【Peach】ピーチ・アビエーションMM81便【楽桃】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
台湾・香港・中国では「楽桃航空」
韓国では「楽尻航空」と呼ばれています。 また誰も必要としてない過去スレを馬鹿が貼ってるのかw 乃木坂エース白石麻衣「天狗批判」殺到で怒りの剃毛ワレメ決意
33 ：47の素敵な：2018/02/22(木) 10:09:49.82 .net
ちょっち読んできた
例の炎上で8月に電撃卒業
３冊の写真集を考えてる模様
元々芸能界に興味がないので引退の置き土産
３００万部を期待
裸身披露で男たちの下半身も天狗？
…といった感じの内容だった
https://i.imgur.com/F4JCIQi.jpg 前スレ998が新大阪から御堂筋線・北大阪急行で千里中央経由で伊丹へ行く経路も知らない情弱でワロタｗ >>10
それ、もはや情弱じゃなくてただのヒキコモリでは？ そもそも神戸以西から伊丹空港へ行くときは三宮からバス乗るよな？
あれ、滅多に遅れることないみたいやし。
ピーチ完全に関係ないけどw >>10
不便な糞LCCにしか乗れないような奴だから伊丹への行き方も知らないんだろ。
情弱はそっとしておいてやれ。 大阪市内からJRも南海も乗り換えなしの直通
リムジンも豊富にある関空最強って結論ですね >>14
関空最強（笑）
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
＞関空は言うほど遠くないからな。神戸、姫路、尼崎なんかの人口密集地が伊丹に近いだけでそこまで時間距離に差はない
＞関空は全国的にみると遠くはない
＞京都から伊丹は遠い。伊丹は大阪・兵庫の境。結局、京都は伊丹でも関空でもどっちでもっていう感じでしょう。
＞京都在住だが、伊丹は鉄道で行くのが面倒だよ。荷物あるなら多少時間かかっても、はるかで行く方が楽。
＞直線距離だと近いんだけど、伊丹は全然便利じゃないんだよね。（関空と）どっちでもいい状態
＞俺も昔は関空遠いなと思ってたんだけど、頻繁に飛行機に乗るようになってからは
＞北区でも梅田周辺まで徒歩圏レベルに住んでないなら、伊丹でも関空でも、かかる時間も金額もあまり変わらないと気づいた 大阪市民には便利だから仕方ないですよ
伊丹や神戸はモノレールとポートライナーがネック過ぎ 伊丹はまだ広大なリムジンバスのネットワークがあるから救いようがある
どうしようもないのが神戸で、ポートライナーがどうしようもない
各線三ノ宮駅からの乗り換えが不便なうえ、その乗り換えた先に待っているのが鈍足かつ小型車の新交通システムではなぁ そんな「ハンディキャップ」を背負いつつも関空の倍以上の一時間圏人口を抱える神戸なワケだが その一時間の中に含まれているポートライナーが変わらない限り
人口が何百万いようと無意味ですね 確かに
背景人口がそのまま空港の利用に直結するのならば、
ＪＡＬが撤退することもＡＮＡが下請けに移管しまくることも無かったし、
もっと早くに便数規制緩和の動きも出てきていたはず
それがそうなってないということは・・・ 背景人口でいえばセントレアとか今よりもっと
利用者が爆発的に増えてないとおかしくねｗ >>20
便数規制緩和に関しては利用者が多くても国が許したやら
関空があの場所にあるのは神戸側の反対もあったから、国としてはふざけるなって思う所があるだろうし
それを考えると今後規制緩和したとしてもそんなに枠は増えないと思う
1時間に1往復とかだったりして・・・ >>19
＞その一時間の中に含まれているポートライナーが変わらない限り
情弱さん、今度は等時間圏と等距離圏をごっちゃにした感想文を書いてしまうの巻
等時間圏は交通機関の速い遅いも考慮済み
> http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
> http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg >>853
常にビジネスしか乗ってことなかったけど、去年末に初めてファースト乗ったよ。マイルでアップグレードだけど。
確かに、良かったわ。
自分ももっと仕事に邁進して常にファースト乗れるぐらいになりたいと思った。
LCCとか一生乗らんわ。 >>23
速い遅いの問題じゃない事が理解できないんだから本当にどうしようもないｗ
・三宮乗り換えを強制される
・その乗り換えが非常に不便
・車両が極小
・無駄な大回りカーブで所要時間増大
・8km 330円のボッタクリ運賃
・代替手段のリムジンすらない 仙台空港とかどこも不便だよなまとまった土地か
騒音問題で海の際に作るからだろうけどｗ
例外は伊丹と福岡と羽田な
その代わりせっかくの都会なのに回りに高いビルが建てられないとか
地権者に金吸い取られるとかバカなことしてるけど
福岡なんて地下鉄で行けるからすげー楽だ 仙台空港は仙台駅まで直結で羽田や伊丹より便利なわけだが 新千歳空港も札幌まで40分弱なのですこ(ただしJR北海道 まあ、>>14の言う通り『乗り換えなしの直通、リムジンも豊富』に所要時間を上回るメリットを本当に利用者が感じているなら、
７割の実旅客から『交通の便・アクセスが悪い』なんてお叱り（>>15）は受けんわな >>32
社員が必死に関空の正当性を主張してるだけなんじゃない？
大阪ー東京行くのに関空ー成田とかアホかw 客観的に関西３空港のアクセスを比較すると、
伊丹はまず近さ、アクセスのしやすさ共にずば抜けて良い
残る関空と神戸はほぼイーブンじゃないの？
関空はリムジンやら直通鉄道やら充実してるけど地理的に遠い
神戸は地理的な近さの割にポートライナーなど心理的に遠く感じる要素がありまくりでネガティブ
これが実際のところだろう >>10
そんな大回りするのか？アホや。
しかも、新大阪も千里中央もアホみたいに端から端まで歩かんならんし。 >>35
新大阪ー伊丹空港なら普通はリムジンバスだな
節約したければ、１時間に１本だが普通の路線バスも走ってるし、
鉄道乗り換え経由のルートは鉄道ファン以外はあまり利用してないのでは？ >>15
堺市全域神戸空港の1時間圏に入ってるけど、最寄駅・泉北高速深井駅のウチからではとてもじゃないが到達できんw
関西空港も1時間は無理だな。
伊丹は行けるかもしれん。 チェックインでエラー出てカウンター行けって出たから行ったら非常口座席にしてくれた。
一気にピーチスキになった笑 >>38
厳密に言えばエラーとちゃうで。
非常口席しか空きが無く(他の席も数席残)着席資格確認のための有人カウンター誘導。 >>17
阪神高速池田線、クソっ混むよな。
道路の形が良くないのか、環状線・神戸線の分岐のところと、豊中の名神の交点のところと、いっつも渋滞する。 >>22
逆に、今なんだかんだで関西空港繁盛してるんだから、空域の喰い合いのある神戸に割く時間・空は無いよなあ。
むしろ、儲かってない神戸の30便枠を召し上げる方向に行くかもしれんでよ。 >>34
伊丹でずば抜けていい恩恵受けてるのは千里ニュータウンの住民かだけではないんかい？
それか、地上での移動はどこへでもタクシーの層か。 元エアアジアジャパンのバニラCAが今度は「おおきに」とか言い出すのか。 プレスリリースでたな。ピーチを基盤に2019年度末を目処。 もう一つプレス
ファーストイースタンから株を買い増ししたそうで、
これでファースト社の保有率は7%に ANAホールディングス株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長：
片野坂 真哉/以下「ANAHD」）は、Peach Aviation株式会社（本社：大阪府
泉南郡、代表取締役CEO：井上 慎一、以下「Peach」）とバニラ・エア株式会
社（本社：千葉県成田市、代表取締役社長
：五島 勝也/以下「バニラエア」）を、2018年度下期より統合に向けた
プロセスを開始し、2019年度末を目途にPeachを基盤に統合すること
を決定いたしました。
今後は、これまで培ってきた関空・成田などを拠点とした路線ネット
ワークのさらなる拡充に加え、魅力的な運賃設定や期待を超えるサ
ービスの実践、様々なイノベーションを通し、国内外の潜在需要
を喚起し、新しいマーケットを切り拓いてまいります。 ANAには全く期待できない。
ジェットスタージャパン、もっとがんばれー！
ピーチより好きだし。 ＞儲かってない神戸の30便枠を召し上げる方向に行くかもしれんでよ。
>>41先生の予測が外れたら、皆で大爆笑確定～ ANA子会社の格安航空ピーチとバニラが経営統合で記者会見（2018年3月22日）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=533&;v=NTzyYgO8ty0
記者会見映像発見 関空のピロピロー、あれいいね。
ヴァニラの成田にも展開されんのかな？ 首都圏での機能を成田もしくは羽田どちらかに集結させる、ということにはならないかな？ いのっち「ANAに出資比率を上げさせないでこのまま3分の1づつ持ってもらう
ことで誰にも指図を受けず独自性をもったままやっていく」
↓
ANAが出資比率3分の2まで上昇
いのっち「ANAが自由にやっていい確約がとれたので
これからも独自性と井野辺でやっていく。バニラとの合併は許さない」
↓
ANAがバニラを押し付けをけてーい ←今ここ
いのっちの危惧したことが全部現実になってるんだが・・ｗ ＭＭ側にもメリットのある合併ではあるようだがな
本来は中距離路線への進出は単独で２０２５年前後を見込んでたけど、
バニラとの統合で企業体力が増強されると、２０２０年前後に前倒しできる見込みになったって言ってるから
あと、ＡＮＡの干渉及び本社機能の首都圏移転については、
記者会見を見る限りどちらも心配無用とみていいだろうね 穴「767もうイラネ、井上767やるから適当に運行してくれ」
井上neo「アイさー」
穴「あとついでにバニラもやるから」
井上neo「アイさー」 >>61
アナゴ「ついでにA380とかほしくねーか？ほしいだろｗ」
いのっち「ほ、ほしいですｗ」 >>63
49:30あたりからのやり取り聞いてみ
まぁ、ただこれはミスリードを招きかねない言い方をした井上ＣＥＯが悪いんだけどね >>60
会見を見た感じだと懸念されると思うがな
B763の中距離国際線とANAとのコードシェアに関しては東京2020までに間に合わせるんだろうな、きっと >>66
前半のやり取り聞いたら、少なくとも「ピーチがＡＮＡの奴隷のようにいいようにされる」心配はなさそうだと分かるよ
あと、中長距離路線については、将来的なワイドボディに含みを持たせてはいるものの、
「航空機の進化も中距離に手を出せるようになった理由の一つだ」「何よりも重要なのは採算性だ」
という言葉を踏まえると、当初はＡ３２１ＬＲくらいが落としどころじゃないかなって感じがする
いきなりワイドに手を出して経営傾かせたら何にもならないわけで >>67
せっかく好調で黒字だったのに
A330とかA380買おうとして穴さんの奴隷になった会社があったなｗ >>58
成田の第３に集結 でないといいが。
peach 第３でないことに意義を感じていたんで。 スターフライヤーみたいに行き先によってターミナルが変わる可能性もあるのか >>67
いや、もうB763導入は決まりみたいだよ
流石に中距離国際線になってくるとシートピッチを狭くできないし、定員的にもB763クラスが欲しい 安く乗れるなら何でも構わんよ
今度ピーチとバニラ乗るからCAの姉ちゃんでも鑑賞してくるわ >>70
スターフライヤーも登記上は北九州市に本社おいてるけど営業・運行は完全に羽田の会社だよね。 >>71
マジ？
ワイド入れるにしてもエアバス機だろうに、なぜにボーイング・・・
スカイ破綻の経緯を分かってないのか？ >>25
運賃はどこも似たり寄ったりだろw
モノレールや新交通は運賃が高いが加算運賃はない。
逆に普通の鉄道だと加算運賃がある。
成田のJRはないが、成田までなら電車特定区間で安いが空港は対象外だから実質加算運賃w
あと上野、日暮里～成田は安くても空港は高いw
空港のほうが明らかに京成と競合なのにw 記者会見のビデオで最後に写っていた飛行機は787？350？ >>82
すまん何分あたりのところ？
見返してみたがわからんわ ウィングレット的にB787っぽく見えるけど…うーんわからん >>78
機材の他にANAから人を出向させるのには丁度良いなんて話もあるし、B767は生産が終わって今後数が減る一方な反面、B787の遅れで受け取った殆どピカピカの新品が今もある
世界的にあまり人気の無い機材だから、グループ内で使い倒す意図があるんだろうね
ちなみにエアアジアXはジェットスターと同じくB787に移行するとか >マジ？
ワイド入れるにしてもエアバス機だろうに、なぜにボーイング・・・
スカイ破綻の経緯を分かってないのか？
SKYは日本初のA330導入だったから大変すぎたろうね
B767はサイズの割に貨物が積めないから、貨物輸送やらないLCCには使える機材かもしれんね ANA、ピーチへバニラ統合 本社一部を東京へ、中距離LCC進出
http://www.aviationwire.jp/archives/144098
今後の首都圏展開について、井上CEOは「バニラの成田拠点は、大事な首都圏機能として引き継ぎたい。
路線については、利用者の利便性や機材の稼働効率、就航地との協力関係などを総合的に勘案して決めていきたい」と述べ、
ピーチの拠点である関空と第2拠点の那覇、第3拠点の仙台、2018年度に第4拠点化する新千歳に続き、成田も拠点として活用していく考えを示した。
また、本社機能を関西から移す可能性について、井上CEOは
「大阪から離れないが、首都圏でのビジネス展開によっては、
本社機能の一部を東京へ移す可能性はある」と述べた。
ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。 古くて効率悪いB6はないだろ やっぱ他のLCCも導入してる燃費の良いB8じゃね 穴はB8のローチンだし理にかなっている バンコク行きの便に乗るけど、機内でタイの出入国カードくれる？ LCCのイロハ（２０１６年）
シェア＆売上高ランキング
４２％ ５２２億 ジェットスター
３９％ ４７９億 ピーチ
１７％ ２１７億 バニラ
０２％ ２５億 春秋日本
営業損益＆利益率＆剰余金ランキング（※JAL/13.4%、ANA/7.6%）
１２．９％ ６２億 ピーチ ２０億
６．９％ １５億 バニラ -１１３億
２．５％ １３億ジェットスター -３０１億
-４８億 春秋日本 -１１５億 ジェットスター ピーチ バニラ 春秋日本
売上高 ５２８億 ５１７億 ２３９億 ５１.０億
営業利益 １０.９億 ６３.０億 ▲０.６億 ▲３８.１億
経常利益 １４.１億 ５３.８億 ▲２.０億 ▲３７.８億
純利益 ４.９８億 ４９.４億 ▲７.１億 ▲３７.９億
利益剰余金 -295.94億 50.34億 -120.23億 -152.98億 このままANAに吸収されてなくなればいいのになぁ。 バニラにANAがB6譲渡するって話あったしB6もあり得ると思うわ >>78
スカイマークはエアバスA330の稼ぎが思わしくなかったからA380が買えず会社傾いたんだが >>2
井上ceoって、ANAでは職位はなんやねんやろ。主任かな？ >>96
【2017年ワールド・ベストLCC（格安航空会社） ランキング トップ10】
https://www.travelvoice.jp/20170621-91595
1位：エアアジア
2位：ノルウェージャン
3位：ジェットブルー
4位：イージージェット
5位：バージンアメリカ
6位：ジェットスター
7位：エアアジアX
8位：アズール・ブラジル航空
9位：サウスウエスト航空
10位：インディゴ あの下品でセンスのないデザインを纏ったB6とか絶対やめてほしいわ。
日本の恥。 >>101
うわぁ。あの下品な塗装がさらに増えるのか。 いくら著名なデザイナーでも佐藤可士和のセブンカフェはクソデザインでシールベタベタだし、隈研吾の新国立は予算マシマシで聖火も付けられないクソ物件だろ ダサピンクの見本みたいな配色
よく似た配色のものは、イオンモールの看板か、アマゾンで沢山売ってる性感玩具 >>109
周りとの調和を考えないで目立さえすればいい、という発想を持つ人が使う色。
ピーチという企業の本質がよく現れた色だね。 バニラの期待デザインはダサかったから良かったよね
中国向けの社名が樂桃航空ってのが良かったんじゃない?
台湾の空港も桃園って空港だし
バニラは辛気臭いし 障害者の問題で評判が悪かったから 赤字だしダメダメだったからね
けど 一部本社機能を東京ってのが気に食わないっていう人出てきそうだね そもそもバニラって、エアアジアの生まれ変わりだし、
CAは高収入バイトの集まりだからw 諸外国並みにLCCシェア30%台になれば さぞかし空港の風景が変わるだろな コードシェア便になれば日中の主要空港運航もありそうだ >>115
バニラ高収入！っていいながら、アドトラックで募集しているってほんと？
パイロットが高収入なのは当然としてディスパッチャーとかグラハンとかコパイも高収入なの？ 最近業界関係者か知らんがどうでもええ話
多いな。ウザいから他所ででやれや。
ここはpeachのスレやで。 それ違うバニラだからｗｗｗ
最近街中でトラック走らせてる怪しげな求人サイトでしょ
まぁどうせ性風俗系のそれなんだろうけど
しかしそっち路線と言えば、ピーチもブランド発表したときにピーチで検索かけたら、
東京の方の風俗店がトップに出て来たって話題になったなぁ
今はもうこっちの航空会社の方のピーチがトップに来るけど、当時はいろいろ話題になったよ バニラ待遇いい Peach待遇悪いってなにが根拠？ ピーチの機内に食べ物や飲み物を持ち込むことは許可されていますか？
スクートは明確に持ち込み禁止でした。 ・持ち込みok
ピーチ
ジェットスター
・持ち込みNG
エアアジア
香港エクスプレス >>124
桃園から帰ってくるとき隣の日本人が持ち込みの汁物(麺類)食い始めた。機内で色んな物食べてる人見たことあるけど一番インパクトあった。
離陸時は前方座席の下に置いていたようだけど、こぼれたら間違いなく自分の荷物が被害に遭ってたと思う。
あとピーチは70%以下のアルコールも持ち込みOK
>>125
エアアジア・ジャパンってペットボトルの水は特に何も言わないんだろうか
並びの人がシートポケットに入れて飲んでたけどCAは何も言ってなかった。 >>127
香港エクスプレスも水は良いようだな。何度か持ち込んでるの見たけど何も言われてなかった。 >>127
離陸時に下に置くとかw
こぼれなくてよかったね。
やっぱりピーチには常識のない馬鹿客が多いんだね。
それを注意しないCAもレベル低いし・・・
乗るのは控えておこうかな。 ありがとう。
ピーチは食べ物や飲み物、アルコールまで持ち込みOKなんですね。
これは素晴らしい。 >>130
ピーチは、というよりジェットスターとか他の会社もな。 3年程前に機内でタコシャンって言うロゼの泡飲んだけど、あればめっちゃマズかった。
値段も結構高かった。
まだあるのかな？あれ以来機内では飲み物
注文していない。 >>131
ジェットスターは機内提供のお酒以外の持ち込みアルコールは飲酒不可だったかと。 >>129
価格と客層は比例しますのでレガシーファーストクラスをオススメします 完全には比例してないけど、大まかにはしてるよね。
レガシーでも下品な人はいるし、ピーチにも上品な客はいる。
ただトータルで見れば、という話。 >>121
このところは近隣アジアからの観光客でその手の店が賑わってるんだから
ピーチ、バニラの検索結果も想定内で名付けた可能性 旅客機のタイヤパンク 滑走路閉鎖 福岡空港
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180324/k10011377271000.html
２４日午前、福岡空港で、着陸した旅客機のタイヤがパンクしたため滑走路が使えなくなっていて、
到着便が目的地を別の空港に変更するなど影響が出ています。
２４日午前８時半前、関西空港を出て福岡空港に到着する予定だったピーチアビエーションの１５１便が
滑走路でパンクしました。機体は現在も滑走路に止まったままで、福岡空港事務所によりますと、
乗客や乗員にけが人はいないということです。
福岡空港では滑走路が使えない状態が続いていて、航空各社によりますと、到着する便の目的地を
佐賀や北九州など別の空港に変更する影響が出ています。 当該機は５号機か
日常的なメンテナンスはしてるとはいえ、５年半たってるからな
そろそろあちこちガタが来てもおかしくない時期ではある
ここは何年サイクルでリースバックする計画なんだっけ？ JAL機内で待機中だったが、一旦降りてくださいだって。ピーチふざけるな。 福岡空港って滑走路1本だけだろ。
こりゃ影響でかいな。 ということはこのあとの行路は全て欠航だな。関係ない空港からの利用者御愁傷様。 つーかタイヤなんて定期的に交換するんだから機齢は関係ない
ちゃんと交換しなかったか、不良品タイヤを掴まされたか、パイロットが下手糞過ぎて超ハードに着けたか タイヤがパンクなんてパイロットがよっぽどひどい着陸したか、空気圧が間違ってたんだろうね。
しかしほんっとに迷惑な会社だな。
潰れればいいのに。 ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | 再開目処立たずなんでしょ？
他社も欠航だしやばいな 当該の写真撮ってる人いたのみたら
パンクっていうか着陸時にギアが変な方向に曲がって制御不能のまま引っ張られて最終的にパンクって感じね 機体を引き摺って一刻も早く滑走路から除けろよ
機体が駄目になろうが知ったことか
俺の時間と金を返せ >>153
NHKニュースで画像出た
ギヤが90°よこ向いてたな
ただ地面と垂直に接していないように見えた
2輪のうち片方だけパンクしてる 映像見たけど全日空のタグ車じゃないのな
また他社に丸投げか メインのパンクならわかるけど
ノーズパンクってどうやったらパンクするんだ？
異物とか落ちてた？
どーせ格安だからタイヤ交換さぼったんだろ？わからんけど。
福岡の幹線空港を閉鎖させるとか
まじでＬＣＣ迷惑すぎる。
年度末の移動が多い時期に何やっとるんだ >>156
>>154だとしたら
センタリング機構が壊れて
接地時に正対していなかったからパンクした可能性もある 滑走路に落ちてた異物を踏んだのが原因かも知れんから、一概にピーチが悪いとも言えないが、
こういう場合どうするの？
前輪を浮かせてレッカー移動？ｗ 福岡空港の滑走路閉鎖に伴い、着陸予定の飛行機が大変なことになってる…😅
ピーチ機パンクで福岡空港の滑走路閉鎖
https://t.co/RV4l3Lqho0 https://t.co/1iEHoEzplb 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ここの社長ってバニラの社長と違ってこう言う時は絶対に出てこないからな
ゴガギーン
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/ / / / =-----=-------- | | トラブル起こすのでも他社様、他人様に迷惑かけるなってーの。
福岡の滑走路閉鎖させるよりは海で勝手に墜落して（＞＜）
社会的影響という意味ではどうせピーチの客がタヒんでもほとんど無いし。 >>148
ANAwingsのQ400もやっちまった デタラメ整備は勘弁して下さい
セール大々的に打っても全然安くなく収益率も高いんだから 拾いものだがこんな写真が
https://i.imgur.com/SraeLSF.jpg
何がどうなればこんな曲がり方するんだ・・・ >>182
なんだこれジェットブルー航空292便事故じゃねーか
あれもA320あっ >>147
バニラが仕掛けた陰謀と破壊工作のせい？ APJ151、12:25現在でも
FR24に写ってるね。。。 なんか変な事言ってる親会社が有るぞ
ＡＮＡ運航の見通し情報 @ANA_flight_info
◆国内線◆ #福岡空港 では 他航空会社の機材不具合により一時的に滑走路が閉鎖していましたが、10時35分に滑走路の運用を再開しました。この影響により、多くの便に遅延・欠航・他空港への着陸などの運航への影響が発生しています。http://ana.ms/vF7cl0
2018/3/24 10:38 Radian6 -Social Media Management から
https://twitter.com/ANA_flight_info/status/977358925694631936 >>186
ANA便名のエアーニッポンと同じ扱いやな。 昨日朝桃園から関空に帰ってきたけど離陸の時横風受けたのか体感的に左にそれながら滑走してる気がした
あんな離陸は初めてだったのですこし緊張したわ ピーチの親会社はANAホールディングス、ANAもANAホールディングスの子会社。 >>192
ANAのLCC担当責任者は小田切部長やろ。
井上係長の責任やないで >>194
ピーチの代表取締役CEOは井上じゃないのか？ LCCの関空のT2とかは相当タイヤ強引に曲げて駐機するからね
あれはやったことあるPでないとたぶん駐機できねーよなｗ ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | 今日この後は大幅遅延や欠航予定無しなんだ。
明日もMM68以外は(今のところ)特に変更が出ていない。 ジェットブルーで似たようなことがあったのは有名だが、あのときはパイロットだか管制官だかがそれに気づいて、準備万端で降りた
マスコミも中継していたほど
それに比べて今回のは何だ？誰も気付かずいきなり停止、後ろの機はゴーアラウンド
お粗末過ぎ バーニラバニラバーニラ求人
バーニラバニラで高収入
ピーチピチピチピーチ
ピーチパンクで大迷惑 >>202
離陸後にギアを格納できなくて気付いたんじゃなかった？ えっ、パンクしてもトーイングされていったけど、その場で交換したの？ >>186
連結子会社を他社扱いねぇ
保守もANAでやってる可能性が高いのに、よくこんな他人事のような、書き方ができるもんだ >>207
板付には元エアーニッポンの格納庫あるで、
昔はA320も運用してたような記憶。 >>210
なんか消えてるけど、「うちじゃないです。エアーニッポンです。」ってスレがあったような会社やからな。 >>203
会社の赤字補てんのために高収入のとこでスチが働くんですか？ 那覇で高度を誤り墜落しかける
羽田で着陸滑走路を間違える
福岡でランディングギア不良のまま着陸
幾らなんでも色々やらかし過ぎだね、この会社
まあ親会社も背面飛行やらオーバーランやら緊急着陸やら色々とやらかしてるけど ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | >>215
普通はそうなんだけど、ここはそういう姑息なことよくするよ。
会社に不都合な時は社長は一切出てこない。
>>216
この期に及んでもまだ擁護する糞社員乙
今後もトラブル起こし続けて会社が潰れてお前の人生も潰れるといいな 関空から飛び立った後「タイヤ性能以上のスピードで離陸したため、タイヤ損傷の恐れがあり、タイヤ交換のため一度関空に戻ります」ピーチ那覇行き再出発まで4時間かかったのを思い出した。
タイヤって敏感だけど、ピーチの操縦士は荒い運航で劣化が早かったのでは？ アンチだの信者だのはどうでもいいが、
>>166の発言だけは到底看過できんな
ピーチ利用者は死んでもいいと公言してるに等しいんだから
そんなキチガイな思想を持つお前こそ悲惨な死に方するといいよ
命の価値は、ピーチ利用者＞＞＞＞＞＞＞お前だ
にしても、今回の件の原因は何処にあるんだろうか
ギアがあんな曲がり方したってことは、真の原因はタイヤじゃなく他の部品にある可能性もあるし
まぁ、その辺は今後の調査で明らかになるんだろうけど、
そもそもの設計がマズいのか、使い方がまずかったのか、不良品だったのか、
色々考えられるからな >>222
命の値段ディスカウントしてるくせによく言うよ >>222
人様に多大な迷惑をかけるなっつってんだよボケ。文も読めないのかお前は。
人に命の重さの思想についての説教しておきながら自分も命の重さを勝手に決めてるダブスタ乙。 >>224
え？
何お前、殺人事件で加害者の人権を主張しまくるタイプなの？
いくら匿名掲示板でも、自分の発言に対する責任くらいとってほしいなぁ
仮に、ピーチの関係者がお前の>>166を見て、
「これは弊社に対する侮辱行為だ！」と仮に裁判沙汰にでもなろうもんなら、お前確実に負けるよ
１行目だけなら何てことないが、２・３行目は完全にアウトだ
まぁ、ピーチもお前みたいなクズに付き合うほど暇ではないだろうが、
だからって言っていいことと悪いことの分別くらいつけろ NHK7時のニュースのトップかよ
重大インシデントだと インシデントを超えてるような。フツーにアクシデント ノーズのハードランディングかポーポイズだろ。2.0g以上荷重かかると破損かバーストするから、パイロットの着陸ミスでお粗末
50便以上は欠航遅延だから、かなりの損害
そのパイロット福岡空港は出禁だな 大阪市内の地下鉄にピーチの社内広告が出ていますが、下品なクリエイティブですね。どこの代理店がやぅてるんでしょうか？自社内で元CAの素人さんがデザインに口出してたりするのかね。 何が言いたいのかうまく伝わらない広告とか、パンクとか、パンクの謝罪リリースに名前を出さない社長とか、終わりが始まってる感を強く感じる。今期の決算が増収減益だったりしたら、間違いないな。 >>225
無双になったかのように錯覚してここで暴れるのは勝手だが
調べが入ると簡単に足がつくからな
確かに>>166みたいなのはやりすぎだ ゴガギーン
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/ / / / =-----=-------- | | 株価の価格差が企業の体力差だと思ってる基地外くんが今日はこっちで大暴れw >>228
ただのパンクじゃなくね？
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180324/k10011377311000.html
>>２４日午前、福岡空港に着陸したピーチ・アビエーションの旅客機のタイヤが
>>パンクし、滑走路で動けなくなったトラブルについて、前輪の部品の一部が壊
>>れていたことが分かり、国土交通省は事故につながりかねないトラブルとして、「
>>重大インシデント」に認定しました。 >>225
命を勝手に定義したり相手にクズと言ったり、、悲惨に死ねとか言ったり・・・
お前は自分自身の主張の矛盾に気づけ。
絶対にそういうこと言わない神様のような奴ごこっちに説教するならまだしも、お前が言っても説得力が全くないからw まあピーチが墜落してもレガシーに乗れない貧乏人だらけだろうし
社会的にはまったく影響はないだろうな。前にも書いてあったが墜落してた方がはるかによかった。 ていうか、社長は謝罪しないの？
いいときだけ出てきてさ まあLCCなんて所詮安かろう悪かろうだし
従業員の程度もその程度だからインシデントもよく起こる
利用者も安さだけで利用してるのがほとんどだし、
FSCに乗れない、今まで乗ってなかった連中が利用してるのがLCC
安全性より安さを重視して悪かろうに目を瞑って選んでるんだから
相対的に命の価格が安い連中と言われても仕方ない LCCだからLCCだからってなんでも許されると思うなよ 就航記念とかおめでたい時だけ嬉々として出てきて
こういう不都合な時はだんまり決め込むCEO様ｗ 重大インシデントだねー
いつかやらかした沖縄での着陸と勘違いして
水面スレスレを飛行したってのもあったし
LCCだからって安全をおろそかにしてまで安くしてほしくないな こんなとこで喚いてもラチあかんだろ？
文句あるなら直接会社に行って言えや。
どうせ2ちゃんでしか言えんヘタレばっかり。 文句を言われるのが嫌なら他人様に迷惑を掛けるインシデントを起こさなきゃいいのに…｡ 直接言おうにもナビダイしか開設してない時点で客の声なんて
聞く気ゼロな点が終わっとるよなｗ Peachが起こして嬉々としてるやつがいるなw
会社とかLCCとか関係のない話なんだがw
しっかり調べてくれ 整備はANA委託でしょw？
LCCだからーで済ませれるレベルじゃない
ANAもやばいっしょw やっかむ奴が滑走路にマキビシでも撒いたんじゃねーの、 >>236
お前からはあいつと同じ匂いがするわ
神奈川だったか、障がい者施設襲撃して15・6人殺した犯人
自己基準において一定基準を下回った人間には生きている価値がなく、死んでも何ら問題ない
そして、そういう人を殺すのは何ら悪くないと思い込んでるところがそっくり
そのうち、空港ターミナルか機内かで事件起こしそうで怖いわ >>251
現時点では欠航予定は出てないな
1機死んだけど、もともと機材使いきってないダイヤだったから問題ないのかな？
丁度明日から夏スケに切り替わるが… >>253
客センが0570しかない
安くみせかけて手数料詐欺で搾取
欠航しても0570しか訴える先がない
華々しい席は出てくるくせに謝罪には一切顔を出さないいのっちCEO兼広報係長 別に訴えるだけなら0570でいいじゃん
長時間ゴネて業務を妨害するのが目的でなければ >>256
すぐつながるなら我慢もするけど
1時間待ちとか当たり前だからね
オペの数が明らかに足りてない
空飛ぶ電車は客センの人員なんて少なくていいってことなんだろうな スキーの激安ツアーバスのじーさんが事故起こしたり
航空機も安全という削ってはならんものをケチってるから
安くできるということを図らずも証明してしまったわけだな >>253
極少数のピーチ嫌い人間が叩き続けてる
嫌な目に遭ったことをずっと引きずってるんだろうな 今度ピーチ乗るからもし御巣鷹山に墜ちたら坂本九とかに逢いに逝ってくるわ >>247
だなー
今回の件だって、場合によっては全世界のＡ３２０に波及する構造上の大問題が発覚する可能性もゼロではないのに
もうピーチ側の人間のミスと決めつけて叩いてる奴らまでいるし
インシデント認定になったから、ちゃんとした調査が入って報告書も出てくるんだから、
それ見てから騒げって話だわな ここが主体でバニラ吸収合併すんだよな？
大丈夫かよw >>247
沖縄の墜落寸前の時はそのまま運航続けて
ちょうさしようにもボイスレコーダー上書きして
原因をわからなくした航空会社があるらしいw なんかCAから何からいい意味でも悪い意味でも素人の航空会社臭が凄い 関空キャラ「カンクン」卒業 関西3空港「そらやん」に
http://www.aviationwire.jp/archives/144142
http://pbs.twimg.com/media/DZDd6lKU0AAdr0Q.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DZDd7MYVQAA9v7q.jpg
関西空港を運営する関西エアポートは3月23日、
1994年の開港以来使用してきたマスコットキャラクター「カンクン」を、30日で卒業させると発表した。
4月以降は伊丹空港のキャラクター「そらやん」を、神戸を含む関西3空港のキャラクターとして使用する。 いのっちって元穴のわりに
いのべとか既存の発想にとらわれないとか
うまいこと言ってたけどやってることは
安全軽視だったというオチ つーか、今回は遅延とか欠航とかそういう問題じゃなくて、安全の問題になってきてるからな。
本当にしっかりしてくれ。
日本のlcc字体が下火になってしまう。 バニラを吸収するっていうより
バニラの安全管理を学ぶためにもバニラに
ピーチが傘下に入ったほうがマシじゃねｗ >>243
お前はヘタレ以下ボンクラだよ。 またもな反論ぐらいしろよ。
韓国人のおっさん‼ ふるさと納税につられてもらったピチポ使い切ったら、もう二度と乗らない。
つーか大して安くない。香港往復で34000円。 ゴガギーン
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セールで取らなきゃそれほど安くはないよ
といっても、キャセイで行くよりはかなり安い ピーチは事故るし、関空のゆるキャラは伊丹のそらやんにその座を簒奪されるし、
関空ファンには最悪の一日だな 香港なら大抵ピーチより香港エクスプレスのが安いイメージ
ただ復路はホテル代節約のため日付変わってすぐのピーチ有効 >>279
そうか？
価格調査するとpeachの方がお得だけどな。
時間帯もpeachの方がいい。
最近、peach利用してないし、秋に高雄でも行ってみようかな。 ピーチ機パンク、重大インシデントに認定 調査官派遣へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00000064-asahi-soci
福岡空港で２４日朝、到着したピーチ・アビエーション機の前輪のタイヤが滑走路上でパンクした問題で、
国土交通省は２４日、深刻な事故につながりかねない重大インシデントに当たると認定。国の運輸安全委員会は
原因を調べるため、航空事故調査官３人を福岡空港へ派遣することを決めた。 >>280
確かにKIX-HKGホンエク往路は始発以外だと1日目潰れちゃうね タラップ自力で這い上がり事件と比較できるインシデントなんかこれは >>281
A320固有の問題じゃね、これ？
前も似たようなトラブルあったな ここで誰一人MMを擁護する奴がいなくてワロタ
どんだけ航空板で嫌われてるんだ？ 福岡のパンクはピーチだったのかよｗ
重大インシデントになると絶対出てこない社長はまた雲隠れで
部下に会見させるの？ ジェットブルーのと同じ症状じゃねえか
あれもまだ原因特定されてないよな
世界中のA320飛行停止クルー？ 重大インシデント何回目だよ
もはやピーチのブランド残すのは愚策
イメージ悪い 着陸の動画見たけどハードな着陸には見えないけどな 構造的な問題か 単なるタイヤのバーストか 何れにしろ事故調入ったから報告は上がってくる しかし福岡は何かと多いな、 滑走路が1本だとこういうときに困る
つまり…北九州空港実質第2滑走路説を推進すべき(適当 板付はレガシー専用LCCは北九州でいい
羽田と成田の関係みたいなものw >>294
福岡と北九州の距離を知らないアホ
整備が原因なのか、航空機の設計自体に問題があるのか、それとも滑走路に問題があったのか。少しでも早く原因を追求してほしい。 >>295
天神から北九州は丸の内と成田とで大して変わらんだろ
どちらも高速飛ばして1時間程度
ドヤるほど遠い空港ではない 羽田と成田の距離とそう変わらないだろ
ピーチの発着枠を取り上げて混雑緩和汁 バニラ呪われてんな
統合の発表出た瞬間にコレだよ
嫌がらせかもな >>122
難波から関西空港まで宣伝電車が走ってたろ。
先頭車両の形状のせいで、ますます性感玩具っぽくなってた。 これ欠航くらった他航空会社乗る予定
だった人たちマジでピーチ氏ねだろうなw >>257
安いところはコルセンにも金をかけないのが当たり前
年会費無料のクレカと同じ >>298
バニラと統合したら成田も3タミつかうんだよなきっと >>256
短時間ならなおさら03だね
携帯の無料通話分が0570だと適用外になる
0570はクソ電話なのを知ってそんなこと言ってるのかな お前みたいなクレーマー体質のやつに
長電話させないための0570なんだろw 羽田・ソウル線利用しようと思ったけど、韓国のLCC使うことにします。 韓国の航空会社のほうが安全だと思ったら大間違いですよ でもホントに福岡空港があらゆるLCCもフラッグキャリャも引き受けてるのもどうかと思うよ。韓国系も大韓アシアナだけにしときゃあいいのに全ての会社が乗り入れてその便数も国内線以上で半端ない。台湾や香港も大陸も大杉。
そりゃトラブるだろ。その辺から見直さないと。 この夏、ヘルシンキに旅行しようと調べていたら、羽田朝６時台発のチケットがあったので、よく調べてみると、
羽田（JAL国内線）福岡（フィンエアー）ヘルシンキ だった。
東京からヘルシンキへの移動にも福岡が使われている！ 北九州、佐賀ににLCCは全部移行しろよ。
あんな10分弱で博多駅まで行ける空港に
格安が乗り入れてるのがおかしいんだよ。
滑走路も発着にも余裕あるんだったら話は別だけど
それどころか死亡寸前の枠なのに。
見直し見直し。 福岡とたいして違いないのに、仙台の国際線は一体なんなんだよ。 福岡空港は赤字らしいから、ちゃんとトントンで着陸料を打ち出して、払える航空会社は福岡へ。安く飛びたいところは佐賀へ。と市場原理導入というのが一番か。 福岡と仙台て格が違いすぎだろ。利用者数知ってるのかよ。
羽田便がないし。 >>311
> あんな10分弱で博多駅まで行ける空港に
国内線Tには地下鉄が乗り入れているのでその通りだが、
国際線Tは、滑走路の反対側で離れていますよね。 仙台駅前って新しいオフィスビルがずらっと並んでてびっくりした。すごく人工的で。整然としてて >>316
東北民は海外渡航マインドが低く、パスポート所有率がきわめて低い。
九州民（とりわけ福岡民）の海外渡航意欲は旺盛。
また、九州は近隣の外国（韓国、中国、台湾）に近く、福岡市民は、東京に行くより韓国に行く方が短時間で安い。 ピーチ社長の内心を代弁するとこんな感じ？
「たかがパンクで重大インシデント？ANAも20日に中標津でやっててお咎めなしやん。福岡クラスで滑走路1本の方が問題」 東京から仙台なら新幹線じゃ無い？
関西住みだからあんま距離感とかわからんが >>282
そうなんだよ。
けど、peachの狭さはしんどいから、往路はpeachで復路はHEXがいいかもね。 >>317
いや、仙台からJR東北線で岩手方面乗ってみ。
五分足らずでド田舎の景色に変わるぞ。
あれは衝撃やった。
これが地方都市なんだなって思ったわ。
周辺都市がないんだよな。
神戸も田舎だけど、周辺にも多くの人口を抱えてる。 航空機は様々なトラブル乗り越えて成熟して行くと思うけど 今回の件はメカニカル的な問題ならa320は世界的なベストセラー機だから影響はデカイな 前根も言ってるけど前輪2本パンクは非常に稀らしいな 着陸何回でタイヤ交換だろ？
ちゃんと交換していたのか？ 整備の基準はANAそのまんまのはずだから、ものすごく初歩的な目視点検のミス（つまりこのフライト前の）とかでなければ
LCCだから発生したとは言えないけど、マスコミはそう煽りたいだろうね。 タイヤの横向き着陸はこれまでにも5～6件は起きてるので
構造的な問題であれば既に解決してると思うけどね。
素人的に気になるのはKIX T2での自走での出発が影響あるのかどうか。 >>221
確かに、離陸のときは急加速だし、着陸のときは急ブレーキだし、飛行機のタイヤって大変だな 北九州や佐賀にある程度分散しな
滑走路増設してもこういうときは役に立つが同時には使えないので根本的解決にならぬ >>327
報道はあまりそういう方向にいってないけどな >>294
KKJは風が強くてダイヤが安定しないのが問題
下僕のベースでもあるのでANA様も積極的にもならない
それ以前にFUKが受け入れてる以上KKJはよっぽど安くならない限り厳しいんじゃないかと >>324
タイヤ自体の不良かABSの不具合か
タイヤのトラブルはどちらかに有るような気がするな
先日のANAwingsのQ400のパンクも続報無いからどうなんだろう 福岡空港の海上空港化案浮上しそうだな
でも福岡空港は松本龍の部落解放同盟利権だから
今更どうにもならんだろうなｗ 北九州は築城と小月の兼ね合いもあるからなかなか難しい。 >>334
福岡も大阪と同じく面倒な地域柄なんだろう
関空を海上に造るのすら激しくタカられていたわけで、福岡はヤクザも出てきて更に大変そうだ >>338
空港=ヤクザ利権だろ。なんで2005年に名古屋の暴力団が山口組のトップになったのか？理由は明白だ。 >>296
天神から1時間で北九州空港まで行けねーよ
お前九州の高速使ったことないだろ >>316
仙台と福岡じゃあ都市圏人口がまるで違う >>320
たかがLccの分際でほざくなや（笑）
お上の決定が嫌なら出てけよ（笑）って感じ ほんとこんな会社に福岡に行かせては行けないんだよ。
発着枠の剥奪よろしく。 ゴガギーン
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福岡枠は日本航空、大韓アシアナ航空に譲るべし。
LCCは北九州と佐賀へ。 >>296
お前 阿保？
知ったかぶりはいけないよ(笑) ちょっと治まったよね。
まだ死人は出てないし。
御巣高山はどちらの航空会社？ とかって無用の争いになるよね。
消費者にとっての利益を考えようよ。 毎日新聞WEB版の
福岡空港 過密ダイヤ限界露呈 ピーチ機パンク滑走路閉鎖
っ見出、
過密とはどっちのことを言ってるの？
LCCのビジネスモデルのことか？
福岡空港の離発着便数のことか？ ゴガギーン
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/ / / / =-----=-------- | | 前輪タイヤが横向きになっていても、ほぼ真っ直ぐに着陸出来るんだな。
右か左に逸脱しそうな気がするけど。 >>352
重大インシデントの意味わかるかい？
もうちょっとで重大事故になる
沖縄のアレだって下手したらMMで大量に死亡事故になってたんやで？ >>356
滑走路に火花出ていなかったようだし、
先にタイヤがバーストしてその衝撃で部品が飛んで前脚が横向きになったんだろうな。
もしかすると釘とか刺さってるかも。 >>354
福岡空港
https://mainichi.jp/articles/20180325/k00/00m/040/129000c
ダイヤの過密ぶりが全国有数の福岡空港の限界が改めて浮き彫りになった。
特に今回は朝のラッシュ時に滑走路が閉鎖され、混乱が拡大した。
滑走路は２０２５年に増設される見通しだが、それまでの間は
トラブル発生時には滑走路閉鎖を余儀なくされ、綱渡りの運用が続く。 ピーチは迷惑かけた他社やその利用客、福岡空港に謝罪と賠償を。 >>360
こんなこと起こしといて新幹線振り替えや他社にエンドースは全くやらないのか？
飯や交通費払うのも当たり前な感じ。
潰れろピーチ。気分悪すぎ。 >>361
それを見越してピーチが保険やってるだろ？
安心が欲しい奴は実費払って備えてくれがスタンスｗ >>358
着陸前から明後日の方向いてたらしい
国交省が重大インシデントにしたのもその辺り ピーチの乗客じゃなくてピーチのパンクで被害に遭った他社利用客に補償しろって話じゃないのか？ これジェットブルーと同じ現象だろう
やっぱパイロットの操作ミスだろう >>365
俺は去年だかのANAのせいで福岡閉鎖食らって
GKで関空に行くやつ乗り損ねたけどANAから保障なんてねーし
GKすらも「俺のせいじゃないから運賃返金か後続便振替以外できません」だったけどｗ
ANAですらそれなのにピーチが保障する理由が知りたいｗ >>352
消費者の利益とか言いつつ収入の低い自分も便利な福岡を利用したいだけのポジトークw
底辺が格差は経済にとって良くないと主張してるのと同じ構図。
お前は関空ー成田でも利用してろよw まさか自分がインシデント案件に乗り合わせるとは...って感じ。。
離着陸ともめちゃくちゃスムーズでむしろ上手で慣れたパイロットだろうなと感じた。ただ着陸後数秒後に物凄い勢いで左右に振られた。
ようやく止まって「今日の着陸荒いなあ」って客同士で談笑してたら「着陸時タイヤがフラットな状態になりました、自走不能につき牽引を待て」との説明。その後「タイヤ破裂してました。牽引無理なんでバス来ます」とのこと。
1時間くらい待機して解放された。 空から降ってくる鉄の塊を3本の脚で支えるのって
もうちょっと何とかならんのかね？ >>371
もうちょっとなんとかしようとすると
もっと重量も増えてメンテする箇所も増えて
コストが上がるのでLCCだけでなくレガシーですら運賃アップせざるを得ないｗ
つーかこういうトラブルが頻発するならまだしも
航空機の事故なんてめったに起きないからむしろ信頼性は抜群なんだが >>371-372
ふむ。降着装置は頑丈な方がいい。だがそうすると離着陸時にしか使わないデッドウェイトになる。
であれば、サンダーバードに出てきた高速エレベーターカーを使えばいい。離陸するときはMe163みたいに車輪とソリを切り離して飛び立って、
着陸するときは、飛行機に速度を同期させた高速エレベーターカーの上に降りればいい。 統合を機にブランド変えちまえよ
イメージ悪すぎなんだよこの会社は ワタミもワタミって名前出さない居酒屋で復活したしなｗ 他社便で被害を受けた人たちは、
ピーチに集団で民事訴訟起こすしかないのかねぇ 何か事故起こってから無事着陸できると客から拍手起きるらしいが
ここの客層考えると拍手どころか暴動が起きそうだよなｗ >>377
んじゃANAにやられた俺はANAに集団訴訟起こしたらええかｗ >>370
左右に振られたのが、前輪接地した時だろうな
80度くらい横向いてるけど、降りた時に前輪見た？ ちょっとぐらい安いからといってピーチのような運航品質の低いエアラインに乗らないことで自分の身を守れて
時間をムダすることはないと思ってたけど、こうやって他社にまで大きく迷惑をかけられると、どうすればいいんだろうね。
やはり空港に乗り入れ中止を求めていくしかないのかな。 関空で駐機する時ステアリングに負荷かかってるんじゃ？ >>364
それだと>>370の証言で、着陸後数秒間は後輪だけで滑走していたことになるが知ってて隠蔽したってこと？
さすがに隠せるものじゃないと思うが。
ちなみにジェットスターもギアにトラブルがあり緊急事態を宣言してCAが掛け声を上げて無事着陸していたが
ライバルのLCCに負けてるぞピーチ。 下品下品と言いたがる下品な奴は
だいたい下品なトンキンですw >>384
面白いなお前w
目の前の端末で「着陸」で検索したYoutubeでも見とけ >>381
それいうならLCCなんて福岡空港に入れないでってお願いしなきゃｗ >>389
JACは小型機運航子会社なのをJAL便として売って運航してるし、機材も整備基準も人もJAL社員より安く雇われてるJAC社員
ANAとエアーニッポンも同じ
中身LCC並みだが料金はレガシーキャリア並みな所は、どうすべきなんだろうね バニラ吸収会見では敗軍の将バニラ社長と穴社長の横でドヤ顔してたCEO様が
その直後の重大インシデントでは部下に会見丸投げして雲隠れwww まだ続くの？
ここで騒いだってどうしようもないじゃん。変な正義感かざしても仕方ない。嫌なら乗るな。被害受けて補償とか そんなのキリ無いし。おとがめ無く昼には通常運航に戻ってるし。 上の方でも言ってる人いるけど、マジ福岡はピーチの枠を減らすべきだよな。
ただでさえ混んでるんだから、整備関係で多大な迷惑をかけた会社、重大インシデントを起こした会社、
管制に違反した会社、頻繁に遅れる会社などにはペナルティーを与えていったほうがいい。 バニラが昨日、福岡・台北便を就航させたそうだな。ピーチとの合併発表とほぼ同時にパンク事故。
ばつの悪い話。 >>392
アンチが嬉々として騒いでるだけだからな
一般の利用者はすでに落ち着き取り戻してるよ >>398
しばらく ここ離れるわw
アンチ酷くて読むに耐えん。 福岡空港や他航空会社にもこういう場合も顧客に対してと一緒で賠償や迷惑料も支払わないのか？
いいね、貧乏で品のない会社は。 レガシー関係者がガス抜きにアンチ書き込みしているんじゃね >>392
じゃあ、お前が交通事故にあっても、きりがないから損害賠償とか一切無しな >>390
そのかわり転勤ないし地方で子供達と楽しく暮らせるし生き方の問題かと。 >>404
そういう極論に持って行くのは、真っ当な反論が出来なくなった証拠以外の何物でもないんだぞ
その交通事故の例にしても、事故によって負傷したその治療費を相手に請求することは出来ても、
事故によって道が渋滞したために予定が狂ったと、関係のないドライバーが賠償請求できるのか？って話だわな >>405
地方の会社でも羽田便あれば羽田ベースあるよ 迷惑料云々とかどーでも良いから、さっさと井上出て来いや
トップが直々に説明しろや ピーチの重大インシデント
2014年 那覇で異常降下
2016年 羽田で滑走路間違い
2018年 福岡でパンク
就航からたった6年で3件もやらかすとはなｗ
次はオリンピックの年かなーｗ >>391
>部下に会見丸投げ
そもそも会見してなくね？ >>380
降りた時タイヤ見たら進行方向に向かって90度の角度になってて、タイヤは滑走路の設置面のところだけがペッシャンコで歪な形なってた。
着陸時もガタンガタン音立てながら上下に揺れた。左右の揺れ方はすごかった。自転車パンクした時のを強烈にしたみたいな感じ。
peachの乗務員が、バスに乗りこむよう誘導した際も、タイヤを見るな、カメラを撮るなと必死だった。 >>357
死亡事故起こして会社無くなったほうが良かったかもね とはいえ、JR西日本に値下げ圧力をかけるためにもピーチ関空福岡便は必要。 ＞peachの乗務員が、バスに乗りこむよう誘導した際も、タイヤを見るな、カメラを撮るなと必死だった。
マジかよ、迷惑かけておいて何言ってんだか
つーかそんなのに真面目に従う義務も無いけどな >>415
関空でも「写真撮影であまり止まらないように」って案内してるから通常の対応かも。
事故ってるし、早く離れてもらわないと何かあったら大変。 >>409
インシデントにはならなかったが、シューター広げた事件あったよな
就航早々 >>415
お前マジで言ってんの?
ちんたら写真取りながら避難して、万が一の二次災害になったらどうすんだ
しかも運輸安全委員会の調査もあるんだから、野次馬に居座られたら邪魔だろうが
ホントにアンチってこういう当たり前の常識さえ欠如してるから困るわ
幼稚園からやり直してこい >>419
基本、滑走路は危険なんだから、とっとと移動するべきだったよね。
写真を撮るのは非常識と言われても仕方がないわ。 >>419
そんな危険な状況ならシューター出して避難させてるだろアホw シューター出したら金かかるんだからやるわけないだろw >>412
タイヤがとんでもない状況になってるのをSNSとかで拡散されたらマイナスイメージがデカいから写真撮るなとか言ったんだろうね。
見さえするなとか。
細かいことだけどこういうところにセコさが表れてるよな。
レポ、サンクス。 >>419
後付けのもっともらしい言い訳なんていくらでも出せるねｗ
実際はネットで拡散されるのが困るからｗ誰でもそう受け取るわｗ 格安航空会社があんなことやらかしたら叩かれて当然。
そんな状況でもアンチアンチ言って火消しに躍起になってる、オツムの弱そうな奴がいてウケる笑
馬鹿関係者か？ >>421
いや、ピーチの人間ではない他社の人間だがそれは無い。
脱出にはフェーズがあるからタラップを使って脱出させる時もあるが、万が一その状態で命に関わるようなことが起きたら他のドアのシューターを出して脱出させることも起こり得る。
兎に角「普通」じゃない状態でお客様を降ろすという状態で考えたら写真を撮っていてタラップに人が詰まったりするなんてあってはならない。 >>426
文章ミスすまん。
× それはない→◯そればかりではない 滑走路で立ち往生し他多くの航空会社や客に
迷惑かけたんだから叩かれて当然だろw 写真撮られても文句言えないよ
だいたいそういうレベルの低い客層が使うのがLCCだしw 写真撮るならバスに乗ってから撮ってくださーいって言えば叩かれずに済んだものをｗ 滑走路が閉鎖しただけで空港の営業自体は続いてた訳だがな
ということは、コンテナ牽引車やスポット間移動の機体が行き来することは普通にあり得る訳だ
そんな場所にいつまでも滞留するのが危険なことくらい小学生でも分かるぞ まぁ、墜落死亡事故の方が良かったなどと平気で抜かすキチガイなら、そんな危機管理意識が欠如してるのも無理ない話だがな
街中で無作為に歩行者捕まえてどっちが悪いか聞いてみな
何人に聞こうが、全員が「とっとと退かずに写真撮影なんかしてるのが悪い」って答えるから そもそも滑走路閉鎖させて滑走路上で客降ろすことになったピーチが悪いって皆答えるよw
あー格安航空会社(笑)ね、ってw >>421
シューター使うのは毎度必ず怪我人の出る危険な脱出ですから >>436
その事態が起きたことと、その後の指示を無視するのは別の話
もしお前が当該便の客だとして、写真なんか撮らずさっさとバスに乗れという指示を無視した結果、怪我などの不利益を被ったとしよう
で、お前はピーチを相手に「そもそもあんなところで下ろしたのが悪いんだろ！」と裁判を起こしたとしよう
裁判官も検事も呆れ返って、審議の余地なく即日結審、お前の敗訴で終わるよ
もっとも、そもそもお前は自分に付いてくれる弁護士すら見つけられんだろうがな
バスに乗れという指示を無視した時点で責任はピーチからお前になるんだからな >>418
受け入れ制限すりゃ良いのに…
滑走路辺りの処理機数日本一になってしまっている ほんと火消しに躍起になってる社員が暴れてるね。
結局、写真撮られて拡散されたくないから写真撮るなって言ってたのが本心。
じゃないと「タイヤを見るな」なんて言わない。
このスレの工作員はそれを安全だったからしょうがないと言って誤魔化してるだけ。 ピーチの社員と信者のレベルなんてそんなもんｗ
タイヤ見るな、写真撮るなに対する批判に必死に言い訳ｗ哀れｗ イレギュラー時に係員の指示に噛みつくような常識のない奴らなんか、ピーチに限らずどの会社だって要らないな
信者だの社員だの言っている奴は家に引きこもってろよもう >>442
だから自分は他社の人間。
何度もいうがシューターを使ってる時でもタラップを使ってる時でも、急に命に関わる場面になるかもしれない。
あれは脱出だから。
他のタイヤが支えきれなくてパンクしたらどうなる？
ギアが折れるかもしれないんだぞ？
至急じゃないけど速やかに機体から離れてもらわなきゃいけないのにその脱出経路上でお花見みたいに写真撮ったりまじまじと見てられたら一向に脱出は終わらない。
だから乗務員はそういう指示してんの。
乗務員の指示は簡潔じゃなきゃいけないから、バスからだったら写真撮っていいですwなんて叫べないってw >>445
もう何言っても無駄だよ
こいつら、僅かでも会社寄りの意見は全て社員か信者に見える常識のないキチガイだから 無駄だから釈明するのはもう止めなw
立場的にどうせまともに聞いてもらえないんだからさあwいい加減学習しろ馬鹿w >>445
他社の人間とか怪しいけど、どこの会社で職種はなんなの？
もしもピーチのせいだと確定したらピーチから福岡の枠をなくすべきだという意見には賛成？
そのほうが自社には有利だよね。 最近日本大丈夫かよって思う
LCCとはいえ、日本の航空会社でしょ
ANAにしろ、トラブル多すぎるよ
タイヤがパンクって、、
整備はちゃんとしてたの？
まさかまだ中国にまかせてるの？
飛行機にしろ新幹線にしろ日本の技術力（）の信頼はどうなってしまったのか
新自由主義だの成果主義だのコスト削減人件費削減非正規大量生産のツケなのか？
嫌なら出てけって言うけど、このまま日本の信頼が崩壊していくのを黙って見てろというの？ >>445
その言い訳は苦しいなｗ
ギアが折れるかもしれない？命にかかわる状況になるかもしれない？
そんな切羽詰まった状態ならシューターで脱出だろ、怪我するかもしれないからシューターは使わないと？ｗ
タラップ車付けてバス横付けして、なんてやってる時点で一般人はそんなことまで考えないし、誰も脱出なんて捉えてないからｗ
そんなときにタイヤ見てないで早く乗れなんて言われたら叩かれる状況になって当然ｗ 火消しも必死だけどアンチも必死すぎだろ
何と戦ってんだよ >>417
あれは偶然にもドアのそと付近に人がいなかったから死人が出なかっただけの危険な事件だったよねー。 まあピーチはそのうち死者だすよ
その件もしかり、そして数年間で既に重大インシデント三件 パンク記事のヤフコメ見てたら、22日の台北-羽田便でブレーキ故障で
客を乗せたまま修理して2時間遅れたという書込みがあった
FR２４で見たら確かに2時間遅れていたので本当かもしれない
機材は JA817P だから今回のパンクとは関係ないけど ブレーキに不具合
があって離陸直前までわからないのってなんか不安になるね >>451
＞その言い訳は苦しいなｗ
＞ギアが折れるかもしれない？命にかかわる状況になるかもしれない？
＞そんな切羽詰まった状態ならシューターで脱出だろ、怪我するかもしれないからシューターは使わないと？ｗ
＞
ここの部分をよく読め。
>何度もいうがシューターを使ってる時でもタラップを使ってる時でも、急に命に関わる場面になるかもしれない。
それに不安を煽りまくって階段でコケて怪我させたらどうする？
航空会社としてはいつ何時も怪我や死人を出さないのが第一なんだぞ？
ちなみにどうやって脱出するか指示するのは運転手の仕事。
機長がシューターを使わず下ろした方が安全だと判断したんだろう。
>>449
会社は言えないが客室乗務員やってる。
客室乗務員の安全への考え方会社が違えどどこも同じ。
いつ何が起こるかわからないと思って仕事してる、平常時もね。
ピーチのお姉さん達もそう考えて指示してると思われるのに拡散されないの為とか馬鹿にしたこと言われてるのをみて悲しくなって初めてレスしてみた。 重大インシデント起こした時には、その会社のHPを見ればいい。
ピーチの反省なさっぷりったら、親会社並みだな。
高知で胴体着陸した時も「子会社がやった事」「怪我人がいない」で終わりだったからなぁ。 シューターといえばピーチ初の欠航がCAの誤操作だったなw
ttp://blog.livedoor.jp/hypokrisis/archives/6045343.html >>417
>>422
バイトちゃんが間違えたらシューターだすんやで >>455
少なくとも日本の機材とエアラインに死亡事故を出す要素は無い
それだけ現代の飛行機は安全性が高くなってるし、昨年はジェットの事故で死者が全世界で0 >>450
整備は海外になっちゃう
そもそもどこも工場は日本国内にはない >>450
滑走路に20センチの穴ぼこ空くまで気がつかなかった羽田空港にも一言どうぞ 映像とか事後のノーズタイヤの写真見る限り、最初からギアが真横向いた状態で接地した訳じゃないだろう
横を向いた状態で接地すれば、ジェットブルーの時のように派手に煙とスパークが上がってタイヤはボロボロ、ホイールにも相当ダメージがあるはずだ
ただ止まった時点で真横を向いてるのは事実であって、実際A320にはステアリング関係で不具合が発見されたらコンピューターが勝手に90°横に向けることはあるし、それ関係のインシデントは既に世界中で何件も起きてる
しかしそれが起こる時は間違いなく空中にいる時点で何らかのメッセージがコックピットで出るから、今回のように降りるまで何も異変が無く普通に着陸してきたということは着陸した後にノーズタイヤが横を向いた特異なケースだった可能性がある
乗客の証言で左右の揺れが凄かったってのもあるし、着陸滑走中にタイヤが横を向いてパンクしたのではないか？
だとすると滑走路逸脱しててもおかしくなかった危険な状況だった可能性がある >>467
なるほど、これが目的か
トンキンはやることが汚いね >>468
この状況を作りだしたのはお粗末ピーチ自身、トンキンは関係ないよｗ >>440
前にソラシドの人と話した時に容量足んなくて断られてるって教えてもらった >>456
いい加減ピーチに乗るのはやめた方がいいかもな。
マジで近いうち死者出しそうだ。 ANA委託でこのレベルってどんだけ整備の質悪いの… バニラはポップスで
ジェットスターはメタルだから
ピーチはパンクってことだよね？ >>474
Peachの期待の側に消防車と救急車がいたから何かと思ったらそれだったのか。 それいつの話？
今日の１０１便はピーチ公式でも千歳空港公式でも定刻到着になってるし、
昨日も公式では２０分遅れ着だが、そもそも関空出発自体が１０分遅れてるから違うだろうし・・・ >>436
乗客なんて事故の後始末には邪魔にしかならんのだから、とっとと追い出すためにはバスに積み込むしかないだろ。 >>478
バニラこそこんなイメージ悪い社名になるなんて嫌がってるだろうなｗ 俺が前乗ったやつはアメリカのビルに突っ込んでたけど次乗るやつはどこに突っ込むのかな >>488
逆だよ
突っ込まれたw
そのころはスピード競争の挙げ句に東京湾に突っ込んだりとかいろいろやらかしてた 年内に死者出してもおかしくなさそうだなここは。
あまりにもトラブルが多すぎる。 ちなみに「写真を撮るな」に関しては、バスの中の客に対してだった。バスに乗り込む際はみんなスムーズに誘導に従って乗りこんでたよ。
写真撮って客がもたついてるとかはなかった。 ええがな
LCCでも死んだら保険でがっぽりやし
ビンボー家族が喜ぶわ 大半の人はpeachに感謝してるよ。peachのお陰で安くて全国旅行出来るし。
ありがとうpeach,それにしても週末から
ひつこいなぁアンチども、あきれるわw
そんなに拗ねて生きてたのしいか？おわり 普通にセール予告来てたし。メンタル強い会社。お前らも見習えよ（笑） そもそも原因がピーチ側にあるとも限らんのに
今運輸安全委員会が調査は言ってるんだから、その結果を待てよと >>494
ピーチやジェットスターは普通なら全然問題ないし、接客もいい方なんだよね。
ただここに結構な遅れとか機内トラブルとかが出てくると途端にグダグダになる。
機内と地上との連携が全然取れてなくて乗客ほったらかしみたいなイメージ。 >>496
ええやん、5chで冷静とか、客観的とか糞つまらんねんから >>497
地方やとトラブルとANAが過保護になるからなぁ。前のエアアジアはANAの応援を断ってたけどピーチはバニラ制服のANAの人の応援も受け入れるし。 >>499
ってかほぼ全ての空港でグラハンはANAのスタッフがやってるが。 桃はヒヤリハット多すぎでは。正直なところ、最近避けてるわ。改善必要だわ。 ひやりはっとでいえばJANLさんも相当やってるけどなｗ
そりゃ飛ばしてる便数が違うけども
JANLさんはマスゴミに広告費垂れ流してるから報道しない自由行使してくれて
あまり評判落としてないけど一切広告費落とさないぺーちはえぢきになるわな >>500
一応、トラブってないときは、ピーチ係はピンクの、バニラ係は青の、を上に羽織ってる。エア沖縄とか南国交通の人だけど 自動車や鉄道、バイク、自転車の方が事故率高いだろ。
飛行機のパンクごときで何を大騒ぎしてるのか（ ピーチのやらかし（★は重大インシデント）
●ドア開錠時に脱出用スライドを展開
偶然にも外に人が不在だった為、死亡者ゼロ。
●那覇での異常降下★
海面激突直前に地上接近警報にて上昇
使用機は当該事象後も普通に運航を続けてボイスレコーダーを上書きし、結果的に事故調査を妨害。
●パイロット不足により2000便以上を欠航
パイロットの病欠が多く採用が不調だったと釈明。
●羽田空港で誤った滑走路に進入★
閉鎖中の滑走路に誤って着陸しようとし、管制官が気付き上昇の指示
仮に着陸してしまっていたら工事やメンテ作業用の機器に激突。
●国際線の到着便を国内線用搭乗口に接続し開放
当ミスにより入国審査を受けないまま入国した人が多数発生。
●福岡空港にて着陸後に前輪不具合★ ←【New!!】
着陸後に前輪が真横に近い角度に頓挫。現在原因調査中。
当事故により滑走路が長時間閉鎖。他社便を巻き込み多数が目的地変更＆欠航。 他人事ホールディングス
ＡＮＡ運航の見通し情報 @ANA_flight_info
◆国内線◆ #福岡空港 では「他航空会社」の機材不具合により一時的に滑走路が閉鎖していましたが、10時35分に滑走路の運用を再開しました。
この影響により、多くの便に遅延・欠航・他空港への着陸などの運航への影響が発生しています。
http://ana.ms/vF7cl0
2018/3/24 10:38 Radian6 -Social Media Management から
https://twitter.com/ANA_flight_info/status/977358925694631936 まるで大手流通のコンビニが賞味期限切れ商品を間違えて販売すてしまった時のような煽り方だな
今回の件は桃で起きてしまったが同じような事例は何件かあるらしいから まずは原因の解明だろ ピーチには、ＣＡＴⅢの資格持ってる乗務員いないの？
仁川線で欠航してるのピーチだけだぞ。韓国のＬＣＣは何事もないように
着陸している。 ヌコ積むのに幾ら掛かるか知ってる？金掛かるのはやらないだろw >>511
相変わらずアホがいるけど、それはANAのツイートであってANAホールディングスのツイートじゃないから。 >>517
韓国のＬＣＣどころか、ＬＣＣの雄エアアジアすら積んでいるのに。
所詮は、ＬＣＣゴッコ。 飛んで事故起こしたら危険だなんだと文句を垂れまくって、
安全強化で 飛んで事故起こしたら危険だなんだと文句を垂れまくって、
安全のために欠航したら三流だのやる気がないだのと文句
要するに何をやっても文句言いたいんだろお前らは
これで飛んだら飛んだで「この悪天候で突貫するとか何考えてんだ」とか言うんだろうし >>515
まだ日本ではA320が本格的に飛び初めてから日が浅いから
それまでANAのごく一部でしか扱ってなかったわけで 超混雑空港の滑走路閉鎖させてしまってるんだから1秒でも速く機体を撤去して滑走路を再開させないといけない。
写真なんか撮りながらダラダラ移動されたら撤去作業も始められない。
だから写真撮るなは当然の流れら。 ヌコ3匹積むとなると それなりに掛かる そうかんたんに出来ないのでは >>515
あそこの免許制度は変じゃなかったっけ？
操縦してなくても飛行時間カウントとか >>521
本当に安全の為なら誰も文句言わんよ
国交省に対して乗客少なかったら欠航したいとのたまうLccに信頼性など皆無 >>528
そんなに客は甘くない
飛行機素人さんほど手強いぞ 新千歳でピーチが離陸中止してゲートに戻って行ったでw
周りの人間がみんなまたピーチかあ言っとったわww 昔の船乗り達は航海の安全の験担ぎに雄の三毛猫を乗せて出航したらしい
やっぱヌコだな >>531
ＦＲ24で見たら >>456 に書いてある 台北で ブレーキ故障で離陸中止したのと同じ機材 ＪＡ８１７Ｐ だった
また機材不具合が原因ならヤバイね エアバス社は何て言ってんの？
渡した後は知らんと？ バニラがピーチになるのか
さらに美味しさUPってか？ >>539
設計ミスでない限りエアバスはエアバスの責任と認めるわけなかろう >>519
まあ、韓国はペーパー免許だからな。軍に何日か所属すると船舶でも航空でも免許が出る。
現に広島空港では、派手にぶっ壊してくれたりしてるし >>541
設計ミスはともかくあるとすれば製造時のミスだろな。
高知で穴がやらかしたのと同じように。 小学校の卒業記念で祖父母らと台湾旅行に行く中山莉緒さん（12）＝福岡市中央区＝は「初めてのおじいちゃん、おばあちゃんとの旅行なのに、いきなり残念。早く飛んでほしい」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180324-00010003-nishinpc-soci
記念の旅行が、利用すらしないピーチに台無しにされたと思うと、読んでるこちらの方ですらやりきれない気持ちになるね。
思い出の旅行が、かわいそうにな、、、 会社の大きさも考えると2012年就航開始で重大インシデント3回は多いとは思うけど >>547
それもそうだし、ここは重大インシデントも含めて致命的でヤバいものが多いんだよな。
これはもう会社の体質に起因してるものなんだと思うけど、どうだろうな。 ジェットスタージャパンもA320使っているのに、インシデント等でなぜこうも差がついたのか？ 年収が倍くらい違うからでは？
高い給料のとこに質のいいパイロットが
集まるのは当然 運輸安全委員会に載ってる重大インシデントを
ざっと調べたらA320を扱ってる日本の会社だと
ピーチが3回(2018、2016、2014)
ジェットスターが1回(2016)
バニラエア(旧エアアジア)が1回(2012)
スターフライヤーが0回
A320のANA便が0回 >>554
すまんANA訂正
ピーチが3回(2018、2016、2014)
ジェットスターが1回(2016)
バニラエア(旧エアアジア)が1回(2012)
スターフライヤーが0回
A320のANA便が2回(2007、2001) 糞ピーチに搭乗する奴が被害を受けるのは自業自得だがピーチに無関係な奴まで
迷惑かけるのは許せんな。
謝罪会見ぐらいしろよ。阿保。
福岡から出て行けや。 >>355
圧倒的じゃないか、わがピーチはw
しかも、その内容がもうね・・・
ジェットスターは計器の不具合、バニラに至っては何の責任もない貰い事故。
それに比べここは・・海面突入、閉鎖滑走路突っ込みといったヤバスな案件ばかり。 >>555
杜撰だねえピーチって
>>556
飛ぶはずだったのに欠航になった他社機利用者と
福岡以外に着陸せざるを得なくなった乗客に謝ってほしいわホント 過去三回のやらかしは運が良かっただけで
正直いつ事故って死人出してもおかしくないレベル…
みんな心して乗ろうw
自分は最近はSKYの方が安いので関空で国際線に乗り換えるようでもない限り
Peach使う理由がなくなった >>559
なんで謝罪が何もないのか不思議でしょうがないわ。
公共交通機関としての常識が無さすぎ。
井上て頭おかしいだろ。新規就航とかイベントとかは嬉々としてしゃしゃり出るくせに。 ,..-─‐-..､
/.: : : : : : : .ヽ
R: : : :. : ｐq: :i}
|:.i} : : : :_{: :.ﾚ′えいっ こいつめ！
ﾉr┴-＜｣: :j|
/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! _
/:/ ＝ /: :/ }! |〕） ｺﾂﾝ
{;ﾊ＿＿,ｲ: :f | ／´
/ }rﾍ ├--r─y／
／ r'‐-| ├-┴〆 _, ､_ '⌒ ☆
仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´) ←>>2
| l i 厂 ￣ニﾆ￢ ﾉ ⊂ﾉ ＜ピーチー！
,ゝ､ ＼ ＼ ＿＿厂`ヽ （__￣） ）
/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ エアバス乗り入れるなと騒ぐならわかるが 原因が分からない時点での謝罪はないだろな >>560
現状の飛行機はそんな事態は起きないから大丈夫 とにかく、いいときだけ偉そうにニコニコ出てきて、何か事故起こしても一切謝罪はしない社長という印象
ここは 今回のインシデントは不可解な部分が多い
最初から前輪が真横を向いていて接地してパンクしたのか？それなら世界中の他社事例のようになぜ降りる前からわかっていなかったのか
最初は真っ直ぐ前を向いていたのか？それならなぜパンクしたのか、なぜ真横を向いたのか
原因はわかっていないものの、一度あったのだからもう一度起こる可能性は無いとは言えない
それでも事故当日含めピーチは何事も無かったかのように普通に飛ばし続ける まあ、調査結果が出ないことには何とも言えんな
場合によっては全世界のA320に関わる話にも成りうるし 去年も車輪系のトラブル有ったよね。
台湾から帰る前日でビクビクした思い出。
あとピーチじゃないが、某Lccで成田ー千歳に乗ったとき、
出発間際になってもなかなか、動き出さなくて、
その内、機長からアナウンスがあり、
警告ランプが点いたので、エンジンを一度止めて、
始動し直しましたら警告ランプが消えましたので、
出向します。
この機種は良く有るんです。
なんてアナウンスがあった。
その時は生きた心地しなかったよ。 あっ、a320ね。
大量生産してるからパートのおばちゃんとかが組み立てていたりして。w >>537
一方炭鉱にはカナリアを連れていった
カナリアが毒ガスの探知機として使用されてたんやで
これ豆な エアバスはノーズギア関係のトラブルが多い
あとエアバスのノーズギアが不具合時に真横を向くのは仕様だから、これまでも稀に起こってる
ノーズギアに不具合があったり真正面を向いていることが検知できないときは、中途半端に変な方向を向いた状態で接地して滑走路を逸脱する危険性よりも、敢えて真横に向けてタイヤをダメにしてでもそれを回避したほうがマシという発想
それでパンクするのは想定内
http://airlinesafety.com/editorials/JetBlueLAX.html
http://avherald.com/h?article=43b46cee
http://www.jamesdecamp.com/1999/02/16/america-west-flight-2811/
http://aeropx.com/article/tam-airbus-a330-200-makes-landing-nose-gear-malfunction
ただ今回のように降りてからパンクと真横向いてるのに気付いたって事例は今までも無いんじゃないか？
エアバス自身も興味津々だろう たとえば新車で1年で事故ならば車メーカーの不具合もあるだろうが
さすがに年数経ってるならエアバスの責任は皆無だろｗ
かりにA320がポンコツなら同じ故障が頻発してないとおかしい 俺は、朝一の便ということもあるしどうせ夜にタイヤを交換した整備士が何かミスをしたんじゃないかと思っているがな >>555
これすげーなこれだけ見ても
安全軽視な会社の姿勢が如実に表れているｗ
なんつーか大阪の会社だけど大阪の会社の評判落とさないでほしいわｗ
冗談は支払手数料の高い料金だけで止めてくれよ？ >>568
現行モデルは知らないがシステム再起動はよくあることらしいよ 今日ニュースで大阪がブラック企業を撲滅するって
松井知事が息巻いてたけどぜひピーチの実態を調査してほしいわ 文春のバニラ内部告発の記事が本当ならバニラのほうがブラックだけどね 福岡タイヤと国会の森友一緒やな。堂々めぐりwほんまに暇な変態野郎の巣窟になったな。頑張れよpu >>555や>>510を次スレのテンプレにするのどう？
今ない過去スレの羅列なんかよりよっぽど今あると思うし。 次スレからアンチスレになるのか
なら利用者スレは別途立てなきゃだな
調査中だからそれを待ってろっていう日本語さえ理解できないらしいからな、アンチどもは 今はアンチばっかりだけど重大ポリデントなんだから仕方なかろう？
久しぶりに超安セールでもやってくれればこんな悪評簡単に覆るんだが
セールというなのぼったくりしかしないから仕方ないｗ
利用者スレなんて立てても悪評で埋まるか完全に過疎るだけ バニラ合併とか中距離進出とかいろいろネタあるだろうに
で、その中距離の機材なんだが・・・
ピーチとバニラが挑む｢甘くない｣LCC大激戦
http://toyokeizai.net/articles/-/213723?page=3
中距離線へ進出する新ピーチの機材関連情報まとめ、B767かA321LRが有力か
http://sky-budget.com/2018/03/24/%E4%B8%AD%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E7%B7%9A%E3%81%B8%E9%80%B2%E5%87%BA%E3%81%99%E3%82%8B%E6%96%B0%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%81%E3%81%AE%E6%A9%9F%E6%9D%90%E9%96%A2%E9%80%A3%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%81%BE%E3%81%A8/
この二つの記事から考えると、やっぱり最有力候補はＡ３２１ＬＲかな？
ただ、今から発注しても２０２０年受領は不可能なので、それが届くまでの間とりあえずＡＮＡからＢ７６７を繋ぎとして融通してもらって、
Ａ３２１ＬＲが来たら順次置き換えって感じだろうか
で、Ａ３２１ＬＲだとして、この機材のカタログスペック上は航続距離は４６００マイル
実際どのくらいまで飛べるか見てみたら・・・
区間マイル数チャート：関空発着路線
http://www.mile-tokutoku.com/mile_chart/japan_osaka_kansai.htm
グアムはもちろん、ホノルルやケアンズまで射程圏に入ってくるんだな
東南アジアどころか、一気に豪州線開設までやろうと思えば可能なわけか >>592
ピーチの客で福岡空港がらみなら無料キャンセル可能
当日欠航になった便の客ならピーチ以外も無料キャンセル可能 関空 仙台 1990円で買えたから寝るわ。
美味い魚食えるわ。ありがとうpeach 相変わらず鯖落ち多くて間違えるはずがないクレカ認証エラーとか2度発生してやり直してる間に
関空台北便が4000円も値上がりしたわ。
しかも会員価格の恩恵なんてまるでなし。ホントゴミ >>579
副操縦士が意識失った事件だっけ？
賃金的にはバニラの方が良くて、機長で月給30万、副操縦士で20万ぐらいの差があるみたいだけど、働くにはどっちがいいんだろうね。
環境を取るか賃金を取るか、みたいな。
てか合併したらどうなるんだろうね。 >>437
焼け死ぬか地面に砕けて死ぬよりは
擦り傷骨折でいのち守れただろだからな >>575
軽視してるとは思わないけど、安全に対するカネが削られてるのは事実だろうね。
整備費、部品代、運用費、人件費・・・こららすべてが安全に関わってくるわけで、
他社に比べて収入が少ないのなら、どうしたって矛盾は出てくる。
そもそも何をもって安全というのかが曖昧な時点で安全に対する費用の正当性を主張できないわけで。 まあこの話の難しいのは、じゃあレガシーが十分な安全費用かけてるの？ってところで
例えば親のANAとかね
最近怪しいと感じる >>601
そう、他社との比較論、結果論でしか検証できないんだよなぁ。
その上でピーチは・・・・
あ・・・・ >>600>>602
テレビで解説の元機長がLCC独自の基準があるわけではないから削れないと言っていたけどな なんだかんだで何処の航空会社利用したところでまな板の鯉なんだから信じて乗るしかないのだよチミw 福岡行きガチャ
SSR【光属性】福岡空港
SR【闇属性】北九州空港
【水属性】佐賀空港
R 【光属性】長崎空港
【火属性】熊本空港
N 【火属性】宮崎空港
【火属性】鹿児島空港 >>603
だからこそ、まずは他社との比較で見てみる必要がある。
同型機を運航してるスタフラ、バニラ、ANAで見てみると・・・
あ・・・重大インシデントに関しては>>555にまとめてくれてるね。 >>560
ピーチはたまたま運良く死人が出てないだけの重大インシデント多すぎだしな
俺も去年ぐらいからはピーチでないと行けないところは以外はスカイマークとGKにしてる
今年はバニラで奄美大島に行くけどピーチに統合される前で良かったと思うわ あんたら業界人スレ立ててやってくれるか全然違おもろないし。w
誰も興味ないよ。 >>606
レア度が逆のような気もするが。
【風】天草空港
【闇】対馬空港
【地】奄美空港
もあるといいな。
福岡空港のダイバート先で奄美大島なんて行ったら発狂ものだが。 >>610
たまたまではない
それだけ安全に造られているという事 >ピーチはたまたま運良く死人が出てないだけの重大インシデント多すぎだしな
俺も去年ぐらいからはピーチでないと行けないところは以外はスカイマークとGKにしてる
今年はバニラで奄美大島に行くけどピーチに統合される前で良かったと思うわ
ならトラブル異様にやらかすスカイマークは無いわ >>614
そのクソみたいなトンデモ擁護、笑わせてもらったわw スカイはないわ
「文句があるなら消費者センターに言え。俺らは知らん」
と平然と言ってのけるような会社やぞ・・・ >>610
重大インシデントの質にまで注目すると、いかにヤバい性質のものかがよくわかるよね。 スカイはあのミニスカエロ社長から入れ替わってまともになった H29年度上期 定時運航率
1位 92.59% スカイマーク
2位 92.49% 日本航空
3位 91.57% ＡＩＲＤＯ
4位 91.25% スターフライヤー
5位 89.77% 全日本空輸
6位 88.62% ソラシドエア
7位 86.80% ジェットスター・ジャパン
8位 84.74% 春秋航空日本
9位 83.47% 日本ﾄﾗﾝｽｵｰｼｬﾝ航空
10位 82.55% バニラ・エア
11位 80.35% Peach・Aviation >>622
定時って±30min以内なのか？それとも±15min以内なのか？ 今のスカイマークは昔のスカイマークとは別物だよ
トップが変わればがらりと変わるという典型例 >>621
全然違うよ。
例えば旧エアアジア（現在のバニラ）は重大インシデントに関わってはいるけど、なんのミスも責任もない案件。
それに比べてピーチは致命的かつ人の実力によるもの。 >>629
それ出す意味が分からん
バニラの前身はエアアジアではなくエアアジアジャパンだろ
会社間違えとるがな ちなみに欠航率
ＪＡＬ 1.35％
ＡＮＡ 1.27％
ＪＴＡ 0.79％
ＳＫＹ 0.58％
ＡＤＯ 2.09％
ＳＮＡ 1.33％
ＳＦＪ 0.98％
ＡＰＪ 0.88％
ＪＪＰ 1.66％
ＶＮＬ 1.74％
ＳＪＯ 2.86％
http://www.mlit.go.jp/common/001217965.pdf
ＬＣＣ４社は思いっきり拠点空港の差が出てるな
関空が２４時間空港ゆえに、何時間遅れても出発さえできれば関空に戻ってこれるＡＰＪに対し、
他の３社は成田が拠点だから、復路便が戻れないことが確定した時点で往路ごと欠航決定
それゆえのデータだな
ＡＰＪの遅延率が最も悪いのも、それも理由の一つ >>630
出す意味？比べればどういうものかわかるから。
「重大インシデント」と名の付くものでも、全然似たり寄ったりじゃないでしょ。 >>591
既存発注分がA321neo LRに切り替え可能なら、2020年に導入出来る
またリース会社が持ってる枠でまだ2020年受領分の枠が残ってるなら、契約してそれを得るという手もある
>>613
余程の有事の時を除いて、それらから出た便のリターンはあってもダイバートは無いやろ？
天草は滑走路が短いし、他社機か要望があっても受け入れ能力があるやら
対馬と奄美は降りた後の事を考えると陸路で乗客が移動出来る長崎や佐賀、鹿児島に向かうはず
>>626
定刻扱いなのは定刻と早着および15分以内の遅延 ４時間ルールに拘って飛び石に路線開設するのか、４時間ルールを無視して長距離路線に参入するのか、どっちなんでしょうね >>634
中長距離事業、なんて言及した時点で、
４時間ルールは廃止が大前提だろ
その代わり、今までよりシートピッチを緩和して、
長時間搭乗にがしやすい機材を作る可能性も考えられない話ではないかと >>635
と、なると本家ジェットスターのB787の２クラスの方を連想しちゃうな >>630
エアアジアジャパンって長いからエアアジアって書いてるんだろ
バニラエア(旧エアアジア)って書いてあるんだから旧エアアジアジャパンだってわかるべ 機種転換が容易って考えるならJALと同様にA350 XWBの導入？ この調子だと、ピーチとバニラが合併しても派閥闘争を避けるために近距離部門は旧ピーチ社員で長距離部門はピーチ主
導のバニラ社員になりそう。。。 バニラスレで話題になってたけど、合併後はまず東阪いずれかのみから就航している路線に、もう片方から出すって可能性があるんだよな
それでまとめも上がってたけど、
ピーチ、バニラの関空便があって成田便が無い空港
釧路、仙台、新潟、松山、長崎、鹿児島、宮崎、ソウル、釜山、上海
ピーチ、バニラの成田便があって関空便がない空港
函館、セブ
こんな感じか
このうち、成田ー仙台と成田ー新潟は、地上交通の兼ね合い上採算を取るのが厳しいだろうから除外して、
四国、九州方面をジェットスターにぶつけて勝算があるかどうかがカギ。
圧倒的地位を作った関西圏ならまだしも、首都圏で勝負できるかどうかが見えてきそうだ
関空に無い２路線はいずれもあっさり埋まりそう。成田ー釧路もありだろうな。 >>638
エアバスで中大型機入れるならA330neoで良くね？ >>637
エアアジアとエアアジアジャパン、ジェットスターとジェットスタージャパンは別の会社なんだけど >>646
そんなこと誰でも知ってるだろ。
もしかして>>555の内容が書かれるのを嫌だから、敢えて話の本筋と関係ないことに突っかかって話そらそうとしてる？ >>608
あな恐ろしや
>>631
結構欠航するのね トルクリンクロッドのコネクションリンクがへし折れてるって何があったんや…
しかもコネクションリンクのボルト折れて、アッパーとロワー分離。だけどロワーがホイールと違う向き？？？どっから割れたんだアレwwwwwwwww >>631
だから、最初っから、ピーチの1時間遅れは定刻のうちくらいの腹積もりで乗れよ もう次のスレはアンチ隔離しようぜ
荒らされて話にならん >>651
それこ単なるマンセースレになって無意味なスレになるだろ。
いいことも悪いこともちゃんと書かれないと。 こいつら空港でゴミ収集してるバイト君達
じゃね？早くバイト行けやクソどもW |
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／ (∩∩) >>652
アンチでもマトモな議論するなら良いが、単に荒らしたいだけだから邪魔なんだよ >>656
日本、中国、北朝鮮みたいな言論封鎖はよして下さい スレがアンチに占拠されて、
路線の話とか経営戦略の話とかが出来ない状態になってる
一言でいうなら、スレが機能不全状態に陥ってるのがマズいんだろうがよ
だったら、ひたすら文句言いたい奴らと、そういう展望の話をしたい人に分かれた方が
お互いのためになるって言ってるまでのことだ 部品欠損でも変に曲がるより
ホイールを犠牲にしてでも直進させるため真横を向くようになってる
エアバスの思想のおかげで
事故にならずに済んだのよ。 従業員も乗客も被害者なのです
いわばLOST・LOSTの関係です トーションリンクの写真出回ってるけど
あれ見たら、あっ…(察し)ってなるよな 深川麻衣 25歳
橋本奈々未 24歳
生駒里奈 22歳
川村真洋 22歳
伊藤万理華 21歳
中元日芽香 21歳
永島聖羅 21歳
大和里菜 20歳
宮澤成良 20歳
畠中清羅 19歳
伊藤寧々 18歳
市來玲奈 18歳
乃木坂も全員25までに辞めてるんだが 関空成田便
夏ダイヤで減便されてるのか (´・ω・｀) 関空から新潟 釧路 松山 長崎 宮崎
に行きたいけども二泊三日はちょっと難しい。朝や夜の便があればいいけどね。 仙台も福岡も、回送代わりの運航の便のせいで偏りまくりのダイヤになってるからなぁ
仙台は、ベース開設できれば是正されるだろうとは言われてたが、
福岡も、バニラとの合併に伴って、関空からではなく成田からの送り込みに変えることで是正できないか？ 成田からの送り込みに変えたところでダイヤが大きく変わるからうまくいくかわからん >>634
それ見越して中古のA767を移譲でしょｗ >>673
黒電話の写った新聞で靴を乾かしたら
半殺しにされてもう死ぬかもしれない状態で日本に放り出されていいならどうぞ >>676
そんな事も分からないようならスレから消えなよ 地方に行くと美味いものが多すぎて
帰ったらいつも体重増w ピーチとバニラどっちがまともか・・
整備やってるのは穴なんだけどね 思考が親会社から抜け出せないのがバニラで、常にブレーンストーミングしているのがピーチ いのっちは腐っても元ANAの人間だからな
今のピーチを動かしてるのはきっと謝罪会見とかに出てくる人たち
いのっちの会社ではあるがいのっちが広報にしか見えないのがね >>685
社長の仕事なんて挨拶回りが主なんだから、広報担当で合ってるだろ >>685
腐っても元ANAとか何いってるんだ？
形式的には別会社の人間だけど、彼は今も昔もANAの人間だろ。
いのっちとかいう言い方もキショいし、なんだかな。 >>655
第１週の600円セール以外は本当にしょぼかった
５週も引っ張る意味なし >>690
今日だよ今日。他社は飛んでるのにわけわからん。 欠航で中国人が暴れて警察１０人来たとツイートあるけど本当かな？ 他社が飛んでる状況じゃ暴れられてもしょうがないわｗ >>691
バニラとエアアジアが喧嘩別れしたときエアアジア側に行った元ANAの社長も、エアアジアから切られたら、今はANA総研の部長さんやからな。そんなもんや。
ピーチが失敗してても元ANAの人はグループ各社に帰れてたかと。 １機修理中の影響がじゃわりじわりと・・・ってことかな。 LCC保険って新商売が成り立つかもな。
数百円の保険支払いで、LCC欠航の場合、保険会社がレガシーのチケット代払ってくれる。 >>705
インシデント認定されたから修理どうこうじゃなくて局の許可が無いと機体に触る事すら許されないからな。 これから当分の間満遍なく欠航が出るということか
GWの海外も危ないね 統合決まったのだから前倒しでバニラから一機もってくればいい >>700
天候だけど、上海発便も同じ理由で欠航になってんだけど、他社は普通に出発できてるし、この言い訳はどうなんだかね、と。まぁ、今後はカネあげるから乗ってくれと言われても二度と乗らない。 LCCとはいえ福岡での対応が払い戻しか
皇族便の振替しかないのがひどくない？
自分とこの会社が事故起こしたのだから
他社便か新幹線にしろっての >>712
こういう場合は他社振り替えるにも空いてないだろ 皇族便に振替という神対応w
佳子様の隣とかになったら緊張するわw 眞子さまがpeachに乗って移動してるの？
日本政府よ数千円、ケチるなよ。 >>712
どうせ経営側は、払戻と修理と乗員の超勤手当でボロ損だぜ、くらいの感覚なんだろ。 LCCの欠航自体は仕方ないとしても、一機使えない中での欠航なら、もう少し計画的に事前に通知できるはずだ。
それが空港で知らされるのでは、客は怒って当たり前
「LCCだから欠航しても払い戻しさえすれば後は何も責任なし」というあまりにも安易な風潮は何とかならんかね？ 安物にも文句言う日本人w
ファミレスのクレーマーみたいw ジェットスターなら自社都合の欠航なら面倒見てくれるしな コンビニの店員に土下座させてる連中だるこいつらは。ヒマやのぅ 他社便の客に迷惑掛けても知らん顔って確かにコンビニ以下 モンスターカスタマーというやつか
クレーム攻めで大使館まで出てこざるを得なくなったＧＫ上海便の中国人１７５人と変わらんな
いや、ネットでわめいてるだけなのを見ると、本当に利用者かどうかさえ怪しいな
ピーチすら利用できない最底辺層がここぞとばかりに叩いてるのかもしれん
あれだけ安くなっても「セールが安くない！詐欺だ！」などというコメントが出てくるのを見ても分かるわ >>704
ピーチの場合、リスクが高すぎるのでその保険は数千円となります。 あー言うたらこう言う族
昔オオムにおったな。
上祐って。peachに乗る金すらない貧民族。
金めぐんだろか？ワンって言えや ピーチに乗る金あるかって聞かれたら無いかも
荷物は7kgで収まるからジェットスターのほうが安くなる 沖縄県民だけど、ピーチは石垣島の空路線あるくせに大阪(関空) ━ 石垣だけで、那覇 ━ 石垣の路線て無いのね…
用事あるから日帰りで安く帰ろうと思ってたのに >>725
支払のときにロッピの紙が詰まって、店員のニイチャンがパニックになったことがあったよ。
刻限ギリギリに支払いに行く俺も俺だが。 石垣?那覇 ってスカイマークが大苦戦して撤退したけど今なら大丈夫と判断したのか
価格競争になって大手が撤退しちゃうと貨物で困るから島民があまり利用しなかった
のではないかと地元民が分析していた。当時のスカイの搭乗率は３０～４０％くらいだった 当時のスカイって神戸ー米子とか関空ー羽田とかミニスカとかやってた当時のスカイでしょ ピーチは、那覇空港は第2の拠点云々じゃねーのかよw
那覇 - 石垣さえ無いとか かつて飛んでたものの、どうにも１日１便では使い勝手が悪く、
また当時ほぼ同等の価格でスカイが２～３便あったんだっけか？ということで、利用が根付かづ廃止に
撤退会見の時には「複数便が出せる状況になったならば再参入も考えたい」というコメントも残している
ということで今回バニラは１日２往復という便数でのスタート
しかも当時ライバルだったスカイはもういないと、当時のピーチよりは勝負しやすい環境ではあるのかなとは思えるけどね 石垣なんて人口５万しかいないし本島民が遊びに行くことはないので採算が取れんよ
大阪から飛んでるのは観光需要があるから スカイは１日４往復８便でスタートして自分の首を絞めていった。
石垣を近距離国際線の拠点にするとか当時の社長が夢物語を語ってたから
低搭乗率なのに意地で減便しなかったのかな
１日２便になったのは破綻した後だし、ピーチが撤退した後のハズ
ピーチが撤退したときの搭乗率が6割から7割程度だけど不採算では無かった
と記事にあるよ >>744
1日15便も飛ぶ路線なのに？
乗り継ぎも多いからLCC向けではないけどw 成田ー関西なんて8割でも不採算で減便か運休なのに
那覇ー石垣が7割でも採算とれるのか
着陸料とかそんなに違うのか >>747
ごめん、”近距離だから不採算ではなかった”と記事に書いてあったのを省略してしまった 大阪からだと、成田線と福岡線は新幹線とガチンコなので、
運賃上限の頭を抑え込まれているのがしんどいってのもあるね
福岡線はＪＲ西日本が当初から真っ向勝負の構えだし、
成田線で対抗するＪＲ東海も、あのＪＲ東海ですらも企画切符をちらほらと出し始めてるくらいで、
そうなると、圧倒的な輸送力を持つ新幹線にはかなわない
というわけで、高速バスや１８きっぷを使ってた人、それに国内外からの乗り継ぎ客を
ちまちま取り込んでいるのが現状じゃないかな
両路線とも、搭乗率自体は悪くないんだが・・・ コンビニってよりドラッグストアだな
お客様感謝デーとかに特売商品を爆買いしにきて、いちいち店員の態度に難癖つけてくる貧乏くせー客層 そりゃ駄目な事象があったら叩かれるに決まってる。
ただしちょっとでも批判されるとアンチとか言い出されるから注意して！ その批判がしつこすぎるのも問題ありだぞ
批判も弁護もほどほどに、という中立の目線が何より重要 社員か工作員だか信者だか知らんけど、多分耐性がなさすぎるんだよな。 >>746
実際スカイマークで搭乗率４割だったのにLCCでやれるわけない
企業や役所の支所があるからビジネス需要でレガシーなら飛べるってだけ 他人のピーチポイントて搭乗した人いませんか？
普通に問題なく乗れた？ >>757
先島諸島は直行便が少ないから乗り継ぎなの
レガシーは乗り継ぎの保証するけどLCCはやらんでしょ >>757
スカイやピーチが飛び始めたらANAとJTAは値下げしたんだよ
だからみんなANAやJTAに乗った
で、スカイとピーチが撤退したらANAとJTAは値上げwww >>752
ここに出入りしてるアンチは素直にレガシーに乗るべき奴が多い 乗るべき奴ってか乗ってる奴でしょ。
空が混雑して迷惑してるだろうし。
福岡のタイヤひん曲がり滑走路閉鎖事件みたいなことがあればなおさら。 >>752
荒らしに荒らしたい放題されている
次回からはアンチスレと分ける方向 ネガテイブコメントを世に晒したくないからって、それはないわ。 >>749
新幹線、夜間バス、大阪～福岡はフェリーも競合するからな。
フェリー侮れないぞ。夕方乗って朝着くから寝てる間に着いて朝から動ける、港の場所は近くて結構交通が良い、
全席フルフラットだしな。
ジェットスターの関西～大分は、大阪南港・神戸六甲～大分・別府のフェリーに勝てなくて1年くらいで撤退してた。 >>758
乗れないの？
予約時に、支払者とは別に、搭乗者の住所氏名を入力するところがあるじゃん。 ビーチだけでなく
他航空会社搭乗予定だった人
福岡に向かってた飛行機乗ってた多くの人らに迷惑かけたんだから
叩かれて当然だろ
叩かれたくなきゃエアライン板から引っ越ししなさいw >>744
どうしてこういうウソつきが湧くのか不思議て仕方ない 不祥事起こしてるんだから叩かれても不思議であるまい？
しかも今回がはじめではなく常習犯やし 事故まで行かないインシデントなんてどこの会社でも起きてるしお互い様だろう >>774
問題は頻度だろｗ
ガンガン飛ばしてるANALではなく
そこまで便数も多くないピーチがこんだけインシデント起こしてる
インシデントなんて下手したら死人出るんだぞ？ 直接会社に乗り込んで言えや。根性無しが
俺たちに言っても何の効果もないで >>776
バカか？会社に乗り込んで言ったら何か変わるとでも？
むしろけーさつか警備員呼ばれて基地外認定されて終わりだがｗ JALやANAは死人出してるけどね 日本のLCCはまだだよ >>775
ほんとそれ
ピーチの便数でこれだけインシデント起こしてる。
それもあと一歩で大事故のものや、ありえないミスといったヤバめのものばかり。
それでも叩くなとかどんだけ贔屓目線だよと。
サービスのこととかに関しても皆が不満に思ってるようなこと書かれたら即アンチ認定w >>778
ハインリッヒの法則知らないのかな？
こんだけインシデントを起こしてるってことは
そのうち死亡事故起こってもおかしくないってことだよ まだ10年も経ってない会社のくせに
これほどあと一歩間違えれば死者出してるレベルのやらかしやってるのは怖いだろw 福岡の件以外の話題を出してもスルーされるような状況で
「批判意見は即アンチ認定されるから気を付けろ」は無いわな
要するにお前らは、普通の経営展望やら路線開設のは無しやらをする気は１ミリも無くて、
ただただインシデントに付け込んで叩きまくりたいだけなんだろうと
そう言われても否定材料が見つからないスレの流れになってるのは確かだろうに それにしても上海便、ためらいもなく欠航させるね。
上海に恨みでもあるのかな >>784
搭乗率悪い路線なんじゃね？
レガシーの中国東方安いし中国人でLCCなら春秋乗るだろ 乗務手当返上してでも行きたくないから行かない口実のようなものを見つけるとここぞとばかりに…… ここでpeach叩いてる奴らは当然友達もおらんだうな。こんな歪んだ性格じゃ。
せっかくの休み花見にでも行ってこいや。
一人でw 客が少なくて欠航してもこれは計画運休だとかまた言い訳するんだろうなｗ >>787
こそこそsageて荒らさないでageれば？ヘタレｗ でも本当になぜタイヤが90度曲がった状態だったのに緊急着陸になるような警告がなかったんだろうな。
もしくは下りてパンクした後に曲った、曲げたのか。はたまた下りてからパンクして曲げたのか。
エアバス320は前輪が言うことが聞かない場合は90度曲がった状態に固定されるのがデフォなはず。
その際には何らかの警告が出るはずなんだが。
にしても、この程度で済んで良かった。この程度で済んだのはこの機構のお陰だとは思うが、パイロットにも地上にももちろん客にもその覚悟がないままに下りるってのはちょっとな。
調査結果興味あるわ。何年かかかるだろうけど。 エアライン板という過疎板で勢いトップで
スレが伸び続けてたらそりゃ目に入るし
あピーチか、こないだやらかしたな
と一言二言書いてくやつもいる罠 >>794
何かすごい発表して目立つとか偉業達成（1年間遅延無しとか）で目立つならまだしも
インシデントで目立つとか最悪やんｗLCCの評判を落としてるのは確実にピーチやで >>796
空で飛ばすより何倍もマシだからしょーがない 多分、みんなピーチに対し普段から相当不満が溜まってるんでしょ。
だから何かあるとすぐ叩かれる。 不満も金もたまらないけど
チンコから出る白いあれはすげーたまるで？ 不満たまらないと言いつつ土曜の昼間に8レスも批判し続けるのはなぜ 不満っていうか単純に事故を起こさないという最低限のことをやれって思ってるだけでしょ
利用客はPeachが安かろう悪かろうっていうのはわかってるが
いくらなんでも死ぬことまでは想定してないからね >>801
不満があるから批判する奴もいるだろうが
俺は不満だから批判してるわけじゃなくて
楽しいから批判してるだけの違い 自殺する勇気がない奴はpeachは最高！
補償金もたんまり出るしな！
てな奴はいないのか？ どう考えても確立でいけば飛行機事故なんてめったにない
補償金ほしいなら車でも運転してる事故をもらうほうがマシ 安いけどサービスやフォローは何も無い 飛べたら幸せ 単純なビジネスモデルを理解しまょう
サービス過剰化したLCCは総じてコケてるからな インシデント連発してるLCCなんて誰も乗りたくないわｗ >>800
あのおたまじゃくしは寿命が余り無いらしいぞ！ 自分らだけ勝手にどこかで落ちてりゃいいが
滑走路で立ち往生とか他社に迷惑かけるな Peachの問題なのか、Peach以外でも起こり得る問題なのか。
もしくはエアバスの問題なのか、パイロットの問題なのか。
調査結果を待つのみだな。 バニラが吸収してほしかったな。
早く死亡事故を起こして消え去って
欲しいわ。 >>810
警告が出たかどうか、出たとしてパイロットが気付いたかどうか、警告に気付いてて無視したのかどうか
これでだいぶ変わるよね。 もし着陸前にすでに曲がっていたとしたら、
他機のパイロットや管制官も気づかなかったことになる
他機パイロットはともかく、管制官が気づかなかったのはそれはそれで問題ありって話でもあるな
となると、やはりランディング後の異常である可能性が高い？
操縦席からの指示を伝える部品が壊れてたっていう話もあるが・・・ いくら安くても、安全性の低い飛行機には乗りたくないわ。 >>820
管制官って実機をそんなに見るもんかな？
なんかレーダーだけで手一杯なイメージが。 >>822
実機はほぼ見ないだろうな
そりゃ何かトラブル抱えてるとかいうなら見るかもしれんが
すべての離発着する機体なんて見るなんて不可能だし
見てても車輪だけ見ようと思わなきゃおかしいなんて気が付かないｗ 着陸時の揺れがあったときに衝撃防止姿勢のコールをしなかった客室乗務員にも問題大アリだな
異常な揺れの後に強い衝撃がきたらどうするの？ ・・・・という程度の意識しか持ってないCAだから衝撃防止姿勢を指示しないんだろうな。 異常時にはあえて90度向きを変えるってフェイルセーフって事なんだろうけど、むしろ0度に出来ないもんなのかと思う。まぁ無理なんだろうし90度の方がいいって話なんだろうけどね。 >>824
かわいらしい声してオールドスタイルのガチな泉州弁で喋るCAいるよな。
「安全」と言っているとおぼしきところは「アンデン」とか。
衝撃防御姿勢のやりかたただとどんなふうに言うんかな？ 弾丸って活用したことある奴いる？
期間中どの日選択してもNAなんだか。 >>751
日本旅行の山陽版は最終ひかりが使えるのがいいな。地元の日本旅行では、ぷらっとこだまの博多のやつで通じるし >>822
セントラルの高知のも管制官と連絡取り合ってたらしいで >>828
ラピートの車掌にはなられへんな。
関西弁禁止やからな。南海グループ。
関西弁と気づいてなかったらOKやけどな。 そりゃ車輪が出てるか目視で確認してくれと言われたから確認しただけでは。 >>787
群れないと安心できない典型的な農耕民族 >>828
（突然の強い衝撃）
「頭を下げて！！Head down！！」
「頭を下げて！！Head down！！」
飛行機が完全に止まるまで繰り返し そもそも「LCCだから～」は安かろう悪かろうを正当化する免罪符ではない。
どんなLCCだろうと安全性と定時性の担保に注力するのは当たり前。
価格競争はその当たり前な大前提の範囲内でやるべきもの。
その結果として価格が今より高くなるのならそれが適正価格なのだ。
それが不満ならそれこそまさに信者の言う「嫌なら乗るな」である。 >>836
定刻通りは置いといて、
安全性と簡単に欠航しないことはしっかりやってほしいね ユーザが自由に選択できるのだから、ニーズに沿えなければ会社が潰れるだけ 安全はともかく定時制はLCCに求められるものじゃないだろ 電車とか普段1000円もしない近距離とか割安な定期でも
定時運転当たり前。5分でも遅れたらおかしいー的な基地外気質なのが
日本人だからなｗ他人の便はシランけど自分の乗る便は遅れたら困るっていうｗ >>831
それは機体側からチェックしてくれって要望を出したからやろ？
そうでない限り、混雑空港で全機のギアが出てるかなんて見てる余裕ないって >>843
新幹線だって1時間半遅れまでは定刻の扱いだろ。それだけ遅れてようやっとこ特急券の部分だけ払い戻してくれる。
特急料金とってない電車は遅延も運休も無補償だぜ。 >>836
天候など不可抗力ならともかく自社都合で勝手に欠航したり、
度重なるインシデントからわかるように安全確保も疎かにしているような会社は、
公共の空は飛行しないでほしいし、せめて公共の空港は使わないでくれ。別会社の利用者まで迷惑を被るのは勘弁だ。
国交省や消費者庁は、いつまでピーチを放置しているんだ。
死人が出てからでは遅い。これ以上、泣き寝入りする利用者を増やさないでほしい。 >>836
正論ですな
極論すれば、同じJAL便でもビジネスクラスとエコノミークラスで安全性が劣るのかという話。
安全性は払った金額の大小ではない。 >>784
一応理由は悪天候になってる。
ただ上海の天候悪そうに見えないが。
機材繰りとか、搭乗者少数とかの理由で書けばいいのに。 春秋航空日本も札幌便が雪で欠航しまくってたな
雪降ってるわけでも他社が欠航しているわけでもないのに LCCで定時制を期待できないのは当たり前になってるけど、
それって定期航空路線じゃなくてもはやツアーバスと同じじゃね？ それでも諸外国ＬＣＣに比べれば遅延率欠航率ともまだマシっていう事実ね 国交省発表の資料を見る限り、定時制は期待できないと言っても、言うほどひどくもないな
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000727.html
PDF http://www.mlit.go.jp/common/001217965.pdf
定時運航率
JAL 92.49％
ANA 89.77％
JJP 86.80％
APJ 80.35％ LCCモデルはそれだけ徹底して運航しなければ成り立たないんだろw
まして極東東南亜細亜のLCCと渡り合うのだから
そんなモデルが日本に誕生してアレルギー耐性ができて無いのは事実 だから当初、日本でLCCは成功しないって言われてた
だが外航LCCが日本へドンドン進出してくれば話は変わるわなw '- LCC評論家じゃなくて批判家まだ沢山
いてますなぁ。日曜日だというのに御苦労 苦笑 >>836
ホントこれ
これに対してアクロバティック擁護する信者がピーチのアンチや他エアラインに逃げる客を増やしている元凶 >>855
「棚(たな)に上(あ)・げる」
知らん顔をして問題にしない。不都合なことには触れずにおく。「自分のことは―・げて人の悪口ばかり言う」 >>845
特急料金は2時間以上の遅れで払い戻し
1時間59分遅れでは払い戻しにならないから、JR東海がそう主張する技を使う事がある
>>847
あくまでも鉄道は遅延による補償は行わない事になっているので、補償という扱いにはなってない
振替輸送は代替の交通手段が用意できる場合に行う事になっているから、相手先が拒否すれば実施できない(JRと私鉄で例あり) >>860
振替輸送は相手側もトラブってて拒否られることもたまにあるね >>853
それは時刻表にのってる時間の15分とか20分以内に出発した割合だよね？
平均で何時間くらい遅れているのか、誰か統計取ってないのかな？
ここ何ヶ月かに午後便を3度ほど使ったんだけど、運悪く全て30分以上遅れた。 >>861
JR～私鉄の並走区間では受け入れできない事がたまにあるね
あと優等列車の運休で迂回する場合、乗車券は迂回の特認OK、特急券は無手数料で払い戻しで新たな分は自腹のパターンが多い
例 しらさぎ運休で金沢～名古屋を金沢～長野～名古屋で移動する場合 >>860
法律の条文だか、鉄道会社の規則だか知りませんが、そんな言葉遊びをするつもりはなく、
代替の移動手段を提供することは立派な補償ですよ。 >>865
いいえ、補償はできません
補償を求めるのはクレーマですから、できないと心得ておいてください >法律の条文だか、鉄道会社の規則だか知りませんが、そんな言葉遊びをするつもりはなく、代替の移動手段を提供することは立派な補償ですよ。
うーん・・・意味的に補償かね 空飛ぶ電車と言いながら
欠航時は払い戻しか自社振替しかしないｗ >>843
新快速で5分延なんか割と普通
今は大分改善されたが、都市部で電車を使う人間にしたら5分延なんか全くもって普通 >>869
JR西（とくに阪和線）は誰も期待してないからなｗ
でもJR東は5分でも遅れればお詫びします放送するで いのっちが空飛ぶ電車いうなら
空飛ぶ電車なりの対応してみやがれｗ 移動手段ですわ。
ピーチの安全性が！とかサービス最低言う奴には乗ってほしくないね！
井上 就航率は決して悪くないから、多少遅れても目的地には着く 上海からやっと帰ってこれた
たしかにモヤあったけど、国際線で欠航してたのはピーチだけ
対応もクソそのものだし、二度と使わないわ 欠航すると機材繰りが大変になるし売上にならないから、そりゃいくら遅延させても飛ばすわな。
見かけの欠航率は低くなるけど、定時率も低い。 >>876
乙です。ほんとそれな。羽田もHO1386とかフツーに定時運行してたしな。ほんと糞、糞中の糞。キングオブ糞。 >>836
ほんとそれな。信者とやらは会社からカネもらってんのかね？ただの自宅警、もとい、ネット工作員やん。 では代わりに伝説のエイプリルフールネタをご覧ください
伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいｗ
政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。
では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。
で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる （とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
4.伊丹廃止を正式決定
5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
という流れになる。
どう？ ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ
まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ
勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあｗ
以上。ああ、10年後が楽しみだわｗｗ ここのアンチどもはライバル会社から時給
いくら貰ってるんだ？ええ？
時給千円プラス休日手当？頑張れよ >>853
天候理由での遅延がLCCだとピーチだけ多いのは何故だろうと思ったけど
去年の夏は台風が多かったんだっけ。拠点空港の違いか
H29年度上期 APJ: 147便（前年63便） JJP:33便（前年36便） >>876
就航当初から、上海便は、チキンレース感・くじ引き感にドキドキしながら乗るものだという感じだったじゃないか。 機体が無く且つ客が少ないのが欠航理由なのに天候のせいにして欠航してんのかよ。
どんだけ汚ねーんだよここは。 >>888
お前みたいな汚いオッサンに言われたないわ、ボケ 数日後ピーチ乗るけどここ見てたらファンになってきた ワロタｗ
大丈夫。目くそ鼻くそを笑うレベルですよ。 >>890
俺はピーチじゃない航空会社で明日福岡へ飛行機で行くけど滑走路塞がれないか不安になってる >>894
せっかくピーチを避けて搭乗するのに、あれをやられると個人ではもう対策のしようが無いもんね。
実際問題として自分が福岡に向かってフライトしてる時にジャストでまたあれをやられる可能性は
低いとは思うけど、あの最悪のニュースが脳内でフラッシュバックするのも無理はないよね。 別にとりたてて安いわけでもないのに
ここあえて利用する奴って相当のドMだよなｗ 何が悪いのか分からない
ヨーロッパじゃLCCで旅行するのは当たり前
日本版ライアンエアーみたいなものと思えば >>899
ヨーロッパは消費者保護がしっかりしているから、LCCといえども、ピーチみたいに自社都合でどんどん欠航しても、しかも賠償もろくすっぽせずに知らんぷりというわけにはいかないよ。 >>899
日本は特殊なのだと思うよ
MVNOだって欧米じゃすごい普及してるのに
日本じゃ安くなるってCMでバンバン謳っても
実際に乗り換える人は少ないじゃんｗ 次は整備不良で墜落事故か？
乗ってるやつは自業自得だが他人を
巻き込まない場所で堕ちてね。
福岡の件をエアバスのせいにしよう
としている馬鹿がいることに驚愕だな。 >>899
ここは日本だし、日本は欧州じゃなくてアジアだし、ピーチは日本の企業だから。
近距離に陸続きの外国が多数ある欧州と違って日本は島国だし近隣国も少ないから。 いやMVNOにバンバン乗り換えてるよ
乗り換え先がYモバイルとかUQとかOCNなんだけどw >>904
Yモバは厳密にはMVNOじゃないｗ
SBの安売りブランド 航空会社であれ、田舎のバス会社であれ、交通事業者であるかぎり乗客の安全安心を第一に考えるもの。それはLCCも同じ。
一方で、ピーチの経営姿勢は、乗客の安全安心は二の次だ三の次に考えているとしか思えない。
その点、まだジェットスターは乗客の安全安心を確保しようとする姿勢は見られる。
ピーチのような航空会社がのさばっているようでは、一般人にはLCCに対する不信感が広がるばかりで、かえってLCCの利用普及は遅れるのではないか。
ピーチのような存在は、ジェットスターにとっても迷惑だろう。 >>902
アンチは日本語理解力も無いのか？
今正式な機関が調査してるんだよ、調査
調査って日本語の意味わかるか？ >>905
MVNOだよ
UQモバイルと同じスタイル
なぜかそれぞれソフバンとかauのショップの片隅に店があるw >>908
https://www.ymobile.jp/sp/kakuyasu/0001/
公式できっぱり否定してますがｗ
>ワイモバイルは通話込みのスマホ向けのプランを1,980円／月
>（スマホプランSで「スマホプラン割引」「ワンキュッパ割」適用時の1年間）
>から提供しており、スマホセットでもSIMカードのみでも契約することができます。
>さらに、ソフトバンク株式会社が運営するブランドなので、自社の回線を利用しています。
>つまり、「格安SIM・スマホ」だけど「MVNO」ではないということになります。
>3大キャリアとMVNOの中間的なブランドと言えますね。
ちなみにUQは本来はWIMQXの会社ですのでYモバとはちょっと違うよ
勘違いしてるやつは多いけど >>910
サブブランドとMVNOの区別がつかないんじゃ
下手に反論するなカス WiMAXもロクに書けないような奴のこと信じれるかw セブパシですらこれくらいやるんだぜ。この会社舐めすぎ。https://t.co/A5rdwd4K57 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) まぁ、経済原理も分かってないアンチに何言っても無駄だとは思うが、
お前ら自己矛盾起こしてるのに気づけよ
セールの時にお前らなんて言ってた？
「セールの割に高いニセセールだ！」
「もっと安くしろ。３桁価格はよ」
こんな風に高い高いといっておきながら、いざインシデントが起こると
「安いだけに安全対策も安いんだな」
「社会の底辺が集まる会社だから」
挙句に「ここの利用者は底辺だから死んでも影響ないだろ。墜落すればよかったのに」
などなどといった言いよう
こんなダブスタ唱えてるような奴が何言ったって無駄だわ
安全軽視が事実なら問題ありだが、それなら対応のために一定の値上げが必要なんだから、
高い高いと文句ばっか付けてんなっつー話よ セールで3000円前後で関空から全国に旅行出来るなんて、
こんな有難いことはないよ。浮いたお金で
地元の美味しいもの食べれるし。peachに感謝だよ。ほぼみんなそう思ってるやろ。 >>894
羽田から黒いので行けばいいじゃん。
黒いのは格納庫がガラ空き北九州だから、北九州に行先変更になるだけだし >>916
自己矛盾とかダブスタとか頭沸いてんのか？
いろんな人がいろんな批判してるだろうに、なんで同一人物が矛盾した主張してる前提になってんだよw
それこそお前が、ピーチ批判してる奴を敵とみなして一括りにして見れてない証拠だわ。
アホな意見も程々にな。 >>920
そもそも東京からじゃない
住んでるのは東京だけど >>916
全くその通りだが、こいつらに何言っても無駄だよ
>>921なんか、「もっと安くなんてバカ言ってた奴がいるんか」で良いのに、>>916の頭が沸いてるとか言い出す時点で図星の発狂でしか無いわけで
言い方一つで印象が劇的に変わるのにそれが出来ない辺り、
>>921は社会人として終わった人間なんだろうな >>916
単に自分らのブランディングがキチンとできてないだけやん。そこが定まらずにダブスタ言っても本末転倒だろ。 最低価格保証を導入している会社のほうがしっかりしているぞ >>906
ピーチ自体がANAの妹分みたいなものだから、安全管理に関してはきちんとANA並みの体制をとってるのでは？ 実際はここは海外は放置で国内はＬＣＣですよで終わり。ブログで書き込まれてましたやん。
ジェットスタージャパンの禁じては、
すずきみゆきの才能、、裁量、決断力。 ほかは、やとわれで、能力なし >>916
だからお前は古事記根性なんだよ。
理屈ばっか。少しは働けよ。
安全性と低運賃と糞ピーチの考え方は
別なんだよ。馬鹿だから頭が沸騰してん
だろ？批判を全てアンチと決め込むとこ
が脳みそが貧弱なんだな。免許を持って
ないチョンかニートだな。君は。 >>929
自己紹介乙
批判をアンチと決めつける貧弱脳と人を批判してるお前が、
俺を古事記の無免許ニートと決めつけているのには草も生えんわ ぬしらこんなとこきにしないでおんもへ散歩でもしてこいよ >>930
それはあなたのことだ。
まともな日本語を話しなさい。
何処に草が生えないの？
君の標準では日本人には通じないぞ。
だから君はチャンコロが良く似合う
ピーチ古事記で免許なしだよ。
これ以上は接点が見出せなので無駄な
議論は辞めるとする。お前がスルー
すれば良かった事だからお前が悪い。 え、今回の福岡での件でピーチ以外に悪者いないんだけど…？ セブパシフィックでは欠航の際のホテルや食事の提供があるんだな この前のインシデント、前輪のパーツが脱落したのが原因みたいだな
国交省は念の為に国内のA320ユーザーに点検指示を出してるからこれで色々と分かるかもね
http://yomiuri.co.jp/national/20180402-OYT1T50088.html
>福岡空港（福岡市）で３月、着陸滑走中のピーチ・アビエーション機（エアバスＡ３２０型機）の前輪タイヤがパンクしたトラブルで、運輸安全委員会は２日、タイヤの向きを調整する前脚部品のボルトやナットが脱落していたことを明らかにした。
>国土交通省は国内航空各社に対し、同様の部品を使っているエアバス社製の計７２機の点検を指示した。
>同委員会によると、福岡空港の滑走路上で前輪の向きを調整する部品に使われているピン１本が見つかった。
>しかし、ピンとともに固定されていたボルトやナットなどの部品６点は、同空港や関西空港でも見つからなかったという。 セールはけして安くない
安全はタンポンしてない
これって最悪やんｗ価格もブレブレ
安くないのに安全も軽視ってな ネットで申し込もうとすると英語でブッキングなんちゃらって出て予約できない
もう一回やろうとする度に料金が上がっていく 真っ直ぐ走っている最中にトルクリンクが外れたなら、ノーズギアはただのキャスターのような動きをしたはずで、そのあと真横を向くとは考えにくい
何らかの原因で着陸滑走中（あるいは着陸前）にノーズギアが真横を向いて、そのあと振動等で滑走路上でピンが抜けてトルクリンクが外れたんだろう >>937
遂に整備不良の疑いまで出てきたか
>運輸安全委は整備不良や構造上の欠陥の可能性も視野に調査を続ける方針。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180402-00000067-jij-soci >>941
そりゃ全ての可能性を否定せんわな。
高知のアレだってメーカーの製造ミスだった訳だし、ましてやエアバスは一部中華だろ？ >>942
契約上中華で組み立てられたエアバス機体は
中華の航空会社でしか利用されません エロバスはボーイングと比べると相対的に信頼性が低いんだよな 737-8の新造機だったらこんなことは起きなかった >>876
不安の中、おつかれした。
次からはエアライン選びからしっかりな。 TBS NEWSで見つかったピンの拡大写真見たけど、腐食でボロボロだね >>943
ではないんだよな
最近になってエアアジアグループに天津で最終製造を行なった機体が入り始めてる
今後、国交省が問題がないって判断したらエアアジアジャパンにも入る可能性があるし、そうなると国内の他の航空会社にも入る可能性はある >>943
って事は中華製のエアバスのほうが信頼性高いのか？
中華系のエアバスが日本でやらかしたのってアシアナのアレくらいだろ。 >>919
興味のなかった場所にも気軽に行けるようになったのがいいね。
実際に行ってみるとどこも面白い。 仙台また買っちゃった。
今年二度目だわ。ホテルも会員になればチェックアウト12時だし。魚が美味い。 >>950
そう、それの50秒くらいの拡大写真
素人目だと最近までボルトが付いてたようには見えない 飛行機の安全性は航空会社次第って
事が多いからな。アフリカ並みの
危険な航空会社だろうよ。
そのうちに堕ちるよ。 部品腐食にしろ元からの欠落にしろ日々の
デイリーチェックか、数ヶ月ごとにやる定期点検で発見出来なくちゃおかしいんだけどね。 早く出発しようとして整備が見落としても
そのまま見切り発進してしまうような社風なんだろうな
JR西も異音も異臭もしてたのに止めることができなかった
ヨタなら工場で異常があったらすぐ止めていいと言っている
そのライン止めた期間工は責められることもない
これくらい危機感がなければ事故は回避できないよ >>957
危機管理出来てないのは便を止めようとした機長をクビにしたスカイや倒れた機長をそのまま乗務させたソラシドなんかも同類だな。
ってか普段の点検、目視で発見できる所なのかにもよるだろうよ。
桃を擁護するつもりは全く無いけど。ってかどこの空港でも邪魔だから早く消えて欲しいこの会社。 ttps://news.mynavi.jp/article/20151024-a076/
無理なスケジュールで整備したらこうなるわな。 >>959
それとこれとは全く別だぞ。
連続式の一番のメリットは実際に飛ばしてエンジン停めたりVMO超過したりする割と危険な飛行検査が不要になる事。機体にとっては良い事ばかり。 >>960
MNT M/H削られてINSP時間短くなっても…？ >>961
各チェックまでの飛行時間が長くなるわけではないからな。 >>927
子分、下僕。
東京の人は大阪が嫌いで、大阪の人に対してなら酷いことしていいとか大阪でなら悪事が平気とか意識してても無意識でもやるからな。
関西空港に本拠地置いて「独自性を持たせてやらせてるを言い訳に、汚れ仕事をやらされてるんだよ。 >>963
それは逆だろ
事実、東日本大震災の時に関西の人は阪神大震災で被災した一部を除き、震災を可哀想だとも思わなかったのを知っている >>947
潮風吹きすさぶ関西空港第二ターミナル前に毎日駐機しているから相当なものなのかなー？と見たら、
なんだ、潤滑油に砂埃がかぶってるだけじゃないか。 >>956
何年も運用していて、ある日突然異常が発生して、原因調べたら製造元がポカやってた
……というのもあるからなあ。
こないだのN700新幹線の台車亀裂とか、三十年前の御巣鷹山B747墜落とか。 >>964
阪神の時、関西のことは関西で。やったからな。 >>964
大した被害受けてない首都圏が大騒ぎ。
東京都心部も組み入れたら各地区日に15分間程度で済む輪番計画停電も、一番電力使いまくってる東京都心部を輪番停電から除外するために、
被災地まで日に4時間5時間の連続停電。
そりゃ呆れる。
それとさ、阪神震災のときの謎行動。
京都や大阪にあったメーカーや卸商の食品日用品の在庫を、首都圏に移動させた。
普通に考えたら、神戸が潰れて困ってるときには最寄りの無傷の街の大阪を支援の最前にするために、各地の物資を大阪に集めるはずだろ。
ところが、逆に、大阪や京都に既にあった物資まで首都圏へ寄越せ、だからな。 >>968
関西の人は東日本の人の不幸が好きなんだよね 関東の食文化に文句ばっかつけるもんな。
嫌なら来るなと。 醤油の真っ黒なうどんは関西人は食えないだろうな
立ち食いそば屋で関西人がドスのきいた声上げて
おばさんに怒鳴ってた
「こんなもの食えるか金返せ」
場所によって味付けが違うのは常識 関東人による、関西人の悪口を言い合うスレかよ
スレタイも読めないゴミどもが何を言っても説得力ゼロだぞ >>974
方言もそうだし、京都の陰湿さも含めて関西人の我の強さは異常だ。
郷に入りて郷に従えないどころか乱すとか。
やってる事は半島や大陸の連中と一緒。 >>977
全く意味不明なレスだな
ここが何のスレか、１００回でも１０００回でも理解できるまで読んだうえで速やかに立ち去ってくれ
そういう話をしたいなら、別のカテゴリの板にもっと適切なスレがあるはずだ >>957
肋骨折れてるのに乗務して機長がぶっ倒れたのはどこのJALだったかな、はて？ ageにせよsageにせよ、Peachとまったく関係ない話ばかり… >>973
首都圏の立ち食いうどんで「肉うどん」を頼んだらチャーシューが載っていたのには驚いた 東京の肉うどんは基本 豚肉だ
スレチだからもういいよ >>970
てめぇらも西日本の没落が好きだろ。
富士山早く噴火しないかな。 関西人って否定されるとやれスレチだ何だとうるさいなぁ。
ピーチと一緒に関西に閉じ篭っててくれ。
あの下品な塗装見てるとイライラする。 >>990
ほー、首都圏ではスレチの書き込み、それも自分たちを否定される書き込みをされてもＯＫなのか
なら今から首都圏空港のスレをスレチの書き込みで埋め尽くしに行こうか
そうなったらお前らの次のコメントは
「○○すれが関西人に占拠されたわ。やっぱり関西人ってクソだわ」
ここまでは容易に想像できる
当たり前の指摘されたから逆ギレって、ネットどころか社会生活にも事欠くだろ
やっぱりこのスレ荒らしてるの、ＬＣＣさえ利用できない底辺だわ >>991
ほらほら、顔真っ赤にして反論するでしょ。
その態度だよ 端からみてると、東京人がゴミって印象しか受けんなあ
>>991は極めて当たり前の事しか言って無いように見えるが まあ、こんな匿名な場所でしか威張れないネット弁慶なんだろうがな
LCC位乗れる程度には仕事しろよ？ >>991
想像ばかりのレスで構うオマエも荒らしと一緒 >>994
上の方からのやり取り読んでからにしてくれないか。
散々東京の人間ガーを言っておいて、いざ反論されたらスレチだからと逃げる。
そんなんだから顰蹙買うんだよ、関西人は。 >>997
そもそもピーチのスレで全然関係ないことをしていることが顰蹙を買ってる
それがわからないのはどうなのか しかしピーチスレでLCCにすら乗れない人間に否定されてると思うとか、どんだけ頭の中お花畑なんだろ。
LCCでしかもインシデント起こしまくりで、レガシーユーザーからバカにされてるとはプライドが邪魔して認めたくないんだな。 >>998
ピーチの利用者はその程度にしか見られてないって事。 このスレッドは１０００を超えました。
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