【FSZ/RJNS】静岡空港 33【補助金まみれ】
もったいないからもっと活用してください。コロナ終息後 人が生きる上で不必要な航空機とカンコーによって地球破壊して災害連発させて人を殺しまくってる公明党をぶっ潰せ！
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ >>683
けど、立憲共産党には政権を任せたくはない。 コロナの後遺症、家族が死亡、それはJALだのANAだのカンコーテロリストに天下り賄賂癒着してる殺人利権集団公明党国交省による加害行為
https://dotup.org/uploda/dotup.org2771986.jpg サリンばら撒いて13人殺害したオウム真理教は幹部全員皆殺し、島国日本にコロナ運び入れて拡散させた航空関係者も皆殺しにするのが筋
https://dotup.org/uploda/dotup.org2772017.jpg >>677
さらにもったいない税金の無駄遣いが加速してしまう。 今空港の展望デッキにいるけどさっきから離陸した一便しか今日見てないんだけど
ここのお店の人一日中暇なんだろうなあ
あっヘリコプターが降りてきた はじめて使うんですが駐車場(無料)って混んでるだね。
HP見てたら満車表示だったわ。13日に使うけど空いてないとかあるんかな？有料でも500円/日だから良いんだけども。 産経10日の報道
静岡など沿線１０都府県で構成するリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が、
東海道新幹線の新駅として「静岡空港駅」新設を盛り込んだ国土交通省への
提言をまとめる方向で調整していることが９日、
関係者への取材で分かった。
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空港の黒字化には有効かもしれんが、
静岡スルーして大都市圏や京都などに行っちゃうから、
地域経済には貢献しないと思うけどな。
こだまで県内から使えるとしても、空港駅停まる場合は掛川停まらない。
掛川停まる場合は空港駅停まらない。ていう運用になるんじゃないかな。
掛川の新幹線の利便性は半減だな。 13日、ANAは全便欠航でした、まことにありがとうございました 静岡空港の利用者 ８月は４万３０００人余で去年の約２.６倍
09月19日 11時30分
８月、静岡空港を利用した人の数は４万３０００人余りで、去年の８月のおよそ２.６倍となりました。
国内線の利用者が４万人を越えるのは、新型コロナが拡大する前の２０１９年１１月以来、２年９か月ぶりです。
静岡県によりますと、８月、静岡空港を利用した人の数は４万３６４７人と、去年の８月と比べておよそ２.６倍に増加しました。
国内線の利用者が、前の年の同じ月を上回るのは１０か月連続で、４万人を超えるのは新型コロナの影響を受ける前の令和元年１１月以来、２年９か月ぶりです。
このうち、静岡と北海道を結ぶ便は、行動制限のない夏休みで観光需要が増加したことや、フジドリームエアラインズが去年１０月、５年ぶりに新千歳線の運航を再開したことから、
利用者が１万５６１０人に上り、２００９年の静岡空港の開港以来、最も多くなりました。
一方、国際線は、引き続き全便が欠航となっています。
県空港振興課は「徐々に新型コロナの影響からの回復が見られる。さらなる需要の喚起策を打ち出していくとともに、国際線の早期再開に向けて国に働きかけていきたい」とコメントしています。 コロナ下にあっては、令和２年度から一便も飛んでいない中国東方航空、中華航空、北京首都航空、チェジュ航空に補助金を垂れ流し続けています。
ちなみに今日現在県のホームページ中「事務事業及び予算の執行実績」
www2.pref.shizuoka.jp/ALL/int_joho.nsf/Jimu/08EA4C817D203F63492587A100217C72
で公開されている令和２年度の空港振興局の補助金支出調によれば、
富士山静岡空港定期便運行事業費補助金として、
中国東方航空に1,657,000円
中華航空に14,734,000円
北京首都航空に14,375,000円
チェジュ航空に21,743,000円支出されています。
いずれも令和２年度は全便欠航していた国際線の航空会社です。
ttps://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/news/6658/1660562494/1
いわゆる損失補填ですか 静岡ローカル新聞はまだ空港新駅クレクレ言っている
リニアが開通したら、首都圏第3空港はセントレアになることを理解できていないんだ
社説（１０月２９日）静岡空港新駅構想 次世代の交通結節点に
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1142987.html
静岡空港直下を走る東海道新幹線に空港新駅の整備を求める静岡県の構想について、山梨県の長崎幸太郎知事は「リニアと東海道新幹線の沿線地域全体の利益になる」と指摘し、リニア沿線１０都府県で組織する建設促進期成同盟会で実現に向けた議論を進める考えを表明した。
長崎知事は期成同盟会臨時総会で鉄道、道路、空港など高速交通体系の研究会設立を提案し、了承された。新駅はこの枠組みでの話し合いを想定し、国などに提言する意向だ。次世代の交通結節点創設を図り、静岡空港の生き残り策につながる取り組みとして歓迎したい。
ＪＲ東海はこれまで一貫して空港新駅建設を否定し、静岡県との協議に応じていない。隣接駅と駅間が短く高速運行を妨げるとの見解だ。静岡県は２０２０年度から、大井川の水問題の交渉手段にしない姿勢を明確化するため空港新駅の調査費計上を見送っている。新駅検討には組織体制の仕切り直しが必要だ。
期成同盟会はリニアが東京、名古屋、大阪の三大都市圏を結ぶことで新たな国土軸が形成され、静岡県を含めた７千万人の「大交流リニア都市圏」が誕生すると訴えている。長崎知事の提言はこうした構想を具体化する戦略の一つとみられる。
小型ビジネスジェット機の世界市場で躍進するホンダは、近く車や鉄道など他の移動手段と合わせてジェット機を利用してもらう実証実験に取り組む。鈴与グループのフジビジネスジェットは中型機を導入し、国際線投入を視野に入れる。また、国土交通省は、世界各国が開発を競う「空飛ぶクルマ」の情報を共有するため米連邦航空局との協力体制を発表した。
空路は加速度を上げて身近になるだろう。航空需要が多様化すれば、空港は結節する交通機関との相互依存が強まる。航空、鉄道や道路などの事業者がウィンウィン（相互利益）となる関係構築のモデルを静岡空港で形作りたい。
ＪＲ東海の初代社長須田寛氏は相談役だった２００６年、御前崎市での講演会で、運行速度を上げられない熱海―新富士間のような「ダイヤのしこり」を増やせないため空港新駅は困難と説明した。その上で、私見として「新幹線客が飛行機に取られるというのは世間の誤解。おそらく客は増え、新駅はプラスになる」と述べた。ＪＲ東海はこうした見解を考慮すべき時期に来ている。
一般的に新駅設置の協議では需要予想や企業立地状況などが議題になるが、空港新駅構想はＪＲ東海の門前払いにより前提条件は不明。期成同盟会が高速交通体系の論点で構想を提示したとき、鉄道事業者としてどう向き合うのか、ＪＲ東海の経営姿勢が問われることになる。
鉄道は人を運ぶだけでなく、まちとまちをつなぎ、生活の質の向上と地域社会の発展に貢献してきた。公共性の高いインフラとしてＪＲ各社は過疎化で利用者の少ない路線の維持に尽力している。新駅構想の検討に当たり、期成同盟会は厳しい経営環境に十分配慮する必要がある。
リニア開通後、東海道新幹線の収益力の維持、向上は重要課題になるだろう。静岡県は、静岡空港が新幹線と直結すれば首都圏との往来が至便となり、羽田空港を補完する首都圏第３空港としての機能を果たすことができると訴えてきた。空港との結節強化が新幹線の収益力の向上につながるよう、さらに知恵を絞りたい。
もとより、本県のリニア建設工事に向き合う立場は、大井川の水問題の解決が最優先であるべきだ。長崎知事も「空港新駅はリニア開通後の高速交通体系に関する議論であり、水問題とは別の話」と述べ、水問題解決を引き換えに新駅を求める取引などあり得ないとしている。しっかり確認しておきたい。 最初から崖っぷちの静岡空港
もう崖っぷちの「静岡新空港」
詐欺まがいのごまかしを重ねた石川前知事。川勝新知事はとんでもない重荷を背負った。
2009年8月号 BUSINESS
https://facta.co.jp/article/200908061.html
狡猾な経済効果の水増し
搭乗率保証は石川県の能登空港も行っているが、こちらは搭乗率が目標を上回った場合は、全日空が地元に協力金を支払う仕組み。県だけが支払い義務を負う片務契約は、静岡空港の福岡線にしかない。当初は朝夕2便の就航を予定していた福岡線を一日3便にするため、石川知事が破格の搭乗率保証を日航に示し、県民の税金で1便を買ったのである。
高い買い物の事後承諾を求められた静岡県議会は激怒したが、石川知事は「搭乗率保証はまさかの時の下支えにすぎない」と言いくるめた。その「まさか」が半年もたたずに現実になるようでは、知事の釈明は詐欺と変わらない。
一事が万事、この調子なのだ。新幹線の駅が六つもあり、羽田にも中部国際空港にも近い静岡県に空港が必要なのか、県民の多くは、ずっと疑問に思ってきた。しかし、石川県政は16年もの間、「言いくるめ」や「ごまかし」を重ねて、空港建設を既成事実化してしまったのだ。
空港建設の裏付けとなる需要予測もその典型。「国内線106万人、国際線32万人の計138万人」とする予想は、2005年2月に中部国際空港が開港する前に作ったものだ。ところが、「中部開港の影響は織り込んでおり、修正の必要がない」として、5年近く見直されていない。
中部国際空港は開港以来、静岡県西部の空の玄関として定着し、浜松市などとの交通アクセスも年々改善されている。にもかかわらず、「浜松市の住民の7割以上が静岡空港を使う」という中部開港前の甘い見積もりがそのままになっている。
「便益効果は1.3以上」「経済効果は500億円超」という数字も、この古い予測を根拠にはじき出したものだ。実に狡猾な水増しである。
利用者を増やすため、空港の直下を走る新幹線に新駅を建設する構想もぶち上げられたが、JR東海が敵に塩を送るようなまねをするはずもなかった。けんもほろろな態度が腹に据えかねたのか、石川知事は県議会で「『のぞみ』が県内の駅に全く停車しないのはおかしい。のぞみを県内に停めないならJR東海から通行税をとる」と息巻いたが、八つ当たりとはこのことだろう。 UnitedのマイルでFSZ→HNDを取ると、FSZ→OKI→FUK→HNDなんてのができたから、那覇へ飲みに行って福岡でラーメン食べに行くのに使ってたんだが、今はANA便なくなっちゃったのね。
東京駅→静岡駅は新幹線ですぐだけど、静岡駅→静岡空港がダルかったのは確か。 新幹線が停まればハブ空港になる利便性があるからね。
静岡の発展を阻害して、心苦しくないのかな。 品川―名古屋間を40分で結ぶリニア中央新幹線の建設計画が難航している。
開業予定は2027年だが、静岡県が地下水への影響などを理由に県内での着工を拒否している。
ジャーナリストの小林一哉さんが「静岡県は『河川法』を理由としているが、その法的根拠には疑いがある。
政府が政治決着を目指すべきではないか」という――。
■リニア計画が静岡県でこじれている理由 静岡県の川勝平太知事の反対によってリニア計画が進んでいないことはよく知られている。
しかし、実情がどうなっているのかはほとんど知られていない。
それはテレビや新聞の報道が表面的なものにとどまっているからだ。
取材している記者たち自身がちゃんと理解できていないようにすら思える。
筆者はリニア問題を静岡県とJR東海の対立が始まった2018年夏から追いかけ続けている。改めて、リニア問題が袋小路に迷い込んでしまった理由を解説したい。
2023年4月26日、静岡県庁で静岡県地質構造・水資源専門部会が開かれた。
ここでは約2時間にわたって、山梨県内で行っているJR東海の「調査ボーリング」の是非が問われた。
どういうことか。いまJR東海は地質調査のために山梨県内で「調査ボーリング」を実施している。
静岡県は、静岡―山梨県境で行われているこのボーリング調査によって、山梨県内の断層帯に圧力が掛かり、地下奥深くで連動する可能性のある静岡県の断層帯に影響を与え、静岡県内の地下水が山梨県内に引っ張られ、どんどん流出するのではないかと主張しているのだ。
■JR東海は静岡県の術中にはまった
当初、川勝知事は水が水を引っ張るという「サイフォンの原理」を持ち出して懸念を示したが、あまりにも荒唐無稽な主張だったため、途中で誤りを認めて引っ込めた。
その代わりに県専門部会長が持ち出したのが、ボーリング調査によって高圧水の出てくるという新たな可能性だ。
だが、筆者が専門家に取材したところ、たとえ高圧水が出ても、10年掛かってわずかな水が山梨側に到達する程度だという。
しかし、専門部会では誰もが固く口をつぐむ。
JR東海は静岡県の懸念(言い掛かり)を打ち消すことに躍起だ。
「一滴の水の流出も認めない」と主張する静岡県から、県の懸念が現実になった場合の対応を迫られると、JR東海は「水の戻し方や戻す時期について静岡県等と議論を進め、水を戻したい」などと回答した。静岡県の術中にはまり、JR東海が「流出リスク」を認めることで、静岡県の懸念に真実性を与えた。
■静岡県がJR東海に仕掛ける「嫌がらせ」 静岡県の懸念はデタラメであり、それはリニア計画を遅らせることだけが目的だ。「サイフォンの原理」と同様に“諸悪の根源”は川勝知事にあると筆者は繰り返し批判してきた。
5/9(火) 8:17 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/d51c5b63d910cceb8fb58bd6aadfe66c3258f7b3 関空から京都市内は遠すぎるし
伊丹から京都市内へ向かうバスには渋滞という天敵が…
北海道民は新幹線静岡空港駅建設に賛成したほうが得
http://pug.5ch.net/test/read.cgi/hokkaido/1686924983/ 静岡空港復活へ（前）…利用者の半数は『見物客』
都民「静岡の空港は穴場」社長「まず19年並みに…」
https://look.satv.co.jp/_ct/17649348
静岡空港復活へ（後）
カギ握るのは会社収益の半分占める「免税店」心待ちは「中国便の再開」
https://look.satv.co.jp/_ct/17649349 成田は現地通過を交通系ポイントに変換してなかったっけ >>710
静岡空港を維持するために新千歳の空港使用料がいくら高くなったか知らないの？ 羽田空港閉鎖で成田着陸希望便が殺到してるとか
静岡空港の選択肢は無いのね パスポートなんて普段持ってないし、日本人はどんな目にあわされるかわからんし >>719
新幹線の列車ホテルみたいに航空機内で一泊はダメか 静岡のことだから臨時使用料一兆円とか要求するのが目に見えてる 機長が焦って
典型的な
ハリアッパーだったのかな？？
早く物資を届けたいあまり
我先に行かせろ
ハリアップ症候群 はよ滑走路3000mに延長とILSをカテゴリー3にしろよ 平面工事済みの空き用地を見ると3500mぐらいに延伸できそうだよね 職業 生涯 運転手を監視カメラつけとけ
裏取りしないと勝てるのは本当に「スターには燃えにくいけど 
