Ｂ７３７ＭＡＸ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/14(木) 11:41:31.01

ついに米国内でもＢ７３７ＭＡＸ全面運行停止へ、ボーイング社も支持
原因究明まで運行停止か？Ｂ７７７Ｘのロールアウト中止へ
Ｂ７８７のトラブル続きやエアバスＡ３８０と生産終了とＭＲＪの導入大幅遅れ

上記全ての機材導入予定のＡＮＡどうする？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/09/29(日) 16:48:46.74

みんなプログラム改修が一応されたMax と古めのA320 どっちを選ぶ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/09/29(日) 17:18:26.69

>>951
A380でせっかくネガキャンできたと思ったらたかが小型機でこれだもん

残るはRRエンジン不具合でつつくだけ
それもボーイングに共通する問題なんだけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/09/29(日) 17:45:07.38

>>952
MAXは運行始めても一年は様子見だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/09/30(月) 02:20:27.76

>>954
一番避けたい機種だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/01(火) 01:51:15.85

>>952
ソフトいじるぐらいでは解決しないような気がするんだがｗ
重すぎるLEAPエンジンをCFM56-7へ戻すぐらい大改造が必要な気がするんだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/01(火) 08:40:19.43

>>956
それ何てNG?w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/01(火) 10:29:07.17

結論としてはNG生産再開が一番いいわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/01(火) 17:09:45.89

>>958

そして>>951→クラシックの再生産

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/01(火) 19:30:15.35

ボーイング737MAX、旧システムの安全装置が組み込まれず＝関係筋https://jp.wsj.com/articles/SB12466016764383834145904585581283956776598

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/02(水) 05:41:03.21

軍用機には装備の安全対策なし＝２度墜落のボーイング７３７ＭＡＸ－米紙

【ニューヨーク時事】昨年１０月にインドネシア、今年３月にエチオピアで立て続けに墜落した米ボーイング製旅客機「７３７ＭＡＸ」について、
同社製軍用機には施されていた安全対策が採用されていなかった可能性が浮上している。米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）が
２９日、報じた。

同紙によれば、墜落事故との関連が指摘されるＭＡＸ機の失速防止装置「ＭＣＡＳ」は、同社が２０００年代初頭に開発し、軍用空中給油機にも
搭載されている。ただ、軍用機のＭＣＡＳは複数のセンサーを採用し、発動後もパイロットによる制御が容易である一方、ＭＡＸでは単一の
センサーのみで機体の角度を計測し、一度発動すると「パイロットによる制御は困難」（同紙）だった。

インドネシアとエチオピアの墜落事故では、センサーからの誤情報によってＭＣＡＳが誤作動して機体が急降下を繰り返し、パイロットが機体を
立て直すことができずに墜落に至った可能性が指摘されている。２件の事故を受けてＭＡＸは世界中で運航停止となった。
　ボーイングはＭＡＸのＭＣＡＳを「軍用機搭載のものに近い形」（同紙）に改修する見通し。民間機と軍用機で対応が違ったことについて、
ボーイングは同紙に「直接比較するのはなじまない問題だ」と答えている。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2019093000138&;g=int

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/02(水) 18:04:57.53

反省をしないボーイング

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/03(木) 02:01:08.61

エアバス真似して簡単に自動操縦でタメはれると思ってるボーイングが身の程知らず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/06(日) 16:14:20.34

727MAXを造ってほしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/06(日) 21:49:22.62

747MAXにして下さい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/06(日) 22:01:08.92

ここは787を短くした787MINで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/07(月) 19:51:16.78

717コンテナを作れやノロマが！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 10:25:42.33

757を復活改良すればいいと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 16:39:31.54

結局737MAXはどうなるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 20:32:06.45

再開見通し無し

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 20:46:24.47

>>968
757MAX、売れるかもな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 21:34:49.85

使い道ないピカピカのMAXをSQ(MI)が先週オージーの砂漠のど真ん中に運んだぞ
置いて置くだけ塩害で痛むからだって
情けないね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 22:31:55.38

アメリカってアリゾナ砂漠の真ん中に数十年放置したF16をレストアして台湾とかに売ってるんやろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 03:58:48.96

近代化改修をしたE-3 AWACSをもとにB707MAXにしようぜ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 06:21:29.03

>>970
だよね　よくもこんな機材を飛ばしてたよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 07:57:47.65

輸送に全部売り払ったほうがいいんじゃない
MD-11の後継機にはなるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 09:38:11.42

言っても始まらないけど、こんな大昔の機種の強引かつ安易な魔改造して手抜き&安く済ませようとしないで
ちゃんとした完全新設計の新機種作っていればねえ

A320neoが出てきてパニックになっちゃったんだろうけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 22:32:00.05

大昔に取得した免許を有効活用させようと目論んだんだろうが、

型式名が737ってだけで、
制御機構その他が別物なのに
大昔の免許を活用させるなんて
強引すぎると思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/09(水) 22:49:29.73

エアバスはそこんとこうまくやって機種転換のコストも軽減してるんだよな
後続の強みなのかもしれない
ボーイングも仕切り直す時なんだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 01:21:29.70

>>978
確かに。そうですよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 01:26:21.86

>>976
md11は単通路？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 01:26:23.03

そうだな
元々130席クラスの737を、無理に長くして230席クラスにしたから、前後バランス崩れたのがそもそもの事故原因

757ベースで、翼型とエンジンを最新のものにすれば、少なくとも大きさやバランスに問題は出ないな
しかし、767と同時開発でこれほど人気のある757ベースにしなかったボーイングは、ほんとなに考えてんだか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 01:27:59.25

>>979
ボーイング社って…
某国に実在した、パソコンを触れないサイバーセキュリティ担当大臣みたいな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 01:43:16.15

>>977
ジェット旅客機史上最大のベストセラーとして737をブランド化しようとしてんじゃねーの
あと操縦資格の（ムリヤリ）共通化もあるか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 12:58:36.23

>>982
737-9より737のベースになった707の方が全長長かったような。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 19:03:00.60

米サウスウエスト航空の操縦士ら、ボーイングを提訴 737MAX型機めぐり

https://www.afpbb.com/articles/-/3248512

欧米当局、ボーイング737MAX巡り溝　運航再開さらに遅延も

https://jp.wsj.com/articles/SB12725323728723224066804585598952526156736

アメリカン航空、ボーイング737 MAXの運航を再開へ　来年1月16日から

https://www.traicy.com/20191010-AA73m

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 19:06:59.93

B707の音が好き

DC10とtristar(L10)って構造が一見l10の方が離陸性能が良さそうに見えるけど、実際はDC10の方が地離れが速いね
L10の方がテール後ろに重心重いから？
リア三発の727も似たような流れ

整備は高さがない分dc10よりはしやすい？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 19:09:23.76

ごめんなんか全体的に頭痛が痛いみたいな汚い文になった…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 19:31:27.42

うんこは苦くて美味いまで読んだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 23:27:17.71

>>985
707は翼の取り付けや脚がずいぶん737と違うと思うけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/10(木) 23:33:13.82

>>987
L10の方がリヤエンジン降ろしやすかったらしいよ
DC-10は真上に吊り上げる必要あり

L10はピッチを変えずに上昇下降率を変える揚力補助翼？があったらしいけど、詳細調べても出てこない

後のMD-11にも似た装置があって、成田のFEDEXポーポイズ横転事故は、原因のひとつにあげられてたな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 00:33:19.18

>>978
そうでもしないとエアバスに負ける
新型エンジンも、若干口径が小さいからエアバスに負けてるのに、737免許が使える以外じゃセールスポイントがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 15:02:05.00

もう燃費改善は諦めて、台数が少ないうちに、今あるMAX→800化改造の段取りをつけた方が良いのでは？
構造的に800化が無理なら、型番は880でも750でも何でも良いから限りなく従来型に近づけた構造へと改修して、ボーイングからエアラインに示談金払って終わらせるべき。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 15:41:29.97

737NG機に亀裂だって　最近マジでヤバイな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 15:59:49.76

NGはダメか、やはり800化改造しかないだろコレ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 16:17:33.78

NGってゴロも悪い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 17:57:52.84

>>995
NGって600-900のことだってわかってる？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 20:12:10.82

998

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 20:12:34.43

999

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/11(金) 20:12:54.68

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