スカイマークBC098便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレの誰か
俺も神戸市役所職員やけど、
東京出張は新幹線じゃなくて、基本的にスカイマーク使えってなってるぞ。
単純に安いからな。 >>4
来週中に新規就航発表という噂があったがこれとは別かな？ >>4
おいおい新千歳～那覇も検討対象ってマジかよ >>9
神戸枠は貴重だから、神戸に用の無い客を着陸・離陸させるのは勿体ない。その座席には新千歳-神戸、神戸-那覇の客を乗せたい。
でも増便のしやすい非混雑空港になら無節操にあっちでもこっちでも「新千歳-○○(本州四国九州のどこか)経由-那覇」線を大増殖させるという展開を見てみたい気はする。 >>前スレ 985、987
どうも。長崎まで行ったのですか？福岡方向に変針後、外出したので分かんなかったです。 那覇～石垣復活は嬉しいが、せめて来年の復活をお願いしたかった
石垣空港も過密化しつつある
1日30往復以上の発着あって海保も使う空港
そのうち自衛隊も使うようになったらどうなるんだろ 先島復活が既定路線になってるけど、
他のソースだともっと弱いし、
神戸の枠が空かなかったらやるくらいだろうな。 前スレに書いてあったけど
今はマイルも横領だとか言われてるから会社調達にされちゃってるのもあるしね 会社調達にしてもマイルって空港に設置してある機械で手続きしたら貯めれるんじゃないの？
もちろんクレジットマイルとの2重取りはできないだろうけど。
会社によってはマイル分現金を差し引いて精算されるところもあるって市江社長の記事に書いてあったけど、そんなエグいことする会社本当にあるの？
マイル貯めてるとは限らないし、そのマイルを有効活用できるほど貯められるとは限らないのに問答無用で現金から差っ引くとかエグいぞ。
会社の経費で貯めたマイルで無料航空券が貰えるようになったらそれは社用に使ってねとかだったらまだわかるけど。 マイレージカードを個人用と会社用2枚作って使い分ける。 JALは法人システムから購入すると、
予約時確定のクラスJ無料アップグレードがあるし
マイルも溜まる(社内規則で合法)から仕事はJALばっかだわ。
海外出張もエコノミーの中では席広いし。
JAL側も会社の食堂にキウイジュース配りに来たり、
法人取り込みにかなり力を入れてるっぽい。 出張でのマイル取得自粛でもったいない気がしてしまう そろそろ不慣れなファミリー客 五月蝿いお子様等が増える時期ですが
お得意様方 イライラせずに広い心でご搭乗くださいませ 便数拡大＝運用機材、運行人員の増加を意味するのに、今のスカイマークの体力じゃ複数機材の運用は夢また夢。。。
スカイマーク、新路線を含む那覇便増、下地島を含めた宮古・石垣便も検討
https://news.mynavi.jp/article/20180424-621118/ >>29
へえ、うちにもキウイジュース持ってきてるのかな？
今度食堂のおばちゃんに聞いてみよ >>34
いや今でもスカイマークは複数機材を運用してるぞ
つーか、1機だけ運用してるエアラインなんて天草ぐらいしか知らないのだが スカイマークが新規路線を開設 鹿児島～名古屋、鹿児島～奄美大島に就航
https://trafficnews.jp/post/80305 >>38
中部-奄美線(鹿児島経由)
とは敢えて名乗らない方針なのかな 鹿児島で1時間以上空くから羽田長崎の神戸経由の様には行かないな 成田からも関空からも直行便のある奄美に鹿児島からの便ができて喜んでる人って九州島民？ ANA路線が無いから入りやすかったのかね。
JAL系の単独路線で値段も高いからやりようはあるだろうが、
JALも小型機ばかりだし、737で成り立つか疑問だが。。 奄美とか西久保時代の再現かよ！
今はあの当時と違ってバニラも飛んでるし採算が合うのかね？
あれは成田とはいえ、あそこにそれほどの需要があるかは疑問 神戸が規制緩和されるまでの暫定措置じゃないの
機材を遊ばせておくわけにもいかないし >>47
バニラはLCCらしく上手く開拓したなって気はするが、
流石に鹿児島からじゃ繁忙期以外は厳しい気がするわ…それも737ほどでは…。 スカイマークの詳しい機材繰りは知らんが、名古屋線開設で鹿児島からどこかに飛ばさないと鹿児島空港で長時間機材が遊んでしまうからじゃないか？ >>49
路線単体で見ればLCCとの直接対決が無いから他の路線に比べて単価を高めに設定できるし、距離も近くて運航コストが低いから人数乗らなくても意外と採算性は良い路線なのかもしれない。
東京発着ではバニラが13時奄美着の1往復だから、スカイマーク鹿児島経由で行けばJALに乗るより安い値段でバニラより早く現地に着けるメリットも確保してある。 KOJ-ASJは超ボッタクリ路線
JLが先得21で片道12,900
直前の特割1だと18,500
生活路線だと言うのにJLというか
JACはクズ過ぎると思う 鹿児島奄美線
典型的な独占路線高止まりからダブルトラック競合化で運賃下落が期待出来る路線だな。
スカイが参入して結果JAL系利用者にも恩恵が。 >>52
それだとバニラで県外の成田や関空に行く方が安いな。一部の日は除いて。 >>55
OKA-ISG/MMYの敵をASJで討つわけだ
沖縄離島路線はNHが入ってきた路線は運賃安くなった
同じ様にJACが運賃爆下げしてくれたらそれはそれで面白いが
SKYはKOJにOKAと南方強化しててよろしい 鹿児島奄美の運賃は季節便時代で就航時13800円、撤退時6800円だけど今回どうなるか
宮古みたいな価格競争は期待できないと思うが 奄美大島は超いいぞ
何がいいって、中華や朝鮮が全然いない！
マジでいない
最後の秘境なんだ
昔の石垣島みたいな雰囲気と言えば分かってもらえるかな？
島のホテルやお店のしょぼいのがたまにキズだけどそれも秘境だからこそ
荒らされないうちに行くのがよろし 奄美大島に行くのなら、時間があれば船で沖縄に渡ってみるのも面白いよ
いわゆるアイランドホッピングというやつだね
ただね、あの船は運が悪いと難民船でね(新しい船はマシ)
日本に難民船仕様の船が今でもあることにカルチャーショックを受けるかも知れない
しかも船の運賃は安くない
奄美大島の名瀬から那覇まで2等雑魚寝船室で1万円くらい
こんな船だけど、貨物主体なのか旅客定員はあまり多くなく、修学旅行などが入ると満席になることもあるので予約を取ったほうが安心
日によって運航会社が違うという、旅行者には分かりにくく不親切な仕様になっているから要注意 今年世界自然遺産の登録を控えてるらしいから
それも睨んでのことかな ダイヤ設定から見てもうかがえるけど奄美線は
名古屋圏＞東京圏＞九州南部民
の需要を見込んでいる感じだね、１日２本は１本に比べて利便性に格段の差が出るからなぁ
381便は地方路線ながら301便と635便の乗り継ぎも相まって搭乗率は健闘しそう
そして>>52 >>55が言ってる通りKOJ-ASJがいかにぼったくり路線かがわかる図
https://i.gyazo.com/963cb33f1bb7ab15ef3f87781b4a799e.png
これがSKY参入で半額以下に下げるんだろうなぁ、JAL3733のウルトラ先得予約してる人涙目な展開を予想 東京圏からしたら、羽田からも成田からも直行便が飛んでる奄美にわざわざ鹿児島乗り継ぎは使わないわな
それよりもJetの成田長崎直行便開設がダメージでかそう >>65
>>51も言及しているが、午前中のうちに奄美に到着できるという点で一定の需要はあるんじゃないかな
305便-387便の乗り継ぎ需要に関してはお察しだがｗ
長崎便については確かにダメージでかそうね・・・うまく共存できればいいのだけど >>64
> ダイヤ設定から見てもうかがえるけど奄美線は
> 名古屋圏＞東京圏＞九州南部民
> の需要を見込んでいる感じだね、
奄美→鹿児島のSKY388は、鹿児島→神戸のSKY138にも接続してて嬉しい。
奄美→伊丹のJAL直行便が昼前で、最終日がチェックアウト後慌ただしかったので
SKY乗り継ぎに切り替えたい。
神戸→鹿児島も時間帯を調整して奄美行に接続できるようになるとなお嬉しい。 >>65
時間や運賃によると思うよ
関東からなら
HND→KOJ BC301 KOJ→ASJ BC381 と乗り継げば11:10着に奄美着
JL,JWより早く着ける
奄美線は半官半民JAC独占の鬼ボッタ路線
スカイマークが新風巻き起こしてくれたらいい 鹿児島から奄美大島まで、
スカイマークはどれくらいで出してくるかな
ただ、西久保時代の宮古島や石垣島路線みたいに2,000円っていうのはないと思う
適正な価格というものがあるからね
乗り継ぎ運賃は出してくるかも知れない まあしかし、鹿児島～奄美がウルトラ先得で13,900円とは恐れ入るわな
何がウルトラなのか >>42
かつての那覇石垣線も実質的には羽田石垣(那覇経由)だったよ
CAも羽田から通しで石垣まで乗務していたしね
石垣ステイって人気ありそうだなあ >>65
そんなダメージないと思うけどね
成田だし曜日で時刻変わるし
ほとんどがインバウンドだと思う
元々通しで乗ってるSKY客少ないし影響小さいと見た 奄美は石垣宮古と違って夜行フェリーという競合があってもぼったくり。
SKYには頑張ってもらいたいね。 >>70
離島路線は基本高いで。
安いのは新幹線競合路線くらいですな。 >>65
ジェットスターは成田という時点でアウト
羽田の利便性にはかなわない >>69
当日運賃9800円、割引4800ぐらいと予想 >>77
昔のスカイマークなら価格破壊に使命感みたいなものを持っていたから、そんな値段もありえただろうね。
その分、商売させてもらってると言うよりは飛ばしてやってるって態度だったけど。
今なら他の路線の値段の付け方から考えて普通運賃は17000円ぐらい(JALの特便割1よりちょっと安い)でいま得だと最安7000円ぐらいからじゃないか？
競合他社が普通運賃で25900円の値段をつけてる路線に最初から爆安で突っ込んで利幅を減らす必要性がない。 奄美だからこれだけ盛り上がる
那覇就航したって誰も面白がらない
ANAグループと全く競合しない美味しい路線だし
いいとこに目をつけたと思うよ >>64
福岡、熊本、宮崎からバスが鹿児島空港まであるからね。 >>84
やっぱり高速バスも離島乗り継ぎを意識してるのかね。 きっと中部ー鹿児島はANAからスカイへの変更で便数変わらずでしょうね 羽田長崎直行便化してほしい
神戸長崎の便数は現状維持で 仙台といい奄美といい、2便しかなくて固定費回収できるのだろうか >>87
それで構わない ただ
143か145を141に変えてもらえると日帰りで用事が済ませて有難いんだが >>82
佐山がマトモに経営者してるから盛り上がらない。
今後盛り上がるとしても神戸空港の大幅緩和とかぐらいだろ。
突然、佐山がボケてトンでもないことを言い出して経営危機になったら盛り上がる。 自社保有かあ…A380とか夢があるな(西久保氏並みの感想 >>90
なにかの間違えで井手と有森がリターンしてきたら盛り上がるよ >>99
運賃および販売開始日につきましては改めてご案内致します 後継機材はB737MAX8とMAX10で、導入時に塗装を一新してほしいわ 今の塗装で見慣れてるから今のままでよい
変わったらどこの会社かわからなくなる 8月下旬平日の神戸↔羽田航空券を7月末頃に購入しようと思うのですが
おいくらぐらいになってますか？ >>104
自分でスカイマークのホームページを見たらいくらぐらいじゃなくて、明確に何円で売ってるかわかる。
何時の便かによっても多少は値段変わるし。 スカイに価格求めちゃいけない。
定時運行に期待しないと。 >>104
今買えば7000～9000円、7月下旬だと1～1.3万円くらいに上がると思うが…
確実に乗るなら保険の意味も込めて今のうちからたす得で買っておいた方が無難では。 西久保時代の面白さって何よ？ｗ
そういえば、成田ルールというのがあって、
それが原因で大勢の客が大騒ぎした事があったな
そういう面白さかな？ >>109
ミニスカイマークに決まってるだろ
西久保のまわりを、ミニスカ客室乗務員が囲んでたあの写真忘れれらないわ 麻疹が流行ってるからじゃね？
とかいいつつ今日の那覇行きに乗ってきたけどｗ 奄美線、中部はいいとして神戸便と羽田便、行きは綺麗に乗り継げるけど帰りの便なくね？めっちゃ待たされるとかになるよね笑
片道切符やん 確かに帰りは乗り継ぎ便ないな笑
冬ダイヤで修正してくるのか。、
行きは神戸も乗り継げないね。 それか8/1でダイヤ変更掛けるか。。
羽田も神戸も枠の縛りがあるから期中変更は
上手いことはいかなそうだが。 >>113
帰りは鹿児島で1泊して観光していけばいいんじゃね 中部～鹿児島がJALないので中部～奄美を独占できるという読みだろうが、羽田神戸と接続無しはどうだろうなぁ。 >>110
今思えばあの写真が西久保の絶頂期だったな
そこからジェットコースターのように急降下していったがw 麻生財務大臣談「アベノミクスの影響で会社を倒産させる経営者は無能だ!!」
アベノミクスの影響で為替が円安に振れどっかの会社は大型倒産しましたねぇ w >>117
ターゲットは鹿児島県民と中部地方民なんだろう。
関東関西はバニラがあるし中部はスカイがほかん >>117
発着地の住民がメインターゲットって発想はないのか？ 最近は西久保時代より男のCAが減った気がするのだが気のせい？ >>124
SKYの参入で今までの1.7倍の供給になるわけだから、
単純な鹿児島～奄美だけだとただの消耗戦になるだけかと。
JALの今の財務状況なら石垣宮古同様価格対抗してくるだろうし。 引っ越し整理してたら、スカイのクレームは東京都へ言うようにのパンフ出てきた 中部 → 成田 → サイパン → 成田 → 中部 だろうか >>133
中部も就航するとしたら、中部→サイパン→成田→サイパン→中部の方が現実的では？
成田はターミナルANA側にいくのかな 羽田の深夜枠取れないの？
それともデルタとCSするのかね 奄美大島がいくらで出るか興味があるが、東京からだとスカイ、帰りはソラシドが使えるし、鶏飯バイキングも楽しめる。
なんか奄美大島の鶏販の写真をみる限り、あのバイキング以上のコスパは期待出来ない。
ただ、あれ夕方になればなるほど鶏肉率が減るのがちょっと…。 中部からはチェジュだろ。
しかし成田か…また足を引っ張られそうだな…。 >>135
結構前にサイパン側の人間が羽田か成田から日系エアラインが飛ばすって言ってて、最近になって近々2社が成田と中部から就航発表と言ってて、今回スカイマークの名前が出たって流れだから、羽田枠は深夜でも獲得できなかったってことだろう
まだデルタのマイルここ使えるんだっけ？ 実は赤系の先特系運賃、購入期限は75日前。青は即決済だが発券手数料だけでその日まではキャンセル可能。
今から10月の奄美ならギリギリまで待てる。 奄美やってほんとにサイパンやるなら他の国内線は減便か。。 >>131 台北、香港とか近距離国際線は消耗線だから サイパンでHISと協力して開拓という手はアリだな サイパングアムパラオ
このあたりはetops絡みでLCCが二の足踏んでるからバニラが手を出す前の今がチャンスだな
まあ台北線も復興撤退後は大きく値崩れしなくなったから悪くはないんだろうけど。 京阪はたいしたことない料理ぞ
ご飯、鶏肉、出し汁があれば家でもできる
レモンの皮をおろしで擂って少量入れたら出来上がり だから奄美の観光客向けの店じゃね。しかも沖縄のようにもっと郷土料理にバリエーションがないと。 とりめし
じゃないからな
けいはん
なんで
そこんとこよろしく 西久保先生の席は社員たちの一番後ろにあったそうだ
一番後ろで睨みを利かす西久保先生
その視線を背後で感じる社員たち 780円で飛行機に乗せてくれた西久保先生には今でも感謝してる
あの頃は北海道も沖縄も宿が安くて夢のような時代だった
今のスカイも悪くないけど宿は高くて取りにくくなってしまった >>152
デルタ以外のスカイチームは大体青赤どちらかと組んでるから、成田関空の国内線がないスカイマークと組んでもほぼメリットなさそう。 サイパン成田線を作るなら、どこかから送り込みしないといけないからね。
当然国際線がサイパンだけで終わるのは不自然だし、そのうち成田ベースの国内線も作るのは規定路線では？
結局あの時380さえ入れてなければということなんじゃないかなあ・・・ 送り込みを兼ねて神戸～成田線開設したらいい 神戸～茨城線減便して サイパンって正気なのか。
JALが撤退して10年も経てば、もう日本人向けの観光地って感じじゃなくなってるだろ。
観光路線手出すにしても、せめてホノルルにしとけよ てかアライアンス加盟してないMSCとしての強み生かすなら、
乗り継ぎ不要のビジネス路線が先だろう。
預け手荷物必須な中距離観光路線もまるでピント外れってわけじゃないが。 サイパンねぇ。
だったら石垣とか宮古とかの方が需要ありそうだけど、中韓台からの客を送り込む為なのかな？
今更 日本人が行くかなぁ。 >>162
それをやるのは神戸が増枠してからだろう
>>163
それな >>165
ビジネス客は新規エアラインを信用しないから、まず観光路線で知名度と信用を高めるのが先
って、このスレで散々がいしゅつなわけだが >>164
ANAのA380投入、JALハワイアン提携、関空からLCC2社、そんなホノルルに就航しろって本気で言ってるの？ >>169
一便も維持出来なくなって全社撤退した路線に参入とか本気で言ってるの？ 共同運航というか・・・
せっかくグループ企業になったんだからANA380のホノルル線にスカイマーク便名のチケットで乗れるようにして欲しい。 パイロット、CA、地上職の国際線対応スキルを養成するのに時間かかるしな。
サイパン観光需要の見極めも慎重にならざるを得ない。 >>172
そうです。就航します。なんてコメントを出すと思うか？ 否定していないということは、
具体的に検討しているんだろうね。
アメリカ側の航空会社と提携あんの？
まああるのだろうけど。 成田～サイパンはねーだろ？ 一便だけでチックインカウンター開いたら
人件費で困るだろ？
神戸～サイパン
羽田深夜～サイパン
中部～サイパン
のどれかだろ？ 神戸じゃCIQで困るだろ。
国際線就航を認めないだろうし。 サイパンは20年の羽田国際線枠奪取の為の実績作りかなぁ。
多少赤出ても良しかもな。 サイパンにしてもパラオにしても、
スキューバダイビング好きのサラリーマンで年末年始・GWは満杯でも、他の日はガラガラになりそう。 中部→成田→サイパン→成田→中部か。
中部から北米乗り継ぎ需要も
見込めないかなあ。
国際線たってボックスミールで
十分な距離 >>170
ホノルルかサイパンならサイパンの方が成功する可能性あるだろ
ホノルルの方がマシだと本気で思ってるの？ >>175
富山県が神戸～富山打診した時も否定してなかったし、
アテにはならないかと。 >>182
ホノルルに飛べる機材も無いし、
これからANAのA380による供給急増で大消耗戦必至だから
ホノルルなんて下策も下策だわな。 茨城～サイパンでいいじゃーないのか？
茨城なら国際線対応だし サイパン側からの売り込みでバックアップも約束するってことだし、地元のバックアップ＋独占路線になるなら茨城発着と同じで魅力はあるように思うけどな。
確定した事実が無いなら飛ばすにしろ飛ばさないにしろ検討中と発表するのが普通。
成田はスカイマークの成長を長期的に考えたらどこかのタイミングで再就航しないといけないんじゃないかな。
羽田の国際線枠がこれから先20も30もスカイマークに配分されるとも思えないし。 >>186
かもしれんね。
デルタの運休でサイパン直行便が消滅するらしいから。 >>188
スカイマークのこの件。
デルタが関わっていないか。 羽田2300→サイパン0335(+1)
サイパン0410→羽田0655(-1) 奄美路線は噂話も無くていきなり再就航ということになったね ANAの初定期国際線はグアムだったな。
第三極航空会社で定期国際線やってたのってスターフライヤーの北九州釜山だけ？
北海道国際航空なんて名ばかりで社名変更したなw 世界遺産の波に乗ろうと枠も含めて先手を打ったが…
大河と同じでブームの時は黙ってても客は来るからね。スカイマークの就航地だと周知されれば路線定着も望める。 サイパン島にとばすんだ、、、
だったらA380もらっときゃよかったな スカイマークの国際線仕様機を考えてみた
機材は737-MAX10
▷ビジネスクラス
フルフラットリクライニングシート
スタッガード配置で全席通路アクセス
無料のビジネスクラス専用機内食
ドリンク、菓子全て無料
10.1型パーソナルスクリーン
サマンサタバサとコラボしたアメニティーセット
SONY製の高性能ノイズキャンセリングヘッドホン
▷エコノミークラス
8型パーソナルスクリーン
フットレスト
薄型レザーシート
機体後方18席はスカイマーク初のカウチシート >>196
東アジアサイパン程度の距離でフルフラットはありえるか？B737だぞ？ 既存機材の外転だろうな。
飲み物サービス、アルコールは有料。
あとは菓子パンくらい。 そもそもA380導入しようとしたのも
格安ビジネスと、エコノミーは全席プレミアムエコノミーを実現したかったからだろ？
広い座席はあり得るぞ >>201
そのとおり
内際で仕様を変えずに使い回すほうが効率的 LCCだから全席Yで機内食・飲物・アルコール全部有料だろ パンダ塗装のANAってまだあったっけ？まだあるなら、サイパンダ塗装のスカイマーク機と並んだトコ撮りたいな >>203
スカイマークはヤスカロウ悪かろうのにLCCではないのだ (+1)というのは：羽田で時報に合わせた時計はサイパンに下りた時1時間進めなさい。
(-1)というのは：サイパンで時報に合わせた時計は羽田に下りた時1時間戻しなさい。
って理解でいいのかな、、、 成田発じゃないかという話があるサイパン行
だが、機材や人員それに日本側の拠点
からして、羽田の深夜早朝枠かと。
羽田2215→サイパン0250
サイパン0400→羽田0645
たとえばだけど。機材の外転内転もあり、
羽田では常時沖止め。 >>200
A330のグリーンシートの過ちをまた繰り返すと言うのか… 羽田羽田言う人いるけど、現状対アメリカの深夜枠は既に埋まってるぞ
そもそも枠あったらユナイテッドがグアムに飛ばしてるでしょ・・・ Flyドバイも737を使ってるLCCだけど、フルフラットのビジネスクラス付いてるよね
まあ、スカイマークの場合はビジネスを設定するとしても普通席の真ん中をテーブルにする程度では？ 国際線機材は当面内際共用だろうな。
737の航続距離でフルフラットなんていらんし。 >>213
深夜早朝の枠に行き先の制約ってある？
>>215
ETOPSを持つ機材を際内兼用として
使うだけだと思う。
だいたいサイパン行のためだけに、
成田にカウンターや人員そして機材
手配するか？
もしあるとしたら、海外航空会社が
絡んでいるのかなあと思ったが。 >>211
もちろん羽田深夜枠がベストだが、もしダメなら次善の策としては茨城だな
神戸の規制緩和は冬ダイヤに間に合わないだろうから 奄美に飛ばすんなら米子とか釧路とかにも飛ばしてほしいなあ
釧路は霧が、てんなら女満別でもいいから どこの空港と女満別とを結ぶの？
儲かっている千歳、神戸、福岡、鹿児島、那覇線等々の羽田枠を削って減便してまで新規ローカル線を始めたいとは思わない。
となれば茨城-女満別で勝算があるだろうか、 >>216
アメリカ行きに限っては、深夜早朝は日系有利で提携含めるとデルタだけが不利になるからと制限かかったよね。
だからJLのHNLがなくなった。
もっとも、マリアナをアメリカとカウントしないという特例ができるのかは知らんけど。 デルタが不利になるというのが理由なら、
スカイマークはむしろ歓迎されるのでは。 昔、羽田発新千歳経由旭川行ってあったな…
旭川はチェックインすると、手書きの搭乗券で、ノースウエスト航空のニッポン500マイルキャンペーンに送っても、手書きだからダメ！ってマイルつけてくれなかった。 大きな機材よりもETOPS機材ですか…
サイパン線開設へ知事とスカイマーク話し合い
http://www.jwing.net/news/1210 昨日のスカイ773で札幌来た。
安心して乗ってられるし良かった。
明明後日は桃だから飛ぶのか、無事着陸できるのか不安でならない。
予約時に差額5000円ケチるとツマランことで不安に包まれてしまうな。 今までのデルタデイリーは満席状態の黒字路線だったので
他社が来る前にサクっと決めて欲しいな >>218
ILScatⅢあるからパイロットの資格等全部揃ってれば釧路の霧も大丈夫そう スカイマークは悪天候の新千歳でとっとと諦めるほうだったな
今は分からないけど >>227
今は最後まで粘りに粘る
欠航率は最下位 釧路はLCC誘致したがってたし
そこへLCC以上のBCが手を上げたら喜びそう、観光以外でもコンビナート地帯でビジネス需要もそこそこある
米子は知らん、以前飛ばしてた時はたくさん乗ってたの？ >>230
デイリーで関空便を運行するピーチ(バニラ)による道内便・成田便にご期待ください。 >>232
なんだっけ？
スカイのCAは●イパン率高いんだっけ？ パイパンはどうせ見えないからどうでもいい
それより、ローライズジーンズ＋Tバックをしてほしい 新路線に手を出す前に那覇発神戸行きの最終便の時間を遅くしてほしい
15時は早すぎる
18時以降でお願い >>237
あ、すんませんそれはANAでしたm(_ _)m サイパンへは非常に遠くなってしまい、
職場で驚いている人が結構いた。
成田でも羽田でもいいが、スカイマークの
就航には大いに期待ですね。 増機されるにしても中部鹿児島奄美の他にサイパン昼便でやるなら、他の国内線で減便免れないがどこになるんだろ。。 羽田発ラジオ深夜便がいいよな。
夜間駐機中の機材の稼働率upにも
乗客の有効時間活用にもいい。
ついでにグアムも羽田発の夜行に
ならないかなあ。 那覇に行く時はやはりスカイマークだね
旅の始まりから葬儀場みたいな暗い倉庫に入れられてなかなか来ないバスを待たされるのはかなわん
テンション大幅ダウンする >>245
わからんでもない。
せっかくの旅行なのにあの倉庫からってのはテンション下がる、特に海外行くときは。
けど、安さと時間帯がそれに勝ることも少なくないんだよな。 葬儀場とかいうなよ。
小牧の一角にそれっぽい名前の施設
（確かメモリアルホール）あるけど。 大阪北部民のワイ、奄美便興味あるけど神戸からだと乗り継げないね…
関空からはバニラあるけど、、 >>250
成田の3タミはコンパクトで店もそれなりにあって、駅も言うほど遠くないから嫌いじゃない
というか、羽田の20番から駅までと成田3タミの160番台から駅までって、体感でどっこいどっこいに感じる 春秋日本の5号機と6号機を格安で借りれば、路線拡大や受領から10年経過の機材の置き換えが出来るな 国際線はJAL設立の長距離LCCか春秋日本に出資する方が手っ取り早い スカイマークの戦略には影響せんだろうけど
やっぱり狙うなら近場で人の多い中国大陸なんだろうな
https://i.imgur.com/9huZIUP.jpg >>255
相手側になんのメリットもないのに出資は成り立たないでしょう。春秋航空日本もJALが技術的な救済に入ってるし。
商社等航空会社外が航空事業を展開しようとした場合のノウハウ提供とか
海外の航空会社が日本で航空会社展開したい際に日本側のパートナーが見つからない場合ならありうるだろうが。。
それでも定期の国際線や重整備のノウハウ無しでは厳しい。 >>256
オーストラリア行くためにもう一回A330入れよう(適当 奄美大島への乗継運賃は各運賃共通でプラス3,000円ですか
なかなか良さげですね
羽田便との接続を良くしてあるので結構見込みがあるように感じます
修学旅行の需要もあるかも？ >>254
JALですな、完全に忘れてたわ。
でも高いンゴゴゴ 接続が悪い場合は国際線航空券みたいにストップオーバーできるようにしてほしい
指定便が5時間も6時間も後なんてダメダメですわ
ダメダメならダメなりに工夫をしないとダメ >>265
市内まで微妙に遠いんですよ。
台北とか香港とか海外乗り継ぎならいいんだけど… 奄美線、失敗の予感しかしないわ
乗継運賃で利益出るとも思えない >>266
では5～6時間接続の他に29～30時間接続の乗り継ぎチケットも販売しよう、みたいな感じで 普通に宮古石垣2往復ずつの方が地元にも感謝されるし、那覇なら羽田中部神戸福岡は便数多いから乗り継ぎとかもうまくいきそうなのにね 奄美民、わかってるよな
お前らが積極的にスカイマークを使わないとダメだぞ 神戸の発着枠拡大しないと乗り継ぎは改善されないよなぁ。 >>271
LCCはバニラがあるから
もうお腹いっぱい >>270
何を今さらｗ
感謝するふりだけして、おまえらが使わねーから撤退したんじゃん 米子神戸復活してくれ
あと羽田線でANAとコードシェアでもいい
岡山とほぼ同距離なのにバカ高いからな >>276
ANA様にひれ伏せ！ということですね
寝言は寝て言え 羽田から山陰は1路線欲しいなあ
向こうの自治体が積極的にならんと無理だろうが >>278
萩・石見はどうだ？
島根県は勿論山口県にも一部出してもらって。 ピーチに負けずに北海道のどっかへ就航してくれ(願望 >>280
釧路あたりどうだろ、地元が誘致してるからな
ピーチが行くのは関西からだけど欲しかったのは東京線だろうし B737MAX10で幹線と中距離国際線やるのが理想 >>283
変に欲を張らずにB737でずっと続けば
大丈夫だろう。違う機種入れると
再び倒産の危機が訪れるな。 釧路ってピーチ飛ぶじゃん。
一回ボロボロになった旭川にしよーぜ。新千歳→鉄道でも可能だから厳しいか…
石見とか笑わせんな伊丹線のボンQすら採算取れないんだぞ（笑） 2chで妄想を垂れ流すのはもちろん自由だが、現実は奄美なんだよなぁ
機材繰りの関係もあるし、当面は国内の新規路線はないよ >>286
奄美は新しくできるじゃん、直行便じゃないし接続ゴミだけど。
そら当面は機材繰りどころか発着枠がないから増便はない。 >>277
able-Dは導入しないコードシェアであればいつでもOKですよん
って佐山さんは明言しているし >>208
>>209
普通、＋を使う時は、翌日到着の意味。 >>285
地元が東京便欲しがって来たのは関空便って上に書いてあるのも読めないのか 途中で送ってしまった
>>285
地元が東京便欲しがって来たのは関空便って上に書いてあるのも読めないのか
ま、羽田だとどっかの路線を減便しないとだから無理そうだけど >>285
> 一回ボロボロになった旭川にしよーぜ。新千歳→鉄道でも可能だから厳しいか…
鉄道側が直通列車廃止＆割引（S）きっぷ廃止という暴挙に出た今がチャンス 改名すればいいのに、と思う。たとえば 「 ラベンダーふらの旭川空港 」 と。 >>294
快速からのカムイなくなったのか！
それならまた狙えるかもな。 >>294
そういや旭川から岩見沢まで高速、そこから新千歳は一般道のバスが出来たな 道北民、道東民もわざわざ新千歳まで出て安いスカイマークに乗るという罠 久々佐山氏見たが相変わらずの佐山節で元気そうだった。 無料コーヒー嬉しいんだけど
仕方ないのは分かるんだが、毎回ミルク入れようとすると
中身が膨張してて手にかかってしまう
気圧の関係で仕方ないんだけど、あれどうにかならないかなぁ～ >>307
コーヒーフレッシュって油脂にミルク風味を添加してるだけで本物のミルクじゃないよ
常温で長期保存出来る時点で察しではあるけど フレッシュ言うのは関西
ミルクは関東
同一でもさらに植物性と動物性では価格がな>>309 コーヒーフレッシュで盛り上がれるスカイマーク民かわいい。
俺はもう入れる態勢にしてから開けてるけど、それでも吹っ飛ぶことはあるなぁ。 >>307
これは密封した液状のミルクだからいけないんだと思う。クリーミーパウダーを(スティックシュガーみたいな)紙製の小袋で提供すればいいんじゃないかな。 >>316
牛乳から作ったクリープのスティックがあるけど、植物油脂のポーションタイプより高いんだろう 4月の搭乗率、昨年と比べ少々下がってしまったが、
搭乗者数は伸びているので、誤差の範囲か？ >>323
数パーセントなら大丈夫でしょ。
まだ初月だし1年通して落ちてたら対策いるけど、多少なら採算ライン割らないしいいっしょ。 >>325
そうですよね。
羽田の深夜早朝時間帯発着の
定期チャーター便希望だが。 チャーター便だと、なおさらわざわざ成田から飛ばす必要もないだろうから
羽田の深夜枠を使うのかな
観光客は深夜便でも苦にしないし、むしろ深夜便のほうが都合がよい人も多いし サイパンの距離だと、羽田深夜枠の時間の間に行って帰ってが出来ないからどうなんだろう >>328
前後の枠に被るのを大目に見るで解決
スカイマークがやる以上は、成田発着
では失敗が確約されたようなもの。
デルタ航空の支援を受けるなら
別かもしれないけど。 12月からチャーターやって、5月から成田サイパン定期便だって 成田かぁ
ということは乗り継ぎアクセスのために国内各空港～成田便も復活ということか 神戸成田とか需要ありそうだけどなぁ
ANAとコードシェアでもしないかな？笑 羽田深夜～サイパン～国内どこか～サイパン～羽田深夜は厳しいかね？ >>331
現地の知事は羽田に言及してるらしいからどうなるかわからないけどね
トラベルビジョンの記事を見るなら、チャーターは羽田の可能性も高いけど
そもそも記事が間違っている可能性もある
近日中には情報出るだろうけど 都心上空アプローチ解禁されて発着枠増えたら1枠貰える可能性はないのか？ 仮に羽田だとしても国際線ターミナルにカウンター設けなければならないから、成田と手間はさして変わらないだろ 機材を移動させる手間がない
羽田で沖止めにして外転／内転 ターミナル移動させるだけだから人繰りの面でも効率がいいはず 成田就航だとしたらターミナルはどこになるんだろう？
昔使ってた2タミかANAが使用してる1タミかLCCターミナルか まあ羽田発着の夜行チャーター便で
留めておくのが、スカイマークの
体力に合っていると思う。
成田空港に手を出した途端、高コストで
経営不振に陥るだろうね。 >>333
それがベストだろう
昼間の発着空港は茨城だな >>335
羽田増枠を見据えた実績づくりのためのサイパン便だろ >>343
結局拠点の羽田も神戸も枠が一杯、
大型化は330で、便拡大は成田で懲りていて次の一手が見つからない
千歳、仙台、福岡、那覇も競争厳しい
で、茨城を育てようとして、那覇直行も何とか維持している感じがある
サイパンも羽田成田がない状態なら茨城でも行けるかもしれない >>342
茨城からアウトバウンドなんて死亡確定でしょ。
インバウンドですら定期は週6便しかないし。
空き枠や人口考えたら中部の方が良いかと。 チャーター便ですが国際線進出ですか。
(多分、羽田の深夜枠なんでしょうが…)
北マリアナ政府、サイパン直行便でSKYと合意
http://www.jwing.net/news/1629
えっ、、、成田に再進出するの!? なんとなくサイパンとグアムに飛ばしてANAとコードシェアする未来が見えるような
他にサプライズでAPJとVNLみたいに最近色々苦しいADOを吸収合併とか デイリーで飛ばす必要あるのか。
成田に手を出す程、スカイマークに
余力があるとは思えない。身の丈超えてる。 >>348
それはエアドゥの羽田枠をスカイマークに譲り渡すだけだからANA様には何のメリットもない
下僕は生かさず殺さず >>349
昼間はサイパンで遊ばせておくほうがマシか？ >>351
遊ばせておいてもカネにならず、
機材の回転率が悪くなるだけですよ。
成田からデイリー就航するような
体力のある会社ではないと思う。 今デイリーで飛ばしても、そこまでサイパン行く人いないでしょ
多くて週3日がいいとこかと A321neoLRかB737MAX10で機材大型化しかないわな B737MAX10で大型化と上級クラス設けるくらいしか拡大策は考えられない。 ありがとう
11月の連休にプチ旅行
ホテルとレンタカーは確定なんだけど飛行機がいつ予約できるのかと思って
まだまだ先のことだな・・・ 茨城っていがいと客がいてびっくりした
もっとガラガラかと……… サイパンの現地報道も23日の記事だと羽田か成田から飛ぶって話になってる
まだどちらかはわからない感じだな
日本で３番目に大きな会社だとも書いてある >>363
茨城も東京(茨城)みたいにして運航したところがあったような…
復興だったかなぁ HISで海外航空券検索すると今でも東京（茨城）を見られる たす得って割りと良いなあ
感覚的には、270日間有効オープンチケットっぽい、あるいは金券みたいな航空券だな 大阪(神戸)はANAの検索で現役だな。
横田はもちろん厚木や入間だったら、
東京でもまだわかるが、茨城はかなり違和感あるな。。 神戸空港は５０分前後で大阪梅田へ出れるから、大阪(関空)と同じようなもの U21直前割って便利だね。
日程が直前に決まりうる就活生には助かる。俺は就活生じゃないけど。 >>370
>>372
梅田への運賃、所要時間は、大阪（伊丹）＜大阪（神戸）＜大阪（関西）
なので、大阪府内のあるとはいえ、大阪（関西）が一番違和感がある
関空なんて、実質和歌山北空港だから
>>373
U21は早生まれの就活生が得する制度だな
４月生まれとか絶対損だわ 模範解答
「監督のため、コーチのためと思い
自分の意思で勝手にやったと言い切る。
親分を思い兄貴分を立てて自らは被る。
それが道を極める筋というものです。」
だから機長が社長にモノ言っちゃいかん。
それがスカイマークだっけ？ >>377
貴殿の今後の御活躍をお祈り申し上げます。 >>377
機長のパワハラは綺麗なパワハラで
社長が客室乗員をかばうと、汚いパワハラになるのですね >>369
千葉県「我が県が誇る三大施設」
東京ディズニーリゾート
東京ドイツ村
新東京国際空港 茨城空港は東関道潮来～鉾田が開通すれば 少しはアクセスがマシになるかも
それまでは陸の孤島の空港 >>374
伊丹と神戸は兵庫県の地名だから違和感がある
関西が一番違和感がない
遠いけど >>382
一応つくばエクスプレスを伸ばす計画があるらしい。
否定的な意見の方が多い様だが。 伊丹ー福岡のプロペラ機あるんだなぁと思ってANAのHP見てたら
ジェットもプロペラも運賃一緒なんだな…
昔のジェット料金に対応するプロペラ割があると思ってた
スレチですまん つくばエクスプレス線路伸ばすくらいなら
土浦あたりに飛行場作った方が
安いだろ(ｗ 茨城空港開設の裏の狙いは百里基地拡張だから、もう既に目的は達成されているのである。 >>387
そうか？
プロペラ機のほうが着陸料は安いぞ
プロペラ機だと搭乗橋を使わないことが多いから、その場合は使用料もいらないし
ひょっとしてプロペラ機は燃費が悪いのか？ >>390
確かダッシュ8の場合、B747がタキシングで滑走路まで向かうまでの消費燃料で、伊丹ー高知間飛べるんだっけ
か。 Q400の燃費はE170より2、3割良いとも言われてる Q400はよく胡椒するから
E170のほうがいいって
マジレスしてみる >>387
プロペラ機はプロペラ後流で揚力を発生できるから燃費良いよ。 >>390
確かにQ400は基本的に搭乗橋を使わないで乗降可能なんだが、ローカル空港を中心に沖どめを嫌う傾向があるため搭乗橋から乗降できるような器具が開発されておりそれを使って搭乗橋のあるスポットを使うことが増えてきた。 オープンスポットは貧相な感じがするからな
痴呆空港なんて搭乗橋なんて使わないで徒歩搭乗で十分だ
見栄を張りたいだけなのではないかな？ プロペラのパイロットって給料どのくらいなんだろう。
もうANAはHD制移行で有価証券報告書出してないけどJALはグループ平均で2200万くらいらしい。
プロペラだけならこの半分には下がるのだろうか？ >>401
ペラだから下がるということはない。
そんなことしたら労組が黙っていない。
給与体型は明朗会計型ですよ。 >>402
> >>401
> ペラだから下がるということはない。
> そんなことしたら労組が黙っていない。
> 給与体型は明朗会計型ですよ。
７４人乗りのQ-400と５００人乗りのB777のパイロットの給料が変わらないなら、
ANAの小型機運航の採算性、相当悪そう。
JALだと小型機をJ-AirやJACに移管しているから、小型機パイロットの
人件費は相当安そうではあるが。 それに加えて小型機だからって安易に整備が行えるってワケでは無いですからね >>399
車椅子の客を乗せるのにQ400のステップでも厄介とかいう問題もある >>404
Q400は子会社のWings運航だから
J-AirやJACと同じ プロペラって言ってもレシプロではなくターボプロップなのでま、多少はね？ 大手の子会社の給料はパイロットでもそこそこ安いぞ。LCCの方が高い。
機長で1000万超えるくらい。 JALの平均2200万って、連結ベースなんだけど。
子会社そんな低いなら本体大型機の機長は3000万優に超えてるのか？ 昔は4千万円はあったらしいが、今は見直され2千5百万円くらいらしい
それでも世界的に見て日本は高い >>412
4000万なんて1度たりとて無いよ知ったか（笑） ヤマトクリアファイル3章版ゲト。
コンプまであと1絵柄 世界的にパイロット不足 特に中国は大変みたいだしなあ
まあ、あそこは戦闘機乗りを活用出来るんだろうけど 日航は昔乗務手当一部カットした際に機長組合の一部からカット反対されてたけど、その人たちの平均年収が2900万だったって報道されてたな。
JALANAも本体は未だに2000万超えてるな。
LCC以外の独立系は安いみたいで、どんどん引き抜かれてるってパイロットさんから聞いた。 サイパン路線を、もし成田発着で
就航なら、スカイマークはコストが
嵩んで経営悪化するな。
羽田の夜間駐機機材の間合いかと
思っていたが誤りだったようだ >>421
機内誌は、いろんな人の手あかが付いてて機タ内誌 >>421
オレのあげようか？
5月2日にもらった分だから手垢はそんなに付いてないと思う
シートポケットのがヨレヨレの時はCAさんに言えば新しいのくれるよ 飛行機降りてから空港カウンターのお姉さんに機内誌頂けませんか？って聞いたら奥から持って来てくれたよ 新しい機内誌、24365の連載が無くなったのは残念 機内誌は雑誌と違ってテイストに統一感があるから、デザインとか整ってて参考になる JALは現役の給与は破綻前と比べてそこまでカットされてないが、退職後の年金なんかがほとんどなくなって辛いって嘆いてたわ いい気味だな。倒産した企業の分際で貰えてるだけ有り難いと思えっていう ってことは、シートにフケや皮脂、鼻くそとかで汚いのか スカイマークはそもそも破綻前から退職金無しだった気が。 >>431
飛行機や電車のシートなんて便座以上に汚いだろ
特にスカイとか大手のシートは消毒液で拭いても綺麗にならない布素材だし
LCCみたいなPUレザーのが清潔なのにな… >>433
スカイのシートが布だって⁉ 破綻直前までHISは株式持っていたもんなー
新スキームでは一株も持ってないけど HISといえばむかし 細野、忌野、坂本でCD出してたな 黒い革のシートは汚れを誤魔化すためのものだよ
ウンコが付いていても一見分からない
シートはやはり白じゃないとな
まあしかし、レカロシートもちょっとくたびれてきたね https://www.travelvoice.jp/20180524-110989
国内航空12社の欠航率ワーストは「春秋航空日本」、
遅延最少は今期も「スカイマーク」 ―国交省（2017年10～12月） 今のスカイはLCCとレガシーのいいとこ取りをしているね
今後もそうあってほしい >>443
春秋航空は何らかの事情がありロクに運航できてなかったから仕方ない >>443
だんだんビジネス客の信頼が高まってきたな
これからはビジネスもプライベートもスカイマークに乗ろう 遅延率低いのは単一機種ってのもあるのかな？
羽田とかでは運用変更しやすいとか >>447
ソラシドとかSFJとか、それこそA330導入前のスカイマークだって単一機種だったんだから >>447
単一機運行ながら、予備機を2機確保してるのが大きいんだろうね。 >>449
いや、底辺航空会社だよ
いや、航空会社とも名乗れない 西久保時代はとても風通しの悪い会社だったみたいだね
今は一致団結して会社を良くしていこうという雰囲気があるのだろう モナーク航空の二の舞
あれも旅行会社系列で、LCC路線への転換で躓いたよな >>437
意外と使ってるほうが綺麗よ
処女のが汚い 茨城空港は乗ったら
すぐに飛ぶ感じがするよ
しかもバックしないで
自力で滑走路に行く >>457
日本語ではスカイマーク株式会社だけど英語表記はSkymark Airlines inc.だから正式名称の中にエアラインは一応入ってるよ。 「足のばシート」は搭乗24時間前からチェックインカウンターで、
席を確保することが可能なのでしょうか？
You Tubeで旅行者が福岡空港のカウンターでそのやり取りを流していたので…
それとも一部の空港限定なのでしょうか。 >>460
一応というかちゃんと入ってます
それどころか日本ではANA JALに次ぐ第三の航空会社として特筆すべき規模を誇る会社
羽田枠いくつあると思ってんの？
あの西久保でも踏ん反りかえれたのは、そのおかげ >>461
カウンターまで行けば別に1週間先でも確保可能 >>463
嘘つくな！HPより
※「足のばシート」は、搭乗日当日、空港カウンターにて承ります。 いくつあると思ってるの、っていうほどはないだろw
JALやANAとは雲泥の差。むしろ下僕と団子状態という方が正しい 明らかに大差をつけられているし将来これが均等になるはずもない。結局のところ羽田路線に頼るような経営方針では上位2社にゼッタイ追い付けない(泣) >>456
わかる
俺も綺麗って言われたわ
ソースは俺 >>461 >>463 >>464
勝手な推測だけど ほぼ満席予約時の特別対応とかだったりして？ >>469
当日のクラスJに有料アップグレードする感覚だな
俺も今度使ってみたい
やっぱり人気なのかな。 >>464
建前はそうみたいだけど、今金払うからって言えばだいたい取ってくれるよ 路線拡大するなら羽田発着で広島・徳島・高知・米子・熊本・長崎直行便とかに期待。 >>472
だから羽田の枠ないって
ないから中部鹿児島とか何とか開拓しようとしてるんじゃん >>474
やっぱり成田復活でないと枠取れないか。
茨城は東京23区内から電車一本で行けないからだめ。 羽田にE滑走路出来たらBCに優先配分してやってほしい。 >>464
前に電話で聞いたら空港カウンターで直接航空券購入した場合は当日じゃなくても足のばシートは予約できるってお姉ちゃん言ってた >>476
優先配分する理由などどこにもない
大体E滑走路ってｗ何年後の話してんだよ 今年1月末、日帰り羽田＝那覇で往復足のばシートアサインした。
往きは３人、帰りは1人利用。
限定リポビタンＤを買ったりしたら、10個位キットカットを貰ったしコーヒーは飲み放題。
ところで、バニラスレにも書いたが、奄美市にこういう制度があるらしい。
https://www.city.amami.lg.jp/shimin/machi/koseki/waribiki.html
これが石垣＝那覇線で7/1搭乗分からのバニラ就航で保留になった。
理由は「離島住民が当日利用できる運賃が競争状況にある」ため。
…「半額になる制度が無くなる」となると、いくらＳＫＹが安くなっても
島民にとって「いらん存在」だろうな。 >>478
前回の配分では運賃低廉化の努力、全国規模での航空ネットワーク形成への貢献、1便あたりの旅客数(発着枠有効活用)が評価されて他の新興会社より多い配分になった(国土交通省発表資料から)
JALが減点食らった破綻期間というマイナスあるものの、少なくとも新興他社に対してこの図式は崩れてないから根拠がないというのが根拠がないと思うわ。 破綻期間は過去5年に占める割合、だからE滑走路完成後なら影響皆無w >>475
成田や関空は参入時に新千歳や福岡とか他社とガチンコするんじゃなくて、羽田の枠の問題で就航できないが比較的需要のある地方空港(福岡以外の九州各空港や松山高松とか)を先に抑えるべきだったのかもなぁ。経営体力や機材的に勝ち目はないのは明らかだったし。
今となってはジェットスターやピーチが地方空港まで進出してるから手遅れだし。 >>462
まぁ実態はクソだけどな
６月の人事でまた社員は怒ってるそうな
あの潰れた時に逃げてって、会社建て直して数年後に返ってきた奴らが >>470
ただの最前列だろ
昔は追金なんてしなかったのに、アシノバ(笑)なんて名付けて金取る
非常口座席の方が広いぞ、俺はいつそう インテグラルのBC株保有分はJALと京セラに売ってANAの下僕化は避けてほしいわ さすがにANAの下僕化はないだろうし、
そこまでやるとANAが叩かれるだろうね。 まぁお前らが泣こうが喚こうが、スカイマークが超絶勝ち組企業なのは揺るぎない事実 JGCだからJALも乗りたいから
茨城～那覇はスカイマーク
那覇～羽田はJALで乗るが
東京駅～茨城空港５００円バスは
予約しろってホームページに書いてあるけど
一度も予約確認なんてしたことないな
しかも５００円だよって言ったら
バスの運転手驚くしスカイマーク使わないで
バス乗る奴多いのかよ(ｗ だよな、航空会社を通して予約＆支払いした客だけ500円ってことにすれば良かったのかも 茨城空港なんてスカイなかったら国交省の役人も部署単位で無くなってたぞ
ネットワーク形成にただならぬ貢献してるのは間違いない 新千歳空港の出発カウンターで待ってた時
スカイの茨城行きと隣だったけど
待ってる客が、大声で茨城弁丸出しの団体客だった >>489
茨城空港の駐車場が無料なので、パーク＆ライドで地元客も意外と乗ってる
茨城空港発は八潮に止まらないので、知らずに乗った客が困ってた
東京駅発が20日以上前だったにもかかわらず中国便と重なって予約できなかったのは参った
国内線利用者優先にしてくれ。他の経路使うとどの経路使っても４倍以上するんだよ 神戸-茨城も意外と客が多いんだよな
最初、こんな路線は誰が乗るのかと思ったものだが >>495
東京駅まで500円で行けるからね
土日で道路が空いていれば東京駅まで１時間半くらいで着く
ただし、空港から石岡千代田インターまで３０分以上かかるのがだるいし
５００円バスの乗れないと悲惨
あと、房総や北関東をレンタカーで回るなら羽田より便利
ただ、値段設定が高めのトヨタレンタカーしかないけど 県北民ですが、関西に出るにはJRよりも安いし便利だから、出張でも普通に使ってるよ。
時間も朝夕に有るから利便性も高いし、非常に重宝している。 >>493
茨城弁ってよく分かるなあ。
銚子弁ですら理解に苦労するのに。 >>496
県が3千円補助。
利用者は500円。
税の無駄遣い。 今日初めて乗って何の不満もなかったけどCAさん怖いわ
何も言わずキットカットをむんずと突き付けるとか 成田サイパン線に合わせてANAの成田国内線とコードシェアしそうだな… そんなことしても誰もメリットないでしょ
サイパン線にANAがコードシェアするならわかるけど スカイマークのチケットで、ていうか運賃で成田発着のANA国内線に乗れるなら魅力ありそうだね 逆に一番モヤモヤする展開ってどんなだろう
スターアライアンスに入ったけどANAから国内線コードシェアを断られてスカイチームとマイル提携した時とか？ 成田発着なんて採算割れじゃないの。
どこからか国内線就航させんの？ 中部鹿児島安い
ありがとうスカイマーク
早速予約させていただきました >>504
スカイには成田から赤字前提の国内線飛ばさなくて良くなるメリットあるかな。
ピーチと組む方がありかもだけど。 >>512
中部～奄美セールもいま得も座席指定できず、窓側が座りたかったからセンターに電話して座席指定したよ 普通にスカイセールで座席指定できた便もあるが、今日中に決済しないと流れる。
ちなみに東京在住。夜便もソラシドがあるから、バニラよりこっちだ。 >>514
なかったよ
コーヒー配る前にはあったけど 仮にアナウンスあったとしても「ほらよ」って感じで渡そうとするとか
よほど虫の居所が悪かったんだろうよ 中部～奄美は乗り継ぎの設定でシステムに不具合が出てたとサポセンが言ってた
不具合が解消するまで支払い期限は延長するらしい >>518
いやいや、君が普通に渡そうとは思えない風貌だったんだろう >>496
> >>495
> あと、房総や北関東をレンタカーで回るなら羽田より便利
> ただ、値段設定が高めのトヨタレンタカーしかないけど
価格設定が安めのタイムズ・日産あたりがが進出すれば使い道があるんだが。 房総だったら成田もあるし、
内房だったらアクアライン経由で羽田も近い。 >>522
安い成田便は関空からしか飛んでないから
スカイも、神戸成田便はもうやらないだろうし >>522
アクアラインを使えば羽田は近いけど
休日の半端ない渋滞が怖い
通行止めになったら終わるし
まさしく悪魔ライン草 スカイマークは良い航空会社じゃないか
普通運賃が安いというのは良いね おお、今四国上空に元JA767Cが飛んでるぞ。
現N477AX 昔はたくさん路線あったんだってね
沖縄の離島とか、行きたかったな 無理配布の時刻表にはぎっしりと掲載されていた
今はスカスカ
宮古島と石垣島の便はそのうち復活するのでは？ >>530
9300円で妥協したわ安いときは8000円台とか7000円台後半何だけどな >>536
奄美が優件事項
スカイマークを見捨てた沖縄愚民には正義の鉄槌が必要だ 那覇-石垣にはもうすぐ再び停止になるみたい
理由はバニラが就航して当日利用の航空運賃が競争状態になるかららしい
ソラシドが就航した時は競争状態にならなかったのか
那覇石垣のスカイマーク普通運賃は5000円だった
安かったなあ 540は離島住民割引運賃のことね
(使い勝手は普通運賃と同じ) >>534
往復1回・片道1回の計3度乗ったことある。
初めての往路はCTS・SDJともPBBだったのに復路はSDJで、3回目に至ってはSDJ・CTSともバス乗せられた。 夏のボーナス出た。
30万上がった。
素直に嬉しい。 夏ダイヤの深夜便運航について、羽田〜札幌線を1往復追加すると発表
7月13日（金）から10月27日（土）までの運航（除外日あり）
・SKY079便 羽田21時00分発 札幌22時35分着
・SKY070便 札幌午前1時10分発 羽田午前2時50分着
6月13日(水)17時より発売開始
https://trafficnews.jp/post/80679 何度か乗ったことあるけど
2時50分に着いてもバスも無いし
タクシーも長距離優先だから
国内線から国際線ターミナルへの短距離
凄い嫌がるし
約一時間かけて歩いたわ
http://www.i10mile.com/entry/2016/12/19/225549
今年こそ国際線ターミナルから出てる深夜バスを
国内線からも出してニーハオ 空調付室内でソファで始発まで待てる場所あるけどな
増発便だと732の先客で埋まってそうだけど それより深夜1時10分発間に合うためには新千歳はどう行くの？
既存の0時10分と同じでは…(JRだと0時10分と同じ新千歳行き最終)
札幌あたりから臨時で中央か北都あたりがバス出すのかなあ…
札幌23時20分あたりで直行便なら間に合いそうなんだが。直行なら北都？ >>549
あれ、今は国内線側でも24時間解放してるスペースなんかあるの？ ターミナルは締め出される。繋がるあの場所に待合室がある。あとは調べてくれ。 北海道側の人間から見れば深夜便全然ありだよ
車で行ってA,B駐車場に入れれば良いだけ 深夜便とか頭おかしい。地方は特に無理。札幌の奴は利用するかもしれないが札幌から遠い奴は利用しない >>550
札幌2310 苫小牧行きで南千歳2353→そこからタクシー？ >>556
南千歳にタクシーいるのかな…
千歳なら確実だが値段が倍(距離が倍なので、かつ深夜)だし。 タクシー乗ったらスカイマーク乗る意味なくならない？ 函館、稚内、網走だと特急で札幌(函館は南千歳)で最終新千歳行きに間に合わないんだよ…
なお、釧路は間に合う。
函館は1本早いのでいいが、稚内と網走は特急が少ないからそうもいかない…
ともあれ千歳か南千歳からタクシーで間に合うんだから、深夜1時10分は素直にありがたいね。
しかし自分は発表前に深夜0時10分にしてしまった…幸い最安値だったから実害ないけど、今確認しても深夜0時10分はまだ最安値だった。
でも来年からこのパターンあるのなら、今度は今頃まで待ち深夜1時10分使いたいな… 最近のＪＲはすぐに遅延するから、その程度の余裕だと危険
スカイはJRの遅延で次便に振り替えてくれると思えないし
ピーチは、そういう客がチケットを買い直すことまで想定した運賃という話だし
阪和線が遅延すると、ピーチは笑いが止まらないとか >>561
バスの場合、稚内が札幌に16時40分発、22時30分着、網走は16時30分発、北見17時50分発、22時25分着(このあと23時55分着あるが間に合わないので対象外)だった。
網走や北見で2時間半、稚内で3時間40分滞在時間が増えるね。
JR北海道よりは確実かもw
函館は素直に最終1本前の列車にして最終新千歳行きに乗り継ぎましょう。 失礼、函館はその最終1本前でも不安なのかw
でも最終新千歳行きて必ず接続とらないの？
函館からなら乗る人はいなくても、東室蘭ならいるのでは？
実際特急乗り放題でない場合、わざわざ函館から新千歳まで特急乗って東京には帰らないからね。 >>561
人の不幸に便乗する会社はいずれ無くなるよ
これは理屈じゃない 安くスカイマーク買って空港に泊まるの？ホテルに泊まるの？タクシーで帰るの？下手したら飛行機より高くつく 新千歳空港に着いたら駐車場に駐車している車で帰宅します >>566
この感覚は東京の人間には理解できないだろうなぁ 深夜でも郊外の駐車場まで送迎してくれるのかしら？
空港の駐車場高いよね。 空港の駐車場とかバスは高すぎるよな
鉄道も新たに敷いた新線になっている所は加算運賃で割高になってたり 関空は、４８時間だと４１１０円
ただし裏技があって、KIX-ITMカード割引、関空から２往復してパーク＆フライ割引、
空港内で３０００円以上買い物をしてレシート割引を組み合わせればなんと５４０円
後は、神戸空港のベイシャトル駐車場にとめて、片道だけでも関空ベイシャトルに乗れば駐車料金はタダ
神戸から関空までの高速料金や関空橋の料金不要だから一人なら利用価値あり セントレアの東横最強伝説
1泊すると10日間駐車無料 >>573
シナいっぱいでうるさいし寝られない。ダメダメ >>558
千歳市内にもスマホアプリで呼べるタクシー会社あるからそれで手配したらいいかも。 >>572
毎回、551を3000円以上買わないと。 サイパンやパラオなどの国際線は成田発着か
国際線の実績作りなら暇で自由度の高いセントレアを使ったほうが良さそうだけど 夜間駐機の間合いで羽田発着でないと
採算厳しいのではないか。 >>576
俺は、収納代行でもOKだった
ファミマTカードで支払ったからレシート見せたらOKだったけど
空港内のコンビニの領収印の押された税金でもいけるのかな？
ローソンか郵便局でレターパックプラスを６枚買うのが手っ取り早い
ファミマなら、レターパックは置いてないと思うので、切手か収入印紙
収入印紙は金券ショップで９５％以上で買い取ってもらえる サイパンとパラオだったら それこそA330のグリーンシートが良かったな 成田発着そのものはいいとして、
成田に機材を放り込む国内線を
開設する気なのか。 >>588
今は成田の国内線のイメージは定着してきたからな
他の会社と被ってないのは神戸くらいだがどうだろうか >>590
それとどのターミナルを使うのかもね。
T3でいいかなと思うが。 >>591
３タミは空きがないらしいから２タミじゃないか？
LCCというわけでもないし
夜間にサイパン、パラオ、朝夕送り込み国内線で5便以下なら入れるかもしれないが 北ウィングがいいかもねえ。
デルタ航空のカウンター間借りで。 ANAとの提携がどのくらいだかは知らないけど、ANAに委託出来れば地上職員はなんとかなりそう
そうなると１タミ南か >>577
空港近辺はホテルにして値段吊り上げても客が来るからできそうにないよね。
もしあったら早朝LCC民でごった返しになるな。 成田送り込みの国内線ができるとして、各都市からの羽田線の便数は現状維持のままだとすると神戸福岡は枠から考えると厳しそうだよね
となると札幌か那覇かってなるが、冬期の安定性を考慮すると那覇が優勢か？ スカイマークを利用しての北米乗継ぎ
需要とか生まれるのではないかな。 >>598
個人的には中部がいい
中部成田線はanalではほとんど取れない
Δとコードシェアしてくれたら最高 失敗したら佐山様は叩かれる訳でして。。。
(そして。ANAは大喜びしそうですがねっ) >>597
ターミナルビル内にネットカフェがある関空は確かにレア 成田米子を復活させるか成田徳島・高知のいずれかを開設。
現在LCCが就航していない路線で羽田神戸レベルの運航コストが見込める所に。 >>598
成田シャトルの那覇便は2往復で月2億の赤字、黒字転換の見込みなし。
新千歳便は4往復で月2億の赤字。2往復なら月0.5億の赤字、トントンになる可能性あり。
という話が過去にあったからやるなら成田新千歳だと思う。 >>605
今飛んでるとこじゃないと送り込みにならないでしょ。
>>607
サイパンはアメリカだから航空交渉の協定値以上は
深夜で羽田の枠があろうが飛ばせない。
2020の枠拡大の時には見直されるだろうが。 >>608
なるほど、羽田増枠までの暫定措置か
夏は新千歳、冬は那覇から成田に送り込むんじゃないか >>608
いや、あそこは空港も自治政府が管理してるので、
アメリカであってアメリカじゃない。 >>606
神戸や中部とか、他社が就航させて
いないとこから送り込みはないかな
>>607
最初それ思ったが、パラオまで話が
出てくると成田っぽい 羽田羽田騒ぐ奴がいるとまた厳しくなりそうだな
国内線ならともかく、国際線でも言い出す始末 >>613
どーなんだろうな。
ただ、成田より羽田の方がスカイマークのビジネスとしてうまくいく可能性は高い。 なんでもええねん
茨城パラオとかやったらええねん(投げやり つーか国内線仕様の737で飛ばすの？
737MAXかA321いれへんの 伊丹空港唯一アクセスの大阪モノが終日見合わせで使いモノにならん状態で
神戸空港の便数、運用時間拡大という機能強化が早急に実行されるだろうな 大阪モノレールを使う人って居るの？
大半はリムジンバスだと思っていた >>623
方面によっては使う。
電車で梅田に出たいとかね。 >>623
三宮行きは昼間30分間隔だから、20分も待つのならモノレールと阪急だし、
空港行きは基本的にダイヤ通りの鉄道のほうが安心。 UKB＝HNDのANAは、SKYに遠慮したように0705と2110。
HND発は0625と2015。
特にUKB終便(1910)はあと2時間遅くてもいいんだが、30便/日規制がなぁ。
GKだって最終KIX20時台だというのに、早すぎる。 明日も大阪モノがマトモに運行出来ないなら
早急に神戸空港の規制緩和しないと
震源地に近い所をモノレールが走ってるから
仕方ない部分もあるが >>629
阪急宝塚線が復旧したので、蛍池駅から歩けばよい で、夏那須は冬那須より出るんだろうな？
冬那須のガッカリ感は半端なかったゾ >>614
レジャーでも羽田とか言い出してたら何も就航しない
スカイマークは羽田のイメージ強いから、それだけで不利じゃね？ >>629
伊丹空港と大阪空港駅の利用者から言って1/3程度がモノレールだけど、バスやタクシーへの分散で十分でしょ。
実際航空各社も振替の動きしてないし、振替するとしてもスタッフが揃ってる関空。 >>633
蛍池までバスも走ってるし言うほど遠くないからな。
閑散期で家族連れも少ないし、荷物少ないビジネスマンか団体がほとんどだから問題なし。 A330はでかすぎとしてもスカイの搭乗率なら200席台前半～半ばの機種なら普通にペイできるだろうな
A321よりももう少し大きくてもいい、ボーイングが今後開発するであろうNMAができればそれが最適だろう
エアバスがそのクラスを開発するのはまだ先だろうから、どうせこの先もボーイングでいくのならNMAができるまでは737MAX10で繋ぐのが妥当 大雑把な分け方だとA350はB777クラスでA330はB787クラス じゃあA350は無理か
サイパンだとA320neoでもB737maxでもいいし モノレール大阪空港乗り入れが平成９年
それまでなくても普通に何とかなってたよ 伊丹に大阪モノレールが乗り入れて20年以上の年月が流れているのか…
(南大阪住民の私には存在感薄いけどねっっ) >>638
売りたいセグメント的にはそうだが、サイズ的にはキャビン幅13cmしか変わらんからA350=B787な印象だわ…。 >>639
それならやはりB763なんだよな
世界的に見たら日本でしか多く売れなかったが、今となっては代替できないサイズ >>626
>三宮行きは昼間30分間隔だから
JR新快速15分間隔、快速も有り >>646
大阪空港から三宮はモノレールと阪急の乗り継ぎだと思う。ちなみに10分間隔 >>645
燃費は767より787の方がいいんじゃなかった？ 大阪空港から三ノ宮に何の用があるんだ
三ノ宮に用があるなら神戸空港一択だろ 今更エアバスは「無い」と言える、
理由は経営資源の中に、クルースタッフのリソースの必要性があるから自社養成しているため。
その点で、LCCとは一線画しているように映る。
エアバスとボーイングをごちゃ混ぜで飛ばしているNHなんかがいるから「どうでもなる」と
思うかもしれないけど、SKY規模の会社じゃ無理だし、下手に切り替えると
「クルー不足のため運休」になりそう。 >>650
大阪空港から三宮まで30分に1本リムジンバスが出てるって話をしてたのだが >>650
何故神戸便限定なのだ? 視野が狭いぞ。 >>651
既存でB737で安定運航しているのに、
敢えて替える積極的な理由がない。 それはエアバスもわかってるから乗務員養成プログラムとかセットで割り引いて売るんでしょ
JALのA350ってそのパターンよね。
まあ個人的にはスカイは737NGだろうなあとは思うけどね そもそも737自身が微妙なサイズだと思うのは俺だけ？
元々近距離ローカル線向けに作られてるし、航続距離伸びて搭載量増えてもコンテナ詰めないから効率が悪い。
797を737を一回り大きくさせたコンテナ積める仕様にして、前に上がってたエンブラエルとの合併でERJと737の間の需要を満たす機材開発できないかなって勝手に思ってるわ。
売れてるから文句言えないけど。 ボーイングが797の計画を後回しにしたせいで、米系もスカイマークも困ってる 国際線は737で
競合が無い路線だって
新機材は無いだろうな。
新機材に乗りたい奴は
JALにすればいいじゃーないのか？ フルキャリアはB787,B777,A380
LCCはA320だけでいい。 近距離国際線は消耗戦だから
航続距離7000キロのA321neo10機程度導入して
羽田～シンガポール、バンコク、デンパサール、ハノイ、ホノルルとか中距離国際線で勝負したらいいじゃん >>659
どんなにいい機材開発しても、パイロット・整備・空港受け入れ体制等々あるのが航空機の難しいところだと思うわ
それなら実績多数の737のが安全 737の自動操縦が勝手に着陸モードに切り替わるのって解消されたのか？ >>613
ROR・SPNみたいに専らレジャー利用、競争も乏しい路線で羽田枠を埋めてくれるなら成田は安心
航空政策上はいかがなものかと思うが >>667
だかーらー、その辺りも消耗戦でしょ！
エアバス入れたら更に体力消耗戦になるの目に見えてるでしょ！ まあスカイマークがB737だと
トラブル続きかつコンテナ搭載を望むなら
A320に乗り換えるという手もあるが、
今の機種かつバラ積みで上手くいっている
なら変更する理由が全くない。 ダイヤもデルタ時代と同一だったりして。
予約システムの統合をANAからはねつけた
スカイマークの努力が報われるかも。 パラオサイパンって、単価どれくらいを想定してるのかな
飛行距離もろもろ考えると、那覇線よりさらに高くしないと
それとも赤字覚悟の実績作りなの？ >>674
貨物輸送してないから手荷物だけだし、バラ積みで十分だね。
那覇線以外はビジネスマン多いし、国際線乗り継ぎもないからそこまで預け荷物は多くなさそう。 他社と競合しない路線ってのはいいようにも聞こえるけど、裏を返せばそこまで需要が無い路線ってことでしょ？大丈夫なの？ 需要は自ら掘り起こすものだ
人のふんどしで相撲を取るしか能のないやつは、いずれ枯れ死ぬ運命 サイパン行ってみりゃ分かるが寂れ果てて終わってるよ サイパン線と言えば
既存の機材をETOPS対応するのかなぁ？
それともETOPS対応の新機材導入するのかなぁ？ >>682
すでにETOPS取得機材5機だか6機だか持ってる >>683
コメント欄にはポルトガルの会社って書いてあるけどな～ スカイマークにはマジで期待してる
やり過ぎず地道に成長してくれ
当分737以外入れるな
需要のない路線は即廃止しろ >>679
結局羽田や神戸、福岡の発着枠に守られてるだけで、
LCCとガチでやるのは厳しいんでしょ。 まぁ、レガシーへの対抗勢力、というところに意味があるのであって、
SKYとLCC勢が直接やり合うというのはあまり意味がないとは思う。 LCCって安いか？
ピーとか、わけわからん手数料いっぱい取られるし
不便な関空まで、不安定なアクセス鉄道を使わないといけない
超閑散期ならともかく、言うほどLCCは安くない 分かる、そんなに安くないよね
おまけに遅延とか欠航とかあるし 帰省とかは別にして飛行機で旅行する場合は普通泊まる所も一緒に予約するので「この民宿しか…」ってこだわりが無い場
合はツアーチケットの方がLCCよりも自由度が高くて良いわ～
なので「急に時間が空いた、旅行にでも行くかっっ」てな場合ならLCC使うのもアリかな？って最近思うようになった。
まぁ一か月以上前から旅行の予定を立ててLCCを使う人には「はぁ？」って思いますが。。。 ＨＩＳで、格安団体航空券のばら売りでも買うかな。偽ツアーカウンター。受け取り。 ノックスクートみたいにスクートと組んでスカイマークスクートとして
SQの中古B777で中距離国際線やってほしいわ >>688
LCCもJAL様ANA様に守られてるだけだけどな >>690
成田か行っても良いなら新千歳や福岡で5000円くらい安い >>690
ふるさと納税使えば2000円で数回乗れるし
あとはセールで乗るもんだよ 関空アレルギーがなあ…
尼崎までJRで45分、そこからバスでさらに65分
どこかでトラブルがあると紙屑決定だし 関空神戸案に賛成してりゃ良かったのにアホな神戸市民。 新快速or丹波路快速+関空快速でええやん
時間の掛かるいきかたすな
国内なら伊丹もあるし >>701
>丹波路快速+関空快速でええやん
飛行機乗る前に、関空快速って怖くて使えないわ
１８使ってるならイチかバチか乗るかもしれないけどｗ
丹波路快速沿線なら、ＪＲ尼崎で空港バス乗換だろうな
新名神開通で渋滞が劇的に緩和されたので
三田から伊丹や関空行きのバスが欲しい
福知山線が運転見合わせた時の代替ルートにもなる >>702
怖いってのは人身事故？
まぁ阪和線はよく止まるから気持ちはわからんでもない >>705
阪和はとにかく遅れる。
南海は乗り換え面倒くさいのと外人だらけで大混雑。
まぁリムジンバス選ぶわな。 >>93
そんなことは冗談でも言うもんじゃあないで。
エアアジアジャパンの就航前の気違いじみた講演がトラウマだわ。
井手計画では今年はA330導入でアメリカ西海岸や東南アジアにも行くとかw 顔も見たくない。 成功して欲しかった
そしてスカイチームに入って欲しかった ファンとして当時どっちかというと肯定的に見ていたが、企業体力に比べてやはりA380は背伸びしすぎだったなあ、と今は反省している。
せめて380ではなく340を買っていれば生き延びれる目が有ったかもしれないが、、、 >>710
A330に手を出したあたりがギリギリだわな。
それでもあのコンフィグでは時間の問題だったが。 >>712
日本海側しか海のない京都のどこに作れと？
びわこ空港？中止になったよ
仮に開港していたとしても、高速のインターが近くにないから
伊丹より時間がかかるから、ほとんど需要はなかっただろう
京都でも、南部の京田辺とかだと高速で関空まで１時間で
行けるので 但馬空港の代わりに京都府福知山市に北近畿空港があったらよかったかも
京都府南部は伊丹関空に近すぎてありえない >>714
地方じゃ1県1空港が当たり前だろう？
そう考えたら奈良や京都に空港があっても
いいと思うな。 福井空港を復活させりゃ京都北部の需要も取れるんじゃ？ >>716
北海道と離島以外で定期便の就航する空港が二つあるのは
青森（青森、三沢）、秋田（秋田、大館能代）、山形（山形、庄内）、愛知（中部、小牧）、和歌山（関西、南紀白浜）、
兵庫（神戸、但馬）、山口（岩国、宇部）、鳥取（鳥取、米子）、島根（出雲、石見）、福岡（福岡、新北九州）
ないのは、栃木、群馬、埼玉、山梨、岐阜、福井、滋賀、京都、奈良
ないところは、開港しても羽田便の就航の期待できないところばかり
逆に、東北や山陰は人口が少なくても羽田便のために１つの県に２つも空港を作る あ、関空は大阪だったかwww
福井のジェット化は地元の反対で滑走路の延伸が困難な上、
小松も近いので中止になった
新幹線の建設予定がなければ状況が変わったかもしれないけど 日本の空港って羽田便をどれだけ就航させられるかで決まるような気がする
仙台や中部は、都市の規模の割に国内線の旅客数が異常に少ない 仙台は年間300万人だから決して少なくない
仙台と同じく羽田便が無い新潟だが、年間100万人の利用だから、羽田便のある富山と庄内、山形より多い
仙台も新潟も伊丹便と新千歳便が柱
ちなみに一時期新潟とあまり変わらんかった青森と秋田は、近年利用者が回復傾向にあり伸びている 言うて京都から伊丹空港までバスで40分だし、羽田へは京都に空港できても新幹線有利に変わらないから、結局南部に人口集まってる京都に空港はいらないってこった。
奈良も所要時間変わるけど同じ理由。 宮崎は、都市規模の割に空港利用客が驚くほど多い
陸の離島と呼ばれるだけのことはある
福岡便ですら、かなりの便数が飛んでる
スカイマークが一度も就航していないのが意外
やはり、宮崎交通＝ANA絡みなのか？ 福岡ー鹿児島便では、かつて10往復以上で、かつA300を飛ばしていた時期もあったな。
九州新幹線ができて以来、SAAB340の1往復しか飛ばなくなったが.... >>728
今の福岡～鹿児島って、、大隅諸島、奄美群島への乗継用だと思うが、
それにしては時間帯が微妙
あと、数年前に就航した福岡～奄美大島って結構需要があるんだな
鹿児島便が減った分、奄美で乗り継ぐようになったのか？ >>726
いくら空港がANA系と言えど公共交通機関の一端を担う空港、しかも滑走路は国土交通省所管で国のものだ
国のもの、公的な税金が入っているものを、一企業に独占させて良いのか？ 秋田や青森の航空事情を考えると札幌まで新幹線が伸びても航空便は微減の小型化位で落ち着きそう。 >>718
無いのは
神奈川も追加で
兵庫は伊丹も面積では圧勝。 >>733
所在地が大阪だからね、面積は関係ない。 >>725
京都から伊丹が40分！？
寝言は寝て言え >>731
青森は2時間切るから即死。
仙台も3時間半程度だから大幅縮小。
秋田は新幹線沿いまで出るのに時間かかって、
4時間の壁は超えそうだから、何とか生き残るか。 昨日の新千歳→羽田の最終便で、久しぶりにクレーマーらしきクレーマーを見た。
ザックと巨大な柳月の菓子袋を持った客が足のばシートに座り
「その袋は横にするな」と。
「お客様、ご覧のように菓子袋の高さは棚より高いので、横にするしかありません」
「だったら俺の隣の席に置かせろ」
「まだ(足のばシート直前変更の可能性もあるため)お客様が来るかどうかわかりません」
「あんたらの責任で袋から取り出して、着く前に元通りにしろ」
5列目くらいの客はその光景を見て、思いっきり笑っていた。
でドアクローズ後隣が来なかったので、奴の隣席に菓子袋を置いた。
の後京急に乗ったら、その大事な「柳月の菓子袋」は、無造作に床に置かれていた。
どうせSKYで1000円払って威張っている奴なんて、所詮こんな奴ばかり。
「レガシーの上級クラス乗れ」と言いたくなったが… >>740
そういう奴はブラックリスト入りだろうな。 >>740
パラダイス山元の本に書いてあった奴を思い出した。 >>742
バカにはしないだろうが、上に報告してブラック >>740
レガシーの上級でもこいつはブラックになるぞ（笑）
乗務員の指示に従わずにあーだこーだイチャモンつけてる時点で。
そんなことでマウント取って悲しくならないのかな…？(^^;; >>717
小松と近すぎる…坂井市近くじゃなかったか？
なので敦賀あたりは？ >>722
能登にも校舎がある航空系の学校、本部は山梨だけど山梨には空港がないw >>729
完全に薩南諸島、奄美群島用だよね。
大隅半島は鹿児島空港からバス。高速バス自体が空港まで直通しているからね(ノンストップは近くの空港南だけど)。 宮古(島)空港は下地島(つか一発で下地島空港が出るwww)空港できたら石垣みたく廃港？ 神戸茨城とか直前でも大抵１万円切ってるけど、採算取れてるのか心配
羽田線は13000円くらいでも完売してる 宮古空港で全然困ってないのに廃港にする必要がない。 >>752
茨城は県が頭を下げて「どうか定期便を就航して」と頼んでいますもの
もちろんアメをあげているでしょうが >>753
石垣と同じで事実上移転ということで。
橋で繋がってる市内に2つも空港要らんだろw
だから下地島の旅客化により廃港で問題ないのでは？
それか小牧や丘珠みたく小型専門で残すとか？
宮古島に再び来ても、下地島になりそう。 >>756
調布と羽田の役割分担を見習えばいいんじゃないかな、と思う。
コミュータークラスと自家用小型機は宮古、サーブ34以上のエアライン機は下地島。 >>758
東京の場合は、羽田は枠がいっぱい、調布は滑走路が短いという各々の制約から
自然と住み分けができている >>755
CAさんに飴ちょうだいって言えばただでもらえるよ 昔ならシャレで済んだけど
昨日は通りすがりの新幹線パーサーの尻触って逮捕
【社会】新幹線で女性パーサーの体触った疑い ６０歳男逮捕
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529911693/
日本ハムの社長の付き人が空港ラウンジの職員に
「どんなセックスしてるの？」って聞いて
社長と付き人が辞任させられたり、冗談でもそんな事考えてたら
社会的に追われる時代だよ そういうお店行って、ちゃんとお金払わないとね
ソープ嬢って本当に天使だと思うわ
２，３万払えば、生中出しさせてくれるんだから >>756
宮古島市中心部から宮古空港までと下地島空港まででは車で30分近く距離が違う
新旧石垣とは距離が違いすぎる >>763
生中出しは値段ではなく地域と店の問題だろうが
最近そういう地域では外国人からの病気が酷く、危なくてたまらんようだが >>767
稼ぎのいい女性と結婚するのは非常に難しい
非正規や家事手伝いだと、何千万も出して買うも同然 女房一穴主義とは理想論過ぎて現実的ではない
老いと衰えを想像してみろ
機材と畳は新しい方が良い
できたら嫁なんか嫁の実家からのリースの方が良い >>756
下地島の旅客数目標が19年度5万5千人、25年度は57万人で宮古空港が153万人だから代替空港を狙った空港ではないね。
国際線やLCCで棲み分け狙うっぽい。 GWに鹿児島行ったんだが一番端の端のゲートだったな
おまけに入った所が出発ロビーで驚いた！ 鹿児島空港は入口向かって一番右端がスカイカウンターで、搭乗ゲートは一番左端だよなw ANA大明神に不穏な動き続出で 呪縛から逃れるチャンス来てるかも！？ ANAよりはJALとCSした方がいいわな
基本的にSKYの全路線CS出来るし >>780
ボーナスいくらぐらいなんだろ、スカイって スカイマークの再上場ってあるの？
今や銀行がくさるほどお金貸してくれる時代だし、
株主総会でおばか株主に懇切丁寧に回答する気苦労をしてまで上場する必要もないような。
知名度だって既に抜群だし、再上場不要に思える。 でもホントに機内の雰囲気も落ち着いててクルーの人もよく気が利く。あの4～5年前のウィンドブレーカーで保安要員だからサービスや笑顔はありません、クレームは受けないですよはメチャクチャだったと改めて思う。
佐山さんが立て直してくれたね。ホントにありがとう！ ガチムチポロシャツパーサーだったのには思わず吹いたわ当時 >>783
ファンドがスカイマーク取得した時の目的なんだから、
上場はするでしょ。 佐山なんて他人の金でえばってるだけだから配当出してｅｘｉｔしないといけない ところで SKYのB737-800 からB737-MAX への更新スケジュールはごうなっているの？
これをきちんとやり遂げなければ、真の社長とは言えない。 深夜早朝便の
チェックイン開始時刻の情報がどこにもない
航空会社ＨＰにも空港ＨＰにも 三宮～京コンピューター前間のポートライナー運転見合わせ＠NHK神戸のテロップ。
神戸空港発着便の搭乗客、大ピンチ？ タクもバスも余裕
三ノ宮ー神戸空港間に有料道路区間はないのさ >>795
まぁバスも三宮まであるし、そもそもそんなたくさん利用客いないし。 >>795
京コンー空港間が運転見合わせだったのね
止まってる間代行バス出たのかな？ スカイマークは国内線しかないのに、どこが脅威なの？ >>801
ミニスカどころじゃないんだぞ
可愛いビキニCAは相当脅威だろ >>802
ポートライナーは1編成(6両)約6億円に対して
バス(観光タイプ)約4,500万円のほうが安いな ビキニは中途半端
Tバックじゃないと
ローライズ履いてTバックの見せパンとか A321neoLRとA320neoに統一した方がいいな 土曜日のSKY026便（FUK2120→HND2255）が遅れFUK2200→HND2335頃になった。
NRTで、2230以降着便の阿鼻叫喚っぷりを見た事があって身構えたが
そんなに焦っている客はいなかったなぁ。
土曜ダイヤだと、京急の羽田空港国内線発の最終が0000の快特。
品川0020発山手線などが接続したので、高尾・磯子・津田沼まで帰れることを初めて知った。
それはそうと、SKYの説明は「福岡空港混雑のため、到着が遅れて離陸も遅れた」の一点張り。
2100には着いていたので、ターンアラウンドに時間がかかり過ぎた…はず。 大河ドラマ館見てきた。真田丸ドラマ館？逃したからな >>809
グラハンの手が回らなかったとかか？
同時刻に何便も到着出発重なると、人手のかかる737はターンアラウンドに時間がかかる。 >>809
25便の客が相当汚してたから簡易清掃では済ませられなかったとか？
到着が遅れたのは事実なんだからそんなに責めなくても… >>802
三宮からなら同じ値段です
新神戸駅・神戸駅からだとバスの方が安い >>802
ニコパ利用だと60分以内の乗継だと80円引きになる
三田からの特急バス、恵比寿からの快速バス、西脇からの急行バスを利用するなら
時間帯が合えば絶対に得
あと、土休日と昼間なら、お徳用のチャージが使えるし、神姫バスの定期券を持っていれば
土休日は100円で乗れる スカイマークってボーイング797には興味ないのだろうか？
一応757と767の後継機になってるから、機材を大きくするならありだと思うが。 >>816
機材統一の前提を崩さないのであれば大きすぎるし、
初モノに手を出して787みたいにトラブルで運航停止になれば、スカイマークの規模では耐えきらない。
FDAがMRJに手を出さないのも後者の理由。 FDAもIBXも内部ではMRJが次期主力の候補になってるよ また新しい機材の話か、、、
A330入れて満席に出来なかった
黒歴史があるのに、、 神戸～鹿児島乗ったらえらい揺れたけど無事着いた。
ANALやピーチもどこも欠航なのにスカイマークとソラシドだけ
飛んでた。
でも怖かったわー。無理して事故はしてほしくないけど法事に間に合ってよかった。 鹿児島行ってきて帰り鹿児島-羽田 11：15の便スカイマークとjal全く同じ便あるんだな。お互い大きい飛行機一機飛ばしてガラガラよりお互い満席の方が儲かるわな。一分の差でスカイマークが先に羽田に降りたけど >>821
伊丹発着の鹿児島と宮崎は壊滅なのにすげーな。 >>809
フライトレーダーでその便のデータ見てみたけど、離陸で21時48分って書いてあるからブロックアウトで21時30分間とかじゃないか？ターンアラウンドタイム30分なら普通より速いぐらいだぞ。
とりあえず22時は盛りすぎ。
フライトタイムもなぜか本来より20分近く長いし、着陸がD滑走路だったから、それで降機がさらに遅くなったのは不運だったね。 >>805
ぼくは白パンがいいな
ムチムチした白パン >>821
俺もそれ乗ってた。鹿児島近くなっても全く視界が開けず直前まで右に左に時には下にドスーン。怖かった。
新幹線で行けばよかったと思ったけど無事着陸して空港はガラガラ。またスカイマークで来てよかったとおもた。
いい気なもんだね。 >>826
大手は欠航や引き返しになっても返金やホテル手配にすぐ対応できるが、新規系は大手ほど余裕はないからなるべく降りるように努力してるみたい。もちろん安全は最優先だけど。
スカイマークは熟練の外国人機長や他社からの転職組も少なくないから、運良く上手いパイロットに当たったのかも。タイミングもあるけど、よかったですな。 フィジー航空がやったように経営難のエティハド航空からA330をリースで導入して
幹線と国際線に投入したらいい >>829
ウェットリースならありかもな。
でも日本のやわ免許ないから無理か。 >>824 時間は時計でチェックしていた。
3番スポットから出たが、ドアクローズは確かに2148くらい。
そこから5番のピーチとか3機位いて、FUK離陸待ちで10分くらい動けず。
離陸は22時過ぎで、離陸前に「離陸後1時間29分」とアナウンスがあったし実際着いたのもその位。
まあ、京急の最終からタクシー使わずに帰れたからいいけどさ、
その前の週は新千歳2240着がちゃんと着いただけになおさら…
台風が来なかっただけ良し…当然その頃のJTA最終便は「着かなきゃ関空の条件付」だったし
良かったと思ってはいるが、
レガシーだと「5分でも平謝り」で、LCCだと「30分でも平気」なのが
SKYではどちらを向いているのか謎だった。 >>826
うまいよ。大雨の時に乗ったけど揺れたが上手かった。 >>826
鹿児島空港は高台だから風は受けやすいんだろうな ボーイングもエアバスも737/321と787/330の間を埋める機体がないのが
将来的なスカイマークの機体構想からすると痛いよね
797のローンチカスタマーになるほどではないだろうし >>833
他社が全て欠航の中での唯一の運航だしすごいな。
828さんも書いてる理由が大きいんだろうけど乗ってる人らは怖いだろう。右左に揺れた上にあの上からストーンて急に落ちる感覚が大嫌い。無事で何より。 ※悪天候と言えば…
人生２度目に乗った飛行機がB747で羽田⇒伊丹便で金剛山地や和泉山脈の影響も受けて落ちる事、落ちる事
落ちる直前に「ふっ」とエンジン音が消えて「どん」と落ちる時間が20分位続いたっけ…
(ちなみにCA三だったと思うが落ちた瞬間に「きゃ」って声を出したような…)
先にも言ったように最後の方は落ちる直前にエンジン音が消えるので身構える事が出来ましたよ
後にも先にも多少の揺れの経験はあっても「エンジン音が消えて機体が落ちる」経験はその一度きりです。 >>834
797は757と767の中間サイズの構想だから埋まりそうな気はしてるんだけどな。
問題は胴体の大きさだな。767はサイズが中途半端で通常のコンテナが1列しか入らなかったし、かと言って2列サイズにすると787クラスになるし。
A320シリーズのコンテナのように特化したサイズを作るのもありだけど。 >>835
747の頃なんて大きいから飛んでるときは安定してるが、着陸の瞬間ドーンって跳ねてたからな。飛行機は小さい方が良い >>833
鹿児島着陸は大きな山がすぐ近くで視界が開かない日はホントに直前に山が見えて突っ込む感覚。
まあ関空なんかは見通し悪かったら海に着水しそうに思うけど。 広島もそんな感じだがな
しかもあそこは濃い霧が良く出る 関空とか中部みたいな、夏は南風・北は北西風ってだいたい決まってる方が楽かもね >>831
おれもドキドキだったが羽田P1から単車出して、鶴見の自宅までずぶ濡れ。 去年の台風の時も新千歳から神戸に唯一降りてくれて助かった。そんなに揺れずに降りたからびっくりしたよ。神戸空港からの高速道路の運転のほうがよほどゆれた。 見捨てられた～
「フィーチャーフォン（携帯）サイト*のサービス終了について」 スカイマーク乗ったら羽にハートとかのマークがなかった。新車？ ウイングレットのない古いB737だろ。
シートも紺色レザーだしレカロのホワイトシートじゃあないし
照明もLEDのきれいな奴じゃあない・・・ >>857
あったよ。いつもの場所にマークないから違和感あった >>859
ウイングレット付きでも初期のヒコーキは♡や♠のマークがない 自分も先月乗ったLED照明の飛行機ウイングレットにマークなかった
片側にしかマークない飛行機の時もあった 11月以降の予約ていつから出来ますかね？
今んとこジェットスターだけだから、早くスカイマークもだしてくれんかなぁ。 ブルーシートってまだあるのかな？
なんでかよく分からんけど、ブルーシートだとすごい損した気分になるんだよな >>870
特別塗装とかシールの場合もあるで、たまに飛行中にずれたり。 翼端にシール貼る会社なんてないよ、渦巻くからすぐ剥がれる。あれは全部ペイント。 スカイマークに限らず出発前に誰誰さんいますか？って放送かけたりトイレ探したり、ああ言うのって乗ってきたら睨まれないの？それとも最前列に座らせるの？ 待たせたのはお前かよ！みたいな空気にはなる気がする
だから一応CAさんとか周りにはすいませんって頭さげながら座ったよ
言い訳だけど、その時は私が待たせたわけじゃなくて空席待ちしてたら
急に出発10分前に乗れることになって即発券してもらって走って向かったら
他の皆さんは全員着席してて、まさに私待ち(？)だったという状況でｗ
乗れて良かったけど正直居たたまれなかったな～
もちろん荷物なんて預けられないから
CAさんが荷物持ってくれて一緒に走ってくれたわ >>877
安かったの？そう言うのは航空会社の都合だから説明すれば良いのに どうやら予約してた人をギリギリまで待ってたみたい
その人が乗れませんってことで
空席待ちしてた私が急遽乗せてもらえたので
スカイマークが悪いわけじゃないんだｗ
けど他のお客さんには私が遅れて待たせたみたいに見えるだろうとは思うｗ この前乗った時は20分か25分くらい前に機内に誘導されて、随分早くて驚いた、早く出ればそれだけ早くつくし、これが定時運行率あげんだろうと思ってたが、真ん中の座席のあんちゃん最後に遅れて乗り込んできた。 スカイマークにスタンバイなんてあったのか
おそらく羽田か福岡かな あるよ～、その時は新千歳行きだった
その時は朝の予約時点で満席、おまけにスタンバイも4番目で
チェックイン締め切ってから3人だけ席用意できたって呼ばれて
あー無理かorz と思ってたら一人乗るの取り止めたらしくて本当にギリギリ乗れた >>881
そりゃあるだろダメ元で待つ奴はいくらでもいる >>881
スカイマークにだって当日変更可能な運賃もあるだろうし、急遽乗らなくてはいけない場合普通運賃もレガシーよりは安いからスタンバイ覚悟でカウンターに来る客もいるだろう。
スカイマークが乗り入れていても便数の少ない空港ではそんな客も数えるほどかもしれないが羽田や福岡、神戸、新千歳なんかなら普通にあると思う。 >>879
ソラシドって言うかスカイネットアジア航空って言ってた時代のゲート係員がそんな感じたった。
来るの遅すぎますなんて言われたってこっちはスタンバイしてたんじゃって。
バスゲートで社用ワゴン車に乗せられて。 そういう目で見られるスタンバイ客は可哀想な気もするから
CAさんキットカット2個差し上げて～ スカイマークもビジネス契約してると当日変更可能なチケットが取れるんじゃなかった？ 誰誰さんいませんか？って探してるのは、あれはその人が来てないから置いていくための準備だよ。
時間までにチェックインしなかったからキャンセル扱いにしてキャンセル待ちの人を乗せる前に、
何かの手違いで記録上はチェックインしてないまま飛行機に乗ってないか確かめてる。
だからあのアナウンスで呼び出されてる人が自分ですって名乗り出てるところはほぼ誰も見たことないはずだよ。 >>888
やっぱり乗ってはいないのね、というのを確認するため、ということなのね。 乗ってる飛行機が遅れて、乗り継ぎ先の飛行機を待たせちゃったことならあるな。別に俺に非はないから堂々と乗り込んだが。 >>890
非はなくてもあんたを待って遅れたのは事実なのに
こういうあほがいるんだな >>891
こういう気違いがジュース買う消防隊員とかにクレームつけてるんだろうな。非がないものは無いんだよ。 >>892
非はなくても要因になったことは間違いないだろ
多少の気づかいぐらいできねぇのかよ
非＝要因という定式に凝り固まって
分けて考えないで意固地になるとか認知がおかしいんじゃないの >>893
どんな気遣いがあるんだ？言って見ろガイジ。 >>894
少し考えてわからないガイジがこの航空会社使ってるとか乗り合わせたら嫌だな >>888
他社でたまに呼び出されるが、私は居るぞ笑
スカイマークは保安検査時のチケット電子チェック始めないのかね。チケットレスやカウンターの対応減、保安度向上等メリットありそうだが、、費用が高いのかね。 ギリギリまで待たされるスタンバイはEFで乗る人がほとんどだよ
社員か社員家族のただ乗りだからｗ
お金払って乗るスタンバイならもっと早めに切り替えるから
普通の客からただ乗りに替わるからギリギリまで待ってんの >>899
この前羽田に着いたとき立ってる奴いてcaが完全に止まるまで座って言ったら、座れよって大声でキレてる奴いたな >>895
心配しなくても、
そんなにたたないうちに
トラブル起こして
ブランドリスト入りだろ >>903
本当にいるんだなそう言うやつ
>>905
滑ってるぞ ビザがなんていうからVISAの社員と勘違いした
ピザデブが差し入れしてたのね
CAさん可哀想に 特定のCAのファンなんだろうか
バブル時代じゃあるまいし スカひさびさに乗ったけど椅子の前が、ずいぶん広く感じる
レガシーが、普通運賃4万に対して2万2千円は安い
レガシーもキャンセル待ちとかしてる奴が多数いるんだなぁ
ブルジャアだよ >>913
そんなのはたいてい社用じゃないのかな。 >>913
情弱か金持ちかあるいはデットヘッドかだな。 スカイマークはスキップサービスやってないの？
チェックイン必須？ スカイマークは中国人とか変な客が少ないからいいよな >>920
つまり自動チェックインだよね
スキップサービスはハードルが高いのかな >>921
事前座席指定もしてるし、QRコードも発行してるからできないことはないと思うんだけどな。
スキップだとそれを確認する作業を地上スタッフがやらなあかんから、コストカット徹底の為に余計なスタッフ配置しないようにあえて自動チェックインメインにしてるのかも？ 今、国内線の主要路線飛ぶんだったらスカイマークを真っ先に選んでる。価格も安くサービスもいいし安定してるし。
奈良に住んでるけど三宮まで近鉄直行だし神戸～だけど千歳、仙台、茨城、羽田、鹿児島、那覇とあるので。
ソウルや釜山、台北、香港飛んでくれたら乗るけどなあ。
生きてる間はむりかなw 26才だけど。 那覇の場合、搭乗口がバラバラだから、スキップは、厳しそう。
保安検査場にJALやANAの横に端末おかないといけない。 >>923
乗り換えはあるが鹿児島経由で行けると思うが >>926
鹿児島で海外系に乗り換えるというのかw
現状羽田鹿児島那覇くらいからいけるけど、それなら最初から関空便使うっしょ。
スカイマークの近距離国際線が欲しいってのはわかるわかる。 >>923
わかる
中部空港近くに住んでるけど、ジェットスターと路線がかぶってる札幌・鹿児島・那覇がスカイマークしか選ばなくなった
そもそもあっちはサービスで劣るのにダイヤ悪すぎて使う気がしない
あとは福岡飛んでくれたら万歳なんだが 神戸在住だけど、羽田便は搭乗日直前には売り切れていることが多いので、前日でも新幹線より安いレガシーを選んでしまう >>930
いま、明日の大阪→羽田で検索したら、ANAは神戸始発便が11,190円、JALは関西始発便が11,190円
極端な例だけどね 前日はさすがにいつも安いわけじゃないけど数日前なら伊丹羽田11000切る便もあるしなー。
ANAは昼間の便が削られやすいからあまりオススメできないけど。 >>922
システム改修、チェックイン機の購入、ゲートへ設置するための施設使用料、電気配線工事費用、何分前にどこでの手続きが完了していない場合降ろすのかの社内規程の改定
これらのコストをかけてまで、スカイマークの値段でスキップというサービスがJAL ANAと同等レベルで提供されないとどうしても我慢できないか？って話で着手してないみたいなことを聞いたことがあるな。
徹底したコストカットと言うよりは、限られた資金を投資する中での優先順位が低い。
スキップ導入するから元資金として全便1000円値上げしていい？って言われたら、Noだわな。 >>926
奈良に住んでてなんで鹿児島～便数少なく高い国際線使うんだよ。認知症でも使わないw >>935
確かに資金の投入順位の問題だわな。
マイレージないからレガシーほどのヘビーユーザーいないし、スキップ求めるお客さんもそんなに多くないもんな。 レガシー乗ってるやつは
金持ちが多いだろ？
JGC会員は平均年収１４００万だぞ スキップなんてなくても平気
現状のチェックイン方式で全く不便も感じないし
もしスキップできてしまったら川田裕美じゃなくなる 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 B737MAX10かA321neoで機材大型化したほうがいい とはいえ190～200席級と130～140席級の2機種併用にも食指が動く まずは737と321を両天秤にかけて良い条件を引き出す
複数機材化はそのあと B787関連で欠航が続くANAに変わってここが
羽田～福岡、新千歳臨時便出さないと
それやれば イメージがさらに良くなる >>949
予備機多めに置いてる分欠航率低いからなぁ。
救済措置ならありだな。
新千歳はそんなに欠航なさそうだし、福岡は発着枠とれるかわからんけど。 不正アクセス…。なんかきな臭い感じ。
国際線進出を快く感じないと言えば…。 >>951
良くも悪くも、凡人には真似できないダイナミックな人生だなぁ >>951
とりあえず今のスカイマークがあるのもこの人のおかげ >>955
コストカットやサービス抑えて低価格とか全員社員化みたいに着眼点と実行力はよかっただけに勿体なかった。
堅実な経営者なら実行できなかっただろうし、債務超過で破綻寸前の航空会社なんて買収するわけないけども。 >>951
最後は無謀なA380購入で大失敗したとはいえ
潰れかかってHISも諦めてたスカイマークを一度は再建した貢献者だもんな
スカイマークだけでは飽き足らずに新エアアジアジャパンでもやらかしたペテン師とは大違い あのサービスはしません、荷物は自分で上げろ、笑顔で対応しません、クレームは消費者センターへは西久保さん指示じゃあないような気がするね。井手有森やなw あの頃のスタッフの態度とか酷かったし、いつも遅延してたよね
金がなくて選択肢がなかったから乗っていたけど大嫌いだった
でも今は一番好きなエアライン
社内の風紀改善のため彼の努力があっての今なのかもな JALみたいに100％減資ではなかったから株主として紙切れにはならずにすんだのかな 西久保 エアライン業界に未練があるなら春秋日本を買収したらいいのに 西久保くんまだ破綻した理由がわからいのか、経営は無理だな
A380の購入ミスもそうだが、A330の購入ミスも破綻原因
あれだけ毎日毎便欠航されたら客は離れ信頼がなくなり、結果客離れ、減収、
それで潰れた会社は世界中に沢山あるんだよ あほな提案…スカイマークにピーチ エアードウにジエットスターが一緒になってANAJALに対向して安く快適に安全に…ダメかすら？ね >>969
そういう系の航空会社はレガシーに対抗じゃなくてレガシーとは別の客層を狙うのが最善なんだよね。
どうせ一緒になっても体力的にもノウハウでも勝てるわけないから。 >>971
効くわけないだろ、あんなのただのたとえ話だ。規模を比べてみろよ。３つ４つ集まってもネットワークでも機材数でも営業力でも勝てない。 A330 JALと提携が上手く行ったら
面白かったな
国土交通省と青ゴキが邪魔したからな >>961
今や録音の案内放送でお手伝いの必要なお客様はお気軽にお声をお掛けください だもんな。ホントに対応が柔らかくなった。ドリンク100円も大好き。
ピーチやジェットスターでは250円以上なのに。 飲み物は昔から安かったが、最初は飲み物有料がADOと共に運輸省から袋叩きにされた過去があったからな
安いのはその名残かな 国内線なんて長くても3時間ほどなのに飲み物サービスなんかいらないよ
有料100円なのはいいと思う
あとは機内で無料Wi-Fi使えたら最高なんだけど…まぁなくても困らない >>971
そもそもpeachはANAの100%子会社、
ジェットスターはJALカンタスで66%保有、
この2社が反旗を翻すのは有り得ない。 >>968
A321だったら、何とかなったのかもな。
JALにコードシェアしてもらえるのが前提だけどさ。 良くも悪くも西久保時代は面白かったよ。
もしB737ではなく、A320で機材を揃えてたら、
まだ会社はあったのかもしれないな。 >>973
>>974
あのあたりから、JALは初期のB777がスクラップになる時期で、ちょうど提供座席数に餓えてたんだよな。 >>981
B767で会社を始めたのだから同じボーイングの737を導入するのが自然だったからね >>985 あれCAの仕事は増えるけど
コストはあまりかからない。 FDAやIBXみたいに売りにしてる会社もあるし
色々だな >>977
アイスコーヒーなら貰うがこの時期に無料なのホットのみだから断ってる >>986
部下に仕事させておいてコスト意識がゼロってのはブラック体質なんじゃないかと 搭乗中は業務中だから関係ない
しかも安定飛行中することないし
飲み物だけ、しかも少量過ぎる
あんな物でガチャガチャしてゆっくり寝たいのに阻害されるのが嫌い スカイマーク一回乗ると握手出来ることにすればオタが乗るな >>992
アイスカフェオレにシロップ3個。
激ウマ 知り合いに必ずCAの前の席取る人がいるが俺は嫌だ。下に荷物置けないし このスレッドは１０００を超えました。
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