【台湾新幹線】延伸計画発表＝政府主導で南部・屏東まで 日本の新幹線技術を世界で初導入し、２００７年に開業[9/10]
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【台北時事】台湾の蘇貞昌行政院長（首相）は１０日、開業から１２年が経過した台湾高速鉄道（台湾新幹線）の延伸計画を発表した。現在は台北市と南部の高雄市を結んでいるが、政府主導で高雄と隣接する屏東県まで伸ばす。開通時期などは未定。蘇氏は交通部（交通省）に路線の選定を含む計画の具体化を指示した。
延伸により、現在は高雄から在来線への乗り換えが必要な屏東の観光振興を図る。交通部が検討している路線案は四つあり、延伸距離は案により１３〜３６キロ。建設費用は５５４億〜１５００億台湾ドル（約１９００億〜約５２００億円）超と見積もられている。財源などは今後詰める方針だ。
台湾新幹線は、日本の新幹線技術を世界で初導入し、２００７年に開業。台北の南港駅と高雄の左営駅を結び、営業距離は約３５０キロ。交通部が４３％を出資する企業が運営している。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019091001045&;g=int
時事ドットコム 2019年09月10日19時00分
うわ
14時間会見だな
原田環境相、原発処理水「海洋放出しかない」
しかし、車両を日本から買うと割高なので、
今度は国債入札にかけるらしい。 マルチベンダにしてわけわかんなくなって日本に丸投げしたやつだっけ? >>5
一応日本のメーカに「も」非はある
ただサービスも含めたパッケージ導入でもないし
日本製とは名ばかりで結構多国籍 >>9
途中まで欧州だったが、台湾で大地震が発生した上に日本では上越地震で脱線事故を起こしたのに死傷者一人も出さなかったので、新幹線に変えた
地震国で新幹線より安全な高速鉄道はないからなあ >>14
少し落ち着け。
「台北の南港駅と高雄の左営駅を結ぶ区間(現在営業中)が2007年に開業した」という、台湾新幹線に関する参考情報だよ。 台湾の新幹線駅は不便な所ばかりだから使い勝手が良い場所に駅を作ってくれ。 台湾って起伏激しい土地だっけ
それなら日本の方が合ってるけど
平地ならフランスの方が >>17
車両が700系ベース。
日本の東海道・山陽新幹線ではすでに大幅に数を減らしていて、それが全廃になったら鉄ヲタに「貴重品」扱いされるかもな。w >>19
確か、九州新幹線並みの急勾配
既に2回の大地震を経験しているが、死傷者一人も無し
フランス製なら何百人死んでいたことやら・・・ 信号とかポイントは欧州式だったような気がするが、これを機にすべて日本式にできんのかね？
日本の車両がそのまま無改造で走れるぐらいに。 ただの延伸だから車両の云々で外野が騒ぐことじゃないぞ 高速鉄道の宗主たるチンが助けてやることに些かの迷いもないアル。中国の名の下に我を受け入れよ アル。 >>23
延伸だけでもヒーヒー言ってるのに、システム全改変の費用なんか出せないだろう。
せいぜい、未導入の「ユレダス」を入れる程度だろうな。
>>24
延伸して列車本数をキープするなら、当然車両の増備が必要になる。
そして、効率を考えるなら「現行車両と同じもの」を求める。まったく違うものだと運転士も整備士も技術習得が要るし、補修用部品もそれぞれに用意しておくことになり大幅なコスト増になる。
日本では700系は過去の車両になりつつあるが、製造技術はある。台湾から700T増備の発注があれば、喜んで受けるだろう。 高雄〜台東は過疎区間。どうせなら基隆〜花蓮がよい。 世界で初、というより今のところ日本以外では世界で唯一、だよね
英国のは新幹線じゃないし 欧州の企業が落札したけど日本側の説得で日本製を欧州企業が輸入して 納品したので中身は日本製品
DS-ATC 個人的に台湾には世界初の環状高速鉄道を作って欲しいんだがw
新幹線でぐるぐる回ってみたい 台湾の地図見ると西海岸が栄えるるだけで、新幹線もこれで打ち止めだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
