ホンダの裏事情Part52
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>>950
あんな車を開発出来ない今の人はとても残念 冬こそオープンカーのシーズンだという事は、実際に乗ってる人じゃないと分からないな。
逆に夏はとてもじゃないが開けていられない。 分からなくもないが。。。
今日、ケータハムスーパー7で防寒着しっかり着込んで
運転してるやつみたなw 夏は直射日光がヤバい、それに空調入れてもなんの意味もない
でも冬はヒーター入れればいくらか暖かいし、日差しも殺しにかからない 本田技研の方ってよく海外出張行かれますが
上司の人の指示なんですか?
本人の希望もあるんでしょうか?
希望すれば行けるもの? そうそう
太平洋側の冬は降水少なく晴天が多いからオープンカーにうってつけ
夏なんか糞暑くて開けていられないよ
S2は、まあ好きな人はいいんじゃね
俺は好みじゃないからロドスタに乗っているけど 俺もロードスター乗ってる。S2は街乗りがつまらん。楽しく走ると捕まるわ。 ブルーの次はピンクかなあ。桜の季節になりそうだしね。 たまにはデルソルの事も思い出してあげて下さい
展望レストランとか デルソは結構すきだが
あれはCR-Xで出すべきではなかった。
youtubeでS660乗り女子の動画見ることあるけど、クソ寒い中よくやるなとw ホンダがダメなのか完成車業界が厳しいのか。
技術力は部品メーカーの方が高いのだから、トヨタとかも部品メーカーより高い待遇を保持できるのかね。 ホンダも全固体やるのか。いよいよイーブイの時代到来だなあ 連絡先としてHPのアドレス載せておくけど
パワーポイントてんこ盛りの会社なんていらんだろう
https://www.ev-cas.co.jp/
(必要十分な情報だけの無駄に人手と時間と金を掛けないHP) トヨタ連合 トヨタ・マツダ・スズキ・スバル・日野・ダイハツ・デンソー 電池はトヨタ・パナソニック協業検討
ルノー・日産・三菱グループ
ともに年間自動車生産数1000万台以上
ホンダ・・・ 連合の買い物ならギヒョーもスルーでスムーズな開発になりそうだな >>978
各グループで電池搭載してる車が3割とすると、それぞれ400万台。一方ホンダは150万台。
開発費を3000億円とすると、7.5万円/台が他社でホンダは20万円/台の開発費分が乗る。部品には材料費や加工品も乗るがそれらも他社はまとめ買いとかで安く出来るんで、勝負にならないな。
この状況の中でも独自性とか技術者の夢とか言ってる研究所や技研のトップは基地外か? 風見鶏役員の口癖だな
それならトヨタ連合に入れてもらえよと
役員が無能だってバレるから提携避けてるだけなんだよな 自社の独自性とか、他社とは異なる観点や価値観が無いのなら、
独自企業として存続する意味廃業も最早無いのだから、
四輪部門は廃業するなり部門売却すれば良い。
買ってくれるところがあるかどうか知らないけど。 パワープラントで無理に勝負する時代じゃないとおもうけどなぁ。それこそパッケージングをいかに基地外じみたものにするか考えたほうがホンダらしいんじゃないの。 マツダは高級路線らしいけどトヨタと同じ部品を使ってトヨタは大衆車だけどマツダ高級車ですって言うわけ?
スバルはシンメトリカルを誇大PRしてるけどEVはトヨタと同じじゃトール、ルーミー、なんとか、ジャスティみたいになって埋もれるだけでは?
ダイハツ、スズキの中身が同じだと小物入れの数で差別化するわけ?
具体的な棲み分けのビジョンが見えない
EVで日産に先行されて寄らば大樹の陰で思考停止してる感じ 他人のことなんかいい
松明は自分の手で
キテンシンなんて言ってるのマジでどうかしてると思うんだけど 本田は国内縮小路線
アメリカ、中華頼りのグローバル(笑)展開 >>984
四輪撤退判断できたら凄いわ。
ヨーロッパやF1すら撤退できないのに無理だろ。 >>981
じゃないか?
皆さんのお給◯が高いから、安く作れない。
だから、このレベ◯の事を言い出す。 2輪だけだとスズキレベルまで給与下がるぞ
2輪だけで優秀な人材は集まらないし
規模は大事よ
ヨーロッパやF1はいい加減撤退しろと思うが
遊んでるじゃん ヨーロッパは本腰入れて商売するのか撤退するのか
はっきりしないままズルズル30年たちました ダイソンに工場売って欧州生産からは撤退すりゃいいのにな 地駐行っても遊んでるだけだからな
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