スカイマークBC099便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アナとかjalはテイクオフの時くるっと回って一時停止してからエンジン全開。スカイマークは徐行しながら止まらずにエンジン全開だな 懐かしい名前だなあ
(今はガスト、ジョナサン、バーミヤン) >>8
ただの管制の違いでは…lineup and waitか、cleared for take-offか。
ちなみに離陸滑走距離は止まってエンジン出力上げてからのが短いはず。 あと、管制からNo delayと急かされる場合もあるね。 プッシュバック後の向きが離陸位置に対して正方向の場合と逆方向の場合があるが
どんな違いがあるんだ？ 今日新千歳1615発羽田行き720便に乗る予定だったんだけど、JRのエアポート146が踏切事故とかで35分以上遅れて新千歳16時到着だったので泣く泣くANAに変更。
ところが720便は1626発に変更されたようなんだけど、事情話せば間に合ったのかな？ 1615で16時着ならカウンターに電話しといたら
ギリギリ待ってくれたと思うけどね >>19
ANAで似たような状況でカウンターに電話したら、鉄道の遅延証明書を取ればOKと言われたよ ピーチがA321LRを導入して中距離国際線に参入するようだ
スカイは無理して国際線をやらず、国内に引きこもったほうがいいな
長距離国際線につぶれる覚悟でチャレンジのほうが面白いが 待ってはくれなかったかもしれないけど、遅延証明書出せばスカイマークも運賃に関わらず後続便に無償変更してくれるよ。
手数料無料での返金もしてくれたと思う。
遅延証明書が無いと電話で一報入れててもANAでもスカイマークでも置いていかれた上に手数料もしっかり取られる。 ピーチは、遅延証明書なんて役に立たないよな
阪和線が遅延するたびに業績が良くなるという噂すらある
ご新規さまよろこんで！！だな 19ですが、JRの改札口がごった返してたので、遅延証明がスムーズにもらえたのか不明だけど、
もらわなくてもダッシュすれば乗れたんでしょうね。
昨日はJRの人身事故で1240～1450の間運転見合わせ、バスは長蛇、再開初発のエアポートが
恵庭で踏切立入りで35分遅れ、という事情もスカイマークは分かってたでしょうしね。
結局穴の1630に乗れたけど、満席だったら冒険できたのに(笑)。高い勉強代でした。 旧石垣空港
はエンジンふかしてから飛ぶから
機内に灯油のにおいが充満していたな(ｗ 新千歳空港行く時はJR北のやらかしが怖いので
2時間前に空港着くように札駅に行く 神戸空港行くときも、ＪＲを避けるのは鉄則
最近、正常に運転している日を見たことがない
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html#1
JR西日本に比べりゃ、北海道なんて全然マシだと思う 昨日所用があってJRギリギリ飛び乗ったけど時間通り着いてくれたわ
ラッキーだったんだな もう大分前ですがポートライナー乗車中に途中で止まった事があります
軌道伝いに係員がやってきて乗り込み手動で運転を再開
駅に着いても駅側のドアと車両側のドアがかなりピッタリ揃わないと開かない仕様の様で何度も前後しやっとドアがオープン
駅に着く毎にこれの繰り返しでした
神戸空港利用時は2時間前には空港に着くようにと早目にポートライナーに乗る様にしています >>37
関東の田舎もんは大阪北部地震なんてなんだそれ、か >>40 運転再開した時点で地震の影響がすべて終わったもんだと思ってしまう傾向はあるね >>39
逆に言えば、それくらいしか目立った問題がない。
あと、言うても三宮～神戸空港の区間でしかないので、
何かあっても駅から地上に降りられればどうにかなる距離ではあるだろ。 >>17
隣接スポットから一時的でも、別の機体が後方にプッシュバックする場合
ブラストの影響を受けないように、向かい合わせにプッシュバックさせる
隣接スポットに、プッシュバックした後にすぐ、到着機がブロックインする場合
離隔が取れない場合、反対方向にプッシュバックさせる CAは乳がんのリスク1.5倍、、、その他の癌も平均値以上か
がん保険は入っていた方がいいだろ >>42
そうそう
2時間前に空港に着くように、なんてキチガイにもほどがある
どれだけ時間を無駄に捨ててるんだと >>47
いや、俺は沖縄昔海洋博行くのに羽田に2時間前には着いてた。 >>47
万が一乗り遅れたら2時間どころの無駄じゃすまんだろ
金も時間も無駄になる
考え方は人それぞれ >>50
まぁ確かに、自動車保険に車両保障を付けて毎月高額の保険料を払うか
車両保障を付けずに保険料を安くして、事故ったら修理は自腹と割り切るかは
人それぞれだけどね
それは車(飛行機に乗り遅れないこと)の価値と保険料(毎回2時間待ち)との
比較で判断するものなんじゃないの >>47
JR西日本沿線に居住してると、２時間くらい余裕を見ないと怖い
相変わらず、安全アピールの徐行、運転見合わせパフォーマンス全開
ＪＲ沿線から引っ越ししたい >>51 自動車時間通りにつかないな
遅くなったり逆に早く着いたり >>55
その中で2時間余裕を見ないと間に合わない遅れのケースを具体的に示して。 出発時刻の２時間前に空港に到着したとしても、２０分前には手荷物検査場に到着しておく必要があるので
実質の余裕は１時間４０分。人身事故があった場合、最低でも１時間は運転見合わせする。その後も、１本ずつ順次運転再開するので
１時間の遅れで済むわけではない。しかも、JRの場合、無線交信を停車中しかできないので、無線交信のために停車しさらに遅延が増大する。
人身事故が起きた１時間後くらいに、列車位置情報を見ると、どの程度遅延が増大するかわかる。 >>58
22時2分発生とか、関空の深夜便にでも乗るのかいな
もうちょっと現実的に「飛行機の搭乗に間に合わなくなる」ような事例を挙げられなかったのか だから、ＪＲ西日本は当たり前のようにこれくらいのリスクはあるということ
ちなみに、1週間以内に起きた事例限定でですよ >>60
毎日JR西日本乗ってるけど、地震と大雨の日以外大きな影響を受けなかった
ちなみに地震の影響はまだ続いているからね ホントにデルタの止めたサイパン、パラオに参入するのか？？
こんなの上手く行くとは思えない。競争激しいグアムはやる気がないて・・
こんなリゾート路線の需要差の大きな観光地に飛ぶなら今のスカイマークならソウル釜山、台北高雄、香港の競争、需要とも大きなインバウンドアウトバウンドのある目的地のほうがいいのでは？？ >>60
アホか
毎日通勤につこてるけど２０年間で事故で１時間以上不通になったのなんてこないだの地震以外ないわ
複々線で新快速走らせてる神戸空港程度で２時間前なら複線阪和線の関空なんて５時間前でも危ないわ LCCとガチンコの消耗戦はしないってことでしょう？ >>65
嘘やろ！
実は、完全ホームドアの京都地下鉄東西線だったというオチじゃないだろうな
京都線～神戸線は、毎月数件人身事故がある
通勤にＪＲを使ってるけど、人身事故で運転見合わせは年に数回は当たる
異音、急病人、線路内立ち入りとか5分、10分程度の遅延なら月に数回
そのたびに、乗り換えのバスが待ってくれているかどうかイライラする
電車もバスも基本30分間隔だから >>61
また赤字路線でドル箱路線の儲けを垂れ流すのか…。
佐山の出口戦略にも影響するだろな…。 2時間前の人がＪＲ利用者だったら気持ち分からんでも無いわ
ＪＲが信用ならんのは通勤で使ってたから分かる
俺は神戸空港行く時は絶対ＪＲ利用しないな、私鉄にしてる >>67
乗り換えバスw
悪いけどつこてるのは三ノ宮ー大阪間やわ
乗り換えバスでイライラする田舎区間ではつこてません！ パラオはともかく、サイパンは現代では日本人が行くリゾートとしては認識されてないと思う >>72
韓国人のリゾート地だよ。
関空～飛んでるときにアシアナで一回行ってビックリしたわ。
ハングルだらけ。 スカイマークもついに国際線の定期便を飛ばすようになったか
胸が熱くなるな んな台湾や韓国なんて各国のLCCの乱戦で消耗するわよ
ええやんニッチな南国開拓 サイパンねぇ
JALが飛んでた時は良く行ってたが最後の6年前に行った時はガラパンもゴーストタウン化しててもう行くことは無いなと思ったね >>64
復興航空は潰れ、香港エクスプレスは死にそう。一時は台湾虎航も危なかった路線に参入するとか自殺行為やろ。 737で飛べる範囲だと独占できる所って順安くらいしか思いつかない ここまで回復したのなら、
A380を導入してほしい。 >>75
パラオは就航したら行きたいが、値段次第
往復3～4万で行けるのかな… >>5
前回(お盆含む)、前々回(GW含む)と火曜日朝7時のスタート
現在10/27まで販売中
10/28の2ヶ月前、8/28(火)発売開始
と予想 昨日の茨城→新千歳 夕方便、那覇台風のせいで一時間遅延。お詫びに1000円が配られた。機材故障でもない、天候の影響なんだけど、これって普通？ >>64
航空連合に所属してるなら、乗り継ぎ客を運ぶ目的で近隣のアジア線を出す意味はあるけど、そうじゃないならLCCだらけの競争が激しい路線に参入しても結果は見えてる >>87
JAL乗った時機材整備で１時間遅れたが、何も無かったよ。
自社の責任ではない天候理由でお詫び金出すなんて、逆にやり過ぎのような気がする。遅延も１時間程度だし。 >>90
スカイマークからじゃなくて、茨城県様からだったりして >>79
ニッチ志向に徹して（成田-韓国or台湾 は月並み過ぎて過当競争だろうから）旭川-韓国or台湾 に注力して道北･道東インバウンド需要をピンポイントに拾う。そんな路線は支持する。 >>90、91
ですよね。はじめ、アナウンスがあったとき、ボールペンかなと思った。 >>94
簡易ビザで日本人観光客激増してるけど、737突っ込むほどではないかな。
もっとも、バニラの奄美みたいに育てればおもしろい路線だけど。
何度かオーロラで行ったけどボンQ満席で近い。 国際線参入のとき、航空連合に加盟する予定はないのかな？
スカイチームに加盟したらデルタと連携できるのに ノースウエストがばら撒いた膨大なマイルを使われちゃうね >>97
ANAにどんな顔するのよｗ
スカイチーム行きますは禁句じゃね 結局はANAと距離を置いたまま逃げ切る？
共同運航には期待してるんだよね
那覇メインなので振替が有利になふかなって
この夏は特に台風が多いし >>100
成田の国際線はコードシェア貰わないと成り立たない気がする… >>93
旭川ってどうなんかなあ…道北なら稚内の方が？空港設備に差はあるけど >>94
ウラジオストクは2社週8便が飛んでいるから苦しい >>105
> >>93
> 旭川ってどうなんかなあ…道北なら稚内の方が？空港設備に差はあるけど
稚内は気象が厳しく、冬季の欠航率が半端なく高い。
旭川はその点有利。 >>87
>>88
ANAで自社都合の遅延で、最終電車に間に合わない場合も、目的地と最終電車の時間を
確認されて延々と待たされてやっともらえた（そのせいで途中駅までの最終電車に乗るため
荷物を持ってダッシュする羽目になった）
旧体制の頃のSKYで雪で７０分遅延した時は何も無かったから、新体制でのその対応は
レガシー以上の神対応と言える、 奄美線の運賃が高く思える
宮古と比べてしまうからか >>113
JAL便と比べると恐ろしく安いです。
離島の住人向け割引よりも安いです。
競争力のある運賃だと思うので、今回はうまくいきそうな気がします。 >>114
そんな甘くない
価格は合わせてくるよ
前回の宮古石垣同様消耗戦やね >>116
離島振興政策により、減税&補助金でメシウマなんだが。。 >>116
そうなればJAL利用客は嬉しいですね！ >>120
JALから乗員ごと747を買って国際線参入が実現していたらどうなっただろうか ハワイアン航空で全機退役予定のA332を格安で購入して幹線に投入したらいい ハワイアンから退役するのは767ね。
330はまだどれも機体年齢10年未満の新しい飛行機だよ。 >>119
そしてスカイマークが撤退し、運賃は元の木阿弥
JALの値下げに釣られた愚民どもが泣きを見るパターンだな >>125
一時増であっても経済効果はありますよね。
思い切って事業拡大した業者は泣くかもだけど。 SNJが旭川に来たのでSKYもワンチャンｵﾅｼｬｽ 飛行機も離島とか乗り継ぎは地下鉄みたいに運転士のみ交替すれば良いのに!!例えばjacがスカイマーク便になったりANA便になったり 旭川に就航してたのをおまえら忘れたのか（´・ω・｀） 1日に成田と3往復あったのはどうかしてた
webバーゲン980円で乗った良い思い出 西久保時代はアグレッシブだったな
過ぎたるは…になってしまったけど まあしかし本人が向いてなかったというのだから
佐山体制でまた大きくなってもらいましょうよ 西久保はまだ反省してるだけマシ
あのペテン師に比べれば 昨日の朝一に羽田千歳朝一便キャンセル。
しかし、夕方には手数料無料発表。
いつも駆け引きに負ける俺。 西久保氏のA380キャンセルに比べれば圧勝してるから大丈夫 新千歳→神戸の9時台の便があれば
すごく助かるんだけど・・・ >>140
そりゃ道民には便利だろうけど、東京しか見ていない道民が
関西に行く需要がどれだけあるか？って話よ >>141
新千歳-神戸で乗る飛行機いつも
ほぼ満席なんだよね
結構需要あると思うんだけどな >>141
どちらかと言うとLCCが飛ぶようになってから、USJや大阪ドームに行く人も出てきたな 737で満席ならその程度なのでは
大阪は空港が3つも分散してるからな 千歳発午前伊丹関空神戸行きは航空会社を問わず満席近くになることが多い
スカイマークの千歳発15時発神戸行きは日曜日以外ガラガラ >>145
> スカイマークの千歳発15時発神戸行きは日曜日以外ガラガラ
機材繰りなのか乗員繰りなのか新千歳の搭乗ゲートの制約のせいなのか、
需要の低いその時間帯に２便あって、需要の高い朝夕が手薄だから、そうなって当然。
大手よりリソースが少ないから、変な時間帯に偏りがちで悩ましい。 ピーチなんて、その典型
不便な関空を朝7時に出発とか、22時に到着とか
ターミナルも遠いし、搭乗手続き締切も早い
はっきり言って使えない
逆に、千歳だと、関空行きはそこそこマシな時間帯になるんじゃないか？ 香港エクスプレス
関空-香港往復航空券6560円、諸費用込み往復総額14000円台
土日でもこんなの乱発
こんなの見てると自腹で新幹線とか
スカイマークで千歳那覇が片道1万超えとか自腹じゃ乗れない説 反日国家へ行きたければどうぞって感じだな
金もらっても行きたくないわ >>154
ネトウヨ扱いするな
俺は安倍が大嫌いなんだ
奴らと一緒にされたくない >>153
そらあかんわ、おまえ
そもそもまったくあかんw LCC乗ったことないが運賃にプラスいくらなんだろ？安いから客の質も悪そう 香港マカオ台湾は中国だけど反中とか親日とか多いね
もちろん逆もだけど JAL様々 スカイマークキャンセル JAL羽田ー帯広 ギリギリ札幌行き特急 札幌から地元にたどり着く…スカイマークに執着してたら… >>165 台風被害で新千歳欠航 だからJALのお蔭で今北海道 そりゃ普段はスカイマークさ 追加シロップ3個分 別途料金 払いてー？
当然 払って下さい >>168
太るし糖尿病になるし虫歯になるし
最悪だな >>169
でも、俺が買うと売れだすから不思議。
スタバよりコスパいのか? 【定時運航率の年間トップはスカイマーク】
定時運航率は、全体の便数に占める出発予定時刻以降15分以内に出発した便数の割合です。
ちなみに2位はエアアジア・ジャパン（90.42％、2017年10月29日運航開始）、3位はAIRDO（90.06％）、
4位はJAL（90.01％。ジェイエアと北海道エアシステム含む）、5位はスターフライヤー（89.86％）
で、最下位の12位はピーチ（79.17％）でした。https://trafficnews.jp/post/81098 【欠航率は12社で最も低い0.59％】
欠航率（運航予定便数に対する欠航便の割合）は、スカイマークは0.59％を記録。これは12社中最も低い割合でした。
ちなみに欠航率は低い方から、スターフライヤー（0.67％）、日本トランスオーシャン航空（0.90％）、
ソラシドエア（1.18％）、エアアジア・ジャパン（1.26％、2017年10月29日運航開始）と続きます。
12社のなかで最も高かったのは春秋航空日本（3.56％）でした。 --リンク先は上記と共通-- 単純に考えて便数の少ないエアラインが有利になるだろう
にしてもピーチは酷いね ピーチは阪和線並みだなｗ
阪和線とピーチを利用すれば、旅行の計画はズタズタになる 破綻前はステイタイムが25分で遅延しまくり
今は倍の時間取ってるから遅延は少なくなってください当然 >>177
例のシートポケットに入ってたやつに、夕方の便は遅れますみたいなことが平気で書いてあったね >>177
当然って言うけど、便間を25分伸ばせば1日7便飛んでるとして150分だから、1便多く飛ばせていたのを削ってるってことだろ？
さらに予備機も用意してるから、だいたい毎日30便ぐらいは最大で運用できる便数から削ってる計算になる。
年間にすると約11000便でスカイマークは1機177席だから、客単価を平均で1万円としたら最大で年間で約194億円の潜在的な収入を捨ててまで定時性向上に努めてる計算になる。
一般的には1機30億って言われているから、1日30便削っていれば120億ぐらいの減収が妥当な数字だろうけど、いずれにせよ定時性のためにかなりのコストをかけていると思うぞ。 年三回の帰省時に破綻無後き141便(神戸→長崎)をいつも利用していたが、朝のラッシュ時の羽田で遅れ神戸にはいつも延着。
同然25分のステイタイムではリカバリーのしようがなく神戸の離陸はそれ以上に遅れるのが当たり前だった。
その機材のその後の離着陸の発着案内を確認するもグダグダが1日中残ってしまい後になる程酷くなっていっていた。
そして帰りに利用する146便が定時に離陸する事は殆ど無かったよ。
神戸の離陸した時間を確認して遅れ具合を前持って把握していた程。
以前の25分のステイタイムは元々無理な設定だったと思うよ。 >>180
予備機も含めると、定時性もけっこうカネかかるねえ >>183
これはきっとかける意義のあるコストなんだと思う。
遅れが蓄積してラスト１往復の運行を断念する場合に発生する損失のことを考えると、掛けたコスト以上に損失を回避できているのかもしれないし。金銭的な損得面でも西久保時代よりも今のほうがベターなのだろう、と信じたいけどね。
それにブランドイメージには必ずプラスになるのが良いところ。 今のスカイマークはビジネス客をガッチリ掴んでるからな 今日からガラケー禁止
困るおっさんも僅かにいるだろうな ブランドイメージ向上から人気が出すぎて、割安運賃の入手性が難しくなったり、調子にのって運賃値上げとかされなければ良いが…
人気路線は便数増やして欲しいなぁ >単純に考えて便数の少ないエアラインが有利になるだろう
だって、算数できるんかなぁ？ >>187
まず下僕3兄弟から羽田枠を取り上げろ
話はそれからだ >>180
まぁその1便を飛ばそうにも収益に繋がる空港の枠が無いからって気がするな。
それに飛ばせるようになったらその分増収って事は成長してるよアピールにもなるし。 >>192
そっちか、ありがとうガラケー スマホ ルータの三台持ちだが焦ったわ
予約はパソコンからするからどうでも良い 後継機は年内に決めるって言ってたけど、B3MAXで決まり？ >>193
でもここはグラハン等も自社正社員だから良くやってると思う。
ANAL地方空港の地上係員は◯◯交通の契約社員だったりするからな。 >>199
やっぱり、ですよねー・・・
A320なら転職したかったんだけどなぁ。 >>200
ハンドリングを地場の会社がやるの変かね？
西鉄や阪神なら悪くないのでは >>201
767はもう終わりとするといきなり787というボーイングのガバガバラインナップ…
まあボーイングだったとしても2機種はしないだろうけど >>199
確定発注前に「ボーイング以外にない」なんて経営陣が発言したらボーイングに足元を見られる 8/4 福岡-那覇予約したけどピーチLCCより安かった。 部品相互融通の関係でJLとNH(取り巻き含む)の動向待ちなんじゃ無い？ >>208
中部だけどスカイマークとエアアジアばっか使って、ジェットスターと疎遠になったわ >>208
同一オペレーション、同一サラリーのはず 万博で前倒しがあっても、まだ7年ぐらい先か
大阪方面からのシャトルバスが走るようになれば、集客力もアップしそうだね
神戸新聞NEXT｜総合｜阪高湾岸線の西伸、年内着工へ 六アイ北－駒栄
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011410188.shtml >>215
遅杉
神戸空港開港時に、神戸市が金を出してでも
開通させるべきだった。
神戸市のオナニーに付き合わされた神戸市民が可哀想 総事業費5000億円だから空港より良い値段する
建設費が高すぎて費用便益比は1.01
国道2号扱いで事業化しないと神戸市だけじゃ無理だわ 便益比1.01？うそやろ北陸新幹線の新大阪ー京都間ですらもうちょっとあるのに
こんなもん役人の胸先三寸一つやな >>220
その通りで根拠なんてないに等しいが
新幹線は運賃も高いし、停車駅が少ないからコストも少ない。
そして北陸と関西を結ぶことによる様々なメリットは大きい。
が、都市高速は都市圏内に様々な施設を用意してコストもかかる。
当然土地も高い。場所柄建設費も莫大。
よって効率が悪い。 >>221
いやいや、経済効果の見積もり方だけの話やろ 佐山さんが反応してコメント出すかな
空港を活用したい人間の意見も聞いて貰わないと
神戸新聞NEXT｜総合｜関西３空港懇談会 早期の再開に言及 関経連会長
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201808/0011502358.shtml
2018/8/1 20:35 質問出来たりするのかな
〈スカイマーク〉こども航空教室＆フォトブース 【大丸神戸店】
https://www.daimaru.co.jp/kobe/topics/2018072560205.html
■ 大人のための特別講座
参加費：無料
日時：8月11日(土･祝)13時～
場所：1階メインステージ前
講師：スカイマーク株式会社 代表取締役会長 佐山展生氏
内容：日本の航空業界と、神戸を西の拠点とする〈スカイマーク〉についてお話いただきます。
※当日参加可能、事前のお申し込みは不要です。 質問できるなら行きたいけど西久保さんみたいな面白い回答は期待できないよな 確かに
西久保&井手のWハゲハゲは上司にはしたくないけど
毒舌タレント（マツコデラックス、坂上忍、みのもんた、渡邊恒雄）並みの放言力だからな 奄美便はグダグダだったけどマシになってきたのかな？
夜の神戸乗り継ぎなんて遅れたらどうする訳？
ホテル代なんて出そうな感じしないし
おまけに空港から鹿児島市街地まで遠いし >>207
運賃の書き忘れ。
いま得で12500円。広島から新幹線乗り継ぎで利用した。
ピーチは13300円手荷物と支払手数料別
スカイマーク広島にも来てほしいな～ 席が埋まるのならどこだろうが喜んで飛ばすと思うが…。 >>235
Q84なら広島西空港の使用が許可される・・・無理かな 広島、羽田枠があったら飛ばせるだろうが、
今後も含めて分配の見込み無いし厳しいだろうな。
羽田神戸福岡那覇と新千歳以外の主力空港の枠がないから
今後機材が増えても飛ぶところ見繕いが大変そう。
来年の2機増も神戸の枠が増えなかったらどうするんだろ。
新千歳～仙台、中部～長崎とかなくはないか。 >>239
ビジネス客が多い路線ならピーチと戦えるが、新千歳～仙台は観光客や帰省客ばかりだな 昔オリックス準本拠地の現ほっともっとフィールドの命名権を買い、スカイマークスタジアムにしていた事があったしね
オリックスとスカイマークは良いかも 急遽利用することになったんですが、U21の年齢確認ってコピーでもいいですかね。
実家から写メかFAXしてもらおうと思っているのですが。 >>239
中部～新千歳、那覇、鹿児島もJJPと当たってるし、
そこまで気にしてなさそう。
路線別旅客数で39位(羽田がらみ除くと19位)とそこまで細い路線じゃないし、大手は価格競争力の低いボンQや737-5の小型機使ってるし。 >>244
公式に尋ねるのが一番性格で間違いがないのに
こんなところで聞くなんてなんか企んでるのかな 大村夏越まつりのスカイブース、スカイマークロゴ入りシャツが早々に完売。
普通に買えると思ったが マフラータオルも全滅だった。
いいデザインだった。 ANAだったらANAロゴ入りのキャリーカートならある。
今もバージョンアップしたのがANA Styleで売ってるかな？22000円くらいで。
飛行機の手荷物入れから取り出しやすく考えており使いやすい。
スカイマークのロゴ入りのキャリーカートなんて出ないよね？ そろそろここは深刻な事故起こすぞ
一見好調で事業拡大してる時期が一番やばい
経営再建で黒字化は数字を重視した経営が行われてるから現場に負担がないわけがない
その上で事業拡大すれば現場の負担が増加して事故が起きる 定時運航率で１位になったと宣伝してるが、裏を返せば安全を引き換えにしてる可能性があるということ
もちろん、効率化によってたまたま１位になっただけかもしれないが
しかし、一度１位を取ったらその次も１位を目指さなければならないという期待が生まれるもの
2017年が１位なら次の年も１位にならなければというプレッシャーがどれだけ安全を削り取るのか
現場への負担増と精神的な圧力が重なったときが一番事故を起こしやすい ここで唯一いいなと思うのが子会社に外注せず、自前でハンドリングやら整備やっているところ。
外注しすぎて現場力落ちる自社見ると羨ましくなる。
実際、中の人はどう思っているかは知らないけどw スカイマークは経営再建直前の2015年1月、ボーイング737-800型が整備せずに運行されていて厳重注意処分を受けている（関わった整備士１人は後に退職）
国交省、スカイマークに厳重注意 出発前の整備不備
https://www.aviationwire.jp/archives/54263
点検怠り運航、スカイマークの整備士２人を業務停止 国交省
https://www.sankei.com/affairs/news/160422/afr1604220040-n1.html
必ずしも自社整備だから良い、というわけではない スカイビーは上層部がゴリ押しで進めようとしたところ、全社員の大半の猛反対によって阻止された。
beeって言ってるのにロゴはhornetのスズメバチだったり、そもそも安心快適なイメージが必要なエアラインのロゴに凶暴なスズメバチってツッコミどころ満載の計画だったな。 >>262
覚えやすいのにしたくてABが良かったが空いてないので、
BCになったという説があるが本当かどうかは知らん。 東京ドームへ阪神戦を観に行った帰りの飛行機がタイガースジェットだった。 ジェットスターやピーチの運賃がスカイマークの普通運賃より高い場合もあるね >>267
情弱はLCCというだけでコロッと騙されるからな
自分で調べようともしない 冬スケジュールと各種運賃はまだ発表ないかな。
神戸発着だけ早くしてくださいw 以前ベージュシートもくたびれてきたとかカキコミあったけど
安全装備のシートベルトの痛みのほうが深刻だな
安全基準上はギリギリセーフなんだろうけどホツレ具合が見た目 気持ちよくなかった >>267
脱法ツアーバスと同じで最初は破格値で情弱に「こっちが絶対安い」と意識に植え付けておいて
じわじわと値段を上げて今ではスカイよりも高くなることも珍しくなくなってきた 関空という時点で終わってる
2000円くらいの差なら、神戸発着のスカイマークに乗るわ 毎回同じ流れ
LCCはいうほど安くない
関空より神戸が便利
何回同じことを言えば気が済むのですか >>273
関空か神戸どちらが便利なんて人それぞれ
あなたは神戸が便利でいいかもしれませんが目的地によっては関空のほうが便利な場合もある
京都や奈良に行くのに神戸は不便 スカイマーク好き、なにげに操縦上手い。元anaとかJALかな >> 278
海外で乗務していた外国人が居るよ
他社からSKYに行く人は殆ど聞かない >>280
ありがとう。そう言えばキャプテン外国人多いな >>284
女性機長の韓国人が居たな
まだ居るのかな？ 搭乗案内のアナウンスもっと訓練しろよって思う
何言ってるかわかんないの多すぎてこの時期素人客も混乱 神戸空港から京都と神戸空港から京都は共に乗り換え1回で済むが
大阪まで出る関空快速が遅いので神戸からの方が早い >>289
関空から京都なら普通はバスだろうな
ＪＲより時間が読めるし、はるかよりはるかに安い 最近のスカイマークはレガシーみたいになってきたな
というよりレガシーを目指しているのか >>292
LCCとレガシィのいいとこ取りという最強エアラインを目指してます >>294
その方向で間違いなかったのにLCCの勃興で不安になって国際線とかぶち上げ始めて自爆したのがスカイマーク。 奄美大島行きたいんだけど神戸からの接続が悪すぎるよなぁ
帰りはいい感じなんだけど
いっそ名古屋から飛ぼうかなぁ >>296
そうなんだよなあ
奄美大島往路はバニラを使わざるを得ない
鹿児島で4時間なんて中途半端で何もできないし時間の無駄
だからあの乗り継ぎ運賃は、乗り継ぎが悪い場合に鹿児島で途中降機できるようにするとか工夫しないと駄目だろう >>297
タクシーで嘉例川駅くらいなら往復できそうだな >>295 その主張に違和感を覚えたのでググってみたんだが、日本のLCCに関係するニュースは全てスカイマークのA380国際線構想より後出しだね。因果関係が成り立たないよ。
2010年11月8日 19:17 スカイマーク、「A380」購入で基本合意 http://www.afpbb.com/articles/-/2774163?ref=jbpress
2011年2月2日（水） http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=47639 全日空、LCC会社名は「A＆F・AVIATION」 ← のちのピーチ
2011-07-22 16:20:44 ANAがエアアジアと組み、LCC事業に本格参戦 https://blog.goo.ne.jp/koku-fan/e/293c700d913096c242ab5b6235282a83
2011年8月16日（火） 15時15分日本航空とカンタスなど、LCCに共同参入---最低価格保証 https://response.jp/article/2011/08/16/160984.html ← ジェットスタージャパン
✕ … LCCの勃興で不安になって国際線とかぶち上げ始めて自爆したのがスカイマーク。
○ … スカイマークの成長で不安になってANALは国内線分野へのLCC導入を決意した。 業界の者から言わせてもらうと、日本で初めてLCCを設立という構想は、ANAとJALでは05年くらいにはあった
将来的に海外LCCの進出が盛んになる予想や、もちろん国内ではスカイマークを意識したのもあるだろう
レガシーとしては安売り競争から抜けるため、安売りは子会社LCCに任せたいという理由もある >>295
その通り
そして元々短期撤退や各種不祥事で信頼されないエアラインのまま、A330を入れてチケットを元より更に高く売りたいとなれば、利用者から利用されないに決まってる
舵取りが悪すぎた 今日日本に着いたスカイマークの新造機JA73AAが胴体右側のロゴが塗装ミスなんじゃないかって噂になってるな。
確かに写真見たら星のマークの下の部分が、青く塗られているはずの部分が白い。
でも、こんな目立つ部分の塗装忘れるものなのかな。いいかげんなアメリカ人ならありえるか。 ja73aa
桜マークじゃないか
ハートはもう秋田か >>305
海外に飛ばすために、日本のシンボル桜マークにしたのかも 昔神戸の大学に行っていたから開業した時からしばらく羽田神戸便を愛用していたけど、SKYってこんなに高かったっけ？
10000円が売りだった頃に比べ高いね >>308
俺は夏のボーナス60万下がったほうがよっぽど痛いよ。 >>309
60万円下がったという事は元はかなりもらっていたんだろ
蓄えがあれば大丈夫 >>308
羽田－神戸は通常運賃は新幹線の運賃に近いが負けない額、みたいな感じの設定だわね。
ただ、速達系の交通機関で事前に予定がわかっている場合に２万を切る額で往復できる、となるとここしかないしね。 >>312
スカイマークで羽田～神戸が13,000円以上すると、それで買う人が居るのかと思ってしまう
まあ、居るんだろうけど
昔の感覚だと高いね 予告って書いてあるが
冬スケは半年分同時発売なのかな
これはまた繋がらないよね >>314
法人割引もあるから、実際に普通運賃1万3000円以上で乗ってる人は少ないんじゃないの >>314
普通運賃13000オーバーでも最終的に売り切れる日が多い どっかに値段上がってたけど法人割引は変更し放題で法人利用がまず無い盆暮れ正月以外は羽田神戸片道ほぼ1万円と記憶してるけどな ここはネッスルのキットカットとコーヒー配ってるな。
いかがですかも問われず勝手に配ってくるから受け取るしかないが
コーヒー飲んでみて旨かった。普段コーヒーなんて飲まない体質なんだけどね。
キットカットもうまいな。 >>318
最初、高いと思ってスルー。
暫くしてやっぱり買おうと覗くと2000円位上がってることよくある。 俺が乗ると青シートが多い。
まだ、青シート機ってある？ >>331
来年の3機が入ってくれば10%程度にはなるが。。
かなり確率低いな。しばらく運用公開してほしいわ。
>>332
6機ある。計算上20%強の確率であたる。 >>330
下手な機内エンタより、電源の方がありがたい。
スターフライヤーに乗ってるとそう思う。 新千歳空港で羽田行キャン待ち。
何とか午前中にのれたら。 9月8日(土)・9日(日)に開催、新千歳空港『空の日』のイベント、グッズ販売あり。誰だったか買えなかったやつへ。 >>336
当面は夜羽田に帰ってくる運用に固定されそうな気も。
その運用の中に鹿児島が入ってるかもしれんが。
>>341
一般的には普通運賃扱いじゃない。 >>342
12日に受領13日14日整備改修15日から定期運用ってすごく早いな
15日からしばらくは余裕持たせた運用で試検兼ねた営業運行なのかな >>343
元々製造工場でスカイ側の受領検査は終わってるはずだし、
パイロット目線だと変化ないから早いのかもね。 >>344
ただ、親会社による二次外注先の工場審査で一回不合格になったとか。
歩留まりも良くないらしい 新造機の新千歳初便で配布されたノベルティをオクに出すなよ 客室乗務員にとってはギャレーとかの使い勝手が違ったりするのも
営業便で馴らしていくんだろうな 酷使はしてるだろうから初期受領のNGは後継機に置き換えた方がいいわな ローソンで決済したいんやけど、6桁の受付番号でどこに書いてあるんや？
メールにも送られて来へんし、、、
予約番号だけじゃダメなんやろ？
LCCよりわかりずらいわ >>349
━◇◇重要◇◇◇━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
※コンビニエンスストアでのお支払いをご希望の方は、予約確認画面より
[ご予約の購入]⇒[コンビニエンストア決済]へ進みご希望のコンビニエンススト
アを選択してください。[コンビニエンストア決済]をご指定いただかない場合は
コンビニエンスストアでのお支払いはできませんのでご注意ください。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━◇◇◇◇◇━ >>348
新造機の記事でも、新古機を中心に800型を追加導入できないか探してるけど見つからないってインタビューが出てるね。
青いシートの機材は運用年数10年超えてる機体もあるし、経年劣化での不具合が多いみたい。
MAXはまだ素性がわからないから入れたくないだろうし。
前のインタビューで市江社長が、どこか先にMAX入れてくれないかなって言ってたのは本音だろうね。 >>351
> MAXはまだ素性がわからないから入れたくないだろうし。
> 前のインタビューで市江社長が、どこか先にMAX入れてくれないかなって言ってたのは本音だろうね。
>>355
A330シリーズを導入したのはスカイマークが国内では初めてだったんだよねー（ A380も発注に限って言えば・・・）。
それが財務悪化の引き金になったので「国内初はネガティブなジンクス」と思って経営陣ビビってるのかな、 >>357
737-800の導入も国内ではスカイマークが初じゃない？ >>358
そのとおり
当時は新型機に乗れるのを楽しみにしていたものだ
青い皮シートも当時としては斬新だったし >>330
社長曰く「737-800ではやらないが、次世代機には何か付く」
>>352
MAXオプションは行使せず完納も繰り上げ。 なあスカイマークってANAやJALに比べてけっこう揺れるってマジ？今度乗るんだけど 小さな機材は揺れやすいというけどね
あまり揺れないように飛行経路を吟味して飛ぶから、悪天候の時は別として、通常はそんなに揺れない
同じ区間を何回も乗っていると、窓からぱっと見ただけで今どの辺を飛んでいるかすぐ分かったりするんだけど、
たまに面白い変わった経路で飛ぶことがあって、おいおいここどこよ？ってなる時もある
通常経路だと揺れそうだとか何らかの理由で変更したのだろう >>361
反ってる何とかウイングの737は全部揺れる ウイングレットのことを反ってる何とかウイングとか言っちゃう程度の知識に対して、
何を根拠に737は全部揺れるって言ってるんだ？ 着陸時以外気持ち悪いくらい揺れない時が1回あったな 離着陸は派手だからなお尻プルプルさせてる
旧リース機の話だから新造だと大事にするんだろうが 揺れなんぞパイロットて天候次第だから機材だけじゃなんとも。
操縦に関して基本方針はあるだろうが、細かな操作は個々の裁量に任されてるし。 月刊エアラインで春秋の機長がウィングレット付きは横風を受けやすいから気を付けてるって話してたな
ちょっと欠点ではあるみたい スカイマークは上空で大きく揺れて怪我人が出た事故は1件もないはず。
機内販売ワゴンの固定を忘れて通路に投げ出していた足にぶつかって
負傷者1人が、唯一の人身事故だったような。 政府専用機のニュースやってるけど73AAのニュースは無いな… 新機材は17日のフライト無かったみたいね
今日は飛ぶかな？>>336 の希望が叶えばいいね 冬スケから4空港で国内線旅客施設利用料導入するみたいだけど
伊丹260円、関空(Ｔ1)430円、神戸0円となったのはスカイにとって良いことなのかな？ >>381
神戸は枠の問題で路線誘致しようがないから対象外になったのかね。 佐山氏はどう動く？
神戸空港「１日１往復増枠、国際線に割り当て」で暫定合意できないか
https://goo.gl/rdMgFy 神戸とサイパン・パラオの定期チャーター案とは興味深い。関空にない路線で、神戸→海外→成田→海外→神戸と運用できるなら妙案だとは思う。ただ、神戸空港はその1便2便のために、CIQ人員を確保できるのだろうか。 新機材17～18日は羽田に停まったまま どこが調子悪いんだろう
今日は飛んでくれるかな？ 出入国管理・税関・検疫の国際港３点セットは港湾の同部署から分派されてくる感じになるのかな 空と港の繋がりはないからできない 関空からくるだろう CIQいずれも神戸市内のどこかにあるはずだから、そこから出張ということになると思う
神戸は上海との定期国際旅客航路もある
ポートライナーに乗ったら時々ポートターミナルに新鑑真號という大きな船が停泊している
あれには2回乗ったことがあるけど、日本製の立派な船だよ
船内には医者も常駐している模様 神戸市の我が儘で、神戸空港のCIQに国税が使われるのは勘弁 人の問題もあるけど、国内線国際線旅客の分離や入出国手続、検疫をするのに今の設備では無理な気が。
国際線が何往復もあるならともかく1往復のために設備整備するのも非現実的だし。 国際線の施設はそれこそ粗末なプレハブ造りでも可能ですよ
石垣空港にしょぼい国際線施設があるでしょう、さすがにプレハブ造りではないけど
B737程度ならあれくらいあればなんとかなる 茨城にすらあるのに神戸の国際線枠の話になると神戸にCIQは無理厨が湧きます 都市のポテンシャルの話をしてるんじゃなくて
発着枠の議論すら進んでなく設備も無いんだから、
短期的には無理だわな。 というかありとあらゆる都市空港が国際化してる中で一体誰の許しを得るための許可だの不許可だのの話になるのか >>402
世間が許しても俺が許さない的なアレじゃない？ 山形空港ですら国際線受け入れられるようになってたよ。
なんか台動かしたりして対応するっぽい感じになってた。 取り敢えずさ、国際線はともかく、発着枠拡大と発着時間の拡大は可能だろ。
北九州空港程度の深夜便が欲しいねえ。 >>402
国土交通省から神戸は国内線のみで運用は15時間、枠は30枠と出てしまってるから、まずはこれを崩す必要あり
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf
国土交通省が路線の許認可件持ってるから強行もできない。 >>407
強行って‥三空港を統合して緩和の障壁を取り除いてきたわけでしょ緩和出来るとなればあとは認可を待つだけ >>407
11年前の方針なんて変えるのが役所の仕事でしょ 春秋航空日本を誘致したらいい
BCと同じB3
KIXマイナス春秋航空グループでも文句はでない
春秋航空発着分だけ増やすのならやりくり次第では可能
BCにとっちゃ迷惑かも知れないが
UKBからすればBCにはHNDに特化してもらったほうが利便性が上がる >>408 409
楽観的なのは良いことだけど、
3空港が一体化してからはや5ヶ月。
未だに３空港懇談会の日程も決まらない。
府知事や経済界からはは前向きな言葉は出てるが、
まだまだ予断を許さないとおもうけどね。 >>408
誰の許可が必要なのかと言われたら国交省というだけ。
感情論や陰謀論を唱えるのは簡単だよね。 3空港懇談会は近々開催するって10年後ぐらいまでずっと言い続けてそう。 エアアジアジャパンのカミングスーンみたいなものだな。 三空港一体運営が実現してるのに規制を続ける理由ってなんだろ？ >>418
だから、まさにこれから規制緩和の議論を始めようとしてるんだろ
規制緩和自体はもう規定路線になっていて、あとは何をどれだけ緩和するかの問題 ジェットスターとどちらを買うかダイヤ次第で決めるから、
スカイマークさんには早く発表してほしい。 お盆の搭乗率は-2.7％で羽田国内線運航会社で唯一の前年比マイナスか >>426
スカイマークは前年が良すぎたことと、奄美大島に就航したことで全体の搭乗率に1%か2%は影響してる。 スカイマークは地味に値上げしてね？
最近高く感じてしまう。 >>428
実際昨年の統計で輸送人キロ単価が一昨年の10.0円から10.5円と5%上がってる。ANAが0.5円下げてて他の羽田発着ANA系も横ばい～下げてる中対照的。JALは単価微増。 神戸発着の割引運賃は普通に取りやすいからありがたいな。 >>428
もっと値上げして俺たち社員に還元して欲しい。 来月就航20周年かぁ。
初年度に羽田福岡乗りまくった。
何せ当時、価格インパクトあった。 わいは伊丹福岡5000円で初めて乗ってからずっと応援してるわ >>428
初めて乗ったとき767でショボって思ったが今は更に小さい737だもんな 今までずっと関西東京往復はPeachだったけど
ちょっとしたミスでPeach乗れなくなって
かわりに初めてスカイマークを利用したら
快適すぎました。
次からスカイマークにします。 スカイマークのダイヤ発表が遅いからジェットスター買っちゃったよ。 http://www.skymark.co.jp/ja/dom_network/pdf/skymark_timetable_201804-201810.pdf
時刻表リニューアルしたのはいいんだけど、羽田発と地方発でバラバラになって見づらくなったな
多くの利用者は飛んだ所に戻るんだから、行きの時刻と同時に帰りの時刻も確認するだろう
新しい時刻表ではそれが判りづらくなった
新しいのは、まるで素人が作ったようなレイアウトでいただけない
余計なお世話なんだろうが 確かに冬ダイヤ発表と発売がきっちり２か月前以降というのは
今時遅すぎるね。LCCはとっくに発売してるしダイヤもわかってる。
早めに確保しときたい人には売り逃しになる。
俺もGKのセールで買ってしまった。 ダイヤ発表を早くして会社が得することはあっても損することはないと思うがな。 セール亡者にとらせないで、
一般旅客に安い券を行き渡らせて顧客拡大みたいな
狙いがあったりしてな。 セール開始日に予定が立てられない
スカイマークも買おうと思った時は売り切れてるかレガシーと変わらん値段になってる 台風接近の神戸に1機73NGだけいる 格納庫で整備中なんだろか？ >>459
那覇→神戸最終便取ってたけど
今朝慌てて1便前にして良かった。
最終便欠航。
午後3時くらいに神戸を出たソラシドエアが
今日最後の便かな？ 冬助 出てまっせー。
今回も141ナッシー⤵ ・増便
福岡札幌
・減便
中部札幌、神戸那覇
神戸枠が空いてしまったけど国際線の機材繰り目的で成田便でもやるのかな 機材増えたから大きく変わるかと思ったけど、夏ダイヤ同様去年の冬ダイヤに中部～鹿児島～奄美を付け足した感じだけだね。つまんないけど利用者もあんまりコロコロ変えられても困るしね。 141便はかなり需要あると思うんだけどね
神戸から長崎へ 帰りは羽田直行にするとか… 運用面で支障あるのかな 別にいいよ。俺神戸だから神戸発着の便を増やして欲しい この数年、冬スケだけ福岡－札幌が２往復化するんだよな
夏の方が儲かりそうな気がするんだが、逆なんだろうか？ 冬ダイヤ出てるけど、ガーン。
なんでこの時間なん＞神戸－仙台 中部鹿児島にソラシドも就航って、そんなに需要あるのか >>476
冬ダイヤだけ福岡の枠が取れてるとかじゃない。
冬減便ってフィンエアーぐらいしか思いつかないが。 >>478
去年とほぼ一緒
冬助の１便目は夏助より１時間遅くなるけど
それでも十分使い勝手のいいダイヤ >>479
ここと同じ出資エアラインからの振替
プラマイゼロ。 20年記念特別デザインの機体はなかなかきれいだ
コパイの作品が採用されたらしい
芸術のセンスもあるのね >>469
>>472
札幌→神戸の１７８便が1時間繰り上がるのも毎冬恒例。
夏ダイヤと同じく札幌19:35の方が使い勝手良いのだが・・・ 冬の札幌行ったことないけど行って何するの？
寒くね？ >>481
福島に行く予定があったんだけど、あと40分ほど早いと仙台空港からのバスが使えるんだよね。
まぁ、しょうがないか。 ANAとコードシェアすれば中部鹿児島はSKYとだったかな？
アホシドはもう自社開拓新路線は無いだろうし。 >>486
温泉もあるよ
雪を見ながら入る露天風呂は最高
札幌近郊なら豊平峡温泉がおすすめ
何故かカレーを食べることになるが
あと、札幌辺りの回転寿司は何故かレベルが高い ウインナースポーツに温泉か。
目的地まで行くのに大変そう。
それに近場でもいい気がする。まあ、それは人それぞれだけどね。
食べ物と絶景巡りくらいしか北海道は思いつかんわ。 >>490
スキーは好きだが露天風呂は嫌い外寒いし湯船暑いしギャップが嫌だ >>489
下僕3兄弟ってもう完全にANAウイングとかと同じ扱いだよね
ANAの不採算路線の下請け会社 >>485
まるで、サマータイム地域に行く国際線のようだね >>485
札幌民は17時退勤で仕事帰りに乗るには間に合わない人が多そうですね。
これからの季節は特に スカイマーク、札幌/千歳～茨城～沖縄/那覇間利用で「乗継運賃」 1区間5,000円
https://www.traicy.com/20180824-BCconnect 茨城乗継だから1往復でIBRポイントが8ポイントも貰えてお得だな 前に、羽田～神戸～長崎便で、羽田～神戸より羽田～長崎の運賃を安くしたら、長崎まで買って、神戸で連絡しないで降りちゃう人がいて困ったらしいね。
千歳～茨城～那覇で、同じ間違いは起こさないだろう。 新千歳那覇は直行便1本のみだから案外ワンチャンあるかも そろそろスカイマークもスカイマークカードとか出してマイル貯めれるようにしてほしい。
安さの魅力落ちてきたんだから。 マイルは会社の負担やからピーチカードみたいに先行セールでええで JALANA見てても思うけど世界的にマイレージビジネスって破綻しかけてるしね 専用カード作ってほしいわ。
で、チケットレスになるとかなら上手くいかない？ JALANAのFeliCaはコストかかりそうだけど
lccのQR表示アプリなら楽勝じゃね？ マイルはいいけど、いちいち名前とか入力するの地味にめんどくさい >>496
これって同一機材だよね
一度降機させられるけど茨城なら狭いからすぐ乗れるし、案外いいかも スカイマークは新千歳～那覇の直行便を季節便として飛ばしていた時期があったんだよなあ
パンフレットが家にあるわ iOSのWalletに対応していて、QRコードも表示できるけど
自動チェックイン機で搭乗券を発券しないといけないという謎仕様 >>509
JALが止めてSKYが飛ばした時期があったね
新千歳から飛び立つと鳥海山や佐渡、能登、鳥取砂丘、阿蘇山が綺麗で、日本列島が本当に楽しめる路線だった 搭乗券5枚でQBハウス無料とか。
アライアンス入りになるならマイレージサービスは必須になるだらうが。 【スカイ】マークだからなぁ。社名が。
星のシンボルマークだからスターアライアンスもありか？ 今アライアンスに入るならワンワールドスタアラは無いでしょw
スカイチームかアラブのどっかがやってるやつとかじゃない？
そもそもアライアンスに入りそうな気配全くないけど 死んだ子の歳を数えるのはやめようと思うが
馬鹿阿呆がスカチだワンワだと。。。
やれやれ、所詮はANAの下僕にすぎない三流航空会社が何をほざく？？
所詮は極東の三流リージョナルエアライン
それなりの戦略で頑張るべき会社 >>518
おっとエアドゥの悪口はそこまでだ
いやソラシドか スカイマークは三流ではないな
二流かも知れないがよく頑張っているじゃないか
常連さんも結構多いと思われる まだ三流だろ
二流になれるかはこれからの頑張り次第の段階 羽田の発着枠が取れたら長崎直行・熊本・大分・宮崎に就航させてアホシドを潰して欲しい。
更に取れたら函館・旭川もw
スタは上質志向で頑張ってるから北九州には手を出すな。 アホシドとアホドゥの羽田発着枠を没収。
スカイマークに再配分で良い。
二社とも地元の翼になりきれていない。
札幌人ですらスカイマークを優先利用。
熊本人もスカイの復活を願っている。 >>530
エアドゥ全然安くないからね…
今でも頑なにエアドゥを使ってるのは公用出張の公務員ぐらいだろ ANAにコードシェアしている各社のANAに割り当てられた座席は
ANAが発着枠を使っているのと同じことだから
ANAからそれに見合う発着枠を没収すれば良い >>532
ADO14,000～18,000円くらいで新千歳羽田いけるよ >>533
> ANAにコードシェアしている各社のANAに割り当てられた座席は
> ANAが発着枠を使っているのと同じことだから
> ANAからそれに見合う発着枠を没収すれば良い
大賛成だが、自民党政権が続く限りは政治的に無理難題。 >>532
エア・ドゥのほうが安いことのほうが多いぞ
こういう信者はエア・ドゥの価格なんて調べもしないでスカイマークが一番安いと思い込んでいるんだろうけどね >>530
ソラシドもカード割すごく安いけどな
スカイマークは中途半端 神戸～千歳はエア・ドゥもスカイも頑張ってる
時間もLCCより正確だし、千歳なら関空使う必要ないわ >>539
その名前が存在したのは6年前まで。
今は会社の名前も正式に株式会社AIRDO。 プライオリティパスの威力が凄いから神戸市民やけど関空使いがち >>532
北海道の地方空港にも飛ばしてるんだから仕方ないだろ…。
スカイみたいに福岡とかドル箱路線だけ飛ばせるなら採算性も変わってくるけど。
福岡減便して帯広飛ばしますとか言ったらフルボッコだろうしw >>543
新千歳ってドル箱じゃないの？
そこそこ利用者多く見えるけど。 確かに以前ADOよりSKYが安かったが、今はそこまでSKYは安売りしてないしね >>547
JALは無いでしょ
今はどの路線も高止まりしてるし >>548
よーし、パパスカイマークの株主になっちゃうぞー！ >>550
東京大阪間だと同じ時間帯で比べたら神戸のスカイマークの方が高いことがけっこう頻繁にあるよ。
理由はわからん。自分なら余裕でJALに乗るけど、そういう時でもJALはまだ◯の20席以上空いていてスカイマークは残り1桁とか売り切れになってたりする。 >>552
神戸は駐車場が使いやすいってのがあるからな。 >>487
仙台空港から福島のバスって、途中のSAで休憩あるし、むちゃくちゃ時間かかる印象。
去年の春に俺が乗ったときは、福島まで俺一人だった。
会津バスだけの運行で福島交通が手を出さないところを見ると、あまり需要ないんじゃないかねぇ。 >>548
>市江「羽田空港の発着枠を引き続き、使うことを前提にすれば、ＡＮＡホールディングスの株式のシェアはこれ以上増やせない」
厄介者A380まで引き取ったのにANA涙目www >> 552
土休日は確かにSKYより安い便があるな
ANAもJALも機材が大きいから席を埋められないのかな ANAHDはこれ以上株式のシェアを増やせないけど、ANAHDの息がかかった企業なら増やせるって裏があるんだわこれが。
今現在もANAとその息がかかった銀行2社が合わせて49.9%、インテグラルが単体で50.1%で筆頭株主って状況だからね。
ADOやソラシドもそういうカラクリでANAが実質的な筆頭株主だから奴隷のようにANAの不採算路線を次々押し付けるようなことができるんだよ。 伊丹は東からだとまだマシだが西からのアクセスは酷い
特にＪＲとの接続は最悪で最速ルートの最後は路線バスとか平気である。三空港統合で目立たなくなっただけで実態はまだまだ昭和のままそして車アクセスだとお高い錆びた鉄板駐車場だし
４０年間設備更新のなかった最後の都心型大型空港じゃないかな
てな訳で開港１０年越えとはいえアクセスも良く快適な神戸空港は価格が伊丹超えするのは実は自明と言えなくもないとにかく席が少ないしね >>383
安い運賃だと乞食親が乗るから子供も騒ぐのかな？
別にうるさく感じないけどな。 スカイマークはコンセントが使える機材が多いので有り難いね
今日の7時から販売開始か、狙った便取れるかな >>558
ADOは不採算路線をANAへ一気に返したぞ
福島、新潟、富山、小松 いま得ですら全然安くなくてﾜﾛﾀｗ
ANAのほうが安かった 一応予約はしたけれど安くないな。肝心な便はとれなかったし
>>566
羽田千歳見た限り、見られるようだが スカイとLCCの差は
表面上の運賃だけで語れんよな
LCCは席料とるし、荷物料金やクレジット手数料までとるぜ 道民としては羽田は魅力ないけれど、神戸はいま得ならLCCよりいいよね >>558
ソラシドに押し付けられたANAの不採算路線ってどこ？ 年末年始4900円からあるのに開始早々に繋がったらいきなり14800円の表示に何かの間違いでは？とトップページに戻ったのが間違い
その後30分近く格闘し取れたのが16800円
帰りは11000円が取れたが家族三人では大きい 那覇神戸は安いな。
羽田神戸よりもLCCの那覇関西の総支払額よりも安そう。 奄美、スカイマークが来てもJALは強気の値段設定のままだった 今得は、しばらくすると値段下がることあるから、無闇に今日取らなくても。
といいながら、俺は12月の神戸那覇往復を取ったけど。 発売対象期間長すぎ
1ヶ月分ずつ小分けに発売すればサーバーの負担も減って予約もも少しスムーズになるだろうに… 今日中部奄美乗ったけど、それぞれキットカットくれるんだな 55日前や75日前の航空券買うならレガシィの方が安かったりする。
LCCですらレガシィより総額で高かったりもあり。
SKYは28日や21日切ってからレガシィよりも安い事に意義がある。
要は住み分け使い分け。 >>566
26日開いてそこから1日づつ送って取ったよ >>577
大阪-沖縄路線はスカイマークがイチ押し
まかり間違ってピーチなんか乗ってみ？
旅の始まりが葬儀場みたいな陰気臭い倉庫行きではかなわん
火葬場行き直行みたいなバスはなかなか来ないしよ >>586
そうそう
乞食相手の釣り運賃がいくら安くても意味ない >>590
伊丹もや！
面積100%じゃないけど。 SKY乗るならポートライナーが割引になってくれたらgfay 神戸空港自体は良いけどポートライナーが混雑して良くないな
通勤通学などの一般利用者も同じように思っているはず
航空便利用者は手荷物も多いからね 昔は京急派だったが最近はモノレールだな荷物置くとこあるし >>603
八時ぐらいの便に乗るときの混雑さえなければなー >>598
JRで三ノ宮まで来て、先のポートライナー代がもっと安いならもっと神戸空港を使いたいなと >>605
俺は単車派。
荷物は基本リュック。
何時に着こうが粛々と出庫して帰宅。 >>607
神姫バス乗ってやれよ。
ガラガラらしいぞ。 利用者に認知してもらう努力してなさすぎ。時刻表すら初めて見たわ。
空港の1階に広告打つとか、協賛金払ってスカイマークに機内アナウンスしてもらうとか無しに
運行していれば自ずと客は来るだろうって感じだもん。
330飛ばしてた頃のスカイマークも井手のハゲはずっと同じような考えだったんだよ。
良いものを安く提供していれば自ずと客は集まるって。
そもそも存在が認知されてない中でどんなに良いものを提供したって売れるわけないのにね。 >>600>>601
空港の所有自体は国だったり市でしょ >>564
不採算もあるがパイロット不足が深刻なんやで 市内に高層ビル(マンションも含む)はダメでランドマークになる橋ならOKなんだ
いつもながらに不思議な市だよ神戸は >>613
ポートライナーは昼間でも10分に1本出てるのに、本数少なすぎ >>608
昼得の割引で我慢しろよ。
昼得もそろそろ終わりらしいが。 >>623
そうなの？
金券ショップで売却してもそんなにいい金にはならないような気がする。
なるなら買いだめして11月ごろに売りに行こうかな。 自転車操業厨のクレカ枠現金化やろ
普通の人がしても損するだけ あー、そういうこと？
でも、普通の回数券もカードで買えるんだし、対策にはならないような。 >>624
金券屋の人間が買う形で仕入れるんだよ
他にクレカで買える乗車券類も買い物枠現金化の温床になっている ナニワ金融道かよ
なぜ昔からあるこの手法を誰も対策しないと思う？
これをやる奴はみな遠くないうちに退場するから対策する必要ないんだよ
やるのは常に新規さんだけ
悪いことは言わんからマネしようなんて思わないこった >>629
関西は変な利権で規制できんのやろ
私設踏み切りみたいに 明日スカイマーク初乗りだ
なんか心得とくことあるか？ >>632
飲み物はロビーで買うより畿内で買った方が安い物が多い。お茶なら100円だ。 >>634
なんのフラグよ？w
恋でも始まるのかな >>632
夏なのになぜかホットコーヒー。
冷たいやつじゃないからいつも断る。
頭おかC >>619-620
本気になれば万博までに間に合わせそう >>641
ジャパンまで行くのなら貿易センターからポートライナーに乗れば三宮からより50円安いぞ。 ビーチは機内販売でもぼったくってくる。
スカイマークは本当に良心的。 >>638
コーヒーはいつでもホットだ
頭オカシイんじゃないか？ >>646
貿易センターまで歩かなくても、三宮の金券ショップの自販機で
ポートライナーの乗車券を買えば安く乗れる
神姫バスのバスターミナルの一本南の細い通りにある >>649
そこで貿易センターから神戸空港の280円区間の回数券バラ売りを買えばさらに安いやん。 そう！イントレピッドはキレイな舟だった
オレがこの世界に入ったのはコイツのせいだ
その後のカレイジャスやフリーダムもいい舟だ
いまのカップをオカシクしたのは、オーストラリアIIからだな。
いまじゃぁカタマランだのなんだのって
速ければイイってわけじゃない。美しくなければ
US22イントレピッドは永遠だ。
もう60以上じゃないとわからないだろうけど ４日に予約入れたのに台風直撃予報で欠航怖いから
キャンセルしようとしたら、決まらないと手数料かかって損
しかもいま特だから変更きかないし
直前まで待つしかない >>647
JJPのが高いよ
APJやVNLは駅弁的な各地の名物を生かした楽しい食べ物あるし、新潟就航記念のイタリアンも良かった >>656
ピーチのイタリアンは「みかづき」なんだな
SKYには「フレンド」のイタリアンを機内食として出してもらいたい
新潟関係ないから無理だけど >>657
仙台に続き新潟もAPJが進出しちまったしね
以前の社長は新潟に興味あったんだけど >>650
280円区間のバラ売りしてたかな
阪急なんかに比べて需要が少ないから、
売れ筋しか置いてないんじゃないかな？ >>659
250円？ぐらいのを買って、空港駅で精算したことがあるわ 神戸空港行くのに久しぶりにポートライナー乗ったけどこんな駅あったけ？
神戸空港着くまでにほとんどの人が降りてしまって神戸空港行く人少なっ >>653
決行決まらなくても影響出る可能性が発表された時点で変更キャンセルできるよ。
まぁそれでも数日前ぐらいだけど。 ジェットスタージャパンは長いよね
でもジェットスターとジェットスタージャパンは違うから、ジャパンはつけないといけないしJJPが簡単かな おいおまえら初スカイマーク乗ったぞ
ちっせー飛行機だなと思ったけど良い飛行機だったわ
これからはここの住人になるな B738が小さいという人が居るが普通にJALとANAでも主力だし 神戸にいるとスカイマークマジでありがたいわ。
神戸空港はコンパクトでササっと行けるし、早く取れば安いし、新幹線より安い。
走攻守の三拍子揃ってる。
東京帰る時に新幹線とかチンタラ走り過ぎてて3時間弱かかるけらな。
あと、機内サービスの無料コーヒーはアイスもあってポイントとか導入してほしい。 >>658
以前の社長が興味を持ったのは新佐渡空港だね
ありえないけどバンコクエアウェイズみたいに社有空港として整備していたら面白かったかも >>674
もうのぞみは新神戸駅まで三時間弱とは言えない早さになってるが 自分と関係ない駅に停まる新幹線マジ無理説
神戸住みだけど東京のみならず、神戸から飛んでない福岡も伊丹関空から飛行機で行く俺 >>665
3レターわからんやつに2レターはかわいそう笑
面白い返しだww >>679
のぞみなら品川はともかく、新横浜、名古屋、京都、新大阪だけだけど
そもそも新横浜と新神戸の全停車は神戸空港対策だった >>669
それならGKの方が分かりやすい
ジェットスター自身もGKと公称しているから >>669
略して スタパン とでも呼んであげてください >>681 できれば新神戸駅と神戸空港を乗り換え無しで直結する電車が欲しいね ジェットスター＝JS
ジェットスタージャパン＝JSJ（略してJJ）でいいんじゃｗ
どっちも使われているが日本には就航しないだろうし。 >>682
7月の台風のとき、2～3日前時点で影響ある可能性が発表されてて、その時点から変更キャンセル無料だったよ。
電話つながらないけどね。 >>691
> >>682
> 7月の台風のとき、2～3日前時点で影響ある可能性が発表されてて、その時点から変更キャンセル無料だったよ。
> 電話つながらないけどね。
大手の場合、同一区間への変更ならパソコン・スマホで完結するのにな。
スカイマークの規模ならネット対応した方がコスト安になりそうなのに、何か障害でもあるんだろうか？ まあ、事前に予約変更できるようになっただけでも進歩したものだけど、まだまだだなあ
西久保時代は欠航確定(だいたい出発の約1時間前)するまで対応不可だった
台風で誰が考えても欠航になりそうな場合でもそんな調子だったから参ったよ
当日電話も繋がらないし、ダメ元で空港に行くしかなく、案の定、空港に着いた頃に携帯にメールで「欠航します」だってよ
がっくりくる
この点について本社に電話で改善を要望したんだけど、5年くらい改善されることはなかったね >>674
良く新幹線の方が速いとか言うけど最寄り駅が東京駅の場合だからな >>695
トラ何とかとか旅物何とかとかクラブ何とかのツアーだって明らかに台風直撃だろって状況でもツアー中止にならない。
中止は後処理が面倒くさいし売上が落ちる。 >>694
当時のスカイマークの考え方は、だってあなたは安いチケットを買ったんだから。文句があるなら高い金を払ってどうぞJAL ANAに乗ってください。さようなら。
まあ、金額があまりにも違うんだからJALANAのサービスレベルと同等のものを求めるのは間違ってるんだけど、あの有名なサービスコンセプトにしろ、何せお客様への意図の伝え方が抜群に下手だったよね。 >>688
神姫バス「無くならないうちに乗ってね」 800で機材が統一されてた頃が懐かしい
国際線には700ERを調達してたら、あんなことにはならなかったんだろうなぁ JA73NRがなぜ台湾から飛んでるんだ？と思ったら整備か。 台湾からはSKYパイロットなのか？それとも回航専門のパイロット？ 台湾から(へ)の回送はスカイマークのパイロットの担当だと思うよ
かつて、A330をエアバス社から日本に飛ばしてきたのもスカイマークのパイロットらしい 冬ダイヤで新千歳→中部の午後10時着の便が50分遅くなった
機材到着遅れで30分以上の遅れが常態化していたからのダイヤ見直しなんだろうが、中部空港から名古屋市内の移動手段が名鉄しかなく、本数も少ないので50分遅くなるのは地味に利用しにくくなった ４日台風情報がでたのでムテでキャンセルして日程変更した１００００円はコンビニだめなので
羽田へ行ってくる
今度は来るなよ >>706
名鉄の終電乗れれば岐阜や岡崎、地下鉄沿線までいけるが
遅れた時のリスクがなぁ。
一応バックアップ案で0:40の名古屋行バスはあるけどね。
そっからの交通手段がない。
駐車場割引とかしてるしクルマで来る前提だね。 >>710
中部の駐車場割引って今のダイヤの深夜便利用者対象でしょ >>710
>>711
それって今もやっているの？ >>716
そうなんか。
空港カウンターは終日営業休止とのことだが到着便には対応もあるのね。 >>718
双方から好条件引き出すためにいろいろ駆け引きしてるんでしょ。 >>718
羽田の中型機の可能性って所も気になるな
機材統一するよりプラスになると見ているのか
A320とA330って相互乗員資格の対象？
ひょうご経済＋｜経済｜羽田発神戸、深夜便に意欲 スカイマーク佐山会長
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201803/0011070115.shtml
2018.03.15
また、同社が進めている新たな機体選定について
「神戸から２４時間、国際線を飛ばせるようになる状況も念頭に置かなければならない」と述べ、
規制緩和への強い期待感を示した。 >>724
エアバスの共通乗員資格は320シリーズ内と330・340と300-600・310だけ
320シリーズ 330・340 350 380は資格こそ違うが移行訓練は1週間いらない程には共通化されてる。通常の移行訓練は1ヶ月～数ヶ月かかるもんなんだけどね。 >>724
エアバス導入時に採算を取るには1機種あたり最低10機が必要
15機以上保有してもコストは下がらないという話があったような 日本でエアバス機を何種類も持つ会社が今まで無かったから、A321は別にして乗員資格と機種限定をどう判断するかは国交省な気もする a330のデザイン好きだったのでシートは再考していいから羽田幹線に再導入してほしいな。 >>710
セントレアは早朝便、深夜便と使いにくい
利用客の多い時間帯はドル箱路線に機材振り向けているから仕方がない
スカイマークが就航しているだけ感謝している
羽田、成田、関空が羨ましい 欠航したから予定日かえた
次の予定日に台風来たら新幹線にする
または切れる >>736
爆安仕様ならライオンと同じ440席にしないと >>733
愛知県民としてはスカイマークは奄美みたいなマイナー航路を飛ばしてくれてて感謝しかない
外出に公共交通を使う輩はキチガイ扱いされる県民性なので、多少のダイヤの不便は受け入れるほかない 連絡橋も流されたタンカー衝突でボコボコだし関空全体1週間以内で仮復旧できるかな？ >>739
関空行くような奴らは伊丹に行きそうだけど その昔、関空が開港した直後に
伊丹が水没する豪雨がありましたね
今度はその逆のパターンだろうか 高い！神戸空港耐えろ！
関空沈むの二の舞になったら終わりだ
金曜日スカイに乗れなくなる！ 想定以上ならお手上げかもしれんが
一応、考えて造ってはいるようで
災害に強いまちづくり | 神戸市 企業進出総合サイト START UP! KOBE
https://kobe-investment.jp/charm/disaster/
なお、ポートアイランド第2期（湾岸エリアの一部を除く）と
神戸空港島は、津波で浸水しないエリアとなっています。 関空はなんか橋がズレてたな。
間の電車の線路まで影響ありそうだったな。 伊丹の地震、関空の水没があってはバックアップ機能としても必要かもなあ 予約した航空券を決済しようとしてるか「予約記録が見つかりません」出てて進めない
予約番号;便名等は何度も確認してるのだが･･･今日が期限で焦ってます >>752
自己レス 名前間違ってました😀 210席位にすると、客室乗務員増やさなきゃいけないからなぁ。 4人常務か
国内線普通席も電源コンセント完備 特集・ANA A321neoに乗ってみた
https://www.aviationwire.jp/archives/154474
座席数は2クラス194席で、プレミアムクラス8席と普通席186席。 スカイマークのここがすごい
・予約手数料タダ
・手荷物タダ
・座席指定タダ
・LCCよりシートピッチが少し広い
・混まない
・定時運航率が高い
・キットカットとコーヒー付き
・路線やタイミングによってはLCCと同料金 >>758
A321ならスカイマークも上級シート入れて
4人乗務で済む200席超えないようにしてくるだろうね。
国内線なら乗客50人に対して乗務員1名の
法的に確保必要な人数以上乗せても手余るだけだろうし。 >>759
手荷物料金込みなのがいいね
LCCに乗ると荷物の入れ場所を確保しようと雰囲気がなんか殺気立っている
遅延の原因だしね >>759
まだまだあるよ。
アイスカフェオレ＋シロップ3個＝激ウマ >>760
シグナス座ったのが懐かしい。
復活まだか スカイマークのここが嫌
・満席便が多く直前で予約できない(とくに羽田～千歳)
・新規路線ができてもすぐ撤退
・会員制度がないので予約管理が面倒
・羽田１タミなのでリムジンバスが同行者と席離れになることが多い 関空沈んだせいでスカイマークの乗車率さらに上がるかもね >>768
・満席便が多い→そのうち大きい飛行機入れるらしいからいつか解消するかも。
・すぐに撤退→これは新経営陣になって今後はそういう地元の信用を損なうことはしないと宣言してる。
・会員制度→作ってるところらしい。
・ターミナルが1タミだからバスで同行者と離れる→知らん。 昨日の関空の惨状見て慌てて振替で週末の神戸便予約したわ
多分週末になっても関空便飛ばないだろう >>768
追加
・マイルやポイントサービスがない
・機内サービスが全て有料（LCC同然） >>772
マイルがある大手に乗ったつもりで差額を貯金してみ？マイルで無料航空券1回分貰うには10往復ぐらい必要だっけ？
現金なら1往復か2往復分で1回多く乗れるよ。
機内サービスも、サービスって言ってるけど当然あれは無料じゃないからな？最初から運賃に含めてサービス料も徴収されてるんであって、大手との差額でジュースなんてコップ1杯分どころか2リットルのペットボトル10本ぐらい買えるから実質飲み放題がついてるようなものだよ。
どうしてもＣＡさんに注いで欲しかったら相応の金を払って大手に乗るしかないな。 機内でコーヒー買えばスカイマークでも注いでもらえるしな。 関空便救済名目で神戸～羽田線増やせるチャンスかも
ここで神戸空港発着枠増枠出来なければ10年は出来ない >>777
神戸側1日の便数制限をどうにかしないと無理 >>775
そうだな、俺の場合、海外旅行は、KL, SK, AYなどを使うから自然とマイルがたまるし
国内線は、マイル貯めることをあまり考えないから、マイルたまらないSKYを使うことが多い 恒久的な神戸増枠を考えるより先に
関空が死んでいる間、臨時で増枠を認めるのはどうか
SKYには回ってこないかもしれないけど 関空アクセスは近日中にエアポートリムジンが再開できそうな見込み
鉄道と一般車は恐らく長期間かかる 別に関空が１週間で復帰しようと一年で復帰しようとどうでもいい
そもそも規制があるとこういう時に名古屋九州東京に全て吸い取られる
それだけの事だ >>777
大阪の松井知事が今日の会見で
伊丹と神戸の規制緩和に言及 関空レベルだし死ぬ気で復旧早めるでしょ
車道はタンカー衝突していない側が生きてるし来週中にもそこ使えるようにするだろ >>787
一度飛んでしまえば、既成事実化できるね
伊丹、神戸で国際線発着も＝台風２１号被害の関空閉鎖で－松井大阪知事 - ライブドアニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/15261729/
関西空港の閉鎖中に限り、
国内線専用の伊丹、神戸両空港で国際線の発着を検討すべきだとの考えを示したものだ。 伊丹も神戸も大阪府知事だけの意向で緩和出来無いだろ。
兵庫県知事の意向に掛かってる。
神戸空港は松井知事にはどうにもならん。 政府と2空港の地元の協力云々という話だから
井戸としては松井に恩を売るチャンス 星空ジェットの運行便って公表されてないの？
HPで公表するはずなのにどこ探しても見つからないんだが >>788
ついに大阪国際空港が名前の通りになるな。
まぁ実際には税関とかイミグレの場所や職員の問題があるから
定期便のダイバード的運用すら無理だろうけど。 国際線飛ばすんなら環境対策費増額やで
by11市協 昨日朝の中部から札幌行きだけが欠航になったけど、逆に運が良かったんだな スカイマークの格納庫を臨時のCIQにするとか
そういう要請でもあったら、佐山さんはどうするんだろ
【台風２１号】神戸空港の制限緩和に協力 関空便受け入れで神戸市長 - 産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180906/wst1809060081-n1.html
神戸市の久元喜造市長は６日の定例記者会見で、
台風２１号で大きな被害を受けた関西空港の航空便を神戸空港で受け入れることに関し
「全面復旧まで必要な協力はしたい」と述べた。
神戸空港の運用制限の一時的緩和も視野に、国や両空港を運営する関西エアポートと協議する方針。 >>799
国際線分散すると、それはそれで面倒だぞ。 具体的には関空へ発着してる飛行機の発着が一時的に神戸空港になるってこと？ 臨時でリムジンバス出せばいいよ
あとサイクリング車も出せばいい 初めてベイシャトルで関空に行く族
空港がここにあるならここから乗りたいと思うだろう ベイシャトルの客にSKYキットカットをプレゼントみたいなことをやって欲しかった >>798
着陸料金取られるだけだから空港は受け入れる。管制官が忙しくなるだけ スカイマークって遅延多いの？何も知らずにチケット取っちゃった… >>808
定時運航率ナンバーワン。
JALやANAよりも優秀。 >>808
今ならそのチケット欲しい人ごまんといる気がする >>808
関空がダメになった瞬間
神戸のスカイマーク羽田行き、全て完売レベルだぞ
しかもスカイマークもお人好しだから新幹線と変わらない値段で販売しやがって。 関空は鉄道早く復旧させてくれ
架線柱なおして単線で8両で1時間に二本程度 >>808
もしここのメンバーでオフ会して、その場でこれ言ってたら大変なことになってたなww
釣りかもしれんが、遅れる便は固定で今でも頻繁に遅れる一方でそれ以外の便は昔と比べて滅多に遅れなくなったっていうのが最近の定時出発「率」の良さの中身らしいよ。
特に羽田-福岡と羽田-那覇なんてもう航空会社単体の努力で遅延回避できる状況じゃない。
だからいつも特定の便にしか乗らない人は今でもスカイマークは遅れるってイメージのままらしい。 >>808です
釣りでもなんでもない情弱ですまない
普段飛行機利用しない中
必要に駆られて慌てて予約して、後から口コミ調べたらスカイマークは遅れることが多いっていうレビューを沢山見たもんで心配になって聞いてみたんだ
今はそんなことないみたいだから安心できたよ
ありがとう 以前はステイタイムが25分
今は倍の時間取ってるから遅れが減るのは当たり前 苦情は消費者センターへ、のチラシに遅れが蓄積しますみたいなこと書いてあった気がする >>819
どこのレビューだw
大概そういう書き込みは大手信者の新興叩きで適当に喚いてるだけだ。破綻してからは堅実な経営と安全運航してるし、昔のハチャメチャ感は全くないなー。 >>820
中部-鹿児島-奄美路線は昔風の時間ギリギリで回しているみたいだね
これは実質的に鹿児島経由の中部奄美便
これを同じ機材で2往復する
就航当初は遅れまくっていた >>823
会社として信頼されてないんだよ
まだまだこれから 那覇は確かにどうしようもないか。
第二滑走路待ちだな。 深夜のカウンターで、
今、日付変わって7日ですよ。
固まる客。 >>825
客が増えて料金上がると困るから程よい知名度のままでいてほしい気もするw >>826
知事選候補が第二滑走路までいちゃもんつけ始めたな
黙ってろ あおさ汁100円とかおーいお茶100円とか、商売っ気なさすぎで心配になる
取るべきところは取らないと >>817
線路が曲がってるから無理無理
まず覆い被さってる道路をどけないとどうにもならない >>829
それ、タマキンデニーズのほうか？
本当にパヨクはキチガイ揃いだな >>829
それはソースあるの？
前知事の施策だが。 ちょっと調べたら、那覇空港滑走路増設は、共産党も推進側だ。 神戸空港が増枠されたらスカイマークも増便するのか？ 明日、神戸空港に行くとき、せっかくだから例のバス使おうかと思ったけど、明日、雨なんだよなあ。
三宮バス停は路上で雨に濡れそうだから、やっぱりポートライナーにしよう。 神戸の国内枠が増えたらどこか新しいとこ飛ばないかな。 神戸奄美を飛ばしても神戸石垣みたいに失敗しそうだし FDAが神戸に興味といった話もあったね
飛ぶ場所が違うならSKYには影響せんけど 神戸から飛ばしてほしいところは
函館
新潟
小倉
四国 小倉とかあり得んわ。
新幹線に勝ち目が全然ない。つか、俺だって新幹線乗るわ。 新幹線が動いていない時間帯なら
北九州もありかもしれん
あっちも海上空港だから運用時間に余裕がある 奄美は鹿児島の乗り継ぎさえなんとかしてくれれば直行便はいらないなー。
新規は成田宮崎くらいしか思いつかない。 雨が上がったので、三宮からバスに乗ってみた。
客は俺の他には一人だけw
ベイシャトルターミナルまで直通するんだから、関空難民にも便利そうなんだが、知名度低過ぎだわな。
Suicaも使えます。 神戸新潟は開港してすぐの頃にあったな
かなり僅かな間 ポートライナーと同じで330円だけど、新神戸でも同じ料金だし
恵比須、西脇、三田方面からの神姫バスとIC乗車券で乗り継ぐと80円割引があるので得
通勤定期があれば土休日は100円で乗れるので相当おいしいけど便数が… ポートライナーと同じだけど、土日はライナーは金券屋の自販機で安いのを買えたりするからなあ。
ただ、ガラガラだから、ポートライナーの殺伐とした席取り合戦に疲れたあなたには、良いかも。
三宮の乗り場はちょっと不便だが、空港側はファミマの前に着くから、便利だよ。 >>861
神姫バスもお徳用乗車券のチャージをしておくと昼間と土休日は23%引なので
神姫バスユーザーなら時間が合えば利用する価値はある。逆にそうでなければポートライナーかな？
ポートライナーの乗車券の自販機は神姫バスの三宮ターミナルの一本南の通りにあった
バスは港島トンネルが延伸されたので渋滞は少しマシになったけど三宮から最低30分は
見ておいた方がいいと思います 神戸 新千歳 競馬で行くから必要
神戸 函館 競馬で行くから必要
神戸 新潟 競馬で行くから必要
神戸 羽田 まあ、普通に使う
神戸 小倉 競馬で行くから必要
神戸 那覇 たまーーにいくから必要
ちなみになんで茨城とかあるんだろ？
仙台は分からなくもないけど。 >>864
そこに茨城空港があるから。
としか言いようがないんだよな。
でも思ったより乗ってるようで。 あなたが神戸拠点だからそう思うんだろうけど
茨城の人には必要なんでしょう >>864
結構な利用率だぞ
北関東民にとってJRよりも割安だから選択肢になる。
休日は満席、平日でも混んでいる。 500円バスで東京駅へ行けるし
でも、中国便と重なり満席で予約できないと悲惨
常磐線経由でもTX経由でも2000円以上する 福島空港って微妙な場所で、郡山には近いけど、福島市だと仙台空港の方が便利だったりするからなあ。 >>862
金券自販機、阪神東改札出て左側にある。 神戸 千歳 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 仙台 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 羽田 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 中部 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 福岡 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 那覇 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 上海 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 台北 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 高雄 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 香港 有料ハッテンバ行くから必要
神戸 バンコク 有料ハッテンバ行くから必要 >>864
神戸製鋼や三菱日立はじめ、ビジネス利用も安定的にあって8割超える搭乗率で、希望の便が取れないことも結構あるよ どこに飛ばすのか
関空から伊丹・神戸へ７０便の移管可能 関西エア社長 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35146260Y8A900C1EA5000/
伊丹に40便、神戸に30便を振り替える余地があるという。
便数は両空港の発着時間やターミナルの施設の受け入れ余地などから試算した。
日本航空と全日本空輸が伊丹で、スカイマークが神戸での増便を検討しているという。
ただ、実現には国や地元自治体などとの調整が必要だ。 >>864
茨城空港は駐車場無料なので
北関東の人が車で空港に行って
神戸大阪に行くのにはかなり便利。 運用時間を拡大してくれるなら羽田との間に飛ばせるのにな
関空 国際線を部分再開 第１ターミナルの早期復旧も「可能性高くなってきた」 - FNN.jpプライムオンライン
https://www.fnn.jp/posts/2018090818414207KTV
一方で、日本航空や全日空は、国際線へのアクセスを増やすために
伊丹から成田への増便を検討しているということで、
関西エアポートは伊丹・神戸空港への振り分けについて
「復旧の状況をみて判断していきたい」としています。 今回の一件で初の佐山コメント？
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180908-OYT1T50098.html
神戸空港に就航するスカイマークも国内線の増便を検討しているという。
スカイマークの佐山展生会長は８日、読売新聞の取材に
「予備機１機を活用し、可能な限り協力したい」と話した。 スカイマークの千歳羽田臨時便、羽田1時、2時、2時50分到着のを飛ばしてるな 昨日で20便くらい各社で臨時便出してるから
日本人は99パーセント帰れてるし
国際線もほぼ平常に戻ったから難民は解消されたかと
http://i.imgur.com/RyGVxe1.jpeg ANA宮崎ー伊丹が神戸に飛んで来たけど
「案外こっちが便利だな」って客が結構いたりして やればできるじゃないか！！
伊丹の門限超過のダイバート先は、いつも神戸にしてほしいわ
関空島流しが怖いから、伊丹20時台着の便は極力避けるようにしている
仮に門限に間に合っても、宝塚行きの最終バスは21時過ぎに終わるし ダイバートの話はスカイマークとは関係ないだろ
スレ違いだ こんなときでも伊丹の門限延長は認めないのか
そもそも、普段から8時半に店じまいに空港を
便利だ便利だっていってる関西人って頭おかしいんじゃねーの？
便利の意味をはき違えてるだろ 神戸空港の終電23:45で
梅田はもちろん姫路にも行けるんだ…
なんてもったいない… >>892
そんだけ関空神戸がクソってことよ。
普通に見れば不便だが、関空神戸が駄目駄目すぎて相対的に良く見えてしまうんや。 >>895
それは関空保護のためだから今ならガンガン飛ばせる >>892 >>897
門限21時は早すぎる。
周辺住民もまだ寝てないんじゃ？
せめて22時にして欲しい。 >>898
寝るための瞑想の時間が必要らしい
すぐ眠れるわけじゃない！って怒る >>898
もう関西は休んでる人も多いで
関東より早いから >>898
田舎は21時は深夜
人気なくてひっそりと静まりかえってますよ 万博とカジノやりたがっている大阪の政財界にとっても
今回の失態は大きな痛手か
神戸空港の活用がますます言われるようになりそうだね
関空代替：「伊丹・神戸」の時間拡大要請 大阪知事
https://newspicks.com/news/3298247
佐山 展生
神戸空港を一つのハブとしているスカイマークも全面的に協力したいと思っています。
今回の災害を機に、関西空港の更なる拡張、能力アップと、
神戸空港の規制緩和で、関西圏の人の流入を大幅に増やす契機になればと思います。 神戸はオペレーターが大反対してるから、難しいだろ。 >>909
10分ぐらいだろ？
大丈夫。15分以内は全て定時運航扱い。 >>908
なんのオペレーター？初耳だけど
管制官であれば命令違反に近いし（要員が必要であれば手当を考えるのは上の仕事、反対とか論理が飛躍してるし）
空港職員であればそれこそ今の関空のオペレーターはどうなるんだよと
非常時だろ 国交省から神戸空港に正式に15往復分増便要請来たみたいだがSKYは予備機使うとのことでせいぜい3往復かな。 なあコレもしかして、神戸枠の増加ではなくて「他社の関空路線をしばらく神戸で預かってくれないか」と言うだけの話でスカイマークには増便の打診とか全然してないんじゃないの？ ピーチは復活してるからjetstarとか来ない？
ANA増便とか新路線？
普段から国際線少しでも飛ばしてりゃな JETSTARはグラハンJALだから神戸はなさそう。 この機会に国際線定期便を始めてしまうか
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸空港、国際線含む３０便の増便受け入れへ
https://kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011630536.shtml
関空に就航していたかどうかにこだわらず、増便分を運航する航空会社を募る方針という。
神戸空港の就航便の７割を占めるスカイマークも既に検討に乗り出している。 オープンスカイの韓国や台湾なら
すぐに就航出来たりするのかな
あっちの空港にカウンターはいるだろうけど
検討されているサイパン便などの前倒しをやって
実績だけでも作っておくのもありか スカイマークは神戸からどこに飛ばすんだろうな
枠があれば羽田だろうけど、やはり新千歳かな 神戸から茨城と仙台の昼便出して欲しい。
播磨民なので神戸発7～8時は始発でもギリギリなんです。関空は遠すぎ伊丹は高すぎ。
新千歳便も増便して欲しい。あと午前中に集中している那覇行きを午後にも出して欲しい。
あとは就航地各地から夜の19～21時に神戸に帰る便も欲しい。
以前平日の茨城→神戸 昼便乗ったら30人くらいしか乗ってなかったし需要ないのかな。
那覇17時→神戸19時/神戸20時→羽田21:30くらいの便も欲しい。 出来ることなら松山機場に飛ばして欲しいけど無理だよな
華航長榮も関空から神戸に移管させれば出来そうな >>929
茨城と仙台は需要が限られていて、今の本数より増やしたら搭乗率が明らかに悪くなるから微妙 仙台新千歳はMMが参入したから避けた方が無難
単純に価格勝負になるから 神戸空港 国際線オッケイ
なんだよ キャバがないって言っていたやつは >>934
神戸に客取られたくない連中がほざいてたんだろ まあ、おおよそ読み通りの展開ですね
チャーター便っていつの話だろ
【台風２１号】大阪・神戸空港、国際線含め増便へ 計７０便、周辺都市、受け入れ方針決める - 産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180912/wst1809120042-n1.html
神戸空港は自治体や財界で構成される「関西３空港懇談会」の取り決めで、
午前７時～午後１０時の運用時間と国内線のみの１日６０便の制限がある。
当面は現状の運用時間内での受け入れになる見込み。
国際線については過去にチャーター便が発着したこともあり、
関空や神戸港などから税関や検疫などの職員や機材を移せば対応できるとしている。 今朝乗った便、羽田→千歳5割の入り。
減便したほうがいい。 >>938
震災後自粛ムードの搭乗率なんてなんの参考にもならないよ。 >>942
関空だと思うよ 鉄道1本で乗り換え無し
関空 難波～空港
神戸 難波～三宮～空港
難波～神戸空港間にシャトルバスが走るようになっても
まだ関空の方にアドバンテージがあるんじゃないかな
梅田になれば、なにわ筋線が出来ても神戸の方が競争力がある >>944
台風前ね。
今は関空は読めんわ。便も復活しつつある分混雑も増えるだろうし >>944
今は、神戸も関空も乗り換え１回だな
なんば（阪神）三宮（ポートライナー）神戸空港
なんば（南海）りんくうタウン（代替バス）関西空港 追い風が来ているね
神戸空港は2時間延長で対応へ - 共同通信
https://this.kiji.is/412529369035113569
9/12 18:11
神戸市は12日、神戸空港で関西空港便を引き受ける際に現行の時間制限を緩和し、
朝と夜に1時間ずつ、計2時間延長して対応する方針を明らかにした。 朝はそのままでいいから、夜2時間延長にして羽田22時発神戸空港行きを設定してくれた方がいいのに 羽田の深夜はまだ枠が空いているの？
空いていたら神戸から1本飛ばせそう 各社の羽田関空便の枠が空いてるじゃん
神戸と伊丹の増枠は関空復旧までの措置なんでしょ >>942
神戸はポートライナーを降りて搭乗手続きまで1分。
三宮で乗り換えるとはいえ、相当便利。
鉄道が再開しても難波から関空のピーチに乗るのと、
神戸のスカイに乗るのと同程度。 >>952
そのポートライナーの乗り継ぎが面倒なんだけど あえて言わんががっつり便を張って大阪や難波からリムジン出したらめちゃ便利になるよ 神戸空港の話は神戸空港スレでやってくれ
他の就航空港やスカイマーク自体の話が全く無いじゃないか 神戸と茨城は、スカイマークあっての空港みたいなものだろ
スレ違いでも何でもない 大したスレチでもないのにこう言う自治厨が一番ウザいわ スカイマークの利害に関係する程度ならセーフにして貰いたい
そうじゃないと語れるネタが無くなりそう >>949
それは佐山さんも一番やりたいんじゃない？ アジアは時差があるとか何とか言って延びれば良いのに
管制官の都合さえ付けば、ボーナスタイムでも再延長があるかもしれん スカイマークにとっちゃ、
これで神戸の離発着枠が広がったら笑いが止まらないだろうな。
羽田より安く、関空より便利。 佐山「神戸が国際化したのでサイパンパラオ便を成田から神戸に付け替えます！サーセンwww」 >>964
実際これのが収益安定しそうやね。
各地からうまく乗り継げるならありあり。 神戸（や伊丹）に一部移る便は、相手側空港の発着枠が関係があるから、結局、関空を使っていたキャリアだけで、スカイマークの便は増えないのかな？ 関空が完全復旧して、関空便が去った後に、国交省様からスカイ神戸増便のお許しが出たらいいな >>966
関空での就航実績は考慮しないといった記事があったような
スカイマークでも良いから飛ばしてくれという事なのかな 関空T1が明日再開するってから、神戸の枠拡大も立ち消えじゃないか ちょうど拡大の声上げるには良いアクシデントだっただけでは >>967
スカイは貸し作っとけって。
リターンは大きい >>971
あとは職員さえ詰めて、カウンターが出来れば飛ばせるみたいだよ
「16日までＢ滑走路のみで運航」 関西エアポート社長 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35333390T10C18A9LKA000/
2018/9/13 19:03
――大阪国際（伊丹）空港や神戸空港に発着便を臨時移管する場合、
国際線に必要な税関などの整備はどうしますか。
「12日時点で伊丹、神戸の両空港に臨時的な設備を設置した」 21に1タと鉄道全面復旧なら、無理して神戸と伊丹に回す必要ないんじゃない？
実績としては、周辺の了承を得られただけで十分だろうし。 旅客便の下部にも貨物積んでるのに
それすら捌く設備が無いんじゃ
神戸に国際便を受ける資格無いよ >>977
航空貨物便を裁く設備くらいクソほどあるよ
海空結節輸送してたくらい
神戸港だぞ 伊丹に貨物便飛ばしたら、トラックの騒音を賠償汁
なんて言い出すぞ 貨物を捌く設備はあるが2014年にANAが神戸の貨物を伊丹、関空に集中させた結果、旅客便混載の貨物も取り扱いなくなった。 スカイは貨物便やめちゃったんだよなあ。
神戸にDHLとか来たら胸熱なんだが。 >>978
空港から運び出す前に税関も上屋も無いと駄目なのに
クソほどあると言われてましても 元々神戸空港にはでかい貨物専用倉庫が開港当初からあるし、いつ貨物便が再開されてもいいように設備は常に稼働させている
神戸港には瀬戸内海内航航路というのが設定されていて西日本瀬戸内海中の貨物が神戸港に集中する
ハブ港の役割を果たしている。
内航外航貨物は神戸港の十八番、
かつ海空連接輸送はそもそもの構想としてある
関空よりもずっと貨物輸送に関しては適地、
待ってましたの出番だよ
今まで国際空港でなかったのが本当に惜しい。
まぁそれも解消されるわけだが。 ANAが撤退して貨物の入りが途絶えて何年か経ってるのに設備生きてるとか
胡散臭い話だな 元々税関や検疫についてはなんの心配もないからな
神戸空港のエアポートロジスティックセンターはポーアイと連動して稼働させている
精密機器用の定温保管庫もあり結構な規模 現状コンテナを積める最低でもA320が更に増えないと難しいだろうな 国内貨物は全く儲からないからやるだけ無駄
やるなら国際線でないと 新型機導入に向けても追い風になったかな
神戸の国際線就航が現実のものとなれば
スカイマークとしても商機が出て来る
それこそ貨物を積めるかどうかも含めて JALはもちろんANAにも見向きもされない神戸空港の国際線 北海道に来るなら今 週末でも連休でもススキノホテルバカ安 ANAが羽田～神戸1往復設定してるが(他の臨時は全て伊丹)SKYは結局無しかな。。 >>993
SKYはそもそも関空に就航してない。今やると助かる人が沢山いたとしても、「火事場泥棒」なんて心無い批判が出ないとも限らない。
やるなら国際定期便の就航許可が降りてから堂々とやるでしょう。
もう確実な情勢だしね。 そもそもSKYって臨時便を急遽設定できるほど機材に余裕あるの？ 頑張れば1日6フライト(3往復)くらいの臨時便をやれるかな、といったところだろう 今思えばLCCに喧嘩売る為とか言って、関空から沖縄と札幌に3便出してた頃は荒れてたな このスレッドは１０００を超えました。
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