中核市で一番栄えているのは？22
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このスレは「中核市」について様々な角度から議論し合うスレです
【中核市とは】
全国には、人口1,000人以下の村から100万人を超える大都市まで
約1,700の市町村があります。しかし、これらの市町村は、政令指定都市を除き、
法律等によって、ほとんど同じような事務権限が認められていました。そこで・・・
●人口20万人以上
以上の要件を満たす政令指定都市以外の規模や能力などが
比較的大きな都市の事務権限を強化し、できる限り住民の身近なところで
行政を行なうことができるようにした都市制度が中核市制度です。
現在中核市は以下の４７市があります
・北海道、東北地方
函館市 旭川市 青森市 盛岡市 秋田市 郡山市 いわき市
・関東地方
宇都宮市 前橋市 高崎市 川越市 越谷市 船橋市 柏市
八王子市 横須賀市
・中部地方
富山市 金沢市 長野市 岐阜市 豊橋市 岡崎市 豊田市
・近畿地方
大津市 豊中市 高槻市 枚方市 東大阪市 姫路市 尼崎市
西宮市 奈良市 和歌山市
・中国、四国地方
倉敷市 呉市 福山市 下関市 高松市 松山市 高知市
・九州、沖縄地方
久留米市 長崎市 佐世保市 大分市 宮崎市 鹿児島市 那覇市
中核市
http://www.chuukakushi.gr.jp/introduction/
中核市市長会
http://www.chuukakushi.gr.jp/
＜中心部発展度ランキング暫定版＞
Ｓ 那覇
Ａ 金沢 岡山 静岡 松山 熊本 鹿児島
Ｂ 岐阜 浜松 宇都宮 新潟 宮崎 高松
Ｃ 福井 大分 高知 徳島 長崎 和歌山
Ｄ 富山 長野 盛岡 水戸 前橋 高崎
Ｅ 甲府 秋田 山形 青森 奈良
Ｆ 福島 郡山 松江 大津
Ｇ 鳥取 佐賀 山口 津
前スレ
中核市で一番栄えているのは？21
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1528041799/ >>934
ここは宮崎下げがいるけど商品販売額や中心部の飲食宿泊サービスとかいろんな点ですでに大分長崎抜かしてるしね
人口も長崎を抜くといわれてるし再開発の多さMICE国際大会を開ける設備の充実度など、中核市としては普通に上の方だと思う ID:A8q7Ok9v お前自演してまで何がしたいんだ >>940>>944 那覇市は市全体が栄えていて
これという中心地がないからな。
中心地勝負とかだと、
大抵那覇市は負ける。
だけど俺は那覇市が一番都会だと思う >>944
那覇も平日だし流入だけだし市場本通り入口よりパレット前の方が多いし、色々おかしい
わざとか？ 通行量を自慢したくて他の街をダシにしたって感じだから
松山か熊本かな＞ID:A8q7Ok9v
なんか高松に敵意をもってるから松山かね
てかちゃんと計測した鹿児島や金沢のほうが
松山より多くて草生えるんだが 中枢性のわかる資料発見。2010年だが。
この資料だと中核市で高松・金沢の中枢性は抜きん出てるのがよくわかる。
四国・北陸エリアでの両市の管轄パーセンテージもがすごいな。
主要都市の本社・支所数
https://i.imgur.com/pv1TKrk.jpg
主要都市の管轄パーセンテージ
https://i.imgur.com/gpXlai4.jpg こういうことだな
宇都宮が予想より低いが他は見事にこのスレの評価順になってる
鹿児島天文館最高地点
23,136人
鹿児島中央駅周辺最高地点
31,210人 （調査対象地点最高）
https://www.city.kagoshima.lg.jp/san-shien/sangyo/shokogyo/kekaku/shotengai/hokosha.html
松山大街道最高地点
22,279人 （調査対象地点最高）
松山銀天街最高地点
21,018人
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160115/news20160115957.html
金沢香林坊片町最高地点
15,227人
金沢駅前最高地点
24,461人 （調査対象地点最高）
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/data/open/cnt/3/18228/1/H29nenjibetsu.pdf
高松丸亀町最高地点
17,426人 （調査対象地点最高）
高松南新町最高地点
11,460人
http://www.takacci.or.jp/cms/wp-content/uploads/2018/08/20180730.pdf
那覇市場本通り入口最高地点
11,278人
那覇第一牧志公設市場周辺最高地点
17,730人 （調査対象地点最高）
http://www.city.naha.okinawa.jp/cms/kakuka/nahamati/tuukouryou%20houkokusyo/H29%20tuukouryou.pdf
大分駅府内中央口最高地点
17,730人 （調査対象地点最高）
大分駅上野の森口最高地点
9,499人
http://www.city.oita.oita.jp/o154/machizukuri/toshi/documents/h28hokousyo.pdf
JR宇都宮駅最高地点
12,658人
オリオン通り最高地点
9,930人
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/009/315/29tsukouryoukekka.pdf
熊本下通アーケード最高地点 約59000人
JR岡山駅前最高地点 約38000人
JR静岡駅前最高地点 約35000人
新潟万代伊勢丹前 約24000人 ※平成20年調査数値 ということで
中心街の活気
鹿児島＞松山＝金沢＞高松＝那覇＝大分＞宇都宮 宇都宮駅って一日の平均利用者が7万人超いて
ベッド以外の中核市じゃダントツなのに
その数値少なすぎるよな平日でも通行量一緒くらいだし
ほとんどの利用者はどこ通ってんだろ かごしまんこって、
寂れてるし行くメリットもないし >>962-963
松山と高松は商店街だけの調査だから
駅を調べるともっと多いと思うよ
この二都市以外の最高地点って駅だから
松山の調査地点の場所を調べてたら最新の結果あったよ（2017年）
https://www.city.matsuyama.ehime.jp/smph/shisei/opendata/metadata/tsuukouryoukyuuzitsu.html
最高地点
大街道 20,485
銀天街 22,462
やっぱり駅は調べてないね >>965
鹿児島は寂れてるから3万ちょっとしかいない。
で、自称大都会の離島支那覇は？ >>966
高松駅利用客って2万人程度しかいないのに、改札口で張り付いて計らない限り商店街最高点を超えることはないだろう
それに高松駅前に大型商業施設と繁華街でもあってそれを目的に人が集まるならまだしも、駅利用目的者だけをカウントして膨らんだ数字は街の活気を反映してるわけじゃないから >>969
商業施設のある琴電瓦町駅や伊予鉄松山市駅もあるけど？ >>962
新潟は伊勢丹前よりラブラとバスセンターのスクランブル交差点と、
その上のペデストリアンデッキの方が通行量が多いのでは？調査地点の選択ミスか？
あとペデストリアンデッキなら伊勢丹の接続部が最も多く、
万代シテイは地上歩道とペデストリアンデッキの二層構造で同程度の通行量がある。
ちょっと特殊構造だから比較しにくいかもしらないが。 >>971
鹿児島中央駅の乗降人員が5.5万程度
金沢駅の乗降人員が約6.5万で>>962の数字だぞ。
（乗降人員≒乗車人員×2とする）
1.3万の琴電瓦町駅や2.7万の伊予鉄松山市駅がどうしたって？ >>961
そのデータにプラスで、新幹線開業後68社が金沢に支所を開設してるから、支所数に関しては新興政令市・中核市の中でトップになってるかもしれない。
https://www.projectdesign.jp/201709/ishikawa/003930.php >>975
駅利用者の多寡じゃなくて松山と高松は
商業施設のある駅が調査されてないから
そこも調査したらその駅が最高地点になる可能性があるだろうと言ってるんだよ？
だれも鹿児島や金沢より多くなるとは言ってないんだが、、ｗ
あとIDが変わってるけど
ID:A8q7Ok9v
ID:ZTNUOy4V
ID:ckPna/Kv
と同一人物でいいんだよね？ >>961
オフィス空室率も5%台になり、開発でで大規模〜中規模のオフィスが着工中・着工中予定だし。 >>966
そうだよね。松山と高松は商店街だけだし、大分は駅だけで商店街がないし。
調査地点間違えたかな。 松山もちゃんとした調査データ出せば？
何で新聞の記事なんだよw
しかも古いし >>977
鹿児島中央も金沢も、駅利用者の半分〜1/3ぐらいにしかなってないんだぜ？
同じ率を適用すれば高松も松山も>>962の最高地点には全く届かない。
高松・松山なら鹿児島・金沢とは違って1倍にも2倍にもなるんだとすればその根拠は？
あとその3IDが同一人物かは知らんが俺は別人 長崎あたりも上位にくるのではないか？
岐阜も見てみたい。 熊本と広島はどっちが通行量多いの？
さすがに広島か 繁華街売上でも広島のほうが上だし >>981
すまん
考えてるうちに駅の通行量に対して思うことが出てきたので
別の話をさせてもらう
それは「休日の駅の通行料を調査した結果」が
「繁華街の強さに繋がっているのか」ということだ
↓ここから
「休日のJR利用者」は観光客か買い物客がほとんどだろう
地方都市でJRに乗って買い物に行くのがどれほどいるのか
具体的な数値は分からないがそれほど多くないだろうと思われる
なぜなら車を使うからである
ということは中長距離がメインであるJRの
休日利用者のほとんどは観光客だと思う
観光客が駅前の商業施設をメインに来るわけが無く
それゆえ休日の駅の通行料が多いからと言って
それは果たして繁華街や商業施設の強みになっているのだろうか？
>>969では（誰かは分からんが）街の活気と言い
それに付随して繁華街や大型商業施設と言っているが
休日のJR利用者はほぼ観光客の利用が多いと思われるので
繁華街や商業施設は関係ないのじゃないか？
休日の駅の通行量を出して街の活気というのは
実は観光で出しているものではなかろうか？ そこから考えてみると高松と松山の瓦町駅と松山市駅は
私鉄のターミナル駅であり市内移動がメインである
それに休日に乗って来るのはほぼ買い物客や遊興客であると思われる（どちらも観光地とはスレてる）
なので通行量の最大地点になるかどうかは分からないが（まあ可能性は低いか）
JR付近の通行人と違って繁華街がメインで来ているので
通過交通は少ないのではないかつまり繁華街の活気に直結していると言える
全然話がズレた >>968
今から人口増加するし焦ることはない。
2045年には沖縄の人口は
鹿児島の人口を追い越す見込み >>983
長崎は鹿児島の７割程度、岐阜は同県内に住んでるけど歩行者はかなり少ない、長崎のさらに半分くらいかもしらん
>>984
広島は熊本の半分も賑わっていないだろう、長崎の浜町と広島の本通りでも浜町の方が活気あるくらいだから
>>985
そういうのを計算している民間サイトがなかったか？駅周辺の商業施設と商店街の売り上げを範囲ごとにはじき出すサイト
観光客も商業施設で買い物するだろうから純粋な買い物客だけ抜き出すのは不可能かと、個人的には体感的な街の賑わいと小売業やサービスの多様性に都会を感じる >>987
沖縄は社会情勢次第だよな、あまりに不安定すぎて１０年先も想像できない >>962
このデータってよく見ると、
調査時間が都市によって10:00〜18:00だったり、9:00〜19:00だったり、
←1方向通行調査だったり、←→2方向通行調査だったり、色々とバラバラで条件が全く統一されてないから、
各都市の比較には使えないな。
そもそもこのデータの目的って、あくまでも各都市の商店街の診断調査であって、お国自慢比較じゃないし。
そこんとこ間違えてると思う。半径何キロデータだってよく見ると実態と違って使えなかったりする。 >>987
鹿児島は現実は人口流出が長崎と並んでひどいし
普通に追い越すだろうね >>974
ペデストリアンデッキが要所に数本張り巡らされると歩行導線が立体的で二層構造になってるな。
5階以上とかの上層階が駐車場併設になってるビルが数本あったりするから車利用者はペデから入り、
車でなければ1階から入るってことかね、連絡路としては信号待ちのないペデの方が便利だよね。
あとは目的フロアの位置関係にもよる。 >>961 >>976 >>978
なに自分の書き込みに自己レスしてるの？ｗ
まあ、それを含めても実は大した事ないんだよね、そこまで金沢のオフィス面積は上がってない。
金沢人は何かと盛るクセがある。 それに金沢駅の乗降客数ってJRや第三セクターを含めてもそんなにいないよ。
5万人に届くかどうかってとこだけど、それも暫定終着駅による強制乗り換え人員も含んでの話しだし。 >>982
また福井の原発百章ジジイがIP非表示の出鱈目ランキングテンプレスレ立てやがったか。
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