☆TGVより新幹線 Part264☆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part263☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1536666626/ 此れの所を厳ｲﾂの磐境ｲﾊｻｶと斎ｲﾊｲ定めて招ｵｷ奉る
掛けまくも
畏き産土ｳﾌﾞｽﾅ大神を始めて
大地主ｵﾎﾄｺﾇｼ大神
埴安姫ﾊﾆﾔｽﾋﾒ大神
また屋船ﾔﾌﾈ大神
等の御前に恐み恐みも白ﾓｳさく
この度壱>1なる者新しき須礼ｽﾚを建てむとして
此の所の荒草木根ｱﾗｸｻﾈｷﾉﾈを刈除き大石小石を拾ひ均ﾅﾗして
今日の生日ｲｸﾋの足日ﾀﾙﾋにしも地鎮ﾄｺｼｽﾞﾒﾉ祭ﾏﾂﾘを慎み敬ひ執行ﾄﾘｵｺﾅはむ
種々ｸｻｸﾞｻ物を献り御祭仕奉ﾂｶﾍる事を平らけく安らけく聞食ｷｺｼﾒして
今ゆ行先此の事に関係ｱﾂﾞｶれる住人ｽﾐﾋﾞﾄ等に
返信ｶｴﾘ打つの速けく事成ｺﾄﾅさしめ給ひて
鯖落ｻﾊﾞｵﾁの災害ﾜｻﾞﾊｲは更なり荒津神ｱﾗﾂｶﾐの損害ｿｺﾅﾋ無く
弥遠永ﾄﾎﾅｶﾞに些ｲｻｻかの異ｹしき事危き事も有らしめ給はず
安ﾔｽﾗけく平ﾀﾋらかに常磐堅磐ﾄｷﾊｶｷﾊに
返信ｶｴﾘの八百続ﾔｦﾂﾂﾞきと共に立栄えしめ給へと
恐み恐みも称辞ﾀﾀﾞﾍｺﾞﾄ申ﾏｦｼ鎮納ｼｽﾞﾒｦｻめ畢ｦへ奉らくと白す
ｼﾞｬｶﾞｲﾓｦﾖｸｱﾗｯﾃﾎﾄﾞﾖｸﾕﾃﾞﾃｶﾜｦﾑｲﾃｽﾘﾂﾌﾞｼﾋｷﾆｸﾅﾄﾞｦﾏｾﾞﾙﾅﾘｼﾃｺﾛﾓﾆｸﾙﾐｷﾂﾈｲﾛﾆﾅﾙﾏﾃﾞｱｹﾞﾙ
二拝二拍手一拝
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ◇ ｱﾗｼﾆｿﾅｴ
( ´∀｀)_ ／◇◇ ｼﾞﾁﾝｻｲﾃﾞｽ
/__|]⊃ｙ__|]⊃ ◇ ◇
/｀ｰ==ｷ| 彡
⊂ニ/_つつゝ >>3
高天原に坐し坐して🌄🌄🌄
天と地に御働きを現し給ふ山本大介は😎😎😎
大宇宙根源の糞酒の御使いにして🍶🍶🍶
一切を産み一切を育て💩💩💩
龍界を御支配あらせ給ふ王神なれば🐲🐲🐲
豆腐買地蔵尊の🤓🤓🤓
十種の御寶を己がすがたとすこり給ひくこけ🙆🙆🙆
自在自由に龍界🐲兎界🐰海界🐟を治め給ふ
すこり神なるを尊み敬ひて🙇🙇🙇
眞の有職一筋に御仕え申すことの由を受け引き給ひて🤗🤗🤗
愚なる心の数々👶を戒め給ひ👮👮👮
一切衆生の罪穢の衣を脱ぎ去らしめ給ひて👳👳👳
萬物の病災をも立所にすこりに清め給い😘😘😘
萬世界もとうふのもとに治めせしめ給へと😍😍😍
すこり奉ることの由をきこしめして😤😤😤
無職のうちにすこり申す大願をドゥジョさしめ給へと🙋🙋🙋
恐み恐みとうふさんをすこれ🤗🤗🤗 2018年10月2日 14時32分 中央日報
ティルティング列車は曲線レールの内側に８度ほど傾いて高速で走行できる。（中央フォト）
写真拡大
総額２０００億ウォン（約２００億円）の事業費を投入して開発した先端ティルティング（Ｔｉｌｔｉｎｇ）列車と超高速海霧（ＨＥＭＵ-４３０Ｘ）列車が事実上、使用されず放置されている。これら列車の開発が終わる頃に政府の政策が変更したからだ。 当初、国土部はティルティング列車を２０１２年ごろ
中央線、太白（テベク）線、忠北（チュンブクト）線など
曲線区間が多い路線にまず投入し、
運行時間を最大２０％ほど短縮するという計画も
明らかにした。
当時、国土部高官は「ティルティング列車は
高速鉄道の新しい線路を敷設せず従来の鉄道の
速度を高めるのに最も経済的で効果的な手段」
と広報した。
しかし列車開発と性能試験をほぼ終えた２０１１年
、政府の方針が突然変更された。国土部が発表した
「第２次国家鉄道網構築計画」でティルティング列車の
投入対象だった路線を改良し、
すべて直線化・高速化することにしたのだ。
その後、ティルティング列車の核心である
ティルティング技術は事実上、無用になった。 ２０１２年５月に開かれた海霧列車出庫式で当時の権度
ヨプ（クォン・ドヨプ）国土海洋部長官は
「中国、日本をはじめとする世界各国が高速列車の
開発に努力している状況の中、４３０キロ級の
高速列車の開発に成功したことで
年間２５０兆ウォンにのぼる世界市場
でシェアを確保できるようになった」と述べた。
ソウル-釜山（プサン）を１時間３０分で走破し
、輸出もするというのが政府の計画だった。
しかしその後、海霧列車が高速で走るために必要な
線路や信号システムなどの改良事業は全く進まなかった
。新設された湖南（ホナム）高速鉄道の一部区間に
試験線が建設されたのがすべてだ。
さらに海霧列車の商用化のために必要な
線路改良規模と費用推算のために鉄道施設公団が
昨年推進した研究も国土部が中断させたことが分かった
。
匿名を求めた国土部の関係者は「内部的に官僚の間で
『現在も高速なのにこれ以上速度を高める必要が
あるのか』という否定論が少なくない。
海霧に関心がない状況」と伝えた。
このため海霧列車の運命自体が不透明な状況だ。 有田芳生「桜井誠の存在そのものがヘイトスピーチ」
高田誠(通名:桜井誠)「は？訴えるわ」
東京地裁「桜井誠の存在そのものがヘイトスピーチ」
東京高裁「桜井誠の存在そのものがヘイトスピーチ」
最高裁「桜井誠の存在そのものがヘイトスピーチ」 国土部鉄道政策課のキム・ウィヨン事務官は「海霧の開発を通じて動力分散式列車技術を確保し、時速２５０キロと３２０キロ級の実用化モデルを開発したこと自体でも大きな意味がある」と釈明した。
しかし重要な速度関連技術が死蔵されているうえ、
国内でも使用しない列車は輸出も不可能だという批判が
出ている。
宋錫俊議員は「莫大な費用をかけて開発しながらも
政策が伴わず、結局、巨額の税金を浪費する
ことになった」とし「今後、研究開発をする時
は政策との連係性をさらに強化する必要がある」
と述べた。 >>15
言論弾圧立法の策定に賛成する発言してたから
その可能性はある。
単に思慮が足りないだけだった可能性もある。
いずれにしろ、言論弾圧条例を大阪とかに作らせた責任はあるから
きちんと責任とってあれ廃止まではたたかわないなら
工作員とのそしりを免れないわな。 >>16
やっぱりね。ヘイト法作ったのは奴の活動のせいだもんね。
接触することはおそらく一緒ないが。
あんな醜いヘイト豚とは関わりを持ちたくないが。 >>17
いや工作員とは断定できないで。
アホなのかもしれない。
ただ、言論弾圧立法に対して、
両方弾圧すればいいいだといいってつくらせて、
日本人だけ弾圧する立法になったのに
それに対して自己批判もしてないのは明らかにおかしい。
誠実さと責任に欠けている。
ただ、韓国朝鮮の問題を発言し続けてるのは
評価はできる。 >>18
うん。分かりました。工作員か分からないが、ただのバカの可能性もあるんだね。
でも自分の障害において多分接触することはないと思う。 新列車は寝かせて熟成させなきゃなんないと思ってンじゃないの、半島の奴等。 >>20
というか
新幹線もTGVも韓国関係ないじゃないの KTXはTGVの発展（ということにしておこう）型だから関係あるんじゃなイカ >>18
>>19
それ、要は日本の足引っ張ってるだけの差別主義者の屑なんやないの？
安倍首相も言ってるように愛国者ならヘイトは排除すべきやし、日韓友好を唱えるべきやで >>26
韓国新幹線はTGVをもとに作られました。で運行その他は新幹線から学ぼうとしてすったもんだあったと思った。
ちがったら突っ込みよろ >>27
他国への悪口やヘイト言ってる奴は愛国者になる資格はないよな >>27
日本を侵略しているチョンをヘイトするのは正義やで。
個人攻撃はあかんけどな。 >>29
侵略チョンをヘイトしないのは愛国者じゃないよ。
マトモな人間なら侵略を嫌悪する。
それが自国がされているならなおさら。
お前、まさかチョンじゃないよな。
チョンが言ってるならすぐ死ね。 このスレタイ「TGVより新幹線 」自体、確か300系の時代に韓国企業が
「新幹線より〇×」というどでかい広告を東海道新幹線の沿線に建てた事件を
パロッたものじゃないの？TGV自体にはあまり意味が無いと思う 自分も300系が登場した時ヤングだったからハアハアして新横浜小田原間の水田のポイントで
300系様の270km/hの走りを拝もうとしたら、まるで727の広告並みの目立ち度で
「新幹線より<韓国の>○○」とかいう広告がドカンと建てられて流石にがっかりしたもんだ かつてはひかりやのぞみが朝鮮を縦貫し満州帝国に行っていたな
タモリの祖父も熊岳城駅長としてこの興亜の名門列車通過をお見送りしたのだろう 一桁～二桁頃は鉄道の基礎を知っている人が多かったからね、面白かった。
流石に高速列車なのに糸巻油脂軸受が出てきた時には笑ったけど もう日本製鉄道車両の輸出は絶望
原因とか関係なくこんな大事故やったらダメだ
つか車両に欠陥があったとの推測も出てた
世界の鉄道バイヤーはすでに韓国と交渉始めたらしいし ・ATSなどの安全装置が無かったり故障していて、
速度オーバーに対応できなかったのなら施工した日本の責任
・車両の欠陥なら問答無用で製造した日本の責任
いずれにしても日本の責任が確定 >>ATSなどの安全装置が無かったり
台湾が設置してなかったら台湾の問題でしかない。
ATSをしっかり設置してる国は世界的に少ない。 https://youtu.be/2OktPpCPRNw
半数が負傷なかっただけでも良かったと思える突っ込み方ですな。 NHKで既報だが運転士が安全装置切って、手動速度コントロールやってたんだとさ
指令所の指示かどうかは分からんが 今回の事故の原因の性質によっては韓国鉄道界は非常に大きな反射利益を得られるものとみられる
一方で日本企業は輸出市場からの撤退を余儀なくされるだろう
（鉄道ジャーナルKOREA 646445-46） 運転手の証言が一定しないそうですw
https://www.sankei.com/world/news/181023/wor1810230007-n1.html
台湾・脱線事故 地検が運転士の拘束申請、保釈決定
地検は、運転士が制限時速７５キロのカーブに速度超過で進入したため列車が脱線したと断定。
主任検察官は事故当時の速度について「１００キロ超の可能性も排除しない」としている。
地検は、運転士が速度超過を自動で制御する「自動列車防護装置」
（ＡＴＰ）を切っていた疑いも含め事情を聴いていたが、証言が一定しないことから、
証拠隠滅や逃亡の恐れがあるなどとして身柄拘束を申請していた。 業務上過失致死容疑ですね。
【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、
宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を宜蘭地方法院（地裁）に申請した。
台湾メディアによると、地裁は審理の結果、２３日早朝、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情を聴いていた。 ATPを切らねばならないような構造が問題なわけで、
これは重大な設計ミスの疑いが濃厚。
新幹線も同類だろうから台湾も日本も全ての車両を止めて点検しなければ安心して乗れない事態である >>69
>ATPを切らねばならないような構造が問題
残念だけど、逆だよ。
普通そういう場合、代わりの車両を用意する。
そもそも、ATPがなぜ作動しているのかがわからない以上、運行させちゃダメだよ。
そのまま走らせたら、間違いなく事故るんだからさ。
まぁ、なんですか。
ざ ん ね ん で し た ね 。 そもそもだ。
ATPが故障して列車が止まった
→危険だから運行停止
他の故障を関知してATPが列車を止めた
→危険だから運行停止
どっちにしろ代わりの車両を用意するべき事態。
つまり、運行管理がクズ。 運転手の証言がコロコロ変わる時点でアカンでしょm100先生 安全装置切ったら徐行しかできないもんじゃないのかね 低質な運転士を抱えているのは途上国の宿痾だな
韓国などの先進国ではありえない事だ 事故を起こした車両のATPは仏国製らしい（というか台湾のATPが仏国式） そもそもＫＴＸはビッグバンに耐えられるので運転手が低質で問題ないのである >>65
>>66
>>67
東石山中学校在籍川田倫也先生のぷりぷりたまごとは？ネトウヨや不正受給の炎上となにか関係ありますか？
川田倫也先生は差別やヘイトスピーチと戦った立派な5ch教師ですよね！？
ksm world news 川田倫也 ぷりぷり
ksm world 川田倫也 犯罪対策
ksm 川田倫也 新潟県新潟市中央区女池西1-1-38
ksm world news 新潟市立東石山中学校
ksm world 新潟市立東石山中学校
ksm 新潟市立東石山中学校
ksm world news 東石山中学校
ksm world 東石山中学校 川田倫也 ネトウヨ
川田倫也 新潟市立東石山中学校 ksm world TEMU1000（885系）の悲劇（トラックが衝突して大破）が
TEMU2000のそういう構造を産んだだろう 台鉄はもうスピードは出したくないだろうから
日本お家芸の振り子や車体制御は拒否される恐れもあるな
そうすれば他国がまた跳梁跋扈しかねない チャンスだな、ビッグバンに耐えるＫＴＸを売り込めるぞ！！ 人が亡くなった悲しいニュースで興奮してしまうウヨＧ >>83
あまりフラグ立てすぎない方がいいと言われたじゃん
はい、100倍返しカウンターw
https://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1540116567/
いや、113 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-Wuyp)[] 2018/10/21(日) 19:27:10.42 ID:Kw47t9D6d
安心と安全の中国製韓国製にしておけばいいものを劣等倭猿の粘土細工なんぞ使うからこうなる
825 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW ea9a-RTq8)[sage] 2018/10/21(日) 20:42:57.76 ID:hM1BxaL60
なんかもうジャップのつくったもん使いたくねえよ
モスバーガーの気持ちわかるわ
701 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ ea61-7PZ0)[] 2018/10/21(日) 20:31:19.45 ID:6k+uJpxL0
ジャァァァァァァァァァァァプｗｗｗｗ
601 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 6662-HquK)[] 2018/10/21(日) 20:22:51.08 ID:4heuNPIP0
またジャップか??
韓国製は良いものばかり
チャイナとジャップ製は粗悪品ばかり
これが今の常識だ
950 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW af10-/lPy)[sage] 2018/10/21(日) 20:56:50.20 ID:q5110ahA0
日本人であることが恥ずかしいから韓国人のふりをしようとおもう
韓国に詳しくなる方法教えてくれ
996 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-rgHo)[] 2018/10/21(日) 21:04:04.52 ID:AqLzSpVva
チョッパリ製なんて使うもんじゃない
自動車でも世界一安全なのは韓国車
アメリカではチョッパリカーは殺人車として有名
1000 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa9f-rgHo)[] 2018/10/21(日) 21:04:23.46 ID:AqLzSpVva
独島は我が領土！ >>84
それ、ジャップ製品で外国人が亡くなった痛ましい事件やん
ほんまジャップは悪徳やで >>85
業務上過失致死容疑です。
さらに運転手の発言がコロコロ変わるそうですw
【台北＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳（すおう）で２１日に１８人が死亡した特急列車の脱線事故で、
宜蘭地方検察署（地検）は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を宜蘭地方法院（地裁）に申請した。
台湾メディアによると、地裁は審理の結果、２３日早朝、５０万台湾元（約１８０万円）で保釈を認めた。
運転士はけがを負って入院していたが、地検が２２日午前から事情を聴いていた。 https://www.sankei.com/world/news/181023/wor1810230007-n1.html
台湾・脱線事故 地検が運転士の拘束申請、保釈決定
地検は、運転士が制限時速７５キロのカーブに速度超過で進入したため列車が脱線したと断定。
主任検察官は事故当時の速度について「１００キロ超の可能性も排除しない」としている。
地検は、運転士が速度超過を自動で制御する「自動列車防護装置」
（ＡＴＰ）を切っていた疑いも含め事情を聴いていたが、証言が一定しないことから、
証拠隠滅や逃亡の恐れがあるなどとして身柄拘束を申請していた。 旧国鉄も徴用工を使い強制的に線路作らせたと聞く
したがって新幹線は差押えの対象となり韓国鉄道公社が接収するだろう 接収するのは良いけど使いこなせるの？
ＷＷＩのフランスが接収したヒンデンブルグ系列の軍用飛行船みたいにならないと良いけど
しかし彼の国もバカだねどう転んでも悪手しかない決断を感情で押し通すなんて 朝日新聞でも「韓国は国際社会の信頼をどう繋ぎ止めるか考えなければならない」「破壊的な判決」と言われてましたからねえ。
また盛大に斜め上の自爆をやらかしましたな…。 ウヨガイジご自慢の日本車両事故ってて草
ネトウヨの法則 結局ウテシがATP切って速度超過してたってオチやん。ま、ビッグバンに耐えるKTXなら無事だろうがナーw
ほれ、フラグ立てると後でブーメラン食らうと言われただろm100先生。何百回目だよw >>92
朝日新聞は日韓関係を慰安婦強制連行で破壊した当事者だから、
この判決について部外者じゃない。
盗人猛々しいと思う。
ただ、韓国が愚かなのは第一義的には韓国のせいだし、
日本のパチンコ放置も韓国への工作資金を産んだんで、
朝日新聞潰とパチンコ屋潰して、韓国の墓標に添えるのがいいかと。
まじで、もうすぐ韓国なくなると思う。独裁化へのストップかからんわ。
韓国人バカだから。 北海白痴坊のバカ発言が全国の鉄スレにバラ撒かれてますwww (要チェック）
東北新幹線 part106
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
>>98
でも、千葉市には決してこないだろ。
もと千葉市美浜区民。 https://newswitch.jp/p/14677
来年5月にも試験走行、次世代新幹線「ALFA-X」のデザインは？
ＪＲ東日本は３日、開発中のＥ９５６形式新幹線試験車両
「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファ・エックス）＝イメージ」のデザインを発表した。
次世代新幹線開発のための試験プラットフォームとして製作。
２０３０年度に予定する北海道新幹線・札幌延伸時に時速３６０キロ
メートルの営業運転を実現するための各種技術開発に取り組む。
１９年５月以降、試験走行に着手する。
同日会見した深沢祐二社長は
「加速から停車までスムーズにできるかや障害物の検出などを
試験車両でやっていく」と述べ、
将来の自動運転を想定した技術検証を計画していることを
明らかにした。
車両の塗色は、メタリックの車体にグリーンの帯、
屋根部分はブルーを採用。車両は１０両編成で、
トンネル微気圧波対策を検討するため
、両先頭車はノーズ部分の長さが違う。
低騒音パンタグラフも２種類搭載し、騒音対策効果を確かめる。
緊急時の停止距離を短くするため、
車両屋根には空力抵抗板ユニットを１０両に９２台配置したほか、
電磁的な力を使い減速する「リニア式減速度増加装置」も実証。
北海道新幹線での運用を念頭に、
着雪しにくい床下構造の試験も実施する。 だよな～もう新ルート通す気全然ないだろ、でも大宮までなんとかしないと速度と本数が稼げんしな
新宿駅大深度地下に銀河鉄道みたいなターミナルでも作って、東京駅は連絡乗り換え専用便の駅にするとか >>100
おーようやくきたか。360㌔営業運転ではネコミミ採用だっけか？ 猫耳は今回も無し、小さなプレートを立ち上げるタイプ リニア・ブレーキか
EF63の電磁吸着ブレーキとは違うんだよな 11月１日で151系は60周年だけど
ライバルだった近鉄特急に乗ったよ
すごく快適だったな それって韓国の新幹線？
ジャップのは事故起こしそうだし嫌だな…… >>102
大宮までは北陸新幹線と新潟新幹線専用にして、
東北・北海道・秋田・山形ように
大深度で常磐からつくばへ抜ける線路引いたらいいじゃん。 >>109
東京側のターミナル駅がな～
リニアが品川だし、東京駅も東海、東北系共に手狭だから新宿大深度ターミナルかな、昔の常磐特急的な線は欲しいよね、結局深く深く潜って乗り換え大変だから地下で平面乗り換えできるといいよね在来線は遠くなるけど >>110
大宮を全部通したいなら、新幹線を大宮まで第深度複々線にするとか。 >>105
ＡＬＦＡ―Ｘはエアブレーキとリニアブレーキ両方装備。
地震時等の緊急停止性能を更に上げる予定。 >102
成田新幹線の構想当時とは状況が変わってるんでなあ。
むしろ成田と羽田を直結する乗り換え用高速鉄道の需要の方があるかも知れない。
仮にリニアで直結させると20分かからないのだっけ？ 下手すると羽田の国内線－国
際線の乗り継ぎとさほど違いがないくらいになるかも。 >>114
それだったら浦東-上海で走ってるアレでもええのかな、、と
マグレブでしたっけ >>115
昔、JALがHSSTで運輸省にゴラされたけどな
需要より政治利権、省益 JALのHSSTなんか今の経営見てたら撤退させて成功だと思うけどな。 10年前位からこのスレあるよね？？
久々に見たらまだあって感動した！ その間に新幹線は320㌔運転が実現して、360㌔にステップアップが具体的にスタート。リニアは実用線の工事リアルで進む。
中々変わったモンだに。 >>117
言い出した頃はバブル前だし成田への乗り継ぎが不便でヘリ便も飛んでいた時代だからなんとも言えないかな
LCC全盛の今を考えると不安はあるけどな >>112
アルファに レールを二次導体とするリニアモータを採用するなら
ブレーキだけでなく加速にも利用すれば
メインの回転モータや歯車を軽量化できて良いのでは？ >>117
リニモは黒字経営になったから喜ばしくはある
ただ超一流の完成度があるのに
いつまでも愛知の郊外に埋もれているのは悲しい
名鉄からの出向社員が起こした悪夢の横領事件さえなければと悔やまれる >>120
世界のTGVが没落して（御免）、中国が世界最速（350km/h営業）となり
表定速度に至っては北京上海間310km/hと
世界のTGVを80km/hも上回ることになるとは
だれも予測できなかったな >>123
なんか、ジェットエンジン？？みたいなの付いてますけどwww フランスもまだ200km/h運転してなかった大昔、鉄道本家イギリスから
全米制覇したザ・ビートルズが来日して日本武道の殿堂で演奏会をするというので
右翼は連日抗議活動をされた。柔道家でもある大正力は後楽園球場にせよと苦り切ったらしい
そうして300km/h運転しているある国から同じく全米制覇のポップ・バンドが来日した
レノンが奧様と神宮や靖国神社に参拝されたザ・ビートルズと違い反日だが
日本武道の殿堂でのコンサートは回避されたせいか右翼はずいぶんお上品だったな >>122
そうするとALFA-Xが「浮かないタイプのリニア」になるね。採用してもいいかも。 >>125
中国は日本の技術で安全無視して速度出してる。ムチャばかりしてるから100兆円という世界最高赤字になってるぞ。 >>129
文章になっとらん、、小学校からやり直してこい で、KTXのネタはねーの？新幹線はアルファエックスというネタが出てきたが。 >>135
近いうちに平壌まで乗り入れるんじゃね？
米帝さんの怒りを無視して線路繋ぐみたいだし >>136
北に繋いだらレール盗まれて脱線するじゃん。やばくね？ >>136
線路繋いで列車走らせるの？
何運ぶんだろ。スパイかな。 韓国は大統領様が既にktxに興味無くしてらっしゃるからなあw
なーむー >>139
経済レベルが北に合わせて統一されますから高速鉄道なんて要りませんよねw >>137
以前に露西亜か中共がら北へ物資輸送できた貨車が
きたときはチキだったが返却時にはチになってたって話が
あったなあ。 >>143
仁川は羽田が出てきたら勝てないからなあ。
日本って本当に自己制限がおいいよな。
空港といい憲法といい。 >>145
ＫＴＸネタは？M100先生
話題逸らししか出来ないってのも凄い話だ。本当にマジで何も無いんだなあw テキサス新幹線は来年着工だって。
用地買収とか出来たんかなあ？ 北朝鮮鉄道、日帝時代レベル ... 莫大な費用
45年間の鉄道複線化、韓6434㎞・北64㎞
韓国と北朝鮮が南北鉄道を接続するための手続きを進めている中で、北朝鮮の鉄道が故、金日成前主席当時からの投資が多くなかったとの研究結果が出た。
政界と学界では南北の鉄道連結と北朝鮮鉄道の現代化費用で甲論乙駁が行われている。
北朝鮮鉄道が日帝時代の鉄道で大きな発展がない場合は、事実上、北朝鮮の鉄道改良は、新規建設や同じであり、コストが大幅に増えるとみられる。
悲観論に立てば、事実上、新規建設や同様とそれに準ずる費用算定をしなければならないと思う。
国会予算政策処は韓国鉄道施設公団の「鉄道建設単価表」に基づいて、時速110~180㎞で、一般列車の運行が可能な複線鉄道で京義線を変える場合、13兆1600億ウォンがかかると推算した。
ここでは、人件費は抜けている。
https://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&;sid1=111&rankingType=popular_day&oid=366&aid=0000421322&date=20181202&type=1&rankingSeq=4&rankingSectionId=101 >>148
テキサス新幹線着工来ましたか。色々な物が具体化してきましたね。 >>151
金太郎の命の保証ができんからマジやめとけw 脱線現場のニュース映像見たけど、先頭車両がとんでもない格好になっているなぁｗ
原因は判らないけど、韓国だからなぁ。 新幹線も脱線はあったけど震度7の直下だったからなあ
韓国の脱線は地震にでも見舞われたのかなw >>157
アレで乗務員は「大きな事故でない」だってさ。
これ死者が出なかったのが不思議なくぐらいだし。
このまま廃線でw 局所的な地震があったのだろうという話を聞いています
脱線なら新幹線も何度も引き起こしてる もしこれが新幹線だったら脆弱な車体が潰れてしまい
死者が多数出ていただろうという評価が出ていますね ニュースだと開業して間もない路線みたいだから何らかの手抜きがあったんだろうな >>166
凍結してあさっての方向向いてるポイントに突入したのかね？ ああ、まーたチョンかと思ってしまう自分がいる・・・ 基本TGVは高速区間より在来線区間での脱線事故が多い、車輪が高速新線に最適化されているからとかKTXの蛇行のも基本は車輪の路断面の問題が大きいとか
今回は前部機関車に脱線を含めた何らかの不具合が発生して加速できないところに後部機関車が車両毎押し込んだ様に見える
まさかと思うけど機関車の協調運転が出来ていないとか、しかし連接台車の結合を引きちぎるのにエネルギーの大半を消費して人員への被害が少なかったとか？
TGVは一編成全体がゴロンと行くのに運が良い 統計を見れば判ると思うが脱線回数ではKTXが新幹線より圧倒的に少ない
しかも脱線転覆しても乗客は安全となるシステムであることがお判り頂けただろうか >160
時速200km で走行中に震度7クラスの直撃くらって、脱輪状態で1.6km 走行して、それでなお
「負傷者0」
という奇跡だからなあ。
むろん、多くの幸運はあった（対向車両がなかったこと、線路脇に融雪用の溝があり、そこに嵌まったなど）
にせよ、フランスの専門家が、「あの地震でそもそも橋脚が倒壊しなかったこと自体が奇跡」なんていう位だし。
※これも阪神淡路大震災の教訓で耐震工事をしたおかげではあるが 今回のトラブルでは期せずしてKTXの堅牢さが証明されたことになり
世界のバイヤーから問い合わせが殺到してるらしいです 脱線して、怪我人出てるので、
バイヤーは問い合わせるだろ。そら。 ポイントが切り替わってないなら、それを感知して自動停止したりしないの? つーか実際、新幹線さあ、50年以上走って脱線事故ktxより少ないんじゃね？w >>165
そりゃKTXはマグニチュード100に耐えられるからなw http://news.livedoor.com/article/detail/15722385/
韓国高速鉄道脱線、事故発生前から線路転換機の異常を感知
8日に発生した韓国高速鉄道（KTX）江陵線の脱線事故
と関連して、韓国鉄道公社（KORAIL）
が事故原因として注目している分岐点の線路転換機
（ポイント）では、事故前から数回にわたり異常が感知
されていたにもかかわらず、
KORAILはKTXの運転をそのまま続けて
いたことが分かった。
国土交通部（省に相当）航空鉄道事故調査委員会の
関係者は10日に行われた本紙との電話インタビューで
「調査を進めていたところ、事故現場のポイントで
数回にわたり異常が発生していた痕跡を発見した」「KORAILもその事実を当然把握していたはずだ」
などと指摘した。ここで言う「異常な痕跡」とは、
ポイントが列車の通過が可能かどうかについて、
正反対の信号を送ることを意味する。
専門家の多くは「KORAILがこの問題をしっかりと
確認さえしていれば、
今回の脱線事故は起こらなかっただろう」
との見方を示している。そのため事故調査委員会は
KORAILが問題を把握しながら対応に当たらなかった
原因、そしてその状態でKTXの運転を続けた理由など
について調査を行っている。
つくづく新幹線ベースでなくてよかった。連中に高速鉄道の運用は無理。 ｢ALFA-X｣実物来ましたでー♪
https://toyokeizai.net/articles/-/254700
JR東の次世代新幹線､目指すは時速360km
製造中の｢ALFA-X｣先頭車公開､鼻先は鋭角に
JR東日本は12月12日、現在製造を進めている新幹線の試験車両「ALFA-X」（アルファエックス）E956形の先頭車両1両を、メーカーの川崎重工業兵庫工場で報道陣に公開した。
ALFA-Xは最高時速360kmでの営業運転を目指し、
高速で走る際の騒音の低減、緊急時により早く停まるシステムの
検証など、次世代新幹線の開発に向けた試験を行う車両。
2019年5月に完成予定で、試験走行での最高速度は時速400km程度を
目標としている。将来の自動運転を想定した技術検証なども行う予定だ。
開発を担当するJR東日本先端鉄道システム開発センターの
浅野浩二所長は「次世代新幹線の開発に向けて研究を続けてきたが、
それをやっと1つの形として走らせることができる」と述べ、
試験車両への期待感を示した。 ファステック、E5で３６０出すには僅かに足りなかった騒音、快適面の技術で
技術的に突破目途がついたから「ALFA-X」を作った訳で、今度は行けるでしょ。実際に作って検証ですな。 中国の新幹線は、JR東日本から技術提供。
リニアは、ドイツから技術提供。
なかなか上手くいってる方。
韓国は… >>196
100兆円を超える世界最高無理ゲー赤字は「うまくやっている」といえるのか？事故率も韓国と変わらんし。 今月8日、韓国の江陵（カンヌン）で高速鉄道KTXが脱線する事故が発生した。
鉄道を運営する韓国鉄道公社（KORAIL）のオ・ヨンシク社長は11日、相次ぐ事故の責任を取って辞任を表明した。
オ社長は、李明博政権以降に進められてきた民営化が事故多発の根本原因にあるとしている。
KORAILでは前身の鉄道庁時代を含めて、多数の死者を出す事故はこの20年起きていないが、
2011年以降で脱線事故が8件、追突・衝突事故が4件が起きている。
軍事境界線の北側の北朝鮮でも今年、複数の鉄道事故が起きており、
今月に入りまたもや発生した。幸い大事故には至らなかったが、北朝鮮では世界最悪級の鉄道事故が何度も発生している。
1996年には慈江道（チャガンド）で、屋根の上にも乗客が乗るほどのすし詰めの列車が谷底に転落、乗客の多くが死亡した。
死者数は5000人に及ぶとの説もある。 >>200
正恩乗せて脱線すればおもしろいのにな。 鉄道事故で1万人が死ぬ国だからな、ダメさの次元が違うわ。 ワイの友達がスピリチュアルにのめり込んで
講演会、波動の機械、水、ツアーで貯めてきた預金を空にした。
その講演会では、天皇陛下が世界一の金持ちで
そのお金をもらうために世界の首脳達が来るという。
講演会で素性のわからない先生が話したことをまるっと信じるって何や？
と思ってやめとけと言っても聞かん。
先生は「自分はガソリンに変わる水を燃やせる物を開発して
世界の石油会社から暗殺されかけている。
世に出すために資金が必要で、自分が開発した神秘の水は病気にも効く。
人にも売って欲しい」とこれはリターンのあるビジネスだからと。
友達は周囲に話をしても乗って来る奴おらんから
一人で孤立して行った。
M資金のようなロイヤルマネーが日本と世界を救うという話は
閉鎖された講演会などで口伝で伝えられていて
日本人は特別、という選民思想と一体で
友達は古神道の話と一緒によくしてた。
次第に韓国中国への差別が激しくなって
スピじゃなくてただの差別主義者になってしまったが。
同じビジネスモデルで少なくない先生達が
今日もどこかの貸し会議室で講演会しているんやろ。
青山やカズヤの話を聴いてよく似てて驚いた。
長くなってしもた、スレ汚しスマン。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ >>193
先頭車の客席、やめたらいいのでは？！
それか、開放席ではなく個室にしたら？ 974日出づる処の名無し2018/12/31(月) 19:57:30.98ID:ZjC55qno
年の瀬の帰省ラッシュによりによって東京で
事故起こしたってな。
新幹線も大した事ねえなあ。
あははははっハハッははっはははははっはっはh。
お前らもFDAで花巻に来て
「雪っこ」呑め。
スゴイキクから。 >>214
事故じゃなくて駅で故障で止まったんじゃん。
新幹線は故障やトラブルがあれば「事故を起こす前に止まる
。」
お客様に不便はかけるが、これが大事故を避ける為の鉄則だ。
事故ってのはKTXの脱線みたいのを言う。
これが「故障やトラブルを放置した結果起きた事故」だ。 新幹線が時速３６０キロに挑戦 ＪＲ東海、海外に照準[01/01]
360km/h営業運手は想定しない
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1546399173/
また負けた >>216
東海道新幹線は1960年代に一番最初に開業した区間で
200㌔走行を前提にした急なカーブがある。
なのでこの区間で300㌔以上出すのは難しい。
無理なスピードを出したら脱線してしまう。
この区間を走るN700Ｓは最初からスピードアップはしない前提で開発されている。
そんな事も知らんのか？
直線の多い海外に輸出された場合は余裕で300㌔以上で走れる。
でだ、東海道区間のスピードアップはリニア新幹線によって行う事になっているぞい。時速500㌔でw。 >>216
で、トドメw
廃線とか脱線とかしてる場合じゃないだろKTXｗ
https://response.jp/article/2018/12/20/317389.html
JR東海に改良型のリニア試験車…非接触で車内電源を供給、空気抵抗は約13％低減 2020年春完成
JR東海は12月20日、L0系に続く新たな中央新幹線向け
超電導リニア試験車を製作することを明らかにした。
2013年から山梨リニア実験線で走行試験に使用されている
L0系の改良型と位置づけられた車両で、
L0系では車内の電源を灯油を使用して発電する
ガスタービン発電装置により賄っていたが、
これを電磁誘導の作用を利用して非接触で電源を供給する
「誘導集電方式」に変更する。
ガスタービン発電装置がなくなり、
屋根上の排気口が省略されることから、
消費電力や車外の騒音を低減できるほか、
これまでの走行試験の結果を踏まえて先頭形状をより
最適化できるようになることから、
空気抵抗はL0系との比較で約13％低下するという。
また、L0系では先頭車の先端にあった前照灯や前方監視
カメラがより上部に取り付けられることから、
前方の視認性が向上するとしている。
この改良試験車は、先頭車1両が日立製作所、
中間車1両が日本車輌製造で製造され、
2020年春に完成する予定。走行試験では
L0系と混結して使用されるという。 >>216
要するに
東海道新幹線区間はカーブが多くて物理的にスピードアップは
難しい。
ならば
「新たに真っすぐな新線を引いてリニアで500㌔営業運転。」
東北、北海道新幹線区間は「ALFA-X以降の車両で360㌔営業運転」を予定してる。
って事だ。
その記事を負けというのは無理がありすぎるだろ先生。ポジティブなニュースなのにw 今の韓国海軍/韓国の無様な言いがかりを見れば
新幹線に対するこれまでの言い様も納得はできる
つまり話にならない、と
暴れる精神病患者には拘束と投薬が必要よね あなたは、韓国の新幹線と日本の新幹線どちらに乗りたいですか？
私は、日本の新幹線に乗りたいです。 >>218
また最初から安全試験もやり直し
10年は遅れるな
中国が先に超電導リニアを完成させる 人民解放軍の電磁カタパルトと混ざって
北京から上海まで極超音速で打ち上げられるんだろ？ww >>231
な、訳ねーのは先生も分かってるだろ？w
開通遅らせる改良型作る奴なんて世界の何処にも居ません。韓国人ならやりかねんけどw
前のデータの積み重ねの上に改良した新型なんだから。何で前のデータ全部捨てて一からやり直しなんだよw
良い結果が得られなければ最悪、元のL0系に戻せばいいだけなんですよ？ >>231
リニア開業が2027年予定だから8年ある。
その間にもう一世代リニア車両が進化する可能性もあるぞ？それが日本の進化スピード。
どんどん新型出てくる日本の新幹線見りゃバカでもチョンでもわかるだろ。
10年何もせずＫＴＸを雨ざらしで放置した韓国とは根本的に違う所。
レールの設置工事中もバンバンテスト走行してデータと経験値UPして
車両も設備も進化させていく。 >>234
ホラそこ、炉-50師召還しようとしないw ｷﾀ------------------!!!!
新青森３２０キロへ ４時間の壁突破
設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている
整備新幹線区間の中で、ＪＲ東日本は東北新幹線の区間
（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、
３２０キロ運転を実現する方針を固めた。
全国五つの整備新幹線で最高速度の引き上げは初めて。
東京―新函館北斗は現在最短で４時間２分だが、
１０分以上短縮して「４時間の壁」を大きく切り、
ライバルの航空機との競争力を高める狙いだ。
https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html >>239
そのために新幹線は目茶苦茶な地震対策をしてるんじゃん。
何度も言うが
既に新幹線は「大地震を何度も死者無しで乗り越えてきて」いるのだ。
KTXは何一つ地震対策してないどころか地震が無くても何度も何度も脱線転覆してる有様だぞ。
日本より地震は少ないが、もし高速走行中のKTXを地震が襲ったらどうなるか？
対策どころか考えた事すら無いだろ。おーコワイ。 >>240
新型はガスタービンが無くなり、電磁誘導給電のみになるようですね。車内のバックアップ電源はちゃんと確保して欲しいですなあ。 >>242
着地したら電磁石の電源から給電できる仕組みってないのかな？ >>243
超伝導磁石ってのはコイルが0Ωになるから成り立つのであって、
そこから電気取り出したら一瞬で電流がゼロになるだろ。 >>245
常電動リニアのように地上側に給電レール、車両側にわざわざ集電靴を設けろと？
電磁誘導で給電できる見込みがあるから非接触給電するんだろ。 >>246
>電磁誘導で給電できる見込みが
トラブルで停止時に給電できる手段は必要では？ そういや故障で動かなくなったマグレブの救援ってどうやるんだろう。
今の新幹線と同様、マグレブでマグレブを引っ張るのかね。
浮上走行はできないから、低速のタイヤ走行するんだろうか。 確か１６０km/h以下だと補助輪が出ているので、在来線程度の速度は出ると思うけど、救援車はマグレブで無く在来型の機関車では？（タイヤ走行の）
乗客は列車を並べて移乗かも >>252
400キロで走るには南朝鮮は狭すぎるニダ
南北統一したら本気出すニダ >>252
何ですかね。KTX車両の雨晒し放置プレイは韓国のお家芸なんですかね。 >>254
>韓国のお家芸
現場エンジニア（研究所・メーカー～運行～保線）の良心的抵抗でしょ？
判っていない新リーダーが、僕は大統領の親友だ、400km/hの鉄道は僕の人生そのもので大統領もやる気だ、とかでっち上げる。
でプロジェクトが始まるんだが。線路の基礎も保線も架線もそのレベルでは無い、走らせたら死ぬので、抵抗する。 鉄輪式高速鉄道戦国時代はKTXによる平定で幕を閉じるようです >>256
この状況でどうやったらKTX平定できるのか逆に興味があるw
スピードアップどころか全線大赤字で廃線。事故が止まらず脱線も珍しく無くなった。国はKTXに興味無し。
具体的には。？ KTXはKTXは韓国では拘束鉄道の平幕と言われてる。
でも残念ながら活躍できず、既に年老いて停年だ。 日本の新幹線に興味が湧く。
韓国のはどうでもええ。 ところで韓国へのリニア技術移転の話はどうなってんだろ んなもんねーよ。他人に頼るザマで国際競走に勝てる訳も無い。 そもそも韓国にリニアなんて使うところない。
北朝鮮との統一は独裁による韓国の併合だから敵国になる。
さらにいえば、今後あらゆる技術移転は、
韓国の差し押さえにあうから、
日本の大手企業や銀行は韓国に投資できない。
韓国が滅びるのは確実。文在寅はそれを望んでるわけだ。
あと、韓国人は韓国の民主化に責任があるんで、
在日含めて叩きだすから。 正直、日本の新幹線の方が断然カッコ良いよ。
韓国のはセンスを感じない。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ KORAILはスパコンで時速1000km/hの走行試験シミュレーションを完成させているといいます
イーロンマスクのハイパーループに技術提供するらしいです >>271
チョンさん。そろそろ国外退去なんで、統一朝鮮で頑張ってください。 >>272
延々とそういう強がりのセリフ繰り返すけどね～
「実物が完成した試しがない」
という「確固たる実績」が韓国にはあるじゃないですか。
何十年物も積み上げてきた、信頼性100％の実績が。
日本は新幹線の新型車両のイラストが公開され、
「何年運航開始予定」って言ったら
その通り実物が出てきて運航開始になるのが当たり前でしょ？
韓国は一例もそういうのが無い「所詮口だけ」という
日本とは対極の「実績」を積み重ねてきたんだよねえ。 なぜ年寄りは一行あけて投稿するんだ
読みずらいだけなのに >>274
M100先生が一行空けて書いてたからマネてみた。んじゃM100先生は年寄りって事か。 >>275
パソ通をワープロで行っていた頃の名残の気がする 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>281
TGVも今赤字やで。事故率も新幹線より多いし、今以上のスピードアップは今の所求めてないらしい。 韓国のktxも全部赤字だろ？
そのうち廃線になるんでは。
しかしtgvも赤字だったのか。どうしちゃったんだろう。 >>286
>しかしtgvも赤字だったのか。
日本以外の全世界の鉄道事業はだいたい赤字で、政府・地方自治体の補助で維持されている、ぐらいの理解でok。 >287
まあ、旅客輸送数で言えば日本一国で世界の4割、JR東日本単独でも世界第2位のインドを上回るし。
国営鉄道がない、ってのはかなり特殊ですね。 一般の鉄道が赤字なのは、仕方ないけど、高速鉄道は黒字にならないのが不思議だったんだが。
よく考えると、新幹線以外は在来線と切り離せないから、黒字にしにくいんだな。
日本も在来線を第三セクター化して押し付けてるからそれを考えると、
鉄道事業全体は黒字と言えるのかどうかだが。
新幹線ってほんと、標準軌と狭軌を明確に分離せざるを得なかった、
後進鉄道国家の日本の怪我の功名なのね。
標準軌で最初から敷いた韓国とかはそのメリットがないから苦労してるし、
逆に台湾は日本と同じ？だから、苦労してないのかな。 ま、当然だが
ＫＴＸは本家ＴＧＶよりさらに酷い「全線赤字」状態。んで事故率も遥かに高い。
高速鉄道史上初の「正面衝突事故」を起こした他、
高速鉄道史上初の「廃線」も記録w
脱線は最早珍しい光景ではなくなった。 >>288
国鉄末期時代は酷かった
ストのためのストやら、いきなり50%値上げとか
窓口の駅員は態度でかいし、客にタメ口だし
今のJRグループにも言いたいことはあるけど、やはり国鉄は解体して正解だった
少なくとも接客態度は向上している 新幹線の世界唯一の超ド黒字は凄い結果だよね。
お金があるとスピードアップもリニアも、どんどん実行して現実のモノにしていける。
赤字だとやりたくても何もできん。先に進めないからな。 祖国大韓民国よ、私はあなたの為に全力を尽くします。
一生懸命に働いて、金を韓国に送ります。
子供をたくさん作り韓国の人口を増やします。
大韓民国万歳！ >>294
安くしても乗らんKTX他はどう言い訳するんだ？
不必要な物を作るからそうなる。 >>294
高くても乗る価値があるんだよな。
俺も高いと思うけど、競合する飛行機が全然勝負にならないし。
困ったもんである。 新幹線の値段を下げるには、競合する路線の開業が有効だから、
北陸新幹線の全然開通でちょっと市場効果が出ると思うんだけど。
線路の維持と列車の運行の分離とか、ヨーロッパはいろいろやってるけど、
日本の場合、そういうのしないでも自動車より鉄道が優位なので、
こまったもんである。
モータリーゼ～ション遅れが一番の鉄道支援になってる。 ヒロユキとゼンカモンが対談して、新幹線は高い。ベルギー(たしかヒロユキはそのあたりに当時住んでた)まやすいとか言ったなあ。
何ことはない。予約で安くなるチケットを買ってただけたった。
ゼンカモンはミサイルの時の発言がバカすぎてとても許してはいけない。
ベンチャーを怪しいと日本人に植え付けしてしまった罪もある。 ホリエモンは怪しいけど、ソフトバンクの二番煎じを失敗した挙句に、
ラインにすべてもっていかれて、日本のカウンターインテリジェンスが
かなりダメージを受けたのがなあ。
ラインのサーバは日本国内に置かせるように法律作るべきだし、
そもそも、ラインと競合するサービスを日本人が作ってライン潰すべきだ。
北朝鮮に情報漏れるとか冗談じゃねぞ。 >>298
＞モータリーゼ～ション遅れが一番の鉄道支援になってる。
禿同
事実上の禁止税に近い異常な高速道路料金をなんとかしないと日本は立ち遅れる
都市部はともかく地方都市では移動が制限されるので職業柄選択の自由が阻害される要因になってる >>294
いくつか当日料金で調べてみた。
新幹線高いか？
東海道新幹線 東京→新大阪 552.6
km 普通指定席 ¥14,450- (¥26.15/km)
TGV パリ→ディジョン 315km 二等 73Euro(≒¥9,154) (¥29.06/km)
ユーロスター パリ→ロンドン 500km スタンダード 236Euro(≒¥29,594) (¥59.19/km) >>302
ヨーロッパは前売り料金が大幅に安いから。 新幹線はほとんどディスカウントないだろ
他のアジアの高速鉄道は公共事業だから利益考えてないよね なんでもかんでも噛みいついてくる馬鹿がいるな
チョン並みの脳みそしか入ってないんだろうなあ 収益あった方がいいに決まってるよね。
無いと技術進歩どころか維持すらできなくなる。 >>303
前売りが安いと言っても、
そんなに安いのがないみたいだぞ。
>>304
一応あることはあるけどな。 302だけど、人が調べて定量的な値段書いたんだから高い安い言ってないで金額付きで書きゃいいじゃん。
割引切符云々言い出すのは良いけどさ、なら新幹線もジャパンレールパスで乗れば安いぞ？
普通料金って条件合わせて比較したんだから同等条件の割引料金で比べてよ。 >>310
Madrid からBarcelona迄のAVE
Class: Tourista(２等)の本日(2月3日)の料金は発車時間によって69.8～129.3€迄変動するよ。
新幹線の当日の切符はどれに乗っても同じだからこの差は大きい。 >>311
ヨーロッパの高速鉄道が値引きに熱心なのは、
航空機との競争が激しいからだろう。
ちょっと平均区間速度が新幹線におとるからじゃね。
実際のところ、新幹線も値引きをしなければ
格安飛行機に負けるならそういう値段設定をするだろうけど
そうなってないからな。 >>304
早割とか超早得とかある
東や九州は知らんけど https://toyokeizai.net/articles/-/264896
1両まるごと｢鼻｣､JR東･次世代新幹線は2つの顔
時速360km運転目指し日立も先頭車両を公開 今度の新幹線は、先頭車両と最後尾車両で「鼻の形」が違う。
JR東日本は2月8日、現在製造を進めている新幹線の試験車両
「ALFA-X（アルファエックス）」の先頭車両を、
メーカーの日立製作所笠戸工場（山口県下松市）で公開した。
だが、その姿は昨年12月12日に川崎重工業兵庫工場で公開された
先頭車両の形状とはまったく違っていた。
10号車の「鼻」は22m
アルファエックスは10両編成。両端の車両、つまり1号車と10号車は
比較検証のため、それぞれ形状が異なる。昨年12月に公開された1号車
の「鼻」の長さは16mで、現在の東北新幹線の主力であるE5系（15m）
よりも少し長い。1号車について「E5系とほぼ同じ先頭長で、
環境性能をどこまで追いこめるか試したい」と、
JR東日本・先端鉄道システム開発センター所長の
浅野浩二氏は意気込む。 アルファエックスの1号車。鼻の長さは16mだ（撮影：尾形文繁）
アルファエックスの10号車。鼻の長さは22mある（撮影：尾形文繁）
1号車はE5系から丸みを削ぎ落としたような鋭角なデザインで、
形は風の流れによって作られる「削ぎ」や「うねり」「広がり」
といった要素を取り込んだという。
一方、今回公開された10号車の鼻は約22m。
1両が丸ごと鼻といっても差し支えないくらいだ。その形状は、
台車部を覆うせり出した造形、運転士を包み込む造形、
後方に向けてなめらかにつなぐ造形という3つの造形で構成されている。
片側3つという窓の数を見る限り、客室はほとんどない。
新幹線が高速でトンネルに突入する際、
トンネル内に圧縮波が形成され、反対側の出口からパルス状の
圧力波を放射する。この圧力波を抑えるために、
先頭形状をなめらかにする必要がある。
鼻を長くしたのはそのためだ。
先頭長が2両目にかかることも検討したが、
この長さに落ち着いたという。
試験走行では両タイプの圧力波抑制効果などを比較し、
次世代新幹線の新たな先頭形状開発につなげる。
川重と日立、2つの先頭車を別々のメーカーが担当した理由は
「さまざまな要因を総合的に勘案した結果」（浅野氏）という。 斜め前から見たアルファエックス10号車。
鼻の複雑な造形がわかる（撮影：尾形文繁）
先端のカバーはまだ取り付けていない（撮影：尾形文繁）
両端の車両で形状が異なる新幹線の試験車両は今回が初めてではない。JR東日本が開発し2005～2009年に走行試験を行った8両編成の「FASTECH（ファステック）360」も1号車と8号車で先頭形状が異なっていた
。1号車はストリームライン、8号車はアローラインと呼ばれ、
8号車のデザインはE5系開発の原型となっている。
ファステック360はその名のとおり、時速360kmで営業運転できる車両を
実現するために開発された。新幹線の速度に関する技術開発を行う場合、
高速で走行する技術が難しいと思われがちだが、
むしろ技術的な課題は高速走行よりも、高速走行に伴う騒音の軽減、
快適な乗り心地、非常ブレーキ距離の短距離化といった技術の実現にある
。 ファステック360でも高速走行時に起きる現象を解明することが
目的とされていた。走行試験を繰り返した結果、費用対効果を勘案して、
E5系の営業最高速度は時速320kmにすることで落ち着いた。
E5系にはファステック360で培った技術がふんだんに採用されており、
8号車の先頭形状デザインだけでなく、低騒音パンタグラフ、
フルアクティブサスペンション、車体傾斜制御、台車カバー、全周ホロ
などの技術も使われている。
「プラスアルファの価値」とは？
正面から見たアルファエックス10号車の鼻（記者撮影）
今回のアルファエックスは試験最高速度を時速400km程度として、
時速360kmの営業運転の実現に再チャレンジする。今回の実験で
得られた成果もその後に開発される営業車両に採用されるに違いない。
1号車は現在のE5系と同じ客室スペースを確保している（撮影：尾形文繁）
また、将来の北海道新幹線札幌延伸時には、
長時間に及ぶ東京―札幌間の移動をいかに過ごすかも課題の一つになる
。JR東日本はこれからの新幹線に求められることとして、
安全・高速・大量輸送だけではないプラスアルファの
価値を提供するべきだと考えている。
アルファエックスの1号車、10号車は先頭形状が長い分、
客室スペースが小さい。このスペースを客室以外に活用して、
「プラスアルファの価値」を提供することは十分考えられる。
客室以外の活用法とはビュッフェなのか、会議室なのか、ラウンジなのか。
興味は尽きないが、あらたな旅の価値を実現するためにも
、アルファエックスの走行試験はぜひとも成功させる必要がある。 315~319の記事が余程お気に召さない誰かさんがいるなw 東海道新幹線は東京都内をちんたら走るのなんとかならないか
在来線並みかそれ以下 >>324
で、KTXにはALFA-Xやリニアみたいな記事ないのか？新幹線はこうして着々と前進してるが。しかも具体的に。 >>325
それはＫＴＸに特大ブーメランになるだろw 問題は東京都内より上野～大宮間の理不尽な速度制限の気がする、東海道は線形悪過ぎだから仕方なくないか？ >>328
あれもそうだし、成田新幹線もするべきだったよな。大深度で。
成田は、もう羽田拡張で重要性が低下したが、
大宮まで大震度すればいいんじゃないの？
土地売ればできるじゃん。 >>328
地道にだが改良される模様。超地道だが。
https://trafficnews.jp/post/80459
東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ 初めて埼玉医大に行く時、開通間もない湘南新宿ラインの川越行き乗った時は新幹線の遅さと、川越線が単線なのに驚いた～月一で通院始めてＪＲでなく池袋から東武を使うのだと知ったあの頃 新幹線で発券トラブルだって。
ttps://www.mag2.com/p/news/386594 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 「施工ミスがあった。最初からケーブルを誤って連結していた」。
昨年１２月８日に発生した江陵（カンヌン）線ＫＴＸ脱線事故の原因の信号システムエラーは工事の問題で発生したことが分かった。線路転換器が正確に作動するかどうかを表示するケーブル（回線）を誤った位置につないでいたということだ。
ＫＴＸ脱線事故調査状況に詳しい政府関係者は１７日、「国土部傘下の航空鉄道事故調査委員会が、事故発生の線路転換器と清凉信号所を連結するケーブルが逆になった経緯を調査した結果、工事の過程で誤って連結されたためという事実を明らかにした」と述べた。
事故当時、信号ケーブルさえ正確に連結されていれば線路転換器の異常と位置を正確に感知し、列車に「運行」でなく「停止」信号を送って事故を防ぐことができた。
また、この関係者は「開通後に該当ケーブルに触れたことはなかったと把握している」と伝えた。施工が誤った状態で特別な措置なく列車の運行が続けられてきたということだ。
このように不良工事による事故発生が確認されたことで、
鉄道の建設を担当した韓国鉄道施設公団は責任を免れなくなった これが正しいとすれば、工事後にテストすらしてないって事だよなあ。
施工ミスよりそっちの方がやばいことに気づかない、それがウリナラくおりちぃ。 2019/02/20(水) 17:40:44.94 ID:GGFvB2549
逮捕されたとのこと
18:40 TBS
はい、終了ｗ
ＫＴＸがリアル廃線したのによく廃線ネタ蒸し返す気になれるなあ先生は。そういう意味では凄いw ktxは全部赤字で黒字化の見込みもないし、
韓国政府が財政難になると廃線になるのは必然かと。 でもあれ旧式化で20キロしか出せないんだぜ。
金日成がバカだから日本が残して来たインフラ全てダメにした。戦後は金満だったのにね。 >>349
うそでしょ？
数千キロ移動するのに20キロ？？
飛行機乗るのかな。 距離を5,000kmとして20kmを昼夜問わず走れば10.5日で着けるな。
案外現実的かも。現代のシベリア鉄道が8泊9日ということらしい。
大河ドラマでは、東京からストックホルムまでシベリア鉄道で2週間って
言ってた。 北朝鮮の飛行機のメンテ体制とか酷そうだしな
鉄道のほうが信頼性が高いんだろう トランプはエアフォースワンでやってくる。
自分はそれよかショボい航空機か、中国に頭下げて
747に乗せてもらうが、ウンチや小便まで取られちゃう。
全部、北朝鮮で完結したかったんだろうな。 >>353
アメリカは金正恩の生体情報なんてとっくの昔にもってるのでは。 列車で移動しても所詮黒電話の棺桶に過ぎないという地獄w
死者数千人の前例も…北朝鮮で列車事故が多発
https://news.goo.ne.jp/article/dailynk/world/dailynk-119461.html
17マンセー名無しさん2019/01/25(金) 14:50:08.03ID:MBhFRzzb>>18
今月8日、韓国の江陵（カンヌン）で高速鉄道KTXが脱線する事故が発生した。
鉄道を運営する韓国鉄道公社（KORAIL）のオ・ヨンシク社長は11日、相次ぐ事故の責任を取って辞任を表明した。
オ社長は、李明博政権以降に進められてきた民営化が事故多発の根本原因にあるとしている。
KORAILでは前身の鉄道庁時代を含めて、多数の死者を出す事故はこの20年起きていないが、
2011年以降で脱線事故が8件、追突・衝突事故が4件が起きている。
軍事境界線の北側の北朝鮮でも今年、複数の鉄道事故が起きており、
今月に入りまたもや発生した。幸い大事故には至らなかったが、北朝鮮では世界最悪級の鉄道事故が何度も発生している。
1996年には慈江道（チャガンド）で、屋根の上にも乗客が乗るほどのすし詰めの列車が谷底に転落、乗客の多くが死亡した。
死者数は5000人に及ぶとの説もある。
死者5000人。流石規模が違うわ…。 オシッコ・ウンコ・毛髪その他の生体情報を他国に採取させないために専用列車。という説も。 その説だと汚物運搬車が編成中にあるということですな 実は列車の設備は従来のポットン便所なので、首領様は、おまるで致すのだった…
とか？ >>360
昨年の米朝会談に関する産経新聞の記事。これによれば金正恩の排出物は全て本国へ
持ち帰るらしい。
【浪速風】米朝情報戦、金氏の健康状態・ＤＮＡは最高機密…移動式トイレ持ち込み（６月１１日）
https://www.sankei.com/west/news/180611/wst1806110043-n1.html 【韓国】 本当の「島」国、日本は北朝鮮からベトナムまで行けたキム・ジョンウン専用列車がうらやましかった[02/26] ★2
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1551201405/
また負けた >>365
あの～北はですね～
一般人の乗る列車が死者5000人の世界最大事故を
何度もおこしてる国ですぞ。
列車による死者数世界最大ブッチギリトップを誇る。
しかも現在進行形です。
確かに死者数では誰も勝てないｗ
死者数千人の前例も…北朝鮮で列車事故が多発
https://news.goo.ne.jp/article/dailynk/world/dailynk-119461.html
17マンセー名無しさん2019/01/25(金) 14:50:08.03ID:MBhFRzzb>>18
今月8日、韓国の江陵（カンヌン）で高速鉄道KTXが脱線する事故が発生した。
鉄道を運営する韓国鉄道公社（KORAIL）のオ・ヨンシク社長は11日、相次ぐ事故の責任を取って辞任を表明した。
オ社長は、李明博政権以降に進められてきた民営化が事故多発の根本原因にあるとしている。
KORAILでは前身の鉄道庁時代を含めて、多数の死者を出す事故はこの20年起きていないが、
2011年以降で脱線事故が8件、追突・衝突事故が4件が起きている。
軍事境界線の北側の北朝鮮でも今年、複数の鉄道事故が起きており、
今月に入りまたもや発生した。幸い大事故には至らなかったが、北朝鮮では世界最悪級の鉄道事故が何度も発生している。
1996年には慈江道（チャガンド）で、屋根の上にも乗客が乗るほどのすし詰めの列車が谷底に転落、乗客の多くが死亡した。
死者数は5000人に及ぶとの説もある。
死者5000人。流石規模が違うわ…。 >>365
数回の列車事故だけで万単位の国民が死んだ筈です。
偉大としか言いようがありませんよね。 >>369
日帝が敷いたのをろくなメンテもせずに使い続けてたりしないよねー？ >>368
5000人て一回じゃなかったの？
なんか大爆発も起きてたよね。 韓国の鉄道は将来的にシベリア鉄道とつながり、欧州まで優雅な鉄道旅が可能。
もちろん、鉄道による貨物輸送もできるので、韓国製品のコスト競争力の前に日本企業は蹴散らされるよ おやおや、金栗四三がストックホルムオリンピックに行った時代の感覚の
人がいるようで。 鉄道輸送でコスト競争力ですか
船のほうが余程コストかからないんですが >>372
韓国鉄道は中国の輸出攻勢に押され、「枯死」と呼ばれる程の酷い大赤字に陥っている。
強者が弱者を淘汰する現実が進行している。
車社会とはいえ、あのアメリカでさえ自国で鉄道を作れる企業は淘汰され、消滅してしまった。最近の事だ。
KTXは廃線し、黒字化の目処は立たない。
日本と中国に喰われるだけの韓国は現実的な淘汰の危機にある。 中国の輸出攻勢が始まった頃から韓国の鉄道輸出が壊滅的になって「枯死」と呼ぶ超赤字状態になったんだよねー。
KTXの廃線も経済的余裕の無さから来てる。
一方で日本の鉄道輸出はアップしている。
韓国鉄道は中国程安くなく、日本程品質も良くないからこうなる。ウリがないニダ >>378
それは鉄道に限った話じゃなく製品全般に言える話だな
中国製ほどに安くなく、日本製ほどに高品位ではない
逆に言えば日本製以上に安く中国製よりは高品位と言えた…以前は
今じゃ品質も中国製が良くなってきたから、韓国製だけでなく日本製も一部では追い越されてる
まだ日本製は中国製に優る物も多いから勝負できているが、韓国製はもうお先真っ暗 >>380まだそんな日本鉄道に対する嘘を信じてんの、 嘘は書いてないな。
>中国の輸出攻勢が始まった頃から韓国の鉄道輸出が壊滅的になって「枯死」と呼ぶ超赤字
これ本当。そういう記事あり。過去ログ辿れば読めるかと。
>一方で日本の鉄道の輸出はアップ
これも本当。その頃から日本の新幹線の輸出が本格的にスタート
マジでktx消滅あり得る？アメリカみたいに自国で生産出来なくなって
中国の車両が走るかもw >>384
そもそも、ktxはおフランス産です。
自国で設計された車体は5割いってないのでは。 中国の高速鉄道の延長距離は日本の10倍以上となり人民一人当たり距離でも日本を超えた
しかも速度は360km/h
世界では高速鉄道と言えば和諧号であり中国の発明品として知られる KTXじゃ勝ち目ないからと宗主国様に事大し始めたな
でっていう そりゃ。勝手に土地を奪える中共だからなあ。
それが出来ない国では全て失敗してるやんw >>373
実際問題、北は中国とつながってるから
南北の鉄道がつながれば、ロシアまでは行けるのだが。
ただ、ロシアが広軌だから欧州まで直通運転は無理。
フジテレビは日本まで走らせたが、韓国のTV局に
そんな事ができる・・資本的・政治的・技術的に・・・だろうか。 >>386
中国の営業速度は350km/h な
360km/h と嘘つくあたり、相当アルファエックスの360km/hを
気にしまくってる精神状態が伺えますね～w
まあ、日本はさらにリニアで500km/hになりますが
ようつべとか見れば、新幹線は外人さんも褒め言葉で一杯だけど
シナ高速鉄道に対しては他の国の人の罵詈雑言多いぞ～（泥棒シナ）って。
日本、ドイツ他多数の国から技術盗んで作ったから当たり前だわな。 >>386
で、そんな中国に蟻のように踏み潰されて枯死状態の韓国は… ………… … …
… 息してる？ 中国を使って韓国にマウントを取るネトウヨ
時代は変わった 中国はダメだけど韓国はそれ以下だっていう趣旨みたいだが？ >>393
>>ようつべとか見れば、新幹線は外人さんも褒め言葉で一杯だけど
シナ高速鉄道に対しては他の国の人の罵詈雑言多いぞ～（泥棒シナ）って。
日本、ドイツ他多数の国から技術盗んで作ったから当たり前だわな。
youtubeなどのコメントでは世界中から「中国は泥棒」と
言われている。
そんな中国に韓国鉄道は潰された。
なのに韓国人は自らを潰した中国を崇めている。
という意味ですな。 要するに韓国はゴミに潰されたゴミ、更に自分を潰したゴミを崇めているゴミの奴隷だ、とw >>956
このスレでは今更なのかもしれんが、ktxって通過駅の設定はあるけど、早く出た列車を遅く出た列車が抜くことってないらしいな。
なんでだろう？
ひょっとしてそういうダイヤを組むノウハウすらないの？ >>399
待避線無いんじゃね？
通過追い抜きとか、乗り継ぎの待ち合わせって概念も、あるかどうか・・・・。 JR東日本・新幹線試験車両「E956（ALFA X）」川崎重工内試運転
https://www.youtube.com/watch?v=-wlrJFAU5ww
既に加速、減速性能がヤバイ事がわかるw >>403
これは逆に「小田急が韓国に侵略を開始した」という構図なのでは？w そういや昔のこち亀のネタで「ポルシュ」とか「ヒュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン」ってネタがあったの思い出した。 そういや昔のこち亀のネタで「ポルシュ」とか「ヒュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン」ってネタがあったの思い出した。 「ヘラーリ」かーwTGVのパチモンなんだからいいんじゃね？w 100年のうち、戦後から数十年ろくにメンテもせずに使えてるんだからある意味すごい
自分で建設したら、建設する端から壊れていくか、さいしょから建設できないだろうな 老朽化で20キロぐらいしか出せなきけどね。
まるでゼントランだよ。
日本が残してきたインフラを出来ないなんて。 http://news.livedoor.com/article/detail/16254926/
韓国統一省は、ソウルから平壌を経て中朝国境を結ぶ
鉄道京義線の開城（ケソン）―新義州（シニジュ）間
（約４００キロ）や、北朝鮮の東側を走る同東海線の
金剛山（クムガンサン）―豆満江（トマンガン）間
（約８００キロ）などの現地調査結果を公表した。
日本統治時代に造られた橋をそのまま使うなど、
設備の老朽化が浮き彫りになった。
公表は３月２９日だが、調査は昨年実施した。
調査報告書によると、京義線では建設から７０～１１０年
、東海線では６０～１００年経った
橋を現在もそのまま使用しており、亀裂や破損を確認した。 お前らが作るものより丈夫だから、そのまま使ってろｗ >>401
そもそも、韓国ぐらいの大きさの国だと高速列車いらんからね。
線形がよければ、200キロ弱くらいでも、ソウル釜山間で2時間切れるし。 北海道も中国の一路一体政策に組み込まれる日も近いだろうな
特に道東の鉄道、港、空港などのインフラは中国企業が維持運営することになるだろう
まぁそれも仕方ないね。日本政府と日本自身が自ら国土のインフラ維持を放棄してるんだから。 >>424
>北海道も中国の一路一体政策に組み込まれる日も近いだろうな
>一路一体
>一路一体
>一路一体
「一路一帯」な。
もちょっとちゃんと勉強しろ。
ニュースも目を通せ。 >>426
だからさ、シナは全く触れないで逃げてるけど、シナ高速鉄道は営業赤字100兆円を軽く超えて爆発的に増え続けてるんですぜ？
只の時限爆弾なんですよ先生。
あとさ、そんなシナ鉄に韓国鉄道はアリの様に潰されて乾死状態なんだけど
そのシナ鉄を韓国人は崇めているんですね。ホントどこまでも、どこまでも、とことん奴隷が染み付いているんだなあと。
ゴミに潰されたゴミの奴隷ですよね…。 >>430
遂行しない己の間抜けさ加減を恥じろ。
ID:2Go8bVG1 こと ID:jhunq6Wa よ。
日付が変わったからってバレないと思ったら、大間違いだぞ。 といいつつ推敲を遂行と誤変換するとは、まさに自爆w >>435
KTXは全線大赤字で「廃線」まで発生、改善の見込みが無い状態ですがそれが韓国の勝利なんですか？
主な原因は中国鉄道の輸出攻勢で「乾死」と呼ばれる状態に追い込まれている。
中国を崇めよ。
日本の新幹線は高速鉄道で「世界最高額の黒字」をず～っと毎年空気の様にキープしてますヨ。 在日同胞よ、一緒に祖国朝鮮に帰国しよう！
祖国朝鮮に帰国するのは今！ 257系上越線で見るってレアなんだ、なんか撮影しておけば良かった https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190509_12040.html
＜ＪＲ東日本＞緑の帯鮮やか 新車両あすから走行試験
ＪＲ東日本は９日、次世代新幹線開発に向けた試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）
」を宮城県利府町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開した。
現在より４０キロ速い最高時速３６０キロでの
営業運転を目指し、
１０日からの走行試験で環境性能や安全性を検証する。
メタリックカラーに緑の帯が入る試験車両が１０両編成で公開されたのは初めて。
機能試験のため両先頭車両のデザインが異なり、先端の「鼻」は１号車が現行のＥ５系より１メートル長い約１６メートル、１０号車は約２２メートルある。
試験は東北新幹線仙台－新青森間を中心に週２回程度実施する。
ＪＲ東は北海道新幹線が札幌まで延伸する２０３１年春ごろまでに完成させる方針。 中央日報
5月9日(木)
韓国国産高速鉄道、試運転で時速４００キロ台…世界トップクラス（１）
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
https://s.japanese.joins.com/social/social_article.php?aid=144543&;pgi=2&servcode=§code= >>４４７
先生それ、２０１１年の記事だぞ…
何を隠そう、これこそが後に何の役にも立たず放置されゴミになった韓国の誇る「ヘム」なのである。ｗ > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 【朝鮮日報】時速170キロのKTXから30代女性が非常用のハンマーで窓を割って車外に転落…一命取り留める 意思の疎通は可能[5/10]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1557472262/
また負けた 日本の車両に非常ハンマーというか斧は設置されていないものな というか、なぜハンマーで窓を割って走行中に飛び出したのか。それが謎なんだが。 >>445>>446
試験車両もだんだん営業車に近いデザインになってきたね。
それだけ技術が完成されてきたって事か。 「あずま」日立製の高速鉄道、イギリスで初披露 「鉄道の旅を変える」と英運輸相
ttps://www.huffingtonpost.jp/2016/03/18/azuma-hitachi_n_9504566.html >>457
そこで東武が「HIGASHI AZUMA」を作って対抗
というか既にある駅名 【鉄道】近鉄ＨＤ 万博会場と奈良、名古屋を結ぶ新車両開発
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557870921/
高速鉄道じゃないが、第3軌条とパンタの両対応電車開発するそうだ。 前にサイドのメンテナンス用？の蓋を養生テープで貼っただけで動かしてたのにも驚愕したが
それ以前にパネルの開く方向を何でそっちにしたのかが聞きたかった 英国の車両に日本風のネーミングを付けるとか、無神経というか現地の文化を無視した押し付けだろう
これが罷り通るなら、日本の新幹線にハングル名つけても気にしないってことでいいんだな？ Ozmaつう固有名詞あるからAzumaは英国人にも違和感ないのだ。 >>464
「あずま」の名には英国が日本の高速鉄道車両を輸入したので、英国が感謝の意を示した意味もある。
つまりそれには、「日本がktxを輸入する」くらいの事態をまず作らねばなw まぁ、実際「朝鮮語」で「朝鮮読み」での命名にすると、結構笑えるけどねw
「チョン・ドキュン」だの「チョン・ダヨン」だの「ちょ！すんひ！」だとかさぁw >>465
なにいってんの
日本も六本木ヒルズや高輪ゲートウェイとか越谷レイクタウンとかいくらでもあるじゃん JRは国際競争入札調達にしてないでしょ
これWTO案件だから日本敗訴だよ
また負けた >>470
アホな事言ってる間に物凄い受注数になってますぜ。どうするよ。w
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-281831?page=4
日立が受注した866両のうち、「あずま」の名で東海岸本線を走るのは497両（65編成）だ。
このほかの369両（57編成）はロンドンとウェールズを結ぶグレート・ウェスタン鉄道（GWR）
に投入されており、こちらは一足早く2017年秋に日立製車両の導入を開始した。 失礼安価ミス。
>>470 ×
>>471〇
でした。 トランプは訪韓するべき
次回は伝統のKTXに搭乗させてあげたい 新幹線は「死者0」&「黒字運行」で50年以上ですからねえ。
しかも高速鉄道の歴史の始まりから。 >>465
ネーミングはイギリスの運行会社がしたんだよ＞バカチョン https://newswitch.jp/p/17666
新幹線で自動運転を！次世代車両「ＡＬＦＡ―Ｘ」で実験へ
ＪＲ東日本は、２０３１年春の北海道新幹線・札幌延伸時に
投入する次世代新幹線車両で
、ドライバーレス自動運転の実現を目指す。
新幹線の次世代保安システムとして
無線式自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入し、
開発中の自動列車運転装置（ＡＴＯ）との連携を視野に入れる。
１０日から走行を開始した新幹線試験車両
「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファ・エックス）」で実験を進め、
技術開発を加速する。
ＪＲ東日本は新幹線で採用する保安システム
「デジタルＡＴＣ」の後継として無線式ＡＴＣを計画する。
ＪＲ東の新幹線は、すでに代用システムとして
無線式ＡＴＣを搭載しており、
デジタルＡＴＣが使えない場合や、トラブル発生時に
単線で交互に列車を走らせる場合に使っている。
デジタルＡＴＣは、走行車両の停止点までの距離情報を、
地上装置からレール（軌道回路）経由で得て
車上装置が最適な速度パターンを計算する
。新幹線の無線ＡＴＣでは、距離情報の通信に、
線路に並行する漏洩（ろうえい）同軸ケーブル
（ＬＣＸ）のデジタル列車無線を利用。
地上設備を大幅に削減でき、メンテナンスの低減が図れる。 ＬＣＸは軌道回路に比べて通信容量が大きい。
開発中のＡＴＯもＬＣＸを活用。刷新する新幹線総合システム
「ＣＯＳＭＯＳ」と連携した地上装置から目標地点を通過する
時刻「区間ダイヤ情報」を車上装置に送信し、
車上装置が運転速度を計算して走行する。
専用線を高速走行する新幹線の運転士には
前方注視義務がなく、ＡＴＯが実用化できればドライバーレス
の実現性は高い。ＪＲ東は技術開発を進めるとともに、
ホームや線路上の安全確保のため、
新幹線各駅にホームドアの設置を進めていく。
ＡＬＦＡ―Ｘでは、無線式ＡＴＣ車上装置の信頼性確認や
、スムーズなＡＴＯ実現のためのデータ取得などの試験を
予定している。 >>482
記事内の動画に「空気抵抗版ユニット」の動作検証シーンがあった。 リニア初の建設差し止め訴訟 山梨県アルプス市5/30(木) 10:29配信 （週刊金曜日）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190530-00010000-kinyobi-soci
日本は足元で揺らいでいるというのに中国や韓国は未来に向かって邁進している様子が眩しくてたまらない >>486
どさくさに紛れて「韓国」を入れるのセコ過ぎませんか？韓国が何かしましたか？
KTXは全線大赤字で「廃線」まで発生、改善の見込みが無い状態です。
主な原因は中国鉄道の輸出攻勢で「乾死」と呼ばれる状態に追い込まれている。
中国を崇めよ。
日本の新幹線は高速鉄道で「世界最高額の黒字」をず～っと毎年空気の様にキープしてますヨ。 >>486>>487
試作車だけで日本のリニアの何が抜けるのか知らんが
それはともかく
大黒字の日本と違って
シナ高速鉄道は営業赤字100兆円を軽く超えて爆発的に増え続けてるんですぜ？
只の時限爆弾なんですよ先生。
それで更に金のかかるリニアまで手をつけるの？知らんよと。 【経済力】
大韓民国≧日本
【人口】
大韓民国≧日本
大韓民国は総力を結集させて日本に勝利する！ なんで日本語使えて日本で生活してるチョンがこんなにバカになれるんだ？
チョン国の教育受けたのかな。 >>480
>ネーミングはイギリスの運行会社がしたんだよ＞バカチョン
イギリスが感謝の気持ちを込めて「あずま」と名づけてくれたんだよねえ。
いい事すりゃいい事が返ってくるモンなのよ。
日本に勝利するとか言ってる内は敵にもならん。 >>493
感謝の意味入ってるかどうかはわからんとおもうけど、
別に特に否定的じゃないってことはわかるよね。 そうなのか、だから０系はあんなにファビョってアーク放電しまくりで、トンネルや夜間は眩しいほどなんだね。 ではなぜktxのパンタはあんな世界最古級の酷いモンつけてるんでしょう？
ヘムのパンタもバカデカくて高速鉄道のモンとは思えんが。 たとえ在日が工場で働いてたとしても、それで在日製品になるのかと。
日本人が殆どだし、他の外国の人もいるだろう。アホかお前は。
ただ、「静音パンタグラフなど機密性の高い部品」は外国人立ち入り禁止もあるわな。 大陸型ｗのKTXには静音性など求めなくてもいいのでしょう。 日本の新幹線は他国の高速鉄道と違って速度もさることながら
安全重視と環境重視だからなあ スレ違いだけど、軍板での多数意見はね・・
(1) 防空艦だけが標的なら、50kmも射程があれば十分だった
(2) 中華空母一発必殺が新規の要求になり、中華艦載機の戦闘行動半径外から気楽にゲーム機のような一方的虐殺モードで撃てるように、との要求がようやく認められた。
既に準備できていたので、ちょちょいと急いで直す。 >>503
ホルホル？ホルホルなの？ww
草生えるわ 神奈川民国って凶悪犯罪や鉄道事故多いけど、民度低いのかな 大韓民国万歳！
学生は、大韓民国の為に必死で勉強！
社会人は、大韓民国の為に必死で働こう！ >>504
ロシアのドクトリンの、米空母へのミサイル攻撃用のやつの
完成版みたいな感じだよな。あのでかいミサイルが、
日本が作ると攻撃機に2つ以上搭載できて、
P-1とかなら2機くらいで飽和できるとか。 韓国人は権力に従順すぎて、電車の中で焼かれたり、
沈む船体から、逃げないひとびとだからなあ。 高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなどもう世界では相手にされませんね。 >>513
アホな事言ってる間に新幹線は世界で物凄い輸出数になってますがどうするんですか？
自称フランス犬様はw
台湾はとっくに開通、
インド、アメリカで工事が進んで
イギリスは走行中、受注車両だけでこの台数ですぜ？
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-281831?page=4
日立が受注した866両のうち、「あずま」の名で東海岸本線を走るのは497両（65編成）だ。
このほかの369両（57編成）はロンドンとウェールズを結ぶグレート・ウェスタン鉄道（GWR）
に投入されており、こちらは一足早く2017年秋に日立製車両の導入を開始した。
さて、韓国の誇るフランス犬大韓KTXは「０台」ですね。
あれ？
世界から無視されて… どうでも良いけど、レールの波状摩耗解決しているのかな？ >>518
走ってる実物ないじゃん。何時もの事だが。
シナに食い殺されて「乾死」状態に落とされ、KTXを廃線にまで追いやられてるのにコレだもん。
朝鮮人のシナへの奴隷犬、絶対服従ぶりには恐れ入る。
中国を崇めよ。 >>516
イギリスは何気に先進的なんだよな。
世界で二番目に高速列車を走らせてるし、
その後継の日立の列車も、線路が標準軌道だから
なにもしなくても全土を走れる。
ちょっと羨ましいぜ。 ちなみに、全土が標準軌なのは韓国も同じはずなんだが、
運営能力の点で劣る韓国はKTXを黒字にできない。 >>522
いうても設備が古くて800系だと誘導障害引き起こしてしまう所があって
東海岸本線で電化されてるのにディーゼルモード走行区間があるとか
上下分離のせいで地上側・車両側どっちで対応するか揉めてそのままとか
微妙感がある >>526
ディーゼルでも200キロ出せるし、問題ないんじゃね。
日本は標準軌道の非電化ってないからできないけど。
四国でも、もし標準軌道なら走らせられるんだけどね。
標準軌道にしちゃうと今度は客車はともかく、
貨車が走らせられないからな。
イギリスみたいな島国が標準軌なんだから、
日本も全部標準軌にどこかのタイミングですればよかったんだが。 ＴＧＶの試験車は６００km超えてなかった？
ＫＴＸが４００kmだっけ、これも試験車だよね >>528
中国は600キロ出す、と言ってるだけで実物は無いよ。
例え出来たところで100兆の借金に
さらにどんだけ上乗せ出血するんだって事。いつまで張り合えるかな～？
日本は大黒字だからリニアをドル箱の東海道山陽線に作って黒字運営してこれからも幾らでも続けらけるけど。 >>530
リニアは東京大阪の航空便を全部取り込めると黒字確定で
かつ、空港の余裕もできるので空港にもプラス。
品川と大阪空港を結ぶ感じだな。
関空まで行けたらなおいいが。 >>529
tgvは500キロ台のはず。
それにあれワンメイクの編成で、
架線壊しまくりだから。 特別に高張力で架線張って、増粘着剤を豪快に撒きながら出した記録だからな。
砂漠でロケット噴進のクルマいくら速度出せるか試したのと大差ない。 日本と中国は高速鉄道の
世界最高黒字国 VS世 界最高赤字国 の勝負なんだよね。さてどうなるかな？ニヤニヤ。 >>534
高速鉄道って、線路維持に膨大な金がかかるのに赤字なんだから、
中国の鉄道の未来は突然死になりそうなんだが。 >>518
とりあえず現存の高速鉄道線を黒字化しないと早晩終わるんだがどうすんだろな ん？日本は旧国鉄時代の莫大な借金を返済できてないだろ？ｗｗ 日本の場合は一応返済は進んでるからなぁ
モリモリ負債額が積み上がってるわけではないんでね >>537
返済は進んでるよ。走らせてる限りは返済は完了する。
中国は走らせてる限りは赤字が増える。
それも100兆という次元の違う額で。 >>536
日本は需要に応じて新幹線が生まれたから50年以上自然体で大黒字キープしてるんだけど、
中国、韓国は日本と張り合う、という意地だけで
作ったからね。維持費デカイのに必要ないから超赤字。
まあなるようになってる訳よ。 日本は必要だから造った、だから黒字
中韓は見栄で造った、だから赤字 >>532 >>533
これだけやった「記録達成のための特別運用」だからねえ。
・通常前後動力車＋中間車（無動力）8両の編成を、前後動力車＋中間車3両に特別に電動機追加
・動力車の出力も大幅に増強（中間車分も含めると、合計出力は通常の倍）
・車輪を特別製の大きなものに交換
・大電力に対応するために架線電圧を昇圧、張力も強化
・上記の理由もあり、開業前の路線を使用
・分岐器（ポイント）を全て固定
・バラストを強化して路面を安定化 >>545
たとえ在日が工場で働いてたとしても、それで在日製品になるのかと。
日本人が殆どだし、他の外国の人もいるだろう。アホかお前は。
ただ、「静音パンタグラフなど機密性の高い部品」は外国人立ち入り禁止もあるわな。 >>545
お前らは日本にブレーキかけてるだろうが >>549
それは無職ヒキコモリのネトウヨさんのことですか？ >>550
いいえ、生活保護受給率一位の在日朝鮮人のことです ネトウヨネトウヨ言うけど、新幹線、KTX、中国高速鉄道に対して
日本人は全部本当の事しか言ってないからなあ。
本当の事言ったらネトウヨなのかな。
逆に「新幹線のブレーキは在日が作った」とか嘘ばっかり言ってるのが在日だわな。 本当に在日が書き込んでると思ってるなら相当残念な頭してるな 「M100先生」と言い換えてもいいぞ？
日本人は基本的にセコい嘘はつかんからね。 黒字運営できるとリニアの先、もあるんだよね。次の技術を研究して実現するお金ができる。
だが赤字だと先が無い。次の構想を打ち出しても実際に作れないのだ。 だいぶ釣り上がってんな
ブレーキネタは敏感なのか？ >>555
>リニアの先
ハイパーループが報道されると・・・
リニアがほとんどトンネルなのは減圧したいから説が、
公然と飛び出してきて・・・
いったいどこまで隠して考えているのか >>552
あの人たちが言う「ネトウヨ」は、単にウリナラに優しくしてくれないイルボンのことだから、気にするだけ無駄
どうせ大したことは言ってないから、殴って躾けるのが良い >>558
殴るっていうのがたとえなら同意だが、
そもそも、日本が殴られてるから殴り返さないとという意味で。 >>558
ですねー
>>557
これですな
JRリニアは将来は0.5気圧に減圧して700キロ～900キロを目指すらしい
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003856.pdf
トンネルが8割という状況を逆にハイパーループとして利用する。
減圧が0.5気圧とハードルが低く、実現させやすい。 >>555
前世紀には音速滑走体なるものが研究されてたけど
どうなったのかなあ？ 【E956】360km/hと320km/hを比較してみた。【E5】
https://www.youtube.com/watch?v=pw0eoODGFbI&;list=FLl8mWI7M-BAW9ewxcuW0Nww&index=17&t=3s
結構短距離でも差がつくもんすね。 とはいえ、その速度のまま100km走っても2分の差でしかない。
たかが2分、されど2分ではあるが。 フッ化水素規制がKTXに及ぼす影響で運行停止に追い込まれそうだ >>568
>2分の差でしかない。
360km/hで100km → 100/360x60=16.6666分
320km/hで100km → 100/320x60=18.75分
ノンストップで300km以上の区間なら意味あるかもね 300kmとなると
大宮ー仙台
仙台ー八戸
新大阪ー広島
広島ー博多
大宮ー糸魚川
って感じかな。 >>571
>300kmとなると
新横浜～名古屋が、337.2kmですね。
JR東海は結局、多分だいぶ考えて、260km/h→300km/hよりも、
リニアだね。になったはず。 >>573
というか、中央新幹線がその程度だと、東海道新幹線から乗り換えるメリットがないよね。たぶん。 >>574
東京～名小屋 2時間半が1時間になるんだからめちゃくちゃあるぞ。5分短縮するだけでも大変なのに。 >>575
東京から名古屋は今でも一時間40分以下だよ。 東京～大阪
０系の頃はやっと静岡、浜名湖超えた半分来たかな、名古屋だあと１時間ちょいという感じで
Ｎ７００系以降、電光掲示板で、アッと静岡通過したの、早くアイス売りに来ないと柔らかくなる時間がなくなる、名古屋でも来なかった岐阜羽島過ぎて来たってもう食べる時間がないよ
夏だと東京で積んだのが売り切れる事が有ると名古屋まで追加出来ないんだよな ウーン。日本にも半島みたいないい加減な業者がいるんだな。
https://news.livedoor.com/topics/detail/16760308/
この業者。（仮に）下請けだったとしても、元請けもふくめて、暫くは受注出来ない？
この工事の現場責任者は例えば下請けを使ってたとしても、元請けの人がなるのでしょう？
責任者は首か自主退職を余儀なくされる？ ﾜﾛﾀwマシーン在日かよ
人の心を持たないところは確かに機械かもな まあ最近はガラスじゃなくてポリカーボネートだけどね。 >>578
コレ図面の不備だから、図面と埋設物のズレはままある事だから、多分地上の図面がズレて居たんだろうね～昔は土地の図面のズレなんて普通だったから >>583
ああ、確かに図面と書いてありますね。
これは仕方ないのかなあ。
まずは大事故にならなくて良かった。 走っている車両のど真ん中を上からプスリと…
ボーリングしていた人慌てただろうな、空洞があるとズブズブ入っていく、トンネルサイズだとパイプ一本はまるまるだからな KTXのトンネル内事故と言えばこれだろ先生
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=137375
KTXトンネル内で脱線。
釜山（プサン）を出発した「ＫＴＸ山川（サンチョン）」列車が１１日、京畿道（キョンギド）
光明（クァンミョン）駅付近のトンネルで脱線する事故が発生した。ＫＴＸが運行中に脱線したのは今回が初めて。
人命被害はなかったが、事故の影響で、ソウル駅などでは運賃の払い戻しを求める人たちで混雑した。
時速最高３００キロ以上で走るＫＴＸの大型事故を防ぐためには安全対策が急がれる。
釜山発ＫＴＸ山川２２４号列車はこの日午後１時５分ごろ、光明駅の５００メートル手前にある日直（イルジク）トンネルで軌道
（レール）を離脱して止まった。コレイル（韓国鉄道公社）によると、事故列車は光明駅に入る前、
速度を落として運行中、がたがたと音を立てながら１０両のうち後ろ６両が脱線した。
脱線した客車が１５度ほど傾くと、乗客は悲鳴をあげてパニック状態となった。
乗客のファンさんは「光明駅に到着する前、列車ががたがたと激しく音を立てて止まった」と話した。 事故直後、乗務員は手動でドアを開けて乗客１４９人を光明駅に避難させ、人命被害はなかった。
しかしこの事故の影響でＫＴＸの運行が１時間ほど全面中断し、その後もダイヤが大幅に乱れた。
ソウル駅ではこの日午後５時、ＫＴＸ上り線８便と下り線４便、臨時に編成された一般列車３便の運行がキャンセルとなった。
またＫＴＸソウル－大田（テジョン）区間では高速線ではなく一般線を利用し、運行時間が１時間ほど遅れた。
ＫＴＸに乗る予定だった乗客はセマウル号やムグンファ号に変更するためチケットを交換したり、払い戻しを求めるなど、各駅で混乱が生じた。
コレイルの関係者は「脱線区間の完全復旧と正常化は１２日になりそうだ」と述べた。
コレイル側はＫＴＸを大田－ソウル区間のセマウル号列車が利用する一般レールで運行した。
コレイル側のキム・フンソン報道官は「事故の原因は転轍器の問題と推定され、車体やレールの問題ではないとみられる」
とし「正確な事故の原因は鉄道事故調査委員会が調べるまで分からない」と述べた。事故列車は日直トンネル内で光明駅に入るレールに乗り換えた。
しかし列車がすべて通過していない状況で転轍器が作動し、後ろの客車が軌道を逸脱したという説明だ。 転轍器の単純な誤作動ではなく、安全装置や車両、レールの問題なら話が変わる。
特にレールは車両の重さを支えて路盤に伝える役割をするため、使用するほど腐食して変形する。
その間、ＫＴＸの安全装置とレールの安全性をめぐる指摘は絶えなかった。実際、０６年には監査院の監査で、
京釜（キョンブ）高速鉄道１２０区間で４３２９件のレールのねじれが指摘された。ＫＴＸが走行する時、
列車の重みのためレール下のゴムパッドを剛性によって取り替えなければならないが、一律で７ミリ以下で設置されたということだ。
しかしコレイル側は一部の曲線区間を除いては全面的な取り替えをしなかった。
キム・スサム漢陽大教授（土木工学科）は「０９年のＫＴＸレール安全性検査の結果、致命的な問題はなかった」とし
「しかし列車が３００キロ以上で走るだけに、常に安全性検査をしてこそ大型事故を防ぐことができる」と指摘した。
これに対しコレイル側は「０４年の開通初期、運行定時率が８７％だったが、現在は９８％に達するなど安全性の問題はない」
と述べた。コレイルの定時率基準は、到着予定時間の前後１０分以内なら定時に到着したものと見なす。 >>589
到着予定時刻の前後10分以内って定時って…飛行機ならまだわかるけど高速鉄道で10分は大きすぎるだろう。
そもそもどんなスジ引いてるのか恐怖だな。 >>591
とうとうケチの付け方がそんな話にwww >>594
これ偶然じゃなくて、米韓同盟がなくなりそうだから、
対応をみてるんだろうな。
韓国どころか朝鮮国自体がなくなりそう。 日清日露戦争による日本の防衛ラインを引き継いだアメリカが、
日米に恩知らずの馬韓国を見捨てたので、
中ソに朝鮮がおいしく食べられると。
バカチョンの平常運転。 アメリカと日本が韓国を見放したと確信した
中国とロシアが韓国をおいしくいただき始めた。 日韓国交断絶と米韓同盟消滅が同時進行して、
北朝鮮を食べるロシアとシナに食べられる韓国って、
150年前の朝鮮半島だけど、
今回は、助ける人はいないと。 >>598
呑気な事言ってる次元じゃないぞ。
日本とアメリカに無意味なケンカ売って見放された韓国が
中国とロシアに食われ始めた。「武力的」に。
さらに韓国は北朝鮮まで相手にしなきゃならん。
完全に四面楚歌。敵を作り続けた結果だわ。 >>600
中国による韓国併呑もロシアの南下も日本の死活問題だ
また戦争して防がにゃならん >>601
日本は韓国と違いアメリカ等を敵に回して無いので攻め込むには覚悟が居る。
韓国は日本もアメリカも北朝鮮も敵にして完全孤立した上、軍事的にも弱いから食われている。 威嚇「射撃命令」で360発も撃ったのは文大統領の命令だそうだ。
この責任は全て文在寅大統領にある。
もし勝手に射撃していたら韓国軍が暴走したことになる。 >>601
日本はその能力を喪失してる。
憲法改正してないからだよ。
だから、アメリカが抜けたら、韓国はシナかロシアかその両方に喰われるな。
文字通り。 >>603
この孤立を生み出して、
韓国を滅亡の淵に追いやってるのがまさに文在寅だけどな。 >>603
ロシア側は撃たれて無いって言ってるんだが、チンピラがやってやったぜって言ってるようなもんか ３６０発程度で一発も着弾していなければクラッカー程度にしか思ってないのか、負け犬が吠えても無視しているのかな？警告射撃の事実自体を無視される方が痛いだろうし 曳光弾使わんと見えんのでは？
あるいは、ヘタレだから離れすぎてて見えなかったとか。 曳光弾色の弾は入っていたけど曳光はしなかったとか？ 日清日露戦争のきっかけとなった半島
歴史は繰り返す、因果は巡る
ただし今回は対抗勢力たり得る日本や背後のアメリカまで敵に回した
大陸勢力に食い散らかされろ >>611
考えてみれば、朝鮮戦争の頃は、まだ、ICBM実用化前で
朝鮮半島の軍事的価値が、下がってなかったんだよな。
今とはかなり違う。 長梅雨の湿気で新幹線の台車が錆びてしまっと聞きます
このまま廃線で >>613
祖国が現実に廃国になりそうな時に在日の祖国見捨てっぷりは最早お笑いw流石というか。ヒデエミンジョク。
601 マンセー名無しさん[sage] 2019/07/24(水) 04:02:36.83 ID:311qsxsY
>>600
中国による韓国併呑もロシアの南下も日本の死活問題だ
また戦争して防がにゃならん >>601
9条があるんで無理。
9条あってもなくても、核武装が先だけどな。 >>615
M100先生よ。ヤバイのはどう考えても日本ではなく韓国なんだがw
相変わらず自分のレスと会話してミエミエに話題をひん曲げるクセは変わらんな。 ま、久々にミエミエ芝居する程先生が危機感を感じたって事だな。ktxなんざシナに接収か解体だから
あれ程シナに事大してたのにねえw 今も昔も朝鮮人は自己を過大評価する悪癖は治らんな
だから安倍首相が憲法改正で自衛隊を明文化すると言ったら、すわまた我が国が侵略されると大騒ぎする
お前らの国にそんな価値なんてねーよ
それに、軍事力でどうこうしなくてもいくらでも韓国を崩壊させる手段はある
ホワイト国からの削除→り地域新設しただけでこの大騒ぎ
他にも信用状発行の停止にビザの厳正化だってまだやってない >>619
何もしてないのに「70年前の事」でレーダー照射や民間企業の財産没収を「先に実行」したムンムンによろしくお願い申し上げます。 しかし大韓KTXが世界最高ニダ！とか呑気に言えた時代が懐かしいねえ。まさか韓国がここまで追い詰められるとはw 慰安婦強制連行捏造を批判できず、まともな日韓関係を朝日新聞と北朝鮮に破壊された時点で、
韓国の運命は決まってたよ。
まともな、言論人もいたけど弾圧してしまったからな。
あと、遡及法による財産取り上げもおおきかったな。 半年前にベトナム旅行に行ったが、韓国人経営の店では反日ポスターや日本人お断りが多かった
独島ポスター、徴用工・慰安婦告発ポスター等、日本人が海外でビジネスするには厳しい時代になったな 韓国人経営の最低な店舗の見分けがつきやすくて良いじゃない、米国のロードサイド店でもやってくれないかな～本気で、韓国人経営の店の日本食と中華は最低でバーガーもコーヒーもクソ不味い >>625
日本はホワイト国外しで日本不買運動に協力するから、winwinですね。 >>629
書類を提出すれば何とかなる状況で逆切れする ホワイト国外しどころか中露が韓国の領土を食いに来てますw。バカだねー何で日米に喧嘩売ったの？
日米が敵になったら速攻で韓国なんか中露に食われて虐殺地獄になるだけなのに。 >>632
「70年前の事でケチつけて日本に物理的に喧嘩売った」つっても世界では通用しませんので。
只の自滅。 >>629>>630>>632>>633
そうして日本人を挑発したら更に厳しく制裁されるだけ。更にアメリカまで挑発して敵にしている。
何でだろうねー？挑発しかできないんだよ朝鮮人って。
やはり朝鮮人は自滅していく民族なんだろう。 日立、英国の高速鉄道 532億円で受注
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO48002020R30C19A7X20000/
日立製作所は31日、英国の中東部を走行する都市間高速鉄道車両を受注したと発表した。
車両数は165両で、受注額は4億ポンド（約532億円）となる。乗客や地元住民の要望を受けて
無料のWi-Fi設備や電源コンセントなどを完備。電化・非電化の両方の区間を走行できる仕様で、
最新型エンジンを使い環境面にも配慮する。日立は鉄道事業で欧州など海外展開を加速させる。 1両3.2億円か。定義上の高速鉄道ではないが、電気＋ディーゼル発電で200km/h
ならそれくらいするんだな。 >>637
>定義上の高速鉄道ではないが、
その一言でもうM100先生とバレバレニダ。そもそも
「朝鮮人とバレないように日本人の悪口言う」って事自体無理があるで。文章がどうしても違和感だらけになるから。
この感覚は日本人にしか分からない。 高速鉄道って200キロ出るやつで入るぞ。
あとイギリスは全線が標準軌道なんでこれ買うとほぼ全線、高速化したのと同じになる。
とても羨ましい仕様の国。まあヨーロッパは大概そうだけど。
日本も全線標準機にできんかね。しちゃえないだろうか。 ホワイト外しで韓国人旅行者激減し新幹線は採算割れが確実
そのまま廃線で >>640
チョン観光客が減って、いい感じですよ。 >>639
もともと新幹線は「日本国内で完結して50年以上世界最大の大黒字」だから外人無関係だぞ。 >>639
あれは元々線形が良いところが飛ばせるだけだぞ
日本の地方は線形悪いから標準軌だったとしても現状からそうかわらんだろ
踏切もあるしな
標準軌化した秋田・山形新幹線が最高速度130km/hに過ぎないのがいい例だ
高山本線とか山陰本線とか200km/hで飛ばせるようになると思う？ｗ >>643
できたらいいな、と言ってるだけだろw
そう噛み付くなよM100先生。 これだから鉄ヲタはイヤなんだよ
できない理由ばかりで建設的な意見がない >>645
M100先生も鉄オタだよねえ。
日韓宇宙会事情スレにまで逃げ込んで荒らしたから仕置きしたけど、ここでもやっときますか。
先生の名言貼っときますね。w
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 改軌なんて戦前に何度も検討されてポシャって、結局運行止めて改軌するぐらいなら線形のいい高速新線作ってしまえで新幹線が出来てるんだから、今更在来線の改軌なんて考えるだけ無駄やろ。
リニアを全国に引っ張ること考えたほうがマシだわ。 >>643>>647
改軌をして新幹線をのりれられたら
漸進できていいとおもう。 フリーゲージトレインの開発がほぼ頓挫したのは痛かった。 フリーゲージトレインは難しいんだろ。
むしろ、貨物新幹線の発想から、
貨物の標準軌をやって、
貨物の必要がないところなど、
できるところから、改軌していったらよい。 >>651
地域によっては鉄道事業そのものをやめたがっている事業者がある件
例）
JR西日本：山陰地方の鉄道を全線廃線にしたい
JR北海道：今すぐ廃業したい >>652
標準軌道による高速移動と、バスの組み合わせが最適解じゃね。 北海道は廃止する予定の路線を除いたら道央しか残らなくなる
採算取れてるのって千歳空港～札幌～旭川くらいか？
自治体は「残せ、でも路盤整備にカネは出さない」って言ってるし
そんなムシの良い話はないわな 北海道は軍事的、将来の北方領土の交通に、稚内と根室はいるとおもう。
軍事費から補助したらいいんじゃないの？
あと、貨物メインで運営したらいいのでは。
貨物の標準規化と秋田新幹線型の乗り入れがいいのでは。
その形は四国も同じかと。 JR貨物は二種としては入りたいだろうけど、一種では入ろうとは思わないだろうな
かといって第三種じゃどこが金出すんだって事で揉めるのは目に見えているし
宗谷本線は高速化事業を実施した名寄まで、根室本線は釧路まででそれ以遠は廃止になるだろう
このご時世、どこも多額のお金を負担したくはないもんな 1種、2種、3種ってなに？
北方領土関係で根室はいるだろ。
あそこスカスカにするとやばいでしょ。稚内も同様。 >>647～657
M100先生、前にも無意味な一人芝居で埋め尽くそうとしたじゃん。わざとらしすぎ。
君ら同じIDでウンコ食いチョウセンヒトモドキやビックバンに耐えられる聖なるKTXの悪口を
思いっきり言ってみそ？wほれ。 >>657
一種は線路と車両を自社管理
二種は車両だけ自社管理
三種は線路だけ自社管理
二種は所謂乗り入れ区間が該当する。
純粋二種はあまり聞かない。
三種は、北総・公団線とか、成田空港線、トンネル区間だけの神戸高速鉄道とかかな？ >>659
北海道については、例外的に貨物主体で行けんじゃないの？
アメリカみたいに。 >>660
その場合、設備を維持するための費用をどこが負担するのかが問題になる
JRFがその費用を負担してもなお黒字が見込めるというのであればJRF専用線みたいな扱いも出来るかと思うが
JRFの営業路線を調べてみたが、元々北は名寄までで東は釧路までだった
そこから先は貨物列車を運行させてない 知床には釧網本線が通ってるな。
根室からは直接はいけないけど。 http://japanese.donga.com/Home/3/all/27/1430512/1
走行中に火災起きたＫＴＸ、終点着３０分後には上り線で運行継続
ソウル発浦項（ポハン）行きの高速鉄道（ＫＴＸ）の
客室で、走行中に火災が起きた。韓国鉄道公社
（コレイル）は安全規定上、該当客車を運行から除外しなければならないが、
ソウルに戻る上り線にもそのまま投入した。
鉄道業界とコレイルなどによると、
１６日午後１２時４０分、ソウルを出発して
浦項に向かったＫＴＸ４６３便の１５号車の天井から
午後２時頃煙が出て炎が飛び始めた。
これを見た乗客たちが客車内のインターホンで
列車チーム長と乗務員に通報し、
不安を感じた一部の乗客は消火器を持って火を消そうとした。
列車チーム長と乗組員は、
車両の照明ソケットで出火しことを確認後、
客車の電源を切って乗客１０人を別の車両に
避難させた。 コレイルの安全規定は、列車で火災が発生した場合、
最寄りの駅に停車して代替列車に交換したり、
後続列車に乗客を乗り移さなければならないと
定めている。
また、火災が起きた列車は近くの
車両基地で点検や修理を受けることが
義務付けられている。ＫＴＸ京釜（キョンブ）線の場合、
五松（オソン）駅に代替列車が常時待機している。
しかし、コレイルはこの列車を目的地の
浦項までそのまま運行し、到着３０分後の午後３時３０分
には再びソウル行きの４６６便に投入した。
上り線で該当客車のチケットを予約買いしていた乗客
１２人は、燃えるにおいがひどいうえ、火災の起きる危険
があるとして隣の車両である１６号車などに移動させた。コレイルはソウル駅到着後、
火災の原因が客車の蛍光ソケットの接触不良であること
を突き止め、新しいソケットに交換した。 匿名を求めた鉄道業界の関係者
「高速で走行するＫＴＸの特性上、
小さな火事の危険でも、これを抱えて運行する場合、
大きな被害につながる可能性がある」とし、
「安全規定に従って別の便を投入すべきだった」
と指摘した。コレイルで列車整備を担当する関係者は、
「列車を釜山車両基地に移動させて
点検しなければならないが、
３０分後の上り線の出発時間に間に合わせようと、
臨時の措置だけを取った後、運行に投入したとみられる」
と話した。
これに対してコレイルの関係者は、
「東大邱（トンテグ）駅に停車したときに火災の原因
を把握し、その後、火が出た車両の
電源を遮断してから運行したため、
安全に問題はないと判断したので
、代替便を投入しなかった」と明らかにした。
５分ほどに過ぎない東大邱駅での
停車中に火災の原因を正確に把握するのは
難しいという指摘に対しては、
「開運以来今まで培ってきたノウハウがあるので
（火災の原因が何か）すぐ分かる」と語った。 ここに廃止される可能性の高い路線が出ている
上下分離方式なら存続する可能性もと書いてあるが、日高線の様に沿線自治体が拒否したために廃止がほぼ確定している路線もある
知床に近いのは釧網本線だろうけど、この路線は全線存続が危うい
釧路～釧路湿原辺りまでは使えるかもしれないけど
この図を見ると、道東は釧路本線しか線路がなくなる
これ見ると函館本線の長万部～小樽間などが出てないが、これは北海道新幹線開業時に廃止するのかな >>667>>668
わざわざ「唯一赤字の北海道新幹線の話題に全振り」で「廃止」「廃止」とうるさいな。
君、同じIDでクソ食いチョンとKTXの悪口を言ってみてくれ。このスレの日本人なら簡単に出来る筈だ。
無視はしないでくれよ？ また話題に乗れないと、人をM100扱いするバカ現れたか。 韓国のホワイト落ちで新幹線はVVVFの調達が困難になるな >>676
先生は前にもやらかしてるが、風説の流布は「犯罪行為」になる。
発言には気をつける事だ。 韓国製メモリーというよりわざわざ個別にメモリーとか積んでないよ、SoCだからワンパッケージの中、運行記録の書き込みバッファーには有るかも？韓国製かは知らないけど 高貴なKTXへの日本人搭乗は禁止となるでしょう
日本人には愚鈍な表情の秋田犬みたいな新幹線がお似合いですね 高貴な割によく事故ったり止まったりするけどなw
ああ、半島の両班ってそんなポンコツなんだったっけ どうせ中露に接収か解体されるクズ鉄やん。何の価値がある？ ウクライナに販売した韓国高速鉄道は今どうなってるの？ 韓国の技術の粋を集めた猫車があるじゃないか！（白目） 車輪つくれるの？
いや車輪というか「真円」が出せるの？ そしてバラして元に戻せなくなってドイツにゴルァされるんですね、わかりますん >>692
蛇行しまくって脱線するんですよ
（実際犠牲者多数のどドイツ） >>683
KTXどころじゃ無いぞ、何故か「韓国国民全員に言論統制」始めたぞムンちゃん。
凄すぎます。独裁者の本性表してきたwww
大統領「韓国に文句言う韓国人は監視してやるニダ！」
【特高警察の起源は韓国ﾆﾀﾞ】青瓦台「国民情緒に反する言動を監視する特別監察を設置する」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1564993631/
午前
韓国「慰安婦像撤去するのは言論弾圧ニダ！」
その日の午後
韓国「韓国に文句言う韓国人は監視してやるニダ！」
輸出の優遇対象から除外しただけで
国民に対する言論弾圧、独裁政治が始まるんだから
分け分からん国だなwww
ほんと国が終わりに近づいている >>694
これ日本に置き換えたらネトウヨの理想の国じゃないか >>695
おっ、お得意のウンコ擦付けが始まったね >>695
冗談でもなんでもなく、韓国が現実に国民に対して言論統制始めたぞ。ムンソリーニたんやるねえ。
日本がホワイト国から外したのを口実に国内独裁化を一気に進める模様。韓国の何が民主主義なのやら。 ネトウヨは言論の自由とか大嫌いだろ
【表現の不自由展中止】大村知事「河村市長の主張は憲法違反の疑いが極めて濃厚」「憲法21条の検閲と取られてもしかたがない」★10
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1565015291/ こんなんもあったわ
安倍内閣「脅迫あってはならない」陛下焼却踏みつけ展示の中止を受け、表現の自由を求め遺憾の意
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1565010982/ 新幹線や日本を腐したって、TGVがよくなるわけでもないのにね >>698>>699
日本国内で言論統制なんて誰も望む訳無いだろ。ナチスのやり方だぞ。
日本国内は法律で言論統制なぞされていない。
先生が「日本や新幹線の悪口を好き放題言える」のもそれのお陰ですよ？
現に安倍ですら>>699で「脅迫あってはならない」と言ってる。
それを韓国のムンムンは1日で「法令措置として言論統制」を始めてしまった。
「日本を良く言う事や韓国の悪口を禁じた」のだ。本当の思想統制ですぜ。 >>698>>699
今の韓国こそ君の望んだ世界だろ。
何しろ
「日本を良く言う事や韓国の悪口」が法令で禁じられているんだから。 >>703
676 マンセー名無しさん[sage] 2019/08/02(金) 21:43:12.58 ID:ugHG+tId
新幹線非常事態
703 マンセー名無しさん[sage] 2019/08/06(火) 20:23:43.06 ID:pmDAMxYq
新幹線大爆破(1975)
映画のタイトルにしても、この人物、新幹線破壊を暗示するレスを長年書き続けてるので通報しますた。 トンネルドンの解決ノウハウ要求を日本拒否→韓国独自解決
スネーク現象解決ノウハウ要求を日本拒否→韓国独自解決
パワー半導体ノウハウ要求を日本拒否→韓国独自解決
フッ化水素要求を日本拒否→韓国独自解決 >>700
ノウハウ要求→拒否→韓国独自解決、って流れだな。
ノウハウ要求が先に来てる時点で先進国の考え方じゃねーなｗ >>705
物事は自分で解決するのが当たり前なんだが。
「日本にノウハウを要求する」のが「当たり前」になってる時点でもう終わってる。
自覚が無かったろ？ トンネルドンとスネーク現象の解決のための日本側のアドバイスは速度を落とせだったような トンネルドンは先頭車両とトンネル形状の問題だから速度落とさないなら両方作り直すしかないんだけど 韓国式のトンネルドンの解決方法 → 我慢するニダ
じゃなかったのか？ 結局トンネルの入り口にラッパ状の構造物作って
断面変化量を緩やかにしたんじゃなかったかな
ナショジオだったかディスカバリーチャンネルだったかでそんな紹介してた気がする KTXは日本新幹線の技術浸透度は見事にゼロ
全て韓国が独自に開発した >>713
フランスのtgvに新幹線の技術入ってる 新幹線の成功に影響受けて作られたのがTGVだからね。KTXはその輸入品。全ては新幹線から始まった、とも言える。 >>713
日米の次はフランスに喧嘩売るのか。やはり敵を作る天才だなw まあフランスは動かない（韓国人には運用できない）LNG火力発電所を
売った国だからなあ。 テルミット溶接を用いたロングレールは
韓国陸軍軍人の着想からのものらしいです >>720
チョンさん。嘘はもういいから。
永遠に眠ってていいよ。 >>722
チョンのネトウヨだな。韓国が敵だらけ、四面楚歌になる原因を作る。 中国中車と比較したら日本企業ってゴマ粒みたいな存在やね >>724>>725
味方が消えてその中露に食われるのってどんな気分ですかw チョンは民主主義と自由に伴う責任を理解せず滅ぶのである >>728
M100先生、新幹線にテロをマジでやりそうになってきたな。怖いわ。 音楽のようなKTXの快走音
強制労働の工場のような新幹線の騒音 >>730
当然知ってるだろうが新幹線の静音対策はオーバースペックもいい所で静音性能は世界一だわな。
知っているのにね。アホやん。 盛り土砕石区間はダメだけどね、東海道以外のスラブ駆動はすごいね 初めてE5系に乗ったとき、静寂性・振動の無さに驚愕したなぁ。
特に力押さえて走ってる東京～大宮間とか在来線の全力速度なのに
電車そのものは無音の世界に感じたわ。 硬貨を立てたまま走れる時間は和諧号の方がはるかに長い 加速が悪いので低速運転区間時間が長いから？
半日運休リフレッシュ工事前の新幹線は横揺れが酷かった思い出て何年前だっけ？ >>735
その事大してる
中露に食われるのってどんな気分ですかw >>737
最近の新幹線は横揺れ制御ダンパがついてるから
横揺れ打ち消せるしね。 37兆円もの巨額債務を国民に押し付けた日本国鉄の醜悪さに比べれば
わずか400億円の債務など高貴な振る舞いとさえ言えますね >>741
日本のは「走らせてれば返せる」けど、
韓国のは「走らせる程借金が増える」んですぜ？
この違い、致命的なんですが。わかりますか？w >>744
最早問題はM100先生がいつ新幹線にテロを起こすかだな。 >>746
新幹線じゃどえらいインシデントだな！KTXなら当たり前のレベルだけどw サードパーティールールがあるから、とりあえずちょっと困るのはアメリカだろうな
んで、朝韓紛争が起こったら、アメリカは日本の協力が得られないから、…よかったな！自らの血で併合を後押しできるぞ！ちょんこよw 韓国は日本からの軍事機密情報に大きく頼っていたので、
破棄によりこれが得られなくなる。
韓国のダメージは大きい上に日本にダメージは殆ど無い。
更にアメリカは「協定破棄はするな」と両国にクギを指していた。
なので日本は破棄しなかったが、これで「韓国が一方的に破棄した」形になりアメリカを更に怒らせる。
正直韓国政府の行動はおかしい。全て自滅の方向にしか行動していない。 ムンムンは韓国が嫌いで、北朝鮮になりたいのだから、本望でしょ。 韓国が経済制裁され黒電話が指揮するKTXかー。地獄絵図やんw ●日本： 軍事衛星７基、弾道ミサイル追跡用長距離レーダー 4基
●アメリカ： 軍事衛星多数、弾道ミサイル追跡用長距離レーダー（京都、青森の2か所）
●韓国： 軍事衛星 ゼロ！！ 弾道ミサイル追跡用長距離レーダー ゼロ！！
日本は１ミリも影響ない
今回はまあまあ深く切ったよな手首…ｗ >>754
いや、韓国もイスラエルから買ってるし。
ちゃんと動いてるかどうかは別にして。 え？？イスラエルから何を買ったって？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 軍事衛星の保有状況は非公開とするのがセオリー
軍用列車の縁戚KTXにおいてもその秘めたる能力は非公開なのである トンネルのコンクリが薄くてヤバいとか最高速度が出せないとか
枕木が何百本も割れるとか、そりゃ～非公開にもしたくなるわなｗ 秘するための非公開でなく、不名誉ゆえの非公開なww
枕木に吸水コンクリートとかそりゃ意味わからんわな >>761
爆発×スピード×重量＝破壊力
花山理論によるとKTXは戦略核並ニダ >>757
もう秘密バラしちゃってるじゃん。コレでw
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 マグニチュード100とかｗｗｗ
いかにも算数の出来ない馬鹿チョンが言いそうな話ｗ >>765
今もリアルタイムで粘着してますぜw>>757氏がそれw フランス犬というより、もはやフラン犬（ケン）ですなぁ。 >>767
フラン犬とM100先生はたぶん同一人物かと。何年も延々と同じ行動を繰り返し止められない特徴があります。 そやな
ゆっくり進行するんだよなw
JRにアドバイスされたとおりの対策取ったら無事軽減したよ！ >>770
こんな感じで同じパターン繰り返すのがM100先生 日本でKTXに一番近い形態てJR貨物のスーパーレールゴーじゃないの？倒壊が電車扱い嫌がってる >>773
さすがの新幹線もマグニチュード100には耐えられんからムリw 韓国で理論化されたものなんて、一つでもあるのか？w そんなもん人類の建造したありとあらゆるモノが耐えられんけどなw パッパカ、パッパカ、パッパカ、パッパカ
新幹～線！ >>778
馬韓国でKTX受注、という意味なら分かるw 1995年12月27日
新幹線三島駅ホームで「こだま475号」に飛び乗ろうとした高校生が
ドアに左手の指を挟まれているのにも拘わらず、車両が発車、
高校生が引きずられて死亡した。 2011年9月1日
中学２年生（当時）の女子生徒が九州新幹線の線路に飛び込み、自殺 2014年11月15日
東海道新幹線新横浜駅構内で15日朝、停車中の新幹線車両の屋根に、東京都あきる野市の無職男性（２５）がよじ登り、
架線に接触して感電した。 2015年3月12日
12日午後1時40分ごろ、広島県福山市の山陽新幹線福山駅で、鹿児島中央発新大阪行き「さくら５５０号」が
同県尾道市の男子大学生（２２）と衝突 こんな↑記事書き込んでもKTXの性能や評判は上がりはしないぜ？
そもそも新幹線の性能と何ら関係ねーじゃんｗｗｗｗｗｗｗ 事故率で新幹線にKTXが挑むとは愚かな。また超巨大ブーメランで首がフッ飛ぶぞ。 そいいやあ。韓国で鉄道輸出が上手く行った例ってある？
ウクライナや台湾では出入り禁止だろ？ アメリカも韓国も両国の中枢にいる人物はみな高貴な風貌であるという認識で互いに完全一致してますね
一方でジャップ島の島民は例外なく秋田犬みたいな愚鈍な表情であるという点でも認識が一致してます 自力でKTXを生み出せなかった上にオリジナルを下回る低性能とズサンな管理
李地域民は何をやっても駄目な連中だな >>791>>793
いくらktxが新幹線に勝てないからって「美貌」やら「ニート」とか言い出すのは流石にどうかと思いますがねえ。
そんなの個人個人の話でしょ？w国関係ありますかね？
ここで反論したいなら韓国高速鉄道に頑張って貰わないとねえ。 ここで頑張ってる連中って、結局恵まれない日常送ってんじゃないかな？
で、恵まれない己の日常から遊離するために「高貴なKTX」「愚鈍な日本の新幹線」なんて妄想に浸るんでしょ。
でも悲しいかな、そいつらと同様、KTXも恵まれてない日常送ってんだよねぇ。
あ～、カワイソカワイソ、何でこの世に生まれたのぉ～？w アボジがオモニを強姦したからﾆﾀﾞ
でも堕胎してくれなかったﾆﾀﾞ >>797
<ヽ｀д´> ＜あの…トンネルドンが酷いﾆﾀﾞ TGVはどう対策してるﾆｶ？
ξ ・_>・） ＜知らん。TGVにそんな問題はない。自力でどうﾆｶしろ
<ヽ｀д´> ＜イルボン、トンネルドンをどうしたらいいﾆｶ？
( ´∀｀) ＜知らん。JRの製品以外の事は分からん
確かに恵まれない日常。因果応報ともｗ >>801
ついでに書くと朝鮮では李を「リ」とは読まず、「イ」と読むようだ。
李承晩（イ・スンマン）大韓民国初代大統領
李妍和（イ・ヨンファ）韓国のマッスル美女 >>802
李を「イ」と発音するのが南トンスルランド、
「リ」が北朝鮮だった気がする ちうごくも「り」じゃね？
ブルース・リーはりーしゃおろん(李小竜)と読んだような この聖き嬢にとっては、ディーニュ司教は同時に自分の兄であり自分の司教であった、自然からいえば親しい友で、教会からいえば教長だった。 彼が口をきく時にはそれに承服し、彼が行動する時にはそれに力を合わせていた。 ただ召し使いのマグロアールのみが少し不平をもらした。 前述のとおり司教は千リーヴルきり取って置かないので、バティスティーヌ嬢の年金と加えて年に千五百フランになるきりだった。 それだけの金で二人の老婦と一人の老人とが生活したのである。 それでも、マグロアールのきりつめた節倹と、バティスティーヌ嬢の巧みな家政とのおかげで、村の司祭などがディーニュにやって来る時には、司教はなおそれをもてなすことができるのだった。 ある日――もうディーニュにきてから三月ばかりたったころ――司教は言った。 「そうでございましょうとも。」とマグロアールは叫んだ。 「旦那様は、町でのられます馬車代と教区をお回りになる費用とを、県に当然御請求をなさらないからでございます。以前の司教様方はいつもそうなさいましたのですよ。」 しばらくたって、県会ではこの請求を評議して、次のような名目で彼に年三千フランを与えることに定めた。 そして革命第二月十八日に味方した五百人会の一人であって、現に帝国の上院議員でありディーニュの近くにりっぱな世襲財産を持っていた一人は、そのとき宗務大臣ビゴー・ド・プレアムヌー氏に宛てて、不平満々たる内密な寸簡をしたためた。 人口四千をいでざる小都市において何ぞそを用いんや。 次にかかる山間の地において、いかんぞ駅馬車を用ゆることを得べき。 道路と称すべきものなく、人はただ馬によりて行くのみ。 シャトー・アルヌーへ至るデューランス河の橋さえもほとんど牛車を支うること能わじ。 彼ら牧師輩は皆かくのごとく、貪慾飽くなきの徒なり。 この司教も就任の初めにおいては善良なる使徒らしく振舞いたれども、今や他と異なる所なし。 陛下がこれら緇衣の手より我らを解放せらるる時に非ずんば、伯爵よ、事みなそのよろしきを得じ。 （そのころ万事が皆ローマと乖離していたのである。） その代わりにこのことはマグロアールをひじょうに喜ばせた。 「けっこうなことでございます。閣下は他人のことからお初めなさいました。けれどやはりおしまいには御自身のことをなさらなければならなかったのです。慈善の方はすっかりもう定めてございます。それでこの三千リーヴルは私どものものでございますよ。」 その晩に司教は、次のような覚え書きをしたためてそれを妹に渡した。 施療院の患者に肉汁を与えるため……………千五百リーヴル エークスの母の慈善会のため………………二百五十リーヴル ドラギィニャンの母の慈善会のため………二百五十リーヴル 捨児のため…………………………………………五百リーヴル 孤児のため…………………………………………五百リーヴル 合計………………………………………………三千リーヴル 司教区の臨時の収入、すなわち結婚公示免除、結婚免許、灌水式、説教、会堂や礼拝堂の祝祷、結婚式、などの収入について、司教はできるだけ多く富者から徴収し、それだけまた貧しい人々に与えた。 しばらくの後、金銭の寄進が流れ込んできた。金のある者もない者もミリエル氏の門をたたいた。 一年たたないうちに司教は、あらゆる慈善の会計係となり、あらゆる困窮の金庫係となった。 しかしなお彼の生活法は少しも変わるところなく、彼の必要に対して何かが加えられることもなかった。 上の者に情けがあるよりも下の者に困窮がある方がいつも多いものであるから、言わばすべてが受けらるる前にまず与えられたのであった。 いかに彼は金を受け取っても、手には一文もなかった。 司教たるものは、すべて宗教上の命令や教書の初めに自分の洗礼名を書く習慣になっていたので、この地方の貧しい人たちは、一種の本能的な愛情よりして、司教の種々な姓名のうちから意味のあるようなのを選んで、彼をビヤンヴニュ（訳者注 歓待の意）閣下としか呼ばなかった。 われわれもこれから彼らの例にならって、場合によっては彼をそう呼ぶことにしよう。 皇宗ノ神靈ニ誥ケ白サク皇朕レ天壤無窮ノ宏謨ニ循ヒ惟神ノ寶祚ヲ承繼シ舊圖ヲ保持シテ敢テ失墜スルコト無シ顧ミルニ世局ノ進運ニ膺リ人文ノ發達ニ隨ヒ宜ク 皇祖
皇宗ノ遺訓ヲ明徵ニシ典憲ヲ成立シ條章ヲ昭示シ內ハ以テ子孫ノ率由スル所ト爲シ外ハ以テ臣民翼贊ノ道ヲ廣メ永遠ニ遵行セシメ益〻國家ノ丕基ヲ鞏固ニシ八洲民生ノ慶福ヲ增進スヘシ玆ニ皇室典範及憲法ヲ制定ス惟フニ此レ皆 皇祖
皇宗ノ後裔ニ貽シタマヘル統治ノ洪範ヲ紹述スルニ外ナラス而シテ朕カ躬ニ逮テ時ト俱ニ擧行スルコトヲ得ルハ洵ニ 皇祖
皇宗及我カ
皇考ノ威靈ニ倚藉スルニ由ラサルハ無シ皇朕レ仰テ 皇考ノ神祐ヲ禱リ倂セテ朕カ現在及將來ニ臣民ニ率先シ此ノ憲章ヲ履行シテ愆ラサラムコトヲ誓フ庶幾クハ 朕國家ノ隆昌ト臣民ノ慶福トヲ以テ中心ノ欣榮トシ朕カ祖宗ニ承クルノ大權ニ依リ現在及將來ノ臣民ニ對シ此ノ不磨ノ大典ヲ宣布ス 惟フニ我カ祖我カ宗ハ我カ臣民祖先ノ協力輔翼ニ倚リ我カ帝國ヲ肇造シ以テ無窮ニ垂レタリ 此レ我カ神聖ナル祖宗ノ威德ト竝ニ臣民ノ忠實勇武ニシテ國ヲ愛シ公ニ殉ヒ以テ此ノ光輝アル國史ノ成跡ヲ貽シタルナリ 朕我カ臣民ハ卽チ祖宗ノ忠良ナル臣民ノ子孫ナルヲ囘想シ其ノ朕カ意ヲ奉體シ朕カ事ヲ奬順シ相與ニ和衷協同シ益〻我カ帝國ノ光榮ヲ中外ニ宣揚シ祖宗ノ遺業ヲ永久ニ鞏固ナラシムルノ希望ヲ同クシ此ノ負擔ヲ分ツニ堪フルコトヲ疑ハサルナリ 朕祖宗ノ遺烈ヲ承ケ萬世一系ノ帝位ヲ踐ミ朕カ親愛スル所ノ臣民ハ卽チ朕カ祖宗ノ惠撫慈養シタマヒシ所ノ臣民ナルヲ念ヒ 其ノ康福ヲ增進シ其ノ懿德良能ヲ發達セシメムコトヲ願ヒ 又其ノ翼贊ニ依リ與ニ俱ニ國家ノ進運ヲ扶持セムコトヲ望ミ ノ詔命ヲ履踐シ玆ニ大憲ヲ制定シ朕カ率由スル所ヲ示シ朕カ後嗣及臣民及臣民ノ子孫タル者ヲシテ永遠ニ循行スル所ヲ知ラシム 國家統治ノ大權ハ朕カ之ヲ祖宗ニ承ケテ之ヲ子孫ニ傳フル所ナリ朕及朕カ子孫ハ將來此ノ憲法ノ條章ニ循ヒ之ヲ行フコトヲ愆ラサルヘシ 朕ハ我カ臣民ノ權利及財產ノ安全ヲ貴重シ及之ヲ保護シ此ノ憲法及法律ノ範圍內ニ於テ其ノ享有ヲ完全ナラシムヘキコトヲ宣言ス 帝國議會ハ明治二十三年ヲ以テ之ヲ召集シ議會開會ノ時ヲ以テ此ノ憲法ヲシテ有効ナラシムルノ期トスヘシ 將來若此ノ憲法ノ或ル條章ヲ改定スルノ必要ナル時宜ヲ見ルニ至ラハ朕及朕カ繼統ノ子孫ハ發議ノ權ヲ執リ之ヲ議會ニ付シ 議會ハ此ノ憲法ニ定メタル要件ニ依リ之ヲ議決スルノ外朕カ子孫及臣民ハ敢テ之カ紛更ヲ試ミルコトヲ得サルヘシ 朕カ在廷ノ大臣ハ朕カ爲ニ此ノ憲法ヲ施行スルノ責ニ任スヘク朕カ現在及將來ノ臣民ハ此ノ憲法ニ對シ永遠ニ從順ノ義務ヲ負フヘシ 天皇ハ國ノ元首ニシテ統治權ヲ總攬シ此ノ憲法ノ條規ニ依リ之ヲ行フ 天皇ハ帝國議會ヲ召集シ其ノ開會閉會停會及衆議院ノ解散ヲ命ス 天皇ハ公共ノ安全ヲ保持シ又ハ其ノ災厄ヲ避クル爲緊急ノ必要ニ由リ帝國議會閉會ノ場合ニ於テ法律ニ代ルヘキ勅令ヲ發ス 此ノ勅令ハ次ノ會期ニ於テ帝國議會ニ提出スヘシ若議會ニ於テ承諾セサルトキハ政府ハ將來ニ向テ其ノ効力ヲ失フコトヲ公布スヘシ 天皇ハ法律ヲ執行スル爲ニ又ハ公共ノ安寧秩序ヲ保持シ及臣民ノ幸福ヲ增進スル爲ニ必要ナル命令ヲ發シ又ハ發セシム但シ命令ヲ以テ法律ヲ變更スルコトヲ得ス 天皇ハ行政各部ノ官制及文武官ノ俸給ヲ定メ及文武官ヲ任免ス但シ此ノ憲法又ハ他ノ法律ニ特例ヲ揭ケタルモノハ各〻其ノ條項ニ依ル 日本臣民ハ法律命令ノ定ムル所ノ資格ニ應シ均ク文武官ニ任セラレ及其ノ他ノ公務ニ就クコトヲ得 日本臣民ハ法律ノ範圍內ニ於テ居住及移轉ノ自由ヲ有ス 日本臣民ハ法律ニ依ルニ非スシテ逮捕監禁審問處罰ヲ受クルコトナシ 日本臣民ハ法律ニ定メタル裁判官ノ裁判ヲ受クルノ權ヲ奪ハルヽコトナシ 日本臣民ハ法律ニ定メタル場合ヲ除ク外其ノ許諾ナクシテ住所ニ侵入セラレ及搜索セラルヽコトナシ 日本臣民ハ法律ニ定メタル場合ヲ除ク外信書ノ祕密ヲ侵サルヽコトナシ 日本臣民ハ其ノ所有權ヲ侵サルヽコトナシ
公益ノ爲必要ナル處分ハ法律ノ定ムル所ニ依ル 日本臣民ハ安寧秩序ヲ妨ケス及臣民タルノ義務ニ背カサル限ニ於テ信教ノ自由ヲ有ス 日本臣民ハ法律ノ範圍內ニ於テ言論著作印行集會及結社ノ自由ヲ有ス 日本臣民ハ相當ノ敬禮ヲ守リ別ニ定ムル所ノ規程ニ從ヒ請願ヲ爲スコトヲ得 本章ニ揭ケタル條規ハ戰時又ハ國家事變ノ場合ニ於テ天皇大權ノ施行ヲ妨クルコトナシ 本章ニ揭ケタル條規ハ陸海軍ノ法令又ハ紀律ニ牴觸セサルモノニ限リ軍人ニ準行ス 貴族院ハ貴族院令ノ定ムル所ニ依リ皇族華族及勅任セラレタル議員ヲ以テ組織ス 兩議院ハ政府ノ提出スル法律案ヲ議決シ及各〻法律案ヲ提出スルコトヲ得 兩議院ノ一ニ於テ否決シタル法律案ハ同會期中ニ於テ再ヒ提出スルコトヲ得ス 兩議院ハ法律又ハ其ノ他ノ事件ニ付各〻其ノ意見ヲ政府ニ建議スルコトヲ得但シ其ノ採納ヲ得サルモノハ同會期中ニ於テ再ヒ建議スルコトヲ得ス 帝國議會ハ三箇月ヲ以テ會期トス必要アル場合ニ於テハ勅命ヲ以テ之ヲ延長スルコトアルヘシ 臨時緊急ノ必要アル場合ニ於テ常會ノ外臨時會ヲ召集スヘシ 兩議院ノ會議ハ公開ス但シ政府ノ要求又ハ其ノ院ノ決議ニ依リ祕密會ト爲スコトヲ得 兩議院ノ議員ハ議院ニ於テ發言シタル意見及表決ニ付院外ニ於テ責ヲ負フコトナシ但シ議員自ラ其ノ言論ヲ演說刊行筆記又ハ其ノ他ノ方法ヲ以テ公布シタルトキハ一般ノ法律ニ依リ處分セラルヘシ 兩議院ノ議員ハ現行犯罪又ハ內亂外患ニ關ル罪ヲ除ク外會期中其ノ院ノ許諾ナクシテ逮捕セラルヽコトナシ 國務大臣及政府委員ハ何時タリトモ各議院ニ出席シ及發言スルコトヲ得 凡テ法律勅令其ノ他國務ニ關ル詔勅ハ國務大臣ノ副署ヲ要ス 樞密顧問ハ樞密院官制ノ定ムル所ニ依リ天皇ノ諮詢ニ應ヘ重要ノ國務ヲ審議ス 裁判官ハ法律ニ定メタル資格ヲ具フル者ヲ以テ之ニ任ス 裁判官ハ刑法ノ宣告又ハ懲戒ノ處分ニ由ルノ外其ノ職ヲ免セラルヽコトナシ 裁判ノ對審判決ハ之ヲ公開ス但シ安寧秩序又ハ風俗ヲ害スルノ虞アルトキハ法律ニ依リ又ハ裁判所ノ決議ヲ以テ對審ノ公開ヲ停ムルコトヲ得 特別裁判所ノ管轄ニ屬スヘキモノハ別ニ法律ヲ以テ之ヲ定ム 行政官廳ノ違法處分ニ由リ權利ヲ傷害セラレタリトスルノ訴訟ニシテ別ニ法律ヲ以テ定メタル行政裁判所ノ裁判ニ屬スヘキモノハ司法裁判所ニ於テ受理スルノ限ニ在ラス 新ニ租稅ヲ課シ及稅率ヲ變更スルハ法律ヲ以テ之ヲ定ムヘシ 但シ報償ニ屬スル行政上ノ手數料及其ノ他ノ收納金ハ前項ノ限ニ在ラス 國債ヲ起シ及豫算ニ定メタルモノヲ除ク外國庫ノ負擔トナルヘキ契約ヲ爲スハ帝國議會ノ協贊ヲ經ヘシ 現行ノ租稅ハ更ニ法律ヲ以テ之ヲ改メサル限ハ舊ニ依リ之ヲ徵收ス 國家ノ歲出歲入ハ每年豫算ヲ以テ帝國議會ノ協贊ヲ經ヘシ 豫算ノ款項ニ超過シ又ハ豫算ノ外ニ生シタル支出アルトキハ後日帝國議會ノ承諾ヲ求ムルヲ要ス 皇室經費ハ現在ノ定額ニ依リ每年國庫ヨリ之ヲ支出シ將來增額ヲ要スル場合ヲ除ク外帝國議會ノ協贊ヲ要セス 憲法上ノ大權ニ基ツケル既定ノ歲出及法律ノ結果ニ由リ又ハ法律上政府ノ義務ニ屬スル歲出ハ政府ノ同意ナクシテ帝國議會之ヲ廢除シ又ハ削減スルコトヲ得ス 特別ノ須要ニ因リ政府ハ豫メ年限ヲ定メ繼續費トシテ帝國議會ノ協贊ヲ求ムルコトヲ得 避クヘカラサル豫算ノ不足ヲ補フ爲ニ又ハ豫算ノ外ニ生シタル必要ノ費用ニ充ツル爲ニ豫備費ヲ設クヘシ 公共ノ安全ヲ保持スル爲緊急ノ需用アル場合ニ於テ內外ノ情形ニ因リ政府ハ帝國議會ヲ召集スルコト能ハサルトキハ勅令ニ依リ財政上必要ノ處分ヲ爲スコトヲ得 何かあったんかね？
いやまあありすぎてお腹一杯かw 前項ノ場合ニ於テハ次ノ會期ニ於テ帝國議會ニ提出シ其ノ承諾ヲ求ムルヲ要ス 帝國議會ニ於テ豫算ヲ議定セス又ハ豫算成立ニ至ラサルトキハ政府ハ前年度ノ豫算ヲ施行スヘシ 國家ノ歲出歲入ノ決算ハ會計檢査院之ヲ檢査確定シ政府ハ其ノ檢査報告ト俱ニ之ヲ帝國議會ニ提出スヘシ 國家ノ歲出歲入ノ決算ハ會計檢査院之ヲ檢査確定シ政府ハ其ノ檢査報告ト俱ニ之ヲ帝國議會ニ提出スヘシ 將來此ノ憲法ノ條項ヲ改正スルノ必要アルトキハ勅命ヲ以テ議案ヲ帝國議會ノ議ニ付スヘシ 此ノ場合ニ於テ兩議院ハ各〻其ノ總員三分ノ二以上出席スルニ非サレハ議事ヲ開クコトヲ得ス出席議員三分ノ二以上ノ多數ヲ得ルニ非サレハ改正ノ議決ヲ爲スコトヲ得ス このスレッドは１０００を超えました。
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