新規開設・増便・減便・運休情報 117路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 116路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1614936499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
成田国内線と中部は将来的に移管するのかな？
関空はなんでコードシェアしないんだ KIXはSFJに押し付けた関係上そっちを無碍に出来んのだろ 中部〜成田羽田は対象外か
沖縄新千歳はどうでもいいや、好きにしろ NHと愉快な仲間たちは規模縮小に走らないと色々ヤバイんだろうな。
そのうち伊丹にも進出するんじゃないか？ JALとジェットスターの後を追ただけじゃないの？
JALは国際線乗り継ぎ客に限ってのコードシェアだが ジェットスターみたいなANAが飛んでない路線でのコードシェアかと思っていたのに
ただの下僕移管とは そのうちスカイマークともCSするだろw
ピーチよりマシだな >>5
次は、ピーチ便にルフトハンザ航空やユナイテッド航空、シンガポール航空の便名付けるコードシェア便だな。
ピーチは今や全日空＝スターアライアンスグループだからなぁ >>14
ヨーロッパ勢は実質的にLCCだったスパンエアでコードシェアしてた過去があるから抵抗ないだろうな
スカンジナビア航空もサービス内容はほとんどLCCだし SASとKLMのサービスは準LCCだわな
SAS安くないのに >>18
FとCの国際線乗り継ぎ客の扱いが問題かもな >>19
CはともかくFからの国際線乗り継ぎ客には、ピーチ運航便を用意しないのでは？ 成田にLCCしか来なくなったら問題かもな
尤も羽田便にはFC席多数、成田線はY中心コンフィグって
完全に分ければLCCに詰めても行けそうだけど。 羽田以外のファーストクラス全部撤退すれば問題ないな
JFKやORDみたいに羽田成田入れ替えしてる路線をどうするかって問題はあるが SFJみたいに定員150人にしてCA3人体制にするのが効率よさそうだけど、それでも詰め込んだほうがいいのかね？ AFのCDG線みたいなのが理想だな。
羽田FCY296席 成田C（旧型）Yで381席
Cも安いチケットは成田しか行かさない様にしてる CAの１フライトあたりの人件費なんて実は大したことはない。
Pも同じで、だからB747は国内線から消えたし７７３も大して国内幹線には入ってない。
MMは今はアレだけどいつかは搭乗率９割に回復すると踏んでいるとは思うわ。 >>26
彼らめちゃくちゃ安い「国内線料金」で乗ってるから
詰め込み仕様機だったんだよ。 パリ-ヌメアで片道5万とかあったからね。
羽田線に日本とのビジネスマンを集中させて客単価上げてる。 治療用覚醒剤法、衆院を通過 五輪・パラ選手の持ち込み許可
https://www.tokyo-np.co.jp/article/108380
シャブが密輸されるかも >>20
用意しないも何もピーチしか運航してない地方空港から乗り降りするなら選択肢ないじゃん
それか本体運航の羽田便からヘリかハイヤーで成田へ送り込む？
現実的じゃねえわ >>27
片道5万て安いのか？
>>29
もはや五輪と利権屋のために日本のすべてが犠牲にされてるな >>31
パリ-ヌーメアは、ちょうど地球の反対側だから、片道5万なら安いと思うよ。
いまさらだけど、日本も遠隔地の海外植民地が欲しかったね。
たとえば西カリブ諸島の小さい島ひとつだけでも日本領だったとしたら、
いまでも日本語が通じる楽園になった可能性高い。
そうしたら、そこにいく航空路線もバンバン飛ぶことになったと思う。 >>31-32
フランスの航空会社って往復に比べ片道かなり高いんで
これは激安だと思う。
日本からの今日調べたら片道8万弱
8時間半＋12時間半の距離考えたら安いよ。 >>31
利権と金の為に五輪を使うだけ
今回は薬物を上手く潜り込まそうとするマフィアが出てくるだろうね 日本からブラジルまで片道5万で考えるとまぁ安いかな
デルタで往復11万とか見たことあるけど >>29
なんで医療用大麻より先に覚醒剤なんだよw >>32
沖ノ鳥島や南鳥島がもう少し大きかったらきっと今頃はコロナで海外行けない日本人旅行者が集まって南海の楽園になってたと思う。南鳥島なんて今年のお正月に最高気温29度とか記録してたしね。 >>37
グアムやサイパンあたり、ひと頃は日本人だらけだったんだけどね
近くて便利だったけど、さすがに近すぎたかな
大韓航空が飛ぶようになってからナマコとコリアンだらけになってしまったよ >>38
そうそう。だいぶ今は寂れてるって聞いた
後近隣の沖縄とかセブとか、ダナンとかアジア方面のリゾートが発展してきたから日本人のお客さんはそちらに取られてそう >>36
普通に覚醒剤と同じ成分持ち込める 国会でもかなり非難されてたけど
五輪だから性善説が通じるの？ >>38
近すぎっていうけど日本人のハワイ信仰はよくわからない。
特定の世代には憧れの南国で刺さるから？
日本人が多くて日本語対応してて安心できるから？ >>44
ハワイは日本語が一定限度で通じるのが安心なんだと思う。 >>44
ベトナムの方がコスパいいよな
日本語話す人いるっても所詮アメリカンクオリティ
英語もろくに話せないならどこ行っても大差ないと思うんだが グアムは特に治安や陰気さが出て嫌われたってのもあるかもな
20年弱前にミクロネシア回ったときは結局パラオが一番気に入った >>46
後はタイやバリ、セブ島も。ダナンは良かった。物価安いし。やっぱりアジアリゾートの発展が大きいと思う
グアム日本人行かなくなった理由 >>48
現状では飛ばせる機体がないのと反対派もいて話が先に進まない状態
機体の問題はATR42-600Sで解決しそうな感じだが
反対派は本土から隔離されてるのが理由で小笠原に
後から住み着いた連中なんだが表向きそれを反対理由にはできないので
自然がどうのとほかの理由で文句付けてる 船が週1とかどう考えても不便過ぎるけどなぁ。確かに反対派が根強くて空港建設の話、だいぶ前からあるけど一向に進んでいない印象。 >>32
＞いまさらだけど、日本も遠隔地の海外植民地が欲しかったね。
＞たとえば西カリブ諸島の小さい島ひとつだけでも日本領だったとしたら、
＞いまでも日本語が通じる楽園になった可能性高い。
＞そうしたら、そこにいく航空路線もバンバン飛ぶことになったと思う。
お前は俺か？
つい一ヶ月ほど前、パラオで日本語がそこそこ通じるって事実を知って全く同じ事を痛感してたわ >>40
昔、日航等がコンコルドや同時期にボーイングが開発中の超音速旅客機発注して、結局取り消した過去と同じ流れにならなきゃいいけどなぁ >>33
周遊されちゃうから往復のってくれなｋんだろうね >>56
日仏だとそういう意味になるが、離島はまた違うんだとか。
タヒチもNCも観光客には往復しか売らない時代があって
今年も先住民が独立問う国民投票やる土地柄、酋長がホテル禁止してる島がまだある。
住民登録あると、普通の予約より安く片道でも買えると以前日本人会の人が教えてくれた。
石垣、宮古も南西航空時代は島民枠なら満席表示でも慶弔なら融通されたのと似てるな。 >>40
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN03EMZ0T00C21A6000000/
東京サンフランシスコを6時間だと
東京夕方17:00発 サンフランシスコ朝7:00着
東京深夜23:00発 サンフランシスコ昼13:00着
こんな感じか 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1981年 営業本部東京支店
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2008年 財務部 主席部員
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
2015年 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長 企画室・経理･財務室統括
2020年 代表取締役社長 取締役会 ・ 経営戦略会議議長、総合安全推進会議 ・ＣＥ戦略会議総括、監査担当 志岐 隆史
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
2002年 整備本部企画管理部 リーダー
2003年 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
2004年 営業推進本部 営業戦略部部長
2005年 人事部 主席部員
2008年 執行役員 札幌支店長北海道地区担当
2010年 上席執行役員 人事部長 兼ＡＮＡ人財大学長
2015年 常務取締役 執行役員 営業部門統括 マーケティング室・営業センター 担当
2017年 代表取締役 副社長執行役員 営業部門統括 営業センター担当 東京オリンピック･パラリンピック推進本部本部長
2020年 全日空商事社長
2021年 全日空商事社長/ HD上席執行役員 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
1981年 営業本部 大阪支店販売課
1994年 法務部 主席部員
2002年 フランクフルト支店（総務担当）マネジャー
2006年 客室本部 成田客室部 部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店 支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 /HD代表取締役 副社長執行役員 >>51
週一だと病気・怪我などの不測の事態に十分対応できないので、現地の人は空港を熱望してるよ。
ただし、父島には滑走路のための平地が乏しいから、手付かずの兄島に手を入れる必要があって、これには反対する人が多くてずっと膠着状態。
環境保護のため現地に燃料タンクの設置ができなくて、これでTSLも頓挫した。
過去、父島には旧日本軍の滑走路もあったんだけど、南からのアプローチには巨大な岩があって着陸は困難。
滑走路もせいぜい600m程度しか取れず、ルクラ並みの高難易度となりそう。
オスプレイを旅客機に転用できたら定期運航できるかも。 来年今ごろは2019の半分は戻ってるかな。
早く欧米、アジア中東、オセアニア。
皆戻ってきてほしいな。 けっきょく、父島600m案しかないと思うね。
その場所で、なんとか滑走路を800mまで延長出来るようにすれば、就航機材の選択肢が多くなるんだけどね。
あのジャマな岩なんかは、爆破できないのかなあ。
兄島案は環境保護の観点からほぼ不可能。
父島との間に橋や取り付け道路なども必要になるし、絶対に無理だろう。 それは本土から逃げてきて小笠原に引きこもりたい連中目線だろう また最近は海外の団体が環境保護にうるさくてな。
あいつら欧州内の国内線旅客機まで全廃止させたがってる。 小笠原に飛ばすなら、今だからこそせっかくジェットが飛んでる隠岐対馬五島に
羽田からの直行便が欲しいけど、採算合うかというと微妙なんだよなあ。 空港作っても来るのは弾丸旅行で自然荒らして帰る無理解の層だろ
海外気分()味わいたいアホとか 航空会社の経営はコロナ前に戻りきるとは思えんから
地方空港は人口減の財政悪化含め閉港も考える時期かも？
能登空港や石見、但馬はヤバいと思うよ。補助金なしでは
就航してもらえないような所は淘汰される時代になると思う。
残酷だが日本は竹中流の新自由主義に益々進むと思う。
2030年代には東京圏以外ほぼすべてインフラ赤字で
益者負担を求められる可能性大。 >>72
佐渡もジェット化して羽田便運航すればいいのにな。 人口「だけ」で言えば能登・石見＞＞＞石垣・宮古・五島なのにね。 >>75
空港は災害時の救援拠点にもなるわけでして >>76
少人数ならプロペラ機の方がコスト安いんだってよ E７０を1日2便しっかり埋めるだけの需要を安定して佐渡で作れるかと言えば
かなり微妙だよなあ、残念ながら。
ジェット化されてるのに羽田直行便が無い地域（近いのは論外としても）は
需要を作るのが難しいんで。 与党が考えてる未来ってのは選択と集中で
憲法改正も22条の方が穴。地方再生ではなく
地方を破滅させて都会へ集中化による効率化だよ。
経済界もそれでかなり潤う。
中国をバカにするが、日本も地方住まいは教育水準含め貧困
県から出られないような生活じゃ一生階層固定化強いられ
都会出稼ぎをパソナｗ 等に依頼する形態を着々と進めてるよ。
航空界もFSCは大都市幹線高単価だけに絞り
後は国家資格保有P等以外非正規雇用のLCC移管。 じわじわそうなる未来は予想出来るよな。
今の70代は反骨精神の闘争世代だが
10年後の高齢者はバブル世代まで入り甘々で従順。
公的年金と国保全廃止も成立するかも？ >>72
対馬は国防的にももう少し人が行きやすい様にした方がいいよ >>82
年金資金は株価操作に溶かしてるから、多分どこかでかなり大損失になり支給が大幅減になると思うよ 対馬は観光する場所が乏しいから直行便でも搭乗率保証が無いと無理だと思う。
福岡乗継の手間を惜しむほどの需要が石垣宮古の様にあるか？と言われれば・・・ >>83
対馬は関空から季節便は飛んでいるな。
元々は数か月にわたって飛んでいたが、今は夏の１週間程度。 >>85
ゲームのヒットで以前より需要はあるかと
観光需要がないなら何かを作りだして呼び込まないと
国境に接した地域は重点的に守らないといつの間にか乗っ取られる >>66
まあロシアとかウラジオストクに行くのに
空港でトランジット拘束されることが少ない
空港ってことなんじゃないかな
中国や韓国は拘束されそう >>87
対ロシア考えるなら羽田〜稚内こそ通年にすべきだろうし、
それこそ羽田〜与那国も飛ばすべきだろう、赤字補填してでも。
本当に国境のことを大事にするなら辺境地域に赤字補填してでも羽田から
直行便飛ばすのが国益、だとは実は思ってなさそう。 >>89
そうだよな
羽田枠が貴重なら成田で良いから飛ばすべき
フライトが飛んでればそれなりに人の往来が出来るし、国防目的では飛ばす意義はありまくりなんだけど 2020年度の統計が出そろい始めていますね。
そこで、対前年度比の減少幅が比較的軽微だった4路線。
利用者数 前年度比
11 那覇 − 宮古島 635,022 56.5%
14 那覇 − 石垣 609,121 54.6%
36 大阪 − 福岡 354,799 59.6%
40 羽田 − 石垣 313,373 55.4%
ttp://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html 逆に減少率の甚大な3路線
利用者数 前年度比
33 羽田 − 徳島 362,393 34.7%
35 羽田 − 岡山 359,827 35.5%
45 羽田 − 秋田 254,899 30.3% 徳島は県外ナンバー狩り、岡山は知事の後悔させてやる宣言が利いてるんじゃないの？
秋田は知らないけど 同盟国の台湾や韓国（というかどっちもかつて日本が一方的にに攻め取った国）が攻めてくることを警戒するのに、何故か散々戦争して痛い目にあって未だに痛い目を合わされてる、日本領土を武力占領してて平和条約も結んでないロシアは全く警戒しない憂国・愛国の皆さんって頭悪いな。
この３世紀どんだけ裏切られてもロシアにはヘイト向かないの謎だわ。
あ、与那国島の向こうにあるのは台湾で、「一つの中国」なんて聞いたこともない保守派的には独立国のはずですよ？
与那国島に定期便を飛ばすと全くはるか向こうの台湾と中国の軍事情勢に影響及ぼせるとか意味不明だし >>92
徳島は大塚製薬グループ各社、秋田はTDK関連のビジネスユースが普段の旅客の大部分だと考えれば
この2路線の大幅な落ち込みは理解できるな。
岡山は倉敷市水島地区のコンビナート関連のビジネスユースが普段の旅客の大部分ってこと？
水島には旭化成、クラレ、JFE、三菱ケミカルといった大手の事業所があるし。
東名阪の本社や営業拠点から地方の工場への出張が抑制されている現状では近隣に大手の企業城下町を抱えている
地域の空港ほどヤバいんじゃないかな。
BtoBのメーカーや商社だと工場でユーザー立ち合いでのテストや出荷前検査といったこともできないし。 >>89
稚内〜サハリンの定期航路は2018年夏を最後に運行してない >>83
コロナ騒動が終わったらツーリズムオブツシマで定期便が飛びそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
