【JAL】日本航空JL113便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL112便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1547601962/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>9
おつ
意味なしのサーバーごとに分けてる課金バカよりずっとイイね
まあ、課金してる位だから頭が行かれてるんで仕方なし JA877J 配達済
2018年度は6機導入で予定通り
来年度以降3機＋DOM 788 4機で確定分は終了 >>13
789はJA880Jで完納なのか。
888Jまであと8機追加発注しないかな。 予想外に増えた北米線用に788発注しないかな？
予定外でも788で２便目増便くらいなら悪くないでしょ 予想外に増えた路線なら猶の事787なんぞより350いれるとこだろ 6枠ならORD DFW LAX HNL HNL HNLで埋まるじゃん
今のJALは成田際際乗継強化しようとしているからSEAはないと思う、むしろSFOを成田に移管しそうな勢いだよ
確かに羽田移管予定と書いた現地メディアはあったけれど、少数だしソースが謎すぎる これから運賃競争始まるんじゃないの？
そんな路線をわざわざHNDに３枠も持ってくる？ ただ埋めるだけなら難しくはないってことでしょ
HNL KOA GUMでも良いし ボストン線をAAに移して
AAの成田昼発のダラス行をJLに移管してほしい
どっちも飛行機が相手方で無駄に休みすぎている >>22
スターアライアンスへどうぞ。
もともと旧コンチネンタルのハブ空港だからね。
しかもユナイテッドはJFKから撤退済。 >>22
ニューアークなんてOWには全く関係ないわ。
JALがやることはJFKのT1をT8に移すぐらい。
あとはJALとAAで東京=JFKを3～4Dailyぐらいにすれば良い。 350さえ来れば感が出てるけど、大丈夫なんだろうなあの飛行機…
ANAみたいにババは引かないだろうけど そのA350なんだけど，2019年の納入予定が3機，20年が4機というやる気のなさ（350-900と-1000の内訳は不明）。
2019年分は全部国内線だろうし，恐らく，2020年3月の夏スケスタートには間に合わないと思われる。
どこまでも国際線やる気のないJAL。。。 >>27
もうウジャウジャ飛んでるのに大丈夫なのかって…
お前の頭が大丈夫なのか。
ババ引いてしまうのはローンチカスタマーの宿命だろ。
JALは350のローンチカスタマーでもなんでもない。 2019年の修正計画が出てないから何とも言えないけど、
去年までの計画では、FY20末の国際機材は92機予定
777 24機 (773 13機,772 11機)
787 45機 (789 20機,788 25機)完納を仮定
767 13機 (A44 9機,A43 4機)
737 10機
これでちょうど92機。現状と比べてもA41 2機が退役して、
789が3機導入される位の変化しかない
羽田増枠でも成田から横滑りがほとんどでしょう >>31
B737の国際線用は9機のはず
A43を国内線にまわすかもしれない
その分はA350が入るかもしれない >>26
4～3便を成田昼発と夜着にして
AAに増発してもらうのか >>33
機材があればJALでもいいんじゃない。
まぁ、増便は現実的ではないのかもしれんが、
際際考えると成田減らすのは避けたいだろうし。 >>30
おいおい。
それって、逆にフラグ立つからやめろって まあ、787みたいなことは起きないから、安心しよう >>32
確かにV40は9機。おそらく、成田フィーダーに使ってるV32を
国際機材とカウントしてるのではないかと
(以前の中計から小型は10機と計上されている)
あとFY20末の内訳は出てないんですが、資料を見る限り
大型、中型の比に大きな変化はないのでA350が入るのかは疑問です
(A350は大型、767は中型に分類されるでしょうから)
仮にFY20末までにA350が国際に入ったとして、総機数が増えなければ
路便計画を大きくは増やせないですから瑣末なことかと >>28
それどこに書いてた？
A350のproduction listでは５機分しか書いてなかった。 >>26
そのOWには関係ないと言っているニューアークに、BAやCXも飛んでるが。
T1はLH、KE、AF、JLで4億3千万ドルも出して建てたのに、
そんなに簡単に出るわけないだろ。 ニューアークw オッペケかよww
って思ったらほんとにあるのな
やっぱ飛行機スレは勉強になるわ >>40
むしろそうじゃない奴がなぜこの板に居るのか分からない。 JFKのラウンジはLHよりもAZのほうが機内に持ち込める物が多いw >>42
ニューヨーク(ヨークにアクセント)
ニューアーク(ニューにアクセント)
これ小豆な
マクドナルド(ドにアクセント)
マッキントッシュ(マにアクセント)
も同じこと。
ヨ=子音、ア=母音
ド=子音、イ=母音
の差でアクセントが変わる
これは大豆 >>46
あ、マクドナル「ド」にアクセントじゃないよwと言ってみる >>47
どこの田舎者の訛りだ？
ヤンキーはそんな発音してないぞ 旅行程度ならマクドナルドという単語を使う機会はほぼ無いから、マクドナルドの発音どうこうはまったくどうでもいいわ
ただ、ウォーターが通じなかった時はショックだった ワラーとか習ってないし >>50
次元が違い過ぎて嫉妬しちゃった？
やっぱり商業高校卒とか？
スプライトが通じないんだもんねw >>39
これかな
https://www.jamr.jp/capa%E5%88%86%E6%9E%90-new-headlines-1/
capa%E5%88%86%E6%9E%90%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%8F%B7-2018%E5%B9%B4%E4%B8%80%E8%A6%A7/
8%E6%9C%8828%E6%97%A5-%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%8F%B7%E2%91%A6-jal-787%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E3%81%A7%E6%B1%BA%E6%96%AD-%E9%95%B7%E8%B7%9D%E9%9B%A2lcc%E3%81%AE%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AB/ >>54
ありがとう。
ただ、このスケジュール表だと公式発表（２０２５年までに順次投入する）と合わないけど
３５０の納品が早まるんだろうか。
ＭＲＪは多分この表に示されている時期までどうせ遅れるから良いとしてｗ >>31
マジでホノルル３便移行あるぞこれw
国交省に怒られない？ >>57
そもそも５枠、もしかすると４枠しか来ないと見た。
あと、現在改修中で動いてない機材もあるな。実際この夏ダイヤ何機あれば回せるんだろうか？ >>58
なんで？
流石にANAも7枠も要らないし状況は同じだよ。向こうは移管するハワイ線もないんだし。 でもよく考えたら、HNL GUM KOAくらいなら国内線乗り継ぎって意味でも有効活用と言えるのでは？
それとORD、DFW移管、あと1路線増便で丸く収まるじゃん。現実解だと思うけど... >>61
さすがに，国際線実績ほとんどなくて，増枠直前になってちょろちょろっとチャーター便飛ばしたくらいで枠くれって，
果たして国交省が認めるかな。。。 SFJの国際線はいつまで持つやら。
12月の平均搭乗率43%だぞw 羽田に移動した穴を埋めるのが、新LCC(TBL)なのかなぁ？と
成田拠点、2020年夏スケ就航...
考え過ぎですかね。 >>64
そりゃぁANAと仲良しこよしのお国が決めるんですもの。
ANAの金が入ってるSFJやスカイに枠をちょっくらやるのは大した事ないでしょ。
SFJなんて山口宇部に飛んでるしｗ そもそも、KIXやMNLでの丸一日休憩のダイヤを見ても分かるけど、
機材が足らないってのは全くの大ウソだからな
使い方がポンコツ極まるだけ
それを動かす人材がいない、というのならご愁傷さまだけど、
さすがにそこまでの状況にはなってないでしょ
なってたら、新LCC設立なんて余裕ぶっこいてる暇はないはずだから 国際線、自分の座席のシートモニターの不具合でお詫びマイルをもらいたいと思った。
機内においてCAから「別の座席への移動の提案」があったならばお詫びマイルは出せない
というようなことをコールセンターで言われました。
そういう決着のさせ方ってマジなのですか？ 国際線、自分の座席のシートモニターの不具合でお詫びマイルをもらいたいと思った。
機内においてCAから「別の座席への移動の提案」があったならばお詫びマイルは出せない
というようなことをコールセンターで言われました。
そういう決着のさせ方ってマジなのですか？ >>73
中央島の真ん中辺りに移動じゃ割りあわないな >>73
ある程度混んでる飛行機だったら通路側はまず空いてない。
自分のスマホと充電、首に巻くピロー、飲み物、羽織る上着、上の棚に入れた自分のバッグ・・・等を
全部持ってわざわざ座席を移動する面倒臭さを考えたら移動を辞退する人は多いと思う。
でも、その「別の座席への移動の提案があった」という事を水戸黄門の印籠のようにして
コールセンターは攻めて来るんだ。 >>75
ビジネスに移動させろって一喝すればいいじゃん
通路から中央に移動なんてもってのほか >>75
そうやって一喝すると要注意人物リスト入りさせられちゃうだけじゃないですか？ >>77
リスト入りされるとむしろいいかもよ
隣といつももめたりすると、高確率で臨席ブロックとかw >>77
どっちにしろそんな理不尽でセコイ要求の電話してる時点で要注意人物リスト入りしちゃってるけどな。
別の席へ移動という代替案を受け入れるか辞退するかは自由だけど、辞退しておいてお詫びを貰えると考えるって異常だぞ。
平気でそんな要求しちゃうような人には言っても理解してもらえないと思うけど。 ビジネスクラスの時移動を了承して移ったら
後でJAL ポイントをくれたよ 現場の判断で機内でハガキ渡さなかった
んだろうな。俺の場合は入れ代わり立ち代わりCAが
やってきたが、やる事は皆機器の再起動。複数人が
機器不備を確認するマニュアルになってるんだろうよ。。
Yクラスでのお詫びは3,750マイルでした。 >>81
なるほど。
あなた様のケースでは「別の座席への移動」を提案されましたか？ どう対応されましたか？ >>75
・モニター故障の現在席
・モニターは故障していないが中央席
どちらもよくないが、「モニターが使える」代替案は出しているからお詫びがないのは仕方がない。
満席なら別だが。
中央席も同じ運賃なんだし（レガシーは）
よくあるトラブルは明文化してもいいと思うが。
モニター故障は席移動（マイルなし）かそのままで500マイルが妥当。（現金はどうかと思うが、会員外なら飲食券1000円相当か） >>25
伝統あるPA801便もUA日本支社の努力むなしくなくなってしまったからね。
一時期はJFK往復29800円とかだったからね。今じゃ考えられないだろうけど、コミコミで4万円以下。
ユナイテッドバケーションもいつの間にか無くなったか。。。
当時は日系FFPなど格下だと避けていたものだが、今や米系がマイレージからマネタリーになってしまい、こんな時代が来るとは想像もできなかったな。 >>83
あなたが勝手にそう思うのは自由だけど
実際にお詫びマイルが出てる場合は出てますからね。
例えば>>81さんの「Yクラスでのお詫びは3,750マイルでした。」
ネットで検索すると大体2,000マイル程度が支給されるようですよ。（500マイルなんて低すぎる妄想） >>69
今まで仲良しこよし、というかほぼ国営だったのに放漫経営で国を怒らせたのはどっちだと。
たまたま民主党政権だったから生きながらえたってだけなんだから、ペーパー効力がなくなったからと言って無駄に金を使うようなことはしないに限る。 クリスタル会員も、搭乗ゲート通過の時の音が、上級会員と一緒なんだね。
黙って優先搭乗で入ってもバレなさそう。 >>87
トラップありかも。
クリスタルも公式には（名ばかり）上級会員ではあるが。 >>82
正月のヘルシンキ便で全クラス満席でしたので
提案はありませんでしたね。SS9YクラスのMAGIC-VIは
前後2席がリンクしているらしく、動作確認の度に前席の
お客様も再起動を余儀なくされ、そちらのお客様にも
お詫びマイルを。。な感じでした。 >>86
放漫経営は民営化前からだろ
国が怒る意味がわからん >>87
別に好きにしたら良いと思うよ。
そんなしょーもないことでずるいことして、
したり顔になるなんて、小さい人間ですよね
って、前後の人間とゲートのスタッフと機内のCAに思われるんだね。
ちっさw 自民党の時にこけていても、やり方は違うかもしれないが
なんらかの方法で助けていたのは間違いない
たまたま民主の時だったというに過ぎない >>70
マニラは違う
マニラ朝発も今だけB737になっている >>98
マニラ朝発（JL746）は今はSS8。
https://www.flightradar24.com/data/flights/jl746
羽田便B737は早朝4時頃着いて，その後日付変わる頃にマニラ出発するまで20時間お昼寝。 マニラは空港制限のせいで737しか飛べないからって散々既出なんだが。
4月からは3便を787で回す GWの香港線20万もすんのかよ。
去年ですらそんな高く無かったと思うけどなー >>102
有るよ。中国の景気減速してる有るよ。
ちなみにマカオのカジノの売り上げが初めて前年を下回った有るよ !! 19年度に来る3機の789はHNL用の
E92なんでしょ？
長距離用機材は350待ちかな。 >>107
確かにE92なんだけど、HNL4便のうちE92は既に投入されてるJL782だけにしか使わなそう。
JL780はSS2から順次小型化w（残りはSS6）
だから導入される3機は東南アジアとかじゃないかな >>97
そう思い込まないと死んじゃう病気ですか？ >>110
あとはアエロフロートとビスタラか。
ガルーダとの共同事業もどこまで行くかだか。 ガルーダ機材のJAL便名なんだけど
サクララウンジに入れなかったって言ってた
メタラーの人
嘘だろって言ったんだけど
自分の経験しか信じない老害で
上級会員の知識もほとんどないからね >>97
そちらこそ
そう思わないと死んじゃうの？ 飛行機スレで読んだんだけど、
潰さなくてもいいのに、
前原が潰したんだってさ >>109
何かしらの方法で生き残らせるのは、自民でもやっただろ。
ANA一社なんかに出来るわけがない。 助け方が不味かったな
1度目潰して新会社にすべきだった >>117
そう思う
何党であれ
時の政権とはそういうものだ 昨日の958便、釜山空港のゲートが5番で、次にそのゲートを使うのがピーチ
の関西行き。ピーチと同じゲートは何か嫌だった。 >>120
わかる。格安客のマナーはホントひどい。
先週宮崎で隣にピーチとソラシドに挟まれてゲート前の座席が足りないのに
一人で2席（荷物置いて）な奴だらけでお年寄りも立たされてる。
ひとこと言ったらアナウンスしてくれたよ。「なるべく多くのお客様が・・・」
の鉄道でよくある文面を。 ドメ用のA350はF12、J94、Y263の369席なのか。
国際線仕様早く知りたいが、いつから投入なのか… JALグループ、那覇空港の手荷物預け入れ時間を短縮。
インライン・スクリーニング・システムが運用開始
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1169265.html
JAL（日本航空）グループは2月12日、那覇空港のチェックインカウンターで、手荷物預け入れ時の時間短縮を目的に「インライン・スクリーニング・システム」を導入、運用を開始した。
同システムは、手荷物預け入れ時にカウンター前のX線検査機に荷物を通すことなく直接カウンターに荷物をわたし、ベルトコンベアで運搬中にインラインで危険品などの検査を自動で行なうもの。
すでに5空港（羽田、成田、新千歳、関西、福岡）で導入済みで、那覇空港が6空港目の導入となる。 韓国なんていくやつはマナーなんて無いだろ
みんな通名だし 久しぶりに国内線に乗るので教えて下さい
紙の搭乗券を発券したあとに、iPhoneのモバイル搭乗券で通過したいのですが可能ですか？
要は、紙の搭乗券は持ち帰りたいが、管理が面倒なのでwalletに登録したモバイル搭乗券だけ使いたいのです >>126
紙の搭乗券を出しちゃうと、スマホのQRコードは使えないよ？
紙の搭乗券で保安検査場や搭乗口通っても、搭乗券のQRコードを読ませるだけだから、そのまま持ち帰れるよ。 >>113
サクララウンジには入れない
ガルーダ指定ラウンジには入れる
公式WEB見ればわかる >>127
紙が欲しいけどいちいちカバンから出すのは面倒なので
スマホで管理したかったのですが無理なんですね。。。
改札？で恥をかかずにすみました、ありがとうございました！ >>113
根拠も無くメタラーの上級会員を老害とか書いてるけど
嘘だろって言った貴方の方が自分の経験しか信じない
ちょっとした確認も出来ない無能だと思う
JALは成田第２ターミナル利用
ガルーダは成田第１ターミナル利用
JAL便名だろうとガルーダ運行便なら
第１ターミナルに物理的にサクララウンジがある訳ないだろｗ >>128
そうなんだ。
2ちゃんねらーの言うことなら信じられるね ANA 貧乏人用
JAL 上品用
で棲み分けできてるじゃん
まあ、ANAに乗ったことないんで知らんけど >>134
ステータス持ちで言うと、その逆だわな。
JALは貧乏でも2倍月あるからな。
だからなのか、同じダイヤならANAの方が楽しいわい 好きなほうに乗ればいい どちらがどうだと比べてどうするんだ >>134
狂信者生産会社なのに？
新ラウンジにシャンデリア付けちゃうような勘違い会社が？
ご冗談を^^ >>134
ANAのラウンジは隈研吾だぞ。
JALのラウンジはまるで喫茶店w
ANAはおしゃれ大学のカフェ風学食な感じがある。 >>137
シャンデリアw
JALの人たちって、ブルーボトルとかスタバとか行ったことないのかねぇ >>141
フルフラットなのに詰め込みたい、それで隣席と足元が上下に重なるような他社なら真似しないシートを平然とやってのけるJALは客を奴隷以下と見てるんだろうな。 958 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW fbe3-lVxy [111.105.127.22])[sage] 2019/02/13(水) 00:45:20.83 ID:YSzQCvx00
>>957
ラウンジと国際線エコのシートだけはJLの方がいいね。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
アナスレより
これって簡単に女の例でたとえると
顔面偏差値とスタイルだけはいいよなw
って言ってるのと同義
完勝だろw
まあ、アナには乗ったことないけど あのチキンカレーが美味いとか、味覚音痴ですって言ってるようなものだぞ
ーーーーー
機内食よりラウンジのカレーの方がうまい
ビジネスだけどラウンジで済ませて機内食は食べないで寝る
味覚には自信ある方
ーーーーー
アナスレより。
これを分析するに、アナのビジ飯ってかなり不味いって事だよね どっちもどっちというのが本当のところかと・・・。
大体、和食のメイン＋ライスが一緒になっているのに、
ワンプレートの時ってパンも付けてくるのが理解できない。
しかもバサバサのパンね。 必死な信者がいるな。
妄想は個人の自由だが、それで他社を貶めたところでJALの評価が上がるものではない。
寧ろお前みたいな狂信者が居座ることで印象が悪くなるってこと、そろそろ認識すべき。 >>147
狂信者じゃないよ
アナが大嫌いなだけ
JALの方が評判などどうでもいいかな 俺もANAが嫌い。大橋の時からずっとやり方が汚すぎて乗る気にならない。
大韓やアシアナ、チャイナエアー、エバー、キャセイ、シンガポール、タイ、フィリピン、マレーシア、ガルーダ、ベトナム・・・・頑張れ――。
ベトナム、フィリピンはANAと提携解消してほしいわ。 >>149
フィリピン航空には出資してるから
断れないだろ >>148
日本語が変なのはとりあえず置いといて、
ワッチョイ残して乗ったことない航空会社への
ヘイト書き込みを繰り返して自己満に浸るその姿は
まさしく狂信者のそれではｗ
自覚できないから延々と続けるんだろうけどさ。
最近のJALネタだけじゃ満足を得られないし、
そりゃ必死になるわな。 >>152
JALの狂信者ではないよ
ANA嫌い狂信者ですよ ANAはコードシェアがバカスカ増えてるけど、
ANA便名で乗っても、運航航空会社に乗った事にされるから嫌だ。
JALみたいにJAL便名で乗った時にはJALの搭乗実績にならん。 http://jump.5ch.net/?https://m.facebook.com/DailyAviationNews/photos/a.102741599920342/875700659291095/?type=3
米国線は6枠もらうとして、
ほかの欧州豪州は何枠取れるのだろうか？
JALの希望としては、
ドイツ（可能なら、、）
フィンランド
ロシア
を1枠ずつ、
オーストラリア
インドネシア
マレーシア
あたりを深夜枠とセットで獲得できれば万々歳だろうか。 >>156
オーストラリアやマレーシアやインドネシアの深夜枠ってANAが使ってない？
無茶苦茶な時間に飛ばしておいたマニラとホーチミンくらいしか確保できてない >>157
てことは、昼間の純増分を確保できるか、だな。
さすがに今回は枠の数自体は半々？？ ANAが対等じゃない対等じゃないって
わーわー言いそう。 ドイツは取ってもボコボコにされるだけでは。
ヘルシンキはフィンエアー側に1枠？
モスクワ
シドニー
クアラルンプール
ジャカルタ
ニューデリー
ドーハ
とか欲しい。 ドイツは成田の今こそボコボコにされているんであって、FRA位の規模の都市ならそれだけで需要あるから、羽田に行けばそこそこ商売できるんじゃない？
ヘルシンキはJL、AYともに羽田移管するかもね。
特にJALは是が非でも欲しいとこだろう。
オーストラリアはすでにカンタス居るしなあ。
FRA、HEL以外はアジアなんじゃないだろうか。 豪は、メルボルンを羽田にして出発も1時間か1時間半くらい早くできれば便利になると思うんだよね。今の時間だと向こうに着くのが遅すぎて制約が多くて。
他はカンタスがあるからなあ。カンタスが無いアデレードは直行便出すほどの需要があるとは思えないし、パースもANAだけで需要を満たしそう。でもJALが新規で出すとすればパースかブリスベンだろうな。 ニュージーランドは飛ばないのかなあ。
昔は成田、関空両方からNZとJALでオークランド、クライストチャーチもあったのに。
今はCXで便利だからオークランドin,シドニーoutやってる。オークランド～シドニーもいろんなエアラインあって乗り比べも楽しい。エミレーツ、ラン、カンタス、バージンオーストラリア、ジェットスター、ニュージーランド、意外なとこではチャイナエアラインも。 >>164
NZはスタアラの牙城ですから。
同じくCXで全て足りてしまうのでJALは特に。
それよりオージーとかOWを徹底的に強化して欲しいな。 >>166
羽田22時発上海や香港行きとか東南アジア行きとか増やして欲しいよな。
定時上がりで空港でのんびりしてラウンジでシャワー浴びて週末海外で月曜エクストリーム出社したい。 国際線の復路を変更したかったんだけど、往路でマイルアップグレードしたらネット上では変更できないとか意味わからない事言われてしまった。
変更したかったら発券手数料払って変更しろだとさ。 >>169
HPにネットで予約変更ができる条件の中に
・アップグレード手続きがされていない予約であること。
コレがあったから、引っかかったんだろうね。
有償航空券買ってマイルUGしたのに、「無料でやれよ、ボケ」って感じだな。 >>166
パリ深夜便再開して欲しい
欧州乗り継ぎロンドン線深夜便混み過ぎ
パリ乗り継ぎでも一向に構わない ヘルシンキええよなぁ
あんなに乗継しやすいとは
LHR() そうなんだ？ヘルシンキ経由便検索すると乗り換え時間短くて驚くけど
行けるんだね >>174
ヘルシンキは日本パスポートなら専用の自動化イミグレーションあるから早いよー。 それ前提で作られてるからな。イミグレもヘルシンキで降りる用と乗り継ぎ用と別になってなかったっけ？AY74で着いたら乗り継ぎ客があっという間にはけて驚いた記憶。 その代わり乗り継ぎ導線は満員電車みたいになってるけど、早いは早い。
まあ、乗り継ぎ時の最大のストレスはパスポートコントロールの行列だから、それが無いだけ素晴らしい。
これがアメリカ入国乗り継ぎだと、さらに荷物も取らなきゃならなくて最低。 アメリカって乗り継ぎで入国しなくていいのはダラスだけって本当?
修行したいけど入国したくない
ダラス行きの直行便があるかどうかは知らんけど 修行でアメリカってアホ過ぎじゃない。
なんで入国したくないかは知らんけど面白い国だけどね～。
ESTAぐらいは取って行け >>180
入国しなくてよかったのは、アンカレッジ乗り換えが基本の欧州線の時代まで遡る。
今はアメリカ本土行きなら乗り継ぎで第三国行くのも全て入国審査だ。それは全て
９１１が原因。厳密に言えば日本発カナダ行き直行でもアメリカ領空を通るならesta取れ！
と言うのがCBPやTSAの見解。 4月1日から国際線航空券が360日前分から購入可能になるとのこと
3月26日の分が買えるそうだ 修行するならアジアかオセアニアじゃないとそんな旨味ないだろ。
アメリカヨーロッパに行く用事や旅程あるならしょうがないけど。 2019年2月17日（日）のシステムメンテナンスについて
http://www.jal.co.jp/info/other/190214.html
日曜日とはいえ朝行うって、
どうなんだろう。
メンテナンス終了以降、悪い方に変わらなければいいんだけど。
（セキュリティとかそういう言い訳で見られなくなる端末が増えたり） ヘルシンキ空港にLHRから到着した時、10分間以上も質問攻めにされた私は、
非常に印象が悪い空港なのですが・・・。
しかもパスポートの一番後ろにスタンプを押されるという・・・ >>181
>>182
ありがとうございます
>>184
ご丁寧にありがとうございます。
クアラ発券のアメリカを考えていましたが、入国が面倒くさそうなので
ダラスならOKかな?と愚考してました >>185
早く購入できるようになっても、まだ割引運賃が出揃っていないんじゃないのかな。
それならあまり意味ないよね。 法人営業にアップグレードしてもらうとWebで予約詳細見れなくなるの不便すぎる。
アマデウス経由で他のサイトから見れるところない？ ダラスはKIOSKで手続きできるから入国審査は楽だけどね。 >>189
バンター空港とベトナム ハノイとホーチミンもハンコをおけつのページから押すよ。
おいらのパスポートの後ろは自動化ゲート利用のハンコたちが場所取り合戦してるwwwww >>180
アメリカンで乗り継ぎだと荷物ピックアップしなくていいだけ。 >>195
入国審査ってことはESTAのKIOSKのことか？ 大空港は初esta、return esta、U.S. Citizensが例外なくkiosk通すだろ。
初estaやリターンでも運悪けりゃバッテンついて大行列に誘導される。
バッテンつかなきゃ合衆国民などと同じ列で交わされる質問も簡易で早い。 
年に数回、DFWで入国手続きしているが、一度もKIOSKパスした事ない。最長で有人手続きに2時間ぐらいかかった事もある。
さらに先月、CBPから「あなたのESTAもうじき切れるので早く出国してね♪」というメールが届き、CBPのサイトで渡航履歴確認したら昨年の秋にDFWから出国した記録がCBPに残ってない事が判明。記録上は確かに、まだアメリカ国内に滞在している事になっている…。
半券送ったり、英文搭乗証明取り寄せて送ったりと、今もCBPとのやり取りは続いている。。。 中国人がJALマイル不正取得
家電だまし取ったか
https://www.fnn.jp/posts/00412082CX
日本航空のマイレージバンクから不正に取得したマイルを共通ポイントに変換し、商品をだまし取った疑いで中国人の男が逮捕された。
中国人の尹三川容疑者(25)は2018年、不正に入手した共通ポイントを使い、東京都内の家電量販店などでタブレット端末などを購入し、だまし取った疑いが持たれている。
尹容疑者が使った共通ポイントは、JALのマイレージバンクから何者かが不正に入手した21人分のマイルの一部が交換されたもので、警視庁は、不正アクセスの実態を調べている。 8月の那覇～羽田便
ずっと売り切れだったのが
いきなり復活して、予約後
座席指定みたらほぼ空席なのは
なんでだこれ？？
元々空いてたんかな。。 >>204
・予約・購入者の全員が座席指定するわけではない
・そもそも多くの運賃の発売は2カ月前から 石垣の先得ってやつを見たら
6月は9千円で買えるのな
他の月で安い時ないの？
2倍月の選定の為知りたいです
ひょっとして先得ってのが発表された瞬間は
いっぱいあったの?
国内線は盲点でした JALの国際線の非常口席は英語が喋れなくても、乗る資格ってあるのですか？ 当方JGC、年末の国際線予約入れてるんだけど(発券はまだ)非常口席が指定出来ない
その後ろの席もダメ、その後ろもダメ
システム変わったのかな
非常口席取れないなら便変えるんだけど 非常口席ってあぐら掛けないから嫌だな
けど臨席ブロックが出来ない時を考慮し
とりあえず取る 足下広い。
この前PYにアップグレードされたが、
非常口座席のままの方が快適だったかもしれん。 exit rowって大体がトイレの近くなんで避ける傾向にあるな。
特に長距離国際線だとウンコ臭くてかなわん。 足のやり場が無いから
バルクヘッド一択だな
肘掛もあげられる場合もあるから胡座もかける
プレエコでも足乗せ台が無いから
最前列のa c h k
は嫌だな 平素よりJALグループをご愛顧いただきありがとうございます。
2019年2月12日より成田国際空港国内線サクララウンジの一部改修工事を行います。
ラウンジは通常どおり運営いたしますが、以下のとおり一部サービスが変更となります。
・マッサージチェア：2月7日をもってサービスを終了
・喫煙室：2月12日から14日まで一時サービスを中止
・お飲み物：ご提供方法を一部変更（ビールは缶、ジュース類は缶・ペットボトルでのご提供等）
ラウンジをご利用のお客さまには多大なご迷惑とご不自由をおかけいたしますが、
何卒、ご理解のほどよろしくお願いいたします。
お持ち帰り放題キターーー！ 成田国内線ラウンジとか使うやついるの？
っていうと自己中東京人って批判浴びそうだが、混んでるものなの？ >>196
パスポートでスタンプを希望するページを開いて、
「Stamp here ,plese」って言えば大丈夫ですよ。 最近成田のFラウンジこんでる？こないだCXで入室できなくて、今度 JAL便で17時過ぎに入ろうと思うんだけど、席あるかな？ あけすけ
いかにも、あけすけと！
なんで俺にはメタルが届かない！ >>226
それは知ってるけど737でITM FUK CTSくらいだし一昔前に比べてもかなり縮小してるよね？ いつの間にかFのパジャマ変わったんだな
ダサ過ぎたもんな >>221
×ついてなくて選べる色なのに？
選択すると赤でwarning出るんだよ
今までこんなことなかったのに
>>218
成田の国内線サクラは激混みだぞ。一日中ではないが夕方便は、CTS, ITM, NGO 行きがが集中するからほぼ満席。
OWで、NGOから北米、EUに行くときはNRT/HND経由便しかないし。 >>218
羽田とかのDPラウンジに提供されているロイヤルのパンや袋に入ったおつまみとかがある >>230
ひょっとして同乗者の指定しようとしてるとか？ JALのA350、最終組立開始
初号機6月受領へ
https://www.aviationwire.jp/archives/166722
初号機は現在、仏トゥールーズの最終組立工場で製造が進んでいる。
これまでに主翼と胴体の結合と、尾翼の取り付けが完了。
今後、翼端のウイングレットなど構造部を組み立て、電力系統などの地上テストを実施する。 >>222
4階改装中だから混んでるよ。特に午前中 >>234
関空のサクラは、意外と使う会社が多い。
中国国際航空とか、シンガポール航空とか、アライアンス違うのに契約の関係でJALサクラの場合もあるから。
（キャセイは倉庫みたいな狭い、「実質自社ラウンジ」に詰め込まれる） >>236
火水木の午前中はどう?
飛行機が空いてるかもと思って、
平日の真ん中近辺にフライトを当てました 国内航空 操縦可能 ２機種に拡大 国交省方針 パイロット不足補う
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190216-OYT1T50162/
国土交通省は国内航空会社のパイロットが操縦できる旅客機を現行の１機種から２機種に拡大する方針を固めた。
これまでは安全性の観点から、機種を制限してきたが、操縦性が類似した機種同士ならば安全性は保てると判断した。
深刻化するパイロット不足を補う効果も期待され、国交省は近く関係省令を改め、新年度から実施する。
現在の航空法や関係省令では、旅客機は機種ごとに操縦室内の計器配置や操作手順が異なるため、パイロットはライセンスとは別に、機種ごとの乗務資格「型式かたしき限定」を取得しなければならないことになっている。
このため、大手航空会社のパイロットの多くは複数の型式限定を持っているが、関係省令は、１機種ごとに年２回の定期審査や訓練を受けるよう規定。
２機種分受けようとすると、準備などで通常業務が困難になるため、実際は１機種の操縦に限られている。
一方、欧州エアバス社や米ボーイング社などの航空機メーカーは近年、各機種の操縦性の共通化を進めており、国交省によると、海外の航空会社の間では複数機種の乗務が拡大。
エアバスの３２０と３３０で２２社が、ボーイングの７７７と７８７で８社が導入しているという。
国内の航空会社では、日本航空と全日空がボーイング７７７と７８７の２機種の双方を保有。
国交省が両社の７８７のパイロットを集め、７７７をシミュレーターで操縦してもらったところ、安全性に問題は見られなかったという。
このため、国交省は両機種の乗務が可能と判断した。
航空業界は国内のパイロット約６５００人（昨年１月時点）の多くが一斉に退職時期を迎える「２０３０年問題」を抱えている。
採用数を現状（年約３００人）の１・４倍にしないと対応できないとされるが、養成には限界もある。
１人が２機種に乗務できれば、運航の効率性に加え、トラブル時の対応力向上も見込まれる。
日航は「安全性を最優先して取り入れていきたい」とし、全日空も「１機しかない機種のために約１０人の乗員を確保することもあった。制度改正の利点は大きい」とする。
国交省は近く、類似の２機種は１機種分の定期審査や訓練で操縦を認めるなどの内容に関係省令を改正する。
安全性確保のため、１日の乗務は１機種にとどめることも検討している。 >>239
穴は777と787で116機も保有しているのに対し、JALは80機しかないうえに777をA350へ置き換えようとしてんなら圧倒的不利だなw >>239
エアバス同士ならまだしもB777と787って
設計思想含めて結構な違いがある気がするんだが、大丈夫なのかね。 月80時間やそこらしか飛ばないのに不利とか有利とかないだろ、パイロットが飽きるか飽きないか程度の話 これで737の更新は320・321でもいいな。
350と320・321のパイロットを共有出来るから。 俺ではないのですが
もう少しで国際線ミリオンです。
いつまでに達成すればいいのですか？
お友達は3月中までに達成すると記念品が贈られると思うって言ってたけど
今日聞いたら4月中までにって言ってた。
あれって達成したら随時送られてくるんじゃないの？
俺もだけど兎に角飛行機の知識がありません。
お願いします ビジネスでJAL,ANA,キャセイ、マレーシア、タイ、シンガポール、カンタス、大韓、アシアナてシドニー行くのに選択肢あったらやはり日系が直行だしいいかな。キャセイやマレーシアは安いし基幹空港ラウンジも素敵だし。サービスはどこもいいし迷っています。キャセイかなあ。 >>241
ANAのA380をA320のパイロットが操縦できるようになる。
ANAはとても助かる。 >>241
ジョイスティックって大丈夫なの？
強風なんかはガッチリと操縦桿握ってた方が安心じゃない？ >>233
ビンゴだった
同行者のマイレージナンバー入れたら予約出来た >>252
フライバイワイヤなんだから結局は同じかと >>250
まじか。
昨日まで国内しか飛んだこと無いのに
いきなり「A380来たから、来週はHNLよろ」
とか、あり得るのか。 エンジンの数が違うから、移行訓練はいるわな。双発機同士なら計器やスロットルレバーは共通だろうが。 >>250、>>258-260
A320の資格を持ってるパイロットにA380への移行訓練を受けさせると、これまではA380にしか乗れなかったが、国土交通省の通達の後はA380もA320も操縦できる。
朝から関空～沖縄のA320での往復に乗務して、夜は関空～ホノルルのA380に乗務。ピーチの連続乗務時間の制限はあるだろうが。 >>241
これがきっかけで、777xの導入も検討されるのかな
Pがこれから不足する以上、こんなメリットは無いもんな JALのA350とANAの777Xをトレードしたらお互いメーカー統一できるのに。
或いはパイロットをシェアするか。 >>241
操縦ミスで宙返りして空中分解の危機があったのにANAは大丈夫かね >>243
ワイド機の大部分をボーイングで固めてる穴はPに2機種を操縦させられる様になるが、JALはA350とB787でPの融通がきかない
将来的にPの確保が困難な情勢で不利以外なにものでもない >>267
パイロットが両方の機種免許取るまでの話じゃねーの？
運送会社でも大型と特殊両方必要なら取らせるわな。 > 国交省が両社の７８７のパイロットを集め、７７７をシミュレーターで操縦してもらったところ、安全性に問題は見られなかったという。
今の787Pって殆どが777からの乗り換えだろ？
767→787というPもいるだろうが、かつて777乗ってたんなら問題なんか見られないの当たり前だろ >>267
固めてるってもJALもANAも保有機の半数は737とか320とかが占めてるわけで全体で見て有利不利はないと思う。
それにJALが350入れるのはそもそも一社で固めて何かあった場合のリスク回避が目的だからそれはライセンスの都合より優先される。 海外で実際にやってるのを見る限り、複数機種乗れるってのは、
B777/787
A318/319/320/321（同一レーティングだけど、座学が必要）
A330/340/350
の相互間だけの話でしょ？ >>271
穴はトレントエンジンのリコール中、乗務できる787が極端に不足しペーパードライバー状態になったニュースがあったな
資格維持の為の飛行時間が全く稼げなくなり結構やばい状況だったが、あの時に787ライセンスで777の乗務できてりゃ青くならんで済んだろうに… シミュレーターなんて要はゲームだからなあ
あんなので大丈夫でも実機は全然違う >>273
ANAはこの通達を根拠に
A320とA380のダブルライセンスにするんだろうね。たった3機のA380専用のパイロットは無駄。 記事を読んでも、国交省は操縦性が似た機種に限って例外的に認める方針なのに、4発機のA380まで拡大解釈してるアホって何なの？
アホ過ぎて同一メーカーなら全部OKみたいな解釈なの？ > 国交省によると、海外の航空会社の間では複数機種の乗務が拡大。
> エアバスの３２０と３３０で２２社が、ボーイングの７７７と７８７で８社が導入しているという。
海外での先行事例でもA380なんか出ていないが、既成事実かの様にあり得ないデタラメを吹聴してマウント取れると思ってんだろかね？ JALも今の787やかつてのMD-11はほぼ国際線専用機だからパイロットのスケジュール構築が大変そうだな。 >>172
同意！
午後の遅い時間に着くようになってなんか1日損した感じ
去年の冬はなんか、ホテルで仮眠して目覚めたら夜中で、食事も取らずにまた寝るしかなかったわ >>229
ほんとだ
丸首なんだ
確かにダサかったけど首にファスナーあるほうが髪がくしゃくしゃにならないからよかったような JALのA350の画像を見たけど新塗装を導入した方がより格好良くなるだろうな
CIの刷新と機体の塗装の刷新もエアバス社に依頼してエアバス機に似合う塗装に
変えて欲しい 中華みたいにカーボン塗装や昔のJ-birdみたいなのがあっても良いかもね。
相互資格になったらエアバス間違いなく320を熱烈に売り込むだろうね
737だったら他機種との相互資格ないし >>283
320と350の混乗なんてできないから。
移行訓練は大幅に短縮・簡素化できるけど。 >>285
この塗装に、現行鶴丸が見てみたい。
これ、ちょっと鶴丸が小さいんだよね オレは窓のところに赤と黒のラインが入ってるやつが良かった こっそりシャンパンが飲みたいんだけど。類ともおばさん >>286
本当だ、この塗装の鶴丸少し小さくて、上の方にあるんだね。 チャゲアスとか藤原紀香とかのCMが思い出されて、何だかなあと思う塗装だな。 現行塗装やCIは少年が手書きフォントで書体を作り
誰かに見てもらいたくてイカロス出版に送ってみたという感じでダサい
やはりデザイン会社に依頼しないとダメだよね >>295
わざわざJA8119を出すなんて、悪趣味もいいとこだな。
感じ悪い奴。 >>275
俺の連れのパイロットは、今時のシミュレーターはよくできてると10年以上前に言ってた 米軍もF22だのF35は訓練用複座機作らずにシミュレーターのみで訓練してるんだから、もう完全に代替可能なレベルなんだろ >>285に戻したらランドーに使用料払わなきゃならないからやらないでしょ
サンアークやめたのも使用料節約のため サクララウンジ、食べ物持ち込みOKになったらしいな
豚まん食おうぜ豚まん ぶっちゃけ
食べ物置いてあるラウンジなら別にいいよね 国際線ラウンジは大抵なんかあるからなぁ。
国内線は飲み物か柿ピーくらいだし、それはちょっと嬉しい カツサンドやシウマイ弁当食いながらビール飲めるようになるのか
最高 >>305
でも伊丹はチルドしかありませんやん
関空なら出来立て豚まんテロ可能だが
持ち込むって言おうものならチルドしか売ってくれない
あと国際線は持ち込みすらできませんとか言われるし ANAが４月からのサーチャージ発表したな。
どうせJALも同額だろうけど、これだけ差があると、発券した分ものすごく損した気分になるわ。 >>311
前回発表した時点で既に原油価格がっつり下がってたから大体想像できてたでしょ。 >>310
伊丹はコンビニで買ってくればいいよ
からあげクンもあるし ですかいシリーズ、一時日清食品じゃなかったよね？戻った？ たまには俺も飛行機の話を触れてすごいでしょ？
日本航空高校石川の野球部員がカード盗む
石川県輪島市の日本航空高校石川は19日、野球部の男子部員2人が後輩のキャッシュカードを盗んで現金を引き出したり、暴力を加えたりしていたと明らかにした。
同高は選抜高校野球大会で8強入りした実績がある。 リンク先もコピペしようとしたら
リロードぐるぐるだった
対策がかなり強化されたっぽい 今度は3つ同時に注文する
うどん そば ちゃんぽん
>>320
マジで?w
飛行機知らなすぎてワロタ >>311
どうせ、チケット本体の値段をまた上げるんでしょ？ またって言うからにはサーチャージ減少分を運賃に転化していると明確な具体例があるってことだよね？何年のいつの改定？ 10月からの120円値下げは大きいな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00010003-norimono-bus_all
普通運賃（現金）は、品川～羽田空港国内線ターミナル間が現行410円から290円に、
横浜～羽田空港国内線ターミナル間が480円から360円にそれぞれ変わりますが >>325
今どき値下げは珍しいな。
○○が高騰してると理由つけて上げるだげ上げて下げないのが定番なのに。 最近は運賃は変えずに、Qクラスの設定の有無で調整してる気がする。
最近は全方面でQクラスが発売中（最も、ここに書き込むような人々は買わないから燃油下げは普通にありがたいよ） >>324
実際、ダイナミックセイバー（だっけ？）で同一ブッキングクラスなのにサーチャージ改訂と時を同じくして運賃額が改訂（ぴったりサーチャージ分）されてたことにあったよ。上下期と関係ないタイミングだった。
ホームページで運賃額が見れた時だから、一昨年のシステム変更前。しかも直前じゃなくて2-3年前だと思う。
いちいちメモ残してないから具体的にいつってわからないが、過去ログ漁ればそれに関する書き込みあるはず。 燃油サーチャージ値上げの時に利用者の負担を減らすために運賃額を値下げしたことは文句言われないのに
逆になると途端にクレームが出るなwww >>324
知らない人がいることに驚き
しかも鬼の首を取ったが如く「いつの改定？」とか言うのに再度驚き >>329
さすがに東モノも値下げするんじゃないか？
その時点でマイル付与キャンペーン終わりそうだな >>320
卒業生のキャバ嬢が知り合いにいたが
気位だけ高い変なやつだった >>336
隠して持ち込んで、隠れて飲んでください。空き瓶はゴミ箱に。 お盆の発券を4/1まで待っているのだが
値上げすんの？
ショボーン ANAに特別機内食が来たんだってさ
ところで機内食って2つ貰えるの? 東京モノレールは親会社の羽田空港乗り入れと引き換えに廃止かもな？
残しても浜松町～昭和島だけ日中15分間隔程度にするとか。 そもそもJRは当初は国際線ターミナルは乗り入れないし、国際線ターミナル乗り入れは検討段階でしょ？
騒音も我慢して貰ってるんだから、廃止なんて言ったら住人は激オコだろ。 >>340
2500円で豪華な機内食ではなく、"差額2500円"で豪華な機内食なのでは。 >>342
廃止はしないが、軌道構造物の老朽化が激しいので作り変えが必要と言われているので、
JRが開通すると長期運休でリニューアル。 2500円を目的地で使う方が有意義だな。
マイルと引き換えできるなら試したい。 地上で2500円出した方がうまい飯が食えそうだがな。 自分が知っていることをさも世の常識のようにドヤ顔で語っちゃう>>333がかっこいい >>349
いや、これはこのスレに来るような飛行機好きなら常識の話。
>>333は間違ってない。 だからそうやって常識だなんだと言い切るところが気持ち悪いんだってばｗｗｗ 「何時何分何十秒？地球が何回回った日？」という、
子供がムキになって詰問する形相を思い出させるわ。 プロのキモヲタが何食わぬ顔で敷居を高くする一連の流れ もし既出だったら申し訳ないが、3/1から羽田ー虹橋がスカイスイート化されるみたい。
ついにオンボロのシェルフラットシートともお別れ！ >>356
残念ながら4/7から6/5まで羽田台北（JL97）に入るので，ほんとにお別れは6/5かな。
（ソース：予告版時刻表および予約画面） >>356
もしかしてC28 Y286？
予約しづらくなりそうだな。Yも横9で新シートになれば十分だけど、広さは変わらん >>359
いや、C42 PY40 Y154 のみたい。
先月発券して、予約当初はシェルフラットだったのに、さっき見たらSS3に。
調べたら、３月前半全部SS3になってる。 >>359
失礼。
確認したら普通のSS2か。HNLから引っ張ってきたな ラタム砲の世界一周航空券、JAL加算でもそこそこマイル＆FOPたまるのな。
カタールの30%に慣れてたから、70%は良心的だ。
10万のチケットで11500FOP。 >>362
今度のGW、南米内と国内を数区間ずつつけて1,600ドルで35,000FOP行ってくる。4ヶ所で観光の時間も確保してるので目一杯楽しんでくる。
根気よく探せば結構色んなルートを作れそうだよ。 >>356
3月上旬中心に入っているだけじゃない？
中旬以降はシェルフラットの日が多いよ。 むしろ東アジア線からSSがほぼ消えるように見える夏スケ時刻表… JALカードアプリのゲームで、マイル獲得できた人っているw？ 羽田の増枠の配分が気になる 日本側の米国路線12便 つまり６往復分 この前は結果として
ANA ４、JAL ２ だったが 今度はどうか 又、残りの26便 13往復分の米国以外の配分も気になる
日本と相手国で対等に組み合わせるようだから やはり日本としては6往復を日本の各社に振り
分けとなるが スカイマーク スターフライヤー ピーチ ジェットスターなども要求してくると思う
マカオはあると思う ちょっと人気落ちのグアム、サイパンも可能性あり ANAの天国がいつまで
続くか 獲得した路線のロードファクターはしっかり維持できるかも重要だし マカオとかねーよ
グアムはアメリカ
新興系は実績もないし案外要求すらしない気がする >>370
場所は知らんがスカイマークとスターフライヤーは必ず申請はするようだ。 JALグローバルウォレット作った人いる？あれ、外貨に両替しておかないと海外でショッピングできないの？細かいところがよくわからん 昨日届いた
まだ開けてない
2/28以降、おマンコ屋で使うつもり
2000フォップ貰えるんだよね?
海外で使うと >>372
チャーター実績があるんだから、申請はするだろうな。
案外、スカイ２枠SFJ１枠って感じに取って行ったりして。
で、あーだこーだと主張してANA５枠、JAL４枠？ >>373
俺もまだちゃんと把握してないんだが、
日本円のチャージ残高があれば、チャージしてる外貨足りなくてもそのまま自動両替して払ってくれるみたい。 >>375
>>376
スタフラはアメリカには出してないし、
スカイマークが一つ取れるかどうか？ >>378
スターフライヤーは北九州からグアムに出してた実績はある。 JAL、成田ファーストクラスラウンジのシャワー室閉鎖 7月まで改修
https://www.aviationwire.jp/archives/166957
日本航空（JAL/JL、9201）は、成田空港の本館3階ファーストクラスラウンジのシャワールームを、改修工事のため閉鎖する。
期間は3月1日から7月中旬まで。
期間中は、本館2階サクララウンジのシャワールームの一部を利用できる。
JALによると、時間帯により混雑が予想されるという。
JALは、昨年11月から成田の国際線ファーストクラスラウンジとサクララウンジの改修工事を進めており、今回のシャワールーム閉鎖もこの一環。
ラウンジ全体のリニューアルオープンは、今秋を予定している。 えーえーのラウンジのシャワーはひげそり無いから注意しろよ https://www.youtube.com/watch?v=7VmYyIktetI
Cに乗っててこんな連中と遭遇したらどうする？
CAに文句言ってやめさせるのがいいのかな？ >>373
手数料高いから、キャンペーン乗っかってバイバイが正解。
俺はsbiからチャージして、マックのソフトクリーム1.0リンギッドで使った。かざすだけでokだった。
日本ではかざしても反応しないクソ仕様w AAはラスベガス、ロス、ダラス×２を申請した。
ダラス２便って需要あるのか？
アメリカ側は合計16枠の申請
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000037-reut-bus_all
ユナイテッドは、ニューアーク、シカゴ・オヘア、ワシントン・ダレス、ロサンゼルス、ヒューストン、グアム
デルタ航空は、シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルルと羽田間の１日２便
アメリカン航空は、ラスベガスおよびロサンゼルス、ダラスと羽田間の１日２便 >>386
ダラスはそこから乗り継ぐ便＝日本発着中心で、アジアへの乗り継ぎは非考慮で移管ということかと >>386
JLのダラスはいつも混んでるよ
ダラス2便ならマイアミ飛んで欲しかったな マイアミ・ニューアーク・ロス・ホノルル２でどうだ？
変態ヲタ連中の希望をまとめよう。 定期的にマイアミ厨が湧くが、ビジネス利用はないし、一旦東の果てまで飛ぶ遠回りの乗継ぎは無駄だし。 >>392
AAの中南米へのネットワークはダラスの比じゃなくすごい。 >>389
いつものマイアミ就航希望者登場！（笑） ANAで出勤5時間前に飲酒したPが出たな。
しかもインフルで発熱していたとか。
社内で規制したところで、飲む奴は飲むから意味なしという典型例だな。
24時間前飲酒NGは、自制がしっかりできるPを苦しめるだけのルールだな。 また酒はダメ厨が出たよw
余程子供の頃酒が飲めなくて上司に嫌がらせされたんだろうな >>390
GUM, HNL×2, ORD, DFW移管
どこかを純増（LAXはAAやるし、JFKかAAが両方夕方発着で申請してるDFWの午前2便目か） JALが飛ばそっかなーって検討してるところとか、ワンワールドの拠点にズカズカ入り込んでくるの得意だもんねw >>391
缶のコカコーラが40円～50円だから
ソフトクリームがそれくらいでもあるかも >>404
どもども クアラで買ってみます
ーーーー
ところでJALグローバルウォレットに1000円チャージしてみました。
クレカだったので手数料10円。実際のチャージされた額は990円。
自動両替機能があるみたいなので、リンキッドの使い残しがないように
円のままにして、ソフトを買う予定です。
残り960円になったら、アマゾンギフト券買えばOK?
実際、何のメリットも無いよね。
これ考えたやつ馬鹿だよね 酒飲みなんざ精神と身体共に障害抱えてる欠陥生物なんだから根絶やしにしろや >>392
お前はAAマイアミのスゴさを知らないな。
と言っても羽田じゃなくて成田でいいけど 量とか時間の問題ではなく、これだけ世間で炎上しているにもかかわらず会社のルールを守れないことが問題だな。
あまりに自制心が無いか、世の中をナメくさっているか、どちらか。
そういう奴は数百人の命を預かる職には不適格だから、全員解雇か配置転換でいい。 飛行機は酔ってるくらいでは落ちないから
トラックの運転手と混同すんなよ 酔っての判断ミスが怖いだろ。
飛行は大半がオートだから良くても、離陸着陸を酔った奴に任せられんわ。
それに酒やタバコの趣向品は摂取しなくても死なないわけだから、駄目な時に摂取した時点で自制心ないだらしがないと思われてもしゃーない。
リスクは限りなく0に近付けるのが当然だろ。 LAXじゃなくてオレンジに就航して欲しいな。
乗り継ぎは切り捨てて。
アーバインに近くて便利。
アナハイムも近いんじゃない？ CDGからJAL発券のエールフランス便(コードシェアではない)に乗るときって通しでチェックイン＋荷物スルー出来る？
その場合って荷物のプライオリティタグはCDGで差し変わるのかな？ >>413
できる。プライオリティタグは付いたままだったけど、優先されてるのかどうかは不明 アナハイムってLAXから電車一回乗り換えだから便利 >>413
そもそも海外ではプライオリティタグが付いていても出てくる順序にはあまり考慮されないことが多い。
日本のように早く出てくるなんてことはほとんど経験したことがない。 Cならエールフランスだって優先扱いするだろうけど
YのJGCとかなら知るかそんなの、で終わりだな
逆に他社から乗り継ぎでも東京で優先されて出てくるJALはほんとマジメ >>417
LAXからアナハイムはシャトルバス使わないと2、3時間かかるだろ。 >>415
>>418
>>419
ありがとうございます。アライアンス跨いでも通しでチェックインできると聞いて安心しました。
両便ともCでJGC持ちです。
荷物はロストしなければ良いと思っておきます。 やっぱあのプライオリティタグは海外じゃ無意味なのか
スワンナプームだけかと思ってた あの空港荷物が全然出てこない そそ。スタアラ、ワンワ、スカチも海外だと優先タグとか関係ないよね。
特にヨーロッパ。 >>405
現地通貨建で手数料少なく入金できれば使い勝手良いが、そういう発想なしだから、2000FOPもらえるよくわかんないカードで終わる。
りそなとの提携は何だったのか？この前唐突に新しいカード送られてきたが、それで作ったことを思い出し、残高引き出して垢クローズした。
マレーシアではCIMBのデビット使ってる。海外で日本のクレカ使う奴はアホだよな。だいたい4％手数料吸い取られてんのに、わずかなマイル・ポイントにつられる雑魚ども。 >>425
そら現地で作れるならそれが得だろうけど、大抵はその国在住じゃないと口座開けないんだからしゃーない。 >>425
>>海外で日本のクレカ使う奴はアホだよな。
コレって、
海外で日本のjgw使う奴はアホだよな。
の間違いだよね?
クレカのATM利用は最強だしね 伊丹から羽田行きに乗ったらJGC/サファイヤの列よりF/JGP/ダイヤの列のが長かったんだけど、そんなに数いるんだな。
スーツ来た出張族のオジサンはまだしも、そうでもなさそうなのがいっぱいいた。 国内線ってエメラルド分けてる？
なんかくそ味噌一緒だったような
分けてるのって国際線だけだよね 外貨どんだけ使ってるんだよ？w
レート気にしていくらになるんだ？ >>428
こないだマレーシア行った時に、財布を忘れてしまって、飛行機乗るまではスイカで全部済むもんだから、気が付いたのが機内
現地で使う金が無い。
ネットで調べたら、クレカキャッシングができると言うことで、クアラルンプールの空港で500リンギをキャッシングした。
後日来た請求ハガキ見てびっくり
手数料が200円しないんだね。外貨レートも良いし、
それ以降はクレカキャッシング一択 >>432
乗ったときはほぼ満席だったからちゃんと分けられてたよ。 >>425
> 海外で日本のクレカ使う奴はアホだよな。
数少ない経験で決め付けてる方がアホ
>>436 みたいなキャッシングも得な場合あるが、ATMで一度に下ろせる上限あるから金額次第
クレカ、両替、キャッシングは適材適所
まれに日本のApplePayそのまま使えるところもある
キャッシングは繰上げ返済忘れずにな >>436
500リンギで手数料200円もする？
俺様ちゃんって早期返済してるからよく分かんないけど 素人Web見るとセディナは海外の手数料は0円だけど
本家web見ると国内はかかるみたい
なんか嘘くさい
海外もかかるんじゃないの？
作ったけど使ってない 海外だとATM側で課金するとこもあるしなんとも
100ドルで3ドルの手数料の決まりだったら、103ドル使ったことになるし、そこからカード会社が日本円で手数料取るとこもあるし。 >>443
少なくとも台湾のATMは手数料無し。ATMによるかも？だが。
あとはタイ、韓国、マレーシアは市内の現金両替の方がレートいいので試したことない。 去年の夏にロンドンでも試したの忘れてた。
同じく手数料なしでした。 海外キャッシング便利なんだけど、カードを飲み込まれた時から、色々考える。 ATMによって手数料とるところってあるよね
JALカードだから気にしてなかったら
5万ドン取られたわ
ちなみに韓国人街のATM。
電話して免除されたけどね けどさ、そんなに現金って使わないよね。
マイル貯めるためにもっぱらクレカだわ >>445
ありがとうございます
ATMでJALカードが飲み込まれたら
予備のセディナ使ってみます ウケたw
取得したら信用が下がって融資が受けられないって書いてあるｙｏ ハワイアンも申請してんだね。
コードシェアもして、JALが3便とも羽田に移管するのは羽田は供給過剰にならない？
成田なら羽田よりは海外からの乗継需要もあるだろうけど。
https://www.aviationwire.jp/archives/167035
ハワイアン航空はホノルル線のみ申請。1日3往復をA330-200による運航を計画する。 >>453
基本的にJALのハワイ便は成田に残ると思われ。
理由は貨物関係が羽田では賄いにくいから。 羽田-ハワイを飛ばしてたんだから、全部成田には残らんでしょ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190223-00000059-jij-spo
>4月には日本航空（JAL）に入社することも発表した。
>「跳躍選手として、『とぶ』という共通イメージから航空業界への憧れがあった」
同じ飛ぶだから憧れてたってｗ 嘘つけって感じｗ
もっとまともな事言えよ >>453
ホノルル便は羽田に移管したとしても１便かと。 >>456
顧客への直接サービスの予算はケチりまくってるのにこの手の金は大に付け小に付けて大盤振る舞いだなぁ。
宣伝なのにこっちに取っちゃ逆にムカつくわ。 >>453
どうせ1枠しか認められないからねぇ...
JL本体は運用的に767の2便が移るような気がする 桃園空港でトランスファーするのですが、出発エリアのラウンジでしばらく休憩し、その後逆走して入国って出来る?
昔のドンムアンとかノイバイとか出来たんだけど、今って出来ないよね? じゃあJLは
ダラス移管
シカゴ移管
ホノルル移管×2
グアム移管
ロサンゼルス増便
これで決着？ >>462
まあ機材もないしそれしか選択肢がないよね >>441
クレカの月々の明細とは別に葉書が来て、何月何日にクレカの引き落としの口座から、--円引落すよんっのが来るんだけど
それ見ると手数料190円って書いてあったよ。年利から計算するとそんなもんだね。 A350の国際線仕様が入ってきたら、772ERと773ERは退役するん？
それとエアバスのオプションは行使しないのかね？ 773はハワイ線でしょ
年中ファースト設定するわね。
772は買春路線張りつけでしょ >>465
A350国際線がまともに入ってくるのっていつなの？
国際線から入れれば重複で羽田増枠に対応できたのにな >>460
航空会社の係員も呼ばれ中国語か英語でいろいろ聞かれて
合理的な返答が中国語か英語で出来るなら可能かもしれんが、
意味分からずに生返事しているいつの間にか搭乗放棄扱いされて
その後の旅程を無効にされた～
とかなら面白いから是非やってみてくれ >>468
作戦としては入国するつもりが間違えて出発ロビーに来ちゃったって感じ。
多分出れると思う。やってみる
次の日の12:00出発だし、勘弁してくれると思うね クレカの話が出たのでちょっと質問
マイレージを時々HP上で確認してるのですが時々減ったりする原因は何でしょうか
確認する時間帯や日にちによってアレ？昨日より減ったと思う事が時折あり気になっています 2019年になり、米国史上で初めて、機内サービスに対してチップをとり始めた飛行機会社が現れた。
仕事でNGOからHND経由東北に時々行くんだが、羽田に到着したら、痛みへの乗り継ぎの案内あるのにドン引き…。平日の朝早くからゴミ修行僧は死ねよ。 クレカ分、WAON分、実際の搭乗分で毎週の様に増えていくのですが、時折アレ？となります。
夜に確認してあと◯マイルで30万マイルだな、と思って翌朝再度見ると◯マイルが増えている
つまり積算されていたはずの分が減っているという現象です
この様な現象に遭われた方いないのでしょうか >>465
772ERと773ERで24機
オプションの25機が入ってきたら交代
それまでは使う
18機のA359の一部も国際線用かもしれない
(751J・752J・771J～773Jは21世紀になってから導入されているから2025年までは使える)
2020年にはA35Kは入ってくると思う この前ボケてて南北のJGCカウンター間違えて恥ずかしかった(´・ω・｀) >>477
13機のA35Kは77Wの置き換え、18機のA359は11機全ての772ERを置き換え+7機が国内線用では？
772無印の保有数が12機だから、ご指摘の5機がまだ使えるならピッタリ
それと、この時のが無効になってなければ787のオプションも20機分あるっぽい
http://press.jal.co.jp/ja/release/201202/001365.html >>479
A359とB788は763と772と773の国内用分を取替え
21世紀になって導入された分の772と773置換でA359を使うのなら
789のオプションを利用して5機分の772ERを置換えてもよい 個人的には77Wをどう使うのか気になるな
後期型から置き換えて、初期型はギリギリまで使ってから売却・解体？
そしてコンフィグ変更して東南アジア線増強（Fなし輸送力重視）に充てるかも。
HNLはそうすると微妙な気がする。。 >>480
なるほど、772ERはまだ置き換え未定なのね
じゃあいずれにせよ本当に国際線は2020過ぎからも全く増強しないんだな。
A359が国際線用なら純増で増強できるのかと思ったけど >>482
772ERと763ER(601J～615J)と773ER(731J～737J)は2025年頃から退役
763ER(616J～623J)と残り773ERは2030年頃までは残りそう >>483
じゃあ772ERを置き換えるにはオプション行使しないともう時間もないのでは？
なんで決めないんだろ、789or10と迷ってる？ >>484
359にするか35Kにするかの選択肢を残してると
どこかで読んだ気が。まぁ787-9や-10へも動けるように
してるんだろうけど。 明細は全て確認済みでの上でおかしいと気付いたのですが。
万単位でマイルがなくなっていた事が昨年2回ありました。
特典などに交換していないのに。
夜に見たマイレージ報告書と数時間後に見たそれとで後者が減っているという現象です。 スクリーンショット撮るなりなんだってできるだろうが >>462
ホノルル２じゃなく、ホノルル１、コナ１の移動じゃないかな。
ハワイアンがコナを要求していないところを見るに。 ハワイ島みたいな糞マイナーは成田でいい。羽田には不要。
それより北米主要路線にするべき。
ホノルルは羽田の深夜で。 >>460
>トランスファーするのですが、出発エリアのラウンジでしばらく休憩し、
その後逆走して入国って出来る?
赤組FFでもこの手の底辺高中退コンビニテロバイトレベル低能がいるんかい
警備員に誰何されて遁走し取り押さえられて拘束されるのも貴重な体験だぞw
是非、実行してレポしろ！w >>491
ハワイアンは成田コナないし、純増する程ではないということかと。
しかもガラガラだしどうせライバルもいないから移管はもったいない。
ホノルル2なら国内線からの乗り継ぎという意味でも需要喚起になるしANAとの競合的にも大事かと。 787と777の両方を操縦できるようになるじゃん？
OPに変更はないのかな。
JALは350と787に分かれてて、パイロットを活用しきれないよね。 >>496
小型機更新を320NEO導入するんじゃないの >>496
777/787両型式の取得を拒否するPはけっこういそうだけど。 777/787のPは、777-200/-200ER/-300/-300ER 787-8/-9の限界事項を頭に叩き込まなきゃいけないのか。
ANAだとこれに777-200F, 787-10の計8種類。
なんか起きそう >>497
320neoと350って、対象になるんだっけ？ >>498
拒否とかできないだろ。
しかも現状（4機導入後も）787はほとんどが中長距離国際線だから勤務の平準化という意味で普通に貢献すると思う >>488
お前の親族とか友達が在日中国人なだけでしょ？
ポンタ事件知らないの? >>453
提携でマイル使ってハワイアン乗る場合、11/20から、C片道45000からになったけど、それでもPLUSでバカ高いマイル使ってJAL成田発より便利と思う。
ただ、ハワイアンだと、JALの上級会員でもサクララウンジ使えないし、羽田で優先レーン使えないけどどうなんだろ。
デスクにクレーム言ってもダメだし。 >>509
間違えた
入れない
JAL便名でさえ入れない場合もある
ガルーダ機材など
よって入れなくて当然
あきらめろん >>496
なら330を767と772の後継に入れればいいんじゃね。 >>488
JALに問い合わせた方がいいんじゃない？
増えたり減ったりはあるよね。
でも明細見ても、どの項目で増えたのか減ったのかわからん事が多い。
かなり前の分が利用時の日付で積算されたりする事もあるし。 搭乗してから40分も50分も離陸しないとかゴミ空港だろう マジで成田はクレイジーだと思う >>511
330は鈍足。neoになって巡航速度上がったのかは、知らん。 >>510
今度JAL便名のハワイアンでハワイ行くけどそれはサクラ入れるよね >>511
A350のOP分をキャンセルして、777Xにすればいいんじゃないの？ 労働環境が緩いJALで、ギチギチにするようなことをするとは思えないしPが納得しないのでは 777-9は入れないのか
a350-1000より大きいのに >>520
まだ実物がないのと折りたたみ主翼を嫌ったんじゃないの？ >>515
羽田以外は行ける
問題はハワイ
素人のホームページ見たらすごいこと書いてあった
コードシェア便には乗らないと誓った 1機種30機あれば、別に他機種と兼任とか考えなくても効率的にオペレーション組めると
大西前会長が言ってたと思う。
あと、1機種20機未満だと整備とかで非効率が生じるから避けるべきとか。 >>519
今のJALのクルーのシフトって、ANAより厳しかったはずだよ。
今後パイロット不足になるのは確実だろうし、2機種乗務できるようになれば、
シフトの融通とかききやすくて会社にはメリットが大きいでしょう？ >>522
ありがとう
帰りはJAL機だから大丈夫だわ 自分は狂信者だとか青社への嫌がらせスレを立てまくったことも自白した統失がいつまでも寄生する安心の翼JAL 大連行き予約した時はプレエコがある機材だったのに変わってる
ビジネスもシェルフラットに 機内Wi-Fiより
回線混んでて5ちゃんすら糞遅いなw 『2017～2020年度 JALグループ中期経営計画ローリングプラン2019』を策定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201902/005076.html
とりあえず2020年度における国際線大型機は今と同じ24機で変える予定はないとのこと。
羽田枠とりに行く気があるとは思えんw
あるいはほぼ全て移管だけで済ますつもりなのか？？
いずれにしてもやる気のなさは変わらないと見える。 >>531
機材は増やさないけど（仕様改修等で）供給は19年→20年で15%も伸ばすんだな >>532
TBL込みでだけどな。
しかしTBL分の2機とB789の最後の2機でそんなに供給量増やせるものなのか。。。 エアラインの前の記事にＪＡＬ社長のコメントあるけど
将来的には大型機/中型機/小型機それぞれ1機種のみが効率が良く理想と言ってるぞ
2030年までに大型機350/中型機787/小型機738MAXのみになるらしいよ
A380やB777X、A330ちA321とか眼中にないってさ 今日の802便、TRE→NRTに搭乗しましたが、新機材で快適でした。プレミアムエコノミー（Y開放
でしたが）が３列しかない座席配置なんですね。 >>533
W63/64、E12への改修が終わって、かつダイヤ見直して機体稼働率上げたらその位行けそう
それにしても計画保守的すぎるわ
拡大路線はトラウマがあるのだろうけれど、せめて需要分は増やせよと思う >>534
こういうのって、その時々で大きく変わるじゃん。
787と777を両方操縦できるようになるとか、そういうのも出てきたからまた変わってくるでしょ。
羽田の国際化だってここまで来るとは、10年前はわかっていなかったんだし。
だからこそ、2民を使わなきゃまわらなくなった。 >>534
小型はまだ選定してないでしょ。
737MAXか32Xneoか分からない。
JTAがオプション分にMAXの選択オプション
あったけど、結局全部737-800みたいだし。 羽田の米国路線枠多く欲しけりゃ B737max買いなさい 個人的にはA321neoがいいと思うが 777-9を買いなさい。どうせ供給不足に陥るんだから。 E12のように、この調子だとW84とE71もエコ増席されそうだね B787乗った横９列化はとりあえずなさそうで何より
B77Wの横10列化はあるか？ >>544
W63/4が横9列だし当面はそのままだろう ローリングプランは、、
羽田増枠の情報待ちでいいんだよね？
きっと何かサプライズあるよね？ 搭乗締め切り時間を過ぎたら、いつまでも呼び出しなんてしてないでゲートクローズしろよ いっそB747-8IC入れないかな。
羽田で使えるのに。
絶対やらなそうだけど。 >>547
というか、増枠分取りに行く気が全く感じられないwww
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=84481
赤坂曰く、羽田増枠は「国の政策のご判断によるもの」だって。ダメだこりゃw >>549
それやってくれるなら嬉しいけどありえないよな PYとCを潰してYを増やすとか、
そんなにこの会社、ビジネス需要取り込めてないの？ >>553 US3は最近になってPYにのめり込んでるのにな
特に大西洋の上級クラスが絶好調で、UAは767をC46 PY22 Y+47 Y52 に改修するんだと
UAが初代SS8みたいな仕様を作ってる時に、SS8からPYを下ろしてるのは、どうなんだろ? >>550
別にそれ自体はそんなもんでしょ。
国が配分を決めるだけ、前回の見てもそれに逆らえないし。
それとは別にやる気がないのが問題 >>553
Y社畜が儲かるんだろ。
例えばKULはYが7.5万～空席連動で15万、Cが固定で20万。Yをツアー以外で売れるならYの方が儲かる。
Cを値上げすべき。 逆にドメはやや強気だな。
７７７，３５０クラスが今年度末１６機から２０２０年度末２０機に増えてる。
福岡新千歳の７６７運用がなくなり、その分広島とかの準幹線に降りてくる感じか。
鹿児島熊本は地上側の体制が整えば、Ｆサービス開始できそう。 >>549
ぶっちゃけ羽田増枠までに入手可能な新造のワイド機がB747-8IC以外に思い浮かばんのだがｗ
B787やA350だって今から追加発注しても追加分が来るのは2020年以降だろうし。
いっそ中古のA330とかB777-300ERとかでも買うか。 >>557
なんだかんだ結局ドメの方が儲かるってことなんだろうな。国際線は競争が激しいと。 ドメの中型機が2017年度末には20機だったのが2018年度末に22機になってるのは
スカイラックスのJA610JとJA611Jが完全にドメ転されたってことでいいんだよね？
そうすると2018年度の789の受領が6機だから国際線の方もつじつま合うし。 >>546
サプライズと言えるかだけど、2020年度までの中期計画中にも拘わらず
来年度には、2020年度を初年度とする中期計画を策定すると公表した。
そこには具体化した羽田成田の機能強化が盛り込まれる。
あと一年、あれこれ妄想して待ってればいいんじゃない？
>>560
基本DOM、時々INT
A20、A33末期の使い方と同じ
JA611Jは飛んですらいないけど。 ZIPAIRだっけ、ジパングエアのつもりだろうが
Zip codeは郵便番号だし、zipはビュッとか飛ぶ時の擬音でもあるし
zipperの略でズボンのファスナーの意味もある。
ビューっとジパングへ～なんかな。
いやズボンのファスナー奥の物からビュッと飛び出す！
勢いが大切だ！という航空会社だな、 国内線
788導入は19年10月(従来は秋頃)からと明記
767と737に順次、電源を装備(退役はもう少し先？)
国際線
W63/64改修は計5機(19年8月までに完了予定)
E12改修は全10機(20年1月までに完了予定)
あと、ZIPにJAL788を移管の報道を信用するなら、
代替の789(或いは-10？)が2機入るので多少供給が増える >>561
環境が激変していくからな
２０年以降は、プラスの面では東京五輪、IR、大阪万博とデカいイベント目白押しだし、
米中貿易戦争やイギリスのEU脱退騒動など、ネガティブな国際情勢がどう変化しているかも分からないし
小刻みに方向性の見直しをしなきゃいけなくなるのは必然だろうと >>565
そうじゃなくても中期経営計画を全うすることがそもそもほとんど無いのでは？
ANAも3年おきくらいに上書きしてるよ >>564
眼鏡の経理担当の斎藤さんが「788スライド/本体にはより大型機材を追加投入」と言ってるな >>566
今はどの業界も、中期計画といっても作りっぱなしじゃなくて適宜見直すのが普通だろ。
以前、たまたま部門業績が絶好調だった時に3年計画立てられて目一杯利益予算振られた上に、3年間見直さず、評価も上がらないことあって腹たった。 見直す業界の方が健全だな。
バブル期後に見直さず数千億の負債抱えた所で仕事したからよく分かる。
まぁ待遇はよかったがw LCCの名前って変なのばっかだけど、理由でもあんのか >>556
出張に予約変更ができないようなY運賃を使ってるの？
しかもブッキングクラスBでもPY使えちゃうのに。
PYなんて「Cは使えないけど高額Y運賃は使えます」って利用者を優遇するために設置されたものなのに、
そういう旅客を取り込めないんじゃ、集客能力に欠けてるな。
マイレージ改悪を見ても、集客能力無いのがわかるが。 結局、詰込み仕様にしようって事なんだな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190226-00000001-awire-bus_all
機材改修で座席数を増やすことで、機材を大幅に増やすことなくグループ全体の提供座席数を、2017年度比で17％増やす。 >>572
なんだかんだそこまでの運賃で乗ってる客などごく一部。 >>574
787-8を-9に改修するのではないかと思ったが。
777-200を-300にするのは難しそうだよね。 >>575
そんな事ないだろ。
だったらどこの航空会社もPYを積極的に採用しないだろうし、サービスの充実もはからない。
ここのところ、PYに力を入れ始めてる航空会社も多い。
ANAも上級会員向け開放を止めた位なんだから、それ相応の需要はある。 >>558
748って旅客型はもうライン閉めたんじゃなかった? >>579
ANAも787にPY廃止、C32席のコンフィグ作ってるんだけど。 プレエコ無しにするならエコをマシにしてほしい。外資数社でその点
プレエコなしでもいい会社はあるから >>579
それに、その理論でいけば高単価YがそんなにいればPY削減なんてしないよw
そもそもANAはJLよりかなり少ないPYをUG開放してるわけで、それこそ客がいないことの表れ。 プレエコに乗ってるジジババが1番タチ悪い。
所詮エコなのに、上級クラスに乗ってる気になり、尊大で偉そうな態度をとる。 >>584
高額Y運賃利用者がいるのに、囲い込めていないという話の流れなんだが。
＆プレエコUGサービスは夏で廃止な。
それとも世の社畜は、予約変更もできないような安いYしか使えない連中ばかりか？ アップグレードじゃなくて、座席変更ってANAは言ってる。 基本的にジジババは態度デカいだろう プレエコだろうがエコだろうがLCCだろうが
イチイチ気にしててもしょうがないよ 4月にJL33でバンコク行くが772は勘弁
SS2頼む 昨日の広島マツダスタジアムの混乱もジジババばっかだったな
ジジババなんて飛行機に限らず駅でも病院でも街中でもどこでも態度デカイよ >>586
そもそもPY14席か24席しかないじゃん。
まあ2列くらいならJLも残しても良かったのかもしれんが効率の問題があったのでは
>>593
CへのUG踏み台 & 修行に使われているだけってのが実情。残すとすればUG不可の70%加算運賃を新設しないと。
まあこれが正にANAのやっていることだが。 >>589
そんなジジババは活入れてやればいいじゃん
俺が若い頃は老人を糞見下してたせいで
今は若者の目が怖いね >>594
単価とスペースや手間を考えたらエコノミーよりプレエコのほうが儲かりそうだけどね >>583
JALのSKY WIDERは割とマシだと思うけど。 >>581
貨物機と同じラインで作れるんじゃない？
単に旅客機は注文がないから作らないだけで。 >>581
ちなみにSUBARUの航空機部品工場を見に行ったことがあるけど、飛行機の部品ってほぼ手作業なんで、設計図さえあれば、いつでも部品は作れる。
それを組み立てる工場もどうせ手作業中心だろうから、747-8Fの組み立てスペースがあれば、8ICも作れると思うよ。 旅客モデルじゃないが人を乗せる奴ならVC-25後継機もまだ作ってるところだろうからねえ >>574
羽田の増枠もあるから、詰め込みで客席を増やせばいいって問題じゃないんだよなぁ。
中古機の導入やリース機の活用って方法もあるから、純粋に機材を増やすことを考えてもらいたい。
もう一回破たんしたくないって気持ちもわかるが、必要なものは必要って考えも大切だと思う。 AAみたいにプレエコはエコノミーのままで上級会員向けのシートにしとけば良い。
前々から予約する格安の一般客に良い席ブロックされるのはゴメンだ >>604
それを今もやっているのはAYだな。AAにもPY出来たから。
AAのPYは食器が陶器、機内食のメインディッシュも違う。アメニティポーチもある。CXと似たやり方だな。 荷物のタグで、優先タグと同じような形のまっ黄色バージョンをつけてる人を貼られた荷物を持ってる人を見かけたんだけど、何なのかわかる人いる？？ >>606
スカイチームのやつじゃね？コードシェア とか乗り継ぎで。 そういや、スカイチームメンバーアエロメヒコとのコードシェア再開したし、中国東方航空ともコードシェアしてるな
一方、スカイチームメンバーから中国南方航空は脱退したけど、アメリカン航空と提携しはじめてるから、いずれにせよワンワ加入するのか？ 国際線ビジネス→国内線エコノミーの乗り継ぎで荷物もそのままスルーで最終目的地までのとか？
違うか もう今後飛行機に乗る時は乗務員みんな酒飲んでると思った方がよさそうだ
今度伊丹から初めてE90に乗るんだけどふらふら酔いそうで怖いお >>606
国際線から国内線へ乗り継ぐ客用
でも預け直すときに剥がされるからなんの意味があるのかは知らんが >>615
黄色タグっていつ始まったの？
１年くらい前に、国内線に乗り継ぐ人の荷物がプライオリティの次に出てくるようにしてよ、ってJALにお願いしてみたんだよね。その頃もうあったなら恥ずかしい。 >>616
知らねえ
特段早く出てきた感じはなかったぞ 昔はドアサイドとかコネクションとかいろんなタグ見かけたけど最近見ないな 19年比で20年は+13%の供給増なのか。
これ、PY撤去SS8や772詰め込みから更にってことだよね？Y+1列の詰め込みするしかなくね？ >>616
電車の時間があるので、
家が遠いので、
バスの本数が少ないので。
皆な早く荷物出てきて欲しいよね はやくでてきてほしいならプライオリティ取るしかないよ ①ノーパソの予備バッテリー預け荷物に入れる
②『搭乗時』に呼出される
③預けた荷物を自分で開けろと言われ
バッテリーの事について聞かれる
④取り出して手荷物にしろと言われそうする
⑤搭乗して目的地へ
⑥なぜかプライオリティ荷物と一緒に出てくる
こうすればステータス関係ない >>622
やっていいことと悪いことを考えろ。
気づかれずにそのまま飛んで、もし何かあったらどうすんだ。 >>625
何を根拠にそう言う？
IDオッペケだし。 >>616
5年前かな、かなり前からつけられていたよ
あれついててもあまり意味なさそうだよ
JGCだからよくわからないけどさ >>620
JALにとっちゃ電車が来るとかバスが少ないとかは知ったこっちゃないだろうけど。
ただ乗り継ぎ客を待っての遅延が減るならJALにメリット大きいてしょ、とは書いといた。
個人的な部分はJGCに入ることで解決した。
>>628
そうなんだ。どうもありがと。 DC-8なら乗りたい、DC-10もMD-11も乗ったことあるから。 現況
W63/64(312席)×2機=624席
W61/62(236席)×8機=1,888席
W51(245席)×1機=245席
小計2,757席
E11(161席)×8機=1,288席
E12(186席)×2機=372席
小計1,660席
合計4,417席
'20年1月完了予定
W63/64(312席)×5機=1,560席
W61/62(236席)×6機=1,416席
小計2976席
E12(186席)×10機=1,860席
合計4,836席
大雑把に計算して、機内改修で9%位は上積みされるでしょ？
そしたら残りの4%が増便・新規
'19年度は'18年度比で+3%だから、まぁ妥当な数字かと 席数増やして、更に実売単価は下げなきゃかなり儲かるわな。 いっそのことJAS復活しないかな！
またスカイメリットに戻りたい(笑) >>633
近距離の機材がメインなら、供給座席数的には上がるだろうからこれくらいだろうね A350入れるキャリアの多くはA330-200も同時に入れてるから
JALもそうすれば手っ取り早く機種を増やせる ANAの懲戒解雇のPは、まだ524時間しか総飛行時間が無かったんだな
しかも777に乗務始めて5か月、278時間程度。
訓練終わって乗務開始して5か月でクビって・・・
ラバトリードリンカーのCAは今いずこ。 だから中国に住む中国人さあ、全日空は知っててもJALとか日本航空を知らないんだもんね。 別に知らんでいい鬱陶しいわ
ゴミクズの中国人なんて中国の航空会社使えばいいんだよ 那覇のラウンジにいたら九ちゃんの歌が流れてきて、これから乗るのに不安 >>641
そのゴミクズに頼っている日本はどうなんだろうな
同じくゴミクズ国家って感じか 頼ってる？
あんたがそう思うならそうなんだろう
あんたの中ではな（笑） 10年位前まではパクリ国家wwとか笑っていたが今の日本は完全に抜かれたわ
俺は生粋の日本人だが無能政治家ばかりで悲しいよ >>647
散々既出だが、シートそのものはワイダーだがピッチが31インチなので新間隔エコノミーでなく旧エコと表記。
最も俺は乗ったことないからシート自体も旧シートかもだがw >>644
井の中の蛙なんだな。生きてて恥ずかしくない？
島国根性丸出しの、時代に取り残された奴が未だにいる事に驚いたわｗ
もしかして日系>中国の航空会社とか思ってる？
どこのアライアンスも、日系と中国大陸系どちらかの航空会社を選べと言われたら
大陸系を取るだろうな。 >>641
たしかに中国人はゴミクズですよ。
しかしここで言ってることは、JALの中国路線網が弱過ぎて日本人がJALを利用できないということ。
だって大連にも飛んでないし、青島にも厦門にも杭州にも飛んでなくて内陸部にはもっと飛んでない。
だから日本人はJALを利用できず、全日空か或いはゴミクズの中国系を利用するしかないの。 >>653
一年程前、杭州、青島、廈門再開検討ってCAPAにあったけれどどうなんだろうね
今なら採算余裕で乗りそうだけれどLCCと競合は嫌がるかな >>654
大連には飛んでるだろ
青島、厦門、杭州は撤退したが >>652
あなたそういうことを言ってちゃ駄目だ。 >>657
そんなこと書いてあったんだ。
まあ検討段階なら日本語報道までされたものだけでもHNDKUL、NRTKUL増便、NRTPERとか色々あったな。ぜんぶANAがやったけど。 >>661
それなw
羽田シドニーもANAにやられたw JALは思い切って長距離頑張ろう。東京-サンパウロとか 成田=マドリード
成田=アンマン
成田=ドーハ
成田=コロンボ
成田=ウラジオストク >>638
年齢的に院卒の自社養成とかだったんだろうか？
頭良くても育ち悪かったんだな。 >>651
文盲、勉強しろよ
日本は中国無くてもやっていける
>>652
差別じゃない事実
>>654
日本人が中華系使うのは否定してない
『ゴミ屑の中国人』が日系を使うんじゃないと言ってるんだよ
行儀の良い中国人は使っても良い >>655
今のところ、HND=GMPとHND=BKK
まれにHND=SHA >>677
GMPやSHAは近距離だからどうでもいいが
BKKにツメコミはやめて欲しいなぁ >>676
>日本人が中華系使うのは否定してない
馬鹿野郎。
JALが飛んでないせいで日本人がゴミクズ中国系航空会社を利用しなければならない現状をよし
とするとは、貴様それでも日本人か！
恥を知れ恥を！！ BAも777Xをオプション含めて42機発注したね。
BAはA350-1000も発注してるし、JALも発注するんじゃないだろうか。 >>683 確定18機 オプション24機な
あそこはまだ744が34機も残ってる
これの置き換えを350-1000×18機 787-10×12機でやり、残り4機は未定みたいな感じだった
これを修正して777-9で14機置き換え、残りを350 787で置き換えるということにするようだ
18機の残り4機は772の置き換えとのこと
744を手離して久しいJLが手を出す理由はあまり無いだろう しかし、英独仏とエアバスのお膝元のフラッグキャリアも結構ボーイング買うよな。
さすがにアメリカとの関係にも配慮しているのか、一社からの供給ではリスキーだと思ってるのか。 >>680
アホ。
おれは676(ID:/wsnzl8OM)に対して「貴様それでも日本人か！ 恥を知れ恥を！！ 」と言いたいから
そう書いてるわけだ。
JALに電話して
「676(ID:/wsnzl8OM)に対して『貴様それでも日本人か！ 恥を知れ恥を！！ 』と言いたいんです」
って言うのか？
意味わからねーだろ馬鹿。 >>683
A350のオプションを確定発注しないで、その分を777Xにすればいいのでは？
747はキャパオーバーだったが、777Xはそこまで大きくないし、
双発だから４発機の747と比べて燃費も良いし。
JALは今でも詰込みにして供給量を何とかあげようとしてるのに、このままでは供給不足に陥るんじゃない？ >>686
JALが飛んでないって書いてるだろお前
阿呆か？もう絡むなボンクラ
あぼーんしとくわ >>687
777-8Xって受注少ないけど生産されるんかな
-9Xだとskywiderが横10列入るし747と変わらないくらいのキャパあるような 妄想お花畑学力偏差値39ヲタ「ぼくのかんがえるジャルおおがたき」発表乙w
出来てもいない777X。ミス＆トラブル懸念、点検箇所も増える折畳み翼。
整備畑の社長がどう言うか素人でも分りそうだが？
片やノー深刻トラブル、777と殆ど同キャパで2割燃費の良いA350。
増やすなら追加発注しか有り得ない。 >>689 BA744は4クラス275～337席
777-9は4クラス325席にするんだとか
SS7は244席だが、大きくコンセプトを変えずに777-9を作るとやっぱり300席以上にはなりそう
W63/64のようなものを作ると400席近く、国内仕様だと450席近く?
そういう機材が投入できる路線は将来的にあまり無いのではないか?
国内需要はほぼ伸びないと見られているし、国際は北米路線とアジア路線の接続を切る方向になってしまったから
日本発着客だけを相手にチマチマやるしかないわけで こそっと、パーティ気分な、シャンパン泥棒、類友おばさん >>690
お花畑はお前だろ。
20年代半ばにはアジアはアメリカを抜いて世界一の航空市場になる。
日本のインバウンド旅客も来年には4000万人突破も現実的。
3年前までは20年に2000万人目標だったのにな。その倍だよ。今は30年には6000万人目標。
改修した航空機はワイダーは採用せず、旅客数の増加に詰込み対応。
そもそも日本は肝心の羽田枠の拡大が来年終わったらほとんど見込めない上に、
ターミナルのキャパすらオーバーしてるのに、
A350を追加発注して旅客の増加対応するって何言ってるの？
少なくともお前よりは専門的な知識を持っている人間が、
未完成の777ｘを評価した結果、世界の大手航空会社から400機の受注を得ているんだろ。
誰でもその辺はわかりそうだが。 アホだよね。保守的過ぎて、チャンスロス起こしかねないんだもん
それなのにThe BOOM出資とか、アフォ過ぎる。 JAL信者というか理屈好きの機材オタだろ。
一人で運用表とかダイヤグラムとか作ってるタイプの。 飛行機のことはよく分からんけど
プロより素人の方が詳しく正しいことは多々あるのは
仕事してるなら分かるだろ
ニートってやつか?ww
素人の方が正しく素晴らしくてもしがらみがあって出来ないってだけだろ ＫＩＸ～東南アジア路線就航の話はどうなった？
ＫＩＸ-ＳＩＮくらい飛ばせよ
ＳＱはトリプルデイリーなのに、日系ゼロって情けない ただでさえ羽田があんなことになってるのに関空にリソースを回す余地は無いだろ
それどころか関空のBKK LAX HNLを潰してでも機材を羽田に集めないと
米国6枠だの残りは欧州だのといった異様な長距離偏重配分に付いていけなくなるやもしれん 飛行機買えばいいんじゃないの?
関空とかアジアからいくらでも人来るだろ。 >>707
「飛行機買えば良いんじゃないの？」
本当その通り、シンプルな解だよな。まあその気はないみたいw >>687
A350-1000の方が良いわ
JALは大事故起こした米国の飛行機はもうこりごりだろ？ GWのおともでマイルとかルール変わってもう取れないな。どうやったら取れんの？ B747-8を本格導入に向けた話し合いがはじまったらしぞ！ シャンパンで乾杯が好きな、類友おばさん、機内のものは、わたしのもの、 JA709Jが羽田から成田へフェリーされたね。やっと改修か？ A350導入もB777退役せず・・・
をしても増枠分の機材足りんのか？ >>712
J Birdの大失敗以来、少数ロットでの機材購入には相当懲りている。
J Birdの後始末担当者だった大西前会長は20機入れて採算が取れるなら777-9Xを考えると発言していたが、
裏を返せば、20機運用して採算の取れる状況にならない限り導入はないと言っている。
9Xの採算が取れる状況になって9Xが777-300ERの後継+α、350-1000が777-200ERの後継+αにスライドする
状況になるのは理想かもしれないが、Sky Suite１入れても３００席近くになる座席を通年で埋められる路線が
２０機分作れる状況を作るとなるとすぐには無理。
9XのQRやBAやCXでの運用状況を情報収集しながら、検討は続けることになるか。
>>718
来年度の350は国内線用。
但し、国内線機材に余裕が出てくるので国際線機材による国内線ヘルプを考える必要がなくなるのと、
来年夏スケジュールで成田朝便が夕方に移動できたり羽田にスライドできれば、国際線機材を使っている
現3087-3082（中部）現3007-3002（伊丹）を減便できるので、その分を国際線に回せる。
あと、最後の手段としてHND-GMP、SHAを一時的に国内線機材にするという方法も…。 >>719
HND-GMPは国内線機材でも問題ないと思うが、
成田ー伊丹/ー中部は減便しないと思う。 詰め込みを強化したところで、増便に必要な機体は確保できないんだよなぁ。
増便せず客席を増やしたいならA380や747‐8でも買っておけよって話だが、
羽田枠とかA380製造終了とかもあるから、どのみち機体自体は必要だし。
リース機や中古機でもいいから早急に機体を確保しなきゃまずいよね。 787は-9化で対応できるが、767は-400に改修してもそんなに増えないんだよな。 >>722
HndGmpの国内線機材便昔よくあった。
クラスJ区画もY扱いで
搭乗の時に弁当渡された。
なんか記念品かお土産でも配ってんのかと思ったら、自分のメシだった。
あまりにもな扱いでクレーム多かったのか、数回でやめて、機内で配るようになった。 車だってボディ延長改造なんて簡単じゃないのに、大型旅客機でそれををするのか・・・ アメリカ６、アメリカ以外の自社割当分は自由に組めて７もらえた場合だと
アメリカ：ORD・DFW・GUM・HNL×２（HNL・KOA各１？）シフト＆LAXorJFK増便
アメリカ以外：FRA・HEL・CGK720・DEL・DME・MEL（SYD？）シフト+１増便で枠使い切りになる。
この程度なら来年入ってくる787-9で対応可能。
あと、今年やるORD増便は需要面で今年限りということもあり得るので、2機余る可能性あり。（6月から9月初旬までだけという時点で、需要は限定的と見ているんだろう）
プラス成田－中部、伊丹の減便or国内線機材シフトで２機出るし、最終手段のHND-GMP国内線機材シフトで更に2機捻出可能。
（２０１９年度末時点の国内線用ワイドボディ機は４２機体制予定で今年度末時点より４機増えるので、対応は可能。） >>723
>増便せず客席を増やしたいならA380や747‐8でも買っておけよって話だが
少し他国キャリアの状況見てみたら？
今後359で国際線と国内線が共に増機、国際線772の退役が始まる頃の世界情勢がどうなるかは未知数。
無闇やたらと機材を増やせば良いってものではなく、必要となってから増やせばいいだけ。現状でも、機材繰りを変えれば多少は増便可能。
ANAみたく機材がダブついて不採算路線を次々と開設するのは愚か。あれではLCCの台頭に対抗できない。日本発観光客の財布の紐の固さは尋常じゃないし、業務渡航客に高い航空券が売れるのは過去の話。 今回配分される枠って
2020年夏ダイヤから
必ず就航しなくちゃいけないの？
しないと没シュート？ >>727
新規購入のコストと天秤にかけたうえでの決定だったのだろうとは思うが。 >>730
欧米線はJVパートナーとの相談にもなるが、あながち悪くない想定ではあるんじゃないか？
幸か不幸か、JALはANAほど成田での国際便同士の乗り継ぎを想定した便は多くは無いから、
割と柔軟に羽田と成田を使い分けられるし JAL LCC成功するとは思えないな
ネーミングが悪い
しかも座席配列あなと同じ９列じゃん >>732
そだよ。
でも古い機材を棄てるのを延期すれば10機ぐらいはプラスで用意可能だし、
そもそも二年前からこの時期に枠が出るのは解っていたこと。 >>719
というか、国内線機材もパーソナルモニタ＋電源装備となると、
機内食をどうするかは置いといて韓国くらいなら国際線にとんでも支障なさそう。 >>731
>少し他国キャリアの状況見てみたら？
他国とか他社の状況ってより、単にJALが機材不足なんじゃねって話なのだが。
羽田の増枠で長距離便が大幅に増えることが見込まれる以上それなりに機材の増強が必要なのは自明でしょ。
そもそも他国や他社だって機材は増やしてるわけで、JALなんて相対的に見たら機材の増強に消極的なくらい。
＞今後359で国際線と国内線が共に増機、国際線772の退役が始まる頃の世界情勢がどうなるかは未知数。
＞無闇やたらと機材を増やせば良いってものではなく、必要となってから増やせばいいだけ。現状でも、機材繰りを変えれば多少は増便可能。
その通りなのだが、機材が必要なのはまさに今でしょって話。
羽田の増枠は結構大規模だから機材繰りで多少の融通をつければいいってレベルとは思えん。
359だってメインは国内線だし、35Kも数は多くないし仕様だってまだ固まってないくらいだから直近の戦力としてどの程度アテになるかわからん。
世界情勢が不透明なら、それこそリース機や中古機で済ますって選択肢もある。 >>731
国際線は客数も伸びている上に有償座席利用率も80％を超えている。
更に客単価も上がっている。
前回の羽田の発着枠の配分の際は、JALは成田から羽田に移管したものばかりで、
実際に増加させたのはホーチミンだけ。
アジア路線1枠なら多少の機材繰りで何とでもなるかもしれんが、新規開設や増便をしたい場合、
かなり難しくなるだろうな。何枠取れるか知れんが、今回の米国枠12枠拡大も予想していなかったかもしれんし。
どこまでその場しのぎで対応できるのか見ものだな。 運用オタはNG行き。
胴体延長マンは面白いからもう少し様子見る。 運用という戦術レベルで楽しんでるところ悪いんだけど、
俺が経営者なら飛行機購入という戦略で打破するね。
アホな経営者でホント大変そうだね。 羽田のアメリカ6路線増やすなら関空から撤退させないと 関空便撤退させたら国交省からにらまれるんじゃね？
採算とれてるなら維持しないと。 >>730 自由割り当て、自由に目的地を選べるとかはあり得ず、相手国と航空協定を結んで
相手国と日本側の均等割り当てになる
そこは考慮したほうがいい
オープンスカイ締結国であれば羽田以外(一部成田も)は就航や便数に規制は無いが
羽田は古典的なシカゴバミューダ型の協定で動くしかないのよ >>741
散々既出だが、米国方面が多いのは想定外でも全体で50枠増は分かってた話。
それもORD DFW GUM HNL HNLの移管で、純増はおそらく1のみ。
今回もほとんど移管で済ませるつもりだろう。心配不要 >>750
ほぼ移管とか国交省や自民党に喧嘩売り過ぎでしょ。
そんな魂胆が見えたら「JALはどうせ移管だから純増させる気満々のANA様に多く配分だ！！」ってなりかねないよな。
自民党の大好きなANA様に傾斜配分する口実与えないか？ >>741 多分日本側の26枠前後=青赤各13枠前後として
長距離4・中距離4・短距離4といった形でバランスよく配分されると両者とも見込んでいたとは思う
中距離は1機で1往復できるし、短距離は1.5往復はできるから
運用パターンの見直しと多少の機材増と多少の成田からのスライドで賄えると踏んでいたのだろう
これがいきなり米国だけで6、更に残りも欧州豪州が重点などと
1枠維持するのに機材を食う方面ばかりになってしまったのは想定外なんじゃないか?
更にアジアへの配分が少数となれば、今後の事を考えてもむやみに成田アジア便を削減するわけにもいかなくなった >>753
いやだから>>750の想定ならアジア北米乗り継ぎは全く崩れないんだけど。
残りが豪州欧州なら、移管すれば済むから良いじゃん。アジアなら乗り継ぎの問題があるが。 >>750
心配なんてしてない。どこまでやる気がない企業なのかと。
50枠はわかっていても、それが欧米路線で来るのかアジア路線で来るのかで
必要な機材や機数は変わってくるよね。
本当に移管だけで終わるのなら、その枠を他社にまわしてやってほしい。 >>754 短距離中距離にもバランス良く配分されれば、手持ちの戦力と多少の増備でほどほどの純増=増収になると踏んでいたと思う
北京上海やハノイなんかなら他の路線と絡めて簡単に純増に持ち込めただろうし、直接的な増収につながっただろう
長距離主体でスライドだらけではほとんど増客増収にもならないし、政府の訪日客増の政策にも寄与しない
成田から羽田になったから日本へ行ってみようなどと考える欧米人が果たしてどれだけいるのかと
政策がチグハグにも程がある
ビジネス客が取れて単価を高めに設定できる路線でなく、ホノルルやグアムといったレジャー市場にスロット取られるとは
なかなかつらいものがありそう >>755
そもそもだけどANAとて移管メインだと思うけどね。 >>757
まあ仰る通り、政策はおかしいと思う。
JALの問題はあんまり関係ないように思えるけど。
確かにやる気はないと思うけどw、それは羽田増枠関係ないし これから全世界的に景気が悪化する。下手すりゃ大恐慌級だ。増便だの大型化だの長距離低需要路線開設だのしていれば経営悪化は避けられない。 >>761 2013年から急にインバウンドブームが勃発したのは、アベの金融緩和・円安政策のおかげではあるが
アベは圧倒的不人気、もちろん金融緩和・円安も国民に圧倒的に不人気な政策だからな
国民が望んでるのは円高デフレ、石破政権枝野政権なわけで
今年の参院選(同日衆院選?)の結果次第では、アベ追放・金融引き締め・円高に振れて
インバウンドブームは完全クラッシュの可能性もある
更に中国経済の混乱などが重なれば、ますます増便だのインバウンドだのといった状況でなくなるかもしれず
JLが保守的な施策を取るのは、それはそれで理解できることではある マスごみは話さないが
先進国で一番物価が安いのは日本
だから外国から旅行者が来る
日本人はクソ安い給料で働くやつが多いし
経営者も安売りしないと売れないと思っている >>726
金浦や虹橋ぐらいであれば、国内線機材でも問題ないね。
金浦発や虹橋発は飛行時間が短く、ホットミール出す余裕がないから。 >>758
前回、配分された枠の就航先を確認してみれば、
新規の路線に多く使われているのがわかる。
JALを有効座席キロで抜いたのも、成田から羽田に移して提供数がそれほど増えていないJALに対して、
ANAは成田に加えて羽田＆新路線開設で提供数が大きく増えた事が要因。 >>763 民主党政権がせっかくドル円を80円以上まで高くして日本の価値を最大化したのに
アベは円安政策で日本人の価値を3割4割引きはあたりまえの世界におとしいれたからな
24000円のホテル代が民主党政権下では300ドル以上の価値があったのに、今では200ドルちょっと払えば泊まれる
ジャパンディスカウントがひどい
米国で5000ドルのCクラスチケットを売れば今では55万円の売り上げになってしまうが
民主党時代は40万円だったわけで、その分コスト削減・人件費圧縮など経営努力をする動機は強かったはずだ
今は就活大学生も日系航空会社も大して努力もせず大甘の環境でフータラしてばっかりで、これでは国力は低下する一方
物価や人件費が嵩み、中途半端な非正規が実質賃金を引き下げるのに国民は怒り心頭だから
JALも円高デフレに備えをすべきと考えるのも理解できる 円高デフレを望んでるのは年寄り
自分たちの退職金が目減りして欲しくないと顔に書いてあるぞｗ >>764
虹橋発も金浦発もホットミール出してるだろ。 関空～ソウル、シンガポール、香港、クアラルンプール、台北、、マニラ、バンコク。
すべて相手国フライトがほとんど。
こんな国際空港て他にあるの？アジア内主要都市でもそれなんだもん。情けないなあ。 この２年で国内線はB787-8が4機とA350-900が最低７機が入ってくる
21世紀以降に入ってきたB777‐200とB777‐300を国際線にコンバートはできないかな
KEやTGはERでない777を国際線で飛ばしている
KEはICN-NRT-LAX線に使っていた
アジア圏内なら使えると思う >>770
関空～シンガポール、SQは春からトリプルデイリーで飛ばすのに
日系はゼロってどういうことだよ
情けないったらありゃしないわ
特ア路線はかかわらない方がいいとは思うけど 成田線じゃ単価下げなきゃ戦えないでしょ。
ANAだって成田ホノルルは最初だけで赤字路線になるぜ？
3機種に絞り詰め込んでなるべく羽田というのは堅実。夢はないが。 >>770 >>772 自社拠点に路線とリソースを集めるのがFSCの基本やん
SQの関空便はKIXSIN間だけの客だけでなく、SIN以遠の東南アジア・オセアニア・インド・欧州・アフリカ等に向かう客も乗っている
JLがKIXSINを作っても、この二地点間だけの客しか取りようがないのだから圧倒的に不利
KIXから5路線くらい北米便に接続していれば話は変わるかもしれないが
JFK SFO ORD DFWあたりでは全部羽田成田路線と重複するだけになる
二地点間勝負がしたければGKにやらせるなりzip関西を作るなりで、LCCモデルでやったほうがいい KIX-KULならワンチャンあり
というのも、KIX便、SQがトリプル、TGがダブルなのに、MHはシングルのまま
ならば、もう１便JALが飛ばして２社合わせてダブルとし、KULから先はMHの路線網に乗っかればPtoPの勝負も回避できる
要するに、AAのLAXハブの一助として飛ばしているLAX便と同じ発想で飛ばせばよいという話だな 価格のこなれたA330-200をリースなり購入すれば
B763だと小さいがB772だとデカいという路線で使える >>775
KUL乗り継ぎにそんな需要ないから。
SIN3、BKK2、KUL1くらいの比率でちょうど良い >>769
偏西風の影響でベルトサイン消灯後、ホットミール出す程の飛行時間が短いんだよ。
ベルトサイン消灯が遅れれば、機内食を摂れる時間は必然と短くなるから。 >>778
養成するかリースだったら乗員込みで調達すれば良い >>780
ホットミールって、今はカートのスイッチを入れるだけで
メインだけが全て温まるんだから、１時間程度の飛行時間があれば十分。 >>783
今はそのタイプなくない？
メイン下に鉄板があるやつ >>775 KIXLAXはAAとの合弁事業のピースの一つとして動かしていて
ダイヤも運賃もマーケティングもAAとズブズブでやっている
同じような事をMHとやれば違法なカルテルとして摘発されるから、前提条件が違いすぎる >>785
NHは東南アジアのパートナーと羽田でアジア北米乗り継ぎやるってインタビューで答えてたけど、あれ逮捕されないかなーw 東南アジアのワンワ系キャリアが役不足の反対で決定的に実力不足なのが痛い。
MHは国自体小さ過ぎ。乗継需要は中東方面だけ。
ULはさらに小さいし遠過ぎて論外。
CXは中国本土キャリアに喰われまくりのジリ貧。
2巨頭TGとSQの居る星組に永久に負け続け(＞＜)
VJを引き入れたので今度出来るZエアとで乗継含めて拡大の可能性はあるな。
KIX拡大のその線なら有りか。
が、それじゃFSCのJLに乗れないから結局困るんだなあ(-人-) 羽田－クアラルンプールをエアアジアに取られたのはMHの責任ですからね >>786 そんなことできるんかいな?と俺も思ったわ
「たまたま」配分された時間帯が乗り継ぎにアジャストするような、当局側の忖度を期待してるのだろうか
それにしてもUAとのJVの枠組みとの整合性はどうなるのかとか疑問が多い そういやさ、成田で乗り継ぎないか聞かれて、MHの搭乗券を発行してくれた。
昔から出来たの?って聞いたら、AAでは出来たのを知ってるけどわからねだってさ。
fカウンタの職員でもこのレベルなんだよね >>766
いちいちうるせ～よ。お前が政治家になれ。 >>787 アライアンスでできることはせいぜいFFPとコードシェア等の交渉の環境構築くらいまでで
運賃やダイヤの調整やマーケティングなどは独禁法にひっかかって手が出せない部分が多い
JLMHで共同してペナンキャンペーン企画し、連名広告を出しキャンペーン運賃を設定し
ペナンへの乗り継ぎダイヤを便利にし、2社の担当が一緒に営業回りをする
といったことは、アライアンス仲間というだけではどれも違法かグレー臭い
それがわかってきたから各社ともアライアンスには熱心でなくなってきて、独禁法適用除外申請を通してやりたい放題やる方向にシフトしてる MHはSIN直行が満席で止むを得ず経由便でしか乗ったことないな
A380持ってるし悪いキャリアじゃないと思うけど事故が目立つから避けたい >>774
じゃあ釜山や高雄と関空を比べてもKE,OZ,CI,BRには完全に劣るでしょう。まあ釜山や高雄から欧米便はないけど東南アジアや中国日本台湾韓国行きは自国フラッグもセカンドもLCCも頻繁よなあ。さらにANALを除いて相手国からも多いし。人の行き来が違うからかなあ。 JAL、羽田でひなまつり 女性のみフライトなく乗客「残念」
https://www.aviationwire.jp/archives/167615
日本航空（JAL/JL、9201）はひな祭りの3月3日、羽田空港で「ひなまつりイベント」を開いた。
羽田を午前11時に出発する那覇行きJL909便（ボーイング767-300型機、登録記号JA8987）の乗客に、和服姿の地上係員をはじめ、グランドハンドリングなどさまざまな職種の女性スタッフが、メッセージ付きひなあられを配った。
JALでは、2009年からさまざまな運航業務を女性が担当する「ひなまつりフライト」を実施。昨年で10回目を迎えた。
今回はこうした女性のみで実施するイベントに対し、性別の多様性などの観点で社外から疑問視する声が一部寄せられたことなどから、実施を見送ったという。
乗客からは、「ひなまつりフライトを楽しみにしていたので残念。ほかのイベントも同じようになるのだろうか」と、今後を不安視する声が聞かれた。
別の乗客は、「職場の性差別をなくすことと、恒例行事は別ではないか」と、今回の対応は行き過ぎだと感じていた。 5月5日に男性だけのフライトすれば無問題w
乗りたくないけど いや、むしろ乗りたい
客室乗務員も、あんなおめかしした女じゃなくていいんだよ
ツナギの作業服とヘルメットの男でいい、その方が安心できる
客室乗務員は接客業じゃなくて、安全保安要員なんだから こいのぼりフライトやってる（やってた）じゃん。
それもやめるのかね >>799
ヘルメットかぶった男がコーヒーいかがですか？てカートを押して回るのか？ >>801 ﾜﾛﾀ
ちょうど搭乗中で茶飲んでいる時に
スレみて吹いてしもうたw
ぜひ機内販売もよろしく >>803
ANAはこうやって貪欲に取りに行こうとしている一方、
JALは機材ほとんど増やさず、挙げ句の果てに赤坂なんか、羽田枠は「国の政策のご判断によるもの」とか言って完全に受け身でなんのアピールもしないもんなー。
傾斜あるかもねw この記事から、どうやったらその危惧に繋がるんだ？ちょっと気にしすぎでは？
ペーパー効力もない今、仮に傾斜配分されたとしたら近年の実績の差もしくはロビー活動の差が理由。
その場合、他社ではなく全てJALの責任だ。 羽田の再国際化に積極的だったか、そうでなかったかの差でしょ。
戻せるものなら成田だけに戻したいんじゃないの。 成田だけに戻す＝3流会社になる
LCCと貨物中心の空港になることがわかってるのに >>804
穴の場合は、ハワイ便埋める方法が先だと思うけど。
個人的に羽田-ホノルル線の復活希望だわ。ハワイアンは嫌だ。 羽田-ホノルル-サンパウロでも大丈夫です。 >>797
昨日、J-AIRの伊丹/仙台便に乗ったけどJ-AIRは伊丹/青森便でひな祭りフライトしたらしい
何となく惜しかった、ってか伊丹は工事しすぎて辛い >>797
長らく男性操縦士しかいない時代は女性差別だと文句言っといて、今度は女だけにしても文句言われんのかw >>803
ネットで検索していたら、スタフラ羽田国際枠必ず申請といったような記事があるけど、JALANAは同じでも、ANAの息がかかった分を含めると傾斜になりそうだな >>810
恨むなら性的マイノリティ団体に言ってくれ
あいつらがすぐにケチを付けるからこうなる >>808
サンパウロなら、ニューヨークやボストンのほうが最短距離じゃまいか？ >>814
あのモーホーっぽい男性CAは見れないのか。
この間国内線に乗ったらメチャクチャイケメンのCAいたな。研修中だったのかな？ >>815
だろうな
ANAも、元々は各方面がバランスよく配分されることを前提に機材計画なり路線計画なりを組んでいたはずだ
なのに、実際は米国に半分、残りも欧・豪を中心に配分するという話で、それが事実なら極端に長距離線に偏った配分になってしまった
これはさすがに想定外だろう
成田からのスライドでしのぎたいが、そうなると北米線乗り継ぎを前提に開設したいくつかのアジア線が苦しくなる
しかし、長距離線だけでなくこれらアジア線まで運休となれば、成田側のANAに対する心象は著しく悪くなる
だからと言って、貰った羽田枠を行使せず塩漬けにすれば、JALからは文句を言われ、当局からも「せっかく便宜を図ってやったのに！」と心証悪化は待ったなし
さて困った、という状況だろう >>819
羽田枠を欧州じゃなくてアジア路線に、ってロビー活動ならあるんじゃない？ >>819 今の需要動向からして、アジア便を減らすのはありえないしな
青の目算としては、アジア便は現状をほぼそのまま維持した上で、羽田増枠分を純増として上乗せし、アジアからの需要増に対応するつもりだったんじゃないかな
それが全くひっくり返されてしまったわけで
羽田にアジア便がろくに入れないということは、北米接続抜きにしても成田からのアジア便をむやみに削るわけにもいかなくなった
国内=羽田 国際=成田 という方針があれほど批判を浴びていたのに
今度は欧米豪=羽田 アジア=成田 などというもっと支離滅裂なことになってしまうのは間抜けだよなあ 単純に女性だけを集めるのが大変だからだろ。
去年だって機長のシフトの問題で機長は男性だったし。
ダイバーシティとか外部から意見がとか言って、単に効率が悪くなるからやりたくないだけだろ。 高雄
チャイナエアライン
東京(成田)、大阪(関西)、札幌(新千歳)、熊本、那覇、ソウル(仁川)、上海(浦東)、北京、重慶、深セン、香港、マニラ、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、ジャカルタ
エバー航空
東京(成田)、大阪(関西)、福岡、ソウル(仁川)、上海(浦東)、広州、天津、寧波、マカオ
釜山
大韓航空
東京(成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、上海(浦東)、北京、南京、青島、台北(桃園)、バンコク(スワンナプーム)
アシアナ航空
那覇、上海(浦東)、北京、杭州、広州、瀋陽、ダナン ANAガーANAガー
気になって気になってしかたないのかおまえらw ぶっちゃけ今の羽田みてるとANA一強になりつつあるしな シャンパンで乾杯、バブリーおばさん、機内のものあは、わたしのもの。
ばれました。 >>826
Flightradar24見てると羽田周辺が真っ青なことがよくある。
正直、異様だと思う。
まあ、ANAの陰険さとJALのやる気のなさ（深夜はもっと増やせるはず）が招いた結果だけど。 >>823
今関空でSQ手続き中。大韓、アシアナ、タイ、ベトナム、キャセイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン、チャイナエア、エバー、中国系。カウンターぐるーっと見て回ったけどどこも大混雑。JALももう少し頑張れや とは思うなあ。 朝は台北と上海だけて。それも台北は今月で終わり。他社のハンドリングするだけが仕事。スイスエアポートにそれも任せろや。 >>826
ANAは東京だけのキャリア。地方を大事にしてるJALの方が数倍まし。 >>831
でも羽田重視って、国内線ネットワークで集客して乗せるの強いよ。
JAL成田じゃGKコードシェアで集めてるという困った問題がある。 >>832
大阪に飛ばされてからJALしか乗ってないわ。 ANAは、関空からハワイにも行けない東京だけの会社 ANA憎しで書き込む信者の気持ちの悪さったら無いなwww 東名阪からしか自社便がないのは両者共通だが、その内容が全然違うからな
KIX
JL：TPE、PVG、PVG、BKK、LAX、HNL
NH：PEK、DLC、TAO、PVG、PVG、HGH、HKG
NGO
JL：TSN、PVG、TPE、BKK、HNL
NH：PVG、HKG
この差よ
これでは地方民がNHを見切るのも無理ない話だわな >>835
KIXは青の方が多いじゃんｗ全然ってｗ地方っていうからどこかと思えばKIXとNGOってｗ
信者がどれだけ見切ろうと他の一般客が利用していればそれが答えだって。
そもそもインタ多く抱えていれば地方救済か？
ならドメ便が圧倒的に少ない、あっても子会社に押し付けてるのはどう説明するんだ？
だいたい、すでにJALが入っているところに青が参入するメリットなかろうに。
HNDやNRTへの乗り継ぎ拡充でフォローできるしインバウンド客対応にもなる。
なんかもう、視野狭窄もここまで来ると恐怖すら覚えるわ。 >>816
一昨年、ニューヨークへ行くのにホノルル乗り換えで行ったのを思い出したわ 青養護するつもりもないが、大都市圏以外から特に欧米へのビジネス需要は無いよ。
いいとこ中国の工場程度。 だから羽田に移動させる施策。 >>835 そのあたりの路線にどれだけ将来展望があるのか疑問
外国FSCは自社ハブでの乗り継ぎ需要込みで攻めてくるから二地点間特化の日系は不利だし
二地点間特化の訪日レジャー需要ならLCCが得意
参入障壁が高い上海北京はまだしも、他のアジア路線はJGCSFCオヤジだのみになるしかなく、他にどういう客が取れるのか展望が開けない
JVの枠内でのLAX(HNL)は相手側運航にスワップしたほうが効率的という判断もありうる
何だかんだで内際 際際を取り込める余地があり、JGCSFCオヤジの実数が多い首都圏にリソースを集める方が良いとなるのは仕方がない JALの子会社LCCはZIP Air
フランス人が発音したら、ジャップ・エア。
ジャップ向けの飛行機会社じゃないか。 >>841
は？フランス語読みしてもジップだけど。
カタカナ表記するならジップエール その通り。iを「ア」って読むのは in の綴って「アン」と読むとき。
>>841は何言ってんだか。 >>836
中国のみでどや顔されてもな
中国を軽んじるわけではないが、東南アジアくらい出せんもんかね
後ホノルルも 華麗に破綻して国民に迷惑をかけまくった航空会社だからこそ十分な利益も出せないのにプライドだけで路線新設や維持に力を入れる。
ラウンジへのシャンデリア設置を承認するような役員は利益とかろくに考えないんだろうよ。 むしろ国内線なんてB737ばかりで、
直ぐに席が埋まって困る（特に20席しかないクラスJ）。 一方で国際線は機材が余る始末
新LCC用にキープしておく分や予備機分を加味しても、ちょっとどうなんだと
使ってる機材の運用も余裕持たせすぎなくらい持たせ過ぎてるし 特定法人にJばら撒いてんだから一般客が買いづらいのは当たり前。 非常口のとこに座ればJとかいらなくね？マイル修行僧は知らんけど 今羽田～伊丹に乗ったけど、ファースト&エメラルドの列に3～40人くらいいたわ。
大半は50超えたサラリーマンっぽかったから、出張族なんだろうけど。 >>851
相変わらずそれ続けてんのか…。
>>852
座席の横幅が広い方がいいのと、
肘掛けの争奪戦を避けたいのと、
前の席に荷物を置きたいので、
非常口座席じゃあアレなのよ。 ＣＡも高齢化してきてるよな若い子少ない、ITM便に60～70代のCAがいた
日航１２３便事故の頃からやってるのかなぁある意味凄い
昨年は80代のCA見たな上品で丁寧だったけど、若い頃ダグラスDC-8とか乗ったのかな
なんかかっけぇーわ、今は737ばっかでベテランには似合わない >>854
横幅が重要だよな
プレエコに乗ってて最前列にいるやつなんて頭が行かれてるとしか思えない JALって客が多過ぎねえか？
あんな多くちゃ普通運賃買ってても変更できないだろ？
lccと変わり無く無くない？
エメになっても隣席ブロック出来ないなら修行も意味無く無くない？ >>852
非常口シートって一番先に逃げられるわけじゃないんだが… >>859
別にどこに座ってても我先に1番に逃げようとは思わないし ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ でも非常口シートはCAと見つめあえる特典があります。座った事ないけどすぐ埋まるよねw >>855
さすがにCAの定年は60代じゃないの？
いくつかは知らんけど >>863
この前ANAのチーフさんが65才で定年まで初めて勤めあげて退職されただろ。
最終フライトがロンドンてのにもビックリしたわ。
あばさんは普通国内線をチマチマとやるだけかなと思ってた。 最後にロンドン持ってきただけでふだんはドメのみだったりして >>865
その記事はもちろん覚えてるけど
JALの定年は知らないから >>855
70代はかなり珍しいよ、むかしは80代もいたらしいけど。 近年CA の人手不足に悩む全日空と日航が客室乗務の定年延長制度を導入したらしいぞ
ANAもJALもドメならたまに見かける70代前後のCAは IHI、航空機エンジン整備で検査不正
https://www.aviationwire.jp/archives/167762
国土交通省東京航空局（TCAB）が今年1月にIHI（7013）の瑞穂工場へ立入検査を実施したところ、旅客機用エンジンの整備で検査の不正が行われていたことがわかった。
東京航空局によると、問題点などを精査しているという。
瑞穂工場では、国内外の航空会社から航空機用エンジンの整備を受託している。
旅客機用では、エアバスA320ファミリー向けのIAE（インターナショナル・エアロ・エンジンズ）製V2500と、エンブラエル170（E170）などリージョナルジェット機向けのGE製CF34、A320neoファミリー向けのプラット・アンド・ホイットニー製PW1100G-JMを整備している。
瑞穂工場は国の認定を受けた「認定事業場」で、「確認主任者」と呼ばれる有資格者が検査するなど、法律や国の通達に従って作業することにより、国の検査などを一部省略できる。
IHIによると、年間約150基のエンジン整備を受託しているという。
IHIは、取引先の航空会社へ状況を報告している。
日本航空（JAL/JL、9201）は、グループで地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）のE170とE190がCF34を搭載しているが、IHIに委託していなかった。
一方、ボーイング787型機用のGE製GEnx-1Bについて、エンジン部品の一部に該当品があったものの、安全確認が取れたため、現時点で運航に影響は生じていないという。 >>872
JALが導入すると決めたのは去年だから、すぐに導入されていても今いるCAの最年長は61才だよ。
ANAは以前から65才導入していたから、最年長がいても65才だね。
70前後のCAは日系にはいないよ。 年配CAさんのほうが安定感あるから好きだわ
バンコク線でもよく年配CAさんいらっしゃるけど深夜帰国便は大変そう... 老人の方が夜は強いよ
睡眠を必要としなくなるからね >>974
機内は乾燥するし、生活リズムも不安定だから、実年齢よりも老けて見えるんだろうな
青社の某機長によると、CAは最初の数年で肌がボロボロになり、その後は化粧のスキルが上がって一旦は持ち直すそうだが・・・ 離島路線やLCC国内線のように日に3本以上飛びまくるシフトの方が絶対しんどいと思う
垂直の背もたれ椅子で後ろ向きに離着陸するなんて俺には耐えられない >>874
いる、老婆みたいなのでも必要なんだよ、人材難で。 青の拡大路線はそのうち破綻するんじゃないかな？
サービスの品質が落ちているようだし。 ANAの政商ぶりや拡大路線を見てると、昔のJALを見ているような気分だわ
ささやかだが株持ってる身としては、JALのほうが安心できる >>883
「鍛えた翼は強い」(ANAのCM) という意味だと思うんだが >>884
そりゃわかっとるｗ
皮肉だって。
シフトがきつい→鍛えているから大丈夫→体育会系CA
ってマジレス。（死語？） >>880
乗らないのにサービスレベルがわかるの？
それとも何かと比較できるほどに乗ってるの？ >>858
おダイヤ様のツイッター見てるんだろ。
あれは、上級会員が少ない便で、
一般の人は前方予約できないことにより、
たまたま隣に人がこないだけ。 最近だけどブロック経験あるぞ。
理由？俺の横以外は満席。 >>880
あれぐらいで良いと思うわ。
拡大っても国内の下手な路線には手を出さないし。
JALが何もしなさ過ぎて空気だわ。
機材足りないならリースで良いから引っ張って来いや。
今のJALなら昔真っ赤な所でもトントンでいけるだろうに。 破綻してほぼほぼ解散の流れになっていたものを時の政権に救済してもらったよな。
再上場で利益を得ようと考えた古狸どもに利用されただけとも言えるが。
ANAも含め他社にまねできないという点では断トツの政商だろうよ。 ブロックは一時期やらない運用だったのに最近またやるようになったみたいね
ガラガラのNY線のYで窓側3席ブロックしましょうか？って言われてびびった
何しろ5人で縦に5列取って15席ブロックしてくれたからPYより全然良かった CAのおばちゃん化嫌だな
福岡とか札幌で現地採用CAを増やせばいいのにな
スカイマークだと若いねーちゃんばかりなのにな ANAとJR東海とトヨタは何をやらかしてもマスコミにも国交省にも叩かれない 航空会社の飲酒問題はANAのパリ支社の社員がANAの機内で酔って騒いだことが発端 >>896
普通に叩かれてるじゃん。
JAL好きに拍車をかけすぎての他社へのネガキャンはみっともないからやめな。
同類と思われたくない。 >>879
いつまで経っても辞めないだけだろ。
肉体労働かつ接客業のCAに老婆が必要なはずもない。 マイル15万くらい貯まったけど、結局海外行くにもマイル増えたし税金高いし、国内線にするにもあんまお得感なくて微妙だな。 >>855だけど
ちなみに80代CAさん見たのはITM便で１回きり、他のCAと違って昭和の頃のような白い制服着てた
一般客室乗務員ではなく階級が上の人か最後の常務として乗ってたかどちらかだな
あと他は実年齢より老けてたはあるかもな、真矢ミキみたいな熟女CAは歓迎だけど >>896
詰め込みとか、奴隷船とか揶揄されてるだろ。 >>901
そんなに80代がいるといいはるなら、定年を20年も過ぎた人を現場で使ってる理由を教えてくれよ
常識的に考えれば、破綻した時に真っ先に切られるだろ 80代に見える５０歳のCAさんじゃーないのか？
心臓発作で機内で死んだらシャレにならないだろ？ >>880
オリンピックあるから拡大中でしょ。オリンピック終わったら、要らない路線もいっぱいありそうだけど? >>905
青いほうで限りなくそれに近いことが起こってるからねえ
記事読む限りでは降りるまで持ちこたえたみたいだけど
単に降りるまで死亡確認取れなかっただけかもしれんし >>901
80代のCAなんて日系に存在しねーよ。
いたらTVで取り上げられてるだろうな。
真矢ミキなんて55だぞ？真矢みきでも今までならあと5年で定年。 マイレージ王決定戦にここからどれくらいエントリーするのかな >>901だけど、じゃ機内で夢でも見てたんかな・・？
80は言い過ぎだけど70代超えは確実に見れた、丁寧に笑顔で飲み物頂いた
ちなみに正確の搭乗日は、2017年8月6日のITM→HNDのJL124便 あっ････ 電話予約が有料化されるずっと前に、サーチャージが安くなった時に、
予約センターに電話して予約変更を申し出た。
１．AからBに予約変更をしたら「差額を返金します」と言われて。
２．一度切って、その後にすぐにBからAに予約を戻したら、「まだ再発券していないので、元のサーチャージ額（高いまま）になります。
と言われた。
再発券手続きをするしないはJALの内々の問題で、
予約変更したのに差額調整しないって変だと思ったが、どうなんだ？ ネット上で変更すんでるか確認してから戻したのか？
もしかしてホントにすぐのすぐ？
せこいのばればれじゃね >>915
すぐのすぐだよ
ちょっと電話して予約変更すれば万単位で変わるのに、セコイと思われたって別にいいわ。
その金を他にまわした方がよっぽどいいし。
だけど、予約変更は再発券した時という定義って約款に書いてあるの？
今、ザックリ見た限りでは書いていないように思うんだけど。
それを載せていないのなら、その対応は問題だよな。
当時は調べないでそのままにしたけど。 JALの特典航空券だと就航都市以外は行けないの?
提携路線かワンワ特典しかないんだよな。
ビジネス使いたいのに片道はエコノミーしかない、でもマイルはビジネス往復分もらいますって糞だな。 >>919
JALホームページの、機内販売のデジタルカタログに載ってるよ。 >>914
コンビニワープみたいな
脱法行為とみなされたんだろうな
不正行為扱いされなくてよかったな >>923
脱法行為？不正行為？ 何言ってんだコイツｗ
逆だろ。「予約変更をしたら差額調整」と言っておきながら、差額返金をしない方が問題だろ。 変更されてるか確認くらいとってからまた変更するか
一旦キャンセルしてとりなおせば良かったんじゃないの >>925
手数料を免れるための
一種の詐欺行為にしか見えないけど 予約変更して発券しなかったってことなのかね
とりあえず確定してから再変更すればいいだけじゃないの？
脱法とか不正とか意味不明だよね >>920
>>922
ありがとうございます。今月搭乗予定があるので楽しみです。 森伊蔵は最近は3,4月は中長距離路線のC以上、5,6月もそのまま販売する時（その場合は6月前半で終売する）もあれば長距離FC（オセアニア・ジャカルタ含む）限定の時もある。 日航子会社で飲酒不祥事
副操縦士と整備士
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/283857
日航は７日、子会社で２件の飲酒不祥事があったと明らかにした。
ジェイエア（大阪府池田市）の副操縦士は今月５日、大阪発隠岐行きで乗務前のアルコール検査を忘れた。
ＪＡＬエンジニアリング（東京）の整備士は１月１９日、福岡空港で、別人にアルコール検査を受けさせる「替え玉検査」をした。 >>934
JAL社員、腐り過ぎ
検査忘れはともかく、替え玉なんてまだやってるんだもんな。
バレるとか頭にないのかね。 JL085便は浦東で沖止めかボーディングブリッジか教えて
国際線の乗り継ぎで1時間40分で乗り継ぐので 新千歳羽田線524便、30分も遅れやがって…
システムと実際の乗客数が合わないって何なのよ >>934
まだこういうクズが存在してたのか
どんだけぬるいんだよ 羽田福岡325便も、機材変更+福岡空港の混雑の栄養で、
約50分も遅れたよ(怒 SS2のビジネス初めて乗った。
狭い狭いと良く読んでたけど、本当に狭すぎて驚いた。
足元窮屈すぎて、使い物にならん…
まだフルリクライニングしない方が多少は広々としてる。
今後A350などの長距離便もこれになるとしたら、最悪すぎる。 >>934
便を遅らせてないから懲戒免職免れるのかな 酒気帯びを防止するのが目的なわけだから、検査忘れで懲戒なら本末転倒だな。 不規則な勤務時間だから、アルコールで調整してるんかな。おクスリに頼らないだけいいだろう。 >>946
全くその通り
飲酒ダメ中がうるさくて困る >>947
もはやジェットスターで良くね？の路線展開だな >>947
どこが中長距離なの？
路線が微妙すぎる 成田は今後はLCCメイン＋FSCにシフトするよ、羽田は現在は
国交省が海外へ飛んで航空協議にて増備あるいは新規路線を
交渉中。今年の冬スケまで全て決めないといけないから >>948
飲酒量をコントロールできないなら飲むべきではないな >>947
787でなくても良いし、わざわざLCC作って飛ばすところか？JALブランドで充分だろ
プーケットとか済州ならわかるけれど >>954
その通り。成田バンコクなんか本体で十分勝負できるじゃん。 >>950
バンコクが中距離なのはいいとして、どう考えてもソウルは短距離やな。長距離はどこに笑 >>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね >>960
そいつ課金バカなのか？
荒らしてあげようか？ 結局、LCCを立ち上げるというより、LCCに「近い」航空会社を作って、
JAL便名を付けてコスト削減したいだけでしょ。
だから何もかも安っぽいLCCにはしないみたいな。
ロゴ見ても、LCCっぽいカジュアルさって無い感じ。色使いとか逆にダサさが際立つ。 ジップエアーだからジッパーでいいな
もしくはチャック(適当 >>948
社会的地位まで失うほど飲むのはただのバカだよ ソウルとバンコクには呆れた。一番の激戦区。JALでいけるのに。
ジンエアー、エアソウル、済州航空、イースター、t`way,エアアジアタイ、ノックスクート,タイライオン。
勝てるわけない。タイ、大韓、アシアナ、キャセイも強い。東南アジアにまず就航て言ってたのに。中長距離w
自信なくなった？ 単なるJALエクスプレスみたいな位置づけなんじゃない？
JEXよりはもっとコストカットに踏み込んだみたいな。
プラスJEX独自のサービス体系と運賃も導入したみたいな。
今回はJALに、客が踊らされた感じだな。期待できなそう。 モスクワでSVOだったら、色々使い道出てきそうだからZIPでやってほしいな
アエロフロートとの関係上難しいかな
むしろコードシェアとかでも… JALCCバンコクとソウルとかマジで経営センスねぇえなｗｗｗｗ >>971
ZIPはNRT=ICNだから、JALは今は飛んでないよね。
安くしないと集客に難しいとか客単価の低い路線とか飛ぶんじゃないか。
アメリカとかも意外にLASとか飛んだりしてな。 課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
本スレ参照 成田仁川ってバニラが韓国LCCに太刀打ちできずに短期で撤退した路線だけど大丈夫かね エンジンがどうたらで仁川、バンコクって事だから、それが解消してからどこに飛ばすのか？ >>202
俺もシアトルにほほ月一で行くんだが、あのキオスクでXついてこない事、今まで一度しかない。でもパスした時、予約方法も旅程もほぼいつもと同じだったから たぶん無作為なのだと思う。
アメリカ人でもXのついた人よくいるし、普通のツアー参加の日本人でパスする人もいるから。
あとシアトルだと無理にキオスク行かなくても、普通のブースの方が列早い時結構あるよ。
Estaの期限とI-94の期限は違うから、ESTAが切れるそうだから早く出国って意味分からない。
ESTAの期限があろうと、I-94が切れるギリギリまでアメリカ国内にいることはあるだろうし、空路入国、陸路出国ならカナダ・メキシコ係官に渡すI-94の半券もない。 >>937
千歳出る便は遅れがちだよね。
管制が下手なのも遅れる理由らしいけど。 >>983
そうだな。
こんな中途半端な航空会社に踊らされるアフォな客はいないわな。 >>937
先週525便利用した時、一部トイレが故障してて使えないから、待合室のトイレでなるべく済ませろとぬかしてた >>986
全部使えない訳じゃなきゃ他に使えるトイレまで少し歩けばいい >>979
JALの新LCC「ZIPAIR Tokyo」発表会。
「太平洋を渡りたい」と西田社長
初年度は2機の787-8で成田～ソウル/バンコク線から
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1173771.html
長距離の洋上飛行を行なうにはETOPS審査の認定を受ける必要がある。
そのため、初年度はソウル/バンコク線からスタートするが、西田氏は「基準を満たしたら太平洋を渡りたい」「LCCで太平洋を渡るパイオニアになりたい」と述べ、北米西海岸就航への意欲を示した。 奴隷船の様な座席ピッチで太平洋渡るのか
乗客は苦行だなw 西海岸ならギリ我慢出来そうだけど、座席ピッチはどうなるんだろね 「他社LCC比で相当ゆとりのある座席」と言ってるけど、横9列79cmのことなのか、更にピッチ広くするのかどちらなんだろ。 もう2時間くらい我慢できりゃ東海岸へも行けるだろ
大差無いぞ 初年度は2機だけど将来機材が増えたら東海岸もあるんだろうね 長距離国際線は10時間超えたあたりの最後の2-3時間がキツいんだよな。
ヘルシンキなら何とかなるけど、ロンドンパリはキツい。
ましてや、奴隷船ならなおさら。 >>952
朝の7時からラウンジでしこたま飲んでまうわ このスレッドは１０００を超えました。
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