△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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このスレが1000までの間に、TG復活、NEW香港便LCC、石垣便が来ますように！ >>8
石垣便よりはANA那覇二往復の方が使い勝手が良い。
朝と夜に飛ばしてくれ。 このスレが1000までの間に、TG復活、NEW香港便LCC、石垣便が来ますように！ 名古屋便頑張ってるね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000011-tbcv-l04
もうひと伸びあっても良いけど、この6〜7割の搭乗率の感じだとエアアジアとかのLCCの参入は無いな。 搭乗率は問題じゃない
重要なのは人口流動の大きさ
宮城愛知の移動の過半数が新幹線って言う国交省のデータもあるし、
LCCの場合そこからシェアを取れるかどうかかと
エアアジアに関してはやらないとは思うが 仙台国際空港は、6月1日から仙台空港〜仙台駅前経由のバス路線の実験運行を開始すると発表した。
実験運行は仙台国際空港などが構成する地域活性化推進協議会による取り組みの一つ。
同協議会では2017年9月20日から仙台空港〜秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園線の高速バス「仙台西部エアポートライナー」の実験運行を行っている。
このたび、利用客からの「仙台駅前への路線をつくってほしい」などの意見を受け、現在の仙台空港〜秋保温泉への直行便に加えて仙台空港〜仙台駅前経由〜秋保温泉・国営みちのく杜の湖畔公園・タケヤ交通本社線の運行を開始する。
新たな路線は1日5往復が仙台駅前63番バス停を経由する。
仙台空港〜仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。 仙台駅前と言うより、勾当台公園とか広瀬通経由にしてほしい。
ホテルから空港行くのにいちいち仙台駅行くのが面倒 >>15
>仙台空港〜仙台駅前の所要時間は約35分、往復運賃は1,000円となる。
oneway￥1000の間違えじゃろ 空港から仙台駅が600円ちょいなのに片道1000円は高すぎるよね。
充電出来るとかのメリットがないと。 仙台から東京まで3000円で行ける時代に、空港まで1000円（ 何がそんなにバスが憎いのかw
俺も多分乗らないが、あったらあったで良いんじゃないの？ アクセス鉄道はそれなりに混んでるし、途中駅の乗降もあるから、
荷物多い時、荷物大きい時、子供連れてる時はバスの方が楽
特別快速の直通電車があれば、1000円出してもそっち利用するけど、
結局は自家用車で駐車場を使う 自家用車を使う人は、どれだけ公共アクセスが充実したとしても車一択だよ
駐車料金を釣り上げるしかない 仙台駅発ゲロ混みが南仙台でガラガラになるのを見る度、本当に無能だなぁと思う>空港線 新千歳はJRが40分で1070円、バスが60分で市内各地発着1030円でバスにも需要がある。
仙台空港も高くてもアクセス線＋地下鉄の料金以内で市内各地発着なら利用するかも
仙台駅→地下鉄仙台駅のアクセスも荷物もってたらダルいし 泉中央発着を運行してた東日本急行があったなぁ
すぐになくなったなぁ 新千歳のバスは冬は時間が読めなくて使えない
バスの案内カウンターに本日札幌市内まで二時間以上と看板出してある事もある 秋保からくるんだろ？空港方面へは定時で仙台駅までこれるのか？ >>31
時間調整？10分近く仙台駅の停留所に停車して客待ってたな
>紫色したエアポートライナー仙台空港行き 鉄道のアクセスがすぐに良くなる見込みがない以上、
バスに頼る他ないけど、あんまり行き先分散させて、
結果各路線日に数本だと使われないからそこが難しい。 仙台駅ー仙台空港のバスと言えば、震災後空港が仮復旧したときに使ったのを思い出した
復興支援関係で仙台に行ったときに乗ったが、陸地に船が転がっていたのが高速道路上から見えたな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180605-00000012-khks-pol
>>仙台空港の運用時間（午前7時半〜午後9時半）延長については、「住民の理解を得ることが全てのスタート。名取、岩沼両市長と共に地域の理解を得られるように対応したい」と前向きな姿勢を示した。 >>37
朝六時半じゃなかった？
それじゃないと七時台前半のフライト無理だし。 逆に聞くけど、7時台前半のフライトなんてあったか？ >>37
トウホクはそういうことに時間かけてやるの
人柱が必要
今それをやらない事はアホでもバカでもなく見極めてる
それがDNAなんだ 運用時間を5時12時にしてくれよ。
夜中と早朝は海側のみの離着陸でも良いから ランウェイ・チェンジできないってことは、風向きが戻るまで出発機は待機、到着機は上空でホールディングしてろってことか？
離陸できず欠航するのはともかく、管制から着陸承認が下なかった場合、その深夜早朝時間帯に引き返しや、ダイバート可能な空港って、かなり限られるのだが、その辺りは考慮してるの？ 海側からの着陸に支障が出るほどの東風が吹くことは1年で稀だが、海側への離陸に支障が出るような西風は冬季じゃしょっちゅう吹く
そもそも「海側のみの離着陸でも良いから」の”でも良いから”がさっぱり意味不明、何を妥協した気でいるのか
追い風制限超えてたら欠航でもいいからって意味か？ 羽田線とかTG来いとかと一緒で、現実問題一切無視して願望語っているだけだからほっておいてやれよ 花巻、成田、関空って、花巻が一気にグレードアップしたな。
成田関空と同列に扱ってもらえるなんて。
この会社の日本支社は大阪にあるにせよ。
次はピーチが花巻に飛ぶだろう。 >>50
（笑）
羽田、バンコクなんて言ってるから... 仙台空港など国内4空港、旅客施設使用料徴収へ 受益者負担で整備費確保
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000012-khks-pol
展望デッキも有料に戻す案も出ていて、かなりブレてるよなあ 民営化した時にドヤ顔で展望デッキ無料にしました！とか言ってたのにまた有料化はねーだろ 仙台空港の利用者数で新しくビル建てる必要を全く感じないんだけど。
勝手にビル建てて金よこせとか。 >>54
ゲートを撤去しなかった時点で、無料は民営化記念の期間限定だとは思ってた
個人的には、どこかにトイレを作ってくれるならば有料でもいい
常設でビアガーデンもしくは軽食スタンドが営業してくれれば、なお可 >>53
ひでー話だなこれ
こんなに簡単に金取れるならだれでも運営できるわボケ！ ほんこんもバンコクも一度就航して廃止された。
ホノルルも復活したが長続きしなかった。
諦メロン 国交省、ランプバスなどの自動運転化に向けた「第1回 空港制限区域内の自
動走行に係る実証実験検討委員会」実施
6月末から実証実験実施者を公募。2018年度内に実証実験を実施
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1129052.html
今回行なわれる実証実験は、6月末〜7月27日に公募を行ない、9月に行なわ
れる第2回検討委員会で実施者の選定や実験計画を審議。実証実験に先立
ち、仙台空港で模擬フィールド試験を行なったのちに、10月ごろから2019年2月
ごろまでを目処に実際の空港で実証実験を行なう予定となっている。
実証実験は仙台空港、成田国際空港、羽田空港（東京国際空港）、セントレア
（中部国際空港）のいずれかで実施。実施空港や空港内の走行ルートは応募
者からの希望や技術を踏まえて決定される。 将来的に空港使用料取るんでしょう？エアライン会員のレーンととかちゃんと整備してくれ。 そんなもんできる計画ないし、そもそも空港使用料関係ねーしw
エアラインの特定顧客のための施設はエアラインが作るもんに決まってるだろうがマヌケ フリークエントフライヤー専用レーンは作ってほしいね
羽田国際線みたいに 63は勘違いしてる。
上級会員用のレーンはエアラインが独自で作る。仙台空港程度では無理だろ。
それより普通に検査レーンを増やして欲しい。 羽田便でLCC来たら需要はありそうだね。
大阪に五千円で行けるなら、羽田とかなら3000円とかならうれしいが。 >>66
今国内線で優先レーンあるの新千歳羽田伊丹福岡那覇。
1.5倍以上利用者居る中部鹿児島ですら無いんだから無理だわな。ラウンジより圧倒的にハードルが高い。 >>70
羽田LCCは枠関係もだけど、着陸料やら経費がバカ高。
それでも需要があるからFSCは羽田価格を値上げしてる。
ちなみに羽田は早朝深夜なら割引制度があるから夜中はLCCだらけ。 アシアナ夜便、エバーのデイリー、TG新設であれば何とかSFC取って成田、名古屋便との合わせで欧州出張で使いやすくなる。 アシアナはハブ空港としているでしょう。中国来てもらうのは良いが、あんまり乗りたくない。
とりあえずTGで良いよ。 TGは仙台なんかには来ないよ。青森ならまだ可能性はある。
TGのこと余りいじめないで。 このスレ3大ガイジ
羽田ガイジTGガイジ、あと１つは？ アシアナのＨＰ使えんな。
仙台からのソウル経由の欧州便ＨＰ上でうまく反映されない。 民営化二周年も全く話題に上がらない仙台空港って、、、。 優先レーンはエアラインが金出さないと無理。
それより早く北海道新幹線開業してほしい。開業すれば千歳便の値段も大幅に下がる。 福岡からの便、霧で昨日は大変だった。
福岡空港は中心部からのアクセス良すぎだね。
仙台空港もアクセス線頑張ってるけど、地下鉄やＪＲ線との連結がイチイチ乗り換え必要ってのが財政面とアイデア、利便性の発想の乏しさが感じられる。 香港は山形空港が濃厚
ホノルルは花巻空港だろうな。
台北は庄内空港に振り替えよう
上海は秋田が妥当 >>89
仙台までは乗り換え要らないし、それ以外の目的地や地下鉄なら乗り換え必要に決まってんだろ
福岡だって乗り入れてるのは地下鉄だけなんだからJRや西鉄には乗り換え必要
福岡のアクセスの良さは要は都心までの距離、言い換えれば所要時間や運賃の話だろうが JAL久々に乗ったがANAより座席ピッチ広い気がした。
気のせいかな。
新規就航は羽田と香港、バンコクで良いです。 岡山への被災地支援へ宮城県職員は
スカイマークで飛んでいったな JALは、クラスJが結構空いてるよね。
シートピッチはJALもANAも同じ感じだね。
調べてる人が沢山いるw 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 仙台空港ってビジネス客がメインなのかな？
宮城県は学生多いから、もっとLCC増えて欲しい。
スクートとかバンコクまで3万くらいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
