【経済】韓国造船３社で３０００人が失業の恐怖
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8/13(月) 8:54配信
中央日報日本語版
「休暇後に生き残りに向けた闘争を準備しなければならない時間が来ます。熱帯夜で眠れないです」。
８日に全国金属労働組合現代重工業支部のホームページにある組合員がこうした書き込みをした。現代重工業とサムスン重工業、大宇造船海洋の造船大手３社造船会社は先月３０日から今月１０日まで１〜２週間の夏休みに入った。楽しくなければならない夏休みがこのように沈鬱になったのは人材構造調整と賃金団体交渉などで労使対立が予告されたのが理由だ。
１２日の造船業界によると、韓国の造船大手３社が下半期に計画している人員縮小規模は少なくとも３０００人を上回る。現代重工業は２０１４年１０月にアラブ首長国連邦から受注した海洋プラント（海洋原油ボーリング設備）を今月１９日に引き渡すと、蔚山（ウルサン）造船所に残る海洋プラントの仕事はなくなることになる。中国などに押され３〜４年にわたり海洋プラント工事を１件も受注できなかった。このため現代重工業の海洋プラント工場は２０日から稼動が中断される。
現代重工業関係者は「すでに下半期から仕事不足により余剰人材が発生しており、循環休職・休業などを実施したほか、４月には７００人ほどに対する希望退職を実施した。海洋プラント工場の稼動が中断すればここで働いていた２０００人ほどに対する処理案も決めなければならないだろう」と説明した。
サムスン重工業も人材構造調整を予告した。同社は２０１６年に債権銀行に経営改善計画を提出して生産人材を５０００人ほど縮小すると明らかにした。しかしこれまで縮小された人数は３４００人ほどだ。サムスン重工業はまた、当時債権団に２０１６年から２０１８年までに１６０億ドル以上の受注実績を達成すると明らかにしていたが、現在の受注実績は１００億ドルにすぎない。このため下半期に最小１０００人、多くて２０００人に達する人員縮小があると予想されている。
大宇造船海洋もやはり受注金額２０億ドルに達する海洋プラント「ローズバンクプロジェクト」の入札で脱落する場合には受注目標達成に「赤信号」が灯ることになり、人員縮小を避けられなくなる。
韓国の大手造船会社は今年液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船、超大型タンカーなど一部領域では受注が増えた。しかし現代重工業とサムスン重工業は上半期にそれぞれ２９９５億ウォンと１４８３億ウォンの営業赤字を出すと予想した。両社とも前年同期と比較すると赤字に転落することになる。
中堅造船会社の状況はさらに厳しい。ＳＴＸ造船海洋は社宅や鎮海（チンヘ）工場の敷地など２６００億ウォン規模の非営業用資産を売却して船舶建造資金確保に乗り出しているがこれすらも難航している。債権団の新規支援が途絶えたこの会社は独自に資金を調達できなければ船舶建造の仕事を受けることができなくなり経営正常化が難しくなる。
韓国輸出入銀行海外経済研究所によると、上半期に韓進（ハンジン）重工業、ＳＴＸ造船海洋、城東（ソンドン）造船海洋、大韓造船、ＳＰＰ、大鮮（テソン）造船、韓国ヤナセなど中規模造船会社１０社が受注した船舶は合計１２隻、２７万３０００ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）にとどまった。前年同期より２３．５％減った数値だ。
専門家らは下半期の造船業危機を克服するには公共発注を増やして手持ち工事量不足に対応しなければならないと強調する。また、大手と中小の間の緊密な生態系構築により世界的な環境規制で拡大する親環境船舶への転換市場を機会にしなければならないと助言した。
産業研究院のイ・ウンチャン副研究委員は「下半期は生産の側面で最悪の時期になるだろう。官公船のＬＮＧ燃料推進船発注と、軍・海洋警察の公共発注により内需需要を活性化し、韓国の海運会社の老朽船舶の親環境船舶への置き換えを誘導して中堅造船会社の競争力を高めなければならない」と強調した
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180813-00000005-cnippou-kr 韓国人って無駄にバイタリティーあるんだから、起業すればいいのに。チキンじゃなくてね。 労働組合運動のエポックになる重要な交渉になるとみられる >>728
バイタリティはあるけど頭がないから、今流行ってるのに我も我もと飛びついて共倒れw
ムダに自己評価が高く「自分だけは大丈夫」と思うが、みんなそれw 技術ある年配層を追い出して
技術ない若いのに入れ替えたら船出来るの遅くなるわな
遅延違約金やばいらしいわ○○造船 いっそみんなで寄り集まって大きなチキン屋作ればいいのに
なんで個別に作って撃沈していくんだか >>735
韓国人が組織を作ろうとするとたぶんこうなる。
・全員が組織のトップになりたがるから話がまとまらない。
・トップになった奴がカネを持ち逃げして組織が崩壊する。 船を沢山造って
韓進に売って
海運大国目指そう！！ 日本には絶対に入れるな
【韓国】 強制徴用・731部隊マルタ・関東大虐殺…「日本の人権侵害責任」すべて問うための法案が韓国国会で発議[08/13]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1534258977/
【韓国】 エレベーター事故が相次ぐ理由＝ネットユーザーびっくり「中古を新品のように売るなんて、人間のクズ」[08/14]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1534257301/ 在日を帰国させるためには、大量の船が必要になる
強制的帰国事業すれば韓国経済は安泰だよ 船は日本に難民と自称する厄介者を押し込むためにも使えるからなあ。
これからの韓国の経済破綻を考えると、韓国に船を持たせるのもどうかと思う。 >>743
そのまま蟹を採らせれば良い
明日から在日は漁死さん >>2
<丶｀∀´> ウリはエラバレしミンジョクニダ >>1
造船 というくくりだが、海洋プラントなんだな。
大きな仕事が消えたのは、原油価格の下落か。
でも又上がってるから、一時耐えれば、受注ありそうな。 >>748
造船自体が受注の増減の激しい業界で
その造船の受注減の穴埋めとしての
プラント建造の受注までもが減ったら
造船業界自体の維持が困難になるな ビッグフローター作って海上に浮かべて領土拡張してみたら
飛行場規模にしたら空母要らないし下手に軍艦作るよりマシ
作業員にも仕事ができるよ >>15
最近はパンも流行っているそうなので、今からならベーカリーだろう
なお、評判店のパン焼き釜が日本製なのはナイショだ 日本の造船業界はここの処８万人で推移していて、人手不足が問題になっている。
韓国の造船業界は、昨年の今頃で大体１６万人ぐらいで、日本より少し多い程度の船を作っている。
日本並みの労働生産性で考えるなら、あと６万人ぐらい労働者をリストラする必要がある。
４，５年前ぐらいにマッキンゼーが大宇造船海洋や韓国造船業の生き残りのためのレポートを産業銀行かどこかに提出している。
大宇をリストラして大手２社体制で競争力を強化するような出来の良いレポートだった記憶があるが、その時実行に移していれば、少しはましだったかもしれない。
再建へ向けてのゴールデンタイムが切れた今は、ナメクジのように各企業が均等にどんどん縮小して消えていく感じだな。 韓国経済のニュースて正反対の内容のが
錯綜するよな 経済的にも自由が手に入りたいなら「立木のボボトイテテレ」で検索すればいいと思う
N5J ＞「休暇後に生き残りに向けた闘争を準備しなければならない時間が来ます。熱帯夜で眠れないです」。
会社がつぶれるって話なのに労働闘争に明け暮れるバカ。
やっぱり朝鮮人は朝鮮人。 >>759
地域経済や下請けなど含めれば数十万人とか見たけど。
まあ、朝鮮ソースだからいい加減なのかもしれんね。 社会に必要のない人間だな
技術や技能があればまだ道はあるが
韓国には職人が存在してなかったな 我が日本は韓国人の就職者や出稼ぎ労働費を大歓迎だよ。
韓国人の日本への移住については積極的に住民登録を許可するし。
これは人手不足に悩む日本財界の希望でもある。
やはり地理的にも価値観も近い韓国人の労働者が欲しい。
それが日本側の希望だ。 >>767
悪いけど
経団連が欲しがってるのは
安い賃金でコキ使える奴隷
だから、あんまり良いことないよ その生活に困った3000匹の基地外が何をするかの方が恐怖では ６月位にホルホルしてなかったか？やっぱり嘘だったか？ 2018/03/16
着床式洋上風力の基礎工事を低コスト化、日立造船
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/031610889/
2018/06/12
北九州沖・洋上風力の「浮体」完成、NEDOと日立造船
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/061211193/
2018/06/08
浮体式風力発電、実用化急ぐ 日立造船が実証実験へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31533090Y8A600C1000000/
2018/08/10
浮体式なら日本勢 洋上風力で負けられない理由
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34039700Q8A810C1000000/
2018/10/03
風が吹けば「船」がもうかる 洋上風力、造船に商機
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3605949003102018000000/
再生可能エネルギーの拡大が造船各社に商機をもたらしている。国内の総発電容量の約3分の1に匹敵する
9千万キロワットもの潜在性があるとされる洋上風力発電がその舞台だ。
風車を据え付ける専用船の受注などが実際に出始めた。再エネシフトが造船のような旧来型産業をも巻き込み
新たなサプライチェーンを形作ろうとしている。
兵庫県相生市にある造船大手ジャパンマリンユナイテッド（JMU）子会社の造船所。1隻の風変わり… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
