【JAL】日本航空JL106便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
<前スレ>
【JAL】日本航空JL105便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1527052709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 陸マイラーと平JGCとJMLで差をつけてくれるんだよね？
陸マイラーが増えるからこうなるんだよな。 平JGCはいいよ・・・
JGC-sapphireかJGC- premiereあたりで線引きじゃないか。 やだやだ、平JGCも優遇してくれないとヤダ！
もう、出張のある部門じゃないんだわ(泣) ははは。
sapphireより平JGCのほうが格上と聞いたこともあるから、
可能性はあるよ。 養分としてのJGC修行者のやる気を削ぐことはしないだろう
修行をさせて囲い込んでから毎年コンスタントにカネを使わせるために、JGCステータスホルダーへのベネフィットが増えると思う
マイル残高が経営を圧迫させる懸念があるのだから、平JGCのベネフィット劣化よりも先に陸マイラーから片付けるだろうな >>16
見事に2倍月にも踊らされてるしな
ついつい頑張ってしまう 平JGCはワンワステータスもらってるからそれでいいじゃん？ 今更修行するって意味あり？
ここ10年 とても楽しいマイルライフだった。メタルももらったし。
ワンワ加盟がなければ いけないところを CやF特典で 何十回飛んだことか！
JALのFも飽きるほど乗ったけど、そんないいもんでもない。
美味い思いをたくさん味わったけど、 そろそろ終わりにしようと思ったころに
今回の制度変更。
最後に全マイルで FのEMIRATESとCのFINAIRで発券して当分次はないな。
しかし、今修行？って 何のメリットがあるんだ？
何のために 修行するのだ？ タイの子供を救った英国人ダイバーは生涯タイ航空を無料で乗り放題なり どちらにせよ、キャンセル待ち制度を無くしたのが大きな改悪だな。
通常のマイル数で旅行したい時に、キャンセル待ちをしたくても出来ない。
通常のマイル数で満席になった場合、キャンセルが出ても、
もう通常マイル枠にはキャンセルされた席を戻さないのかが気になる。 >>27
それだと逆にプラス払った客に不満が出ると思う。 >>28
JALにしてみたら、Plusを3100円払って払い戻して、
通常のを取り直せって感じなんじゃね？ もはやJALってLCCの領域だな。
取扱手数料5400円だの変更5400円だの、特典変更不可で払戻3100円だの
そんなのはFSCなら無料の代わりに運賃高めって感じだったんじゃねーの？
客に手数料収入をアテにしていると簡単にばれてしまうようになったら、
FSCを名乗らないでほしい。次のターゲットは非常口座席の指定料だな。 JALなんかよりも巨大なルフトはとっくに座席指定有料化してるぞ
情報おせえ 大手は両社ともLCCの値上げシロを作るためにこれから2～3年で
大幅値上げ＆サービス改悪になってくんだろうね
2～3年後の運賃はLCCが今の大手2社くらいになって
大手2社は今の2～3倍くらいになると思う 今現在で特典Y、特に北京線はひどくほぼ取れないが一体どうなってるのだろうか。
閑散期ですら全てキャンセル待ちだが有償の座席はガラガラ。
PLUS化したら間違いなく沢山のマイルを持っていかれるのだろうな。 外資の中に手数料を取るのがあるのなんか知っとるわ
市内カウンターも閉鎖しまくって、HPもまともな使い方ができない、
国内線の機内サービスなんてカットしまくって、予約センターの営業時間は短い。
LHなんかと比較するのなら、F専用ターミナル程度作ってみろって感じだ。
F客に送迎車も用意できないような、ファーストラウンジでミニ鯛焼きを売りにするようなエアラインが、
発券手数料5400円だのマイレージ改悪だのしてFSCだなんて、へそで茶が沸くわ。 >>34
Yとは逆に、Cは旧正月をのぞいてほぼ毎日取
れる夢のような路線だな >>27
そもそもキャンセル待ちしても落ちてくるのか？ 本来の搭乗マイル以外にマイルに交換する方法が増えた結果の改悪だろ？改悪する場所が違うんだが。
搭乗で貯めたマイルで特典航空券が取れなくなっても、いままでの顧客がJALに乗り続けると思ってるならマイレージ事業担当はかなりアタマがあれだな。
元々の航空券が安いわけでもなし、サービスがいい訳でもなし、海外他社よりいいのはスカイスイート1のビジネスのシートだけ。
いくら日本人でもそれだけでJAL選ぶかよ。 >>38
スカイペソ系（DL除く）も航空搭乗哩は結構貯まるからな。
たいてい自社Yは100％だし、ビジネスなどは150－200％というケースもある。 >>21
JAL2年目だけど気持ちはわかる
メタルってやっぱCFだけで10万FOPとか乗らないとダメ？ 陸マイラーであろうが、フライトマイルであろうが、航空会社にとっては
マイルはうまみのある事業なんだろ。
そこで利益を得ているのに、そのマイル負債を安易にチャラにしようとしているのが
JALは見え見え。
今のJALは利益を追求し過ぎている感じ。
企業としてはまともなのかも知れんが、行き過ぎると顧客離れにつながると思うが。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/170529/mcb1705290500010-n1.htm >>41
ワスは21じゃないけど、一応メタル。
搭乗クラスに限らずお布施額のような気がする。 他社特典やワンワ特典は今までと一緒だってんだから客がそっちを使うようになったら
マイルを自社で使われるより大損だぞ。 9月に渡欧したいんだけど、UG可能運賃で38万かよ…
最近はQRもMHもCXもCクラスは安いの出ないし、いよいよYで行くしかないのかな。 >>45
星組だけどair chinaにしとけば？ >>45
MH? つい最近セール終わったとこじゃん
？ >>45
毎年行ってるなら片道特典で復路は欧州発券にしたら？
それとかカタールだかでジャカルタ発ミラノがこの前安く出てたからそういうのとか。 >>45
３８万ｗｗｗ 高杉だな。
10数年前までは数万の割引航空券でもUGできてたし、
UG券ももらえていたのに、それも無くなり～。
UG対象エコ運賃は妙に高いものばかりだし。
ソウル発券で東京経由のBAの方がいいわ。 JAL本体のCAを東横イン那覇旭橋駅前で目撃した。昔ならリーガロイヤルは当たり前だったんだろうな。ちなみにジェットスターのキャストもチェックインするのを見たことがある。 >>52
JALシティとかじゃ無いんだ。
東横インとか最悪だな >>45
突っ込み入ってるけどMHは割といつも20万で売ってるだろw そういやANAの787のエンジンがRRで欠航出まくってるけど
A350のRRエンジンってあんま悪い話出ないよね
キャセイとかカタールとかガンガン飛ばしてるけどそんなに違うのかな >>55
モデル違えば設計はガラッと変わるからね。
XWBは1000の犠牲の上に成り立ってる >>54
どこで？
今は28万のも無くて32万しか見つからない。 >>50
ですよね。JMLですが38万出してUG出来なかったら、欧州行く時はもう二度とJALで行かなくなると思う…
BAは意外と好きですが、ICN経由はあまりしたくないなー >>45
海外発券にしろよ
閑散期以外の日本発航空券なんて「ジャパン・プレミアム」だから情弱だけしか使わないレベルだぞ バンコクに住んでるから、
UG可能運賃はまだ買えなくはないけど、
日本発は高くてUG可能運賃は買えもしない
帰任後は一生エコしか乗れないな。
まぁ身分相応だけどさーw 38万出して良くてPYのボッタクリより、ICN
経由Cの方がマシじゃね？
ICN発着ならAYでもLHでもCで20万半ばだぞ 日本始発の航空券は高価すぎるくせに就航路線が増えないからな・・・。
だが、最大の原因として日本の場合はそもそもの需要に問題がある
大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で平日に休めないところが多い。
だから日本の航空路線は繁閑の差が激しくなり、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で
通年通しての搭乗率が丸っきり出ないから採算性が悪すぎる。
だから日本から利用できるエアラインは制約が出るし、高くなりやすい
その結果、利用できるエアラインの選択肢が減少して、航空券が高値安定になるという悪循環が起きている ICNを使うという気が全くしない。
多少高くて時間がかかってもBKK、 KUL、HKGを使います。 >>65
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？
だって成田よりも仁川、香港のほうがラウンジや路線網にサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
北京、上海は仁川よりはラウンジやサービスは落ちるし、それ以外のところも残念なんだけど、
その代わり修行に最適な超激安航空券がそろっているし、
さらに日本の空港よりもはるかに賑やかで、日本の空港には存在しない直行便が多数ある
そして日本始発の航空券は高価すぎる。
日本の航空路線は繁閑の差が激しく、大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で採算性が悪すぎるからね。
当然ながら中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら就航都市の数も寂しくなるし、航空券も高値になる。
航空券なんか、下手すると日本で格安Y往復買う金で、欧州や中国・韓国じゃC往復が買えちゃうという価格差がついている。 朝早くに出てこいと言わんばかりの時差Bizキャンペーンとか見てるとつくづくそう思うね・・・ 最近の日本からの遠距離線は寂しい限りで
香港、仁川、北京、上海のいずれか１つからは、定期直行便や経由便はあるけど、
日本からは直行便が存在しない都市が増えている
例：
バルセロナ、テルアビブ、チェンナイ、コルカタ、バンガロール 、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ロンドン/ガトウィック、
マンチェスター、プラハ、 カリボ、イロイロ、プーケット、ボルィースピリ(キエフ) 、ヴェネツィア、バンダルスリブガワン
ヤクーツク、スラバヤ、メダン 、テヘラン、ダッカ、ミンスク、モーリシャス、 ニャチャン、マレ、サムイ島、チェンライ、
サンクトペテルブルグ、ラスベガス、アルジェ、ペナン、アシガバート、アテネ、リスボン、サンパウロ・バハマ・パナマシティ
↑で挙げた都市に行くには、日本からは直行便は存在しない。
そのため、香港、仁川、北京、上海のどれか１つで乗り換えを強いられることになる。
その結果、日本からは利用できるエアラインの選択肢が減少して、価格競争がおこる余地が少なくなり、
日本から飛行機に乗ろうとしたら他国より高い航空券を買わされるという悪循環が起きている >>69
> そのため、香港、仁川、北京、上海のどれか１つで乗り換えを強いられることになる。
なんで日本に近い側で乗り換えなきゃいけないんだよ。
欧州内で乗り換えりゃいいだろ。コードシェアのJAL/ANA便名で買える都市も多いし。 わかっている事をダラダラ書くなよ。
人それぞれ、乗りたい会社を選び、気に入った空港を使い、行きたいとこへ行く。 >>70
航空絡みでは日本列島が東西で二分化が加速していってるってこと
福岡、関空や中部などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
態々地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて
エアラインの選択肢が少なくて航空券も高価で不便な空港に寄るより
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
ある程度の地方空港なら、過疎地にある空港ではない限り
香港、仁川、北京、上海、台北のどれかは必ず１つはあるし、
場合によってはLCCだってある地方空港だってある
地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは
自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、なにも知らないで高いカネを払わされる情弱だけだろう 海外発券ってそんなおいしいの？
ちなみに自分は年末にシンガポールに行き、年明けに東京に戻るんだが、航空券高いんだよな。
年末年始でも海外発券やすいの？ >>75
中国と香港なら、エコノミーで安いのが良く出てくる >>74-75
海外発券とは、海外航空券の出発地を日本以外の海外で発券するテクニックのことです。
ビジネスクラスだとけた違いに安くなります
海外発券と言えば難しい感じがしますがシンプルな旅程だとweb上で完結するので、通常の発券とあまり変わりません。
【メリット】
１ 日本が繁盛期でも価格が安い
日本特有の繁盛期（ゴールデンウィークやお盆休みに年末年始）に影響を受けにくいため、価格が抑えられます。
２ 予約クラスが高い
日本発券で購入した格安航空券は予約の変更や座席のアップグレードができないものがほとんどです。
対して、海外発券の航空券は予約クラスが高い場合が多いので、日程の変更やキャンセルが出来ます。
（別途手数料が必要な場合もあります）
３ ビジネスクラス・ファーストクラスやマイル等でアップグレード可能なエコノミークラスの料金が安い
４ ストップオーバーを活用すれば、１枚の航空券で３回使える
【デメリット】
１ 為替の影響を受けやすい
現地通貨での購入になるので、為替の影響を受けます。
２ 出発地までの片道航空券が別途必要。
３ 飛行機の乗り継ぎ回数が多くなる
４ 日本が閑散期の時に購入すると割高になる ttps://www.tabinonaka.com/entry/2017-08-overseas-ticket >>58
だからセール直後の今はないよ。
安く買いたいならセール情報くらいチェックすれば？ >>77
今はスカイスキャナーもあるし、日本の大手旅行社でも海外発券が自宅でできるから、ハードルは低い。ソウルとかバンコクの旅行社に代行してもらったのも古い話になりそう。
例えばヨーロッパだと
エコノミー：日本発だと６～25万と時期による差がある。
さらに言えば東京大阪発は比較的安定して安い。福岡も中韓経由でよければ安い。
（以前と違い、中国系が便数が増えて使い勝手がよく、それなら繁忙期でも15万以下）
反面、名古屋や青森など主に東日本のローカル都市は東京＋３～５万
日本発＋ソウル発だと７～15万くらい。（日韓の運賃含む）
大阪福岡は韓国系LCCがあるのでソウルまでそれにすると、閑散期以外は安い。
しかし、繁忙期の名古屋を含むローカル都市ーソウルは５万以上するのであまり安くない。あくまで西日本の主要都市からしか使えない方法。
ビジネス
日本発：25～55万円（中国系は繁忙期でも30万切ることが多い、反面それ以外で繁忙期は40万円前後、閑散期は30万円前後から）
日本発＋ソウル発：25～35万。通年安定してこの値段。（ソウルまではレガシーYとする）やはり繁忙期の日韓線は高いため以前のような割安感はないが、まだまだ安い。中国系以外も安いので、ソウルからは欧州系Cが使えるのが良い。 日本発が異様に高いのがPY。
だまされているんじゃないかというくらい。
欧州行きPYは25～35万。冬季なら20万前後まで下がるが、
ソウル発PYは16万から（日本からLCCでつないで18万～）20万をこえるものは少ない。
時代は変わったと思うのが韓国系２社はナッツ騒ぎなどあってもあまり安くなっていないこと。
特にビジネスの安売りをやめたので意外と高い。また日韓線は大阪福岡だけ安く
東京や広島などはそこそこ、札幌仙台など東日本は概して高め。名古屋は安定のぼったくり。
ソウル線は
福岡＝大阪＜広島＜岡山熊本鹿児島など西日本各都市＜成田沖縄＜羽田＜仙台札幌新潟＜秋田福島＜名古屋
という不思議な価格。 PYは北米行きキャンペーン運賃、
マイルや空席数あまり関係ないこと考えたら結構安くなってきてるし、
入札とか色々あるからな ちなみにJALは繁忙期には海外発の安いクラスは設定されてないことが多い。
直前開放はないことないけど、まー無理。 C乗るなら海外発がいいよ。
いろいろ調べてみるといい、日にち変えたり出発地・到着地変えたり、航空会社の選び方によってルートもいろいろ出てくる。 てか、ここに居るやつで海外発券知らないとかモグリだろ >>86
格安ＣのXは超ピーク、普通の三連休とかでも設定ないこと多いよ。
まー連休とかに乗らないのであれば、海外発も十分ありだけどね。 海外発券だとケタ違いに超激安になるからな、過去にあった例としては・・・
「カイロ発東京往復ビジネスクラス75,000円！！」「モザンビークのマプト発券ワンワールド各社が40万円でファーストクラスに乗って世界一周！！」
「スーダン発券ワンワールド各社が50万円台でファーストクラスに乗って世界一周！！」大体こんな感じ。マジで超激安
ただし安ければ安いほど、リスクが高い場所が発券地になる。
スーダンなんて、マジで内戦に巻き込まれるリスクがあるし・・・。 南北スーダンの区別もつかねえ奴が孵卵器叩いてたのかよ >>90
Facebookで見かけたことあるおっさん。文章がキモい。
筑波大の人と同姓同名で迷惑を被ったから東京英樹という名前でJALやANAに乗ってるらしい。 海外発券を質問した人もマニアックな発券したいとは思ってないでしょ。
パリ、フランクフルト、東南アジアから繁忙期の単純往復ぐらいしか考えてないのでは？
興味を持ってその道にハマるなら、それも良いと思うけどさ。 >>91
残念ながらスーダンは北朝鮮、エジプト、イラン、イラク、リビア、マリ、ソマリア、南スーダン、シリア、イエメンと並んで
米政府が「高い安全保障上のリスクがある」とみなす１１カ国のうちの1つ。リスクゼロのわけがない
立場的にはカイロ発券と似たようなもの。超激安海外発券にはワケがある。このリスクを容認するかどうかは修業僧次第だ ときどきDPラウンジで見かけるフリフリのメイドみたいな格好した年配のオジさんはなんなんだろう… スカイトラックスは現地時間7月17日、
日本航空（JAL）を、「ワールド・エアライン・スター・レーティング」の最高評価にあたる、5スターに認定したと発表した。
https://www.traicy.com/20180717-JLskytrax まだワンスターにもなっていない俺様ちゃんがファイブスターに乗るなんて
胸熱 来年3月のメルボルン線、スカイワイダーではあるがプレエコがなくなってる。これが787-8の新コンフィグ？ >>99
ガルーダは墜落が怖いので乗れない
と言いつつ結構マレーシア航空には乗ってる 777-300ER、なんかあった？
ここ数日、JL43/44、6/5で遅延が発生してるのと、JL1に707Jが入ってるんだが。 JALがいきなりステーキと提携したみたいだけど、
沖縄にいったとき、やっぱりステーキってのがあった。 >>99
フィリピン航空が4つ星って時点で適当だとわかる
ANAもあんなモンドセレクションみたいなの宣伝してるの止めなよと 年輩の除草お釜ってやっぱりmak●mak○さんか？ｗ ANAのエンジン問題見ても、あまり機種やエンジンをまとめてしまうのはリスクがあるな。
ってことで、350のオプション分は入れずに、777-9Xに変えてくれ。
20機入れれば、それ以上導入してもあまりコストは変わらないと前社長だかが言ってたし。 それはどうかな
前社長の判断が間違ってたって事でしょ いきなりステーキ
ただちにステーキ
そくざにステーキ
とっさにステーキ
すぐさまステーキ
すかさずステーキ
そっこくステーキ
そくじにステーキ
ほどなくステーキ
やにわにステーキ
たちまちステーキ >>111
植木は機種が増えると効率が落ちるから、777-9X導入はないと言っていた。
その点に関して他のメディアで生産効率は20機で頭打ちになる＆機種を絞るとエンジンや機体に
トラブルがあった場合のリスクを背負うことになるという記事だったね
https://news.mynavi.jp/article/airline_news-2/
今回のANAが、この記事を裏付けたね。
350って777-300ERの後継機種にしては小さくない？
MHやSQの350のFCを見ても、シートの狭さが目立っているよね。 いきなりステーキの社長はJAL信者。
3度ほど一緒の便に乗ってるが、決まって座席は1Kか1H。
態度は。。。JGCの鏡の様な方です。 >>112
全長変わらんし、A350も3-3-3だろうからほとんど変わらんのじゃないか。 >>116
ゴリ押しで政府専用機にしてたら入れてたかもな…ANAが。 >>117
客室幅が350は狭いよ。
777-9は597cm
777-300ERは586cm
350-1000は559cm
787-9は546cm >>119
そりゃ知ってる。差が無いと言ってるんじゃない。大差ないと言ってるの。 >>120
シートの快適性を犠牲にすれば、そりゃ大差はねーだろ。
詰込みにすりゃシートは増やせるんだから。 >>119
この差は一席あたりで考えるとデカイよね >>122
飛行機のシートは1センチでも感覚が変わるものね。
国際線Yの3-3-3はともかくとしても、国内3-4-3にしようとJALは思ってるのかな。
けっこう細いシートになると思うんだけど。 15Aで落語を聞きながら独りニヤニヤしてたからきっとCAに変な奴だと思われてるわ >125
大丈夫、乗った時から変な人って思われてるから A350で3-4-3はA330とかの3-3-3と同じで
かなり狭くなるのでは？本当にLCC向けかなと。 そう考えると国際線に787、国内線にA350って逆だよな...
787を国内線で横9列、A350なら国際線横9列でも18インチでこちらの方が効率的。 ドメで3-4-3で飛ばしたら、シートモニターとか言ってる場合じゃないと思う。 横9なら、提供座席数が減るってことだな
今でも混んでるのに >>134
燃費や整備費等の改善で吸収できないかな？ 763、772、773ごちゃ混ぜの幹線を全部350-1000に統一してしまえば供給座席数は増えるぞ
ちょうど乗りたい時間の便が773や763でF乗れない問題も解決できる 350-1000 って機種コードどうなるんだ？
350-900は359？ >>138
> 350-1000 って機種コードどうなるんだ？
IATA: 351
ICAO: A35K >>136
去年、767と777-200の退役機の代わりに、787-8を導入決定したじゃん。 >>116
これ実現したら胸熱
羽田でも運用出来るしな >>133
シートモニターって言ってるのって全日空じゃなかったっけ?
>>136
5席しかないと発売開始直後の時点で株優の類も売られてないし、そもそもすぐ売り切れるし、
そういう意味では一日でも早く入れてもらいたい。 2月28日の中計に国内線のシートモニタとコンセント設置の話が出てる。
ドメにモニタとかバカじゃないの？と思った。内際兼用するんだったら話しは分かるけど 国内線でもモニターは悪くないと思うよ
今まで声をかけなきゃいけなかったのをモニター通して機内販売の品を購入できるようしたり
国際線で見られるコンテンツを有料で売りつけてもいいわけだ 各座席シートポケットにiPadおいたほうがメンテナンスコストもいいんじゃないの
盗難対策だけ面倒かもしれないが セーフティガイダンスを流したり外国人向けに外国語のコンテンツ・ガイド類を用意できればCAの負担が減るんじゃないかという気はする。 機内コンテンツをいつでも最初から聞けるのは良いかも？
いっつも落語が途中からなんだ >>145
正直ANAがやるからしょうがなくって感じだよね。
向こうはあるのにJALにはないってのはプライドが許さんのでは？JALは快適性売りにしてそうだし。 座席にiPadなんか置いたら持ってかれて終わりだろ。
毛布とか持ってくやついるんだかさ。 モニターの費用が推測つかないからなんとも言えないけど、まあクソみたいに高いんだろうな... >>154
2種類あるってことは、
W61/62もまた改修すんのかね iPadの盗難なんて出入り口にレンタル屋と同じようなゲート設置してチップ埋め込めばいいんじゃない？
アップル的には改造だけど自前で修理すれば良いし お客を疑うような話だな。
どこも未だにiPadに置き換えしないのが答えだよ。 FやクラスJだけならまだしもYに何百個も置いてそれが全部正常に作動してるかとか盗難されないかとか、変なアプリ仕込まれてないかとか管理するのは大変だぞ。 >>161
盗難は勿論、WiFi無料だから、知らない間に盗撮して勝手に送信するようなアプリ仕込まれそう
機内のたかだか2、3時間以内でiPadを航空会社が用意する必要ない
客が自分で持ち込めばいいだけ
ビジネスジェット専門航空会社ならわかるが、不特定多数の多国籍の乗客、特に一般席にまで渡す必要はない >>164
お前普段飛行機のらないの？
自分のデバイスで機内wifi繋いでコンテンツをみれそうな人
見回しても半分もいないわｗ >>165
単純にバッテリー食うのがやなんだろ。
コンセントあったら充電しながらWi-Fiコンテンツ見たいと思う モニター付けるのは使わなければいいだけなんで構わないが、足元にボックスが付くのが迷惑。 >>168
カンタスの767はもう全部引退してるし、国際線用の380、330や737はシートモニタ付いてる。 いよいよ明日出発だ・・・
明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！ >>165
確かに国内線はたまにしか乗らない
毎月海外旅行に行くから赤青ともダイヤ 日経ビジネス記事だと、
JALCCはまず東南アジア路線をやるみたいね。
JALが就航していない路線らしいが、
ダナンか、プノンペンとかか？
5年後は10機体制で6～7路線だと。 >>175
それだとベトジェットエアとの競合もあるな
直系LCCもコードシェア便になるのかな？ ＞機内にiPad搭載
なんだかLCCの上級クラスみたい...。 >>154
プレエコ廃止。E11→E12でプレエコ廃止。 JALって何がやりたいのかよくわからん。
PYの客単価を上げたかったけど、失敗した感じなん？
高めのY運賃を使ってくれる社畜にキャンペーンでPYも使わせたりしてるけれど、
思ったより取り込めなかったんかな。 全座席にタブレット置くっていくつかの航空会社が既にやってるけど
ほとんど広がらない
自分のスマホやタブレット使ったほうが良いし JAL､やっと念願の｢5つ星｣を獲得できた理由
複数社が最高評価を受けたのは日本だけ
https://toyokeizai.net/articles/-/230322
JAL（日本航空）は7月17日、航空関連の格付け機関である英スカイトラックス（Skytrax）社から、世界で最高品質と認められる航空会社にのみ与えられる「5つ星」を獲得した。
念願の「5つ星」を得た喜びの声をJALの赤坂祐二社長に授賞式会場で伺うことができた。
スカイトラックスは1年に一度、航空会社を評価する「ワールド・エアライン・アワード」と、空港をランク付けする「ワールド・エアポート・アワード」からなる2種類の評定を発表している。
航空業界内には、さまざまなランキングや格付けがあるが、スカイトラックスの評定は中でも権威のあるもののひとつとして、航空会社や空港が高評価獲得に向け、サービス水準の向上に努めている。 記事になるくらい、日本人男性CAの採用は稀である事を証明したようなもんだろ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290770
今まで何千人も採用してきて、1人ってｗ
どう考えても男性を採用したくないんだよ >>185
男が向いた仕事、女が向いた仕事があるのは脳の作りが違うんだから仕方ない
その差を無視して無理矢理男女平等にする方がおかしい
そもそも男性CAの志望人数が圧倒的に少ない
レーサーが男ばかりなのと同じ JALのLCCってどういう社名になるんだろう。
JALのセンスじゃピーチとかバニラとかは出せなさそうだし。日本低価格航空とかかな。 >>186
脳のつくりってなんだよｗ
保安要員として男性はCAに向いている
サービス要員としての男性も、レストランにウエイターが普通にいるのを考えても、別に不自然な事ではない。
圧倒的に応募人数が少なくても、何十年にも渡って採用活動を行ってきて、
採用された日本人男性が去年・今年の2名だけって、どう考えても不自然だろ？
日本で日本人CAを何千人と採用してきての2人だぞ？
しかもスカイマークやSFJ、ソラシド、ADOには男性が普通にいる。 男に当たったら文句言うくせに・・
あ、組合の人でしたか？ そもそも、CAの本来の仕事は、
接客サービスではなく機内の保安維持や、有事の際の避難誘導
それを考えれば、パワーに長けた男性の方が向いてるとすら言えそうではあるが・・・ >>191
安く使い倒せなくなったから男性を再び求人するようになっただけでは 客が男の方が多いからでしょ
AV俳優に女が多いのと一緒！ ・・・だと思う、多分 >>187
電話やカウンターだと発券手数料を取るようになるって（しかも回避不可なパターンも）、
なんだかLCCみたいだよな。
まさか、今のJALがLCCになるなんてことはないよな!? 福岡空港の混乱でJTAの福岡行きが北九州や岡山にダイバート。JALも大分や熊本にダイバート。九州ならともかく岡山に下りられても。 >>197
今一番伸びてるのオーストラリアだろ。
メルボルン線ができたことでシドニーも使いやすくなったし、向こうからこっち向きの需要も安定してる。 >>199
昔日本人が大挙してオーストリアに行った時代があってな
40ー50万人／年
今は20万人切ってるんだよね
つーかオーストラリア行くくらいなら本家イギリスの方が見所はある
シドニーもメルボルンもしょぼい >>197
まあ、豪州にとって日本線で一番ニーズがありそうなのは新千歳線だと思う。理由は北海道のスキー場
今やニセコは「帰ってきたバブルリゾート」「バブルの夢再び」
今時、リフト券を30分並んで買うスキー場があるなんて、「私をスキーに連れてって」に出てきたスキー場のようだ
ただし、外国人が主力選手
https://www.youtube.com/watch?v=N2J_9u7HR2k
https://www.youtube.com/watch?v=-g8SBPltW8A
https://www.youtube.com/watch?v=UiGw-AZUDsM
だがな、日本にもスキーに熱い時期があった
映画「私をスキーに連れてって」は日本にスキー・ブームを出現させた伝説的な作品だ。
若い社会人や大学生が、こぞって有名ブランドのスキーウェアを買い、車を夜通し運転してスキー場にかけつけ、
1時間以上並んでリフトに乗っていた。
https://www.youtube.com/watch?v=88269zAFAkQ
https://www.youtube.com/watch?v=DBZ57zyo0X8
https://www.youtube.com/watch?v=OkaoiMfZCAE
現在のスキー人口はピーク時の３分の１までに落ちていて
日本国内だけだったらスキーが一部の人たちのものであった時代に逆戻りをしている。 今年ニセコにスキー行ったけど日本人探すほうが難しかったわ 日本人は貧乏になったから
スキーなんてやらないだろ？ >>205
1行目からオーストリアだから、後からオーストラリアに変化してて意味不明な文章 >>200
別にそんな古い話と比べてる訳じゃなく、JALが発表しているデータが、メルボルン線が開設される前は対前年比減だったのがここの所増加しているから効果があるんだろうね、という話。絶対数ではなく相対的な評価。 ふーん
SYDってノーショー起きたりゴーショー起きたり変動するのかなぁ ニセコ行ったらラーメン2000円でわろた
お前らじゃオーストラリア行ってもハングリージャックスのセットが関の山だよ シドニー行ったときは物価の高さに死ぬかと思ったわ
オスロやチューリヒといい勝負だ。 オーストラリア人＝金持ち
日本人＝貧乏
ホテルの部屋に備えてある水７２０円 >>213
まだまだ足りないだろう。
民主政権時のクソデフレはぜんぜん取り戻せない。 >>214
それ90%は自民党のせいだぞ
過去20年政権握ってたのどこだよ
海外に行くと日本が貧しく思える原因は輸出偏重の極端な円安政策のせいだし 1ドルが70円台突入した時、
見守る
とか言って何もできなかった野田が悪い はいはい、そろそろJALとは無関係な政経談義は余所へ行ってくださいな このスレK5・F9臭がしはじめたな
反日親中サヨクはエアライン板でも暗躍しているのか（呆 >>200
ただ単にオーストラリアがつまらないからだと思う。30回以上仕事で行ったが、のんびりしているけど刺激もなくて住みたいとは思わなかった。 >>219
そうだな。豪州自体つまらねー国だからな、
サービス悪い、物価が超高い、モノも人もレベルも中国・ロシア品質、自分たちが進んでいると思っている馬鹿後進国。
先進国・観光国家と思って行くとホスピタリティや市民意識のレベルの低さにガッカリさせられる。
近場で気軽に行くならアジア。
思い切って遠方に行くとなるとだとヨーロッパ、北米。
オセアニアはそのどっちつかず オージーも自国のつまらなさ知ってるからか2000万人しかいないのに東南アジアに待機して押し寄せてるな
文化的背景が浅いしイギリスの劣化コピーだから行く価値はない >>210
ん 日本が「今も」デフレ不況でおちんぎんが上がっていないのが原因だぞ >>215
アベノミクスの話をしてるのでは？
もしかしてマスコミの人か、あるいは真性のB層か？ >>215が話を曲げてからおかしくなってるな。
左派はまじやばい。 嵐のCMが最近新しくなったけど、安全ビデオに期間限定で出演させたら、
オタが乗りそうだな。ジャニーズバージョンとAKBバージョンでどうだ？
機内販売でJAL限定版CDとか出したら、買うんじゃねーか？
半端ないギャラでNGだろうか。 >>228
やーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん >>178
プレエコ一部とはいえやめるんだ…。
ゆったりにした時は大々的に言うくせに、
詰め込みに変える時はしれっとやるやり方が、
気に入らないというか、不信感を覚える。
772も789も788も詰め込み方向だね。
350にもあまり期待できないなぁ。 >>220
MEL発券が面白かったけど最近行ってないな
良くも悪くもお金次第の国だろ？ >>220
昔確かバックパッカーの間で言われていた言葉。歴史のアジア、女の南米、金の北米、我慢してヨーロッパ、何にも無いのがオセアニア。 >>215
民主政権ひどかった。
韓国救済、円高祭りを忘れない。 >>224
消費税が3→5%に上がったのが確かこの頃だよね。
そこに非正規とかアベノミクスとか色々やり出して現在に至る。
そして今度は10%に上げようとしていて…。 >>233
ドル円レート最高値は麻生政権時だけどな。 このスレK5・F9鋼兵臭がしはじめたな 例えばこいつ→ >>215>>234
サヨクはエアライン板でも暗躍しているのか（呆 政治の話は控えた方が良いというのはマイレージ紳士の嗜み MHもA350-900を6機予定数を受領済み。KUL～KIX､ICN、LHR,NRTで回している。
アジアの航空会社にもどんどん納入されてるね。
JALは経営再建中で発注遅かったの？？
はやくJALにも来ないかなあ。 >>239
発注が遅かったのもあるだろうけれど、
もともとJALって新しいシップを導入する時は、わざと導入を遅らせて、
初期不良が収まったころに導入しているよね。
747-400もそうだったはず。787もそうじゃなかった？ANAより半年遅かったよね。 >>241
ANAは実よりも花をとりたがる会社だからね >>242
そういうところが、団塊やバブルから根強い人気を得るための秘訣でもあるけどな。 >>241
> >>239
> 発注が遅かったのもあるだろうけれど、
> もともとJALって新しいシップを導入する時は、わざと導入を遅らせて、
> 初期不良が収まったころに導入しているよね。
> 747-400もそうだったはず。787もそうじゃなかった？ANAより半年遅かったよね。
B777-300ERは早かったけどね >>247
記事の中でも書かれてるけどジャーマンウィングスの件があるから難しいでしょう。 あのさ、JALのHP、海外サイトに飛ぶ時に、
国名じゃなくて都市名にチョイス変えたのはなぜだ？
台湾への配慮？でも東京・名古屋とあるのも変だな。
使いづらいんだが。 >>241
787はバッテリーにGEエンジンで初期不良に含まれそうなトラブルを
いくつももらっていたような・・・ >>248
逆に言えばそう言う非常識な操縦操作を拒絶する機能が搭載されるのでは?
航空事故の中にはヒューマンエラーと言うよりも酷い様な人が原因の事故も多かったですし。 でも組合は反対するだろうね。
米国じゃ乗客数増やすだけでも纏まらないくらいなんだから。 >>236
バカウヨはさっさとANAスレへお引取り下さい >>250
この期間を置けば、トラブルに100％見舞われないって基準は存在しないんだから仕方ないだろ。 今や自民のANAになってしまったな
ANAの政治力強スギィ >>255
なんだよ「いまや」って。
ロッキード事件、全日空疑獄の頃からべったりだよ。 >>230
国内線も９列の時は大いに広い広いと
宣伝してたのに、
そのうちしらっと１０列にした時は当然
何もアナウンスなし。 >>257
この人、JAL もDIAだよ
前修行内容書いてた
JGPとDIAには差がないって
DIA修行なんか無駄だって
得意の長文書いてた >>260
自分も修行僧なのに、一緒になったブロンズの修行僧を
バカにするような事を書いているんだね。
ダイヤになると、「あーたたちとは違います」と勘違いしちゃうのだろうか・・・ 分析してもしょうがないよ
世の中に一定数いる「頭のおかしい人」なんだから この客がJALにも乗ってるんだな。
ホテル代とタクシー代を要求して貰っておきながら、
キャンセルして泊まらず、駐車場に停めた車で寝るとか。
ありえない。 つくづく日系って客層酷いと思うわ…
中華系と何一つ変わらねぇ 中華系の乗客は意地でも権利を主張をする。
日系の乗客はあーだこーだとひん曲げてゴネる。
日系の乗客の方が扱いにくい。 JALってパイロットの2030年問題をどうやって乗り切るつもりなんだろうな
LCCなんて設立してる場合じゃないような気がするんだけど。
退職させたPをLCCじゃなくてJALに戻さないと、JALの運航が立ち行かなくなるんじゃないのか そりゃそうだ
デフレの時に物価も賃金も下げるようなことばっかりやってるから >>268
737やめて、全部767-787以上の機体にして
便数もその機体に合わせればおk 昔みたいに大鑑巨砲主義に戻すのか(笑)
便数減らすと利便性が著しく損なわれるぞ！
でも、やるならジャンボでやってくれ(笑) 青に比べて機材小さすぎるね、千歳なんかはもっと需要あるのに座席少なすぎ ANAも、関西は737-800やボンQばかり
しかも、最近７３８は普通席は後方トイレしか使わせなくなったらしく
トイレが大渋滞。あれ本当に欠陥だわ 早めについて搭乗口前で待ってたらパイロットとCAがミーティングしてるのが見れるんだけど、パイロットって結構な年配の方だね >>274
乗る直前にトイレ行くから国内線でトイレ行くことほとんどないわ
熊本に何度かゴーアラウンドして、上空待機、結局諦めて福岡にダイバートした時は、上空待機中もベルトサイン消えなかったからダイバート決定直後はトイレ大混雑してた 中年以降はトイレが激しいからだろ
ひどいのだとおねしょするみたいだし >>277
それでも、燃料を考えると4時間程度でしょう。
調子良いときは東海岸でもノートイレでもつぞ。
まだ30代後半だから、これから経験するのだろうが。 この前 那覇で離陸直後にトイレに
駆け込んだ親父いたよ
搭乗して飛ぶまで1時間かかった時だったけど！ トイレ行かないアピールはなんなんだ
人それぞれでいいじゃないか 乗客の中にトイレ行く人が多いがその割にトイレが少ないのが問題なんだろ
お前らひとりひとりが行く行かないは関係ない >>283
JALの国際線だと8人に1つ。混んできたら予備のトイレも開放。
それでも満室のときは、空いたらCAさんが声をかけに来てくれる。 ﾟ.ﾉヽ
､-' `;_' '
(,(~ヽ'~
i`'}
| i'
。/ !
/},-'' ,,ﾉ
,i' _,,...,-‐-､/ i
<,,-＝=､ ,,-,/
{~''~>`v-''`ｰﾞ`'~
ﾚ_ﾉ
, 彡 三 ミ
（ （ ((ﾟ∀ﾟ..)) ） ) ＜おっす、おら孫悟空
ヾヽﾐ 三彡, ソ
）ﾐ三彡ノ ＼
（ﾐ 彡゛ ＼
＼ゞ ＼ >>284
> >>283
> JALの国際線だと8人に1つ。混んできたら予備のトイレも開放。
> それでも満室のときは、空いたらCAさんが声をかけに来てくれる。
予備のトイレって？ Cだけど
トイレに歯ブラシがあるから
歯磨きしてるよ >>284
250人乗りの機材だと30以上トイレがあるのか？すごいな。 2019年入社の採用数も70名だし、それで足りるの？って感じちゃう。
長距離線が多いから必要数も異なるとは思うけど、
カンタスは2年で約800人採用して、今年は400人近く採用するような記事も読んだ記憶。
オーストラリアはすでにPの融通がつかなくて2017年は1万便以上が欠航してる状態らしいね。 B787-8のE01で18Kの席は、隣に人が座ってても通路に出られますか？ >>288
Yにもある。長距離線だけかもしれないけど。 東京駅の11番線で待ち合わせ 的な何かだろ（古っ） >>292
2018年7月29日システムメンテナンス
これ延期しろよ・・・台風振替に支障出るだろ・・・ >>284
国際線ファーストクラス
>>287
パイロット用トイレを状況によっては乗客にも使わせる。 >>303
あれP用のトイレじゃないだろ
Pがトイレに入る時に、乗客の目に付きにくくするためにカーテン閉めているだけで、
Fの乗客は普通に利用できるよ。 >>301
いつの間にか立ち消えになったけど、大新華航空グループが入る予定じゃなかった？ >>301
なんかちぐはぐだな。
むしろJALがスカイチームに移籍かな。 むしろワンワールド加盟会社を20社ぐらいまで増やそうず 2020年までに旅客数だかで、中国がアメリカを抜くって言われているのに、
中国（除香港）にワンワ加盟社が1社も無いって、アライアンス存続の危機だろ。
MUをワンワに引っ張ってこい。 >>309
アライアンスが実務的にはどんどん意義が薄れてる。今やJVがメインだからね。 ベトナム航空はスタアラに行きそうだし東南アジアはスタアラの牙城になってしまうな
マレーシア航空みたいな倒産寸前のエアラインじゃ心許ない 泥舟にこだわってないで、とっとと星へ
逃げるが勝ち 極論を言えば全ての航空会社のマイルからあらゆる会社の特典航空券を出せるのが利用者側からすれば良いわけで 客にとってのアライアンスのメリットの中核であるFFPの価値がJLのみならず世界的にどんどん低下してるから
アライアンスの意味も以前と比べて低下する一方でしょ >>318
ANAの安全ビデオに出てるんか
日系もお硬いビデオを止め始めたのね 「日航と中国東方航空、枠組み超えた異例の提携」
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6291305
中国東方航空と提携した日航で予約を取る際、
基本的に乗客は便を選べないことになる。
問題は事故った時に、中国東方航空に
日航並の保証が出来るのか、ということだろうな。
死んでも円で、数十万、２～３百万の保証しかしませんって
こともあるかも知れんで。
こういうとこに気を付けなければならんよ >>321
海南航空はエアバスが納入を止めている位に、財政状況がよくないらしい。
前はグループの大新華航空がwiki上で加盟予定になっていたことがあったね。 乗客が便を選べないってなんやねん
そんなんあるんか？ >>323
これどこに書いてるん？
つーか落ちた時の補償まで考えたら外も歩けないわ >>304
平素よりJALグループをご利用いただきありがとうございます。
2018年7月29日（日）以下の時間にて、システムメンテナンスのため、以下主要サービスがご利用いただけなくなる旨ご案内しておりましたが、
システムメンテナンスは中止となりました。平常にサービスをご利用いただけます。
お客さまには、ご心配をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます。 たぶん台風で、振替とか払い戻しとか大変になるからやめたんだろな >>322
中国政府が元を外貨にして支払いをするのをを難癖つけて認めないからな 明日のJTA5便で那覇なんだけど欠航になると思います？ >>331
急拡大しすぎて、財政難に陥っているんだよ
燃料代も支払えない状態になっているらしい
良さそうな会社なのにな >>320
エミレーツにたかってる、カンタスみたいなことはやらないでね。ＪＡＬ インドのマイレージセンターでは、新規発券に関しては、
航空券取り扱い手数料を取っていないみたいだけど、
インドの予約センターに電話して発券して貰えばOKってこと？ JMBツアーのマイル加算率がゼロに改悪されてるんだが、既出？ そういう場合でも、ツアープレミアムに入ってた
ら、100%もらえるんだっけ？ どんなツアーか知らないけど、マイルがつくかどうかってパンフ等に書いてあるよ。 JALCCって決まったら別スレになるの？
７月に設立予定だったけどもう最終日だな >>346
７月に準備会社設立ってのは先月報道されてた
あとはジェットスターとパイロットや乗り継ぎ提携するかもって今月初めに報道されたのが最後かね FSCの半額程度を目指すっていうけれど、何かが思い切り犠牲にならないと
その運賃にはならんよね。 結局中途半端になって失敗しそうな気がする。
ただでさえ後発組は不利だし。 今さらかもですが、
国際線エコノミーのスカイワイダー、1と2の区別がなくなってますね。
ホームページに載ってなくて、787を詰め込みにするのかと焦りました…。 JL便名を付けると思われる
成田発着は遠距離と高利益路線を除いてLCCに置き換えるんじゃないのかな。 >>334
次にワンワールドに加盟するのはUAEのエミレーツとインドのジェットエアウェイズだろ
どちらも旧英国植民地だからBA繋がりでなら、ありえないとは言い切れない スクートみたいなコンフィグになりそうだね。3-3-3は必須か。 どこに就航するんだろ
個人的にはホノルル、モスクワあたり希望 最終的にジェットスタージャパンに吸収されておしまい。みたいな感じ どう考えても長続きしないわな。
回りに良い会社のライバルがありすぎるわ。
FSCでもビジネス含めてかなり安いし太刀打ち出来ず だろう。 スクートのパクリだろう
131の成田からのアジア路線はかなり削減 JAL提携社特典のKE特典ってFは使えないのな
AFは使えないってのはHPに載ってるけど、予約センターに繋がるまで30分待たされて、
「KEはF使えません」ってどうなのかと思ったわ。 >>351
一応今まで飛ばせなかった様な路線が候補らしい 最初2機から始めるんだから、長距離をデイリー1路線作ったら、それで予備機無しになる
整備の時は計画的に運航を間引くしかなくなりそうだし、故障したら目も当てられんな
とりあえず一日で行って帰ってこれる範囲にしといたほうが無難そうだ >>369
2機ならバンコクシンガポールklあたりだな
つーか中長距離LCCって10年遅い
リーマン社長だとこんなの意思決定に時間がかかるの だから最初は東南アジアって
日経ビジネスに出てただろ。 日本からLCCの直行便が飛んでいない東南アジアの大都市ってある？ >>371 確か本体とは被らない目的地をやるとか言ってたはずだから、そのあたりは無さそうだ
とはいえ本体と食い合わなくて、300席程度をコンスタントに満席にできるような都合の良い目的地があるかとなると?
DPSなんかは本当は有力かもしれないが、噴火やテロのリスクが高いのが難 本体では採算が取れていない、あるいは採算が低い路線の移管って可能性もあるのでは？
そうすれば、本体の国際線拡張規模が異常に低かったのも頷けるし JAL本体の路線移管までするつもりがあるのなら、
出資企業なんて募らないんじゃない？ >>378 今の本体が持ってる路線は、倒産した時に銀行のリストラ査定に引っ掛からなかった路線なわけで
あのグダグダな経営と、インバウンドも糞も無かった時期に銀行がOKを出した路線だから
今となっては十分に利益は出てる路線ばかりで、あまり本体が手放す理由も無いんじゃないかと
かといって新規にどこに飛ばすよ?となると、予想が難しいな >>380
近い未来の羽田増枠のことも考えると、
本体便を羽田移管の上、成田便をＬＣＣで、って可能性もあるのでは？
現状では成田のみだから採算が取れてるけど、
羽田も成田も、となるとしんどい路線もあるだろうし 既存でもトヨタのわがままで残っている NGO-BKK とかは移管してもいいかもね。 >>372
そんな記事エアアジアジャパンやバニラの
リゾート便ほどあてにならないわ デンパサールは可能性高そう、商用割合低いだろうし。 ケアンズ、ブリスベン、オークランド。
東南アジアはもう張り付かれてて行き場はない。 デンパサール、セブ、プーケット、サムイ、ランカウイ、ペナン、グアム、サイパン、マカオ、ダナン JL771にJA873Jが入ったな。
やっぱC席需要少ないんかね。 863Jだった…いつも通りでした
吊ってきます。。 JALが資本金の過半数を持つLCCが運行を行う区間と
JAL本体が運行する区間とが同等で競合する場合は
・JALのエコノミークラスを廃止
・ビジネス／プレエコ ２クラス制に移行
・Lccの搭乗者(客に値しないので搭乗者と呼ぶ)は
JMB・JGCの特典を一切享受できず(ラウンジ利用や各種｢優先レーン｣類)
早く全路線でLCCを運行して欲しい。 ジェットスター・ニュージャパン
ジェットスター・ジャパングローバル
そんなところだな。
JALウェイズの進化版かもな。
>>393
それもありだが、ジェットスターグループと言えどカンタス上級会員は恩恵があるほど。おそらくJAL便名付与、JGCなどJMB上級会員は優遇されるだろう。（JLQF以外のOWサファイヤは除外）
羽田国際線・成田発欧米のみJAL、他は新LCCに順次移行かも。 ２機から始まる機材が、何年で何機まで増えるかだよなぁ
それを見ないことには
いずれは、関空中部の既存便置き換え及び新路線も検討するんだろうが・・・ 羽田のターミナルの拡張も限界だし、発着枠の拡大も大した事ないし、
JALは羽田・LCCは成田なんてすみ分けは不可だし、やらないだろ。
大事な発着枠を、出資企業を募る100％子会社でもないLCCなんかに与えるとも思えない。
仮にそんな事をしたら、JALの自社運航路線は縮小の一途を辿るな。
ただでさえ世界のキャリアと比べて路線網が貧弱なのに。 アジアでJALブランドが浸透しているから、高収益路線は本体に残して、ワンワールド 各社と競合している路線、利益率が低めの路線を移管するだろうね 羽田国際発着枠増えた時、成田縛りをLCCに押し付けたいだけなんじゃ？ 世界を見渡しても高収益を挙げている中長距離LCCはろくに無い
少なくともJAL本体の中長距離部門より収益性が高い長距離LCCは皆無だろう
単に今ある路線を移管したら、コストがさして下がらないまま安売りをするだけになり、売上も利幅も減るだけ
2機から始めるというヤル気の無さからして、儲からないのは前提で
消極的な経営だ、新しい市場開拓をしないのか、LCCはどうするんだとか
投資家と世間からうるさく突っ込まれるのを回避するためのスタンドプレー色が濃いんじゃないか?
なので路線も本体とは被らず、世間的な知名度やインパクトはあり
本体で飛ばしても収益性が低く、どうせ儲からないならLCCでスタンドプレーの場にする
っていう基準で検討するんじゃないのかね 赤字路線か低収益路線を本体から切り離して、乗客が納得のいくレベルでの低コスト運航を実現し、本体の業績を良く見せることを目的としているのでは？ >>393
＞・JALのエコノミークラスを廃止
それをやったら、
CAの数が足りなくなるんじゃないか…!?
>>403
政権与党に忖度したとある航空会社が…。 5☆認定記念セールとかマイルアップ、JMBマイル減額還元なにもしないな。 >>402 倒産した時に不良路線は始末したから、今は儲かる路線しか持ってない
LCC移管して安売りしたらかえってマイナスになる可能性が高い
この四半期決算でも国際はまあ順調で、差し迫って変なことをする理由も無さそうだから
チャレンジ精神を見せる・将来の成長の種を持つといった対外的アピールの意味合いの方が強いように思える
>国際線旅客においては、堅調な日本発の需要に加え、海外発の需要が好調に推移した結果、旅客数が前年同期比10.5％増、有償座席利用率は過去最高の81.3％となりました
>当第1四半期における国際線供給は有効座席キロベースで前年同期比7.3％の増加、国際旅客収入は1,248億円（前年同期比18.2％増加）となりました。 成田ーデンパサールのように撤退した観光路線の復活を目指すのかも。
どちらかといえばバニラエアーの長距離便か。
ジェットスター本体を理想としているかも。
なら関空拠点で、関空から中長距離をこの会社がやればいいと思うが。
首都圏に拠点を置くと、JALの収益を減らす気がする。
ピーチも中距離やるとはいえ。
関空ーバンコク、ジャカルタ、シンガポール、ロンドン、パリ、ホノルル、ロサンゼルスと中部ーバンコク・ホノルルをこの会社にすればいいんじゃ。 ジェットスターと競合ではなく協業するなら
ジェットスタージャパンX（仮称）にして、
ジェットスターに準じて、ビジネスクラス（JAL－PY相当）の設置などを行うと良い。
上級会員優遇はジェットスターグループ全体として提携して、JMB上級、QF上級のみ対象
ただし、キャンペーン運賃は「この運賃はマイル加算や上級会員優遇の対象外」と記載すればいい。
加算率はY25％、Y－MAX50％、ビジネス（JAL－PY）100％
ビジネスクラスはJALビジネスに準じたサービスだが、かなり簡素化する、機内食もフルコースではなく東南アジア線程度の
ワンプレートなど。座席はPY並み（ジェットスタービジネス同様）でよかろう。 成田は首都圏ではない。
羽田と棲み分けは可能だ。
関空はそもそも海外需要が少ない。 >>410
成田は首都圏じゃないならなんだ？
関空は海外需要がないのに、1日170便以上国際線が飛んでいるのは？ 特アからのゴミ御一行様w
本当に需要があるなら青赤がバンバン飛ばしてる。 >>412にとっちゃ、海外はすべて特亜なんだな
東南アジアや欧米の路線だってガンガン増えてるのに
さて、関空に限らず、このＬＣＣの使い方として理想的なのはエアカナダにとってのルージュくらいの立場では？
需要はあるが本体では厳しい路線を飛ばしてネットワークを拡大しつつ、成績優秀なら本体昇格、みたいな
言うならば「お試し就航」みたいな使い方 >>411
それ触っちゃいけない人
居着いちゃうよ JAL915 Jクラスから普通席への変更希望者募集中
変更した場合のマイル、FOPはどうなるんだろうか？ >>419
そらまぁ普通席相当じゃね？
相応の返金等を受けるんだろ？ >>403
知らなかった
無理矢理成田線を維持させようとしてたけど、もう諦めたのね
貨物とLCCでやって行けるって事かな
次は羽田でA380発着解禁して欲しいな 東京のＪＲ国立駅で、金属製の杖（つえ）で女子高校生の顔を殴り、
鼻を折る重傷を負わせたとして日本航空の子会社の社員が警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのはＪＡＬエンジニアリングの社員・早川清容疑者（５６）で、今年６月、ＪＲ国立駅の構内で女子高校生の顔を金属製の杖で殴り、
鼻の骨を折る重傷を負わせた疑いが持たれています。早川容疑者は左半身に障害があり、
普段から杖をついていて、女子高校生は「道を譲ろうとしたら叩かれた」と話しているということです。
早川容疑者が杖を振り回す様子が駅の防犯カメラに映っていたということですが、取り調べに対し、「杖を前に出しただけ」と容疑を否認しています。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436781.html >>421
羽田でA380がOKになると外資が投入して、JLとNHの経営を圧迫させるぞ。
それに狭くて混雑している国際線ターミナルの混雑が更に酷いことになるわ。 さらに、嘘もついてるのか。
カメラで撮られてるのに。
・善意を仇で返す
・自身を助けてくれていた器具を凶器してしまう
いろいろ最低だな。 >>425
成田は糞、でも羽田は枠が無い
ならでかいの飛ばすしか無いと思うんだが 羽田は狭いからいいんだよ
北京と香港が鬼畜すぎる
あちアメリカ全般も >>427
昼間にA380飛ばしても後続との距離の関係でそこまで人数としては変わらないとか
北風のb滑走路とかはA380着陸後はしばらく離陸専用とかにしたら影響少なそうだけど A380で薄利多売LCCは成立するのか？
それとも
F C PY Y のうえ更にLCCクラスや団体クラスの座席を設定したりして >>425
JLもNHも少し経営を圧迫されるくらいじゃないと、危機感持たないからちょうどいい。 380なんて、EK以外は10年後どころか5年後ですら、どの程度使われてるか分かったものではない
ただでさえ金食い虫なのに、初期導入機は既に10年選手で、これからどんどん整備費が嵩んでいく
SQが手放した初期機が引き取り手無く部品取りになったように、新たに手を出そうとする会社も無い
羽田乗り入れを認めたところで、EK以外は2025年くらいまでにはあらかた退役だろうから、大した脅威にもならんよ >>432
840席はエアバスとして想定された仕様なんだから
想像上って事無いと思うがな
LCCで使うにはキャパ大きすぎるし、成田3タミで沖止め
なんてなったら、バスがえらい事なりそう
2階には直接搭乗出来ないだろうから、乗り降りも
めっちゃ時間掛かるだろうな
エミレーツみたいな3クラスが丁度良いと思う >>434
元SQの機体を使い始めた航空会社がありますけど
ファーンボロでお披露目したんじゃなかったけ？ >>436 確か4機退役させて2機部品取り、残りはハイフライが買った
ハイフライっいうのはチャーター会社で、よろず屋的に色々請け負いまっせというビジネスをしてる
なので普通の定期路線に入れるのでなく、各国政府が偉いさんの外遊とかにチャーターするとか
一般航空会社が一時的に機材や人員が不足した時の繋ぎとしてウェットリースするとか、そんな用途なわけで
そんな所しか引き取り手が無く、どうせ格安で買い叩かれたんだろうし、今後の見通しは暗い機種だわ おかしいな、昔エアマネージメントとかいうゲームやってた時は
747の次は1000人乗れる巨人機の時代が来るはずだったんだがｗ 普通運賃で買って「高い」と言っている奴に、50％も手数料のかかる割引運賃を勧めて・・・。
それで「元JTB芸人の実力を見た！」と言われてもな・・
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180802-00010003-flash-ent >>440
50%も手数料かかるなんて一言も書いてないんだが
しかし、雑誌の編集なんかしてる情強寄りのやつが絶対こんなアホな買い方しないだろ 今持ってるチケットが50％かかるかもね。。って話だったね
首吊ってくる ってか、TYO=ISG3人で４２万って時点で、普通運賃だろうって
旅行会社の人間ならわかると思うのだが・・・。
それが50％の手数料がかかる運賃を買っているかも。。。と旅行会社にいる人間が思うものだろうか。
この知識で富裕層対象の部署にいたんだな。 これって、普通運賃３人分を株優３人分にしただけでしょ。
４２万→（２１万円＋株優６枚５万円）
株優相場から行ってJALっぽいけど。 >>445
>>440で記事内容を読み間違えたから、全力でDISりたいのはわかるが、
wikiによると芸人活動は２０１１年からとなってる。
そのころは羽田石垣直航便がないから運賃を知らなくても不思議ではないし、
ANAだと羽田石垣の一番高い旅割（前日だと６０％手数料）が６１０００円で存在するし、
この金額なら普通運賃だろうけど…って程度ではないかな。 >>448
別に全力でDISってなんかないぞ？読み間違えたのは事実だが。
>>448こそ間違えてるぞ。直行便あっただろ。新石垣になる前も。
羽田からの行きは石垣まで直行で、帰りは給油の為に那覇経由で。
帰りは便名一緒の経由になるから特殊で、けっこう印象深い路線だったと思うが。 >>438
>>439
懐かしいですね
現代版エアマネやりたいです
787からA350への流れとか楽しみ 普通運賃で購入してカウンターで株主券出して差し替え(払戻+購入)するのか >>434
EKって巡礼需要のためにA380を使ってるんでしょ？
成田線や関空線なんて空席だらけでは？ >>452 巡礼需要も無くはないけど、そういう需要の無い豪州なんかにもじゃんじゃん飛ばしてる
あそこにとっての380は、かつてのJALにとっての747のようなもので、どこへでも飛ばす駄馬
SYDに毎日 380×2便 773×1便 380BKK経由×1便とか
日本からだと、南欧・中東・アフリカ・南米など、マイナーな方面しか使いにくいからあの程度の乗り入れで済んでるけど ヤフオクでパリビジネスクラスを落札して入金したけど不安になってきた 久しぶりに関空からプレエコに乗るんだけどサクララウンジって事前予約必要なの？どうやって予約したらいいか教えてください
昔、セントレア出発のときは予約なんてしないでも使えたのに これプレミアムエコノミーの座席を、当日アップとかでなく、「事前に予約発券」という意味では、、、 あれ…上海線片道三万円で往復六万円から諸税燃油別って、こんなに高かったっけ >>445
旅行会社の人間、旅行会社にいる人間
って今も「いる」の？ 「いた」んじゃないの？ 連続で勘違いレスしすぎでは？
やめて5年以上たつのに芸人になった今でも運賃すべて覚えてないといけないの？
運賃覚えてないと富裕層対象の部署にいたらいけないようなレスもしてるし、
完全にクレーマーでしょあなた。 >>450
飛行機メーカーが減っちゃったからなぁ。航空会社はめちゃくちゃ増えたけど。
あのゲームの面白さの半分は飛行機の導入計画にあったし。 >>463
今だとアメリカ、EUのほかにカナダとブラジルと中国と日本との友好度を上げないと値段が高くなる 導入機材に不具合発生で欠航イベント
予約機材の納入遅れイベント
政府による救済とその後の航路開設&機材導入制限イベント
辺りが欲しいな。 今なら
社員数10名まで増加可能
社員の給料設定あり
支社建設なし
本社エリア内は航路引き放題
航空機所有し放題
スロット獲得し放題
関連産業所有し放題
リージョナル・エアラインの株式購入し放題、吸収合併し放題
予算配分はサービス、広告、整備に加えて、マイレージ会員予算、アライアンス加盟後にアライアンス予算が設定
座席クラスは
F C Yに加えてPY、LCC、ツアーの6クラスを設定可能
ゲームを進めて一定以上の規模に到達するとアライアンスに加盟し、
所属するアライアンスが1位を獲得する
というゲームになるのかな >>467
◯本社エリア内発着航路引き放題
×本社エリア内は航路引き放題 >>466
加えて首都第2空港縛り(献金で回避可能)、自社使用ターミナルが国際線と併用化して収益効率アップとかもなw >>462
貴方の方がどちらかというとクレーマー気質だと思ふｗ >>462
そもそも「こんなレベルで記事になるのな」程度で書いただけなんだがな。
普通運賃覚えておけと言った覚えはないし、そんな事を論点にもしていない。
ただ、航空・旅行業界にいれば（いたなら）、大体の運賃は察しがつくだろ？
年中取り扱っているorいたんだから。（いちいち過去も併記しないとまたクレームつけられそうだな）
大体、今でも芸人に相談されているって自分で言ってるだろ？
クレーマー？？？ する側ではなく、される側のキャリアに所属してはいたんだが。
クレームする人間って、接客していると、直観でわかるようになるんだよ。
ヲマエって絶対にクレーマー気質だと思うわ。キモイわ。 >>470
羽田 成田
金浦 仁川
松山 桃園
虹橋 浦東 ID:ulI0iEEe0 [6回目]
ここまで必死になれる原動力って何なんだろう。
自分で気づいてないけど完全にクレーマーだねこいつ。
日本語もまともに理解できないアフォレスして、
追レスでは過去形と現在形も使い分けられないｗ
昨日も１日中暇なようだし。
>>398
>>408
>>433 どこの国の日本語学校に行ったか知らんが、>>440を
50％も手数料のかかる割引運賃を勧めて・・・
と読んでしまう日本語能力では後からいくら言い訳しても無駄だわなｗｗｗ 意外と住人にエアマネ経験者多いのねｗ
まぁ板的には当然か。 教えてください。
急遽ハジャイ出張。
JALで組めますか？
ANAなら組めそうだけどSFCなので、できればDIAのJALで行きたい。 急な出張なんだろ？
んな事考えてないで、とっとと星組で押さえろよ W63/64はC26Y286、E12はC30Y156の詰め込み仕様になるとか。 E12とかできるんだ。個室CとSSのYかな？これはまだ期待できそう。長距離のイタリアとか開設できるじゃん。
W63,64は意図を掴みかねるなw
近距離専門？ いずれにしてもPYは縮小する方針なんだね。
当初はFullFareY客で儲かると思ってたけど実態は割引修行ばかりだったと。 ネラーが総力あげてエアーマネジメント新作を作るとか
なんなら
JALが出してほしい。
JALエアーマネージメント
販売は国際線機内のみとか。受けるかも。 機内WiFiダウンロード販売限定とかな
衛星回線を使わない機内コンテンツなら容量も問題にならんでしょう 流石にE11のY88席は少なすぎたよ
サンディエゴとかこれになるのかな？ ＜５日付の「朝日新聞」一面トップの大スクープです＞
車いす搭乗設備、義務に 国交省方針 航空各社１０月から 「腕で上らされた」問題受け
http://www.asahi.com/shimen/20180805/ >>485
国内線でも売ってよ
中部線とか小松線とか伊丹ー松本線みたいな短時間路線でも PYはあの(疲れる)座席が悪い。
もっと座り心地の楽な座席なら良かったのに。 >>490
「国際線限定」とすることでドメヲタを国際線に乗せる。
もっとも実現性はゼロに近いが、他業種では実現済み。
JR西日本が10年以上前に、「電車でGOもどき+フリーきっぷ」を発売した。
フリー切符を買うとCDROMが付くという。
エアーマネージメントbyJALで売り出してほしい。
長時間の機内もエアーマネージメントでわくわく。
機内で無料提供→到着後も遊びたい場合は￥3000ほどで販売というのが良いかと。
（データも引き継ぎ可能） >>488
乗ったとしても脱出シュートとか使えなくないか？ 同意
敗者弱者が救われる世界なんか望んでない
勝者強者が勝者強者として報われる世界こそが理想 >>488
またこれであのワザと非常識な事をやり差別と強調する手法が肯定化される事になるな,,, >>488
そういうのを整備する元金は健常者の運賃からなんだろうな。
（障害者は割引だし）
LCCなら利用手数料取ってもらいたいもんだけど、どーせまたブーブー言われるんだろう。 1人の活動家によって障害者への眼差しが変わってしまうのは本当に悲しいこと。
あんまり極論を展開するのはよしておこうよ。 かかるコストを受益者が負担せよというのは正論だと思うがね。 いや、社会で負担すべきだから、もし義務化するなら補助金が適切かと。 >>500
大学の実習の一環で支援学校の実習やったことあるけど、
彼らは本当にまじめで、抱えたハンデを何とか克服しようと懸命にもがいてたなぁ
今でもその光景は思い浮かぶわ
なのに、今回みたいなことがあったら、
彼らまで「障碍者」というくくりに入れられてバッシングされると思うと、
本当に不憫でならんし、余計に木島のような横暴者が許せんわ >>503
構文がまずかった。義務化するなら社会が負担すべきだと思うのです。 LCCに障害者対応義務付けるなら夜行バスにも必要ってなると思う。
選択肢が他にない状況ならわかるが、今回の事例では何でも障害者様の言うとおりにせいと言われているようで不快。 むしろなんでLCCを特別扱いするのか理解不能。公共交通機関（日本で商売する以上はこのくくり）である以上はこういう面ではFSCと同じことをしないとダメでしょ >>504
その真面目な障碍者が集団で木島を糾弾しないと意味が無い。 >>507
>>506はLCCを特別に扱うべきと言っているわけではなくて、
むしろ公共交通機関である夜行バスも対応すべきと言っているのでは？ 実際4列シート夜行バス(昇降機なし)で車椅子単独乗車だと運転手がダルマを背負うのかな？ バスに関しては、段差が大きいわけではないから、這って登ってもらうしかないかも。
実際、老人はしがみついて登っているわけで。
ただ、夜行バスの問題は国鉄時代は夜行列車が充実していたから、わざわざバスなど使わなかったが、今は対応せざるを得ないかも。
今回の場合は車いすを抱えて登れる介助者もいたわけだから、それを拒否したことに根本があるかも。 男性CA1人以上配置義務化待ったなしだなｗ
外国キャリアならかなりいるけど、ドメスティックでは少ないな。 ただね
自分も交通事故や急病でいつ車椅子になるかわからんのだから
自分がそうなった時に困るようなことはしない方がええ LCCしか飛んでない路線ってないだろうから代替交通手段利用でいいんじゃね？ >>496
搭乗拒否されるのがわかった上で予約して当時カウンターでゴネたんだっけ？
ゴネ得の極みだな しかもあれ何日か前に申告しておけばそれ用の設備用意されてたって話だからな。 慈悲はおまけであって
社会を動かす原動力にしたら社会は停滞する
そこのリベラルども
それでも良いのか >>513
もちろんそうなんだけど、アピールの仕方も考えないと、同じ境遇にある他の人も色眼鏡で見られるようになる。
このスレのほとんどの人は、わかってると思うよ。 >>494
>>498
お前の老後の車椅子生活がどうなるか楽しみだなw >>520
いや別に
障害者になったら青木ヶ原で首吊るだけなんで ここまでの意見をまとめると、
健常者と同様のサービスにするのなら障がい者割引も廃止しないと釣り合わないで良いか
今までは何らかの不利益があるから割り引かれてるのかと思ってた 身体は健康でも頭の方に問題がある方がこのスレにも多いようで 空港に設備が有ればそれで良いと思うんだが
事前予約で使わせれば良いだけ
特別な設備が必要なんだから事前予約くらいは仕方ない
空きがなければ諦めて後便にするか這い上がるか >>524
話題になった時に意識高い系の奴に噛みつかれたんだけど
欧米基準では事前申告させることも差別らしいよ
健常者が障害者に優しくすることは当然であって、助けてもらっても障害者はお礼を言わなくても良いらしい
普通に考えてめんどくさいし歪んでるわそんなの 事前申告しなきゃ特別な対応出来ん思うんだがな
結果這い上がると言うパフォーマンスをする始末
差別とかじゃなく、世の中を円滑に回すため必要だと認識して欲しい >>521
指や足片方なくすぐらいだけならまだ飛行機乗れるぜ（そこかよ） >>526
どこの欧米だよそれ。
少なくともアメリカでは、あらかじめ特別な対応が必要なときには
事前申告が無い限り対応して貰えねえぞ。 >>529
米国航空アクセス法ではストレッチャーで移動する障害者から搭乗48時間前の通告があった場合航空会社は対応しなければならないとあるな。 >>521
お前さん、面白い事言うな
義足使える程度の状態ならまだしも、中途半端に動けなくなった状態でどうやって青木ヶ原まで行くんだ？
介助がないと何にもできない状態で、その言葉がまだ吐けるんなら大したもんだと言ってあげるよ vip対応って待合室も専用か？
ラウンジみたいになってるのかな
搭乗は一番最後だよね あれ、違うニュース見たらDTW行きのデルタだったみたいだ >>536
正解
DL 276
4時間遅延
待ってるメディアのほうも大変よ。 国内もや
台風の予約変更を優先するため、負荷軽減の為あえて停止してるのかも？ 海外発券といえば、バンコクのProgram Aってのをよく使ってた。
今見たらもうサイト無くなってた。 小室は海外でやらかして日本には帰ってきてほしくないな >>543
アメリカの王室の入り婿を目指して欲しいね アメイジングな事実！
アメリカに王族が存在していた！ キャプテンアメリカからどうしても流れてしまうキャプテンプエルトリコ感 >>541
俺もよくPROGRAM-DでBKK-NRT-LAXとかSFO行きのビジネスをよく買ってたわ。
JLでも２０万しなかったしアシアナは13万であった。JLは往復NRTやKIXでストップできたから最高だった。
スクンビットのシェラトングランデの横のタイムズスクェアのビルにあった。
従業員が会社資金持ち逃げしたりタイ発券のうまみがなくなって破綻したね。
緒方さん・・・・ 秋篠宮家は今のままでは納采の儀は不可能て小室に伝えてるよ。
国民に祝福してもらえないとはっきりおっしゃってる。
これは破談になるか皇室初の駆け落ちを眞子様がやるかw
でもどうしようもない奴に惚れてしまったな。 >>552
PRO D以前に別の日系代理店を何度か使ったが名前忘れた。
BTSの駅の改札のすぐ隣にあった店。 >>555 ああ、駅構内の改札のそばの日本人一人でやってた店だね。
口コミとかでいい加減て書いてあったの多かったので一回も
使わなかった。 イギリスの国王がその身分を捨てて駆け落ちしたのなかった？ >>556
確かに日本人は1人しか見てないが、英語で問題なく意思疎通の出来るタイ人スタッフもいたし、対応も全く問題なく接客も丁寧だった。
2ちゃんやっててネットの口コミなんて信じちゃうの？
予約依頼とかのやり取りで「ここダメだ」ならわかるけど。ちなみにSYDのMトラベルは、メールや現地での電話のやり取りでダメだと思って、以後JALPAKに変えた。 伊丹でまたまたまたまた穴がやらかした模様。勘弁してくれ。 パリで一人多く乗せたのは？
何処の航空会社でしたっけ？ ナナ駅構内の代理店は先行割引で資金募って、そのまま逃げたんだよな。
今はwebで買う時代なので代理店は使わなくて、バンコクでも代理店は減ったよね。 >>562
> ナナ駅構内の代理店は先行割引で資金募って、そのまま逃げたんだよな。
>
> 今はwebで買う時代なので代理店は使わなくて、バンコクでも代理店は減ったよね。
CXのことをキャッセイって書いてたところね たぶんJGCの若者にはスレチだけど、おじさんからしたら懐かしい出来事なんだよ。
バンコクでは、会社割でJWやインターコンチ（一泊７０００円ぐらい）に泊まってロスに行ったりとか。良い時代だったな。 チャオプラヤ川沿いのペニンシュラがOPEN記念で朝食、片道ベンツ空港送りが付いて8000円だった。夢のような滞在と眺望で３泊では物足りなかったなあ。その次の年は3万で画面閉じてアマリホテルにしたな。BKK発券ビジネスはホントに使い勝手がよくて安かった。２度とないわな。 パンナムでアメリカ出張行ってたオジサン世代？？(興味なし) 俺もバンコク発券で、ベトナムでおまんこしまくり
懐かしい >>567
ユナイテッドになる前だから多分80代以上の人だと思う 1975年ってことは43年前。
当時18歳で今年61歳。
ジジババの遺品とかじゃね？（テキトー） 今でもこんな社員名簿てあるの？
あるわけないわな。個人情報保護法うるさいし。
今や大学在籍名簿もないし。
時代は変わったね。 >>574
90年代まで
以後は調べる側が圧倒的に優位になったからな お盆でも一人だと欧米F,C特典空席あるね
改悪前に駆け込み消費してくるか AYの特典Cで乗り継ぎ便それぞれ空席あっても指示通り出発地と到着地で入力するとCの設定がないって出るのは何日か前になると解放されるの？
ローマ→ヘルシンキ→関空がエラーばっかり
マリッジセグメントって単語は昨日勉強しました >>578
ステータスは何ですか？
俺もヨーロッパ、CかFでお盆明けにキャンセル待ち
入れまくってるけど 全然
片道しか落ちてこずキャンセル待ち期限の繰り返し
今年JGCクリスタルだからなのかな？ >>580
たとえば8/16-8/21のHND LHRはファースト2人であいてるよね LHRはファーストで出入国すると税金高いから敬遠されてるんじゃないか？ >>582
短いけどjfk 8/17-8/21 lax 8/16-8/21
cdg 8/16-8/22とか一人だとF取れる。
直前だとカレンダー使えば見やすい。 ヨーロッパでFなら空港税の面ならCDG往復の方がいいやね。
ただCDGのラウンジはショボいのがマイナス点。
つかFのシートも改修しないと。。。A350が入ったら新しくなるのかな？ CでもCDGまで8/18-8/22とか2人で行けるよ まあ直前解放で空いてるだけで、今までずーっと空いてた訳ではないからな。 JMBクリスタルでクラスJ空席待ちしたらJGCカウンター使えますか？
また空席待ちして空席があって呼ばれても無視して事前予約の普通席のままでいられますか？ >>586
A350で1-2-1にすると、現Fよりも酷くなりそうだな。
MHのFを見ると、えらく狭く見える 青森でのJALホテルのボッタクリが炎上してるね。
JAL本体の信用問題にも関わる事態だわ。 ぼったくりとは不明瞭会計ということか？
ちゃんとチェックイン時点で料金を確認したのか？
今はJALホテルズはホテルオークラ傘下になったんだろ？ >>594
JAL好きはそんな書き込みに釣られるほど日本語読解力のないバカじゃありません。青ゴキの知能レベルと同じだと思うな。 >>595
ねぶた期間中にJALシティが提携してるコインパーキングが5000円/時間というボッタクリ料金を設定した話。
ホテルはなんら関係ない。 ホテル利用者は無理なんだろ？
満杯でホテル利用者が使えませんってのを防ぐための措置
ただ明記してたのかは気になるが >>598
通常料金を隠して特別料金を掲示してたらしい
>>597
全く関係ない
>>594はJALの3文字が出てるから何かと理由をつけて叩きたいだけでしょ。 みんなが殺到するものにプレミアつけて高く売るのの何が悪いのかわからん
足元見られるようなことされたくなきゃ、そんなとこ行くなよ >>600
掲示してたんなら良いと思うがな
利用を強制された訳じゃないんだろ？ >>600
http://www.paraca.co.jp/paraca_admin/wp-content/uploads/2018/08/20180810-3.pdf
料金はJAL CITY 青森が設定したってよ。
この管理会社が管理している他の青森市内の駐車場は、ねぶた期間中もいつもどおりの値段だとよ。
全く関係ないどころか、ぼったくりの首謀者はJAL CITYだろ。65,000円払わされた人の駐車場料金も管理会社の手数料引いてJAL CITYが取ったんだよ。 どうでも良いけど金が無いなら公共交通機関利用するなりすれば良くね？
貧乏人が何贅沢言ってるんだよって思うんだが >>604
宿泊客の駐車スペース確保するためしないの？ あれだけでかでかと書いてんだから別に問題ないだろ、小さな字で書いてりゃ問題だが。 見たが何だというんだ。
まさか、管理会社の名前が書いてあるから管理会社が勝手にやったとでも思ってるんか？
ひょっとして、そこらじゅうにあるタイムズは、全部タイムズが経営しているとおもってるのか？ >>613
残念ながら青森は月極チェーンは少ないんだ
あおもりの駐車場は月決って書いてあるのが殆どなんだ つーか、>>604は自分が貼ったプレスリリースを全部読めよ
＞ホテル JAL CITY 青森と協議の上で、ホテル JAL CITY 青森がその料金設定を決定したものです。
この部分だけ読んで「ＪＡＬはひどいぼったくりをやりやがった！」と息巻いてるんだろうが、
こうも書いてるわな
＞今回のねぶた祭りにあたり、ホテル JAL CITY 青森の宿泊者様、利用者様の駐車場利用を優先するために
＞ホテル JAL CITY 青森におかれましても、一般利用者様から特別高額な料金を徴収することを目的としたものではなく、
＞宿泊者様およびホテル利用者様の利用を優先するための料金設定であったと理解しております。
要するに、確かに平素からコインパーキングとしても開放してはいるけど、
繁忙期に駐車場だけの利用が殺到して宿泊客や従業員が停められないような状況になってはいかんから、
「他の駐車場使ってくださいね」っていうメッセージをこめて、敢えて高額料金を設定したってのが真相だな この看板にしてても叩かれるとか日本人やばいな
俺も繁忙期にアホみたいな値段にするアパホテルとか大嫌いだけど、ホテルと提携して、価格明示してるならええやん >>612
どうしようもないバカだな
あんだけ分かりやすく料金を書いてるのに間違えるやつが悪いってこと
タイムズがどうとか的外れもいいとこ この駐車場運営会社は、「JALCITY青森」を強調したいみたいだなｗ
ホテルの利用客が使えるようにするなら、ねぶた期間中は宿泊客とレストラン利用者以外は
利用不可にすりゃいいのにな。 うちの近所が1泊2500～3000円だから
一瞬、終日5000円と勘違いしそうだな 民間企業の営利目的での営業なんだから
誰にも文句を言う権利はない
嫌なら駐車しなければいいだけ
誰も駐車しないのなら安くなるだろう 理解したうえで停めた場合でも、後でゴネればOKという方法が成り立つな。 JAL CITY青森がしでかしたのは、次のようなもん。
↓
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79800円（エコノミークラス）
、
、
、
、
、
、
、
、
、
、
、
※燃油サーチャージ特別料金 10000__________㌦ こうじゃね？
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79800円（エコノミークラス）
ただし、今週発券の場合
サンフランシスコ往復 798000円（エコノミークラス）なのでご注意ください。 ホテル宿泊者は無料なんだから、その例えは適切ではないな 俺様はいつもコリアンウォン表示の航空券買う時は冷や汗がでる。 >>603
パラカって小樽でも高いって言われてるじゃん 例えるならこうだろ
期間限定でClubAカード会員の方はサクララウンジ無料です！
ただしそれ以外の方は一人で15000円頂きます >>624
じゃぁこう？
JAL 年末年始でもこの価格！
サンフランシスコ往復 79,800円（エコノミークラス）
ただし、今週決済に限り、
サンフランシスコ往復 798,000円（エコノミークラス）なのでご注意ください。
なおJALカードの場合は79,800円（エコノミークラス）です。
↓
他カード使い決済「騙されたぼったくり金返せ」 >>628
まだその方が近いな
もっとも、何の事前告知もなくそんなことをしたのではなく、
事前にしつこいくらいに通知したうえでの話だから、それはただの悪質クレーマー以外何物でもないんだが これからJALの航空券買うときには気をつけないとな。 現地はねぶた期間中は激混みらしいからな。
ホテル利用者以外は止めないで！って貼紙で性善説に期待しても無駄な状況みたいだし。 はーーJALのパイロッツってどうなったらなれるんだ？ >>634
受かるだけの実力をつけて航大や自社養成に応募して
エリミネートされないように訓練についていけばなれるよ
年が行き過ぎてたら来生で頑張るんだな 子会社なら30代からでも目指せることは目指せるね。歳を重ねれば重ねるほどチャンスは少なくなり金はかかるけど。 ネトサポみてーなJALアンチがあちこちに湧いてるな CXも来年夏スケからシアトル就航ですが、JLのシアトル就航は同じ時期でしょうか？ 発着案内で石垣→沖縄（那覇）なんだけど
JTA626
* 18:15 18:55 出発予定 7 19:15 19:55 到着予定
出発遅延
使用する飛行機の変更のため出発に遅延が生じています。沖縄那覇空港 台風のため大阪関西空港に向かうか引き返すことがあります。
石垣から那覇行くつもりが関西連れていかれたらたまったもんじゃないなぁ・・・ >>642
最悪福岡にとどめてほしいわなw
運用時間の都合上場合によっちゃ石垣宮古福岡あたりに間に合わないんだろう。 こんなこともあるんですね
もちろん那覇へは翌日連れてってくれるのでしょうが
乗り継ぎか翌日のJAL便の那覇ー関西持っていた場合
返金の上 そこで降ろしてくれるのかな >>645
天候理由だから、乗らなかった便は返金すると思うよ。 東京からの客からもクレームが少なくて済みそうだなそれ >>647
どうせ那覇で乗り継ぎだったわけだからね。 JTA626は無事に那覇へ降りられたようで良かったわ
中には関西に連れていかれたら・・・と思って搭乗を取り止めた人もおるかもしれん。
近場の24時間運用空港でJALグループのサポート受けられそうな空港なら
北九州や桃園もあるんだけどな・・・ さすがに嘉手納は天候起因じゃ無理か。 俺そもそもよく分かってないんだけど海外の空港のJAL便一日一便の空港のJALの職員とかって他の時間何してるの？
同アライアンスの他社の派遣なの？
それとも現地採用はパートで日本人はテレワークみたいな感じで他の時間は総合職の仕事とかしてるの？ >>651
成田の海外航空会社のカウンターにいる人はANAとかJALの人だったりするから、その逆なんじゃないの？ ほーやっぱそうなんか
一人二人いる日本人の責任者っぽいのだけJAL社員？ スレチなんだけど、
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180811-00000061-jnn-int
このアナウンサーの「シアトル・タコマ国際空港」や「管制官」の発音がめっちゃ気になるわ。
それともこの発音が正しくて俺がおかしいのか。 >>655
確かに変なイントネーションだね。アナウンサーでも慣れない単語はあるんだろう。 伊丹の国際線乗り継ぎカウンターにFカウンターが2つあるんだけど、50ぐらいの夫婦が延々とESTAの登録を行っていたよ。。。
40分ぐらい窓口が使えなかったので、残りの3つのカウンターで回していた。。。 >>659
ESTAの登録ってWebサイト経由でやるんじゃないの？それをカウンターでを占拠してやってたの？ ID変わってるかも
>>660
カウンターでスマホとクレジットカード出してやってた >>663
米国にとって問題ない人間ならそれでも大丈夫
けど普通は前もって登録するもんだと思う
乗り継ぎが羽田か成田か知らんが、通しで発券せず国内線で
区切って乗せれば良いのにな
国際チェックインまでに登録しとけって伝えて 公式には審査には一般的に72時間とある。
俺は今まで3回申請して3回とも24時間で承認下りてた。空港で申請だと間に合わないんじゃね？
承認通知が来る前に中の人がどう判断するか知らんけど、安全保障で融通をきかせるとは思えないなぁ。 スタッフ巻き込んでたねぇ。
でも10分もかからないよね ESTA詐欺サイトぎあるよね。
別に詐欺ではなくビジネスなのかな？ 事故は12日で発生から33年で、今年12月で送検から30年。
ボ社側が事情聴取を拒否したまま、20人は不起訴となっており、16人全員の供述全容が判明したのは初めて。
事故の第一原因は、78年の尻もち事故後、ボ社が後部圧力隔壁を修理した際のミス。
県警はボ社のほか、ミスを見逃したとして、日航の「領収検査」と定例整備の担当者12人、運輸省検査官4人を送検した。
関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、
(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感
(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。
これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。
「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。
一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。
「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。
墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、
「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180812-00000001-jij-soci ESTA有効期限内にパスポートを更新したのを忘れていて
当日空港のチェックインカウンターで無効を指摘された。
近くのパソコンを教えてくれて、入力してカード決済してカウンターにもどったら、
ちゃんとなっている、ということで助かったことがある。
カウンターで迷惑かけた時間は10分もなかったと思う。 10分も窓口一つ占領しといてこの開き直りよう
さすがゴーマンズw 国際線のチェックインなら数分なんでザラじゃね？
9分50秒とかだと長いけど自分でESTA取ったならそこまで時間かからないだろうし USA方面はあれだが、預け入れ荷物なければウェブチェックイン、キオスクチェックインしてカウンターに寄らなかったりする。
でもカウンターの方が手続き早いかも？しれん。
カウンターでも2分かかってないような。 国際線の旧PYシートに使われている生地が、
皇室ゆかりの生地が使われていると「バンキシャ！」でｻﾗっと流れていたんだけど、
皇室の何に使われている生地？今、見ていた人いる？ >670
実際にカウンターで手続きに要した時間は5分もかかってないと思う。
そばのパソコンでESTAの決済がをするのに5分ぐらいかかったから10分と書いたけど。
その間カウンターでは他の客のチェックイン手続きをしていたし次の客はいなかった。
占領していたとか開き直ったとか、何？ 国内乗り継ぎありの国際線もウェブでチェックインできるようにして欲しい。
ANAはできるがJALはできない。違ってたらごめんなさい。 >>675
そうそう。あれJALはなぜできないのかねぇ。 釜山発の国内線切り込みチケットで、最終区間の成田-釜山はウェブチェックインできたよ。 ANAは国際線チケットの国内部分も、国内線の自動チェックイン機でチェックインできるからねぇ・・・
カウンター立ち寄り必須のJALよりは楽だわな 詳しい人教えてください
expedia.com（expedia.co.jpではない）とか、
orbitzで予約した国内線のみのチケットって、
BAの特典みたいに、システム上国際線扱いになるのですか？
タッチアンドゴーは対応してるのですか？ 昨日のJAL4便、このスレで話題にならないな。
迷惑外人客がいた模様。 >>682
何があったか知らんがUTC1313に羽田に引き返して来てるね 到着地変更 迷惑行為旅客発生のため、東京羽田空港に変更となりました。東京羽田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
だってよ >>680
国内線扱い
FFP番号が予約記録に反映されていればタッチアンドゴーいける >>686
expedia.comでブッキングクラスがGって出てくるんですが、50%積算ってどうしてなんだろ？
先得とかだと75%なので、dpの切り売りみたいなイメージなんですかね 質問。今から予約する伊丹行きの便がどれも767-300しか無いんだけど、
これって777よりも粗悪なんだよね？改修とかされてないよね？ >>694
Fつきの767なら、777よりも新しくて機内がきれい。 いわゆる席のモニターは付いてるかな？カメラ画像見るのが楽しみなんだけど。
>>697
ドメ？ 国際線でブッキングクラスKでアップグレード空席待ちをしています。
往路は取れたのですが復路がまだです。
このスレご覧の方で、
落ちてくる場合出発前いつ頃が多いですか？
また結局当日まで空席待ちは落ちてこなかったけれど
チェックインの時点でマイルでアップできた方はいらっしゃいますか？
又はもしかしてインボラアップされた方はいらっしゃいますか？
もちろん当日Cに空席があった場合のことですが。 >>700
落ちてくるタイミングは早いときもあるし、前日の午前中とかもあるし。
落ちてこなくても当日アップ出来たり、空港で空席待ちして取れたこともあるし、結局空港でもダメだったこともある。
結局ステータスと空席次第かと。 >>699
ドメ＝Domestic（国内の、国内的な）
航空業界では国内線を表す用語として使われる
JALの国内線機材で各座席個別モニター付きの機材は無かったような
ANAならA321neoがあるけど >>700
最近アップグレードの座席絞ってる気がするんだよね
SIN-HND線だけどCに空きがある便でもアップグレードしないで空席のまま飛ばしてるような気がする 8/12に出された副社長の文章、ジーンと染みたなぁ すみません。
機内に持ち込む手荷物は必ず上の棚に収納する必要はないでしょうか？
例えば、ブリーフケースは自分の座席の足元に置いておいてもいいのでしょうか？
国際線です >>694
羽田伊丹の767はほとんどが2013年以降に導入された機材。
ファーストの無い場合はボロがあるかもくらい。 >>706
国内国際問わず、上の棚か前の座席の下に入ればおK 国際線ビジネスだと機材によって足元に置けないのもある >>707
JA601J～603Jは2002年製、JA612J～61５Jが2004～2006年、JA622J,623Jが2009年製 >>714
767-300ERのうち787-3の補償分は2013年以降やぞ 8月12日に131便で羽田～伊丹に乗った。
たった50分のフライトだったけど色々考えてしまって
涙が出てきた。もう33年も経つんだね。実際は知らないけど
動画でたくさん当時の映像があって沈痛な思いになった。
堺正章と榊原郁恵のトップテンて歌番組のニュースが切なすぎた。 >>716
飛んでるよ。
>>707とは逆に、F付きよりFなしの方が
651～659Jが混ざる分新しい可能性が大だね。 >>717
その日の同じような時間帯に逆区間乗ったとき、着陸したときのアナウンスでこれからも安全運航に努めてまいりますみたいなこと言ってたけど、いつも言ってたかなこんなこと 航空事故は一定確率で起きてしまうからなぁ
正直そんなん気にするなら交通事故気にした方がよほどいいと個人的には思ってる 33年間全損事故を起こしていないのは立派だと思う。 ボーイング社の修理ミスとはいえJALのチェックが甘かったのも事実だしな、その後は安全を大義名分にして経費使いまくって潰れたが。 国際線機材にwifiは無いが充電はできる。折角のシートモニターを7J2みたくフライトマップなどで有効活用してくれれば申し分ない。 その機材も時々、USB端子ゆるゆるで充電できなかったり
イヤホンの端子に刺さらなかったり奥で折れたのがそのまま残ってるのかかちゃんと奥まで刺さらなかったりとかあるけどね…
交渉したら座席交換とか満席ならマイルもらえるとかあるんかね >>681 友人が当該機に乗ってた
バックパック背負ってトイレに立てこもった男かいて羽田へ5時間後逆戻り 翌朝の便でNYへ帰っていったとさ 全くニュースにならないなんて
驚きだわ >>726
USB端子が壊れていることは多々あるが
マイルは無い
てか下に100Vがあるだろ USBって壊れやすいんだよな
香港空港のベンチにUSBとACコンセントが付いてるのがあるけど、USBはみんな壊れてる
ACコンセントの方は大丈夫 >>728
自分が搭乗した時は100Vはなかった。ちなみに767ER。USBがあって100Vのないコンフィグって、、、 >>727
アメリカが拒否したからHNDに戻ったってツイートしてる人がいたな。 毎年ニセコにスキーしに行って思うけどある程度の富裕層でマナー悪いのはアジア人じゃなくてアメリカ人、オーストラリア、ニュージーランド人たよな
中国人は話すのがうるさい、台湾人と東南アジア人は食べるのがうるさいけど、他者に迷惑はかけない気がする
ニセコでイントラしてる白人が最悪 あの修理ミスは気付かんだろ…
補修された圧力隔壁の将来の挙動をどう予測しろというのか >>733
二重に打ってるはずのリベットが一重だった奴だっけ？ >>732
イントラは富裕層じゃなくてレッドネック >>735
まぁそれはそうなんだけど、富裕層だけで見てもアジア人はマナー悪いってのは最早定説ではないない気がする >>734
3列のリベットのうち2列が有効のはずが1列しか有効でなかった。 日経だか朝日にオーストラリアの富裕層家族のニセコ滞在費が800万円だと記事あったけど、すごいなあ。
俺様なら100万円がいいとこだ。 JALってサクラをラウンジ名に入れたりする割には、ピンク色とか使わないよね。
コーポレートカラーは鶴丸の赤なのかな？
エアフラのファーストとか、AFの色をキャビンにきれいに使ってるよね。
https://www.youtube.com/watch?v=CaS7lax4nBY（3：45あたり）
JALも機内にもっと取り入れればいいのにな。
外資みたいにパーテションにロゴ入れたり。鶴丸じゃ品が無い？ >>737
そうですね
しかも、それが原因で、尾翼と、バックアップ含めた全ての油圧系統をふっとばすなんて予測不可能
ていうか予測してたら起きてない事故ですよね >>739
AFに限らずフランス人はトリコロール使いすぎｗ
SNCFも露骨に使って真っ赤な座席とか一時多かったよ。 >>715
JA655J～659Jは2011年製。
それ以降767は導入していない。 >>739
桜は日本を代表する花だ。
チューリップ=オランダなのと一緒
サクラ色とか関係ない 出雲空港9時50分発東京行き
ワタミの渡邉美樹参議院議員家族待ちで10分遅れで出発しとるw
空港の土産の袋かかえとるけど空港で土産買う暇があるなら早く乗れやw >>739
ラウンジは桜っぽい装飾だったりするね。 その割にはラウンジの制服はピンクだったりするじゃん。
サクララウンジだからだろうけど。
と思えばグレーやアイボリーやら使ったり。
アメニティのグレーのドンヨリした色の包装って、誰が決めたんだろうな。
JALは色使いがバラバラな感じ。少しまとめた方がいい。 あんだけワタナベサマって職員が探しとるのに土産買える根性w
ちっちゃな空港だから絶対聞こえとるやろw カラーリングもそうだけど、デザイン性はあまり重視してないんだろうな～ラウンジは綺麗だけど。 上級国民である国会議員様のご家族様だぞ
一般国民なんぞ ゴミかカスか位にしか思ってないって ラウンジは前はANAの方がおしゃれなイメージだったけど
今はJALの方がいいデザインだよね
「ひと昔前」感はどうしても出る 今日のJL29、出発は大幅に遅れた上に、大きく揺れるからと着陸のかなり前からベルトさせられ、飲み物ももらえず、トイレにも行けず、結局全然揺れなかった。
機長と小一時間お話ししたい。 今日同時間帯にドメ乗ったけど大して揺れなかったしな >>757
パイロットが気象レーダーを操作しながら、管制に「あっち行きたい、こっち行きたい」ってやって揺れなさそうなところを飛んでくれたおかげだろ。 このスレも123便の話しが減ったな。
決して風化させてはいけない事故だよ >>755
AFとかAYってデザインがいいよね。
JALって暗い感じがどうしてもしちゃうな。
細かいっちゃ細かい事だとは思うけど、なんでこんなデザイン使ってんの？誰が決めてんの？
ってのがJALは多いような気がするわ。 >>760
いまフジテレビで１２３便のことやってる 123便の特集毎年泣いちゃう
亡くなったことよりすごく怖かったんだろうなって思うと涙が止まらん 今も相模湾に垂直尾翼の破片は沈んだままなんだよね。
なぜ引き上げないのか…。 AY AY AY ・・・AYのセンス ・・・
マリメッコとイッタラ使っときゃいいん
でしょ、みたいなだけじゃ？ つか、デザインセンスの前に、シートや
テーブルとか普通に掃除しろよと AY >>767
そうそう、当たり外れが激しいのは機材も職員もｗ JALのデザインって、品ばっかり優先して、統一感がないのが。
そのくせファーストのボーディングパス1枚もカラーで出さない安っぽさがあったり。
AYはマリメッコやイッタラって言うけれど、それはそれで統一されていて良くない？
イメージ戦略ではいいんじゃないか？
そういえば昔のJALの747の壁の絵は、泣けるほどダサかったなｗ
煙草で黄ばんでいるのか、元からそういう色なのかわからない色だったよな。 JALにせよANAにせよ、日本人のセンスに期待するのは厳しいよ。
cool JAPANとかいって、クソダサいPRをしてるくらいだからなw クールジャパンが本当に海外で受けてると思ってるの草生える そんなに嫌なら外国に行けばいいのにと思うんだけどさ そして外国に辟易して「やっぱり日本が良いな」となるまでがテンプレ >>771
まとめると、日本はクソダサいが住みやすいということだ。 クソダサいのなんの言ってる本人もそのクソダサい日本人なんだろ？ >>777
JAL、ANAの社員だったりなw
デザインのレベルを外航と比べるのは酷だが。 >>760
あの大惨事からもう33年・・・・・。
JA8119は事故から数年前、着陸時に“しりもち事故”をおこしました。
その時、圧力隔壁部分の修理にあたったアメリカのボーイング社の修理担当の致命的な接合ミスできちんとした接合がされず
7年も離着陸を繰り返すうち金属疲労などの要因もプラスされて機体後方の圧力隔壁に亀裂が入り、
それに誰も気づくことなく伊丹空港に向けて羽田を夕方飛び立ちました。
離陸後、およそ12分くらいたった相模湾上空で機体後方の圧力隔壁が吹っ飛び、垂直尾翼の大部分も一緒に脱落してしまいました。
垂直尾翼付近には主翼、エルロン、方向蛇（ラダー）、など油圧で操作する飛行に関して重要な部分の
ほとんどが吹き飛んでしまった為に、水平に真っ直ぐ飛ぶ機能がいっぺんに失われました。
本当に普通なら今すぐにでも空中分解して墜落してもおかしくない状況ですが、
おおよそ32分間、迷走しながらでも飛行し続けたことは軌跡といえます。
羽田・成田・百里や横田、新潟などに戻れる可能性は0.0000000001%もなかったといえます。
事実はこれだけです。故に仮説の要点などは存在しません。
ミサイルや爆弾で撃墜された可能性、核兵器運搬の証拠隠滅、米軍や自衛隊が誤射したにも関わらず政府が隠蔽した、
ハイジャックの隠蔽のために撃墜した、異星人撃墜説、何かの陰謀にハメられた、ナチスの残党が操るUFOの仕業だった・・・・・・。
これらは全て野次馬が後から考えて面白おかしく創作してみただけの愚作である。
確かにロズウェルには宇宙人のＵＦＯが墜落したし、ナチスはＵＦＯを製造していて、今でも世界中にUFOを飛ばしているし、
闇の世界超政府による全人類家畜化計画が進行しているし、南極にナチスの残党の秘密基地があるし、
宇宙人と世界の支配階級が密約を交したし、アポロは月面に着陸していないし、ユダヤ人やフリーメーソン、イルミナティに
クラブ・オブ・アイルズ、ビルダーバーグ会議、テンプル騎士団、シオン修道会、スカル＆ボーンズ、三百人委員会が世界を操っているし、
東日本大震災はHAARPによる人工地震の仕業だし、世界統一政府により人類を５億人にまで削減する陰謀が進んでいるし、
9.11やリーマンショックはアメリカの自作自演だったなどと考えるのは簡単。 なぜなら、こっちのほうが非常に面白い。
一体誰が悪いかはっきりしている。物事を単純化できる。
･････だが、世界はこんなに単純ではない。 >>770
AYをしゃれてると思ってる日本人て全員ダサいんだよな >>781
欧州人的にも北欧って重くてダサいって大陸側は思ってるよねｗ
D人はまぁともかくF・I人なんか特に アマデウスになって生涯フライト記録が、これまでEで買ってもエコノミーだったのが、プレミアムエコノミーに変わったね。 >>783
洗練されていると思うのはエアフラ。
EU内フライトでしか使ったことないけど。 多分北欧はAFのデザインを手が込んでなくてダサいと思ってる スウェーデン仕事でよく行くけど、まあど田舎のカフェとか国道脇のドライブインみたいなとこで
無茶センスいい内装や調度や食器揃えてやがんだよなぁ
ありゃ勝てんわ
国の天気が悪くて生活も単調だから逆に屋内の内装や
デザインに注力するようになったんじゃないかなぁ アーランダも木を多用したりして、北欧っぽいなって思った
記憶が…
でも機内やラウンジのインテリアなんて別に不快じゃなければ
何でも良いよ >>789
勝てるも何も文化だからなぁ
現地の人はセンス良いのを集めてる意識すらない場合もある
同じく外人も日本の文化にも同じ様に感じてる いつの間にかHPでの内際乗継便の選択自由度が上がってる。一旦選んで再検索をかけると言う非常にやりづらい方法だが,,, >>746
ワタミは鹿児島ラウンジで何度も見かけたな 鉄道車両や航空機のメンテ、生産性向上へ欠かせない“予知”
https://newswitch.jp/p/14111
ＪＡＬ、“予測整備”確立へ
航空機にとって、故障は飛行中に重大な事故を引き起こす可能性をはらむ。
地上で予期しない故障が見つかれば、整備のために定時運航が崩れる。
日本航空（ＪＡＬ）は、ＣＢＭによる“壊れない飛行機”の実現を目指しており、赤坂祐二社長は「壊れる前に修理する“予測整備”を確立する」と意気込む。
ＪＡＬは整備部門で“ゼロゼロ１００”と呼ぶ目標を設定し、イレギュラー運航や飛行中の故障ゼロ、定時出発１００％などを掲げる。
実現のカギを握るのが“予測整備”と称するＣＢＭの手法だ。
ＪＡＬエンジニアリングの北田裕一社長は「ビッグデータを解析して関連性を見つけ、予知保全に役立てる」との方針を示す。
データだけで見るのではなく、これまでの整備の知見と連携させることで、実効性が高められると考える。
「究極は壊れる一つ前のフライト」（北田社長）でのメンテナンス実施だ。 壊れる一つ前のフライトっていうのもなんかやだな
もっと早く修理してほしい いや別に壊れるギリギリまで使うという話じゃありませんやんｗ 壊れる前にメンテナンスしとくってことだろ。膨大な運航、整備データから損傷しうる時期を予測する的な。 壊れる一つ前のフライトってのはあくまで究極に目指す姿ってことで
目標としては別に間違ってないな
直接的にいえば壊れる時期の予測精度を上げますってことで >>800
これからも修理をするのは壊れてから。
これまで予め決められたら時間や回数でメンテナンスしてたのを、個々の部品の状態から壊れる時期を予測して、その前にメンテナンスすることを目指してる。 機内でクルーにお土産渡す奴って本当にいるんだな。
お菓子貰うと、迷惑なyoutube撮影を黙認しなければならなくなる・・・。
見ず知らずの客からもらった食品を、口に出来ないよな。
https://www.youtube.com/watch?v=Lk7m7Bd75g8 睡眠薬入ってるかもしれんから基本は受取は拒否する。
強引に渡されても機内では食べず、機外で破棄する。
全てはテロ防止の観点、それを「無礼だ！」とか書いてる
ブログあれば晒すし国交相の航空安全保安の部署にも
報告だ。 よく考えたらいつの時代だよって話。
心付けなら現金で。
でお欧米人でもチップ渡す人はいない。 秋田県庁? @pref_akita
明日の #金足農業高校 の甲子園決勝戦応援のため、 21日朝に秋田→伊丹へ日本航空の臨時便が運航します。
JAL4730便 秋田→伊丹 08:50発→10:15着
チケットは既に販売開始となっています。
詳しくは、https://www.jal.co.jp >>809
すごいよなこれ
震災のときの臨時便の運行決定の早さが思い出せる >>813
2010年の東海大相模vs興南のときも沖縄から臨時便が出てる 金農ジェットで応援えがにゃが！ＪＡＬが緊急臨時便
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201808200000805.html
日本航空は２０日、２１日午前に、秋田～大阪・伊丹の臨時便を航行させることを決めた。
金足農が、県勢として１０３年ぶりの決勝進出を決めたことを受け、多くの秋田県民が甲子園に
向かうことを想定した対応とみられる。
秋田空港を午前８時５０分に出発し、伊丹空港着は同１０時１５分。ＪＡＬ４７３０便となる。試合開始は午後２時。
同時間帯の全日空便は、すでに満席となっている。
カナノウ旋風は、ついに航空会社まで動かす、社会現象となった。 伊丹に10時に着いたって絶対満員で甲子園のチケット買えないよ？
せっかく喜び勇んで飛行機まで乗っていく秋田の人が可哀想 >>818
金足農のアルプススタンドにはいれる権利ある人ばっかりだったりして 秋田はまぁガラガラだろうから良いとして、臨時で
伊丹着陸枠は取れるもんなんだね
E90だとプロペラ枠になったりするんかな >>810
ANAってピタッとフリーとだかで機材数余裕あるイメージだが、実際どうなんだろ？
まあ今は787問題で足りてないだろうけど。 >>820
プロペラ枠は廃止されて低騒音機枠に振り変わり、
737やA320クラス以下はジェット、プロペラ関わらず同じ扱い。 >>823
そうなんだ、ありがとう
俺の頭の中では未だにジェット枠、プロペラ枠だった
伊丹も進歩してるのね
そう言う事なら低騒音機枠は余ってたんだろうね
秋田程度じゃ、枠がどうこう関係なく小型で十分だろうけど 103年ぶりって凄いな、前回は第一次大戦の頃なのか
第100回なのに103年ぶりって戦争で中断されてた時期とかあれば
それも込みなのか、いろいろ歴史を感じるな >>824
JL161って羽田便だろ
>>825
多分通常枠じゃなくて夏期臨時増便枠だと思う。お盆が終わって若干枠が余ってるからそこに突っ込んだと思われ。 >>826
でも県庁で急にパブリックビュー応援に会議室を開放したりJALが伊丹便1日前に決めたりホントに100会大会に相応しい良い話。官民全部が興奮している。
関西人だけど金足農を今日は精一杯応援するわ。 冬スケジュール出てるな
やっとKIX-LAXにss投入か LAXとHNLをSS9化、KIXTPEの午前便カットとなると、BKKから朝到着した旧788は
深夜のBKK出発までフリーになってしまうように思えるが
LAXとHNLのダイヤの組み合わせも良いものではないから、どうするのかね?
HNL臨時便のダイヤを定期にするのならLAXとうまく繋がるが
それにしても青赤の関空は、韓国路線に続いて台湾路線も風前の灯やな 何だかんだ言っても米国路線は伊丹、成田が一番便利だ >>832
ほんまショボすぎる。香港なんてキャセイが深夜にバンバン遠距離便飛ばしとるけど、
関空でそれができるのは国内キャリアなのにほんま無能だわ。 >>834
勝手に関西が香港と同じ土俵に立ってんじゃねーよ 航空絡みでは日本列島で東西二分化が加速していってるのは間違いないだろうね
福岡、関空や中部などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
態々地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて
エアラインの選択肢が少なくて直行便が少なくて航空券も高価で不便な空港に寄るより
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
ある程度の地方空港なら、過疎地にある空港ではない限り
香港、仁川、北京、上海、台北のどれかは必ず１つは飛んでいるし、
場合によってはLCCだってある地方空港だってある
地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、なにも知らないで高いカネを払わされる情弱だけだろう
今後はアジアのスターアライアンスを代表するエアラインはNHじゃなくてCAになるだろうし、中国にワンワールド加盟エアラインが無いのが問題になりアライアンス存続の危機になるかもね しかし、なんというか面白みのないプレリリースだな。 >>835
成田じゃ不可能だし、羽田も枠がめちゃ厳しいので長距離線機材で
深夜便バンバン飛ばす運用はやっぱ難しいがな。
だからもっとうまく関空使えば良かったのに今更手遅れだけどな。 欧州から見て日本は最果てで、乗り継ぎ客を取ることが地理的に困難
CXのようにオセアニアや近隣国からも手広く集客して欧州便に乗せるオペレーションができないのは仕方ない
太平洋線は逆に圧倒的に有利なポジションにあるから
青い会社は大きく増強してアジア側企業としてはKEと並ぶ便数を飛ばすに至っており、便数面ではKEと青をCXが追う情勢
赤は遅れぎみなのが遺憾
また日系は米系とJVを組んでるのが大きい
中華系は米路線はまだそこまで大きくない 増便スレに書いたものをそのままコピーするけど、今のＫＩＸ便のダイヤはこんな感じ
LAX 17:40-10:50/12:45-18:15
HNL1 20:25-08:30/11:05-16:10
HNL2 21:55-10:00/13:20-18:25
BKK 00:40-05:00/22:55-06:05
PVG1 10:10-12:05/13:25-16:40
PVG2 14:30-16:25/17:45-21:00
TPE1 09:25-11:40/12:50-16:10
TPE2 19:20-21:45/08:55-12:25
で、TPE朝便を切っちゃうと、BKK便と繋がる運用が無くなる
これをどうするかが目下の問題なんだけども・・・
ＢＫＫ増便か、SIN辺りへの新規就航とかなら神だけど、高望みだろうなぁ・・・ >>839
よーく、頭冷やして考えてみ。
アジア唯一世界六大陸に直行便を運航し、世界最大の市場になると言われている中国の航空会社のCA・CXとJAL・ANA。スタアラ、ワンワールドにアジアを代表するエアラインはどちらかを選べと言ったらCAやCXだろ。
逆にいつまでも貧相なネットワークで、発着枠に制約が大きく将来性が怪しく、羽田・成田ベースのJLなんてMHと一緒にワンワールドから出てってもいいって言われるぞ
これこそスカイチームとワンワールドでJL・MHと世界最大の市場になると言われている中国の航空会社のMUをトレードして、JLはCI・MHと共にKEの軍門に下るのがお似合いってことになるぜ？？ >>地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
日系にこだわらない人ならそれでいいかもね
逆に、日系だと、実質羽田と成田からしか出ていないから
神戸から羽田経由でシンガポールとか無駄なことをしないといけない
俺は日系じゃないと嫌だわ >>841
哩制度が崩壊しつつあるし、アライアンス崩壊もありうるが、
スカイチームとワンワールドの合併が妥当であろう。「スカイワールド」と語呂も良い。
日系２社の失敗は世界的には首都空港水準の需要がある関空でうまくいかなかったこと。
たしかに客単価は安い。でも、ソウル発のビジネスって、関空発の繁忙期エコノミーと大差ない。
つまり客単価が低いなんて言うのは、言い訳にしか過ぎない。
ビジネスクラスをソウル並みに引き下げれば、首都圏から乗り継いで使う客も増えるだろうし
日本人がソウルを経由して欧米に行くように、中国人が関空経由で欧米に行ってくれるかもしれない。
関空より客単価が低い空港はたくさんあるが、それよりもうまく行っていないし、
何よりシェア低すぎだろう。
コストの高いヨーロッパ系でも飛んでいるし、アメリカ系は復活傾向。ちょっとは日系も頑張れよ。
関空発ビジネスを安売りして、需給バランスを調整しては？（ＪＡＬは成田アムステルダムは若干安めだったが）
以前飛んでいた時は、同じ値段なのに関空は機材がボロ、ラウンジはしょぼいだったからな。それじゃあ乗らないって。
成田と同じ機材で安くしてから勝負は始まる。外国系は関空とて需要があれば成田と同様・場合によっては上回る機材を投入するのだから。
ＪＡＬロンドン、パリ、ロサンゼルス、シカゴ
ＡＮＡフランクフルト、サンフランシスコくらいほしいもの。
中部や福岡だって週２便くらい経由させてもいいくらいだ。 >>844
日本発国際線は韓国・中国・台湾・香港発と比べたら飛ばせば搭乗率がガンガン出るわけじゃないんだし、採算性が悪いんだからJAL/ANAが国際線のネットワーク拡大を躊躇するのは当然のことです。
原因として日本経済の地盤沈下とか航空政策の失策とかもあるかもしれないが、最大の原因はそもそもの需要に大きな問題がある。
大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
特定の日に休暇が集中するから速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で採算性が悪すぎる。
GW・お盆・シルバーウィーク・年末年始は大混雑、金土始発はそこそこ利用者はいる。
だがしかし、それ以外の平日は空気輸送。これじゃ航空会社は赤字です。
・・・これじゃJALもANAも新規路線開拓に慎重になってもおかしくありません。
そのため近年の日本からの遠距離線は寂しい限りで香港、仁川、北京、上海のいずれか１つからは、定期直行便はあるけど、日本からは直行便が存在しない都市が増えている
例：
バルセロナ、テルアビブ、チェンナイ、コルカタ、バンガロール 、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ロンドン/ガトウィック、
マンチェスター、プラハ、 カリボ、イロイロ、プーケット、ボルィースピリ(キエフ) 、ヴェネツィア、バンダルスリブガワン
ヤクーツク、スラバヤ、メダン 、テヘラン、ダッカ、ミンスク、モーリシャス、 ニャチャン、マレ、サムイ島、チェンライ、
サンクトペテルブルグ、ラスベガス、アルジェ、ペナン、アシガバート、アテネ、リスボン、サンパウロ、バハマ、パナマシティ
↑で挙げた都市には、韓国・中国からは直行便・定期便はあるが、日本の空港からの定期便は存在しない。
その結果、日本からは利用できるエアラインの選択肢が減少して、価格競争がおこる余地が少なくなり、これらのツケは就航都市、乗り入れエアラインの数・フライトスケジュールと航空券の価格に転嫁されており
日本から飛行機に乗ろうとしたら他国より高い相場で販売されている航空券を買わされるという悪循環が起きている
閑散期と最盛期の格差が激しい中部国際空港発国際線の路線が貧弱なわりに航空券が高額なのはそのためだし、長距離路線に至っては下手すると日本発で格安Y往復買う金で、欧州・米国始発じゃC往復が買えちゃうという価格差がついている。 関西～台北の813、816がなくなるのがビックリ。
関西人にすごく便利だったのに。
夜出て朝出発てCIやBRの仕事だろ。まあ時間変更あるだろう。
シンガポール行き復活ならいいけど。 関空には京阪奈インバウンド需要がある
福岡入国・観光・泊→広島観光・泊→姫路観光→京阪奈観光・大阪泊・関空出国というゴールデンルートで賑わっている
日本大好きなフランス人、ドイツ人、台湾人、香港人、ベトナム人など大挙して押し寄せてる 関空にインバウンド需要があるのはわかる。
でも日本人のために、伊丹から東京乗り継ぎの国際線を充実させて欲しい。
MCTに5分10分足りないとか、成田に午前着でわざわざ羽田に行かないといけないとか、悲しいわ。 で、ＫＩＸ－ＬＡＸに投入されるＳＳ９Ⅱって、これの事でいいんだよね？
http://press.jal.co.jp/ja/release/201706/004319.html
増席なうえ、設備面が格段に向上するなこれ・・・
これで、この路線の真の実力が見えてきそうだ
これまでは、「同じ値段払うなら設備が豪華な成田便乗るわ」って人もいたし 機材がボロいから乗らないとか言ってた関西人が遂にKIXLAXでCに乗るようになるのかw 前がなかなか埋まらずJAL涙目になりそうな予感。
インバウンド頼みになりそう。。。 もしこの変更が成功してＣやＰＹが順調に埋まれば、
今度こそ新路線の話も出てくるかな
無期延期状態のＬＨＲも本格的に動き出すかも プレスリリースにはスカイスイート仕様に変更しますと書いてるから
E71のシドニー線とかのスカイスイート仕様を使うと思うけど。
SS3はハワイやグアム用だろ。LAXには使わないわ。
まあKIXだからわからんがプレスリリースには書いていない。 >>857
SS9ⅡってのはSSⅢなんだよ
何を言ってるのかわかんねーと思うがw >>856
フルフラットにした時に頭の位置が通路に近いから落ち着かなさそう。
この機材で長距離はないよね。 ホントですね。表にSS9-2と書いていました。こりゃも一つです。残念w
ごめんなさい。 秋田からの臨時便、搭乗率は86.3％だったらしいな。
帰りの便は設定されてないんだが、普段の秋田民はどうやって行ってるんだろうか。 >>862
臨時便以外もANAJAL共に二本出てるよ >>855
HNLと共用でE92だからほとんどエコノミーのコンフィグだよ。 >>840
KIXから香港に飛ばせばいいのにね。
香港から先はキャセイとのコードシェアで、今キャセイにごっそり取られている東南アジアトランジット需要を取り戻せるよ。 キャセイの関桃線夕方出発のまま813廃止とか
いちいち東京に出ろってのか。 >>862
いざとなったら秋田新幹線＋東海道新幹線 >>866
ここで台北線を切ったってことは、
もちろんＬＣＣなどの競合による採算悪化もあるだろうが、
もしかしたらＣＩとの提携強化を考えてたりするのかも？ KIXのJALは幹線でも上海はMU、ソウルはKE、香港はCX、台北はCI・・・
移動分母のおおきな幹線アジア路線でさえ全部他社任せ
来年春以降はKIX-BKKだけしかB788は使わないようになるけど今の運行時間なら
18時間も関空に寝てるんだろうか。まさかこれも撤退だろうか、TG,,XJやKE､CI､CX
やMHの乗継便で行けということでｗｗ
今のJLの姿勢ならそう考えてそう。 シェルネオは嫌だと言うから最新型を持ってきたのに贅沢なやつらだな 台風の日に関空発の国際線特典予約持ってて
飛行機は飛ぶけど連絡橋が通行止めの場合、キャンセル料は免除になる？ならない？ >>874
りんくうタウンから先の電車が止まっても道路の方が閉鎖になることは
滅多にないのでバスで振り替えられるよ。
それに、道路が閉鎖になるほどだと飛行機が飛べない可能性が高いな。 American Airlines ends Chicago O'Hare – Shanghai Pu Dong service with last flight on 26OCT18 (PVG departure 27OCT18). Chicago O'Hare – Tokyo Narita reduces from 7 to 3 weekly from 18DEC18
シカゴ増便はアメリカンの減便補う為のものぽいな 冬スケジュールの先得運賃がもう出てるけど、これって発売してから料金下がることってある?
東京札幌が去年だともっと安かったように思えて… >>847
羽田～台北線はかなり搭乗率がいいと聞くけど（実際、乗る便は大抵満席）、
関西～台北線で便を廃止するくらいダメダメってのはちょっと考えづらい。
別の意図を感じる。 たんに機材が足りないのでしょ
台北なら中華航空とコードシェアしてるから問題なしだ。 パイロット不足問題、燃料コスト問題かな
利益はコードシェア便がコスト的に見合う
機材、人員は別路線で使える じゃあそのシェルネオの788をどこへ持っていくのかな。
KIX-BKKも撤退ならわかるが。
あとLAX線に入るSS9-3はキャセイやベトナム、フィンエアのより狭いし圧迫感あるね。同じように見えるけど全然違う。 それ以前に、そのＳＳ化されるＨＮＬとＬＡＸも、今のままではダイヤがかみ合わない
ＨＮＬの時間を、今の臨時便の方の時間にすればかみ合うものの、その発表もまだだ
ＫＩＸ関連、もう一段何かありそうだな
ＢＫＫ線の機材を、丸一日寝かせておくのは余りにも勿体なさすぎるし あと、ＴＰＥ減便は採算性の問題だろう
ＫＩＸに限らず、近頃の近距離アジアはＬＣＣが主流の市場で、
高コスト体制のＪＬでは対応できないんだろう
ＧＭＰ線が死んだのもこれが理由だったし
となると、ねらい目はＳＩＮ辺りか？
ここなら、今のところＬＣＣは経由便が大半で、直行はＳＱと、後ＴＲが週４便のみ
これなら十分勝負できるのではないかと >>884
前やってたKIX-SIN-KULや伊丹時代のKIX-BKK-SINの復活を！
書いてて懐かしくなったわ。 大泉洋がジャングルに拉致された便だな
なつかしすｗ 機材変更になった便、いつごろから
HPで座席の変更ができますかね？ >>878
これから安くなる。
他社がセール始めるとその期間だけこっそり値段が下がってたりする。
エア・ドゥがセールやり出したときの羽田⇔旭川・帯広・釧路・函館あたりは顕著に安くなったりする。 安くなってる時って
電話すれば 差額分安くしてくれるのかね >>879
羽田～台北松山
成田～桃園
を一緒くたにしちゃ駄目。
関西～桃園
は、関西から先のJAL国内線のネットワークが無い上に、LCC国際線とガチ競合。 >>888
>>890
実際どれぐらい下がるのかその時にならないと分からないし、でも買って後で大幅に下がったら悔しいし…
26日に買うか迷ってる…
貧乏人だから辛い選択笑 CIスレでBKKのプレミアムレーンの話し出てけど、今後Y利用だとクーポン券持っていても使えないのかね？
253 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/20(月) 21:59:40.60 ID:yl7jR6mg0
>>250
出国時のELPS持ちへのプライオリティレーンカードの発行も終了だそうです。C以上だって。
CIを使う意味が薄くなってきたなー、でも108のY飯、排骨飯が美味しかった。
255 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/20(月) 22:45:46.84 ID:yl7jR6mg0
>>254
私は自社エメです。ELPS扱いと同じですね。ビジネスクラス以上だそうです。
これはCIの都合ではなくスワンナプームの方針のようです。
でも先月VN乗った時は出国時貰えたんですよ（使わなかったけど）なぜ？
256 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/20(月) 22:48:09.31 ID:B6hPPsPp0
>>255
スカチじゃないけど先月MHのY乗ったときに出国時にくれたけど、同じ話ならダメって事だし、Yでクーポン券持っていっても弾かれるという事かな？
257 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/08/20(月) 23:18:08.85 ID:yl7jR6mg0
>>256
そういう説明でした。チケットがCじゃないとチェックではじかれると。
聞いた話では、担当者によって厳しい人と甘い人がいるらしいとのことです。
無事プライオリティレーンで出国できましたか？ >>885
> 伊丹時代のKIX-BKK-SIN
伊丹時代のKIXってイミフ ここ最近のJALに関して、CAPAの人間がかなり厳しい見方をしている
LCC子会社については、想定している運賃がLCCとしては中途半端で、日本人以外でだれが乗るのかとか、東方航空との提携は、たとえ共同事業ができたとしても、ほとんど会社の業績には影響無いだろうと
日本国内の規制に守られてる部分だけで、利益を出す会社になりかねない >>898
ローコストとは言ってるけど低運賃とは言ってないんだから！
感違いしないでよね！
ってことだと思われ >>898
もうなってるだろ
ダンピング上等なんだから JAL、2020年に制服刷新 東京五輪で空港100億円投資、無料で訪日客の地方送客も
https://www.aviationwire.jp/archives/153902
日本航空（JAL/JL、9201）は8月23日、客室乗務員などが着用する制服を、東京オリンピック・パラリンピックが開かれる2020年に刷新すると発表した。
新制服を選定する際に、利用者にも参加してもらうほか、客室乗務員や空港の地上係員が大会期間を中心着用するスカーフのデザインを、一般公募する。
現行制服は、客室乗務員のものが10代目で、2013年6月から着用。
JALと旧日本エアシステム（JAS）が統合した2004年以来、9年ぶりのリニューアルだった。
この時に、パイロットと整備士、地上係員、グランドハンドリングの制服も同時に一新した。
今回も全部門の制服を一緒に刷新する。
着用開始は2020年4月を予定しており、2015年9月に国連サミットで採択された2030年までの国際目標「SDGs（Sustainable Development Goals、持続可能な開発目標）」が目指す社会の実現に貢献するよう、持続可能性に配慮した調達などを行う。 いまの制服ひどすぎるからとっとと変えてほしいわ。
経営陣も気に入っていなかったんだろうね。 いまの制服ひどすぎるからとっとと変えてほしいわ。
経営陣も気に入っていなかったんだろうね。 いまの制服ひどすぎるからとっとと変えてほしいわ。
経営陣も気に入っていなかったんだろうね。 デザインはともかく、スカートがシワだらけのが気になったことがあったけど
最近はあまり注目してなかったからわからんが。 B788の国内線使用はいつから？
関空～LAXに使ってたのもBKK行き帰りの間に国内線かな。
台北なくなるし。
制服刷新うれしい。あの鶴丸ベルトと東横INNみたいなチーフの白服が大嫌い。 KEの制服好きなんでああいうイタリアデザイナーの斬新なやつでお願いいたします。スカーフはもう要らないで。 スカーフは暑そうで気の毒になる。
働きやすそうな格好になるといいよね SSと書いてない772ERが、噂されてた詰め込み仕様か。
具体的には、来年1月以降のHNDTSA、DP検索で座席表見ると横10列 >>920
ANAを叩きまくってるヤフコメ勢はなんというかなぁ >>920
遂にJLにも詰め込み機材登場か。
北米や欧州便に使わないことを願うのみだな。 スカーフは首のシワを隠すのに必要なんだって
スカーフがあるから年齢気にしないで働いてられるらしい その台北線、ビジネス検索したら7列×8のマップがヒットしたんだけど何だこりゃ…？ >>913
最近、HELとかSYDにE92が入ったりしてたから
E91しっかり増やしてほしい。
来月HEL行くのにE92だったら泣くわ >>893
使えますよ。F/C専用にするなら、F/Cの搭乗券を見せればいいようにすればいいだけで、
わざわざプレ券を作る意味ないでしょ。
ヤフオクでもたまにJAL券出るから買いましょう。
ANAに乗るならtomoatenza23が出してる。 >>925
何で泣くの？
ビジネスの数だけやのに。KIX-LAXにも入るんだろ。 羽田台北、ビジネス7列のエコ8列+9列の772ER出てきたけど何これ… 772ERを羽田台北松山に投入のプレスリリースでてるよー >>932
んなこと知ってる
772ERのコンフィグの問題 >>906
制服デザインの変更って、実はそんなにコストがかからないって聞いた事あるよ。
どちらにしても制服ってデザイン変更しなくても、一定期間毎に新しくしないといけないかららしい。
今のどんよりしたユニフォームはとっとと替えるに限るな。
近い色使いなら、QFとかAAの方が古さを感じさせない気がする。
https://www.aviationwire.jp/archives/100224 キャセイも近距離用773はビジ2-3-2あったよな。
特典やパック客はセンターにご案内かなｗ >>937 羽田～上海（虹橋）はW51だよ。それが台北（松山）に回ってくるだけ。
>>937
JA709Jだけ未だにW51。
今度の新CFGを見込んでか、改修しないで使ってるみたい。 W51を新コンフィグにすると思ったら
W51はそのままでW61/62からW63に改造かよ じゃあ2機だけ改修してTSA線に入れるのか...
それも非効率な気もするから、古くなってきたし需要旺盛な東アジア専門にして772ERは全機詰め込みかもね。
実際ホノルルとか中距離以上は789のY多め仕様に順次置き換えてるし。 東南アジア路線、最近小柄でおねえなスチュワート多くない？
どうせなら荷物とかさっとあげられるような男にすればいいのにと思う。。。 こないだバンコクベースの兄ちゃんで190cm
くらいありそうなのいたよ。 >>942
それも経営方針なんだろうけど、LCCが猛威を振るう近距離東アジアに詰め込みで消耗戦挑んでもなあ。 >>942
1/2から上海虹橋、1/28からバンコク深夜便も新コンフィグ。 来年台北に行くから
「ようやくB787に乗れる!!」と思ったら、
B777にされてしまったでござる。
>>950乙 台北便の804,805のオンボロ73Hなんとかしろよ >>954
しかしベトナム航空とガルーダ航空だったら
ベトナム航空の方がましだったよね… ベト航もってかれたのが痛い
あとはフィリピン航空がどっちにつくかだよね >>954
ANAがムチャな値引きを要求するから外資のエアラインから評判が悪いとか。
なのでJALに切り替える例が多いみたい。 >>920
W63/64(C26Y286)なら9列のはずだが(10列にしてはYが少ない)・・・
>>954
???「やられたら(VN)やり返す、倍返し(HA,GA)だ!」 >>956
現状は青だよな
コードシェア、スルーチェックイン、マイレージで スターアライアンスでは他のアライアンスとのコードシェアを認めていないんだけど、JALの制限が解除される前にコードシェアすることにしたらしいよ。
でもハワイアン、アエロメヒコ、ガルーダとANAから乗り換えるエアラインが多いよね。 >>961 もう時代遅れだよ。そうそう事故は起きない。
エンジン不調あってもどこのエアラインも無事着陸してる。 >>958
DPの座席表はエラーかもね。
どうやら横9列の79cmが新コンフィグみたい。これならギリセーフ...？
>>960
今までの流れだと、その程度なら余裕で寝返るかも。出資でもしていない限り。 JALよりANAのほうがかなりサービス良い気がする
昔からずっとJAL派だったけどANAに移行しようかな JALはアジアの老舗とはJVまでは行かなくても仲良くしてほしい。
KE,CI,CX,MHはやってるからVN,PR,TG,SQ.GAも。ANAはやはり違和感、新参者てのがあるわ。 >>966
具体的にどのサービスがANAのほうがいいの？ ANAカードはカードごとに年間1000マイルボーナスがある
JALカードはマイル積算運賃で搭乗しないともらえない
しかも、カードを複数持っていても年1回しかもらえない
ANAはソラチカ経由で陸でマイルを貯めやすい
特典の当日前便変更が不可になっても、マイルのためやすさから
ANA中心に貯めることになるだろう
逆にそれ以外のANAの優位性は感じられない >>968
空港で働いている人間の感覚でいうとその組み合わせのほうが自然なんだよなぁ。
でもCXはNHのほうがしっくりくる。 >>970
ANAを上げてるのか下げてるのかわからんな >>970
陸マイラーが増えるのは、普段飛行機を利用する人にとってはデメリットだよ。 >>955
ひどいよね
モニタのアームがパイプのやつ
競争力ゼロ >>970
ソラチカをメリットと捉えるのか、、、
デメリットでしょ 年1回といっても、JGCだと5000マイルなんだが JALも特典航空券取りづらいけどANAとかほぼ無理なんでしょ
いくら貯めやすいとは言え使えないんじゃねえ ANAで改悪あったからそのうちJALにも流れてくるけどな
JALの国内線の特典を、JALの特典枠で取れて、ブリティッシュエアウェイズのエグゼクティブクラブで取れない、もしくはその逆ってあるの？ ANAはSFCなら特典航空券取りやすい
JALもJGCには特典航空券取りやすいようにしてくれ 冬からアドオンマイルでとりやすくなるんでない？
気になるのはティア毎にマイル数に差を付けてくるのか 欧州C往復 最大28万マイル、ホノルル22万マイルに
なるのを取りやすくなると言うのか
eJALに替えて有償買った方がいい、特典の意味がな
くなるレベルなんだが >>982
マイルキックバックキャンペーン
1年ごとに改悪するんだけどね >>984
少なくともその極端な例については機能してない証左にはなってるだろ。 特典枠を増やしてくれない限り、今までの早い
者勝ちから、マイル持ち勝ちにシフトするだけ
全体として取りやすくなるわけじゃないわな >>962
乗る立場としてはマイルの話ではあるが、
NH便名GA運航→GA便扱いで計算
JL便名GA運航→JL便扱いで計算
この差は大きいよね。というか前者はコードシェアの意味あるのかと 一応今までの早い者勝ち＋マイルで殴り会うゲームだとJALを信じてるけど >>989
俺もこう信じてる
つーか基本マイルの枠を減らしたら、牛乳を持ちやすくした並みのただの改悪やんけ
問題は直前の解放枠の必要マイルがどうかだなぁ 運行はJALでも便名がMHだったらJGCの初回搭乗マイルってつかない？ このスレッドは１０００を超えました。
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