北九州市小倉北区東小倉駅★1©2ch.net
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関連スレ
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1462987873/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >ひびき?
>
>とある市議会議員さんの資料より。
>
>JR新駅開設要請で、東小倉駅・新黄金駅・新竪町駅他ってあるけど、この中で実現出来そうなのは東小倉駅かなあ。 ぽっちー@SFJ KKJ-OKA? @pochi_m ・ 1月13日
遊休地の再開発とセットなら、ですかね
ひびき? @yunokunigo ・ 1月13日
確かに遊休地の再開発とセットですね。今のところその話はまったく聞かれないという・・・
ぽっちー@SFJ KKJ-OKA? @pochi_m ・ 1月14日
JRが線路を整理して土地を作り、周りに住宅開発でもすれば駅の価値がありそうですけど、現状のまま東小倉で乗降だけできるようにしても不便…
小倉と門司の間が長いのと、線路周りがあまりに寂れてるのはなんとかならんかな?と思うのですが >>15
市とイオンの締結で東小倉に言及するのはほぼ不可能に。 市役所HPの動画ファイルの中にイオンとの締結発表(詳細不明)の記事あり。 市長は東小倉か東田かどっちに付くかって思ってたけど、イオンに逝ったかw 29と九州板で関門発狂道路の計画アゲアゲしてるアホいるけど、これと関連あるかな? wwwwwwwwwwwwwwんな大袈裟なwwwwwwwww 市長は3期やったから、次はどうするか、ってのもあるね。 東小倉移管は10年前に作成した案だけど、その間に現行の中心街が衰退していくだろう…って言う予想はしてたけど、おおよそ当たり。
できればこの10年の間に受け皿を作って欲しかったな。 >>39
リバーウォーク10棟分の敷地ですね、分かりますw 淀橋浄水場跡地再開発(新宿副都心)以来のビッグプロジェクトになるね。 >>43
しかし次の選挙で自民党が議席を減らしても、民進党が伸びる要因がないからな… >>46
イオンと関門海峡道路がセットになった時はアウトだな。 よく2chで言われるのが、窮地に立たされると 「 最悪の選択をしてしまう 」 と言うことらしいが…w 麻生サイドから「関門海峡道路を」
民進サイドから「イオン拡大を」
↓
小倉存亡の危機w >>56
彦島から日明を通るルートだから、中心街をスルーして福岡短絡路。 このスレは課題をよくこなしてるね。
小倉存亡をアシストしようw 今が最悪の状態と見て、どうやれば切り返せるか、と。 >>61
基幹道路が中心街をスルーするのは普通では? まず東小倉駅を明け渡して取り壊さないとな。
線路の組み換えも必要になる。 鹿児島線、日豊線、貨物線の3つかな。
しかしポイント切り換えで集約できるので6線も必要ない。 鹿児島線と日豊線を1セットにして上下計2線。
貨物線を上下2線と待避線1線で計3線。
5線あれば何とかなる。(かな?) 今ざっと数えると10線以上あるからね。
半分以下にはなるかと。 http://maps.gsi.go.jp/#18/33.887268/130.898556/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0
これのことかな? これ平面地図じゃ気が付かないけど、線路の南側は丘陵地で高低差がある。 http://maps.gsi.go.jp/#18/33.874424/130.722764/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0
周辺の高低差は本城駅と似てるね。 東小倉駅の南側は古い住宅街っぽいね。
区画整理も難しそう。 ニュータウンで分譲されたところと、自然発生的に宅地造成が進んだところの違いだろうね。 http://maps.gsi.go.jp/#18/33.794529/130.528986/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0
お次は宗像市の東郷駅。
ここも南側に高低差がある。 東小倉駅を旅客駅で再開しようとすれば、高低差を利用した駅の設計として、本城駅、東郷駅が参考になると言うこと。 今まではこういう話すら出なかったので、一歩前進だね。 >>86
本城と東郷はせいぜい5〜10mぐらいの高低差だけど、東小倉は20mぐらいあるよ。
著しい高低差の場合はどうする? 中2階を作って、中2階からホームに乗り降りするようにする、と。 >>95
新幹線の高架部分と被るので構造的に難しい これだなw
東小倉駅・旅客駅舎構造断面図
山側出入口
━━━━━━┳──────────\
┃ \
┃ \ 改札口
┃ ────────────────────
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ ┏━━━━┓ ┏━━━━┓ \ 海側出入口
──────┸┴┴┴┴─┴┴┸────┸┴┴─┴┴┸────┸┴┴────────────
貨物線上下 鹿児島線・日豊線下り 鹿児島線・日豊線上り
ホーム ホーム >>96
福山駅は新幹線の高架下に在来線を組み込んでるよ >>97
ねぇねぇちょっとちょっと、駐車場はぁ〜? >>105
山側は場所が取れないので、国道3号線と199号線を繋ぐ高架道路の建設で回避。
海側に集約。 >>102
1. 海側の線路を上下方式に切り替える
2. 駅舎を除却して作業場を設定
3. 山側の線路を除却
4. ループ式高架道路の除却
5. 地下通路の除却、埋め立て
6. 山側敷地の基礎工事
7. 山側に貨物線・旅客線上下、ホームを新設
8. 山側〜改札〜海側連絡橋の建設
9. 海側の線路の除却
…かな。 >>108-109
小倉存亡がかかってるからやってもらうしかないw 駅舎と海側線路壊すだけでリバーウォーク4棟分の敷地誕生 http://maps.gsi.go.jp/#15/33.889976/130.886157/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0
西小倉駅、小倉駅、そして東小倉駅の3つが繁華街として機能すると、ここで初めて福岡市を超えることが可能になる。 >投稿者 神奈川県 スターフライヤーさん
wwwwwwwwwwwwwwww >>124
前スレでも書いたけど、博多駅新ビル開業によって天神が衰退するから、その穴埋め政策だよw 2011 博多駅新ビル開業
2013 需要一巡、天神衰退開始
・
・
・
2017 天神ビッグバン始動 >>125
地下鉄3号線の博多延伸で加速される訳だね。 >>127
空白の4年間があるけど、気付かなかったとか? >>128
途中にキャナル停車というオプションがあるけど、どれぐらい吸引するか興味深いね。 博多駅新ビル
商業施設面積 約100,000 m2
延床面積 約200,000 m2
キャナル
商業施設面積 51.542 m2
延床面積 251,940 m2 >>130
商業集積の少ない博多から吸引する要素は見込めないから、天神から吸引することに。 黒崎衰退の直接的な原因は1975年の山陽新幹線の博多延伸。 >>122
>とりあえず関門海峡道路はオジャンにしてしまおうw
作らせても構わないよw リニアのスケジュール次第か。
2027 東京-名古屋間開業
2045 名古屋-大阪間延伸予定 >>137
九州に来るには2060年ぐらいかw
もう生きてない可能性ありw 山陽新幹線の北九州停車駅は城野が候補に挙がって、市の要請で小倉駅になったんだよね。 リニアの停車駅を獲得できれば、黒崎復権の可能性かw リニアはどうするか?ってことなら、小倉駅の大深度地下駅と言うことに。 下関がどういう反応をするかが興味深いけど、リニアの下関停車は難しいんじゃないかな。 新山口に各駅停車クラスの駅を地上に併設して、あとは博多まで地下トンネル。 営業速度が500km/hと言うから、小倉-東京間が2時間になる計算かw >>145
現行の東海道・山陽新幹線の需要は東京-岡山・広島が中心。
広島以西の需要はほとんどない。 航空便を使うのとどっちが速いか、と言う分岐点の計算だね。 大阪以西は現行の山陽新幹線の軌道をリニア用に改造した方が早いんじゃないかな。 東京便の需要がなくなると福岡空港の居場所なくなるから CMOSセンサーは読み出しが遅いからどうしても縦方向に映像がズレてしまうね。 4時間の壁
そして乗換は30分カウント
だったかな リニアが来ると東京便の需要がなくなる
↓
福岡空港困る
↓
北九空港困る(使われてないから困らない?)
↓
リニアいらない 北九空港はバスかマイカーが必要になるから使われないんだよなw >>167
上りで実際に使ってるのは1.5線分、下りも同じ。
ちゃんと使ってないように見えるのが貨物線の分だな。 って言うことは、小倉-北九州貨物ターミナル間は4線分あれば充分、と。 鹿児島線乗り入れと日豊線乗り入れを事前に振り分けるため。 基本は大深度だからね。
地上駅は用地買収を含めて捨てた方が現実的。 >>174
>下関がゴネる可能性大
新下関で大深度利用 リニアは福岡空港を廃止してでも呼ばなきゃいけないと言うこと。 >>198
四国から大分、久留米を通るルートかな。 >>199
大分まで新幹線もないし、現実的な影響がほとんどないと言うことで、無視できる範囲。 特急で1時間半かかるから搭乗手続きを考えても大分脅威論がないな 北九的にはリニアが来ても来なくてもカードが切れると言うことか。 >>207
福岡県内区間(小倉-豊前)の出資を県庁が受けるかどうか… >>207
小倉と博多の両方に駅を作ると、国際便しか残らない北九州に有利になるね。 >>211
博多のみ駅設置 - 福岡空港から東京便廃止
小倉のみ駅設置 - 北九州空港から東京便廃止
両方駅設置 - 夜間国際便発着枠のある北九州空港に有利 >>221
回り込んで大分-久留米-博多-小倉ってのもいいな。 博多の出方としては、当面静観して有利な情勢に追い込めるまでリニア議論には参画しそうにないね。 四国ルートの場合は豊予海峡トンネルの建設が必要になるけど、予算が下りるかどうか。 無茶苦茶だけど面白そうだなw
これで推してみようw 東京便は残したいけどリニアがあると便利、ってのが田川ぐらいかな。 >>245
終点の博多は福岡空港に直結するといいよ 懸案の日田彦山線の高速化もあるし、いいんじゃないのか。 東小倉駅・周辺路線ブロック図
北九州貨物
至福岡貨 貨物線 ターミナル
……──────────┏━┓─┐
……──────────┃貨┃┐│
┗━┛││
鹿児島線 鹿児島線││
日豊線 日豊線 ││ 貨物線
下り. 下り. ││ 山陽線┏━┓
…┏━┓────┏━┓────┏━┓───┃下┃… ┏━┓ ┏━┓
…┃小┃────┃東┃────┃門┃───┃関┃… ┃小┃ ┃門┃
┃ ┃ ┃小┃ ┃ ┃ ┗━┛ ┃森┃ ┃司┃
…┃倉┃────┃倉┃────┃司┃────────┃江┃────┃港┃
…┗━┛────┗━┛────┗━┛────────┗━┛────┗━┛
鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線
日豊線 日豊線
上り. 上り
※日豊線の運用は門司駅まで(門司港までは鹿児島線と複線共用) 東小倉駅・旅客駅舎構造断面図 その2
山側出入口
━━━━━━┳─────\
┃ \
┃ \ 改札口
┃ ───────────────────────
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ ┏━━━━┓ ┏━━━━┓ \ 海側出入口
──────┸┴┴┸────┸┴┴─┴┴┸────┸┴┴─┴┴┴┴─────────
鹿児島線・日豊線下り 鹿児島線・日豊線下り 貨物線上下
ホーム.. ホーム >>259
山側に住宅密集地があるから、乗降数1万人以上は見込める。 >>260
なるほど。
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.885683/130.902518/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 従来は小倉駅までバスを使ってた住民が、東小倉駅を利用することになるから、博多までの快速も停車可能と言うことに。 >>259
海側に集積が進んだ場合に拡張が必要になるから、2島は必要になるね。 現在の住宅街の需要と、将来の新都心の需要を睨んだ構造なんだね。 対岸に北九州スタジアムもあるし、潜在需要はまだまだある >>267
スペースワールド駅と比較して、どうなるかな? スペースワールド駅
http://maps.gsi.go.jp/#16/33.871395/130.806581/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 参考 近隣駅の乗降客数
https://storestrategy.jp/?category=1&pref=41&order=D7
6位 小倉駅 70,602人
. 36位 東郷駅 15,358人
. 53位 門司駅 12,400人
104位 西小倉駅 . 5,987人
139位 スペースワールド駅. . 3,418人
316位 本城駅 67人 >>269-270
スペワ駅の場合は、駅から住宅街まで半径500m以上離れてるから、バス利用の方が多いかもしれない。 開業初期で住宅街の需要を見込んで5,000〜1万人、海側の集積が進めばさらに拡大、か。 >>276
小倉側の山陽新幹線の高架軌道に引っかかるから不可能。 >>276
構造的に難しいので地上駅と言うことに。 >>279wwww
高架駅にすると小倉駅に入る手前で急勾配が付いてしまうからね。 >>258
ところで、東小倉駅の山側出入口はどこに建設するの? >>283
現在の東小倉駅の高架ループ道路を撤去して、同じ場所に国道199号線に連絡する道路を建設する。
その途中に東小倉駅改札口への通路を建設すれば、だいたいうまくいくだろう。 具体的にはこれ。
http://maps.gsi.go.jp/#18/33.942261/130.958938/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 >>285
これを、ここに付け替える。
http://maps.gsi.go.jp/#18/33.888230/130.900820/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 なるほど、門司区役所前の標高と東小倉駅山側の標高は同じぐらいか。 山側の用地買収はほぼ不可能だから、高架ループ道路の敷地はうまく再利用しないとね。 もう50年ぐらい経過してるから再建した方がいいだろう。 ───━━━━┓
東小倉駅・旅客駅舎構造俯瞰図. ┃
── ─┐ ┃
国道199号線 海側 . │ ┃
←至小倉 ───┓ ┃ 至門司→
──────────────────────────────┃ │ ┃──────
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┃ │ ┃++++++++++++ 貨物線
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┌───┨ ┠─┐++++++++ 上下
│改中┏┛ │ ┗┓│
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│札二┃│ │ │┃│++++++++
┌───────────────────────│ 階┃│ │┃│──┐
│ ホーム 鹿児島・日豊線上り... ======== ==│ │ │==│ │
└───────────────────────│ ==│ │ │==│──┘
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│ ┃│ │┃│++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│ ┃│ │ │┃│++++++++
┌───────────────────────│ ┗┓ │ ┏┛│──┐
│ ホーム 鹿児島・日豊線下り... ======== ┃ ┃ │ │
└───────────────────────└───┨ │ ┠─┘──┘
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┃ │ ┃++++++++++++
━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┫ ┣━━━━┯━
│ │ │ │ │ │ │
│ ポプラ駐車場.. │ ポプラ.. │ 東洋 │ │ │もち吉 │
│ │ │ ベア. │ │東小倉店│
│ │ │ │ │ │ │
───┘………………………………└──────┴──────┤ │ ├────┴─
──────────────────────────────┘ └──────
国道3号線 山側 なるほどねw
http://maps.gsi.go.jp/#18/33.887918/130.901083/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 これだなw
http://maps.gsi.go.jp/#18/35.689736/139.700601/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 駅ビルじゃなくて、まずは広大な駅前広場が欲しいな。 他の駅前だと、せいぜいスペワ駅前ぐらいしか広い場所がない。 >>312
門司駅北口も中途半場に狭くなってしまったしな >>315
開発に余裕を持たせる時に融通が利かなくなるからダメw >>314
それ言うとスペワみたいに家から駅が遠くなるから >>317
宅地は山側にいくらでもあるし、駅から近いw 駅前一等地になりそうなところから広場指定にして、ハリボテを防ぎたいと言うのはあり。 >>321
これやっておかないとスペワとか葛原みたいに使い捨てになる 駅としての機能は1万人の乗降数があればいいから、あとはプラスαだよ。 >>322
そんな厳しい条件付けてわざわざ田舎にくる訳ないじゃん >>324
こなきゃ広場でボール遊びでもスケボーでも自由にやらせればいいw
急いで売るようなセコい真似をすると、逆に足元を見られるw とかく金を取ることしか考えないと、人がこないからなw 200m級の高層ビル群が揃うまでの間は、広場として自由に使わせる、とw 今日のおさらい
東小倉駅・工程表
1. 海側の線路を上下方式に切り替える
2. 旧駅舎を除却して作業場を設定
3. 山側の線路を除却
4. ループ式高架道路の除却
5. 地下通路の除却、埋め立て
6. 山側敷地の基礎工事
7. 山側に貨物線・旅客線上下、ホームを新設
8. 山側〜改札〜海側連絡橋の建設
9. 海側の線路の除却 東小倉駅・周辺路線ブロック図
北九州貨物
至福岡貨 貨物線 ターミナル
……──────────┏━┓─┐
……──────────┃貨┃┐│
┗━┛││
鹿児島線 鹿児島線││
日豊線 日豊線 ││ 貨物線
下り. 下り. ││ 山陽線┏━┓
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…┃小┃────┃東┃────┃門┃───┃関┃… ┃小┃ ┃門┃
┃ ┃ ┃小┃ ┃ ┃ ┗━┛ ┃森┃ ┃司┃
…┃倉┃────┃倉┃────┃司┃────────┃江┃────┃港┃
…┗━┛────┗━┛────┗━┛────────┗━┛────┗━┛
鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線
日豊線 日豊線
上り. 上り
※日豊線の運用は門司駅まで(門司港までは鹿児島線と複線共用) 東小倉駅・旅客駅舎構造断面図 その2
山側出入口
━━━━━━┳─────\
┃ \
┃ \ 改札口
┃ ───────────────────────
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ ┏━━━━┓ ┏━━━━┓ \ 海側出入口
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鹿児島線・日豊線下り 鹿児島線・日豊線下り 貨物線上下
ホーム.. ホーム ───━━━━┓
東小倉駅・旅客駅舎構造俯瞰図. ┃
── ─┐ ┃
国道199号線 海側 . │ ┃
←至小倉 ───┓ ┃ 至門司→
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++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┃ │ ┃++++++++++++ 貨物線
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│改中┏┛ │ ┗┓│
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│札二┃│ │ │┃│++++++++
┌───────────────────────│ 階┃│ │┃│──┐
│ ホーム 鹿児島・日豊線上り... ======== ==│ │ │==│ │
└───────────────────────│ ==│ │ │==│──┘
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│ ホーム 鹿児島・日豊線下り... ======== ┃ ┃ │ │
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│ ポプラ駐車場.. │ ポプラ.. │ 東洋 │ │ │もち吉 │
│ │ │ ベア. │ │東小倉店│
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国道3号線 山側 >経済で結果を出し
路線価公示
渡辺通り(中央区) 630万円/u
明治通り(中央区) 342万円/u
博多駅(博多区) 390万円/u
-----------------------------郊外↓
西新(早良区). 55万円/u
小倉駅(北九州市). 51万円/u
香椎駅(東区). 29万円/u
春日原駅(春日市). 19万円/u
>疑問は丁寧に説明していくしかない
参考: 平成3年路線価 → 現状
東京駅 10,000万円/u → 8,000万円/u(-20%)
天神 3,000万円/u →. 630万円/u(-79%)
博多駅 1,000万円/u →. 390万円/u(-61%)
小倉駅 1,000万円/u → 51万円/u(-95%) ←これ何?w ツインビル計画とか、小倉駅23階建て新ビルとか、妄想記事いっぱいあったよね。 記事に上がらなかったものの、水面下で進んでたのが、小倉駅北口の地下街計画だったね。 小倉駅北口-KMMビル本館を直結するルートだっけ。 市とJR西と民間の出資の割合で折り合いが付かなかったんだろうね。 地下鉄もないのに地下街を作っても利用率が上がるかどうかと言う疑問も背景に。 ないよりあった方がいいけど、単純な自己満足の世界の可能性あり。 東小倉駅に ” 北九州タワー ” はあった方がいい? >>355
700mだと高層ビル以外は認識できないスケールになってしまうw >>357
海峡メッセとか、望玄荘の高さと同じぐらいかな。
高層ビルと高さが並んで逆にスケール感が出ない。 高けりゃいいってものじゃないって言うところも大事。 小文字山が標高366mで…ここ上がったことある人いる? 普通の市街地が認識できる程度の高さがいいだろうね。 >>362
火の山からだと、小倉の市街地がギリギリ見えるかどうかの境目だね。 片上海岸の地形が出っ張ってるから、地上から門司港・下関から小倉方面、その逆も見渡せない。 展望台の高さは250mぐらいが適当だろうね。
地上の市街地が認識できる程度の高さ、将来高層ビルが林立しても値打ちが下がらない
程度のバランスを考えると、250mっていう数字が出てくるね。 >>361
小文字山は、麓から30分ぐらいあれば上がれる。
日頃運動をしてない人はあきらめるように。 >>376
険しいよw
普通の階段2段分の高さの階段を延々と上るから、足腰の弱い人は途中で動けなくなる可能性ありw 雨が降ったあととか、地面がぬかるんでる時は滑りやすいから、初心者お断り。 >>380
大量の蚊の養分になるので、やめた方がいいw
長袖で行ける人でも顔と首はカバーできないから、普通は行かないなw >>380
スズメバチの活動もほとんどない真冬がお勧め。 と言う訳で、東小倉駅前に北九州タワー建設、と。
高さは300m前後、展望台の高さは250m程度。 >>384
小倉の街並みがミジンコ未満にしか見れないところではちょっとねぇ… 皿倉山は標高622m、小倉から10km離れてるから、” 圏外 ” と考えた方がいいな。 ま、ちょうどいい高さが250mってのを覚えておかないと。 >>397
ない。
慣例では300m上限という暗黙の了解。 .
|
|
匡匡\ 300m
|........|....|
匡匡....|
匡匡\ 匡匡\ 匡匡....| 匡匡\ 匡匡\ 200m
匡匡....| 匡匡....| 匡匡匡匡\ 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┏┓匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....| 100m
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....| >>397
小倉上空を飛ぶ航空機もほとんどない。
たまにスクランブルはあると思うけどw 恒久的に残すと、下関のはいからっとさんに被って共倒れになるからダメ。 北九州タワーを建設して周辺の空き地で北九州博覧会だね。
博覧祭じゃないんだよ。博覧会。 >>422
北九州博覧祭が7-11月でコケた教訓を活かして、10-3月がいいだろうね。 >>428
それはいい案だね。
2月のフィナーレに北九州マラソンのゴール地点に設定すると、さらにいいかも。 雪で交通機関がストップした損失を考えても、真夏開催の来場者減少、台風シーズンの断続的な休業の
リスクを考えると、冬季開催のメリットが出てくるね。 >2月のフィナーレに北九州マラソンのゴール地点に設定すると、さらにいいかも。
いいね 企業パピリオンは無理だろうから、露店とスペワの余ったアトラクションを持ってくる、と。 北九州タワーだけで充分だろう。
今までなかったんだから。 露店が中心ならゴキブリ対策を考えても冬季開催が妥当かと。 囲いを作って入場料を徴収するのは北九市民の感覚に合わないから、やらない。 >スペワの余ったアトラクションを持ってくる
無理だろう。
東小倉駅が完成するには、今からすぐに鉄球で旧駅舎をぶっ壊しても5年以上かかる。
その間にアトラクションをどこに置いておくのか、と。 > 東小倉駅・工程表
>
> 1. 海側の線路を上下方式に切り替える
> 2. 旧駅舎を除却して作業場を設定
> 3. 山側の線路を除却
> 4. ループ式高架道路の除却
> 5. 地下通路の除却、埋め立て
> 6. 山側敷地の基礎工事
> 7. 山側に貨物線・旅客線上下、ホームを新設
> 8. 山側〜改札〜海側連絡橋の建設
> 9. 海側の線路の除却
5年以上かかるね。 0.5年 > 1. 海側の線路を上下方式に切り替える
1.0年 > 2. 旧駅舎を除却して作業場を設定
0.2年 > 3. 山側の線路を除却
0.3年 > 4. ループ式高架道路の除却
0.5年 > 5. 地下通路の除却、埋め立て
1.0年 > 6. 山側敷地の基礎工事
1.0年 > 7. 山側に貨物線・旅客線上下、ホームを新設
0.5年 > 8. 山側〜改札〜海側連絡橋の建設
0.5年 > 9. 海側の線路の除却
--------
5.5年
ざっと見積もっても5年半。 これ、高架道路撤去したら、車両はどこから出入りするの? >>440
南側に踏切があるから、山側の線路を撤去した後に車両の出入りは可能になる。 なんだあるのか、せっかくいじめてやろうと思ったのにw >>112
>駅舎と海側線路壊すだけでリバーウォーク4棟分の敷地誕生
おおよその面積は? 参考: 敷地面積
スペワ 24万u
イオン八幡 7万u >>444
10万u。
じゃその面積で、例えばDCタワーなら何棟建てられる? 道路付けたりするから実際には14棟分ぐらいまで減るな。 北九州タワーを建設すると10棟分ぐらいにまで減る。 と言う訳で、10万uの中にどの程度のものが入るか、分かったね。 >>456
なるべく放置して先に線路内の開発をしてしまえば、後から追従してくれるって言う甘い期待もダメw せっかく広大な敷地があるのに平屋しか建てなかったら値打ちが下がるからね。 >>468
商業施設は供給過剰なので、共食いで共倒れのパターンw 仮に東小倉にイオンが入ると、東田と黒崎と直方は自爆シーケンスに入るなw >>467
>ここまで自演
憎しみが入ってていい感じ♪ 東小倉駅、小倉からすぐのところです。他にも北九州貨物ターミナルや門司機関区も見えますね。 >>474
砂津長浜線は産業道路だから、基本的に東小倉駅には関係ない。
隣の北九州貨物ターミナル駅に関係がある。 北九州の沿岸部の大半は、埋め立てでできた土地と覚えておくといい。 海側の歩道が崩落する可能性があるってことで、通行規制がかかってるんだよ。 今初めて聞く地名の人もいるね。
ナフコの東側の港だよ。 小倉駅の機能を東小倉駅に集約することもできるようにね。 95名無しさん@お腹いっぱい。2017/07/29(土) 22:59:26.28ID:ba42oSn9
まあ、これから小倉の街は滅んでいく!と思うよ。博多駅と天神に取られて!天神に比べると、
大名ファッションタウンも無いし、親不孝通りの音楽スポットも無い。あるのは、駅横に風俗街
だけの街だからね。 そっそw、シャッター街になる前に東小倉駅、北九州タワー、ビジネスゾーンを整備しないとね。 値打ちの分かる人。
使いこなせる人。
未来に橋渡しのできる人。 >本格的なオフィス街
周辺にホテルと病院ぐらい必要だからね。 >>502
>周辺にホテルと病院ぐらい必要だからね。
それなら山側に松柏園ホテルと北九州病院があるから、敷地を使わなくても節約できる。 >芸術系の専門学校も欲しい。
コンピューターとかCGとか、ありきたりなものはいらない。
小倉駅北口と西小倉駅南口に競合。 >>507
4年間の学費を考えると、現実的ではないね。
2年ぐらいで就職有利な方に優先。 奨学金をもらっても返済できないとか、4年間の時間の使い方が分からないとか、それじゃダメ。 その間にバイト漬けになっちゃ大学に入った意義が薄れてしまうからね。 医者とか司法試験を狙ってるんだったら話は別だけど、 なるほど、大学を呼ぼうにも学費がネックになってるのか… +のスレにいかがわしい内容のスレがあるけど、確かにこの値段なら無きにしも非ずってことかw 日本の大学の学費が高すぎる理由とは - ログミー
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経済ジャーナリストの荻原博子氏は、自身が考案した「2・3・4・5の法則」をもとに、高
すぎる日本の学費の問題点について語りました。(TOKYO MXとの ... のが多くて。
この間、堤未果さんに聞いたんですけど、なぜかというと奨学金が払えない。
高騰する学費で破産?大学授業料が払えない | AERA | 東洋経済 ...
****** > ... > キャリア・教育 > AERA - キャッシュ
奨学金なしには大学に行けない世帯は半数を超えた。15年後には、国立大学の授業料
が年100万円近くになるとの試算も。 ... 半期分の授業料の一括納入を前に、住民税の
支払いについて区役所に相談しようとしたら、担当者にこう言われた。
貧乏人「大学の学費が高すぎる…授業料が払えない」 - ニュースちゃんねる
****** - キャッシュ
高騰する学費で破産?大学授業料が払えない 奨学金なしに大学に行けない世帯が
半数以上. 奨学金なしには大学に行けない世帯は半数を超えた。15年後には、国立
大学の授業料が年100万円近くになるとの試算も。誰が払えるのか。
私立大はもちろん国立大の授業料が高すぎます。一般家庭育ちでは院 ...
****** > ... > 大学 - キャッシュ
私立大はもちろん国立大の授業料が高すぎます。一般家庭育ち ... そういう家に生まれ
たのだから仕方ないと考えているのかどうかはわかりませんが、一度も、大学という言葉
を言いません。 .... 学費が払えない私立大の大学2年です。学費が ... 確かに、大学卒で自慢したくなるんだろうな…年間100万は厳しい 感情移入するとスレが止まってしまうから、この話はスキップ。 値打ちの分かる人。
使いこなせる人。
未来に橋渡しのできる人。 広場にしてボール遊びとスケボーを自由にやらせるしかないなw この世代間貧困格差みたいなのを直視してしまうと、原点に戻るしかないなw 年寄りが金持ちな訳じゃなくて、今の若者の必要コストが高すぎる、ってことなんだな。
これ下げろw これ念頭に置かないと、豪華なショッピングモールなんか持ってきても意味がないからな。 >>534
年寄りも年金減らされて余裕ないからな。 >>518
金がかからないと言うのがいいな。
周りに露店呼んできて焼き鳥のにおいでもさせるといいなw そういう雑多な感じがいい。
なんでもキレイキレイじゃダメ。 >>542
嫌いな人は他にいくらでも場所はあるからね。 大広場って言うと、勝山公園が既にあるけど、競合しない? >>546
3km離れてるから競合しない。
避難所の役割もある。 スケボーショップとか、スポーツ用品店だね。
広場で遊んでる連中向け。 建物の1階部分に飲食店。
ファーストフードで充分。 >>556
ペットショップもいいな。
あると気が和むよ。 あとコンビニと薬局と洋菓子屋と内科と歯医者と貸し会議場だね。 >>547
>3km離れてるから競合しない。
>避難所の役割もある。
なるほど。
南海トラフと津波がきた場合は、山側の高台に避難できるように複数の連絡橋建設が必要になるね。 東小倉駅本体と、その両端100mぐらい、合計3か所ぐらい必要だね。 ループ式高架道路の場所から南西方向に2か所、100m感覚ぐらいで必要だね。 >>571
撤退時に小倉も黒崎も共倒れするからダメw >>574
ヤマト運輸撤退で巨大受け取りセンターの機運は高まってるんじゃないかな? 在庫問題解決、従来のショッピングモールにはない合理性。 >>576
在庫問題(店頭に希少在庫を置かない)ってのがあるよね。
ネット通販は在庫問題がないからね。 お店に行っても在庫がない、取り寄せになりますが…は避けたいところ。 >>579
>お店に行っても在庫がない、取り寄せになりますが…は避けたいところ。
取り寄せたらネット通販の方が安いから買う訳ないからなw そういう問題を解決するのがアマゾン巨大受け取りセンターの構想で、物流倉庫をそのまま受け取りセンターに
してしまえば、小口発送の手間も省けて合理的になるというもの。 建物の1階部分に飲食店。ファーストフードで充分。
ペットショップもいいな。あると気が和むよ。
あとコンビニと薬局と洋菓子屋と内科と歯医者と貸し会議場だね。 もはや売り込み戦略すらいらない、新しい流通の形だね。 単純な商業集積だと競合してしまうから、アマゾン巨大受け取りセンターがいいだろうね。 東小倉駅、北九州タワー、ビジネスゾーン、アマゾン巨大受け取りセンター、と。 ビジネスゾーン(オフィス街)とアマゾン巨大受け取りセンターと連動して便利かもしれないな… 仕事帰りにアマゾン巨大受け取りセンターで商品を受け取るってのも可能に。 東小倉駅、北九州タワー、ビジネスゾーン、アマゾン巨大受け取りセンター、と。 今日のおさらい
東小倉駅・工程表
0.5年 > 1. 海側の線路を上下方式に切り替える
1.0年 > 2. 旧駅舎を除却して作業場を設定
0.2年 > 3. 山側の線路を除却
0.3年 > 4. ループ式高架道路の除却
0.5年 > 5. 地下通路の除却、埋め立て
1.0年 > 6. 山側敷地の基礎工事
1.0年 > 7. 山側に貨物線・旅客線上下、ホームを新設
0.5年 > 8. 山側〜改札〜海側連絡橋の建設
0.5年 > 9. 海側の線路の除却
--------
5.5年
ざっと見積もっても5年半。 東小倉駅・周辺路線ブロック図
北九州貨物
至福岡貨 貨物線 ターミナル
……──────────┏━┓─┐
……──────────┃貨┃┐│
┗━┛││
鹿児島線 鹿児島線││
日豊線 日豊線 ││ 貨物線
下り. 下り. ││ 山陽線┏━┓
…┏━┓────┏━┓────┏━┓───┃下┃… ┏━┓ ┏━┓
…┃小┃────┃東┃────┃門┃───┃関┃… ┃小┃ ┃門┃
┃ ┃ ┃小┃ ┃ ┃ ┗━┛ ┃森┃ ┃司┃
…┃倉┃────┃倉┃────┃司┃────────┃江┃────┃港┃
…┗━┛────┗━┛────┗━┛────────┗━┛────┗━┛
鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線 鹿児島線
日豊線 日豊線
上り. 上り
※日豊線の運用は門司駅まで(門司港までは鹿児島線と複線共用) 東小倉駅・旅客駅舎構造断面図 その2
山側出入口
━━━━━━┳─────\
┃ \
┃ \ 改札口
┃ ───────────────────────
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ \ \ \
┃ ┏━━━━┓ ┏━━━━┓ \ 海側出入口
──────┸┴┴┸────┸┴┴─┴┴┸────┸┴┴─┴┴┴┴─────────
鹿児島線・日豊線下り 鹿児島線・日豊線下り 貨物線上下
ホーム.. ホーム ───━━━━┓
東小倉駅・旅客駅舎構造俯瞰図. ┃
── ─┐ ┃
国道199号線 海側 . │ ┃
←至小倉 ───┓ ┃ 至門司→
──────────────────────────────┃ │ ┃──────
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┃ │ ┃++++++++++++ 貨物線
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┌───┨ ┠─┐++++++++ 上下
│改中┏┛ │ ┗┓│
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│札二┃│ │ │┃│++++++++
┌───────────────────────│ 階┃│ │┃│──┐
│ ホーム 鹿児島・日豊線上り... ======== ==│ │ │==│ │
└───────────────────────│ ==│ │ │==│──┘
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│ ┃│ │┃│++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++│ ┃│ │ │┃│++++++++
┌───────────────────────│ ┗┓ │ ┏┛│──┐
│ ホーム 鹿児島・日豊線下り... ======== ┃ ┃ │ │
└───────────────────────└───┨ │ ┠─┘──┘
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++┃ │ ┃++++++++++++
━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┫ ┣━━━━┯━
│ │ │ │ │ │ │
│ ポプラ駐車場.. │ ポプラ.. │ 東洋 │ │ │もち吉 │
│ │ │ ベア. │ │東小倉店│
│ │ │ │ │ │ │
───┘………………………………└──────┴──────┤ │ ├────┴─
──────────────────────────────┘ └──────
国道3号線 山側 東小倉駅、北九州タワー、ビジネスゾーン、アマゾン巨大受け取りセンター、と。
.
|
|
匡匡\ 300m
|........|....|
匡匡....|
匡匡\ 匡匡\ 匡匡....| 匡匡\ 匡匡\ 200m
匡匡....| 匡匡....| 匡匡匡匡\ 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┏┓匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....| 100m
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....|
匡匡....| 匡匡....| 匡┃┃匡....| 匡匡....| 匡匡....| >>613
東小倉駅舎と北九州タワーとビジネスゾーンとアマゾン巨大受け取りセンターの工程表も あとで拡張する時のことを考えて、駅舎は掘立小屋ぐらいで構わないな。 無理に駅ビルにする必要もない。
改札があればいい程度。 歴史考証
> 戸畑駅の貨物線のホームらしきもの
> ******さん 2009/7/122:08:06
> 戸畑駅の貨物線のホームらしきもの
> 戸畑駅の貨物線にホーム跡みたいなのがありますが、あれは一体なんですか。
>
> ベストアンサーに選ばれた回答
> ******さん 編集あり2009/7/122:22:14
> 今は菜園みたいになってますけど
> もともとは屋根も階段もある立派なホームでした
> ただし自分が生まれたときにはもう使ってませんでしたが。
>
> もともと鹿児島本線はただの複線でした
> 昭和41年に東折尾貨物から東小倉貨物までを
> 複々線にした際に、高架の新線を旅客線に、
> 従来あった線路を貨物線に転用することとしました。
> ですのであのホームは昔はちゃんと使われていました。
> 戸畑駅のホームは当時の名残と言うわけです。
>
> 同じように昔は枝光駅も今の貨物線の方に地上駅として
> 存在していました。 黒崎と折尾は貨物がホームの中を突っ切って行くけど、運用が違うんだね。 >>628
小倉〜黒崎間のノンストップ快速に使えれば面白いけどなw 肝心の小倉駅の貨物線がホームを持たないので、現実的ではない。 東小倉駅復活を検討した人たちが、同じように迷ってたんだろうね。 >アマゾン巨大受け取りセンター
もうちょっとまともなネーミングで 市役所風味のネーミングセンスだとしたら、「 小口受け取り可能な物流センターの開設 」ってなところかw コンビニ受け取りだと注文できない大型の商品でも受け取れるようにする、と。 >>639
別にアマゾンに固執してる訳じゃないんで、勘違いしないようにw
価格.comでも構わないw 小口発送の手間を解決するのが、巨大受け取りセンター開設の意義。
物流倉庫に受け取り窓口を付ければ出来上がり。 東小倉駅と駐車場を経由して、北九州タワーに昇って、その辺で飯でも食って、帰りに巨大受け取りセンターで
商品を受け取って去ると言うスタイル。
ムダがない。
自分の欲求を満たすだけの、自己満足の範囲で収まって、いいよなw 東小倉駅周辺レイアウト
↑海側 国道199号線. UU←ペデストリアンデッキ
───────┘ └──┤├──┘ └───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
━━━━━━┓│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃ ┃│ │┃
┃│ │┃北九州 ┃│ │┃
┃│ │┃ タワー..┃│ │┃
┃│ │┃ ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
━━━━━━┓│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃アマゾン. ┃│ │┃
┃│ │┃巨大 ┃│ │┃
┃│ │┃受け取り ┃│ │┃
┃│ │┃センター. ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
──────────┐--┃┃--┌──────────
━━━━━━┓ U--┃┗━┷━━━┳━━━━━━
┃ U ┃┏━┓駐車場┃
┃ ││ ┃┃└┻┓ ┃
──────┻──┃┣━┛┗━┓┣━━┻──────
←小倉++++++++++++┃┃東小倉駅┃┃++++++++++++門司→
━━━━━━━━━┛┗━━━━┛┗━━━━━━━━━
↓山側 国道3号線 ↑ ↑
自由通路 高架道路 ビジネスゾーン形成には、3段階のプロセスがあるからね。
1. ボール遊びとスケボーと露店、広場
2. 北九州博覧会ブース設営
3. 最低高さ200m以上の高層オフィスビル建設 ま、この3段階のプロセスを考えると、ペデストリアンデッキは北九州タワーとアマゾン巨大受け取りセンターだけで充分、と。 アマゾン巨大受け取りセンターwwwwwwwwwwwwwwww >>658
海側は埋め立て地で、人が住んでないから、バスの路線も本数も少ない。
国道199号線は産業道路の位置付け。 google sketch使ってる人は、距離とか長さとかちゃんと計ったほうがいいよw
リーガの底面長辺が40mあるかないかだから、>>662の人は気を付けてw 東小倉駅敷地内の海側線路と旧駅舎の面積で、200m級高層ビルが20棟入る計算。
実際には道路と歩道、東小倉駅舎、北九州タワー、アマゾン巨大受け取りセンター、駐車場ビルが
入るから、12棟ぐらい。 http://maps.gsi.go.jp/#18/33.887778/130.899090/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0
この左下の距離の表示をよく見ること。 >>671
始めは親切にして、どうしても悪意を取り払わないならそうするしかないね。 値打ちの分かる人。
使いこなせる人。
未来に橋渡しのできる人。 この10年で何も変わらなかったから、他のことは全部スルーしてきた。
他に加担しないことが大事だよ。 朝鮮半島有事が起きた場合、27万人の難民が日本に押し寄せ、九州北部や山陰沿岸部から上陸してくる [無断転載禁止]©2ch.net・
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1501478593/ アマゾン巨大受け取りセンターwwwwwwwwwwwwwwww google sketchのアホ、どうしてくれるか、と3分考えた結果、何もしないことにしたw モスって下敷きの紙に無駄な会話載せてて、(笑)とか平気で使うんだよなw
今どうか知らないけどw 発狂w
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/geo/1497066597/277
277 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2017/08/03(木) 22:03:21.42 ID:+Z2OzfqJ
築地場外市場で火事で東京の食文化消滅。最近の東京はドンドン文化が失われてる。
渋カジと渋谷DJ文化消滅。六本木ディスコ文化消滅。中韓人が増えてすぎて、お台場トレンド
文化消滅。銀座にはアジアの成金が増えて、銀座ハイセンス文化消滅し、有閑マダムが消えた。
まともなのは、アキバのオタクと池袋の腐女子文化しかない。
跡地には、高層オフィスマンションばかりが建ち、新しい文化創造はゼロ。
築地も今回の火災で、高層オフィスマンションになるのは確実だな!移転した状態で再開しても
意味が無い!豊洲は汚染まみれだし、もう東京の伝統食文化は消滅したな!
まあ、これが不満として都民が爆発!都民ファーストが躍進したのだった! 嫉妬のあまりに自分自身を破壊してしまうケースはよくあることw 東小倉駅周辺レイアウト
↑海側 国道199号線. UU←ペデストリアンデッキ
───────┘ └──┤├──┘ └───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
━━━━━━┓│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃ ┃│ │┃
┃│ │┃北九州 ┃│ │┃
┃│ │┃ タワー..┃│ │┃
┃│ │┃ ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
━━━━━━┓│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃アマゾン. ┃│ │┃
┃│ │┃巨大 ┃│ │┃
┃│ │┃受け取り ┃│ │┃
┃│ │┃センター. ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
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━━━━━━┓ U--┃┗━┷━━━┳━━━━━━
┃ U ┃┏━┓駐車場┃
┃ ││ ┃┃└┻┓ ┃
──────┻──┃┣━┛┗━┓┣━━┻──────
←小倉++++++++++++┃┃東小倉駅┃┃++++++++++++門司→
━━━━━━━━━┛┗━━━━┛┗━━━━━━━━━
↓山側 国道3号線 ↑ ↑
自由通路 高架道路 東小倉駅周辺レイアウト・その2
↑海側 国道199号線. UU←ペデストリアンデッキ
───────┘ └──┤├──┘ └───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
━━━━━━┓│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃ ┃│ │┃
┃│ │┃北九州 ┃│ │┃
┃│ │┃ タワー..┃│ │┃
┃│ │┃ ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
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┃│ │┃アマゾン. ┃│ │┃
┃│ │┃巨大 ┃│ │┃
┃│ │┃受け取り ┃│ │┃
┃│ │┃センター. ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
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━━━━━━┓ U--┃┗━┷━━━┳━━━━━━
┃ U ┃┏━┓駐車場┃
┃ ││ ┃┃└┻┓ ┃
──────┻──┃┣━┛┗━┓┣━━┻──────
←小倉++++++++++++┃┃東小倉駅┃┃++++++++++++門司→
━━━━━━━━━┛┗━━━━┛┗━━━━━━━━━
山側 国道3号線 ↑自由通路 ↑高架道路
━━━━━━━━━┳━━━━━┓┏━━━━━━┳━━
┃北九州病院┃┃松柏園ホテル.┃ 海側と山側の両方にナフコもあるし、商業集積も既にあるよ。 サンリブとナフコとしまむらと、サンスカイホテルもある。 >>708
あれっ?ミスターマックスなかったっけ? >>712
イオン入れて終わり、では、将来共倒れになるリスクもあるしね。 将来的には小倉、あるいは南区にイオンが出店するかもしれないけど、そごう末期と同じ状態になると予想。 土地取得の可能性が残ってるのが、葛原-下曽根駅-空港跡地だろうね。
北区ではほぼ不可能。 小倉にイオンが出店すると、そごう末期と同じで、既存の八幡東と他の店舗に行かなくなるから、バランスが崩壊してしまうことに。 オーバーストアと言うか、過剰出店を囲う方法としては、オフィス街の形成で昼間人口を吸収してしまうと言うところにある。 >>725
その論理だと小倉駅北口は潤ってる筈だがw 北口は市民球場の移転も叶わなかったし、サッカー場止まりだったと言うことに。 イオンには売らないけど、市民球場移転のためなら売ってもいいと言うかもw 東京製綱跡地の敷地なら市民球場+αが入りそうだね。 もともとサッカースタジアムの候補地としても上がってると思うので、その可能性は充分にあり、と。 東京製綱跡地を使うとすれば、そのまま市民球場を入れるのではなく、東小倉駅の敷地内に持ってきた方がいいだろうね。
駅から遠いのは不味い。 東小倉駅周辺レイアウト・その3
↑海側 国道199号線. UU←ペデストリアンデッキ
───────┘ └──┤├──┘ └───────
UU UU ┃┃ UU UU
───────┐--┌──┨┠──┐--┌───────
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┃│ │┃ ┃│ │┃
┃│ │┃北九州 ┃│ │┃
┃│ │┃ タワー..┃│ │┃
┃│ │┃ ┃│ │┃
┃│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
┃│--└──┨┠──┘--└───────
北九州 ┃│ UU ┃┃ UU UU
市民球場┃│--┌──┨┠──┐--┌───────
┃│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃アマゾン. ┃│ │┃
┃│ │┃巨大 ┃│ │┃
┃│ │┃受け取り ┃│ │┃
┃│ │┃センター. ┃│ │┃
━━━━━━┛│--│┗━┓┏━┛│--│┗━━━━━━
───────┘--└──┨┠──┘--└───────
UU UU ┃┃ UU UU
──────────┐--┃┃--┌──────────
━━━━━━┓ U--┃┗━┷━━━┳━━━━━━
┃ U ┃┏━┓駐車場┃
┃ ││ ┃┃└┻┓ ┃
──────┻──┃┣━┛┗━┓┣━━┻──────
←小倉++++++++++++┃┃東小倉駅┃┃++++++++++++門司→
━━━━━━━━━┛┗━━━━┛┗━━━━━━━━━
山側 国道3号線 ↑自由通路 ↑高架道路
━━━━━━━━━┳━━━━━┓┏━━━━━━┳━━
┃北九州病院┃┃松柏園ホテル.┃ >>741
チームも持ってないし、現行の野晒し式で充分。 市民球場移転となると、東小倉駅敷地内の高層ビルは8棟に減るね。
東京製綱跡地に頑張ってもらうしかないw ベースになる求心力が必要になるからね。
山側住民の1万人程度の東小倉駅利用、広域利用の見込める北九州タワー、流通の新機軸としての小口発送
受け取りセンター、そして市民球場移転、と。 >>748
なるほど、小倉駅北口との違いは住宅地が後ろにあることだね。 商業集積が後ろにある小倉駅北口は競合してしまう、と。 つまり、需要(山側住民)と供給(東小倉駅)の関係が成立すると。 ということは、供給(小倉駅南口)と供給(小倉駅北口)では競合してしまうことに。 >>752
大富豪が住んでる様子もないし、あくまでベースになる程度だね。 国道3号線と国道199号線を繋ぐ
さくさくSLIT工法 北九州市砂津長浜線アンダーパス築造
https://www.youtube.com/watch?v=l_jXgzSltNU そっちが完成すると、こっちの踏切を廃止して、いよいよ大開発へ。
http://maps.gsi.go.jp/#17/33.884823/130.894343/&base=std&ls=std%7Cseamlessphoto&blend=0&disp=11&lcd=seamlessphoto&vs=c1j0l0u0t0z0r0f0 >>758
その踏切に出入りする道路って、なんか変な区画から入ってるね。 >>759
日露戦争当時の国鉄足立駅に入る引き込み線の跡だよ。
かなり古い情報だから知らない世代の方が多い。 >>760
東小倉駅が当時の北九州の鉄道の中枢駅だった訳だね。 >>763
足立駅の跡地も宅地化されて、もうないね。 平和通りと小文字通りの用地買収がやっと始まった頃かw 海側に国鉄1ヶ所、山側に小倉鉄道2ヶ所だね。
旅客駅として使われたのは山側南かな。 行政的には中心点を決めずに拡大路線を続けた形跡があるね。 たまたま現在の小倉駅南側に平地があったから、ここを中心にしよう、と。 山側の区画整理が早く進んでたら、違った展開もあったかもね。 >>777
それを言ってたら、東京23区は使えないぞw >>776
空き家対策で古い住宅の取り壊しが進んだら区画整理も見込める、と。 しかし日照権の課題もあるので、山側の集積は遅れるだろうね。 空き家を取り壊して区画整理だけやればいい。
災害復旧拠点としての役割(仮設住宅建設用地)もある。 南海トラフ地震、北九の場合は伊予灘大地震の津波被害を想定して被災者の避難場所を作ると言うことだね。 なるほど、山側は高台だから津波被害を被る確率も減る。 10年単位の長期計画だから、予算はそんなに使えないけど、毎年少しずつやればいい。 >>787
1991年の周防灘地震の時は津波もなかったし、そんなに心配する必要もないのでは? まあ、今すぐじゃないけど、将来に備えておかないとね。 >>790
外壁落下事故で福岡のメディアが、周防灘地震のことは伏せて妙に騒ぎ立てた記憶はあるね。 M6クラスでも海底断層だったから、地上の被害も少なかったと言うことだろうね。 >>793
建物は民間個別に任せるとして、都市高橋脚の点検は必要かと。 東小倉駅の分岐線跡地から妙に話題がずれてしまったね。 まあ、ここから新門司までトンネル掘って空港に新幹線通そうって案も出たぐらいだからね。 >>799
かつて市議会で出た案だね。
通らなかったけどw 東小倉駅の北側に作業場を設定して、新門司まで掘るルートかな。
そうなると新幹線ではなく在来線になるけど。 現実的じゃないなw
下曽根から高架で分岐して、空港連絡橋の車線を線路で1つもらった方がいいかもなw >>802
新幹線だと運賃が高くて利用率も低いし、在来線の方がいいだろうね。 単線で空港まで往復するだけの路線にするか、複線で空港から日豊線に南下合流する路線にするか。 >>806
後者の日豊線接続案は市議会でも話が出たね。 空港鉄道路線は、門司港から柄杓田と新門司を経由する案がいいだろうね。
沿線開発効果が大事だよ。 もともとの中枢が東小倉駅なのだから、小倉駅を中心に考えると余計にややこしくなる。 東小倉駅の機能を無理矢理小倉駅に統合した歴史に限界があったと言うことに。 小倉駅近くに免税店が今日開いていたんで、ちょっと覗いて見よう!と思って入ったけど、
パスポートが無いと入ってはいけないそうだ。中国人らしき店員がそのような事を言っていた。
ちらっと見たけど、結構、怪しい得体の知れない物を売っていたけどね。
北九州と下関市には中国のクルーズ船が、北九州空港には韓国のRCCが就航したので、
そこのツアー客のボッタくり免税店のような気がした。
あんな所で買うなら、街中のデパートや駅ビル、商店街のドラックストアで買えば良いよ!
と言って やりたかったよ。
ここの店は、団体ツアーが来た時しか開けない!明らかに変な店なのに?
ここの店は中国人が 経営してるのか? > ドラックストア
アイパット(笑)に続く語録だなw 味の濃い食生活をしてると、正常な感覚が麻痺する一例かな。 値打ちの分かる人。
使いこなせる人。
未来に橋渡しのできる人。 核なき世界へ前進を=72回目、広島原爆の日―各国の橋渡し、政府に要請
8/6(日) 9:04配信 時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170806-00000017-jij-soci
広島は6日、72回目の原爆の日を迎えた。広島市中区の平和記念公園では午前8時から
市主催の「原爆死没者慰霊式・平和祈念式」(平和記念式典)が行われ、被爆者や遺族、
安倍晋三首相ら約5万人が参列した。
広島は6日、72回目の原爆の日を迎えた。
広島市中区の平和記念公園では午前8時から市主催の「原爆死没者慰霊式・平和祈念式」
(平和記念式典)が行われ、被爆者や遺族、安倍晋三首相ら約5万人が参列。松井一実市
長は平和宣言で、7月に国連で採択された核兵器禁止条約に言及し、「各国政府は『核兵
器のない世界』に向けた取り組みをさらに前進させなければならない」と訴え、その橋渡し役
となるよう政府に求めた。
式典には80カ国と欧州連合(EU)の代表が参加。国連からは、日本人女性として初めて本部
の事務次長に就任し、核兵器禁止条約の制定交渉会議を担当した中満泉・軍縮担当上級代
表が出席した。
原爆が投下された午前8時15分、遺族代表らが「平和の鐘」を打ち鳴らし、1分間の黙とうを
ささげた。
松井市長は宣言で、原爆が広島に「まさに地獄」のような惨状をもたらしたと指摘し、被爆者
2人の声を紹介。各国の指導者に対し、「良心」に基づき、互いの相違点を認め合い、克服す
るための努力を「誠実」に行うよう呼び掛けた。
日本政府には、核兵器禁止条約の成立をめぐり、核保有国と非保有国との間に生じた溝を
埋める「橋渡し役」として、「本気で取り組んでいただきたい」と要望した。
安倍首相はあいさつで「核拡散防止条約(NPT)発効50周年となる2020年のNPT運用検討会
議が意義あるものとなるよう、積極的に貢献する」と述べた。
式典では市長と遺族代表が、この1年間に死亡が確認された5530人の名前を記した原爆死
没者名簿を慰霊碑に納めた。犠牲者は30万8725人となった。被爆者健康手帳を持つ人は
約16万4600人で、平均年齢は81歳を超えている。 広島と長崎の犠牲の上に、今日の北九州があると言うことを忘れないように… 投下目標の小倉には、造兵工廠と東小倉駅が含まれてた訳だね。 当時の文献には、「 西日本最大の操車場を持つ東小倉駅に投下すれば、兵力移送に大打撃を与えることができる 」 との記述。 悔しいのぉwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww こっちにノコノコ来るってことは、本丸大ダメージかw 関心を持つ世代と、そうではない世代の違いが分かりやすいね。 市民球場が東小倉に移転したら、関心が上がるんじゃないかな。 東小倉駅周辺レイアウト例・その4
↑海側 国道199号線. UU←ペデストリアンデッキ
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UU UU ┃┃ UU UU
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┃│ │┃北九州 ┃│ │┃
┃│ │┃ タワー..┃│ │┃
┃│ │┃原爆 ┃│ │┃
┃│ │┃ 祈念碑┃│ │┃
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┃│--└──┨┠──┘--└───────
北九州 ┃│ UU ┃┃ UU UU
市民球場┃│--┌──┨┠──┐--┌───────
┃│--│┏━┛┗━┓│--│┏━━━━━━
┃│ │┃小口発送┃│ │┃
┃│ │┃受け取り ┃│ │┃
┃│ │┃センター. ┃│ │┃
┃│ │┃ ┃│ │┃
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UU UU ┃┃ UU UU
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┃ U ┃┏━┓駐車場┃
┃ ││ ┃┃└┻┓ ┃
──────┻──┃┣━┛┗━┓┣━━┻──────
←小倉++++++++++++┃┃東小倉駅┃┃++++++++++++門司→
━━━━━━━━━┛┗━━━━┛┗━━━━━━━━━
山側 国道3号線 ↑自由通路 ↑高架道路 >>861
当時の文献によると、以下の通り。
「 陸軍小倉造兵工廠と東小倉駅が投下目標の候補に挙がるが、造兵工廠には捕虜収容に
よる人質の盾が懸念され、西日本最大の操車場を持つ東小倉駅も検討された 」 >>861
2つの投下目標候補の情報を揃えないと、断片的な記録しか残らない。 よそだと不合格でもよく頑張った、次頑張ろうね、だけど、北九は違うからw 始めは腹が立つんだろうけど、慣れればそれが普通になるんだよ。 これが田舎なら仕方ないで済むけど、仮にも7大都市だったからね。 褒めて伸びる子もいるし、しつけた方がよくなる子もいる。 >>876
前者は北九、特に小倉には向かない。博多に行ったほうがいい。 その代わり、自分で何かを研究したいとか、探求心溢れる人には向いている。 >>877
小倉の人は基本的に人を誉めるってことはしないからね。
糞味噌にけなして残ればよし、みたいな。 >>879
それで慣れてるからね。
逆に褒めると裏があるんじゃないかと疑うw しかしな、人口も減ってきて、八つ当たりする相手もいなくなると、そうもいかないだろうからなw 「 もういじめないから戻っておいで 」って言っても、戻ってくる筈がないw こういう経緯を振り返って、個人主義の傾向と価値観を尊重して、新機軸の産業育成ってのも大事だからね。 >>889
それでもいいやw
販売ノルマもないし、多少の運動性能があればうまくいくんじゃないかな。 いや〜、仲のいいところは本当にいいんだよ。
ただその差が激しい、とw >>898
おまえハブられたクチだろwwwwwwwwwwwwwww まあ、こういう小競り合いも、東小倉に新都心を形成することで、いったんリセットしないとね。 うぇうぇうぇうぇうぇwwっうぇうぇうぇうぇうぇうぇええwwwwwwwwww ほらねwwwwっうぇっうぇうぇwwwっうぇwwww 971 カキーン!キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 勝てば官軍、負ければ公開処刑wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ギャハハ!!wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwうぇうぇえうぇええwwwww このスレッドは1000を超えました。
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