0001名無しさん＠お腹いっぱい。2008/07/05(土) 16:06:15ID:h/MUi3jB0
日本初
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070401000244.html
日本航空は４日までに、欧州エアバス製の超大型機「Ａ３８０」を
購入する方向で最終調整に入った。
２０１２年以降、ビジネス需要が伸びている欧米向けの路線で就航する。
燃費効率が優れる最新機で大量輸送することで、燃料高騰に対抗する狙いがある。
日本の航空会社で初の導入となる見込み。
Ａ３８０は総２階建てで、客室空間が５００−８００席と広いのが特徴。
今年５月にはシンガポール航空が成田−シンガポール間で日本に初就航した。
個室に近い「スイート席」など富裕層を意識した設計で、利用者の関心が高まっていた。
日本航空は当初、米ボーイングの次世代中型機「Ｂ７８７」を導入して、
成田、羽田両空港の発着枠が拡大する１０年をめどに欧米路線を増便し、収益を拡大する計画だった。
しかし、Ｂ７８７の納入が再三延期されたため戦略を転換、
既に運航実績があるＡ３８０を導入し、大量輸送で利用者を取り込むことにした。 >>500
現時点では「最速」が4時間10分、多くの列車は4時間20分程度の予定
ただし今後、の時間短縮が予想される要素として
・青函トンネルの速度規制（一般貨物列車との並走による時速140キロへの減速運転）で
新青森〜新函館間が約40分→約58分と18分長くかかっている
→これは将来解消されると考えられる（列車貨物の廃止等）
・東北・北海道新幹線区間のの260km/h制限（整備新幹線区間の線路使用料という政治的な問題）
→これについても将来は解消されると考えられる
・技術面では時速320キロ運転区間の延長（いまの時点で320キロ運転はほんの一部） がある
東京から新函館の実キロは823キロ。これは東京〜広島間とほぼ同じで東京〜広島間は
東海道・山陽新幹線で約4時間、そのうち500キロ近くを占める東海道新幹線区間は
線路が時速210キロ運転を想定して曲率が大きく作られているので最高でも270キロ、大半は
240キロ以下で走行している事を考えると、時速300キロ以上を想定した線路である東北・北海道新幹線は
最速3時間40分程度まで短縮されると考えられる
すこし先の話になるが今後時速360キロ車両（ＪＲでは360キロが鉄道式の営業運転の限界としている）が
登場すれば、3時間15分というのも夢ではない（開業当時の新幹線の東京大阪間と同じ時間） >>516
360キロ運転だと、函館まで3時間、札幌まで3時間40分位になるよ 0518名無しさん＠お腹いっぱい。2015/07/20(月) 22:20:56.81ID:in7yAx6A0
A380は不要。A350導入は正解。
0520名無しさん＠お腹いっぱい。2015/07/21(火) 05:32:17.19ID:RpiwnAAT0
>>516
鉄板にどうぞ。
東京ー大宮が120キロ制限ではｗここで１５分のロス。
以北も制限区間があり、東海道のようにフルでは走れない。 0521名無しさん＠お腹いっぱい。2015/07/21(火) 08:47:54.39ID:3vbpnBv5O
>>516
国民無視の安倍オヤジがそのまま鎮座し続けているようなら、赤羽〜大宮を無理矢理250キロ運転に強行させていくだろうよ。
『埼京線駅作ってる以上はグダグダ言うなうるさい黙れ！！！』みたいな強引さで。
本題
離着陸枠が逼迫化してる路線と、輸送力をあげたいことからむしろＡ３８０国内線仕様なんてのを導入した方が効率良いと思う。
閑散期はどうすんだという話が出るが、一時間ごとにＢ７７７を６便飛ばすより、９０分ごとに３８０国内線仕様を４便にしするなどした方が効率良いだろ。（ただし、始発と終発の時間だけは変えない）
羽田⇔福岡の本数見てると尚更そう感じる。
まあ、繁忙期の羽田⇔那覇にも輸送力上げる意味でも使いでありそうだしな。 0522名無しさん＠お腹いっぱい。2015/08/01(土) 22:32:22.43ID:+4J9268aO
あげ
0523名無しさん＠お腹いっぱい。2015/08/14(金) 07:58:36.02ID:EGt851Q30
JALもANAも、A380を導入出来る路線が無い。
就航できない別の理由には、発着のターミナルで他の飛行機にぶつからないように（Ａ３８０対応規格化）してないからなんだろうけど、
国内線仕様Ａ３８０（優等席を考えると750人乗りくらいか？）が現行の空港規格まんまの中で就航した日には、乗り降りは
ボーディングブリッジだと、Ｂ７７７みたいに乗り降り（ただし２倍くらい時間かかるかw）
タラップ式でだと、主翼以外の４ヵ所のドアから乗り降り
（２階席の人は１、５番目のドアから、１階席の人は２、４番目のドアからにでもなるのか？w）
とでもなったりしてな（･∀･）
しかし、羽田⇔千歳、福岡、無理やり大阪伊丹、那覇あたりの主要路線で使い回しな運用できるんじゃないのかね？
0525名無しさん＠お腹いっぱい。2015/08/26(水) 11:56:33.60ID:IJjQcGxU0
主要路線でA380の使い回し？
今の便数で使える区間って無いよ。供給過剰でダンピング横行する。
777-300を787に置き換えて、空席を減らすべき。
0526名無しさん＠お腹いっぱい。2015/08/26(水) 19:47:56.53ID:+KjwGqKb0
国内線仕様
F30席 J100席 Y719席
こんなもんじゃね?
0527名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/07(月) 20:33:38.59ID:e6GpCx2/0
シナ様の国内線でやれば？
0528名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/12(土) 09:04:40.04ID:7KPUghjN0
ANAが導入検討したけど、やバスで断念したね。エアバスの支持を受ける為に、「検討」したけど、決まってからは渋って結局導入しないんだから。
4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t
0530名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/13(日) 16:15:03.56ID:CQuTIVMC0
デカイ機体作っても、空席だらけで赤字垂れ流し。
0531名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/14(月) 07:35:44.58ID:XUiUI6rwO
>>529
東武電鉄 or ＪＲ西日本どちらかが航空会社も経営した日には、
Ｂ７４７シリーズにＢ７７７-２００ＬＲのエンジンを無理矢理搭載した魔改造とかをサラッとやらかして、堂々と羽田⇔伊丹運用するどころか、
更に、あと３０年くらいは現役運用とかしてそうだなw
あの２社に限っては違和感を覚えないwww 0532名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/17(木) 13:57:37.86ID:VgUrh6X+0
ＡＶ嬢の梶井ほたる（別名 森戸美奈）さんは
日O航空の国際線のＣＡだったそうですが、
ＪOＬ関係の方でこの方が実際に在籍していたことを
ご存知の方いますか？
ちなみに旧姓は荻野だったそうで
２００６．４ ＪＡＬ入社
２０１２．３ ＪＡＬ退社
とＡＶのＤＶＤのパッケージに書いてあります。
超大型双発ならエミレーツが300機くらい買ってくれそう w
0535名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/22(火) 06:22:03.01ID:X8+ERWdj0
ANA様は、A380導入しても空席だらけで赤字垂れ流しなのが解っておられる。
エアバスに「導入匂わせとけば」優遇される。
約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
0536名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/23(水) 21:18:24.42ID:vo9jhh1y0
>>535
>約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
これで英仏航空当局は堂々とCDGとLHRの発着枠をANAから取り上げることができるなｗ
LHRの枠は関西線飛ばしたがってるJALにあげればいいよ。 0537名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/29(火) 06:36:43.82ID:uuVSZgaP0
A380はやはり買わないな。A320シリーズを継続購入する事でエアバスも折り合いつけるさ。
A380導入を匂わせ、結局買わないのが一番。
あんなゴミ機材そうまでして売らず、もう生産中止でええやん。
日米で全く売れない。
0538名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/29(火) 06:52:49.23ID:uuVSZgaP0
JALもA380買わない。ANAもJALもエアバス機が使える。
0539名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/30(水) 01:49:38.58ID:8PmRgdDM0
0540名無しさん＠お腹いっぱい。2015/09/30(水) 11:24:36.06ID:H8rj1t8k0
JALはA350とセットでA380売り込み受けたが、見向きもしなかった。
ANAは買う素振りだけ見せて、エアバスから好条件引き出すのに利用。
0541名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/07(水) 09:50:47.02ID:GgnhsYYP0
そして日本には導入されないA380。
アメリカにも。
0542名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/21(水) 09:15:24.60ID:6z7iJnbM0
>>524
無理だよ。伊丹-羽田は便数倍近く増えて、小型化した。国内線で、超大型機の出番は無いから。 0543名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/21(水) 21:24:49.05ID:XFs15b5q0
羽田伊丹のためにできたような機材だとまで思ったが違うんだな。
0544名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/21(水) 21:53:56.56ID:QFKt6t9f0
羽田札幌、羽田那覇ならいける。
羽田伊丹はＬＣＣが関空に飛ばしているし、新幹線もスピードアップして小型化。
関空からソウルや上海とか１日20便くらいあるが、かといってＡ380に置き換えるわけにもいかない。
>>542
一般人目線では（空港の離着陸枠が逼迫しているにもかかわらず）小型化してまで便数増やしてる、という発想がよくわからんので説明がほしいけどな。
例えば、Ａ⇔Ｂ路線で、１４便／日、始発06:00／終発21:00した場合、
始発便／終発便の時間だけは従来通り変更無しとして、
間の12便を８便は60分に１便→90分に１便くらいにはなるものの、リストラクチャリング（合理化）になるんじゃないかね、と思ったのでね。
都市圏の電車風に言えば
5両編成を3分ごとに逼迫気味に走らせるより、10両編成のを6分ごとにゆとりもって走らせたほうがいいみたいなもんか 0546名無しさん＠お腹いっぱい。2015/10/23(金) 11:57:15.38ID:7OUwvt7C0
>>545
羽田や成田のの発着枠拡大により小型多便化が顕著になったからA380の入り込む余地は無いと思う。 0547名無しさん＠お腹いっぱい。2015/11/06(金) 07:27:58.93ID:xXaL3XOF0
A380不要。A350でいい。 By JAL
A380不要。A320がほしい。 By ANA
B747をさっさと引退させた理由知ってればわかるだろ
0549名無しさん＠お腹いっぱい。2015/11/09(月) 23:57:37.44ID:mIvr9omIO
>>548
ずいぶん苛ついてるようだが、生理か？
【尊大な態度は鉄ヲタの元】だから、ひとまずおちつけや>>548 0550名無しさん＠お腹いっぱい。2015/11/12(木) 07:03:37.23ID:kzCrKZhO0
A380は日米でまったく売れない。
0551名無しさん＠お腹いっぱい。2015/11/26(木) 15:44:25.87ID:uDLnt2AC0
A380に乗りたい。
>>545
まあ単純な話ではないかと・・・・
特にビジネスの場合、お客の目的は「決まった時間に着きたい」のですよね。
たとえば、朝夕２便しかなければ、午後の会議のために朝一番の便を使うということもあり得ます。
離島のように他の交通機関がなければそれでもOKでしょうが、競合に新幹線があるような都市間の場合は、高密度で運行しないと「待ち時間」で航空機は敗れます。 0553名無しさん＠お腹いっぱい。2015/12/24(木) 00:02:08.67ID:3w+w4x6H0
>>551
エミレーツやシンガポール航空などで乗れます。日系はもう導入の見込みなし。 A380を国内線仕様にしたら搭乗するのに何分必要だと思う？
0555名無しさん＠お腹いっぱい。2015/12/25(金) 18:01:58.98ID:/0sDAG/hO
>>554
羽田空港をモデルにしてイメージしてみた。
Ｂ７４７のときみたいなボーディングブリッジ方式で全員乗りきるのに30分かかったりして。（Ｌ１側→２階：Ｌ２→１階にでも分けるかな？）
バスの輸送力で時間かかるだろうが、
屋外のタラップ式なら、階段のある側に近いＬ１／５ドアを２階席用に、Ｌ２／４ドアを１階席用にさせとけば効率よいのかもな。
いずれにせよ、タラタラ乗り降りでそれなりの時間かかりそうだがwww 0556名無しさん＠お腹いっぱい。2016/01/01(金) 07:23:42.66ID:yv8jF7yV0
全日本が導入だってさ
パイロット不足だから当然だな。
現時点、多頻度で小型機飛ばしても
長期的には、パイロット減るからな。
貴重な羽田の発着枠を
儲からない地方に使うよりは、
国際線に使いたいからでしょ。
0560名無しさん＠お腹いっぱい。2016/01/05(火) 15:56:29.66ID:c0tdOnsV0
ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。
0561名無しさん＠お腹いっぱい。2016/01/13(水) 23:51:41.71ID:pQmvpjjW0
福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。
0562名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/07(月) 00:30:31.24ID:DIRXEOcy0
JALはA380に見向きもしない。
0563名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/19(土) 22:20:54.62ID:Xf3T4qbq0
ＡＮＡのＣＡタイで万引き
0564名無しさん＠お腹いっぱい。2016/03/20(日) 01:41:15.89ID:dFjAGZIL0
ふざけるな！と言いタイ
0565名無しさん＠お腹いっぱい。2016/04/19(火) 16:50:03.60ID:yedaAbh60
40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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