【HND】羽田空港総合スレッド★39【RJTT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★38【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521567616/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽田空港、1タミのリニューアル着工 19年9月完成
https://www.aviationwire.jp/archives/157765
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）は、国内線第1ターミナルのリニューアル工事を始めた。
2019年9月末までに工事を終え、2020年開催の東京オリンピック・パラリンピックに備える。
1タミは1993年9月27日開業。
「ビッグバード」と愛称が名付けられた。
2004年12月1日に第2ターミナルが供用開始されるまで、羽田発着の国内線はすべて1タミを使用していた。
今回の工事は、地下1階と1階旅客エリアが対象。
開館から25年が経過したことから、内装変更やバス待合スペースの整備などを進める。
設計監理者は梓設計・隈研吾建築都市設計事務所・設計共同企業体、技術アドバイザーは三菱地所設計、施工者は大成建設（1801）で、10月10日に着工した。 >>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙 >>4
近鉄の車掌さんは一分くらいなら女子高生が走ってきてたら待つんやで、男子高校生ならあと1メートルまで待って閉めるけどな。って、気がする。 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1859287480785154&;id=143718759008710
今回は2012年に導入された最も新しい「RNP AR（Required Navigation Performance - Authorization Required）進入」についてご紹介します。
従来の空港への進入方式は、主に地上から発射されている直線状の電波（ILS・VOR等）を滑走路が視認できるまで辿って行く方式でしたが、このRNP AR進入では地上の無線施設に頼らずに、GPS等で飛行機の位置を正確に把握しながら曲線状の経路であっても飛行することができる方式です。
驚くべきはその精度で、飛行経路の誤差はなんと最小0.1マイル（約185m）以内！
B787の翼の幅は60mですので、片側3機分の幅に収まるように飛行できるのです。
さながら、飛行機のコンピューターが描いた滑走路へと続く“空のトンネル”の中を飛行しているかのようです。
新航路の騒音だの横田空域だの揉めてる羽田へ真っ先に導入すべきじゃないか？
なんで日本を代表する空港が未だに直線進入にこだわってんだよ
RNP AR非対応の設備投資促せよ その程度の精度じゃ精密進入じゃないから。
結局ILSくらいじゃないと最後は目視進入で晴れてる日しか使えない。
ILSは風でズレても左右10m以内には収まる。 羽田空港に初の自転車置き場 １５０台分、１１月オープン
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/242463
大きな飛行機が止められる羽田空港に止められない小さな乗り物、なーんだ？
旅客数１日２３万人、航空機の駐機場２００カ所超、駐車場の収容能力１万台。
世界有数の規模を誇る羽田空港で、自転車置き場の新設工事が進行中だ。
１１月には１５０台分のスペースが完成する予定。
日本の表玄関で続くルール違反の駐輪をなくし、近くのサイクリングコースから足を延ばす新たな見物客を呼び込む“両輪”の効果が期待されている。
自転車置き場ができるのは国際線ターミナルビル近くの歩道脇。
監視カメラも設置し、盗難を防ぐ。
スタッフか観光客かを問わず、誰でも無料で使うことができる。 まさに本日、羽田にチャリで行った。
本駐輪場の反対側に皆様、駐輪されていたので便乗。
しかし150台分もあるようには見えなかった。 今羽田国際空港居るんだが、焼きそばとか売ってる所がくそ不味くでびっくりしたわ
まぁ美味さ求めるところじゃないんやろうけど、ずっと置いてた奴出されて、頼まなきゃよかったわ。温め直せよ！これじゃ外人も不味くて食わんやろ デンソー、羽田空港跡地に自動運転技術の試作開発・実証の新拠点
https://news.mynavi.jp/article/20181031-716747/
デンソーは10月31日、羽田空港跡地エリアに自動運転技術の試作開発・実証を行う新拠点を2020年6月に開設すると発表した。
現在、羽田空港跡地は大田区を中心に先端産業、文化産業の創造、発信基地としての整備(「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業」)が進められており、その一環として同社がテスト路を備えたモビリティシステムの開発棟を開設する。
同社は、2018年4月に東京都港区(品川駅近辺)に自動運転領域の研究開発オフィス、「Global R&D Tokyo」を開設し、車両メーカー、大学や研究機関、スタートアップ企業など、さまざまなパートナーとの連携、オープンイノベーションを強化している。
新拠点は試作や車両整備を行う開発棟と実証用のテスト路を持ち、品川で企画・研究開発する自動運転技術を、羽田で試作開発・実証を行い、東京エリアで完結できる体制を構築。
現在、羽田エリアは国家戦略特区として自動運転など、公道実証のサンドボックス制度(参加者や期間を限定することなどにより、既存の規制にとらわれることなく新しい技術等の実証を行うことができる環境を整備し、迅速な実証および規制改革につながるデータの収集を可能とする制度)導入の検討が進められている。
また、周辺には高度な技術、技能を持つ大田区のモノづくり企業が多数、集結しており、今後は特区制度の活用や周辺のモノづくり企業とも連携することで、スピーディに試作開発、実証を行い、自動運転技術の実現を加速させていくという。 競争力向上へ交通網など6分野重点
都の有識者会議
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37082440Z21C18A0L83000/
重点項目として6分野を掲げ、経済波及効果が総額で31兆円に及ぶとの試算も盛り込んだ。
羽田空港は新滑走路の増設が必要とし、国際線の玄関口としての機能を高めるべきだとした。
事業費は6200億～9700億円かかるが、都には経済効果が1兆3千億円もたらされ、都以外にも7千億円波及するとした。 中国様なら5年後には出来てるだろうけどジャップには50年経ってもできないだろう 先週羽田出国時に、明らかに機内持ち込みオーバーサイズのスーツケースを持って出国しようとして、止められてる間抜けなやつがいた >>23
JLハンドリングスタッフが、慌てて乗客に付添いチェックインカウンター方面へ 機内持ち込みサイズは国際規格ではないのかね
ちなみにその客が持ってたのは、容量60～70㍑位だった 【音楽】Zepp Haneda、2020年夏開業－天空橋駅前、羽田空港跡地第1ゾーン整備事業の中核施設
https://toshoken.com/news/14270 ここで良く話題になる、羽田増便の障害たる横田空域の件。
これって改憲問題ともリンクしていると思う。
日本が本気で国防を考えないと、多分改善は無理。
でも、国会議員にその心意気を持つ方は少ない。
国民は、メディアの情報に踊らされる。
メディアは国民の無知につけ込むというか、とにかく煽って売れ！
だから、無理か・・・。
>>22
持ち込み荷物の件は、もっと徹底して欲しい。
保安検査場がまず混み、次に搭乗でも荷物の収納で時間がかかる。
そうしたら新幹線の方が実は便利な地域の羽田便が減らないかな？
で、空いた分を、国際線に当てる。
駄目？ >>21
あと空域と3500m超の滑走路(4本)も
100回程度/時くらい飛ばせるようにして成田と合わせて150万回/年くらいあってもいい >>30
あんたは別の世界に住んでる様だな（笑）
何処に返還するってニュースがあるんだよ
それともレス乞食か（笑） >>32
たわけがちゃんと読め
www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201712/CK2017121002000147.html >>33
要するに横田空域は相変わらず米軍保有だが、日本国内線旅客機は米軍にフライトプラン提出不要となり羽田が管制するという事で良い？ >>34
フライトプラン云々は知らない
推測するなら『提出する』だろうけど
米軍は以前横田空域を許可なく通過する航空機の安全は保障しないって明言してた筈だし
横田空域米軍保有は合ってる
実際は横田空域って以前から勝手に通過出来るんだぜ（笑）
安全が全く保障されないだけで、それ知らない奴多過ぎ >>35
君、何言ってるのか解らない。
オナニー文章要らないからちゃんと説明してくれ。 >>35
それと根拠もちゃんと示して話してね。
じゃないと君のオナニー妄想に過ぎない文章になるから。 >>37
結局根拠の無い妄想駄文を書き並べてただけなのね、無知無能ボンクラ 米系キャリアが国防総省やもっと上のレベルにロビー活動してくれたんだろう。
夕方の発着容量が増えないと米系キャリアにとっては使い勝手が悪すぎる。
あと、今回は午後の4時間だけは認めるけど、今後終日運用になるなら再協議が必要と。
Ｅ滑走路は都心ルート終日運用が認められないと費用対効果が悪すぎるので、Ｅ滑走路建設の際は事前に米軍と協議合意が必須。 品川区民、港区民だっけ？反対してんの？
なんか不動産価値が下がるから嫌だとかなんとか
建前は騒音がって言ってるけど 品川区でも湾岸民は騒音だけど、後は資産価値下落が反対理由だろ
港区その他はイメージだけで反対 横田空域は通っていいー？と聞けばいいよーと返事の返ってくる空域 タワーマンションの上層階住民とかがかなり反対してるらしいな。
もともとの防音が弱めなところに航空機騒音直撃するから。 世界的にみても、出発コースはかなり制限されている。
しかし、到着コースはダウンタウンはもちろん、
日本でいえば皇居上空を通過するようなコースも設定
されていたりするんだけどね。 福岡大阪に比べれば、羽田空港周辺の住人は極めて優遇されて、運用上の回避され続けてきたのに、
今更になって空港開港後の後出しのタワマン住人が怒るって筋違いだと思うけどな。
だったら最初から城西地区に住めと。 >>48
アメリカにとっては名目上保持しとくのが大事なんだろうな
実運用は意外と寛容なのかな
日本「邪魔すんでー」みたいに >>52
交渉材料に使えるから無条件で譲歩はしないだろうね >>52
福岡空港のいざというときは接収やで看板とかな。 相模原補給廠なんて今になって新たに生かすとは思わなかったもんな
まだ米軍は持ち続けたいんだよね >>46
港区住民だけど、タワマンでそんなしょぼい防音のところあるのかね？
基本窓は閉じてるものだし、その状態だとたまに上空を通る機があるけど、
テレビとか付けてれば聞こえないぐらいの音量だけどね。
むしろ花火とかと同じで、夜に見えれば喜ぶ住人もいるんじゃないかと思うぐらい。 >>56
騒音問題で不動産価値が下がるからっぽいね
タワマン以外に住んでる人のが多いし どこにでもいるよ何かにつけていちゃもんつけて金を巻き上げようと考えるアホが、そんなやついやならさっさと出ていけよと思うが 段階的に都心上空の飛行が認められたとしてATL並の発着数まで持ってこられるの？
いくら滑走路と空域があってもスポット足りなさすぎじゃない？
ATLは200くらいあるぞ >>55
また意味なくボッタクリ価格で武器だけは買わされるけどな >>60 まーたスポット厨でた。話の本質を逸らすな。 >>58
伊丹利権民はお金目当てに引越してきた人もいたらしい >>65
君は伊丹利権民？
伊丹だけ対象人口数が突出してたよ
確か日本一だったはず
そのくせ日本一厳しい門限だしな グーグルマップの航空写真で写ってるC滑走路ってもう完成してるの？ >>66
いや、乗ったり撮ったりが好きな他県民だよ
この国は反対運動がカネになるから乞食ビジネスが成り立つ
用地接収・強制排除という点だけは中国や北朝鮮やロシアが優れてるな >>67
羽田C滑走路は1997年から運用されてるよ？ >>56
飛行機音より、隣部屋の騒音に殺意覚える。 >>72
一番でかいのは大通りの騒音だよな
因縁つけてる奴頭ヘン 俺もいわゆるタワマン住みだが隣部屋から音なんて全く聞こえないぞ なんで騒音を気にするのに都会に住んでるの？
嫌ならもっと山奥に住めばいいのに >>76
ほんと邪魔だよな
つーか立ち止まって移動するには遅すぎるだろあれ
爺婆なら仕方ないが 歩く歩道問題。
障害を避けて、これを歩く。
普通に歩く。
基本、後者の方が早いが、ほぼ同じ。
健康を気にしている中年なので、普通に歩く事にしている。 エスカレーターで左にならぶために手前で行列するのはアホくさい
右ガラガラなんだから右にも乗ったらいいのに
T2のB1から2Fに上がるエレベーターの出口でABかCDか迷って詰まるやつも困る >>80
伊丹からのトリプルが着くと地下のモノレールくらいまで大阪ルールに変わるよな。 >>82
新大阪在来線とか蛍池はマナーオジサンが刃物持って待ち構えてたりするから大阪ルール厳守やで。
優先席も守るんやで。 >>83
空想第三者使って誤魔化そうとしても無駄やで。
立派な犯罪予告と恫喝なんやで。 >>85
ニュースのスレでマナーオジサンが刺したニュースがあったけどな。 >>84
京都は観光客が入り乱れるからか、
先頭の人が左右どちらに立ちどまるか次第だな
神戸は知らん >>89
京都は昔、市が右開け推奨してたから左に立つ
だから大阪からの列車が着くと大阪の人は右に立ち京都の人は左に立つので効率的なエスカレーターの運用ができてる
ちなみに大阪難波駅でもアーバンライナーが着いたときに同じ光景が見られる エール機低空飛行、原因を報告 都心上空、「ルート未設定」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246927
羽田空港を離陸したエールフランス機が本来のルートを外れ、東京都心上空を低空飛行したトラブルの原因について、同社が、パイロットが水平方向の経路を設定する機能をセットしていなかったためとする報告書を国土交通省に提出したことが１０日、分かった。
国交省によると、機能をセットしていれば、離陸後、右に旋回するようモニターで指示される。
報告書では、パイロットは出発前にセットせず、パイロット同士での確認もしていなかった。
モニターではまっすぐ飛ぶよう示され、異変に気付いた管制官から指示されるまで、旋回が遅れたと説明しているという。 エールフランスのＰってレベル低いな。
大西洋に墜落した事故なんか、まともな教育受けてなかったようだし。 >>92
セミオープンパラレルが一番発着回数が多い。
https://abhp.net/air/Air_Haneda_000000.html
これの前提になるのは、都心上空ルートが認められた場合だと思うけど。
そもそも都心上空ルートが可能だったら、D滑走路もオープンパラレルでCに平行で造ってたはず。
上のサイトだと、オープンパラレル案では今のD滑走路使ってないｗ >>96
レンタカー借りてもルールも何も学習せずにナビ任せで運転してる
外国人ドライバーと同じクオリティです
しかもナビの使い方もあまり分かってなかったりするし >>98
よく解らんが、パリに戻るって機長が出てきて言うてるのけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
