新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目

1 2018/06/19(火) 14:06:23.30
各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

→ 出典を書いてください。
(URLつきのソースを強く奨励)
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで(釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造)

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1
増便おつ

3名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4fae-/RsH [113.37.14.1])2018/06/19(火) 14:41:35.78ID:w1SRg/9K0
175 名無しさん@お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

元気な大名古屋 VS 衰退著しい小大阪対決www

さあ、いよいよ来月は大中部国際空港の開港だね!
そして、大愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
大名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き!!!
ちょっと衰退著しい小大阪と比較してみよう!!!
まずは大中部国際空港! ANAが既に物流拠点に大中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもw
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して小大阪人が涙目になってたりしてwww
大愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも5千万人位は動員するだろうな。
大名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろwww
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。小大阪人可哀相っすwww

4名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b1d-4dYe [180.144.220.241])2018/06/20(水) 00:30:50.29ID:CKP729iM0
83 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。

486 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。

619名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。

846名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。

5名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sacf-P/8h [182.251.157.4])2018/06/20(水) 13:33:03.51ID:yVC6Ojb3a
ゴミ人間がまたいて草生える
ま、どこの地域のやつがやってるかはだいたいわかるけど

>>1
乙でした!

先週、マンダリン航空の成田→台中線に乗ってみました。
エンブラエル190での4時間弱はキツかったですw

★法務省 統計

2015年度 全国空港別 外国人出入国者数

*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg

★国土交通省 2017年 (平成29年) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)

*1 計84,956,964人 (国内68,062,102、国際16,894,862) 羽田空港(東京)
*2 計38,636,528人 (国内*7,540,249、国際31,096,279) 成田空港(千葉)
*3 計27,884,790人 (国内*6,848,636、国際21,036,154) 関西国際空港(大阪)
*4 計23,796,849人 (国内17,629,158、国際*6,167,691) 福岡空港(福岡)
*5 計22,718,642人 (国内19,428,246、国際*3,290,396) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,973,082人 (国内17,435,393、国際*3,537,689) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,597,777人 (国内15,597,777、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計11,445,598人 (国内*5,936,543、国際*5,509,055) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,618,140人 (国内*5,332,140、国際**,286,000) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,370,450人 (国内*3,100,326、国際**,270,124) 仙台空港(宮城)
11 計*3,303,242人 (国内*3,188,037、国際**,115,205) 熊本空港(熊本)
12 計*3,170,368人 (国内*3,073,589、国際**,*96,779) 宮崎空港(宮崎)
13 計*3,165,385人 (国内*3,109,871、国際**,*55,514) 長崎空港(長崎)
14 計*3,109,042人 (国内*3,108,932、国際**,***,110) 神戸空港(兵庫)
15 計*3,028,693人 (国内*2,996,052、国際**,*32,641) 松山空港(愛媛)
16 計*2,975,119人 (国内*2,652,817、国際**,322,302) 広島空港(広島)
17 計*2,505,886人 (国内*2,423,193、国際**,*82,693) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,992,951人 (国内*1,694,397、国際**,298,554) 高松空港(香川)
19 計*1,900,229人 (国内*1,779,809、国際**,120,420) 大分空港(大分)
20 計*1,791,083人 (国内*1,593,815、国際**,197,268) 函館空港(北海道)

ネパールと航空協議やって成田乗り入れ認められたらしい
日本路線は週14便まで乗り入れ可能とのこと

>>6
搭乗率どのくらい?

10名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9fcf-zq67 [125.170.135.204])2018/06/20(水) 16:21:01.50ID:p5+K88x80
日本とネパールとの航空当局間協議を開催

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000258.html

成田空港を含む就航可能地点、便数拡大で合意

>>9
成田発着枠まだ余裕あるのな
もうこのままアジアの覇権一直線だろ

12名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4b81-Hvr/ [220.106.227.209])2018/06/20(水) 17:12:15.18ID:5ozkS6tL0
日本はこのまま衰退して中国の属国になるだけなので
今更どうでもいいかなって気もするな

>>12
中国は国内線だけで発着枠埋めてどうぞー
国際線覇権は成田が貰うので

146 (ワッチョイ 2b23-KzVq [222.148.42.65])2018/06/20(水) 17:18:06.04ID:xKnvUWX70
>>9
台湾人客が多くほぼ満席でした。

15名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 8bcf-L5Y2 [118.8.146.191])2018/06/20(水) 17:24:50.53ID:u9AnFloC0
>>10
しょうがなく関空へ就航みたいな流れでネパール航空は就航予定にしていたからもしかすると成田に変更するかもね

16名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 8bcf-L5Y2 [118.8.146.191])2018/06/20(水) 17:25:19.72ID:u9AnFloC0

現地報道だと週3便以遠権認められたらしいから、香港経由関空とかもあり得るかも
成田関空の方が可能性高い?
因みに両国間の往来は16年で56,543人だそう

>>14
それは良かった
初便折り返しは40人くらいという話だったので、続いてくれればありがたい

>>6
おつかれ、台湾線は本当に好調で嬉しいね

19名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sacf-P/8h [182.251.157.4])2018/06/20(水) 18:22:48.56ID:yVC6Ojb3a
割とガチでネパール行くやつおるんだろうか
搭乗率よかったんかねまだ王政だったころ

便数から言ってネパールの玄関が成田に来るようなもんだから
もう日本とネパールは隣国みたいなもん

激増中の在日ネパール人は首都圏が圧倒的に多く、次いで愛知福岡で、関西にはあまり居ない

現実的な需要としては彼等が主力になるし、航空協定上の成田乗り入れも可能になったことから
関空とのバランスは考慮されるのではないかと予想する

当初関空週4が週2という話になってるのも、関空ではとりあえず愛知福岡のネパール人をカバーできればいいということか?

22名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sacf-P/8h [182.251.157.4])2018/06/20(水) 18:57:05.49ID:yVC6Ojb3a
だったら愛知と福岡に就航すればって言ってもそれはコストがかかりすぎるか
許可自体はでてるんかな

23名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6b1e-i52o [116.220.27.43])2018/06/20(水) 20:56:58.79ID:dfuMa7ig0
ネパールとの航空協議の結果なんだけど、現行で関空なんて
成田は駄目なのか?成田と関空の両空港からでもいいじゃない。
出来れば週3便でも羽田を熱望します

24名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6b1e-i52o [116.220.27.43])2018/06/20(水) 21:03:06.72ID:dfuMa7ig0
訂正、ネパール側は現行は関空、日本側はカトマンズのみ。

25名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9f23-3TZr [123.217.222.113])2018/06/20(水) 21:41:43.06ID:FXjZTVxb0
>>6
チャイナエアライン本体で運航もあり得るのかも。もちろん738で

26名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b1d-4dYe [180.144.220.241])2018/06/20(水) 21:51:13.79ID:CKP729iM0
83 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。

486 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。

619名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。

846名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。

496名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO(穴子)丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。

>>12
確かに安倍が破壊しまくってる上に、乗っ取り工作も着実に進んできてるからな

28名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 451d-XQuB [180.144.220.241])2018/06/21(木) 08:59:27.07ID:mU4aNknL0
星空 サラ☆彡@s22y17k17
おはようございます。
https://youtu.be/aaC35JpuThk
この歌を削除するのは・・

#表現の自由
#言論の自由

を弾圧しています。

http://pbs.twimg.com/media/./Df2IeeWVQAEWzBv.jpg


http://i.imgur.com/./oZMyAaQ.jpg
よろしくお願いいたします。わたくしは右でも左でもありません。
「日本の文化・伝統」の良きところに敬愛の念を抱く 、
普通の働く子沢山の主婦です。日本人なら敵味方はありません。
なりすましには厳しいです??悪しからず。

29名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 03da-xBp1 [133.236.151.122])2018/06/21(木) 13:07:11.64ID:J89qe97k0
>>23
熱望って、ネパール人?

30名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 03da-xBp1 [133.236.151.122])2018/06/21(木) 13:08:06.86ID:J89qe97k0
「日本の文化・伝統」の良きところに敬愛の念を抱く 、
普通の働く子沢山の主婦

これ日本だとなんと右翼扱い、ネトウヨとか言われますw

31名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx31-E6HK [126.165.24.46])2018/06/21(木) 14:54:43.66ID:SlMfmkDWx
中韓に行ったこともないのに、中韓を毛嫌いし、その信念を断固として変えないのがネトウヨでしょ。

32名無しさん@お腹いっぱい。 (ササクッテロラ Sp31-72DX [126.199.10.79])2018/06/21(木) 15:08:07.58ID:2xPQfm0ip
行ったことあるよ

33名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9581-xBp1 [220.106.227.209])2018/06/21(木) 15:13:15.11ID:QBITYOYE0
逝ったことあるかどうかなんて
何の関係があんの?

34名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa1-ShL3 [182.251.154.63])2018/06/21(木) 15:23:32.87ID:J1dPovXda
行ったことあるけど嫌いだよ
ソウルの街とか東京の比にならんくらいゴミだらけ
平気で道につばを吐くしロッテワールドはTDLのパクリ
運転の荒さは異常

35名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9581-xBp1 [220.106.227.209])2018/06/21(木) 15:27:30.30ID:QBITYOYE0
>>34
街の汚さは日本も韓国も同じくらい汚くて吐き気がするけど
人間性がまったく相容れないからねアレとは

興味があって一時期は韓国語も勉強してたのに、実際に行って
から嫌いになった私。
知れば知るほど嫌になる国

お願いだからここに行け
http://lavender.5ch.net/korea/

>>30
炎上してる理由はそれとは違うからな
見当違いもいいところ

39名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa1-ShL3 [182.251.154.63])2018/06/21(木) 15:56:58.91ID:J1dPovXda
ハングル板行ってどうしろっていうの
あそこなんてネトウヨより頭パラッパーなやつばっかじゃん

いろんな板のいろんなスレにばらまいてそうなコピペにマジ反応してそういう話に持ち込むこと自体が航空の新規開設・増便・減便・運休情報を語るスレではスレチ以外の何でもない
よその所で続きをしてくれってことだ

41名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9581-xBp1 [220.106.227.209])2018/06/21(木) 17:30:46.42ID:QBITYOYE0
JALの皿かなんかが旭日旗に似てるとかで
朝鮮人がもう抗議したらJALがあっさり使用をやめたらしい。
いかにもヘタレ日本人らしい対応で笑ける。

アシアナのドクト表示、東海表示に何も言えないヘタレ日本人ともども、
この人たちは怒ることが出来ないのかね。

そのわりにはエスカレーターの片側空けとかタバコとかお店の店員に対してとか
下らないことで、立場の弱い相手に対してだけは
居丈高になるところがまた、いかにも今時の日本人らしくて
これまた笑える。

42名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9581-xBp1 [220.106.227.209])2018/06/21(木) 17:31:33.15ID:QBITYOYE0
はっきり言ってそこは朝鮮人を見習えと言いたいw

こんなとこまで湧いてくるうざいチョン韓国便は日本にはいらない

44名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sa59-0or6 [106.132.137.192])2018/06/21(木) 18:30:01.72ID:zB7oX75Ia
ハワイアン千歳便週5になるみたいですね
それとエミレーツ羽田便は777-300ERに大型化らしいです

ネパール航空は330で年内にも成田就航を目指すらしい

>>45
それ毎年聞いてるような…('・ω・')

>>44 EKはまだ数が少なくて限られた路線にしか投入されてない新仕様の773を入れるようだ
意外に優遇されていると言うべきか

>>46 今まで関空にしか乗り入れ権が無かったのだから、成田乗り入れ権が欲しいとは言っていただろうが
毎年やるやる詐欺をやってたという事はないだろ

羽田以外の全空港に乗り入れ権を得たことで
在日ネパール人の分布からしても、アウトバウンド需要としても
関空就航の雲行きが怪しくなってきたかもしれないが、どうなることやら

48名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f5d9-HtAK [118.143.155.128])2018/06/21(木) 21:27:50.84ID:XMWtgRfp0
サラ・ハゲトルマン将軍が過疎板のエアライン板を奇襲攻撃中!

49名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx31-E6HK [126.189.54.127])2018/06/21(木) 22:18:08.73ID:NeWrYzqOx
ジュセリーノの予言(6月21日大地震)は、はずれて本日が終わりそうだw

>>48
まあ、YouTubeや現実世界で暴れられるよりかは健全ですかね…

51名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a5bd-E6HK [126.142.93.230])2018/06/21(木) 22:55:08.06ID:Io87YpJE0
シンガポールを拠点とする長距離格安航空会社(LCC)のスクートは2018年6月20日に、東南アジア待望のノルウェジアンエアシャトルに続く、
長距離路線のシンガポール/ベルリン(ドイツ首都)線に就航しました。

運航は月、水、金、日の週4便で、往路のシンガポール発TR734便が0時25分、ベルリン着7時20分、復路のベルリン発TR735便は9時40分、シンガポール着が翌3時45分で運航されます。機材は、787-8を使用します。

なお、ベルリン・テーゲル空港を運営するベルリン・ブランデンブルク国際空港によると、シンガポール発TR734便の初日は、乗客311名、搭乗率95%で運航されました。

乗客はシンガポール、インドネシア、オーストラリアの方が多くベルリン発TR735便は326名が搭乗、乗客はドイツ、チェコ、ポーランド、スロバキア、オーストリア、スウェーデンなどのヨーロッパ各国からで、
さらに欧米人からの要望が特に大きい成田線(JAL等)の長距離LCC路線が正しかったことが一足先に9割を超える搭乗率で証明されました。
また欧州(東欧から西欧)では「40代以下は顕著に親日家が多いこと」が確認されており、日本からも経由便でシンガポールへの相乗効果が期待でき、
(アンケートの結果、この先中国と二国の東アジアちかよりたくないきむちな特亜3国を無視する迂回するルート)到達可能となったことが、欧米人には受けているようです。

52名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 451d-XQuB [180.144.220.241])2018/06/21(木) 23:16:55.80ID:mU4aNknL0
経由便好き過ぎるだろ


105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2015/09/21(月) 10:37:54.80 ID:C8jkzTJo0
ORC、壱岐〜新北九州〜調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
福岡・羽田の発着枠確保が難しいため、このような経路に。
今週の壱岐新聞が伝える。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ソースは Ultimas Noticias 英語版。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
>>135
ATがCMN−NCE−ULN−KIXを2017年から運航。
来年予定されるULNの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。


83 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 2018/06/21(木) 23:05:03.76 ID:oo5vSTAQ0
NF、10月から、VLI−KIX−LGWを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。

ゲッ、マジかよ・・・

D7のKUL-KIX-HNLが8月半ばからデイリーに増便になるのは既報の通りだが、
この増便期間中、D7のKIX便はこいつのみになる模様
つまり、これとは別にKIX-KULを単純往復している2往復は当該期間中運休、これによりこの区間週11から週7に減便・・・

何でだよD7・・・

54名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW cdcf-72DX [114.159.65.61])2018/06/22(金) 00:57:13.28ID:PVS8SSHx0
日本人は内弁慶

55名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 45d1-xBp1 [180.221.172.158])2018/06/22(金) 02:17:54.65ID:K+vRQFVR0
>>54
関東人にその傾向特に強し

56名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW d533-0or6 [124.209.169.186])2018/06/22(金) 02:27:55.16ID:bcSoPuv/0
>>55
ソースは?

57名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 2306-0Hhz [219.110.242.158])2018/06/22(金) 04:36:45.22ID:bIeLbuH40
10月中旬以降特典航空券が出ないのだけどOKのICN/PRG便て運休?

ワロタもう運休なのか
いよいよ仁川も終わりだな

59名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx31-E6HK [126.146.53.151])2018/06/22(金) 05:32:30.50ID:Ig3Z9sF9x
企業進出が盛んなポーランドと比較し、チェコ・プラハは観桜需要が大半のためか?
また、ワルシャワ空港のハブ機能がそれなりにあり、LOTは、欧州各国からのトランジット客を拾える。

60名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx31-E6HK [126.146.53.151])2018/06/22(金) 05:33:26.60ID:Ig3Z9sF9x
企業進出が盛んなポーランドと比較し、チェコ・プラハは観光需要が大半のためか?
また、ワルシャワ空港のハブ機能がそれなりにあり、LOTは、欧州各国からのトランジット客を拾える。

>>57 10月の一時的な運休のようだが
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/277520/csa-suspends-seoul-service-in-oct-2018/

しかしチェコはKEが外資規制上限まで株を持ってた、実質的に「ナッツ欧州航空」だったのが、株を手放したわけで
機材も何もKEのケツ持ちでやってた仁川線が続けられるかわからない

62名無しさん@お腹いっぱい。 (ササクッテロラ Sp31-72DX [126.152.33.144])2018/06/22(金) 10:28:21.71ID:+JpoKoEdp
ポーランドのヨーロッパでの立ち位置は、韓国のアジアでのそれに似ている。

>>12
ハイテク分野はすでに中国に抜かれ
たよ日本は。

規制緩和や構造改革が進まなかった
からね日本はその間に日本は抜かれた

製造業で元気なのはポーランドくら
い。

人件費安い
工業は盛ん
英語通じる

台湾や韓国って国を挙げて海外旅行
してるようなもの。そんなに舶来品
が重宝される国なのかな?

国土が狭くて自国内の自然文化の多様性があまりないのと、
海外に抵抗感の少ない国民性だろうな。

>>65
1空港の限界って上限あるから国内線の少ない小国は国際線と国内線1つに収まって有利なの
反対にアメリカみたいな航空に特化した大国は国内線で発着枠埋まるからまともな国際空港少ないという

68名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MM59-1Ki3 [106.139.7.91])2018/06/22(金) 16:10:43.44ID:K7RjQieEM
そういや、ネパールが週14便を希望してるってマジだったんだなww

>>46
今回発着枠も機材も問題は解決されたし、ネパール側からの要望だから実現するんじゃないの?

70名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMa3-hRjn [153.159.211.215])2018/06/22(金) 21:23:02.61ID:qeHML7SWM
>>66
そうそう、俺も海外気分味わう為に台湾韓国香港よく行くけどもっと普段着みたいなのであの人達は日本やタイ、シンガポールにも韓国台湾香港相互にも行ってる。こくみん

71名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMa3-hRjn [153.159.211.215])2018/06/22(金) 21:25:38.53ID:qeHML7SWM
>>70
国民性が開放的だし狭い国土で海外もすぐ近いとこにあるしな。

72名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 451d-XQuB [180.144.220.241])2018/06/22(金) 21:26:42.77ID:tvUZiUSv0
キャプテン右翼
チャーリー浜とチョコレート工場
静かなるドーン
伊豆急の踊り子
限りなく透明に近いブルマー
涼宮ハルヒのみ憂鬱
宇宙戦艦ヤマト便
我輩は猫耳である
それだから
銀河鉄道の夜勤
隣のトントロ
紅の豚丼
天空の茨城ラピュタ
海辺のフカフカ
老人と海苔
ハリー・ポッターと賢者の石井
大岡三越前
HUNTER×HUNTER=

いずれにしてもこれからの時代に島国的性格を引きずるようでは太刀打ち出来んな

74名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ eb33-xBp1 [113.148.136.154])2018/06/22(金) 22:04:32.12ID:cUYFMHCR0
島国根性w

島国根性っていうけど台湾もシンガポールもイギリスも海外に行く人多いし日本根性のほうが正しいよな

76名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 9d04-hRjn [202.233.227.144])2018/06/22(金) 22:22:36.42ID:21g3tLik0
ホントに近所の人も職場の奴らも海外は仕事以外行かないなあ。家族や一人で旅行とかもほとんど聞いたことない。
で海外好きなやつと俺は年に何回もあちこち行ってる。変人らが回数稼いで出国数増やしてるんだな。

77名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr31-1Ki3 [126.211.121.50])2018/06/23(土) 00:39:36.29ID:nHr1HjNQr
ソウル/仁川発着

チェジュ航空
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、福岡、沖縄/那覇、松山、鹿児島
青島、威海、石家荘、三亜、ジャムス、煙台、台北/桃園、高雄、香港、マカオ、マニラ、セブ
バンコク/スワンナプーム、コタキナバル、グアム、サイパン、ホーチミンシティ、ハノイ、ダナン、ニャチャン、ヴィエンチャン
ウラジオストク

ジンエアー
東京/成田、大阪/関西、福岡、札幌/新千歳、北九州、沖縄/那覇
台北/桃園、香港、マカオ、バンコク/スワンナプーム、コタキナバル、セブ、クラーク、ヴィエンチャン、ダナン
ホノルル、グアム、サイパン、ケアンズ (季節運航)

エアソウル
東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳(季節運航便)、富山(季節運航便)
静岡、米子、広島、山口宇部(季節運航便)、高松、長崎、熊本
香港、コタキナバル、シェムリアップ、カリボ、ダナン、グアム

ティーウェイ航空
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部(季節運航便)、福岡、札幌/新千歳、佐賀、大分、沖縄/那覇、熊本
青島、済南、三亜、温州、マカオ、バンコク/スワンナプーム、ホーチミンシティ、ダナン、ヴィエンチャン、高雄、台中
グアム、サイパン

イースター航空
東京/成田、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇、札幌/新千歳、鹿児島、宮崎、茨城(7月31日就航予定)
張家界、済南、台北/桃園、バンコク/スワンナプーム、プーケット、コタキナバル、シェムリアップ、ダナン

78名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr31-1Ki3 [126.211.121.50])2018/06/23(土) 00:41:45.58ID:nHr1HjNQr
ソウル金浦発着

チェジュ航空 大阪/関西
イースター航空 台北/松山
ティーウェイ航空 台北/松山

釜山発着

エアプサン
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、札幌/新千歳、福岡、大分
青島、延吉、西安、張家界、台北/桃園、高雄、香港、マカオ、セブ、ダナン、シェムリアップ、ビエンチャン
ウランバートル、グアム

イースター航空
大阪/関西、バンコク/スワンナプーム、コタキナバル

ジンエアー
大阪/関西、北九州、那覇、無錫、クラーク、セブ、ダナン、グアム

チェジュ航空
東京/成田、大阪/関西、福岡、那覇、石家荘、台北/桃園、バンコク/スワンナプーム、グアム、サイパン

ティーウェイ航空
大阪/関西、ダナン

79名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr31-1Ki3 [126.211.121.50])2018/06/23(土) 00:42:56.04ID:nHr1HjNQr
韓国は日本の人口半分以下でこれだけLCCが出来てもビジネスが成り立つ事がすごいですね

80名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 45d1-xBp1 [180.221.172.158])2018/06/23(土) 00:52:06.22ID:D1670G5z0
>>73
島国根性って流行りとやらのグローバル化を進めろというような意味なのか
どういう意味かさっぱりわからんが、
英米の政治体制の変化を拝見すれば一目瞭然なように
そのグローバルとやらを盲目的に志向する時代はとっくに終わってるで。
既にナショナリズム志向の時代。

81名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 45d1-xBp1 [180.221.172.158])2018/06/23(土) 00:53:33.07ID:D1670G5z0
おそらく日本人は30年後くらいにそれに気がつくんちゃうかなw

82名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 45d1-xBp1 [180.221.172.158])2018/06/23(土) 00:54:29.87ID:D1670G5z0
中国人移民が街中を溢れかえるようになってようやく
間違いに気が付くんでしょうな。

83名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW cdbb-D2h7 [114.166.6.174])2018/06/23(土) 01:05:01.20ID:MBpHIyMH0
>>78
全部イラネ

84名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0b23-kr7C [153.201.63.84])2018/06/23(土) 02:58:33.40ID:AZ9ax6ai0
大阪/関西発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、釜山、台北/桃園、高雄、香港、上海/浦東
バニラエア
台北/桃園
ジェットスタージャパン
台北/桃園、香港、マニラ

東京/成田発着
ジェットスタージャパン
台北/桃園、香港、マニラ、上海/浦東
バニラエア
台北/桃園、高雄、香港、セブ
春秋航空日本
重慶、武漢、天津、ハルビン

東京/羽田発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、台北/桃園、上海/浦東

名古屋発着
ジェットスタージャパン
台北/桃園、マニラ

沖縄/那覇発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、 台北/桃園、高雄、バンコク(スワンナプーム)
バニラエア
台北/桃園

福岡発着
バニラエア
台北/桃園

札幌/新千歳発着
ピーチアビエーション
台北/桃園

仙台発着
ピーチアビエーション
台北/桃園


台湾人と香港人に頼って就航している日本のLCC
ならば台北、高雄以外の台中、花蓮、台東に就航した方がいいと思いますが・・・

>>68
ネパールからの労働者が想像以上に多い件。
コンビニで店員の兄ちゃんに出身聞いたらネパールだったり。

>>82
その頃には乗っ取り計画終了してるよ

現状、一番出生率が低い住みにくい東京に
一番多くの人が集まってる状況なら、
現実的に外国から人呼ばないと国が持たないよな。

んなことしなくても
「一極集中は止めや!地方の奴らは都心に出てくんな!」
的な政策を打てば瞬時に解決するんだけどな

地方側は、定住者確保のためのいろんな策を打ってるけど、
結局働き口である大企業が東京に集まってるのではどうしようもないわな

プラハに旅行行ってもブラチスラバに行くか?
要はそう言うこっちゃ。
ワルシャワ?ピアノ?ショパン空港?関係あらへん。
観光ならクラクフ。そうならなアカンねや。

日本を分散させたら韓国に集まっちゃうんですけど?

91名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 239c-uted [125.197.212.38])2018/06/25(月) 19:46:35.10ID:HRyz8Pbi0
SQ KIX-SINを10月からA380に

>>89
ブラチスラバがブラチラバーに見えた

>>89
プラハウィーンブダペスト行った時についでに行ったわ
ウィーンから電車で一時間だから余裕

ブラチスラバはウィーンからの日帰り旅行だよね。
バスでも一時間で中々楽しめる。

ブラチスラバパス
ウィーンから往復の電車と現地の交通機関乗り放題
小田急東京メトロパスみたいなのがある

>>88
東京の人間も地方エゴでしか考えない
地元の東京さえ良けりゃいいって感覚なんで
現状肯定の姿勢
もうどうしようもないw

基本地方から東京など都会に出る人は田舎が嫌で過去を
切り捨てて来た人が多いから、田舎がどうなっても
興味ないだろうしな。

空港・新幹線・高速など、インフラ整備を徹底的に無駄扱いしてれば、地方が伸びることなどありえない

ところが中央メディアだけでなく、地元メディアや政治家までがインフラ整備のネガキャンに走り、大衆がそれに洗脳されてるのだから話にならない

空港や新幹線や高速を作ったから一極集中が進んだなどというヨタ話が常識化してしまい
とにかく公共事業は悪で、借金を返せという世論が圧倒的な以上
インフラ整備を前提とした地方分散など夢のまた夢だろ

関西メディアや糞政治家やパヨクは関空二期や新名神へのネガキャンを随分やっていたし
なにわ筋線、北陸新幹線、リニアは無駄と騒いで、足を引っ張りつづける馬鹿も相変わらず絶えない

99名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 7d04-xBp1 [218.226.165.18])2018/06/27(水) 10:58:46.77ID:LFyk1krd0
http://www.aviationwire.jp/archives/150116
ベトナム新興航空会社のバンブーエアウェイズがB787-9を20機発注。
A321neoと共に日本線も視野に計画中。
こんな航空会社できるんだ。中長距離かな。

>>96
DD論やめろ

101名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ Sd11-L0So [110.163.10.151])2018/06/27(水) 22:42:54.75ID:Vup5arJRd
>>36
仲間。前は勉強してた。韓国であまりに酷い対応されてからハングル見るだけでヘドが出る。

本当は勉強したことなんてないのにね
記憶改竄は草

103名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ Sdf9-gIcn [110.163.10.151])2018/06/28(木) 00:06:12.32ID:VO+549x8d
あるよ。言語学専攻だったからね。
まあはじめからあまりやる気があったわけじゃないがね。

104名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx99-mzC7 [126.246.181.254])2018/06/28(木) 07:16:39.14ID:vEwjgErFx
>>101
それを言ったらドイツも同じやで。
ベートーヴェンや、バッハや、ゲーテに憧れて行ってみたら、
ネオナチなどの体のでかい奴らに出くわし、
学校で習ったドイツ語は全く役立たず、
日本人も中国人・韓国人と同様、有色人種として差別され、
大嫌いになって帰って来る日本人。

105名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 63bd-TqqS [221.84.166.135])2018/06/28(木) 09:32:23.34ID:GIKxMur00
ロシア(モスクワに1回、ウラジオストクに1回、いずれも観光で)が意外と悪い印象受けなかった、ロシア人無愛想だけど親切で身の危険も感じることなかった
日本人からのイメージは超最悪だけどね…

106名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx99-mzC7 [126.151.26.239])2018/06/28(木) 09:36:37.46ID:w4QUNO4Ix
ロシア語は、文法超難しいという定評だけど、聞き取りだけは、日本人にとって(英語、ドイツ語等と比較して)易しいです。

ポーランドの「日本祭り」に見る驚くべき“日本愛”
https://diamond.jp/articles/-/173430

今ポーランドが親日家で溢れてるらしいぞ
ポーランド航空が羽田だ関空だなんて言いだしてるのは、こういう背景もあるのかもしれん

なるほど、羽田の枠と引換えに今日の試合に勝たせてもらうわけか

109名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx99-mzC7 [126.189.88.227])2018/06/28(木) 11:27:05.74ID:fTmM1sKwx
>>108
もし、それが事実だとしたら、ロサンゼルスオリンピックの柔道決勝、山下・ラシュワン戦のように
黒歴史に残ってしまうぞ。

ロサンゼルスでオリンピックあったの?

>>109
でもポーはもう予選敗退決まってるから
メリットしかないからなあ

エアライン板らしい話しようぜ

アエロメヒコ航空、韓国人旅客運賃20%引きに
https://jp.reuters.com/article/mexicowcup-idJPKBN1JO028

>>112
韓国人にメリットあるのかね?
メキシコ経由アメリカ入り?

114名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx99-mzC7 [126.183.24.78])2018/06/28(木) 13:04:52.10ID:gFFPxqfqx
ヒント:直接米国入りだと、機内食をせいぜい往復で4食しか食べられないが、
メキシコ経由だと、6食食べられる。

>>113
直行便のある成田便
直行便のない北京仁川便
韓国だけ赤字なんじゃね

116名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Saa1-5J1Z [106.130.47.68])2018/06/28(木) 13:39:01.11ID:X1ZJZQsEa
今年の秋以降に羽田の国際線発着枠を決める為に航空協議
が行われるがポーランドは政府関係者に働き掛けている
みたいで安倍首相と会談が行われた時にその話を持ちかけ
られて日本側がOK出せばポーランド航空は間違いなく
羽田に乗り入れてくる。

117名無しさん@お腹いっぱい。 (ガックシW 0661-9VjZ [202.242.187.101])2018/06/28(木) 15:40:14.42ID:JoViLbPL6
無理に決まってるだろww

118名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd03-ntJH [49.104.26.19])2018/06/28(木) 16:12:02.18ID:Q+niS5sId

>>116
ポーランドは成田も残せるの?

LOTに羽田枠やったらフィンエアーブチギレでしょ

121名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Saa1-5J1Z [106.130.47.68])2018/06/28(木) 17:21:05.00ID:X1ZJZQsEa
フィンランドにも羽田枠を差し上げれば良い、勿論スカンジナビア
にもね。

じゃあKLにもあげないとバランス取れない

問題は、フィンランド以外日本側が飛ばしそうにないということではあるが、
まぁ外資にあげたものの寝てる枠もあるんで、そこはそれか

124名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ cd1e-H7Lu [116.220.15.55])2018/06/28(木) 21:21:30.13ID:NzZmS4FY0
>>119
ポーランドは羽田に開設しても成田には残る。

125名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ cd1e-H7Lu [116.220.15.55])2018/06/28(木) 21:24:59.08ID:NzZmS4FY0
>>122
KL以外にもAY.S7.AZ.SU.LO.OS.TK.SKにも羽田枠を与えないと、
これらの航空会社は羽田枠を欲しがっているから

こういう発着枠って申請順じゃないの?

新規
待ちの年数

が配慮されるんじゃないのかね?仕事で役所相手に許認可の申請のやりとりしとるがなんせ順番大事と言われる

>>88
電気代値上げしたら済む話。
東電の賠償を百%東電管区の電気代
で賄う。

負担嫌がる企業は外に出ていく。

128名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Saa1-D7b+ [106.142.212.53])2018/06/28(木) 22:00:38.69ID:AyATNOTda
>>124
とはいえ、その結果無理して過剰値下げしたポーランド分が結局どこかに食われる事になるのだが。

ポーランドは早すぎる…

>>126
住民票控えの発行じゃねえんだからwww
こんなんほとんど政治力学だろ。

羽田ヨーロッパ枠はまず1番にフィンエアー、次にKLM、その次にデイリーのとこの順序だぞ
現状デイリーですらないとこはまだまだ先だぞ

発着枠なんて外交カードの一つだから強い国は横入りしまくり
で、立場の弱いとこはいくら早く申し込んでもなかなか回ってこない

>>129
獣医学部の認可も先行してた加計が
残ったように順番もある程度役所は
重視してる。

ポ1−0日 
ポーランドの羽田枠はしばらく無さそうだなw

134名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW bd7c-LeuX [118.2.173.80])2018/06/29(金) 01:03:00.98ID:8s4eikIx0
>>133
ポーランドは反日左翼!!
LOTは日本から出でいけ!

>>134
スポーツと政治をごっちゃにするお前こそ日本から出てけ!
むしろ、ラスト数分の無気力試合に付き合ってくれただけ良しと思え!

さて、サッカーは関係なく、現実的にLOTポーランド航空に羽田枠が行くのは相当無理筋だと思うわ
既に何人かが書いてるけど、羽田枠を渡すなら長年日本に飛んできてて、なおかつ成田以外の路線も持ってる会社が優先
つまりは、フィンエアーなりKLMオランダなり、そういう会社の名前が挙がってくる

一方でLOTポーランドは、つい最近日本に就航したばかりな上、成田のデイリー化さえ果たせていない状況
こんな状況では羽田枠の優先順位は相当低いと言わざるを得ず、今回の配分での獲得は極めて難しいかと

136名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 63bd-ntJH [221.41.82.164])2018/06/29(金) 01:10:40.34ID:f5WeA8jQ0
そんな長文書かなくても誰も本気でポーランドに枠が行くと思ってないから大丈夫ww

137名無しさん@お腹いっぱい。 (SGW 0H83-doOy [209.58.169.100])2018/06/29(金) 01:22:22.21ID:OlpvTh7GH
アトランタの新聞で、今年初めから何度か記事が出てるらしいが、アトランター東京ー台北の路線が、利用者多かったのに台北廃止したのは、実は利益が少ないわけじゃなく、政治的な理由だったんじゃないかと
東京ー台北区間は、北米からの利用者が8割なのに、その8割の数字を入れずに、2割だけの数字出して廃止の理由にした?

138名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW cd1e-5J1Z [116.220.27.43])2018/06/29(金) 01:49:57.66ID:wgQ5GmqV0
羽田枠でヨーロッパではオランダのみ認めるかもね、
KLが就航するとなるとJLがコードシェアの話を
持ち込む可能性もありうるかな?

むしろ無気力に付き合ってポーランドから枠を取り上げて欲しいところだなw
2-0で勝てよ

スカンジナビア増便して羽田に来てくれ
機内食うまいし機体かっこいいし

>>124
デイリーすら怪しいLOが二便維持できるのかね

>>125
AZは潰れかけでは?
ローマミラノで2本飛ばしやすいが
安定経営にならないとな

リスト内でもKLが一番就航歴や実績飛び抜けてるから書いてみた NRTのみ就航してる会社と比べたら確実上で優先すべきだろ
中には年間通じデイリーすら怪しいエアラインもあるし、これは却下だろ

>>130
JLとの事を考えないなら、KLのが就航実績上だよ AY推しはJL信者以外メリットあまりないし
KLのが欧州内接続は幅広く選べる LONとか行く方面によって空港選べるし無茶苦茶便利かと PARならAF網も使える

>>132
加計はイカサマだろ

SASは羽田飛んだら値段跳ね上がりそうだから来なくていいな

>>141
イカサマなら野党やサヨク連中が
とっくに文科省相手に認可取消しの行政訴訟やってるよ。それをやらんのは
イカサマという明確な証拠が無いから
に尽きる。

144名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx99-mzC7 [126.189.58.167])2018/06/29(金) 07:13:30.11ID:sA19a1kKx
証拠がないから何でもやっていいというのは倫理観の欠如。
千葉科学大学は、新入生激減で経営危機。銚子市は夕張みたいな財政再建団体に転落。
かけに明日はない。はったは将来どうなったとしても責任は取らんで逃げるだろ。

145名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW f5cf-k7OW [114.158.203.32])2018/06/29(金) 07:18:54.65ID:8dK7l2j90
>>143
そういうニュー速住民的なレスは要らないから

>>143
ネトウヨどこにでもいて気持ち悪い
Fラン加計学園を例に出すとか頭おかしすぎる

147名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW cd1e-5J1Z [116.220.27.43])2018/06/29(金) 09:54:29.04ID:wgQ5GmqV0
IBとLXは羽田には興味を示せば就航させるか?
欧州路線は多数就航しても良いと思う

>>147 たった53枠しか無いから欧州にそんなにバラマキはできんよ

都心上空ルートが持ち上がったのは、羽田は深夜以外満杯、成田も夕方は満杯で午前も埋まってきているから

北米路線のゴールデンタイムは夕方だし、アジア朝発・アジア夜着のインバウンドに適した便の発着も夕方

そういう便が成田Cが出来るまで増便がままならないのはマズイとなったから増枠の運びとなったわけで
前回の時のように政権浮揚のために実需が低迷してるところに無理に羽田に国際を入れたような案件じゃなくなってる

まずは需要の伸びが大きいアジアと北米が重点強化ポイントになるさ

>>144
肝心の証拠は?取消し訴訟できるだけの証拠がない以上イカサマとは言えない。文句あるなら認可の過程に違法性あったと文科省相手に行政訴訟起こせばいいだけだから。

>>145
肝心の証拠無いのに騒がれても仕方無いのでは?審査の過程で明確な裁量権の逸脱が立証できるなら取消し訴訟やればいいのにそれを誰も全くやらない。

空港の発着枠なんか加計の許認可より
かなり審査は怪しいんじゃないの?申請順ではなく政治で動くというなら

ニュージェン・エアウェイズ。今冬からバンコクー広島線
を週二便程度から開設する事を目指す。
実現すればバンコクと広島の直行便は九年ぶりの復活。
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20180628/0001161.html
ニュージェンエアウェイズってまた聞いたことない所が…

151名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ MMe3-eUIl [153.147.110.213])2018/06/29(金) 12:37:43.68ID:fH4dmGSbMNIKU
>>150
9年ぶりて広島〜バンコクてどこが飛んでたの?
バンコクエアウェイズ?

なんでタイって定期的に怪しい航空会社が飛んでくるんだ?w

>>151
そう。バンコクエアウェイズ。2009年に撤退してた。

お試しみたいなものだろ

>>120
まあまあ、両方出せるだろ。

156名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW 63bd-ntJH [221.41.82.164])2018/06/29(金) 19:17:02.76ID:f5WeA8jQ0NIKU
>>141
フィンランドに枠いってもJL信者にしかメリットない、って聞き飽きたけど
そういう奴がNH信者か何かなだけで、信者とか抜きに実績でフィンランドはあり得るんだが。

東名阪デイリーの福岡季節便付きだもんなぁ
これは上げない方がおかしいわ

むしろ、イギリスとかなに東京だけしか飛んでないのに貰ってんの?って感じですらある

>>150
8月のチャーター便はHISのチャーターみたいだね。
HISのチャーター便って過去には色々と問題がある航空会社が多かったけど…
今回は「まとも」なのだろうか?w

>>157
イギリスは日系も飛ばしたいだろ

160名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW 63bd-ntJH [221.41.82.164])2018/06/29(金) 20:07:55.87ID:f5WeA8jQ0NIKU
>>159
ヘルシンキはJALだって飛ばしたいだろ
それでダメならそれこそANA信者。

>>160
なんでイギリスが枠を貰っているのかに対する答え

162名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ e31e-TktT [59.169.147.102])2018/06/29(金) 20:44:37.77ID:26ZoWZS20NIKU
AYは欧州キャリアで唯一P2Pを実践しているし、日本市場への貢献度も高いから、
羽田枠は確実でしょ。赤のNRT/HELも好調だから、HND路線も飛ばすでしょ。
日本市場への貢献度なら、50年以上日本路線を維持しているSKなんだけどね。
SKが羽田枠もらっても、提携する青はCPHやARNへは飛ばさないからね。

SKはいい加減にストックホルム飛ばしてくれ

>>162
AYがP2P?

前回配分はミンス政権下で航空需要そのものがボロボロの状況で
41枠を北米12 欧州12 東南アジア12と三等分して、残り4を北京、端数1をタイになどという
実需に応じたというより、スタンドプレーの意味合いが濃厚なメリハリの無い配分をしてしまった

今の情勢からすれば欧州は過大、東南アジアは過少だったと言う他ない

次回配分は、今後成田Cができるまでの10年、現有の便数では需要に追い付かなく可能性が高い方面に重点配分してもらいたい

その点SASだLOTだKLだといった連中に差し迫った輸送力不足が生ずるとは思えず、優先度としては相当下に考えざるをえないと思うが

AYのHEL乗り継ぎによる欧州への旅行は結構快適。

日本の地方空港からも便数が出て、乗務員も親切。
しかもHEL内は乗り継ぎ前提で設計されてるから、わかりやすくて迷わない。

>>163
それ、あったけど無くなったんや・・・

>>162
福岡からヘルシンキ目的の客が何人いるか。
AYはヘルシンキハブの典型的なハブアンドスポーク路線だろ。

フィンランドが配分受けるのはまあ当然だろ、成田ダブルデイリーに関西中部福岡、さらにJLも増便確実となったらやらない理由がない

>>168
わい使ってみたいお

羽田は主要路線だけでいいと思います。
ヘルシンキは主要路線ではない。

172名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sd03-gIcn [49.98.138.139])2018/06/30(土) 08:16:52.13ID:BFAR72ysd
>>141
ヴェネツィアは直行便あって良いかもよ。
人気観光地だし、羽田からチャーター実績もある。

>>171
ヘルシンキは日本にとっては主要路線だろ

マイナー路線、航空会社は成田に追い出すべき

>>173
アライアンス関係なく77Wクラスが複数便飛んでるLHR,CDG,FRAと比べればマイナーでしょ
HELはもともとの需要がほとんどなくて、AY一社のハブ戦略でもってるようなもんだし

>>175
少なくともそれらの次にはなるだろ
ミュンヘンへも羽田から飛んでるんだし

>>174
成田行きは中国韓国だけでいい
マイナーでも長距離は羽田で

>>177
確かに乗継需要のない欧州は羽田の方が良いとは思うけど、2020年の発注枠増の時にはトランプがごり押しして北米路線と乗継が増えそうな予感。

中国韓国東南アジアみたいな短中距離路線こそ羽田に持ってく意味が大きいだろ

長距離路線は成田でもそんなに問題ない
12時間も飛行時間があるんだから空港までの30分程度の時間差とか誤差レベル

>>179
長距離を成田にすると地方からの接続が不便になる

181名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa49-je/S [182.251.251.2])2018/06/30(土) 12:36:18.52ID:0XHhD7H4a
それで、複数便ある路線のうち、
内際乗り継ぎが見込めるものは羽田へ、
際際乗り継ぎ及び関東圏需要が主なものは成田で。
という奇妙な現状のような振り分けがベターになるわけですな…

182名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ MM93-1q9O [119.241.245.77])2018/06/30(土) 12:38:45.32ID:aJcZ72XvM
貢献度とアライアンスを加味すると、
HEL→AY JL
AMS→KL NH
こんなもんかと。

羽田枠はフェアプレーポイントで決めようぜ('・ω・')

英独仏は前回各2枠配分したけど、結局きっちり使いこなせてない

英仏は配分を使いきってないし、独は約束破り&成田オンリー時代より輸送力カットという有り様

KLやらLXなど、まず今のAFKLグループ・LHグループとして真面目にスロットを使いきり
かつ自社便をデイリー複数にしてから言って来いと

テロや難民騒ぎがあったし需要も回復基調とはいえ、ホイホイ欧州に配分して
未使用や単なる成田からのスライドに終わったなどという馬鹿なことを繰り返すわけにはいかんよ

成田からのスライドで何の問題があるの?

フェアプレーポイントにしたらNH0になっちゃう

187名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MMa1-ntJH [106.139.3.61])2018/06/30(土) 13:29:49.06ID:sOFDhDUZM
>>183
LH没収!!

188名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MMa1-ntJH [106.139.3.61])2018/06/30(土) 13:32:01.54ID:sOFDhDUZM
>>175
それ言い出したらドイツにあそこまで直行需要はないし、NHの分没収してJLにも1枠あげれば良いじゃん。
結局ハブとして使ってるだけ。

189名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ MM93-1q9O [119.241.245.77])2018/06/30(土) 14:05:02.28ID:aJcZ72XvM
>>188
JLのFRAは切実だろうな。成田とダブルデイリーにもできないし、枠貰っても困るだろうけど。成田ベルリン開設とか?

>>189
ベルリン新空港2020年開港予定(棒

開講予定日一か月前になって延期も前代未聞だが
そこからさらに8年も開港が延期されたとか
草しか生えない

夏休みにブッキングしてた人たち可哀想
GAの搭乗率良くなかったのか?
https://www.traicy.com/20180630-GAkix

>>191
バリ島の火山が再び活発化してるからキャンセルが増えてるんじゃね
関西の残りの客は成田に一本化すれば経済的♪

193名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b23-2e90 [153.201.63.84])2018/06/30(土) 16:23:23.59ID:SvodQrM70
ロンドン線が少な過ぎる

194名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b23-2e90 [153.201.63.84])2018/06/30(土) 16:48:32.62ID:SvodQrM70
年中高止まりしてるバンコク線に振り分けるべき

>>785 次回配分は前回と違って、都心上空通過による騒音被害・落下物リスクといった新たな負担を地元にかける案件だから

国交省は地元に対して、朝夕は成田も混んでいてこのままでは需要に応じきれない
高需要時間帯の航空便を増やして東京に人を呼び込みたいから、時間を限定するんで騒音は我慢してくれと説明してる

この文脈からすれば、リスクを単に成田から移すだけと取られかねない単純スライドに対して国交省が厳しい態度で臨む可能性は高く
地元民としても説明通りに航空便が純増しなければ、騙し討ちにあったと思わざるを得なくなる

現実問題として、例えばベトナムに4枠振って青1 赤1 VN2 となったとして
昨今の情勢からこれが単純スライドするとはとても思えず
むしろこの程度の純増で成田Cができるまでの需要増に応えられるか、不安にならないか?

こういう緊急性の高い市場がいくつもあるわけで

国や役所がそれほど地元民に気を使う連中なら誰も苦労せんわ。

IATAルール上、2020年夏スケジュール発着時間にかかる最初のスケジュール提出期限が2019年10月に設定されるはずなので、
もう期限まで1年3ヶ月しかない。そろそろ配分関係で相手国と航空協議始めていないといけない時期なんだが、
(前回2014年春の配分では、12年夏から国別の配分決定し始めている)水面下レベルで相手国と協議できてるんか?

モリカケのモリが国交省航空局を直撃しているせいで、航空局幹部の身動きが取れないとかだったら笑えないぞ。

198名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW e3cc-1q9O [59.85.36.224])2018/06/30(土) 18:25:23.18ID:GOkGO4Xj0
>>195
米亜は純増、欧はスライドもやむなし。
スライド禁止で成田縛りに固執すると、直行需要のあるビジネス路線中心という羽田の本来あるべき姿が曖昧になり本末転倒になりかねない。

199名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ e31e-TktT [59.169.147.102])2018/06/30(土) 18:32:36.35ID:X9Yx0nFT0
HEL路線がマイナーって言っているのは青ゴキの伊東信者だろ。

>>198
成田時代より増えると思ったらスライドどころか減るってこともあるので

北米の成田発着は確実に減るよ。

仁川回避の流れで北米路線はむしろ増える
羽田が成田から引き抜いた分成田は仁川から引き抜く
そういう感じ

United adjusts Singapore service from late-Oct 2018
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279376/united-adjusts-singapore-service-from-late-oct-2018/

ユナイテッドがSIN-LAXやめて、その代わりSIN-SFOをダブルデイリーにするらしい。
SQとUAって同じアライアンスなのに仲がいいわけではなさそうだしよくわからん。

>>202
そうなるといいけどね
チェコとか日本就航目指していた時もあったから来てくれればいいが
羽田成田の総数が成田単独時代より減ったとしても、いかに成田が減るかにしか興味ない連中もいるしな
デルタの台北撤退も台湾と米国では残念がったが、日本だと成田離れとか騒いでただけだし

205名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6b23-pJV+ [153.215.147.251])2018/06/30(土) 21:01:22.55ID:+Wgvtai00
>>203
SFOはUAのハブ

>>203 UAとSQは伝統的に不仲

2016年にSQのヒューストン線から接続するUA国内線にちょこっとコードシェアしただけで
ヲタが歴史的雪解けか?と騒然となったくらい

それまで米国内線も国際線も全然提携関係を持ってなかったし、ヒューストン以降の提携の進展も無し

SQと米国内で組んでるのはJFKからのジェットブルーと、SFO/LAXからのアラスカ

UAがLAX/SINをやめるのは、SFOハブ戦略と同時に、やはり距離に負けたということなのかもしれない

東南アジアも北米との直行便が増えてるのに日本発着が増えるわけがない。
昔は744が並んでのに今は中型機ばっかじゃん。

今残ってるアメリカ系会社で歴史的に仲の良い
会社なんてなかっただろ

>>206
ヴァージンアメリカがアラスカ航空と合併するまでは成田-LAXから先の切り込みはヴァージン指定だったな。
AAのLAX乗換やUAのSFO乗換と比べると路線がショボくて全然使えなかったけど。

210名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 3dc0-Gpdr [182.170.183.159])2018/06/30(土) 23:33:24.92ID:Xx9xMUC90
エアソウルが米子・広島・静岡・高松〜ソウル線を期間減便
http://www.news24.jp/nnn/news8758247.html

>>210
これは米子だけじゃなくて広島もか
流石にやりすぎたか

212名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ e31e-TktT [59.169.147.102])2018/07/01(日) 08:18:47.87ID:XnpoRJzt0
>>203
SQのスタアラ加盟に最後まで反対したのがUAだからねえ。
スタアラ加盟前後のSQは大西洋でDLと提携して、太平洋でAAと提携していた。
盟友LHの推薦だけど創立メンバーのTGとカニバリするから、DL、AAとの提携解除、
SQ単独加盟を認めずに複数社のリクルートを引き換えでしぶしぶ加盟を承認した経緯。

>>204 チェコは最近までKEの子会社になってたけど、あまり出資効果が無かったのか最近株を売り払ってしまった

KEからリースした330が唯一の大型機で仁川が唯一の長距離だから、日本路線どころか仁川の存続もどうか?

ベルリン空港は何をトラブってるの?
クソ真面目で計画性の塊みたいな民族
にしては大コケしとる。

こないだ会社の人がベルリンに旅行
行ってたけど相変わらずテーゲル使っ
とった。

テーゲルとベルリンは同じ空域使うからテーゲルの上限超えない限りは
テーゲル使うのがベストなのね
だからベルリンはそういう扱いになる

今日からバニラの成田石垣就航か

217名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ Sdc3-+vK4 [1.75.250.203])2018/07/01(日) 11:45:49.36ID:+bpx0czEd
>>177
虹橋、松山、金浦はどういう路線があるかな?
よく考えてからコメントしてね

>>214
ベルリンは旧東ベルリン地域のいい意味でのアナーキーさとか世界からサブカル系の若い人やIT企業が押しかけたり
大昔からのトルコ人街もあったりで、カオスな街というか、ドイツであってドイツじゃない無国籍都市なので。
英語だけで暮らせる街

あの街で計画通りに物事が進むわけない

ジェントリフィケーションが始まっているけど、あの適当さとフリーダムさが好きなので
個人的にはあんま近代化してほしくない。

>>218
ベルリンって、ドイツ行ったことある人でも未踏の人多いんだよな。

アシアナは8月からバルセロナ線就航か。
日系はバルセロナも無理なのか?

https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/278875/korean-air-schedules-zagreb-regular-service-in-sepoct-2018/
大韓はザグレブ線も就航。

やはり日系のダメだ加減がよく分かる。

どちらもANAが飛ばすかもって話あったな

大韓もバルセロナ線があるんだな。

>>220 韓国系はここ10年近く、新規の長距離路線開拓は非常に低調だったんだが
バルセロナは本当に久々のKEの新規都市

この間、特に青はそれなりに新規開拓に取り組んだわけで
日系批判をするのなら、まず事実関係を押さえないと

Capaの分析 日航のモスクワは?だが
Northeast Asian airlines' long haul destinations opened or planned since 2006: as of 09-Oct-2017
https://images.cdn.centreforaviation.com/stories/2017/oct/09/destinations_neasia.png

「ここ日系来ないの!?」って都市が目立つのが、日系はゴミっていう評価に繋がってるのは否定できないのでは?
あっておかしくない都市なのに無いっていうのが多い気がする

225名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6504-eUIl [218.229.214.105])2018/07/01(日) 22:10:48.11ID:9RHwIBx50
大韓、キャセイ、タイ、シンガポール、マレーシア、エバー、中国3社に負けてる段階でダメ。

>>223
キャセイすげーな

>>225
ANAやJALって、結局は国内出張のリーマン乗せて儲かってるんだろうなと思うわ。

228名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6b23-ntJH [153.201.63.84])2018/07/01(日) 22:32:34.64ID:sWzFv5RS0
日系批判してるのはどこの人なんでしょうか?
朝鮮人?中国人?

229名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW bd7c-LeuX [118.2.173.80])2018/07/01(日) 23:12:06.25ID:stkdbqMI0
>>223
CXはDUSが抜けてるような

230名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 6b6f-vTCB [153.189.45.250])2018/07/01(日) 23:15:45.41ID:qz6U2Ipz0
エアソウル8月後半から大量減便。
機材繰りとの事。実はヤバい?

>>228
飛ばすのはコードシェア便ばっかりで自社便を運航してくれない日系キャリアに怒り心頭の関空ファン様だよ

本当は日系キャリア(特にレガシー)に関空へ来てほしくて仕方ないけど、
態度に出すのは癪だから、ひたすら外資マンセーLCCマンセーしている
でも、最近はPeachが正式子会社化してLCC熱が一時期ほどでなくなり、ますます外資の方をありがたがってるよ

>>231
国際便乗るときは関空利用民だけど、
日系は諦めてるし、当てにしてないけどな。
TKやBAが就航してくれればと思うわ。

日本人なら、日本を重要視してくれてるフィンエアーを大事にしなきゃと思うわ。
使ったことないけどなー。

>>228
日系批判すると非国民扱いか
君おかしいよ

VNやLHのように、複数の都市を拠点化しているわけでもなければ、
AYのように、貪欲にいろんな都市に飛んで行ってるわけでもない

これでは批判の声が来るのも当然だわな
非国民の日本叩きとか関空ファンの妬みとか言ってるのは、
両社の狂信者か社員かだろう

>>234
なるほど。やはり、自分の思う通りのところ(どことは言わない)に就航してくれない事が日系憎しの原動力か

>>234
VNはSGN,HANともに大したハブ機能はない
LHに関してはドイツ自体が一極集中型でない上に、大陸の真ん中で欧州内の総花的ハブに適している
AYはヨーロッパアジア間ハブに特化で、北米捨ててる

ID:ba5QnhHJrのような単細胞な考え方しか出来んから、
日本はどんどん世界から置いて行かれるんだろうな

とにかく今の日経に足りないのは「需要を作り出す」という考え方
需要があるところにしか飛ばない、高需要路線の一角を食べに行くだけ

これでは発展などあろうはずがない
方や多くの外資は「飛んで需要を作り出す」ということをやっている
ダメだったら辞めればいいだけ、とりあえず飛んでみようという精神で多くの路線に就航し、実際に定着させたところも多いわな
そしてその路線がきっかけで、国同士の交流が活性化したというシーンも多かろうね

>>223
ここ10年凋落しているのは仁川ということがはっきりわかるな

239名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4d1d-YyB7 [180.144.220.241])2018/07/02(月) 01:54:33.46ID:LwdjN6Kt0
>ダメだったら辞めればいいだけ、とりあえず飛んでみようという精神で多くの路線に就航し、実際に定着させたところも多いわな
>そしてその路線がきっかけで、国同士の交流が活性化したというシーンも多かろうね


御説ごもっともで反論の余地はないけど、なんかムカつく
お前そんなに語るほど諸外国行くのかよ

>>237
もう少しマーケティングを勉強したほうがいいよ。

>>237
青は昔それやって懲りてるでしょ関空ローマとか

242名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sdc3-gIcn [1.66.105.157])2018/07/02(月) 07:52:10.72ID:5tdwz8Qdd
>>237
国同士レベルの利害にも関わる国際線でそういう安易なことやれば迷惑なわけで。
人に迷惑かけても平然としてられる根性のどこかの国と比べても仕方ないだろ?

韓国系が凄いという者が多いが、あそこは外航も含めて長距離路線は仁川しか認めないという非公式ルールを敷いて
地方に路線が拡散して仁川のハブ機能が低下することを国策として防いでいる

釜山ですらBKKあたりまでが限度で、欧米やオセアニアや湾岸など、一切認められてない
以前LHが仁川からの以遠という形で乗り入れていたが、当然採算が合うはずもなく撤退

AYが今釜山乗り入れを交渉中とのことだが、韓国系の減収を補填しろだの
韓国系が仁川から直行している都市へのチケット販売は認めないだのと
とんでもない条件を出しているという話もある

一極に集約すれば需要が小さめの路線でも成り立たせることができるかもしれないが
そういうハブ戦略を国策的に日本もやるべきなのかねえ

>>240
そのマーケティングがあまりにも保守的すぎるのが問題
「ビジネスクラスが安定して埋まって、デイリー以上で飛ばせる路線」なんて条件で探してたら
どれだけビジネスチャンス逃すことになるのやら

>>242
つオープンスカイ締結国
実際にそんな感じで試行錯誤のネットワークを繰り返してるのが近年の中国系
日本路線だけでも、いろいろ飛ばしては便数調整しながら、見込みがないところは撤退も含めながら、
手探りの運営が続いているわけで

>>243
実際に日系2社は東京に集約してこの有様だからな
手広く飛ばすつもりがないなら地方路線を充実しろ、一極集中で行くならもっと手広く出せ
そのどちらも出来ていない日系2社、特に青社が批判されるのは極めて当たり前の話だわな

何のためアライアンスに加入してるかわかってないみたいねw

246名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa49-M9kt [182.251.187.17])2018/07/02(月) 15:55:26.92ID:dhhSrLv0a
なるほど東京憎しはここまで人間を変えるのか

もうJALの破綻忘れてる奴がいるのか

248名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b4b-xUCm [153.231.253.30])2018/07/02(月) 15:57:32.26ID:1UfLkrhS0
昔からの知り合いなら、
リアルで話せば?

極めて利にかなった意見だな>>244
それを東京憎しの戯れ言としか捉えない>>246は、
日本が発展すると困る、このところ落ち目の某空港の工作員だな

ここは日本の掲示板なんでな、その意見に同意は得られんだろう

250名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 63bd-TqqS [221.84.166.135])2018/07/02(月) 16:11:35.77ID:i0aVGbRf0
とりあえず、日本の空港が充実するならなんでも良し!

青は昔関空でそれやって大失敗してるんだけどなあ

252名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 63bd-TqqS [221.84.166.135])2018/07/02(月) 16:37:06.10ID:i0aVGbRf0
ANAの関空線はやり方も下手くそだったからあまり同情できないな
とりあえずいろんなとこ就航しよ!みたいな感じで適当にやってたから…

ちょっと前までとりあえず飛ばさないことが非難されてた気がするのは気のせい?

日系叩く為なら何でも言う奴いるな

>>251-252
でもあの時代で客が乗らないor利益出ないんだったら見込みなしって判断されても仕方ないんじゃ

>>253
だよな
日系の引きこもり体質はクソ!的な論調で溢れかえっていたわ、このスレも

だというのに、今のこの流れだもんな
ましてや、関空のかの字も大阪のおの字も出してないのに、
「関空信者必死だなwww」とか、もはや病気にしか思えんわ

大阪も災難だよ、こんな勝手な妄想で粘着されて叩かれるんじゃ

日本自体が経済規模の割に出国率の低い引きこもり国家だから
外国の航空会社と同じような路線展開を求められても厳しいわな

いつもの話になるが、欧州方面は地理的に日本発着客でしか席を埋められない
メインランドや東南アジアやオセアニアを後背地にできるCXやら
日本を後背地にできる韓国系などとは条件が大きく違い
細かい需要をかき集めて二番手都市の便を仕立てることが難しい

逆に米国方面ではアジア全域を後背地にできることを利して
青がアジア側企業としては最大級の便数を持っており、この方面で日系がヘボいという批判はあたらない

JV戦略でもアジアでは先行しており、メタルニュートラルの思想上
青便とUA便やLHグループ便、赤便とAA便やIAG便を区別する意味は低下し
関係社ひっくるめたネットワークとして捉える必要がある
この中から日系便だけ取り出して考えるのは時代遅れ

>>237
>ダメだったら辞めればいいだけ、とりあえず飛んでみようという精神

>>252
>とりあえずいろんなとこ就航しよ!みたいな感じ

同じ内容について「外資様」と「日系畜生」でこの評価の差w

コシというより硬いだけの蕎麦が苦手な俺は狭山そばを推したい
あと上毛高原のそばも素朴でもいいな

>>156
JL信者発狂しすぎやな
AYよりKLのが就航実績上だから書いたまで 
AMSとHEL比べても直接観光需要はAMSのがあるし
そういうの無視してJL信者は書いてくるから本当に苦手 変なのが多い

>>257
若年層は奨学金返すのに大変
中韓とはあまり友好関係でもないから、隣国で海外だと台湾位しかなくなるしな

>>261
>AYよりKLのが就航実績上だから書いたまで

・・・は?

AY:東京デイリー(夏期ダブルデイリー)、大阪デイリー、名古屋デイリー、福岡週3(夏期のみ)
KL:東京デイリー、大阪デイリー

これのどこがKL>AYなんすかねぇ
しかも、かつてAYが遅々として増便できなかったのは、、日本側がAYに権限を一向に与えなかったからであって、
持ってた権限を行使しなかったってわけでもないんだが

>>252 あの時の教訓がデイリー運航へのこだわりに繋がってるわけで

当時成田スロットもろくに持てず、機材も人員もショボい中で
何とか世界地図上に大きなネットワークがあるように見せかけようとして
お前らが大好きな曜日運航や経由運航をやたらと作ったのだが
客は青の運航日にあわせて行動してくれるはずもなく、たまたま予定が合えば使うかもね、という扱い
デイリー運航の他社に全く対抗できず、大赤字垂れ流し・無配転落してしまった

>>243
大袈裟に書いてみたが、就航候補都市は他には釜山位しかないと思うよ

>>263
今までの歴史も知らずに書くなよ
AYはOWアライアンスあるから、それだけ飛べてるの そんなのも知らないの?

>>266
お前自己矛盾起こしたのに気づいた?

確かに、AYのこれほどの路線網がJLとの提携ありきなのは否定しない
だが、それならなおのことAY>KLだろう

なぜなら、JLともNHとも提携が無いKLは、一匹狼の戦いをせざるを得ないんだから
グループ会社のAFがあるにはあるが、こちらもまた日系との提携は無い
つまり、最悪の場合成田からのスライドで終わる可能性さえあるということだ

KLはつい最近まで747-400Mを投入してたくらい貨物需要もあるから羽田はちょっときついんじゃないかなあ
羽田の貨物設備は成田ほどの規模ではないし

269名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr99-ntJH [126.200.119.82])2018/07/02(月) 21:18:17.72ID:qFJV1Dilr
結局国内線が無いCXとSQは有利だよね国際線路線網の拡充に関しては

270名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 6ba7-M9kt [153.200.189.227])2018/07/02(月) 22:03:02.16ID:/3K0DwBr0
>>249
自演バレてますよ

>>266
歴史より現実だからね。
確かにKLは日本路線の歴史は長いんだろうけど。

福岡はKL撤退後AYが就航して定着してる。
そりゃワンワールドの力なんだろうけど、今の日本ではAYのほうが客集められるよ。

>>270
自演認定すりゃいいって風潮は良くないと思うぞ

そもそもKLMは今成田線デイリーだけでしょ?
以前みたいにダブルデイリーあれば1本成田残して羽田にってできるけれども
それに対しAYは夏季は少なくともダブルデイリーで、1本成田残して羽田にできるよね

あ、まさかAFのコードシェア便残すって裏技あったりする?

成田縛りとか害しかないよね

>>241
中部ー台北も

昔はヨーロッパ方面の大手旅行会社主催の安ツアーで使われる航空会社は必ずKLMだったな。

そういえばKLMは以前夏季増便してたけどいつの間にかやらなくなったな。
ヘルシンキもアムステルダムもトランジットがしやすい空港だから食い合うのではなく互いに切磋琢磨して共存してくれたらいいのだが。

それとAYとKLは単純比較できん。
AYはアジア−ヨーロッパ乗り継ぎに特化しているのに対して、KLMは南北アメリカ大陸やアフリカ路線もある。
特にKLMはイベリアほどではないにしても中南米がなかなか強い。

>>258も言ってるけど日本〜欧州は地理的に際際乗り継ぎ客ほとんど取れないから日本国内からの客で埋まる分しか飛ばせないのが痛い。更に言うと西日本の客は韓国とか他国経由に流れる率も高いから確実に占有できるのは東日本の客のみ。かといって福岡や関空を欧州方面のハブにするのはその土地からの需要がショボくて厳しい(欧州便はF、Cが埋まらないと話にならないから)。
これじゃ日系の欧州路線がショボい、何とかしろは無理な話。

>>278 あと日本は韓国に比べると、欧州系外航の乗り入れ規模が大きいというのもある

韓国にはSK LX OS IBは乗り入れておらず、BA AF LHら日韓双方に路線がある会社の便数も
日本路線のざっと半数といったところで人口規模相応
KEの子会社だったチェコは日本は無いが

例えばZRHは成田LXデイリー 仁川KE週3
こういう都市に日系がLXに上乗せして週14とか11とかにするのは現実的でないと思うんだよね
LXは青のJV仲間だから、なおのこと無理に自前で増やす意味も小さい

外航が来てる分、二線級の国は提携で賄うのが現実的な日本と
外航が来てない分、二線級の国にも自前で路線を作るしかない韓国という差やな

280名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa49-M9kt [182.251.182.135])2018/07/03(火) 12:17:58.01ID:kuaeDyeka
>>275
オッスオッス関空叩かれるとチュウブガー君!

281名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sdc3-gIcn [1.66.96.146])2018/07/03(火) 18:09:15.11ID:ikAZA+MRd
>>280
オッスオッス。ちんちん見せてみ?

282名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ cd1e-H7Lu [116.220.15.55])2018/07/03(火) 18:59:49.31ID:UJPUaH1s0
>>281
コラッ(笑)

>>267
JL信者が必死すぎ〜
マジでJL信者こんなのばっかり
益々苦手になるよ なんでこんな変な信者ばっかりなの?
ワンワにも空にも入ってないから羽田は、与えるなとでも言いたい?
AYなんてJLと本格提携する前、日本線無茶苦茶ショボかったんですけど?
それが本来のAYの実力 
KLとAFは一つとみなせば、AF成田便あればKL羽田便すんなり通るかも

>>274
成田縛りなければVSは撤退しなかっただろうな まだ縛りやるなら羽田と日本他空港にしてあげれば、関西、名古屋あたりにメリットが出た場合もあっただろうに

>>283
マジで意味わからんわ
お前の言葉を使うなら、日系と提携してたら羽田枠は諦めろと?
だったら全社日系と手を切って、結局日本が孤立するだけになるんだが?

今回の羽田枠配分は、地元の懸念を押し切ってまで設けた新航路の開拓によるものでもあるから、
配分したけど未使用のまま終わった、成田からのスライドで終わった、という事態は何が何でも避けねばならない
そう考えた時に、JLとの提携もあって純増の可能性大いにあり、悪くてもJLがスライドからの成田からは別の新路線が見込めるAYと、
スライドだけで終了の可能性があるKLとでは、どちらに配分すべきかは明白だわな

>>258
オセアニアから成田経由欧州というのも数年前まではあったぞ
欧州カレドニアも仁川から日本に集約されたし
台湾から成田乗り継ぎというのもいたし、日本からの需要でも足りるからやらないだけでやる気なら一定数はいると思うが
英国フィジーの移動の為にチャンギ経由で共同運航するらしいが、そういうのも取り込めればナンディ線も補強されるかもしれない

>>286 カレドニアやフィジーではいかにも後背地として小粒
東南アジアや台湾やメインランドを後背地にするCXなどとは比較にならん

オセアニア路線にしても、メインランドを後背地にできるCXなどと比べると
ほぼ日本発着頼みの日系はそうそう便数も増やせない

欧州路線とオセアニア路線のダイヤパターンの相性も悪く、羽田成田の移動や宿泊や長い待ち時間が発生する

かつてシドニー発券の日航が激安だったのも接続の悪さが要因でもあった
日本でのストップオーバー可能だったからヲタに食い散らかされたわけだが

288名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 63bd-ntJH [221.41.82.164])2018/07/03(火) 20:36:52.55ID:Ydr0Uqpa0
>>283
結局KLMが羽田に単純移転するの認めてて草
それくらいならどう考えてもダブルのAY

美兎ちゃんがオナ実況したらこれななりそう

外は氷点下の気温だというのに部屋の中はなにかこう、 むっとした、異様な空気に包まれております
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290名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 2dbd-2ROK [126.94.238.141])2018/07/03(火) 21:51:37.20ID:LPxGL+700
>>216
石垣で成功したら成田〜対馬もやってほしいわ、離島振興予算で何とかなるでしょ?
ジェットスターは成田〜隠岐だな。これも予算使えるとは思う。

あほか

292名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 2dbd-2ROK [126.94.238.141])2018/07/03(火) 22:03:39.99ID:LPxGL+700
奄美の成功例見れば過疎地こそLCCを誘致すべきなんじゃね?とは思うよ。

293名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW bd7c-LeuX [118.2.173.80])2018/07/03(火) 22:22:13.94ID:pBxiJEh70
>>290
石垣って年間138万人来る日本有数の観光地
トリップアドバイザーでも満足度世界一位
対馬や隠岐とは役者が違いすぎる

離島振興のためにLCC誘致ってのは発想としては悪くないけど
それによって生活路線が減便されると島の人の生活に影響出る
それ考えると対馬や隠岐は厳しいんじゃないかな

奄美、石垣とくれば宮古だろうに
対馬や隠岐なんかより全然実現性ありそうだが

LCCって採算ラインが大体搭乗率8割だっけ。

Peachの320が188人乗りだから1便あたり平均で140人くらいは乗ってないとライン割るんだけど、隠岐にそこまでの需要があるかな

>>244
需要のベースは何を指してるの?
お客さんに乗って貰わないと維持費、運用費、人件費も回収できない。
すごくシンプルな話で、日本人減ってますし今後日系は事業をコンパクトにしていくか、運賃を上げないと存続できないよ。

>>287
少しでも拾って採算ラインに届けば日本人利用者にとってもプラスだと思う
国も乗り継ぎ需要を取り込む重要性について同じこと言ってる
成田で乗り継いでいたのは成田で完結していた時の話であって、羽田便が開設されてからはそういうのも失われた
DLのグアムサイパンもKLやAFだけでなく、AYも共同でやってたみたいだがそれも無くなったな


>>292
以前は成田便は国際線への影響を懸念されていたが、最近は地方空港の誘致も多いな
白浜、静岡、下地島が誘致の話出してたわ
そういえばリージョナルジャパンはどうなったのかね

>>297 巨大マーケットのアジア全域を後背地にできる米路線で乗り継ぎ客を取る施策は意味があるし
ダイヤ構成も概ね乗り継ぎを意識した組み方になっている

夕方のアジア・米大陸便集中時間帯の容量不足も、羽田を活用することで一息つけるから
もう少し踏み込んだ都市へのアジア路線・米路線の設定も視野に入る

それに比べて欧州路線の後背地のミクロネシアやフィジーやカレドニアはいかにも小さすぎるし
カンガルーは湾岸に攻めこまれて、老舗のQFが事業ポートフォリオを全面的に刷新するしかなかった厳しい市場

ダイヤにしても、NHの以下のパターンが一番まともという状態で競争力は乏しい

LHR 19:40 - HND 14:40
HND 22:20 - SYD 8:45

SYD 20:55 - HND 5:30
HND 11:35 - LHR 16:10

時差・LHRやFRA等の運用時間やスロット、羽田スロットなど条件を勘案すると、このパターンを修正するのは容易でない

299名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Saa1-5J1Z [106.130.45.218])2018/07/04(水) 11:50:23.51ID:ThOILfqRa
中部国際空港の2本目滑走路建設のため、中部の経済連合会
が決起集会をして国土交通大臣に要望書を渡したらしいが
現状を見ても発着枠に十分余裕があるのに無駄な行為だよ。
それより自分達で新規路線を考えて開設しないとね

300名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4dd1-PNnE [180.221.172.158])2018/07/04(水) 12:20:19.13ID:MTGgYvLK0
>>299
自分たちでって
戦後一貫して国策で優遇され続け、何の努力もせずに利権が転がり込んでくる東京とは違うんだから
やるなら同様に国策でやらないと

大阪、福岡、札幌、沖縄等
国策優遇など何一つないのに発展し続けている空港はいくらでもあるんだが
特に大阪なんて優遇どころかむしろいじめられ続けてきたと言ってもいい状況なのに

>>299
まあ既に2本目は確定的だけど
一応こういう事してお伺い立てておかないとな。

303名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Saa1-5J1Z [106.130.45.118])2018/07/04(水) 13:10:50.66ID:HR3Epo+va
関空は国策なしで2本目の滑走路を作り、LCC戦力で国内線と
国際線の新規路線を開設し輸送量も上がり利用者も急増した。
中部も関空を見習いなさい、国策を当てにしない

304名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa49-JT4C [182.251.77.145])2018/07/04(水) 13:19:00.31ID:GVHipaRla
>>300
そんなこと言い続けてるから衰退すんだよ
大阪は政府に働きかけて万博誘致を呼びかけてる
その程度の努力もしてない地方なんか衰退して当然

305名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa49-M9kt [182.251.143.118])2018/07/04(水) 13:34:58.65ID:nXzDf3dEa
このスレがIPスレって知ってるやつどれくらいいるだろ

306名無しさん@お腹いっぱい。 (JPW 0H8b-doOy [61.208.66.163])2018/07/04(水) 13:40:15.46ID:CI3G8eDnH
>>305
ほとんど飛行機に乗らない書き込みばかりだと分かった

>>305
新自由主義者がきな臭いニダ

308名無しさん@お腹いっぱい。 (ガックシWW 060b-JT4C [203.180.31.94])2018/07/04(水) 17:34:25.22ID:XU5Ae+I+6
ロースルロイスはANAに賠償金かな?

309名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 6b81-a6NL [153.194.214.219])2018/07/04(水) 20:29:09.22ID:SgZ7Y8u90
>>299
メンテナンスするほど滑走路を使用していないのにね。

310名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 7bcd-Naho [119.47.201.137])2018/07/04(水) 20:34:40.23ID:yy0DPcLQ0
>>309
暇すぎてANAがよくタッチ&ゴー訓練してるな。

>>293
石垣は新空港開港する前は70万くらいしか観光客がきてなかった。
新空港開港やLCC就航したこともあるけど、あわせて観光地自体の魅力をちゃんと伝えることができたので、観光客は増えた。

LCC就航とあわせて対馬の魅力も伝えれば、うまく行くかもしれないが、確かに難しそう。

http://www.pref.okinawa.jp/site/somu/yaeyama/shinko/documents/documents/kankoutantou.html

チョソだらけの対馬なんか誰がいくの?

石垣島は今や人増えすぎてキャパシティオーバーしてるわ
夏のレンタカーは争奪戦、外食するにも飲食店は連日行列で予約必須、
なによりビーチエントリーで行ける範囲のサンゴ礁はマナーの悪い観光客に踏まれてほぼ壊滅状態

下地島空港の工事が完了したら宮古島も同じ末路を辿るのかと思うと恐ろしい

314名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMe3-LeuX [153.159.143.116])2018/07/04(水) 23:30:56.54ID:YSCjKcLIM
>>312
行って応援してやれよ

嫌だ。
オリエンタルなんちゃらも潰れかけだろ。
あんな離島は漁船で十分だ。

316名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ e3e8-HrKv [27.113.228.32])2018/07/04(水) 23:55:05.50ID:5YN197QW0
>>299
その経済団体自体が、2本目滑走路の障害になっているんだからどうしようもない。
2本目が欲しけりゃ、与太カレンダーに準拠せず各社ばらばらに休暇を設定し
もっと有給休暇を取らせ、給料も上げることだな。
期間従業員もできるだけ正社員へ格上げする。

経済団体以外は役場くらいしかないんだから。
あとは愛知県で秋休みをはやらせるとか。

317名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 03da-We05 [133.236.133.223])2018/07/05(木) 14:18:22.80ID:f4u0qBPq0
>>304
東京はな〜んの努力もしてないけど大発展
だって国策だもん

ネパール、成田に週3便、9月から

週14便の枠を要求しておきながらこの体たらくですわ
しかも当初出てた関空も無しでは、
何のために14便分の枠あげたのやら

319名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 85cf-Njx2 [118.15.134.166])2018/07/05(木) 15:05:16.31ID:VLGVenOs0

320名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ MM93-+t5f [119.240.141.79])2018/07/05(木) 15:50:59.60ID:R4/uqR80M
フィジーといいネパールといい、787やA350導入で追い出されたまだ使えるA330が中古市場に出回り始めてるのかな
これ使って、流行りの中長距離LCC始めるところもあるかも?

>>318
ネパール人留学生も直近これね。

日本くる留学は中流以下で留学ビザ働きながら勉強できるかららしい。

金持ちはアメリカやオーストラリアに留学する、ラジオで言ってた。

>>320
a330の中古はホンダ車みたいな使い捨て

航空協定が改訂されたから、ネパール人の分布からして関空就航は怪しくなると予想したが、案の定成田だけになったか

>>294
宮古は既に物理的に限界だから下地利用が言われてる。
下地が開港したらありえるかもね。

>>299
名古屋港の浚渫土の捨て場が既に満杯を超えてるからそれをセントレアの滑走路の外側に捨てさせて
そしたら自然と陸地が出来てしまったよ
せっかく陸地が出来てしまったなら舗装して滑走路にしてしまおうか
何なら国土交通省も次に滑走路作るのはセントレアと認めてる。

なりゆき的に建設しても、それが利用されるかどうかは・・・

街自体がインバウンド&LCCブームに上手く乗っかれた大阪や、
1本ではにっちもさっちもいかなくなって、必要に迫られて建設することになった福岡、沖縄とはわけが違うんだよなぁ

だったら常滑と陸つなぎにしてくれよ
中部も関空も海上にあるせいで無駄に有料道路代取られるの腹立つわ

>>318
以遠権も認められたらしいから、まだ可能性はあるんじゃないの?
関空は元々発表あったし
グラハン契約したとか10月就航とか噂はあったが

>>327 関西にはネパール人はあまりおらず、関東と愛知福岡が多い

訪日観光客は全く期待できない国だから、関空1地点しか乗り入れられない協定が改訂された以上、関西に就航する意味は薄い

なんで関西にはネパール人コミュニティが根付かなかったんだろう
関西圏だけぽっかり空いてるのもなんか不思議な感じ

ほんと不思議。
インド人は普通にいるから宗教的に住みにくいとかもないのに

フィリピン航空9月から週3便で札幌就航

>>331 321neoを使った中距離路線戦略の一貫だな
他にBNEやDELといったかなり長い路線にも投入
単通路でこういう挑戦をアジアではいち早く進めるわけで、これまでの薄汚いイメージを払拭しつつあるのかね

Cは一応Diamond系のフルフラットのようだから、札幌マニラくらいなら十分やろ
定員はC12 Y156に抑えてて、NH国内線321のP8 Y186より、まずまずゆとりはありそう
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2018/05/04/these-are-philippine-airlines-new-airbus-a321neo-business-class-seats/

ジンエアー、大阪にカスタマーサービスセンターを開設
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82359

>2017年にLJの訪日客の乗客数が前年比で120%増えたことを受け、日韓路線を継続して拡大していく。

だそうだが、そろそろ日系も攻めてもいいのでは?
MMは十分展開してるけど、GKは今韓国線無いんだもんな

韓国LCCは荷物預けるのタダだったりするから
日本のケチケチLCCはどうなんだろうね

訪日側は増えても訪韓側は低迷しているから、日本のキャリアがホイホイ手出しできる状況でもないだろ
あちらの方が訪日客には都合の良いダイヤを引けるし

ネパール人を手引きする業者が関西に少ないとか?
それか技能研修ではたらく工場が関西に少ないとか。
自動車系ならやっぱ関東、東海、あとはトヨタの工場のある
福岡だろうし。
一旦落ち着くと、親戚やら家族やらどんどんツテを頼って
やってくるだろうし。

>>328
ネパール就航の現地記事だと、成田関空で日本ネパール間往来の7割近くって書いてあったから可能性あるかなと

>>335
ならインバウンドを取りに行けばいい
MMもGKも、既存の国際線の客は6〜7割が外国人っつー話だぞ

ITくらいしかない台湾と違って、韓国はライバル多いから厳しい。

仮に北朝鮮の核廃棄とか経済開放が上手くいったら日本からLCC飛ぶようになるのかな

この歴史的豪雨であっても
飛行機でひとたび雲の上に出ればお日さんが照ってるんだよなあ。

ヤクーツク航空、務安〜ウラジオストク線就航へ。

343名無しさん@お腹いっぱい。 (タナボタ Saf1-hNlo [182.251.245.48])2018/07/07(土) 20:49:26.20ID:6Yqkjwnua0707
>>317
メチャクチャ衰退してないか?

344名無しさん@お腹いっぱい。 (タナボタ 5523-i/RF [180.59.247.248])2018/07/07(土) 21:03:27.10ID:ErEE/x2S00707
近場で伸びそうなのはフィリピン線強化しないと

>>342
マジで?すげーな
日本もロシア路線をもっと増やさないと

346名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd43-gV7m [49.98.86.209])2018/07/08(日) 10:06:06.39ID:jtlVbTiEd
モスクワ以外の都市では第2都市のサンクトペテルブルクと、極東にウラジオストク、ハバロフスクぐらいかな?

ロシア側は相互のノービザ化をしたいようだが、日本側がロシアマフィアの浸透や売春婦にビビってるとか

実際相互ノービザになった韓国は一気に訪露が増えた一方、ロシア人売春婦の不法滞在が酷いことになってるようだ

ルーブルが対円でも対ウォンでも下がってるからインバウンドは難しくなってる反面
マフィアや売春婦は日本や韓国で大いに稼ぎ時なわけで

今のところウラジオは成田から2社あわせてデイリー利用できるようにはなってるけど
オーロラはDHC8だし、ここに日本側が上乗せする需要はあまり無さそうだ

348名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 552d-p/XM [110.145.147.114])2018/07/08(日) 10:57:43.72ID:hPAX6Un70
ロンドンヒースローから深センのZH新規路線が10月からで決まったらしい。
ソースはweixin
すでにチケットの販売情報もある
もともと年末か年明け予定で、最近動き始めたはずなのに、やり方次第ではヒースロー路線も簡単に開設できるのね

ロシアは敵国であることを忘れずに

どこかからヒースローの枠買い取ったのでは?
あるいは中国国際航空から枠譲ってもらったか

ロシアも中国みたいに片方向だけでもビザ無しにしてくれないかなあ

そしたら
ジェットスター 成田ウラジオストク
ピーチ 関空ウラジオストク
ANA 成田モスクワ
JAL 成田モスクワデイリー化
成田ウラジオストク線就航
とか実現してほしい

ロシア中国便はもういらん
その枠で欧米便もっと充実させてくれ

353名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd43-gV7m [49.98.86.209])2018/07/08(日) 11:42:26.55ID:jtlVbTiEd
>>347
現状のままで良さそうだね。
ロシアは中国以上に胡散臭い感じがする。

枠が腐るほど余ってる関空、成田、中部ならいいのでは?

>>351
ウラジオストクは1週間程度の滞在なら既にビザいらないんじゃなかったっけ

356名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 55d1-We05 [180.221.172.158])2018/07/08(日) 11:57:10.91ID:fm97NGxu0
>>352
次代の趨勢から取り残され始めてる欧米はもういい

>>351
ウラジオストクは特典取れたら行こうと思っていろいろ調べてるけど
正直台湾香港と違って何度もリピする感じではなさそう
一度2泊3日で行けば十分みたいな

358名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saf1-u4gr [182.250.251.7])2018/07/08(日) 12:40:39.27ID:bxUXB9Ora
みんなが1回ずつでもいけば資金も入って観光施設もだんだん整備されるんじゃないかな?

>>751
確かにリピートするにはまだ見所が少ないね。

ただ二時間で行けるヨーロッパってのはインスタ映えするし、良いんじゃないかなーと。
まさしくLCC向け。

S7がこの春に開設した成田イルクーツク
盆の時期でも5万ちょっとくらいだったから買ってみた
同じ時期のLCC利用BKKとあまり変わらない価格かな
飛行時間はSGNと同じくらいで、FSC利用になってしまうSGNより大分安い

今まで金も時間もかかった都市へのアクセスが劇的に良くなったわけだが
週2便がどこまで定着して増便まで持ち込めるかねえ

>>351
してほしいねー。
なんせ、直行便高過ぎ。

出国日本人数も少ないとはいえじわじわ上がってきているからな
ロシアみたいな隣国とは相互に需要を開拓してほしいところだ

せめて英語が通じれば。

行ってみると意外と親日的で驚くわ>ロシア
特に、サンクトペテルブルクは本当に感動した。

AirlinerouteのTwitter情報

デルタのシアトルー大阪線は来年4月1日からB767・デイリーで運航開始。予約も7月8日に開始予定。

366名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr01-MfzE [126.179.23.62])2018/07/09(月) 07:43:28.91ID:Bj0NeFsar
>>365
デルタの公式サイトで予約開始してるね

KIX→SEA(4/2から)
DL182 KIX16:00→SEA10:00

SEA→KIX(4/1から)
DL183 SEA12:00→KIX15:25(+1)

関空の際際乗り継ぎの優秀さに世界が気づき始めたな

>>367
それは釣りですか?

長距離線なのに関空での折り返し時間が短距離LCC並みの35分って大丈夫なんかねぇ。


>>366
> >>365
> デルタの公式サイトで予約開始してるね
>
> KIX→SEA(4/2から)
> DL182 KIX16:00→SEA10:00
>
> SEA→KIX(4/1から)
> DL183 SEA12:00→KIX15:25(+1)

>>369
サービスもLCC並みにするんだろうよ。
清掃は確実に最低限だな。

371名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 8d02-ojpf [58.85.247.223])2018/07/09(月) 10:00:21.57ID:UpxZGNVQ0
シアトル→関空→シアトルって運用だろ。
だからベースのシアトルでは別機材に変わるに決まってるだろ…

372名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd43-gV7m [49.98.86.209])2018/07/09(月) 10:09:33.35ID:Y8tRSTQNd
関空の滞在時間が35分しかない事を言いたかったのでは?
ホノルル→関空の機材をシアトル行きに振り当てる予定では?
シアトル→関空の機材はホノルル行きに振り当てとなるだろうね。

HNLKIXの時刻が19Sダイヤでは変わっているようだ
DL277 HNL10:00 KIX 14:15
DL278 KIX 20:05 HNL 9:30

これだとSEA行き16:00 SEAから着15:25で機材を入れ替えられるのか

18Sダイヤだと
DL277 HNL14:02 KIX 18:05
DL278 KIX 20:05 HNL 9:30

帰国日は昼頃に空港に向かえば良かったのが、早朝からバタバタすることになり、マイナスのような気がするが

374名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMa3-QXR+ [153.250.8.182])2018/07/09(月) 19:47:41.52ID:uB3BQMF0M
閑散期はいいけど繁忙期のホノルルB767は小さすぎ。
機材、シアトルもB777になるのかな。
スクートやエアアジアの増便もあるし767でいいのか?

4時間もずれるなら、いっそのこと2デイリー化でもいいんじゃね?
と思ったんだが、そこまではさすがに期待薄か

昔ユナイテッドがSFO-KIX-HNL-KIX-SFOの運用で同じようなダイヤ組んでたな。

377名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd43-gV7m [49.98.86.209])2018/07/09(月) 22:30:54.10ID:Y8tRSTQNd
DLはホノルルとシアトルの

378名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd43-gV7m [49.98.86.209])2018/07/09(月) 22:31:48.68ID:Y8tRSTQNd
DLはホノルルとシアトルのあと、何処に就航を考えているのだろうか?

HNLの折り返しも怪しい時間だなー、どこと組み合わせる気なんだ???

380名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 231e-olQ6 [27.136.155.65])2018/07/09(月) 22:55:27.23ID:I5EHO0d40
ジェットスタージャパン、関西〜熊本復活へ。

ジェットスター、休止していた関空〜熊本路線を復活へ。近く発表予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131949.html

これか
この記事を読む限り、やや冷えているように見えた関西エアとGKの関係は雪解けしたのかな?
片岡氏、一時期「2タミでやってる他社とのギャップがデカすぎ!このままじゃやってられん!」
みたいなこと言ってたけども

やった。関空ー熊本復活素直に嬉しい。これでまた気軽に
阿蘇、久住とかいける。

これを機にジェットスターも2タミに移るとかは無いか?

国内線が満杯なので無理っつー話だったから、
移るとすればそれはイコールターミナルの拡張決定、だ

というか、そうなる可能性は高いんじゃないかね
どうせ今のままでは、ピーチの増便にさえ対応できないわけで

>>374
A350に更新

関空2タミはまだまだ拡張の余地はあるっぽいけど、
ジェットスターが入る余裕は無いだろうね。

2タミって現状でも年間800万人のキャパがあるんでしょ。
ピーチ、春秋、チェジュでもう一杯なん?

388名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saf1-6BMs [182.250.242.42])2018/07/10(火) 06:03:23.13ID:+y2250ySa
>>381
ジェットスターは、グループ企業全てが関西空港に乗り入れてるし、日本法人はその上に日航と三菱商事がバックに付いてるから、空港会社もジェットスターにはそれなりの配慮はしないといけないしなw

VN名古屋ハノイ機材大型化

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82374

そろそろ関空第四ターミナル考えないといけないんじゃ?

JAL社長インタビュー
https://toyokeizai.net/articles/-/228746?display=b

路線開設関連では

中長距離LCC
>個人的には今飛ばしていないところにできるだけ路線を張り、バリエーションを増やしていきたい

羽田枠
>東南アジア路線、北米路線を増やしていく。今後も需要が大きく拡大するのはこの2方面であり、フルサービスとしての大動脈であることは間違いない。発着枠を活用して、確実に地点を増やし、便を増やしていく必要がある。

羽田の使い方を具体的に示唆したのは初めてかね

>>391
中韓はもういらない
これはもう世界の流れだな

オーストリア航空、路線計画見直し 香港線など縮小
https://www.traicy.com/20180710-OSnetwork

香港すら切られる状況で、よく日本路線復活できたな・・・

>>393
パンクした香港の役割を成田がするということですわ
アジア拠点ね

単純に成田はANAというJV提携先があって香港に無いだけなような

キャセイと親会社のLHは提携はしてるけど、JVまではしてないでしょ

それともキャセイがウィーンに就航すると情報掴んだとかね。コペンハーゲン、ダブリン、ブリュッセルが今年の新規就航なので、次はウィーンあたりでおかしくないかと。

だよなあ。
成田〜ウイーン線は羽田〜フランクフルト線とか羽田〜ロンドン線の利益があるから存続できるのかもな。

>>391
この感じだと、噂されてるHELの羽田移転も含めて欧州便はノータッチかな。
欧州出張の多い俺にはぜひ羽田ヘルシンキは実現して欲しかったのだが。

398名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sae9-sUge [106.130.48.157])2018/07/10(火) 13:42:35.08ID:i/j33SNGa
JLのアジア路線はDEL,MNL,SGU,CGk.
北米はORD.欧州はFRAを新規路線で。深夜のHANを昼枠にも
開設し成田のHNLを1便羽田へシフト。羽田枠の路線はこれで
いいかと考えた、残り5枠は予備で

399名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MMe9-+t5f [106.139.7.121])2018/07/10(火) 13:44:26.26ID:YCK3/QJZM
>>393
そもそも成田から撤退する代わりに香港線開設したんだよな
何年かやってみたけど、巻き戻しって感じだな

400名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MMe9-+t5f [106.139.7.121])2018/07/10(火) 13:46:52.91ID:YCK3/QJZM
>>398
そんな好きにできないから
インドも航空交渉はないだろう

香港は中国のハブと化してるからな
アジアのハブは成田に移りつつある

>>397 あったとしても欧州はごく僅か
日本側2 欧州側2くらいが限度か

「東南アジア・北米で」「地点を増やし便を増やす」という発言からも
この方面で純増を図るのが配分の条件で、単純スライドのような真似は当局が認めない方向なんだと思われる

移行するにしてもSEAを成田に新設するからLAXは羽田に入れさせてくれといった話が限度になりそうで
純増便と抱き合わせでないスライドは却下やろうな

403名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sae9-sUge [106.130.48.157])2018/07/10(火) 15:47:26.64ID:i/j33SNGa
羽田枠で日本欧州となるとオランダ、フィンランドで
決まるのでは?JALではなくフィンエアが羽田ヘルシンキ
を就航させればコードシェアで済む。問題は成田フランクフルト
の路線をJALが羽田にシフト出来れば欧州路線は決まり

>>403
オランダは深夜枠を当初から認めてたのに全く行使しなかったから見込み薄でしょう。
ヘルシンキもAYが羽田、JLが成田なんてのは役所が許さないと思うな。
フランクフルトもエアベルリンが生きてればまだ可能性もありだけど、今の状況だとね・・・。

AYなら既に夏季がダブルデイリーだから、羽田と成田それぞれデイリーは不可能ではないような
1月2月の成田線だけは厳しいかもだけど。

406名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 2346-p/XM [61.69.75.234])2018/07/10(火) 22:04:25.03ID:dnioiaqu0
>>393
香港の空港は、新滑走路の費用負担問題や到着荷物の費用負担問題で、航空会社ともめてるから、それもあるかもね
IATAの批判も相当強いとか
地元の報道ではここ一年弱で、10くらいの長距離路線が無くなったらしい
ロンドンヒースローの直行便が、深センに開設されるぐらいだし、武漢や成都に直行便開設されると、乗り継ぎ客取られるし

羽田枠がまた傾斜配分になったりして

NH、JLが純増見込んでる路線なんてそんないくつも無いと思うが。
インバウンド対応は外航とLCCがメインだろうし。

409名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 0370-u0ot [133.202.135.199])2018/07/11(水) 01:14:38.64ID:7fKnFnFR0
さすがに次は均等配分、または1~2枠JALに多めに配分やろ。

410名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 0370-u0ot [133.202.135.199])2018/07/11(水) 01:15:59.74ID:7fKnFnFR0
さすがに次は均等配分、または1~2枠JALに多めに配分やろ。

日系に回る枠全体ではJL、NH均等だと思う。ただ、それぞれの地域ごとに抜き出すと傾斜もあり得る。
例えば欧州がJLのみだから北米をNHに傾斜配分とか。

412名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW a3bd-+t5f [221.41.82.164])2018/07/11(水) 01:53:03.81ID:2JXgEoI80
いつまでもオランダ推してる奴って同一人物?

413名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Sr01-iCd5 [126.234.21.225])2018/07/11(水) 04:02:20.73ID:pKiCBaG1r
ちっしー親方…

https://visitjapan.ru/news/siberia2japan-1/
ウラル航空、札幌〜ウラジオストク線開設

415名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sx01-KMj/ [126.146.12.86])2018/07/11(水) 07:33:16.54ID:p7u9nUGyx
新潟だけが、ウラジオストックもハバロフスクも復活しませんと、恨み節。
(一時は、イルクーツク線も運航していた)

416名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saf1-u0ot [182.250.171.231])2018/07/11(水) 07:47:38.12ID:IPz5sHXLa
欧州がJALだけなら、中韓をNHに多めやな。

417名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ b5bd-UVFs [126.216.13.108])2018/07/11(水) 08:32:24.98ID:mSgOeg8T0
>>414
お、やはりウラジオの電子ビザ導入効果だよな。

札幌〜ハバロフスク路線もかつてあったな。

>>408 >>409 >>410
NHが五輪までに受領予定の国際機材
380×3 773ER×6 789×8 320×8

中期経営計画でもFSC部門は2022年までに247機から280機に増やすとしており
国内は減量計画だから、増やす分はほぼ国際と見てよい

退役する国内のボロの代替に国際767が何機か内転するようだが、それを差し引いても五輪までに20機程度は純増するやろ

新規導入の773ERと789、更に380と入れ替えてHNLで使ってる789を捻出すれば
羽田に新規で大型機を17機前後貼り付けることになってもおかしくない

日本側の枠数が26
均等配分なら1社13枠として、17機あれば大部分は純増にならないかね
最近増便したLAXのスライドとかはあるだろうが

こうなると機材計画がずっと消極的なJLよりも有利な配分を受ける可能性は高いと予想する

419名無しさん@お腹いっぱい。 (ガックシWW 062b-cREG [203.180.31.95])2018/07/11(水) 09:27:05.28ID:q6eHGewD6
>>409
JALに1、2枠多めの配分ってどういう理屈でそう思ったん?

>>417
ウラジオストク行ってみたいけど、治安はどれくらい?

マカオ、シンガポール>ホノルル、香港>バンコク>>>>>セブ>>>>マニラ

この中のどのあたりかな?

>>418
ANAの機材計画は傾斜配分を見込んでると考えてよさそうか?

>>420
体感で言えば香港あたりかな。

423名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMa3-QXR+ [153.147.181.76])2018/07/11(水) 15:52:28.71ID:cuD1xV8JM
ソウル、台北、香港と変わらん極めて安心なレベル。

マニラだけはもう絶対行かない。
危険、不潔、汚い、インフラ駄目、飯不味すぎ。
アジアでも飛び抜けて観光不向き。

https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279530/singapore-airlines-w18-us-west-coast-service-changes/

シンガポール航空、ソウル経由のシンガポールーロサンゼルス線をノンストップ化。

仁川はもはや成田の劣化
経由する価値もないということだな

成田スルーも時間の問題さw

実際、北米線の直行化を積極的に進めているSQを見れば、
成田経由が無くなるのも時間の問題と考えるのは自然だな

ただ、直行便は直行便でいろいろしんどいものもあるような話もあるので、
そこをどう判断するか

>>382
新幹線で3時間
こちらの方が使い勝手がいいだろ。

SQに続いてTGやVN、MHとかが北米直行便やり始めたら成田ハブ崩壊も否定できんな。
JFKやORDは難しくてもLAXやSFOなら可能性は高いだろうしそうなると内陸部や東海岸に行く客も一旦西海岸に飛んでそこから米国内線乗継選ぶ可能性も高くなる。

>>412
いつまでもヘルシンキ推してる人も同じ気がするけど

>>429
飛べる都市は限られるので、乗り継ぎ需要はこれからもあるぞ
いかに路線を増やせるかがポイント

ハノイ、ホーチミン、バンコク、ジャカルタは西海岸から飛ばせますよw

>>432
アメリカの西ってまともな空港LAXしかなかったりする
意外と寂しいアメリカのハブ

>>427
SQの北米ノンストップ便ってPYとCのみの設定で、YとFがないよね?
とくにYがないのは致命的で、経由便はどうしても残す必要がある。
以前みたく、成田経由がA380になる可能性すらあるんじゃない?

>>431
1都市でも直行便あれば自国から一気に太平洋越えてアメリカへ飛んでそこから国内線乗継にスイッチする人が多数出ると思うが?

>>429 SIN/LAXも結局CとPYのみの350ULRを起用するわけで、一般人が利用できるフライトじゃない

UAは普通の787でLAX/SINをやっていたが、重量制限や採算性もあってか撤退しSFO/SINに一本化

とにかく超長距離はコストがかかるから、上級クラスで単価を吊り上げないと赤字上等になってしまう

CとPYだけというのはビジネス客が厚いSINだから成り立つんで、他の東南アジアの都市・キャリアがそうそう真似できるか疑わしい
ショーウィンドー的に赤字上等でLAXかSFOを細々とやるのが関の山やろ

>>431 これはその通りで、超長距離で採算が取れる〜多少の赤字で済む都市のペアリングは限られると思われる

>>435
だから就航都市増やす必要があるという話
ハブ同士の乗り継ぎより、一つのハブ経由で行ける方が便利という方向に持っていく必要がある

今一番長く飛べるのってA350 ULR? B777-200 LR?

>>435
たとえば大阪から東海岸ならLAX/SFO乗換は入国に時間がかかるので東京乗換やソウル乗換の方が楽だという意見もある。
自分もアメリカに着いてからさらに大陸横断フライトは嫌だ。
ということで東海岸路線は当面は競争力があるんじゃないかと。

440名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 0d81-qBUx [122.22.38.113])2018/07/11(水) 21:56:45.83ID:4KsPR1om0
飛行機に乗らないやつの妄想が多すぎだわ
ハブ空港語るも北米路線や欧州路線語るも、まずは各社乗ってみな
百聞は一見にしかずってな

>>419
今はANAに多く配分されているから、今後はJALに多めに配分して本当に両社均衡になる。

今後の新規配分枠が両社均等になると、永久にANAに枠が多く配分されている状態が続くことになるからね。

>>493
KIXJFKだと
NRT経由 7,050マイル
ICN経由 7,441マイル
LAX経由 8,217マイル

東海岸はLAX経由は結構遠回り

>>442>>439

自分も米入国後のフル大陸横断はダルいかも

日本に需要が有る限り北米の直行便は残りますよ。
しかし、人口減などで需要が減ったら主要空港での乗継になるかもしれません。

>>442
距離的に言えば、デルタのシアトル経由は増えるかもね
ニューヨークにかぎらず、だけど

距離もあるけど、空港の使い勝手の良さやら接続便のダイヤやらにもよるだろ
距離が少々長くても、すぐに乗り換えられるダイヤなら人が集まるだろうし

>>446
それだと結局成田も悪くない
夕方のバンクの時間に集中してるし
際際だから入国審査と通関がなくてスムーズ

>>442
KIX-SEA-JFK なら、約7440マイルだね。

>>448
デルタがSEAをアジアとのハブにしようとしているのは最短距離で米国内に振り分けるためなんだな。
接続便が微妙で機能しきれてないけど。

となるとエアカナダもYVRの接続が強化されると脅威になり得るな。
こっちは現状ではハブが分散していて使いづらいのと、乗換だけでもETAが必要なのが面倒。

>>448
元々羽田成田発の米東海岸便でも
当日の条件によってはシアトル付近上空を通るコースで運行することもある

>>449 太平洋のハブとしてはUAのSFOが最も強い
かつてアジアはNW>UAだったのが、NHを取り込んだり自前アジア便を増やして優位になった

LAXは3勢力拮抗という状況なので、DLとしてはNWのシマだったSEAを強化してUAを追い上げたいわけだけど
アジア側パートナー不在やNRTハブ崩壊もあって思うように行ってなかったように見える
KEと組んだ効果が上手く出るかどうかだけど

452名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 199c-qJjT [60.236.15.130])2018/07/12(木) 11:14:46.09ID:2Hf0KTH90
 シンガポール航空は、11/2よりシンガポール〜ロサンゼルス直行便を再開します。11/9までは週4、11/12からは週7、12/7からは週10便に増便します。
SQ36 SIN 0820 LAX 0730 15:10 359ULR 水金日 12/7〜
SQ38 SIN 2045 LAX 1955 15:10 359ULR 毎日 11/2〜(11/9までは水金日)

SQ35 LAX 0915 SIN 1905+1 17:50 359ULR 水金日 12/7〜
SQ37 LAX 2225 SIN 0815+2 17:50 359ULR 毎日 11/2〜(11/9までは水金日)

 SQ8/7のシンガポール〜ソウル仁川〜ロサンゼルスのうち、ソウル仁川〜ロサンゼルス間は12/1発をもって廃止します。なお、シンガポール〜ソウル仁川間は以下に変更されます。
SQ612 SIN 0230 ICN 0950 6:20 77W 毎日
SQ611 ICN 1240 SIN 1825 6:45 77W 毎日

 シンガポール〜東京成田〜ロサンゼルスは継続されますが、使用機材とスケジュールが変わる可能性があります。

 シンガポール〜サンフランシスコ直行便は11/28から週10便に増便します。シンガポール〜香港〜サンフランシスコは継続されます。
SQ32 SIN 0920 SFO 0750 14:30 359 毎日
SQ34 SIN 1520 SFO 1350 14:30 359ULR 水金日 11/28〜

SQ31 SFO 0930 SIN 1905+1 17:35 359 毎日
SQ33 SFO 2010 SIN 0540+2 17:30 359ULR 水金日 11/28〜

SQの350ULRは7機導入予定

2機×デイリー3路線 1機予備 として、EWRとLAXの他どこに飛ばすよ?とヲタが盛り上がってたが
結局EWR週7 LAX週10 SFO週3 でデイリー3路線相当に近くなるわけだな

SQの超長距離はこれで一旦打ち止め
余程成績が良ければ追加で機材を買うかもしれないが

454名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ fbc8-/ykF [223.135.83.165])2018/07/12(木) 12:19:59.44ID:3BDFuQOr0
>>451

それに加えてオリジナル機内食の存在も無視できない。

UAはCOと合併してあのコンチネンタル・ブレックファストを手にし、国際的機関の
公式統計によればこれによってLFが最大で11.7ポイント上昇したとのこと。

一方、DLはデルタコで対抗したが、アジアでの人気はいま一つ。

自社名を冠した機内食の提供が、航空会社の経営に大きく影響を及ぼすことは
もはや疑いのない事実である。

SINからNRT経由の北米乗り継ぎ客は単価の安いY利用客除いて激減しそうだな。
直行3都市以外へ行く場合でもまず太平洋越えてそこから乗継もできる。どこからも微妙に遠いDFW、IAH、ORDとかはPYやCでもNRT乗継客残るかもだけど。

>>455
旅客はシンガポール経由でアメリカ行きたい層がほとんどなのだから影響は限定的
元々成田経由とは違う層

457宇野壽倫(青戸6-23-21ハイツニュー青戸202号室)の告発 (ワッチョイ 13bd-4XIJ [219.215.22.18])2018/07/12(木) 12:40:14.76ID:bWodFYzF0
色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)

■ 地下鉄サリン事件

     オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
     正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
     神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
     神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
     サリンは天皇権力から与えられた。
     正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
     オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
     地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
     天皇公安警察と創価学会である。
     天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
     オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
     村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。

      http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224

>>455
直行はクソがついて高かったんじゃなかったっけ?前回
同じCでも安いからと残る層はありそうな

>>455 SQはUAと不仲のため、SFO/LAXからの接続はアラスカ頼み
アラスカのFはリクライナーだから中距離以上でSQ上級客を満足させられないやろ

LAXからのアラスカコードシェア路線を見ても、主だった都市は割と日系が直接乗り入れてて
外れてるのはPDX SLC LAS FLL ANCといったところ

JVのおかげで、日系の米国内接続の質と量は他のアジア系を圧倒しているのは強味になる

SQの直行はキャパ的にも乗り継ぎはあまり見込まず、専らEWR SFO LAXとのPtoP客勝負と考えてるんじゃない?

460名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sa9d-LnM7 [106.130.55.12])2018/07/12(木) 13:19:56.12ID:EsZXZX1Va
今回の豪雨で安倍首相の欧州訪問がキャンセルに
なったけどもし、訪問していたら相手国の首相や
大統領との会話で経済の話で航空分野で羽田の枠
が欲しいと言ってくるかもよ

>>456
目的地がSINなら客は被るだろ。
直行便が飛んだら成田で乗り継いでる高級な客は激減だ。

>>420
少なくともバンコクより上

463名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxc5-qJjT [126.183.4.145])2018/07/12(木) 15:33:29.80ID:qUQh702Sx
>>460
訪問の主目的は、フランス革命記念日、軍事パレードでの閲兵だったらしい。
これが実現していたら、フランスからかなり譲歩させられていたはず。
さすがに自公の議員連ですら外遊に反対したので実現しなかった。

Cathay Pacific temporary closes Copenhagen reservation for May 2019
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279548/cathay-pacific-temporary-closes-copenhagen-reservation-for-may-2019/

キャセイの香港−コペンハーゲン、季節運航でも路線維持がきつかった模様。

465名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 199c-mPhH [60.236.15.130])2018/07/13(金) 00:52:28.62ID:TV/dReB50
>>434
SQ31/32はYあり。なお、増便分のSQ33/34はYなしのULR型。

466名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 9933-XEKN [124.209.169.186])2018/07/13(金) 02:19:10.75ID:DbElQzlJ0
小笠原空港建設のニュースが出てるけど、もし実現するとしたら本土側は調布発着?

>>464
コペンハーゲンって、
北欧人のバカンス需要を望めるタイとか以外のアジア系にとっては厳しい就航地だわな。
そういえば、昔、JALがNRT-ANC-CPH-FCO線を飛ばしてたな。
スチュワーデス物語で堀ちえみがこの路線で最終試験に臨んだ。
で、外国人に免税品を押し売りして、チーパーの心をつかんで、無事合格。

コペンハーゲン便ってマジでないのか?
どういうことだよ昔は豊かだったのか

469名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 513c-uMci [218.231.162.167])2018/07/13(金) 08:01:11.67ID:DoRQDSuc0
SKの東京便は、日本発の北回り欧州路線の先駆けで、もちろん今も飛んでる

470名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 132f-LQig [125.192.106.110])2018/07/13(金) 08:24:31.87ID:UMf0aC5G0
>>466
小笠原便が開設される場合は八丈島経由になるとおもう。
おそらく羽田発着でしょう。

471名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.235.200.20])2018/07/13(金) 08:55:34.24ID:TSUj9xUjM
>>467
堀ちえみてもう50代じゃあないのか?
のろまな亀て再放送でよく聞いたな、

片平なぎさの意地悪ぶりも。スチュワーデスて良い響きだな。

472名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 9376-y9dS [157.205.84.134])2018/07/13(金) 09:06:28.12ID:kKsYJAKN0

>>464 SASが10月からARD/HKGをCPH/HKGに差し替える
ARDは不採算だったようだ
https://blueswandaily.com/sas-adjusts-hong-kong-service-returning-to-its-copenhagen-core/

ダイヤパターンもHKG発が朝だったのを夜に変更
そのためにHKGで10時間機材を寝かすんだと

多分CPHに2社支えられる需要は無いんだろう

CXはやたらと最近欧州路線を作ったけど、BCNのように季節運航から通年へ格上げできた路線もあるが
DUSやCPHのように早々と手仕舞する路線も出ている

>>473 誤 ARD 正 ARN
すまん

475名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 691d-L1xz [180.144.220.241])2018/07/13(金) 09:48:26.62ID:FWsyWV4f0
83 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。

486 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。

153 :名無しさん@お腹いっぱい。[]:2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。

619名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。

846名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。

496名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO(穴子)丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。

476名無しさん@お腹いっぱい。 (アウーイモ MM9d-NFua [106.139.8.4])2018/07/13(金) 09:55:12.70ID:d1nU4y3aM
ん、キャセイってDUS手仕舞いしたのか
OWユーザーだから香港経由でちょい前行ったんだが

477名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxc5-qJjT [126.162.13.89])2018/07/13(金) 09:59:05.41ID:S5f08Oq/x
>>468
当時は、日欧便は、北極経由か南回りのどちらかで、南回りはケツがいたくなりとても使えるしろものでなかった。
(日本からドバイ、ドーハにダイレクトなんて当時はとても考えられなかった)
そこで北極経由が花のルート。北極(と言ってもカナダのバフィン島のあたりからグリーンランドを横切って)
から欧州域内に入るときに、真っ先に着陸可能なのが、コペンハーゲンかアムステルダム。
コペンハーゲンがヨーロッパの玄関ってイメージが日本国民に定着していた。

478名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa55-XEKN [182.251.109.49])2018/07/13(金) 10:09:23.90ID:lcMdm7dma
>>470
いや小笠原空港建設のニュース読みました??
滑走路を1000m未満にすることで環境への負担を減らすそうで、いま開発中のATRの使用が考えられてますよ?
八丈島線もATRになったら積み残し発生しますよ??

479名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxc5-qJjT [126.162.13.89])2018/07/13(金) 10:11:55.17ID:S5f08Oq/x
じゃ、フェリー出港時ドボンの風物詩は、今後も残るわけだ。

480名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 132f-LQig [125.192.106.110])2018/07/13(金) 10:38:44.58ID:UMf0aC5G0
>>478
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180712-00000062-ann-soci
一日も早く小笠原に空港を 短い滑走路で自然に配慮
7/12(木) 23:29配信

これでしょ。
羽田とも調布ともまだ決まっていないよ。
自分では羽田だと予想してるだけ。

481名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxc5-qJjT [126.162.13.89])2018/07/13(金) 10:43:04.80ID:S5f08Oq/x
プロペラ機 と書いているけど、ターボプロップ機だろ。
レシプロプロペラ機だと、小笠原に着くまで何度ゲロを吐くだろか?

>>476 今年3月の冬ダイヤ一杯までで撤収
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2017/09/12/cathay-pacific-axe-dusseldorf/

2015年9月開設から2年半しか持たなかった
CPHが1シーズンしか持たなかったのに比べるとマシだけど

いい加減な需要予測で就航して不採算で短期間に撤収とか、FFP政策がコロコロ変わるとか
そういうのが経営不振の一因でもあるんじゃないかな

ATRならJACが但馬線込みで東京進出かな

>>477
モスクワ経由は?

485名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f9cf-lxMv [118.15.134.166])2018/07/13(金) 15:46:29.37ID:hRHCRULu0

【エアバスA350-1000型機の商用フライト日本初飛来!】
2018/7/17の関西国際空港発着便(CX594便 / CX595便)は、キャセイパシフィックが6月に受領したばかりのエアバスA350-1000型機の初号機での運航予定。エアバスA350-1000の商用フライトとしては、他航空会社に先駆け、日本初披露となります!
https://twitter.com/jpcathaypacific/status/1017658651350200320/photo/1

>>485
機材もだけど羽田発深夜2時半、羽田着深夜1時ってなかなかすごいダイヤだな。
カタール航空の羽田着便やJALのロンドン深夜便のように天然温泉平和島の無料券でもつけるのか?
いくら双方で需要のあるシンガポールとはいえ、この時間帯ではそうでもしないと埋まらなさそう。

488名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f9cf-L1xz [118.15.134.166])2018/07/13(金) 17:51:25.45ID:hRHCRULu0

489名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f9cf-lxMv [118.15.134.166])2018/07/13(金) 18:05:16.16ID:hRHCRULu0
>>487
羽田の深夜のアクセスは改善されてないし使いたい便ではないよね

>>487
これラウンジどうすんだ?ANAに開けさせとくのかな?

>>487
深夜発はまだいいよ、出発の最低でも2時間前に空港ってのを考えれば
交通手段はちゃんとある


問題は羽田深夜着のほうだ、深夜一時に羽田に着いてどうしろと

>>487 とはいえもう羽田成田の増便余地が減ってきてるのが難しいところ

羽田深夜の早目の時間帯は埋まってきてるし、成田の夕方はダメ、午前中もそろそろ危ういとなるとね

SIN5:00-NRT12:30 NRT14:00-SIN21:00
とか
SIN20:30-HND4:00 HND5:30-SIN12:30
みたいなダイヤでしか増便できなくなってきてないかと

東南アジア便が全般的にこういう状況になってきてるのの打開策が羽田増枠なわけだが

ベトジェットエア、関空〜ホーチミン線に12月14日就航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1132925.html

494名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 89bd-qJjT [126.4.215.7])2018/07/13(金) 19:45:03.37ID:3HoGutfF0
ハノイ線に次ぐ日本路線就航となる関空〜ホーチミン線は、ハノイ線と同時間帯で毎日運航する。運航ダイヤは下記のとおり。

ベトジェットエアの関空〜ホーチミン線(2018年12月14日〜)
関空(09時30分)発〜ホーチミン(13時30分)着
ホーチミン(01時40分)発〜関空(08時30分)着

ベトジェットエアの関空〜ハノイ線(2018年11月8日〜)
VJ939便:関空(09時20分)発〜ハノイ(13時05分)着、毎日運航
VJ938便:ハノイ(01時40分)発〜関空(07時50分)着、毎日運航

>>487
次の羽田枠配分で昼枠取れたらスライドするの目論んでるのかも。

A320でホーチミンまで届くんだな。

497名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.235.200.20])2018/07/13(金) 20:12:52.84ID:TSUj9xUjM
>>494
アジアのLCCは全て真っ先に関西空港に就航するな。
エアアジア各社、ジェットスター各社、韓国系全社、台湾香港LCC,エアアジアスクートのホノルル、でやっとベトジェット2路線も。とにかくすごいわ。
すごいわ。

498名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 513c-uMci [218.231.162.167])2018/07/13(金) 20:30:52.45ID:DoRQDSuc0
>>487
タクシー移動前提の東南アジア華僑のような金持ち向けかw

2時過ぎまで羽田から深夜バスあるからなんとかなるじゃん。
バス降りたあとはタクシー使え。

>>496
ベトナムが限界線だろうね今のところ

>>498
日本に来てるちゃんころとか3世代で来てるのもいるしあっちな金持ちはエグいな

関空ーハノイ・ホーチミンはピーチが先にやるかと思ってたけど
沖縄拠点とかやって伸び悩んでる間に海外勢に先越されてる

コペンハーゲン便ってソウルも無いよな。
日本ではドル箱だからで一応ずっと固定してるのが意外。

ストックホルム便はタイとか中国とかけっこうドル箱。

>>503
CPHはドル箱じゃないだろ
なんとか維持しているだけで日本とヨーロッパの交流は横ばいだしいつ撤退になってもおかしくない
欧州系は中国シフトに傾いているのがここ10年の流れだな

>>497
もはや関空が日本の空の玄関になってるし
戦略として関空に資源集中した方がいいよね。

>>504
単価が高い北欧旅行の玄関口だから無くさんだろ
フィンエアーも含めて

>>477
SASが日本から撤退しそうだな

>>504 SASはコペンハーゲンに上乗せして、ストックホルムやりたいと言ってきてるんだが
なので全く不採算ということは無いやろ

とりあえずテロ騒ぎや難民騒ぎが落ち着いて、日欧路線は回復基調ではある
日系の搭乗率も欧州が最も高い状況

中国経済のタニマチが欧州なのは事実だけど、一番の資金源だったドイツ銀行がやらかしたり
米欧の対立に巻き込まれて米中も貿易戦争でゴタゴタになったりで、先行きなかなか大変やで

関空の東南アジア便はレガシーが非常に貧弱だから
その分LCCが入る余地があるのかもね

>>509 ベトナムはHANもSGNもVNが1便ずつ
あとはジェットスターのHANとDAD曜日運航だけだったから、ベトジェットとしては入りやすくはあるかと

ダイヤパターンをVNと同じKIX朝発着にしたのはどう出るかな?
ベトナム人利用を狙うなら、ベトナム朝発〜関空夕方発着〜ベトナム夜着もありえたと思うが

東京の現状は
HAN 羽田2 成田2
SGN 羽田1 成田5
DAD 成田1

既に比較的多くの便が飛んでる東京に入るのには一工夫必要
ということで、まだJLのSGNしか無い羽田深夜を攻めるという方向性は悪くないかも

511名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 13cf-kMcx [125.170.135.204])2018/07/14(土) 12:03:43.88ID:YnuUMT5t0
ネパール航空
カトマンズ〜成田 週4便 (月 火 木 土) 就航予定
発着予定時刻
RA433 KTMNRT 0925/1900 
RA434 NRTKTM 2030/0155+1

http://www.nepalairlines.com.np/home/notice/invitation-for-sealed-quotation-for-providing-ground-handling-services-at-narita-international-airport-narita-japan-nrt

>>511
Sealed Quotationってなんだ

CXのHKG乗換とかCZのCAN乗換で来るベトナム人も多かったけど、今後はLCCでわんさか来るようになるかな。

ベトナムは日本人の観光客も順調に増えてるから、ベトジェット就航後はさらに勢いづきそうだね

>>514
ホーチミンは半日で観光終わるけどな

>>442
HNL経由もあるぞ

517名無しさん@お腹いっぱい。 (SGW 0H63-ZwR6 [103.254.155.15])2018/07/14(土) 18:37:10.14ID:FBfyHi8RH
>>436
ビジネス客が厚いSINと断言するデータ持ってるの?

太平洋の大動脈が成田とLAXらしいな
発着枠でLAXだが国際線に充てられる枠は成田のほうが多い

519名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.155.80.82])2018/07/14(土) 20:53:19.40ID:FRmn2YuPM
ハノイ、ホーチミン、ダナンて次々関空から就航してるけどベトナムて一人で行っても楽しめる?
バンコク、シンガポール、香港、台北、ソウルみたいな日本人好きなメジャー処じゃあないよね。この辺は毎年順番に行ってるからたまに矛先変えて行ってみたい。
バンコクみたいには楽しくないよね。

つまらん。
ベトはガッカリする、

>>519
まずはググるなりガイドブックを買うなりして調べたらどんなんだ
聞くのはそれからでいい

>>519
ハノイは歴史あるけどホーチミンは何もなさすぎてやばい
行くならハノイプラスハロン湾がいいよ

>>519
マカオでベトナム人と3pした思い出

>>519
ホイアンの雰囲気は好きだったし、
行ってみる価値あると思うよ。

ハノイは楽しい
それだけで2日は軽く必要
ハロン湾も一泊クルーズの方がいいし

何やかにやで最低でも丸4日は欲しい

526名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0b04-4mzJ [121.94.33.105])2018/07/15(日) 02:02:25.68ID:BIg57K2S0
ハノイは楽しい ホーチミンは見どころ少ないのか・・・
バンコク、タイにははやはり勝てそうにはないんですな。

まあ観光客数が圧倒的に違い過ぎですね。
>>519の書いてる都市がやはり王道だね。冒険心はわくわくしないけど。
安全、インフラ、食事、ホテル・・・安定してるけど日本とそんな変わらないw

ホーチミンは、ブランド品の偽者天国。高島屋がオアシス。ドンコイ通り付近だけきれいで、あとは混沌としてて、道は広いがバイクだらけで信号がない。
ベトナム人は愛想悪くて笑わない。社会主義独特の対応。
観光地は戦跡ばっかりで気分が暗くなる。

ベトナムの歴史の悲惨さを学んでればどこ行っても感慨深い
初めてサイゴンにいったときは涙がでた

ヴェトナム、それは中国からの独立の歴史

ハノイよりもホーチミンは人が穏やかだよ
穏やかと言うか能天気に近い
ハノイは一応四季があるけどホーチミンは常夏だからね
麺の種類はアホほどあるけど法則があるんで難しくない ただ自分で調整するのがヴェトスタイル

ベトナムは南北問わず、俺が外国人と見るや目の色変えてボッタクリを企む人々の印象しかない。
ホーチミンは人が穏やかとか嘘やろ。

ホーチミンの英語の通じなさには驚いた。韓国並みだわ。

>>531
これ韓国だろうw

534名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.157.145.19])2018/07/15(日) 08:38:58.50ID:kCJAeCMiM
韓国毎年行ってるけどぼられたことないぞ。
普通に買えるし行商屋台でも値段ついてるし。
ベトナムて犯罪者多い印象。悪いやついっぱいいそう。

535名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f97c-rM5y [118.2.173.80])2018/07/15(日) 09:48:20.43ID:I6es1dT/0
ビアオムってまだあるんですか?

ハロン湾、ハノイにツアーで行ったけど二度と行きたくないレベル。
ハロン湾は遠すぎる。道中に何もない。
景色はキレイだけど泳ぎたい海ではない。
ハノイはホーチミン絡みしかないし、世界遺産はビックリするくらいショボい。
旧市街は買えるものが何もない。
何故かノースフェースのパチもんが多かった。

タイの方が圧倒的にいいが、マレーシアやシンガポールよりはベトコンの方がいいかも。

>>534
何気に日本で犯罪を犯す外国人では、ベトナム人の数が酷いんだよな

>>537
韓国人最多は不動だがな

>>485
ANAの沖縄貨物便縮小の 影響なのかな
生鮮品もあるだろうし 777じゃないと貨物載らないし

540名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.157.145.19])2018/07/15(日) 12:04:37.42ID:kCJAeCMiM
なんかベトナムて行く価値なさそう。見るもんなさそうだし。アオザイだけかw
やはりタイ、シンガポール、マレーシア、香港、ソウル、台北でいいや。安定してるし安心して過ごせる。

541名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 9933-XEKN [124.209.169.186])2018/07/15(日) 13:29:48.70ID:0/MbG5R50
ダナンってどうなん?
リゾート地だよね?

ベトナムだったらフエに行ってみたい

ホイアン行けよ

日本人が少ないニャチャンはおススメ
今はロシア人とチャイナばかりだけど

545名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 8b23-rqOg [153.226.16.78])2018/07/15(日) 15:49:01.45ID:V6ac2/0a0
韓国の航空会社って何であんなにダナン線多いの??

>>545
LCCでいけるリゾート地だから
あとベトナムでの韓国の投資は日本よりも大きいからチョンの存在感がある
同じ理由でセブも多い
日本みたく沖縄みたいな国内リゾートがないからね

>>541
ダナンならフエやホイアンオススメ
遺跡や史跡系なら十分楽しめる

ベトナムは観光というよりも食い気優先で行きたい国だわ。

とにかくご飯うまいよなベトナム

タイより上かもしれない

タイ料理って基本まずい

551名無しさん@お腹いっぱい。 (ワンミングク MMd3-90h6 [153.157.145.19])2018/07/15(日) 20:17:25.07ID:kCJAeCMiM
>>549
なんか悪いベトナム人に睡眠剤や毒物入れられて身ぐるみ剥がされそう。女なら強姦されて捨てられる。

考えすぎかな。

タイ料理とベトナム料理は向いてるベクトルが違うから同じ尺度では比較できんよ。個人的にはどっちもうまい。

タイの方が美味いよ

タイ料理不味すぎ
いつも中華街で済ませてたわ

555名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 5104-90h6 [218.229.213.249])2018/07/15(日) 22:07:05.54ID:hpczKYr60
タイ料理が旨いに決まってる。
世界的にも有名。

ベトナムてフォーかなんか言うあっさりした麺と生春巻きしか知らん。

バインミー知らないなんて、人生損してるぞ

カンボジアで地元の食堂に入ったら、その後2週間は肛門から水しか出なくなった

ベトナムは水があまり良くない

海航集団、エアバスから引き渡し拒否を食らった模様
巨額負債による支払い遅延が原因だと

日本路線云々以前に、会社存続すらヤバイのでは…?

エアバス、支払い遅延で海航集団(HNAグループ)への納入を停止
http://sky-budget.com/2018/07/16/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%81%E6%94%AF%E6%89%95%E3%81%84%E9%81%85%E5%BB%B6%E3%81%A7%E6%B5%B7%E8%88%AA%E9%9B%86%E5%9B%A3hna%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E3%81%B8%E3%81%AE/

12兆円の負債って、これもはや倒産してるに等しいだろ・・・
グループ全社において、いつ運行停止になってもおかしくないと思った方がいいかもなこれ

>>560 タニマチの欧州金融があのざまだし、負債や不良債権も実際はこんなもんじゃないだろうし
グループのナンバー2がこの前フランスで変死したのもアレだわな

ここだけでなく中国経済全体が同じ過剰投資過剰債務、タニマチの欧米金融のグダグダ問題を抱えてるから
バブル崩壊後の日本が経験したような苦しい不良債権処理をどう進めるか
習近平も大変だわ

562名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ MM63-lxMv [119.243.55.57])2018/07/16(月) 14:28:54.83ID:7qQOlRYvM
>>560
これって香港航空とか香港エクスプレスとか買わない方がいいのかな?

キャセイには調子に乗らないで欲しいのでほどほどに香港航空や香港エクスプレスには頑張って欲しいんだけどな

564名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 9933-XEKN [124.209.169.186])2018/07/16(月) 20:09:31.60ID:ChzXv4uK0
星宇航空A350を17機導入するらしいです。-900を5機と-1000を12機。A321neoも10機導入するみたいだから機材は最新のエアバス機で統一するみたいですね。にしてもエバー航空元会長とはいえよくこんなに資金集められたなと…

俺も金欲しい('・ω・')

566名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMd3-90h6 [153.248.8.19])2018/07/16(月) 20:42:34.61ID:j+xytp4PM
>>564
資金はどうしたんだろうね。創業家の手切れ金かな。

>>564 イタリーが787×30機 MAX8×20機と言ってるのに比べると一回り小さい規模だけど
業界経験豊富な経営者が巨額資金を手に既存大手の乗り越えを目指すといった方向性は、似てるところはあるな

お粗末な資金力と素人まがいの経営で参入し、簡単に経営が傾いて下僕になった日本の新規参入組と比べると、スケールが違うな

関西拠点でこれくらいの企業が立ち上がればいいのかもしれないが

568名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 69a8-NFua [180.189.236.58])2018/07/16(月) 21:00:32.10ID:AlLVeCQW0
スターラックス、ホントにその資金の出所がよくわからん。

それより、バルセロナとザグレブの話は全く聞こえてこなくなったなあ。どうなってんだろ

569名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa55-XEKN [182.251.77.87])2018/07/16(月) 21:28:08.81ID:HrE5lvEPa
>>568
ANAはエンジンの問題でそれどころじゃないのでは

台湾にそんなに需要あるのか心配になるな
日本線はどこから始めるだろうか。関空かなあ
それとも成田かね

エバーが一番最初に乗り入れたのは福岡だっけね

そういや、台湾にはワンワールドが無いからワンワールドに入ったら面白いかな
JALはさておき、焦点空港にしてるキャセイは冷たいだろうな

>>570
エバーは福岡からだね。当時はエアーニッポンとの共同運行だった。

当時は福岡にしか来ない弱小の航空会社だったが20年経って大きくなったな…

でも台湾に対して外国はなかなか航空交渉に応じないから大変だよね。
欧州が良い例で、パリには中華航空は就航できず、ドイツにはエバーが就航できない状態が続いている。
一方で、アムステルダムとウイーンには両社とも就航しているという
なんとも偏った就航状態。

エバーは海運が本業で航空はおまけみたいなもんだからな
親会社の資本力が違う

ちなみにエバーの読みは日本だけで世界じゃイヴァかイーヴァじゃないと通じないから使うときは気をつけろよ

公式にはイーヴィーエーエアなんじゃないの
機内アナウンスとかそうだし

577名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5104-4mzJ [218.229.213.73])2018/07/17(火) 08:40:44.66ID:cOiGzqEh0
エバーはCAの制服と会社ロゴをもっと今風にしてほしいな。
帽子かぶったら昔のバスガイドみたいに見える。

キャセイはまたスターラックスに冷たい仕打ちをするだろうな。
ジェットスター香港以上に仕掛けてくるかも・・・
台北桃園なんかホントに拠点空港になってるしわがまま顔の振る舞いw
昔からの協定があっていろいろ助けたんだろうけど。

578名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッT Sd63-4mzJ [183.74.193.25])2018/07/17(火) 10:56:34.15ID:B+45bR/Vd
中国の本当のGDPが知りたいね
俺はいまだに日本以下だと思ってるけど

日本もGDP改竄してるが
偽装だらけの日本がエラそうな事は言えない

>>578
まあ日本も酷いが中国は貧乏なまま貧乏に戻った

581名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxc5-qJjT [126.246.174.164])2018/07/17(火) 12:49:52.39ID:huXO7qg/x
>>580
BAT (Baidu アリババ テンセント)の売上規模知っているのか?
儲かっているところは、無茶苦茶儲かっている。日本企業は足元にも及ばない。

>>581 アリババとか優れた点の多い企業だとは思うが、本社は実質ケイマン 上場アメリカ
中国に納税してるのは子会社だけ

中国人から巻き上げた金は香港経由でケイマンに流れて欧米金融屋のポケットに入る上、技術もデータも持ち去られてしまう

習近平もトランプもインチキ金融を抑え込んで、実態経済をマトモにしたがってるわけだが
なにぶん中国GDPに占める投資の比率が高過ぎるから、資金源の金融叩きをし過ぎるとGDPがクラッシュするわけで

習近平にしてみたら、ネトウヨの中国脅威論も、パヨクの中国万歳も
どっちも「そんな金ねーよ、お前らアホか」と叫びたいところだろ

583名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ c1be-kMcx [114.189.86.50])2018/07/17(火) 14:37:08.54ID:HSD2ebsR0
>>578
GDP の意味が分かっていない
日本のGDPは18年が1% 19年が0,9%予想
中国のGDPは6,5前後
米国が2,7〜2,9%

何故中国のGDPが高いかというとまだまだ貧しいから

日本も所得倍増計画の昭和30年代の頃は貧しく6%以上の
高い経済成長だった

>>583
単語の意味わかってないの自分だろ

585名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sd73-0QoS [1.75.1.114])2018/07/17(火) 15:26:57.12ID:CPSoHxzld
>>433
SFOは?
一応UAのハブ

586名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Sa55-XEKN [182.251.76.53])2018/07/17(火) 16:42:09.14ID:ZeZ2cG0ta
国の経済の話したいならよそ行ってくれ

587名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 13cf-kMcx [125.170.135.204])2018/07/17(火) 20:36:09.38ID:atVQzla20
ピーチ A321LR機 20年度導入
アジア 7時間圏内を想定

588名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd33-h5ek [49.96.34.205])2018/07/17(火) 20:55:20.56ID:sP/7Rr3Xd
>>587
ピーチが関空ーバンコク辺りをA321LRで就航するかな?

589名無しさん@お腹いっぱい。 (CAW 0Hdd-ZwR6 [74.120.223.179])2018/07/17(火) 20:56:09.31ID:5JKN0CWQH
共同事業または提携で、アライアンスの関係はどうなるのだろうか
先週のブルーンバーグの報道等から確認すると、欧州と中国の間では、CA+LH,CZ+BA,CX+LHの3つは確定した模様

ソースなしは全てデマです

>>589 CA/LH MU/AFKLは以前からJVを組んでる
CZはBAとも組みつつ、元々AFKLと個別に組んでたJVを一体化するという

ただ欧中JVは、日系が組んでるような広範囲なJVというよりは路線限定みたいな所もあるから
AFKLとのJVと、BAとのJVが両立させられたりするのだろう

アライアンスはもうオワコン化がすすんでるから、あまり気にしない方がいい

ピーチ、A321LRを20年度導入へ 井上CEO「片道7時間程度」
http://www.aviationwire.jp/archives/151428

以前発注していた10機のA320NEOのうち、2機を発注変更する形での導入だな
まぁ、まずはお試しって感じで2機だけやってみて、よさげならどんどん追加発注する形かな?

参考までに、メイン拠点の関空からだと、7時間程度あれば中国内陸部全域や東南アジア全域が射程圏になってくる
ホノルルは8時間でわずかに届かないが、東南アジア全域が視野に入るなら十分かな

593名無しさん@お腹いっぱい。 (CAW 0Hdd-ZwR6 [74.120.223.179])2018/07/17(火) 21:49:42.13ID:5JKN0CWQH
>>591
まさにそれ
KL,CZ,MFの共同事業継続がすぐ後に発表されたりして、両方できるのかなと思いつつ、馬鹿高いBAの中国行き運賃が安くなるかもと期待
アメリカの航空会社は、中国ともめているので、当分進展無さそうだけど、逆に価格は安くなるんで、どっちが利用者に良いかは微妙なところ
中国報道では、中英間の航空協定で決めているお互いの枠の数が、イギリス側には多すぎるが、共同事業やることになれば、一気に開放されるかも

594名無しさん@お腹いっぱい。 (スププ Sd33-h5ek [49.96.34.205])2018/07/17(火) 21:49:57.88ID:sP/7Rr3Xd
>>592
関空ーバンコクだけでなく、関空ーデリーも可能かな?

>>592
B767のような中型機の導入も噂されていたが、まぁ手堅く来たね。

ピーチどこに就航するんだろう…

597名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5104-4mzJ [218.229.213.205])2018/07/17(火) 22:11:57.60ID:HdRyszQN0
ピーチでシンガポールやバンコク、クアラルンプールへ旅行てなんか惨めやなw
大手のマイル修行じゃあないんだし楽しみないし飛行機乗るのが苦痛だろう。

エアアジアでクアラルンプールやバンコク行ったことある人、苦痛じゃあなかったんかな。せっかくの東南アジア海外旅行は3〜4万高くてもSQ,TG,MHで行きたいわ。

そんなの人それぞれだし、マウント取って楽しい?

日本のLCCって日本拠点でアジア方面行くには場所的に不利だよね。
片道4時間縛りは就航先での乗務員ステイが必要にならない限度だからとどこかの記事で見た覚えが。
その縛り無くすとは思い切った感はある。

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