【中央日報】アシアナに来るものが来た…「最大３年の無給休職」[5/1]
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「構造調整の信号弾ではないか。恐ろしい」
アシアナ航空のある職員はこのように訴えた。年内の売却作業完了を目指して組織を整備し、売却価格の引き上げを狙った作業に入ったアシアナ航空が職員に無給休職を通知した直後だ。
アシアナ航空人事チームは２９日、社内全職員に「無給休職実施案内」に関する電子メールを一括送信した。無給休職対象者は２０１６年以降の希望休職未実施者だ。
職種は営業および空港サービス職、運航管理職、航空エキスパート職、国内整備職のうち事務業務遂行者だ。操縦士や客室乗務員、整備職は無給休職対象から除外された。無給休職期間は最小１５日から最大３年だ。
アシアナ航空の別の職員は「苦痛分担次元という名目で突然会社が無給休職を通知して非常に困っている」とし「何の準備もなく、どうしたら無給休職に入ることができようか」と不満を吐露した。
これに対し、アシアナ航空側は「当社の自救努力に全職員が参加する次元で無給休職を拡大施行することになった」とし「安全運航と直結している一部職種は除いた」とした。これに先立ち、アシアナ航空のハン・チャンス社長は１日、アシアナ航空経営危機克服のための重点推進課題として▼追加的な資産売却を通した流動性確保▼非収益路線の整理▼航空機運営機数の縮小▼生産的で効率的な組織改編案−−などを提示した。
アシアナ航空は非常経営を宣言した２０１５年末から強力な構造調整を進めてきた。広島、高松、静岡のような日本地域の路線を子会社のエアソウルに移管し、ロシア・ウラジオストク、インドネシア・バリ、ミャンマー・ヤンゴン路線など非収益路線を整理した。
現在、国内１０都市・海外２２カ国６４都市の路線を運航しているアシアナ航空は、収益性改善のために９月末までに仁川（インチョン）発ロシア・ハバロフスクとサハリン、１０月末までに仁川（インチョン）発米国・シカゴ路線運航を中断すると明らかにした。
また、Ａ３８０のような大型機の縮小方案も検討中だという。大型機の場合、燃料費の負担が大きく座席が多いため乗客確保が難しいためだ。
航空業界関係者は「航空機の大きさが小さくなれば、それだけ投入人材が減って自然に構造調整につながる」と話した。代わりに次世代中長距離主力機として燃料効率が良いＡ３５０を長距離路線に投じて収益性の改善を図る計画だ。現在、Ａ３５０を８機運営しているアシアナ航空は、今年２機を追加で導入して１０機を運航させる予定だ。
組織改編もした。先月１７日、３９部門・２２４個のチームで構成された既存の組織を３８部門・２２１個のチームに縮小した。アシアナ航空はこの他に経営正常化過程で進めた支店の統廃合と非核心資産の売却、希望退職、役員年俸約１０％返納のような自己救済策も売却前に進めるものとみられる。
アシアナ航空の最大株主である金湖（クムホ）産業は「アシアナ航空の売却作業で最大限誠意を持って迅速に売却を推進し、今年１２月末までに売買契約を完了する計画」と話した。一方、産業銀行など債権団は合計１兆６０００億ウォン（約１５３０億円）規模の金融支援方針を発表した。朴三求（パク・サムグ）前会長の要請（５０００億ウォン）よりも１兆１０００億ウォンが増えたことは、市場に「流動性を心配する必要はない」というシグナルを与えるのと同時に、操縦士や整備士などの核心人材離脱を防ぐためだと考えられる。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=252941&;servcode=300§code=300
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年05月01日 10時34分 不採算路線である日本から撤退すれば業績改善されるよ。(・ω・) 無給休暇3年は素晴らしい
おれも取得している。(じつは定年退職) >>1
運航に必要な社員以外は、全員レイオフってことか。
ただでさえ多い事故が増えるな。運航停止しろよ。 民主党の時はやばかったな
超円高とかで会社に籍を置いたままバイトにいってこいと上司からお達しが ムン大統領や組合は何してるんだよ。
これこそ無期限全面ストで対抗しろよ。
ムン大統領も，リストラや給料切り下げ，切り下げと同士できるような休暇の命令は法律で全面禁止，違反した会社は倍の給料払わせればいいんだよ。
そうすれば，企業も必死こいて稼いで給料をちゃんと払わせるようになる。
無理とかじゃない，とにかくやられせれば一度はできるはず。そうすればもう無理でないんだからずっとやらせればいいんだよ。 事業縮小か破綻まっしぐらだな
問題はリストラをした際に、無能な犯罪テロ民族が海外のエアラインに職を求めて事故を拡大させる事だと思う。 日本とは違うんだろうけど、社会保険料みたいなのはどうするんだろう？自腹？ もう財閥系を国有化するしかないな。
後はひたすら金を刷ればいいニダ。 >>9
3年後に再雇用できるわけないしな。
退職金を払いたくないんだろうな。
労働法に違反してると思うけど。 勝手に退職してくれるのを待つんだろうな
3年無給なら生活できないし事実上の首だね サハリンに就航して誰が乗るんだよ
考えるまでもなくわかりそうなものなのに これ当然ながら副業OKなんだろうな？
副業したら処分とかなら解雇も同然なんだが >>17
アシアナの退職金制度は知らんけど、日本の制度で考えたら解雇なら会社都合だし否応なく次を探すことになるが、これだと中途半端だね。なら辞めろってなると自己都合で退職金は減るし。
日本の割増退職金でってやり方がどれだけ恵まれてるか。 日本に飛ばしすぎ病気とか入ってくる止めろ、前の宮崎の口蹄疫は韓国からだろ 言葉を作れば何でもできる韓国には言葉がない
無給休職というのは雇い止めと同義であって、雇用契約違反そのもの
雇用主は給与を支給する義務がある。こいつらには法という概念がないようだ。
原始土人社会だね。 優秀な大韓職員を『日本国籍を無条件で与える』という条件で日本政府が雇ってはどうか？
政府専用機の運用のために自衛官として雇う形が良い >>26
今になっても買い手が見つかったという話を聞かないからね 海外旅行してくれば？
会社の業績も回復するし休暇は取れるし良い事づくめだろ。
ただし日本にだけは来るな。 こちらの都合で離婚したいけど財産分与はしたくないので籍入れたまま別居、ただし家に金入れない
みたいなけっこう下衆な行為だよな ワイ、6月にシカゴ線に搭乗予定
なお、10月で運休になる模様 能無し挑戦人は使い物に成らない・・・ !
The liar Corean ・・
The liar Corean ・・・・
「偉人の名言」・・・・・・・・・・・・
伊藤博文 「ウソつき朝鮮人とは関わってはならない」
吉田松陰 「朝鮮人の意識改革は不可能だ」
新井白石 「朝鮮人は都合が悪くなると平気でウソをつく」
新渡戸稲造 「朝鮮亡国の原因は朝鮮民族という人間にある」
福沢諭吉 「朝鮮人は救いようのない最低の民族だ」
夏目漱石 「余は朝鮮人に生まれなくて良かった」
本田宗一郎 「ウソつき韓国人とは関わるな！」 >>9
でも失業者にはカウントされない。
アシアナ航空社員様だからなw >>24
原始時代だって、労働と対価って言う原則は有っただろうからな。
それ以下だろう。 能無し挑戦人は仕事も出来ないのにストライキだけは、よくやる民族・・・・・・・・ >>9
クビにすると失業率が上がるから
クビにすんなって、むんJ民から言われてそうw 無給休職、ってこんなやり方ありなのか？
法的に問題ないの？ そういえば、オートバックスがクムホタイヤの大安売りしてたな。
全然売れてる様子は無かったけど。 無給休職が一般的になったら失業率は低いままだけど求職者が増えるという謎の現象起こるな >>40
ムンも無慈悲な〜
公務員にしちゃえば良いのに🎵 先日TVで見たオートバックスのバイトテロは酷かったな。
ﾁｮｰｾﾝ人でも雇ってるのかね。 >>48
結局一般家庭の負債は増え続ける訳だからなあ。失業率が低くても意味が無いな。 >>50
雇ってるよ。たまに行くけど明らかにチョンっていう整備士とかいるよ。 在日を徴兵しろよ。連続何ヶ月とかじゃなくて、週末だけ兵役、分割払いで兵役期間を消化、
みたいな制度をつくって。 徴兵で在日が帰国するたびに、韓国旅行が発生することになるから、
運輸業、宿泊業、外食などなど、航空会社も含めて、経済を立て直せるぞ。 アシアナは事故率が高くて世界一危ないと言われてたから潰れてもいいんじゃねえ？ >>25
大韓航空って憧れの中国東方航空と経営統合するんじゃなかったけ？(・ω・) >>20
サハリンで残留韓国人がどうとかやっていたから反日のためだよ 大韓航空よりもアシアナは財務内容がいいはずなのに無給かよｗ
大韓航空はあまりにも悪いから売り物にもならないのかねｗ 海外に20ヶ国ぐらい行ってるけど航空券を購入する際に韓国中国の航空会社はどんなに安くても最初に外すことにしてる
だからこんな会社潰れても何も困らない
むしろ潰れろ 日本だったら労働基準監督署が乗り込む事案じゃまいか。 >>67
日本でこれやったらマズイことになるよな？ 全員で毎日ストライキやってれば給料もらえるんじゃねーの？
今ですら死ねと言われたようなもんだろ アシアナ「世界第一位の劣等民族であるチョンなんざ金払って雇う価値ないからw」 >>70
これ結構凄いね
しかもおまいらみんなすっきり押しすぎだろw俺も押したけどさw 労働者の味方ムンムンは、無給休職なんか認めないよな？ >>25
そんなクズ、入りません。
バカじゃないの？ >>73
ずいぶん前から分かっていた事で、この板常連には周知の事実
韓国経済が良くて、政府補填ができる間はいいけど、
それが止まれば、韓国経済全体に影響
下手すると止めになりかねない >>2
韓国往復が値上がりしてオツムの弱いKpopバカ女子が行かなくなることは良いこと >>66
労働基準法相当の法はあるけど、そもそもの基準がめちゃ低い
そして、普通はこれで改善命令とかない
韓国で法の厳格適用されるのは、社会的な大問題になって、
司法：警察と裁判所が青瓦台に忖度するときだけ
そうでないときは、企業側が裁判官買収で一件落着 >>25
それで安倍ちょん道連れにしてくれるなら
OKかな >>9
考えようによっちゃ
この間に出産、子育てって手もある >>1
どうせ整備しても無駄だから、整備士含めてもケンチャナヨ
韓国航空業界で格付け一番下だし >>25
>優秀な大韓職員
この時点で存在が確認出来ないんだが？ >>1
慌てるな。
日米を本気で怒らせただけだよ。 日本では全く触れられないニュースだから一応補足
韓国の航空会社で話題になったナッツ姫の話は大韓航空。ここも他事業は撤退戦ばかりで財閥として一番に無くなるんじゃないかってくらい危ない経営をしてる。
今回のはアシアナ航空。わりとマトモに経営してるはずだったのだが、蓋を開けてみれば会計監査でやばいのが引っ掛かって3000億円の負債が焦げ付くんじゃないかとの指摘により株式売買が停止となった。
どこもめちゃくちゃな経営してるのは薄々気付かれてるわけだが、次に財閥がなんか経営危機のニュースが出たら信用不安で韓国財閥全体が焦げ付きまくるんじゃないだろうか？ >>25
日本は極悪の国なんだろ？
国籍欲しがるなんて親日派だから粛清対象だな。 ピコーン！
休職前にストライキ始めれば給与でるニダ >>99
だいぶやらかしてるよな。
入港禁止がいいわな。 広島テロの賠償てもう済んだの？
国税注入されてるみたいだし国に請求してみよう
財閥嫌いの文ちゃんなら運といってくれるはず >>3
うらやましいかぎりですな。俺は定年退職、即第二の人生4年目(-_-;) 一時期ハブ空港とか騒いでた仁川って今どうなってんの？
マニアックな路線無くなれば誰も行かなくなってそう これで退職したら、自己都合扱いで退職金が減るんだろうね。 >>106
残ったところで何も出ないんじゃ？
売却先もそんなもん引き受けないだろうしね。
というか売却先がないからこうなったんでしょ。 韓国の資本家や経営者たちは日本のサラ上がり経営者たちと違いキツイぜ
だから労組があんだけ頑張るんだよ
今まで我慢してきた仕返しにな
綺麗ごとや御託を並べたって自分のフトコロに直結しているからな
日本のサラ上がり社内権力闘争に勝っただけのアマちゃんとはチト違うぞ
だからほっておく事だホンダ宗一郎の名言に習うんだよ >>83
嘘か本当か、韓国では法学部生の優秀どころは学生時代から大企業の唾がついてるってさ。弁護士、検事、判事、官僚に至るまで丸ごと大企業の子飼い。
日本の野球界も昔、学生時代から球団(巨人)が唾つけてたしね。 >>25
大韓職員さんは優秀なので再就職にも困らないでしょう
わざわざ日本に来る必要がない 今はそうでもないが、成田空港からアメリカの航空会社が、韓国方面も含めて８ヶ国程の便がある。 だから、時折仰天するようなチケットがある。 韓国のエアラインは、仁川行きと日本の地方空港発着だけが、強み。 全日空と日航には、大した魅力も無い路線だがw これって、文在寅の在任期間は失業者としてカウントさせません、って措置？ アルバイトすると兼業規定に引っかかって懲戒解雇を狙ってないか？ 税金をジャブジャブ入れてる大宇などの造船や自動車業界と違うのは、
やっぱりそこに経済城下町ができないからかねえ。 今後の予定
アシアナ航空が運航する欧米路線、日本路線、アジア路線、中東路線、ロシア路線は廃止。
アシアナ航空が運航する中国路線は中国国際航空に譲渡。
エアプサン、エアソウルなど傘下LCCは春秋航空などに売却予定。 昔仕事が嫌になったときによく皆で「コンビニ内に支社を作って働く」とか言ってたなあw
リアルかw >>57
いや、そうとも限らない、LCCは雇用できる範囲に上限があるから、必ず漏れる連中が出てくる。
となれば、残る可能性としては大手以外のチャーター系の登録制に混じって来る事になると思う。
厄介なのはチャーター系は混成が多い事。
過去に乗った時に、パイロットがキャプは日本人でコパイが東南アジア人だったことが有る。
チャーター系では滅多に事故は発生しないが、仮にだよ、チョンが混じったら事故が連発する事になりそう、という懸念がある。 >>104
ハブ空港という発想自体が、廃れた。
大型機をハブ間に就航させ、ハブから地方空港へ小型機を就航するより、
直行便を中小型機で結んだ方が、座席を埋めやすいし、利便性も高い。
予約システムが進歩して可能になった。
そのせいで、747 は、就航停止。 >>28
なんか国内限定で探してるみたいだからね
そんな余裕あるとこ無いだろ、韓国に 無休休職、それは戻る場所の無い旅路。
あ、あくまで休職だからバイト禁止。
チキン屋もダメだよ。 <ヽ｀∀´>
会社の備品を売り飛ばして食い繋ぐニダ。 一つくらいは好調な業界ってあるのか？
こいつら何で食っていくんだろう わし無給給食４年なんやが、失業手当が来月切れるヤバイ パイロットなら引く手あまたで世界中で再就職できる
客室乗務員？遠征売春婦でがんばれ >>130
韓国人と北朝鮮人にしか食べる事が出来ないものがあるからな。(・ω・) 韓国に進出してる日本企業もチョンコ社員に永遠の休暇を与えなさい >>83
これ、すでに結構な大問題のはずなんだがね
国内社会が追随しかねないから >>131
無休でも給食が支給されるなら良いな、とか思ってしまったｗ >>25
外国企業に雇われたら全員敵前逃亡兵、つまり逃亡するやんｗ
そのために解雇しないで縛り付けてんだろ？ｗ >>25
将来問題になる可能性があるから
ないと思うよ >>1
北朝鮮人の操縦士とＣＡを雇えば、人件費を大幅に削減できるんじゃね？ >>146
パイロットは西側機材の経験皆無。10億ウォン掛けて再訓練しなきゃならん。
CAは客と会話したら北の監視員が祖国に連行しちゃうから業務にならん。 >>149
ま、外資でもこんなん買う奴いないだろうけど。
無給休暇のの連中に結局退職金払う羽目になるんだから。 随分と前から成田や関空からの格安チケットばらまいてたもんな
とりあえず座席埋めるのに躍起だったわけだ >先月１７日、３９部門・２２４個のチームで構成された既存の組織を３８部門・２２１個のチームに縮小した。
えらそうに書いてあるけど-1部門、-3チームだけか 3年の無休休職とは、二年以内に倒産させて退職金ばっくれるつもりだな。こんな無茶苦茶マトモな国なら通らんだろうが、韓国ならあり得ると思ってしまう。
経営陣は夜逃げでもするのかな？ 最大３年の無給休職ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 朝鮮人が自前の糞尿だけで過ごせる期間は２年だろ。残り１年が飲まず食わずになるのは朝鮮人でも可哀想だろ。
１年分の糞尿は保証してやるべき。 南朝鮮に民主主義は早すぎたんだよ
破綻させて共和国の一部となり
白丁として仕事を分配するから何も心配する必要ない 年内にアシアナ航空は身売り予定なのに、三年間の無給休職とは。
ハンファかSKかは知らないが、新しい会社が再度雇ってくれる保証なんて無いだろうに。 成る程、休職であって退職ではない。
従って失業者カウントしなくていいのか。韓国の統計はつくづくいい加減だなあ アメリカで事故ったのってアシアナのエアバスだっけ？ >>154
まあ売却決定して上層部で金を分配したらドロンじゃね？ >>169
休職中に他の仕事をしたら規定違反でクビ！とかかもよ。
普通はそうなるだろうけどどうなのかね。
三年間じっと耐え抜かねば。 >>161
パヨクだらけの民主主義なら仕方ないだろ
民主の時を忘れたのか
想像してごらん日本がパヨクだらけなら >>5
何のお咎めもなく、原因も対策も公表されないままに 再就航 してることも問題。
創価に乗っ取られた国交省とその隠蔽に加担するマスゴミ、日本の闇は深いよ。 >>125
サムソン航空にして ギャラクシーの持ち込み搭乗可にしたら、一定の需要はあるんじゃね？ ナッツ姫の大韓航空も他人事じゃなかろう海運でコケておっさんが死去
文在寅外遊機もどうなっちまうかわかったものじゃないし韓国空軍もね ( ・ω・)
広島空港の撤去費用や損害賠償を払ったのかね？ >>120
何が残るか書いたほうが早そうなぐらいだ アシがマンホールのアナに落ちたんでしょ。
世界から嘲笑されるようになった糞チョン国は再起できないね。
はよ滅びろ！ >>2
地方自治体から助成金がでるから大丈夫ﾆﾀﾞ チキン屋台の貸出をしてはどうか？
同じ羽根が生えてるものだしなんとかなるだろう。 >>115
さてこれからどうやってニホンモーにつなげるのか、こうご期待！（笑） アシアナ航空今度は'希望退職'…2年分年俸慰労金支給
子供学資金2年間100%支援…"自救努力の一環"
https://www.yna.co.kr/view/AKR20190502043400003?section=news
(ソウル=聯合ニュース)キム・ドンギュ記者=売却作業が進行中であるアシアナ航空[020560]が希望休職に続き希望退職を実施する。
売却前経営状態を少しでもさらに良好にさせるために先月末、希望休職に続き'希望退職カード'まで取り出したのだ。
2日アシアナ航空と職員などによればこの会社は最近社内イントラネットに'希望退職申請受付'公示を上げた。 ちょっと質問
何年か前に広島空港でアシアナの機体が火災を起こして滑走路が何日も使えなくなったっていうことがあったけど、あのあとどのようになったんだろう？
もちろん今は何ともないんだろうけど、空港は損害賠償とかちゃんともらったのだろうか？
それとも取り損ねたとか・・・？
知ってる人がいたら教えてほしい。 >>146
4人乗務の機体しか
操縦したこと無いニダ >>141
（´・ω・｀）ノ だがちょっと待って欲しい。韓国人が整備しないほうが機体の稼働率があがるんではと。 日本もJALがおかしくなった時に税金突っ込まないでこれぐらいすれば良かった 社会保険付きなら3年休職いいな。
子どもと遊んで、旅して、SOHO立ち上げて。 あれ？韓国って割と解雇規制とか厳しいんじゃなかったっけ？
３年間の強制無給休職とかできるなら何でもありじゃん いきなり希望退職だと労組が騒ぐから無休のワンクッション。アシアナは子会社LCCのエアプサンエアソウルに近距離路線移管、長距離のアフリカ線もLCCと共同運航してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
