【インドネシア】農村向け低価格車両「マヘサ」、来年から大量生産［11/23］
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
インドネシアでは、ジョコ大統領が長年温めてきた構想に沿って農村向け低価格車両「マヘサ」が来年から大量生産される。現地紙ジャカルタ・ポストによると、マヘサは地場大手企業アストラ・インターナショナルに製造が委託され、年に２万５０００台の普及を目指している。農民の間では好評で、既に１万台の購入予約があるという。
マヘサは６５０ｃｃのディーゼルエンジンが搭載され、９００キロの荷物積載が可能だ。米作農家に必須のポンプ機、精米機、発電機も装着できる。車両価格は５０００万～７０００万ルピア（約３８万５０００～５４万円）で、最高時速５５キロ、燃費１リットル３０キロ。
2018.11.23 05:59
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/181123/mcb1811230500013-n1.htm
https://otomotif.kompas.com/read/2018/08/02/084458915/lebih-dekat-dengan-ammdes-mobil-desa-karya-anak-bangsa
https://asset.kompas.com/crop/6x0:756x500/750x500/data/photo/2018/08/01/4191094839.jpg ■農村向け多目的機械装置(Alat Mekanis Multiguna perDESaan：AMMDES)
AMMDES - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=02mzPXHe0l4
■インプレッション
MOBNAS MODULAR SIAP JUAL KARYA ANAK BANGSA! - KMW AMMDes Fun Impression | LugNutz Indonesia Merdeka!
https://www.youtube.com/watch?v=Li947ENXMqA
■元になった？農業車両「ウィントル」
Wintor, Kendaraan Angkut Sawit Buatan Astra
https://www.youtube.com/watch?v=-SmW70I0uhg >>5
軽トラとか１tトラックもそんなもんじゃね？ >>8
日本は軽トラある
軽トラは海外で人気あるし >>5
最高時速が55キロだから、低速トルクに振ってるのかも
日本の軽トラも、スズキあたりが現地生産すれば売れるかな >>11
車体見ると900キロ積み込みは無理じゃね？
なんか華奢に見える 人は記憶型と思考型に大別できる
荷台と運転席の間の空間が気になるな～ インドネシア版軽トラか
デザインを見たら軽トラと言うよりオート3輪を彷彿とさせるが
エンジンはどこ製なの
インドネシア国産なのかな？
650ｃｃディーゼルねえ ガソリンだけど軽トラで2t積んでる米農家とか見たことがあります。
それよりもポンプとか精米器、発電機ユニットが気になります。 * ∧＿∧
（ ・∀・ ）彡
⊂ つ
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★陸自/印軍ダルマガーディアン演習と
カラチ中国領事館襲撃画像
★防衛シンポ2018 艦艇装備編トリマランなど
★防衛シンポ2018 航空編スクラムジェットなど 日本の車もこんなんでいい層はいるんだろうけども、国交省とか自動車メーカーが難癖つけるんだろうな。 ６５０ｃｃのディーゼルエンジン
排ガス規制で日本では無理だな でも軽のディーゼルエンジンを
日本メーカーで作ってくれ ＞米作農家に必須のポンプ機、精米機、発電機も装着できる
オプションがいいなｗ
そしてこの価格はすごいなあ >>22
これ安全なのか？
土人が作ったヤツだぜ
ベトナム人ならまだしもさ ジェマ・イスラミア御用達のテクニカルのベースになりそう 日本の軽トラ持って行ったんじゃ高過ぎで売れないのか 淡路島の農民車みたいに、世界中の農家で需要ありそう
> 車両価格は５０００万～７０００万ルピア（約３８万５０００～５４万円）
もうちょっと安ければなあ…… 50万じゃ作れないだろ？
エンジン関係とミッションだけでも無理そう >>1
サイズは、どんなものなんだろう？
物によっては、工事現場内で使えそう。 この排気量のディーゼルエンジンっちゃどーなんだろな
まぁ動くから実用化されんだろーけども どう頑張っても同排気量NAならディーゼルよりガソリンの方が安くて高性能だし、
日本の軽トラには勝てないのでは？下の1Lで日本のより少し高いけど、660の安いの出したらそちらに食われそう
日本の軽トラなら15年位ほとんど壊れないし、そんな車他国じゃ作れんだろうし
ダイハツ、インドネシアで新型商用トラック「ハイマックス」を発売
～軽自動車の技術を展開、現地で新たなマーケットを開拓～
2016年11月10日
ダイハツ工業株式会社
https://www.daihatsu.com/jp/news/2016/20161110-1.html >>15
バッテリーがあるのかな？
荷台下に納めれば良さそうなものだが
渡河性能重視だろうか >>41
想定したのは
2気筒2速の耕運機なんだけど >>24
昔ダイハツシャレードには３気筒1000ccディーゼルがあったからあれを２気筒にすれば軽用に使えるんだが排ガスやら高速やら言い出すとねぇ >>43
軽トラのノウハウ持ってるダイハツが噛んでるのか
それならそれなりのものができそうだな >>1
軽自動車の規格に収まってるから日本でも販売できそうだなｗ 米農家の運搬用車両に
ポンプ機、精米機、発電機って
いるか？ >>40
しかしさすがと言うか不整地に強そうな足回りだ 日本の軽自動車って何であんな高いんだ？２００万円ないと軽自動車も買えないとかもう国の体を成してないね 今、ダイハツのサイト見てきたけど、一番安いエアコンレスの軽トラが税抜き63万円だった。
ダイハツの軽トラに関しては日本の方が安いな
まあ、軽トラも売れ筋は自動ブレーキスマアシ3付きの百数十万の豪華仕様だけどな >>51
日本と違って農協が精米所を運営していたり
機材の貸し出しをしていたりとか
そういう団体が無い社会なら
こういうもの求められるのかもな >>5
それは直接関係ない話だな
排気量はあくまでもエンジンパワーに関係しているから、排気量が少ないからと言って耐荷重性能が落ちる訳じゃない
ただ、エンジンパワーが小さく、耐荷重性も備えると機動性は低いだろうね 最高時速を抑えてるから高速道路は走れないのか
農地や農道ではどうせスピード出せないしな。トルクは必要だが
衝突安全性を犠牲にすればものすごい安く造れるのな…
これは限定用途向けでありだな
問題は販売台数が確保できるかどうか
当面の間、大手は手を出さないから安心して商売出来るなｗ 日本でも筑水キャニコムが作ってそうな感じだな。ただし小型特殊。 > アストラ・インターナショナルはダイハツといすゞの国内における自動車生産事業も行なっているほか、
> インドネシア国内販売台数が最大のオートバイメーカー、ホンダとオートバイの独占販売、生産契約を結んでいる。
日本由来の技術なのか >>11
欧米なら爆発的に売れるけど安全性で販売出来ないように締め付けられてる 日本メーカーっておかしいよね
外国人って理由なだけで会長逮捕させるとか異常な国 >>60
このマヘサとかいうのは、仕様によっちゃ、
フロントガラスすら無いし
軽トラというより耕運機の様な作業車なんだろうな
だから最高速が55kmとか
高速道路乗り入れ不可の鈍足と引き換に
多用途化してるんだろ
https://cdn0-production-images-kly.akamaized.net/LrvEqeOY3ghLwACWXF9LqhzgVO4=/750x416/smart/filters:quality(75):strip_icc():format(webp)/kly-media-production/medias/2113952/original/093948300_1524487055-KMW.jpg >>43
噛んでない。対抗する日本の現地軽トラと比較するために出しただけ
>>58
税込みでも定価68万でダイハツの軽トラ買えるぞ。
アルトバンならエアコン付きで税込み72万、税抜きなら68万だ。1人2人用の買い物車としては十分快適。
ただまあ、任意保険料考えると26歳以上ならは多分セダンの方が得だけどね。 昔、仕事でトヨタのプロボックスの1300ディーゼル乗ってたけが割と走ったし、燃費も良かった
一番良かったのは夏に日陰でエンジン掛けたままクーラー付けて寝れる事
暑い国では良いんじゃないかな 後ろの赤い車をみると、エンジンから出力を取り出して他の仕事をさせることができるみたいだな。 >>73
アルトバンとか普通の日本人が乗るか？しかも新車で
キチガイかよ >>11
なるほど、非力で悪路走破性悪そうかとも思ったが、低速度仕様ならば大丈夫かも。
ガソリンじゃなくディーゼルというのも粘りはありそうだが、
燃費の良さを考えると車体はだいぶ軽そうだね 使い方決まってるならハイスペックいらないもんな
安さや使いやすさと修理のしやすさ大事 >>80
なんかこれだけ見ると、ゴルフカートみたいに見えるな 軽トラならもっと安いが。
エンジンの動力取り出すのは無いけど。 農機用の動力は、ディーゼルの方がトルクもりもりで実用的だ。
原動機を使って揚水ポンプや発電機てのは、火災や災害対策にもなるね。
ヒッチ付けてトロッコ電車みたいに人貨運搬も対応なら、ものすごく実用性
ありそう。
値段も安いから、普及するのではないかな。 ナウリ辺りが嫉妬して出てきても良さそうなんだが、、はて？ >>30
日本じゃ使えないんだから、高くても安くても関係ないじゃん >>41
ディーゼルなのにクロスレシオ？
そんなバスもトラックも見たことないよ 足回りのゴツさがいいな。
田舎のぬかるみや砂利道にゃこれくらいないと。 >>79
日本では営業車でよく見るが朝鮮半島から書き込みしてるから見られないとか？ >>1
やだかっこいい…／／／
日本じゃ積載量で軽自動車にはならないかな？ ヤンマーかクボタの汎用エンジン
変速機は耕運機改良の3速
バネレート高くして、積載量マシマシ
とみた
これぞ！マーケティング >>74
軽トラより耕運機とかトラクターに近い車種みたいだし
ダイハツよりヤンマーとかイセキとかクボタの仕事に近い気がする >>73
アルトバン乗ってる信用金庫や地銀の職員はみなキチガイか？
何もついてない軽いバンは走らせると軽快で面白いぞ
まあ普通に個人で買うとしたらバンじゃない普通のアルトだろうけどな (凸｀＜ゞあ～韓国のヒュンダイのと違ってイケてるなぁ～、インドネシアの国産車。
えれぇ違いだなあ
|дﾟ)・・・・ これなら沖縄離島の農業漁業関係あたりで売れそうですな ひと目で売れるなって価格とデザイン
悪くないんじゃね 軽トラより少し小さい感じ、車高が高いのはいいが、インドネシアでは雪は降らん
から田んぼ沼地用か。小型ジーゼルは効率悪いから速度は出ず音も五月蝿いだろう。
ま、日本の軽トラに触発された廉価版と言うところだろう。日本の軽トラは機能、
信頼性、性能は抜群であり、他国では作るのは困難だ。日本の技術を使って、機能
を省いて現地生産すれば、ずーと良いものが作れるだろう。 >>101
小型特殊自動車になるのかな？
農機具屋で販売してる運搬車と同じカテゴリーになるか…
でも55km出るなら大型特殊自動車なるのか…
難しいなw 日本の耕運機みたいなエンジンの音なんだろうな、ディーゼルだし。 日本だとトラクターにリアカーけん引のパターンだけど、これは運搬＋多用途に特化。
狭いあぜ道にちょうど良いサイズだし、周辺諸国にも売れるのではないかな。
バイク＋サイドカーやリアカーは見たことあるけど、キャビン付きだから雨季の
コミューターとしても使えそう。 悪路走破性能が良さそう。
下周りもスッキリしてるし、轍ができた道に強い感じだね。
軽トラは意外と下周り繊細なんだよな。
ジムニーで軽トラ作ってほしいわ。 650ccのディーゼルって凄えな
ちょっと乗ってみたい 荷台高すぎない？
ウニモグの軽版って感じ
って、ウニモグのデザインをパクったのか!? >>1
なんかお相撲さんに見えるかめ虫にこんなのいなかったっけ？ >>101
ほい。
https://www.yanmar.com/jp/agri/products/truck/hfg187rp/
ちなみに排気量が小さいのは、耕運機の運転免許しか持ってない年寄りでも運転するため。
あと、これ以上の排気量なら軽トラを買うから。
ただ、動力取り出しが出来るのは大きいな。
日本でも昔は耕運機からベルトで動力を取り出して、>>1みたいに万能動力にしてたよ。 スピード100キロぐらい出る仕様で日本で売らんかな？欲しいぞこれ。 650ccのディーゼルって何気筒なんだろ？
単気筒や二気筒なら耕耘機みたいな音になるだろうけど これで車輪がもっと大きくて圃場も走れるようになっていれば、
農業万能車だったかも… ジョコの肝いり政策の国民車なのか
こういうのは国民の所得水準の上昇と製品の価格性能比がうまく噛み合わないと
インドのタタ・ナノみたいに安かろう悪かろうでそんなに売れないで終わりそう >>40
PTO付か
小さなウニモグみたいに見えるけど
フレーム貧弱だなぁ >>113
軽トラの荷台の高さは仕事に使いやすい様に自然と決まった高さだから、あれより高くすると使いづらくなるよ。
特に腰にトラブルを抱えてる年寄りとかが。 ２５キロのリミッタ付けて日本でも小型特殊で販売すれば面白いかも試練。
小型特殊の制限速度が５０キロなら、もちっと実用性があるのだけど、
衝突試験とかシートベルトとか安全基準がネックになるらしい。 >>129
50キロ超えたら車検受けなきゃならんしね バランス考えずに９００ｋｇ載せたら絶対にひっくり返るな(´・ω・`) これは重宝するだろうな。細く長く売れ続ける車両になりそうだ。 >>131
さすがに日本の運搬車には動力取り出し機能は無いけどな。
基本的には軽トラが使えない環境で使うものだから、軽トラの方が潰しが利いて無難ではある。 >>1
トランスフォーマーみたい
もしくはアイアンマン 何でディーゼルなのだ？
ガソリン車の方が安くできるだろうに。 日本の軽トラより更に小型化した感じか。
中々いい感じだな。
＞６５０ｃｃのディーゼルエンジン
＞９００キロの荷物積載
＞燃費３０ｋｍ／リッター
＞最高時速５５ｋｍ
凄いいいじゃん 農村で稼働数が少ないからと排ガスには目をつぶったな
ただでさえ排ガスヤバイのに TPP加盟国には軽トラ軽バンを販売できるようになるのかな？ >>1
輸入出来ないかな、田舎だとコレで十分や、、速度がチョット遅いかな >>143
燃料が軽油なら燃料費が安くて済むし、トラクターやコンバインのような農機とも燃料が共用できる。
動力取り出しや悪路での走破でもトルク重視のディーゼルの方が有利だろうし、コモンレールみたいな精密なディーゼルエンジンじゃなきゃ粗悪な燃料にも強いしな。
ただ、排気ガスに難点が出てくるが。
これに粉塵燃焼装置が付いてるとは思えないしなあ･･･ >>65
問題になるのはブレーキだけだよ、日本の軽トラでも1トン位は載るからな、取り秋は載せてるよ…載せないと仕事にならないww 日本も畑ー集荷場専用車で
800ｋｇまで積める車
許可しても良くね >>143
維持費が安いからだよ、インフラ無いところは軽油の方が使いやすい
それに農耕用ならトルク有る方が使いやすいし これ1トン積みとか明らかにオーバースペックだろうな 半分積めるかな >>149
どうせ田舎で自然の再生力高いから、下手に高温燃焼させるよりは低温で煤吐いた方が環境に良いって >>24
ディーゼルは作動原理上単気筒400ccかリミットと聞いたよ 小さなディーゼルエンジンは作れないんだって 軽トラにボード付けて除雪に使ったが
ブレーキが弱かったな
エンブレ必要
これは大丈夫なんかな >>151
足まわり剛性にも関係すると思うんだけど違う？ >>158
ダイハツ1000は気筒あたり333cc >>162
過積載になるとブレーキが効かないのはともかく、フロントに過重かからなくてカーブ曲がれないのが困ったわ >>157
環境よりも人的被害の方が出そうな。
動力取り出しで使う時には静止したまんま長時間動かす訳で、呼吸器疾患なんかが出てきそうな予感。 >>115
多分 単気筒だと思うぞ、キャビンと荷台の間の黒いのがエンジンだと思うよ、高速な農民車やね >>13
ウニモグと同じように動力取り出せるっぽいな。 リッター30kmは無理！言っとくが軽トラは燃費が悪い。 >>43
これ結構でかいんじゃないか？
軽トラは軽規格だから規制関係ない国にとっては使いにくいぞ。 軽トラも衝突性能は低いけどこれは悲惨そうだな
速度性能は実走行で55kmを本当に出せるのかどうかも大きい >>1
こんなもんよりクローラーダンプのほうがいいぞお前ら 2トンくらいの >>181
それは都市部の話で日本の八割を占める農業特区「田舎」では2トンまで積載してるよ トラクターに衝突安全性能を求めないだろ？
これはそれと同類の農耕器具 ところで、最近、ウニモグを見ないな。以前は高速道路や鉄道工事でよく見かけたけど・・ >>181
でもリミッター付いてて180キロ出るでしょ >>190
東南アジアで中古軽トラけっこう走っているよ
ここ最近のミャンマーは、日産バッチの三菱ミニキャブ（クリッパー）
フィリピンは、スズキキャリイ これは…ガラスが大きくてテカテカしてチョッとシャレオツだけど軽トラやん
もいちど言うけど軽トラやん
なぜ日本の企業は、現地法人を立ち上げて亜細亜の振興に協力しなかったのか
ジャパンクオリティーでホンダのカブみたいにヒット打てたのに >>51
せっかくエンジン積んでんだから
あれも、これもやらせよう！！ってか
好きだ
日本はこういう考え方無くなっちゃったね >>165
そりゃよっぽどだね
俺は過積載だったのか確認は出来てないけど走行中カーブ時に車体がうねるような感覚があったのが怖かったな 結構お洒落だな、オレンジのやつとか昔のイタリヤ実用車っぽいぞ
これ日本でも売れよ！ インドネシアってスハルトの時に国民車構想ってのがあったよな 何よりすごいのが650という小排気量のディーゼル。熱効率の面で難しいから日本にもない。 まぁ日本でも高速走らなくてもいいって車があってもいい。あ。トラクターがあるか 日本でいうなら軽四トラックというより
オート三輪の位置付けにちかいのかな なかなか面白そう
Menperin kenalkan Ammdes di IIMS 2018 - YouTube
https://goo.gl/images/4mSZ8K 約３８万５０００～５４万円。
正直高くない？
この見た目だし、最高時速５５キロだし。
もう少し簡素化して値段も下げないと途上国では普及しない気がする。 >>158
ロイヤルエンフィールドにディーゼル500cc3気筒のバイクが有ったような。 派遣社員も新車で買える派遣カーを発売するって話どうなったのかな まってるのに ディーゼル空冷単気筒４００㏄位９馬力の運搬車 １．２トン積み持ってるけど
3速で時速歩くよりちょっと早い位だぞ
クローラだからしかたないが これは、売れそう
日本の軽トラと同じコンセプトか？ インドネシアはいろいろとやらかしているから続報が楽しみだよ >>10
海外で人気あるの？
軽トラ以外と段差に弱い、
日本の整地された道だから威力を発揮する車。
海外で使えるの？ 軽トラみたいでかわいいな
50万くらいならからり安いでしょ >>221
東南アジアは、スコールと洪水と泥の国なので
日本の軽トラだと、悪路走破性、防水性と基準値以下になっちゃうんでないかな
フロントはダブルウイッシュボーンを、ジープみたいな角度で取り付けていて
水没しそうな所には密閉型のギアボックス配置していて
エンジンは高めの位置＞座席の後ろについてる（レジャージープに近い
もう「東南アジアの車を、自分達で開発しました」って感じ 日本は法律でガチガチだからな
無法なほうが冒険できる スズキ・アルト47万円って当時でも凄かったんだなあ >>234
スペアタイヤもラジオもリアシートもオプションだけどな 裏切りの国、ネシア
あの非礼な振る舞いは忘れてねーぞ
今後一切関わってくんなネシア土人めが ＞ポンプ機、精米機、発電機も装着できる
PTOがついているってことか ベルトで動力取り出せるのか
荷台で精米とか日本じゃありえんｗ >>236
残念、来年から単純労働者がいっぱい入ってくるよ 一般向けでは、やっぱりHONDAが人気車だったようだけど…
タイの空港からの幹線道路では（デンパサール
シビックSIRがVtec響かせながら走ってた、感動するよ
でも
やっぱり仕事車となると…やっぱり全然環境が違うので
自分達で作ったんだろね インドネシア語ってラテン文字だからなんとなくわかった気になる >>49
排ガスや安全基準で自動車としては無理でしょ。
小型特殊ならどうにかなるかも。 >>234
内装がすごかった。
鉄の箱に乗ってる感じだったw >>246
今の規格は狭くないよ
190の95キロの俺でも窮屈に感じない
550時代のは狭いが 日本でいうとこのあたりか
ttp://kawashima-group.com/noukigu_smallcar/ あんまり大きくなりすぎると取り回しがねー…
田舎でも入り口とかけっこうタイトなんだ。
オヤジ実家の古い軽トラは自分でも運転できる。
オカン実家は農家+鉄工所やってたからダットラだった インドネシアの国内事情に合わせて開発された車だから
国内で普及するもんなら、結構なことじゃないか。
輸出までは考えてないだろうし。 見栄張って日本車に挑んでボロ負けしてる韓国車より、よっぽど実用にかなってる。 >>232
私はミャンマーまでは東亜で立てることにしています >>247
死んだ婆ちゃんが乗ってたファミリーレックスよりは近代的だったろ。
オートクラッチだから要らねえと思ってたけど、今思えば貰っておくべきだったわ。 アストロといえばトヨタ、トヨタといえばダイハツ、ダイハツといえばシャレード、
シャレードといえば1000ccディーゼル、で、この６５０ｃｃディーゼルにたどり着く。
「風が吹けば」だな。 軽トラみたいやな
まあ、インドネシアという国の道路事情とかそういうのもあって、どういう車がいいか決まるんだろうな
バイクが多いといった事情があれば、こういう車がいいとかないのかな？ >>255
甘い！絶対個人輸入する好き者日本人が居るぞw これからの時代に気候の利をいかして、より農業大国を目指すというのは間違ってはいないと思う
中華の胃袋も当分は肥大する一方だろうし この車で田圃に行き、水道ポンプとして水田に水を引き、収穫の際には精米機として活躍。
夜には発電機として活用か。
よく考えたな。 変形してキャタピラーに換装できるならグレーダー代わりに欲しいのに クルマというよりトラクター進化系だろうと思う。
コモンレールもなければ、排ガス対策もないだろ。
ウチもヤンマーのトラクターがあるけどディーゼル800ｃｃで価格も百万円だ。
ケムリもくもくだ。 >>14
サスペンション次第
耕耘機で干し草の山運ぶような物 これはダメだ。日本の軽四の劣化コピー丸出し。
完成度が違うし。
やっぱり日本に生まれてよかった。 軽トラと言うよりトラクターだな
日本の車道だと遅すぎて邪魔になる >>70
馬鹿に付き合うけど
逮捕理由に「外国人」は入ってない。
逮捕したのは警察で、メーカーでは無い。 軽トラと簡単に言うけど、ものすごい改善を繰り返したモンスターだぜ。
農業機械も軽トラに積めるような設計をしている。
見た目以上に規格化が進んでいる日本の珠玉だと思う。
使ってみてそれがよくわかる。
米国のピックアップ並以上だ。
インドネシアもがんばって、規格を作り出して欲しい。車両メーカーも農機具メーカーも
日系なら協力すると思う。 インドのタタの22万円車ってどーなったんかねえ
結局不人気で売れなかったらしいが
途上国向けでもあんまり安作りすると失敗するよ 小型特殊枠なら、日本でも登録できそうだな？速度リミッター付けてやれｗ 貧しい村だと、共同で購入して皆で利用するとかなのだろうな。 >>286
大統領肝煎りで国策で作った車みたいだし
政府が取りまとめ役になって
そういう農協みたいな組織をつくらせて
そこに納車させるつもりなのかもな >>282
古い精米機は外部動力なんだよポンプもな、多分車側にはプーリーだけが付いててベルトで伝達するんだろな 昔はそうだったよ
精米機は地面に置いて使うものだからな >>289
あぁそういうことかTHX
日本だとあちこちに小型精米機があるからあんまり意識しなかったが。
言われてみりゃそーだわｗ 650CCディーゼル？
軽油の販売網ってそれなりに整ってるのか？
灯油でも走らんことはないかｗ まるでライガーだな
径の大きいタイヤに変えたら60km/h出るかな？ 海外で謎の人気を誇る軽トラ
とうとう真似されて東南アジアの国民車に >>284
話によれば、マルチスズキの方が価格は高くても性能安全性に長けているためタタ・ナノは負けたそうで
官制のお仕着せで市場の支持を得るのはなかなか難しいと思います >>296
インドはシートベルトがやっと法令で義務化されたらしい
スズキが売れたのも効いてるかもしれん >>297
むしろ５５ｋｍ／ｈ以上で走れる道がないんじゃないかね。 >>292
バスがあるなら大丈夫なんじゃないか？
農機も軽油だろ >>301
なるよ 日本でもふた昔前は耕運機に荷車を引かしてたんだからな、アレでも当時じゃ画期的だったんだぜ、
淡路島名物農民車！はコレと変わらないよ コレの方が近代的やで >>289
精米機でなくて籾摺り機かもしれない コレなら田んぼで作業すると籾殻の処理とかで便利なんだよな、
昔の日本では 庭でしてたんやで、収穫した籾を一気に籾摺りして玄米にするんや、そして出荷
玄米は少量ずつ精米して食う、全部纏めて精米はあり得ないんよ
昔々は餅つきと同じ様に 玄米を??で突いて精米にしてたんやで…コメ付と言ったんよ
籾を玄米にするのは臼スリ…碾き臼で殻をとってたんや >>283
オープントラック！
(≧∇≦) ﾜﾊﾊ 軽トラでエンジンを発動機に転用できるって、日本人も思いつかなかった画期的な仕様だな！ >>246
先日、横須賀のどぶ板通りを
白の軽トラがトロトロと徐行運転、
フロント、両サイドに青いpoliceの文字
…？？っと覗き見たら
マッチョな白人MPが運転席と助手席に…
Σ Σ(ﾛﾟ ﾉ)ﾉ 飲んでたお茶を吹きかけタ… >>1
日本の田舎で、緑ナンバーがついた似た車両を見たことがある。 斜め前からの写真一枚で判断すべきではないのだが、何となく
フロントタイヤ：ハの字、リアタイヤ：逆ハの字が結構付いてないかな
これだと、回答性はいいけど、まっすぐは苦手。
リアは前進時は悪路でも沈みにくいが、後退時はドンドン沈んで行く・・・
こんな感じか・・・ 農業専用50kmhまでしか出せないけど悪路に強く1t積めますって軽トラだったら
出たら出たで農家は買い換えるときに買うだろうよ
値段によるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
