新規開設・増便・減便・運休情報 88路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1546154774/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 成田～テルアビブ
ずっと以前からイスラエル側で構想
あるのに実現しない
警備費用や専用設備の費用負担の問題？ 前スレ８７で、ワルシャワの空港（フレデリック・ショパン）が都心に近いという投稿があったけど、
ガルフの空港は、アブダビ、マスカット（オマーン）を別として、全て都心に近い：ドバイ、ドーハ、バーレーン
２４時間運用のドバイについては、市民の住宅が完全冷房完備なので深夜の離着陸もできるんだな、と思ってします。
なお、ワルシャワの北の方の遠方にLCC空港が最近できた。 このスレは成田を敵視してるけど、世界的な流れとしては大都市市街地から郊外に空港移転するのが一般的。
まず、イスタンブールがそうだし、タシケントも郊外に移転するみたいだし、羽田のように都心に近い空港に長距離路線集めた例はモントリオールしか聞いたことがない。
モスクワも四つも空港あって、一時集約しつつあったドモジェドボが減ってシェメレチェボが最大になってブヌコボとか旅客数がどんどん増えてるし、
四つ目もオープン。しかも、シェメレチェボもドモジェドボも新規に滑走路建設中。一つの空港に集約する人口500万を超える大都市なんて聞いたことないね。
アトランタやデンバークラスの巨大空港ならともかく羽田レベルで集約とかありえないわ。
そもそも、誰もが郊外から都心部を目指す訳じゃないんだし。いつも羽田と都心の行き来しか取り上げられないけど。 モスクワの空港の内訳が謎なんだよな。
スターアライアンスのターキッシュだけはブヌコボだし、スカイチームのベトナム航空はドモジェドボ。
羽田と成田の航空便の位置付けは行き当たりばったりでどうするつもりなのかね？
当初は羽田にピストン輸送の中韓アジア中心の近距離国際線、成田は欧米の長距離中心だったのに完全に崩れたな。この辺、なんかチグハグ過ぎる。 >>7
まったくその通りなんだが、
東京中心でしか物を見れない病の患者ばかりだから仕方ないんだわ
在京キー局の番組とか見ても分かるがな 空港貨物の物流とか都心なんて行かないし。
みんな東京都心部に用がある訳じゃない。
それに、前スレで入間に作れとか言ってるバカがいたけど、埼玉からは羽田よりも成田の方が早いんじゃないの？
日暮里まで出れば36分で着くんだし。
厚木が出来ても都心から何分かかるんだよ？
成田は日暮里から36分で着く。
イメージだけが一人歩きしてる。
羽田って関東全体で見ると決してそう便利でもない。 >>8
羽田は欧米花形路線の復活という成田を敵視した自己満足で成り立ったようなもんだな。
本来どの都市でも都心に近い空港は近距離路線。 羽田は関空の例もあるし台風や高波による沈没のリスクが大きい。
あんなとこに集約拡大なんて自殺行為だし、
拡大整備に天文学的な金がかかる。
何をそこまで羽田マンセーして成田を敵視してるのか？単なる私怨でしかない。 そのうち、羽田の埋立地の地盤沈下対策に莫大な金が必要になりそうだよな。
その辺のコストは税金でやるのか？
羽田は大赤字だから今でも国営空港だからな。 アブダビの旧空港（都心に近い）は、砂漠の中にある空港に機能を移転したのち
王族専用の空港になったな。なので、アブダビ市街地で時折聞く爆音は、王族専用機からの音。 日暮里までが遠い。
そこからさらに40分。タイミングが悪かったら1時間。
羽田アクセス線が開通したら誰も成田を使わなくなると思うよ。
東京から15分でしょう？新宿池袋方面からでも乗り換え無しで30分くらいだったっけ？
京成沿線に住んでる人以外は羽田の方が圧倒的に便利になりますね。 高校生や大学生が東京に就職する際、それまで地方がその生徒たちに要した金銭を補償すべき、
地方が苦労して育てた金の卵をかすめ取っている、一人いくら、と地方に払いべきだ。 「地方都市直行便も考える」 タイ国際航空の日本市場戦略
https://www.traicy.com/archives/101504.html
・需要次第で日本からチェンマイやプーケットへの直行便も考える
・仙台は再開させたい
・羽田にA380入れたい
要約するとこんなところか。
個人的には747を退役させない理由が興味深かった。
747には747にしかないよさがやっぱりあるんだな。 横田や入間を有効的に使えればそれなりに選択肢もあるのにな。
三沢は津軽vs南部ってのがあるからともかく、
岩国も絶対的な空港空白地帯では無いのに共用化しているんだし。 方向 長さ×幅 (m)
17/35 2,000×45
基地誘導路の南端東側に埼玉県警察のヘリポートとハンガーがあり、それらの施設で県警航空隊がヘリコプターを運用している
基地に隣接して旧東町側留保地と呼ばれる約28haの米軍基地跡地がある。
防衛省はここに自衛隊病院や、首都圏直下地震などを想定した災害対応拠点の建設を計画しており、入間市は2015年に同意した
>要らない間 なんてね と思いきや 寧ろ埼玉県が本気になれば横田より軍民共用速いかも で、入間だかどこだか知らんが、そこを利用するエアラインのメドは立つのか?
空港を作れば青赤が義務的に就航するご時世でもない
どういうエアラインが、入間をどう位置付けて、どういう路線を張り
それが地元にどれくらいの利益をもたらすのか?
使い方を考えずに作ることが目的化すると、過大な見込みを掲げて無駄な空港という批判を招いた地方空港の二の舞になる
まあ埼玉人が自分等で金を集めてエールサイタマwでも作って
社長とPとCAが埼玉財界人のど自慢で頑張るっていうなら、応援してやらんでもない 別にNH/JLが就航しなくても全く問題がない。
GKが成田ではなく入間を拠点にしてもいいのでは？
BCも神戸が第二の拠点になっているよね。
池袋から２５分ぐらいでしょ、周辺人口も成田比較で多いし
新千歳福岡那覇だけでも十分やっていける。
百里と比べても尚更、BCが入間～神戸を就航させるかもしれん。
その時は神戸も枠は増えてるでしょ。 >>17
広島～シンガポールなんか738MAXで飛ばしてるし、タイ航空も中距離飛べる単通路機導入すればいいのにね >>9
ヒルナンデスみたいな番組を
平気で全国ネットで流す連中やからな。 羽田国際線はGMP、SHA、TSA専用にして国内線をもっと充実させるべき
PVGとSHA以上に連携悪いけど >>22
747を使ってる理由に居住性の高さを挙げてるから、中距離路線に単通路機は導入しないと思う。
日本－タイは7時間くらいかかるから単通路機だと快適さが落ちるし。 遠い将来には
スタアラー羽田
ワンワー成田
スカチー調布
とかになってるんだろうな。 >>27
しれっと羽田独占するANAさんの政治力流石っす そもそも関東圏には茨城空港という３つめのジェット対応空港があるだろうが
これ以上空港作ってどうするんだ
それに、近隣に空港を作りまくると、空域干渉が起こりまくってどの空港も実力を発揮できなくなるのも関西で証明済み
空域をフリーで使える関西ですらそうなんだから、横田空域という縛りがある関東圏ならどれほど悲惨なことになるかは分かるだろうよ 関空と神戸は航路が交差するのと直線距離が近いからが理由だけど
入間と羽田はそうでもなさそうな感じがするけど。
そもそも入間だって自衛隊機飛んでるでしょ。 >>33
よく見たらチェンマイと具体的な都市名が挙がってたｗ 厚木海軍飛行場
航空管制は海上自衛隊
方向 長さ×幅 (m)
01/19 2,438×4
神奈川県次第だが
IATA空港コードで当飛行場を表す「NJA」はICAO航空会社コードでは新日本航空
>まずこれからだね >>10
>空港貨物の物流とか都心なんて行かないし。
>みんな東京都心部に用がある訳じゃない。
>厚木が出来ても都心から何分かかるんだよ？ ちなみに厚木基地近くの大和駅まで日中、
新宿駅から小田急で約43分・横浜駅から相鉄で約18分です。
昔の厚木基地引き込み線を復活させればあるいは… 横田は司令部があるから絶対無理だし、厚木は絶対に地元が同意しないからな。 JAL、岡山空港の「サクララウンジ」を2月15日オープン。
保安検査場通過後エリアに新設
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00000149-impress-life
今まで無かったのが意外だが、（北陸新幹線開業で影響を受けているはずの）
小松も１年前に改修したのでビジネス客リピーターを増やす作戦かな。
それで新幹線やNHから流れてくればいいということか。 >>10
埼玉で人口密度が高い川口～浦和～大宮、即ち京浜東北線沿線だと羽田の方が近い。
成田の方が近いのは三郷や吉川といった千葉県境のエリア位では？ センター地理の問題で
次のうち、2017年成田空港の欧州路線の年間輸送人数上位４都市の組み合わせで正しいものはどれか。
①ロンドン−フランクフルト−パリ−ヘルシンキ
②アムステルダム−ロンドン−コペンハーゲン−ヘルシンキ
③ヘルシンキ−パリ−アムステルダム−ローマ
④パリ−アムステルダム−コペンハーゲン−フランクフルト
こんな問題出たら、答えられないよな。 ・名古屋の２社分離
・山口宇部、新潟、石垣への航空会社共用ラウンジ設置
はあってもいい。
航空会社ラウンジ設置が難しい空港は、北九州のように制限エリア内にカードラウンジを移転して欲しいもの。そうすれば手荷物検査も混雑しなくて空港的なメリットも大きい。 >>26
>>17
けど、タイは最新の747-8は導入してないんだよなぁw 大宮～空港第2ビル
大宮～羽田空港
で検索したがたったの
15分しか変わらないぞ
大宮～羽田空港1時間5分
大宮14:03
品川14:44
品川14:53
羽田空港15:08
大宮～成田空港 1時間20分
大宮14:01
上野14:24
京成上野14:40
空港第2ビル15:21 >>44
川口～南浦和からだとスカイライナー使えば所要時間は成田と同じ。ただし本数が少ない 大宮、浦和、赤羽あたりからだと上野東京ラインで品川直行できるから楽なんだが（そのかわり京急の混雑に巻き込まれる）、京浜東北北側からだとスカイライナー使えば所要時間は大して変わらん >>48
そこがちょっとわからないんだよね。
あそこはリース機材が多いから、要因を考えるとしたらそれか？ >>51
運賃がまるで違うし、チェックイン締切時間も雲泥の差がある。成田は不便過ぎ、廃港して羽田一本化でいいよ。 >>48 赤字祭りで機材更新が低調にしか進まず、ボロ744を当面使い続けざるをえなくなってるのを
快適性うんたらで誤魔化してるとしか思えない 秋からスカイライナーが20分化されるからな。
なんでいままで京成がしてこなかったのか疑問だが。
時間を検索するとJRが日暮里に停まらないのがいやらしいね。 大宮に住んでるけど成田便と羽田便両方使える場合でも片道2500円は安くない限り成田便は使わないわ。 成田空港はそこにたどり着くまでが
一つの国内旅行
我は独り者で連休とりづらいから
時間＞＞＞目先のカネで羽田一択
でも家族持ちや時間の有り余る人なら
成田の方にメリットがあるよ思う 東京都でも多摩地区、埼玉西部、神奈川西部とかから成田へはさすがに遠い。
リニアが出来たら、セントレアに行った方が速くなるかも。 成田のアクセスとかの話は、成田スレなり鉄道板なりでやれよバカども >>61
東京様の話題なんだから、地方の愚民どもはごちゃごちゃ言うな
とでも言いたいんじゃね？
誰も咎めなかったのがその最たる証拠だろ
その点関西人は実に行儀がいい
関空連絡橋仮復旧の話題はきちんと関空スレでやってここには持って来てないからな
マジで東京のゴキブリどもは関西人の爪の垢を飲めと言いたい 地方から乗継人は羽田一択。
外国からの乗継も同様。
往復6000円+3時間。 >>32
全く、だな。
空域干渉をクリアしても住宅密集地域上空を飛び交うことになり騒音対策や反対運動対応
アクセス整備には高速道や鉄道延伸が必要でそれだけで何千億単位
都心近くに大型機発着可の新空港建設など可能性ゼロ
茨城空港にTXを延伸して石岡駅でJRとクロスさせる方が一万倍くらい現実的
横田だ入間だ厚木だと喚き散らす、社会を何～にも理解していない知ったかは
偉大な俺首領様気分の最底辺妄想引きこもりヲタ辺りかw 実際どの世界の大都市でも騒音対策や空域の狭さ、高層ビル建設の規制等からどんどん郊外に移転してるからな。都心に近い空港を強化した都市なんて数える程。
日本では成田を陥れるために過剰なほどの利便性ばかり言われるけど。 カザフスタン方面は今年中の就航を目指すという話があったが、続報は決定するまで出ないかね？
>>60
羽田どころか都心すら遠い地域の方々じゃん 仮に入間を共用化するとなると、自衛隊側の施設をかなり動かさないと
民間機駐機スペースは確保できないからな。
その費用は防衛予算からは出さないだろうし、
国や埼玉県がその費用をイチイチ出してまで共用化するメリットは
あまり感じないのかもしれん。
最も知事が上田から自民系知事になれば方針は変わるかもしれんがな。 横田基地統合できないの？
成田か百里基地あたりに敷地用意して移動してもらうか。
理想は羽田だけど羽田にはスペースがね。 東京人：周りの迷惑を省みない自己中なゴミ
関西人：周りに配慮して、他の人に配慮できる天使
これでFAってハッキリわかるんだね >>65
指摘乙
>日本では成田を陥れるために過剰なほどの利便性ばかり言われるけど。
全くだ。確かに失政でケチの付いた空港だが、今となっては
北総台地の比較的硬い地盤、30mの標高があり災害に強い利点
関空なんかちょっと通常以上の高潮・高波が来てアウト
地震や津波で羽田アウト時に人員物資を大量輸送できるのは成田しかない
嫌成田ヲタが外野で泣き狂っても無くならんよ
67や68みたいに共用化だ統合だのとボードゲームの駒動かしてる気分の
低能が湧き続けるのは板の宿命だがw ANAのモスクワ、ウラジオストク線について語ろうぜ カザフスタンもそうだけど、就航計画の報道だけ出てそれっきりの路線が多いこと多いこと
ネパールは着実に手続きが進んでるようだけど、ラオスやアゼルバイジャン、カンボジア辺りは全く続報すら聞かない
先日大量に申請された中国各社も、まぁ３分の１でも実現すりゃいい方だろうな
日本自体に初就航っていう会社もあったようだが >>73
なんかコケそう
ロシアなんかあてにするもんじゃない 東日本大震災でも被害ゼロだった羽田。
津波は房総半島が守ってくれるから大丈夫さw >>76
富士山が噴火すれば、羽田は残念ながら被害を避けられないぞ。 >>74
頻繁に情報出さずに、目指すという話が出たら続報は決まった時ということもある
ブルネイは今後18ヵ月以内の就航を目指すという話の後音沙汰無かったが、その期間内に就航日の発表があったし
アゼルバイジャンはまだ情報出てから３ヶ月くらいだし、
カザフスタンも2019年の就航を目指すというから過ぎてはいない
ラオスは期間過ぎても音沙汰ないが >>77
灰はすぐに海にポイできるさw
内陸は処分に困るな。 春秋航空の中部～深センって、香港エクスプレス倒産を見込んだ布石なのかなぁ >>75
ご明察w
政権に近いから平和条約の甘い香りに誘われ市場占有や！とホルホル
北方領土は大コケ必至、交渉「継続」でお茶濁しになる
冬季ウラジオは酷寒で大した観光資源も無く誰が観光しに行く？
冷え込んだままの関係じゃビジネス、インバウンドどっちも見込めず三重苦
早晩運休が見えてるな
青組は経営判断がおかしい ロシア方面なんてJALがやればいい
何でANAが手を出すのか理解できん
まだ平壌の方が就航実績ある ANAは自民の犬だから
発着枠の露骨な優遇の見返り >>82
昔関西～モスクワ飛ばしてたからもう一回挑戦して見たいのかね 羽田を陸地側に拡張して京急蒲田ぐらいまで用地買収出来ないかなw
それか浮島側買収して多摩川に橋架けるとかw >>72
関空が沈没した時に羽田は根拠無く大丈夫とな言ってたな。
この国では羽田、というか東京が神聖化されすぎ。羽田の整備にどんだけの税金使ったんだか。羽田が大赤字空港である事がなぜか報道しない。羽田のターミナルビルだけ民営化されてそこを取り上げて羽田は黒字とか報道されるし。
滑走路や拡張に天文学的金額がかかる事も殆ど報道されない。
他の空港が整備されると、税金が！とか財政破綻！採算が！と言う癖にね。 羽田の拡張地域の埋め立ても税金だからな。
成田は用地買収だけでできたし。
羽田の方が金かかってる。 >>73
ANA大ちゅきな自民党とツルんで，先にモスクワに進出してるJALを潰したいんだろうね。
しかし，アエロフロートもS7もJALと提携状態なのに勝算あんのかな。
自民党から美味しい話でももらったのかな。 茨城関係者は羽田の沖合展開と成田の第二滑走路を恨んでそうだな。
今頃LCCがバンバン飛んで、TX延伸も実現していただろうにね。 >>87 乙。経済とマスコミの力が東京∞＞千葉(茨城)だからそんな報道されるのは
仕方ないが、成田は過激派絡みの反対(暴徒)による損失が20年間、兆円以上になるな
周到に根回してBKKみたいに周囲まで収容し24時間運用にしていれば羽田より遥かに
安くついた筈。半世紀前にそういう考えのできる政治家はいなかったろうがな
羽田はアクセス整備すら雁字搦め。低輸送力で時代遅れのモノレールすら取払えない
>>90 入間・横田・厚木は可能性ゼロ、即ちインバウンド需要↑続ければ可能性はある 利用者と航空会社は羽田希望。
成田の拡張なんか誰も望んでいません。 >>92
一番成田に否定的な報道が目立つのが東京新聞だな
横芝のじいさんに定期的に取材して反対記事書いてる これ以上羽田拡張できるんか？
成田関空新千歳のがまだ拡張の余地ありそう 東京港第一航路塞ぐの防止する為に羽田E滑走路はC滑走路とオープンパラレルにできないって聞いたことはあるが… 新幹線競合路線や飛行時間1時間程度の短距離路線なら、成田や関空と羽田や伊丹とのアクセス20分30分の差は大きいかもしれないが
成田にせよ関空にせよ、そういう路線は主力ではない
距離が伸びるに従って、20分やそこらの違いは誤差の範囲に収斂する。
12時間級の路線を使えば、ドアツードアでの旅行時間は概ね15時間となり、20分の差などトータルの旅行時間には軽微な影響しか与えない
偏西風や現地イミグレの混雑や現地の渋滞など不確定要素で簡単にひっくり返るレベルのものに過ぎない
成田や関空が遠いだのリニアだのとしつこく騒ぐ奴は、朝三暮四のアホ猿と同じなんだわ
それよりはスレの本題の路線開設や増便による時間の節約効果の方が遥かに大きいのに
しつこく空港アクセスの話ばかりしたがるのは、スレが鉄ヲタに乗っ取られてるとしか思えない >>63
地方民だけど。
今でも結構羽田成田乗り継ぎは使うよ。
羽田の長距離便は国内線と時間が合わなくて同日乗り継ぎができないことも多いし、羽田より成田便の方が片道5000円安かったりもするからね。 NHパースにしても、これまではCX利用などで最速でも13時間以上かかっていたのが、開設で直行10時間に短縮される
成田リニアだの羽田マンセーなどより時間短縮効果は大きい
あるいはVIEにしても、OS便 NRT発13:35 VIE発17:45に
NH便 HND発1:20 VIE発12:55が加わったことで、半日単位での旅程のコントロールが可能になった。
VIE17:45の予約を持っていたが、早めに用件が片付いたらから12:55発に予約変更しよう、といったことも可能になる
これで5時間を捻出できるのだから、20分やそこらとは桁が違う時間効果をもたらす
こういうのが航空ダイヤのダイナミズムでありスレの本筋なのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
