【量産型水素車・韓国起源】「東京は14、ソウルは2」圧倒的な差に韓国ネットがっかり「水素車量産は韓国が先だったのに…」[2/13]
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2019年2月10日、韓国メディア・マネートゥデイは、東京都が2020年東京五輪・パラリンピックに焦点を当て14年から水素社会の実現に向けた取り組みを展開してきたことを紹介し、「東京とソウルの水素インフラは比べものにならない」と指摘した。
記事によると、東京都には14の水素ステーションが存在するが、これは韓国全体の水素ステーション数と同数。ソウル市にある水素ステーションは、わずか2カ所だという。
記事は、東京都がさらに20年までに水素ステーションを35カ所に増やし、水素自動車6000台を普及させる計画であることや、家庭用燃料電池（エネファーム）の普及も水素社会達成の重要な軸と考え15万台の普及を目標に掲げていること、水素を最も有望な次世代エネルギーと定義し、日本の水素社会をリードするという目標を掲げていることなどを紹介。17年11月には官民による「Tokyoスイソ推進チーム」を発足させており、東京商工会議所、トヨタ自動車、JXTGエネルギーなどが参加していることなども伝えている。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「認めるべき点は認めるべきだ。米国と日本に差があるのと同様、日本と韓国にも差がある」「われわれは時々思い違いをするが、日本は米国に続く経済超大国だよ」「比較するなら、比較できる相手としてくれ。韓国の国民意識は日本より100年は遅れている」「日本と比べてほしくない。日本は国土も広いし人口も多い。米国以外、比べる国がない先進国だ。比較にならない」など、「日本から学ぼう」という意見と、「比較にならないのだからやめてほしい」という意見が多数寄せられている。
また「現代（ヒュンダイ）・起亜自動車が水素自動車に力を入れていたのに、インフラで日本に負けていたのか」「政府が協力してくれないからだ。北朝鮮にばかりカネを使って」「電気自動車ではトヨタ、ホンダに遅れを取ったから、文大統領が現代自に水素自動車をプッシュしたんだよ。なのに、水素インフラまでも日本が上だった」「水素自動車は現代・起亜自が世界で初めて量産型を出したのに、国内インフラが整ってないから日の目を見ることができずにいる」というコメントも見られた。（翻訳・編集/麻江）
https://www.recordchina.co.jp/b686306-s0-c30-d0144.html
2019年2月13日8時40分 Record China 起源ニダで売っても誰も買ってくれない現実にそろそろ気づけよwwww水車も作れない土人ども 学ぶとか関係あるか？
既に２つあるんだから水素を普及させたいなら増やせばいいだけだ 奴らのはトヨタが公開した技術で作った試作機を量産と言い張ってただけなんだが いちいち日本と比べるなよ。
フィリピンあたりとくらべとけ >>1をよく読むと珍しく謙虚な意見だな
努力したら高度成長期の頃の猿真似日本くらいにはなれるのではないか >>7
また技術を取られたニダ！
世界的には出してないけど韓国の大学にその技術の証拠があるニダ！ >>1
>「われわれは時々思い違いをするが、日本は米国に続く経済超大国だよ」
いつも思い違い
朝鮮人は日本相手なら勝てると喚いてるキチガイ 自分の糞で走る車開発すればいい
ステーション不要だぞブリブリピッピー またいつもの脳内勝利で歓喜して 現実知って自滅のパターンかｗｗｗｗｗ いざ使おうと思ったら水素ステーションに水素無いまでは想定内
そういえばガソリンは給油、電気は充電だけど水素補充はなんて呼ぶんだ？ >>9
でも、奴等には放火という性癖があるだろ。
水素ステーションでそれをやるとどうなるか？？
韓国は今のままの方が安全だべさ。 >「水素車量産は韓国が先だったのに…」
何でもかんでも自分達が先だった事にしようとするが
先だという事に何の意味も無いという事にいい加減気づけよ お前らの「量産型」は、研究室レベルの試作品を、日本に先んじたい一心だけで無理やり増産して売っただけだから。
だから使い物にならず全く売れない普及しない。
リース販売は日本が先にやってたし、韓国のすぐ後に正式に販売開始したトヨタのミライは性能でも価格でも韓国より上で勝負にならない。
まあこちらはちゃんとした「量産型」だから当然なわけだが。 日本の工学系の国力は英独仏足したぐらいあるって客観的な事実を認めないとな 水素より、ウンコからメタンガスの方がいいだろ？
糞食も出来るし、一石二鳥 日本のは水素をインフラ基盤に据えた新しい社会の創造みたいな構想の一部だぞ
単に自動車燃料と考えてメーカー1社だけでやっても意味ないでしょうに ヒュンダイは研究開発費にまわす金が厳しくなってるから燃料電池車とかもうやってる余裕なくね 量産って、日本に対抗して工場稼働を前倒ししただけだろ。 火病エンジンの開発を急げよ
旭日旗一つで無限のエネルギーを生む夢のエンジンだぞ >>30
それこそホンダみたいに重電メーカーに開発させてその時に優れているものを
採用するで良いんじゃないかね？
韓国じゃ、自力開発できる重電メーカーがいないかもだが 韓国人なら口から水素くらい吐けるだろ人外なんだから
それで頑張れ >>27
スウェーデンがそれ利用してバス走らせてるから
ウンコの再利用も二番煎じ 韓国のモノを盗んでパッケージし、自分のところで増やして自国発症と言うのがウマイ日本 >>9
努力できるやつは黙って努力する
パクるしか出来ないからこうなってる 現代は、日本の技術を一つも使わずに水素自動車を開発したのか？ >>41
韓国が特許申請せず、それを日本が利用していると言いたいのか 韓国には世界に誇るガソリンとLPGのハイブリッド車があるだろ。
LPGスタンドが多いソウルではお安いLPGを使えて
郊外ではガソリンでも走れる韓国では超技術のクルマだぞ。 スタンド建設費と当面の維持費5億円として予算500億円あれば日本の水素スタンド数に勝てるから頑張れ。 >>25
韓国語でも「充填」だが、「充電」と同音なので奴ら区別が付かない。
だから燃料電池車を『数分で「充電」出来る画期的電気自動車』とか素で記事に書く。 量産型水車？
なんだろ？
ロストテクノロジーの復活だろーか インフラ整ってないのに量産型出すって正に穴の空いた鍋に水入れるようなもんだよね 本当に腹立たしい、韓国が発明した訳でも無いのにバカか シャア「韓国が量産化しただと」
ジオング整備士「あんなの飾りですよ。韓国人にはそれがわからんのですよ」 なんだよ起源て(笑)。馬鹿ちょんが発明したものじゃないだろ(笑) つーか、ムンジェインはレッドチーム入る気満々なんだから、中国が力いれまくってる電気自動車に力いれりゃいいのに
なんでいきなり燃料電池車の方に入れ込みだしてんのよ
日本に対して対抗したかったから？ 宇宙の起源が南大門なんだから騒ぐなよ。ビッグバンを発明して宇宙を創造したのは
韓国人なんだろ？水素車ぐらいでニュースにするなんて宇宙の創造者らしくないよ。 チョン国全体と同数って、そりゃ東京のGDPとチョン国のGDPが匹敵するんだからそうなるわな まあ、田舎の県庁舎にも水素ステーションあったけど、
誰も使ってないから駐車場にしたらとか言われてましたけどね。 トヨタスレじゃトヨタやFCVを必死に叩くくせに
チョンが絡むとトヨタに擦り寄るおまえらｗ 街中の至るところに
韓国人が運営する
水素ステーションがあるって
それなんて悪夢 名古屋やその周辺でもちょくちょく見るな。当然ながら豊田市があるので。 >>39
日本のものより圧倒的な高価格、圧倒的な低性能を実現！
>>52
量産型は作ってないんだよね。試作品を増産しただけ。 韓国の意識は×100年○20000年ほど遅れてる。文明未満の原始 >>41
なるほど南チョンコはそうやってのし上がってきたんだね。やっぱキョンべ共々クズ民族朝鮮人。 メダカがクジラに、
「最初にウンコしたのはウリ達ニダ！」
と言ってるのと同じだな。 >>1
でも韓国ってちっせえ国だから２箇所あれば充分だろ？ 韓国はウンコのメタンガスで走る車を造れたらいいと思うのね。途上国に売れる。
ウンコ強大国だし。 >>12
それ、まじで出来たら、多分ノーベル賞レベルの発明。
排泄物燃料車と定義するが、環境にもっとも影響が少なく、理論上人類の生命体が存続する限り資源枯渇問題が起きない。
糞食い文化のトンスラーには相応しい研究と言える。 >>41
お前のように嘘をつくメリットって何？
そんなに妄想しないと死んじゃうの？
こっちから見たら果てしなく惨めで哀れなだけだけどｗｗｗ トヨタの燃料電池バス「SORA」は災害時の発電機としても機能する
https://clicccar.com/2018/04/23/581752/
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17162579
●トヨタSORA 主要スペック
全長：10525mm
全幅：2490mm
全高：3350mm
乗車定員：79名（座席22、立席56、乗務員1）
燃料電池形式：固体高分子形
FCスタック最高出力：114kW（155PS）×2
モーター形式：交流同期電動機
モーター最高出力：113kW（154PS）×2
モーター最大トルク：335Nm（34.2kg-m）×2
高圧水素タンク：10本（70MPa）
タンク内容積：600L
駆動用バッテリー：ニッケル水素電池
外部電源供給電力量：235kWh
外部電源供給出力：9kW
100％充填時間：3分 ※3分満タンなんで大容量化する必要がない
東京都はオリンピック・パラリンピックまでに100台導入
オリンピック会場までの輸送手段はFCVに限られる
今後10年程度で都バスを置き換えていく計画
神奈川と愛知と大阪も導入決まった
ちなみに中国では燃料電池バスいっきに1000台導入（一つの都市あたり) 14:2なら比較になっているじゃん。
韓国は大したもんだよ。
100年前は、うんこしか生産してなかったんだからな。
(´・ω・｀) >>66
町中に巨大な時限爆弾が仕掛けられてるようなもんだわなｗ ちょっと 場違いやけど ええか
戦前 支那にも 朝鮮ピーという朝鮮人の売春婦が仰山いててやな
朝鮮ピーのピーとは隠語で女性器やで
う〜んとお金が儲かって 親にちゃ〜んとお金も送って
３年で帰れて 大きな家を建てたらしいで >>2
あぁ？水車は作ってたんだぞ。
回るだけので脱穀とか水揚げとかはできないやつ。 >>1
日本に負けたくないという理由だけで見切り発車で市販して
公用車で少しだけ購入されただけのあれね >>73
ソウルにほとんど住んでるからな
数はいらんだろ 先日俺の前をミライが走ってて、ほんとに乗ってる人がいるんだなあと思った。
まあ田舎とはいえ、トヨタの本拠地の豊田市の近くだから当然か。 >>1
>日本は国土も広いし
これを知ってる韓国人は珍しい。
韓国の地図はウリカトル図法だし、韓国は広くて日本はちっぽけな島国だと思ってる奴がほとんど。
この記事は捏造だろうな。 >>85
後追いでっち上げでも量産は最初ニダ！
値段や効率、実用性はこの戦いについてこれないから置いてきたニダ！ >>7
全く違うよ。カナダにあったバラード・パワー・システムズの特許がベースじゃないかと思ってる。
ホンデーも出資してたからね。 北と併合されるし、水素よりも水蒸気のお世話になりそうやけど 教科書で手書きの地図みたいので韓国はでかい！日本人小さい！とかやってたのはもう騙せなくなったの？ >>9
中韓は日本に明らかに引けをとる度に、学ぶマナブ言ってっけど学べていないんだなこれが 新製品てサポート体制も含めての話だろ、売れない製品を単に作るぐらいなら誰でも出来るだろう。 LPGが多かった事は知ってるが
水素は知らんぞ
ひょっとして？？？
LPG ＝ 水素って思ってねぇか？ｗ インフラ整備せずに車輌販売を優先しただけだろ┐(´д｀)┌ 先に作った自慢するんなら、なんで特許で抑えてなかったんだ。 >>104
タクシー燃料だよｗ
キャブをLPG使用に改造すれば
ガソリンエンジン車がLPG仕様になるｗ
恐らくコレと勘違いしてるｗｗｗ 水素燃料電池がこのまま普及するとはとても思えないので
正直うらやましがられてもリアクションに困る
6000台程度トヨタ帝国にとっては社会実験レベル
燃料を代替する上での想定外のトラブルをあぶりだすための
試験でしか無いよ。
自動車の電化はいずれもっとも優れたシステムが採択され
一気に進むだろうけどたぶんそれは水素燃料電池じゃ無いと思う。 文大統領がパリで現代のFCVタクシーにたまたま出会いドライバーと会話した
なんて記事があった
まるでたくさんパリで現代FCVが走ってるように思わせる仕込み記事
水素先進国韓国のイメージ工作は始まってる >>12
そうだよねぇwww
何しろ、クソが好きでたまらない生物なんだから、それを生かせばいいのに。
車だけではなく、発電にも使えるだろ?
まぁ、エネルギーが足りなければ火病もエネルギーに変換出来るようにすれば、地球で唯一1生物だけでの自給自足が可能な生物になれるよwww 私は池袋区在住の生粋の日本人だけど
水素車の起源は朴素車と言って我が大韓民国なんだから
日本人は韓国に対して即刻写剤と梅症をしなければなりません >>28
そーなのよ、いわゆる人造石油、みたいな位置づけ。
太陽光だったり風力だったり堆肥発酵から得られたエネルギーで
小規模にいろんなトコで造った「水素燃料」を、好きなトコで
好きな時に使える利便性が魅力。 韓国国民のテクノロジーに対する知識の低さに愕然とさせられる。量産体制は日本のFCVのパクリを慌てて行って、更に、世界で最初と言葉を使いたいためだけに、焦って発表しただけのこと。韓国製の燃料電池車なんて乗るやついるの。 実用性のない水準の未完成品を量産しタダ同然ばら撒いといて先に量産したとか 一般車の製造ラインに改造車を数台を流しただけで量産と豪語したのが韓国勢。
だから、世界では誰もそんなことは認めていない。
EVにしろ水素にしろ、日米欧のメーカーはみんなとっくの昔からリース販売などをやっていたから。
市販車両を改造した実験車としてずっと以前から公道を走っていた。みんなやってきたこと。 >>114
ただじゃないぞ
たしか補助金テンコ盛り支給でも日本円で1000万位だったはず 仙台でさえホンダのクラリティFCVのタクシーが走ってるからねぇ。
個人か公共機関持ちか分からないけどトヨタのミライもチラホラ走ってる。
実績作れてる方が強いのは当然でしょ。 >>1
>>
文大統領が現代自に水素自動車をプッシュしたんだよ
へ？？？
文じゃなくて李明博か朴槿恵の頃にそういう話出てなかったっけか？ 作るまでが本番で運用は考慮しないのが朝鮮クオリティ >>1
風水車でも作って民族精気を通す仕様でも考えたら良いんでないの？
南北には普及するだろ >>108
ハイブリッドの時も無理だダメだ赤字だ不可能だ連呼されつつ、実績でひっくり返してここまで持ってきたトヨタだからまだまだ分からんな。 >>9
高度成長期って猿真似もあるが自己開発の嵐やろ
無理。 >>1
燃料補給という自動車に必須のインフラ整備をある程度やってから量産化した日本企業と、インフラは後回しでとにかく早く量産化したいだけの韓国企業の違いだろ。
実験運用も日本企業は20〜30年やってたけど、韓国企業はそれもやってないから実用性を向上させるノウハウも無いんだろう。 >>93
＞>>7
＞全く違うよ。カナダにあったバラード・パワー・システムズの特許がベースじゃないかと思ってる。
＞ホンデーも出資してたからね。
まあ、韓国が世界初では無いのは猿でも分かる！ >>128
一応、量産車の市販は最初なのよ
ただ、既存車体の改造品をメンテナンス込みで販売してるのを市販と言えればだけどね
普通はリース契約にする パクって大量生産。これって液晶TVのパターンと同じ。 ∧,,∧ 電気と水か
( ´･ω･）
(っ=|||ｏ) ｽﾞｽﾞｰ…
￣￣ ｀――´￣￣￣＼ >>83
猫車もあったんだし「水で回る車」は作れただろね多分
技術的に難関なのは水車本体じゃなく「常に負荷をかけ続けられた状態で自壊せず均等に消耗していく歯車機構」だし >>1
トヨタが出すと情報が入ったから
新たな水素ステーションや予定もないのに
見切り発信で出した韓国水素自動車
売れるわけがない 量産水素自動車を世界で最初に発売したのは韓国だって？ 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/量産水素自動車を世界で最初に発売したのは韓国/
＜
『朝鮮日報』という韓国の新聞の日本語版がある。
そこに『韓国が先に量産化した水素自動車、日本に逆転喫す』という記事が出た。
読むと、世界初の量産燃料電池車は2013年に出した『ツーソンix35』だという。
韓国人からすれば世界初ということで誇らしいことらしい。
されど私の知る限り世界初の燃料電池量産車は2008年7月発表の『FCXクラリティ』である。
当時、そう言われていたし、実際、誰でもハンドル握って自由に公道を走れる燃料電池車はFCXクラリティが始めてだった。
そもそもツーソンix35の燃料電池車、普通の人が買えた？
＞ 誰が最初なんてどうでもいい事
発明者なら誇るのは当然だがな 最初に販売しました？だから何ｗ
世界初の称号が欲しいだけで商品として成立しないようなものをカタログに載せて見ただけ
その結果がこれだろ
やる気なんてないんだよ現代自動車にも 水素エンジンは素材金属の開発がすべて
朝鮮人が一番苦手な分野
水素で短時間エンジンを回すだけなら誰にでもできる >>1
世界初の「航空機」に関して名だたる世界の航空機メーカーに強くアピールしてみろ、朝鮮人 >>137
リース販売は日本の方が先にやってたからな。
普通の販売をやる前に色々技術的にクリアすべき点があったからだが、その辺すっ飛ばしてただの試作車を無理やり増産し「販売」しただけなのが韓国。
市販したのはそりゃ一年ほど早かったかも知れんが、市販できる商品を作れたわけじゃない。
売り物にならんものを無理やり売った！てだけで。 日本でもあんまり盛り上がってないよなあ
何か事故ったら盛大に報道するんだろうけど
それ以外は誰も興味無いような
需要もないし話題もない 水ならすごいけどなー。
まずは太陽光だけで走る車でしよ >>142
しかもそのリース販売は韓国の10年前から始まり、そこそこの台数になっていたり 日本をいちいち引き合いに出すなよ
気持ち悪くてしょうがない
日本が嫌いなら関わろうとするな 現代が初めて発表したハイブリッドカーは、排気量1300ｃｃで燃費は16ｋｍ/Ｌという凄い物だったな〜（ｗ 北朝鮮と比較するのがお似合いなんじゃね。むなしい優越感に浸っていろよ、 自分達が先進国じゃないって事を気づき始めた朝鮮人達がいるな 先に量産化って、トヨタが解放した特許と設計図で組んだだけやろ？
日本ではスタンドのインフラの整備が難しいと量産化せずにテスト段階で止めてる奴 >>143
水素ステーションの普及の問題があるから
まずはフォークリフトなど屋内用車両が優先、その次に決まったルートのみ走る業務用車 >>108
燃料電池はガラパゴスと思思われてるけど、日本は開発を進めるべきだよ。
安くなって家庭にも入って来たらエネルギー革命がおこるよ。
だからまずは車からという戦略は正しい。
イーロンマスクの詐欺車をありがたがる日本人もおるけど、乗らなくてもバッテリーが減るEVなんかとてもとても原発なしでは普及は無理。 >>152
その時々で流行りみたいに言われてることなど気にする必要はない。
自動車業界の合併ブームなんてその後どうなったか。
独自路線のトヨタやホンダはダメだ！環境対応技術の開発などで今後は規模が必要だ！とか散々言われたが、結果、合いもしないのに無理やりくっついた所はグダグダになって結局分離。
自分の考えでまじめに取り組んでたトヨタやホンダが結局は先頭を走ってる。 >>152
効率の面で水素はバッテリーに永遠に勝てない。
どの分野に置いても水素が主流になる未来は来ない。 トヨタが公開した技術で試作したのを数台販売しただけだろwww 水素っつってもまだよくわからねえしな
35じゃ無いのと一緒だろ
この前京大が言ってた水素合成触媒で水素がスタンドで作れて発掘も輸入も配送する必要もなく、触媒が安くて手間が簡易なら安上がりで一気に普及進みそう
触媒を作る手間はどんなもんや >>154
エネルギーが間に合わないよー
原発こさえないと。 それと燃料電池もモーターで動くんだけどな。
なんか>>154は勘違いしてないか？ 核融合炉もそうだけどエネルギー関連は色んな奴が研究してるし
水素、電気共々だんだん良くなってくよ
外国メーカーか日本のメーカーか知らんけど水素化、電化は思わぬところから進むかもしれないし 走れるインフラがないところで量産したってのは、誇るよりもバカさ加減を広報してるんだって事に気付かないのも、コリアンクオリティだな。 未来のエネルギーは常温核融合
水素エネルギー社会なんて永遠にやってこない これPOSCOと傘下のエナジーがアメリカの水素関係の会社の知財OEMでライセンス契約したけどきちんと開発施工できず
水素タンクとか何もかも完成できず2年ぐらい大赤字抱えているからだよw
アメリカの企業が知財盗まれるから協力せず合弁会社作ってくださいとやっと折れたところwww アンモニア燃料ならやる気が違ったろうに
悔しいよなチョン猿 この程度の生産ならマツダ他のメーカーもやってるだろ・・・ >>163
>水素タンクとか何もかも完成できず
確か炭素繊維とか使ってたと思うけど
あいつら加工出来んのかねｗ 併合で近代化を達成した、つい１００年前までは土人だったのを忘れたのかよ？ｗｗｗ 自動車評論家 国沢光宏
>量産水素自動車を世界で最初に発売したのは韓国だって？
>されど私の知る限り世界初の燃料電池量産車は2008年7月発表の『FCXクラリティ』である。当時、
>そう言われていたし、実際、誰でもハンドル握って自由に公道を走れる燃料電池車はFCXクラリティ
>が始めてだった。そもそもツーソンix35の燃料電池車、普通の人が買えた？ >>164
冗談じゃなく、アンモニアを利用すれば、製造運搬に既存の技術を使える
近頃は、アンモニア合成や分解に、低エネルギーの方法も考案されている
直接ガソリン代わりに使った歴史もあるようだが、もっと注目されていい素材だと思う 電気自動車は中国が先行しているよね
家庭用電源で充電できるので燃費節約になるが長距離が心配
TOYOTA i-ROADとかコムスが欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=h9rsuprGJdE アンモニアにすると水素ガスより扱いやすくなる代わりに、エネルギー密度が下がるからな。
次世代車はEVで決まりだよ。 >>174
誰もそんな答えまだ出せんがな。
EVメインになった場合の発電所の問題とかもあるしな。
EVの場合は車自体のハードはシンプルでもその分ほかにしわ寄せ行くし。 全固体バッテリにならないとEVはー5度ぐらいから
バッテリー残量が1〜3割減るから温暖な地域以外実用的じゃないよ
EV作るだけならいいけど部分廃棄とリサイクルする時に生じるCO2がかなり多いのでEV増えまくると温暖化促進するよ
あと車載積載量減るから実用的とは今の段階で言えない >>172
昔どっかが実験してた気がする
うんこで走るクルマ 逆極端例が俺。俺は親を見捨てた。
あまりに俺の力を認めたかなった。
地底工博の名簿に名前が載ってる。
愚かすぎる母より、俺は自分の人生を採った。 元々、日本の実験車両を見て、改良無しに現代自動車が製品化しただけだったから。
韓国はスタンドも建てなかったし。 >>177
炭乾留ガス利用ですな。コークス炉一歩手前のアレ。 >>178
そもそもEVとか言ってカッコつけてるけど、
蓄電池式電気自動車なんぞ、ガソリン自動車より古くからあって、
実用性の点で蒸気自動車と一緒に駆逐された存在に過ぎない。
問題なのは駆逐された時点から蓄電池自動車は相対的改良がなされただけで、今に至るまで実用性でガソリン自動車に勝る点はないところだ。(その間ガソリン自動車には数回の画期的イノベーションがあって今がある)
EVなんぞには環境詐欺込みでないといまだに競争力なんぞないのだ。
100年掛けて開発されない新技術があと数年で開発される「であろう」とか言ってるバカは詐欺師の一味で間違いない。
排ガスの全く出ないガソリン車の開発を見込むのと大差ない。
欧州とかのインチキな排ガス浄化状況や、石油資源枯渇の真実性、環境詐欺の嘘っぱちなど、先に検証しなければならない問題が多すぎる。 チョンが作った水素カーw壮大に爆発しそうだな
大好きなウンコで作れば良いのにw 売り物にならない未完成車出したって
最初とは認めないよ チョンは世界初て冠が欲しいだけで無理してチョン代が寝糞？とかいう車出しただけだろ
他の企業より抜け駆けするニダってのが今の惨状 >>147
トヨタハイエースやニッサンGT-Rより燃費が良いなんて朝鮮人にしては凄いね、確かに。 >>183
昨今のEVブームの半分くらいは、日本のハイブリッドに対抗するための切り札だったクリーンディーゼルでのインチキがバレた欧州勢が安直にEVに逃げ込んだ流れだし。
何かEVで凄く良い展開があって未来有望！とかじゃなく、クリーンディーゼルですごく悪い展開があって未来絶望！(マツダ除く)からのエクソダスでしかない。 有史以来1800年代までは韓国は日本をはるかに凌駕する先進国だったのだがな >>191
「イルボンはウリナラよりケタ違いに進歩していて羨ましいニダ！憎いニダ！」
日東壮遊歌にチョッパリへの妬みそねみを書き連ねた朝鮮通信士が来日したのは1764年。 量産世界初、と言いたいだけのメンテナンス込み試作量産機を発売しただけじゃなかったっけ？ ウンコから発生するガスで発電したり車を走らせるウンコ社会を目指せばいいのにな
儒教思想で食べ物を粗末にしたことになるから無理なのかな？ 水素の製造には石炭を使うか電気分解
決して環境に良いわけではない
本当に持続可能を考えるのなら自動車の個人利用禁止しかない
先進国は現状維持で支那どころかインドまで自動車であふれる
その先に未来はない
総論では環境を謳い上げる人間も金があれば高級車を買う
言い訳のために余分にプリウス
自分以外の自動車を禁止するか？
人類生き残りのためには自転車が限界 水素を太陽光で分離させる媒介が発表されたしその実用化次第でまた色々変わってくるから現段階での設備投資は良し悪し それ言うなら、備蓄のできない電気を使って全面的なEV化を支えるには発電どーすんだ？て話にもなるしな。
EV単体のハードだけ見ればシンプルで効率的だが、その分インフラ周りが頑張って支えないと成り立たない贅沢な子。 水素自動車なんか30年くらい前に武蔵工大が発表してたよね
そもそも量産車って区分けも意味不明
量産してないだろ
何台売れたか言ってみろ >>199
結局最高性能を自慢するがそのモデルが売れると損失が出る
そこで性能を落としたエントリーモデルを勧める
スペシャルモデルの性能とエントリーモデルの価格を表示して消費者を騙す
そんな手口ばかり現代は >>196-197
なんも知らんのに発言すんなよ。
日本はオーストリアの褐炭を使う。
出たCO2は廃炭鉱へ貯蔵する。
>>199
燃料電池は水素を燃やすんじゃないけどな。
勘違いしてるだろ？w CO2はドライアイスにして
北極圏に山盛りにすると温暖化対策にもなるような気がするww
気がするだけだけどなww あわてん棒のバカチョンさんだな。水素の起源が韓国だろ。 500年前のコリアン 「水車って必要ニカ？」
現在のコリアン 「水素車って必要ニカ？」 「日本と比べてほしくない。日本は国土も広いし人口も多い。米国以外、比べる国がない先進国だ。」
は？ >>191
高麗どころか、新羅時代すら半島は盗人国でしたよ。 >>50
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 流石だな
「捕鯨と包茎」「童貞と同情」が同じなだけに お得意の起源説が効かないのまだ気づいてないのかバカチョンは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
