「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１−５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
※続きはソースをご覧ください。
中央日報/中央日報日本語版
2018年06月13日13時21分
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html 0222<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/15(金) 21:06:15.38ID:eQsbcS7w
>>219
朝鮮半島を超時空太閤から守った船？
それとも新造船？ >>216
白百合女子大だっけ？
ドラマのモデルになっていた
ロッテ系のお嬢 0224<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 07:42:43.69ID:uHSOpYPn
0226<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 08:42:06.77ID:M7r7Ekk6
「マジか、崖から転がり落ちながら勝った勝ったと叫んでやがる」
0227<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 09:31:20.07ID:QJexBL46
>>13
数学苦手な国がソフトウェアで強いわけないだろ。 0228<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 09:34:01.72ID:QJexBL46
0229<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 09:34:57.61ID:QJexBL46
シェアでは利益が出ない時代だといつになったら理解出来るのか。
実際に世界市場から脱落してからじゃないと分からないのだろうか。
0231<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 09:41:15.09ID:DRU8oFCz
韓国が相手だとチョッパリはムキになり過ぎるな
もっと大人になろうよ
0232<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 09:43:22.52ID:ENBd+Hqc
韓国はセオル号だけ作って
全国民で船出しろよ
0233<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/16(土) 10:14:21.77ID:tvNY+D5b
日本の造船は復活した、理由は以下です。
巨額な船舶建造は途中で資金調達が必要になる、処がシナの造船業に資金を
貸せるシナの銀行がない、詰まりシナは外貨がまるで足りない。
韓国も金が無い。
シナの経済力はスカスカと観るべき、確実に金が儲かる現場に資金を貸せない。
張り子の虎ですよ中国経済の実態はね、
五百億円程度の外貨調達が不可能と思ってましたか。
>>104
>日本はこんな流れで液晶や半導体を全部焼け野原にされたのに、今度は造船で同じ
液晶や半導体なんかより
韓国にヤラレたのは 繊維の次は造船だった。
もう40年ぐらい前に。
でも その当時の韓国造船は、納期は守らない 不良品でもバックレる で 直ぐ没落した。
日本も 当時 苦境でも不屈の精神で 愛媛 瀬戸内 西九州系の造船会社が、操業率をギリギリに安定させて粘った。 >>233
復活どころか重工系は縮小とか撤退ばかりだぞ
現実見ろ >>234
同意。
かつて日本は造船大国だった。
それまでは英国が最大の造船国家だったのをキャッチアップして追い抜いた。
１９６０年前後かな。日本はまだ新興国だった時代。
１９６３年に韓国では朴正煕が大統領になり、日本と国交正常化、
以後日本をキャッチアップする経済路線をとり、経済成長に成功。
この過程で日本パクリ路線が定着。なんでも日本を真似れば成功するという
基本モデルが出来上がった。
彼らはパクリとは言わずベンチマークと言うそうだが。
日本は欧米を追いかけ、韓国が日本を追いかける。鬼ごっこみたいだが、
その過程で日本は技術先進国の仲間入りをしたが、
韓国は未だ一部の産業（電子産業・半導体、自動車、造船）以外は自前の技術インフラがない。
この一部の産業（電子産業・半導体、自動車、造船）は全部、お人よしの日本が技術協力して
パクらせたものだ。 0237<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 12:54:08.86ID:e0lXvIy6
一時期韓国の受注数がゼロだと言ってなかったか？
中間結果に一喜一憂とか計画性って言葉無いのかな
0238<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 13:24:23.87ID:kXum7Sps
一年前のデジャブ
「韓国が7月の船舶受注で1位を奪還、日本は1隻も受注できず」
韓国造船業界の受注復活を「万歳万歳・万々歳」と李王朝復活のような喜びようであったが・・・
韓国のKB証券は１９日、今年上半期に韓国の造船所が受注した船舶が
1隻当たり３２億ウォン（約３億１４００万円）の赤字受注だったと分析している。
今年、あれあれ？
受注は増えているが、人員削減、リストラ促進と言う矛盾。この1位って逆にヤバイんでね？相当無茶やってるだろ。
0239<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 13:51:21.43ID:Soo9JD6a
あほか
ここ数年、日本の受注が好調すぎて、納期が遅くなるから他に回っただけやんけ
印象操作すんなやボケ
>>29
経営者がアホ。東芝の舛岡さんのフラッシュメモリを見てみなよ。 いやいや、普通にダメでしょこれ報復関税食らって終わりでしょ何やってんの…(´・ω・｀)
造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻…中国抜いて世界１位復帰？（１）
http://s.japanese.joins.com/article/239/242239.html
「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。
日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。
↑
韓国政府、造船業不況５カ所に緊急「栄養注射」
http://s.japanese.joins.com/article/839/241839.html
造船業の不況で沈滞する蔚山東区、巨済、統営・固城、昌原鎮海区、霊岩・木浦・海南が産業危機対応特別地域（以下、産業危機地域）に指定された。
該当地域内の創業企業と勤労者の法人税・所得税を１００％減免し、海上風力など新産業関連の投資も増やす。産業危機地域指定は４月の全羅北道群山に続いて今回が２回目。 0242<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 18:07:56.03ID:OoQSLeRr
5月ってのはその年の契約がまとまる集計時期なのか？
0243<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 18:12:00.52ID:7MMMwm4z
朴槿恵時代の愚策により一時的な減少があったものの、韓国造船業界の世界最高位の
技術力が改めて認識されたいる
0244<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 18:13:05.25ID:1BY99ssk
沈没する船が、増えるということか
0246<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 18:17:46.61ID:G/Ye8UIS
>>40
イギリスなんて重工業、製造業は壊滅状態
ロンドン市は移民だらけで市長はイスラム教徒
軍事においても、核兵器は弾頭こそイギリス製だけど発射装置は
アメリカ製に依存して、実質アメリカの管理下
ココの考え方で言えば、復活とは思えん >>70
わかった
もっと安全なとこ買えよ
どこか知らんが
な
どっかあるだろ？
ないの？ >>40
北海油田も 英国のは かなり枯れてきたがな。
高金利政策を一定期間やった時期があって、弱い企業を潰す「間引き」をやって強い企業だけが残ったこともある。
また 今でも 米国への最大の投資国でもある。
投資立国という面で見ると、アジア アフリカ 中東 そしてロシア 欧州域内に張り巡らされた 大英帝国時代の情報ネットワーク と
英国連邦の団結力 は 強みだな。
インフラ輸出なんかでは威力を発揮する。 0249<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 20:04:25.85ID:tPJQbqWb
>>1
日本はバブル世代が死滅するまで気づかないよ >>1
＞仕事は増えても国内造船会社間の過熱競争で適正なマージンを得られなければ収益性は悪化するということだ。
＞ 産業研究院のホン・ソンイン研究委員は「現在の受注環境は造船会社が正常な利益を出せるほど
＞回復した状況でない」
見出しに「？」を付けるほど心配な状況ね。
まっ、これも韓国政府が赤字補填になるんだろうけど。 0251<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 20:26:22.97ID:hGQ6dK9O
受注の数じゃなくて利益はどうなんだよ。
0252もぐろ2018/06/17(日) 20:42:40.43ID:teJeRiJM
日本は人手不足で受注してもこなせないだろ。
韓国造船のアキレス健は、船を担保にした低利ローンを提供できないことだろ。
技術面では、LNG船はまだ造れない。船舶用エンジンやスクリューもダメのはず。
業界の栄枯盛衰は数年単位で見ないとわからんぞ。
0254もぐろ2018/06/17(日) 20:55:22.41ID:geZqw5so
韓国は昔から利益率など無視してガバガバ受注するから焼畑商法と言われているよ。
1980年代はひどかった。函館造船なんて、韓国のせいで倒産したようなもの。
0255<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 20:59:23.33ID:geZqw5so
韓国の造船会社の悪いクセは、できもしないものを受注しよること。
油井ドリル船とかな。
>>252
世界最大のLNG船は韓国で作られてるし
エンジンは馬力ベースで現代重工業が世界一だよ >>49
痛い目を見たのは韓国だぞｗｗ
頭大丈夫か？
赤字覚悟で受注した結果が韓国造船が破産寸前まで追い込まれた原因だって
ニュースになってただろ 0258もぐろ2018/06/17(日) 22:02:37.04ID:geZqw5so
韓国ができるのは「みてくれ」がそれらしいものを作ることだけ。
漂流する軍艦を造っていたのは、どこの国だったけな〜。
0259<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 22:04:31.81ID:pJgO5ohc
ID:/hGx6nhA0
クソコリーは、休憩中w
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書き込み順位＆時間帯一覧
2 位/18926 ID中
0261<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 22:47:56.28ID:MWse5Ttj
>>172
台湾には日本に成り代わるニダ！みたいなチンケな動機が無いからな 0262<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 23:00:54.23ID:hGQ6dK9O
>>256
それって、他所の国では作れない、韓国だけの技術で、
それによって利益も出てるの？ 0263<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 23:03:57.58ID:hGQ6dK9O
>>169
たいした技術教えたわけじゃねーだろ。それで中韓が強大になったのか？
あいかわらず薄利多売の組み立て屋じゃねーかよ。 >>262
基礎技術なら独自じゃない
エンジンもLNGタンクもライセンス
これは日本の造船会社も同じ
ちなみにJMUがいろいろあってライセンスじゃなく
かなり無理のある独自方式でLNGタンカーを作ってたけど
会社を揺るがすくらいの大赤字になってるぞ 0265<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/17(日) 23:34:40.45ID:k74BKMAU
>>13
＞マジで理由の解明が必要だ
そうだな。
理由は大体分かってるんだけどな。
東芝半導体に対する買収工作と言い、そっちの方向しかない 0266<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/18(月) 01:14:21.81ID:Nid0ezXe
日本の造船技術は大したことはない。
艤装品は強いけどね。
日本は単価の安いバルカーがメインだから
大型コンテナ船メインの今は受注が少なくなる
0269もぐろ2018/06/18(月) 01:47:17.83ID:1HU4lUEi
>日本の造船技術は大したことはない。
造船技術そのものが大したことない技術分野だろ。鉄板の溶接だけ。
発展途上国が少し工業化に成功すると、造船に打って出る。少し前の台湾・支那、今のブラジルとか。
造船会社は不景気になると鉄橋を作ってしのいでいる。
0270<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/18(月) 05:13:53.59ID:7sEWUBbY
>>264
津の時は船主が異常に厳しくて艤装やり直しとかで大騒動してたな。
どこぞの日本の造船はちょっと特殊なフランジが足りないから一枚購入するのに半年かかると聞いて、呆れた。購買と製造のせめぎ合いらしいけど、大企業病の最たるもんで、そりゃ潰れそうになるわと内心思った。 0272<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2018/06/18(月) 05:17:17.96ID:rKEFSg4M