☆TGVより新幹線 Part257☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1501320496/ >>5
前スレの続きを懲りずに繰り返しますか？繰り返すんでしょうねー。自閉症が進行してますからね。m100先生w >>7
いい加減
大赤字で尚且つ新幹線より100倍事故率が高いＫＴＸの立場を考えて発言すべきだと思います。
ＫＴＸが可哀想。 公取や地検はシナやコリアのゼネコンを
リニアに介入させたいようだが
いくらなんでも無理だろうな。 2017年も新幹線はちっとも速度が上がらない1年でしたネ
それでは良いお年を 一方、KTXやICEは評定速度が順調に低下し続けていた。 >>10
無計画に速度向上させると、韓国や中国みたいに人身事故に発展するのに、まだ理解出来てないんだｗ 民間人であるJR東海はリニアは予定通り進めるとしている
それなのに東京地検や朝日新聞共は談合罪がないのに談合罪をでっち上げ
罪刑法定主義・法の精神を破壊しようとしている。
JR東海も地検らは何がやりたいのやら訳が分からないとあきれてるようだな。 >>14
マスコミも変な報道してるよね。
談合の結果、リニアの運賃が跳ね上がって国民が損をするとか。
リニアの運賃を跳ね上げたら、客は他の交通機関を検討するから直接損をするのはJR東海だと思うのだが、俺が知ってる限りそんなこと言ってるマスコミはないみたいだし。 あろうことに 宮城周りを汚い左翼の息を吐き散らし走り回って
遥拝をなさる謹厳なる民の妨害をする新任の検事部長どもは
乗客が損をするなどと屁にもならぬ理屈でリニアのJR東海を侮辱する。
とんだ三百代言だ！ふざけるのもいいかげんにしろ！ すいません。少し書き換えます。
新任の検事部長どもはあつかましくも
宮城の周りをジョギングし
爛れた左翼の息を吐き散らし
遥拝をなさる謹厳なる民の妨害をする。
そうして
乗客が損をするなどと屁にもならぬ理屈で
リニアのJR東海を侮辱する。
とんだ三百代言だ！ふざけるのもいいかげんにしろ！ 何か一言に拘り出すと異常な回数繰り返すのがm100先生の特徴だけど
今は
「廃線」
「リニア中止」
の2つの状態ですね。既に相当な回数になります。やはり自閉症に特徴的な行動になります。 m100先生がそう言ってる今も工事は進行中な訳でして。まあ流石にお正月は休むだろうけどねえwテロ起こしちゃダメよ先生。 ＞工事が進んでも開業するとは限らない。
月尾銀河レール・・・ >>23
出来たもんは使うよ。新幹線の老朽化工事中のバイパスの役目もある。
出来ても使えないのは世界でも韓国くらい。 バリバリに作ってるよね。スケジュールがタイトなんで遅れる可能性はあるかもしれんが
まあそれくらい。開業はするわなあ。
m100先生にとっては悪夢の時なんだなw 初詣は鉄道会社が儲けのために捏造した「伝統」。
鉄道が変えた社寺参詣―初詣は鉄道とともに生まれ育った
ttps://www.amazon.co.jp/dp/4330325128/ >>28
リニアを憎み恐れる余り遂にお正月まで憎み恐れだした模様。
あけましておめでとうM100先生w 二千六百七十八年 即ち平成三十年も
超電導磁気浮上方式鉄道が
益々驀進しますように
お祈り申し上げます。 >>28氏。まだ現物を読んでいないから、なんとも言いがたいが、鉄道普及に＋になった
のであれば同時に商業的な成功を意味する。採算が合うか合わないかは、大変重要な項目
だからな。その需要を喚起したアイデアは称賛されても非難されることなのかな。
ソフトバンクの孫社長のアイデアも同じで良いよね。非難されるだけになってしまうが？
それを言えば半島のチュソクの民族大移動も、膨大な量のガスを浪費したあげく、地球温
暖化を進める環境破壊の手先か？歩いて行ったら、どれだけの時間が掛かる？子供なんか
どうするんだよ。大人の動きについていけってか。リャンバンじゃないんだから。一輪車
に乗っかっていくわけには行かないだろ。氏さ。少しは考えてから投稿したらどうか？ >>31
やはり同じ言葉の執拗な繰り返しが止められない。>>18
自分で自閉症患者だと証明している。 >>31
今年がピョンチャンでオリンピックがあるから？
これで無理してKTXに止めが刺されちゃう？ｗ >>28
> 初詣は鉄道会社が儲けのために捏造した「伝統」。
捏造はお前の文書じゃんｗ
初詣は近所の氏神様を祭ってる神社から、鉄道で有名処の神社へ参拝するようになったという話しだろ。
鉄道もない駅も近くにない神社の存在を説明してみｗ 都市部のニュータウンなんかも鉄道会社の捏造かもしれん喃 >>36
工業ベルトとかハブ都市シカゴも鉄道会社がでっち上げたんですね！ 今年は初詣などというくだらない儀式を取りやめるよい機会だ
富岡八幡宮では賽銭を使って宮司が豪遊三昧の暮らしをしていた
ユニセフにでも募金したほうがまだマシだ そもそも初詣の歴史ってそんなに浅くないわ
鉄道が出来たお陰で行動範囲が広くなって従来なら行けなかった場所へ行けるようになっただけの話
場所によっては大晦日～元旦終夜運転で初詣に行きたい人のニーズに応えるサービスをしてる所もあるがな
恐らくそういうのを見て捏造云々と言ったんだろうが、浅いねえ >>38
とりあえず、お前が初詣を率先して止めればいいよｗ
日本は自由に宗教を選べるんでね、君みたいな排他的な考えは受け入れられないと思うよｗ >>38
今度は「正月廃止」「正月立ち消え」だな。とか言いそうw
できる訳ないのに自信満々でwww 意外と新しい「初詣」の歴史 ― 鉄道が生んだ庶民の娯楽行事と皇室ナショナリズムの結合 - 平山昇
ttp://blogos.com/article/268528/?p=1&utm_content=buffer35780
ネトウヨは鉄道会社と天皇家がでっち上げた嘘の伝統に騙されてるんだよなあ ＞所属：九州産業大学,商学部,准教授, 研究分野：ヨーロッパ史・アメリカ史,観光学
ふーん、専攻欧米史の、商学部准教授先生様（）が、初詣の歴史を、ねえ…（ﾆﾔﾆﾔ 新年に際し歳神を迎えるほど信心深い過去において
日頃世話になっている土地神に挨拶しにいかないという
選択肢を思い付くこと自体に驚くよ >>43
全ッッッッッッくどうでもいいわッッッッッッwwwww皆が遊んで食っちゃ寝してる新年が
どうしてそんなに憎いのかとしか思わんwww完全に病気じゃねーかwww
アンタは新年を楽しめないほどいい事が無いのか。病んでるのお…。 日帝は勝手に半島内に朝鮮神宮を作り神社参拝を強要していた悪辣な前科を持つ
日本の敗戦と同時に朝鮮神宮は爆破解体され葬られたが、
初詣などという悪魔の儀式がいまだに残る日本に対して、韓国は神社システムの解体を強く要求している バレンタインデー廃止とか、クリスマス廃止の方が賛同得られるんじゃね？w 初詣って、形態としては十二支の歳神様へのご挨拶が起源になるんだが。
悪魔の儀式って主張するのなら旧正月の祝い事壊滅だな、ウリナラがんがれ死ぬほどがんがれpgr 新幹線に乗って初詣を挙行する人も多いと聞いている
悪魔の儀式を減らすためにも新幹線は廃線に追い込みたい 自分は平成参拾年正月壱日は愛知県の熱田神宮に
参拝させて頂いたけれど、厳寒もものかわと参拝される
善男善女はというと殆ど若者ばかりだったな
今どきの若者は善き人かもしれないよな 参拝にウヨもサヨもないからねえ。
ヤバいのはＭ100先生に「テロだけは本当に駄目だよ？」と何度言っても
それに対して一度も返答しない事。「やらない」とは絶対に言わないんだよこの人。 >>40
JR東海は右翼なのにその終夜運転をやらないのは
一見すると矛盾するが
見よ東海の空開けて旭日高く輝けばということを
重んじる立場だとしたら
民の参拝は朝をもって佳き時なりと推奨しているのだろうか。 >>55
Ｍ100先生
テロだけは本当に、絶対に駄目だよ？ >>55氏。猪瀬元知事と同じ発想なんだが、ニューヨークが終夜運転できるのは、複線＋1
本のメンテ専用線が最初から用意されているから。初期の発想が異なる。それを無視
して話を進めるからおかしくなってしまう。日本の地下鉄は複線しか無い。
二ューヨークは公営だから、最初からそういう風にできた。日中は快速運行もする。
夜間は全て各停。昔の軍隊じゃ無いんだ。精神力で解決できるなら、そうしている。
個人的には第二銀座線を深深度に作っても良いとは思うけれどね。古いから直通ができな
いし。今の地下鉄は、地下歩道にする手がある。今から拡張するなら、全新線式の方が
工事中の事を考えると効率的だ。同様に丸ノ内線も対象になるだろう。日比谷線は直通
規格があるから考え物だが、東西線は混雑度から言って優先度は高い。便利だからねえ。 >>47
> 日本の敗戦と同時に朝鮮神宮は爆破解体され葬られたが、
神社って悪いことをする「霊」を閉じ込めてる場所でもあるんだがｗ
朝鮮半島がなぜ呪われてるか理解出来たわｗ 初詣とか否定したがる連中ってそれ以外の由緒ある伝統もぶち壊したがっている
印象があるが気のせいかな。 日本人は常日頃から背中に翼が生えて空を飛び回りたいと願っているのに
いっこうに実現しない理由をよく考える一年にしていただきたい >>60氏。世界中に不編にある夢(例 イカロス)で、別に日本人だけの夢では無いし、
実現していないのも同じだが。すると氏はスーパーマンのように自由に空を飛べるのか？
私も含めた人類は凡人なのでね。宇宙人では無い。
例え翼が生えたとしても、グレートマジ○ガーじゃない(スパロボ大戦やってるか)。
訳の分からん白昼夢に、耽ってお屠蘇の飲み過ぎか何かか？正月だが、頭の中までおめで
たくなってどうする。ああ、既にそうなっていたか。人生楽で良いな。羨ましいよ。 >>60
リニアの工事は今年も進行中だとお伝えします。w 今年は 御維新百五十周年の佳き年だから
御維新の功臣・西郷隆盛を盛り上げるイベントが
いろいろしかけられるようだが
大詩人でもある西郷作の有名な「元旦」にも
「起キテ朝衣ヲ整エテ鶴城を拝ス」とあるから、
大晦日オールは最近の若者風習かもしれないよな 直線電動機超音速鉄道、いわゆるリニアは、
もちろん今年も益々拍車がかかる。一直線だ。
シナアメリカもこれは同然だ
シナの中国中車は東京オリンピック開催に合わせ
L0系超えると称して600km/hを超えるリニアを製作している。
これに対する返礼は、高温超電導磁石搭載のL0改で
南アルプスずい道を700km/h以上の反復走行するのが適しているだろう。 日本特有のイジメ・パワハラの被害者は
リニアより速く自殺に追い詰められているが
かつてはこういう気の毒な方々には、
御蔭参りという救済措置があり
この弱いかわいそうな方々は各地から楽しみながら
御伊勢様に参拝せられた。
これが民草の初詣の由来の一つだろう 列島の切符販売機はお金を入れた後、金額を押すが半島では逆。買いたい金額のボタンを
押して、お金を入れて、その金額が満たされると、切符が出る。
長い間不思議だったんだが、この間その謎が解けた。半島式にすると、お釣りを出す手間
が省ける。これだけじゃ判りにくいから、具体的に例を挙げよう。
540円切符を買うとする。列島じゃまず駅でお釣りが出てこない。というのは考えない。
だから600円入れてボタンを押せば切符と60円が出てくるのに何の疑いも抱かない。
それが当たり前だから。
しかし、それは機械のメインテナンスが完璧にされて居ての話。信頼性にも関わるのだが
半島式では540円のボタンを先に押して、500円硬化から始めて、10円ずつ足していく。
500→510→520→530→540ここで条件を満たして、切符が出てくる。
こうしておけば硬貨の幅測定する機械機構が傷みにくい。摩滅しにくいから。
光学式に変わって、メンテフリー化が進んでいる。発光LEDって偉大だなあ。 今は日本鉄道ではゲタ電はほぼカードで乗るんじゃない？ 一日は，もっと長かったと思う。
小学生の時，40分はとんでもなく長かったけど，
高校に入ったら，40分はずいぶん短くなった気がする。
近頃，時間がたつのが早くなったような気がする。
おとなになると，もっとひどくなるらしい。
このままでは少しこわい気がする。
だから，年をとるまえに，何かが変わらないと，
私の時間はなくなってしまうと思う。
紀元2687年
リニアエクスプレス
時速505キロ
品川～名古屋 ４０分
私たちの夢は、キミたちのふつう。 あまり関係ないが、
M50さんが1月にサヨナラらしい。
みんなは海苔鉄？それとも撮り鉄？ >>57
日本も営団地下鉄とか初期の地下鉄は
公営にちかいじゃん。
ＮＹほどの需要がなかったからじゃないの？
いまからやれんかね。
大江戸線とかやればよかったのに。 愛知高速交通東部丘陵線はびっくりするほど保守いらずだから
すぐにでも、NYばりに 24/7 Okey なんだろうが
最近業績が好調とはいえ、東京やNYのように
24時間・休みなし運転のニーズはないから
やらないのだろう。 >>71
> 大江戸線とかやればよかったのに。
無理だよ。
そんな余裕があれば、大江戸線の車幅はあんなに狭くしないで、他の地下鉄と同じ車幅にしてるって。 >>71
地下は建設コストが膨大で運賃で利息と含む建設費の支払が何十年必要なのか？問題があるから最初は行政が主体となる。
よくある事例
地下の地盤が弱いと崩れる。地下水の処理 出た土の処分場所
坑道内へ空気を送って酸欠防止 地下を掘っていたら古代文明遺跡が出たら調査でストップ（京都の地下鉄に多い事例）
事故で災害が発生すると工事ストップは常識で工期遅れが出ると開通も遅れる。 世界的にみれば地下鉄に乗るなどというのは貧乏人の所業
ソウルのアッパークラスは絶対に乗らない >>75
そういう非生産的なこと言ってるからチョンは貧しいんだよ。
ＮＹの話してんだぞ＞チョン
>>73
三線引いて終夜運転するっていいアイデアだと思うけどね。
地下鉄なら騒音問題ないし。 >>75
> ソウルのアッパークラスは絶対に乗らない
それ韓国の地下鉄が治安が悪いからだろｗ
国や地域が異なれば、地下鉄の評価も変わるんだがｗ >>76
アイデアは良くても、運賃に跳ね上がるってこと。
大江戸線を乗ったことあれば、納得出出来るかと思うのだが。
だいたい終電があるんでと。帰る口実を奪うなんて酷い所業でしょｗ 橋本と小野路<小野ヨーコの祖先の地という>の現場にも
ものすごい機器が据え付けられて首都圏隧道の掘削が堂々と準備されてるし、
南アルプス隧道の建設も左翼の熱望？を裏切り
まるであじあ号のように順調驀進だしな。
今年の明治 御維新百五十年の佳節は、
そのまま、超音速リニアへ猛驀進・進撃の年でもある そういえば名古屋暫定開業の年は
西郷南洲翁生誕200周年でもあるんだな。 >>79
2本と3本と線路引くのはそんなに変わらんし、
路線補修は結構合理的にできるんじゃね。計画的にやれば。
だいたい、夜も収入があるわけだし。
まあ、あとからやるならあれだけど。
>>80
オノヨーコはしらんが、超伝導リニアは開通する前から、
アトラクションとしてひっぱりだこだし。
時速600キロ出る、一般人が乗れる地上をはしるのりものってあれ以外に
ないし、なかった。 >>83
なら先生が妬む必要もない筈なんだがなー。何故死ぬほどこのスレに粘着してるのかw >82
そりゃ線路はそうだが、線路を通す地下トンネルの値段は跳ね上がるのだが。
円形じゃなくて楕円形でとかやると余計に。 リニアは富士急ハイランドに引き込めば人気アトラクションになるのでもうそれで満足したほうがよい マジレスすると、万博ごとにアトラクションで経験を積んでの今日に至るわけで、アトラクションすらできなかったウリナラは何十年というハンデを負うわけで。 ジョン・レノン氏は晩年は神道に辿り着いたようだな。
奥様と一緒に 伊勢神宮及び東京靖国神社に参拝された。 >>88
ジョン・レノンは結婚してから変になったよね。ビートルズ解散の一因に奥さんもあったかも。別の人と結婚してればビートルズはもっと長く沢山の曲を私たちに聞かせてくれたかも知れない 富士急の堀内家は先代は富士急との交差付近に山梨県駅設置を
所望もしたが、天下大局から大津町に設置することを莞爾として同意されたんだ。
当代の奥様（大久保利通公御子孫）は、国会議員・超電導リニア特別委員会委員として
DCーNY間超電導リニア整備のロビー活動などしているのだろうな。 レノン氏だが確か一度離婚してから小野氏
（大東亜戦争開戦時の外交官加瀬俊一の親類）
と巡り合ったんでないか？
小野氏と婚礼前の全米制覇の頃<昭和三十九年>のエド・サリバン・ショーでも
ごめん彼（レノン）は結婚しているというキャプションがあったような 「大きな危機に直面」ＪＲ西社長、年頭訓示 「シンプルな約束事さえ守れなかった」
http://www.sankei.com/west/news/180104/wst1801040026-n1.html
廃線の危機、風前の灯となってしまった新幹線
ICEやコンコルドと同じ轍を踏むのか >>92
廃線まで言うから現実味がゼロになるんじゃないのw
でもやっぱ先生は「廃線」連呼しちゃうんだよなあ。病気だから仕方ないけど。
同じページにこんな記事があるぞ。インシデント起きたら対策強化されちゃうって言ったやん。ＫＴＸとは違うんだから。
http://www.sankei.com/west/news/171230/wst1712300014-n1.html
内部の傷探る「超音波検査」導入検討 従来検査では表面の傷しか判明せず ＪＲ西 東海 博多発東京行きのぞみ３４号の台車に亀裂が見つかり運輸安全委員会が新幹線初の重大インシデントに認定した問題を受けて、ＪＲ西日本とＪＲ東海が、
新幹線の台車に超音波を当てて内部に傷があるか調べる
「超音波探傷（たんしょう）検査」の導入を検討していることが２９日、
分かった。亀裂の原因は調査中だが、
従来の検査では台車表面の損傷しか確認できず、
内部の傷が分からなかった。
有効性が確認できれば、国土交通省は、検査マニュアルに盛り込む方針。 ジョンレノン 「I hope someday you 'll join us.」
相鉄 「 join us」 >>94
これは世界から事故の発生を未然に防いだと賞賛されてる。
ガムテープ拘束鉄道とは訳が違う。 >>89氏。
>>ジョン・レノンは結婚してから変になったよね。ビートルズ解散の一因に奥さんもあっ
たかも。別の人と結婚してればビートルズはもっと長く沢山の曲を私たちに聞かせてくれ
たかも知れない。(引用終了)
出たよ。仮定の上に仮定を重ねて砂上の楼閣を築く人。楽しい5W1Hの時間の始まりだ。
①いつ（When）②どこで（Where）③だれが（Who）④なにを（What）⑤なぜ（Why）
⑥どのように（How）変になったと判断したわけ？氏さ。具体例を説明できるのかな。
あったかも。聞かせてくれたかも。妄想構築に関してだけは一人前。このスレは氏の妄想
を書き込みの場所では無い。仮定の話は議論の対象にならない。全くの無意味だから。
年末ジャンボ宝くじが当選したらどうしよう？そんな話に付き合うほど暇でも無ければ、
興味も無い。こちらは筋金入りの現実派だ。台車に対して5W1Hで対策を行う方が遙か
有意義だ。人、金、物、情報、現実性から、超音波非破壊検査も含めて決められるだろう。
エンジニアって言うのはそういう者。祭壇に台車乗っけて祈祷するとでも思うか？単なる
底無しの愚か者だが。それから、外部の対応に気を取られるのもあり得る。この分野に
関しては一切言い訳は利かない。可哀想に。担当者左遷だよ。司令室から外される。
それが大人って言うものだから。人間の失敗なんてこんな物。どう生かすかが問われる。
貪欲に一つ残らずしゃぶり尽くして、糧にしなければ。 藤井 聡
https://www.facebook.com/Prof.Satoshi.FUJII/posts/1236080276492913
その東京ＭＸＴＶに、明日のお昼11:59～下記番組に、
「プライマリーバランス問題」
をお話しすべく登壇いたします。
東京方面の方は是非、御視聴下さい！！
激論ＣＲＯＳＳ
「日本の財政は破綻するのか（仮）」
http://s.mxtv.jp/variety/sunday_cross/
西田昌司（自民党参議院議員）
藤井聡（京都大学大学院教授） 相鉄「ジョイン・アス じゃなくて ジョイナス よ、 奥さん 」 ▪東洋で初めての海底トンネルは韓国にある
（今日の豆知識 No.13） >>101氏。一つの事件から何を学ぶかによって、その国民の真価の一端が問われる。
「他人の失敗からも学ぶのが賢者」「自分の失敗から学ぶのが凡人」「自分の失敗からも
学ばないのが愚者」
一つの例を挙げよう。織田鉄砲隊に長篠の戦いで武田勝頼は敗れた。それを見ていたのが
上杉謙信。信長と謙信の対決は雨の日を選んで戦った上杉が勝った。雨の日には火縄銃
使えないから。織田側は柴田勝家以下コテンパンにやられた。
凡人の私達は、今回の台車事件から何を汲み取り、例え如何に苦かろうともその苦杯を
味わい尽くして(別の言い方をすれば失敗をしゃぶり尽くして)こその、前進では無いのか。
半島のセゥオル号を見よ。月尾銀河レールを見よ。テグ地下鉄火災を見よ。
薬の量の話をしている場合か。「勝利の女神は戦わずして既に勝てる者に栄冠を授けると
同時に、一勝に甘んずる者より直ちにこれを奪う。」氏さ。今回はたまたま犠牲者０で
済んだけれど、幸運以外の何物でも無い。足下を、すくわれないようにな。 >>104
たまたまと言っても、ちゃんと事前検査で異臭があったことを申し送りし、それを受けて検査官を合流させ問題を発見したからと代替編成に切り替えたわけで。
これが駄目だというなら「なにもなくても検査しろ」「検査官を至るところに準備させろ」「いういかなる時も代替できるよう予備編成をもっと増やせ」「事故が生じないことは評価に値しない、ウリが言うことが正しい」になるぞ？、科学的根拠なき決断を重んじろと？ >104
長篠の戦いは現代の暦で言うと、6月29日のこと。
つまり、梅雨なんで、雨が降った場合でも戦えるように体制は整ってるぞ。
※馬防柵で突進を防ぐ、ってのがそもそも対策なわけで、鉄砲は「使えるなら使う」レベルでしかない
手取川の戦いは雨の中で行われたのではなく、撤退を進めていたところを夜襲をうけて混乱したところに、
「増水した手取川」で退却困難となり、討たれたり溺死したりした。
（ただし、武将クラスで討ち死にしたのはごくわずか）
ついでにいえば、あの「信長公記」に記載がない。あまり重要な戦いとは当時受け取られていなかった
節がある。 シナは高速鉄道事故の主因が
落雷による信号システムフェイルに有りとしたら、
東海は早速中央新幹線山梨区間に避雷線を設置した。
機に敏にして疾きこと風のごとく
信玄謙信両公に学んでいるのだろう ★新幹線の重大事
・豊橋車軸折れ事故
２００ｋｍ／ｈで走行中に車軸折れ。床下から火花が出ているのを車掌が発見し、緊急停車。事なきを得る。
・グリーン車客室破壊事故
走行中ブレーキディスクの不良による割損飛散でグリーン客室の床下を突き破り、客室内が大きく破壊された。だが、たまたま外人団体客の直前キャンセルで車両は無人状態であったため死傷者ゼロだった事件。
・鳥飼事故（抹香鯨氏のサイトより転載・一部改変追記）
１９７３年３月２１日１７時頃、大阪府摂津市の東海道新幹線京都・新大阪間にある新幹線大阪運転所（通称「鳥飼基地」、現在の大阪第一運転所）で、回送列車（０系新幹線電車１６両編成）が分岐器の進行方向が本線側の状態で下り出庫線から下り本線に進入。引き返す課程で先頭車１両が分岐器上で脱線した。
・シンデレラエクスプレス号事件
１９９１年、光洋精工（現・ジェイテクト）製の特殊鋼を用いた１００系Ｘ編成（編成番号失念）の１５号車東京方台車の車軸が固着。車輪がまったく回転せず、激しく火花を出しながら走行していた。対向列車の乗務員から何度も通報を受けたにもかかわらず、指令がその重大性を軽視し２２０信号の頭打ち速度ギリギリで高速運転を強行させた事件。 お前シンカンセン大好きだねえ。
この間のヒビは全車点検するって事で、世界から賞賛されてるよ。
KTXは隠して運行しちゃうけどな。 >>108
そんな事してると、ＫＴＸの重大事故も全-----部並べられちゃうぞ？w >>105氏。素早い反応をありがとう。氏の指摘されておられるのは正論であるし、現実的
対応はそれで十分。それは対症療法で、根本的対策になっているのだろうか。
私達の業界では四つのMを解析する。MAN,MACHINE,METHOD,METAL。順に人、機械、
手法、材料。全項目で予兆があったのに、繰り返し擦り抜けてしまったのは何故か。実は
ここに問題の核がある。セーフティ・ネットが機能しなかったのだから。
今回個人的に大変な衝撃を受けたのは、金属材料の欠陥に起因する破断だったからで、
これは例えれば、普段使いのインフラストラクチャー、建物とか橋が崩壊するのに等しい。
人・・・管制室と現場の見解食い違い。余計な作業に気を取られてはいけない。ヘッドホ
ンとマイクを装備して情報の断絶を防ぐ必要がある。
機械・・・新幹線車両は地上を走る物としては極めて高速で、既存技術の集大成。
手法・・・これ経験者にしか判りにくいんですが、同型機でもソフトのバージョンが
変わったり、伝達漏れがあったりすると、洒落にならないんですよ。今回も
仕様変更が鍵になっているようです。
材料・・・鋳造時からの欠陥が疑われる。繰り返し応力怖いから。
実際には、現物を拝見しないとどうにもならないが、非破壊検査と音波探知機の常時検知
システムが望ましい。本当の進歩はゆっくりとした物。機械学会でも扱われるだろう。
未使用のホームの下に非接触、接触形式を組み込むのも一案。発車前に全編成確認できる。
同機能品をいかに安く、簡単に作るかを考えるのが技術者の性(さが)でね(苦笑)。
106のロジャー氏。勉強になりました。 100系固着はジェイテクトは関係なくアメリカのウエスチングハウスのせいだろう
アメリカのウエスチングハウスが考案したアメリカン歯車継手の固着が原因だ
このアメリカのウエスチングハウスはのちに東芝も滅茶苦茶にしたアメリカの厄の塊 鉄道車両は輪止めをしておくと、1ミリも動かないはずだが、
1軸固着で通常速度で走れるってすごいパワーだな。 戦犯国の航空機生産は禁止、鉄道の最高速度は時速100マイルに規制する決まりがあったはずだが、
いつの間にか掟が破られてしまったのはどうしたわけなのだろう >>114
それって、日本が戦犯国じゃないって証拠じゃないかｗ 能無しの劣等感から来る自作の掟とやらが、何らかの社会的合意に成ると主張するならオツムの病院紹介するよ。 緊急報告:
20:30現在上り、のぞみ号トイレにて大便の便器外への飛散を発見。
糞尿臭気の客室内への飛散を確認。 >>114氏。それは連合国占領下の日本では無いのか。ははあ。サンフランシスコ平和条約
(SF平和条約)で1951年に調印して、日本が独立を回復したのもご存じないらしい。
ソース。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E3%81%A8%E3%81%AE%E5%B9%B3%E5%92%8C%E6%9D%A1%E7%B4%84
なお、半島はこの条約に調印していない。日本と戦争していないから。で、1965年の
日韓基本条約になるわけ。詳細は資料内4．4．3．を参照のこと。まあ、そこら辺は
ハーグ密使事件とも関わるのだが、国際的な力関係を理解できなかった半島側の敗北。
2016年の日韓会談と同じ構図。事もあろうに立会人の米に直訴した。
日本じゃ義務教育の歴史の時間でやるはずなんだが。 >>117
「糞食い」の繰り返し行動はＭ100先生個人の病気ではなく朝鮮人そのものの病気だな。何せ実行までしてるしw 時速100マイル規制はむしろ米英支蘇だったろう。
今はというと蘇は消えたから問題外で
米英もぱっとしない。 問題は支だが
之のガオティエは新幹線とともに
満州帝國の鐵路を母とするともいえるだろう >>120
ジョークスレに投下されてたな。
【タイ】 ニューヨーク在住の韓人、プーケット国際空港で全裸で暴れまわって大便投げる～バイアグラの飲み過ぎが原因[01/09]
ttp://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1515506902/
ttp://www.koreadaily.com/_data/article_img/2018/01/08/193440271.jpg >>113
粘着係数（ミュー）は速度が高いほど低くなる（滑りやすい）から
225km/hではミュー値は、当時の式13.6/（V＋85）からおよそ0.044Gで
軸重15トンとして15×0.044で0.66トン以上の力をかければ
そりのように滑るはず。そのくらいの抵抗なら100系なら楽勝だったと思う
225km/h域では走行抵抗約10トンに引っ張り力約17トンが打ち勝っても
まだ約７トンの余裕がある。 それにつけても、
ジャパン・アズ・ナンバー・ワンの頃に
走ってた100系は
ほんとによかったよな。
壮麗な乗り心地で静粛な走行音
新幹線の最高峰だろうな >>122
支は中華民国であって中共じゃねーだろjk むしろ支那は特定の国ではなくあの地域のことじゃないの ttps://this.kiji.is/323669655439639649
異変を認識しながら新幹線の運行を継続し台車に亀裂が見つかったトラブルで、JR西日本は10日、兵庫県三田市で尼崎JR脱線事故の遺族にトラブルを説明し、謝罪した。
JR西は4遺族と面会。副社長から降格となった吉江則彦取締役が冒頭、「ご遺族の皆さんに深くおわびしたい。脱線事故以降、いろいろ取り組みをしてきたが、至らないところがある。これを契機に立て直しを図っている」と頭を下げた。
複数の遺族から、現段階で現場社員や指令員らの処分がないことに疑問の声が上がった。遺族の男性は「なぜ台車のあの部分に亀裂が起きたのか。早く解析してもらいたい」と要求した。 >>127
語源は秦、直接の由来も清だからねえ…＞支那 >>119
ここら辺は、日本の方が大人だけど、
韓国併合や、日中戦争の深入り、そして、シナの米国での謀略宣伝戦、
日本における、朝日新聞、共産党コミンテルンによる軍部への浸透と
南進政策など、日本は謀略でやられまくりだし、
慰安婦強制連行ねつ造も朝日と支那政府、北朝鮮政府の謀略だから
特に日本の官僚層に影響力を持つ悪質な共産系ファシズム勢力の
影響を削減できていなかったり、今でもかなりやられている。 欧米人がChinaと書くのを支那と棒書きしたんじゃないの？
アイラブユーを愛羅武勇と書くように。夜露死苦。 日本の三権の中でも司法は特に世界でも有数のアカだよな
青法協のアジトたる東京地検など典型的なアカで
国家のステート・オブ・アートたる超電導リニア新幹線を
法の女神を汚辱することで非道な妨害をしている。 >>131
だから、そのChinaの語源が清（Ching）。
日本の場合、漢字上の清（しん）と中国語読みのチンで迷って、古来も秦（Sing）だったからとしんを取った…ら、共産党宣伝「支那はサベチュくぁwせdrftgyふじこ」で叩かれた、と。
シーナシルカとかの古語を捨てるつもりなんだろうね、中共は。（他人事 >>132
東京地検はマジで怪しいね。
パチンコを起訴しないで､在日に違法マネーをあたえ、
韓国司法を最高裁まで汚染させたのは東京地検だろう。 シーナシルカで思い出したが例の鳴り物入りのシンカリオンは
日本の少年少女を新幹線好きにするや否や。
このTVアニメのため、JR東日本とJR東海は闘争を止め握手したらしいが >>135
1話を見た限りでは大宮の鉄道博物館の地下に基地があったり色々と突っ込みどころはあるものの
ガチな要素も多く、ロボット物としてよく出来てもいるし新幹線も格好よく描写されてて
単純に子供は玩具欲しがりつつ新幹線にも興味持つんじゃなかろうか 新幹線ロボなら、その描くべき悪役は
このスレの面々には分かりきっているが
韓派のTBSには無理ゲ～か。
せめて、古神道が完成された縄文時代の遮光器土偶を
悪役にするのはやめてもらいたい
三内丸山の地・青森の炎上も予想される。 >>137
> 韓派のTBSには無理ゲ～か。
ロボットアニメは、敵側もある程度の力量も必要ですよ。
KTXが相手なら、新幹線ロボを出すまでも無く自衛隊で圧勝しちゃいますｗ ヒカリアン（３００系）の悪役が黒煙振りまく蒸気機関車（Ｃ５５他）ってのは判り易かった
縄文時代はなぁ・・・
古事記以前の日本には文明が存在しないと決め付けた学界見解に挑戦するならいいんだが
それこそ無理ゲ～だしな >>134
国際金融資本の命令には誰も逆らえない。
国際金融資本＞＞＞＞＞シナ、旧ソ連 >>140
その通りなら北朝鮮はすぐに民主化されてるはずだぞ。
いいわけすんな＞チョン 国際金融は独占を好むので共産主義とは相性がよい。
人権が邪魔。給料を払いたくないから共産主義国家名物の強制労働力収容所がある。
利が利を生む、がごとし。 >137
シンカリオンは JR 東日本のキャラですんで、基本的に東北・信越方面しか戦う舞台がないのでつ（汗
オープニング・エンディングでも、新幹線でありながら700系が微妙にハブられてるし（ｗ 老人ホームの老人も子供がワルで不本意ながら老人ホームに入っている場合も多かろう。
この場合は「半強制収容所」であり、保険制度利用という金融資本とセットで理解することができる。
金融資本と共産主義に親和性が高いことを証明している。 >>144
それ韓国も同じかもっと酷い有様なんだが、自分はどうなのか分かって言ってるのかね？Ｍ100先生w >>138
トウキョーチケンラー や ジズオカーカワカツラーも、
リニアリオンの悪役には、役不足（棒読み・素直読み）だよな >>57
猪瀬さんには笑えるよ
新東名 静岡区間は 3車線で工事が進み
3車線区間でも猪瀬ポールのおかげで2車線の運用しかできない。
ひどいのは愛知区間だ。
トンネルを含め全てが 2車線で 3車線化するには 莫大な工事費が必要だ
神奈川区間は 東名が 3車線化されてるから 2車線でもある意味 妥当かもしれない 横レスごめんだが
M50殿は引退らしい
横軽通過OKの189系トタのことね。 >>147氏。いつから東京都知事は東名高速に口が出せるようになった？静岡県内に。
それは静岡県知事の問題じゃ無いのかな。誤解しているようだけれど、氏の主張なのだ
から、立証責任は氏にあるのだが？しかも東名高速って国道じゃ無かったか？
国交省管轄じゃ無いの？なぜ猪瀬元知事が出てくるのやら。現職国会議員ならまだしも。
氏さ。行政管轄って理解している？都知事は都内なら権限を行使できるが、しかも現職で
もない人に(現職は小池知事)、なぜ静岡県内の高速道路の現状に関与できるわけ？
小池知事の前が桝添で、猪瀬は更に前だよ。もう、メチャクチャ。支離滅裂。
こんな非論理的非合理的な論理展開は何とかならないかな。
言っておくと首都地下鉄が、メトロと都営の二本立てになのも世界的に見て珍しい。
そこらへんは議論があるのだけれどね。こういう話に参加できるようになってから参加を
お勧めする。KTXと新幹線と東名高速と地下鉄かよ。精神分裂じゃ無いのだからさ。
主題が地下鉄ならば、それに沿った話題にしてくれないかな。凡愚にはついて行けないよ。 ヒント
葛西・松田・井出の鉄道維新三傑に倣い、
大宅壮一のむすめらと高速道路維新を目指したこともある。 東京地検や公取委は、民営化した我国鉄道や道路の爪の垢でも飲んだらどうよ
今朝のサンケイによると、鹿島は、公取委・東京地検と戦うようだな。
非理法権天。 >>153>>154>>155
うっすＭ100先生。 「のぞみ」異音「こだま」異臭 ＪＲ西新幹線、相次ぎ停車
そろそろ廃線を真剣に考えてほしい >>158
なんのためかと思ったら自動車の排ガス減らすため？ >>153～155氏。根本的に勘違いしておられるようだが、氏が主張したのだから、その
証明責任は氏「だけ」にある。「私はこう主張する、しかしその証明責任はお前が負え。」
非常に失礼だがスレ違いだとしても、お粗末過ぎる。私は超能力者では無い。主張側が
挙証責任を果たす。それでは貴方がいきなり逮捕、監禁されても「理由はお前が調べろ。」
で納得するわけ。へー。いや、色々な意見が有るけれどさ。
何回でも指摘するけれども、意見発表が自由でも、それに応じた義務と責任は負う。
権利を行使したのだ。その覚悟がおありか。貴方が未成年で有ろうが無かろうが責任は
追及される。未成年の場合、氏の親権者の監督責任。
泣こうが喚こうが地面とお友達になって転げ回ろうとそうなる。現実には、ならない。
逮捕と起訴が大変だから。それが嫌だあ？そんな奴は責任ある地位には、なれない。
誰も関わり合いになって、巻き込まれたくないからさ。
そのかわり、そのような人は有形無形の社会的制裁を受ける。それがいつ、何処で、誰が
どのように、何故、何をして行うかが明らかで無いだけで。気楽な人生だな。推測するに
失う物が何一つ無いんだな(苦笑)。すってんてんだから、何も怖い物は無い。うーん。
こう言う人も居るんだな。 >>160
いい話をしましょう。
新東名を２車線にしちゃったのは道路公団民営化委員会の時の猪瀬さんです。（猪瀬ポールとかでぐぐる先生に聞くとよいのです）
東京都の副知事に呼ばれて石原さんの後釜に納った（けどすぐフイにした）のはその後なので単純に時系列の問題です。 >>157
大黒字だし事故も無いんだからしゃあないじゃん。
ktxは走らせる程赤字が増えて事故まみれだから、リアルで廃線した方が韓国の経済に良い影響を与えるし安全だぞ。 猪瀬氏が都知事なる前、民営化のときの話か。たしかに供用車線増えると塗り直し他コストアップ要因だが渋滞の解消できれば大きいし、国交省だかで検討してもらう話でない？ >>163
いつも通り素直にウンコ食いたいって言えよ。m100先生wwww ハンバーグタイカレー氏のスレより
https://mainichi.jp/articles/20180117/k00/00m/040/160000c
毎日新聞
リニア中央新幹線の建設工事を巡る談合事件で、独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑で
強制捜査を受けたゼネコン大手４社のうち、鹿島（東京都港区）、大成建設（新宿区）、清水建設（中央区）が
談合に当たるような不正はないとして、同法の課徴金減免制度に基づく違反の自主申告をしない方針であることが
関係者への取材で明らかになった。申告期限の２２日までに最終決定する。 >>165
大林組が告発で制裁免除を狙ったんだっけ、大林組ピーンチw
特捜部もピーンチww 米運輸長官、テキサス新幹線に高評価 石井国交相と会談
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO25784860X10C18A1000000/ 韓国もアメリカに入札したらどうだろうが？
マレーシアも、狙ってるそうだが、まず無理だろうなあ。
でも、得意の賄賂作戦で行くのか？
賄賂なら支那も得意だけど。
シンガポール-マレーシアは支那かウリナラが受注すれば良いんじゃね？
頓挫するか、故障続きで、世界に別な意味で、この二国の宣伝になるだろうよ >>166
東京地検とパチンコマネーの関係洗えないかな。
あの腐敗政治家の山尾が出たところだろ? 161氏。160だが。情報をありがとう。
猪瀬ポールの件は調べたけれど、地下鉄の終夜運転を言い出した発想から類推するに、
難しいなあ。前提条件の違う物を比較しても、どうしようも無いだろうに。トンネルを
掘った後で車線制限してもねえ。掘る時に金がかかるのに。
たまたま今回はトンネル掘削の共通項があったわけだが、今のシールド工法って、工事中
に経費節減のため断面積を減らしますって言ったって、簡単にできる物じゃ無いぞ。
例えるなら、ドリルで穴をうがつように円形断面を一気に完成させていく。海ほたるの例
なんかそうだ。まだニューヨークは建設が古いので開削工法だった。
東京メトロだと、銀座線と丸ノ内線が相当する。日比谷線からは直通関係でパンタグラフ
を装備の必要があって、第三軌条方式にできなかった。おかげで都営は浅草、三田、新宿、
大江戸と四つの路線の規格が全て異なる。だけど、大江戸線以外は直通する相手が居る
わけで。浅草は京成と京急。三田は東急と南北線。新宿は京王。
「十把一絡げにはできない」というのが理解できた。渋滞ってニュース見てると、99％
料金所かインター原因じゃないのか？事故なんかもあるけれど。そこがネックなのに、
道路だけを整備して解決になるのだろうか。無条件に支持とは行かないな。 大便と小便には切っても切れない縁がある
韓日関係を見ているとそう思うだろ まず最初に147氏にごめんなさい出来ない時点でね… 高速における渋滞の3/4を占める交通集中渋滞、半分以上がサグ部で以下トンネル入り口にIC合流、これで7-8割とNEXCO発表してたし
ポールの影響って限定的かつポール部供用はコスト増加の問題あるんでない？ ポールがあるから2車線で、リミッターかかったトラックが第2車線にでてくる。
そうすると先を急ぎたい乗用車がブロックされ、到着が遅れる。まあ速度違反
までして先を急ぐ方がおかしいといわれれば、それまでだが。 大型の最高速度は80km/hだけど90がリミット。
追越車線100でも起こりうるからエエんやで。 >>171>>172>>173>>174>>175
うっすＭ100先生。 >>170
大江戸線も連絡線を介してつながっている
専用の電気機関車に牽引して移動させられるってレベルの、営業運転には全く使えないシロモノだけどね
第三軌条方式と架空線方式の２種類の集電装置を積んだ事例としては英仏海峡トンネルを抜ける初代ユーロスターがあるから
やる気があってやろうと思えばやってできないことはない（コスト度外視） 自分は、初代ユーロスターは超高速時の走行音が
初代KTXと似ていると思う >170
ホントにニュース見てるのか？
渋滞の名所って、IC じゃなくて、トンネルとか、一見何でも無い場所だぞ。（実は上り坂になっている）
まあ中央道の八王子（本線料金所がある）とか、東名から首都高速に入る用賀料金所みたいなネックもあるが。
あとは行楽シーズンの行楽地最寄りIC（圏央道のあきる野とか）もあるが……あれらはそもそも別の道路になるた
めに道路容量が減ってしまうから、そりゃ詰まって当然の話だしなあ。 やれやれ。172氏には特にキツく言っておくけれども、147氏は自分の主張の根拠提示
すら満足に行わなかった。興味を持ち、調べる調べないは私の勝手。そうする内に147氏
の主張点に疑問が多数生じてきた。そこら辺まで調べるのに時間を要した。今回の件に
対しては161氏に対する感謝はあるものの、何で172 ID:Y6JaqtHu氏に147 ID:IX13K22y
氏に対しての謝罪を要求されるわけ？自分と他人と第三者の区別は付いていますか？
語るに落ちるという言葉がありますがね。他人に調べろ。と要求する人も居ますし。
直ちにお断りですな。調査するための金、物、時間、情報の浪費があるわけですからね。
「私こう主張するが、根拠はお前が調べろ。」そんな人を誰が相手にするよ。まともに
扱って欲しいのなら、最低根拠は自分から出すこと。
177氏。大江戸線の回送は軌間から言って浅草線でしょう。メトロにも有りますが。千代
田線と有楽町線だったかな？こちらは、自力走行が可能なはず。ここまで来ると、単なる
オタク向けの雑学ですなあ。 ああ。>>180のJolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏。お久しぶりで。此方のソースを出します。
渋滞距離長さによる物
https://ichiranya.com/society_culture/033-traffic_congestion.php
同じく地点による物
https://ichiranya.com/society_culture/034-traffic_congestion_point.php
両者を見た限りでは、トンネルは一因とは言える物の、重さから言うとどうなのかな。と
いう印象があった物でして。厳密に言えば、割合も問題にする必要もあるでしょう。
事故や工事は仕方がありません。雪もあるみたいですね。ご意見ありがとうございます。 >182
トンネル（の入り口）と、上り坂になる箇所（上り坂全体ではない）が渋滞の先頭となるというのは、
その先（トンネルと上り坂）が、主にドライバーの心理的要因から速度が低下してしまうことが影響
しているのでね。
それまで 100km/h で走っていたのが「意識せずに」90km/h まで低下すると、車間距離が意図
せずに詰まる。そうなると後続車はさらに減速することになり、それが連鎖してやがてブレーキが
踏まれて速度がさらに落ち、渋滞が発生する。
ある程度車間距離が長ければ結果的に減速度合いが低くなり、渋滞にならないというのはあるこ
とはあるんだが……困ったことにこの「意識せず」減速してしまう手合いというのは、高速走行に
慣れていないから車間距離も長く取らないんだわ（ｗ
要するに「下手なドライバーが多くなるほどに渋滞がひどくなる」のだな（ｗ ww
>>180>>182>>183
ウンコ美味しいM100センセイまた自分と会話パターン？
相変わらず同じ行動パターンぐるぐる回すだけだナー。
何がヤバイってセンセイ本人が同じ行動繰り返してる自覚が無い事なんだよナー。 M100先生は何故自演がバレるのか自覚する事ができない。病気だから。 >>178
初代ユーロスターはTGVベースじゃなかったっけ？ 日本みたいな島国は人や物流の往来がクローズドされがちだ
島国であることが経済や文化の発展のとってのボトルネックという
そこで釜山～対馬～九州間にトンネルを掘り、高速道路と鉄道を走らせるというのは
日本のためでもある
費用は日本が出し渋った戦後賠償上乗せと、対馬の完全譲渡で賄えばまさにウィンウィンかも
死国新幹線とか妄想するよりかはよっぽど建設的 おう中朝ロ所属のウリナラ在さん、美帝が肚を決めたようだし早く帰国して宗主国様に尽くしたほうが後々に良いぞ。
https://www.swissinfo.ch/jpn/トランプ政権初の国防戦略/43838244
【ワシントン共同】米国防総省は１９日、トランプ政権初の国家防衛戦略を発表した。
「修正主義国家との長期の戦略的競争が再来している」と表明、米国主導の国際秩序に
挑む中国やロシアを「競争相手」と位置付けて米軍増強を進めると宣言。
マティス国防長官は「テロではなく大国間の競争が今や米国の安全保障にとって一番の懸案だ」
と演説し、
最優先課題をこれまでのテロ対策から国家間競争に転換する方針を打ち出した。 >>188
どんどん自閉症が進行してるなあ。M100先生。 >>188
> 日本みたいな島国は人や物流の往来がクローズドされがちだ
船という文明の利器を知らないアホはこれだから、困る。
> 島国であることが経済や文化の発展のとってのボトルネックという
陸の孤島である韓国の方が、よほどボトルネックだろうに。
韓国よりも日本の方が、遙かに世界に開かれてる。日本の方が韓国よりも、外国からの旅行客が多い現実がその証拠ｗ >>191
> 陸の孤島である韓国の方が、よほどボトルネックだろうに。
> 韓国よりも日本の方が、遙かに世界に開かれてる。日本の方が韓国よりも、外国からの旅行客が多い現実がその証拠ｗ
単に観光資源としての両国の魅力の差だろう 島国云々ならイギリスが何故繁栄し、日本は経済大国になり、その後アメリカが覇権国家になれたが説明してみ。
馬鹿だから＞＞１８８は説明出来んだろw
イギリス、日本、アメリカは海洋国家だからだよ。
過去の歴史において、内陸国家が覇権国家になったのは古代ローマぐらいだ。
ビクトリー号のネルソンの頃から、近代ではロシア、ドイツ、清。全て海洋国家に破れてる。
あとなあ、半島ってのは世界でも紛争地たらけなんだよ。
シナイ半島、バルカン、カンボジア、朝鮮半島。これらすべて紛争地だ。
朝鮮半島が紛争地なのは半島が紛争が発生しやすいってことを物語ってる。戦争終わってないしな。
おまエラは朝鮮半島が紛争地だと言うことをいい加減自覚しような。
半島国家である南北朝鮮は日本には絶対に勝てない。
海洋国家は海軍だけ整備しとけば破れないからね。
内陸国家は海洋国家に挑戦しようとしたら、陸軍の他に、海軍も整備しなきゃならん。だが、海軍の整備は何十年もかかる。
支那もアメリカの覇権に挑戦しようとしてるが無理だ。海軍の整備は50～100年で見ないとまともな海軍は育たない。
海洋国家は開運で、膨大な物資兵力をおくりこめるが、内陸国家は鉄道等に頼らなあかん。そんなの船舶に比べたら微々たるもんや。物量でかなわないんだよ。 https://www.youtube.com/watch?v=RRMVE6BSu14
Euro Star。在来線のレールジョイント渡りの際は、
小田急最高傑作のNSEに似た音
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE&;t=42s
こちらはThe World Star だが・・・
車両間平滑の徹底のせいか、あるいは600km/hクラスのSpeedのせいか、
ヒュンヒュン音はほぼ聞こえないようだ >193
古代ローマが繁栄したのは、カルタゴとの戦いに勝利して地中海の制海権と通商路を握ったからですぞ。
内陸国家という点で言えば、モンゴル帝国の方が例としては適切かも知れない。 >>192
> 単に観光資源としての両国の魅力の差だろう
それは否定しませんが、親韓だった中国人や日本人が韓国旅行を得て、嫌韓にさせてしまう「朝鮮流のおもてなし」の方が効果が高いと思いますｗ
マジで、日本のマスコミに踊らされて韓国旅行に行った人が嫌韓になった場合、人の変わりようが凄まじかったと伝聞に聞ききましたし、同じ事が中国人でも起きてることから、「昔日本が酷いことした」が言い訳にもなってない状況に苦笑した事を覚えてます。 >>195>>196
自演会話するM100センセイを公開処刑するのは簡単でねぇ。
「KTXと糞食い猿チョウセンヒトモドキの悪口をおもいっッッッきり言ってみな。」
って言うだけでいいんだ。
言えるかな？「Jolly Rogers」ことM100センセイw。 >>198氏。念のためにお伝えしておくと、Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏は某サイトで何回
もお見かけした方です。私もその博覧強記ぶりには敬服しております。何か誤解されて
いるようですが、詳詳はwarbirdsと上記コテハンで検索をお勧めします。
>>196のJolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏。仏独露墺のケース。特に仏と墺。ナポレオンと
ハプスブルク家の影響は大きい。ご存じとは思いますが、英を除く大陸が右側通行なのも
その名残ですし、フランスの腕木式信号塔は無線通信以前は最も洗練されております。
またハプスブルク家(オーストリア)は第一次世界大戦まで列強として海軍と陸軍を有して
いました。影響の大きさを考えると、仏ですかね。どう考えてもモスクワ占領までした
陸軍国ですし。しかも鉄道が無い時代です。ベルリン、パリからモスクワまではどちらが
短いかを考えれば、19世紀にあそこまで到達した彼の指揮能力には、一敗地にまみれた
とは言え、ある程度の評価を与えざるを得ません。20世紀にヒトラーがその轍を踏む
わけですが。しかし、ここまで来るとwarbirds向き。最近私は遠ざかっていますが。 >>196
アレは海戦で陸戦をやったという、戦術的な勝利でしたな、
カルタゴ。 誰でもM100に見える病気らしいから何言っても無理 >>199
そうですか、それはJolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏にお詫び致します。失礼致しました。
>>201
では残るm100先生。君のそのIDでKTXと糞にまみれたウンコチョンの悪口を
思いっきり言ってみたまえ。たったそれだけで疑いが晴らせるぞ？ >>200
カルタゴの敗北は、遠征軍を繰り出して戦争して疲弊したのと、
カルタゴの本土が乾燥化で穀物ができなくなりつつあったのと二つかなあ
と思ってるんだけど。どうなんすかね。 >>203
私が言ってるのは戦術的な話です。
船の上で、ローマ得意の陸戦をやったの。
てもスレチだからここまでね。 >>201
m100先生。君のそのIDでKTXと糞にまみれたウンコチョンの悪口を
思いっきり言ってみたまえ。日本人なら簡単な事。たったそれだけで疑いが晴らせるぞ。
あと5分だ。 >>201
12時になる。結局言えなかったね。これで君がＭ100先生だと確定できた。 過去ログ見りゃ分かるんだけどさ、M100 の主張を笑いものにした（計算してビッグバンが 10^80 回くらい
起きる規模のエネルギーだと産出した）の漏れなんだけどねえ（ｗ >>207
Jolly Rogers 氏に対しては改めてお詫びいたします。大変失礼をばいたしましたっ！！m(_ _)m///
、というか大変なグッジョブをなさってたんですね。ｗ
あのビッグバン祭りは最高でしたなあ…。 >199
warbirds は私もお邪魔させていただいてますが（あちらでは別のハンドルネーム使ってますが）、
去年管理人が引退されたんですよね。
有志によって引き継がれてはおりますが。
あそこ、特に航空関係は片淵監督がいらっしゃるから…… >209
あれ、さすがにとんでもない規模だったんで、何度も検算しましたよ（ｗ
数学の世界だと宇宙的規模なんてあっという間にぶっちぎる数値がしれっと出てくるからねえ。
例えば、アルファベットのA-Zを「すべて1文字づつ使う」26文字からなる文字列を考えたとき、
その組み合わせは 26! 通りになりますが、これを出力しようとしたら、毎秒1兆個作成できたとしても
1277万年以上かかる、んですよね。
※数字（0-9）を含めた36! になると、宇宙開闢以来計算し続けたとしても全然追いつかない >199
腕木信号は確かに素晴らしいんですが、おそろしいことにそれより50年も前に、本邦では
手旗信号などを組み合わせて長距離情報伝達を運用してるんですよ。
それも幕府でも藩政府でもなく、「西方の商人」が。
※大坂の米相場の情報を伝達してたという
のわりには複式簿記が普及しなかった（オランダ経由ででも入ってくる筈なんだが）のは
不思議といえば不思議ですね。 >>211
マグニチュード100のスケールを聞いてコーヒー吹きましたw恥ずかしながらあれで対数を知りました。KTXが頑丈すぎて解体、破棄するのも困難を極めるw 小惑星「2002 AJ129」が時速約10万キロで日本に接近中、2月3日に最接近予定
新幹線は廃線か あれで対数だと知った
それ以前は震度を表す数字と併記する理由さえ理解できないままそーゆうものだと暗記させられた、
なぜかそーゆう数値（変数）が使われているかの基本的なことを教えない教育を受けた世代なもんで・・・ 昭和の仮面ライダーで
立花「いまのはマグニチュード５くらいだな」
本郷「おやっさん、マグニチュードは地震の大きさで、震度ではないですよ」
って会話があった。 マグニチュードは、地震計の最大振幅から計算するから、
M8～7で飽和するのでM100は存在しない。
モーメントマグニチュードは飽和しないのでM100は理論上
存在可能だが、まさか日本人が提案したモーメントマグニ
チュードを使うとも思えないしねえ。 >>216
第5話「怪人カマキリ男」かー
知らんかった、見てたはずなのに覚えてないや 結果としてビッグバンが何回も起こせるエネルギーだったんだよね。
201の「誰でもM100に見える病気らしいから何言っても無理 」って人も結局はM100だったようで。
地獄絵図w >>219
実はキミがM100本人なんだろう
カモフラージュしても無駄だよ 「誰でもM100に見える病気らしいから何言っても無理 」ってのはM100先生の典型的な繰り返しセリフですな。 大したこと書いてないのにm100よばわりされるのでとムカつくんだよ 仮に別人だとしても
m100と同レベルの文章を書いたという事実は変わらない >>223
では、申し訳ありませんがそのIDのままでKTXと糞食い朝鮮人の悪口を
メッチャクチャ言ってみてくれませんか?日本人なら簡単に言える筈ですので。
お世話をお掛けします。 別にやることなすことアホなことばかりでどっちかというと笑ってる方だけど
そうしたらお前はどうすんの？謝るの？ つか本気でそう思ってるなら病気なんかな、それともこいつ自身がm100だったりしてw >>226>>227
もちろん、日本人の方だと分かればその方にお詫びしますよ。お手間を掛けてしまいましたので！ そういや昔は「脱線上等」ってあったような気がするけど今は無くなってるのね。 M100と不愉快な仲間たちはいったい何人いるんだよ？ >>212
近江商人が興隆したのは複式簿記を使いこなしたからって話が
あったような >>229
今のスレの流れを見れば脱線したまま線路へ復帰するめども立たず擱座している状態じゃね？
脱線上等だった頃はダート突っ走る感じだったけどなｗ >>234
インドは受注に失敗したのに、事業化は困難だと支那は報じてるね。
海外で一件も成功させてないのにw >231
だとしたら、江戸期の日本で複式簿記は一度廃れたということになるな。
日本に複式簿記を紹介したのは福沢諭吉、それ以前には普及していた形跡がない。
以前何かで読んだんだが、複式簿記の成立ってのは資本家と経営者が分離した結果らしい。
複式簿記は総資産を明瞭にするため、投資家に業績報告をするために有用だが、
個人企業ならキャッシュフローの管理だけでもなんとかなるからね。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25784860X10C18A1000000/
北米
2018/1/17 7:49
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【ワシントン＝鳳山太成】チャオ米運輸長官は16日、ワシントンを訪れた石井啓一国土交通相と
会談した。日本側によると、チャオ氏はＪＲ東海が技術支援する南部テキサス州の新幹線計画に
ついて高く評価した。安全性などの面で日本の新幹線には米国の関心も高い。
石井氏も「日米のインフラ協力の象徴的な計画としてしっかり支援していきたい」と述べた。
テキサス州の新幹線はヒューストンとダラスを結ぶ民間主導の計画。米運輸省が2017年12月
に環境評価でゴーサインを出し、計画主体の企業が資金調達を経て19年の着工をめざしてい
る。
スレに沿った話題はいくらでもあるぞ！
皆どんどん貼ろーぜい。
ワザと話題を逸らしてる>>214はマジでKTXとクソチョンの悪口を言ってみろ。そのIDでだ！ >>235
マジレスすると、中国国内でも黒字化してるのって、
北京上海ルートだけらしい。
あと全部赤字な上に、300キロで走らせてるから
路線維持がそのうち無理になって事故起きるか取りやめるかの選択を
強いられそう>中国 中国高速鉄道の赤字は数百兆円に到達したらしい。こないだ90兆円とか言ってなかったっけ？もう訳がわからないよw
http://www.thutmosev.com/archives/72882512.html >>239
鉄道建設が公共投資になって経済が回ってるのはいいんだけどさ。
実際非効率だから、これが所得が上がらない原因の一つなんだよな。 日本の国鉄債務は28兆円
中国に人口比を合わせれば280兆円
未だに清算できず 首都圏が雪で交通が麻痺すると、地方からの僻み妬みによる東京叩きがウザ過ぎる
田吾作の雪国目線はどこまで増長するのか
てめーらだって先日散々立ち往生やらかしただろ
はぁ～・・・・韓国製ならこんなことならないのに 最初から動く見込みがないから、希望を持たないからか
しかし、何で超汚染人は差別根性なんだ つか、今朝からの首都圏鉄道網は
お お む ね 通 常 運 行 中
なんだが…
自動車道が雪に弱いというのをまたしても示しただけで、それ以外はもう平常化しつつあるわけで。＞首都圏 >>247
よくぞ看破した！
感動した！
なんてねw >>240
しかし赤字路線を永久に作り続ける訳にも行かないしねえ。一斉に老朽化も始まるし。シナどうすんだろね。 草津大噴火！！
北陸新幹線と上越新幹線は廃線やむなしだろう 大噴火（警戒レベル３／５）
白頭山みたいに千年に一度の大噴火ってタイプのほうがよっぽど危険だ罠。 >>250
M100先生つーよりもう廃線先生にすっか？w 信じるかどうかはともかく、199です。
>>212のJolly Rogers ◆0tkoCr0voc 氏。昨日中にお返事するべきでしたが、諸事情で遅れ
てしまいました。仏では純粋に政府用。私がこの存在を知ったのはモンテ・クリスト伯(邦
題巌窟王)中からです。江戸時代の米相場も知っておりましたが、これはそれ以上に発展
していないのと、夜間には使えない手旗信号だったので、外させていただきました。それ
を言うなら、通信塔も未確認ですが。話中では主人公が通信塔係員を買収して、自らの
目的達成に使用しております。モンゴルの馬式伝令も、もちろん光学式で無かったのが
惜しまれます。ちなみに「駅」の漢字に馬偏があるのも、この名残でありましょう(この
項未確認)。情報ありがとうございました。 M100÷2のラストランは下り一本勝負らしいから、
名所小名路踏切からの残雪バック撮り<ハアハア>は
残念ながらちょっと無理だよな >253
同一人物だと信じて欲しいなら、コテハンとトリップを付けなさい。 この猛烈な寒さだから雪はまだ残っているよな
M50先生の「最後の授業」には、いい舞台かな
八トタを1010頃發らしいが・・・ http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/
韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット
「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、
韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、
線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は
手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための
計画を立てないままだという。 >>259氏。
ちと、事情がありましてね。社会的立場に関わるとだけ申し上げておきましょう。
ある筋にばれると、後が面倒なんですよ。いや、公権力では無いんですがね。
そうかー。もう六年近くになるのか。時間の経つのは、早いなあ。
>>信じるかどうかはともかく、199です。
コテハンつけられれば良いのですけれど。いろいろありましてね。 KTXはスラム街を走ってヒラマサへ向かうんだってよw 宗主国ネタですが
中国 高速鉄道の車両から出火 乗客が避難
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180125/k10011302581000.html 新幹線ベースの車両は燃えやすく危険
廃線を要求するべき >>268
本家日本の新幹線は難燃素材で作る事が徹底されていて、車内でガソリン撒かれて放火されても大火災にはいたらなかった。
以前ニュースでやってたろm100先生。
劣化コピーのシナは燃える。シナは劣化コピーだとこれでまた証明された訳さね。 いやドイツ系のだし。
確かに奴等高速鉄道で結構事故起こしてるよな。 >>271
あ、燃えたのはICEの劣化コピーの方ですかw やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ホームと乗降口との段差に足を取られてコケた所までは「乗客の過失」だが、そのまま発車は怖えーな
新幹線の事例はバカガキが痛い目遭ってザマァだったけど >>275
つうか、乗客にも過失あるけど、そのまま発車する電車にも過失あるよね。 日本が無理やり勝ち取ったインド高速鉄道、「成功は相当難しい」＝中国メディア2018年1月21日 9時12分 写真：サーチナ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14187547/
日本はインド高速鉄道を「非常に賢い方法で受注した」＝中国メディア
2018年1月28日 10時12分 サーチナ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14220817/
韓国も狙うシンガポールーマレーシア高速鉄道、日本は中国に勝てるか＝中国メディア2018-01-11 07:12
http://news.searchina.net/id/1651307?page=1
なんか分からんけど、インドネシアで受注出来なかったのが相当悔しかったようだ。
インドネシアは支那か南鮮が取ると良いよ。
賄賂でどうにでも転ぶ国だからね。
シンガポール-マレーシア。ここはインドネシアみたいに賄賂が効く国なんかなあ？
賄賂は中間とも得意だから撮らせてみればどうだろうか？
どっちも海外で実績ないから頓挫するのきまってるからねw >>279
先月は29人人間バーベキュー。
今月は37人人間バーベキュー。
ヒラマサが開かれる来月は何人良い朝鮮人になりますかねえ？ 川崎重工がNY地下鉄受注競争で中国企業に勝利、日本メディアが理由を分析＝「明らかにこれは政治の問題」―中国ネット
レコードチャイナ 2018年01月28日 08:10
https://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20180128/Recordchina_20180128009.amp.html
ウリナラはとうした？
宗主国様には遠慮したのか？
日本から仕事を奪うチャンスだったのにねえ。 >>281
シンガポールはともかくマレーシアはペトロナスタワーの件が
あるからなあ 世界の鉄道界は韓中でパイを分け合うはずだったが安倍の妨害でうまくいっていない >>285
M100よ。事故だらけの劣化コピー品をお前は買うか？世の中当たり前の事しか起きんのだ。 そんなくだらない釣りにまで噛み付かなくてもいいだろ >>288
誰が自作自演だ？もう一度言ってみろチョウセンヒトモドキ
テメエは犬と糞を混ぜたもん食って満足してりゃいいんだよ。
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/171004/soc1710040040-n1.html
２０１８年２月に開催される平昌五輪で、
各国選手団や観客らを輸送する重要な役割を担う新型の
高速鉄道が安全性を問われる事故・故障が相次いでいる。
９月には自動列車保護装置（ＡＴＰ）の作動テスト中に７人が
死傷する追突事故が発生した。
聯合ニュースは五輪の開幕に合わせようと無謀な試運転を行った
という批判が出ていると報じた。また導入される新型車両は１カ月に
一度の割合で故障を生じ、安全性の検証を巡って議論が起きているという。 >>292>>289
これ、乗客の死者にはカウントしないんじゃないの?
乗客の死者でてたっけ？＞ＫＴＸ 試験走行で普段より乗員が多いだろうに
みんな誰かが止めるだろうと思いながら衝突したのかねぇ >>294
というか、作動「テスト」なら、作動しないことを想定するんじゃないの?普通。
なんで追突するんだ。
まあ、謎の国だな。 乗客の死者かは知らんが2004年の時点で既に4～5人死んでるなKTX。今2017年。うえー。 【中国メディア】中国人は高速鉄道を誇りに思っているけど「輸入した基幹部品を組み立て」が実態[01/29]･
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1517183894/
新幹線も外国技術が無くては成り立たない 新幹線というより、鉄道技術は広く外国由来技術前提だ罠、ダイヤグラムといい閉塞運行システムといい連接車両編成といい。
こういう当たり前の事実を無視して「KTXウリナラ起源！、弾丸鉄道もウリナラ起源！」とか吹いちゃうからウリナラもシナーも発展が期待できないんだよ、
技術の由来はその背景の技術の必要性に繋がる、どんな事件があって何がどう必要とされて技術が生まれ発展していったかの必然性を無視してるってことなんだから。 日本の実用鉄道は汽笛一声新橋の陸蒸気から始まってナロー企画にくる死んだ歴史だからな
で、半島縦断の鉄道敷設はどこの国のお陰でニダ？ 建設費がかさみ過ぎるから標準軌を断念した
んで、半島や大陸で断念した夢を実現させようと標準軌で建設してみた 狭軌でも鉄道があるのとないとではずいぶんちがうからなあ >>300
死んだ歴史って、いまでも普通に狭軌つかってるじゃん。
まあ、標準機で引くべきだったろうけどねえ。 >>303
必要な路線敷けなくなるリスク冒してでも？ 鉄分が足りないんで良くわかんないんだけど、標準軌と狭軌はレールの幅の問題であって、汽車やトンネルや線路全体の幅とは関係しても決定するという訳でもないんじゃないの？
今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？ 広軌は耐荷重が高いので路盤を強化する必要がある、仮に低規格で敷設してもバラストと枕木、橋梁がコストupするよ
ヨーロッパ車両自体はあまり変わらない、オリエントエキスプレスが国鉄を走った時も台車履き替えと一部の線路回改修で済んでいるから、満鉄系車両は無理 >>306
トンネルの断面積も当然広くなるし、用地の買収面積も当然広くなる
レールや枕木の強度もより高いものが必要になるし、路盤(盛土にしても橋梁にしても)全般の強度も高くなる
工事費もかさむし用地買収費も嵩むし全てが割高になる ＞今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？
の答になっていないんじゃないのか？確かに枕木の長さは長くなるだろうけど、
山形新幹線や秋田新幹線の在来線区間の改軌という実例もあるし。 >>304
KTXが事故る理由が分かるなw
韓国の中央・地方公共機関の不正採用が度を越している。
公共機関の採用不正特別対策本部が２９日に発表した調査結果には、
反則と不公正が幅をきかせている現場の実態が浮き彫りになった。
対策本部は昨年１０月から中央公共機関や地方公共機関、
その他公職関連団体など１１９０カ所の過去５年間（２０１３～２０１７年）の採用過程を調査した。
この結果、９４６機関で４７８８件の不正を摘発された。
採用過程で不正が見つかった公共機関は調査対象の８０％に達した。 >>303
狭軌で良かった面のほうが大きい。
あれだけのスピードで全国に鉄道網が完成したことは明治から昭和の日本の経済発展に貢献している。 >>311
さて、そろそろ自演もお終いにしようか。M100先生w >>313
おう、「M100先生」という発言そのものをNGにする作戦で来たな。M100よ。w
先生がずっと自演してる事は分かってたよ。
だけどバレないように必死になるあまり「荒らしとは言えない内容で」自演して
本末転倒になってるので、笑い転げながら見てましたw
だって害になってないんだもんwww
努力には感服するが、長過ぎるのでそろろツッコミを。w >>313
韓国やKTXに都合の悪い記事やネタは徹底的に無視して話題を逸らす。
韓国やKTXの悪口だけは絶対に言わない。
だって荒らしに此処に来てるのにそれやったら
本末転倒になっちゃうからねw 一車両に乗客４人…空っぽの仁川空港行きＫＴＸ
２２日午後、全羅南道木浦（チョルラナムド・モクポ）を出発して
龍山（ヨンサン）駅を経由し、仁川（インチョン）空港へ向かう高速列車（ＫＴＸ）
が龍山駅に到着すると、ほとんどの乗客が下りた。
残っている乗客は一列あたり１、２人に過ぎなかった。
特室一車両に残っている乗客は３３席にたった４人だった。
乗客のキム・ジョンソクさん（３５）は「海外に出かける時は荷物が多いので
列車に乗り換える必要なく、すぐに仁川空港まで行けるので便利」と話す半面、
「だが、木浦から仁川までの列車が１日２本だけなので時間を合わせるのが
容易でない」と不満を漏らした。
仁川空港行ＫＴＸは京釜（キョンブ）・湖南（ホナム）・全羅（チョルラ）
・慶全（キョンチョン）線ＫＴＸの一部を仁川空港まで延長運行。
現在、一日片道基準で仁川空港行き１１本、地方行き１１本が運行している
。最近の利用客は一日２２００人余りに過ぎない
。乗車率は往復基準で２２本全体１万５０００席のうち１５％にとどまっている。
また、列車一編成に換算すると、
およそ６８０席のうち１００席ほどが埋まる計算になる。
２０１４年に運行が始まった当時の一日利用客１７００人と比較しても、
特に目立って増えてはいない。 >>306
それを規定しているのが「車両限界」
日本国内だって同じ標準軌でも阪急・阪神・近鉄あたりと都営浅草線・京急・京成では全然ちがう
標準軌で極端なのは広島電鉄の路面電車とか >>317>>318諦め悪すぎて最高です。M100先生ラブ >>316
KTXの赤字解消は何年後なんですかね。(韓国時間で) >>316
成田エクスプレスが27往復で通勤電車の合間にやってるのに専用の路線なんているんですかね？ アレアレ？仁川空港は客で溢れかえってんじゃねえの？
KTXも利用者たくさん居ないとおかしいだろ。
利用した客は仁川から韓国国内旅行に来たんじゃねーのw
1位 チャンギ国際空港／シンガポール（1）
2位 東京国際空港（羽田）／日本（4）
3位 仁川国際空港／韓国（2）
4位 ミュンヘン国際空港／ドイツ（3）
5位 香港国際空港／中国（5）
6位 ドーハ ハマド国際空港／カタール（10）
7位 中部国際空港／日本（6）
8位 チューリッヒ国際空港／スイス（7）
9位 ロンドン・ヒースロー空港／イギリス（8）
10位 フランクフルト国際空港／ドイツ（12）
この結果を受けてネチズンの反応は
「国のプライドが崩れていく」
だむてさ。
馬鹿じゃねえーのw >>316氏。実は今ブイブイ言わせているスカイライナー(初代)も昔は酷かった。
「京成さんも豪儀なもんだ。上野と成田の空気を入れ換えに走ってる。」ってね。
その当時、京成は大赤字だった。TDLの開園前。一両に2～3人しか乗っていない。
アテにしていた成田空港開港が遅れに遅れたから。
今、東成田になっている駅が昔の成田空港。そこから結構歩いた。開港したばかり。
空港売店でも客の数より、警官の数の方が多いんだよ。マジで。まだ高校生だったけれど
当時反対運動が最高潮の頃。入り口の検問所で、私が何処の誰で、 何のために来たのか
を警官に説明するんだ。学生証見せて、親父が帰国するから何とか航空の××便に乗って
いるのを迎えに来た。といったら、到着時刻までキチンと確認していたよ。
最初の便だけ通勤の空港関係者が居るんだけれど、後はガラガラ。閑古鳥が鳴くと言うよ
り、これでは電気代もろくすっぽ出ないんではないかと。皆バス、タクシーだった。
社用族は皆会社持ちだからね。 まだ高校生で、そこまでは判らない。過激派大学生なら、
高校生あたりまでなら通用するだろう。私服だったから、向こうも当然警戒するわな。
もう３５年近く経つのか。早いなあ。いやスマン。思い出した物でね。今スカイライナー
も三代目だ。 >>324
初代AE車は完成後、何年も車庫でホコリを被ったあげく、
過激派に焼き討ちされたりもしたからねえ。
二つの高額鉄道、春のストライキと合わせて、千葉の鉄道
には、極左が大きな影をおとしてる。 >>325
いやだから、それは見ればわかる。
何のランキングなんだよ。ソース出せ。 >>330
仁川空港行きのKTXがガラッッッガラという>>316の記事の流れから出てきた話。
レスを辿ればわかる。 >>330
どうもです。
成田より便利な空港ってちょっとない気がするけどな。
反則に近い近さだし。 ×成田
◎羽田
羽田は近いからねえ。インチョン遠いじゃん。 >>332
福岡国際空港。
あれはもうね、博多駅や最寄り高速インターから徒歩圏内とかどういうことなの…？ >>323>>327>>329>>332>>333>>334
うっすM100先生 >>335
お前はもうM100専用スレ作ってそっち行けよ
だいぶ壊れてきてるぞ >>336
>>323>>327>>329>>332>>333>>334
M100先生。順を追ってレス見れば丸分かり。自分が気に食わん奴に攻撃、
そのまま空港ネタに話題逸らし。目的はM100という言葉自体を言えない空気を作る事。
ワンパターンw >>324
社用族なんて懐かしいなあ
タクシー券なんてのもあって毎日タクシー帰りだった >>306
レールの幅と車体のサイズに関してはちょっと鉄道の歴史を振り返る必要があるかも
日本が最初に採用した鉄道はイギリスが植民地に敷いていた３フィート６インチゲージ（１０６７ｍｍ）だった
理由はその当時標準軌へ敷き直したため使われなくなった中古機関車などが格安で買い集められたため（それでも日本が用意した資金から見れば高額で他は買えなかった）
購入した車両の通行に支障しない寸法も引き継がれて最初の車両限界とされた
その後、明治期に２回行われた車両限界の改訂で欧州の国際列車が通行可能な寸法（高さや幅）へ拡張・拡大された
これが現在のＪＲ在来線の車両限界にまで引き継がれている
ここまででレールの幅が変わらないまま車両の幅や高さが大きくなった歴史の積み重ねがあり、
今の車両の大きさは明治鉄道開業当時だとあり得ないほど巨大なものだったと思ってもらいたい
レールの幅と車体の大きさの関係は、ぶっちゃけカーブで転倒するかしないかの限界値次第でどーとでもなる
しかし、実用的な大きさとなると極端な数字にはなりにくく、明治期には経験を積んで安全な大きさへ拡大が行われ、今のサイズになった
で、こうした車体の大型化の歴史と一体で存在していたのが標準軌へしようとする改軌論
標準軌に敷き直すならそのための準備をしておこうって方向性を与えた考えで、
実際に車体サイズだけでなく長軸車輪の台車など線路の幅を広げる時に小改造で済ませられる準備構造が各所に見られた
（足回りの構造が複雑な蒸気機関車も小改造で標準軌の朝鮮地方へ送り出されるまで共通設計になっていた）
つまり、技術的には戦前でも可能だった 技術的には可能であり、その準備も仕込んだ車両の用意は進んでいた
あとは限られた予算の配分で鉄道延伸を望む地方の鉄道建設を鈍化もしくは停止して改軌を進める過程で列車の通し運転を諦める政治的決断
現在のような舗装道路も整備されていない当時の陸上輸送で鉄道延伸は地方の流通に直結した地域経済が絡んだ問題だがら地方選出の議員さん達には引けない話
通し運転をできないデメリットは旅客なら自分の足で歩いて乗換え、貨物なら貨車から貨車への積み替えが必要になり、どこからどこまでを改軌するかなどを切り分け順位付けするのも政治の駆け引きの世界
そしてとどめは天文学的な事業費の捻出する余裕などない当時の国家予算構成
・・・朝鮮地方への歳出がなければかなりできたんじゃね？ >>342
見方を変えると､新幹線が標準軌への改軌なんだよね。
だから、新幹線が通ると、その地方の在来線が切り離されるのも
ある程度許容される。新幹線の問題は、むしろ、在来線レベルの
分岐を許さない構造にあるわけで。
新幹線はそのかわり、高速と、安全性を手に入れてる。
どっちがいいかわからんわなあ。 KTXを韓日直通エクスプレスとしてステージアップしたい
海峡は車載フェリーで渡り終点は札幌
なぜ運行しないのだろう >>344
そら、チョン国が慰安婦強制連行ねつ造をし、
竹島を侵略してる敵国だからだよ。 >>343
なるほど‥
成田新幹線が流れたのは京成スカイライナーが標準軌だからか。
ｿﾝﾅﾜｹﾅｲ >>347
え？しらないの？
京成スカイライナーって、新幹線を引こうとしたら、
東京の住人が反対して流れたその跡地利用だぜ。 「成田新幹線の跡地は北総鉄道だろっ」て突っ込もうとして、念のためググったら今はスカイライナーが北総線の上を走っているのか。
知らんかった。 >>306
日本の車両幅は線路幅の倍くらあるぞ。これ以上広くしたらひっくり返る 成田新幹線の跡地
実際に着工済みだった跡地は東京駅京葉線ホームや、成田空港へ乗り入れるＪＲと京成が使っているね
北総線の辺りは隣に長大な空き地があって今はソーラー発電のパネルが並んでいるよ
あの北総線と並行する長大な空き地は開発当初から新幹線（未成）と高速道路（未成）の用地として確保されていたらしい >>351
北総線凄く高いんだわ。
となりの駅の友人の家に遊びに行くのも大変。 >>352
ナリバンが暴れた影響で千葉県全域で用地買収が困難になってしまったからね…
それに隣の駅とはいってもだいぶ距離はありますし >>353
冗談じゃなく、中国、日本共産党（ゲリラやっていたころもいまも）、
中核派、革マル派は、日本をアメリカと戦争させて、無茶苦茶にして
独裁化しようと今でも思ってるからね。
共産党と独裁派は徹底的に解体しないとだめ。中国に資本投下した
失われた20年は、中国の資本化・民主化の可能性を半分信じた
自分が甘かったと思っている。
大反省。 >>341>>342>>343>>344>>347
レス遡ればわかるけど、
ＫＴＸに不利なレスあると速攻で内容があるようで無い不気味な雑談が始まり、話を逸らしにくる。
まあ本ッ当によくやるわＭ100先生。どんだけヒマなんだwww 残り
>>348>>349>>350>>351>>352>>353 http://www.recordchina.co.jp/b174896-s0-c30.html
ねじが外れた状態で2週間、平昌五輪で選手を乗せる韓国の
新型高速鉄道で故障相次ぐ＝
韓国ネット「これが韓国」「大きな惨事につながるかも」 ご存知のように軍用列車の縁戚にあたるKTXにおいては安全マージンに非常に余裕があるので、
ボルトの100本が抜け落ちても安全となる設計となっているのである。 そのためKTXにおいては最初からボルトを200本抜いて製造コストを引き下げている。 >>359
そして、日帝残滓の鉄道線路から杭を三百本、日帝企業から納入された運行機器は部品を四百個徴収しているニダｗｈｈｈ 結果として600本のボルトが外れ車輪と運転手が脱落したが問題無しとされ、運航は続行された。 KTXの三文字か韓国の二文字がなければ全部えむひゃくのじえんなの！
こうですかわかりますん
>>360
>>361
「そもそもボルトなどニッポンの遅れた技術なので先進国ウリナラの誇る高速鉄道には不要。いいニダね？」 >>363
ボルト一個でも重要な部品で精度が悪いと命に関わる。だから韓国じゃまともに作れないんだろーが先生。 絶対に外れないボルトを発明したのも日本人。M100先生にとっちゃ所詮ボルトの一本。
ktxが事故るのも必然。 あの日本製の緩まないネジとやらは、外す必要があるときはどうやって外すのか？ >>368
緩むのはネジかナットか、、、
哲学的な問題だね この流れでどうかと思うが、ウリたちがネジの緩みで困ったらシールテープかロックタイトだな 朝鮮人は頭のネジが緩んでるんじゃなく、外れてるけどなあ。
アルプルの山の方のムササビみたいなスーツ着て、ぶっ飛んでる奴は頭のネジが別な意味でぶっ飛んでるが。 アルプス、
それはともかく、ドローンの研究開発を支那はやってるけど、日本から部品、工作機械が入ってこなくなったらどうなるのかねえ？ リニア談合疑惑でリニア完成が怪しくなってきた
ネット右翼涙目かｗ >>376
先生は知らんだろうがリニア工事のシールドマシンは24時間休まずトンネルを掘り続けてるんですわ。
今、この瞬間もリニアの路線は伸びているんです。スケジュールがタイトだからね。 「談合疑惑」が騒がれて早三ヶ月、告発した筈の大林組が起訴確定に大成は捜索抗議で特捜部ピンチと、最初にゴミが喜んだのと正反対の流れになってるようですが？ 大林と清水がゲロってるんだから、大成と鹿島に勝ち目は無いんじゃね？
いっそのこと、韓国企業を参入させてまっとうな企業間競争をさせた方が市民の利益 大林と清水がゲロったことで、まず大林が入札除外されそうw
鹿島と大成は否認してて、特捜部が起訴できない間は入札おkなんだなww
どうする、どうするよ清水！？、選べる清水のライフカード♪ >>379>>340
今リニア完成怪しい、つったのに言うことその場でコロコロ変わるなー先生w
リニアは中国、韓国には売らないって断言してるんだから韓国系企業は入れんよ。 >>377
一番難関でクリティカルパスになる可能性が高い南アルプス
トンネルはNATMだけどな。
ただし、24時間施工するのは山岳トンネルならどの工法でも
普通。あと、普通ニ交代のところを三交代でやるかもしれん。
東京地検特捜は、スタンドプレーで突っ走ってる気がする。
公判、維持できるのかな。 >>382
大林の公判は維持できます、自供したのでw
鹿島大成は㍉っぽい声が検察内部から漏れてるのを大声で隠してるのが現状ww
だから>>380と、清水は撤回するかな諦めるかな？wwうぇw >>383
だからってリニアの工事は中止にはならんし、韓国企業が作る事もできんよって事ね。
結果として。はい。w スタンドプレーってやっている当人はなにが問題なのか解らないまま突っ走ってチームを大敗させる大迷惑を振り撒くんだよな
現状、民民の経済活動に利権割り込みできなかった不満な公が犬けしかけて妨害しているようにしか見えない ボスポラス海峡のトルネルは韓国企業も受注したんだっけ？
穴掘る機械はどの国から買ってきた？ >>387
いきなりボスポラスとか何だよM100先生w
海外で普通のトンネルの共同工事する事はあっても、技術流出に厳重にガードがかけられる
日本のリニアを韓国が工事する夢物語を見てるのか？病気だよなあやっぱしw >>379
まっとうな企業を選ぶ目的の入札段階で、韓国企業はアウトだろw ボスポラス海峡トンネルで走ってるのは韓国製車両である
トンネルのようなお金にならない仕事は日本にやらせて、
果実は韓国が平らげる
これぞ国際分業である ボスポラス海峡トンネルで走ってる韓国製車両が
開通初日からトラブルおこしてたよね 英国のは日立のせいと言うより
製造工場が悪いと言うべきだと思う。 >>390
というか、そもそもだ。
M100先生は>>387で、ボスポラスで日本と韓国が共同工事したから
日本のリニアも韓国が工事して、リニアは韓国のモノになるニダ！！wwww
とアホウな事を言いたかったんだろ？話を逸らすなよwww いよいよ平昌開幕です
高貴なフランス犬の直系にあたるKTXもその美脚を世界に誇示してくれることでしょう
眠たそうな一重まぶたで愚鈍な表情の秋田犬みたいな新幹線は見向きもされていません 秋田犬とか日本犬全般が世界で人気なので、それに似て居る新幹線の人気は高まるばかり >>396
> 高貴なフランス犬の直系にあたるKTXもその美脚を世界に誇示してくれることでしょう
普通にKTXって、フランス犬と韓国犬の雑種だから、高貴じゃないだろw >>396
高貴なフランス犬云々って恥ずかしいから止めろって指摘したら言わなくなったなあと思っていたら、またぞろ馬鹿チョンが言い出したか。
懲りない基地外は処置なしだなコリァw >>397
で、そう言えばチョンとバレないとでも思ってるとしたら朝鮮人はやっぱ人間以下のヒトモドキ知能だと証明された事になるが。 そもそもKTXや新幹線が犬に見える時点で世界認識がヤバいのでは…
カモノハシ「訴訟も辞さない」 何でもチョンM100に見えるのもある意味病気か被害妄想じゃない >>402
只の皮肉じゃねえかwあれ聞いて日本人が喜ぶとでも思ってんのか？
ヒトモドキはそれすら理解できんのだなwやっぱすげえ。 そもそもM100ってまだ居るのか?
あのワンパターンの煽り文章を見なくなって久しいけど >>396>>397>>402>>404
ワンパターン。 そう言えば意味のない煽りを繰り返すのはM100ポイかも、ゲイふう変えたのかな >>406>>407
http://www.recordchina.co.jp/b171965-s0-c30.html
>重大インシデントじゃないのかこれは
KTXが通信不能状態で走行だとさ。重大インシデントだな。どうするよバカチョンM100先生。w 2018年2月7日、ソウルと平昌（ピョンチャン）を結ぶ京江
（キョンガン）線のKTX（韓国高速鉄道）で、
運転席に設置された無線通信機が通信不能状態のまま走行していた
事実が明らかになった。
この2カ月で40回も発生していたことが確認されたという。
韓国・MBCが伝えた。
昨年12月29日の午前10時半。江陵（カンヌン）
行きKTXの運転席に設置された無線通信機が突然作動ストップに。
運転士が急いで携帯用の予備無線機をつけるも通信ネットワークは
接続不能のままで、最大時速250キロで走る中、管制室や周辺の駅、
他の列車との交信も途絶えてしまったのだ。
当該列車に同乗していた通信モニター職員は「万鍾（マンジョン）駅か
ら江陵まで、およそ45分から50分使えなかった」と話す。
運転士は特別許可を得て自身の携帯電話で管制室と通話しながら
終点まで行ったそうだが、
運行中の携帯電話の使用は事故の危険性が高いことから
禁止事項に指定されているという。同メディアでは
「通信不能の状況では線路に何か落ちていても管制室の連絡を受けら
れず、衝突を避けることが難しい。列車内外での火災や、
救急患者が発生した際にも大きな問題となる」と安全性を指摘してい
る。 磁気浮上式に乗ると大腸が磁気に刺激されて便意を催しやすい >>410
駅とも他のKTXとも全く通信不能って物凄く危険な状態なんだけど。それで走り続けるか？ >>416氏。100％の列車は縦横長さの比率から行って、そうなると思うが。
むしろそうで無い物をURL付きで挙げてくれないか。それ見て判断するから、 >>417
M100センセイあぼーんされてるじゃんwww。アホだwww >>418氏。質問をよく読もう。
>>416氏。100％の「列車」は縦横長さの比率から行って、そうなると思うが。
「」は私が強調に追加した物。車掌車って列車だったのか。単なる車両じゃ無いの？
列車の定義を辞書で調べるのをお勧めする。武士の情けで提示はしないが。
>>417氏。単に注意力不足な人が投稿しただけでは無いのか？その人をどう呼ぼうと
ご自由だが、楽しい5W1Hが始まるかも知れないぞ。次反応次第だがね。様子見だ。 >>421
あぼーんされたと推定される文章を削除して、リベンジを試みるM100先生が可愛いんだがw 外人が多少の不便を強いられるのは当然の事
長野五輪では凍死した中国人が多数いたが中国政府の指示で報道がされなかっただけ >>425
そんなネタがあったら日本のﾃﾞﾏｽｺﾞﾐが嬉々として報道するに決まってんだろ。
もうちょっと考えてから嘘をつけと。 新幹線のトイレは車外撒き散らし方式で設計されたが、
オーナーの世界銀行とWHOの改善指示により、
急遽ボーイング社から技術提供を受けて設計変更されました。
（新幹線豆知識No13より） 新幹線トイレは、世界初のタンク式トイレだったんですが。
無知って、悲しいですね。
まぁ、なんですか。
ざ ん ね ん で し た ね 。 ｒ ⌒ヽ
(´ ⌒｀) ﾎﾟｯﾎﾟｰ !
l l
ｶﾀｶﾀ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(´∀｀ )=>＜ ﾈﾄｳﾖになりすまして5chで暴れてやるニ・・してやる！
＿|￣￣||＿）＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦|――||/／ ／|
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http://hissi.org/read.php/korea/20180212/a0lXRFJhQzY.html >>425
> 長野五輪では凍死した中国人が多数いたが中国政府の指示で報道がされなかっただけ
それ、中国人の不備で中国人が死んで、中国政府がもみ消した。以上の意味ないから、日本は無関係じゃん。 >>431
多数死んだのが中国人だけなら、中国人が長野の寒さ舐めてただけなんじゃないかね？
それ以外の国の誰かが死んだなんて報道がされてない以上、国としての問題は全く無いわけでさ
そんなに沢山死んでたら、アカヒなどのマスゴミが嬉々として報道してるはずなのに聞いたことが無い
中国と違って日本はマスゴミを政府が抑え込んだり出来ないから、報道してないってことはそういうことだ 鉄道の日は日帝残滓だから日を変更だってさ。
から、何故戦前の日帝が敷設した鉄道を全て廃止にしないんだろう
まま、ソウルの地下駅もある意味日帝残滓だよねえ。 日本の新幹線のチケット代は、やっぱり高すぎだった
フランスと比べれば一目瞭然
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/54450
自分の行きたいところに行き、住みたいところに住む。先進国の住人にとっては当たり前と思われていたことが、日本では徐々に困難となりつつある。
経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。 一部なんだからいいじゃん。高速バス使えよ。などと思うのだが。 フランス程度のサービス(安全、定時、快適性)で良ければかなり出来ると思うよ まったくだな。
鉄道に限らず日本の高速道路料金は禁止税に近いバカ高料金だし、その上さらに重量税などという事実上の二重課税をしている。
タクシーに至っては高所等国のルクセンブルク辺りと同じ高額料金だし。
安いのはビッグマックだけだわ 記事にあるように欧州では鉄道料金に公的補助を入れているから安くなっているんだろ。 まあ韓国も安いな。
かなり前だが、東京から盛岡までの新幹線の切符を買おうとしていた
2人の韓国人が、英語がしゃべれる方がone personで○○円なのか？と窓口氏に
確認していた。英語ができない方が一人で乗るつもりが、二人の運賃と窓口氏が
勘違いしたのだと思ったのだろう。すまんね。8万ウォン位かかるんだよ。 韓国は公共料金や公共交通料金が格段に安く設定されているからな 【韓国】ちぐはぐな韓国の外国人客誘致作戦 外国人向けツアーバス利用者は韓国人ばかりで、交通観光カードも使ってくれない…[02/14]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1518595138/ >>435
TGVの運賃が安い理由は安全対策に金かけてないからだろ。
日本でも格安高速バスが普通に大惨事になって、そういう低価格競争に歯止めがかかったはずなんだが。
ホリエモンって本当に考えが浅いんだなと、改めて認識した。 >>435
>>欧州や米国の1人あたりGDP（国内総生産）は日本と比較すると1割から5割ほど高いので、平均年収もその分だけ高いと思ってよい。
↑ここ日本人が意識していない重要ポイント！
日本人はすでにOECDの低所得グループに属していると正しく認識するように >>445
物価と比較しろよ。
北欧なんか糞だろ。 東海道新幹線は、特急料金を大幅に下げることは可能でしょう。旧国鉄債務とか終われば下がる約束のはず。 >>444
TGVを視察に行った国鉄関係者が、安全柵もないプラットホームで
何のアナウンスもなく、高速で通過して行ったって雑誌に書いてあったな。 >>448
イギリスのスーパーロータリーもそうだけど、「安心できる構造に敢えてしないことで各自の警戒を煽り各自に対処させる」はありと思う。
馬鹿でも落ちない安全柵にしたら、ユーチューバーとか半グレとかが自分から進んで落ちに行ってる現状はもうね。 >>448
ＬＧＶ線内の駅のことだろうか？
奥羽本線を走る山形「新幹線」みたいな在来線区間の駅のような気がする
>>449
それ、自身の安全に対して危機意識を持っているヒトにしか発現しない認識だから・・・
プラットホームと言う背丈の半分以上もある高台に乗っていながら落っこちるようなアホが続出しているレベルの危機意識でそんな認識までいくとは思えない >>445
欧米は日本以上の格差社会ということを失念してる。
日本は世界と比べて格別な金持ちがいない代わりに、目を覆うような貧乏人も少ないのだが。
あと欧米はレイオフで突然収入が無くなることも珍しくないだろ。 >>435
東洋経済も参戦するぞー
｢鉄道世界一｣は日本人の思い込みにすぎない
イメージと現実のキャップが弊害をもたらす
ttp://toyokeizai.net/articles/-/208341 高貴なフランス犬の血統を継ぐKTXと対極をなすような愚鈍な表情を晒している新幹線ですが、
下には下はあるもので日本の在来線に至っては疥癬を患い目から膿を垂れ流し片脚を引き摺る老いた雑種犬を彷彿とさせる醜態を見せています >>454
いくら高貴のフランス犬の血があっても、朝鮮犬の血が混ざった時点で、雑種となり血統書は付きませんｗ
そもそも、日本犬はフランス人も含め、世界中で人気で愛されてますw ワインで一杯の樽に一滴の汚水を入れたら、それは樽一杯の汚水である TGV自体本家フランスでは捨てられた子なんだよなぁ >>458
酷い！、インチョンーピョンヤンが五時間と倍増したのは、春節ダイヤで各駅停車になったせいであって、KTXのせいじゃないのに…！ ●●●浦項でマグニチュード5.5の地震！ｗｗｗｗｗ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1510738213/
49 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2018/02/17(土) 09:49:49.44 ID:C5EeSnOn
「●●●」スレを駆逐するために
●スレを乱立させたのを最近になってやっと気がついた低能バ顔文字！ｗｗｗｗｗ
さっさと死ねバ顔文字！ｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/korea/20180217/QzVFZVNuT24.html
＿＿＿_
／ ＼
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／ ⌒ ⌒ ＼ ハハハハハ
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ﾄｪｪｪｲ ／
／ _ ヽニｿ, く
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／ ― ― ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ は？
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ﾄｪｪｪｲ ／
／ _ ヽニｿ, く http://www.sankei.com/photo/story/news/180217/sty1802170015-n1.htmlb
新型「Ｎ７００Ｓ」を披露 ＪＲ東海、環境安全性向上
ＪＲ東海は１７日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「Ｎ７００Ｓ」を、
日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に披露した。
新幹線で初めてとなる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使ったヘッドライトや、
青いラインが入った車両が姿を現した。
環境、安全性能を高めたのが特長で、３月２０日から試験走行を始める。
新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、
空気抵抗を低減できた」と話した。
空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、
現行のＮ７００Ａに比べ消費電力を７％削減できる見込みだ。車両の監視機能を強化し、
基地から状況を素早く把握できるようにした。
車両は日本車両と日立製作所が製造し、２０２０年度に営業運転を始める予定だ。
名称の「Ｓ」は「最高の」を意味する英語の形容詞「Ｓｕｐｒｅｍｅ（スプリーム）」から取った。
Ｎ７００系は０７年に登場し、１３年に改良型のＮ７００Ａが導入された。 >>462
記事に酷い所は何も無いぞ？KTXに酷いと言うなら分かるが。 のぞみ213号発車
今日は空気が乾燥してるのか糞尿臭気を感じられない 朝鮮人が糞の匂いに異常に敏感なのは彼等が糞を主食としているからである。
彼等はトイレを「食堂車」と呼ぶ。 >>467
まあまあ自家製トンスルでも飲んで落ち着け >>468
食糞はお断りします。チョウセンヒトモドキの貴方と違って人間ですのでw 【鉄道】超高速輸送「ハイパーループ」、インドで建設へ 数年内に試験 実現すれば移動時間を現在の3時間から約25分に短縮
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519095845/
リニア終了のお知らせ >>470
>実現すれば移動時間を現在の3時間から約25分に短縮できるという。
>約150キロを結ぶ
時速360キロ
リニアの半分のスピードか そもそもハイパーループは、マイクロバス程度のものを運ぶものなので、
日本のマグレブのような大容量輸送機関と競合するものではない。 >>470
インドでハイパーループを採用は、列車にしがみつく乗客対策なんじゃないの？ 360キロなら新幹線でも出せるが、コストのかかる真空チューブにする意味があるんだろうか？ そこまで密閉性の高い高精度のチューブを製造できるのだろうか >>475
密閉性が低いチューブで時速360kmで試してみるついでに商売、ぐらい？
上海のマグレヴと同じ顛末にならないといいね。 ハイパーループは輸送量がネックだよね
現在ビジネスジェットを使っているようなところが対象顧客になるんだろうけど、
航空機と違って路線が固定されるから採算がシビアになる。 将来的に広軌と言うか5～6mΦのチューブになって二階建てのが走ったりして
低真空ならエンジンを工夫した極超音速機の方が最終的に効率が良さそう ハイパーループと見せかけての線路泥棒の対策のためのトンネルだったりしてｗ
これが成功したら、実際に線路泥棒のメッカである中国へ売り込む作戦だなｗ >>479
日本のリニアも結果的にはハイパーループ化するのねw
こりゃＭ100先生憤死だなｗ >>478
径６ｍから取れる最大の正方形は一辺４．２ｍ
幅を狭めれば２階建てに必要な高さを確保できるだろうが、空間デザインがかなり難しくなるね カレー味のウンコとウンコ味のカレー
あなたはどちらを選びますか？ 余所でメシ食うわ。あ、キミ>>484それ片付けてね。キミが勝手に出してきんだから >>484
日本のリニアもハイパーループ化するってよw
チョウセンヒトモドキはウンコ食ってるだけじゃん。そりゃ世界から取り残される。絶望的なまでに。 リニアは概ね地下か防音カバーが付くのでシールして逆止弁付き排気ポートを適度につければ、ある程度の陰圧は確保出来るのでは？ >>488
車両は定期的に更新できるけど路線設備は更新が難しいので最初から減圧対応に改修しやすいようにつくってるんだろうね。地上部分もコンクリートの土管みたいなのでカバーするらしいし たとえば青函トンネルは、もし火災があったら煙がトンネルの外に出るように
減圧してあるな。もちろん、空気抵抗に影響があるほど、引っ張ってはいないが。 >>490
減圧したらトンネル内に籠らないか？
トンネルの出入り口側が高いから煙突のように煙が昇っていきやすいように加圧するのではなく排気設備側へ流れるように減圧しているってこと？
排水システムの説明と違って換気系の解説って見た記憶がない・・・（見落としているだけ？） >>492
お前は何してた？糞食ってただけ。その間に世界は先に進んでしまったって事だな。 常識的に考えれば、煙を吸って意識を失うのを避けるために加圧でしょうね。ただしかえって火災を延焼させかね
ないのが困った物です。トンネル断面構造はhttps://www.jrhokkaido.co.jp/seikan/02.htmlの下にあります。
全人類は清浄な空気を暗黙の前提としています。火災時の犠牲者のほとんどは火に囲まれてバーベQになる前
に、煙を吸い込んで脳に酸素が十分に送られなくなって、酸欠で意識をなくし火にまかれます。意識が無いため
余計な恐怖を感じないのが、せめてもの救いでしょう。実際焼け死んじゃ、かないませんが。
対向列車を考えれば脇の作業坑連絡横孔が600㍍間隔なので、徒歩で移動が一番確実。これも常識的に考えれば
高速道路のトンネルと同じく、一番近い連絡孔まで方向と何㍍か位は照明付きで表示されているはずです。
煙は上下の高さのある本坑に自然と流れます。一旦作業坑に出てしまえば、後はのんびりとできます。
いや、脚で走って行っても良いんですが。最悪26㎞あまりありますので素人にはお勧めしません。途中二箇所
の元駅(平成26年廃止)から地上へ。
竜飛海底駅http://www.tsuchibuta.com/jr-hokkaido/kaikyouline/03tappikaitei/03tappikaitei.htm
これによればケーブルカーもあるようですが、ピストン輸送ですねえ。都合の良いことに、全員の歩行速度が
バラバラなので、ばらけるはずです。日本人の考え方としては双方の駅にありますから、地上出口につきさえ
すれば、後はJR手配のバスになります。雪降っていないと良いのですがね。 >>494
新幹線の開業前の試験でケーブルカーが実用に耐えないとか問題だったようですが？
一度に運べるのが20人で時間が15分とかで時間あたりの処理速度が100人以下、繁忙期だと何時間掛かるか分からないので改修が必要とか言われて居たはず >>491
すまん。勘違いしていた。加圧だ。常にトンネルの出口に空気が流れるようにしてある。 >>495
試験じゃなく、特急の車両火災で避難させたときのことだな。
自分が以前のトンネル見学会で聞いたときは、乗客は階段で避難させるとのことだった。
車両火災を想定するので、ケーブルカーと階段の通る斜坑を上から暴風
が吹いてくる中を登らせる想定だそうだ。このことからも加圧だな。自分の間抜け・・・ トンネルが8割という状態を逆にハイパーループとして利用する計画なのか。
すげえな。何時もだが新幹線はめっちゃくちゃ先まで考えてるよな。これは本当に感心する。 リニア用に掘り始めたトンネルはハイパーループに転用できますか？ できなくはないが、かなり費用がかかると思われる。
特に山岳トンネル。
トンネル内への湧水を許して抗水圧構造物にしてないから。
導水路のように、内部にパイプを入れるかたちなら問題
ないけど。
元々抗水圧構造物の都市トンネル（シールド）区間なら
それほどではないかも。 やっと思い出した。青函トンネルの減圧。
普段はトンネル内を減圧しておき、新鮮な空気が外からトンネル内に流れるように
してある。車両火災が発生したら、列車は定点の竜飛海底駅、吉岡海底駅まで進み、
斜坑の地上側から空気を送り込み、煙をトンネルの外に出すことになっている。 >>499
>>479の計画を見ると利用する気があるらしい。 【韓国】 遅延時間は平均43.9分!? 韓国・仁川空港の定時運航率が“世界最低レベル”との酷評を受ける [02/22]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1519262171/ >>503
減ったとはいえ野生動物の群れのような中国人を多数ハンドリングしてるのだから仕方がない >>503
上海の方が酷くないのかな？
俺が羽田から行ったときは行きが四時間遅れで、帰りも一時間以上機内で待機させられたよ。 >>502
JRは空気抵抗だけが目的で減圧も0.5気圧程度とハードルが低い。
ハイパーループは真空に近いレベルだから難易度や問題が桁違いというか、今の技術で大規模な真空チューブなんか作って維持するのは無理だろうね ハイパーループは真空を適当なコストで維持することが出来れば実用化できるとおもう
これが最大の問題だけど ttps://twitter.com/thksngy/status/965971680769097729
マクシム@抵抗勢力
@thksngy
皮肉だけど角栄の理想の国は中国に出来つつある。
網の目の高速鉄道網は人の往来を真の意味で自由にしているように思える。
放射線型の日本の高速鉄道は「東京に行くための鉄道」だから。中央新幹線じゃまだ足りないよ
マクシム@抵抗勢力?
@thksngy
コメント眺めてるけど需要ないから鉄道要らない派とか中国はすぐにバブル弾けて終わり派多いなやっぱ。既に何度もバブル弾けてるんだけど。
あと短期的目線で需要が見込めないのは当たり前だろって言いたい
投資を国内外から呼び込み、雇用と生産を増やすための土壌がインフラストラクチャなんだから
マクシム@抵抗勢力
@thksngy
飲みに行ってたらなんか伸びてて草
日本列島の中央に山脈があって新幹線を通すには現実的ではないのは理解してます
日本海側同士が縦に繋がる高速鉄道を作ることと、富山とか石川って確か都会に出るのクソ時間かかるから(行ったことないけど)北陸新幹線を大阪方面に早く伸ばしてほしいってのが本音 やなにこれ？無知がなにドヤってるの？
赤字は天文学的な数字なのにガラガラ。
春節なのにね。
理由は在来線からの乗り換えが大変だから。
乗り換えにバスで一時間とかザラ
チケットも乗り遅れたら買い直さないといけない。
アレでは需要は伸びなしい、赤字も拡大するよ。 > 富山とか石川って確か都会に出るのクソ時間かかるから(行ったことないけど)
行ったことないのなら黙っておきゃいいいのにw 0.5気圧とハードルを下げて実現しやすくするのが美味い。しかも他国のハイパーループがマイクロバス程度に対して、JRは大量輸送できる。いい所取りじゃんw 0.5気圧じゃあ航空機で使っているような与圧装置必要そうだな。 >>509
中国の高速鉄道がやばいのはさ、
維持費も稼げないのに３００k出し続けてることなんだよ。
危険になって、３００ｋで走るのやめられたら、いいんだけど、
それができる支那人じゃないとおもう。
また、埋めるんじゃないかなあ。 >>511
なんか、ハイパーループも結局リニアにしないといけないみたいだしね。 >>515
ご存知の通り0系では耳ツンを避けるため、トンネル前で外との換気をシャットして
気密状態にする装置があったが、山陽新幹線の延伸で、その方法だと換気が
十分でないとのことで、換気しながら気圧を一定にするように方式変更されている。 ところでリニアの名称は決まってるのか？
何号だ？
ウンコ！ 高貴なフランス犬の血統の元、KTXは平昌大会を一度も脱線することなく駆け抜ける快挙を成し遂げました
秋田犬みたいな愚鈍な顔を晒す土着犬、新幹線などいくら走っても相手にされていません ＞平昌大会を一度も脱線することなく駆け抜ける快挙
たかだか短い大会期間中、脱線しないことが快挙なのか 真の若者は、正しくは「底抜け脱線ゲーム」ということを知っている で、
底抜け脱衣ゲーム
って、ナニやんの？
野球拳とどう違うん？ >>526
野球拳は可愛い女の子の裸を見れる可能性がありますが、底抜け脱衣ゲームは汚いおっさんの裸を強制的に見せるゲームじゃないの？ 底抜け脱出ゲームなら。
「底」の国から、教義終了と同時に… >>520
>KTXは平昌大会を一度も脱線することなく駆け抜ける快挙を成し遂げました
えーと、…それは
「KTXは2週間脱線しない快挙を成し遂げた」
…って事だよねM100先生。
オリンピックは大体2週間だし。
今迄KTXは2週間以内に必ず脱線していたわけだ。そりゃ大した進歩だ。おめでとうwwwwwww >>529
強度不足の台車が十数台あるのが判ったら速やかに交換されますよ。逆に判らない方が危険です。
2週間以内に脱線するＫＴＸとは違いますんでw イマイチ不明瞭な記事だな、数からして台車の個数ポイから16台を見つけ出して台車交換、問題の台車は部品取りか台枠交換リビルド品になるのかな
台車にセンサー付けるみたいだし、交番検査で全数リビルド品に入れ替えとか >>536
もう台車は交換始めてますよ。いい夢を。 >>536
ちなみに基準を満たさない台車は100台。「全車」なんて嘘ついて
相変わらず余裕ありませんネーM100センセイw
100台の台車は全て交換されるそうです。
いい夢を。 規定未満、ＪＲ東海台車も＝川重製の４６台で
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018022801039&;g=soc
もう取り返し不可能の事態に発展
JR全路線で廃線を 手抜きではなく肉抜きとはねぇ・・・
工数が増えるだけでやるだけメリットねぇじゃん、そこへ踏み込んだ説明がないのが消化不良 >>540
今後川重にはJRが直に指導に入るそうです。問題が発覚したら修正されるのが新幹線。
放ったらかしで事故が延々続くのがKTX。覚えましょう。
早く寝なさい。良い夢を。M100センセイ。 最中合わせの曲げ寸法が微妙に甘くて合わせ面に段差が発生
合わせ面に付属品取り付け台座を溶接しようとする
仕様書で合わせ面が平面で有る事が指示されている
台座取り付け不能と指示書からの逸脱が判明
指示の出所が現在不明だが、削る事で合わせ面のチリを取って製造するも台車枠の肉厚強度が切削分だけ薄く低くなり亀裂発生
安全係数以上の切削てどんだけ削ったのやら まぁ民生用二輪なら何時もの
カワサキかで済まされるのだけどな
ウリも新車のzephyrでリアカウル異音で調べたらゴムブッシュが無くて販売店の人とカワサキかといった口 >>543～>>546
新幹線は台車亀裂という不具合１つで国をひっくり返したような騒ぎになる。
一方KTXはそんな不具合１つでは最早ニュースにもならず、放置される。
その違い、お分りかな？しかもKTXは廃線されないんですよ先生。 【川崎重工】「組み立て現場に安全意識なく班長の指示が不十分で鋼材削る」新幹線台車亀裂
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519850720/
韓国から技術指導を受けて改善しないとダメだ >>547
つまり川崎バイクの安全性について
大騒ぎするべきということですね！ >>548
韓国から指導受けたら即正面衝突。2週間以内に脱線しちゃうじゃないですかヤダーw
リニアも作れないしぃーw >>548
しかしその前にKTXの廃線です。台車亀裂どころの騒ぎじゃないです。 韓国製なんか導入したら、安倍政権がヒックリ返ってしまう。 と言うか、設計値どうりの完全品でも能力がショボすぎて使えない、一編成当たりのキャパ足りないし、加減速能力が悪くて今より平均速度は下がるし、列車間隔が広がって通路が狭く車内販売も来なくなる
たぶん盆正月は加速性能の悪化だけでダイヤが乱れる UAEを調べたら石油プラントを寒ゝが受注してるね。 >>553
とりあえず、日本語で書いてくれ。
何が言いたいのかが、サッパリわかりません。 これ読んで理解できないというのなら、日本語教育を受けてないということになるな
普通に理解できるけどな >>556
> 普通に理解できるけどな
じゃあ説明してくれ。
列車間隔と通路の幅の相関関係ってあるの？
いくら考えてもわからん >>555>>557>>558
Ｍ100先生うるせーぞ。アホかw >>558
線路間の列車と列車の間を空けなければならない
↓
車体の幅が狭まる
↓
客を乗せる場所を確保するとなると通路を狭くするしかない
っつーことなのかぬ？ >>553の
>列車間隔が広がって通路が狭く車内販売も来なくなる
の下りだが、確かに分かりにくい。
コレはその前から見ないと判らん。
つまり、
>加減速能力が悪くて今より平均速度は下がるし、列車間隔が広がって
ここで一旦切れるんだ、流れ的に。
ここの下りは、運行管理の管轄だしね。
で、
>通路が狭く車内販売も来なくなる
コレは個々の車両の問題。
僕がこれ書くなら、ケツに持ってくるよ。
実際、これ抜くと多少分かりやすくなる。
設計値どうりの完全品でも、能力がショボすぎて使えない。
一編成当たりのキャパ足りないし、加減速能力が悪くて今より平均速度は下がるし、列車間隔が広がる。
たぶん盆正月は加速性能の悪化だけでダイヤが乱れる。
しかも通路が狭く車内販売も来なくなる。 >>560
> 客を乗せる場所を確保するとなると通路を狭くするしかない
前後の座席の間隔を狭めるなら、理解は出来るんですよ。
でも通路ですし、社内販売が関係するなら座席間隔じゃないですよね。
通路なら全部塞いで、やっと一席確保出来る状態でしょう。これって、社内販売どころか、どうやって社内に出入りすれば良いのかという話にするでしょ。
いや、本当にみんな553の書き込み理解出来てるの？
特に556と557の解説を聴いてみたいわ。 そうか、553の「列車間隔」の「列車」を「車両」と取るか「編成」と取るかで解釈が変わるなぁ。
まぁ、553が天声人語並みの悪文だとは思うが。 KTXは加減速性能が悪いから「編成」距離間隔が長くなる。
って事でないの？ 悪文ですみません
最後は描き方悪いっすね、通路が狭いので車内販売が困難、売店を組み込めば狭くなる
列車間隔が狭くなるはミスです、加速が悪く列車間隔を狭くできなくなるです >>568
売店を組み込めば客車の乗客用スペースが狭くなる
後、KTXサイズだと共用スペース(トイレ、洗面所、デッキ等)の人数当たりの面積も減るのでは？
登場時にブルトレ以上の設備に驚いたり つかもともと、KTXのコピー元のTGVって、大量輸送って観点、無いでしょ。
如何に早く、如何に快適に、ってコンセプトなんで、新幹線とは目指す方向が違うと思われます。
もっとも、ﾆﾀﾞさんたちは、それは認識していないと思いますがね。 コンセプトは「新幹線に対抗して取り敢えずやってみました」じゃないかなぁ
特にTGV試作車とか実用性を重視したようにはとても見えない 今回のオリンピックでも新幹線なら立席乗車券でそれなり対応ができた気がする、波動輸送を考慮しているからね 高速鉄道に対する勘違いの多くは高コスト相応の高性能な新幹線のフルスペックを安易に求めてしまうことだね
ＴＧＶは既存鉄道線を利用できる汎用性の代償として輸送力に劣り（本国では適正な輸送力で問題にならない）
ＩＣＥは長距離の連続高速走行性能に問題がある（本国では必要十分な範囲内で問題にならない）
新幹線の高コストも費用対効果のバランスが取れた現在中速鉄道とされる領域で新設されるなら他と変わらなくなる >>565
列車間隔が狭くなると、緊急時の停止距離が短くなるだろ?
その為に車体を軽量化する必要がある。乗客数を減らさず軽量化するには車幅を小さくするしかない
こんなに簡単な事がなんでわからないのかな 下町ボブスレー（笑）
カワサキ（爆笑
えむあーるじぇい（嘲笑
ニッポンノギジュツスッゴーイwwwwwwwwwww >>573
それが適正でもなかった（足りなかった）から2階建てのDuplexになっちゃったんだよね 在来線も走るから車両限界は仕方がないけど、連接台車で一車両の長さが短いのも問題かもね、連結部に台車を追いやれるので客席は静かだろうけど >>577
全長で比較するとＴＧＶは１編成２００ｍで併結時４００ｍ（例外のアトランティックを除く）で東海道新幹線１６両４００ｍと編成長の差はない
同じ２階建てと言うことでＤｕｐｌｅｘとＥ４を比較すればＴＧＶ機関車とＥ４平屋機械室部分の総面積に差もないし、素直に１座席分の幅の違いが効いているんだろうな >>573、>>576-578
実際KTXは本数が増えてきて飽和しつつあるからな
容量不足は明らかだとみるが
京釜線と、湖南線が共用する五松以北ソウル方面で、
ソウル方面別線新線の水西平沢高速線が分岐するまでの、
五松～天安牙山駅北側平沢分岐点までの間では、
1時間当たり京釜線方面が7～8本、湖南線方面が5本程度で、
1時間当たり12～13本が走っており限界に近い
在来線との共用区間は便利かもしれないが容量からすれば最悪 >>565、>>574
一概には言えないけど、KTXは重量よりも車両限界のほうがシビアで車両が小型化しているはず
TGVやKTXは両端に機関車がある動力集中方式で、
機関車は軸重17t制限で68tが上限
でも、ICEなら77.5tまで行けるし、客車も25m程度はあるけど55トン程度
何より、動力分散型にすれば、N700Sのように編成重量700t弱で1両あたり44トン程度と、
車両はずっと大きいのに大幅な軽量化が可能
動力分散式は技術が進んだ世界のトレンドだけど、加減速は動力集中方式よりも有利
デュプレックスなんかも、大型化できるのなら重量が増えても
連接台車をやめてボギー車にしてでもやったはず >>572
韓国は、オリンピックの会場の脆弱性、輸送力の不足、ホテルの不足を、
ノロウイルスと戦争危機による、観光客の減少で乗り切ったよ。
正直、韓国らしいと思った。一種の焦土作戦。 >>575
> ニッポンノギジュツスッゴーイwwwwwwwwwww
なんだやっと理解出来たのかｗ
これらのメーカーにさえ、韓国メーカーは足元にも及ばないことがｗ 時系列を考えるという発想が一つも無いのに驚いた。もし本当に1964年開業時から起きているのなら、とっく
の昔に大事故になっているはずではないか。と言うかね。加工ミスが起こらないような設計をしていたから、今
まで起きていなかったと考える。のが合理的論理的な考え方。そうでないと、とっくの昔に起きているはず。
エンジニアの思考法としては
①台車自体を無くしてしまう。無い物に不具合は絶対に起きないから。これが最上。それがリニア(苦笑)
②次善は台車を置き換える。所が鉄道自体はかなり長い歴史があり、台車レスな物となると……浮上リニア(苦笑)
③三善は台車の加工廃止。車輪と同じ発想で鋳型から出た段階で最小限の磨きをかければ済む様にする。研削と
溶接廃止な。古い形式台車は無問題で使えたのだから、戻すのが一番早く確実。古型に戻るが世の中なんて、
こんな物さ。一歩後退だが仕方があるまい。色々と高い授業料だったが、幸い物損だけで済んだ。
より詳細な原因究明は後から幾らでもできる。対策はすぐに可能だ。今回の教訓を如何に血肉化するかにかかる
だろう。開発段階から再発防止策を組み込まんとな。「ぽかよけは新たなポカを作る」という言葉は本当だ。
他人を心配するのも大切だが、自分も気をつけないとな。なかなか奥深いテーマだな。これ。
やはり(機械)学会に問い合わせてみるか……あそこ(信濃町)行きたくないんだよ。同業者と腹の探り合いになる
んでさ。行くと、とっても疲れる。誰と誰が繋がっているか判らないからね。ああ、嫌だ嫌だ。 東京地検は森友学園みたいなアベ黒な案件はスルーして
スーパーゼネコン叩きに必死だな
まぁ、リニアは海外工事の経験豊富な韓国のゼネコンに任せるとして、
東京地検は森友学園の不自然な忖度を追求してもらいたい 追及しても出てくるのは与党のスキャンダルじゃなくて
同じ役所止まりだろうからやる気ないやろ
安倍叩きに夢中で、一番おかしな動きしてた役人の存在忘れてる野党の無能さに絶望 >>575氏。
ホンダジェット、年間で世界1位に。小型ビジネスジェット機の納入数でセスナ抜く
http://www.huffingtonpost.jp/2018/02/21/hondajet-2017year_a_23367961/
このニュースはどう説明する？唯一つの記事紹介で面目丸潰れになるのに。下町ボブスレーも、カワサキも、MRJ
も瞬時に吹き飛ぶ。まあ、何時もの如く「あーあー見えない、聞こえない」か(嘆息)。
それで人生やっていくのもご自由だし、その権利も認めるけれど「全く建設的で無い駄文」。氏さ。貴方は何に
なりたい？何でも良いんだけれど。自分で自分の理想像に、少しでも近づこうと努力しているのかな。
こちらも最初から開発を目指していたわけでは無い。「気がついたら、そうなっていた」だけの話。
思うに「こいつは営業にもラインにもサービスにも使えないから、開発に押し込んでおけ！」じゃ無いのかな。
だったら検収のサイン取りさせるなよ(涙)。特に半島で。「あそこで取れるんなら、後は簡単でしょう。」だあ？
切り返せないのが悔しい。 本田ジェットで利益が出てるという話は寡聞にして聞かず
利益なき繁忙に価値無し ホンダジェットは設計も製造も販売もアメリカ人が行なうアメリカのビジネス
ホンダはカネ出して名前を買っただけ >>590
なわけないでしょ。朝から夢の中ですねw >>589
始めたばかりの事業だからね。だけど小型機部門で1位の売上げになる程なので
黒字化は時間の問題。走る程赤字が増えるKTXとは正反対の状況なんだよ先生。 >>590
羽の上にエンジンがある独特のデザインは低燃費、程騒音を生む本田独自の発明で特許も取っている。あれが人気の理由。あの構想はアメリカでは最初笑い飛ばされたが、結果はご覧のとおり。まあスレチなのでこの辺で。いい夢を先生。 >>593-594
翼上エンジンの先輩のVFW614はどうして失敗したんだろう？ 反社会的談合犯罪でリニア終了のお知らせ
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180303/k10011350391000.html
リニア中央新幹線の建設工事をめぐる談合事件で、東京地検特捜部が大手ゼネコン４社の受注予定の工事がまとめられた資料を複数の会社から押収していたことが、関係者への取材でわかりました。
特捜部は４社の談合を裏付ける資料と見て、詳しい経緯の解明を進めているものとみられます。
特捜部の調べによりますと、４社の幹部らは入札前の平成２６年から翌年にかけて協議を繰り返し、どの会社が工事を受注するかあらかじめ決めていたということですが、
特捜部が４社の受注予定の工事がまとめられた資料を複数の会社から押収していたことが、関係者への取材でわかりました。
こうした資料は数種類あり、一部には各社がその内容に合意していることをうかがわせる記載もあったということです。
また関係者によりますと、特捜部は一部のゼネコンの幹部が各社との協議の内容を詳細に記したメモも押収しているということです。 >>595
> なんで朝鮮人は調べもせずに書き込むんだろ
朝鮮人の議論は「声闘」です。
声闘は、如何に相手を罵倒して言いくるめるかが重要であって、論理的に正しいとかは関係ないのです。
だから、時々日本人に使ってもダメージが皆無な罵倒をしますが、あれ自分が言われて悔しかったか惨めな思いをしたから使ってると分析されてますｗ >>593
常識外れたもんねえ。
アメリカ人はプライベートジェットで移動した方が良いのだろうねえ。
スカパーに飛行機取り上げる番組もあるわけだし。 >>597
関係者によるとこれを談合と言われたら何も事業が出来なくなる。
福島と東京オリンピックで人が足りない中工事区間をわけないと間に合わないし、ひようもかかると関係者。 >>600
犯罪者の言い逃れに騙される惰弱乙
ゼネコンどものように談合なんて身内のかばい合いやなれ合いを繰り返すから日本企業は衰退していると検察もおまえらのだあいすきなサンケー様も正しく認識しているぞ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180303-00000504-san-soci
>一方、検察幹部の一人は立件の意義をこう強調した。「９兆円の国家事業でなれ合いをしていたことが信じられない。こんなことをしていたら社会が腐り、日本企業の競争力が損なわれてしまう」 粗国へ帰る気のない鮮人が火病ってるw
はよ嫌いな国から出て行きなよ。
精神的にもわるいだよ。
火病が益々悪化するよ。 >>600
刑事罰を受けても最悪のケースで数ヶ月工事が止まるくらい。残念だがリニア工事自体が中止にはならないよ。M100先生も分かって書いてるとは思うけど。
いい夢を…。 民間企業が全額出資して始めた事業を国が簒奪するアリバイ作りにしか見えん >>604
>民間企業が全額出資して始めた事業を国が簒奪するアリバイ作りにしか見えん
韓国ならそうだろうね。だからいつまでも技術が進まない訳で。
日本の場合、
「リニアが開通しなければ新幹線の老朽化対策中の迂回路線も作れないし、技術開発の国際競争にも遅れて結局国が損する。」
と、当たり前の考え方をするので開通するのです。 >>596
半世紀近くも立てば、解析技術、製造技術、材料なんか進歩しまくるもの。
製造技術が確立したんでと、禁じ手だった設計が、禁じ手じゃなくなるなんて珍しくないですから。 リニア施工に韓国企業が参加していないのは極めて不当な排外政策なのでWTOに提訴されれば日本は有罪
そうなる前に韓国企業に技術を移転して参加を促したい >>601
んで検察は、その談合(笑)の末に請け負った会社はナンボ不当な利益を得る予定だったと捏造してるん？
馴れ合いに至れば確かに悪いが、こんな未曾有の工事で素人が算出できるわけねーだろボケ。下手すると談合(笑)してるところだってできてないかも知れないのに。
予定通りなんてよほど幸運なもので、ふつうは毎日トラブルにアクシデント上等だわな、現場は。 >>608
> そうなる前に韓国企業に技術を移転して参加を促したい
技術持ってない時点で、発注先の選定から外されても文句言えないだろうがｗ ネトウヨ「ＪＲや大手私鉄は反日ィィィ！！（発狂）」
来年5月1日の改元を控え、鉄道大手の間で切符に記載する発行日や定期券の有効期限などを西暦表示に改める動きが広がっている。
JR旅客6社はもともと、「平成」などの元号を記さずに年数だけを記載。これまで特に支障はなかったが、急増する訪日外国人が日本独自の表記に戸惑う恐れもある。
各社は改元を西暦表示に変える「いいきっかけ」（JR西日本）ととらえている。
JR東日本は昨年12月から、JR西は今年2月から、切符や回数券、定期券などで西暦表示への切り替えを開始。
JR東海など残り4社も変更の準備に入った。
6社共通のシステムで発行する新幹線の乗車券や特急券なども、早ければ今秋から西暦表示に切り替わる見通しだ。
一方、東京急行電鉄や西武鉄道（所沢市）など関東の私鉄大手では、既に多くの会社が西暦表示を導入。
切符は元号を除いた年数、定期券は西暦と、表記が異なる阪急電鉄（大阪市）も、「今後は西暦にそろえる方向」と話す。
2020年開催の東京五輪・パラリンピックに向け、元号を知らない訪日外国人客は今後さらに増加する見通し。
鉄道切符や定期券の日付を西暦表示に一本化する動きが、今後も全国レベルで加速しそうだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180303-00000052-jij-bus_all >>612
西暦でもいいでしょ。どうでも良すぎる。高速鉄道の話でもないし。
良い夢を。M100先生。 日本経済新聞ＧＪ！
ネトウヨは談合が絶対悪であるということすら理解できないんだよなあ
リニア談合の全容解明を急げ 日経新聞社説
https://www.nikkei.com/article/DGXKZO27674000T00C18A3EA1000/
リニアの建設工事は総工費９兆円に上る国家的なプロジェクトだ。このうち３兆円は国が低利子で貸し出す財政投融資が充てられるなど公共性も高い。
競争がゆがめられていたとすれば、そのツケは運賃にはね返ることになる。
大手ゼネコンは過去に談合事件での摘発が相次ぎ、決別宣言を出していた。それなのにこうした工事でまたも談合の疑いを持たれ、逮捕者を出す
事態に至った。社会的責任は極めて大きい。
一方でリニアの建設には、南アルプスのトンネル掘削といった難工事が多く、もともと受注できる企業が限られている。価格だけでなく施工方法などを
総合的に評価する入札のため、発注元との十分な協議なども必要であろう。
こうした工事では、どのような行為が刑事責任にあたるのかはっきりしない面もあり、経済界などからは戸惑いの声も聞かれる。
特捜部と公正取引委員会は事件の全容解明を急ぐとともに、刑事訴追の対象となる基準を一定程度示していく必要がある。それが企業社会から
談合を排除し、公正な競争を促すことにつながる。 邪魔な亜人文字をディスプレイ表示から無くしてくれ、行き先が分からなくて困る
日本語と英語表記でいいだろ、亜人文字は読めないから >>614
談合は悪であり処罰されて当然。だけどね。どの記事の何処を見ても、
肝心要、
M100先生お望みの
「リニア中止」
は何処にも書いてないでしょ？
だから談合は裁かれ処罰されるけど、リニア建設の工事は続き、「リニアは開通する」よ。
とさっきから何度も言ってるんです。はい。
では良い夢を。 614氏。前に談合の起きる理由を説明したのに、もう忘れたのか。主権者の国民が、業者の採算割れの受注を
容認するからそうなる。と説明したはずだが。どうも誤解しているようなんだが、談合は自然発生的にできた物
で、ある日あるとき何処かの誰かが何らかの目的で発明した物では無い。
これは火と全く同じ。人類の発生以前から酸化反応は存在していたし、今も存在しているし、推測だが将来も
存在し続けるだろう。確かに火災で年間何人もの人が死に、物損もまた然り。しかし、人類は火に変わる物を
見いだしていない。既に見つけているのかも知れないが、様々な理由で実用化されていないのが現状。
しかし煮炊きするのに必要だし、火を使って料理すると、消化吸収しやすくなる。614氏が生米をかじり続ける。
いうなら別だが、火を使って人類は食料探しの時間を一説には1／3にできた。そのままでは食べられないか、
あるいは消化の悪い物を、湯に溶け出させて、子供や病人、老人に摂りやすくできた。
これは民主主義も同じ。たしかに短所もあるのだけれど、現時点では人類はそれ以上の政治体勢を発見できて
いない。そこを間違うと衆愚政治になってしまう恐れがある。談合は確かに問題も多い。だけれど、その反面
新工法の開発や日常生活に不可欠なインフラの保守に有用だ。まさか鉄筋コンクリートなら、半永久的に使える
などと思っていないよな？50年で建て替える。例え建物が無事でも配管、電線関係その他が持たない。
日本列島は天災の巣窟。地震、台風、水害、津波、噴火その他諸々。だけど主権者はその保守費用をケチる。
建設業者は泣く泣く出血サービスをする。その穴埋めシステムが談合。列島の建設技術が鍛え上げられている。
のも、この無限に続く戦いに慣れているから。俗に必要は発明の母ってね。表だけのコインはイカサマ用だ。 そもそも韓国企業が入札していない時点でWTO法違反
リニアは国際犯罪物件として即時進行を止め国連機関が管理する必要がある 談合が絶対悪とは驚きである。いま都は知事が色々アホな改革(笑)をしたためにとんでもないことになっているそうだが、オリンピックで「談合の方が桁違いにマシ」なんて証明されないといいですね。
仮に絶対悪(笑)などという厨二的な評価が事実だったとしよう、では何故他の企業はとっとと「談合より安い」適正(笑)価格で受注しないのか？ むしろ他の会社の怠慢でしかないのだが。
どうせ得物の値段も見たことのないニートだろうから理解できないだろうけど そりゃそうだな。だがリニア中止とは何の関係もないけどね 法律に、企業同士が協議するのを阻む項目はない。
入札価格を不当に釣り上げたと立証されればそれは独禁法違反だが、自供した大林組以外で独禁法違反立証までいけるものかな？pgr 有罪、無罪どちらになってもチョンの望む「リニア中止」には結び付かないので結局どうでもいいのよ。 >>618
≫608を読めよ。
韓国企業に技術が無いのだから、入札資格がそもそもないｗ 公になった情報だけだと自白以外に証拠がないもんな・・・
これで下請けから赤字受注が１件で発覚すれば検察が立証しようとするものの土台から崩壊するぞ >>618氏さ。日本は機会の平等は与えるけれども、結果の平等まで保証はしていないよ。
常日頃から準備に努めない者にまで、勝利の女神は微笑んでくれないの。 ウリは関係各位に金を渡したり、ｲﾙﾎﾞﾝのｷｼﾞｭﾂ者から情報を手に入れたり準備は万全ﾆﾀﾞ >>618
M100センセイに良い事を教えてあげよう。
超電導リニアの工事には韓国はおろか他の如何なる国も参入できない。
何故なら
超電導リニアを作れるのは世界でただ一つ「日本」のみ。だからだ。
他国は作れないので手伝う事は不可能だ。
理由は単純なのだよ。 >>631
「勝る」という意味で「マサル」なのでまあ間違ってはいない。w
すごいよマサルさん！ 今すぐにでも五輪やリニア、復興工事を中断し、
韓国企業を加えて改めて自由競争による入札をしてもらいたい
もちろん、今回談合に加わったゼネコンとそのJV参加企業は遠慮していただく
こうでもしないと日本社会は浄化できないよ >>634
M100センセイに良い事を教えてあげよう。
超電導リニアの工事には韓国はおろか他の如何なる国も参入できない。
何故なら
超電導リニアを作れるのは世界でただ一つ「日本」のみ。だからだ。
他国は作れないので手伝う事は不可能だ。
理由は単純なのだよ。 新幹線は台車全滅で廃線が迫る中リニアは談合で開通前の廃線が目前
大変だな カワサキの台車分だけな、しかも原因判明したから台車交換出し
枠部品納入の下請けは地獄だろうなぁ >>632
ふつう、
男性名だというだけでまちがつてはいないからなあ。 リニアのやつ。談合つうてるが、JRは民国企業だぞ。
談合になるのかよ？
国からの補助出てるが。
また、建設出来るのは日本では4社だけだろ。
逮捕とか訳がわからん。
関係者は談合をみとめたとか、その関係者って誰よ？ >>641
相手が国か民間企業かなんて関係ないだろ。
談合されれば被害者になるのは同じだし。 >>643
はあ？
施工できる会社が4社しかなくて談合なら、どこも入札しねえよw その４社にしても実際に施工できる技術を持っているかは微妙
土被りが深く造山活動中の山脈にトンネルを掘る技術を持っている会社が複数あること自体異常なこと、
現在割り振られた工区でならできるものの他社の工区ではできない可能性さえある スーパーゼネコンとはいえ、複数の工区を捌けるほど
人的資源もなさそう。都市土木は外環道（大泉～東名道）
にかなり取られてるし。
ここで南関東地震か東南海地震が起きたら、東日本大地震
の時より復旧が遅くなりそう。 >>643
> >>641
> 相手が国か民間企業かなんて関係ないだろ。
> 談合されれば被害者になるのは同じだし。
君のいう被害者の立場にいるJRは、訴えてるの？ｗ まーM100センセイがグダグダケチつけてるこの瞬間もシールドマシンは動き
トンネルは伸び続けてる訳でな。マシンは24時間稼働だから。
寝れば～？w 何度も言ったけど談合で逮捕者がでても
どのメディアの何処を見ても、
肝心要、
M100先生お望みの
「リニア中止」
は何処にも書いてないでしょ？
だから談合が裁かれ処罰されてもされなくてもリニア建設の工事は続き、「リニアは開通する」よ。
とさっきから何度も言ってるんです。
では良い夢を。 施行できるのがこの会社だけ。
ならどこからどこまでやるのか調整しないと、これを訴え側は談合とかいってるだけ。
なら、JRは不当に談合で高くなったと訴えてるのかよw
福島とオリンピックで人手不足だもん。入た会社で話し合わなきゃなんもできねえわ。 東芝、NECでしか作っていなかった郵便区分機も、かわりばんこに
納めていたら、不正競争防止法で訴えられもしたしな。 そのうち海自の潜水艦とかを槍玉に
そして韓国で作れとか言い出す 1964年の新幹線と2004年のKTXの開業年には40年の開きがあるが、
営業期間の54年と14年で見ると54/14=3.86倍の違いでしかない 1964からの40年て科学技術の進歩が異常だった時期だけどね >>657
ぶっちゃけ、日本の生活様式はその前半２０年でガラッと変わった。
韓国の生活様式は後半２０年で激変だったよな。 >>649
> >>648
> ん？独占禁止法って知ってる？
独占禁止法なぞ、一度も議論に出てきてないが、なんで話を逸らす？
で、顧客のJRは談合とやらで被害を被ったと訴えてるのかね？ リニア製造をいつもの国内メーカーに委託するのも談合の一種 作れるというのなら作って見せればいいじゃん。
ほれ、銀河リニアみたくやってみせろやpgr 赤い485系をリニア化できるんだよ
アレ写真どっかから見つからないかなw？ リニア談合、工事中止も…JR東海に疑念広まる、ゼネコン結束崩壊で裏切り合い
ttp://biz-journal.jp/2018/01/post_21917.html ここにきてリニアの電磁波問題が改めてホットな話題になってきたな
放射能や電磁波は主婦や教養のない市民がハマるデマの宝庫だ
森友書き換え問題で内閣総辞職し、リニアは断念、緑のたぬきによる五輪不評、
復興工事からのゼネコン排除etc...
日本沈没ロイヤルフラッシュキタコレ！ >>665
>>664はリニアの工事は遅れるのではないか、と書かれているが「リニアが中止になる」とは
一言も書かれてませんな。タイトルで煽ってるだけ。
俺らは最初からそう言ってるんだが。
ちゃんと内容を読みましょう。
いい夢を。 リニアはイーロン・マスクとか中国の空中バス
をはるかに超える壮大な投資詐欺の薫りがする
戦艦大和のほうがより近いか ＞戦艦大和のほうがより近いか
かつての東海道新幹線もそんな風に思われていましたよね (組成後初自走)東海道新幹線 新型車両N700S J0編成 構内試運転
https://www.youtube.com/watch?v=-LArBZuU18o&;t=72s&list=FLl8mWI7M-BAW9ewxcuW0Nww&index=7
走行音が軽く、やはり相当の軽量化が感じられます。
N700S以降の東海道新幹線車両はひとまず白紙で、今後はリニアをメインに開発をシフトしていくそうです。 平成は来年で終わるんだが、兵役逃れのヘタレ在日はニュースを見んのか？w ニュースも記事も何も読んでませんね。
ただ「リニア廃止」という願望丸出しなだけでw >>78
そんなに治安悪いかな？
日本よりは悪いとしても、例えばパリなんかよりはずっと安全そうに見えるが。 >>674
ウリナラルールを知ってて、かつ甲側な自信があるなら安全と言えるんじゃね？
で、そういう条件だとヨハネスブルクでも「それなりに安全」と言えてしまう。 >>659
たしか今捜査が行われてる根拠は独占禁止法でしょ？
民民の契約で公費の補助も入ってないのに、価格をつり上げて無駄に税金を使わせた式の論は成り立たないのだし。
にしても、JR東海が問題視していないのならそれでいいじゃん、という気はするのは確かだが。
航空なり自動車なりの業界が頓挫させたくて裏で糸をひいているんかね。 >>674>>675>:676
１つ言えるのは
M100センセイが
丸見えの恥ずかしい話題逸らしをしてもしなくても
「リニアは開通する」って事ですな
では、良い夢を。 ハインリッヒの法則により新幹線の台座は29個ですでに破壊、
300個で亀裂が発生していると推測されている。
速やかに廃線することを望むべきである >>678
だからハインリッヒの法則をKTXに当てはめたら
想像を絶する事になるぞと
前にもいわれたでしょ
怖いぞー。 そう言えば最近ギアボックスのオイル漏れ、水分混入は聞かなくなったな そろそろシーズンも終わりだけどKTXの冬季蛇行問題は
解決したのかなあ？ >>676
そうなんだよな。公費補助が入ってないなら、そもそも、構成要件該当性がないはずなんだが。
検察が起訴したって事は公費補助が入ってるのか，ＪＲが公的団体と同視される条項があるのか。
どっちにしろ、パチンコ賭博を放置してきた日本の極限まで腐敗してる検察が、
自らへの批判をかわすためにやってようにみえる。ミサイル危機はパチンコ警察･検察のせいで起きたわけだし。 >>682
難しいと言えば難しいが、大林組が不正入札を自供した以上は捜査立件しないわけにはいかない筈、法的には告発＋証人被告提供な訳で。
尤も、大林組は告発特権での無罪獲得を狙ってたら司法から「んな馬鹿なわけねーべ」でここだけは有罪確定という地獄ルートに乗せられててﾜﾛﾀ >>683
検察･警察のパチンコ談合とも言うべき、取り締まりの不在を粛正できてないことの方が数万倍腐敗してるけどねえ。 >>682～>>684
M100センセイ、自演があぼーんされまくってますよwww 日本社会を陰から糸を引い操っているのは韓半島勢力
新幹線のダイヤも韓国が決めてる >>686
在日クン 判るウソを書いて楽しい？
密入国者の子孫だから早く朝鮮半島は戻った方が良い。
日本に居るな。違う場所へ行け >>670
財務省や大蔵省の査定は受けてないよ
税金じゃないからw >>670
リニア開業してる時は、すでに元号は平成ではない件についてｗ 新幹線の亀裂台車の運行強行は1330人の死亡事故を起こす蓋然性が非常に高い、というか確定事項
なぜ止めないのか？ だから何篇も言わせないでくれ
韓国や中国のゼネコンを参入させて
フェアな競争原理を働かせるべきだ
なんなら本国から労働者を向かい入れて
働いてもらうのもいい
別に日本人に働いてもらう必要無いのでは 契約以外のことをまったくやらない外資系ゼネコンに仕事を
やらせて、苦しむ発注者の姿を、ちょっと「外から」みてみた
い気がする。
もしくは発注者側に札付き担当を揃えて、最終的には泥仕合、
訴訟合戦、になるのとか。 反日思想バリバリの低技術国の企業も参加させろとは、ジョークスレでもないのに釣りだろうか？ >>693
長い
素直に
「リニアが羨ましい」
と言え >>675
いや、数字としても韓国の犯罪率は南アは勿論、アメリカやフランスやドイツよりも低いのだが……
パリの北東郊外みたいに名指しで近づくと危ない的なことを書かれちゃう地域もないし。
まぁ……清涼里駅を見てみようと思って街を歩いていて、何も知らずに清涼里588に突入していた時はびっくりしたが。午前中だったけど。 >>682
JR会社法の適用を受けるのはもはや北海道と四国だけでしょ。あと貨物もか。
だからJR東海は完全に民間の会社。うちの職場の規定でも、「(公務員への賄賂にあたるから)贈答品を持っていっちゃいけない先」として、
役所と並んでJR北海道や四国は入ってるけど、東海は入っていない。
それなのに談合が問題になるんだ、というのは正直驚きだった。 たとえ民民の契約でも、下請けいじめ的なものが問題になるのはわかるんだけど、そういう性質の話でもないし。 >>697
財産犯はすくないのに、強姦がおおいという、まさに国技っすな。＞韓国
しかも、堕胎もすごく多くて、出生率も1を切る寸前で、
売春婦輸出で、女性がいなくなるって。
なにがやりたいんですかね。 >>698
日本の検察と警察はパチンコという賭博を放置した結果、北朝鮮に核開発され、
ミサイルとを首都に打ち込まれる寸前という、極限の腐敗･売国集団だから
管直人のように、欺瞞と腐敗に満ちた行動をとっていくんじゃね。これからも。
はやく、パチンコ検察･警察の引導わたして成仏させてやらないと
魑魅魍魎化していくとおもうよ。 日本人は謝罪ができないならせめて世界に新幹線を廃線して見せたらどうか？ >>702
長い
素直に
「リニアが羨ましい」
と言え >>702
何の謝罪だよ
それに、新幹線と何の関係があるんだよ イタリアの企業が開発、日本のリニアモーターを時代遅れにする新技術
https://search.yahoo.co.jp/amp/www.mag2.com/p/news/351364/amp%3Fusqp%3Dmq331AQECAEYAQ%253D%253D
はいオワタ！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 浮上でなく挟み込みじゃあなあ、発想が悪いとは言わんが。＞ironlev CGとデモンストレーションの写真を見ると
永久磁石の反発だけで浮かせて、左右のローラーはガイドかね
制御無しにして摩擦の低減のみに振った感じか
デモで既存の鉄道レールつかってるけど
こんな左右ローラーがあったら既存分岐器は使えないだろ
何mm浮かせられるかとかレールの上下精度がどのくらい必要なのかとか考えると…
投資詐欺じゃねーの？ 平成の3大査定。
金額で数兆円以上だからね～
東京五輪、リニア、次は出てこない。
北海道新幹線ではちょっと小さい。
原潜とか空母とかが秋に決まると、言われるかな？ なお「バカ」とは私は言わない。
昭和も駄目なのは戦艦大和だけ。 大和だって後知恵でそう言えるだけで建造決定当時の判断としては
明白な間違いとも言い切れないと思います。 米軍は大和沈めるのに空母何隻使ってたか考えてないんだよなぁ。
米空母と同じ数の戦艦沖縄に突っ込ませたら
とても阻止出来ない。 そんだけの数の戦艦を建造する国力も予算も無いってば つーか、リニアにケチつける為だけに、一日中ググって必死でネタ探してるのね。
何の病気だよw
完全な実験段階でまだどうなるかさっぱりわからん技術じゃねーかw
上手く行ったとしても
新しい高速鉄道インフラとして完成に至るには数十年は必要だぞ。 >>709
馬鹿だなあ。リニアも五輪も平成終わってるぞ。 >>713
それだけの数の戦艦を建造できる金があったら
戦争は始めてないよ >>718
１ 民間事業として初めて、あとで国費投入した。つまり、あとから違法になったのであり、前者の違法性は
ないのではないか。
２ 民間事業の時に相談していやっていたこと(合法）が、あとからの国費投入でどうあつかわれるか。
３ そもそも、高度な技術が求められる事業で割り当てをすることは不可避で有り、談合の違法性が失われる
のではないか。
ちょっと考えただけで、これくらい論点がある。検察の動き国民の疑問に対し、そこら辺をクリアしてるとは言いがたい。 全国の公共工事から日本のゼネコンが締め出されるわけだから
これを機に韓国企業が参入・浸透する余地は大いになるね 特捜が動いているので、何か本当のヤマがあるんだろうか？ よく週刊誌に書かれていた1％キックバックとか？ キックバック（実態賄賂）に応じなかったので検察特捜をけしかけた
としか噂レベルまで精度を下げても納得できる動機説明がないもんな
この場合の主語、容疑者は表舞台に姿を見せていない >>721
韓国企業に大トンネル掘る能力ないんでありえないのだよ。
そもそも。 >>724
トンネル会社を作って、予算をポッケナイナイする技術は世界一ﾆﾀﾞ >>727
南侵トンネルは蟻の巣構造としては面白いが、大トンネルとは言い難い罠。 >>710
大和はちゃんと運用されてなかったのが、一番の悪手であって別に時代遅れでもなかった。 >>721
相変わらず、地震も大雨も強風もないのに崩れ落ちる物しか作れない韓国の企業に発注するわけがないｗ
ttp://s.japanese.joins.com/article/738/232738.html 俺は5年生存率1割以下の難治性の癌患者なのでリニアの晴れ姿は見ることができない
あの世への道連れにしたいと思ってる >>728
通勤型車両で時速500Kmも出したら窓割れるだろ。怖くて乗れんわ >>730
大和は、フィリピンに突っ込んでたら大暴れできたのにねえ。
まあ、やっても原爆は止められなかった可能性が高いけど。 >>732
そんなにリニアに執着があるなら、のってくればいいじゃん。応募してるの? >>725氏。ワイフ貰って、嬉しかったが 晩のおかずが毎日コロッケ～♪
パロディで、
今は春だが 台風来ーたら コンビニ走って やっぱりコロッケ～♪
明日も仕事だ。こんチクショウ。半島ラッシュがオワタと思ったら国内だよ。どうして、くれよう。 >>730
だから建造は間違いとは言えないって書いてんだろうが！ >>737
何を怒ってるのか知らないが、俺はあんたを否定してないぜｗ >>721
最初から「中韓には売らない」と断言した「企業秘密」なのになぜ韓国が受注できると思うのか。
売らないと言われたから悔しくて逆に言いたくなるんだよね。 >>734
マリアナ取られた時点で手を挙げる出来だったよ。 >>740
そんなことできる能力が日本の国民と政府にあったら、
日中戦争やめられてるだろ。 残念だけど、なぁんにも変わらんよ。
日本って、そういう国だから。
兵役逃れのヘタレ在日さん、ざんねんでしたね。 なんで内閣総辞職とリニアが関係するんだろうねぇ
安倍はどんだけ力持ってんだよww リニア廃止とか、無い事を祈るしか無い程追い詰められてる。
なんで先生そうなっちゃったんだろうね？ 君たち酷いな
もし自分が朝鮮人として生まれたとしたら…そういう想像力を持ちたまえ >>748
> もし自分が朝鮮人として生まれたとしたら…そういう想像力を持ちたまえ
人類と価値観が違い、想像の斜め上を行くのが韓国人なのでそれは無駄な努力ですｗ >>748
多分耐えられなくて、良い韓国人になっていると思う >>749の【前面展望】韓国高速鉄道 京釜高速線・水西平沢高速線 釜山→水西【KTX・SRT】を見て驚くのは、韓国高速鉄道新線のインフラの良質さ。
カーブがあまりなく、しかもあってもかなり緩やかなカーブ。釜山郊外はあまりにもトンネルだらけなため景色が楽しめない反面、路線が直線的なせいでスピードは出しやすそう。
トンネル自体も、建設費が安くて済む小口径の新幹線とは異なり大口径なため、建設費はかさむだろうが、列車同士の高速でのすれ違いや貨物列車との高速でのすれ違いには有利っぽい。
大都市釜山の市街地から始まる長大な新線地下区間と言い、建設には相当にカネかけてるように見えるし。
日本もうかうかしてると韓国や中国に高速鉄道路線網の質・性能で負け越す恐れがあるように感じるわ。 >>752
日本はリニアまで進んでるよ。その先のハイパーループまで計画がちゃんとある。
追い詰められてるなあ。先生。 >>753
ハイパーループの計画は、アメリカ・中国・韓国あたりでは？
そんな計画が日本にある？
安倍がアメリカへ勝手に無償供与したJRマグレブの技術を流用したのがハイパーループのはずだから、むしろ日本にとってはライバル交通機関じゃないのかな。 >>754
>>479
JRリニアは将来は0.5気圧に減圧して700キロ～900キロを目指すらしい
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003856.pdf
トンネルが8割という状況を逆にハイパーループとして利用する。
減圧が0.5気圧とハードルが低く、実現させやすい。 開通前からガラパゴスになるのが判ってるリニアって凄いよな >>754
民間企業の技術を勝手に無償供与できるわけねえじゃん。
ＪＲのバーゲニングの一環だろ。ほんとチョンは安倍叩くために平気で嘘言うな。
>>755
0.5気圧だとできそうだね。なんか。5000メーターの山の上くらいか。 >>756
リニアは酸っぱいからやめておくんですね。わかります。 >>756
ガラパゴスって、どんな環境になっても生き残るって意味だし最強なのは当然だろｗ ガラパゴスってよく使うけど実際には地球上のどこでも起きている現象だけどな。
その地で強いってことで何も悪いことではない。 他国には作れない、「世界で唯一の技術」は全てガラパゴスなのだ。 果たして韓国にそのような物が作れた事が有っただろうか？ >>764
トンスルとか、ホンタクとか、マンホールに撃墜される飛行機とか？ >>755
これ、よくかんがえると、完全なトンネルドン対策だな。
失うものは風景だが。完全トンネル区間の間に風景区間をつくったらいいかも。 列車に投影装置積んでトンネルに風景を映せばいいんでわ？ >>767
そこら辺が解決策かねえ。
まあ、ハイパールーフはまったく風景見れないし。 車窓からの風景なし、ってのは味気ないけど、まぁ、飛行機みたいに座席にディスプレイ設置すれば良いんじゃね？ >>762
そのとおり。
大地溝帯というガラパゴスで生まれた猿の一族の末裔が世界に広がったのが人類。 >>766氏。いっそのこと窓止めて、全モニタ式にしない？強度的には開口部が少なくなるから魅力的だが。
よく考えたら東日本大震災のような全電源喪失時に、にっちもさっちも行かなくなるな。
考えてはいるんだろうが……。結局は人力が一番着手が迅速かつ確実。それが同大震災の教訓。とりあえずの
最悪の事態を引き延ばせる。簡単で故障しないから、いつでもどこでも使える。Engineerの基本なのに。
旅客機も緊急時に備えて、着陸脚は最悪手動でも出せる機構になっているはず。だからパイロットは二人勤務に
なっている。機長が操縦の間に副操縦士が手動で動かすわけだ。機体の何処にどう車輪が格納されているかは、
飛行免許の必須事項。だから、パイロットは各自が機体別に免許をとる。
で、最終アプローチに入った時、陸上からも脚が出ているかどうか、目視で確認後、機長は最終決断をする。
夜間とか濃霧でも現在テクノロジーの前には、無関係。完全に出きっていなくとも、着陸直後の五分程度持てば
良い。後は地上スタッフの出番。最悪、機体は諦める。物損は後から幾らでも埋め合わせが効く。 >>771
日本はフェイルセーフについて、アメリカと違って文化が徹底してない。
アメリカはそこら辺すごく参考になる。原子力事故でも全電源損失を想定してなかったり、
管直人の妨害的乱入を阻止できなかったために、燃料プールが爆発したりしてるが、
アメリカはとっくに全電源損失を対象に訓練していた。
新幹線も未だに事故が起きてないことは僥倖とかんがえて、フェイルセーフを文化として取り入れてほしいものです。
こう言うのって安全保障と通じるけど、日本は在日の特別永住廃止もできてないし
パチンコ賭博も禁止できてないから、核開発されるし、朝日にねつ造されるし、甘いんだよな。
やっぱり、国民の武装権をみとめて、自分で自分を守る権利を認める国であるアメリカに近づく必要がちょっとある。 ＞マンホールに撃墜される飛行機とか
飛行機を撃墜するマンホールでしょ >>772
今の大型機は人力で脚を出せないよ、確か人力が有ったのは旧ナローボディ機の一部まで、だから重力で脚を出そうと急降下とかしたりしする
油圧をフリーにして重力で脚を出すのは有るけど、油圧が無いと脚の格納庫の扉が開かない、操縦席直下にノーズギアが有るボンバルデアですらさわれない構造
123便も人力操舵のワイヤーが有ればと言う話もあるけど、概ね人力で操縦できる重さにはならないそうだし >772
別にアメリカ式が最善でもないんじゃ？
あの原発もアメリカ式の竜巻対策を重視したデザインコンセプトで津波対策は無視されていましたよね。
日本の津波に対する注意喚起は聞き流されて無視されて非常用発電機が地下に設置されてたから
全電源喪失になったわけで、津波の被害を受けにくい場所に1台、非常用発電機があればOKでした。
２００４年のスマトラ沖地震まで欧米じゃ津波はほとんど認識されて無かったようで契約上、
日本側で勝手な対策も難しかったらしいですが。
麻生政権で計画されていた原発の安全性調査が民主党時代に中止されていなければ、
対策されていたかもと悔やまれます。 >>775
いや、アメリカの式はアメリカ国内で保たれているからいいんだよ。
原発コンセプトが日本に合わないなら、契約をかえるか、それを補償する機能を付加するかを
するべきだったのは日本。
独立国家なんだし。 原発は海水を入れてベント弁開けておけばあれ程酷いことにはならなかった。
ハード的な問題ではなく、運用上の欠陥。上記の操作をさせなかった何かが
あった。 >776
そのとおりでは有るんだけど最初期型の原発を作っていた頃は力関係が圧倒的だったし、
２００４年までは無知な蛮族が馬鹿げた事を言っている扱いで、まともに取り合って
もらえなかったらしいのです。
韓国じゃ有るまいし契約無視での改良はできませんよ。 >>778
いや、手はあったよ。廃炉にすればよかったの。 >>777
管直人と枝野の妨害行為の捜査は強制でやるべきだよなあ。 改良改善が受動的フィールセーフを削る方向で働くからねぇ・・・
リニアにしても磁力の作用に受動的フィールセーフで安定側へ振れるのが国鉄式
そこから経済性を高めるため削ったのが現在のマグレブ
実験線での検証試験では全電源喪失でもまだ安全側で働き続けるけどね 東芝が辞めたので大電力パワー半導体作れるのは
今はサムスンとシーメンスだけだっけ？ >774
123便はたとえ人力操舵が可能だったとしても、垂直尾翼全損失で機体の安定が取れない状態だったから、
どうにもならんかったですわ……
※その状況であれだけ長い時間飛ばせたというのは、クルーが最期まで諦めずに全力を尽くした結果 >>774氏。ご指摘ありがとう。それを言うのなら緩降下した後、急上昇してGかけを繰り返して、脚を振り出す
というのが正解に近いだろう。坂井三郎氏も本土で教官を務めていた時に、訓練用機の脚が完全に出きらないと
いうアクシデントに飛行学生と共に巻き込まれたが、慌てずに上記の逆方法緩上昇後急降下。の繰り返しで収め
不時着体勢に。
ところが燃料にかなり残りがあったので、逆手順を繰り返して足を出し、その後横Gをかけて正規位置に
固定させ、ランプ点灯を確認した後、しれっとした顔で降りたらしい(もちろん整備兵は怒られたと推測)。
これは太平洋戦争時だから。そういう意味では良い時代だな。 おや、Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏。お久しぶりで。
再読み込みして気付きました。 >>783
はて？「大電力パワー半導体」でググってもサムスンなんて欠片も出てこないが‥ >>787
最近、ガリウム半導体ができましたってニュースやってたから、
飛びついたんじゃね＞チョン >>788
あーなるほど、フラッシュメモリーと違って東芝も強いわけではない分野だしねぇ
(シェアトップは三菱)
羊羹にはウリナラホルホル記事で脊髄反応する前にググってみることをお勧めしたい http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/kokusai/1510145696/4
4 名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/03/11(日) 23:09:41.52 ID:+CH2DGuA
>>1
【東京】渋谷の服屋の行列で集団暴行事件発生 中国人転売ヤー数十人が日本人1人を路上で集団リンチか（動画あり）★８
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520776227/
4 名無しさん＠１周年 2018/03/11(日) 22:51:52.12 ID:j+yJx8Yk0
麻生が日本の水道を悪徳外国企業に売り渡して麻生一族で私的に儲けようとしてるらしい
麻生が国民の財産である日本の公営水道を
麻生の娘が嫁いだユダヤ系フランス人が経営するヴェオリアジェネッツという企業に格安で売り渡す計画があるらしい
もし実現すると水道料金が3倍くらいに値上げされるらしい
すでに前段階として多くの地域で検針をヴェオリアジェネッツに委託している事実がある
そして実際に水道がヴェオリアジェネッツに売り渡された松山市では水道料金が2.5倍に跳ね上げられている
ヴェオリアジェネッツは世界中で政治家を手なづけて水道を買収する工作をしていて
一度買収するとどんどん値上げして儲ける手法で
世界中の人々を苦しめている悪徳企業
麻生は日本人が一生懸命作った水道をそんな悪徳外資企業（麻生の娘婿が経営）に格安で売り渡して
麻生一族で国民から搾取しようなんて売国奴にもほどがある。
これは森友なんて比較にならないくらいの巨大汚職事件だし日本人を裏切る売国行為だといえる。
麻生の水道売国疑獄を徹底追及して売国奴麻生を潰さないとヤバい！！ いよいよ政権交代
リニアも新幹線もどうなるんだろうね 韓国高速鉄道の受注で日本が敗れたのは、同時期にデビューした300系「のぞみ」の
運行時にトラブルが相次いだことで、競争相手の欧州勢が「新幹線の安全性に疑問あり」と、
ネガティブキャンペーンを張ったことも理由の一つとされている。
高速鉄道の売り込みに際し、中国や欧州のライバル勢はこうした「敵失」を有効活用する。
http://toyokeizai.net/articles/-/211939?page=4 >>792
日本中、ネット、TV、新聞、如何なるメディアを見ても新幹線はおろか
「リニア廃止」の一言すらないでしょ？これが現実なんですよ。 出演者が違うだけで同じ切り口のもりそばてんこもりな船頭報道しかないからな・・・
いろいろ隠したいことを報道しない自由の行使で隠す騒ぎに都合がいいんだろ 船頭 ×
扇動 ○
山指して登らせているような状況を表す言葉として似合っていたから誤字と気付かなかった M100先生は自分に都合のいい記事を必死にググって探すだけで
普通にテレビや新聞、現実の経験で世の中を見ていない。
だから「新幹線廃線」「リニア廃止」など
現実からかけ離れた思考が生まれてしまう。まず部屋から出て社会勉強をしなさい。 >>796>>797
日本は情報統制がされてないので完全に隠し通す事は不可能ですよ。
新幹線、リニア廃止なんてどえらいニュースなら大騒ぎで必ず漏れます。
隠す理由もないけどw
でも先生は本当に情報統制されてる中国の胡散臭い発表はヘーキで鵜呑みにするから
「自分に都合の良い事ばかりググってる」と
言うんですよw >>793
理由の一つと言われても、結局、安全保障の観点を忘れて、日本と連系撮る機会を捨てた
韓国が滅びに向かうだけなんで。 南北統一するとKTXはヨーロッパ直通運転
フランス犬血統のその高貴な美貌と共に遠い故郷に凱旋帰国するのももうすぐです
秋田犬みたいな愚鈍な顔つきの土着犬新幹線は一生その狭い島国で過ごさればなりませんね ロシアの金メダリストに秋田犬が贈られることになったニュースも知らんのか。 アベ政権もここまでか
ネット右翼のリニアの夢も幻と化した どこかの未開の国と違って、一旦決めたことは、政権が替わっても引き継がれるのだ。
東海道新幹線の建設のときにも、世界銀行からカネを借りるということで、いわば国際的
約束事として、もし政権が替わっても、建設できるよう、佐藤栄作が知恵を出したとされる。 >>803
以前
民主党政権になった時、新幹線は廃線になりましたか？
廃線どころかダイヤの一つも乱れませんでしたよね。
Ｍ100先生もそれを経験している筈なのですが。
覚えてないのですか？？
で、日本はおろか世界中如何なるメディアにも「新幹線廃線」「リニア廃止」
というニュースも情報も全くありません。
日本は情報統制をしていないので、そんな大ゴトになったら必ず情報は漏
れて大騒ぎになります。
そもそも隠す理由がありません。
で、そんな地球で「新幹線廃線」「リニア廃止」と叫んでいるのは
Ｍ100センセイ、あなた一人だけなんです。 >>792
これって、自民以外の政党が与党になったらリニアを潰しにかかるってこと？
そんな事言ったら、余計に野党に政権を取らすわけにはいかないなｗ リニアは民間企業のJRがやってるので政府は勝手に中止できませんよ。
嫌がらせをするとあくまで「仮定」するなら
大阪延伸を早めるための資金援助をしてるのでそれを打ち切るくらいかな。
まあ結局リニアは完成します。 >>807
> リニアは民間企業のJRがやってるので政府は勝手に中止できませんよ。
>
> 嫌がらせをするとあくまで「仮定」するなら
これだからチョッパリは愚かですね、JRより先に用地を買収するニダ。
用地買収は埋蔵金を使うニダ。
って、民主党系列の方々は思ってるのではないかな？w ダム現場を何箇所も経験した、とあるゼネコン関係者から聞いた
話だが、まったく違う地域のはずなのに、ダム現場周辺の地主
の中に、なぜか同じ人がいるというー
まあ昔の話だし、その人が盛ってる可能性はあるけど かつての民主党は八ッ場ダムの建設も止めたし、上信越道の四車線化工事も中断させた。
だから、本当にやりかねんな。これにより、建設が遅れただけでなく、中断している間の
維持管理費として税金が無駄に使われてしまった。まあ、いまの品川～名古屋間はJR東海の
資金で建設だが、名古屋～新大阪間は、税金ぶっこんで早期開業を狙っているから、
半ば国の事業ともいえる。 それ、インサイダー
現在公開されている中で山梨実験線の接続部分以外はルートの予定を出しただけで
どこの土地を買うかは出てない 箇所付け問題起こした民主党だ。それくらいあり得る。 >>811
> それ、インサイダー
民主党の代表やってた人が、2重国籍の疑惑で身の潔白を晴らせなかったのですよ。
あと、民主党系列の人の大部分は法律は他人が守るもので、自分は超法規的処置で守らなくても良いと思そうだから、法律よりじぶんの感情を優先するんじゃないかなｗ >>801
新幹線車両並みの大型のKTXや中国高速鉄道の車両では、ヨーロッパ諸国の駅やトンネルには車両限界の違いのため乗り入れできないんでは？ それ以前にKTXが日本にとってどうでも良い存在。
無力すぎて日本に影響を与えようが無いので。 >>813
二重国籍で、国会議員になるのは禁止するべきだよな。法律で。何放置してんだよ。 廃線！廃線！
田園都市線廃線！
といわないのは何故なんだろうw？ >>815
でも、最新型HEMU430の先頭デザインだけは500系以外の新幹線よりもマシなんだよな。新幹線は小口径トンネルにしたためにトンネル・ドン対策で先頭デザインがカッコ悪すぎだわ。 >>818
小口径トンネルのせいではなく、外見を考慮しない空力最適化の追求のせいだろ。
小口径トンネルの必然なら500系もかっこわるくなってるから。 >>813
ブーメランが綺麗に突き刺さる芸風も被弾することを考えていないからなんだろうねぇ・・・ >>814
朝鮮総督府時代に建設された鉄道は満鉄と同じ規格で本来は新幹線並みに広いけど
ＫＴＸ車両は原型ＴＧＶ－Ｒと同じ欧州の国際列車に使われているサイズ
な～んで寸法の合わないモノを買うのかと思っていたら
運行開始後に車内が狭いと騒ぎだしたことをネタにいじった記憶がある でもな欧州直通と言っても無理なんだけどな
標準軌道で欧州直通を目指すと使えるルートは欧州～中華貨物路線の中央アジア経由のど田舎コースで殆どが非電化単線なんだけど
シベ鉄経由は使えない満州里止まり、それと安全機器や信号機の対応はどうするのか？
欧州の安全規格が統一されつつ有るとはいえ、複数国を跨ぐ在来線の場合は機関車付け替えで対応している、動力台車付き連接客車で電化方式の違いはどう対応するの >>819
500系が小口径トンネルのトンネルドン対策できてるのは、先頭と最後尾の流線型部分が異様に長いロングノーズ形状だかららしい。
ただ、ロングノーズにすると乗車定員が減るため運賃収入も減り、さらに他型式車両の編成との乗車定員の互換性が無くなるため、事故や故障での代替車両として使いにくいからなんだそうだ。
N700系統は、そのへんを考慮して先頭や最後尾の形状を決めてるようだ。最新の研究では先頭形状は細く鋭く尖（とが）らさずに、ある程度の断面積を確保したほうが空力特性に勝るとのこと。
空気抵抗を、先端部およびもう少し後方（運転席あたり）という２点に集中させて受け止めたほうが、トンネルドン対策したまま形状を短くできるらしい。さらに最後尾になったときの空力特性をも考慮して、あのカモノハシ形状にしてるという話。 >>821
知らなかったよ。てっきりKTXはTGV導入時に韓国鉄道仕様に車両サイズを大型化したんだとばかり思ってたわ。
>>822
中国の一帯一路ルート上にある中央アジアの旧ソ連構成諸国は、標準軌じゃなくロシア広軌では？
ロシア嫌いの国もあるようだから、ソ連崩壊後にロシア広軌から標準軌に改軌でもしたのかな？ >>823
>ロングノーズにすると乗車定員が減るため運賃収入も減り、さらに他型式車両の編成との乗車定員の互換性が無くなるため
あれは500系は西日本が作ったから消されただけだろ。
東海道新幹線は貨物輸送を想定して20両編成まで可能な設計なんで客数は一両増やせば済むし、そもそもグランクラス作った時点で説得力なしだから >>823
全員が乗り換えるような接続どこにあるのか教えてください >>823
いやだから、カモノハシかロングノーズかでカモノハシつまり、かっこわるい方選択してるじゃん。
>>825
それもあるだろうけど、東海道新幹線がそもそも300キロだせんからね。 >>825
>>あれは500系は西日本が作ったから消されただけだろ。
それは違うぞ。500系はロングノーズで座席数が減り、当時の300系他の車両と座席数が合わず
運転の辻褄を合わせるのが難しかった。そのせいで東海道から早い引退となったのだ。
その後の空力解析で先端が丸い方がシャープより効率が良い事が判り、短い先端で座席数が確保できる700～N700の形状になった。 カモノハシ形状は見た目は悪いが空力的に優れているから実用性重視で採用される。
E5,E6系のロングノーズも320キロ運転用にカモノハシを引き延ばしたものだ。 >>829
おれは見た目も少しは考えた方がいいと思うけどなあ。
写真にとられるわけだし。
一往復でどのくらいエネルギー効率が違うのかわからんけど
ある程度までならみためとった方がいいと思おうけどねえ。 座席数が合わないのは正しいけど５００系の全座席数は１３２４席だよ
号車による座席数の違いから列車交換が起きると発券された指定席が存在しない問題が起きるためＪＲ東海から嫌われたって点では同じ
不具合が出て運用計画通りの列車を出せずに予備車へ差し替えて定刻運用を維持していることが表に出ていなかっただけで
５００系って異端車が存在しなければ新幹線の予備車の多さも含めた座席数統一などの必要性を実感させられることもなかったわけだ Ｇひかりの頃に苦労したからね、東西で仕様が違うし、編成数少ないし カモノハシだろうがデザインをもう少し良くできると思うんだけどな
東海が「これでいいのだ」と諦めているような気がする >>833
日本以外の国は、台湾を含めて高速鉄道トンネルは大口径なんだから、日本も新規建設区間や老朽化トンネルの作り替えでは、
小口径をやめて大口径トンネルにして、そうやって徐々に徐々に大口径トンネルの割合を増やして行けばいいのにね。 地質の問題があるからねぇ
出入り口だけ漏斗状にして口径広げれば良いのかな？ >>834
トンネルを掘り直すのはとんでもなくコストがかかるだろ。
老朽したトンネルを補強するのとでは話が違う。
全行程で一箇所でも小口径があれば、小口径対応は
結局必要になるのだし。
現実的な話には思えないな。 道路トンネルで行われている拡幅工事が参考になりそうだが
通行止めになる期間が運休につながるとＯＵＴな日本 >>837
道路の場合、途中の複数箇所を拡幅する事にも意義があるけど
鉄道の場合、基本的に全線拡幅しないとほとんど意味がないから。
道路は道路で、
渋滞の起きやすい所の車線を増やすための拡幅工事
→渋滞の起きやすい交通量の多い所で工事をするとエラいことになる
とか難しい問題が存在しますけど。 長大トンネルで活線施工だったら、隣に掘り直す方が、はやく
かつ安そうだな。
山の水抜きは終わってるから、トラブルは少ないだろう。
ただ、鍋立山のような地山強度が不足してるトンネルだと、
応力バランスが崩れて本線側も動き出すこともあるけど。 土圧の問題が擁壁の強度に出水圧力がモルゲッソヨ
工期とか考えると新規に掘るのと拡幅とかと費用は変わらないし、東海南海道沖地震の復旧ついでにやるくらいかな、近鉄みたいに 第二新丹なトンネル掘って熱海通過編成はそっち通したら良いとか言ってみる 信号所を新設するようなことはないだろうから熱海駅構内扱いにして現行線はかなり長い退避線になるね >>820
> >>813
> ブーメランが綺麗に突き刺さる芸風も被弾することを考えていないからなんだろうねぇ・・・
不思議なのは茂木健一郎も見事にブーメランをかましますが、一応脳の研究者がそんなことで良いのかとｗ
まあ、俺はあいつを脳の研究者なんて思ってはいませんけどｗ >>824
> >>821
> 知らなかったよ。てっきりKTXはTGV導入時に韓国鉄道仕様に車両サイズを大型化したんだとばかり思ってたわ。
韓国にそんな技術力があれば、KTXの不具合でフランスに助けを求めたり、日本に助けを求めたりしないってｗ >>833
諦めてるのではなく、カモノハシ以上の空力特性のあるデザインが生み出せてないだけのような気がするんだが。 >>846
カモノハシはカモノハシとして、デザインのしようがあると思うんだよ
別に500系みたいにシャープでなくても、力強さとか新奇さとか表現できるんじゃないかな トンネルドン対策に関しては韓国は独自に画期的な機構を開発し国際特許取ったんだよな
ただしもう特許切れなので日本は敬意も払わずに技術使ってるらいしけど ＫＴＸが２００４年開業でもう特許切れなんだ～
ふーん >>848
国際特許ってなに？ｗ
韓国のトンネルドン対策って、トンネル入る前にスピード落とすって奴だから、技術でもなんでもないわけだがｗ そもそもヒトモドキの脳は「トンネルドン対策をしよう」という発想が出て来ない。
空力対策、騒音対策、地震対策、安全対策、一つとして
ヒトモドキは発想していない凄まじい現実がある。 キティちゃん新幹線
エヴァ新幹線のシール剥いでかわりにコレを貼ります >>848-850
韓国KTX独自のトンネルドン対策って、>>835 >>843みたいにトンネル出入口だけ口径をすり鉢状に広げたり狭めたりすること？
CATVのディスカバリーチャンネルの、世界の世紀の建造物か何かの番組によると、
トンネル出入口の上端（天井側）を短めに下端（路盤側）を長めに、斜めカットする構造にすることでKTX技術陣は、車体に亀裂が入るトンネルドンの問題を解決したって放送してたよ。 >>858
その韓国方式のほうは、車両側では対策しなくて済む代わりに、大口径トンネルとの組合わせでないとトンネルドン対策としては機能しないみたいだよ。
しかも、どうやら韓国の鉄道トンネルはヨーロッパのいくつかの国よりも、さらに大口径のようだしね。
だから結局、日本方式と韓国方式とでは、どっちもどっちなんじゃないかな。 車両設計自由度としては韓国だけど全く活かせる状況にないからなぁ いと哀れ >>859
いや、トンネルを大口径にするって事は強度が落ちるし、お金もかかるから
あんまりいいことじゃない。できれば避けた方がいい。
つうか、856はトンネルドンが音の問題じゃなくなってるね。
車体をなんとかすればいいんじゃないの？ 大きなトンネルを掘ればトンネルドン対策は必要ないが、金もかかるし強度も落ちる。
小さなトンネルは安くできて強度も高いが、高度なトンネルドン対策技術が必要になる。
それをやってるのが日本という訳。
ビンボくさいが実は黒字運営にも一役買っているのだ。 ただトンネルのサイズも架線電圧の高さから必要な絶縁距離の問題があってくぐれば出てくる車両限界や建築限界に書かれていない電気に関わる規制から必要な空間を確保するため小さくするにも限界がある
トンネル径が大きいほど絶縁距離を稼げる空間を確保できるから大きい方が有利とする理由の１つだけどね
この辺の解釈の差は国によってかなり変わると思うのだが詳細は知らん >>862
トンネルに高速で進入して車体が裂けた（亀裂が入っただっけ？）って話はＫＴＸ開業以前の試験運転で出てきた問題の1つ
原型ＴＧＶでは高速でトンネルに突っ込むような運転区間が存在しなかったためＫＴＸで初めて問題化し、
それに関わるトンチキな後日談も含めて過去スレでさらしもの、笑いものにされて、まとめサイトに載ったよ 韓国は山岳トンネルを掘る必要があんまりないから、大口径使いやすいんじゃね。
日本の場合、南アルプス掘り抜いたりするからな。 >>862
いちおう、
トンネルドン問題＝衝撃波問題≒車体の亀裂問題＋騒音問題
みたいだけど、
純粋に騒音（音波）のみの問題としては、確かに捉えてなかったな。
>>863 >>864
大口径トンネルのほうが複線トンネルの場合は、高速でのすれ違いが風圧の影響が減るため有利なんじゃなかった？
とくに貨物列車とのすれ違いでの風圧による荷崩れ回避など。
ヨーロッパではそれらの点を考慮して、複線トンネルではなく、単線トンネル×２本、という構成でトンネル建設することも多いようだけど。 >>867
欧州の高速鉄道でトンネルは先に複線間隔の広さ（５ｍ）から複線トンネルは大径にならざるを得ず、トンネルを掘るコストの面から単線トンネル２本へ進んだと理解していた
（東海道新幹線の複線間隔は４．３ｍ、運用実績から狭かったので山陽以降は４．５ｍへ広げられた）
トンネルドンは列車の速度に比例して、トンネル断面に反比例して、発生しやすくなるらしい
その手の研究（日本）は東海道新幹線では複線トンネルに速度差の異なる列車が進入するケースで極端に音量が増した騒音の発生メカニズム解明からトンネルドンの研究が進んだとか
台湾高鐡の入札前に行われた日欧比較で出てきた古い話なんだけどね
その台湾ではトンネルドンの微気圧波問題を軽く扱って鼻を削った７００Ｔが高速進入した地下駅のガラスを割った後日談があったり
実際に問題が顕在化するまで見向きもされていなかっただけにそういうのを考慮されていない頃に着工された欧州のは完成後の後付け宣伝文句に思えるんだよね >>864
トンネル丼は確かメーカーの人が韓国から要請されて行ってたよねえ。当事者がここ事の次第を書いてた。
ビュワーンの運転手だかビンワンの運転手のHN使ってた人も来てましたね。sageも知らなかったような。 日本はトンネルの歴史が浅く1632年の金沢市で着工された辰巳用水が日本最初のトンネルと見られる
近隣国では紀元前から隧道が利用されていた そもそも「トンネルドン」って言葉も日本から広まったものだし
それに気づいて本格的対策を始めたのも日本の新幹線が最初。
元々トンネルが狭い上に新幹線の車両幅が大きかったので発生し易かった。 >>858
KTXは韓国人をひき殺してる時点で、確かに韓国の圧勝だわｗ だって、トンネルドンが問題になった頃に開発していたのがＴＧＶで平野の欧州では関係ない、山脈越えなんて海を越えるようなものだし想定外だからね
３００系で問題になった最後尾車両の蛇行もＰＰ編成だから問題にならないし
航空機対抗のＴＧＶと鉄道発展型の新幹線という運用アプローチも違う、グランクラスの有る東北北海道新幹線は少し似ているけど >>870
紀元前から日本でもあるよ。そもそも洞窟で向こう側を開けたらトンネルじゃん。
それよりはっきり古いものでも鎌倉の切り通しのトンネルとかあるし。 ＞1632年の金沢市で着工された辰巳用水
ここダウトな
この文節では辰巳用水に係る施工主として当時の藩主か国名、地名を表すのであれば金沢城もしくは金沢城下町と書かなければならないため
現在の行政区分「金沢市」を使うのは明らかな間違い リニアのように全部トンネルにしたら名古屋でものすごいトンネルドンになるかな?300キロ分の圧縮された空気が一気に爆発 ならないよ、列車が最初からトンネルの中にいて加速するから、出口で強風が吹くくらい
実際は新幹線規格のトンネルに小さい車体なのでそれも起こらないかな
そうじゃ無いと「リニアが見える丘公園」なんて無理だろ、まぁ東海は蓋をする意向だけどね Ｍ１００先生、だんだん壊れたテープレコーダーになってきたね 人殺し政権は二人も殺った
こりゃもう死刑だろ
行政罰として新幹線は廃線だな >>881
んで、廃線が決まったってニュースはあったの？相変わらず先生一人しか言ってないけどw >>872
KTXって車内で感電死ってのもなかったっけ >>881
人殺し管直人政権への報復でおまえらチョンと管直人らの処分がまだすんでいない。 >>881氏。二人？一人は役人としてもう一人は誰？ 次期政権は反リニア勢力が握ると予想されるので穏健派は粛清され
掘削中のトンネルは爆破解体されてしまうね ↑願望で自慰を書き込むとかそんなに日常生活が辛いのかな？ ほぼ一日中貼り付いているもんな
現実がよっぽど辛いんだろうな >>881
森友問題で有罪なのは、籠池だけだろ？
えっ、籠池を死刑にするの？
それは流石に可哀想ｗ
あと、JRがなんで出てくる？
談合問題と混ざってるみたいだが、談合ならJRは被害者サイドだぞｗ
新幹線の台車の問題でも、JRは被害者の立場だぞｗ >>889
> 現実がよっぽど辛いんだろうな
そして負のスパイラルに陥るとｗ
リアルな犯罪だけ起こさないか心配だな。 「リニアが完成する事などあってはならんニダー」ってテロに走らんかマジ心配ではある。
M100先生、リニアと新幹線に対する黒い妬みと執念深さは完全に病気だから。 しかも「粛清」という言葉がでてくるなんて。
今の環境、もしくは精神状態が心配されるレベル。 >>890
JR西日本所有の車輌の川崎重工業製台車けじゃなく、JR東海所有の車輌の日本車輌製造製台車でも、同様の部分に傷がみつかっている。台車を設計したJR東海の設計ミスの可能性が高まってきたらしい。
しかも新型車のN700Sでは300系以来続いた台車の該当部分を設計変更していることから、JR東海は強度不足を把握していた可能性が高いらしい。 【JR】日本車両の台車にも傷 のぞみ亀裂、川重と同じ部分
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521008707/
1 孤高の旅人 ★ sage 2018/03/14(水) 15:25:07.80 ID:CAP_USER9
日本車両の台車にも傷 のぞみ亀裂、川重と同じ部分
2018/3/14 12:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28102340U8A310C1CN0000/
川崎重工業が製造したＪＲ西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ東海子会社の鉄道車両メーカー、
日本車両製造が造った台車４台からも同じ溶接部に傷が見つかっていたことが14日、ＪＲ東海やＪＲ西などへの取材で分かった。強度に問題はなかったという。
ＪＲ２社によると、亀裂発覚後、微細な傷を探す超音波検査を所有する台車に実施。日本車両製造が造ったＪＲ東海の２台とＪＲ西の２台から、川重製と同様に、台車枠と「軸バネ座」の溶接部内部に傷が見つかった。
ＪＲ西は先月の会見で、川重製の台車の鋼材が設計より薄く削られていたと発表。「溶接部内部の傷が元になり亀裂が生じ、薄く削られ強度が不足していた台車に広がったと考えられる」と結論付けていた。
ＪＲ２社は日本車両製造の台車について「鋼材の厚さは基準を満たしているため、傷だけでは問題はない」と説明しているが、詳細を確認するため４台を交換した。
日本車両製造が調べたところ、いずれも溶接部内部に数ミリの傷を確認した。「強度に問題はなかった」としている。〔共同〕 >>895
台車だけの問題ではなく車輪、車軸、軸受から車体に至るまで全滅してるだろう
こりゃ全車止めて分解検査するしかないね
即ち廃線だわ 廃線するなら、検査の必要はないだろｗ
やはり、韓国人の脳みそには欠陥があるんだろうなｗ >>896
現実には新幹線もリニアも廃線にはならんから、テロに走るなよM100先生。マジで。おっかねーわあんたの頭が。 つか、定期的にオーバーホールしてるんだがな。
まともな鉄道運営会社なら、やって当然なんだぞw すまん>>896氏。少し論理が飛躍しすぎなんで、凡人がついて行けないのが理解できているか？
1964年から続いているのなら、とっくに大事故起こしているよ。起きたと主張するのなら位①時②何処で
③何が④どうなって⑤何人の人命と何円の損害が⑥何故出たのだろう。
氏さ。完全にでは無くても良いから、論理的、合理的に書けないのかな。現に700系までは出ていないでしょ。
０系から始まって半世紀。それは無視か。まあ、日本は自由の国だから。意見発表の権利は認められている。
私がそう思うからだー！でも良いのだけれど、氏さ。個人的に医者には向いていないと思うね。
話がずれたんで元に戻すが、N700系で不具合が見つかって、その対策として2017年まで実績があるのだから、
一歩後退してこの教訓を元に再検討する。のが妥当だろうが、ある人は即刻治療を止めろと決めつける。それで
治癒すれば良いのだが、見込みは無い。患者が死んでしまっては、医師の意味が無いだろう。
根本的な認識の違いは、私達は従来上手くいっていたのだから、今回の失敗原因を解析して、間違いが絶対に
入り込まないシステムを作り上げるのを最善と考える。例としては宇宙飛行士に供されるHACCPシステムが
あげられるだろう。詳細説明は省くが、興味のある方は調べられたい。私見ではあるけれども、性善説には
頼っては駄目。今回の根本的要因は、マニュアルを如何に作っても、現場がその重要性を認識していなかった
ことにつきる。普通はたっぷりと冗長性を見込んで設計する物だから。
車輪車軸一体製造と同じで、失敗が入り込む余地が無い一体型で台車を作るのが望ましい。削りを廃止して
しまえば、加工ミスは起こりえない。偏執的なまでに処理前と処理後の機械的確認を全品怠ってはならない。
言うのは簡単なんだがね、冷却時の台車の歪みが問題なんだよ。これ金属材料屋と冶金屋に恥も外聞も捨てて
縋りつくしか無いな。ああ頭が痛い。いや、此方の考えることじゃないんだけれどさ。ぶつぶつ。 な～んども言うんだが
この程度で新幹線が廃線になるんなら
ＫＴＸに至っては在来線から根こそぎ韓国から消滅レベルなんですが。
これ言うのもう飽きてきたよ。
M100先生記憶力ないんだもん。 廃線どころか水子になってしまった成田新幹線を供養したい
無事に生まれてれば今年で42歳になり兄の東海道のように子供もいたことだろう 京成スカイアクセス線こそ、成田新幹線の成れの果てなんだが、知らんのか？w >>905
> 京成スカイアクセス線こそ、成田新幹線の成れの果てなんだが、知らんのか？w
成田新幹線の計画はあったが、工事着工してない時点で「妊娠」とは呼べないだろうって話だと思うがｗ
想像妊娠で出産出来なかった場合も、水子供養は必要だと仰るのか？ｗ >>906
え？
成田新幹線って、着工はしてたよ。
ごく一部だけどね。
成田空港に電車で行くと、JRと京成が並んで走る区間あるじゃん。
アレ。 >>903氏。あいにく水子にはなっていない。JRと京成電鉄により有効利用されている。東京駅付近はJRのみ。
東京－成田間の距離からしても乗り換えの手間にしても、新幹線よりは在来線専用軌道方式の方が良さげ。
70㎞位しか無いし、計算では250㎞と120㎞の差は250は約17分と35分(理論値)。実際には、加減速性能
とか運行間隔とか乗り換えの手間等があるから、20分未満の差なんぞ、すぐに埋まってしまう。
実現はJR西の博多南線のように、品川で無く成田近辺に車両基地を設けて。とするならばの発想もあるが。
失礼だが903氏。色々と考えても成田新幹線の実現は難しい。空港アクセスなら、立体交差式直線専用軌道で
150㎞位までは在来技術の延長で簡単に出る。断っておくけれど、この150㎞の根拠は無い。151㎞では駄目
なのかとか、149㎞になったらどうだとかの議論は置いておく。単に視認→非常制動の反応速度の問題だけ。
あまりキツく非常ブレーキをかけると、事故は防げても代わりに乗客の転倒、互いに衝突等により、かえって
被害が大きくなってしまう。全員が大人しく着席しているとは限らないし。タイミングによっては大事故。
理想的には進行方向に後向きに着席していて欲しいんだが。損害は鉄道会社に請求されるに決まっている。
実際運行は鉄道会社なのだから。実際には運転士のとっさの判断による。あまりのんびり構えている暇は無い。
だけど責任は取らされる。世の中ってそんな物。トホホ。 >>903
そんな事より、なんつーか
新幹線が廃線にできんつー事が分かったら
今度は成田新幹線が昔ちょっと工事したのしてないのでケチつけようとしちゃって、そのー
M100センセイ、セコすぎませんか？w >>908
空港アクセスって複数の意味があるけど、空港へ乗り入れている鉄道という括りであれば京成スカイライナーが１６０ｋｍ／ｈ運転を行っているよ
実施区間は完全立体交差
>>910
日航自体は撤退したがその技術は名古屋のリニモへつながっている >>910
HSSTだっけ？
何処に行っちゃったんだろね？ HSST作っていれば上海より早く実現した日本独自の高速リニアだったかもな
まっ運輸省が航空会社が鉄道に手を出すなゴラしたから立ち消えだけど、羽田～成田直通プランと東京経由プラン、日航はあくまで羽田～成田の有機的結合、国内・国際線乗り換えしか考えていなかったみたいだけどね、当時の週プレでは リニアっていうだけしか取り柄のない上海リニアは
はたした高速リニアと言っていいのかどうか
距離短か過ぎてリニアの優位性があんまりないし >>914
ネットワークとして考えて明らかな欠陥を補おうとしていただけ運輸省よりマシ
つか、あの頃の運輸省の方針としてやった交通政策全般の瑕疵がデカすぎてそれとの整合性を採らなければならない国土交通省がコンサンセス再構築に苦労している状況 >>910 >>911 >>912
そのHSSTは当時、日本車輌製造の親会社だった名古屋鉄道が日本航空から開発を引き継いでたはず。
ただし、その後は資金難か何かで開発は放棄したような・・・ >>914
HSSTは、100%完全に日本独自開発だったのではなかったように思う。
JRマグレブみたいな反発浮上方式ではなく、同じ吸引浮上方式のドイツのトランスラピッドの技術を導入し、多少異なる動作原理へ変形させたみたい。 >>918
HSSTは科学万博の時に既に客を乗せられる実物があったぞ。
その時代にトランスラピッドなぞ跡形も生まれてないわ。 >>919
今から40、50年前にはドイツのトランスラピッドは、小学生向けの鉄道の本で、開発中か何かで紹介されてたよ。
当時の開発失敗例はフランスの、アエロトラン（空気浮上式・空気推進式の列車）や、TGVの前身のガスタービン気動車。 確かバンクの付いた直径数十メートルの円形軌道を無人台車がグルグル回っていた頃だね、速度も100km/h超えた程度
ただ円形軌道なので走行距離は日本より多かったはず >>916
瑕疵ってなに？
成田空港なら運輸省の責任かなあ。 >>924
だからさ～、KTXは走れば走る程赤字が増えて、借金返済どころか赤字が増える一方の状態じゃん。
これ言うのももう飽きたんだが。
頼むから記憶力というモノを持ってくれ。お前はやはり人間じゃないのか？ 返せるのに金借りちゃいかんのか？
訳が分からないな 南朝鮮に住んでないからそんな妄言吐けるんですよ。
30年は黒字化無理だもんね。 繰り上げ返済しようとしたら、世界銀行から頼まれてそのまま分割払いwのままにした筈。
要するに世界銀行の経費を負担していた訳だがw >>925
ＫＴＸに輪をかけて単年度黒字が難しいのが、中国の高速鉄道だからなあ。
そのうち、維持費をけちりだすから、事故が起きると思う。たぶん。
支那は解体しないとまずいが、できるのが韓国レベルの国家かもしれない。
まあ、それでも、独裁解体して各民族が独立できればましだが。 国外から借金してまで鉄道やら道路やらを建設する体制は先進国の姿とは認められない。
従って日本の先進国クラブ入会は借金返済時の1990年代になってからと判断される。
これは韓国の入会よりも数年遅いのである。 >>930
韓国はまだ日本から借金してるから、途上国っすね。 韓国はスワップ欲しくて、ちらちら流し目送ってる罠 w
日本に頭を下げて、スワップ協定お願いしますとはどうしても言えない。
そんなことしたら、ミンジョクのプライド（笑）が傷ついちゃうから。
「イルボンが察してくれないかな～（チラッチラッ）」
「ウリナラがこんなに困ってるのにな～（チラッチラッ）」 >>930
韓国は国外から借金してインフラ作ってるよM100センセイ。日本から。www >>930
韓国はADBからの借金を全額返還したの？ 厳密にいえば住宅ローンだって借金だし、だれも借金しなければそもそも経済は回らんよｗ
個人的に先進国と言える条件は
・状況により貸す側にも借りる側にもなる
・少額なら自力で、多額でも返済可能な範囲で借りる。
・借りた場合でも、返済期限を守れる。
といったところか。
約束の概念がないどこぞの国が日本人から先進国扱いされることはないだろうねｗ ゴチャゴチャ訳の解らないごたく並べてないで日本からの借金返済しろよ、チョン そもそも日本から借金してるのに何言ってるんだ。ｗ
同じ大自爆を繰り返すのは何百回目だ？
頼むから記憶力というモノを持ってくれ。お前はやはり人間じゃないのか？ >>928
日本も借りているんだから大丈夫って箔付けにもなったらしいね チョンは言われたことをやらないといじめ倒される（例/北朝鮮）。
事実を追求する姿勢を個人が持つのはすごく難しい。
日本人とそこがかなり違う。
これ、チョンをマスゴミ、日本人を国民に当てはめるとそのまま今の危機に当たるわけで。
マスゴミのチョン汚染はひどいんだろうな。 >>940
日本人のできません
韓国人のできます
中国人のできました
は信用するな >>925氏。返済が1990年のソースは？
紹介された新幹線のページを貼り付けたの私だが。そんな記載は無かったなあ。
少なくとも1990年では無いのは確か。新幹線の分は遅くとも70年代には完済しているはず。
勘違いするなよ。主張をした925氏が証明するんだよ。
最後の借り入れを完済したのが1990年でも、それが新幹線の物であると証明されていないよ。
これだから「半島に理系のノーベル賞が取れない。」と書かれるんだよ。
良い方法を思いついたぞ。こんど大韓民国がIMFに陥りそうになったら、世界銀行から借りれば良いのさ。
日本も大韓民国もWin－Win。当然スワップも不要になる。良いことずくめだ。みんなHappy！夢の様だ。 >>943
お金を貸すときはあげるつもりじゃなくいとダメだね 新幹線の分は1981年に返済してるようだが
カネに印が付いてるわけじゃなし。
1990年まで借金してたのは事実だろ
めんどくさいジジイだな >>945
いや、そっちに突っ込まれてるんじゃなくて、韓国は今も、外国から金借りてるから、
途上国だろっていわれてるんだろ。
外務省のインフラ投資の融資リストにまだあるはずだぞ。 しかも日本から借りてますぜＭ100先生。死ぬの？w >>930
> 国外から借金してまで鉄道やら道路やらを建設する体制は先進国の姿とは認められない。
その理屈だと中国やアメリカも先進国じゃないですね。
中国は日本からのODA、アメリカは在日米軍の防衛費を援助してもらってるｗ 日本と中国で国債買い支えてるアメリカは後進国だったんだよ！ >>942
> 良い方法を思いついたぞ。こんど大韓民国がIMFに陥りそうになったら、世界銀行から借りれば良いのさ。
AIIBからお金を借りればよくね？
日本がバスに乗れなかったAIIBですよ。
日本人に自慢しまくりですよ。
で、結局AIIBってどうなったの？ｗ >>950
中国国内案件を承認したニュースとそれを疑問視する海外反応が出た後は情報なしじゃなかったっけ？
順調に集めた金を中国へ持ち込んだわけで、今後は案件増やして投資額を膨らませたうえで借金を踏み倒すだけ あのさ。945氏。自分で自分の首を盛大に締め上げたのを理解しているか？
引用開始
新幹線の分は1981年に返済してるようだが
カネに印が付いてるわけじゃなし。
1990年まで借金してたのは事実だろ
めんどくさいジジイだな
引用終了
すると1950年から現時点まで68年戦争を続けている国も、日本の隣に2つほどあるのも事実だな？ああ？
ベトナム戦争が1960年に終わっても、半世紀以上賠償すらしていないのも大韓民国という国じゃないのか？
「戦争だったから仕方が無かった」と、自国に自国で免罪符まで発行して？どうなんだ？
日本は1965年に日韓基本条約を結んで解決したわけだが。
よもやに、その軍人達を国立墓地に葬り、大統領が毎年慰霊に行ったり、昇進させたり叙勲したり等と言うこと
はあるまいな？
日本が大韓民国に貸した物は返したか？2002年のWCを手始めに。殴られたら10倍以上殴り返せるんだが？
以上の全ては事実だよな？945氏はどういう見解？大人と子供が殴り合いをするような物なんだよ。
しかも全て未解決。喧嘩はこういう風にやるんだよ。理解できたか？ [Train Driver's view] KTX-SRT High Speed Seoul - Busan 8x 서울출발 부산도착 고속열차 SRT 8배속
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;persist_app=1&noapp=1&v=xbcBSUuCd5E >>950
いやクラウドファンディングで金を集めればいいだろ 統一金氏朝鮮になるのだから、どちらも間違いではない トランプ対日関税と円高で日本オワルねこりゃ
リニアも新幹線も輸出ムリだろもう 迂回輸出すれば良いだけなんだよなぁ
韓国も日本の国策として迂回輸出ルートとして発展した面があるし 他ならレベルドレインを起こす攻撃と回避することを考えるのに
直撃受けても漢解除で耐性強化と地力のレベルアップ経験値にして先行者ボーナスまで掻っ攫っていく変態攻略組だからなぁ
しかも過去にやられ過ぎていくつかの攻撃無効化と完全耐性、無自覚な自動反射まで手に入れているし・・・ どんなチート攻略者なんだよ
普通は死んでるＨＰもＭＰもＬｖ全損で初期値リセットだろ >>959
南北朝鮮統一は韓国主導ではなく北朝鮮主導の可能性が高いということだね。
南北朝鮮両国民の隅々まで、『反日罪』作って反日をやめさせ、なおかつ強制的に親日に転向させるならば、
べつに統一朝鮮が核兵器保有国のままでも日本国民としては、
ごく一部の軍事利権・治安維持利権でふところを肥やしてる不届き者ども以外は一向に構わないわけだし。
>>960
アメリカと決別しロシアに近づくチャンス、格好の口実だよね。
米軍基地を日本国から一掃し日米安保も破棄すれば、北方領土を返還しても日米安保の対象地域にされることもなくなるわけだから、
北方領土返還の可能性も高まることだし。
新たな軍事同盟は、イギリスなど西ヨーロッパ諸国あたりと締結すればいいさ。 >>964
＞南北朝鮮統一は韓国主導ではなく北朝鮮主導の可能性が高い
ムンタンは北のスパイっぽいからね
あとキンペーちゃんが今の(アメリカと同盟の)韓国主導では統一は絶対に許さないでしょ
統一できるなら北主導でしょ
トランプが見捨てれば韓国はなくなるし この未曾有のリニア中止の危機の責任を安倍はどうやってとるのか？ >>966
リニア中止のニュースが流れたんですね。脳内で。
今夜も良い夢を。m100先生。 >>966
もし、検察が問題があるなら、責任とるのは検察とパチンコ屋で日本の司法を汚染してるチョンだぜ。 >>974
負ければ罰金。5億円位だそうで。最悪の想定で5～9ヶ月工事が止まる事もありうるそうです。
何度も何度も言ったけど
肝心の「工事中止」「リニア中止」は何処に書いてあるんでしょうか。
それを言ってるの世界でM100センセイ一人だけなんです。
昼ですが良い夢を…。 この朝鮮人がリニアや新幹線に嫉妬しとるのは分かった。 ハイパーループがあるのに、今更時代遅れのリニア工事とか
談合以前に無駄金。環境破壊に目を向けないのは
山林を切り開いてメガソーラー開発するようなもの
本末転倒である
ネット右翼は国土が荒らされても関係ないってか
凄い国士様が居たものであるｗ つか、「ハイパーループ」を
どうやって駆動するのかと(w >>977
>>479
JRリニアは将来は0.5気圧に減圧して700キロ～900キロを目指すらしい
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003856.pdf
トンネルが8割という状況を逆にハイパーループとして利用する。
減圧が0.5気圧とハードルが低く、実現させやすい。
これを貼られるのはもう何回目ですか？M100先生。
犬でもとっくに覚える回数ですよ。 >>979
紙鉄砲の原理でしょ、韓国式ハイパーループ
超巨大なピストンを人力で押す、まぁ真円が作れればだけど >>982
運賃の問題って成田新幹線（未成線）でも出てきた
主管する役所は国の方針として競合する鉄道線を乗り入れさせないって力技で議論さえさせず、
左翼ゲリラが競合確実な乗り入れを希望する鉄道事業者を襲撃して議論も許さずを後押ししたんだっけ >>982
ＫＴＸ仁川―ソウル路線、今月に運行中断へ
聯合ニュースは、高速鉄道ＫＴＸの仁川空港とソウル駅・龍山駅を結ぶ路線が廃止される
可能性があると報じた。韓国国土交通省と韓国鉄道公社 （ＫＯＲＡＩＬ）の関係者が
明らかにした。
韓国鉄道公社は国土交通省に対し、列車の整備を理由に３月末まで運行を中断する
申請を行った。
仁川空港―ソウル間の路線は2014年６月に開設。釜山や光州など地方から仁川空港まで
高速鉄道で移動できるようになっていた。しかし、同じ区間を運行する空港鉄道より料金が
２倍ほど高く、平日の乗車率は15％程度にとどまっていた。
国土交通省は、今後、路線の存廃について検討する方針だ。 >>974
ちょwwwwwww
M100センセイwwwwwwwリニアだの新幹線が廃止だのと喚いてたら
リアルで「KTXが廃止」が出てきましたねwwwwwwwwww
赤字に耐えられなくなったんですねえ。
前からずっと皆さん言ってたでしょ？
黒字の新幹線と違って「KTXは走れば走る程赤字が増える」と
M100先生が無視しても、現実は容赦ない。
もうマンガみたいなブーメランですなw >>977
ハイパーループなんて実際には影も型もないので、、、 >>984
ＫＴＸの目玉路線が消えるのかあ。
よっぽど金がないのね。国民に。これはやばいだろうなあ。 まあ、でも事故が起きる前に不採算路線から撤退するのはまだ、市場が機能してる。
中国は、メンツで撤退できないから多分事故が起きる。
中国解体、民主化か、中国新幹線の崩壊かどっちが先か。 日本の新幹線は必要に応じて自然に産まれたから黒字な訳でねえ。
「日本にあるからウリも作るニダ！」という意地だけで作ったんだから赤字になるのは当然。
そもそも韓国は地理的に高速鉄道に不向きで必要性が無い。
以前からずっと皆から指摘されてきた事がやはり現実になったね。 新幹線は高い、参入を阻害して、ワザと高い料金で国民に被害を与えてるって、ゼンカモンとヒロユキが言ってたなあ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180122-00000018-wordleaf-bus_all
欧州と比較する事の愚かさに気がついてない。
ここつが株価操作した理由が分かったよ。 >>990
その記事読んだけども、割引運賃と正規運賃を比べていて、そもそも話にならん。
アホかと思った。 >>974
新幹線リニア廃線、と何千回も呪詛のように言い続けてきたら
KTXが廃線になったな先生w
あまりにも見事。完璧な逆法則発動でもはや美しさすら感じる。
何の事はない。
現実世界を無視するとこうなる。当たり前の自業自得なんだけどw 新幹線の廃線は道義的な事柄
KTXなフィナンシャル上の処置 >>993
>KTXなフィナンシャル上の処置
KTXなフィナ(ンシャ)ル上の処置 >>993
その道義とやらもM100先生という一人の病人の脳内にしか無いからねえ。
現実と無関係だからこうなる。 世界初の高速鉄道、50年死者無しでほぼ世界唯一の営業黒字でリニアに移行しつつある新幹線に比べ、
後年ノコノコTGVを輸入して劣化コピー。事故だらけで大赤字で挙句「廃線」のKTXに歴史的な価値は皆無だわなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
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