原因究明まで運行停止か？Ｂ７７７Ｘのロールアウト中止へ
Ｂ７８７のトラブル続きやエアバスＡ３８０と生産終了とＭＲＪの導入大幅遅れ
上記全ての機材導入予定のＡＮＡどうする？
Ｂ７３７ＭＡＸ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原因究明まで運行停止か？Ｂ７７７Ｘのロールアウト中止へ
Ｂ７８７のトラブル続きやエアバスＡ３８０と生産終了とＭＲＪの導入大幅遅れ
上記全ての機材導入予定のＡＮＡどうする？
オートパイロットがおかしくなったとか何とかいう話があるようだけど。
毎年末成田ー福岡で乗るのが楽しみなんだよー
それ、賛成です。
全世界で実績ある機材
離発着の多い、国内線で活躍している
一色端にしないほうがいい
Ｂ７８７は今や、良い航空機だとの評価うなぎ上りです。
ＭＲＪは、欧米の型式証明が取れないのが致命傷で、ボンバルディアやエンブラエルに勝てるとは思えない。
欧州とアメリカの
机の下の暗闘を見た
エアバスの必死な戦略
Ａ３８０の大損をどうするかが見える
｢737MAXをめぐる議論の中心にあるのは、MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）｣とBusiness InsiderでTransportationを担当するBenjamin Zhangは記した。
｢大型で、燃料効率に優れたエンジンを搭載するために、ボーイングはエンジンの取り付け方法を変更した。この変更により機体の重心位置が変わり、737MAXはフライト中に機首が上がりやすくなり、失速する恐れが増した｣とZhangは述べた。
｢MCASはこの傾向に自動的に対応し、機首を下に向けるよう設計されている｣
関連記事
あまりコンピューター制御にこだわるべきじゃないねMD-11の二の舞でしょ
【閲覧注意】 エチオピア航空のボーイング737機の墜落直前の機内映像
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1552630318/
ボンバルとエンプラもそれぞれの子分だから、旅客機メーカー1強時代が来る。
旅客機のことしか知らないガキ
フェイクニュース流すのヤメー
人の不幸を喜ぶクズ
あっちへ
自前で航空機を作ることができない三流国家は辛いんだねw
iPadで教習動画作ってるところだったらしいね。
日本の自衛隊はインドネシア製の軍用機を購入したことがないんだよな
他国に輸出するばかりで他国から輸入しようとしない（ただし米国製は圧力があるから別）
ケツ穴の小さい日本国
インドネシア製をバーター購入しないと買ってもらえない程度の製品を悦ぶなんて‥
株価が暴落、会社存亡の危機にあるが
ヒュンダイ重工、サムスン建設など韓国プラント大手の経営状況はそんなにひどくないだろ
コメットは離陸時、正規のVR超える前に頭が持ち上がるクセがあって
例の連続空中分解事故の前にも重大インシデントを度々起こしてる
機首上げ機首下げを巡り機体のシステムと人間パイロットが腕相撲した結果
墜落しましたな
米ボーイング737マックス2件の墜落に「明白な類似性」＝エチオピア運輸省
2019/03/18 4時間前
エチオピア運輸省は17日、東アフリカのエチオピアで今月10日に墜落した旅客機（ボーイング737マックス8型）について
現場から回収された飛行データを解析した結果、昨年10月のライオン航空機の同型機墜落との間に「明白な類似性」があると述べた。
エチオピアの首都アディスアベバからケニア・ナイロビに向かっていたエチオピア航空302便は10日、離陸直後に墜落し
乗客乗員157人全員が死亡した。
昨年10月にインドネシア沖に墜落し、189人の犠牲者を出したライオン航空機も、今回と同型のもの。
エチオピアのダグマウィット・モゲス運輸相は17日、記者団に対し暫定的な報告書が30日以内に公表されると述べた。
運輸相はさらに、「エチオピア航空302便とインドネシアのライオン航空610便との間に、明白な類似性が確認された。
捜査の過程でさらに詳しく見ていくことになるだろう」と話した。
2件の事故では、事故機の高度が急変する様子が飛行追跡データに記録されていた。
事故機は不安定な上昇と降下をしていたとみられる。
分社化だね。
祖業である軍用機メーカーに戻るために民間機部門をエアバスに売って、トランプの次の共和党大統領をコントロールして、一番儲かる戦争を始める。
新たな世界大戦の時代に突入するだろう。
ボーイングの役員報酬を払い続けるために数百万の命が失われるのだ。
あれはゴーアラのスイッチがどうだっけ？忘れた
全体が浮く前に頭だけ上がる感じ？？ひでえ
B737は無理しすぎ
ボーイングも諦めて完全な新型後継造れや
名古屋で大事故を起こしたエアバスはそれ以降25年分の蓄積があるんだろうけど、コンピュータ制御に不熱心だったような印象のあるボ社（笑）は今どうなのよ？
無駄なエミュレーションと無理のある設計してでも737ライセンス使えるようにした方が価値あるってのがね・・・
仮にB797として新規設計したらどれぐらい飛行コスト下がるんだか・・・
脆すぎやろ
フィンエアー
ハドソン川もバードストライク。
バードストライクだろうが、何だろうが、センサー一つの故障で墜落を招く挙動になる仕様が問題なだけ。
あんまり危うくない機種って何かな。
B7あたり？
ＭＣＡＳがパイロットが正しい手順で解除しようとしてもできなかったらしいな
めちゃくちゃ怖いんだが
危険な機種のB727やMD80やA300乗せられてたんだぞ
それに比べたら737MAXなんか可愛いもんだろ
777Xモタツキ後継機797プロトタイプすら出せてない
受領時に製造オワタ青ガメA380w 赤組絶好調A350就航ダイヤ発表！
アメポチあべポチ「権力に愛される」青組ヲタは首洗っとけ！ww
これでJALの737-800後継機はA320neoで決まりだね！
それでエアバスみたいに飛行特性合わせた新型小型機作って機種移行訓練容易にすれば・・・
B社がMAXが完璧になるまでテストして、事故トラブルの無いB738継続すれば良いだけの事じゃ
JALもANAもB738はあと１０～１５年は使うし小型に関しては問題ないだろ
エンジンが重いバランスの悪い機体に
なったのか737MAXは、、、、
が、だ、米帝と自民党の圧力で738を買わされ続けるかも。
>>52 MCAS以外に基本設計が半世紀前でバルク積みなんて時代遅れ。
軽量化時代に全備重量1割以上↑かつ航続距離↑なら強力なエンジン積むしかないな。
あちこち無理が出るのは当然だろう。
> >>52 MCAS以外に基本設計が半世紀前でバルク積みなんて時代遅れ。
ほんそれだよな。かと言って大幅な変更して訓練を一からやり直すならエアバスに逃げられる可能性もあるし。
そんなこんなでMAXの特性を気にしなくていいですよーって仕様を変えたらこのザマw
ボーイングはB737シリーズを開発中のB797に統合した方がいいんじゃない？
ボーイング新型は2種類になりそうで737後継機と737と787の中間サイズだろう
なので737はMAXで打ち切り
ボーイングはエアバスがA320neoを開発したからあわててMAXを開発せざるをえなくなった
燃費がだめ
それらは名古屋で落ちたエアバス以前の機種ばかりだから、操縦士の腕力で上書き出来たじゃない
コメットみたいに窓が裂けて落ちるわけでもないし
エアバスは本当に技術も営業も巧いな、プロとしてきっちりまとめてから提案してくるなと思う。
アメリカのやり口は技術が機種ごとにバラバラで営業の姿も独善的に見える。
そいつらを何も言わずにMAXに乗せたら、まぁ綺麗な新車で安心ね☆みたいな事を抜かしくさると予想w
ちなみにANA787のトラブルの時は航空機値引きだったらしい
当時の記事「「787」補償は航空機値引き ANAHD、ボーイングと合意」
LCCが買いがちというだけ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1554540701/
命知らずの漢の航空機
ごく初期のJT8搭載機と同じ高さに収めるための
-300のオムスビ型エンジンナセルからして
かなり無理やり感を感じるもんなあ
状況がこうだと2機種並行開発は難しいじゃまいか。
73と78の中間即ち767後継機は797で2-3年後にプロトタイプが出るだろうが
それの近距離LCC用モノクラス230席前後の短胴型を作って当面は凌ぐかもしれん。
A320が余りに完成度が高く737後継機は相当困難だが、別次元位の新設計ができれば
"B808"名にして連続墜落の悪イメージも払拭できるがな。
こんだけ叩かれたら誰も乗りたくねーよ
機材737MAXって見るだけで避けるわ
いっぱい買収したのにねw
737は明らかに足りない
で旧日本海軍的に無理してボカチン
エアバス幹部
ここの市場にはもうぺんぺん草も
残さへんでw
ボーイングは787みたいに１から737と767の後継作り直せ
古い設計の全世代機のモデルチェンジは危険だ
797は767改良でなく完全新設計らしくアブは2-3-2で同じだが単通路も検討中らしい。
若しYでヘリンボーン式3-3フラット(昔のシェルフラットネオ！？)が出せれば
中距離便での革命が起き大化けの可能性はあるな。
777Xは過去何一つ民間で実績が無い「折畳翼」欠陥や出し入れ忘れトラブルの不安を言うと
アメポチ似非ウヨと軍ヲタが「天下のボーイング様と我が日本の青組を腐す非国民！」と
キィキィ喚くので、まず大コケだろうw
既に777市場すらキャパ殆ど同等で燃費2割アップのA350に蚕食されている。
赤組は機長出身の社長の時に良い選択をしたよ。
飛行機オタなら墜落で死ぬのは本望だろ
B767を見て「あれが墜落したボーイングか」
B777を見て「あれが墜落したボーイングか」
B787を見て「あれが墜落したボーイングか」
風評被害拡大中
エンジン2個のやつは素人には区別できないからね（
むしろエアバスA320とボーイング737の
区別が難しい。
ボーイング737と777では大きさがぜんぜん違う。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190408-00198920-diamond-bus_all
「同型の最新機がわずか5カ月の間に2度も墜落するなんて、前代未聞だ」
このバカはクビにした方がいいぞw
一般人には
戦車と歩兵戦闘車
戦艦と駆逐艦
の区別が無理
チビのくせに顔つきの悪い奴って覚えておけばおｋ
767と777の違いはデカイしケツ見れば分かる787は鳥みたいな顔
Ａ320なんかムーミンみたいな顔つきだから分かりやすい
ちなみにＭＡＸ8の翼の先っぽはＹになっててＢ738翼はＬになってる
738でも翼端Y型のもあるよ。
それを覚えようとしてる時点で素人ではない
爺婆にボーイングって言ったら日本空襲したアレって言いだしそう
風評被害を訴えていいぞw
b777「わいはセーフやろ」
A380は無理だがA330はアリだったと思う
そうすればB738の後継にA320も入ってただろ・・・このままだとB737の後継機買わないと全員機種移行訓練になる
A330あればそのチームはエアバスの機種移行制度使えるじゃん・・・
来年ぐらいからは安心して乗れるだろ(適当)
10年後にはＢ737ＭＡＸも改善されて各社導入再開され普通に飛んでると思うよ
流石にボーイング社も名誉かけて何としてでも改善して飛ばしたいだろ
Ｂ787だって初期の頃はトラブルばっかだったが10年経って安定した機種になった
そら最近２機落ちて騒ぐのも無理ないが数年たてば落ち着くだろ
787「ワイ、まだ8歳やで？」
デハビコメット
せやなー
アシアナ「777はアウトﾆﾀﾞ」
今回のトラブルが解決まで何か月かかかったとしても、大量のキャンセルが発生してボーイングの経営に深刻なダメージを与えるようなことには
なるまい。
一方で新旧継ぎ接ぎの737への不信感は消えずに残り、今後、仕方なくではなくて積極的に737を買おうという航空会社は相当の少数派だろう。
現在のMAXとneoの差はさらに開き、ボーイングも次は737を捨て完全新型開発に踏み切る。
まさに今回のトラブルは737の終わりの始まり
でも737が完全新型に切り替わったら320はどうするのかな、それはそれで楽しみ
320neoをぶっちぎりで上回る技術なんてないだろ。
それはそれで警戒されそう
なおANAは強制ローンチキャリア
になりますw
Ｂ747 生産機数（1,500機）事故件数36
Ｂ757 生産機数（1,050機）事故件数7
Ｂ767 生産機数（1,100機）事故件数14
Ｂ777 生産機数（1,003機）事故件数8
Ｂ787 生産機数（ 708機）事故件数0
こうして見るとＢ737って名機だよな
事故目立つけど1万機も生産されれば事故数も増えるは自然
※ちなみに事故数は死者0の事故も含んでます（しりもち事故等）
初代とMAXじゃ完全に別の飛行機だろw
737max以前の737が優秀なのは同意だがmaxが全て台無しにした
計器もレーダー以外アナログ
第一世代（100/200）生産1114機 事故30件
第二世代（300/400/500）生産1988機 事故21件
第三世代（600/700/800）生産7142機 事故15件
第四世代（MAX7/8/9）生産74機 事故2件
これ見ても世代が新しくなるほど事故率も下がってる
MAXなんか74機飛んでたのに立て続けに2機も墜落したから大騒ぎになった
74機に対して2機は多い方だけど、MAXのせいで第三世代機のイメージが下がった
「ぼくの考えた737マックスじこのえいきょう」w
A380中止が決定したので閑古鳥ラインを絶賛受注中A32とA35に回す。
三百人殺して「完全に対策しますた問題ありません」テヘペロまで、幾ら米帝が
ゴリ押ししても半年や1年で済むか？
>>100
全くだな。小型機最高の完成度。
バルク積み737など本来問題外だから、大量キャンセルがなくても新規客はA32に流れる。
737の次世代機は双胴とか全翼とか電動などのあっ！と驚く革命が必要だがまず無理だから
A320は"Ultimate"とかでまるゝ一世代現役続行。
死者0の事故も含んでるところで、ちょっと一概には参考にはならない気がする。
尻もち事故なんか、機体特有の事故じゃないし。
死亡事故限定で小計すると、どうなるんだろう。
ベトナムも同じことやりそうな予感しかしませんw
同じ3-3なら脚の長い方が良かったろうに
コストの安い方に流れたんかね？
ヒント：サイズ
737はボロだよ
操縦桿があるからいいって
言ってる人がいるが
757も荷物バラ積みで胴体幅はa320より狭かったはず。
次期737はa320より僅かに幅広でコンテナ積み可能で787なみの窓と気圧と湿度でよろしく。
ナローボディなんで簡単だよね？
757は微妙に大きいからな
−300で280席クラスは737の4割くらい大きい
737MAX10で190-220席だから、757-200をかなりゆるく座席配置した席数と同じになるが、デカく重いから燃料食う
例えば737なら100人でも利益が出るのに、757では200人近く載せないと利益が出ないくらい、大きさとキャパが違う
757をベースに短胴化して、ずんぐりさせればほぼ737MAXになるが、こんな事故起こすくらいなら非効率でもそっちの方がよかったな
エンジンは2個で、3個めの穴はダミー（
737が没落して、我が世の春になるA320に立ち向かうのは、ボーイングの完全新型かC919か
歴史が繰り返すとすればC919だが
パイロットの機種別ライセンス問題があるから
後継だと移行訓練数時間
別機種だと数か月の場合もある
設計製造でもケチりたかったでしょ
DC9から派生のMD87は昔のJASで乗ってたが、なかなかいい機体だったな
胴体後ろに2発エンジンだから、後ろに重心があって翼もかなり後ろについてて、中央から前よりは静かで乗り心地がかなりよかった
新型機開発に時間かけてる間に顧客をエアバスに取られるのを警戒したから既存の改良型にした
７８７は最近エンジンが飛行中に停まるトラブルがあった
コスト競争になってるから、新造はリスク高いよね。
それ故の、不安定な失速特性と整備性の悪さは、今日じゃ生き残れないな。
727じゃなくて両側だから、エンジン載せ降ろしの手間は、最近のパイロン吊り下げと大差ないかな
失速特性はむしろ主翼設計の古さによるかな
今時な細く長い設計の主翼だと、意外と良くなりそう
このスレ的な事では、MCAS＝悪と決めつけず、例えばAoAセンサを4系統備えて多数決でMCAS発動させるとか
統合的に、他の対気速度やGPSやジャイロなども参考に、AoAセンサの健全性を監視して、おかしいとなったらMCAS切るとか
こういう対策をひとつでも取ってれば、この300人は死なずに済んだな
大迎え角時に主翼の乱流が水平尾翼直撃するのは根本的問題。
胴体後部の構造と重量が複雑になる、主翼の強度を高めなきゃならないのも、構造的宿命。
あと、整備性の悪さは、エンジン外さないときも顕著だよ。
エンジンをハイマウントにできるのがリアエンジンのメリットであり、日常整備においてのデメリットだから。
肩翼にしたらでっかいエンジン逝ける
会社も逝くけどな。
新型機のトラブルや墜落まで起こしてるのはボーイングだけじゃん
F35A(三菱組み立て製造)もアメリカ、もうアメリカの品質は落ちる一方だな
まぁ737MAXもいずれ改善され5年後には飛びまくってるだろうけど
アメリカの新型は怖い次はB777Xの予定か？
787はあれだけ新機軸入れてるのになかなか立派だし、380は墜ちていても不思議じゃなかったから、そこまでの差はない。
エアライン板にきたばかりのお客さんかな？
あれはパイロットの操縦ミス、機体側の問題じゃないよ
低空飛行して尚且つ速度落としてたから墜落した
>>134
その話とトラブルは別問題
MAXの運航停止が年単位になったらそんな悠長なこと言ってられなくなるがな
指針が全く出てこないのが事故調査結果待ちなら、本当に年の単位が必要になるな
MAX運航停止で大量キャンセルはでないだろうがこれからの販売は厳しいだろうな
バランスが悪いんだよ
欠陥機だろ？
主流になってからの機体だから、更にでかいエンジンでも
なんとかなった。B737は細っそいターボジェットの時代の
設計だからターボファンになって無理矢理付けてたけど
更にエンジンがでかくなって破綻した
それほど胴体が地面に近い、つまり主脚が短い構造
小型機だから、コンテナに手荷物や貨物積んで、コンテナをリフトローダーで積み込む方が手間がかかり、効率悪いとかんがえられていた
あと、ボーディングタラップ問題ね。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-04-15/PQ0VW06JIJUP01?srnd=cojp-v2
馬鹿みたい
いくら機体が頑丈云うたかて50年前初代カローラにツインターボ積んでるようなモン
無理ないで云う方がおかしいやろ
青組ヲタは((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙやろ
せいぜい非常口Y席でも買うて貢献せえやw
まあ汚舞ら乞食SFC坊主じゃCAに洟も引掛けられんけどなww
ボーイングは信用できなくなった
米帝ってなんのこと？？
日本語って難しいのかな？
ベトナム戦争はまさに米帝の仕業
沖縄嘉手納基地から飛び立ったB52がベトナム人民の大量虐殺に向かったのだからな
今後何十年を考えたら
大昔の機種の魔改造はもう限界
役員報酬ゲトすることしか考えてない
今のうち利益がっぽりで報酬貰って後は知らない
典型的アメリカ企業
何年くらい掛かるんだろうな
型番なんになるのかも分からんが
昔797みたいなの計画あったよね？
とりあえず現行のB737-800がまだまだ現役バリバリだし
航空各社ともにあと10年～20年使えるから、あと20年は大丈夫だよ
ただ738は優れた機種だけど燃費が悪いんだよね
1から作り直すにしてもB社は名誉かけて意地でも改善してMAX飛ばすと思うよ
その間に767と737の中間のB797を開発するだろうね
意地でMAX？
次落ちたら会社自体が落ちるぞ？
ちなみに1から設計してロールアウトまで約10年はかかるらしい
B797も最近開発し始めたからロールアウトまで2028年じゃないかな？
>>161
開発の費用だけで6000億円～1兆円超えるんだし簡単には手放さないだろう
流石に改善するまで飛ばさないだろうし、1～2年後めどに飛ばすだろ
後はMAXを飛ばす飛ばさないは航空各社が決めれば良い事だし
あのさ、737-800の金はもう受けっとてるんだよ
MAXはこれからの販売は望めないし７８７はあと500機くらい受注ないと黒字にならない
ということは777-Xが頼りってこと
B社「うちにも、あのLEAPとか言うエンジンわけてくれへん」
C社「あんさん、前のエンジンでもだいぶ苦労しとった
やないかい。もう、おむすびみたいにするの
これ以上無理やで」
B社「う~ん。エンジンもっと前に持ってきたら、なんとか
入るんやないけ?」
C社「そんなことしたアカン。機体バランスめちゃくちゃやんけ」
B社「うちにはMCASと言う軍用機の技術があるんや
A社さんにはこんな技術あらへんやろ
なんとしてもLEAPがほしいんや。そやないと誰もこうてくれへん」
C社「あれは一人乗りとか、二人乗りのひこーきの技術やないかい
お客さん乗せて飛ぶひこーきでダイジョブなんけ?」
B社「優秀なパイロットはんぎょうさんおるし。ほんまおおきに」
C社「。。。。。。。言わんこっちゃない」
737ボディを活かすには、新基軸しかない。
ここは開発中のイオンスラスターはどうだろうか。これなら、原理的に薄く長くして面積を稼ぐことが重要になるはず。
737は不滅、そのためなら莫大な新エンジン開発費も問題にならない！
MAX糞過ぎて
ANA発狂したぽいなw
今でもエンジンソ連の大型輸送機しか運べないのに
なんで大きくするんだろう
その分胴体を少し伸ばすらしいよ、9Xは773より少し長い胴体で8Xは773並の胴体
エンジン巨大化する事によって速度と航続距離アップさせるためでしょ
ただあまりデカすぎるとバランス崩して逆効果さすがにボーイングもそこはバカじゃないだろう
実際には、ファンを外して747フリートで運ぶんですがね。
エンジン組み立てができない辺境の地で壊れた場合に、An 124の出番です。
737「…」
その機構のお陰で羽が重くなって思った以上に
燃費は良くならない予感がする
折り畳み翼にしたら
空母で運用できるな
さすがボーイングさん
普通に考えて保守費用やら重量やら信頼性やリスクやらマイナス点しかない
見るからに軽そうに出来ている(ｗ
エンジンは口径でかくすると燃費よくなる
小型機でムリすると堕ちる
ANAはA320 321があるから、737MAXダメならエアバス追加
JALはA350は買ったが現状小型機は737頼りで、A350との資格共通化でこれから一気にA320NEO系に流れるかもね
１号機ですら2026年まで使えるし当分小型に関しては問題ないだろ
けどあんまボーイング敬遠してるとトランプ大統領が顔真っ赤にして吠えて来るからねぇ
それにANAは政府専用機B777の整備任されたからB777X買うしかないんだよね
羽根は多少重くてもいいんやで。
わざわざ燃料とエンジンで羽根重くするのは、離陸時に羽が重ければ主翼の強度落とせるからや。
マ改造の777-XはA350より燃費良くなるのかよ(ｗ
オスプレイで何十人殺しても業績は右肩上がりだよ？
お前は金の力を甘く見ているクソガキだ
にゃはは、素人目でも777Xなんや強行したらMAX二の舞やで
A350のサル真似でええから新規設計B808する方が吉やなw
ま底辺校中退偏差値39脳軍ヲタが「軍用機の折畳翼は実績あるで！」ファビョりよるけどw
2020年代大型機はA350カクテイや
アメポチ「権力に愛される」青組を稲盛イズムいてもーたれや赤組！w
ないなら800番代に入るのか
7A7から飛び飛びに印象のいいアルファベットを使います
偏差値40うんぬんの部分は合ってますが、公立の採用試験に落ちまくった底辺校専門の教員に好かれるためにとにかく問題行動をしないよう細心の注意を払った生徒さんは卒業しちゃってるんですよね。もちろん勉強は不良少年と同じような私大にも受からないレベルなんですけど。
政府専用機は777-300ERだから、今運用してるANAが受けただけ
777Xは次世代の別物
エンジンと主翼が違い、コックピットも違うが、パイロットの機種転換の簡略化狙って操縦特性を似せてるだけ
そこにMCAS入れてると危ないな
NGの次、パイロット総訓練になる気が
経営危機、売却の話が伝えられているが、この発注済みの権利だけ買えないかと考えている航空会社があったりして
https://gigazine.net/news/20190420-boeing-crash-reason/
2018年10月・2019年3月と近い時期に起きた2度の旅客機墜落事故は、
双方ともボーイング 737 MAX 8で運航されていました。事故の原因としては
失速防止のために導入されたシステムが挙げられており、操作方法がパイロットに
周知されていなかった可能性があるのですが、そもそもの原因をたどると、
エアバスA320neoが登場したことがきっかけだったという指摘があります。
は？ はいエ・ア・バ・スのせいｷﾀ━ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)･;'━!!
エアバスA321neoは機体と地上が離れているのでエンジンをそのまま大型化できましたが
低いB737MAXはそのままエンジンを大型化することができませんでした。
このため、ボーイングではエンジンの位置を少し上へ移動させました。
結果として上昇時に機首が上がりすぎてしまう事が判明それをソフトウェアで
誤魔化そうとしたボーイング．．．MAXはエンジン位置の設計ミスだな怖すぎ
上昇時に機首が上がりすぎると失速してしまうため、ボーイングでは失速を防ぐシステムを導入。
ところが、このシステムに関してはパイロットへの周知が不十分であり、
2件の墜落事故の原因になったのではないかと指摘されています。
マーケティングミスとしか言いよう無い
いつまでも737にしがみつくのが悪い
あんな半世紀以上前の設計引っ張るのが
欠陥機を安全性より利益重視してそのまま押し売りしたわけか
別記事で元ボーイング従業員がずさんな生産体制と証言したらしいな
品質よりスピードを重視しがちな風潮、さすが殺人メーカー
ANAは欠陥機MAXをキャンセルしろよ、絶対乗りたくないわ欠陥MAXとか
今のANAはアメポチ自民党とべったりなんで無理
1年無事故だったら他の地域も許可に傾くだろう
この事故のおかげでA320に遠慮なく乗り換えるとこも出てくる予感
つぎはN707
新幹線みたいやなw
なんかいい命名法則を考えろよな！！ボ社w
7ｱ7
7Δ7
7И7
7아7
好きなのを選べ
ttps://jp.reuters.com/article/boeing-results-idJPKCN1S027P
（前略）
ミューレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）はアナリストとの電話会見で、
ソフトウエア修正に自信を示し、米連邦航空局（ＦＡＡ）の認証飛行が
近く行われると見通した。
ただ、７３７ＭＡＸの商業運航が再開する時期は世界の規制当局や
航空会社に引き続き委ねられているとして、見通しを示さなかった。
同氏は「航空機がどのように設計され、認証を受けているのか正確に
把握している。（７３７）ＭＡＸが復帰すれば、これまでで最も安全な
機種の１つになるだろう」と話した。
（中略）
バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロバート・スタラード氏は
「ボーイングは７３７ＭＡＸを巡る状況が今後どのように収束に
向かうかについて新しい情報をほとんど示さなかった」と指摘。
「運航再開は８月とするのは恐らく楽観的で、９月になる可能性はある」と述べた。
（以下略）
＞＞運航再開は８月とするのは恐らく楽観的で、９月になる可能性はある
あれまあ・・・・
で通した機体だからなぁ。
それが、
ボ「センサー1個壊れたら墜落します（半年ぶり二回目、未遂はもっと多いよ！）」
だからね。
ボ「センサー壊れたらシステム止めるので無問題」
が今のボーイングの主張だけど、
各国規制当局「AOAセンサー故障時に機種上げで失速しやすい機体って大丈夫なん？止めてもいいなら、なんでつけたの？」の無限ループになるとやっかいだよね…
ボーイングのCEOは知的障害者のようだな（笑）
乗客を乗せて飛ばせることは不可能である
中古機を途上国に押し付けまくって終了だろう……
昔の地球なら、ね
［北京／ワシントン ９日 ロイター］ - インドネシアとエチオピアでの墜落事故を受けて運航停止となっている
ボーイング(BA.N)の７３７ＭＡＸ機を審査する米連邦航空局（ＦＡＡ）のパネルに、中国や欧州など海外の主要な航空監督機関が
多数参加する見通しだ。複数の当局者が９日明らかにした。
中国は９日、航空監督機関の中国民用航空局がＦＡＡのパネルに参加することを認めた。カナダ、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）、
シンガポールは既にパネルへの参加を表明している。また当局者がロイターに語ったところによると、オーストラリア、ブラジル、
インドネシア、エチオピアの航空監督当局のほか、欧州航空安全機関（ＥＡＳＡ）も参加が見込まれている。
パネルの議長に就く元米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）委員長のクリストファー・ハート氏は５日、
パネルが４月下旬に審査を開始し、期間は９０日程度になるとの見通しを示した。
https://jp.reuters.com/article/boeing-faa-idJPKCN1RM12X
エンジンも正円だし
半世紀前の期待を未だに使うなんて、有り得ない！
(誤）期待 （正）機体
ボーイングは現地時間4月29日（日本時間30日）、墜落事故が相次いだ737 MAXに
ついて、事故原因になったとみられる翼と対向する空気の流れの角度「迎角（むかえ
かく、AOA）」を検出するセンサーが失速防止システム「MCAS」に誤った情報を送った
際、迎角の不一致をパイロットに伝える警告が標準装備されていなかったことを明ら
かにした。同社によると、迎角不一致の警告は安全装置として必要ではなかったと説
明した上で、警告を標準装備に改めた。
必要ないのに標準装備にするの？
なんか言ってることがめちゃくちゃな気がするんだが
＞同社によると、迎角不一致の警告は安全装置として必要ではなかったと説
＞明した上で、警告を標準装備に改めた。
これで終わりにしたいという気持ちはよく分かった
だが無理だと思う
米軍の軍事力維持の観点からつぶすわけにはいかないでしょ
頭が上がりすぎる設計から直せや
それを誤魔化すために変なものとりつけんなや。
頭大丈夫かな？
きみ、かわいいね。
あの機種は737と条件がまったく違ってね、企画・設計する段階で、手押しのキャスター付き階段を持ってきて乗降することをはなから考えなくて良かったんだよ。だから翼の下に充分大きな空間があって後世の大型エンジンも無理なく装着できたんだ。
737のライバルでのちに717となった機種なんて、地上面からの高さが小さいのが売りのひとつで、縦長のドアの内側にはタラップ車不要で乗降できる階段（ハシゴじゃないよ、本物の階段さ）を内蔵していたほどなんだ。
貨物機は別として
昔から。
もーね。ヒューマンエラー起こしやすいようにしてるとしか思えない。
最高傑作は777シリーズじゃないかしら？
B777が最も人間と自動化とのバランスがとれた旅客機なんだそうで
それ以降は、単なるメーカーの技術競争で、
システムが複雑になりすぎて緊急時の対応も複雑になり
逆にどんどんパイロットの負担を増やしていってるだけになっている
パイロットの負担を減らすためのシステムのはずなのに･･･
みたいなことがかかれてあった
https://www.traicy.com/20190502-MIbusan
シルクエアーは、シンガポール〜釜山線を5月1日より週4便で開設した。
シルクエアーの韓国への就航は初めてで、釜山とシンガポールを結ぶ唯一の航空会社となる。
機材はボーイング737-800型機を使用する。当初はボーイング737 MAX 8型機を使用する計画だった。
現にサウスウエストはMCAS停止するシチュエーション管理できていて、同様の事故防いでる。
ボーイングに限らず何事にも改善は必要だが、利用する側の責任まで負う必要はない。
機械はエラーも含めて仕組まれた通りに動く。それをコントロールするのは人間。
フェールセーフという観点では薄すぎないか？
最近の機体(787、MRJ他)は、計画より遅れるのが当たり前ですが、
777は当時の信頼性のある技術の集大成だったので、計画より早く完成した機体でした。
移行できることを売りにしたのが墜落の原因だろう
左右のAoAセンサが異なる場合、大きいデータを採用してしまうという、設計ポリシーがおかしい
大変な落ち度と言える
改修もそこが中心
おかしなところは改修してよくしていけばいいと思う。そうやって良くなっていくものだから、失敗だと否定してはいけない。
>>240
機首の異常上昇のフェイルセーフが誤作動したのは残念だが、機械を相手にして、しかも常に2人ｂ熕l間が貼りつｂ｢ているのだかｂ轣Aその人間がMCASの止め方を知らなかったのがアウトだと思う。
そこにどのメディアも触れないのは何かへの忖度なのかな？
フェイルセーフがフェイルするどころか墜落させようとする原因
じゃそんなもんいらないんじゃね？
なぜ？
ってところで出てきたエンジン取り付け位置欠陥問題
仕様からみなおせばーか！って言われても仕方ないだろう、
出来損ないのフェイルセーフを人間が止めないといけないのは
本末転倒だろう。
搭載エンジンをJT8Aにします
ヲタ歓喜だろ？
米国民が納得するまでMCASを徹底的に強化して、FAAの認可の下で米国内専用機にする
もちろん海外に売った分もボーイングか買い戻し米国内で売る
並行してMCASなんて不要な新型機を開発し、受注残には対応すればいい
納期の問題があるなら738に変更してもらい大幅ディスカウントでOK
引退したジジイの発言だと割り引いて聞くけど…
NGとMAXで20年間の実燃費はどれだけ違うのか。
投げ売り同然のディスカウントでも追いつかないほどであれば倒産するしかないのでは？
NGとA320neoで10～12％燃費が違うらしい あのLEAFってエンジン
まあエアバス発表だから実際は数％だろうけど20回飛ばして1回無料と考えると結構デカいね
20レグなんてレガシー系でも3～4日くらいで達成しちゃう回数じゃないか…
本体価格をどんだけ引いてもらってもソロバンが合わないじゃないw
MAXのバックオーダー分は生産できなくなったんだから、タダで新品のNGを配布して違約金を勘弁してもらうしかないだろボーイングちゃん…
オービスとかオスプレイとか余計なものばかり構って遊んでた結果がコレだよ、もう倒産しなよwww
MAXより燃費は劣るが安定した機体はできるんじゃね？
形式は737-N800でいいだろ
ボーイングは答えがない。
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-faa-idJPKCN1S80EP
飛ばすための最初の関門かな
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n732ma#2062a337
738だよ
燃費よくなるんだろ
高速も快適じゃん
フラップレバー手前に、これを切れ！とばかりに目立つswあるから、知らなかったとは思えないな
サウスウエストは付けてたんだろうけど
737MAX型機のシステム欠陥、2017年に判明 経営陣に伝わらず
【AFP＝時事】（更新）米航空機大手ボーイング（Boeing）は5日、墜落事故が相次いだ737MAX型機について、失速警報装置に欠陥があることを同社技師が2017年に確認していたと発表した。
乗客乗員189人が死亡したインドネシアの格安航空会社（LCC）ライオン航空（Lion Air）機墜落事故の1年前には、問題が認識されていたことになる。
2019年4月25日
米ボーイングの１－３月（第１四半期）決算は、利益がアナリスト予想を下回った。予想に届かなかった決算は、
過去５年で今回を含めて２度しかない。ボーイングは約100年に及ぶ歴史で最大級の危機に見舞われている。
24日の発表によると、ボーイングは2019年の業績見通し発表を取りやめた。同社は７３７ＭＡＸ機の墜落事故２件の対応に追われている。
３月中旬以降は自社株を購入していないとも明らかにした。年初以降では自社株買いに23億ドル（約2570億円）相当を費やしていた。
過去５カ月で２度目となる墜落事故が３月10日にエチオピアで起きた後、世界各国の規制当局は同機の運航を停止した。
ボーイングの１－３月決算を圧迫した要因は、ＭＡＸの運航再開まで手元資金を保持しようと７３７の生産を減速させたことで発生した10億ドルのコストだ。
同社はまた、パイロット向け訓練の修正やＭＡＸのソフトウエア更新の費用も計上した。同ソフトウエアは両方の墜落事故と関連があるとされる。
そっちのがいいんじゃ？
おむすびエンジンじゃあっちに勝てないだろ・・・
エアバスからロッキードがOEMしてもらった方がいいんじゃ？
ロッキードL-A320か
胸が熱くなるな
早急に立てられれば生き残れる
MAXをどうにかしようと思っている限り絶対無駄
MAXの製造なんてすぐにでも止めて、CFDに738用LEAPの製造をすぐにでもお願いするべき
そもそも主脚が半分露出してるのが737の特徴で、A320くらいに脚を延ばすには新型機体設計になる
重いエンジン吊り下げるから、低翼でも自律的安定してるのに、前上方向に吊り上げてしまった
これがMCASが必要な理由
思うんだが、昔の円盤回して計測するINSなら、外部の角度センサーに頼らずに機体の本当のピッチ角を知ることが出来る
まあそこまで遡らずとも、
AoAセンサーを3組6個つけて多数決
内部レーザーリングジャイロで補完
高度変化量を2回微分した論理的ピッチ角からも補完
これだけやれば、まあ30年に1度くらいの深刻な障害程度には軽減出来るな
新しいエンジンを積むことでしか320に対抗して生き残れないんだから
Maxは一回ご破産にするしかないんでは
当面は騙し騙しと言っても航空会社もそんな場繋ぎで長期に使うの怖い奴買うの嫌だろ
320neoの生産キャパに余裕があったら今頃ほぼ全機キャンセル食らっててもおかしくない
MAX+になる
エンジンのファン径がMAXのそれより小さくなり、燃費も落ちるので、さしづめMAX-（マイナス）くらいかな。（笑）
717MAXでは
お前どんだけ雑なんだよw
マジレスすると717も737と同様、エアバス並みのコンテナを搭載できない。
今時バルクで積ませちゃう男の人って…
2012年の情報だけど、ボーイングはB757の後継機の検討も内々に行っていた模様
B757のWikipedia記事が参照していた記事
それは無いんじゃないの？
「737ライセンスが使える」って売りがないと
機種移行訓練だって航空会社からしたら負担だし
新型機作っても何かこの点でうまみ、もしくはNG比-20％の燃費達成とかじゃないと
詰めれば280席クラスで、既存737の路線には明らかに大き過ぎる
A320には短胴型のA319 318があるが、A330には短胴型がなく、B757にもない
ここに737MAX10で、最大230席クラスとして穴を埋めるハズだったから、B757の生産ラインは閉めてしまってる
今からすれば、767パイロット資格で乗れる757を短胴型にして、LEAPエンジン化改造してればよかったな
767の価格の半分だからなあ737は、
以前の日本のP資格だけで見ると
767だらけだったからアリだったろうけど
とかになるのかな、改良版の名前
A330の短胴型はあえて言えばA300/310な訳で。
海外のコラムなんかだとエアバスはもう一度A300を作ることができるかなんて記事も出たね。
お客様、機首が下がってまいりましたので後方へご移動お願いします
失速するやん…
中の人（物）が後ろいっちゃったので墜落した飛行機
ただA220に乗り換えってことになれば急いで開発するだろうが
（参考：https://interestingengineering.com/boeing-and-southwest-airlines-this-might-be-the-end-of-one-of-the-most-famous-exclusive-partnerships-in-history）
>>284
B5は-200ですら経済性ではA321に敵わない
ましてその短胴型では話にならない
（参考：https://leehamnews.com/2015/02/12/boeing-757-max-why-its-operating-economics-does-not-work/）
B社が今更ナローボディ機作っても
開発に時間がかかりすぎて320/321に敵わない
だから797は321に対抗するのではなく
330の息の根を止めるべくセミワイドボディにした
A300はセミワイドボディで、特に全てのエアバス機の祖先ではあるよ確かにw
ただそもそもが300席クラス(だからA300というネーミングはそこから来てる)なA300では、さらに2/3にしなきゃ、737MAX8-10の穴の180-230席クラスが埋まらない
そう、それからエアバスにはANAが一旦捨てた後にまた入れたほどの、A321があるからな
210-230席クラスで、A320neoとA350との合間を埋める、ボーイングが一番欲しい穴を埋めるのに、売ってつけな機材
ナローボディの傑作と言えるし、なによりA320と共通資格だし
つまり、数百～1500kmほどの国内線や近距離国際線では、150-180席クラスのA320では小さくても、330-400席というA350では大き過ぎる路線が多くある
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1554536861/l50
ボーイングは５日、主力の最新機種７３７の生産を４月半ばまでに縮小するとともに、取締役が参加する形で安全性と設計を検証する
特別委員会を設置すると発表した。
２件の墜落事故を受け同型機は世界各国で運航停止を命じられている。
同社は同機種の生産を月間42機と、現在の52機から減らす。生産縮小による財務面の影響を軽減するため顧客やサプライヤーと協力する方針で、
現時点では７３７事業からのレイオフを予定していないと、デニス・ムーレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は説明した。
発表は米株式市場の通常取引終了後だった。ボーイングの株価は時間外取引で一時1.9％安の384.49ドルを付けた。
３月10日のエチオピア航空の事故以降では7.2％下落している。
航続距離の短いワイドボディ機は不要になりつつある
日本の国内線や近距離国際線ですら小型化が進んでるしな
>>284
>>293
ある系列の新型機を作る時最初に出たのが短いタイプでそこから胴長を出す場合はまだしも
元の設計より短縮した機体は重量と燃費の兼ね合いであまり売れず操縦や整備の免許取得や修理部品の確保という手間がかかっても１つ下のクラスの別機種導入を選ぶ例が多い
例外的にA330-200は胴体短縮ながたそこそこ売れてる稀なケース
まだまだ国内幹線は大型機飛んでるよ
日本で駄目なら中国が買ってくれるよ
日本はこんなところでもよそと同じA320じゃなきゃ不安とか
同調圧力があるかなw
この運航停止中にMAX月産42機生産ライン維持するとか
230席クラス需要がある以上、MAX8-10までやらない訳にいかないから、ボーイングやる気だな
裏金賄賂、大幅値引き
ここでANAが手を上げて、ワーキングつぎゃざあ！と言いそうな予感w
10機ほどタダでよこせ！とか言ってな
欠陥飛行機買うのやめてほしい
本音はキャンセルして買うのやめたいけど、米政府のワンちゃん自民党と仲良いし
それにトランプの視線もあるからなかなか止められないのよ
二大航空機メーカーとして激しくしのぎを削るボーイングとエアバスの航空機の新規開発は、新型エンジン換装などの
派生改良型を除くと、それぞれB787（2011年）、A350（2015年）が最後となっている。
航空機開発には数兆円規模の開発コストを要するため、その決断には慎重にならざるを得ない。ボーイングは比較的小型のワイドボディ機（広胴機）を
開発する構想を数年前から打ち出しており、2025年の完成を目標に、すでに航空会社との協議も行い
慎重にマーケット・サーベイと技術検討を行っている。この新型機が実現すれば、「ボーイング797」と名付けられることになるのだが
さまざまな技術検討が必要なことと、大きなリスクがあることから、ボーイングもなかなか決定に踏み切れないでいる。
7月のファンボロー国際航空ショーで発表されるとも噂されたが、結局それもなかった。新型機の開発には約6年が必要なため
ボーイングの決断に残された時間は少ない。
ボーイングとエアバスは、旅客機製造でほぼ市場を二分し生産機数で拮抗しているが、一般論では、
ボーイングはワイドボディ機（広胴機・2通路機）に強く、逆にエアバスはナローボディ機（狭胴機・単通路機）に強い。
エアバスのナローボディ機A320シリーズは、LCC（格安航空会社）拡大の波にも乗って驚異的なスピードで売上を伸ばし
今年6月時点での総発注機数は1万4276機と、ライバルであるB737の1万1650機を凌駕している。
とりわけ、A320シリーズで、胴体を延長した200席クラスで新型エンジン装備のA321neo（ネオ）の売上は非常に好調で
同クラス市場の多くを取り込んでいる。A321neoは最大240席までカバーするほか、胴体に燃料タンクを増設し航続距離を
ナローボディ機最長の4000海里（7400km）以上に伸ばしたA321LR（ロング・レンジ）も開発中で年内に就航の予定だ。
このA321LRは、特にLCCによる大西洋路線など中長距離国際線に適していて、我が国のピーチアビエーションも7月に2機発注し
2020年から東南アジアの7時間程度の中距離路線に投入する計画だ。
当初は、ベストセラー機B737の新型エンジン装備機であるB737MAXの胴体を延長して対抗しようとした。
A321neoと同じ240席クラス、また燃料タンクを増設してA321LRを超える4500海里（8330km）の航続距離を目指すとの観測もあった。
しかしながら蓋を開けてみると、昨年6月に「パリ航空ショー2017」で発表されたB737MAX 10は、席数は230席、航続距離は3215nm（5960km）止まりだった。
もともとB737は設計が古く、胴体延長にも限界があり、これ以上の大型化は、同時並行で検討中の新型ワイドボディ機で
実現する方向に戦略転換したのだった。
ボーイングは、公式的にはこの新型旅客機のことをいまだにB797とは呼んでおらず、もっぱらNMA（ニュー・ミッドサイズ・エアプレーン
あるいはニュー・ミッドマーケット・エアプレーン）と呼んでいる。要するに、中間的な市場をターゲットにし
小型旅客機B737と中型旅客機B787の中間に位置しそのギャップを埋める、席数で約220席から270席の比較的小型のワイドボディ機の構想である。
ボーイングはこのような中間市場の航空機需要が、今後20年で4000機から5000機あると見込んでいる。
機材コンセプトの基本は、「ワイドボディの快適性とナローボディの経済性の融合」である。
つまり、旅客には快適なワイドボディ機の2通路の客室を提供し、エアラインとしては
ナローボディ機並みの低コストを享受するのである。このため、新たに採用されるといわれている特徴が
初の「胴体のハイブリッド化」である。これまでの胴体の断面は、通常ほぼ真円に近いが
この機体では卵型、上下に押しつぶした楕円形となる。この結果、機体の抵抗は減少し
機体の全備重量も減少するので、燃費は通常のワイドボディ機よりずっと良くなる。
ただし、旅客輸送ではワイドボディ機並みだが、貨物はナローボディ機並みの低容量となってしまう点は、評価が分かれる。
MoM=797はDL、UA2社で100機程度
その他QFが発注する感じ
>>303
エアバスは中国頼みなところがある
また380と330-800っていう失敗例もある
321と330-900の間のギャップを埋める新型中型機が必要
やらかしたB社程ではないが、A社も内状はそれほど明るくない
初期型B767みたいな航続距離の短い仕様ではなく座席配置変えただけの標準仕様で統一してる。
(昔だとJALのDC-10も同一仕様だったしB747のSRや400Dも改造すれば長距離で使えた)
ワイドボディ機が残りそうなのは羽田ー千歳・福岡・那覇あたりか。
あとは繁忙期の北海道九州路線とか。
やや小さくなるがB777の後継はB787やA350でB767の後継に詰込仕様A321とかありそうだな。
ただたった3機だけ発注されたANAのB787-10は国内線ではなく国際線になってしまったが。
JALもA350-1000を国内線で使うのかが気になる
札幌はあと10年で新幹線（最終的に東京駅～札幌駅4時間0分予定）と競合する予定ですね。
東海道・山陽区間でさえスピード出せるのになぜ東北・北海道区間で減速したまま終わると思えるのか不思議
最高速では走れない。
また、青函トンネル内はすれ違いの貨物列車を横転させることのないように減速
割引の値段は競合するのか？
もうじき北海道単体で運賃値上げだぞ
一度トライした360Km営業速度に騒音性能等が未達（結果320でいくことに）で、その経験を元にした新型試験車両がすでにロールアウトしてるわけだが。
機械的なパワーや線形はすでに対応してるので、あとは騒音対策のみ。
せっかくの空気抵抗低減させても意味無くならんか？
けど、新千歳まで鉄道あるし需要も大きいからそうはならんかｗ
広島と違ってJR快速が１５分毎（自社がライバルという変な話。でもスピードダウンや快速廃止などはしないと思われ）
車社会ゆえに、空港へ車で乗り付ける、あるいはレンタカーの利用も多い。
（広島は市内があの状態なので、車での移動よりも公共交通が優位。東京ほどではなくても大阪に近いのでは？）
よって、割引運賃が増える程度で飛行機優位だろう。
飛行機優位でもSKYとかの新興系やLCC系の比率が上げればまだいい方か。
あと広島県も広島都市圏や三原/尾道/福山の備後都市圏以外は山間部で過疎化が激しい限界集落だらけなので車社会となってる
どこをどうすると4時間とか戯言が出るのか
「JR北海道は2018年6月に示した経営再建案で、東京～札幌間の所要時間を速度向上により4時間半程度に短縮させる方針を盛り込んでいます。」
「1993（平成5）年5月、岩手県と青森県、北海道が主催する「新幹線フォーラム」が開かれ、東北・北海道新幹線の調査研究が報告されました。このとき、東京～札幌間の最短所要時間は3時間57分と設定されています。」
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/82134/2
特急のみほぼ据え置き
新千歳雪まつりの期間中は新幹線がボロ儲けだろう。
快速エアポートは阪奈線…いや小樽発千歳線経由なので人身事故が多い。そうでなくてもトラブルが多い路線。
北広島市恵庭市などベッドタウンを通過するのでアホの高校生とかリーマンが山ほど乗って来る。
東広島は陸の孤島。あんなところに空港作るから…いやもしかしてJR西か東海の関係者が裏で糸を引いて新幹線客が減りすぎないようにあの位置にしたのか？w
その30年前の妄想計画は何の意味があるの？
計画だけでいいんなら四国新幹線が各県に張り巡らされてるわ今頃
公式な検討とJRの記者会見を「妄想乙」と断定できる自称新幹線専門家はカッケーーー。ホレルーーーー。
次は「四時間半は五時間弱だ！」と、超国語学者っぷりを披露してくれるんだろーーー
ソースもなく脳内専門家マウントでなーーーーwww
それは1日1本程度の最速列車だろうな
殆どの列車は>>321のいうような5時間弱だと思うよ
フルで奥羽新幹線作ればあの無駄なミニ開発もやめられて、東京～秋田が2時間半になるのに
東京～山形も1時間半
東京～大宮の線路混雑も解消
沿線住民の数を減らさないと無理でしょ
赤字路線のほうが遠慮すべし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-80081361-bloom_st-bus_all
米ボーイングは、テキサス州の広大な整備拠点で７３７ＭＡＸの保管を開始した。
規制当局によるＭＡＸ運航停止の解除を待つ間、同社は引き続き同機の生産を続けている。
プレーンスポッター（航空機愛好家）のクリス・エドワーズ氏は14日、カリフォルニア州の塗装工場からテキサス州サンアントニオに向かう７３７ＭＡＸのレーダー航跡を探知した。
工場で生産されたばかりのＭＡＸがシアトル地域以外で保管されるのは初めてとなる。
ボーイングの広報担当ダグ・アルダー氏はエドワーズ氏の報告を認めた。
「ボーイングのサンアントニオ拠点は在庫管理計画の一環として、航空機を一時的に保管する」とアルダー氏は電子メールで説明。
これらの航空機は最終的に「ワシントン州に戻り、そこで顧客に納入される」という。
スレタイ検索で「737」って入れても引っかからないくそスレ
https://www.aviationwire.jp/archives/173037
MCASを自覚させるようにしたらもう別の飛行機だよな
若しくは予めわかる表記を。B3だけじゃなくB3Maxとかにして。
一部のオプション部品は実は重要な保安用品だったって問題は解決したのかね？
>>337
「FAAとともにMCASの認証試験の実施期間を定め、早ければ今夏の商業飛行再開を目指す。」
と書いてあるんだが、今週というソースどこ？
お金が無い
技術も無い
作ったところで、B3のユーザーは320neo辺りを買われちゃう
これでどこもダメになる
決定者はもういないだろ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1552681532/l50
失速特性と荷物積載方法が欠点だが、それ以外のパラメーターで737MAXを十分超える飛行機の開発は無理だから。
その二つだけなら運用でなんとかなるし、操縦席共用の方が遙かにメリットが高く、かつ開発費は劇抑えできるからな。
まあ、プログラムがアホだったわけだが。
737-800にもスプリット・シミタール・ウイングレットを装着した機材がある。
ANAはオプションの保安装置を搭載するんだろうか？
失速特性は致命的だったね
これなら新型機の方が安くついた
JTAはMAXに変更する権利を持ってたのに最後まで738で変えなかった
実はこれが一番不思議だった
MAXの不具合が結構知られてたんじゃないかと邪推してしまうな
これで次に落ちたら3-4年は飛べなくなり、エアバスA320 321シリーズに皆流れるわなw
797もこれから設計だから早くて8年後
MAXはエンジンがB787やB747-8みたいなシェブロンノズルになってる
ウイングレットといや2代目の300や400でもNGと同じウイングレットを後付けしたNGもどきとか
NGの非装備の機体への後付けがあったりとややこしい
NGもどき300や400のはボーイング純正品ではなくB757やB767向けのと同じ外部メーカー製だったような
A320ceoでも最近製造のはneoと同じのがついてたり既存のceoのウイングチップをウイングレットへ交換する改造も出始めてるな
即エアドゥにリースすればいいだけ
おそらく納期だと思う
-400がボロ過ぎたからな
MAX待ってられなかったんだろ
そんな毒盛られたら
北の翼また潰れてまうがな
757後継のワイドボディじゃなかったか
なら今回のMax騒ぎの収集には関係ないんでは
コメットも、1度大丈夫とした後でまた落ちたんだっけ？
運行再開はアメリカの国内線からだろうけど、旧バージョンでも回避できてるわけでどう説得力持たせるんだろうな
止めたらボーイング廃業になるほど大損失らしいよ
あのサイズで大陸間できるのか
ダブリン-ボストンは歴史的にかなり人の行き来があるからLCCがこれで始めそう
札幌まで新幹線開業するし大手としたら潰れた方が都合がいいんじゃ？
みんなこぞって値上げのチャンスだろう
原発の廃炉費用よりもずっと安いじゃん
米国の公的資金を投入すればよい
あっちは350で777に挑戦状叩きつけてるのにw
墜落しないだろうなボーイング
ちょっと翼がたためるだけだ
翼をたためるのは過去にもオプションとして提案されているが、どこの航空会社も採用していない。
それだけでもなんかヤバそう。
50年以上形が変わらないんだぜ、早くUFOみたいな安定して浮上していく飛行機作れよ、
未だに滑走路が必要とする飛行機とか21世紀になってもいつまで化石飛ばしてんだよ
鉄製飛行機 www
やはりトランプ国は横暴を極めているな。某企業への制裁なんてイランの大量破壊兵器の時と同じで、具体的な証拠なんて何も無いのに息を止めてるのに自国には甘すぎる。某企業のある某国も横暴を極めているので大嫌いだが
全世界のブルサイド投資家が訴えるとしたらその金額は超天文学的？？
米国の投資家や、中国製品輸入販売業者の恨みも骨髄だろうし、一気に支持率が低下するかも？
FAAだけにしてくれよ
ボーイング「修正したよ」ＦＡＡ「まだやばくね？」航空各社「やめてくれよ・・」
トランプ「なーに、大丈夫だ早く飛ばせよ？なにせ偉大なMADE IN USAだ 俺の指示だ 」
その他は半年ぐらい様子見で問題ない
みんなキャンセルして次のデリバリーが穴になったら面白いんだが
そしたら速攻白熊行きだろうなぁ
それでマジに穴が墜落したら、もう祭りどころの騒ぎじゃないな。
本心じゃMAX拒否したいだろうが
政治的にそのままMAX買うしかない
自民党とべったりも考えものだわ
日系が欠陥で落としたら多分737生産が終わると思うわ
今のアメリカはバカが取り仕切ってるから。
航空会社と当局が納得したところで客はついてこないだろう。
Maxを使ってないエアラインの選択かな。
◎787の追加導入
○777Xの追加導入
△747-8の新規導入
×737-MAXの大人買い
こんな感じかな？
そこは軍用機にしとこうや
ってのが世界中のエアラインの本音w
ボーイングは9月8日、ライアンエアー(本社:アイルランド)からの100機の発注コミットメントを受け、
737 MAX新シリーズのローンチを決定した。
新たに737 MAXファミリーに加わるのは737 MAX 8をベースとした「737 MAX 200」で、座席数を最大200席まで増加させることが可能。
現時点で最高の運航効率性を有する単通路機と比較して、座席当たりの燃料効率性は20%向上する。
737 MAXファミリーの受注数は今日までに46社からの2,239機。なお、ライアンエアーは、300機超の737-800型機を使用して
69の空港から30カ国186都市向けに
毎日1,600便以上を運航している。737型機の初受領は1994年で、現在ではヨーロッパ最大のボーイング機運航会社となっている。
ボーイング B737MAX8初号機披露
ボーイングは米国ワシントン州のレントン工場で現地時間8日、B737MAX8初号機「スピリット・オブ・レントン」
の最終組み立ての全工程完了を記念し、従業員数千人とともに完成披露の集いを開催した。
御巣鷹はまだ事故だけど、今の状況で737MAX入れて墜落したらANAと言えどもマジ倒産の危機。
250から詰め込み290席クラスで、大西洋横断可能な航続距離8500-9000kmになる
757と同じか少しだけ上
737MAX10で賄う予定が狂ったからな
が初飛行しました。
今回、初飛行した4号機は、ボーイングの100周年を記念し、機首部分に「100」のデカールが貼付けられており、
初号機の「スピリット・オブ・レントン」と一目で違いが分かるようになっています。
なお、737 MAXの塗装は1号機がボーイングのハウスカラーで、4号機もハウスカラーが施されています。
一方で、2号機と3号機は簡易塗装となっており、塗装作業にかかる日数を短縮し、テスト飛行に注力する方針です。
ボーイングは2017年第3四半期にローンチカスタマーのサウスウェスト航空に納入する予定ですが
これを前倒しするペースで試験飛行を進めています。現在、4機で合計100フライト超の試験飛行を行い
順調に型式証明の取得に向けた開発プログラムを進めています。
ユナイテッド航空…14機
TUI…………………15機
中国国際航空………15機
ノルウェージャンエアシャトル…18機
中国南方航空…………24機
アメリカン航空……24機
エア・カナダ………24機
サウスウエスト航空…34機
ディスカバリーでお馴染みのｗ
トランプのせいで株価が下落している
自民党にとって来日は選挙に逆効果だ
B737に20回乗ってるからMAXも期待して楽しみにしてた
パイロットエラーでも毎回不具合疑われる運命を背負ったけど。
経済じゃなくて、国家存亡の軍事対立だからな。
まあ、経済戦争と軍事戦争を分ける意味はないのだけども。
仲良く商売でwin-winなら、経済紛争も生まれないのよ。このままいったらやばいから、損切りしてるだけ。このタイミングで中国滅ぼしとかないと、アメリカ完全に没落するからな。
トランプのせいとか頭ウジわいてるな。民主党の方が対中強硬で、商売人トランプはそれでもギリギリのセンで押さえてるのに。
トランプノセイダーズは、本当に大局何も読めてないんだな。
地方路線なら多頻度運行にうってつけな機材だし、MCASを手動切り出来るなら落ちないしな
乗り心地は悪くないと思うよ
ライオングループ、737 MAX 10を50機発注
ボーイングは2017年5月、737 MAXの引き渡しを開始。
最初の機体となった737 MAX 8（登録番号9M-LRC）は、ライオングループ傘下で
マレーシアのマリンド・エア（MXD/OD）に引き渡した。
737 MAX 9の初号機（HS-LSH）も同グループに引き渡し、タイ・ライオン・エア（TLM/SL）が導入している。
2月末時点で、737 MAXファミリーは全体で4316機受注し、737 MAX 8を86機引き渡している。
のライオン・エア（タイ）に引き渡されシアトルで式典が開催されました。
ライオン・エアグループは、タイに拠点を置く東南アジア有数のLCCグループ。中核となるライオン・エアのほか
傘下にはボタム・エアテクニック、バティック・エア、ライオン・ボガ、ウィングス・エアの各社があります。
路線もタイ国内をはじめ、ベトナムやマレーシア、バリ島などインドネシア各地を幅広く結んでおり
東南アジアをきめ細かくネットワーク化しています
2013 年12 月12日
カナダの航空最大手エア・カナダ（AC.A.T）は、現在のエアバスの単通路ジェット機
の代わりにボーイングの新型「737Max」61機を購入すると発表した。長期にわたりライバル
エアバスの単通路航空機の顧客であるエア・カナダめぐる受注合戦でボーイングが大勝利を収めた。
ベトジェット、737 MAXを100機発注
ボーイングは現地時間2月27日、ベトナムのベトジェットエア（VJC/VJ）から
737 MAXを100機受注したと発表した。
これまでボーイングの受注リストでは匿名顧客からの発注となっていたもので、
カタログ価格で総計127億ドル（約1兆4017億円）。
ハノイで開催した調印式には、ベトナムのグエン・フー・チョン国家主席と
ベトナムを訪問中のドナルド・トランプ米大統領も参加した。
2018/07/20
急成長中のベトジェットエア(Vietjet Air)は18日、米ボーイング社との間で
ボーイングB737型機100機の購入契約を締結した。
100機のうち、ボーイングB737 MAX 10型機が80機、ボーイングB737 MAX 8型機が20機となる。
契約額は127億USD(約1兆4200億円)。機体は2022年から2025年にかけて引き渡される予定だ。
5セント安ければ乗るからなw
とにかく、他は問題ないのにセンサの問題で2機墜落全員死亡って現実を、ボーイングはもっと深刻に受け止めるべき
自由民主主義のためにと信じて戦い、
死んだ南ベトナム兵と米兵の犠牲は
なんだったんだろ
戦死した日本兵は戦後、アメリカべったりになった日本をどう思っているのか
今も軍事独裁なんだっけ
結局ソ連崩壊して、中国でさえ経済発展のうまい汁を吸いたいからな
中国共産党の幹部も皆揃って子弟を米国やカナダに逃がしてるし
豊かさの前にはイデオロギーなんてひれ伏す
あの頃は優劣付いてなかったからな
イデオロギーよりも豊かさを選んで、アメリカともうまく付き合えるような
国になってたかもしれないと思う
地政学的な観点から予測すると、BRICsの次に発展する国として4つの国が挙げられると思う。
それは韓国、ベトナム、トルコ、ポーランドである。 人口規模は地域大国のレベルにはあるが、世界的な大国と呼べるほど大きい規模ではない。
これら4か国に共通するのは中国かロシアに隣接する地域大国という点である。
アメリカ合衆国にとって最大の仮想敵国は中国とロシアであり、現在も中国とは南シナ海・東シナ海、ロシアとはクリミア半島の領有権問題で争っている。
シーパワーであるアメリカ合衆国が最も恐れることは、ユーラシア大陸全体が強大なランドパワーによって支配されることである。
かつてはドイツ「第三帝国」、ソビエト連邦、現在は中国とロシアを危険な存在として認識している。
そのようなアメリカ合衆国にとって、中国とロシアに隣接する地域大国は両国を牽制する上で非常に重要な存在である。
韓国は現在もアメリカ合衆国の同盟国であるが、中国との戦争の際に最前線となるのが韓国である。
また、ベトナムは陸路においても海路においても、中国がアジアに進出する際の玄関口となる。
トルコもロシアが黒海から地中海へ、あるいは中東へ進出する上での要衝である。
ポーランドはロシアの侵攻からヨーロッパを守る防波堤であり、歴史的にもドイツとロシアが争ってきた国である。
アメリカ合衆国は中国とロシアへの抑止力として、今後4か国を積極的に自陣営に繋ぎとめようとするはずである。
中国は経済的支援によって発展途上国を自陣営に取り込み始めているが、
アメリカ合衆国はそれを上回る規模の経済的支援を５か国に行っていくだろう。
見返りはアメリカ合衆国に対する軍事的な協力、中国とロシアの監視である。
しかし、日本とドイツは少子高齢化と人口減少という厳しい現実により
内需の減少が見込まれており、両国の企業は海外市場への進出が避けられない。
両国の企業が狙うのは地理的に近く、経済成長が著しい中国とロシアの市場であり、
経済的な事情によって日本とドイツは正面から中国とロシアを敵に回すことができない。
現在は韓国、ベトナムの中国依存、ポーランド、トルコのロシア依存が指摘されているが、
韓国、ベトナム、トルコ、ポーランド程度の規模であれば中国への抑止力としての期待から、
アメリカ合衆国は韓国、ベトナム、トルコ、ポーランドの企業に自国の市場を提供するだろう。
これが日本とドイツになると、市場を全て食い尽くされかねないため、
アメリカ合衆国は韓国、ベトナム、トルコ、ポーランドにしかこのような優遇は行わない。
そのため、日本とドイツはアメリカ合衆国とも、中国やロシアとも微妙な距離を保ち続けていくことになると思われる。
その中で、韓国、ベトナム、トルコ、ポーランドは今後BRICsに次ぐ経済発展を遂げていくのではないかと予想する。
御巣鷹は陰謀論的には色々あるけどな
自衛隊が何かやらかしてそう
御巣鷹山と言えば昨年夏にJALで羽田が小松へ行く機会があって
御巣鷹山付近上空を通るから羽田離陸して、御巣鷹山探したけどどれか分かんなかったな
本当は墜落してないんじゃね？って思う程綺麗だったけどな
ミスってるな「羽田から小松へ行く機会があって 」ね
そういや雫石もANAが自衛隊機に突っ込まれたよな
日本はすぐにok出しそうな気がする
欧州は半年後、中国は1年後かな？
伊豆半島沖で自衛隊の模擬弾が発射された時刻とJAL123便の異常発生時間が同じで、模擬弾の尾翼が御巣鷹山頂で発見されて、自衛隊員がそれを・・という解説本（小説じゃなかった）を読んだことがある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45212950U9A520C1000000
「まだ訓練要件を確定できていないため、（運航再開時期は）10月かといえば、そうともいえない。自信を持って（運航停止）命令を解除できる根拠を集めるのに1年かかるなら、1年かけるまでだ」
欧州航空安全機関（EASA）はFAAとボーイングに対し、3つの「必要条件」を提示している。そのうち1つは、737MAXの設計を変更する場合、EASAが変更を認めなければ欧州での運航停止命令を解除しないという条件だ。
航空業界筋によると、主要国では737MAXの運航を最初に停止した国であり、ボーイングにとってきわめて重要な市場である中国は、どの国よりも後に運航を再開するかもしれない。
いろいろ思惑があるねえ
またヤバくなったら年金資金ぶっこんで株価操作するよ
運航再開から半年位は避けた方が無難かと
だが真にやばいのは、MCASのスイッチと電動トリムのスイッチが統合されてることだ
だからMCASをカットすると尾翼のトリムを人力で動かさなきゃならなくなる
当然速度が大きいとまるで動かんわけだ
エチオピア航空はMCASをOFFするまでは行けたのに、このせいで落ちた
車に例えれば、暴走する自動操縦をオフにしたらパワーステアリングまでなくなるってこと
去年に詳しく事実だけから検証した本が出たしな 単なる事故ではないだろ 中曽根がゲロれば早いが
そんな陰謀論をいまさら信じる、というか風化してる今だから通用しとるんだな。
どうせならスロー破壊でもググってみろよ。一億倍まともな検証してるから。
左右で違う値になったらどうするんだろ？
MCAS切ったらその時点で737と別飛行機になっちまうんだが
失速警報装置の閾値を広げりゃそれでいい話だと思うんだがな
電動トリムとオートトリムのスイッチ統合については改修されるんだろうか
そこなんだよなあ
MCAS切るのに、電動スクリュージャッキが止まる
そりゃ本当の非常事態なら切るのはいいとしても、単なるセンサーや自動系誤動作ってだけで切らなきゃいけないのは、ホンモノの非常事態を引き起こしやすい
一度操縦かんを押すと手動トリムも楽に回るけど、MCASが機首下げいっぱいなのに、さらに押すのは怖いだろうけど
それを皆がシミュで訓練しておく必要を感じる
一回だけ機種下げして、あとはパイロットよろしく！
という風になる模様。
安全な機体内部に設置できないか？
迎角は流れの方向に対するかくどだから、強い上昇気流とかの中なら水平儀と実際の迎角に大きく差が出てくる可能性がある
ならば、大気にさらす仰角センサーに加えて、室内に水準器（地面に対して水平かを計測）を設置し
両方の信号に基づいてMCASプログラムを作動させればよい
仰角センサーからの信号が機首下げを命じても、水準器からの信号が落下中を知らせているのであれば
MCASプログラムは機首下げを命じないようにする
ボナンみたいな失速もあるので、自動失速防止となれば水平以下に機首を振る権限もつけざるを得ない
気圧高度計やGPS高度計や電波高度計などで、今どのくらいの上昇下降率(昇降計の値)は確認監視出来るんだよな
MCASはそもそも機首が上向きすぎて失速するのを回避するのが目的だから、トレンドとして上昇してなきゃおかしい訳で
AoAセンサからの気流に対して機首が上向きデータと、高度計による上昇率も高過ぎると判断すれば、機首下げにエレベータートリムをやるのはわかるが
バカの考え休むに似たり。
落下中に失速したら、やっぱり機種下げしないとだめ。
高度が低くても機種下げしないとだめを
なぜなら、機種下げしないと墜ちるから。
対気流なのは、飛行機も風も三次元運動していて、その相対で失速条件が決まるから。
絶対的な仰角は情報として意味ないよ。
降下中にも失速するよ
運航再開一番はどこがするの？
普通のPが操縦するB3Max
どっちが安全？
異常降下し始めたら機首を上げても落ちる、下げても落ちる
エンジン全開しかないような
その辺複雑に判断できないなら強制操作なんてせずに、大人しく失速警報強化すべき
エアバスは失速しそうになると出力全開で速度回復させて機首上げだったはず
いくらエンジン全開にしても、迎え角大きくて気流剥離したままなら意味ないよね？
自然な機種下げが間に合わないときだけどサ？
回復のための高度がなければ、いずれにせよオワコンだけど。
まあつまり欠陥機なのかな、やっぱり
今回.自動操縦が自爆コース選択して墜ちたんですが…
あ！…………。
あの糞出っ張ったエンジンが、機首上げすると翼面と同じ効果を発揮するらしく
オムスビで底面フラットだから更に効果抜群
完全に気流剥がれたら機首下げもできなくなるよ
失速警報は失速しそうな状態を警告するものだし、マジで失速したら戻ってこれるのは第四世代以降の戦闘機ぐらいよ
それはない
http://ornis1975.com/2017/11/10/読み物程度の航空工学【番外編】%E3%80%80失速って？？/
> べつに失速したから必ず墜落って訳じゃありません
（そうだったらアクロパイロットは何回死んでるか、、、）
>この状態になると、機体は自然と機首を下げ迎角を減少させて剥離状態（失速）から回復しようとします。
ここで機体に逆らわずに引いていた操縦幹を緩めれば通常の滑空姿勢に移り何も起こりません
> で、、、この失速ですが、条件が悪いと事故に発展します。
その条件は
「低空での失速」です。
そこに図解されてる状況は「ディープストール」と呼ばれて特に致命的な状態だな
尾翼が主翼からの乱流に飲まれて制御能力を失い、機首上げが始まってどうしようもなくなる
失速から回復できるのは、失速が主翼全体や尾翼まで至っていない間に限られる
降下中の失速は、速度の割に降下率が特に少ない特殊なこと
普通はスロットルアイドルで降下中でも、失速しないし、MCAS発動することもない
えっ、トドがいるの？！
７３７よりも大型機材だと空中分解だろ
失速って、基本的にはスピードじゃなくて角度のことだから、降下率とかじゃなくね？
着陸前の失速事故なんてたくさんあるし。
いや、そのピッチ角で必要な速度を出せる推力が足らない事で、失速するよ
まあ鶏と卵だけど相互に関係するパラメーターと言える
降下中は普通推力絞るから、残る角度と降下率で失速するかどうか決まりやすい
アプローチでの高度制御は推力でやるのが、操縦の基礎
ライト兄弟の同級生だけどあの時でもここまで不安じゃなかったよ
たいして親しくもない奴が急にボケてきた問題ってあるよな
「そうだったの知らなかった」ってのるか「そんなわけないやん」って
ツッコむか選択肢はどちらかなんだが
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559534175/l50
ＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）は２日、「７３７ＭＡＸ」とその前のモデルのおよそ３１０機について
ボーイング社から「主翼の一部が不適切に製造され強度や耐久面で基準を満たしていない可能性がある」
と報告を受けたと明らかにしました。
部品は、ボーイング社の下請け企業が製造していたもので、ＦＡＡは「不具合が機体全体の損壊につながるものではない」
としながらも「軽度な故障やひび割れにつながりやすい」として交換を命じるということです。
機体全体の損壊にはならなくてと主翼なくなったら墜落だろ？
もう諦めた方がいい気がする
自分の任期に開発させると報酬下がるのが嫌だったんだろ
ボーイング社では、片翼でも生還事例があります！
737NGもダメな機体あるけどこれもエンジンの肥大化のせい？
あのまま経営順調だったらMAX導入だっただろうな
むしろオールエアバスにするんじゃね？
特にA330とか
「737ライセンスが使える」って売りがないとパイロットの 機種移行訓練だって航空会社からしたら負担だし 、ましてや737を最も多く保有するのはサウスウエスト航空
737ＭＡＸが飛ばないとハワイの航空券が高くなるからな。1から作り直すにしてもB社は名誉かけてコストをかけてでも改善してMAX飛ばすと思うよ。
穴「アーッ、下僕にリースすればいいんだ」
白熊、空印｢ええええええ～」
米ボーイング潰すのは日本なら三菱潰すようなもの
どれほど金がかかっても、修正して飛べるようにするだろ
官製生ポ喰い企業
ロッキードマーチンやロックウェルやらと同じで、米軍が困るのに潰す訳がない
原爆を広島長崎に落としたB29や爆弾作ってた頃から、最近のB787やB737MAXまで一貫してる
エアバス一辺倒にして、仏国策エアバスに全部取らせる必要もない
日産をすんなり仏国策ルノーに渡さない日本政府と同じ構図
国益を考えたら当たり前
このままMAX潰すことなく、絶対に飛ばせるよう段取り組んでる
会社としてのボーイングが潰れないってのはそうだと思うけど、どーしてもMAXを飛ばさなきゃ
いけないって理由も米政府にはないような気がする。
空運会社と航空機メーカーは別でしょう。
空運会社の代わりはいくらでも作れるけど航空機メーカーは大変。しかも大統領専用機を作ってるメーカーだし。
ロッキードみたいに
軍用機のが価格競争少ない
米国でボーイング潰すのは日本ならトヨタ潰すようなものだろ
雇用への悪影響が大きすぎるから潰せるわけがない
ボーイングは軍需産業に関わっていますが、軍事分野よりも民生分野の方が売上は大きい。
あと、大事なことだが、兵器輸出は儲からない。
なぜなら国防産業の商売相手は税金で運営されている組織が顧客であり、公共事業の一環だからだ。
現実の軍事予算の世界では、信長の野望や大戦略みたいに、お金を投下したら兵と装備が勝手にわいてきたリしません。
兵器を買っても訓練しないと使い物にならなかったり、維持費用がかかったりと、ややこしい問題の連続なのです。
そもそも各国の軍事費は、先進諸国でもＧＤＰの数％に満たない。しかも、あまり知られていないがその中でも人件費が過半を占める。
戦争になっても軍需産業って儲からないんですよ、高価な兵器を調達するための予算が消耗品を買うカネに回されてしまうので。
それにアメリカって戦争とともに不景気になってるんです、ベトナム戦争後のアメリカは長らく不景気でした
“正面”と呼ばれる兵器本体に割かれる額は、せいぜい3分の1から半分といったところだ。
世界の証券業界の市場規模は175兆米ドル、医薬品市場は約9800億米ドルである。
一概に比較はできないが、4020億米ドルという軍事産業が、いかに小さな市場であるかが分かる。
そして、その市場規模は縮小の一途を辿っている。
東西冷戦崩壊以降、その縮小ぶりは著しい。ニーズそのものが減り、 東西問わず各国の良質な中古兵器が出回り
新しい装備への支出が減っているためである。
軍事産業といえば、ともすれば巨額の資金が動く“ぼろ儲けビジネス”と思われがちだが、
その実情はお寒い限りなのだ。ビジネスとして考えると、とうてい発展性があるとは言い難い。
・・・こうした状況を見れば、斜陽産業といった観すらある。
ただ商売相手が国家ということで、仕事量や価格などが事前にきちっと決定できるし、大量購入してくれるし、
顧客がトンズラすることもないので、企業としてはリスクの少ないビジネスだとは思います。
いよいよ来たかw nkjht
今度は水をはじめとした地球資源で経済が行き詰まるから、世界大戦またあるで。
意外な組み合わせ。ボンブラエルとくっつくと思ってたわ。
トヨタはじきに潰れるよ
それか国外逃亡(現在進行中)
欧州官僚が旗を振っているが性能・コストがついてこないのであれば
トヨタ他、既存各社はしばらくは安泰
それ既に裏で画策されてるやん
日韓やら中台やら 基本白人国ではやりたくない
特アしかみえんのか。中東やアフリカもかなりキテルぞ。
まあ、戦争は大半が経済紛争の行き着くところだよ。
いまの米中はその前哨戦。どっちも覇権譲れないので、負けそうな方が軍事的手段に出ざるを得ない。経済が行き詰まった末の覇権争いなので、全面戦争になることが決まってる。
アフリカが金がないから大規模な戦争はしないよ 民族衝突程度
>>504はもう古い。今や中国のせいで東西冷戦時代に逆戻りした。
近年は米中対決”は1991年にソ連を崩壊に導いた「東西冷戦」に続く
「米中冷戦」「冷戦2.0」「東アジア冷戦」と呼ばれるようになっており、
米中関係は今や旧ソ連時代の「米ソ冷戦時代」に近い状況にあるが・・・
中国・韓国・ロシア・日本すべて軍事費が増加しているが、中国の国防費は劇的に増大している
米国、中国、サウジアラビア、インド、フランスの５か国だけで世界の軍事費の６０％を使っている。
そして中国の急激な軍事力増強が地域的なパワーパランスを急激に不安定化させている
極東アジア地域は台湾問題及び朝鮮統一問題が最大の焦点となっており、
北朝鮮の核開発問題や海洋権益の争いが絡んで外交上の緊張関係を複雑化させている。
その結果、日本を含めた極東アジア地域は世界一の軍拡地域となっている。
それに伴い、日本を含めた極東アジア地域は世界最大の兵器マーケットに化けようとしている。
http://eritokyo.jp/independent/russia07/imamiliruge961.gif
https://pbs.twimg.com/media/DcLh6KjVQAAZI19.jpg
https://jp.sputniknews.com/infographics/201905216281157-2018/
中国の恐ろしい所
核ミサイルと言う後ろ盾
共産党一党独裁だから政府の判断だけで動けること（極端な話、習近平主席の独断だけで動ける）
何をやらかすかわからないという異常性
ちなみに国防費についての中国のスタンスはこう
「１人あたりの国防予算やGDP比で考えてみたら、我が国の国防費は大したことないけど、西側メディアに過大評価されている」
https://www.recordchina.co.jp/b692818-s0-c10-d0063.html
http://japanese.cri.cn/20190529/85a6516d-ef91-a52f-3c7e-85beac59608e.html
だから一帯一路にはあれだけ多くの国々が参加
甘々のお花畑やな
攻撃しないのは隷属してる国だけだぞ。
一帯一路に少し乗っただけの国を攻撃しないとかあり得ない。
一帯一路自体、侵略の道具なんだから。
役所ではなく民間検査機関が鉄筋抜きの姉歯マンションに建築確認を出してしまった事件を思い出す。
うちの弟はネトウヨなんだけど、オスプレイの開発で墜落が起きて人が死ぬのは当たり前のことで騒ぐべきでないと、騒いでいたw
737のパーツは中国で作ってないの？ひとつも？
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1546886566/559-561
この際に艦載機も劇的に更新。戦闘機もF-35になったし、早期警戒機もE2Dになった。
なんのために装備するかといえば「対中国」
「尖閣諸島問題」「東シナ海ガス田問題」で中国の海洋進出の野望に対する
一定の抑止力として機能するのが期待できるため。
最新鋭の米戦闘機Ｆ３５、岩国基地に配備
https://www.cnn.co.jp/world/35095024-2.html
米海軍、最新型の早期警戒機を岩国配備へ ステルス機も捕捉
https://www.cnn.co.jp/world/35094691.html
ゲームの世界と違って現実の世界では軍需産業の収益は「戦争が起こる！！・・・・・かも？！」
という緊張感だけで既に権益を確保出来る状態にあります。
軍需産業が得をするのは緊張感であって実戦ではないのです。
例えばアメリカは中国と戦争をやっていなくても ・・・・
「中国が米国のシーレーンを封鎖する！！・・・かも？？？？！」
「中国がアメリカや英国から盗んだステルス技術が採用されたJ-31を大量生産して台湾侵攻する！！・・・かも？？？？！」
これだけで予算は付くんです。
仮に実態が「エンジンがクソで実戦では瞬殺される雑魚」
「アフターバーナー炊いたら勝手にエンジンが爆発して墜落する雑魚」でも予算はつくんです。.
職務完了乙
少なくとも北米では
AAの出方見てユナイテッド
世界最大のエンジンだの折りたためるウィングチップだの
安パイ
747x作る訳でもなく国と一丸にエアバスへ嫌がらせしてたから
インテルもやらかしてるしアメリカもカルマがまわって来たかも
デザインはボーイングで性能はエアバスだよな
ネトウヨから救ってあげたら？
母親やらがチヤホヤしてるからそっちに逃げ込んで終わり
ボーイングが金くれるだろ
再就航審査はきちんとやって欲しい
くちばし 前下方の視界を考えてのデザインだと思う
新777は大丈夫かな？
FBWだけどMCASのような勝手にやられることもない
A350を見ると777が古く見えてしまうが、どちらがいいか？は微妙
なんだかな…技術の広がりあるのかな
折りたたみの部分以外ないね
次世代技術の開発よりとにかくエアバスに対抗としか頭になさそうだし
どこも三発機を開発しないのかな
欧州航空安全機関から次期777の認可で嫌がらせを受けるかもな・・・・。
航空機エンジンのビジネスモデル
1990年代まで
＝インストールベースビジネスモデル（研究・開発は赤字覚悟、故障や定期点検などの際に高額な交換部品を供給することで、利益を回収する）
21世紀になってから
＝包括契約（エアラインや航空機リース会社が飛行時間単位でメーカーにアフターサービス・メンテナンスコスト込みで費用を支払う）
でも777X-8は中止かもしれない
ANA「まぁしゃーない」
MRJ延期
ANA「は？A320/A321とMAX買ったろ」
スカイキャンセルA380
ANA「A380亀にしてやったぜ ホヌホヌエアウェイズ♪」
MAX墜落トラブル
ANA「えぇ・・いや大丈夫やろ、へーきへーき」
新政府専用機頼んだぞ、ついでにアメリカの顔色悪くさせるな
ANA「大きいのA350もほちぃ・・」
MRJがスペースジェットに
ANA「？ でいつよ・・」
777X開発中止？
ANA「やめてくれよ・・・」
昔からじゃん
燃料抜けて軽くなり高度の高いところを飛行した中国付近で対地速度1054km/hr を出していてびっくり
B777は、速いところは評価できるな。エンジンが馬鹿でかいからな
風はどのくらいだったの？
100kmくらい簡単に対地速度上のせできると思うけど。
冬の那覇→羽田とか1100ぐらいだからな
逆に行きが650とかで・・・
737MCASにしよう
http://sky-budget.com/2019/06/17/%E6%9C%AC%E6%97%A5%E9%96%8B%E5%B9%95%E3%81%AE%E3%83%91%E3%83%AA%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%81%A7%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%AEa321xlr%E3%81%8C%E7%B4%84200%E6%A9%9F/
777も普通のマッハ0.83くらいの旅客機だよ
ジェット気流強いと東向きで加速するから、対気速度は変わらなくても対地速度は速くなって、音速超えてることになる
軽いと高度上げられるしもっと速度出せるけど
経済性で出さないというか、乗客貨物載せて重くしないと儲からないしw
ここまで明暗分かれてるな
ボーイングも何か大きな受注あるだろうか？
A321XLRでカバー可能なエリア（成田発）
太平洋＝サンフランシスコ
中近東＝ドバイ、ドーハ、クウェート？
オセアニア＝パース、シドニー
欧州＝バクー、ヘルシンキ、ストックホルム、オスロ、ワルシャワ？
かなり広範囲をカバーできそう
成田サンフランシスコは難しいけどシアトルは行けるね！
【中近東方面】
カラチ、イスラマバード、テヘラン、アシガバート、バクー、ドバイ、ドーハ、クウェート？
【東欧・北欧】
モスクワ、ソチ、サンクトペテルブルク、ヘルシンキ、キエフ、タリン、リガ、ミンスク、ストックホルム？、ヴィリニュス、オスロ？、ワルシャワ？？
【豪州】
パース、シドニー、メルボルン、ナンディ、ヌメア、ファレオロ？？
【北米方面】
ホノルル、バンクーバー、カルガリー、エドモントン、シアトル、ポートランド、サンノゼ？、オークランド？、サンフランシスコ？
？つきはスペック的にギリギリで怪しい。
航続距離がギリギリなのは、本当にギリギリなのか、予備燃料含めてるのかで違ってくるかな
あと追い風なら余裕で、向かい風が問題になるだろうな
サンフランシスコだと、行きは問題なく、帰りが燃料足らずに千歳や仙台にダイバートとか
太平洋横断の米国便だと、行きはオホーツク海近くの北回りで、それこそ1100km/h近くのGPS速度550kt/hくらい
帰りは向かい風を避けて、ハワイ少し北を遠回りして帰ってきて360kt/hとかな
このルートだと、遠回りしてでも向かい風避けた方が早くつくらしい
面白い記事発見
http://sky-budget.com/2019/06/19/iag%e3%82%b0%e3%83%ab%e3%83%bc%e3%83%97%e3%80%81b737max%e3%82%b7%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%ba200%e6%a9%9f%e3%82%92%e8%b3%bc%e5%85%a5%e3%81%99%e3%82%8bloi%e3%82%92%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%83%90%e3%82%b9/
たしかに面白い。エアバスと締結したのか。
キリンビールをサッポロビールで買うようなものか？
じゃラウンドアバウトのように気流に乗るのが基本なんだな
大西洋路線だと高度の差で航行調整するAAとかあるけど
仙台って夜間も石油会社の人が起きててくれるの？
ネトウヨ切腹しろ
知らんがなw
周囲は田んぼしかないし、津波で流された時は本当に民家もローソンも全部流されてたが
深夜便をやるほど需要はないだろうが、例えば深夜3時に緊急着陸して、夜明け6時に給油してもいいだろ？
イラン航空655便の惨事を忘れない
アメリカのクソみたいな事件だった
当時の大統領が謝るのを拒否したんだからな
世界の常識だからな
第一次・二次世界大戦の頃は正義の味方だと思われていたが・・
それを昔はマスコミ今はネット工作でなんとか扇情してトランプを当選させたけど、もう愛想尽かされ始めてる
まあ5chで語っても暖簾に腕押しだけど
日本もネット工作は盛んだしな
もう少しで選挙になるから、わかりやすいビジウヨが5chにも湧いてくるよ 官房機密費から工作会社に金が流れてるみたい
トランプは日本脅しでは大成功したんじゃない？ F35みたいな欠陥機を大量に買わせて、更に参院選後に発表される、日本にはシャレにならない密約もある 秋の消費増税分全て米国に貢ぐのも決定 日本からしたら悪夢、米国からしたら相当有能なカツアゲ犯だよ
まじで終わってる
ボーイングの下請けでホルって今更焦って買い支え
歴代総理史上のポチどころか反対陣営にまで手土産金をバラマキ
話するのも滅入る
トランプは日本からむしり取った実績面ではかなり優秀 秋からの増税分全てにおまけつけてトランプにあげるみたいなものだし 今でこれだから8月以降に隠されてる密約は相当ドン引きだろう まだ旅客機とか買えばいいのにと思う
トルコのエルドアンは、F35を米国から買うのをやめ、戦闘機をロシアから買うことにしたけど
そういう意味では、あっちのほうが上だな
日本丸 右旋回が止まらない。でも選挙が近づくと、それを見せないようにする
訓練を追加でやりゃパイロットは対応できるわけで
露骨に機種によって避ける客が出てくるな
中古市場に異変が起こり、LCCの経営を圧迫するかも？
787は最近エンジントラブルおこしてる
A350は目立ったトラブルおこしてる皆無
日本は腐りきっているな
中学二年生と大差ない幼稚な大人たちが蔓延する忖度社会
>>585
政治家をみれば国民の頭の程度が分かる
安倍晋三の本心 アメリカ様の犬になりきれば自分の地位は安泰だ
安倍晋三の言い訳 日本はアメリカ様についていくしかない、それが日本のためになる
馬鹿は自分のやっている事をなんでも都合よく解釈してしまうから始末がわるい
こんな幼稚な大人に国の未来と国民の生命財産のかかった仕事をさせていいのかという話だな
日本は年間自殺者2万人だってよ
公を優先できしないで自分さえよければこれでいいという
無責任な大人が蔓延した結果
弱者がどんどん死に追いやられている
明日は我が身だぞ
その自殺者数も改竄減らされてる話もある ネトウヨが安倍になって自殺者数が減ったとアピってる 安倍は偽装の塗り重ねの上に成立 公文書改竄、雇用統計偽装、GDP偽装を平気でする政権はヤバイ
F35が日本に配備されて困る共産国家の人か
ただ、米国に利権を明け渡した国家と明け渡さない国家が別れて存在している
米国が狙っているイラン制覇というのも結局、通貨発行権の奪取であるから
イラン制覇前： 今のイスラム原理主義政権幹部が紙から紙幣を印刷して価値創造し、恩恵を享受
イラン制覇後： 米国あるいはその傀儡政権が紙から紙幣を印刷して価値創造し、恩恵を享受
というように恩恵を享受する人・側が変わるだけの話
限界に来てるのは民主主義。
資本主義とは全く違うから、勘違いしないようにな
民主主義の限界って何？
民主主義とはとても面倒くさいものだから、それを実践するのが難しいだけ
日本は性善説で制度が出来上がってるから、簡単に民主主義が脅かされてる
民主主義は平等でないものを平等であるかのように装うのが前提だから、社会的に無駄が生じる。
教育しても意味のない人口の下位半数に上位と同じ教育を施したりな。このコストが馬鹿にならない。下位半数は教育しなくてもこなせる労働者を大量に再生産することで、人口ボーナスも発生する。逆が、人口オーナス。
それが許されるのも、技術発展期で資源に余裕があったから。
これからは、自らの制約から農業生産に制約が来てるので、余分な社会資源を使わずに効率よく生産できる中央集権体制の方が経済維持しやすい。
なお、共産体制はこのようなときに最悪なので、弱肉強食効率命、生産能力に長けてるものが成功する資本主義が、やっぱり強い。
自らの制約→水からの制約
色々と歪んでるなぁ。
民主主義の概念は簡単に言うと議論と手続きだよ。
平等とは、結果の平準ではなく機会を与えることだよ。
君が書いていること全く理解できない。
単純労働だって教育は必要だよ。
国民全員に最低限の教育が施せれているからこそ、効率的な単純労働が出来るんだよ。文盲の人に文書のマニュアル渡しても読めないでしょ。
大学生の坊やなのかな？
もう少しちゃんと勉強をし給へ(笑)
理解できないのは、本質から逸れてるとこしか見てないから。
機会の平等が恐ろしくコストがかかるってのが民主主義のコストの正体。個体能力に大きくばらつきのある生物が構成要素なのに、機会の平等自体が幻想。幻想が存在するように振る舞うには、それなりの生産性の低下が必ず発生する。
なのに、結果の平等じゃない（）とか、何もわかってないパヨク認定。
もう少し深く勉強しよう！
バラツキがあるから機会の平等が必要なんじゃないか。
ばらつきを肯定したら生産性自体上がるんだよ。
機会平等の本質はばらつきの否定だから。
早い話、大工の子は大工、医者の子は医者、それに例外の重用システムを組み込む、これが最も教育コストの効率化が図れるんだよ。だから人類史上、長年にわたり世界中で採用されてきたシステム。
遺伝的に知能や身体能力の7-8割は決まるから。教育は能力の上限を引き上げないこともすでに判明してる。
いいから、民主主義のコストとかをしっかり勉強しろよ。
自分がどれだけ馬鹿な思い込みをしてるのか、わかるから。
えらい選民思想だな。
では聞くが、君がいう上級の個体と下級の個体を誰かどの様な方法で分類するのかな？
学校の成績か？それとも出自か？
そこにはコストがかからないのか？
君がいうところの平等のコストの概念が全く理解できないけど、コストを削減しただけでは、生産性は向上しないよ。
君が理想とする社会が実現したら、失業者が溢れるだろうね。
君は無駄が嫌いみたいだけど、誰かが無駄なコストを払ってくれるから、君は生活出来ているのだよ。それと君が自分自身のことを上級な個体だと思っているのならお父上とお母上とご先祖さまに感謝する事だな。
まあいいから、きちっと勉強しなさい。
市場がきちっと能力を冷酷に選別するってことが、やっぱり近年の研究で明らかになってるんだから。
あとね、倫理と学問をごっちゃにしちゃだめだよ。対極にある概念だから。あなたのように学問的な現実に倫理持ち込むとろくなことにならない。それはヒトラーのやり口そのもの。否定したいだろうけど、本質は同じ。方向性が違うだけで、同じ手法。つれてかれた先が正しいことを何も保証せず、破綻へ突き進むのみ。倫理ってのはいくらでも利用できるからね。
事実は簡単。偶然による自然選択で進化してきた生物種で、能力には差があり、文明社会を維持する知的能力は進化に組み入れられてないため（自然選択を肉体的能力じゃなく技術で回避し始めたから）、肉体以上に個人差があり、それは遺伝的に大半は規定されてる。
文字は読めるが文書がわからない知的層が1/3以上存在し、大学レベルの高等教育が理解できるのは10%以下。
まずはこの不都合な真実から認めないと、ポリコレ棒から脱出できない。
そして、地球のキャパはもはや人類の欲を許してくれないこともわかっている。
その近年の研究とやらの論文なり出典を教えてくれるか。お勉強するから(笑)
君の理論は色々とぶっ飛んでいて全く理解できないけど、君の指導教官がポンコツだということだけは解った。
共産主義者のジジイは空気が読めないから嫌われるんだよ
ここは飛行機を語るスレだ
>>614が上の方で民主主義が限界にきているとか書いていたからじゃない。
737MAXは、DC8と同じように
ある日突然消えていくのさ。
x86がある日突然消えて、RISCVやべつの命令セットに変わるように。
まー、この航空機は大事。
あと10年は行ける。
充分に名機になれるよ
とにかく揺れるし狭いし
ボーイング７３７ＭＡＸに新たな潜在的リスク見つかる－米連邦航空局
事情に詳しい関係者２人によれば、ＦＡＡは７３７ＭＡＸに搭載されているフライトコンピューターのデータ処理が原因で機体が急降下する可能性があり、シミュレーター訓練でパイロットが機体を水平に戻そうとしたが難しかった。
改修すれば安全に運航できるのかもしれんがこのままMAXは廃止したほうがいいな
屍累々
小型機全てをA320シリーズで賄うと、今度は別の問題で全機飛行停止になる可能性もあるしな
うまく競争競合させて置くのが最良だよ
と航空会社の社長会長なら考えるなw
FAAを名乗って電子メールで公表してるのに、コメントする立場にないってのもおかしな話だが
要するにリークはするが、責任は負いたくないって事か
無責任としか表現しようがないな
まあボーイングも自動系の誤作動があったら、自動系だけ切って、マニュアルのスタビライザートリムを電動で出来るようにしたんだろ
系統変更だけですぐ出来る
シンプルな解決方法はこれしかないが、これまでそれが出来なかったのがむしろ不思議なくらいだ
アプリ万能の幻想に浸って、コンピュータが誤作動したらマニュアル対応という現実を直視できていない
業務系システムダウンの場合は、これまで、地上職が汗だく手書きで搭乗券を作成したりしていたが
自動操縦システムダウンの場合、本部にマニュアル対応の方法について問い合わせている時間などない
いや今のはオートのみオフが出来なくて、MCASを切るには電動を切って、スクリュージャッキにケーブルでつながってるトリムホイールを、手で何十回と回す必要があった
系統が直列につながってたから
それを並列につなげは独立してオンオフ可能
andかorかの違い
じゃあ、なんで、戊辰戦争は、200年以上武装特権を世襲してきた家の生まれ育ち人たちで構成する佐幕軍が、
いとも簡単に、武器の取扱いや戦闘についての教育から遠ざけられていた宮様やお公家さん指揮手して
これまた何世代も武術や兵法について知らされていない農民商工民が矢面に立つ維新軍に、ボロ負けしまくったの？
回収おわったら
新機種だすかもね。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/06/737max-7.php
新機種はたった今から開発始めても納品は2025年くらいだと思う
だな
MAX Eclatであって
MAX ENDじゃないよ
まあ、ツィートで思いつきで、他国内の移動経路をアメリカ警護部隊が事前にチェックして警備できるわけないんですけどね。
自分で考える力が少しでもあればがあればわかる。サプライズ演出に決まってるでしょ。
https://www.aviationwire.jp/archives/177409
108億円÷364人≒3121万円/人
補償は別なんだろうな？
737MAXが事故でもたついている間に顧客を取り込みたいとのこと
321なんか前の方に座ればホントに静か。
そもそもオムスビのせいで、エンジン自体もエアバス用のが燃費性能いいんじゃなかったっけ？
そろそろ新規設計すべきだったのにいつまでもアレ使ってるからこうなるのよ
とりあえずネトウヨという単語を使いたがるキチガイが居るのよ
当然改修費用はボーイング持ちで、砂漠送りしてる奴らも一気に改修してからな
相当なお買い得だ
安全面はワンボタンで自動系切れて、電動スタビライザートリムが効くようにして
AoAセンサ追加と慣性センサで仰角情報を優先補完
エンジン推力と速度にバランスさせたトリム値に手動で収束させる
要するにこれはヤバい！とパイロットが感じたら、確実にマニュアル操縦が効くようにして、普段からパイロットには週に何回かはマニュアルスタビライザートリム操縦をさせる
普段から慣れさせるのが重要
所詮737だからな、ワイヤーでスタビライザーとつながってるのを逆手に取って、複雑になってる自動系を一発排除できるようにすれば落ちない
だがボーイングは全くやる気がない罠
ダブついた在庫を少し値引きして売りつけられるのが精々
320neoの生産数限られてるし、パイロット転換の問題もあるから、殿様ですな。
あれこれ小細工したところで、客が機種限定で避ける飛行機を積極的に買おうと考える時点で航空会社の役員にはなれんよ。
戦闘機脅してボッタクリ価格で売りつけるから、ボーイングが泣きついたら押売するよ
アメリカの国民もバカじゃない。
前回の大統領選挙で、選挙人に登録しなかった女性、若者がこれはマズイと思って
今回の中間選挙に登録投票した結果、 トランプは勝利宣言したが実質敗北。
大統領選挙もそういう流れ。
某国の首相も憲法改正をやらないのは、国会は通しても、国民投票で否決されるのが調査で分かっているから。
ダチョウ倶楽部のやるゾウやるゾウと言っていれば、政権に刃向う勢力を押さえつけられるから。
参議院議席数からして憲法改正発動出来ない 洋子ママにレガシー残せと言われただけの改憲だから、中身スカスカだけどな
サウスウェスト 700機
ライアン 400機
更新どうするんだろ やっぱMAX？
サウナウエストって、窓が外れてエンジンに吸われる会社でしょ？ 怖い
緊急着陸させた女パイロットを称賛しまくって
一人死んだの誤魔化したよな
ぐらいの施策は必須でしょう
銀のくちばし五枚で金塗装の737プレゼント！
そんな馬鹿は死んでも構わないw
一般企業の寿命は30年とか言うし、そろそろエアバス専門LCCの時代になったらええねん
値引きよりもむしろ定価でいいから無理のない機体を適時に引き渡せ、って話なんだから。
同社最大の収益源であるＭＡＸは、エチオピア航空機が離陸直後に墜落した数日後の３月13日に当局が商業用の運航を停止してから納入されていない。７３７の旧型機と７８７ドリームライナーの納入は４－６月期にそれぞれ24機、42機だった。
ボーイングの商用機は販売も低調だ。墜落事故に加え、米中貿易摩擦の激化、経済の不透明性が背景にある。今年これまでの受注は119機減少。キャンセルや会計規則などが要因で７３７の受注が180機減った。
ブルームバーグ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-07-09/PUEAVF6K50XW01
そりゃあ７３７ＭＡＸは運行出来ないからそうなる（キャンセルも出ている）わな。
エアバスさんは名古屋空港の死亡事故について本当の意味で反省して、今では会計帳簿や営業マン関係で不正をしなくても良くなった。機体の性能だけで売り上げを作っている。
最悪トランプが押し売りするから大丈夫
ユナイテッドか……
USAのUがトランプに反旗をひるがえしていることになる。これは大きな判断だ。
もう設計図も治具も捨ててしまったのか？
どうせ貨物もバラ積みだし737と大差ないだろw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m293844570
先に、賠償責任が低いLCCのサウナウエストが試験運航するらしい。
http://sky-budget.com/2019/07/15/%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%a2%e3%83%b3%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%80%81%e6%a9%9f%e4%bd%93%e3%81%ae%e3%80%8eb737max%e3%80%8f%e3%81%ae%e8%a1%a8%e7%a4%ba%e3%82%92%e3%80%8eb737-8200%e3%80%8f%e3%81%ab%e5%a4%89/
いやそれだと上昇時にもっと機種上げにならないか？
>>684
鉄道みたいだな・・・
MDシリーズは暴力的な機首上げによる迅速な上昇が名物だ。問題ない。
２００機以上発注
サウスウェスト
フライドバイ
ライアン
キャセイとドラゴンみたいなもの
LCCというより小型機運用便引き受け会社
ノウハウあるんだろ？
特に非白人途上国出身となれば尚更
日本人だって名誉白人気取りで勝ち馬に乗れとばかりにバカにする
ライオンエアからの初期対応含め風化させちゃいけないね
７３７ＭＡＸは「絶対に二度と運航してはならない」
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-05/PSLTG36JTSEE01
実際安全性のランクはどうなの？
そんなこと言ったらネトウヨが出てくるぞ
市民運動家がそう言うなら機体には何も問題ない、今すぐに飛ばせとか騒ぐだろ
チョン乙
１９７０年代からその名を知られてる人
ボーイングが転けたお陰で一番売れ筋の200人クラスもバカ売れ
アメリカがどうやってエアバス潰すが見ものだな
日本も散々やられた
まだ先進国になる前の繊維
本当なら半導体だって日本が今頃は世界のマーケット牛耳ってたのにな
自動車も本当にヤバかった
トランプがフランスに対する経済制裁を検討中と書いていた
株価も令和相場初日から暴落が始まったし
ガキはミニカーで遊んでろ
令和と決めたのに疫病神安倍が絡んでるから、令和はとんでもない時代になりそう
政治豚は空気全く読めないから嫌われる
2019 年 7 月 25 日 07:33 JST By Doug Cameron and Andrew Tangel
https://jp.wsj.com/articles/SB11529455906466464454504585446400408173506
米航空機大手ボーイングのデニス・ミューレンバーグ最高経営責任者（CEO）は24日、
最新鋭小型旅客機「737 MAX（マックス） 」の運航停止が10-12月期（第4四半期）の初め
以降まで長引いた場合、さらなる減産あるいは生産停止に至る可能性があると述べた。
ミューレンバーグ氏は電話による決算説明会で、「運航再開時期の見通しが変われば、
MAX機のさらなる生産減速や、一時停止を含めた他の選択肢の検討を要するかもしれない」
と語った。
そうした動きはボーイングの作業員や、供給業者とその従業員、投資家に大きな影響を
及ぼす恐れがある。(後略)
エアバス嫌がらせでGEと独占契約やったけど完全に裏目
投資の効率化を言い訳にしてたけど共倒れ()
MAXの後始末のためか責任者が異動したっぽいし
ボーイングは、2019年4-6月決算を7月24日に発表し、B737MAXの運航停止による補償費用がかさんだことなどにより
29億4200万ドル/約3150億円の赤字となったことを発表しました。
同社はB737MAXの運航停止による補償費用として49億5000万ドルを計上していますが、運航再開時期を年内と仮定していることこら今後さらに補償費用が増加し、業績を圧迫させる可能性があります。
現在のところ運航再開時期は、来年になるとの見方がされており、運航停止が長引けば同機の減産または生産ラインの一時停止も検討することについて同社CEOは言及しています。
現在デリバリー待ちとして150機以上が完成した状態で同社の従業員駐車場などを含めた敷地に駐機している状態となっています。
ボーイングは、来年納入が予定されているB777Xでも遅れがでる見込みとなっていることや、新型機となるNMA(B797)においても開発計画が保留となっていることも指摘されており、今後も厳しい状況が続くことが予想されます。
しかしながら、ライバルのエアバスも主力のA320ファミリーで納入が遅れていることから顧客の需要に応えきれていない現状があります。
B737MAXの運航停止により、エアバスが急激に受注を伸ばすとの推測もありましたが、現状ではエアバス1社で同サイズの市場をカバーすることはできず、既に生産ラインがぎりぎりな状態であることや、新規発注後もデリバリ
ーに時間を要することから、B737MAXが運航再開となればボーイングが再び受注を伸ばす可能性も考えられます。
777Xも黄色信号点灯なんだけど
A350の翼の形はかっこいいよ A350選んだJALは正しい判断だな(ｗ
A350も最初は330にエンジンを低燃費型に変えるだけにしようよしたら
航空会社に787よりいい飛行機作れって言われたからしぶしぶ設計し直しで
787よりいい飛行機が作れた。
ウィングレットは、翼を伸ばせないから、仕方なく上に伸ばしたようなものだし
機構も単純で信頼性も高い
もともと330のリメイク程度にしか考えられなかったからな。当初の計画とは名称同じでも全く別物の飛行機。
A350の完成度高いよな、エンジンがロールスロイス一択なのがちょっと…
折り畳みってそんなに複雑にはならんよ
スロテッドフラップよりは簡素な作り
GEのエンジン積んでるのあればもっと売れてるね
エンジン一択縛りなきゃ、そもそも350誕生してないから無いものねだり。
しかし350向けのロールスロイスはなぜトラブルが起きないのだ？
あと1-2年もすれば、777用のと同様に高価なチタンブレードの腐食とか、燃料噴射とか、キーパーツで問題が起こると予想してる
MAX運行停止で収益悪化の為
経産省一派もズブズブだからとことんハズレを引いちゃうタカリ屋国内企業
航続距離が短いので完全な代役を果たすことはできない
でもライバルのA220がパリのエアショーでけっこう受注とれたのはA320neo欲しいけど納品まで時間がかかりすぎるから少し小さいけどこれで我慢しようと考えた会社が多かったのかもしれない
MAX運行停止来年1月5日まで
一応折りたたんだままでもウイングレッドにはなるからねー
ただもげると微妙だな
エアーフロー的にただただブレるだけ
ボーイングは折りたたんだままでも効果ありって公式発表してた
安くもないだろうに
特に後退角は効率が随分違ってくるし
もう一回727乗りたい
機構が複雑で、整備費跳ね上がり稼働率落ちるから、コスト圧縮にならんだろ。軍用機ですら金食い虫で廃れた機構だぞ
効率が違う言うても亜音速じゃ大した効果ないぞ
製造コストがバカ高くなるけど
高翼機はその妥協のようなもんだからもう一度旅客機としての開発するべき
って言ってももはや大型機さえ作りたがらないんだから世紀末の入り口だわ
管制も空港キャパもいたずらにパンクさせてる
羽田や関空を経由せず移動させるために地方と地方を直結する路線を増やすのが良いのでは？
そのために東京都の税収を国に吸い上げる法制度に変えないとね。
昭和49年3月 九州大学 経済学部卒
昭和49年4月 入社
昭和54年3月 営業本部東京支店 販売課販売第一係
昭和56年3月 営業本部東京支店 東京販売課
昭和60年9月 人事部付休職組合専従
昭和61年9月 営業本部業務部管理課
昭和63年7月 整備本部業務部管理課 主席部員
平成元年6月 整備本部管理室企画管理部管理課 主席部員
平成3年6月 経営企画室調査部 主席部員
平成5年6月 営業本部国内旅客業務部ダイヤ編成チーム リ－ダ－
平成6年3月 営業本部業務部企画チーム リ－ダ－
平成7年3月 事業推進本部事業計画部 主席部員
平成7年6月 東京空港支店空港業務部総務課 リ－ダ－
平成9年6月 事業推進本部事業計画部 主席部員
平成13年4月 人事部長
平成15年4月 執行役員 営業推進本部副本部長 兼 マーケティング室
平成16年4月 常務取締役
平成18年4月 専務取締役 営業推進本部長
平成19年4月 代表取締役副社長 営業推進本部長
平成21年4月 代表取締役社長
平成25年4月 取締役会長
FDAなぁ
https://www.aviationwire.jp/archives/179664
日本国民の税金でボーイング日本館開設かよ
これで737Max生産中止とかなったら笑えるな
飛んでもない曰く付きの飛行機を操縦だなんてなんの冗談かと
まさに日本逆神の法則
アメリカに乗っかればうまくいくと思ってるお役人とそのオトモダチ思考っていうの？
だっさいわ
墜落を疑似体験できるんだね
何の冗談
オプションって警告するだけだから、墜落は免れないだろ。本職ですらとっさに出てこない手順なんだから、素人の操縦だとな。
絶対保証します。
航空博物カーン
マニアでも食いつかねえんじゃねえの
胴体細身だし
JALはA350就航で
派手なコマーシャルうっているけど
B737MAX就航のときも派手にやるの？それともこっそりと？
A320neoでANAがCMやったか？
Maxはなかったことにして新機種扱いにして名前変えると思う
こんだけマイナスイメージつくとMaxって名前は避けたいだろ
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム 主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部 主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部主席部員 兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 取締役会・経営戦略会議議長、総合安全推進会議総括、企画室・経理･財務室 統括
737パレス
737建託
このあたりでよかろう。お得感満載で売れる。
両方今さらなんだけどね
787の時みたいな初モノ感はないし
A380はなぜハワイ専用にしたのかね
あとは修学旅行等のチャーターにするのかな
エンジン擦りそうなのに？
そりゃ新幹線に対抗して羽田伊丹に使えたら良いけどよ、スポットは遠いし乗降自体にも時間を食うとなると厳しいし、747SRの代わりとして使うと金属疲労のおそれがあるのではないか。
羽田伊丹言うほど需要ないぞ
747が飛びまくってた頃は搭乗率6割弱しかなかったし
その時代は早割すらないから半分程度乗ってりゃ黒字だったんだろう…
羽田神戸とかで片道5千円で380を飛ばすLCCが出てくれば需要の掘り起こしが…あれ…あれ……
早割ない時代の国際線は25%で採算取れたらしいな、国内でも40%で十分
三菱重工民間機セグメント民間機事業部長の平野祐二執行役員（兼787SBU長）が本紙の取材に応じて、ボーイングがローンチすることを検討中のNMA（New Midsize Aircraft）について、
「当然、プログラムへの参画を狙いたい。なんとしても仕事を取りたい」と話し、NMAにおけるワークシェア獲得に意欲を示した。
ボーイングは今年のパリエアショーにおいてNMAをローンチすることも検討したが、まずは737MAXの事故対応および安全な飛行再開に注力すべく見送りに。
依然として市場調査中としているが、今後のNMAのローンチは濃厚とみられ、三菱重工としても蜜月関係にあるボーイングの次期機体開発プログラムにおいて主要な構造部位のサプライヤー・パートナーとして確たる存在感を発揮していきたい考えだ。
だったらあのポンコツは引っ込めてくれるよな…？
三菱さんは賢いからなあ～
そうだろ？な？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1564895284/
アフリカしか買わんだろ
あとは中国国内
その辺の中古機を大韓とアシアナに売ってあげて
日本製品0.01％まで不買するらしいから、ボーイング機もエアバス機も運行できなくなりそうなの
10年位前までは、国内線事故は隠蔽してるという噂があったしな 今は流石に死亡事故は隠蔽出来なそう
旧ソ連なんかとは比較にすらならない
開始する予定であることが明らかになりました。
公務員を巻き込んで墜落しないでください
ここを切り抜けて、そのあとでまた何か起きた方が盛り上がるかな？
エチオピア航空は激おこで世界で一番最後に運行再開するって言ってるのに
ていうか向こうのネトウヨがうるさいだろうね、ヒッキーな日本と違って行動派だから
エアバス憎しのエキストリーム擁護
A320と同じ高さにしたら、なんか不具合でもあるのか？？
それもバランス崩すのよ。
ランディングギアを伸ばすだけでもめんどくさ。
スペースが無いのでは
主翼が胴体天井につくタイプは、安定性もいいし、エンジンスペースにも余裕があるのに
なぜボーイング、エアバスは開発してこなかったのだろう。
今生産されているのはATR42, ATR72くらい？
高翼機？
エンジン音が五月蠅いよ。
エンジン位置が高くてエンジンチェックが大変なのは、移動式お立ち台を配備すればいいだけのことだし
機内にノイキャン乗せれば
A380は高翼機にするべきだった
そしたら貨物転用も楽勝だっただろうに
その辺も研究して欲しいけど、もうもっぱら350ベースでしかやってないのがな
トラウマに思うことないのに
出発前の目視確認が容易じゃないのが多分一番問題だったのかもね
騒音とか視界はいくらでも対処できるけど
あとは骨組みが乗せるだけの低翼より多いくらいだけど、やっぱその辺も新素材でなんとかならないかな
Bae146に乗ってみたい
低翼は不時着水したとき高翼より沈みにくい
もうボーイングだめだな
いや、それはもんだいないよ。
良くあること。
①高添・沼田（東京都葛飾区青と６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青と６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③清水（東京都葛飾区青と６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高橋（東京都葛飾区青と６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑤長木義明（東京都葛飾区青と６－２３－２０）
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
⑥高山犬子（東京都葛飾区青と６－２３ー１８）
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
⑦九●●（東京都葛飾区青と６－２６－５）
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男／警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた
高翼機のメリットがそのままデメリットになるから。
軍用輸送機で廃れない一番のメリットは、エンジンが高い位置につくので、不整地でも石を吸い込みにくいこと。
旅客機でこのメリットが必要になるのは、プロペラ機がプロペラの半径を大きくとれる以外にはない。
普通のジェット旅客機なら、エンジンが高い位置になるので、整備しにくいだけに終わる。リアエンジンが廃れたのとおなじ。
さらに、高翼は天井に強度持たせる必要があるが、旅客機は床にだけ強度があればいいので、低翼機の方が構造が簡単になる。
繰り返すなヤフー知恵遅れかよ
将来に向けて全翼機とは言わずともブレンデッドウィング開発してるなら高翼機からの方が自然だろうと思ってるけどね
787は多すぎないか？
でも致命的な事故はまだ起きてないけどね
理由を細かく書かずに相手が理解するのが当然と思ってるアスペ乙。
あんたのは単なる高翼ディスであって、採用する機体があることの説明になってないよ。
もういいやどうせ日本は航空開発から蚊帳の外だし
せいぜいロッキードよろしくボーイング事件なんて起こさないでくれよん
今の政権ならやりかねない(戦闘機でやらかしてるけど)
旅客機では景色が良く見えるメリットがものすごくデカい
航空機マニアが翼の動作を見られないのがそれを打ち消すほどの大きなデメリットだが
空母化マジ要らないんですけど
特に洋上着水しようとした747が翼の着水で機体上下反転してバラけたらりしてたし
着水するくらいなら空き地に降りる方が何百倍もましだからなぁ。
安全に着水できるなら、安全に着地できるのをわかってないんだよな。時速100kmもあれば、水とコンクリートは同程度の衝撃だし。
うむ、飛行中のエンジンを舐めるように見れるメリットは大きい。
ストラトリバーサーの作動も眺めていたい。
洋上の波高って以外と高くて
十分に減速する前に翼が波に
接触するんだよね
高翼機なら飛行艇とは言わないけど、少しでも浅瀬までたどり着く時間が低翼機よりある気がするな
仮にうまく着水できたとして定員50とか小型で軽量な機体でなら低翼機有利なのは分かる
胴体着陸も結局低翼機だって胴体が先に着くんだし、差がないよ
アベ「はい喜んで」
空地があるならそれでいいけど着水しなけりゃいけない場合があるだろ
その時に高翼より低翼のほうがいいという話
正直ワイドボディでも微妙だと思うけど
着水時有利の勝者は高翼機しかあり得ないよ。どうして水上機が高翼スタイルになってると思ってるのさ。
低翼機は基本安全に着水できない。着水できなきゃ、その後の沈みやすさ云々なんて関係ない。
安全に着水できるくらい機体制御できるなら、空港や空き地に帰れるってのが基本パターン。
離陸直後のエンジン全ストップのような、高度がない状況でのハドソン川くらいのレアしか，うまくいかないよ。
姿勢制御できればエンジンストップでも滑走路に着陸できるのは、エアカナダ143瓶が証明してる。
メーカーも減って三発機どころか四発機までなくなりつつあるし
飛行機も小さく小さくなってみんな手軽に移動できると思ってたら運賃も下げ止まりやら廃業やら
運賃提げるための工夫を難癖とか批判しながら、運賃下げ止まりって、この人何を言ってるんだろう？
提唱した側がちゃんとした小回り君を開発せず失敗に片足突っ込んでるという
787も怪しくなってるし
メーカーの人が低翼の方が不時着水したとき沈みにくいと言ってるんだよ
その不時着ができないといってるのだよ。
童貞で彼女もいないキモオタ50歳ニートなのに、子供の大学進学に有利なのは…といってるようなもの
何をもってできないというの？
すれ嫁
答えになってない 逃げるなよ www
あの国賊ならあり得る
水上機が高翼なのはエンジンに水が被りにくいから
低翼なら着水時にエンジンと羽根もげてクラッシュするだろ。馬鹿なの？
中翼機はこれまでもこれからも一つも出ないままなんだろうか
B29「…」
そんなこと言ったら横乗り垂直離陸機なんて変態もあるから
ウルトラ馬鹿だなお前は 脳みそ溶けてるんじゃないの
低翼なら着水時の面積が広いから衝撃が分散されるんだよ
脳みそ掃除したほうがいいのでは www
そりゃ、客室内の座席の腰の高さに主翼の桁のある飛行機の快適性は悪いだろ。CAがリンボーダンスしながらサービスするならわかるが…
時速150kmでコンクリートにあたってももげないエンジン
150kmで片翼コンクリートに当たっても問題なく軟着陸
すげー世界に住んでるんだな、おまえは。
http://overdplanes.doorblog.jp/archives/37553909.html
実際はこうなるんだよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293)
それはなんとかなる。リンボーCAを見たいというエロ気合いがあればな。技術はエロで普及するものだ！
脳みそお花畑だなお前は
そのケースで高翼機なら安全でしたというのかよ
その事件扱ったメーデーで低翼で下にエンジンポッド吊り下げてる機種は、着水時に胴体が着水する前にエンジンが着水するので変に衝撃が胴体に行って分解しやすいとか解説してた。
DC-9みたいな主翼にエンジンぶら下げないタイプの方が着水時には胴体分解が起こりにくいとか
727、DC9スタイルでも、少しでも翼が傾いたり波が高いだけで、片翼に水があたって一気にもげながら回転運動しちゃう。
結局、低翼機が安全に着水できるのは完璧な姿勢制御と運がないとだめなので、そんなのができる機体状況なら、着陸に適した地面に降りろって話だ。せめて溺れて死ぬ人がいなくなる。
まさか飛行艇で島伝いに飛んでいくわけもいかんし
ドアを廃止すれば問題解決だな！！
ボーイングが開発を進める次世代航空機B777Xの耐久テストのうちの一つの気密試験において、
試験機のドアが吹き飛ぶトラブルが発生していたことが明らかになりました。
耐久テストでは、現実に起こりうる以上のストレスを機体にかけ、機体の安全性を確認するもので、
今回のトラブルが実際の運航では起こる可能性は低いと言えますが、試験においてこのような
トラブルが発生するのは異例とされます。
また今回の試験ではボーイングのエンジニアとFAAの検査官が見守っているいる中で起き、実際に
トラブルが発生した際に現場は、沈黙に包まれたと報道されています。
現在のところ今回のトラブルが納入延期に繋がるかは明らかになっていませんが、エンジン問題も
抱える同機は、当初の予定の2020年12月の初号機納入は遅れる見込みで2021年にずれ込む見通し
となっています。
同社は現在もB737MAXの問題に直面しており、B777Xの今回のトラブルが大きな問題に発展すると
今後開発が予定されているB797にまで影響が及ぶ可能性もあります。
http://sky-budget.com/2019/09/08/b777x-door-blows-off/
DC-10の悲劇を思い出す
こうなるとここの機種とかここのトラブルとは別に会社そのものの
開発体制になんか問題があるとしか
ノートラブルエアバスと対比するとかなり怪しい(380だって売れ行き悪いだけで
機体トラブルは未知のサイズだったのにほぼ皆無だし）
737Maxは論外だが、A380も、墜落危険のある重大エンジン事故二件もあるよ。これをノートラブルは褒めすぎ。
四発機のエンジン一つ吹っ飛んで緊急ダイバートより、ドア吹っ飛んで与圧もろとも失って墜落とか怖すぎだしコックピットのガラスが割れて万が一危うく運転手が吸い出されることになるなんて洒落にならない
ボーイングは過剰なコストダウンのせいでトラブル多発みたい
あと初期機の翼のヒビ
それだってちゃんと監督機関が機能してる結果だし
FAAの目の前でドア吹っ飛んでも今のアメリカならゴーサイン出すやつ半数はいそう
腐っても民主国家として良識の瀬戸際で踏ん張って貰いたいけどね
貿易圧力は引き続き強引にやってるけど
不具合握りつぶしてMaxは落ちたわけだし
380は売れてないのが幸いだった
数少なきゃ事故率も下がる
率は関係ないよ。絶対数でしょ？
まだ夏休み？
エンジン落ちても大丈夫！的な。
破片が機体貫いても大丈夫？燃料系も破壊したんだけど。
でも4発機だから！
777xも期待してますで
あれなら風速100mとかでも余裕だろ？
台湾の遠東航空(ファーイースタン航空)は、導入を予定しているB737MAX型機をキャンセルし、A321型機を新たに
導入することを検討していることを明らかにしました。
同社は当初2019年からB737MAXの初号機を受領し年内に2機体制とし、その後最大11機体制とする計画でしたが
B737MAXの運航停止が長引いていることから今回の措置を検討しています。
B737MAXは、MD-80シリーズの後続機として導入し主に国際線に投入する予定でしたが、現在も国際線はMD-80が
担当しています。またMD-80シリーズの更新を兼ねてATR機の導入が進められており、2020年を目処に国内線は全て
同機による運航とする予定です。
先月にはMD-82が1機退役し、11月と12月にMD-83が3機退役する予定となっており、2022年初旬までには残りの4機が
全機退役となる計画です。
同社は導入を予定したB737-800の一部塗装が完了しながらも、導入も見送りリース元のエアリースコーポレーションと
訴訟沙汰となったこともあり、再びB737シリーズが導入とならない可能性も高まっています。
http://sky-budget.com/2019/09/13/fat-a321/
墜落事故が相次いだ737 MAXについて、今年10-12月期（第4四半期）の早い時期に運航再開を
目指す考えを、米国内で行った講演で改めて示した。
マレンバーグCEOは、「ソフトウェアの作業と並行して、トレーニングパッケージの更新を進めている。
FAA（米国連邦航空局）とは日々協議している」と述べ、2件の墜落事故の要因になったとみられる
737 MAXで新たに採用した失速防止システム「MCAS: Maneuvering Characteristics Augmentation
System（操縦特性向上システム）」の改修が進んでいることを強調した。
「われわれは日々各国の規制当局と協議している。EASA（欧州航空安全局）はシミュレーターを
操縦してもらい、質問にも答えた。FAAは他の規制当局との協業する環境を構築している」と説明し、
FAAが米国以外の航空当局との調整を進めていることを明らかにした。
「また、われわれは期限を指定したり、政治やその他の考慮事項をこのテーマにするつもりはない」と述べ、当局の判断に委ねる姿勢をみせた。
売れなきゃ製造中止だろ
「記者解説 ボーイング機信頼失墜
ニューヨーク支局 江渕崇
規制当局を圧倒 墜落後も構図不変
危険性見過ごし認証
政治力強い独占企業
運航再開へ険しい道
運航開始3年は乗りたくない
地上で翼端をたたみ忘れるしょうもない事故が多発すると思う
パラグライダー扱いかw
試験とはいえ今まで起きたことのない扉が吹っ飛ぶなんて前代未聞のトラブルが起きてるんだぞ
ARJは公表してないだけで墜落事故でも隠蔽してそう
ダグラス機ベースだし、トランプやめたら本気で国際基準取得&売り込みしそうだ
Comacで実績作るのが先だと思うけど
B373MAXも737NGからのブラシュアップなんだが
何だよB373MAXってレシプロエンジン4発のB377ストラトクルーザーを双発ジェットにしたやつか？
アメリカ連邦航空局(FAA)のStephen Dickson 局長は、今週からB737MAXの改修ソフトウェアの
シミュレーターテストをシアトルで行う計画であることを明らかにしました。
元パイロットでデルタ航空副社長を務めた同氏は、自身もシアトルに赴きシミュレーターテストに
立ち会うとしており、安全の確証を掴むまでB737MAXが飛行させないことを保証するとコメントして
います。
シミュレーターテストには、サウスウエスト航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空のパイロットも
参加することが報道にあり、運航再開へ向けたテストが本格化する見込みです。
今後は順調にシミュレーターテストが進むと、実機を使った飛行テストに移行し、早ければ10月にも
試験が開始される見込みとなっています。
運航停止措置から7ヵ月が経過し、地上には600機以上のB737MAXが駐機した状態が続いていますが、
これまでのところあらたな不安材料は出ておらず、運航再開へ向けボーイングも機体の移送作業に
就くと予想される臨時従業員の募集を開始するなど、徐々に動きが出始めています。
ボーイングは、2019年第4半期の運航再開を想定してスケジュールを組んでおり、2020年2月には
現在の減産体制中の月産42機から52機まで引き上げ、6月には57機体制する計画であることが
現地報道されています。
http://sky-budget.com/2019/09/17/faa-b737max-test/
繋ぎCEOとかも売らないかも
実機テストはそれなりのベテランが細心の注意を払って飛ぶから何事もなく終わると思うよ、
で、客乗せて飛び始めて、今度は大丈夫かなーと思い始めたあたりで墜落して信用は完全に地に落ちる
不況に合わせて5、6社一気に潰れたりしそう
トレントと思ったらGE90
オスプレイが何人殺したかは書かなくていいの？
あれ本当は民生機に転用する気満々だったけど？
主翼も4枚付けとけや…
なぜブラジルではなく三菱？
まあ、737より遙かに少ない数の犠牲者しか出てないけどな。
27年で41人。
Maxはどの期間で何人だっけ？
［ワシントン １９日 ロイター］ - 米連邦航空局（ＦＡＡ）のスティーブ・ディクソン局長は１９日、墜落事故を受けて運航停止となっている
米航空機大手ボーイング(BA.N)の旅客機「７３７ＭＡＸ」について、運航再開には修正ソフトウエアの試作版の提出など同社が一連の
措置を完了する必要があるとの見解を示した。ロイターの電話インタビューで述べた。
同局長はこの日、ワシントン州レントンでボーイングの幹部と会い、シミュレーターで修正ソフトを試した。来週にはカナダのモントリオール
で約５０カ国・地域の規制当局と会合を開き、同機の状況について説明する。
ＦＡＡは数カ月にわたり、ボーイングが示した修正ソフトや訓練変更の検証を行っているが、運航再開に必要な飛行試験がいつ実施される
のかは依然として明らかでない。
ディクソン局長はロイターのインタビューで、飛行試験の前に必要となる一連の措置に言及。それらの措置が取られた後、予期せぬ事態が
起きない限り、約１カ月後に運航再開が認められると述べた。
一部の政府当局者はロイターに対し、少なくとも１０月半ばまでは飛行試験が実施されることはないとの見方を示している。これに関する
質問にディクソン氏は「妥当な意見だ」と応じたが、具体的な時期を示すことは控えた。
ボーイングは第４・四半期の早い段階での運航再開に繰り返し期待を示してきた。同社は１９日、ＦＡＡや他の規制当局に引き続き「協力
していく決意」を改めて表明した。
https://jp.reuters.com/article/ethiopia-airplane-faa-idJPKBN1W50GZ
費用対効果として737NGから買い替える理由に足るかは不明
A321neoと737ngでコストどれくらい違うの？
ライアンエアのMichael O’Leary CEOは、運航停止が続くB737MAXのデリバリー開始を
来年2月～3月を想定していることを明らかにしました。
また納入が遅れたことによる損害金の請求を行うとしており、既にボーイングと協議を開始
したほか、支払いも凍結しているとしています。
同機の運航再開の見通しについては、もう数ヶ月かかるだろうとし、1月が理想的だが2月
から3月が現実的との見方で、更に遅れた場合は、事業計画を大幅に見直す必要がある
としています。
ライアンエアはボーイングと同型機において、確定発注135機、オプション75機の契約を
締結しており2019年からの受領を予定していましたが、現在デリバリーが停止されている
ことから受領遅れの状態となってるほか、余剰パイロットが500名にのぼることを明らかに
しています。
なおB737MAXの運航再開においては、FAAの認可後に欧州航空安全機関(EASA)は、
独自の審査を行う方針であることから、アメリカよりも遅れて運航再開となる見込みです。
http://sky-budget.com/2019/09/22/ryanair-b737max/
すさまじい損失だねえ
シルクエアとスパイスジェットは解るんだが
あとどこの機体だろ？
https://i.imgur.com/yQhWwss.jpg
青とオレンジのだんだら模様のやつはチェコのスマートウィングスだと思う
すげえよ。
それだ！間違いないですね。
メモメモ
ソラシドエア（SNJ/6J）の髙橋宏輔社長は、現在進めている機材計画以降の増機について、
中古機も視野に検討する考えを示した。13機保有するボーイング737-800型機（1クラス174席）
の新造機調達が、737 MAXへの世代交代により難しくなってきているため。
ソラシドは、2011年7月15日に737-800の初号機（登録記号JA801X）を就航させた。2014年9月29日
に737-400（1クラス150席）が退役し、現在は737-800の新造機13機で統一している。シートピッチは
大手の同型機よりもやや広い32インチ（約81センチ）で、内装にはLED照明など787と同等のものを
取り入れた「ボーイング・スカイ・インテリア」を採用。アーチ状の天井やLED照明が特徴で、手荷物
収納棚が大型化して設置場所も上方に移動したことで座席スペースを広くした。
2018年10月には、国際線定期便の就航を見据えた新仕様の13号機（JA813X）を受領。ソラシドでは
初めて充電用USB端子を設けた。今後は新造機を1機受領する計画で、今年度内に14機体制を構築
する見通し。
14号機受領後の機材計画について髙橋社長は9月21日、Aviation Wireの取材に対し、「既存機の
置き換えよりも、増機を考えたい。新造機が難しければ中古機も検討する」と述べた。
ソラシドは機材をリース導入しており、今後の機材計画を策定時にリース会社が737-800の新造機を
供給できるかがカギを握る。中古機は運航していた航空会社の整備状況によるが、一般的に新造機と
比べて整備費用が膨らむリスクがある。
一方、次世代機の737 MAXは墜落事故が2件起きたことから改修が進められており、髙橋社長も
様子見の状況だという。「エアバスという選択肢もあるが、使い慣れた機材がよいのでは」として、慎重
に選定を進める。
ボーイングのデニス・マレンバーグ会長、社長兼CEO（最高経営責任者）は、737 MAXの運航再開に
ついて、今年10-12月期（第4四半期）の早い時期を目指す考えを今月11日に改めて示している。
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は26日、墜落事故を受けて運航停止となっているボーイングの７３７ＭＡＸについて、同社が開発段階で実施した試験があまりにも単純で、事故時に実際に起きた警告が想定されていなかったと指摘した。
墜落事故について米政府として初の公式見解となる報告書で、ＮＴＳＢは連邦航空局（ＦＡＡ）に７項目の勧告を出した。緊急時のパイロット対応に関する想定を見直し、状況が悪化した場合の機体の操作性を高めることなどを求めている。
ＮＴＳＢ航空安全局のダナ・シュルツ局長は「人間がかかわる分野に関し機体の認証方法を厳格化してもらいたい」と語った。
墜落事故が起きたインドネシアとエチオピアでの調査を支援しているＮＴＳＢは両事故につながったシステムをボーイングとＦＡＡがどう認証したかの詳細に言及。米法ではＮＴＳＢに規制上の権限はなく、安全性向上に向けた勧告だけにとどまる。
ボーイングの飛行試験の内容は現行規則の下で承認されたが、ＮＴＳＢは1988年に導入されたこの基準が適切でないと結論付け、認証試験の際に複雑な緊急事態をより現実的に判断するようにＦＡＡに求めた。シュルツ局長はＭＡＸの運航再開前に実施すべきだとしている。
ＦＡＡは26日、ＭＡＸの変更計画を検討する際にＮＴＳＢの勧告を考慮に入れるとの声明を発表した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-27/PYGZTP6K50XS01
マジで仰角Max5秒前、か。
７３７ＮＧ型旅客機で亀裂発見、米ボーイングが報告
https://www.cnn.co.jp/business/35143243.html
A380でせっかくネガキャンできたと思ったらたかが小型機でこれだもん
残るはRRエンジン不具合でつつくだけ
それもボーイングに共通する問題なんだけどな
MAXは運行始めても一年は様子見だな。
一番避けたい機種だな
ソフトいじるぐらいでは解決しないような気がするんだがｗ
重すぎるLEAPエンジンをCFM56-7へ戻すぐらい大改造が必要な気がするんだが
それ何てNG?w
そして>>951→クラシックの再生産
【ニューヨーク時事】昨年１０月にインドネシア、今年３月にエチオピアで立て続けに墜落した米ボーイング製旅客機「７３７ＭＡＸ」について、
同社製軍用機には施されていた安全対策が採用されていなかった可能性が浮上している。米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）が
２９日、報じた。
同紙によれば、墜落事故との関連が指摘されるＭＡＸ機の失速防止装置「ＭＣＡＳ」は、同社が２０００年代初頭に開発し、軍用空中給油機にも
搭載されている。ただ、軍用機のＭＣＡＳは複数のセンサーを採用し、発動後もパイロットによる制御が容易である一方、ＭＡＸでは単一の
センサーのみで機体の角度を計測し、一度発動すると「パイロットによる制御は困難」（同紙）だった。
インドネシアとエチオピアの墜落事故では、センサーからの誤情報によってＭＣＡＳが誤作動して機体が急降下を繰り返し、パイロットが機体を
立て直すことができずに墜落に至った可能性が指摘されている。２件の事故を受けてＭＡＸは世界中で運航停止となった。
ボーイングはＭＡＸのＭＣＡＳを「軍用機搭載のものに近い形」（同紙）に改修する見通し。民間機と軍用機で対応が違ったことについて、
ボーイングは同紙に「直接比較するのはなじまない問題だ」と答えている。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019093000138&;g=int
757MAX、売れるかもな
置いて置くだけ塩害で痛むからだって
情けないね
だよね よくもこんな機材を飛ばしてたよな
MD-11の後継機にはなるだろ
ちゃんとした完全新設計の新機種作っていればねえ
A320neoが出てきてパニックになっちゃったんだろうけど
型式名が737ってだけで、
制御機構その他が別物なのに
大昔の免許を活用させるなんて
強引すぎると思う。
後続の強みなのかもしれない
ボーイングも仕切り直す時なんだろうな
確かに。そうですよね。
md11は単通路？
元々130席クラスの737を、無理に長くして230席クラスにしたから、前後バランス崩れたのがそもそもの事故原因
757ベースで、翼型とエンジンを最新のものにすれば、少なくとも大きさやバランスに問題は出ないな
しかし、767と同時開発でこれほど人気のある757ベースにしなかったボーイングは、ほんとなに考えてんだか
ボーイング社って…
某国に実在した、パソコンを触れないサイバーセキュリティ担当大臣みたいな…
ジェット旅客機史上最大のベストセラーとして737をブランド化しようとしてんじゃねーの
あと操縦資格の（ムリヤリ）共通化もあるか
737-9より737のベースになった707の方が全長長かったような。
https://www.afpbb.com/articles/-/3248512
欧米当局、ボーイング737MAX巡り溝 運航再開さらに遅延も
https://jp.wsj.com/articles/SB12725323728723224066804585598952526156736
アメリカン航空、ボーイング737 MAXの運航を再開へ 来年1月16日から
https://www.traicy.com/20191010-AA73m
DC10とtristar(L10)って構造が一見l10の方が離陸性能が良さそうに見えるけど、実際はDC10の方が地離れが速いね
L10の方がテール後ろに重心重いから？
リア三発の727も似たような流れ
整備は高さがない分dc10よりはしやすい？
707は翼の取り付けや脚がずいぶん737と違うと思うけど
L10の方がリヤエンジン降ろしやすかったらしいよ
DC-10は真上に吊り上げる必要あり
L10はピッチを変えずに上昇下降率を変える揚力補助翼？があったらしいけど、詳細調べても出てこない
後のMD-11にも似た装置があって、成田のFEDEXポーポイズ横転事故は、原因のひとつにあげられてたな
そうでもしないとエアバスに負ける
新型エンジンも、若干口径が小さいからエアバスに負けてるのに、737免許が使える以外じゃセールスポイントがない
構造的に800化が無理なら、型番は880でも750でも何でも良いから限りなく従来型に近づけた構造へと改修して、ボーイングからエアラインに示談金払って終わらせるべき。
NGって600-900のことだってわかってる？
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