID:aoIhsJ/10
>>82
中部より小牧が良いのでは?
そう言えば広島西から九州のどこかへSAABでってのがあったな

86名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/04(月) 19:30:47.13ID:yo5+wNCI0
https://www.cnn.co.jp/travel/35120166.html

世界最短の国際航空路線が誕生、飛行時間「8分」

(CNN) 南米ベネズエラ北部沖のカリブ海に浮かぶオランダ自治領アルバとベネズエラのプント・フィホの間をわずか8分間で結ぶ航空路線がこのほど新たに開設され、CNNの調べによると国際線の商業路線としては世界最短となった。

アルバとベネズエラを隔てる距離は15マイル(約24キロ)。アルバのベアトリクス女王国際空港とプント・フィホの空港との間は51マイル(約82キロ)。

ベネズエラ政府と提携し、月曜、金曜の週2便の定期運航を先月18日に開始したのはアルバ航空。使用機材はボンバルディア社製のCRJ−200LR型機。アルバからオランダ自治領キュラソーや米マイアミなどへの接続便にもつながる。

航空料金は215米ドル(約2万3400円)からで、1分当たり27ドルの計算になる。

ベネズエラ政府は今年1月、アルバやキュラソーなどのオランダ自治領に対し3カ月の経済封鎖を実施。ベネズエラのマドゥロ大統領はアルバなどがベネズエラの天然資源を収奪し、闇市場で売り払っているとの理由を示していた。

ベネズエラ、アルバ間の交通手段の規制は続いていたものの、双方の関係は最近改善の兆しが見えていた。

87名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/04(月) 19:33:53.17ID:yo5+wNCI0
>>86
この ベアトリクス女王国際空港〜プント・フィホ線は、まだFlyTeamには載っていない。
世界最短の国際路線と思ってきた バーレーン〜ダンマン は、82 kmよりはちょっと長いかもな。
https://flyteam.jp/airline_route/bah_dmm/flight_schedule

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