【韓国】韓国鉄道公社「KTX脱線は寒さのせい」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
寒波で脱線!? 大恥をかいた韓国鉄道公社社長
2018年12月10日 11時2分
韓国鉄道公社の呉泳食（オ・ヨンシク）社長は8日、事故現場で記者団に「今回の事故は気温が急に低がり線路に問題が生じたことが原因ではないかと推定される」と言ったが、専門家の間からはすぐに「鉄道のことを知らないにしても、あまりにも知らなさすぎる」と批判が相次いだ。
事故当時、現場である江原道江陵市の最低気温は氷点下10度にも達していなかった。ある専門家は「寒波が線路に影響を与えることはあるが、その程度の寒さで事故が起こるなんてあり得ない。鉄道責任者がそのような発言をすること自体が深刻な危機だ」と非難した。今回の事故原因に挙げられている「線路転換機」も、少なくとも氷点下40度でも耐えられるように設計されている。
一般の人々からは「呉泳食社長の発言通りなら、シベリアでは毎日の列車が脱線を起こすということか」「このような発言をしたのは、政治家から（韓国鉄道公社の）社長になって、鉄道のことを全く知らないからだ」などの声が寄せられている。
呉泳食社長は事故翌日の9日、事故現場を訪れた金賢美（キム・ヒョンミ）国土交通部（省に相当）長官に「当公社の調査の結果、線路転換機の回線連結に問題があって事故が発生したと推定される」と報告した。つまり、自身の「気温急低下事故説」を一日で撤回したということだ。
「386世代」（1990年代に30代で1980年代に大学に通った1960年代生まれの世代）を代表する政治家だった呉泳食社長が、同公社社長に就任して最初にしたことは、ストライキなどを理由に解雇された鉄道労組員を復職させることだった。その後も南北鉄道連結事業や、韓国鉄道公社と水西発高速鉄道運営会社（SR）の統合問題など、政治的な問題に重点を置いていると指摘された。学生運動出身の政治家が社長に就任したことで、組織が過度に現政権寄り・労働組合寄りに運営されるようになったとの指摘もある。事実、韓国鉄道公社とその子会社5社の役員に任命された人物の35％が鉄道の専門家でなく、天下りだとされている。ある鉄道専門家は「呉泳食社長が南北鉄道連結や解雇労働者の復帰問題など政治的懸案に重点を置いているため、基本的な鉄道サービスの管理についてはなおざりになっているのではないかと思う」と語った。
http://news.livedoor.com/article/detail/15717507/ >>81
クレーンでつったのに 線間に置き直す理由が分からない イルボンのせいニダとは言わないのか
少しは進歩したなｗ 脱線は寒さのせい転覆は暑さのせい脱腸はあいつのせい >>18
１） ポイントが正常に切り替えられたかを調べるセンサースイッチが故障
↓
２） センサースイッチをショートさせる手抜き修理を実施
↓
３） 寒さでポイント凍結
↓
４） しかしセンサーは正常切り替えを示す
↓
６） 切り替えられていないポイントに乗り上げて脱線 KOREILの社長は次は逮捕されるって認識してないのかな？ 次は死亡事故 そしてKORAIL社長は 海外に逃亡するところを空港でみつかり拘束される。 ウクライナがまさかああなるとはね
黒幕はチョンじゃねーか 日本は大地震で新幹線が止まる。
韓国は寒さでKTXが脱線する。
同じ自然災害ニダ。 日本は地震が来たら停止するから、韓国は寒くなったら運行やめた方がいいな >>45
たしかに、大きい事故の前には小さい事故が起こるもの 「ウリは悪くない。悪いのは××のせい」は朝鮮人の根本的な性格の一つです。
橋を爆破したり済州島の大虐殺を行ったのは北朝鮮のせい
村を虐殺したのはベトナム村民のせい
外貨準備を使ったぐらいでIMFが口を挟むのは通貨危機のせい
ビルが揺れたのはエアロビ体操のせい
ナロ号が失敗したのはロシアのせい
セゥオル号が沈没したのは日本のせい
セオスのダムが決壊したのは雨のせい
KTXが脱線したのは寒さのせい >>20
>事故車両置いたままってなんか嫌だな。
中華の様に、ちゃっちゃと埋めてもらっても
怖いけどな。 >>265
>のせい
そんなに「のせい」と言われると
波多野結衣のJAVが見たくなったじゃないか
抱かれるのはアナタのため、絶頂してしまうのは媚薬のせい… 波多野結衣
http://www.dmm.co.jp/mono/dvd/-/detail/=/cid=pgd837/ 冬季は走れない糞列車・・・・・・・・・・・・・・・・・ >その程度の寒さで事故が起こるなんてあり得ない
其は日本に整備して貰った併合時の鉄道インフラぢゃないかな？それでもランタンとかで夜通し暖めてるけど。
韓国の鉄道はマイナス十度で動かなく成る仕様なだけで。 寒いと脱線する仕様か…。
気温測るのにわざわざ高速鉄道動かすってのもゴージャスというか壮大というか。
高温の測定には役に立たんのか？ >>272
最新の路線が原始的な理由で事故る
これなんかの実験かな？
車両技術は日本に敵わない
施工・工事期間・車両経費・メンテ
すべて少なくする、ギリギリ安全性が確保出来ればと
カタログデータとして定時性ばかり気にして安全性軽視、いやまったく無し
開発費ケチッて営業しながら実験してた感じ
運用コストが低く250キロくらい出る高速鉄道の狙いは悪く無いが人体実験、まだ続けるならものすごい代償が……… 寒いんじゃ脱線しても仕方ないよねー 寒いんだもんねー 韓国お得意の“○○のせい”
責任転嫁で被害者面妄想癖拗らす民族性。 中間管理職もアホ揃いってことじゃないかな？
現場と社長の間も腐ってるからまともな会見発表できなかった 懐に寒波が吹き荒れてたから、
交換が必要なレールを交換したことにして、
ポッケナイナイしたから、
劣化したレールが破断して脱線したとか。 つまり、アレか？
韓国の鉄は寒くなると縮むとでも？
レールでコレじゃビルとか橋とかやべぇんじゃねぇの？ >>281
冬季はビルの天井が低くなるそうだよ
乾燥しても粘度が高い特別なコンクリートや建材をつかってるらしい 寒さが原因で脱線したのなら線路に放火すれば脱線が防げるニダ こんな程度しか無いのに、日本よりも格上だと信じ切ってる朝鮮人って悲惨ですよねぇｗ 要は、脱線理由の原因追求やってないって事じゃないですか。
何度でも同類の事故がこれからも起きますよ？ 間違いなくｗ 確実と言って良いくらい手間と金の掛からない原因を造る民族
どんな事故でも即復旧する筈だわ どこまで行こうが
ポンコツ三流国家は
ポンコツ三流国家でしょ 鉄道公社が鉄道のこと知らなすぎる
久々に斜め上を見た気がする >>281
金属って、気温の変化で膨張したり収縮したりするから、普通ならそれを踏まえた設計をやる筈。
今回の件は寒さの所為にして逃げる算段の様だが、多分脱線原因は別の要因だと思うよ？
何故なら他の路線で同じ脱線事故が発生してないじゃんｗ 普通に、定期メンテナンス時にいい加減やって、
要交換部品をそのまんま使い続けて破断箇所出したか、
欠陥部品を知ってて、そのまんまずっと使ってたんじゃね？ｗ そんなんどうだっていいから冬のせいにして温めあおうとしたんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
