新規開設・増便・減便・運休情報 88路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1546154774/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 元々前回が４０枠に対して今回は５０以上、中国やらイギリスやらフランスが今回はないこと考えると
多少米国が手厚くなるとは思ったが２４とは。
>>950
傾斜入ってＪＬは４か５でしょう。
それならダラスシカゴホノルル移動とロス増発、もっと取れるならニューヨークやダラス増発。 あり得そうだね
空域調整に応じてやるから、うちらに多めに枠よこせってのは十分にあり得る
それはそうと、24枠、各国12枠として、
米国側会社は、DLならずとも成田から完全撤退して首都圏路線を羽田に集約する会社はそれなりに出そうだ
少なくとも、日本出発の需要は羽田に完全移転し、成田はアジア便からの接続需要だけを見越したものになるのは間違いないだろう そんなにアメリカいらんわ
成田の乗り継ぎハブ崩壊するぞ… >>954
国は国内需要＋乗り継ぎ需要を取り込めば色々な場所に飛ばせるという考えだから、
国内需要が減れば維持できなくなる可能性あるぞ >>952 中国はあっちの新空港もあるからまとまった配分はあると思われる
MUやCZも参入したがるかもしれないし
そうなると米中だけで6割がた持っていかれるから、他の方面はもうカツカツでスペインだポーランドだの言ってる場合じゃなくなるわな スペイン・ポーランドで羽田発着は
想定してないでしょ アメリカ枠、大盤振る舞いしちゃダメ。他国から避難殺到だぞ
貴重な羽田枠をキチガイなアメリカにやるな 敗戦国としての権利回復を自民党が70年怠ってきたからこんな配分になる
北米路線なんて10時間以上かかる路線が乗り継ぎハブの成田を捨てて誤差にすぎない20分程しか都心に近くならない羽田に集めてどうするんだ
羽田はその20分の近さを効率的に生かせる近距離国際便に振り分けるべきだと思うんだが アメリカよりアジア、ヨーロッパ、オセアニアに回せ。アメリカ枠
は日米合わせて8枠で十分 日本にメリットあるからメリケンに
配分したんでしょ 首相がトランプのポチだからな。
気分害されて、自動車関税とかの話が再燃しないためには、尻のアナだって舐めそう。
この前はプーチンのポチで、北方領土の主権主張放棄するし、忙しいこと。 ヨーロッパでもトルコ、フィンランド、イタリア、オーストリア
ポーランド、オランダ、スカンジナビアは羽田枠を熱望している。
与えていいじゃないか、スペインも大歓迎だぞ >>950
まあ一応JALには困ったらホノルル飛ばしておくという手もあるが...w
SEA（これは開設時から移管希望と明言）、HNL、LAX増便、ORD増便、だけでもJALには精一杯だと思うけどなぁ >>965
羽田は主要路線だけでいい。
ゴミ路線は成田にお願いしたい。 >>957 NHは機材をたっぷり発注してるしUAも多くの路線を持ってるから
首都圏&国内接続の羽田とアジア接続の成田というダブル体制を組めるだろうが
JL&AAはそのあたりどうするんだろう
羽田大量増便となるとNH単独でKEを抜きアジア側企業首位CXを追走、NHUAのJVで見ればCXを大きく突き放して太平洋で断トツの便数を飛ばすことになる
こうなるとJLは更に日本人相手に徹するエアラインになるしかないかもしれない 残りの30
乗継用でバンコク、シンガポール、ジャカルタ、ホーチミン、ハノイ。
あとハワイとヨーロッパ少々。
これで円満解決。 JLは成田が北米とアジアの接続地だから、羽田枠はシカゴ、ロサンゼルス
のみでいいと考えてるのでは？ホノルルは成田から1枠シフトで十分だろ >>961
おれもそう思う。
JLもNHも成田のハブ機能が低下して、今後取り込まなきゃいけないアジアとの乗継ぎ客を他国エアラインに取られそう。 羽田枠はヨーロッパ、アジア、オセアニア、北米をバランス良く
配分してナンボ。 エルアルだけは成田に拘った
羽田じゃかつての華航扱いで嫌だと NHも成田夕方バンク保ったままで6便は厳しいような…
成田午前のIAD、IAHと夕方に2便あるLAXを1便移管で3枠は無理なく行けるがあとはどうすんだろ？
JFKやSFOを増便、UAハブでNH就航が無いEWRやDENに新規就航、380羽田OKならHNL移管は何とか思い付くけどそこまで可能性が高いとは思えない。 北米東南アジア偏重でいい。
そこを固めることが重要。
余った枠をヨーロッパに。
近隣アジア、南半球は成田に背負ってもらいましょう。 北米なんて一番成田向きなのにな。
羽田は成田の近隣諸国便全部(LCCと北米接続に関わる便は除く)移管してそれでも空いてれば東南アジア主要都市便(BKK、SINあたり)を移管で良いのに。 >>977
トランプが輸入自動車に高率の関税かけるかもって話だよ。 羽田は、イスタンブール、ウィーン、ワルシャワ、コペンハーゲン、ローマ、
アムステルダム、ヘルシンキ、モスクワ、クアラルンプール、デリー等は最低限
就航させ即存のホーチミン、ジャカルタ、マニラ、シドニー、バンクーバー、
シドニー、フランクフルトを増便。その後でニューアーク、ダラス等北米
路線を開設すれば良い 全部不要。
主要路線をだぶるデイリーで固めるべき。 >>976
IADとIAHのどちらかはUAだと思う でもよく考えたら、これだけ配分されるのならアメリカ方面への深夜枠制限なくなるんじゃないか？
それならホノルルはその枠を使える。 >>947
UA2便、AA4便、DL4便、HA2便となるのでは？ 深夜枠制限より21時〜24時の制限を無くすべき。
いろいろな制限を無くせば成田のFSCの8割は持って来れます。 >>989
HAは深夜があるから不要です。
リゾート路線は成田でいい。 >>964
ANAは国交省の犬
国交省は創価学会の支配下 アメリカ枠でデルタは成田撤退、UAはニューアークを開設したい
と言いAAはダラスを開設したいと言ってた。サイパン、グアムは
欲しいところ >>991
HAはJAL国内線がコードシェア便だから羽田欲しいよな >>993
ねーーーーーよw
AAもUAもオリンピック後に何事とも無かったかのように撤退だw >>994
JLは青の380に対抗したいだろうからホノルルに入れてくる可能性はある？ ハワイアンは昼枠でホノルル増便、コナ開設でしょ。JLは
ホノルル再開でお互いに合わせてハワイは5枠になるが
アメリカ側が深夜枠を1枠確保すればその時間帯でハワイアンが
ホノルル、コナを1便ずつ飛ばすよ >>976 JFKorEWRはやりそう
今のJFKの羽田着は21:00台だから深夜アジアとの連携は取れてるが内際接続に全く貢献してない
羽田発10:20は早朝アジアからの待ちが長く国内からの接続にはやや早い
1便増やして羽田発9:00 11:00 羽田着17:00 21:30みたいになるといいかも
ORDも同様のことが考えられるし、あとSFOの増は有力か JLは枠余れば羽田コナも悪くないし、複数便のホノルルもあるしなんとでもやりようはあるか。 このスレッドは１０００を超えました。
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